เครื่องยนต์Wright R-790 Whirlwind เป็น เครื่องยนต์อากาศยานแบบเรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศ 9 สูบที่ผลิตโดยบริษัท Wright Aeronautical Corporationมีปริมาตรกระบอกสูบ รวม ประมาณ790 ลูกบาศก์นิ้ว (12.9 ลิตร)และกำลังประมาณ200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์)เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นรุ่นแรกๆ ในตระกูลเครื่องยนต์Wright Whirlwind  

เครื่องยนต์ R-790 Whirlwind เริ่มต้นจากเครื่องยนต์Lawrance J-1ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แบบเรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศ 9 สูบ ที่พัฒนาขึ้นในปี 1921 โดยบริษัท Lawrance Aero Engine Companyสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ กองทัพเรือมีความกระตือรือร้นอย่างมากเกี่ยวกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งถือว่าเหมาะสมกับการใช้งานทางทะเลมากกว่าเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม Lawrance เป็นบริษัทขนาดเล็ก และกองทัพเรือสงสัยว่าบริษัทจะสามารถผลิตเครื่องยนต์ได้เพียงพอต่อความต้องการหรือ ไม่ ^{[ 1 ]}แม้จะมีการเร่งเร้าจากกองทัพเรือ ผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานรายใหญ่ของสหรัฐฯ อย่าง Wright และCurtissก็พอใจกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวของตน และไม่สนใจที่จะสร้างเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ^{[ 1 ]} เนื่องจากกองทัพเรือเป็นผู้ซื้อเครื่องยนต์ Wright รายใหญ่อยู่แล้ว จึงกดดันให้ Wright ซื้อ Lawrance และสร้าง J-1 เอง โดยแจ้งให้บริษัททราบว่ากองทัพเรือจะไม่ซื้อเครื่องยนต์หรืออะไหล่ที่มีอยู่ของบริษัทอีกต่อไป^{[ 1 ]}เพื่อรักษาธุรกิจของกองทัพเรือไว้ ไรท์จึงปฏิบัติตามในปี พ.ศ. 2466 และเครื่องบิน Lawrance J-1 ก็กลายเป็น Wright J-1 ^{[ 1 ]}

เมื่อ Lawrance รวมกิจการกับ Wright บริษัทได้พัฒนา J-2 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งเป็นรุ่นของ J-1 ที่มีขนาดลำกล้องและปริมาตรกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม Lawrance ตัดสินใจว่า J-1 มีขนาดใหญ่พอแล้ว และ J-2 จึงไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต มีการสร้างเพียงสองตัวอย่างเท่านั้น^{[ 1 ]}

ในช่วงสองปีถัดมา ไรท์ได้ค่อยๆ ปรับปรุงเครื่องยนต์ J-1 โดยแนะนำ J-3, J-4, J-4A และ J-4B การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ การระบายความร้อน และการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น แต่การออกแบบพื้นฐาน ขนาด และประสิทธิภาพยังคงไม่เปลี่ยนแปลง^{[ 1 ]}

J-4 เป็นเครื่องยนต์รุ่นแรกที่ใช้ชื่อ Whirlwind โดยเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าใช้รหัสตัวอักษรและตัวเลขเท่านั้น^{[ 1 ]}

เครื่องยนต์ J-5 Whirlwind ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2468 เป็นการออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด โดยมีการปรับปรุงระบบระบายความร้อนและการหายใจให้ดีขึ้นอย่างมาก ทำให้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลง การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดอย่างหนึ่งคือ การแยกวาล์วให้กว้างขึ้นมาก เพื่อการไหลเวียนของอากาศระบายความร้อนที่ดีขึ้น และปิดสนิท แทนที่จะเป็นก้านดันและแขนโยก ที่เปิดโล่ง ^{[ 1 ]}

ต่อมารัฐบาลสหรัฐฯ ได้กำหนดให้ J-5 Whirlwind เป็น R-790 แต่ไม่ได้ใช้การกำหนดนี้กับเครื่องยนต์รุ่นเก่า^{[ 2 ]}

เครื่องยนต์ทั้งหมดนี้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 4.5  นิ้ว (11.4  ซม.) ระยะชัก 5.5  นิ้ว (14.0  ซม.) และปริมาตรกระบอกสูบ 788 ^{ลูกบาศก์} นิ้ว(12.91 ลิตร) 

ในรายงานเกี่ยวกับการบินข้ามทวีปในปี พ.ศ. 2461 ผู้เขียนได้เปิดเผยต้นทุนของเครื่องบินพาณิชย์ห้าที่นั่งทั่วไปอยู่ที่ 12,500 ดอลลาร์ ซึ่ง 5,000 ดอลลาร์เป็นค่า เครื่องยนต์ Whirlwind 200 แรงม้าจำนวน 350 เครื่องที่มีจำหน่ายในปีนั้น^{[ 3 ]} J-5 เป็นเครื่องยนต์ Whirlwind เก้าสูบแบบดั้งเดิมรุ่นสุดท้าย ในปี พ.ศ. 2461 ได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์Whirlwind J-6เจ็ด สูบ

• 
  เครื่องบิน Wright J-4B ที่ถูกผ่าบางส่วนจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินแคนาดา
• 
  ภาพด้านข้างของเครื่องบิน R-790 (J-5) จากพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐฯ

เครื่องยนต์ Whirlwind จำนวนมากถูกนำไปใช้ในเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ในเครื่องบินฝึกหัด แต่ก็มีใช้ในเครื่องบินสังเกการณ์และเครื่องบินขับไล่ประจำเรือบางลำด้วย เมื่อเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงและชื่อเสียงด้านความน่าเชื่อถือเป็นที่ยอมรับมากขึ้น การใช้งานจึงขยายไปยังเครื่องบินฝึกหัดของกองทัพบกสหรัฐฯ และเครื่องบินพลเรือนของสหรัฐฯ หลากหลายรุ่น รวมถึงเครื่องบินโดยสารFokker TrimotorและFord Trimotor รุ่นแรกๆ ด้วย

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ J-5 Whirlwind ยังทำให้เหล่านักบินนำไปใช้ในการบินระยะไกลและบินต่อเนื่องที่ทำลายสถิติหลายครั้ง การบินที่โด่งดังที่สุดคือการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกคนเดียวของชาร์ลส์ ลินด์เบิร์ก จาก นิวยอร์กซิตี้ไปยังปารีสในวันที่ 20-21 พฤษภาคม 1927 ในเครื่องบินSpirit of St. Louisซึ่งใช้เครื่องยนต์ Whirlwind J-5C เพียงเครื่องเดียว ในระหว่างการบินของลินด์เบิร์ก เครื่องยนต์ทำงานต่อเนื่องเป็นเวลา 33.5 ชั่วโมง ความสำเร็จของลินด์เบิร์กช่วยเพิ่มชื่อเสียงที่ดีอยู่แล้วของ Whirlwind ให้ดียิ่งขึ้นไปอีก^{[ 4 ]}

เที่ยวบินระยะไกลครั้งประวัติศาสตร์อื่นๆ ที่ดำเนินการโดยใช้เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ J-5 Whirlwind:

• ในเดือนเมษายน ปี 1927 แคลเรนซ์ แชมเบอร์ลินและเบิร์ต อะคอสตา ได้สร้างสถิติการบินต่อเนื่องยาวนานที่สุดเป็นประวัติการณ์ ด้วย เครื่องบินไรท์-เบลลันกา WB-2เครื่องยนต์เดียว เป็นเวลา 51 ชั่วโมง 11 นาที 25 วินาทีเหนือนครนิวยอร์ก
• แชมเบอร์ลินและชาร์ลส์ เลวีนบินตรงจากนครนิวยอร์กไปยังเมืองไอส์เลเบน ประเทศเยอรมนีด้วยเครื่องบินไรท์-เบลลันกา ลำเดียวกัน ในวันที่ 4-6 มิถุนายน 1927 โดยใช้เวลาบิน 42.5 ชั่วโมง (3,920  ไมล์)
• เที่ยวบินแรกที่ประสบความสำเร็จจากแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐอเมริกาไปยังฮาวาย เกิดขึ้นโดยอัลเบิร์ต เฮเกนเบอร์เกอร์และเลสเตอร์ เมตแลนด์โดยใช้เครื่องบินฟอกเกอร์ ซี-2 เบิร์ด ออฟ พาราไดส์จากโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนียไปยังโฮโนลูลู รัฐฮาวายในวันที่ 28-29 มิถุนายน 1927 ใช้เวลา 25 ชั่วโมง 50 นาที (2,400  ไมล์)
• เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกครั้งแรกเกิดขึ้นโดยเซอร์ชาร์ลส์ คิงส์ฟอร์ด สมิธ ด้วย เครื่องบินฟอกเกอร์ ไตรมอเตอร์เซาเทิร์น ครอ ส จากโอ๊คแลนด์ไปยังบริสเบน ประเทศออสเตรเลียโดยแวะพักที่ฮาวายและฟิจิระหว่างวันที่ 31 พฤษภาคมถึง 9 มิถุนายน ค.ศ. 1928 เที่ยวบินจากฮาวายไปฟิจิใช้เวลา 34.5 ชั่วโมง ครอบคลุมระยะทาง 3,100  ไมล์ (5,000  กิโลเมตร) เหนือมหาสมุทรเปิด
• นักบินของกองทัพบกสหรัฐฯ ทำลายสถิติการบินต่อเนื่องยาวนาน 150 ชั่วโมง 40 นาที 14 วินาที ด้วยเครื่องบินฟอกเกอร์ ซี-2A เควสชั่น มาร์คแบบสามเครื่องยนต์ เหนือน่านฟ้าแคลิฟอร์เนียตอนใต้ ระหว่างวันที่ 1-7 มกราคม ค.ศ. 1929 การบินครั้งนี้สำเร็จได้ด้วยความช่วยเหลือจาก การเติม เชื้อเพลิงกลางอากาศและสิ้นสุดลงเมื่อเครื่องยนต์ด้านซ้ายเกิดขัดข้อง และ เครื่องยนต์ด้านหน้าและด้านขวา สึกหรอมากเกินไปจนทำให้ความเร็วลดลง

ชาร์ลส์ แอล. ลอว์เรนซ์ผู้พัฒนาเครื่องยนต์ซีรีส์ Whirlwind รุ่นแรกและต่อมาได้เป็นประธานบริษัท Wright ได้รับรางวัลCollier Trophy ประจำปี 1927 จากผลงานด้านเครื่องยนต์อากาศยานแบบเรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศ

เครื่องบิน J-5 Whirlwind ผลิตโดยHispano-Suizaในประเทศฝรั่งเศส^{[ 5 ]}

เครื่องยนต์ Whirlwind J-5 ยังได้รับการผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในโปแลนด์โดยผู้ผลิตหลายราย ในจำนวนนี้ได้แก่Polskie Zakłady Skodyซึ่งเป็นสาขาของบริษัท Škoda Works ในโปแลนด์ ที่ผลิตเครื่องยนต์ประมาณ 350 ถึง 400 เครื่องระหว่างปี 1929 ถึง 1931 และบริษัทAvia ของโปแลนด์ ซึ่งผลิตเครื่องยนต์เพิ่มอีก 300 เครื่องระหว่างปี 1935 ถึง 1938 เครื่องยนต์ J-5 ที่ผลิตในโปแลนด์ถูกนำไปใช้ในเครื่องบินของโปแลนด์หลายลำ โดยส่วนใหญ่ใช้ในเครื่องบินฝึกหัด เครื่องบินสังเกตการณ์ และเครื่องบินติดต่อสื่อสารทางทหาร

• J-1 : เครื่องบิน Lawrance J-1ที่สร้างโดยบริษัท Wright Aeronautical ในปี 1923
• J-3 : รุ่นปรับปรุงครั้งแรกของไรท์ ปี 1923
• J-4 : รุ่นปรับปรุง ปี 1924 เป็นรุ่นแรกที่ใช้ชื่อว่า "Whirlwind"
• J-4A, J-4B : การปรับปรุงเพิ่มเติมจาก J-4
• J-5 (R-790) : ออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ ปี 1925

พิพิธภัณฑ์บางแห่งที่มีเครื่องบิน J-5 Whirlwind (หรือรุ่น R-790 สำหรับใช้ในกองทัพ) จัดแสดง ได้แก่:

• พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในวอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 6 ]}
• พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาใกล้เมืองเดย์ตันรัฐโอไฮโอ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} (เครื่องยนต์นี้ ซึ่งมีภาพอยู่ด้านบนด้วย เป็นหนึ่งในสามเครื่องที่เครื่องบินเบิร์ดออฟพาราไดส์ ใช้ ในการบินไปฮาวาย)
• พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติใกล้เพนซาโคลารัฐฟลอริดา^{[ 10 ]}
• พิพิธภัณฑ์ EAA AirVentureในเมืองโอชโคชรัฐวิสคอนซิน^{[ 11 ]}
• สนามบินไรน์เบ็คเก่าในไรน์เบ็ครัฐนิวยอร์ก [ ^{12 ] เป็นพลังงานขับเคลื่อนให้ กับ} เครื่องบินจำลอง Spirit of St. Louis Ryan NYP ที่เพิ่งสร้างเสร็จของพิพิธภัณฑ์
• เครื่องบิน Wright J-5-CA จัดแสดงให้ประชาชนทั่วไปได้ชมที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งแคลิฟอร์เนีย

เครื่องบิน Whirlwind รุ่นเก่าที่จัดแสดงอยู่ที่สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโกนั้นหาดูได้ยากกว่า พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติมีเครื่องบิน J-4 สองลำ โดยลำหนึ่งเป็นแบบผ่าครึ่ง^{[ 10 ]}พิพิธภัณฑ์การบินนิวอิงแลนด์ในวินด์เซอร์ล็อกส์รัฐคอนเนตทิคัตมีเครื่องบินLawrance J-1ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของ Whirlwind โดยตรง^{[ 13 ] [ 14 ]}

ข้อมูลจาก เอกสารข้อมูล ใบรับรองประเภทสำหรับ Whirlwind J-5 ; ^{[ 15 ]}ขนาดจาก "การกำหนดรุ่นของเครื่องยนต์เครื่องบิน USAF" ^{[ 16 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ประเภท:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 9 สูบ ดูดอากาศเอง ระบายความร้อนด้วยอากาศ
• ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลำกล้อง : 4.5 นิ้ว (114 มม.)
• ระยะชัก : 5.5 นิ้ว (140 มม.)
• ความจุกระบอกสูบ : 788 ลูกบาศก์นิ้ว (12.91 ลิตร)
• ความยาว: 34 ถึง 40 นิ้ว (86 ถึง 102 เซนติเมตร)
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 45 นิ้ว (114 เซนติเมตร)
• น้ำหนักแห้ง : 520 ปอนด์ (236 กิโลกรัม)

ส่วนประกอบ

• ระบบวาล์ว : 2 วาล์วต่อกระบอกสูบ ควบคุมด้วยก้านดัน
• ระบบเชื้อเพลิง:คาร์บูเรเตอร์แบบสามช่องเดี่ยว^{[ 17 ]}
• ประเภทเชื้อเพลิง: 50 ออกเทน

ผลงาน

• กำลังขับ: 220 แรงม้า (164 กิโลวัตต์) ที่ 2,000 รอบต่อนาที
• กำลังจำเพาะ : 0.279 แรงม้า/ลูกบาศก์นิ้ว (12.7 กิโลวัตต์/ลิตร)
• อัตราส่วนการอัด : 5.1:1
• อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก : 0.423 แรงม้า/ปอนด์ (0.696 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

• ไรท์ เวิร์ลวินด์

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ไรท์ เจ-6-5/อาร์-540
• ไรท์ เจ-6-7/อาร์-760
• ไรท์ เจ-6-9/อาร์-975

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน