ตระกูล A320
เครื่องบิน A320 ในลวดลายสีของแอร์บัสในปี 2012
ข้อมูลทั่วไป
บทบาท	เครื่องบินโดยสารเจ็ทลำตัวแคบ
สัญชาติ	บริษัทข้ามชาติ[ก]
ผู้ผลิต	แอร์บัส
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ สายการบินไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ คราม อีซี่เจ็ท
จำนวนที่สร้าง	12,670 ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ซีอีโอ: 1986–2021 นีโอ: 2016–ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	18 เมษายน พ.ศ. 2531 กับสายการบินแอร์ฟรานซ์[ 2 ]
เที่ยวบินแรก	22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530 [ 3 ] ( 22 กุมภาพันธ์ 1987 )
ตัวแปร	แอร์บัส เอ318 แอร์บัส เอ319 แอร์บัส เอ321
พัฒนาเป็น	ตระกูลแอร์บัส A320neo

เครื่องบินตระกูลแอร์บัส A320เป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบที่พัฒนาและผลิตโดยแอร์บัสและเป็นเครื่องบินโดยสารที่ขายดีที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา โครงการเครื่องบิน A320 เปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2527 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530 และเปิดตัวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2531 โดยสายการบินแอร์ฟรานซ์ [ ^{2 ] สมาชิก} แรกของตระกูลนี้ตามมาด้วยA321 ที่ยาวขึ้น (ส่งมอบครั้งแรกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2537) A319 ที่สั้นกว่า (เมษายน พ.ศ. 2539) และรุ่นที่สั้นที่สุดคือA318 (กรกฎาคม พ.ศ. 2546) การประกอบขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นที่เมืองตูลูสประเทศฝรั่งเศส เมืองฮัมบูร์กประเทศเยอรมนี เมืองเทียนจินประเทศจีน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2552 และเมืองโมบายล์ รัฐอลาบามา ประเทศสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2559

เครื่องบินเจ็ตสองเครื่องยนต์รุ่นนี้มีที่นั่งชั้นประหยัดแบบหกที่นั่งเรียงกัน และติดตั้ง เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน CFM56-5Aหรือ -5B หรือIAE V2500ยกเว้นรุ่น A318 ซึ่งจะใช้ เครื่องยนต์ CFM56-5B สองเครื่อง หรือเครื่องยนต์ PW6000สองเครื่องแทนที่ IAE V2500 เครื่องบินตระกูลนี้เป็นผู้บุกเบิกการใช้ระบบควบคุมการบินแบบดิจิทัลfly-by-wireและ ระบบควบคุมการบิน แบบ side-stickในเครื่องบินโดยสาร รุ่นต่างๆ มีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดตั้งแต่ 68 ถึง 93.5 ตัน (150,000 ถึง 206,000 ปอนด์) และมีระยะทำการบิน 5,740–6,940 กิโลเมตร (3,570–4,320 ไมล์; 3,100–3,750 ไมล์ทะเล) เครื่องบิน A318ที่มีความยาว 31.4 เมตร (103 ฟุต) โดยทั่วไปสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 107 ถึง 132 คน เครื่องบินA319มีที่นั่ง 124-156 ที่นั่ง และมีความยาว 33.8 เมตร (111 ฟุต) เครื่องบิน A320 มีความยาว 37.6 เมตร (123 ฟุต) และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 150 ถึง 186 คน ส่วน เครื่องบิน A321 ที่มีความยาว 44.5 เมตร (146 ฟุต) มีที่นั่ง 185 ถึง 230 ที่นั่งเครื่องบินแอร์บัส คอร์ปอเรท เจ็ตส์เป็นเครื่องบินเจ็ตสำหรับธุรกิจที่ได้รับการดัดแปลงมาจากเครื่องบินพาณิชย์รุ่นมาตรฐาน

ในเดือนธันวาคม 2010 แอร์บัสประกาศเปิดตัวเครื่องบินA320neo ( ตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่ ) ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งเริ่มให้บริการกับสายการบินลุฟท์ฮันซา ในเดือนมกราคม 2016 ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและการปรับปรุงต่างๆ รวมถึง ปลายปีกแบบ "sharklet" ทำให้ ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นถึง 15% เครื่องบินA320 รุ่นก่อนหน้านี้จึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็นA320ceo ( ตัวเลือกเครื่องยนต์ปัจจุบัน )

สายการบิน American Airlinesเป็นผู้ให้บริการเครื่องบินตระกูล A320 รายใหญ่ที่สุด โดยมีเครื่องบิน 489 ลำในฝูงบิน ขณะที่IndiGoเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุด โดยมีคำสั่งซื้อ 930 ลำ ณ เดือนพฤษภาคม 2026 ยอดสั่งซื้อ เครื่องบินตระกูล A320 รวมทั้งหมด 20,169 ลำ ซึ่งส่งมอบแล้ว 12,670 ลำ และใช้งานอยู่ 11,374 ลำ โดยมีผู้ให้บริการมากกว่า 375 ราย เครื่องบินตระกูล A320 แซงหน้าเครื่องบิน ตระกูล Boeing 737ในแง่ของขนาดฝูงบินรวมในปี 2017 ในแง่ของยอดสั่งซื้อรวมในเดือนตุลาคม 2019 และในแง่ของยอดส่งมอบรวมในเดือนกันยายน 2025 ฝูงบิน A320 ทั่วโลกได้ทำการบินไปแล้วกว่า 176 ล้านเที่ยวบิน คิดเป็นเวลาบินรวมกว่า 328 ล้านชั่วโมง นับตั้งแต่เริ่มให้บริการ ในตอนแรก A320ceo แข่งขันกับ737 ClassicและMD-80จากนั้นก็แข่งขันกับรุ่นต่อมาคือ737 Next Generation (737NG) และMD-90ตามลำดับ ในขณะที่737 MAXเป็นเครื่องบินที่โบอิ้งสร้างขึ้นเพื่อแข่งขันกับ A320neo

เมื่อแอร์บัสออกแบบA300ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 บริษัทได้วางแผนที่จะสร้างเครื่องบินโดยสารตระกูลใหญ่เพื่อแข่งขันกับโบอิ้งและแมคดอนเนลล์ ดักลาสซึ่งเป็นผู้ผลิตอากาศยานรายใหญ่ของสหรัฐฯ สองราย นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง แอร์บัสได้เริ่มศึกษาเกี่ยวกับรุ่นต่างๆ ของแอร์บัส A300B เพื่อสนับสนุนเป้าหมายระยะยาวนี้^{[ 4 ]}ก่อนที่จะมีการนำเครื่องบินโดยสารแอร์บัสลำแรกมาให้บริการ วิศวกรภายในแอร์บัสได้ระบุถึง 9 รูปแบบที่เป็นไปได้ของ A300 ซึ่งรู้จักกันในชื่อ A300B1 ถึง B9 ^{[ 5 ]}รูปแบบที่ 10 ซึ่งคิดค้นขึ้นในปี 1973 และต่อมาเป็นรุ่นแรกที่ถูกสร้างขึ้น ได้รับการกำหนดให้เป็น A300B10 ^{[ 6 ]} มันเป็นเครื่องบินขนาดเล็กกว่า ซึ่งจะได้รับการพัฒนาเป็น แอร์บัส A310ที่มีระยะทำการบินไกล แอร์บัสจึงมุ่งเน้นความพยายามไปที่ตลาดเครื่องบินลำตัวแคบ ซึ่งถูกครอบงำโดย737และแมคดอนเนลล์ ดักลาส DC- 9

แผนงานจากผู้ผลิตเครื่องบินหลายรายในยุโรปเรียกร้องให้มีการพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่เพื่อทดแทนBAC One-Eleven ที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ และเพื่อทดแทน737-200และ DC-9 ^{[ 7 ]} MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm ) ของเยอรมนี, British Aircraft Corporation , Saab ของสวีเดน และCASA ของสเปน ได้ร่วมกันพัฒนาEUROPLANEซึ่งเป็นเครื่องบินขนาด 180 ถึง 200 ที่นั่ง^{[ 7 ] [ 8 ]}แต่ถูกยกเลิกไปหลังจากที่ไปรบกวนข้อกำหนดของ A310 ^{[ 8 ]} VFW-Fokker , DornierและHawker Siddeleyได้ร่วมกันออกแบบเครื่องบินขนาด 150 ที่นั่งหลายแบบ^{[ 7 ]}

การออกแบบภายในโครงการศึกษา JET ที่ดำเนินการต่อคือ JET2 (ผู้โดยสาร 163 คน) ซึ่งต่อมากลายเป็นซีรีส์ Airbus S.A1/2/3 (ทางเดินเดียว) ก่อนที่จะใช้ชื่อ A320 สำหรับการเปิดตัวในปี 1984 ก่อนหน้านี้ Hawker Siddeley ได้ผลิตการออกแบบที่เรียกว่า HS.134 "Airbus" ในปี 1965 ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดจากHS.121 (เดิมคือ DH.121) Trident [ ^{9 ]}ซึ่งมีโครงสร้างโดยรวมคล้ายกับการออกแบบโครงการศึกษา JET3 ในภายหลัง ชื่อ "Airbus" ในขณะนั้นหมายถึง ข้อกำหนดของ BEAมากกว่าโครงการระหว่างประเทศใน ^{ภายหลัง}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2520 ได้มีการจัดตั้งโครงการขนส่งร่วมยุโรป (JET) ขึ้นใหม่ โดย British Aerospace ⁽ BAe), Aerospatiale , DornierและFokker ^{[ 10 ] [ 11} ] โครงการนี้ตั้งอยู่ที่ไซต์งานของ BAe (เดิมคือVickers ) ในเมืองเวย์บริดจ์ เซอร์เรย์ สหราชอาณาจักร แม้ว่าสมาชิกทั้งหมดจะเป็นพันธมิตรของแอร์บัส แต่พวกเขาก็ถือว่าโครงการนี้เป็นการร่วมมือที่แยกต่างหากจากแอร์บัส^{[ 12 ]}โครงการนี้ถือเป็นต้นแบบของแอร์บัส A320 ซึ่งครอบคลุมตลาดที่นั่ง 130 ถึง 188 ที่นั่ง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ CFM56 สองเครื่อง[ 7 ^{]โดยจะ}มีอัตความเร็วในการบินที่ Mach 0.84 (เร็วกว่าโบอิ้ง 737) ^{[ 7 ]}ต่อมาโครงการนี้ถูกโอนไปยังแอร์บัส ซึ่งนำไปสู่การสร้างการศึกษาเครื่องบินทางเดินเดี่ยว (SA) ในปี พ.ศ. 2523 ซึ่งนำโดยเดเร็ก บราวน์ อดีตผู้นำโครงการ JET ^{[ 8 ]}กลุ่มดังกล่าวพิจารณาตัวเลือกที่แตกต่างกันสามแบบ ครอบคลุมตลาด 125 ถึง 180 ที่นั่ง เรียกว่าSA1 , SA2 และ SA3 [ ^{7 ] แม้ว่า}จะไม่ทราบในขณะนั้น แต่กลุ่มพันธมิตรกำลังผลิตพิมพ์เขียวสำหรับ A319, A320 และ A321 ตามลำดับ^{[ 8 ]}โครงการเครื่องบินทางเดินเดียวทำให้เกิดความแตกแยกภายในแอร์บัสเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินสองเครื่องยนต์พิสัยสั้นกว่าหรือเครื่องบินสี่เครื่องยนต์พิสัยยาวกว่าที่ชาวเยอรมันตะวันตกต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งลุฟท์ฮันซา [ ^{7 ] [ 12 ] อย่างไรก็ตาม}งานก็ดำเนินต่อไป และในที่สุดสายการบินเยอรมันก็สั่งซื้อเครื่องบินสองเครื่องยนต์

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2524 โครงการนี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น A320 ^{[ 8 ]}โดยมุ่งเน้นความพยายามไปที่แบบพิมพ์เขียวเดิมที่กำหนดชื่อเป็น SA2 ในระหว่างปีนั้น แอร์บัสได้ทำงานร่วมกับเดลต้า แอร์ไลน์สในการสร้างเครื่องบิน 150 ที่นั่งตามที่สายการบินต้องการ เครื่องบิน A320 จะบรรทุกผู้โดยสาร 150 คนได้ไกล 5,280–3,440 กม. (3,280–2,140 ไมล์; 2,850–1,860 ไมล์ทะเล) โดยใช้เชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงที่ปีกเท่านั้น^{[ 8 ]}รุ่น −200 มีการเปิดใช้งานถังกลาง ทำให้ความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นจาก 15,590 เป็น 23,430 ลิตร; 4,118 เป็น 6,190 แกลลอนสหรัฐ (3,429 เป็น 5,154 แกลลอนอังกฤษ) ^{[ 13 ]}พวกมันจะมีขนาด 36.04 และ 39.24 เมตร (118 ฟุต 3 นิ้ว และ 128 ฟุต 9 นิ้ว) ตามลำดับ^{[ 8 ]}แอร์บัสพิจารณาขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวเครื่องบินของ "โบอิ้ง 707 และ 727 หรือทำอะไรที่ดีกว่านี้" และเลือกใช้หน้าตัดที่กว้างกว่า โดยมีความกว้างภายใน 3.7 เมตร (12 ฟุต 2 นิ้ว) เมื่อเทียบกับของโบอิ้งที่ 3.45 เมตร (11 ฟุต 4 นิ้ว) ^{[ 7 ]}แม้ว่าจะมีน้ำหนักมากกว่า แต่สิ่งนี้ทำให้ A320 สามารถแข่งขันกับ 737 ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ปีกของ A320 ผ่านขั้นตอนการออกแบบหลายขั้นตอน จนในที่สุดมีขนาด 33.91 เมตร (111 ฟุต 3 นิ้ว) ^{[ 13 ]}

สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส และเยอรมนีตะวันตกต้องการรับผิดชอบในการประกอบขั้นสุดท้ายและงานที่เกี่ยวข้อง ซึ่งเรียกว่า "ข้อโต้แย้งเรื่องการแบ่งงาน" ฝ่ายเยอรมันร้องขอการแบ่งงานที่เพิ่มขึ้นเป็น 40% ในขณะที่ฝ่ายอังกฤษต้องการให้มีการสลับความรับผิดชอบหลักเพื่อให้พันธมิตรได้รับประสบการณ์ด้านการผลิตและการวิจัยและพัฒนาในที่สุด การแบ่งงานของอังกฤษก็เพิ่มขึ้นจากเครื่องบินแอร์บัสสองลำก่อนหน้า^{[ 12 ]}

ฝรั่งเศสยินดีที่จะให้ความช่วยเหลือหรือเงินอุดหนุนในการเปิดตัว ในขณะที่เยอรมนีมีความระมัดระวังมากกว่า^{[ 12 ]}รัฐบาลสหราชอาณาจักรไม่เต็มใจที่จะจัดหาเงินทุนสำหรับเครื่องมือตามที่ BAe ร้องขอและประเมินไว้ที่ 250 ล้าน ปอนด์จึงถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลาสามปี^{[ 13 ]}เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 1984 รัฐบาลอังกฤษและ BAe ตกลงกันว่าจะจ่ายเงิน 50 ล้านปอนด์ ไม่ว่า A320 จะบินได้หรือไม่ก็ตาม ส่วนที่เหลือจะจ่ายเป็นภาษีสำหรับเครื่องบินแต่ละลำที่ขายได้^{[ 12 ]} ในปี 1984 ค่าใช้จ่ายของโครงการถูกประเมินไว้ที่ 2 พันล้านปอนด์ (2.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดย Flight International ^{[ 14 ]}ซึ่งเทียบเท่ากับ 7 พันล้านปอนด์ในปัจจุบัน

โครงการนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2527 ^{[ 15 ]}ในขณะนั้น แอร์บัสมีคำสั่งซื้อ 96 รายการ^{[ 16 ]โดย} แอร์ฟรานซ์เป็นลูกค้ารายแรกที่ลงนามใน "หนังสือแสดงเจตจำนง" สำหรับเครื่องบิน A320 จำนวน 25 ลำ และมีตัวเลือกเพิ่มเติมอีก 25 ลำ ในงานปารีสแอร์โชว์ ปี พ.ศ. 2524 ^{[ 17 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2526 บริติชคาเลโดเนียนได้สั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 7 ลำ ทำให้ยอดสั่งซื้อรวมมากกว่า 80 ลำ^{[ 18 ]}ไซปรัสแอร์เวย์กลายเป็นลูกค้ารายแรกที่สั่งซื้อเครื่องบิน A320 ที่ใช้เครื่องยนต์ V2500 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2527 ตามมาด้วยแพนแอมที่สั่งซื้อ 16 ลำ และมีตัวเลือกเพิ่มเติมอีก 34 ลำ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2528 และจากนั้นก็เป็นอินเน็กซ์อาเดรีย^{[ 16 ] : 49} คำสั่งซื้อที่สำคัญที่สุดรายการหนึ่งเกิดขึ้นเมื่อสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์สั่งซื้อเครื่องบิน A320 จำนวน 100 ลำในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 ซึ่งใช้ เครื่องยนต์ CFM56และได้รับการยืนยันในงานFarnborough Airshowปี พ.ศ. 2533 ^{[ 16 ] : 49–50}

ในระหว่างการพัฒนา A320 แอร์บัสได้พิจารณา เทคโนโลยี ใบพัดพัดลมซึ่งได้รับการสนับสนุนจากลุฟท์ฮันซา [ ^{12 ] ใน}ขณะนั้นเทคโนโลยีนี้ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ โดยพื้นฐานแล้วประกอบด้วยพัดลมที่วางอยู่นอกห้องเครื่องยนต์ซึ่งให้ความเร็วแบบเทอร์โบแฟนและ ประหยัดต้นทุน แบบเทอร์โบพร็อปในที่สุด แอร์บัสก็เลือกใช้เทอร์โบแฟน

กำลังขับเคลื่อนของ A320 มาจากเครื่องยนต์ CFM56-5-A1 สองเครื่อง ซึ่งมีกำลังขับ 111 kN (25,000 ปอนด์-แรง) ^{[ 13 ]}เป็นเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวที่มีให้เลือกใช้จนกระทั่งการมาถึงของIAE V2500ซึ่งนำเสนอโดยInternational Aero Enginesซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วยRolls-Royce plc , Pratt & Whitney , Japanese Aero Engine Corporation , FiatและMTU V2500 รุ่นแรก คือ V2500-A1 มีกำลังขับ 110  kN (25,000 ปอนด์-แรง ) ^{[ 19 ]}จึงเป็นที่มาของชื่อนี้ มีประสิทธิภาพมากกว่า CFM56 ถึง 4% โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่อแรง ขับในการบินปกติ สำหรับรุ่น -A5 อยู่ที่ 16.3 และ 16.9 g/kN/s (0.58 และ 0.60 lb/lbf/h) สำหรับ CFM56-5A1 ^{[ 20 ]}

ต่อหน้าฌาคส์ ชีรักนายกรัฐมนตรีฝรั่งเศส ในขณะนั้น และเจ้าชายและเจ้าหญิงแห่งเวลส์เครื่องบิน A320 ลำแรกถูกนำออกจากสายการประกอบขั้นสุดท้ายที่ตูลูสเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1987 และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ในเวลา 3 ชั่วโมง 23 นาที^{[ 3 ]}โปรแกรมทดสอบการบินใช้เวลา 1,200 ชั่วโมง ใน 530 เที่ยวบิน การรับรอง จากหน่วยงานการบินร่วม แห่งยุโรป (JAA) ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 1988 ^{[ 16 ] : 50} เครื่องบิน A320 ลำแรกถูกส่งมอบให้กับแอร์ฟรานซ์เมื่อวันที่ 28 มีนาคม^{[ 21 ]}และเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 8 เมษายน ด้วยเที่ยวบินระหว่างปารีสและเบอร์ลินผ่านดุสเซลดอร์ฟ [ ^{22 ] ใน}ปี 1988 โครงการเครื่องบินที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดมีค่าใช้จ่าย 5.486 พันล้าน ฟรัง ก์ฝรั่งเศส^{[ 23 ]}

เครื่องบินรุ่นแรกของ A320 รุ่นพื้นฐานคือAirbus A321หรือที่รู้จักกันในชื่อStretched A320 , A320-500และA325 ^{[ 8 ] [ 24 ]}เปิดตัวเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 1988 หลังจากได้รับการยืนยันการสั่งซื้อเครื่องบิน 183 ลำจากลูกค้า 10 ราย^{[ 8 ]} [ ^{25 ]}เครื่องบินรุ่นนี้เป็นรุ่นที่เปลี่ยนแปลงน้อยที่สุด นอกจากการปรับเปลี่ยนปีกเล็กน้อยและการยืดลำตัว ปีกจะมีการติดตั้ง แฟล ^ปแบบสองช่องและมีการปรับเปลี่ยนขอบท้าย เล็กน้อย ^{[ 8 ]}ทำให้พื้นที่ปีกเพิ่มขึ้นจาก 124 ตร.ม. ⁽ 1,330 ตร.ฟุต) เป็น 128 ตร.ม. ⁽ 1,380 ตร.ฟุต) ^{[ 26 ]}ลำตัวเครื่องบินถูกต่อเพิ่มความยาวด้วยปลั๊กสี่อัน (สองอันด้านหน้าและสองอันด้านหลังปีก) ทำให้ A321 ยาวกว่า A320 โดยรวม 6.94 เมตร (22 ฟุต 9 นิ้ว) ^{[ 8 ] [ 27 ] [ 28 ]}การเพิ่มความยาวทำให้ต้องมีการขยายทางออกเหนือปีก ซึ่งถูกจัดวางใหม่ไว้ด้านหน้าและด้านหลังปีก^{[ 13 ]}ลำตัวส่วนกลางและล้อลงจอดได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อรองรับน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่ เพิ่มขึ้น 9,600 กก. (21,200 ปอนด์) รวมเป็น 83,000 กก. (183,000 ปอนด์) ^{[ 8 ]}

การประกอบขั้นสุดท้ายสำหรับ A321 จะดำเนินการในเยอรมนี (ในขณะนั้นคือเยอรมนีตะวันตก) ซึ่งเป็นครั้งแรกสำหรับแอร์บัส^{[ 29 ]}เรื่องนี้เกิดขึ้นหลังจากข้อพิพาทระหว่างฝรั่งเศส ซึ่งอ้างว่าการย้ายครั้งนี้จะทำให้เกิดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นถึง 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (135 ล้านยูโร) ที่เกี่ยวข้องกับโรงงานใหม่^{[ 8 ]}และเยอรมนี ซึ่งโต้แย้งว่าจะเป็นประโยชน์ต่อแอร์บัสมากกว่าในระยะยาว สายการผลิตที่สองตั้งอยู่ที่ฮัมบูร์กซึ่งต่อมาจะผลิตเครื่องบินแอร์บัส A319 และ A318 ที่มีขนาดเล็กกว่าด้วย เป็นครั้งแรกที่แอร์บัสเข้าสู่ตลาดพันธบัตรซึ่งระดมทุนได้ 480 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (475 ล้านยูโร) เพื่อเป็นทุนในการพัฒนา^{[ 25 ]}นอกจากนี้ยังกู้ยืมเงินอีก 180 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (175 ล้านยูโร) จากธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรปและนักลงทุนเอกชน^{[ 8 ]}

เที่ยวบินปฐมฤกษ์ของเครื่องบินแอร์บัส A321 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 1993 โดยเครื่องต้นแบบหมายเลขทะเบียน F-WWIA บินด้วยเครื่องยนต์ IAE V2500 ส่วนเครื่องต้นแบบลำที่สองซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน CFM56-5B บินในเดือนพฤษภาคม สายการบินลุฟท์ฮันซาและอัลอิตาเลียเป็นสายการบินแรกที่สั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัสรุ่นขยายนี้ โดยสั่งซื้อ 20 และ 40 ลำตามลำดับ เครื่องบิน A321 ลำแรกของลุฟท์ฮันซาที่ใช้เครื่องยนต์ V2500-A5 มาถึงเมื่อวันที่ 27 มกราคม 1994 ในขณะที่อัลอิตาเลียได้รับเครื่องบินลำแรกที่ใช้เครื่องยนต์ CFM56-5B เมื่อวันที่ 22 มีนาคม

A319 เป็นรุ่นที่สองของ A320 รุ่นพื้นฐาน การออกแบบเป็นการ "ย่อส่วน" โดยมีต้นกำเนิดมาจาก SA1 ที่มีที่นั่ง 130 ถึง 140 ที่นั่ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาเครื่องบินทางเดินเดียว ซึ่งถูกระงับไปเนื่องจากกลุ่มบริษัทมุ่งเน้นไปที่เครื่องบินรุ่นพี่ที่มีขนาดใหญ่กว่า^{[ 8 ]}หลังจากยอดขาย A320/A321 ที่ดี แอร์บัสจึงหันมาให้ความสนใจกับสิ่งที่รู้จักกันในชื่อA320M-7 อีกครั้ง ซึ่งหมายถึง A320 ที่ลดเฟรมลำตัวลงเจ็ดเฟรม [ ^{13 ] ซึ่ง}จะแข่งขันโดยตรงกับ737-300 / -700 ^{[ 8 ]} การย่อส่วนทำได้โดยการถอดเฟรมลำตัวสี่เฟรมด้านหน้าและสาม เฟรมด้านหลังปีก ทำให้ความยาวโดยรวมลดลง 3.73 เมตร (12 ฟุต 3 นิ้ว) ^{[ 27 ] [ 30 ] [ 31 ]}ด้วยเหตุนี้ จำนวนทางออกเหนือปีกจึงลดลงจากสี่เหลือสอง ประตูขนส่งสินค้าเทกองถูกแทนที่ด้วยประตูตู้คอนเทนเนอร์ด้านท้าย ซึ่งสามารถรับตู้คอนเทนเนอร์ LD3-45 ที่มีความสูงลดลง ได้^{[ 30 ]} มีการเปลี่ยนแปลง ซอฟต์แวร์เล็กน้อยเพื่อรองรับลักษณะการจัดการที่แตกต่างกัน มิฉะนั้นเครื่องบินส่วนใหญ่จะไม่มีการเปลี่ยนแปลง พลังงานมาจาก CFM56-5A, CFM56-5B หรือ V2500-A5 ซึ่งลดกำลังลงเหลือ 98  kN (22,000 lbf) โดยมีตัวเลือกสำหรับแรงขับ 105 kN (24,000 lbf) ^{[ 32 ]}

แอร์บัสเริ่มนำเสนอโมเดลใหม่ตั้งแต่วันที่ 22 พฤษภาคม 1992 โดยการเปิดตัวโครงการมูลค่า 275 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (250 ล้านยูโร) อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในวันที่ 10 มิถุนายน 1993 ^{[ 30 ] [ 8 ] [ 5 ]}ลูกค้ารายแรกของ A319 คือILFCซึ่งได้ลงนามสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 6 ลำ ในวันที่ 23 มีนาคม 1995 เครื่องบิน A319 ลำแรกได้รับการประกอบขั้นสุดท้ายที่โรงงานของแอร์บัสในเมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี ซึ่งเป็นที่เดียวกับที่ประกอบเครื่องบิน A321 ด้วย เครื่องบินลำนี้ถูกนำออกมาในวันที่ 24 สิงหาคม 1995 และเที่ยวบินปฐมฤกษ์เกิดขึ้นในวันถัดไป^{[ 13 ]}โครงการรับรองใช้เวลาบิน 350 ชั่วโมง โดยเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน 2 ลำ การรับรองสำหรับรุ่นที่ติดตั้ง CFM56-5B6/2 ได้รับการอนุมัติในเดือนเมษายน 1996 และการรับรองสำหรับ V2524-A5 เริ่มต้นในเดือนถัดไป^{[ 8 ]}

การส่งมอบเครื่องบิน A319 ลำแรกให้กับสายการบิน Swissairเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2539 และเริ่มให้บริการภายในสิ้นเดือน^{[ 8 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2540 เครื่องบิน A319 ทำลายสถิติระหว่างเที่ยวบินส่งมอบ โดยบิน เส้นทาง วงกลมใหญ่ ระยะทาง 6,645 กิโลเมตร (4,129 ไมล์; 3,588 ไมล์ทะเล) จากฮัมบูร์ก ไปยังวินนิเพก รัฐแมนิโทบา ในเวลา 9 ชั่วโมง 5 นาที^{[ 8 ]}เครื่องบิน A319 ได้รับความนิยมจากสายการบินต้นทุนต่ำ เช่นEasyJetซึ่งซื้อไป 172 ลำ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน A318 ซึ่งเป็นรุ่นที่สี่ เกิดจากการศึกษาในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ระหว่างบริษัทAviation Industry Corporation of China (AVIC), Singapore Technologies Aerospace , Aleniaและ Airbus ในโครงการเครื่องบินขนาด 95 ถึง 125 ที่นั่ง โครงการนี้เรียกว่าAE31Xและครอบคลุมเครื่องบิน AE316 ขนาด 95 ที่นั่ง และ AE317 ขนาด 115 ถึง 125 ที่นั่ง^{[ 8 ]}เครื่องบินรุ่นแรกจะมีขนาดความยาวโดยรวม 31.3 เมตร (102 ฟุต 8 นิ้ว) ในขณะที่ AE317 ยาวกว่า 3.2 เมตร (10 ฟุต 6 นิ้ว) ที่ 34.5 เมตร (113 ฟุต 2 นิ้ว) ^{[ 33 ]}เครื่องยนต์ที่จะใช้คือ Rolls-Royce BR715 สองเครื่อง, CFM56-9 หรือPratt & Whitney PW6000 ^{[ 8 ] [ 33 ]}ด้วยน้ำหนักบรรทุกสูงสุด (MTOW) 53.3 ตัน (118,000 ปอนด์) สำหรับรุ่นที่เล็กกว่า และ 58 ตัน (128,000 ปอนด์) สำหรับ AE317 ความต้องการแรงขับจึงอยู่ที่ 77.9–84.6 กิโลนิวตัน (17,500–19,000 ปอนด์) และ 84.6–91.2 กิโลนิวตัน (19,000–20,500 ปอนด์) ตามลำดับ^{[ 33 ]}ระยะทำการถูกกำหนดไว้ที่ 5,200 กิโลเมตร (2,800 ไมล์ทะเล; 3,200 ไมล์) และ 5,800 กิโลเมตร (3,100 ไมล์ทะเล; 3,600 ไมล์) สำหรับน้ำหนักรวมที่สูงของทั้งสองรุ่น^{[ 33 ]}ทั้งสองมีปีกกว้าง 31.0 เมตร (101 ฟุต 8 นิ้ว) ^{[ 33 ]}และห้องนักบินที่คล้ายกับของตระกูล A320 มีค่าใช้จ่ายในการพัฒนา 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (1.85 พันล้านยูโร) และการผลิตเครื่องบินจะเกิดขึ้นในประเทศจีน^{[ 8 ]}

ในขณะเดียวกัน แอร์บัสก็กำลังพัฒนาเครื่องบินแอร์บัส A318 ในช่วงต้นปี 1998 แอร์บัสเปิดเผยว่ากำลังออกแบบเครื่องบิน 100 ที่นั่งโดยใช้พื้นฐานจาก A320 โครงการ AE31X ถูกยุติลงในเดือนกันยายน 1998 และแอร์บัสได้ประกาศเปิดตัว A318 อย่างเป็นทางการ^{[ 8 ]}ในงาน Farnborough Airshow ในปีนั้น^{[ 5 ]}เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินที่เล็กที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแอร์บัส และได้รับการพัฒนาขึ้นในเวลาเดียวกันกับเครื่องบินพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์อย่างแอร์บัส A380โดยเริ่มแรกเรียกว่าA319M5ตั้งแต่เดือนมีนาคม 1995 ซึ่งสั้นกว่า 0.79 เมตร (2 ฟุต 7 นิ้ว) ด้านหน้าปีกและ 1.6 เมตร (5 ฟุต 3 นิ้ว) ด้านหลัง^{[ 5 ]}การลดขนาดนี้ทำให้ความจุผู้โดยสารลดลงจาก 124 คนใน A319 เหลือ 107 คนในรูปแบบสองชั้น^{[ 34 ]}ระยะทางคือ 5,700 กิโลเมตร (3,100 ไมล์ทะเล; 3,500 ไมล์) หรือ 5,950 กิโลเมตร (3,210 ไมล์ทะเล; 3,700 ไมล์) เมื่อมีฉลามเล็ก^{[ 34 ]}

เครื่องบิน 107 ที่นั่งลำนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2542 โดยมีตัวเลือกและคำสั่งซื้อจำนวน 109 ลำ^{[ 5 ]}หลังจากการออกแบบเป็นเวลาสามปี เที่ยวบินปฐมฤกษ์เกิดขึ้นที่ฮัมบูร์กเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2545 ^{[ 35 ]}การทดสอบเครื่องยนต์หลัก PW6000 เผยให้เห็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แย่กว่าที่คาดไว้^{[ 36 ]}ด้วยเหตุนี้ Pratt & Whitney จึงยกเลิกคอมเพรสเซอร์แรงดันสูง (HPC) ห้าขั้นตอน และหันมาใช้ HPC หกขั้นตอนที่ออกแบบโดย MTU แทน คำสั่งซื้อ A318 จำนวน 129 ลำลดลงเหลือ 80 ลำ ส่วนใหญ่เป็นเพราะการเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินรุ่นอื่นในตระกูล A320 แทน^{[ 36 ]}หลังจากการรับรองการบินเป็นเวลา 17 เดือน ซึ่งสะสมชั่วโมงบินได้ 850 ชั่วโมงและเที่ยวบิน 350 เที่ยวบิน ได้รับการรับรองจาก JAA สำหรับรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ CFM56 เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2546 ^{[ 36 ]} เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2546 ได้มีการส่งมอบเครื่องบินลำแรกให้กับลูกค้าเปิดตัวFrontier Airlines ^{[ 5 ]}และเริ่มให้บริการก่อนสิ้นเดือน

สาย การประกอบขั้นสุดท้าย ที่ตูลูส บลาญักผลิตเครื่องบิน A320 ในขณะที่ สายการประกอบขั้นสุดท้าย ที่ฮัมบูร์ก ฟิงเคนแวร์เดอร์ผลิตเครื่องบิน A318, A319 และ A321 โรงงานแอร์บัสในเทียนจินประเทศจีน ประกอบเครื่องบิน A319, A320 และ A321 นอกจากนี้ยังมีการประกอบเครื่องบิน A320 และ A321 ที่โรงงานแอร์บัส อเมริกา ในเมืองโมบายล์ รัฐอลาบามา [ ^{37 ] แอร์}บัสผลิตเครื่องบิน A320 รวม 42 ลำต่อเดือนในปี 2015 และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 50 ลำต่อเดือนในปี 2017 ^{[ 38 ]}

การผลิตชิ้นส่วนต่างๆ เกิดขึ้นในหลายประเทศทั่วโลก ตัวอย่างเช่น ลำตัวส่วนกลางผลิตในเมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี ส่วนหางเสือแนวนอนผลิตในเมืองเกตาเฟ ประเทศสเปน และหางเสือท้ายผลิตในเมืองฮาร์บิน ประเทศจีน

เนื่องจากแอร์บัสตั้งเป้าหมายอัตราการผลิตทั่วโลกไว้ที่ 60 ลำต่อเดือนภายในกลางปี ​​2019 สายการผลิตเทียนจินส่งมอบได้ 51 ลำในปี 2016 และสามารถประกอบได้ 6 ลำต่อเดือนจาก 4 ลำเมื่อเริ่มผลิต A320neo ในปี 2017 มีการส่งมอบเครื่องบินแอร์บัส 147 ลำในปี 2016 ในประเทศจีน คิดเป็น 20% ของการผลิตทั้งหมด ส่วนใหญ่เป็นตระกูล A320 คิดเป็นส่วนแบ่งการตลาด 47% โดยประเทศจีนคาดว่าจะกลายเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลกแซงหน้าสหรัฐอเมริกาก่อนปี 2027 ^{[ 39 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 แอร์บัสได้เปิดตัวสายการผลิตที่สี่ในฮัมบูร์ก ณ ศูนย์ส่งมอบที่ใหญ่ขึ้นและทันสมัยขึ้น โดยมีหุ่นยนต์ เจ็ดแกนสองตัว สำหรับเจาะรูด้านบนของลำตัวเครื่องบิน 80% และแพลตฟอร์มเครื่องมือเคลื่อนที่อัตโนมัติ ตาม หลักการคิดเชิงออกแบบ^{[ 40 ]}ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2562 โรงงานโมบายล์สามารถผลิต A320 ได้ 4.5 ลำต่อเดือน และเพิ่มขึ้นเป็น 5 ลำภายในสิ้นปี^{[ 41 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 แอร์บัสได้บรรลุเป้าหมายสำคัญด้วยการส่งมอบเครื่องบินตระกูล A320 ลำที่ 9,000 ให้กับอีซี่เจ็ท ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2562 แอร์บัสได้เปิดสายการประกอบโครงสร้างลำตัวเครื่องบินตระกูล A320 ที่มีระบบอัตโนมัติสูงในเมืองฮัมบูร์ก ซึ่งแสดงให้เห็นถึงวิวัฒนาการของระบบการผลิตทางอุตสาหกรรมของแอร์บัส^{[ 42 ]}อัตราการผลิตยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และแอร์บัสตั้งเป้าที่จะบรรลุอัตราการผลิต 63 ลำต่อเดือนภายในปี พ.ศ. 2564 ซึ่งจะส่งผลให้มีการส่งมอบเครื่องบินลำที่ 10,000 ในช่วงต้นปีนั้น^{[ 43 ]}

เนื่องจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของ COVID-19 ต่ออุตสาหกรรมการบินความต้องการเครื่องบินเจ็ตใหม่จึงลดลงในปี 2020 และแอร์บัสได้ลดการผลิต A320 รายเดือนจาก 60 ลำเหลือ 40 ลำ^{[ 44 ]}ในเดือนตุลาคม 2020 เครื่องบิน A320 ลำที่ 500 ที่ผลิตในเทียนจิน ซึ่งเป็นรุ่น A320neo ได้ถูกส่งมอบให้กับไชน่าเซาเทิร์นสิบสองปีหลังจากเริ่มสายการประกอบขั้นสุดท้ายในปี 2008 ^{[ 45 ]}

ในปี 2549 แอร์บัสได้เริ่มโครงการ A320 Enhanced (A320E) ซึ่งเป็นการปรับปรุงหลายอย่างโดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ 4–5% ด้วยวิงเล็ต ขนาดใหญ่ (2%) การปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ (1%) การลดน้ำหนัก และห้องโดยสารเครื่องบินใหม่[ 46 ^{]การปรับปรุง} เครื่องยนต์ที่ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลง 1% ได้ถูกนำมาใช้กับ A320 ในปี 2550 ด้วยการนำเทคโนโลยี CFM56 มาใช้^{[ 47 ]}และในปี 2551 ด้วยV2500Select (One) ^{[ 48 ]}

ในปี 2549 แอร์บัสได้ทดสอบวิงเล็ต 3 รูปแบบที่ออกแบบมาเพื่อต่อต้านแรงต้านที่เกิดจากการยกตัว ของปีก และกระแสลมวนที่ปลายปีก ได้ อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าวิงเล็ตแบบเดิม แบบแรกที่นำมาทดสอบได้รับการพัฒนาโดยแอร์บัสโดยอิงจากงานที่ทำในโครงการAWIATOR ^{[ 49 ]}วิงเล็ตแบบที่สองมีการออกแบบที่กลมกลืนมากขึ้นและได้รับการออกแบบโดย Winglet Technology บริษัทที่ตั้งอยู่ในเมืองวิชิตา รัฐแคนซัส สหรัฐอเมริกา มีการใช้เครื่องบิน 2 ลำในการทดสอบการบิน ได้แก่ เครื่องบินต้นแบบ A320 ซึ่งแอร์บัสเก็บไว้สำหรับการทดสอบ และเครื่องบินที่สร้างใหม่ซึ่งติดตั้งวิงเล็ ต ทั้งสองแบบก่อนส่งมอบให้กับJetBlue

แม้จะคาดการณ์ถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นและงานพัฒนา แต่แอร์บัสก็ประกาศว่าปีกเล็กเหล่านั้นจะไม่ถูกนำเสนอให้กับลูกค้า โดยอ้างว่าน้ำหนักของการดัดแปลงที่จำเป็นนั้นทำให้ประโยชน์ด้านอากาศพลศาสตร์หมดไป^{[ 50 ]}เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2551 แอร์บัสประกาศว่าจะเริ่มทดสอบการบินของปีกเล็กแบบผสมผสานที่มีอยู่ซึ่งพัฒนาโดยAviation Partners Inc.ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุง A320 โดยใช้ต้นแบบ A320 ^{[ 51 ]}

แอร์บัสเปิดตัว ปีก ปลายแหลมแบบผสมผสานSharkletในงานDubai Airshow เดือนพฤศจิกายน 2552 การติดตั้งเพิ่มน้ำหนัก 200 กิโลกรัม (440 ปอนด์) แต่ช่วย ลด การใช้เชื้อเพลิง ได้ 3.5% ในเที่ยวบินที่บินเกิน 2,800 กิโลเมตร (1,500 ไมล์ทะเล; 1,700 ไมล์) ^{[ 52 ]}ซึ่งช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ประมาณ 220,000 ดอลลาร์สหรัฐ และลดการปล่อย CO2 ได้ 700 ตันเครื่องบินต่อปี^{[ 53 ]}อุปกรณ์ปลายปีกที่มีความสูง 2.5 เมตร (8 ฟุต 2 นิ้ว) ผลิตโดยKorean Air Aerospace Division ^{[ 54 ]}

ในเดือนธันวาคม 2011 แอร์บัสได้ยื่นฟ้องต่อศาลเขตตะวันตกของรัฐเท็กซัสโดย กล่าวหาว่าบริษัท Aviation Partnersละเมิดสิทธิบัตรการออกแบบและการสร้างวิงเล็ต ซึ่งได้รับอนุมัติในปี 1993 การฟ้องร้องของแอร์บัสมีจุดประสงค์เพื่อปฏิเสธความรับผิดชอบในการจ่ายค่าลิขสิทธิ์ให้แก่ Aviation Partners สำหรับการใช้การออกแบบของตน แม้ว่าทั้งสองฝ่ายจะทำงานร่วมกันเพื่อพัฒนาวิงเล็ตขั้นสูงสำหรับเครื่องบินแอร์บัส A320neo ก็ตาม^{[ 55 ]}คดีความดังกล่าวได้รับการยุติอย่างเป็นความลับในปี 2018 โดยแอร์บัสได้จ่ายเงินชดเชยจำนวนมากแต่ไม่ได้เปิดเผย^{[ 56 ]}

เครื่องบินแอร์บัส A320 ลำแรกที่ติดตั้ง Sharklet ถูกส่งมอบให้กับIndonesia AirAsiaเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2012 ซึ่งเพิ่มน้ำหนักบรรทุกได้ 450 กก. (990 ปอนด์) และระยะทำการบิน 190 กม. (100 ไมล์ทะเล; 120 ไมล์) เมื่อเทียบกับข้อกำหนดเดิมของเครื่องบิน^{[ 57 ]}

ในปี พ.ศ. 2550 แอร์บัสได้เปิดตัวห้องโดยสาร ใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงให้เงียบ กว่าเดิม มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้น รูปลักษณ์และความรู้สึกที่ทันสมัยยิ่งขึ้น รวมถึงห้องครัวใหม่ที่ลดน้ำหนัก เพิ่มพื้นที่ใช้สอย และปรับปรุงหลักสรีรศาสตร์และการออกแบบเพื่อสุขอนามัยของอาหารและการรีไซเคิล^{[ 58 ]} นอกจากนี้ยังมี เครื่องฟอกอากาศใหม่พร้อมตัวกรองและตัวแปลงแคตตาไลติกซึ่งช่วยกำจัดกลิ่นไม่พึงประสงค์ออกจากอากาศก่อนที่จะถูกสูบเข้าไปในห้องโดยสาร รวมถึงไฟ LEDสำหรับสร้างบรรยากาศ และหน่วยบริการผู้โดยสาร (PSU) ใหม่ ^{[ 59 ]}

ห้องโดยสารที่ได้รับการปรับปรุงนี้สามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ โดยเพิ่ม ปริมาตรช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะขึ้น 10% เพิ่ม พื้นที่วางไหล่ ลดน้ำหนัก มีระบบ อินเตอร์คอมและ ระบบ ความบันเทิงบนเครื่องบิน แบบใหม่ ลดเสียงรบกวน และใช้แหล่งจ่ายไฟที่บางลง^{[ 60 ]}ลูกเรือควบคุมห้องโดยสารผ่านจอแสดงผลแบบสัมผัส^{[ 61 ]}

เครื่องบิน A320neo ( neo ย่อมาจากnew engine option หรือตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่ ) เป็นรุ่นที่ได้รับการพัฒนาต่อยอด เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2010 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2014 และเริ่มใช้งานโดยสายการบินลุฟท์ฮันซ่าเมื่อวันที่ 25 มกราคม 2016 มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็น เครื่องยนต์ CFM International LEAP -1A หรือPratt & Whitney PW1000Gและมีปลายปีกขนาดใหญ่ (sharklets) ออกแบบมาเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น 15% มีทั้งหมดสามรุ่นย่อย โดยอิงจากรุ่น A319, A320 และ A321 แอร์บัสได้รับคำสั่งซื้อ 6,031 ลำภายในเดือนมีนาคม 2018 และส่งมอบ 318 ลำภายในเดือนพฤษภาคม 2018 รุ่นดั้งเดิมเปลี่ยนชื่อเป็น A320ceo ซึ่งย่อมาจาก current engine option ( ตัวเลือกเครื่องยนต์ปัจจุบัน ) ณ เดือนกรกฎาคม 2024 สายการบิน อินดิโกมีเครื่องบินแอร์บัส A320neo จำนวน 173 ลำ ทำให้เป็นผู้ให้บริการเครื่องบินประเภทนี้รายใหญ่ที่สุด

ในปี 2549 แอร์บัสกำลังศึกษาเครื่องบินรุ่นใหม่ที่จะมาแทนที่เครื่องบินตระกูล A320 ซึ่งเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่าNSRหรือ "เครื่องบินระยะสั้นรุ่นใหม่" ^{[ 62 ]}เครื่องบินรุ่นต่อจาก A320 จะถูกตั้งชื่อว่าA30Xในปี 2550 แบร์รี เอคเคิลสตัน ประธานบริษัทแอร์บัส อเมริกาเหนือ กล่าวว่า เครื่องบินรุ่นนี้จะพร้อมใช้งานได้เร็วที่สุดในปี 2560 ^{[ 63 ]}ในเดือนมกราคม 2553 จอห์น ลีฮีประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการลูกค้าของแอร์บัส กล่าวว่า เครื่องบินลำตัวแคบแบบใหม่ทั้งหมดไม่น่าจะถูกสร้างขึ้นก่อนปี 2567 หรือ 2568 ^{[ 64 ]}

เครื่องบิน ตระกูลแอร์บัส A320 เป็นเครื่องบินลำตัวแคบ ที่มี ล้อลงจอดแบบสามล้อที่พับเก็บได้และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน สองเครื่องที่ติดตั้งอยู่บนเสาใต้ปีก หลังจากราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970แอร์บัสจำเป็นต้องลดต้นทุนเชื้อเพลิงในการเดินทางของ A320 ให้เหลือน้อยที่สุด ด้วยเหตุนี้จึงได้นำโครงสร้างหลักที่เป็นวัสดุคอมโพสิต มาใช้สำหรับ ส่วนหางโดยมีโครงสร้างหางแบบดั้งเดิม การควบคุม จุดศูนย์ถ่วงโดยใช้เชื้อเพลิงห้องนักบินแบบกระจกพร้อม คันบังคับ ด้านข้างและห้องนักบินสำหรับลูกเรือสองคน

แอร์บัสอ้างว่า 737-300 เผาผลาญเชื้อเพลิงมากกว่า 35% และมีต้นทุนการดำเนินงานต่อที่นั่งสูงกว่าA320 ที่ใช้เครื่องยนต์V2500 ถึง 16% ^{[ 65 ]}เครื่องบิน A320 ขนาด 150 ที่นั่ง เผาผลาญเชื้อเพลิงเจ็ท 11,608 กก. (25,591 ปอนด์) ในระยะทาง 3,984 กม. (2,475 ไมล์; 2,151 ไมล์ทะเล) (ระหว่างลอสแอนเจลิสและนิวยอร์กซิตี้) หรือ 2.43 ลิตร/100 กม. (97 ไมล์ต่อแกลลอน ) ต่อที่นั่ง โดยมีความหนาแน่นเชื้อเพลิง 0.8 กก./ลิตร^{[ 66 ]}ปีกของเครื่องบินรุ่นนี้ยาวและบาง ทำให้มีประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่า เนื่องจากมีอัตราส่วนความกว้างต่อ ความยาวที่สูง กว่าเครื่องบินคู่แข่งอย่าง 737 และ MD-80

เครื่องบินตระกูลแอร์บัส A320 เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบ ปีกคานยื่นที่มี หางเสือแบบธรรมดา พร้อม ครีบหางแนวตั้งเดี่ยวและหางเสือหางเสือ มุม กวาดปีกอยู่ที่ 25 องศา เมื่อเทียบกับเครื่องบินโดยสารอื่นๆ ในระดับเดียวกัน A320 มีห้องโดยสารทางเดินเดียวที่กว้างกว่า โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 3.95 เมตร (156 นิ้ว) ^{[ 27 ]}เมื่อเทียบกับ 3.8 เมตร (148 นิ้ว) ของโบอิ้ง 737 หรือ757และมีช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะที่ใหญ่กว่า ห้องเก็บสัมภาระสามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ แบบอุปกรณ์บรรทุกหน่วย ได้

โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน A320 ประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิตและโลหะผสมอะลูมิเนียมเพื่อลดน้ำหนักและลดจำนวนชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษา^{[ 67 ]}ชุดหางของเครื่องบินทำจากวัสดุคอมโพสิตเกือบทั้งหมดโดย CASA ซึ่งเป็นผู้ผลิตลิฟต์ประตูล้อลงจอดหลัก และชิ้นส่วนลำตัวส่วนท้ายด้วย^{[ 8 ]}

ห้องนักบินของ A320 มีหน้าจอแก้วแบบเต็มรูปแบบ ต่างจากแบบไฮบริดที่พบในเครื่องบินโดยสารรุ่นก่อนๆ นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบเครื่องมือวัดการบินอิเล็กทรอนิกส์ (EFIS) พร้อมคันบังคับด้านข้าง A320 ยังมีจอภาพอากาศยานแบบรวมศูนย์อิเล็กทรอนิกส์ (ECAM) เพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับระบบต่างๆ บนเครื่องบินแก่ลูกเรือ เครื่องมือวัดแบบอนาล็อกเพียงอย่างเดียวคือตัวบ่งชี้คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าและตัวบ่งชี้แรงดันเบรก

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 เครื่องบิน A320 ได้ใช้จอแสดงผลคริสตัลเหลว (LCD) ในห้องนักบินแทน จอแสดง ผลหลอดรังสีแคโทด (CRT) เดิม ซึ่งรวมถึงจอแสดงผลหลักทั้งสองจอและ จอแสดง ผลระดับน้ำทะเลเทียม สำรอง ซึ่งก่อนหน้านี้ก็ใช้จอแสดงผลแบบอนาล็อกเช่นกัน^{[ 68 ]}

แอร์บัสเสนอการอัปเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินสำหรับเครื่องบิน A320 รุ่นเก่า ซึ่งก็คือแพ็คเกจการปรับปรุงการใช้งาน (In-Service Enhancement Package) เพื่อให้ทันสมัยอยู่เสมอ^{[ 69 ]} นอกจากนี้ยังมี จอแสดงผลแบบหัวขึ้นดิจิทัลให้เลือกใช้^{[ 70 ]}

เครื่องบิน A320 ยังคงใช้ห้องนักบินแบบมืด (ซึ่งไฟแสดงสถานะจะดับเมื่อระบบทำงานอยู่ มีประโยชน์ในการดึงดูดความสนใจไปยังความผิดปกติเมื่อไฟแสดงสถานะติดสว่าง) จากเครื่องบิน A310 ซึ่งเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานโดยไม่ต้องมีวิศวกรการบิน และได้รับอิทธิพลจากBernard ZieglerบุตรชายของHenri Zieglerซีอีโอคนแรกของ Airbus ^{[ 71 ]}

เครื่องบิน A320 เป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกของโลกที่มีระบบควบคุมการบิน แบบดิจิทัล fly-by-wire (FBW) โดยคำสั่งที่ป้อนผ่านคันบังคับด้านข้างจะถูกตีความโดยคอมพิวเตอร์ควบคุมการบินและส่งไปยังพื้นผิวควบคุมการบินภายในขอบเขตการป้องกันการบินในช่วงทศวรรษ 1980 ระบบไดนามิกที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ของ เครื่องบินขับไล่ Dassault Mirage 2000ได้นำมาประยุกต์ใช้กับทีม Airbus ซึ่งได้ทดสอบ FBW บนเครื่องบินA300 [ ^{72 ] ใน}ช่วงเริ่มต้น การบินแบบ fly-by-wire และการป้องกันขอบเขตการบินถือเป็นประสบการณ์ใหม่สำหรับนักบินหลายคน

เครื่องบินแอร์บัสรุ่นต่อๆ มาทั้งหมดมีอินเทอร์เฟซระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรและปรัชญาการควบคุมระบบที่คล้ายคลึงกัน เพื่ออำนวยความสะดวกในการรับรองคุณสมบัติข้ามประเภทด้วยการฝึกอบรมขั้นต่ำ สำหรับโรเจอร์ เบเตย์ลประธานแอร์บัสในขณะนั้น การนำระบบควบคุมการบินแบบ fly-by-wire พร้อมการป้องกันขอบเขตการบินมาใช้ถือเป็นการตัดสินใจที่ยากที่สุดครั้งหนึ่งที่เขาเคยทำ โดยอธิบายว่า "เราต้องเป็นคนแรกที่มีเทคโนโลยีใหม่ มิฉะนั้นเราก็ไม่สามารถคาดหวังที่จะอยู่ในตลาดได้" ^{[ 72 ]}

เครื่องบิน A320 รุ่นแรกๆ ใช้Intel 80186และMotorola 68010 [ ^{73 ] ใน}ปี พ.ศ. 2531 คอมพิวเตอร์จัดการการบินประกอบด้วย ซีพียู Intel 80286 จำนวน 6 ตัว ทำงานเป็นคู่ตรรกะ 3 คู่ โดยมีหน่วยความจำ 2.5 เมกะไบต์^{[ 74 ]}

ซัพพลายเออร์ที่จัดหา เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนสำหรับตระกูล A320ceo ได้แก่ CFM International ที่มี CFM56, International Aero Enginesที่นำเสนอ V2500 และ เครื่องยนต์ PW6000ของPratt & Whitneyซึ่งมีให้เฉพาะสำหรับ A318 เท่านั้น^{[ 75 ]}ในขณะที่สำหรับตระกูล A320neo คือเครื่องยนต์ CFM International LEAP-1A หรือ Pratt & Whitney PW1000G

• 
  ท่อไอเสีย CFM56แบบไม่ผสม มีให้เลือกใช้ในทุกรุ่นย่อย
• 
  เครื่องยนต์IAE V2500ที่มีระบบท่อไอเสียแบบผสมจะติดตั้งในรุ่นที่มีขนาดใหญ่กว่า
• 
  เครื่องยนต์PW6000มีให้ใช้งานในรุ่น A318 ที่มีขนาดเล็กที่สุด

หน่วยงานการบินร่วม (JAA) ออกใบรับรองประเภทสำหรับ A320 เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2531 หลังจากเข้าสู่ตลาดเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2531 กับสายการบินแอร์ฟรานซ์ แอร์บัสก็ได้ขยายตระกูล A320 อย่างรวดเร็ว โดยเปิดตัว A321 ขนาด 185 ที่นั่งในปี พ.ศ. 2532 และส่งมอบครั้งแรกในปี พ.ศ. 2537 เปิดตัว A319 ขนาด 124 ที่นั่งในปี พ.ศ. 2536 และส่งมอบในปี พ.ศ. 2539 และเปิดตัว A318 ขนาด 107 ที่นั่งในปี พ.ศ. 2542 โดยส่งมอบครั้งแรกในปี พ.ศ. 2546 ^{[ 76 ]}

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ฝูงบิน A320 ทั่วโลกมีความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน 99.7 เปอร์เซ็นต์ในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา และทำการบินมากกว่า 176 ล้านเที่ยวบิน รวมเป็นเวลาบินกว่า 328 ล้านชั่วโมงนับตั้งแต่เริ่มให้บริการ^{[ 77 ]}

หลังจากเหตุการณ์ที่เที่ยวบิน JetBlue 1230ประสบกับการลดระดับอย่างรวดเร็วเนื่องจากรังสีจากดวงอาทิตย์ทำให้ข้อมูลการบินเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2025 แอร์บัสและ EASA ได้ออกประกาศด้านความปลอดภัยที่บังคับใช้ในปลายเดือนพฤศจิกายนสำหรับเครื่องบินกว่า 6,000 ลำ ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของฝูงบินทั้งหมด ส่วนใหญ่ต้องการเพียงการแก้ไขเพื่อย้อนกลับซอฟต์แวร์ควบคุมการบินสำหรับลิฟต์ของเครื่องบินซึ่งสามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้ภายในสามชั่วโมง ในขณะที่ประมาณ 900 ลำที่มีซอฟต์แวร์รุ่นเก่ากว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนฮาร์ดแวร์บนเครื่องบิน^{[ 78 ] [ 79 ]}ผลกระทบต่อการดำเนินงานของสายการบินค่อนข้างน้อย แม้ว่าจะมีความล่าช้าบ้าง แต่สายการบินส่วนใหญ่สามารถดำเนินการเปลี่ยนแปลงให้เสร็จสิ้นได้ภายในสามวัน^{[ 80 ]} Aviancaได้รับผลกระทบมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากได้อัปเกรดเครื่องบิน 92% เป็นเวอร์ชันซอฟต์แวร์ที่ต้องย้อนกลับ ทำให้สายการบินต้องปิดการขายตั๋วจนถึงวันที่ 8 ธันวาคม^{[ 81 ]}การอัปเดตนี้ถูกอ้างถึงว่าเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดการหยุดชะงักครั้งใหญ่ของ IndiGo ในปี 2025 ^{[ 82 ]}

เครื่องบินตระกูล A320 ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อแข่งขันกับเครื่องบิน Boeing 737 Classics (−300/-400/-500) และเครื่องบิน McDonnell Douglas MD-80/90 series และต่อมาก็ต้องเผชิญกับการแข่งขันจากเครื่องบินBoeing 737 Next Generation (−600/-700/-800/-900) และเครื่องบิน717ตลอดระยะเวลาสองทศวรรษที่ให้บริการ ณ ปี 2010 เครื่องบินตระกูล A320 ยังต้องเผชิญกับการแข่งขันจากเครื่องบินEmbraer E-195 (ไปจนถึง A318) และเครื่องบิน C-Series ที่กำลังพัฒนาโดยBombardier ^{[ 83 ]} (ต่อมาคือAirbus A220 ) ไปจนถึง A318/A319

แอร์บัสได้ส่งมอบเครื่องบินตระกูล A320 จำนวน 8,605 ลำนับตั้งแต่ได้รับการรับรอง/ส่งมอบครั้งแรกในช่วงต้นปี 1988 โดยมีคำสั่งซื้อที่แน่นอนอีก 6,056 ลำ (ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2018) ^{[ 1 ]}เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว โบอิ้งได้ส่งมอบเครื่องบินซีรีส์ 737 จำนวน 10,444 ลำนับตั้งแต่ปลายปี 1967 ซึ่งรวมถึง 8,918 ลำ^{[ 84 ]}นับตั้งแต่เดือนมีนาคม 1988 ^{[ 85 ]}และมีคำสั่งซื้อที่แน่นอนอีก 4,763 ลำ (ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2018) ^{[ 85 ]}

ภายในเดือนกันยายน 2018 มีเครื่องบินตระกูล A320ceo จำนวน 7,251 ลำที่ให้บริการอยู่ เทียบกับ 737NG จำนวน 6,757 ลำ ในขณะที่แอร์บัสคาดว่าจะส่งมอบA320neo จำนวน 3,174 ลำ เทียบกับโบอิ้ง 737 MAX จำนวน 2,999 ลำ ภายในปี 2022 แอร์บัสขาย A320 ได้ดีให้กับสายการบินต้นทุนต่ำที่เพิ่งเริ่มต้น และการเสนอทางเลือกของเครื่องยนต์อาจทำให้เครื่องบินเหล่านี้ดึงดูดใจสายการบินและผู้ให้เช่ามากกว่า 737 ที่ใช้เครื่องยนต์เพียงแบบเดียว แต่เครื่องยนต์ CFM นั้นมีความน่าเชื่อถือสูงมาก การเปิดตัว A320neo ก่อนโบอิ้ง 6 เดือน ทำให้แอร์บัสได้รับคำสั่งซื้อ 1,000 ลำ ก่อนที่โบอิ้งจะประกาศ MAX เครื่องบิน A321 มียอดขายมากกว่า 737-900 ถึง 3 เท่า เนื่องจาก A321neo กลับมาครองตลาดเหนือ 737-9 MAX อีกครั้ง และจะมี 737-10 MAX ตามมา^{[ 86 ]}

มี การตรวจสอบสภาพเครื่องบินทุกๆ 750 ชั่วโมงบิน และมีการตรวจสอบโครงสร้างทุกๆ 6 และ 12 ปี

เครื่องบิน A320 รุ่นพื้นฐานได้ก่อให้เกิดเครื่องบินตระกูลหนึ่งที่มีการออกแบบร่วมกัน แต่มีความจุผู้โดยสารตั้งแต่ 100 คนในรุ่น A318 ^{[ 34 ]}ถึง 220 คนในรุ่น A321 ^{[ 28 ]}เครื่องบินเหล่านี้แข่งขันกับเครื่องบิน 737, 757 และ717เนื่องจากเครื่องบิน A320 ทั้งสี่รุ่นใช้ห้องนักบินแบบเดียวกัน นักบินทุกคนจึงมีคุณสมบัติประเภท เดียวกัน ปัจจุบันเครื่องบินทุกรุ่นมีให้บริการเป็นเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว นอกจากนี้ ยังมี การพัฒนา เครื่องบิน A319 รุ่นA319LR และรุ่น สำหรับกองทัพ เช่นA319 MPA สาย การบินอเมริกันแอร์ไลน์เป็นผู้ให้บริการเครื่องบินตระกูล A320 รายใหญ่ที่สุด โดยมีเครื่องบิน 392 ลำให้บริการ ณ วันที่ 30 กันยายน 2017 ^{[ 1 ]}

ในทางเทคนิค ชื่อ "A320" หมายถึงเฉพาะเครื่องบินขนาดกลางรุ่นดั้งเดิมเท่านั้น แต่โดยทั่วไปมักใช้เพื่อระบุเครื่องบินในตระกูล A318/A319/A320/A321 ทุกรุ่นได้รับ การรับรองความสามารถในการ บิน ETOPS (มาตรฐานประสิทธิภาพการปฏิบัติงานของเครื่องยนต์คู่ระยะไกล) 180 นาทีตั้งแต่ปี 2004 ( EASA ) และ 2006 ( FAA ) ^{[ 87 ]}

เครื่องบินแอร์บัส A318 เป็นเครื่องบินขนาดเล็กที่สุดในตระกูลแอร์บัส A320 A318 สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 132 คน และมีระยะทำการบินสูงสุด 5,700 กม. (3,600 ไมล์; 3,100 ไมล์ทะเล) เครื่องบินรุ่นนี้เริ่มให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2546 กับสายการบินฟรอนเทียร์แอร์ไลน์ และมีใบอนุญาตการบินประเภทเดียวกันกับเครื่องบินแอร์บัส A320 รุ่นอื่นๆ ทำให้ผู้ขับเครื่องบินตระกูล A320 ที่มีอยู่แล้วสามารถบินเครื่องบินรุ่นนี้ได้โดยไม่ต้องฝึกอบรมเพิ่มเติม เป็นเครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ที่สุดที่ได้รับการรับรองจากสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรปสำหรับการปฏิบัติการบินแบบลงจอดชัน ทำให้สามารถทำการบินที่สนามบินต่างๆ เช่นสนามบินลอนดอนซิตี้ได้ เมื่อเทียบกับเครื่องบินแอร์บัส A320 รุ่นอื่นๆ แล้ว A318 มียอดขายเพียงจำนวนน้อย โดยมียอดสั่งซื้อรวมเพียง 80 ลำ ณ วันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2558 ในปี พ.ศ. 2561 ราคาขายปลีกของ A318 อยู่ที่ 77.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 88 ]}

เครื่องบิน A319 สั้นกว่า A320 3.73 เมตร (12 ฟุต 3 นิ้ว) ^{[ 27 ] [ 30 ] [ 31 ]}หรือที่รู้จักกันในชื่อ A320M-7 เป็นรุ่นที่สั้นลงและมีการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดของ A320 โดยมีการตัดเฟรมด้านหน้าปีกออก 4 เฟรมและเฟรมด้านหลังปีกออก 3 เฟรม ด้วยความจุเชื้อเพลิงที่ใกล้เคียงกับ A320-200 และจำนวนผู้โดยสารที่น้อยกว่า ระยะทำการบินเมื่อมีผู้โดยสาร 124 คนในรูปแบบสองชั้นจะขยายไปถึง 6,650 กม. (3,590 ไมล์ทะเล; 4,130 ไมล์) หรือ 6,850 กม. (3,700 ไมล์ทะเล; 4,260 ไมล์) เมื่อติดตั้ง "sharklets" ^{[ 31 ]}ตัวเลือกการขับเคลื่อนสี่แบบที่มีใน A319 ได้แก่ IAE V2500 ที่มีกำลัง 23,040–24,800 lbf (102.5–110.3 kN) หรือ CFM56 ที่มีกำลัง 22,000–27,000 lbf (98–120 kN) ^{[ 5 ]}แม้ว่าจะเหมือนกับของ A320 แต่เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกลดกำลังลงเนื่องจากน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) ที่ต่ำกว่าของ A319

เมื่อกำหนดค่าให้มีทางออกเหนือปีกเพียงทางเดียวต่อด้าน ความจุที่นั่งจะจำกัดอยู่ที่ 145 ที่นั่ง ในขณะที่ความจุที่นั่งจะเพิ่มขึ้นเป็น 160 ที่นั่งหากมีทางออกเหนือปีกสองทาง^{[ 89 ]}

เครื่องบิน A319 ได้รับการพัฒนาตามคำขอของILFC [ ^{90 ] ลูกค้า}รายแรกของ A319 คือ ILFC ซึ่งได้สั่งซื้อ A319 จำนวน 6 ลำภายในปี 1993 ^{[ 8 ]}ด้วยความคาดหวังว่าจะมีคำสั่งซื้อเพิ่มเติมจาก Swissair และ Alitalia แอร์บัสจึงตัดสินใจเปิดตัวโครงการในวันที่ 10 มิถุนายน 1993 การประกอบขั้นสุดท้ายของ A319 ลำแรกเริ่มขึ้นในวันที่ 23 มีนาคม 1995 ^{[ 13 ]}และเปิดตัวครั้งแรกกับ Swissair ในเดือนเมษายน 1996 คู่แข่งโดยตรงของโบอิ้งคือ โบ อิ้ ง 737-700

ณ วันที่ 30 กันยายน 2017 มีการส่งมอบเครื่องบินรุ่น A319ceo ไปแล้วทั้งหมด 1,460 ลำ และยังมีคำสั่งซื้อเหลืออีก 24 ลำ^{[ 1 ]}เครื่องบิน A319 รุ่นปี 1998 มีราคา 35 ล้านดอลลาร์สหรัฐเมื่อซื้อใหม่ มูลค่าลดลงครึ่งหนึ่งในปี 2009 และลดลงจนถึงระดับที่ต้องนำไปรีไซเคิลในปี 2019 ^{[ 91 ]} ในปี 2018 ราคาขายปลีกของ A319 อยู่ที่ 92.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 88 ]}

เครื่องบิน A319CJ (เปลี่ยนชื่อเป็น ACJ319) เป็นเครื่องบินเจ็ตสำหรับองค์กร ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก A319 โดยมีถังเชื้อเพลิงเสริมแบบถอดได้ (สูงสุด 6 ถังตรงกลาง) ที่ติดตั้งในช่องเก็บสัมภาระ และเพดานบินสูงสุดที่เพิ่มขึ้นเป็น 12,500 เมตร (41,000 ฟุต) ^{[ 92 ]}ระยะทำการบินพร้อมผู้โดยสาร 8 คนและถังเชื้อเพลิงเสริม (ACTs) สูงสุด 11,000 กิโลเมตร (6,900 ไมล์) ^{[ 93 ] [ 94 ]}เมื่อขายต่อ เครื่องบินสามารถปรับเปลี่ยนเป็น A319 มาตรฐานได้โดยการถอดถังเชื้อเพลิงเสริมและห้องโดยสารสำหรับองค์กรออก เพื่อเพิ่มมูลค่าการขายต่อให้สูงสุด เดิมทีรู้จักกันในชื่อ ACJ หรือAirbus Corporate Jetแต่ตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นมา มีชื่อทางการตลาดว่า ACJ319

เครื่องบินลำนี้จุผู้โดยสารได้สูงสุด 39 คน แต่ลูกค้าสามารถปรับแต่งที่นั่งได้ตามต้องการ บริษัท Tyrolean Jet Services Mfg. GmbH & CO KG, MJETและReliance Industriesเป็นหนึ่งในผู้ใช้งาน เครื่องบิน A319CJ แข่งขันกับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวขนาดใหญ่พิเศษอื่นๆ เช่น Boeing Business Jet (BBJ) ที่ใช้พื้นฐานจาก Boeing 737-700 และEmbraer Lineage 1000รวมถึงเครื่องบินขนาดใหญ่และบินระยะไกลพิเศษอย่างGulfstream G650 , Gulfstream G550และBombardier Global 6000เครื่องบินลำนี้ใช้เครื่องยนต์ประเภทเดียวกับ A320 A319CJ เคยถูกใช้งานโดยEscadron de Transport, d'Entraînement et de Calibrationซึ่งรับผิดชอบการขนส่งเจ้าหน้าที่ของฝรั่งเศส และโดย Flugbereitschaft ของกองทัพอากาศเยอรมันสำหรับการขนส่งเจ้าหน้าที่ของเยอรมนี เครื่องบิน ACJ ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีหรือเครื่องบินราชการของอาร์เมเนีย^{[ 95 ]}อาเซอร์ไบจาน บราซิล บัลแกเรีย สาธารณรัฐเช็ก เยอรมนี อิตาลี^{[ 96 ]}มาเลเซีย สโลวาเกีย ไทย ตุรกี ยูเครน และเวเนซุเอลา

เครื่องบินซีรีส์ A320 มีสองรุ่นย่อย คือA320-100และA320-200มีการผลิต A320-100 เพียง 21 ลำเท่านั้น^{[ 8 ]}เครื่องบินเหล่านี้ ซึ่งเป็นเครื่องบินชุดแรกที่ผลิตขึ้น ถูกส่งมอบให้กับAir Inter  – ซึ่งต่อมาถูก Air France เข้าซื้อกิจการ – และBritish Airwaysอันเป็นผลมาจากคำสั่งซื้อจาก British Caledonian ก่อนการเข้าซื้อกิจการ ความแตกต่างหลักจากรุ่น -100 คือ รุ่น -200 มีแผ่นกั้นปลายปีกและความจุเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ทำให้มีระยะทำการบินที่ไกลขึ้น

เครื่องบิน A320 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ CFM56-5 หรือ IAE V2500 สองเครื่อง ที่มีแรงขับ 98–120 kN (22,000–27,000 lbf) ทำให้ระยะทำการบินโดยทั่วไปของ A320 พร้อมผู้โดยสาร 150 คน คือ 6,100 กม. (3,800 ไมล์; 3,300 ไมล์ทะเล) ^{[ 27 ]}ณ วันที่ 30 กันยายน 2017 มีการส่งมอบเครื่องบินรุ่น A320ceo ไปแล้วทั้งหมด 4,512 ลำ และยังมีคำสั่งซื้อเหลืออยู่ 220 ลำ^{[ 1 ]}คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของโบอิ้งคือ737-800 ^{[ 97 ]}

ในปี 1988 มูลค่าของเครื่องบิน A320 รุ่นใหม่อยู่ที่ 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นเป็น 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ซึ่งเพิ่มขึ้น 30% ต่ำกว่าอัตราเงินเฟ้อ ลดลงเหลือ 37 ล้านดอลลาร์สหรัฐหลังปี 2001 จากนั้นพุ่งสูงสุดที่ 47 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2008 และทรงตัวอยู่ที่ 40-42 ล้านดอลลาร์สหรัฐจนกระทั่งเปลี่ยนไปใช้ A320neo ^{[ 98 ]}ในปี 2018 ราคาขายปลีกอยู่ที่ 101 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 88 ]}

ขณะที่ A320 เริ่มปฏิบัติการในปี 1988 A321 ก็ได้เปิดตัวเป็นรุ่นแรกที่พัฒนาต่อยอดจาก A320 ในปีเดียวกัน^{[ 8 ]}ลำตัวของ A321 ยืดออกไป 6.93 เมตร (22 ฟุต 9 นิ้ว) โดยมีส่วนต่อขยายด้านหน้ายาว 4.27 เมตร (14 ฟุต 0 นิ้ว) อยู่ด้านหน้าปีกทันที และส่วนต่อขยายด้านหลังยาว 2.67 เมตร (8 ฟุต 9 นิ้ว) ^{[ 5 ]}น้ำหนักขึ้นบินสูงสุดของ A321-100 เพิ่มขึ้น 9,600 กิโลกรัม (21,200 ปอนด์) เป็น 83,000 กิโลกรัม (183,000 ปอนด์) ^{[ 8 ]}เพื่อรักษาประสิทธิภาพ จึงได้เพิ่มแฟลปแบบสองช่องเข้าไปด้วย นอกเหนือจากการเพิ่มพื้นที่ปีกอีก 4 ตารางเมตร⁽ 43 ตารางฟุต) เป็น 128 ตารางเมตร⁽ 1,380 ตารางฟุต) ^{[ 26 ]}เที่ยวบินปฐมฤกษ์ของต้นแบบลำแรกจากสองลำเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2536 ^{[ 13 ]}เครื่องบิน A321-100 เริ่มให้บริการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2537 กับสายการบินลุฟท์ฮันซา

เนื่องจากระยะทำการบินของ A321-100 น้อยกว่า A320 จึงเริ่มพัฒนา A321-200 ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่าและมีระยะทำการบินที่ไกลกว่าในปี 1995 ระยะทำการบินที่สูงขึ้นนั้นได้มาจากการใช้เครื่องยนต์ที่มีแรงขับสูงกว่า (V2533-A5 หรือ CFM56-5B3) การเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างเล็กน้อย และการเพิ่มความจุเชื้อเพลิงด้วยการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเสริมขนาด 2,990 ลิตร (790 แกลลอนสหรัฐ) หนึ่งหรือสองถังในช่องเก็บสัมภาระใต้พื้นด้านหลัง^{[ 5 ]}ความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 30,030 ลิตร (7,930 แกลลอนสหรัฐ) และน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดเป็น 93,000 กิโลกรัม (205,000 ปอนด์) เครื่องบินรุ่นนี้บินครั้งแรกในเดือนธันวาคม 1996 และเริ่มให้บริการกับสายการบิน Monarch Airlinesในเดือนเมษายน 1997

คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของ A321 จากโบอิ้งคือ 737-900 / 900ER ^{[ 97 ]}และ757-200 ^{[ 26 ]}ในปี 2018 ราคาขายปลีกของ A321 อยู่ที่ 118.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ ^{88 ] มี}การส่งมอบเครื่องบินรุ่น A321ceo ไปแล้วทั้งหมด 1,784 ลำ โดยยังมีคำสั่งซื้อเหลืออีก 7 ลำ ณ วันที่ 30 กันยายน 2023 ^{[ 1 ]}

บริษัท Airbus Freighter Conversion GmbH ได้จัดตั้งโครงการแปลงเครื่องบิน A320 และ A321 ให้เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า โดยบริษัท Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) ในเมืองเดรสเดน ประเทศเยอรมนี และเมืองซูคอฟสกีประเทศรัสเซีย จะเป็นผู้ดำเนินการแปลงโครงสร้างเครื่องบิน ลูกค้ารายแรกคือAerCapได้ลงนามในสัญญาเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2551 เพื่อแปลงเครื่องบินโดยสาร A320/A321 จำนวน 30 ลำ ให้เป็น A320/A321P2F (เครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า) อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2554 แอร์บัสได้ประกาศว่าพันธมิตรทั้งหมดจะยุติโครงการแปลงเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า โดยอ้างถึงความต้องการเครื่องบินมือสองสำหรับบริการผู้โดยสารที่สูง^{[ 99 ]}ในที่สุด เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2558 ST Aerospaceได้ลงนามในข้อตกลงกับแอร์บัสและ EFW เพื่อร่วมมือกันเปิดตัวโครงการแปลงเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า (P2F) ของ A320/A321 ^{[ 100 ]}

เอ321พี2เอฟ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2562 มีการประกาศให้ Qantasเป็นผู้ให้บริการเปิดตัวเครื่องบินขนส่งสินค้าดัดแปลง A321P2F ^{[ 101 ]} Titan Airwaysได้รับเครื่องบิน A321P2F ลำแรกจากทั้งหมดสามลำในเดือนมกราคม พ.ศ. 2564 ^{[ 102 ] [ 103 ]}

เครื่องบินที่ดัดแปลงลำแรกบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 มกราคม 2020 เพื่อส่งมอบให้กับ Vallair และได้รับการรับรองประเภทเพิ่มเติม จาก EASA ในเดือนกุมภาพันธ์ เครื่องบินลำนี้จะมาแทนที่เครื่องบินโบอิ้ง 757 ที่ดัดแปลงแล้วรุ่นเก่า โดยมีที่นั่งบนชั้นหลัก 14 ที่นั่งและที่นั่งบนชั้นล่าง 10 ที่นั่ง สามารถบรรทุกได้สูงสุด 27.9 ตัน (62,000 ปอนด์) ในระยะทาง 4,300 กิโลเมตร (2,600 ไมล์; 2,300 ไมล์ทะเล) แอร์บัสคาดการณ์ว่าจะมีตลาดสำหรับการดัดแปลงเครื่องบินลำตัวแคบ 1,000 ลำในช่วงปี 2020-2040 ^{[ 104 ]}เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2020 เครื่องบิน A321P2F ลำแรกถูกส่งมอบให้กับสายการบิน Qantas Airways โดยได้ถอดหน้าต่างและประตูทางออกออก และติดตั้งประตูขนส่งสินค้าหลักขนาดใหญ่ที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก^{[ 105 ]}

เอ320พี2เอฟ

หลังจากที่ EFW เริ่มการแปลง A320 ครั้งแรกในเดือนมีนาคม 2021 เครื่องบิน A320P2F ได้ทำการบินเที่ยวแรกเป็นเวลาสามชั่วโมงในวันที่ 8 ธันวาคมจากสิงคโปร์^{[ 106 ]} เครื่องบินลำนี้ถูกส่งมอบครั้งแรกในปี 2006 และผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายแรกคือAstral Aviation ซึ่งตั้งอยู่ในไนโรบี ตั้งแต่ไตรมาสที่สองของปี 2022 โดยเช่าจาก Vaayu Group ผู้ให้เช่าจากตะวันออกกลาง^{[ 107 ]}เครื่องบิน A320P2F ได้รับการรับรองประเภทเพิ่มเติมเมื่อสิ้นเดือนมีนาคม 2022 ^{[ 108 ]}

เครื่องบิน A320P2F เหมาะสำหรับการขนส่งด่วนภายในประเทศและการขนส่งระดับภูมิภาค และสามารถบรรทุกได้สูงสุด 27 ตัน (60,000 ปอนด์) ในระยะทาง 3,500 กิโลเมตร (2,200 ไมล์; 1,900 ไมล์ทะเล) โดยมีพื้นที่สำหรับตู้คอนเทนเนอร์/พาเลทขนาดใหญ่ 14 ตู้บนดาดฟ้าหลัก และ ตู้คอนเทนเนอร์ประเภท LD3 จำนวน 10 ตู้บนดาดฟ้าล่าง^{[ 77 ]}

DRDO AEW&CS (ระบบเตือนภัยและควบคุมทางอากาศล่วงหน้า)

ในช่วงปลายปี 2020 กระทรวงกลาโหมของอินเดียได้อนุมัติการดัดแปลงเครื่องบินแอร์อินเดีย A320 จำนวน 6 ลำให้เป็น เครื่องบิน เตือนภัยและควบคุมทางอากาศNetra Mk2 ด้วยงบประมาณ 105 พันล้านรูปี (1.42 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดยเครื่องบินเหล่านี้จะเสริม เครื่องบิน Netraที่ผลิตในอินเดีย 2 ลำ และ เครื่องบิน Phalconที่ผลิตในอิสราเอลและรัสเซีย 3 ลำของกองทัพอากาศอินเดีย^{[ 109 ]}

DRDO SCA (อากาศยานข่าวกรองสัญญาณและการรบกวนการสื่อสาร)

ในปี 2019 ศูนย์ระบบอากาศยาน (CABS) ของ DRDOได้ริเริ่มโครงการเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพอากาศอินเดีย ในด้าน การรวบรวมข้อมูลข่าวกรองสัญญาณการรบกวนการสื่อสาร สงครามอิเล็กทรอนิกส์และบทบาทการปลอมแปลงสัญญาณ^{[ 110 ]}ในปี 2023 ที่งาน Aero India DRDO ได้จัดแสดงแบบจำลองระบบ SCA ขนาด 1:32 โดยสรุปความสามารถของระบบ^{[ 111 ]} DRDO วางแผนที่จะใช้ระบบ SCA บนเครื่องบินAirbus A319หรือAirbus A321 มือสอง ในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 สภาจัดซื้อจัดจ้างกลาโหม (DAC) ของ กระทรวงกลาโหมอินเดียได้อนุมัติการยอมรับความจำเป็น (AoN) สำหรับการจัดซื้อระบบ SCA จำนวน 3 ระบบในเบื้องต้นด้วยต้นทุนประมาณ 63 พันล้านรูปี (717.14 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 112 ] [ 113 ]}

ณ เดือนมีนาคม 2569 มีเครื่องบินตระกูล A320 จำนวน 11,508 ลำที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ โดยมีผู้ให้บริการมากกว่า 375 ราย ผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุด 5 อันดับแรก ได้แก่American Airlines (489 ลำ), China Eastern Airlines (391 ลำ), IndiGo (367 ลำ), easyJet (356 ลำ) และChina Southern Airlines (353 ลำ) เครื่องบินที่ใช้งานอยู่ประกอบด้วย A318 จำนวน 39 ลำ, A319 จำนวน 1,233 ลำ (CEO 1,192 ลำ, Neo 41 ลำ), A320 จำนวน 6,491 ลำ (CEO 4,133 ลำ, Neo 2,358 ลำ) และ A321 จำนวน 3,745 ลำ (CEO 1,696 ลำ, Neo 2,049 ลำ) นอกจากนี้ เครื่องบินตระกูล A320ceo จำนวน 1,040 ลำ (A318 จำนวน 41 ลำ, A319ceo จำนวน 292 ลำ, A320ceo จำนวน 619 ลำ และ A321ceo จำนวน 88 ลำ) และเครื่องบินตระกูล A320neo จำนวน 5 ลำ (A320neo จำนวน 3 ลำ + A321neo จำนวน 2 ลำ) ได้ถูกปลดประจำการหรือตัดบัญชี^{[ 1 ]}

แอร์ฟรานซ์ บริติชแอร์เวย์ และฟรอนเทียร์แอร์ไลน์เป็นผู้ให้บริการเพียงรายเดียวที่เคยใช้งานเครื่องบินตระกูล A320ceo ทั้งสี่รุ่น^{[ 1 ]}สายการบินตะวันออกกลางแอร์ไลน์ได้รับเครื่องบินสำคัญสองลำ ลำแรกคือ A320ceo หมายเลขประจำเครื่อง (MSN) 5,000 เมื่อวันที่ 20 มกราคม 2012 ^{[ 114 ]}แปดปีต่อมา ในวันที่ 9 ตุลาคม 2020 สายการบินได้รับ MSN 10,000 ซึ่งเป็น A321neo ในงานฉลองครบรอบ 75 ปี^{[ 115 ] [ 116 ]} ในปี 2017 ตระกูล A320 กลายเป็นตระกูลเครื่องบินโดยสารที่มีการใช้งานมากที่สุด โดยมีจำนวนเครื่องบิน 6,965 ลำ แซงหน้าฝูงบินโบอิ้ง 737 ที่มีจำนวน 6,864 ลำ^{[ 117 ] [ 118 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 เครื่องบินตระกูล A320 มากกว่า 10,000 ลำถูกใช้งานโดยสายการบินมากกว่า 330 สายการบิน ทำการบินมากกว่า 158 ล้านเที่ยวบิน หรือ 292 ล้านชั่วโมงบิน^{[ 1 ] [ 77 ]}

เครื่องบินตระกูล A320ceo เป็นเครื่องบินโดยสารที่ขายดีที่สุดในช่วงปี 2548 ถึง 2550 ^{[ 119 ]} เครื่องบิน รุ่นต่อมาคือตระกูล A320neo ทำได้ดียิ่งขึ้นด้วยยอดสั่งซื้อและข้อผูกพัน 1,420 ลำในเวลาไม่ถึงหนึ่งปีในปี 2554 ^{[ 120 ]} ในเดือนพฤศจิกายน 2556 เครื่องบินตระกูล A320 มียอดสั่งซื้อถึง 10,000 ลำ^{[ 121 ]} ณ ปี 2560 มีเครื่องบินตระกูล A320 จำนวน 6,965 ลำที่ให้บริการอยู่ ซึ่งมากกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 737 จำนวน 6,864 ลำ ทำให้เป็นเครื่องบินโดยสารที่มีการใช้งานมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา^{[ 122 ]} ในเดือนตุลาคม 2562 เครื่องบินตระกูล A320 กลายเป็นเครื่องบินโดยสารที่ขายดีที่สุดด้วยยอดสั่งซื้อ 15,193 ลำ แซงหน้ายอดรวมของโบอิ้ง 737 ที่ 15,136 ลำ^{[ 123 ]} ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 เครื่องบินตระกูล A320 มียอดส่งมอบครบ 10,000 ลำ^{[ 124 ] ซึ่ง}นับเป็น 33 ปีหลังจากการเปิดตัว เทียบกับ 50 ปีสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 737 ซึ่งมียอดส่งมอบครบ 10,000 ลำในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 125 ]} เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2564 เครื่องบินลำสุดท้ายในตระกูล A320ceo คือ A321ceo (MSN 10315) ได้ถูกส่งมอบจาก สายการประกอบ Airbus Mobileในรัฐแอละแบมาให้กับสายการบินเดลต้าแอร์ไลน์โดยมีหมายเลขทะเบียน N129DN ^{[ 126 ]} ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 ยอดสั่งซื้อรวมของเครื่องบินตระกูล A320neo สูงถึง 8,502 ลำ ซึ่งเกินยอดสั่งซื้อรวมของเครื่องบินตระกูล A320ceo ที่ 8,120 ลำ^{[ 1 ]} ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 ยอดสั่งซื้อรวมของ A321neo สูงถึง 5,163 ลำ แซงหน้ายอดสั่งซื้อรวมของ A320ceo ที่ 4,763 ลำ ทำให้เป็นรุ่นที่มียอดสั่งซื้อมากที่สุดในตระกูล A320 ^{[ 1 ] [ 127 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ยอดสั่งซื้อรวมของ A321neo สูงถึง 5,259 ลำ แซงหน้าสถิติ 5,205 ลำของ Boeing 737-800 ทำให้เป็นรุ่นที่มียอดสั่งซื้อมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของเครื่องบินโดยสารทุกรุ่น^{[ 1 ] [ 85 ] [ 128 ]} ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 ตระกูล A320neo กลายเป็นเครื่องบินโดยสารรุ่นแรกที่มียอดสั่งซื้อถึง 10,000 ลำ และมียอดค้างส่ง 7,000 ลำ^{[ 1 ]} ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 เครื่องบินตระกูล A320 แซงหน้าโบอิ้ง 737 ขึ้นเป็นเครื่องบินเจ็ทที่ส่งมอบมากที่สุด และกลายเป็นเครื่องบินโดยสารที่ขายดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา^{[ 1 ] [ 85 ] [ 129 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 เครื่องบินตระกูล A320 กลายเป็นโครงการเครื่องบินโดยสารโครงการแรกที่มียอดสั่งซื้อถึง 20,000 ลำ^{[ 1 ]}

ณ เดือนพฤษภาคม 2026 มีการส่งมอบเครื่องบินตระกูล A320 รวม 12,670 ลำ โดยยังมี A320ceo อีก 6 ลำ (A319 จำนวน 2 ลำ และ A320 จำนวน 4 ลำ จากสายการบินที่เลิกกิจการไปแล้ว 2 แห่ง) ที่ยังค้างส่งมอบอยู่ ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2026 แอร์บัสได้ส่งมอบเครื่องบินตระกูล A320neo จำนวน 198 ลำ ประกอบด้วย A319neo จำนวน 2 ลำ, A320neo จำนวน 68 ลำ และ A321neo จำนวน 128 ลำ ยอดค้างส่งมอบของเครื่องบินตระกูล A320 ยังคงอยู่ที่มากกว่า 7,000 ลำ โดย A321 คิดเป็น 70% และยอดสั่งซื้อรวมทั้งหมดอยู่ที่ 20,169 ลำ^{[ 1 ] [ 77 ]}ในขณะที่ยอดสั่งซื้อรวมของเครื่องบินโบอิ้ง 737 ซึ่งเป็นคู่แข่ง เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 17,393 ลำ โดยมีการส่งมอบไปแล้ว 12,572 ลำ^{[ 85 ]}

ข้อมูล ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 ^{[ 1 ] [ 130 ]}

ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 อุบัติเหตุและเหตุการณ์สำคัญทางการบิน ทั้งหมด 180 ครั้ง เกิดขึ้น กับเครื่องบินตระกูล A320 ^{[ 134 ]} รวมถึง อุบัติเหตุเครื่องบินเสียหายทั้งหมด 38 ครั้ง^{[ 135 ]}ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตรวม 1,490 ราย เหตุการณ์ที่ร้ายแรงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินตระกูล A320 คือการวางระเบิดเที่ยวบิน Metrojet 9268เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2558 ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 224 ราย^{[ 136 ]}เครื่องบินตระกูล A320 ประสบเหตุการณ์ 50 ครั้งที่จอแสดงผลการบิน หลายจอ เสียหาย^{[ 137 ]}

ณ ปี 2015 เครื่องบินตระกูลแอร์บัส A320 ประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตกจนเสียหายหนัก 0.12 ครั้งต่อการบินขึ้น 1 ล้านครั้ง และอุบัติเหตุเครื่องบินตกจนเสียหายหนักทั้งหมด 0.26 ครั้งต่อการบินขึ้น 1 ล้านครั้ง^{[ 138 ]}

ณ ปี 2023 เครื่องบินตระกูลแอร์บัส A320 ประสบอุบัติเหตุเครื่องบินเสียหายร้ายแรง 0.095 (0.08 สำหรับ A320ceo และ 0.11 สำหรับ A320neo) ต่อการบินขึ้น 1 ล้านครั้ง และอุบัติเหตุเครื่องบินเสียหายทั้งหมด 0.14 (0.17 สำหรับ A320ceo และ 0.11 สำหรับ A320neo) ต่อการบินขึ้น 1 ล้านครั้ง^{[ 139 ]}

ภาพถ่าย	หมายเลขทะเบียน	แบบอย่าง	วันที่สร้าง	เที่ยวบินแรก	เที่ยวบินสุดท้าย	ผู้ปฏิบัติงาน	ที่ตั้ง	สถานะ	หมายเหตุ	อ้างอิง
	เอฟ-ดับเบิลยูดับเบิลยูไอ	แอร์บัส เอ320-100	พ.ศ. 2530	22 กุมภาพันธ์ 2530	28 สิงหาคม 2562	แอร์บัส	Aeroscopiaในเมือง Blagnacประเทศฝรั่งเศส	ในการแสดงผลแบบคงที่	เครื่องบิน A320 ลำแรกที่เคยผลิต	[ 140 ]
	เอ็น106ยูเอส	แอร์บัส เอ320-214	1999	15 มิถุนายน 2542	15 มกราคม 2552	สายการบินยูเอสแอร์เวย์	พิพิธภัณฑ์การบินซัลเลนเบอร์เกอร์ในเมืองชาร์ลอตต์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา	ในการแสดงผลแบบคงที่	เครื่องบินที่ให้บริการเที่ยวบิน US Airways 1549	[ 141 ] [ 142 ] [ 143 ] [ 144 ] [ 145 ] [ 146 ]

• การแข่งขันระหว่างแอร์บัสและโบอิ้ง

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ตระกูลแอร์บัส A320neo

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แอร์บัส เอ220
• โบอิ้ง 717
• โบอิ้ง 737 คลาสสิก
• โบอิ้ง 737 รุ่นใหม่
• โบอิ้ง 757
• โคแมค ซี919
• เอ็มบราเออร์ 195
• อิร์คุท เอ็มซี-21
• แมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-80
• แมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-90
• ตูโปเลฟ ตู-204

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบิน
• รายชื่อเครื่องบินโดยสารเจ็ท

• Shaw R., Airbus A.320 , เครื่องหมายสายการบินหมายเลข 14, สำนักพิมพ์ Airlife, 1996

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินตระกูลแอร์บัส A320

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของแอร์บัสเกี่ยวกับเครื่องบินตระกูล A320
• Kingsley-Jones, Max (26 มีนาคม 2018). "บทวิเคราะห์: สามทศวรรษนับตั้งแต่การส่งมอบ A320 ลำแรก" . Flightglobal .