แอร์บัส เอ220
เครื่องบินรุ่น A220-300 ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่กว่าและพบเห็นได้ทั่วไป แสดงในลวดลายของแอร์บัส
ข้อมูลทั่วไป
ชื่ออื่น	บอมบาร์เดียร์ ซีซีรีส์
บทบาท	เครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ
สัญชาติ	แคนาดา[ก]
ผู้ผลิต	บอมบาร์เดียร์ (2012–2018) แอร์บัส (ปี 2018 – ปัจจุบัน)
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	สายการบินเดลต้า เจ็ทบลู บรีซ แอร์เวย์ส แอร์ฟรานซ์
จำนวนที่สร้าง	517 ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 2012–ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	15 กรกฎาคม 2559 กับสายการบินสวิสอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์[ 2 ] (2016-07-15)
เที่ยวบินแรก	16 กันยายน 2556 [ 3 ] (2013-09-16)

เครื่องบินแอร์บัส A220 เป็น เครื่องบินโดยสารลำตัวแคบแบบ 5 ที่นั่งเรียงกัน ผลิต โดยบริษัท แอร์บัส แคนาดา ลิมิเต็ด พาร์ทเนอร์ชิป (ACLP) เดิมทีได้รับการพัฒนาโดยบริษัท บอมบาร์เดียร์ เอวิเอชั่น โดยเริ่มโครงการเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2551 และให้บริการเป็นเวลา 2 ปีในชื่อบอมบาร์เดียร์ ซีซีรีส์ เครื่องบินรุ่น A220-100 ขนาดเล็กกว่า (เดิมชื่อ CS100) บินครั้งแรก เมื่อวันที่ 16 กันยายน 2556 ได้รับ ใบรับรองประเภทเบื้องต้นจากกระทรวงคมนาคมแคนาดาเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2558 และเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2559 กับ สายการบิน สวิส อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์ไลน์ ส่วนเครื่องบินรุ่น A220-300 ขนาดใหญ่กว่า (เดิมชื่อ CS300) บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2558 ได้รับใบรับรองประเภทเบื้องต้นเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2559 และเริ่มให้บริการกับสายการบินแอร์บอลติกเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2559 ทั้งสองสายการบินที่เริ่มให้บริการต่างบันทึกผลการประหยัดเชื้อเพลิงและความน่าเชื่อถือในการบินที่ดีกว่าที่คาดไว้ รวมถึงผลตอบรับเชิงบวกจากผู้โดยสารและลูกเรือ

การเปลี่ยนชื่อเป็น A220 เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2018 หลังจากที่แอร์บัสเข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในโครงการนี้ผ่านการร่วมทุนซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น ACLP ในเดือนมิถุนายน 2019 ด้วยเหตุนี้ A220 จึงกลายเป็นโครงการเครื่องบินพาณิชย์ของแอร์บัสเพียงโครงการเดียวที่บริหารจัดการอยู่นอกทวีปยุโรป ในเดือนสิงหาคม สายการประกอบขั้นสุดท้ายของ A220 แห่งที่สองได้เปิดทำการที่ โรงงาน แอร์บัสโมบายล์ในรัฐแอละแบมาเพื่อเสริมโรงงานหลักในเมืองมิราเบล รัฐควิเบกในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 แอร์บัสได้เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นใน ACLP เป็น 75% ผ่านการถอนตัวของบอมบาร์เดียร์ ในขณะที่อินเวสทิสส์เมนต์ ควิ เบก ถือหุ้นส่วนที่เหลืออยู่

เครื่องบิน เจ็ทสองเครื่องยนต์นี้ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบเกียร์ Pratt & Whitney PW1500Gใต้ปีกมีระบบควบคุมการบินแบบ fly-by-wire ปีกทำจาก วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนลำ ตัวทำ จากอะลูมิเนียม-ลิเธียมและการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ที่ดีขึ้น เครื่องบินตระกูลนี้มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดตั้งแต่ 63.1 ถึง 70.9 ตัน (139,000 ถึง 156,000 ปอนด์) และมีระยะทำการบิน 3,450–3,600 ไมล์ทะเล (6,390–6,670 กิโลเมตร; 3,970–4,140 ไมล์) เครื่องบิน A220-100 ที่มีความยาว 35 เมตร (115 ฟุต) สามารถจุผู้โดยสารได้ 108 ถึง 133 คน ในขณะที่เครื่องบิน A220-300 ที่มีความยาว 38.7 เมตร (127 ฟุต) สามารถจุผู้โดยสารได้ 130 ถึง 160 คน ส่วน ACJ TwoTwenty เป็นเครื่องบินเจ็ตสำหรับธุรกิจที่พัฒนามาจาก A220-100 เปิดตัวเมื่อปลายปี 2020

สายการบิน เดลต้า แอร์ไลน์เป็นผู้ให้บริการเครื่องบิน A220 รายใหญ่ที่สุด โดยมีเครื่องบิน 87 ลำในฝูงบิน ขณะที่แอร์เอเชียเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุด โดยมีคำสั่งซื้อรวม 150 ลำ ณ เดือนพฤษภาคม 2569 มีการสั่งซื้อเครื่องบินตระกูล A220 รวมทั้งหมด 1,109 ลำ โดยส่งมอบแล้ว 517 ลำ และ 513 ลำกำลังให้บริการอยู่กับผู้ให้บริการ 25 ราย ฝูงบิน A220 ทั่วโลกได้ทำการบินไปแล้วกว่า 2.08  ล้านเที่ยวบิน คิดเป็น เวลาบินรวมกว่า 3.65 ล้านชั่วโมง ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 100  ล้านคน โดยมีอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับควันเพียงครั้งเดียว เครื่องบินตระกูล A220 เป็นส่วนเสริมของA319neoในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแอร์บัส และแข่งขันกับโบอิ้ง 737 MAX 7รวมถึงเครื่องบินEmbraer E195-E2และE190-E2 ที่มีที่นั่งสี่แถว โดย A220 ครองส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า 55% ในกลุ่มเครื่องบินโดยสารขนาดเล็กนี้

Bombardier เริ่มหารือกับFokkerเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 1996 เกี่ยวกับการเข้าซื้อสินทรัพย์ของบริษัทดังกล่าว ซึ่งรวมถึง เครื่องบิน Fokker 100 สำหรับเที่ยวบินระยะสั้น 100 ที่นั่ง ^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากประเมินการซื้อกิจการที่อาจเกิดขึ้น Bombardier ได้ประกาศยุติการเจรจาเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์^{[ 5 ]}และอีกสองสัปดาห์ต่อมา ในวันที่ 15 มีนาคม Fokker ก็ถูกประกาศล้มละลาย^{[ 6 ]}จากนั้น Bombardier ก็เปิดตัวBRJ-Xหรือ "Bombardier Regional Jet eXpansion" เมื่อวันที่ 8 กันยายน ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาคขนาดใหญ่กว่าCRJ Seriesหรือ "Canadair Regional Jet" ที่มีกำหนดเข้าประจำการในปี 2003 แทนที่จะเป็นที่นั่งแบบ 2-2 ที่นั่ง BRJ-X จะมีลำตัว ที่กว้างขึ้น พร้อมที่นั่งแบบ 2-3 ที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 85 ถึง 110 คน และเครื่องยนต์ ใต้ ปีก^{[ 7 ]}เทียบได้กับเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ ขนาดเล็กที่สุด เช่นDC-9 / MD-80 / Boeing 717จำนวน 2–3 ลำ หรือAirbus A318และBoeing 737-500 / 737-600 จำนวน 3–3 ลำ ในช่วงปลายปี 2000 โครงการนี้ถูกระงับโดย Bombardier เพื่อหันไปขยายCRJ700ให้เป็นCRJ900แทน^{[ 8 ]}

ในขณะเดียวกันEmbraer ได้เปิดตัวเครื่องบิน ตระกูล E-Jetสี่ที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 70 ถึง 122 คนในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2542 ซึ่งเริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2547 Airbus ได้เปิดตัวเครื่องบินA318 สำหรับผู้โดยสาร 107–117 คน ในวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2542 ^{[ 7 ]}ซึ่งเริ่มให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2546 ^{[ 9 ]}ในขณะที่ Boeing ได้รับมอบเครื่องบิน737-600 ลำ แรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 ^{[ 10 ]}

Bombardier แต่งตั้ง Gary Scott เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2547 เพื่อประเมินการสร้างโครงการเครื่องบินพาณิชย์ใหม่^{[ 11 ]}จากนั้นได้มี การเริ่มการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับเครื่องบิน C- Seriesห้าที่นั่งเรียงกัน ในงาน Farnborough Airshow ที่จัดขึ้นทุกสองปี ในเดือนกรกฎาคม เพื่อตรวจสอบการพัฒนาเครื่องบินที่จะมาทดแทน รุ่น เก่า ของผู้ผลิตคู่แข่ง ได้แก่ DC-9/MD-80, Fokker 100, Boeing 737 ClassicและBAe-146โดยมีต้นทุนการดำเนินงานต่ำกว่ารุ่นที่ผลิตอยู่ในขณะนั้น 20% และต่ำกว่า รุ่น ที่ผลิตอยู่ในปัจจุบัน 15% ได้แก่ Embraer E-Jet, Boeing 717 เป็นต้น^{[ 12 ]}รุ่นที่เล็กกว่า (C110) จะบรรทุกผู้โดยสารได้ 110 ถึง 115 คน และรุ่นที่ใหญ่กว่า (C130) จะบรรทุกผู้โดยสารได้ระหว่าง 130 ถึง 135 คน ในระยะทางกว่า 3,200 ไมล์ทะเล^{[ 12 ] [ 13 ]}เครื่องบิน C110 มีแผนที่จะมีน้ำหนัก 60,420 กก. (133,200 ปอนด์) ที่MTOWและมีความยาว 35.0 ม. (114.7 ฟุต) ในขณะที่ C130 จะมีความยาว 38.2 ม. (125.3 ฟุต) และมีน้ำหนัก MTOW 66,000 กก. (146,000 ปอนด์) เครื่องบินจะมีที่นั่งมาตรฐานแบบ 3 แถว 2 ที่นั่ง และชั้นธุรกิจแบบ 4 ที่นั่งต่อแถว ความสูงเหนือศีรษะ 2.1 ม. (7 ฟุต) ระบบควบคุม แบบ fly-by-wireและระบบควบคุมแบบ side stick น้ำหนักโครงสร้างเครื่องบิน 20 เปอร์เซ็นต์จะทำจากวัสดุคอมโพสิตสำหรับลำตัวส่วนกลางและส่วนท้าย กรวยท้าย หาง และปีก เที่ยวบินแรกมีกำหนดในปี 2008 และเริ่มให้บริการในปี 2010 ^{[ 13 ]}

คณะกรรมการบริหารของ Bombardier อนุมัติการทำการตลาด CSeries เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2548 โดยต้องการข้อผูกพันที่แน่นอนก่อนการเปิดตัวโครงการ^{[ 13 ]} ในเดือนพฤษภาคม การพัฒนา CSeries ได้รับการประเมินไว้ที่ 2.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยแบ่งให้กับซัพพลายเออร์และรัฐบาลพันธมิตรคนละหนึ่งในสามรัฐบาลแคนาดาจะลงทุน 262.5  ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ รัฐบาลควิเบก 87.5  ล้านดอลลาร์สหรัฐ และรัฐบาลสหราชอาณาจักร 340 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (180  ล้านปอนด์) ซึ่งจะชำระคืนตามค่าลิขสิทธิ์ต่อเครื่องบิน^{[ 14 ]}การสนับสนุนจากสหราชอาณาจักรจะเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือด้านการลงทุนเพื่อการพัฒนาปีกคอมโพสิตและชิ้นส่วนอื่นๆ ที่โรงงานเบลฟาส ต์ ^{[ 15 ]}ซึ่ง Bombardier ซื้อShort Brothersในปี 2532 ^{[ 16 ]}

แม้จะได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล แต่ Bombardier ก็ประสบปัญหาในการหาเครื่องยนต์ ที่เหมาะสม สำหรับ CSeries ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2548 หลังจากที่ไม่สามารถดึงกลุ่มบริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์สองแห่งได้แก่ International Aero EnginesและCFM Internationalให้เข้าร่วมแข่งขันเพื่อรับสัญญา CSeries ได้ ^{[ 17 ] [ 18 ]}ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายแรกเสนอเครื่องยนต์แบบแกนกลางรุ่นใหม่ในระดับแรงขับ 93 ถึง 102 กิโลนิวตัน (21,000 ถึง 23,000 ปอนด์) ในขณะที่รายหลังยังไม่พร้อมที่จะเสนอเครื่องยนต์CFM56 รุ่นต่อไป ^{[ 18 ]}เนื่องจาก Bombardier ต้องการการอัพเกรดครั้งสำคัญในกรณีที่มีการพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับโครงการ CSeries ^{[ 19 ]}ซัพพลายเออร์เครื่องยนต์ทั้งสองรายสำหรับโครงการ CSeries ไม่แน่ใจเกี่ยวกับการคาดการณ์ตลาดเครื่องบินหลังจากที่ Bombardier ไม่สามารถแก้ไขข้อกังวลเหล่านี้ได้ แต่พวกเขาก็เปิดโอกาสสำหรับการหารือในอนาคตเกี่ยวกับโครงการที่มีศักยภาพ^{[ 18 ]}จากนั้น Bombardier ก็กลับไปที่Pratt & Whitney (P&W) เพื่อค้นหาเครื่องยนต์ที่เหมาะสมสำหรับ CSeries แม้ว่าบริษัทจะปฏิเสธเครื่องยนต์PW6000รุ่นดัดแปลงที่ P&W เสนอเมื่อปีก่อนไปแล้วก็ตาม โดยยังคงแผนเดิมที่จะเปิดตัวโครงการเครื่องบินใหม่ทั้งหมดโดยใช้เครื่องยนต์กลางลำตัวใหม่เช่นกัน^{[ 19 ]}

Bombardier ประกาศเมื่อวันที่ 31 มกราคม 2549 ว่าสภาวะตลาดไม่เอื้ออำนวยต่อการเปิดตัวโครงการ และบริษัทจะปรับทิศทางความพยายาม ทีมงาน และทรัพยากรของโครงการ CSeries ไปยัง เครื่องบินเจ็ท และ เครื่องบิน เทอร์โบพร็อปสำหรับภูมิภาคทีมงานขนาดเล็กถูกเก็บไว้เพื่อพัฒนาแผนธุรกิจของ CSeries และได้รับมอบหมายให้รวมพันธมิตรที่ร่วมรับความเสี่ยงอื่นๆ ในโครงการด้วย^{[ 20 ]}

Bombardier ประกาศเมื่อวันที่ 31 มกราคม 2550 ว่าจะดำเนินการพัฒนาเครื่องบินต่อไป โดยวางแผนให้เริ่มให้บริการได้ในปี 2556 ^{[ 21 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2550 Bombardier ได้เลือกเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบมีเกียร์ของ P&W (GTF) ซึ่งปัจจุบันคือPW1500Gซึ่งได้รับการคัดเลือกให้ใช้เป็นเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินMitsubishi Regional Jetแล้ว ให้เป็นเครื่องยนต์เฉพาะสำหรับ CSeries โดยมีกำลังขับ 100 kN (23,000 ปอนด์) ^{[ 22 ]}

คณะกรรมการบริหารของ Bombardier ได้อนุมัติให้เสนอข้อเสนอการขายอย่างเป็นทางการของ CSeries แก่ลูกค้าสายการบินเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2551 เนื่องจากมีการประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 20% และมีต้นทุนการดำเนินงานที่ดีกว่าถึง 15% เมื่อเทียบกับเครื่องบินขนาดใกล้เคียงกันที่ผลิตในขณะนั้น ซึ่งดึงดูดความ^สนใจ จาก Lufthansa , Qatar AirwaysและILFC [ ^{23 ]}ในงานแถลงข่าวในวันก่อนการเปิดงาน Farnborough Airshow เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม Bombardier Aerospace ได้เปิดตัว CSeries อย่างเป็นทางการ พร้อมกับจดหมายแสดงความสนใจจาก Lufthansa สำหรับเครื่องบิน 60 ลำ รวมถึงตัวเลือกอีก 30 ลำ ในราคาขายปลีก 46.7 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องบินจะอยู่ที่ 2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (120 ไมล์ต่อแกลลอน_{สหรัฐ} ) ต่อผู้โดยสารในที่นั่งแบบหนาแน่น Bombardier ประเมินตลาดสำหรับเครื่องบินขนาด 100 ถึง 150 ที่นั่งไว้ที่ 6,300 ลำในระยะเวลา 20 ปี คิดเป็นรายได้มากกว่า 250 พันล้านดอลลาร์ โดยคาดว่าบริษัทจะสร้างรายได้มากถึงครึ่งหนึ่งของจำนวนนั้น^{[ 24 ]} 

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 Bombardier ได้เปลี่ยนชื่อ C110 และ C130 เป็นCS100และCS300ตามลำดับ โดยมีให้เลือกทั้งแบบระยะบินมาตรฐานและระยะบินขยาย (ER) และนอกจากนี้ ยังมีรุ่น CS300 ที่มีแรงขับพิเศษ (XT) อีกด้วย^{[ 25 ]}ต่อมา Bombardier ได้เลือกใช้เพียงรุ่นเดียว โดยรุ่น ER กลายเป็นมาตรฐานใหม่^{[ 26 ]}

ในการเปิดตัวโครงการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 Bombardier ประกาศว่าการประกอบขั้นสุดท้ายของ CSeries จะดำเนินการในMirabelปีกจะได้รับการพัฒนาและผลิตใน Belfast และลำตัวส่วนท้ายและห้องนักบินจะผลิตในSaint-Laurent รัฐควิเบก [ ^{27 ] ลำ}ตัวส่วนกลางจะถูกสร้างโดยShenyang Aircraft Corporationซึ่งเป็นบริษัทในเครือของChina Aviation Industry Corporation (AVIC ) ^{[ 24 ] [ 28 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 Bombardier ยืนยันซัพพลายเออร์หลัก ได้แก่Alenia Aeronauticaสำหรับแพนหางระดับและแนวดิ่งแบบคอมโพสิตFokker Elmo สำหรับระบบสายไฟและการเชื่อมต่อ และGoodrich Corporation Actuation Systems: การออกแบบและการผลิตระบบการทำงานของแฟลปและสแลท^{[ 29 ]}

ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 วัสดุที่เรียกเก็บเงินได้ 96% ได้รับการจัดสรรแล้ว โดยบริษัทได้เลือกบริษัทต่างๆ สำหรับส่วนประกอบและระบบที่เหลืออยู่ ได้แก่Rockwell Collinsสำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินZodiac Aerospaceสำหรับการตกแต่งภายในParker Hannifinสำหรับระบบเชื้อเพลิงและไฮดรอลิกแบบบูรณาการอย่างสมบูรณ์Liebherr-Aerospaceสำหรับระบบการจัดการอากาศ และยังคาดการณ์ว่าระบบความบันเทิงบนเครื่องบิน แบบไร้สาย (IFE) อาจเป็นไปได้เมื่อ CSeries เริ่มให้บริการ^{[ 30 ]}ภายในเดือนพฤศจิกายน ปีกแรกได้รับการประกอบที่โรงงาน Bombardier Aerostructures and Engineering Services (BAES) ในเบลฟาสต์ ไอร์แลนด์เหนือ [ ^{31 ]}ในเดือนเดียวกันนั้น การก่อสร้างโรงงานผลิตปีกคอมโพสิตที่โรงงานเบลฟาสต์ได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 32 ]}และคาดว่าเที่ยวบินแรกของ CSeries จะเกิดขึ้นภายในปี พ.ศ. 2555 ^{[ 33 ] ใน}ปี พ.ศ. 2553 Ghafari Associates ได้รับการว่าจ้างให้พัฒนาโรงงานผลิตในมอนทรีออลเพื่อรองรับการผลิตเครื่องบิน^{[ 34 ]}

Bombardier กำลังจะถึงจุดสิ้นสุดของการออกแบบ CSeries ในเดือนมกราคม 2010 และประกาศว่าการส่งมอบ CS100 มีกำหนดจะเริ่มในปี 2013 และการส่งมอบ CS300 จะตามมาในอีกหนึ่งปีต่อมา^{[ 35 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2011 Bombardier คาดว่าจะมีการบินครั้งแรกในช่วงครึ่งหลังของปี 2012 เนื่องจากจะไม่ได้รับแพ็คเกจลำตัวเครื่องบินชุดแรกจนกว่าจะถึงกลางปี ​​2012 เป็นอย่างเร็วที่สุด และ Pratt & Whitney ยังคง "ต้องทำงานเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย" เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนด^{[ 36 ] [ 37 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 Bombardier ยืนยันอีกครั้งว่าเที่ยวบินแรกควรจะเกิดขึ้นก่อนสิ้นปี โดยจะเริ่มให้บริการในภายหลังในปี พ.ศ. 2556 ^{[ 38 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 Bombardier เริ่มหารือกับAirAsia ในงาน Farnborough Airshow เกี่ยวกับ แนวคิด CS300 ที่มีที่นั่ง 160 ที่นั่งแบบความหนาแน่นสูง^{[ 39 ]}ซึ่งต่อมาได้ถูกเพิ่มเข้าไปในโปรแกรม CSeries ในเดือนพฤศจิกายน แม้ว่าสายการบินต้นทุนต่ำจะปฏิเสธที่จะสั่งซื้อรุ่นนี้จำนวน 100 ลำก็ตาม^{[ 40 ]}ในเดือนเดียวกันนั้น Bombardier ประกาศเลื่อนเที่ยวบินแรกออกไป 6 เดือนเป็นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 และการเริ่มให้บริการ (EIS) ของ CS100 ออกไปอีกหนึ่งปีต่อมา เนื่องจากปัญหาซัพพลายเออร์ที่ไม่ระบุรายละเอียดในบางส่วนของโปรแกรม^{[ 40 ]}

มีการนำเสนอการอัปเดตโปรแกรมอย่างครอบคลุมเมื่อวันที่ 7 มีนาคม 2556 โดยมีการจัดแสดงFlight Test Vehicle 1 (FTV1) ในสภาพที่เกือบสมบูรณ์ พร้อมกับ FTV อีก 3 ลำที่อยู่ในขั้นตอนการประกอบต่างๆ โดย FTV หนึ่งลำดังกล่าวได้ยืนยัน แนวคิดความจุสูง 160 ที่นั่ง สำหรับ CS300 ซึ่งมีทางออกฉุกเฉินเหนือปีก 2 ชุด^{[ 41 ]}ระบบไฟฟ้าของ FTV ลำแรกได้รับการเปิดใช้งานในเดือนมีนาคม ในขณะที่การทดสอบโครงสร้างเครื่องบินแบบคงที่ดำเนินไปอย่างน่าพอใจและตรงตามกำหนด^{[ 42 ]}ในเดือนมิถุนายน Bombardier ได้เลื่อนเที่ยวบินแรกออกไปอีกครั้งเป็นเดือนกรกฎาคมเนื่องจากการอัปเกรดซอฟต์แวร์และการทดสอบภาคพื้นดินขั้นสุดท้าย^{[ 43 ]}เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม หลังจากกระบวนการบูรณาการระบบที่ยืดเยื้อ เที่ยวบินแรกถูกเลื่อนออกไปเป็น "สัปดาห์ต่อๆ ไป" ^{[ 44 ]}เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม Bombardier ได้รับใบอนุญาตทดสอบการบินจากTransport Canadaซึ่งอนุญาตให้ทำการทดสอบการวิ่งบนทางวิ่งด้วยความเร็วสูงและการทดสอบการบิน^{[ 3 ]}

เครื่องบิน CS100 (FTV1) ขึ้นบินครั้งแรกจากโรงงานของ Bombardier ที่สนามบินนานาชาติ Montréal–Mirabelในควิเบกเมื่อวันที่ 16 กันยายน 2013 ^{[ 45 ] [ 46 ]}หลังจากการปรับแต่งและอัปเกรดซอฟต์แวร์ FTV1 บินเป็นครั้งที่สองในวันที่ 1 ตุลาคม^{[ 47 ]} FTV2 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 มกราคม 2014 ในขณะที่กำหนดการเริ่มใช้งานถูกเลื่อนออกไปเป็นครึ่งหลังของปี 2015 เนื่องจากปัญหาการทดสอบการรับรอง^{[ 48 ] [ 49 ]}เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2014 FTV1 ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องอย่างรุนแรงและการทดสอบการบินของ FTV ทั้งสี่ลำจึงถูกระงับจนกว่าจะมีการสอบสวนเสร็จสิ้น^{[ 50 ] [ 51 ]}เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้ Bombardier ไม่สามารถนำ CSeries ไปจัดแสดงในงานแสดงการบินและอวกาศที่สำคัญที่สุดงานหนึ่งในปีนั้น คือ งาน Farnborough Airshow ได้^{[ 52 ]}เมื่อวันที่ 7 กันยายน การทดสอบการบินได้กลับมาดำเนินการต่อหลังจากที่ปัญหาเครื่องยนต์ถูกแยกไปยังความผิดพลาดในระบบหล่อลื่น^{[ 53 ]}เมื่อวันที่ 18 กันยายน Bombardier ได้ย้าย FTV4 ไปยังWichitaรัฐแคนซัส (สหรัฐอเมริกา) และเข้าร่วมกับ FTV3 ที่ศูนย์ทดสอบการบิน Bombardierเพื่อใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่ดีขึ้นสำหรับการทดสอบการบิน^{[ 51 ]}

เครื่องบิน CS300 (FTV7) ทำการบินครั้งแรกจากสนามบินมิราเบลเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2015 ^{[ 54 ]}เจ็ดวันหลังจากเครื่องบิน FTV ที่ทดสอบทั้งสี่ลำมีชั่วโมงบินสะสมมากกว่า 1,000 ชั่วโมง^{[ 55 ] [ 56 ]}ผลการทดสอบการบินเกินกว่าการรับประกันของบริษัทในด้านเสียง เศรษฐกิจ และประสิทธิภาพ ซึ่งหมายความว่าอาจมีระยะทำการบินที่ไกลกว่าที่โฆษณาไว้^{[ 57 ]}เครื่องบิน CS100 ลำที่ห้า (FTV5) ที่มีภายในครบครันทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 มีนาคม^{[ 58 ]}ในขณะที่เครื่องบิน CS100 ลำที่หก (ไม่ได้กำหนดอย่างเป็นทางการเป็น FTV6) เป็นเครื่องบินรุ่นผลิตลำแรกที่ใช้สำหรับการบินทดสอบการทำงานและความน่าเชื่อถือ^{[ 59 ]}ในงานParis Air Showเดือนมิถุนายน Bombardier ได้เผยแพร่ข้อมูลประสิทธิภาพที่อัปเดตแล้ว ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงเหนือข้อกำหนดเริ่มต้น^{[ 60 ]}เครื่องบิน CS100 ผ่านการทดสอบการรับรองที่จำเป็นภายในกลางเดือนพฤศจิกายน^{[ 61 ]}เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน Bombardier ได้ดำเนินการขั้นตอนแรกของการทดสอบเส้นทางการบินจนเสร็จสมบูรณ์ โดยมีอัตราความน่าเชื่อถือในการส่งมอบ 100% ^{[ 62 ]}ต้นแบบสุดท้าย FTV8 ซึ่งเป็น CS300 ลำที่สองที่มีการตกแต่งภายในอย่างสมบูรณ์ ได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2016 ^{[ 63 ]}

รุ่นที่เล็กที่สุดในซีรีส์ คือ CS100 ซึ่งมีที่นั่ง 110 ถึง 125 ที่นั่ง ได้รับใบรับรองประเภทจากTransport Canadaเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2015 ^{[ 64 ]}และในเวลาเดียวกันจากสำนักงานบริหารการบินแห่ง สหรัฐอเมริกา (FAA) และสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) ในเดือนมิถุนายน 2016 ซึ่งเป็นการเปิดทางให้ส่งมอบให้กับผู้ให้บริการรายแรกคือสายการบินSwiss International Air Lines ^{[ 65 ]}

^{เครื่องบินรุ่นที่ใหญ่ที่สุดคือ CS300 ซึ่ง มี}ที่นั่ง 130 ถึง 145 ที่นั่ง ได้รับใบรับรองประเภทจาก Transport Canada เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2016 ^{[ 66 ]}จาก EASA เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม ซึ่งอนุมัติการส่งมอบให้กับผู้ให้บริการเปิดตัวairBaltic [ ^{67 ]}และจาก FAA เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2016 ^{[ 68 ]}

ทั้งสองรุ่นได้รับการรับรองประเภท เดียวกัน เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2016 พร้อมกันจาก Transport Canada และ EASA ทำให้ผู้ขับเครื่องบินสามารถมีคุณสมบัติในการบินทั้งสองประเภทสลับกันได้^{[ 69 ]}

Bombardier ดำเนินการทดสอบการลงจอดแบบเข้าใกล้ 5.5˚ ที่สนามบินลอนดอนซิตี้ (LCY) ในเดือนมีนาคม 2017 ^{[ 70 ]}และประกาศในอีกหนึ่งเดือนต่อมาในเดือนเมษายน 2017 ว่า CS100 ได้รับการรับรองการลงจอดแบบเข้าใกล้จากTransport CanadaและEASA ^{[ 71 ]}

^{เครื่องบิน CSeries ลำแรก รุ่น CS100 ถูกส่งมอบให้กับสายการบิน Swiss Global Air Lines เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2016 ที่สนามบินนานาชาติมอนทรีออล-มิราเบล [ 72 ] [} 73 ] และเริ่มให้บริการ^{เชิงพาณิชย์เมื่อวันที่} 15 กรกฎาคม ด้วยเที่ยวบินระหว่างซูริคและปารีส^{[ 2 ] [ 74 ]}ผู้ให้บริการเปิดตัวระบุในเดือนสิงหาคมว่า "ผลตอบรับจากลูกค้าเป็นไปในเชิงบวกมาก โดยมีข้อสังเกตตามที่คาดไว้เกี่ยวกับห้องโดยสารที่สว่าง เสียงรบกวนลดลง มีพื้นที่วางขาและพื้นที่สำหรับสัมภาระติดตัวเพียงพอ รวมถึงที่นั่งที่สะดวกสบาย นอกจากนี้ ผลตอบรับจากนักบินของเราก็เป็นที่น่าพอใจ พวกเขาชอบประสบการณ์การบินที่ใช้งานง่ายเป็นพิเศษ" ^{[ 75 ]}

เครื่องบิน CS300 ลำแรกถูกส่งมอบให้กับ AirBalticซึ่งเป็นผู้ให้บริการ CSeries รายที่สองเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน^{[ 76 ] [ 77 ]}และเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันที่ 14 ธันวาคม ด้วยเที่ยวบินจากริกาไปยังอัมสเตอร์ดัมในรูปแบบสองชั้น 145 ที่นั่ง^{[ 68 ]}ผู้ให้บริการที่เปิดตัวเครื่องบินรุ่นนี้ยกย่องว่ามีระดับเสียงที่ต่ำกว่าสำหรับผู้โดยสารและมีพื้นที่สำหรับสัมภาระมากกว่า เครื่องบินโบอิ้ ง737-300 ของตน ^{[ 78 ]}

เมื่อเปิดตัว เครื่องบินทั้งสองรุ่นมีประสิทธิภาพเหนือกว่าข้อกำหนดเดิม โดยแอร์บอลติกรายงานว่าระยะทำการ ของ CS300 ดีขึ้น 2% เช่นเดียวกับต้นทุนต่อที่นั่งและต่อเที่ยวบิน [ ^{79 ] และ}ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงกว่า 1% ที่ 2,600 ลิตร/ชั่วโมง^{[ 80 ]} ในภารกิจระยะไกล CS100 ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่าที่ระบุไว้ในโบรชัวร์ถึง 1% และ CS300 ประหยัดได้มากกว่าถึง 3% ^{[ 81 ]}ดังนั้น บอมบาร์เดียร์จึงจะอัปเดตข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพในภายหลังในปี 2017 ^{[ 82 ]} CS300 ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าAirbus A319ceo 20% น้อยกว่า Boeing 737 Classic 21% ในขณะที่ CS100 ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า Avro RJ100 18 ถึง 27% ต่อที่นั่ง^{[ 83 ] [ 78 ] [ 84 ]}ยิ่งไปกว่านั้น CS300 ได้รับการออกแบบให้มีน้ำหนักเบากว่าAirbus A319neo ถึง 6 ตัน (13,000 ปอนด์) และเบากว่าBoeing 737 MAX 7 เกือบ 8 ตัน (18,000 ปอนด์) ทำให้มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนการดำเนินงานสูงถึง 12% ^{[ 85 ]}

หลังจากใช้งานเครื่องยนต์ 28,000 ชั่วโมงในเครื่องบินที่ใช้งานอยู่ 14 ลำ โดยมีอัตราความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน 99.9% สายการบินสวิสได้เปลี่ยนเครื่องยนต์คู่หนึ่งในเดือนพฤษภาคม 2017 หลังจากใช้งานไป 2,400 ชั่วโมง ในขณะที่สายการบินแอร์บอลติกได้เปลี่ยนเครื่องยนต์อีกคู่หนึ่งในเดือนมิถุนายน^{[ 82 ]}ในช่วงแรก สายการบินสวิสทำการบินวันละ 6 เที่ยวบิน และในเดือนกรกฎาคมเพิ่มขึ้นเป็นวันละ 9 เที่ยวบิน โดยมีเวลาบินเฉลี่ย 1  ชั่วโมง 15  นาที^{[ 82 ]}ระยะเวลาบิน เฉลี่ย ของสายการบินแอร์บอลติกอยู่ที่ 3 ชั่วโมง และการใช้งานฝูงบินเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 14 ชั่วโมง^{[ 82 ]}เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม หลังจากได้รับการรับรองการลงจอดแบบชันจาก EASA สายการบินสวิสได้ทำการบินเที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกจากซูริคไปยังลอนดอนซิตี้โดยเปลี่ยนจากเครื่องบิน Avro RJ ^{[ 86 ]}ณ เดือนกันยายน ฝูงบิน CSeries ได้ผ่านการตรวจสอบ A จำนวน 20 ครั้ง โดยไม่มีปัญหาการบำรุงรักษาที่สำคัญ^{[ 81 ]}และ มีผู้โดยสารมากกว่า 1.5 ล้านคนใช้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ 16,000 เที่ยวบินในเครื่องบิน 18 ลำที่ให้บริการ โดยให้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์สูงสุด 100 เที่ยวบินต่อวันใน 100 เส้นทาง: เส้นทางที่ใช้มากที่สุดใช้เวลาบินสูงสุด 17  ชั่วโมงต่อวันและสูงสุด 10 เที่ยวบินต่อวัน^{[ 81 ]}การจอดพัก 35 นาทีทำให้สามารถให้บริการได้ 11 เที่ยวบินต่อวัน^{[ 83 ]}เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม หลังจากการส่งมอบเครื่องยนต์ล่าช้าเป็นเวลาหลายเดือนKorean Airกลายเป็นผู้ให้บริการ CSeries รายที่สามและล่าสุดหลังจากได้รับ CS300 ลำแรก^{[ 87 ] [ 88 ]}และทำการบินเที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกจากโซลไปยังอุลซานเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2018 ^{[ 89 ]}

เครื่องบินได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น A220 เป็นชื่อตระกูล (เดิมคือCSeries ) โดยมี A220-100/300 (เดิมคือCS100/CS300 ) เป็นชื่อรุ่นย่อย เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2018 ภายหลังความร่วมมือกับแอร์บัส  เมื่อสิบวันก่อนหน้านั้น ปัญหาทางการเงินของบอมบาร์เดียร์อันเนื่องมาจากโครงการ CSeries และความล่าช้าในการผลิต การแข่งขันที่รุนแรง และท้ายที่สุดคือคำร้องขอทุ่มตลาดจากโบอิ้ง ทำให้เกิดความร่วมมือดังกล่าวขึ้น^{[ 90 ]}

การศึกษาความเป็นไปได้ก่อนการเปิดตัวโครงการประเมินต้นทุนการพัฒนา CSeries ไว้ที่ 2.1 พันล้านดอลลาร์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2548 โดยแบ่งเท่าๆ กันระหว่าง Bombardier ซัพพลายเออร์ และรัฐบาลพันธมิตร^{[ 14 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 เมื่อปีก CSeries แรกถูกประกอบขึ้นเพื่อการผลิตต้นแบบ ต้นทุนการพัฒนาเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 3.5 พันล้านดอลลาร์^{[ 31 ]}ความล่าช้าของโครงการในช่วงการเตรียมการทดสอบและขั้นตอนการทดสอบการบินส่งผลให้มีการยกเลิกคำสั่งซื้อ รวมถึงจากผู้ให้เช่าชาวสวีเดน^{[ 91 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 Bombardier ได้เปลี่ยนการจัดการโครงการและลดจำนวนพนักงานลง^{[ 92 ]}

ในปี 2015 เพื่อแลกกับความช่วยเหลือในขั้นตอนการพัฒนาขั้นสุดท้ายของเครื่องบินที่ "ล่าช้าและเกินงบประมาณ" Bombardier เสนอขายหุ้นส่วนใหญ่ในโครงการ CSeries ให้กับ Airbus แต่ต้องมองหาทางเลือกอื่นหลังจากที่ Airbus ยืนยันในเดือนตุลาคมว่าได้ปฏิเสธข้อเสนอดังกล่าว^{[ 93 ]}เพียงไม่กี่วันก่อนหน้านั้นรัฐบาลควิเบกได้ย้ำความเต็มใจที่จะให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่ Bombardier หากได้รับการร้องขอ^{[ 94 ] [ 95 ]}เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม Bombardier ได้ตัด มูลค่าสินทรัพย์ ของ CSeries ลง3.2 พันล้านดอลลาร์แคนาดา รัฐบาล Trudeauระบุว่าจะตอบคำขอความช่วยเหลือ 350 ล้านดอลลาร์จาก Bombardier  หลังจากเข้ารับตำแหน่งในต้นเดือนพฤศจิกายน^{[ 96 ]}ในวันเดียวกันนั้น รัฐบาลควิเบกได้ลงทุน1 พันล้านดอลลาร์แคนาดาในบริษัทเพื่อช่วยโครงการที่กำลังประสบปัญหา^{[ 97 ]}ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน รายงาน ของ Scotiabankระบุว่าบริษัทและโครงการอาจต้องการเงินช่วยเหลือ ครั้งที่สอง และถึงกระนั้น CSeries ก็อาจจะยังไม่ทำกำไร^{[ 98 ]}เมื่อ Transport Canada อนุมัติการรับรองประเภทสำหรับ CS100 ในเดือนธันวาคม 2015 ต้นทุนการพัฒนาทั้งหมดของ CSeries รวมถึงการตัดจำหน่ายที่กล่าวถึงข้างต้น มีมูลค่า 5.4 พันล้านดอลลาร์^{[ 64 ]}ในขณะนั้น CSeries มีคำสั่งซื้อและหนังสือแสดงเจตจำนงที่แน่นอน 250 รายการ รวมถึงข้อผูกพันอีก 360 รายการ ส่วนใหญ่เป็น CS300 ^{[ 99 ] [ 100 ]}

มีรายงานว่า Bombardier ได้ร้องขอ ความช่วยเหลือ มูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์แคนาดาจากรัฐบาลแคนาดาในเดือนเมษายน 2559 ^{[ 101 ]}จากนั้นรัฐบาลได้เสนอความช่วยเหลือโดยไม่เปิดเผยจำนวนเงินหรือเงื่อนไขที่กำหนด^{[ 102 ]}ในเดือนกรกฎาคม Bombardier ได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนจำกัด C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP) ร่วมกับInvestissement Québec [ ^{103 ] ใน}ที่สุดรัฐบาลได้ประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ 2560 ว่าจะให้เงินกู้ปลอดดอกเบี้ยแก่บริษัทเป็น จำนวนเงิน 372.5  ล้าน ดอลลาร์แคนาดา โดยโครงการจะได้รับหนึ่งในสาม ^{[ 104 ]}

ในปี 2559 Bombardier บรรลุเป้าหมายในการส่งมอบเครื่องบิน CSeries จำนวน 7 ลำให้กับผู้ให้บริการเริ่มต้นทั้งสองราย ได้แก่Swiss และ airBaltic [ ^{105 ] [ 106 ] จาก}นั้นจึงตั้งเป้าหมายการผลิตให้เพิ่มขึ้นเป็น 30-35 ลำในปี 2560 หลังจากแก้ไขปัญหาการจัดหาและการเริ่มใช้งานเครื่องยนต์ PW1500G แล้ว^{[ 79 ]}อย่างไรก็ตาม เป้าหมายการส่งมอบ CSeries สำหรับปี 2560 ต้องได้รับการแก้ไขเหลือเพียง 20-22 ลำเท่านั้น เนื่องจากความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง^{[ 107 ]}และในที่สุดก็มีการส่งมอบเพียง 17 ลำเท่านั้นในปีนั้น^{[ 108 ]}

เมื่อถึงเวลาที่ความร่วมมือกับแอร์บัสมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2018 มีการส่งมอบ CSeries รวมทั้งหมด 37 ลำ^{[ 1 ]}ซึ่งถือเป็นอัตราการผลิตที่ต่ำมากเมื่อพิจารณาจากที่บอมบาร์เดียร์คาดการณ์ไว้เมื่อเริ่มโครงการว่าจะส่งมอบเครื่องบินโดยสารขนาด 100 ถึง 150 ที่นั่งได้ 315 ลำต่อปีตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2027 ^{[ 109 ]}โดยครึ่งหนึ่งของจำนวนนั้น (157 ลำ) จะถูกส่งมอบโดยบริษัทเอง^{[ 24 ]}อย่างไรก็ตาม อัตราการผลิตเฉลี่ยของเครื่องบินทั้งหกรุ่นที่มีอยู่ (B737-700, A318/A319, CS100/CS300 และ E195) น้อยกว่า 80 ลำต่อปีในช่วง 10.5 ปีแรก^{[ 109 ]}

ผลกระทบจากการแข่งขันที่รุนแรงและความล่าช้าในการผลิตนั้นเห็นได้ชัดในช่วงต้นปี 2016 เมื่อวันที่ 20 มกราคมสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์สั่งซื้อ เครื่องบิน โบอิ้ง 737-700 จำนวน 40 ลำ แทนที่จะเป็น C-Series เนื่องจากเครื่องบินรุ่นดังกล่าวอยู่ในระหว่างการผลิตเต็มกำลังแล้ว และสามารถใช้ร่วมกันได้กับฝูงบิน 737 ที่มีอยู่ของยูไนเต็ดจำนวน 310 ลำ^{[ 110 ]}มีรายงานว่าโบอิ้งยังให้ส่วนลดแก่ยูไนเต็ดถึง 73% สำหรับข้อตกลง 737 ทำให้ราคาลดลงเหลือ 22  ล้านดอลลาร์ต่อลำ^{[ 111 ]}ซึ่งต่ำกว่ามูลค่าตลาดของ CS300 ที่ 36  ล้าน ดอลลาร์มาก ^{[ 112 ]}เดวิด ไทเออร์แมน นักวิเคราะห์จากCanaccord Genuityกล่าวกับToronto Starว่า "นี่แสดงให้เห็นว่าบอมบาร์เดียร์ประสบความยากลำบากเพียงใดในการชนะคำสั่งซื้อในปัจจุบัน [...] นอกจากนี้ยังทำให้เกิดคำถามว่าคำสั่งซื้อ C-Series ครั้งต่อไปที่พวกเขาได้รับนั้นจะทำกำไรได้มากน้อยเพียงใด" ^{[ 113 ]}

เครื่องบิน CSeries ยังแข่งขันกับเครื่องบินรุ่นเล็กกว่าในตระกูล A320 อีกด้วย คำสั่งซื้อ CS300 จำนวน 40 ลำและตัวเลือกอีก 40 ลำจาก Republic Airways Holdings ใน ปี 2010  ซึ่งเป็นเจ้าของสายการบินFrontier Airlines ผู้ให้บริการ A319/320  แต่เพียงผู้เดียวในขณะนั้น ยังผลักดันให้แอร์บัสทำการปรับปรุงเครื่องยนต์ ของ A320neo อีกด้วย ^{[ 90 ]}แอร์บัสเลือกที่จะแข่งขันกับ CSeries อย่างดุเดือดแทนที่จะเพิกเฉย เหมือนที่โบอิ้งเคยทำกับแอร์บัส^{[ 90 ]}แอร์บัสลดราคา A320 ในการแข่งขันแบบตัวต่อตัว และประสบความสำเร็จในการกีดกันบอมบาร์เดียร์จากข้อตกลงหลายรายการ^{[ 90 ]}

เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2559 Bombardier Aerospaceได้รับคำสั่งซื้อที่แน่นอนจากDelta Air Linesสำหรับเครื่องบิน CSeries CS100 จำนวน 75 ลำ ​​พร้อมตัวเลือกอีก 50 ลำ เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2560 บริษัทโบอิ้งได้ยื่นคำร้องขอขายเครื่องบินในราคาลำละ 19.6 ล้านดอลลาร์ ซึ่งต่ำกว่าต้นทุนการผลิตที่ 33.2 ล้านดอลลาร์ ในวันเดียวกันนั้น ทั้ง Bombardier และรัฐบาลแคนาดาได้ปฏิเสธคำร้องของโบอิ้ง และให้คำมั่นว่าจะทำการ "ต่อสู้ปกป้องอย่างเต็มที่" ^{[ 114 ]}

เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2017 คณะกรรมการการค้าระหว่างประเทศของสหรัฐอเมริกา (USITC) พบว่าอุตสาหกรรมของสหรัฐฯ อาจถูกคุกคามและควรได้รับการคุ้มครองเมื่อวันที่ 26 กันยายน หลังจากการล็อบบี้โดยโบอิ้งกระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกา (DoC) กล่าวหาว่ามีการอุดหนุน 220% และตั้งใจที่จะเรียกเก็บเงินมัดจำตามนั้น รวมถึงภาษีต่อต้านการทุ่มตลาดเบื้องต้น 80% ส่งผลให้ภาษีรวมเป็น 300% DoC ประกาศคำตัดสินขั้นสุดท้ายเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม โดยมีภาษีรวม 292% และยกย่องว่าเป็นการยืนยันนโยบาย " อเมริกามาก่อน " ^{[ 115 ]}ในเดือนตุลาคม ด้วยปัญหาทางการเงินที่เพิ่มขึ้น บอมบาร์เดียร์ถูกบังคับทางอ้อมโดยภาษีของรัฐบาลสหรัฐฯ ให้สละหุ้น 50.01% ในโครงการ CSeries ให้กับแอร์บัสในราคาเชิงสัญลักษณ์1 ดอลลาร์แคนาดา^{[ 116 ] [ 117 ]}และจะผลิตเครื่องบิน CSeries ในสหรัฐอเมริกา^{[ 118 ]}

เมื่อวันที่ 10 มกราคม 2561 แคนาดาได้ยื่นเรื่องร้องเรียนอย่างเป็นทางการต่อองค์การการค้าโลก (WTO) เกี่ยวกับเรื่องนี้ต่อสหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 26 มกราคม คณะกรรมาธิการ USITC ทั้งสี่คน ได้กลับคำตัดสินก่อนหน้านี้อย่างเป็นเอกฉันท์ โดยพบว่าอุตสาหกรรมของสหรัฐฯ ไม่ได้รับผลกระทบอีกต่อไป และจะไม่มีการออกคำสั่งเรียกเก็บภาษีใดๆ ซึ่งเป็นการยกเลิกภาษีที่เรียกเก็บไปก่อนหน้านี้ รายงานสาธารณะของคณะกรรมาธิการได้รับการเผยแพร่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2561 เมื่อวันที่ 22 มีนาคม โบอิ้งปฏิเสธที่จะอุทธรณ์คำตัดสินดังกล่าว

Bombardier และ Airbus ประกาศเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2017 ว่า Airbus จะเข้าซื้อ หุ้นส่วนใหญ่ 50.01% ในพันธมิตร CSALP โดย Bombardier จะถือหุ้น 31% และ Investissement Québec ถือหุ้น 19% ^{[ 119 ]} Airbus ไม่ได้จ่ายเงิน ไม่ก่อหนี้ และไม่รับภาระผูกพันใดๆ สำหรับส่วนแบ่งในโครงการนี้^{[ 120 ] [ 121 ]}แต่ ความเชี่ยวชาญด้านห่วง โซ่อุปทาน ของ Airbus จะช่วยประหยัดต้นทุนการผลิต และ จะมีการสร้าง สายการประกอบ ที่สองขึ้น ที่โรงงานผลิตAirbus Mobileในเมืองโมบาย รัฐอลาบามา [ ^{119 ] แม้ว่า}การประกอบเครื่องบินในสหรัฐอเมริกาจะสามารถหลีกเลี่ยงภาษี 292% ที่เสนอในคำร้องต่อต้านการทุ่มตลาดของโบอิ้งได้ แต่ Tom Endersซีอีโอของ Airbus และAlain Bellemare ซีอีโอของ Bombardier ยืนยันว่าปัจจัยนี้ไม่ได้เป็นแรงผลักดันให้เกิดความร่วมมือ อย่างไรก็ตาม การเจรจาเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 2017 หลังจากยื่นเรื่องในเดือนเมษายนและตัดสินใจดำเนินการต่อในเดือนมิถุนายน ทำให้โบอิ้งเกิดความสงสัย^{[ 121 ]} John Leahy ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการพาณิชย์ ของ Airbus พิจารณาว่า Boeing บังคับให้โครงการ CSeries ตกไปอยู่ในมือของ Airbus โดยทางอ้อม ด้วยการกดดันรัฐบาลสหรัฐฯ ให้เรียกเก็บภาษีนำเข้าเครื่องบินจำนวนมาก^{[ 90 ]} CEO ของ Bombardier คาดการณ์ว่าความร่วมมือนี้จะช่วยเร่งยอดขายได้อย่างมาก เนื่องจากจะนำมาซึ่งความแน่นอนให้กับโครงการ CSeries ผ่านขนาดธุรกิจระดับโลกของ Airbus ^{[ 122 ]} AirInsightประเมินว่าความแข็งแกร่งขององค์กร Airbus จะเพิ่มส่วนแบ่งของ CSeries ในตลาดเครื่องบินขนาด 100-150 ที่นั่ง ในช่วง 20 ปี จาก 40% ของเครื่องบิน 5,636 ลำ (ยอดขาย 2,254 ลำ) เป็น 55-60% หรือประมาณ 3,010 ลำ^{[ 123 ]}แอร์บัสจะยังคงรักษาบอมบาร์เดียร์ไว้เป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ต่อไปหลังจากช่วงเวลาที่กำหนดไว้ในข้อกำหนด โดยอนุญาตให้เข้าซื้อหุ้นของ Investissement Québec ได้ไม่เร็วกว่าปี 2023 และหุ้นของบอมบาร์เดียร์ได้ไม่เร็วกว่าปี 2025 แต่การผลิตหลักจะยังคงอยู่ในเมืองมิราเบล รัฐควิเบกจนถึงอย่างน้อยปี 2041 ^{[ 124 ]}ความร่วมมือนี้อยู่ภายใต้การอนุมัติของหน่วยงานกำกับดูแล^{[ 119 ]}และในระหว่าง การสอบสวน การแข่งขันแอร์บัสและบอมบาร์เดียร์จะต้องดำเนินการแยกจากกัน และทีมงานเฉพาะกิจจะวางแผนการบูรณาการโดยมีสิทธิ์เข้าถึงข้อมูลที่มีความอ่อนไหวต่อการแข่งขัน แต่แยกออกจากฝ่ายบริหาร^{[ 125 ]}

EmbraerยืนยันในงานDubai Airshowเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2017 ว่าประเทศบราซิล ซึ่งเป็นฐานที่ตั้งของบริษัท จะฟ้องร้องแคนาดาเรื่องเงินอุดหนุนให้กับ Bombardier ผ่านทางองค์การการค้าโลก [ ^{126 ]}เนื่องจากคู่แข่งมองว่า CSeries เป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ ราคาแพง และบินได้ระยะทางไกล เหมาะสำหรับเที่ยวบินระยะสั้น ซึ่งมีระยะทำการบินไกลกว่า E-Jet E2 ของตนเอง ซึ่ง^เป็นคู่แข่งสำคัญในการ แย่ง ส่วนแบ่งการตลาด^{[ 126 ]}ก่อนหน้านี้ ในเดือนตุลาคม 2017 มีรายงานว่าโบอิ้งกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการแข่งขันกับข้อเสนอแพ็ก เกจฝูงบิน ที่เกิดจากความร่วมมือ ดังกล่าว ^{[ 127 ]}จากนั้น ในเดือนธันวาคม 2017 วอลล์สตรีทเจอร์นัล รายงานว่าโบอิ้งวางแผนที่จะเสนอให้ Embraer มากกว่า มูลค่าตลาด 3.7 พันล้านดอลลาร์ของบริษัทเพื่อจัดตั้งกิจการร่วมค้า^{[ 128 ]}ซึ่งนักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมการบินกล่าวว่าเป็นปฏิกิริยาต่อความร่วมมือดังกล่าว^{[ 129 ]}การร่วมทุนระหว่างโบอิ้งและเอ็มบราเออร์ได้รับการประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 แต่ก่อนที่การสอบสวนการต่อต้านการผูกขาดจะเสร็จสิ้น โบอิ้งได้ยกเลิกข้อตกลงฝ่ายเดียวในเดือนเมษายน 2020 เนื่องจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของไวรัสโคโรนาในปี 2019–2020 ต่ออุตสาหกรรมการบิน^{[ 130 ]}

การสอบสวนต่อต้านการผูกขาดมีกำหนดจะเสร็จสิ้นก่อนงาน Farnborough Airshow 2018 เพื่อให้สามารถส่งเสริมการตลาดได้^{[ 131 ]}และมีการวางแผนที่จะเปลี่ยนชื่อ CSeries เป็นรุ่นของ Airbus โดยเสนอให้ใช้ A200 เป็นชื่อตระกูล และ A210/A230 สำหรับ CS100 และ CS300 ^{[ 132 ]}เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน หลังจากการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล พันธมิตรได้ยืนยันว่า Airbus จะเข้าถือหุ้นส่วนใหญ่ในวันที่ 1 กรกฎาคม^{[ 133 ]}สำนักงานใหญ่และทีมผู้นำจะยังคงอยู่ใน Mirabel ^{[ 133 ]}ในขณะที่ทีมโครงการจะประกอบด้วยผู้นำจากทั้ง Airbus และ Bombardier และนำโดย Philippe Balducchi ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายบริหารประสิทธิภาพของ Airbus Commercial Aircraft ^{[ 134 ]} Bombardier จะจัดหาเงินทุนสำหรับส่วนที่ขาดหาย ไปที่จำเป็น สูงสุดถึง 610  ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2018 ถึงปี 2021 ^{[ 133 ]} สิบวันหลังจากที่การควบคุมโครงการถูกโอนไปยัง Airbus เครื่องบินลำนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อใหม่เป็น A220 เป็นชื่อตระกูล (เดิมคือ CSeries) และ A220-100/300 สำหรับรุ่น CS100/CS300 เดิม^{[ 135 ]}ต่อมาในวันที่ 1 มิถุนายน 2019 บริษัทร่วมทุน CSALP ได้เปลี่ยนชื่อเป็นAirbus Canada Limited Partnership (ACLP) และใช้โลโก้ Airbus เป็นเอกลักษณ์ทางภาพเพียงอย่างเดียว^{[ 136 ]} A220 กลายเป็นโครงการเครื่องบินพาณิชย์ของ Airbus เพียงโครงการเดียวที่บริหารจัดการนอกยุโรป ทำให้แคนาดามีฐานที่ตั้งของ Airbus ที่ใหญ่ที่สุดรองจากยุโรป^{[ 137 ]}

หลังจากประเมินการมีส่วนร่วมอีกครั้งในเดือนมกราคม 2020 Bombardier ได้ถอนตัวออกจากโครงการ A220 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 โดยขายหุ้นให้กับ Airbus ในราคา 591  ล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อต้นทุนของโครงการสูงถึง7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 138 ]}ด้วยเหตุนี้ Airbus จึงเป็นเจ้าของโครงการ 75% ส่วนที่เหลืออีก 25% เป็นของInvestissement Québecภายใต้เงื่อนไขการเข้าซื้อกิจการ Airbus ได้รับสิทธิ์ของ Bombardier ในการซื้อหุ้นของ Investissement Québec ตั้งแต่ปี 2023 โดยมีวันที่แก้ไขสิทธิ์เป็นปี 2026 Airbus ยังตกลงที่จะซื้อความสามารถในการผลิตแพ็คเกจงาน A220 และ A330 จาก Bombardier ในSaint-Laurentโดยจะดำเนินการผ่านบริษัทลูกของ Airbus คือStelia Aerospace ^{[ 139 ]}

แอร์บัสและรัฐบาลควิเบกตกลงกันในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 ที่จะลงทุนเพิ่มอีก 1.2 พันล้านดอลลาร์ในแอร์บัสแคนาดา เพื่อสนับสนุนการเร่งอัตราการผลิต A220 ให้เป็น 14 ลำต่อเดือน^{[ 140 ] [ 141 ]}โดยแอร์บัสจะลงทุน 900 ล้านดอลลาร์ในโครงการเครื่องบิน และ Investissement Québec จะลงทุน 300 ล้านดอลลาร์ ทำให้ความร่วมมือสามารถดำเนินต่อไปได้จนกว่าโครงการจะทำกำไรได้ในช่วงกลางทศวรรษ^{[ 142 ]}นอกจากนี้ ยังมีการกำหนดปี 2030 เป็นวันที่เร็วที่สุดที่แอร์บัสจะเข้าซื้อหุ้นที่เหลือ^{[ 142 ]}โดยควิเบกหวังว่าจะได้รับผลกำไรจากการขายอย่างแน่นอน^{[ 143 ]}ภายใต้ข้อตกลงล่าสุดในเดือนกรกฎาคม 2024 เกณฑ์สำหรับแอร์บัสในการซื้อหุ้นของควิเบกจะถูกขยายออกไปจนถึงปี 2035 ^{[ 144 ]}ทำให้มั่นใจได้ว่าสองในสามของงานที่เกี่ยวข้องกับการผลิต A220 จะยังคงอยู่ในควิเบก^{[ 145 ]}ในขณะเดียวกัน A220 มีส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า 55% ในประเภทเดียวกัน และPwCประเมินว่าโครงการเครื่องบินนี้จะมีผลกระทบทางเศรษฐกิจในแคนาดามากกว่า 40 พันล้านดอลลาร์ในช่วง 20 ปีข้างหน้า^{[ 146 ]}

ในเดือนกรกฎาคม 2018 พันธมิตรของแอร์บัสตัดสินใจที่จะคงสายการประกอบขั้นสุดท้ายหลัก (FAL) ไว้ที่มิราเบล รัฐควิเบก โดยมีพนักงาน 2,200 คน[ 133 ^{]สายการ} ประกอบ ขั้นสุดท้ายรองในโมบายล์จะเริ่มส่งมอบในปี 2020 ด้วยอัตราการผลิตรายเดือน 4 ลำ เพิ่มขึ้นเป็น 6 ลำ สำหรับกำลังการผลิต 8 ลำ ในขณะที่สายการประกอบขั้นสุดท้ายหลักที่มิราเบลสามารถเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 10 ลำ[ 147 ] ซีเอฟโอของแอร์บัสคาดการณ์ศักยภาพการผลิต A220 มากกว่า 100 ลำต่อปี^{[ 148 ] บริษัทตั้งเป้าหมายที่} จะได้รับคำสั่งซื้อ A220 มากกว่า 100 ลำในปี 2018 และ 3,000 ลำในระยะเวลา 20 ปี ซึ่งคิดเป็นครึ่งหนึ่งของตลาดเครื่องบินขนาด 100-150 ที่นั่ง และจำเป็นต้องลดต้นทุนห่วงโซ่อุปทานลงมากกว่า 10% ^{[ 149 ]}จากนั้นจึงพยายามลดต้นทุนจากซัพพลายเออร์ทั้งหมด รวมถึง Bombardier ผู้ผลิตปีกเครื่องบินShort Brothersและผู้ผลิตเครื่องยนต์ Pratt & Whitney และมีรายงานว่าได้ผลักดันให้ซัพพลายเออร์ลดราคาลง 20% เพื่อเพิ่มปริมาณ หรือเปลี่ยนไปใช้การส่งมอบปีละ 150 ครั้ง^{[ 150 ]}

ณ เดือนมกราคม 2019 ซัพพลายเออร์ของ A220 ได้แก่ Liebherr สำหรับล้อลงจอดระบบจัดการอากาศ และระบบนิวแมติกส์; UTC Aerospaceสำหรับระบบไฟฟ้าและระบบไฟส่องสว่าง; Parker สำหรับระบบเชื้อเพลิง ระบบไฮดรอลิก และระบบควบคุมการบินด้วยไฟฟ้า; Goodrich สำหรับฝาครอบเครื่องยนต์ ; Meggittสำหรับล้อและเบรก; Michelinสำหรับยาง; Spiritสำหรับเสาแขวนอาวุธ; Honeywellสำหรับหน่วยพลังงานเสริม ; และPPGจัดหาหน้าต่าง^{[ 151 ]}ต้นทุนของซัพพลายเออร์สามารถลดลงได้ 30–40% ผ่านอำนาจทางการตลาด ของแอร์บัส เนื่องจากการลดต้นทุนการจัดซื้อลง 10% จะเพิ่มกำไรขั้นต้นให้กับโครงการได้ถึง 6 จุด^{[ 127 ]}แอร์บัสรอจนกว่าจะได้รับคำสั่งซื้อใหม่หลายรายการก่อนที่จะเพิ่มแรงกดดันต่อซัพพลายเออร์และดึงดูดความสนใจของพวกเขาในปี 2019 ด้วยการขาย A220 จำนวน 135 ลำให้กับสายการบินของสหรัฐฯ รวมถึงคำสั่งซื้อต่อเนื่องจากเดลต้า^{[ 140 ]}ส่วนแบ่งการตลาดแบ่งออกเป็น 80% A220-300 และ 20% A220-100 ^{[ 152 ]}อัตราการส่งมอบยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องด้วยแบรนด์ใหม่ โดยมีผลผลิตรวม 33 รายการในปี 2018 และเพิ่มขึ้นเป็น 48 รายการ A220 ในปี 2019 ^{[ 153 ]}

พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับ สายการประกอบขั้นสุดท้าย (FAL) มูลค่า 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ที่ โรงงาน แอร์บัส โมบายล์ในเมืองโมบายล์ รัฐอลาบามาจัดขึ้นเมื่อวันที่ 16 มกราคม 2019 ^{[ 154 ]}ในโอกาสนี้ แอร์บัสได้ยืนยันความมั่นใจว่ามีความต้องการเพียงพอที่จะรองรับโรงงานประกอบสองแห่ง และเครื่องบินโดยสารสามารถทำกำไรได้^{[ 155 ]}เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2019 การผลิตได้เริ่มต้นขึ้นที่โรงงานโมบายล์^{[ 156 ]}ซึ่งเดิมทีคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2020 แต่ได้เริ่มดำเนินการก่อนกำหนดเพื่อให้มั่นใจว่าจะสามารถส่งมอบเครื่องบินลำแรกได้ตามกำหนด^{[ 157 ] [ 158 ]}

การยกเลิกข้อจำกัดทางการเงินของ Bombardier ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 ทำให้ Airbus มีอิสระมากขึ้นในการลงทุนเพิ่มเติมในโครงการ^{[ 159 ]}ซึ่งจำเป็นต่อการเพิ่มอัตราการผลิต แม้ว่าสิ่งนี้จะทำให้จุดคุ้มทุนของโครงการเลื่อนออกไปจนถึงช่วงกลางทศวรรษ 2020 ก็ตาม^{[ 160 ]}เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2020 เครื่องบิน A220 ลำแรกที่ผลิตในรัฐแอละแบมาได้ทำการบินครั้งแรก ในวันเดียวกันนั้น การผลิตเครื่องบินลำแรกสำหรับสายการบิน JetBlueก็ได้เริ่มต้นขึ้นเช่นกัน^{[ 161 ]}เครื่องบิน A220 ที่ประกอบในสหรัฐอเมริกาเป็นลำแรก รุ่น A220-300 ถูกส่งมอบให้กับ Delta เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2020 ^{[ 162 ]}

ในเดือนมกราคม 2021 ขณะที่แอร์บัสทบทวนอัตราการผลิตหลังจากความต้องการเครื่องบินลำตัวกว้างลดลงเนื่องจากการระบาดของ COVID-19คาดว่า A220 จะมีอัตราการผลิต 5 ลำต่อเดือนภายในสิ้นไตรมาสแรกตามที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้^{[ 163 ] [ 164 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2021 แอร์บัสตั้งเป้าหมายอัตราการผลิต 6 ลำต่อเดือนตั้งแต่ต้นปี 2022 และตั้งใจที่จะเพิ่มเป็น 14 ลำ (10 ลำในควิเบกและ 4 ลำในอลาบามา) ต่อเดือนภายในกลางทศวรรษเพื่อให้ได้กำไร^{[ 140 ] [ 141 ]}

เมื่อวันที่ 10 มกราคม 2022 แอร์บัสได้เปิดตัว "สายการประกอบย่อย" ^{[ 165 ]}หรือA220 pre-FAL [ ^{166 ] ซึ่ง}เป็นสายการประกอบล่วงหน้าแบบรูปตัวยูที่มีสถานีสี่แห่งสำหรับงานเตรียมการและเจ็ดแห่งสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์จริง เพื่อติดตั้งระบบได้เร็วขึ้นและทำให้กระบวนการผลิตมีเสถียรภาพมากขึ้น จากนั้นส่วนลำตัวเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์แล้วจะถูกย้ายไปยัง FAL ในมิราเบลหรือในโมบายล์ในอัตราหกชิ้นต่อเดือนนับตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2022 ^{[ 167 ]}การลงทุนเหล่านี้ได้เร่งการผลิต A220 และยืนยันว่าโครงการเป็นไปตามแผนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายอัตราการผลิต 14 ลำต่อเดือนภายในกลางทศวรรษ^{[ 165 ]}หลังจากจ้างพนักงานใหม่ 1,600 คนในช่วงสองปีที่ผ่านมา เพิ่มขึ้น 75% ทำให้มีพนักงานทั้งหมด 3,500 คนทำงานในโครงการ A220 ในควิเบก ณ เดือนกรกฎาคม 2024 ^{[ 146 ]}เครื่องบิน A220 ที่ประกอบในสหรัฐอเมริกา ลำที่ 100 ซึ่งเป็นรุ่น A220-300 ได้ถูกส่งมอบให้กับสายการบิน Breeze Airways เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2025 ^{[ 168 ]}

หลังจากเอาชนะคำมั่นสัญญาด้านประสิทธิภาพได้ 3% แพ็คเกจการปรับปรุงประสิทธิภาพที่ลดต้นทุนการดำเนินงานได้รับการสำรวจก่อนการเป็นพันธมิตรกับแอร์บัสซึ่งอาจรวมถึงการติดตั้งประตูที่ล้อหลักที่เปิดโล่ง ลดแรงต้านแต่เพิ่มน้ำหนักและความซับซ้อน^{[ 169 ]}และเพิ่มที่นั่งอีกสองถึงสามที่นั่งโดยการย้ายห้องน้ำด้านท้ายโดยไม่ลดระยะห่างระหว่างที่นั่ง^{[ 170 ]} เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2019 แอร์บัสประกาศเพิ่ม น้ำหนักบรรทุก สูงสุด (MTOW ) ขึ้น 2,268 กก. (5,000 ปอนด์) ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2020 จาก 60.8 เป็น 63.1 ตัน (134,000 เป็น 139,000 ปอนด์) สำหรับ A220-100 และจาก 67.6 เป็น 69.9 ตัน (149,000 เป็น 154,000 ปอนด์) สำหรับ A220-300 ซึ่งจะขยายระยะทำการบินเพิ่มขึ้น 450 ไมล์ทะเล (830 กม.; 520 ไมล์) เป็น 3,400 ไมล์ทะเล (6,300 กม.; 3,900 ไมล์) สำหรับ A220-100 และ 3,350 ไมล์ทะเล (6,200 กม.; 3,860 ไมล์) สำหรับ A220-300 ^{[ 171 ]}ด้วยกฎของแอร์บัส (ผู้โดยสาร 90 กก. (200 ปอนด์) พร้อมกระเป๋า, สำรองระหว่างทาง 3%, สนามบินสำรอง 200 ไมล์ทะเล (370 กม.; 230 ไมล์) และการรอ 30 นาที) เครื่องบิน A220-100 ที่มี 108 ที่นั่งสามารถบินได้ไกลถึง 3,800 ไมล์ทะเล (7,000 กม.; 4,400 ไมล์) และเครื่องบิน A220-300 ที่มี 130 ที่นั่งจะสามารถบินได้ไกลถึง 3,500 ไมล์ทะเล (6,500 กม.; 4,000 ไมล์) โดยมีข้อจำกัดด้านความจุเชื้อเพลิง ด้วยที่นั่งชั้นประหยัดที่หนาแน่นขึ้น โดยมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง 30 นิ้ว จากเดิม 32 นิ้ว เครื่องบิน A220-100 จำนวน 116 ที่นั่งจะยังคงบินได้ไกลถึง 3,700 ไมล์ทะเล (6,900 กิโลเมตร; 4,300 ไมล์) และเครื่องบิน A220-300 จำนวน 141 ที่นั่งจะบินได้ไกลเกิน 3,350 ไมล์ทะเล (6,200 กิโลเมตร; 3,860 ไมล์) ^{[ 172 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 แอร์บัสประกาศเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกสัมภาระ โดยเพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุดขณะไม่มีเชื้อเพลิงและน้ำหนักลงจอดสูงสุดของทั้งรุ่น -100 และ -300 อีก 1.8 ตัน (4,000 ปอนด์) ซึ่งจะเริ่มเป็นตัวเลือกตั้งแต่ปี 2022 ^{[ 173 ]} ตั้งแต่ปี 2021 โครงการ Breeze Airwaysของ David Neeleman ควรจะได้รับเครื่องบิน A220-300 ที่มีถังเชื้อเพลิงเสริมสำหรับระยะทำการบิน 4,000 ไมล์ทะเล (7,400 กิโลเมตร; 4,600 ไมล์) ซึ่งจะช่วยให้สามารถบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกหรือเส้นทางระยะไกล เช่นออร์แลนโด – คูริติบา ประเทศบราซิลได้ไกลกว่าA321LRและมีค่าใช้จ่ายในการเดินทางต่ำกว่าA330ถึง 70% ^{[ 174 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 แอร์บัสได้เสนอการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุด (MTOW) ของ A220-300 อีก 1 ตัน (2,200 ปอนด์) เป็น 70.9 ตัน (156,000 ปอนด์) ซึ่งจะพร้อมใช้งานตั้งแต่กลางปี ​​พ.ศ. 2564 และให้ระยะทำการบินเพิ่มขึ้นอีก 200 ไมล์ทะเล (370 กม.; 230 ไมล์) เป็น 3,550 ไมล์ทะเล (6,570 กม.; 4,090 ไมล์) สำหรับเส้นทางบินระยะไกล น้ำหนักบรรทุกจะเพิ่มขึ้นประมาณ 900 กก. (2,000 ปอนด์) ^{[ 175 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 แอร์บัสได้ดำเนินการผลิตรุ่นที่มีความจุผู้โดยสารสูงสุด นั่นคือA220-300 ที่มีความหนาแน่นสูง 160 ที่นั่ง ^{[ 167 ]}และA220-100 ที่มีความหนาแน่นสูง 135 ที่นั่ง ^{[ 176 ]}

ในงาน Aircraft Interiors Expo เมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 แอร์บัสได้เปิดตัวห้องโดยสาร A220 Airspace ร่วมกับแอร์แคนาดาซึ่งจะได้รับเครื่องบิน A220 ลำแรกที่มีห้องโดยสารที่ได้รับการปรับปรุงนี้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 ^{[ 177 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 แอร์บัสประกาศเปิดตัวเครื่องบินแอร์บัส คอร์ปอเรท เจ็ตส์ (ACJ) รุ่น A220-100 ซึ่งรู้จักกันในชื่อ ACJ TwoTwenty โดยมีระยะทำการบิน 5,650 ไมล์ทะเล (10,460 กิโลเมตร; 6,500 ไมล์) และพื้นที่ห้องโดยสาร 73 ตารางเมตร⁽ 790 ตารางฟุต) สำหรับผู้โดยสาร 18 คน^{[ 178 ]} เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2564 ส่วนแรกของ ACJ TwoTwenty ซึ่งเป็นส่วนกลางลำตัวเครื่องบิน ได้มาถึงสายการประกอบขั้นสุดท้ายของ A220 ในมิราเบลภายในกรอบเวลาของโครงการ และถือเป็นการเริ่มต้นการประกอบเครื่องบินเจ็ตสำหรับธุรกิจของแอร์บัสลำแรกในแคนาดา^{[ 179 ]} เครื่องบินเจ็ตสำหรับธุรกิจลำนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2564 ก่อนส่งมอบให้กับComluxเพื่อติดตั้งห้องโดยสาร VIP ในอินเดียนา โพลิส ^{[ 180 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2015 วอลล์สตรีทเจอร์นัลรายงานว่ากำลังมีการศึกษาเครื่องบินรุ่นที่ขยายขนาดขึ้น ซึ่งมีชื่อเรียกชั่วคราวว่าCS500เพื่อแข่งขันกับเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 737 และ A320 รุ่น 160-180 ที่นั่ง^{[ 181 ]}ปีกที่มีอยู่จะสามารถรองรับเครื่องบินรุ่นที่ขยายขนาดขึ้นดังกล่าวได้^{[ 182 ]}หลังจากการร่วมมือกับแอร์บัสในปี 2018 เครื่องบินรุ่นที่ขยายขนาดขึ้นที่เป็นไปได้นี้ได้รับการเปลี่ยนชื่ออย่างเหมาะสมเป็นA220-500ซึ่งจะช่วยให้แอร์บัสสามารถขยายขนาดเครื่องบินทดแทนตระกูล A320เพื่อแข่งขันกับเครื่องบินขนาดกลางรุ่นใหม่ของโบอิ้งได้ ดียิ่งขึ้น ^{[ 127 ]}ในเดือนมกราคม 2019 แอร์บัสได้บอกเป็นนัยว่าอาจมีการพัฒนาเครื่องบิน A220 รุ่นที่ใหญ่กว่า เนื่องจากมีการเพิ่มกำลังการผลิตและความต้องการของตลาดสำหรับรุ่นที่ผลิตอยู่ในปัจจุบัน^{[ 183 ]}การคาดการณ์เกี่ยวกับรุ่นที่ขยายขนาดยังคงดำเนินต่อไปในเดือนพฤศจิกายน โดยแอร์ฟรานซ์ได้กล่าวถึง A220-500 ระหว่างการบรรยายสรุปนักลงทุนเกี่ยวกับกลยุทธ์การปรับปรุงให้ทันสมัย^{​​[ 184 ]}

ในเดือนมกราคม 2022 สายการบินลักเซมเบิร์กLuxairแสดงความสนใจใน A220-500 เนื่องจากสายการบินต้องการลดความซับซ้อนในการดำเนินงานและหลีกเลี่ยงการใช้ฝูงบินผสมของเครื่องบินลำตัวแคบ เช่นเดียวกับ airBaltic ซึ่งมีรายงานว่ากำลังรอคอยรุ่นที่ขยายขนาดเพื่อเสริมฝูงบิน A220-300 ของตน ในขณะที่ Breeze Airways ก็มองหารุ่นที่มีระยะบินไกลกว่า^{[ 185 ]} ในเดือนเดียวกันนั้น หลังจากที่Allegiant Airตัดสินใจถอนตัวออกจาก A220 ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นเพราะความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการเปิดตัว A220-500 Christian Scherer ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการพาณิชย์ของ Airbus กล่าวว่ามีแผนที่จะผลิต A220 รุ่นที่ขยายขนาด แม้ว่าจะไม่ใช่รายการวาระสำหรับการตัดสินใจในระยะสั้นก็ตาม^{[ 186 ]}ในเดือนกรกฎาคม Airbus ได้ขอข้อเสนอเครื่องยนต์จาก Pratt & Whitney และCFM Internationalในฐานะซัพพลายเออร์รายที่สองที่เป็นไปได้สำหรับรุ่นที่ขยายขนาดใหม่ รวมถึงรุ่นที่มีอยู่แล้วด้วย^{[ 187 ]} ในเดือนกันยายน Guillaume Faury ซีอีโอของแอร์บัส ได้ส่งสัญญาณให้กับนักลงทุนในงาน Capital Markets Day ว่าจำเป็นต้องมีรุ่นที่ขยายขนาดเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งตลาดเครื่องบินลำตัวแคบของตระกูล A220 ^{[ 188 ]}โดยเสริมว่า "แต่เราไม่อยากด่วนสรุปเร็วเกินไป" ^{[ 189 ]}เครื่องบิน A220-500 จะสามารถเปิดตัวได้ก็ต่อเมื่อการผลิตพร้อมแล้วและโครงการมีกำไร^{[ 167 ]}หากเปิดตัวในปี 2025 เครื่องบินจะเริ่มให้บริการในปี 2028–2029 และแอร์บัสอาจยอมรับความเสี่ยงจากคำสั่งซื้อค้างส่งของ A320neo โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโบอิ้งไม่คาดว่าจะเปิดตัวเครื่องบินลำตัวแคบรุ่นใหม่ก่อนปี 2030 ^{[ 167 ]}อีกประเด็นหนึ่งคือ ด้วยปีกแบบเดียวกันและเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง A220-500 จะมีระยะทำการบินสั้นกว่ารุ่น -300 ซึ่งมีระยะทำการบินใกล้เคียงกับ A320neo ที่ 3,400 ไมล์ทะเล น้อยกว่าโบอิ้ง 737 MAX 8ที่โบอิ้งโฆษณาไว้ที่ 3,550 ไมล์ทะเล การเพิ่มระยะทำการบินให้ถึงระดับเดียวกับ A320neo อย่างน้อยที่สุดจะต้องมีการดัดแปลงแก้ไขอย่างกว้างขวาง ทำให้การพัฒนามีราคาแพงขึ้นและลดความสามารถในการแข่งขันของเครื่องบิน^{[ 190 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2023 บลูมเบิร์กรายงานว่าแอร์บัสกำลังพิจารณาแบบขยายที่เสนอไว้เพื่อแข่งขันกับ 737 MAX 8 โดยตรงมากขึ้น และเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับการผลิต A321 มากขึ้น^{[ 191 ]}แนวคิดนี้ ซึ่งปัจจุบันแอร์บัสเรียกว่าA221กำลังมีความชัดเจนมากขึ้น เนื่องจากบริษัทกำลังพิจารณาการปรับปรุงการออกแบบปีกของ A220 และเร่งการศึกษาการออกแบบ ความพยายามเหล่านี้มีเป้าหมายเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดที่เพิ่มขึ้นและปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องบินให้กลายเป็นรุ่นที่แตกต่างมากขึ้นภายในตระกูล A220 ^{[ 192 ]}ในงานParis Air Show ปี 2025 เบอนัวต์ ชูลซ์ ซีอีโอของ Airbus Canada LP กล่าวว่าบริษัทจะเสร็จสิ้น “การศึกษาขั้นสูงมาก” เกี่ยวกับ A221 ภายในสิ้นปี โดยจะตอบคำถามว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ใหม่หรือไม่^{[ 193 ]} Lars Wagner ซีอีโอคนใหม่ของ Airbus Commercial Airplanes บอกกับ Reuters ในเดือนมกราคม 2026 ว่าเขาชื่นชอบรุ่นใหม่ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 165 คนในรูปแบบที่นั่งชั้นเดียว ภายใน Airbus การถกเถียงกันนั้นมุ่งเน้นไปที่ว่าจะเลือกใช้รุ่นที่ยืดออก "แบบธรรมดา" หรือรุ่นที่มีปีกใหญ่กว่าและเครื่องยนต์ทรงพลังกว่า ในขณะที่การยืดออกแบบธรรมดานั้นแลกระยะทางกับความจุ แต่ก็น่าจะเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากกว่า^{[ 194 ]}หลังจากสั่งซื้อ A220-300 จำนวน 150 ลำในเดือนพฤษภาคมAirAsiaได้แสดงความสนใจในรุ่นที่ยืดออก^{[ 195 ]}และอาจเพิ่มคำสั่งซื้อเป็นสองเท่าหาก Airbus ผลิต A220-500 รุ่นนี้^{[ 196 ] [ 197 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2561 EASA ได้อนุมัติวิธีการลงจอดอัตโนมัติด้วยเครื่องมือCategory IIIa/IIIb สำหรับเครื่องบิน A220 โดยไม่ต้องกำหนดความสูงในการตัดสินใจ แต่มีข้อกำหนดขั้นต่ำในการมองเห็นรันเวย์^{[ 198 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2562 เครื่องบิน A220 ที่ใช้เครื่องยนต์ PW1500G ได้รับ การอนุมัติ ETOPS 180จากTransport Canadaซึ่งอนุญาตให้บินตรงเหนือน้ำหรือพื้นที่ห่างไกลได้^{[ 199 ] [ 200 ]}เครื่องบิน A220 เป็นเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ลำแรกที่ได้รับการรับรอง ETOPS ภายในประเทศจาก Transport Canada ^{[ 201 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 EASA ได้อนุมัติอย่างเป็นทางการให้เพิ่มจำนวนที่นั่งสูงสุดของ A220-300 เป็น 149 ที่นั่ง โดยมีเงื่อนไขว่าต้องมีการปรับเปลี่ยนสไลด์ทางออกเหนือปีก^{[ 202 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2564 แอร์บัสได้เริ่มเจรจากับสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีนเกี่ยวกับการรับรอง A220 เพื่อเข้าสู่ตลาดการบินขนาดใหญ่ของจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคตะวันตกของประเทศ^{[ 203 ]}ในงาน Dubai Airshow ปี พ.ศ. 2566 แอร์บัสได้ยืนยันว่ากำลังขอการรับรอง A220-300 สำหรับการลงจอดแบบลาดชันที่สนามบินลอนดอนซิตี้ (LCY) ^{[ 204 ]} ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 แอร์บัสจะเริ่มดำเนินการรับรองเครื่องบิน A220-300 ที่มีที่นั่ง 160 ที่นั่งและมีความหนาแน่นสูงโดยได้เรียนรู้จาก A320neo มากมาย รวมถึง"enhanced climb derate"ซึ่งช่วยลดการใช้เครื่องยนต์ระหว่างการไต่ระดับ เพิ่มเวลาการใช้งานบนปีก ในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการไต่ระดับสูงสุด และ"dual motoring to start"ซึ่งช่วยให้ลูกเรือสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ทั้งสองได้เร็วขึ้นที่ประตูทางออก^{[ 205 ]}

เครื่องบินตระกูลแอร์บัส A220 เป็น เครื่องบินโดยสารแบบทางเดินเดียว 5 ที่นั่ง ที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับตลาดกลุ่ม 100 ถึง 150 ที่นั่ง ระหว่างเครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาคและเครื่องบินโดยสารหลัก ซึ่งประกอบด้วยสองรุ่น คือ A220-100 ที่มีความยาว 35 เมตร (115 ฟุต) และ A220-300 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ยาว 38.71 เมตร (127 ฟุต) ^{[ 206 ]}เป้าหมายการออกแบบของเครื่องบินที่เป็นเอกลักษณ์นี้คือการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง รวมถึงต้นทุนการดำเนินงาน ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร และระยะทางการบิน ในขณะเดียวกันก็ลดเสียงรบกวนและการปล่อยมลพิษ^{[ 207 ]}ประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมเหล่านี้ทำให้เครื่องบินตระกูล A220 เหมาะสำหรับการใช้งานในเมืองและสนามบินที่ไวต่อเสียงรบกวน^{[ 207 ]}

ความเหมือนกันระหว่างเครื่องบินตระกูล A220 ทั้งสองรุ่นมีมากกว่า 99% เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้น ปีกและกล่องปีกกลางของ A220-300 จึงได้รับการเสริมความแข็งแรงทางโครงสร้าง เช่นเดียวกับลำตัว ส่วนกลาง ซึ่งยาวกว่ารุ่น -100 ถึง 3.4 เมตร (11 ฟุต) และล้อลงจอดหลัก^{[ 208 ]}การใช้อลูมิเนียม-ลิเธียม อย่างกว้างขวาง ในลำตัว และวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนในปีก หาง ส่วนท้ายลำตัว และห้องเครื่องยนต์ช่วยลดน้ำหนักและเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อน ส่งผลให้การบำรุงรักษาดีขึ้น^{[ 209 ] [ 210 ]}โครงสร้างโดยรวมของเครื่องบินประกอบด้วยวัสดุน้ำหนักเบาขั้นสูง 70% ซึ่งประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิต 46% และอลูมิเนียม-ลิเธียม 24% ^{[ 166 ]}เครื่องบินมีดีไซน์จมูกและกรวยท้ายที่ลดแรงต้านพื้นที่เปียก ของลำตัวขั้นต่ำ และอากาศพลศาสตร์ของปีกที่ได้รับการปรับให้เหมาะสม^{[ 166 ]}

ล้อลงจอดด้านหน้าเหมือนกันสำหรับทั้งสองรุ่น ในขณะที่ล้อลงจอดหลักของรุ่น -300 ได้รับการเสริมความแข็งแรงเล็กน้อย รุ่น -100 มีดิสก์เบรกสามคู่ ส่วนรุ่น -300 มีเพิ่มอีกหนึ่งคู่^{[ 208 ]}

ส่วนตัดขวางของห้องโดยสารแบบห้าแถวมีที่นั่งชั้นประหยัดกว้าง 47.0 ซม. (18.5 นิ้ว) ที่นั่งตรงกลางกว้าง 48.3 ซม. (19 นิ้ว) และทางเดินกว้าง 50.8 ซม. (20 นิ้ว) เพื่อการหมุนเวียนที่รวดเร็วภายใน 20  นาที ช่องเก็บของเหนือศีรษะแบบหมุนได้มีพื้นที่เก็บของ 70 ลิตร (2.5 ลูกบาศก์ฟุต) ต่อผู้โดยสารหนึ่งคน เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถนำกระเป๋าถือขึ้นเครื่องได้หนึ่งใบต่อคน แต่ละแถวมีสายไฟ ดังนั้นที่นั่งทุกที่นั่งจึงมีอุปกรณ์ชาร์จไฟ^{[ 211 ]}ห้องน้ำได้รับการปรับปรุงให้เข้าถึงได้ง่ายขึ้นสำหรับผู้โดยสารที่มีความคล่องตัวลดลง^{[ 166 ]}โซนยืดหยุ่นสอง โซน ช่วยให้สามารถปรับแต่งองค์ประกอบห้องโดยสารแบบโมดูลาร์ เช่น พื้นที่เก็บของและฉากกั้นได้^{[ 209 ] [ 210 ]}ห้องโดยสารได้รับแสงสว่างจากธรรมชาติผ่านหน้าต่างขนาด 28 ซม. × 41 ซม. (11 นิ้ว × 16 นิ้ว) (ใหญ่กว่าหน้าต่างบนเครื่องบิน A320 ^{[ 212 ]} ) ในทุกแถวที่นั่ง และแสงสว่างจากไฟ LED สีที่ปรับแต่งได้ เครื่องบินมีจอแสดงผลวิดีโอเหนือศีรษะ การกระจายเนื้อหาแบบไร้สาย และ การเชื่อมต่อ Ku bandและสามารถติดตั้งระบบความบันเทิงบนเครื่องบินได้ [ ^{166 ] สภาพ}แวดล้อมบนเครื่องบิน ข้อเสนอความบันเทิง และแสงไฟสร้างบรรยากาศถูกควบคุมผ่านระบบการจัดการห้องโดยสารแบบบูรณาการ^{[ 209 ] [ 210 ]}

เครื่องบินรุ่นนี้มีเพดานสูงกว่า 10 ซม. (4 นิ้ว) และมีช่องเก็บสัมภาระใหญ่กว่าเครื่องบินรุ่นเดียวกันถึง 20% ที่นั่งกว้างกว่า Airbus A320 2.5 ซม. (1.0 นิ้ว) และกว้างกว่า Boeing 737 5.0 ซม. (2.0 นิ้ว) ^{[ 208 ]} ช่องเก็บ สัมภาระ Airspace XL รุ่นใหม่ ของ A220 จะรองรับกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นถึง 19 ใบในรุ่น A220-300 และรองรับสัมภาระที่มีขนาดยาวและน้ำหนักมากได้ด้วยการออกแบบแบบสี่เฟรม^{[ 213 ]}ช่องเก็บสัมภาระนี้ยังช่วยลดการบำรุงรักษาและภาระงานของลูกเรือในการปิดประตูช่องเก็บสัมภาระ ส่งผลให้เวลาในการเตรียมเครื่องบินสำหรับการบินครั้งต่อ ไปสั้นลงโดยรวม และโครงสร้างห้องโดยสารเบาลงประมาณ 140 กิโลกรัม (300 ปอนด์) ^{[ 213 ]}เพื่อเสริมช่องเก็บสัมภาระ Airspace XL จึงได้มีการพัฒนา Passenger Service Unit (PSU) ที่ได้รับการปรับปรุงให้สอดคล้องกับการออกแบบ Airspace ^{[ 177 ]}

ห้องนักบินมี ชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบิน Rockwell Collins Pro Line Fusion ซึ่งประกอบด้วยจอแสดงผลขนาด 38 ซม. (15.1 นิ้ว) จำนวน 5 จอ พร้อมด้วยระบบนำทาง การสื่อสาร การเฝ้าระวังระบบแสดงข้อมูลเครื่องยนต์และระบบแจ้งเตือนลูกเรือ (EICAS) รายการตรวจสอบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบบำรุงรักษาเครื่องบิน^{[ 214 ]}และสามารถติดตั้งจอแสดงผลแบบ Head-up Display ^{ได้ [} 208 ^{] องค์ประกอบ}อื่นๆ ของระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและระบบย่อยอื่นๆ ได้แก่ระบบควบคุมการบิน เชื้อเพลิง และไฮดรอลิกของParker Hannifin ระบบจัดการอากาศของ Liebherr Aerospace และระบบข้อมูลอากาศ ระบบการทำงานของแฟลปและสแลทของUnited Technologies Corporation ^{[ 30 ]}ห้องนักบินประกอบด้วยระบบจัดการการบิน แบบคู่ เรดาร์ตรวจสภาพอากาศแบบมัลติสแกน ระบบควบคุมการบิน แบบ Fly-by-wireพร้อมการป้องกันซองเต็มรูปแบบและการรักษาเสถียรภาพความเร็ว ระบบลงจอดอัตโนมัติ Cat IIIa และตัวควบคุมแบบ Side-stickการจัดวางห้องนักบินนั้นเหมือนกันในรุ่น -100 และ -300 ทำให้ผู้ขับเครื่องบินสามารถบินได้ทั้งสองรุ่นด้วยใบอนุญาตประเภทเดียวกัน^{[ 215 ]}

เครื่องบิน A220 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนใต้ปีกPratt & Whitney PW1500G สองเครื่อง ^{[ 166 ]} โครงสร้าง เทอร์โบแฟนแบบมีเกียร์ ( GTF) และแกนเครื่องยนต์ขั้นสูงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดจำนวนขั้นตอนและชิ้นส่วน^{[ 216 ]}เครื่องยนต์ PW1500G มีค่าเผื่อ 20 dB สำหรับ ข้อจำกัด ด้านเสียง ตามบทที่ 4 และส่วนประกอบที่มีประสิทธิภาพสูงและเทคโนโลยีห้องเผาไหม้ ขั้นสูงช่วยลด การปล่อย_CO2และNOx ^{[ 216 ]}ได้รับการรับรองในเดือนกุมภาพันธ์ 2013 ซึ่งเป็นรุ่นแรกในกลุ่ม PW1000G ^{[ 216 ]}ในขณะนั้น PW1500G เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่มีอัตราส่วนบายพาส (BPR) สูงที่สุดที่ 12:1 ^{[ 216 ]}ต่ำกว่า BPR 12.5:1 ของ PW1100G ที่วางจำหน่ายในภายหลังซึ่งใช้ในตระกูลA320neo เพียงเล็กน้อย ^{[ 217 ]}เครื่องยนต์แต่ละเครื่องสามารถสร้างแรงขับได้ 84.5 ถึง 104 กิโลนิวตัน (19,000 ถึง 23,400 ปอนด์) ที่อุณหภูมิISA +15 °C ^{[ 216 ]} PW1500G ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีกว่าเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าถึง 12% ^{[ 218 ]}

ผู้ผลิต A220 ระบุว่าเทคโนโลยีโครงสร้าง การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ เครื่องยนต์ GTF แบบบายพาสสูงพิเศษ และระบบควบคุมการบินและระบบที่ทันสมัย ​​สามารถประหยัด การใช้เชื้อเพลิงต่อที่นั่งลดการปล่อยCO2 และ_NOx ^{[ 209 ] [ 210 ]}รวมทั้งลดต้นทุนการบำรุงรักษาและต้นทุนการดำเนินงานต่อที่นั่ง ตลอดจนลดเสียงรบกวนด้วยระยะห่าง 18 EPNdB จากขีดจำกัดเสียงรบกวน ของ บทที่ 4 ^{[ 166 ]}ประมาณสองในสามของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยรวมเกิดจากเครื่องยนต์ GTF และหนึ่งในสามเกิดจากโครงสร้างน้ำหนักเบา อากาศพลศาสตร์และระบบที่ทันสมัย^{​​[ 208 ]}

หลังจากประสบความสำเร็จในการเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์และได้รับการตอบรับที่ดีจากลูกค้าในยุโรปและเอเชีย การดำเนินงานของเครื่องบิน A220 จึงได้ขยายไปทั่วโลก ครอบคลุมถึงทวีปอเมริกา แอฟริกา ออสเตรเลีย และโอเชียเนีย

2018

เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2561 เครื่องบินลำแรกที่มีตราสินค้าแอร์บัส คือ A220-300 ได้ถูกส่งมอบให้กับสายการบินแอร์บอลติก ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรุ่นแรก^{[ 219 ]}และในเดือนเดียวกันนั้น สายการบินโคเรียนแอร์ ซึ่งเป็นลูกค้า รุ่นแรกของเครื่องบินประเภทนี้ ก็ได้รับ A220-300 ลำแรกที่เปลี่ยนตราสินค้าเช่นกัน^{[ 220 ]} เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม สายการบินเดลต้า แอร์ไลน์ ซึ่งเป็นผู้ให้บริการชาวอเมริกันรายแรก ได้รับ A220 ลำแรก คือ A220-100 จากคำสั่งซื้อทั้งหมด 75 ลำ ​​ซึ่งก่อนหน้านี้เคยมีข้อพิพาทกับโบอิ้ง [ ^{221 ] เดลต้า}ได้จัดที่นั่งใน A220-100 จำนวน 109 ที่นั่ง ประกอบด้วยชั้นเฟิร์สคลาส 12 ที่นั่ง ชั้นDelta Comfort+ 15 ที่นั่ง และชั้นโดยสารทั่วไป 82 ที่นั่ง และเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2562 สายการบินได้ทำการบินเที่ยวบินปฐมฤกษ์ด้วย A220-100 จากสนามบินนิวยอร์ก-ลาการ์เดียไปยังดัลลัส-ฟอร์ตเวิร์ธ^{[ 222 ]}เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2561 สายการบินแอร์แทนซาเนียได้รับเครื่องบิน A220 ลำแรก ซึ่งเป็นรุ่น A220-300 โดยจะประจำการอยู่ที่ดาร์เอสซาลามสายการบินแห่งชาติกลายเป็นผู้ให้บริการรายแรกในแอฟริกาและเป็นรายที่ห้าของโลกที่ให้บริการเครื่องบินตระกูล A220 ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ให้บริการในยุโรป เอเชีย และอเมริกาแล้ว^{[ 223 ]}

2019

ณ เดือนเมษายน 2562 ฝูงบิน A220 ทั่วโลกจำนวน 60 ลำ ได้ทำการบินไปแล้วกว่า 90,000 เที่ยวบิน รวมเป็นเวลาบินกว่า 120,000 ชั่วโมง ในกว่า 170 เส้นทางไปยัง 130 จุดหมายปลายทาง และขนส่ง ผู้โดยสาร 7 ล้านคน โดยส่วนใหญ่มีเที่ยวบินนานถึง 18  ชั่วโมง และ 13 เที่ยวบินต่อวัน^{[ 208 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม สายการบินสวิสแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรายแรก ได้ทำการตรวจสอบ C-checkฝูงบิน A220 สำเร็จ โดยดำเนินการโดย SAMCO Aircraft Maintenance ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน (MRO) ของบริษัท ณสนามบินมาสทริชต์ [ ^{224 ] เมื่อ}วันที่ 6 กันยายน 2562 สายการบิน อียิปต์แอร์ได้รับเครื่องบิน A220 ลำแรกจากคำสั่งซื้อทั้งหมด 12 ลำ เป็นรุ่น -300 ที่มี 140 ที่นั่ง ประกอบด้วยที่นั่งชั้นพรีเมียม 15 ที่นั่ง และที่นั่งชั้นประหยัด 125 ที่นั่ง^{[ 225 ]}เครื่องบิน A220-300 ลำสุดท้ายของสายการบินถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 2563 ^{[ 226 ]}

เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2019 เครื่องบิน A220 ลำที่ 100 ซึ่งเป็นรุ่น A220-300 ได้ถูกส่งมอบให้กับสายการบินแอร์บอลติก ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเครื่องบินรุ่นนี้เป็นครั้งแรก ในเวลานั้น สายการบินดังกล่าวได้ทำการบินเที่ยวบินที่ยาวที่สุดด้วยเครื่องบิน A220 คือเที่ยวบิน 6.5 ชั่วโมงจากริกาไปยังอาบูดาบี [ ^{227 ] ใน}ปีนั้น แอร์บอลติกกลายเป็นสายการบินแรกที่สามารถให้บริการบำรุงรักษาเครื่องบิน A220-300 ได้อย่างครบวงจร^{[ 228 ]}เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2019 แอร์แคนาดาได้รับเครื่องบิน A220-300 ลำแรกจากคำสั่งซื้อทั้งหมด 45 ลำ และกลายเป็นผู้ให้บริการเครื่องบิน A220 รายที่สองในอเมริกาเหนือ^{[ 229 ]}สายการบินแห่งชาติของแคนาดาเริ่มให้บริการเที่ยวบิน A220 เมื่อวันที่ 16 มกราคม 2020 ระหว่างเมืองแคลการีและมอนทรีออล^{[ 230 ]}สายการบินคาดว่าเครื่องบิน A220-300 จะมีต้นทุนการดำเนินงานต่อที่นั่งถูกกว่าเครื่องบินEmbraer 190ที่จะมาแทนที่ ถึง 15% ^{[ 231 ]}

2020

ในช่วงที่ การระบาดของ COVID-19รุนแรงที่สุดจำนวนเที่ยวบินในหลายเส้นทางลดลงมากกว่า 80% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2019 คุณสมบัติของ A220 ทำให้เป็นที่นิยมในหมู่สายการบิน เนื่องจากพวกเขาต้องการเครื่องบินขนาดเล็กที่มีระยะทำการและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจใกล้เคียงกับเครื่องบินขนาดใหญ่ เพื่อรักษาระดับอัตราการบรรทุกผู้โดยสารให้สูงพอ ตัวอย่างเช่น เดลต้าได้ระงับการใช้งาน A320 จำนวน 62 ลำ แต่ยังคงขายเที่ยวบินด้วยเครื่องบิน A220-100 จำนวน 31 ลำ และสวิสแอร์ไลน์ใช้งาน A320 เพียง 30% แต่ยังคงให้บริการเที่ยวบินด้วย A220 จำนวน 45% จากทั้งหมด 29 ลำ^{[ 232 ]}ระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงธันวาคม 2020 แอร์บอลติกให้บริการเที่ยวบินทั้งหมดด้วย A220-300 เพื่อลดความซับซ้อน^{[ 233 ]}

ภายในเดือนพฤศจิกายน ฝูงบิน A220 ทั่วโลกจำนวน 135 ลำ ได้ทำการบินไปแล้วกว่า 295,000 เที่ยวบิน คิดเป็นเวลาบินรวมกว่า 440,000 ชั่วโมง ในกว่า 400 เส้นทางไปยัง 225 จุดหมายปลายทาง โดยมีการใช้งานสูงสุด 18  ชั่วโมงต่อวัน และ 13 เที่ยวบินต่อวัน^{[ 234 ]}เมื่อวันที่ 31 ธันวาคมJetBlueได้รับมอบเครื่องบิน A220-300 ลำแรกจากคำสั่งซื้อทั้งหมด 70 ลำ^{[ 235 ]}ผู้ให้บริการเครื่องบินตระกูล A220 รายที่สองของสหรัฐฯ เริ่มให้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์จากสนามบินนานาชาติบอสตัน โลแกนไปยังสนามบินนานาชาติแทมปาและคาดว่าจะประหยัดค่าใช้จ่ายโดยตรงต่อที่นั่งได้ประมาณ 30% เมื่อเทียบกับฝูงบิน E190 ที่จะถูกแทนที่ ซึ่งมาจากการประหยัดทั้งเชื้อเพลิงและไม่ใช่เชื้อเพลิง JetBlue ได้กำหนดค่า A220-300 ของตนด้วยที่นั่ง 140 ที่นั่ง และขยายความกว้างเป็น 47 ซม. (18.6 นิ้ว) รวมถึงการเชื่อมต่อ ViaSat-2 ^{[ 236 ]}

2021

ภายในเดือนมกราคม 2021 ฝูงบิน A220 ของ airBaltic ได้ทำการบินไปแล้วเกือบ 60,000 เที่ยวบิน คิดเป็นเวลาบินรวมกว่า 141,000 ชั่วโมง และขนส่ง ผู้โดยสารกว่า 5.6 ล้านคน ขณะที่ทำการตรวจสอบ C สำหรับเครื่องบิน 7 ลำแรกของฝูงบิน^{[ 228 ]}เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2021 Air Manasได้รับมอบเครื่องบิน A220-300 ลำแรกจากทั้งหมด 3 ลำที่วางแผนไว้ โดยจะประจำการอยู่ที่บิชเคก ประเทศคี ร์ กีสถานและกลายเป็นผู้ให้บริการรายแรกในกลุ่มประเทศ CISที่นำเครื่องบิน A220 มาใช้^{[ 237 ]}เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2021 Swiss ได้รับมอบเครื่องบิน A220 ลำที่สามสิบและลำสุดท้ายที่สนามบินซูริค^{[ 238 ]}

เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2021 สายการบิน Air Austral ซึ่งมีฐานอยู่ที่เกาะเรอูนียง ได้กลายเป็นผู้ให้บริการ A220 รายแรกของฝรั่งเศส หลังจากได้รับเครื่องบิน A220-300 ลำแรกจากทั้งหมดสามลำที่วางแผนไว้เพื่อทดแทนเครื่องบิน ATR 72-500 และ Boeing 737-800 ซึ่งจะให้บริการในเส้นทางมอริเชียส มายอต เซเชลส์ แอฟริกาใต้ มาดากัสการ์และอินเดีย [ 239 ] เมื่อวันที่29 กันยายน 2021 สายการบินAir France ซึ่ง^{เป็นลูกค้าA220} รายใหญ่ที่สุดในยุโรป ได้รับเครื่องบิน A220-300 ลำแรกจากคำสั่งซื้อ 60 ลำ ซึ่งจะให้บริการในเครือข่ายเส้นทางบินระยะกลางของสายการบิน โดยมีห้องโดยสารชั้นเดียวสำหรับผู้โดยสาร 148 คน^{[ 240 ]} ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2020 ถึงกรกฎาคม 2021 ประสิทธิภาพการตรงต่อเวลา (OTP) เฉลี่ยของ A220 อยู่ที่ 99% โดยมี Korean Air เป็นผู้นำด้วย 99.63% ทำให้สายการบินได้รับรางวัล "Airbus A220 Best Operational Excellence 2021" เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2021 ในระหว่าง การประชุมสามัญประจำปีของIATA ^{[ 241 ]}เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2021 Breeze Airwaysได้รับมอบเครื่องบิน A220-300 ลำแรก ซึ่งถูกขนส่งจาก Airbus Mobile ไปยังสนามบินนานาชาติแทมปา [ ^{242 ] เมื่อ}วันที่ 29 ธันวาคม 2021 Air Senegalสายการบินแห่งชาติของสาธารณรัฐเซเนกัลกลายเป็นผู้ให้บริการ A220 รายที่สี่ในแอฟริกา หลังจากได้รับเครื่องบิน A220-300 ลำแรก ซึ่งถูกส่งมอบจากมอนทรีออลผ่านปารีสไปยังฐานที่ตั้งของสายการบินในดาการ์^{[ 243 ]}

2022

ภายในเดือนมกราคม 2022 ฝูงบิน A220 ทั่วโลกจำนวน 193 ลำ ได้ทำการบินไปแล้วกว่า 440,000 เที่ยวบิน คิดเป็นเวลาบินรวมกว่า 675,000 ชั่วโมง ในกว่า 550 เส้นทางไปยัง 275 จุดหมายปลายทาง ด้วยอัตราความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน 99.0% ^{[ 244 ]} เมื่อวันที่ 7 มกราคมสายการบินอิรักแอร์เวย์ส สายการบินแห่งชาติของอิรัก ได้รับมอบเครื่องบิน A220-300 ลำแรกจากทั้งหมดห้าลำจากโรงงานมิราเบล^{[ 245 ]}สายการบินเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบินรุ่นนี้ในอีกสิบเดือนต่อมา คือวันที่ 8 พฤศจิกายน 2022 กลายเป็นสายการบินที่สองต่อจากอียิปต์แอร์ที่ให้บริการ A220 ในภูมิภาคMENA ^{[ 245 ] [ 246 ]}เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม แอร์ออสตรัลได้กลับมาให้บริการเส้นทางระหว่างเรอูนียงและเชนไน อีกครั้ง ซึ่งถูกระงับไปในช่วงที่การระบาดของ COVID-19 รุนแรงที่สุด เที่ยวบินนี้มีความยาว 2,870 ไมล์ทะเล (5,320 กิโลเมตร) ซึ่งถือเป็นเส้นทางบิน A220 ที่ยาวที่สุดในโลก ทำลายสถิติเดิมที่เคยเป็นของเที่ยวบินริกา-ดูไบของแอร์บอลติกซึ่งมีความยาว 2,684 ไมล์ทะเล (4,971 กิโลเมตร) ^{[ 247 ]}

เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม ประมาณหกปีหลังจากที่เครื่องบินรุ่นนี้เริ่มให้บริการ แอร์บัสได้ส่งมอบเครื่องบิน A220 ลำที่ 220 ให้กับสายการบินเจ็ทบลู ซึ่งเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของเครื่องบินรุ่นนี้ในขณะนั้น โดยฝูงบิน A220 ทั่วโลกของสายการบินเจ็ทบลูได้ขนส่ง ผู้โดยสาร 60 ล้านคนในกว่า 700 เส้นทาง ตั้งแต่เที่ยวบิน 30 นาทีถึง 7 ชั่วโมง ไปยัง 300 จุดหมายปลายทาง^{[ 248 ]}ในเดือนตุลาคม เครื่องบิน A220-300 จำนวนหนึ่งซึ่งเดิมทีมีจุดหมายปลายทางสำหรับสายการบินอาซิมุธ ของรัสเซีย ได้ถูกส่งมอบให้กับสายการบินไอตาเลีย ทราสปอร์ตโต แอร์ริโอ ( Italia Trasporto Aereo ) สายการบินแห่งชาติใหม่ของอิตาลี โดยผู้ให้เช่าแทน^{[ 249 ]}เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม ไอตาเลีย ทราสปอร์ตโต แอร์ริโอ ได้นำเครื่องบิน A220-300 เข้าประจำการในเที่ยวบินจากโรมไปยังเจนัว^{[ 250 ]}

2023

ในช่วงต้นปี 2023 ผู้ให้บริการหลายราย ได้แก่ Iraqi Airways, airBaltic, Air Tanzania และ Swiss Air Lines ต้องระงับการใช้งานเครื่องบิน A220 บางลำเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ GTF ท่ามกลางปัญหาห่วงโซ่อุปทานการบินหลังการระบาดใหญ่^{[ 251 ] [ 252 ] [ 253 ]}ตามข้อมูลของ Air Tanzania เครื่องยนต์ PW1524G-3 ต้องถูกถอดออกเพื่อบำรุงรักษาก่อนการลงจอดครบ 1,000 ครั้ง ในขณะที่ควรจะถอดออกหลังจากลงจอดครบ 5,260 ครั้ง^{[ 253 ]}เมื่อวันที่ 16 มิถุนายนBulgaria Airสายการบินแห่งชาติของบัลแกเรียได้รับมอบเครื่องบิน A220 ลำแรกจากโรงงาน Mirabel สายการบินจะเช่าเครื่องบิน A220-300 จำนวน 5 ลำ และ A220-100 จำนวน 2 ลำ จากAir Lease Corporation (ALC) และให้บริการเที่ยวบินทั่วยุโรปทั้งในเส้นทางระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศ^{[ 254 ]}ในเดือนกรกฎาคม ห้าปีหลังจากที่ A220 เข้าร่วมตระกูลเครื่องบินแอร์บัส ฝูงบิน A220 มากกว่า 260 ลำได้บินไปแล้วกว่าพันล้านกิโลเมตรบนเส้นทางมากกว่า 1,100 เส้นทาง ซึ่งมีระยะเวลาตั้งแต่ 30  นาทีถึง 8  ชั่วโมง ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 90  ล้านคนไปยังจุดหมายปลายทางมากกว่า 375 แห่งทั่วโลก^{[ 165 ]}เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคมCyprus Airwaysได้รับเครื่องบิน A220-300 สองลำแรกที่เช่ามาจาก ALC ^{[ 255 ] [ 256 ]}สายการบินแห่งชาติของเกาะได้ตั้งชื่อเล่นให้กับสมาชิกฝูงบินใหม่ว่าCyprus Airways Greenlinerเนื่องจาก A220 จะช่วยลดการปล่อยมลพิษของบริษัทได้ประมาณ 40% ^{[ 257 ]}และเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม ด้วยเที่ยวบินจากลาร์นาคาไปยังเอเธนส์^{[ 258 ]}เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายนผู้ให้บริการIbom Air ของไนจีเรียได้รับมอบเครื่องบิน A220-300 ใหม่ลำแรก ซึ่งเป็นหนึ่งในสิบที่สั่งซื้อ สายการบินดังกล่าวมีประสบการณ์ในการใช้งาน A220 มาแล้ว โดยได้เช่าเครื่องบิน A220 สองลำจาก EgyptAir เป็นการชั่วคราวในปี 2021 ^{[ 259 ]}เมื่อวันที่ 16 ธันวาคมQantasLinkได้รับมอบเครื่องบิน A220-300 ลำแรกจากทั้งหมด 29 ลำที่สั่งซื้อ ทำให้เป็นผู้ให้บริการรายที่ 20 ของเครื่องบินรุ่นนี้ ซึ่งจะให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางในเมืองใหญ่และภูมิภาคต่างๆ ทั่วประเทศออสเตรเลีย^{[ 260 ]}สายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบได้นำเครื่องบิน A220 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2024 โดยให้บริการจากเมลเบิร์นไปยังแคนเบอร์ราและบริสเบน^{[ 261 ]}

2024

ภายในเดือนมกราคม 2024 ฝูงบิน A220 ทั่วโลกจำนวน 314 ลำ ได้ทำการบินไปแล้วกว่า 1,000,000 เที่ยวบิน คิดเป็นเวลาบินรวมกว่า 1,700,000 ชั่วโมง ในเส้นทางบินกว่า 1,350 เส้นทาง ไปยัง 400 จุดหมายปลายทาง ด้วยอัตราความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน 98.9% ^{[ 176 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 สายการบิน EgyptAir ได้ขายฝูงบิน A220 ที่ค่อนข้างใหม่จำนวน 12 ลำ ให้กับบริษัทให้เช่าเครื่องบิน Azzora โดยเชื่อกันว่าอัตราความพร้อมใช้งานของเครื่องยนต์ PW1500G เป็นปัจจัยหนึ่งในการตัดสินใจครั้งนี้^{[ 262 ]}  ณ เดือนกรกฎาคม 2024 ฝูงบิน A220 ทั่วโลกได้ขนส่ง ผู้โดยสารไปแล้วกว่า 100 ล้านคน ^{[ 146 ]}เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2024 สายการบินแห่งชาติCroatia Airlinesได้รับมอบเครื่องบิน A220-300 ลำแรก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงฝูงบินรุ่นเดียวกัน และเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ 35 ปีของสายการบิน^{[ 263 ]}เที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2024 เป็นเที่ยวบินภายในประเทศจากซาเกร็บไปยังสปลิต^{[ 264 ]}และหนึ่งวันต่อมาเป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศจากซาเกร็บไปยังแฟรงก์เฟิร์ตประเทศเยอรมนี ซึ่งเป็นเส้นทางเดียวกับที่สายการบินให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศเที่ยวแรกในปี 1992 ^{[ 265 ]} เมื่อวันที่ 20 กันยายน สาย การบิน TAAG Angola Airlinesซึ่งเป็นของรัฐได้รับมอบเครื่องบิน A220-300 ลำแรก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงและขยายฝูงบิน^{[ 266 ]}และนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน โดยเชื่อมต่อลูอันดา ไปยัง เกาะเซาตูเมซึ่ง เป็น จุดเชื่อมต่อสำคัญ ในกลุ่มประเทศที่ใช้ภาษา โปรตุเกส^{[ 267 ]} Smartwings ได้รับมอบเครื่องบิน A220-300 ลำแรกเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน และนำมาใช้ในเส้นทาง ปราก – ปารีส ภายใต้แบรนด์Czech Airlinesในวันต่อมา^{[ 268 ]}สายการบินAnimaWings ของโรมาเนียได้รับเครื่องบิน A220-300 ลำแรกจากผู้ให้เช่า Azorra เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม และมีกำหนดจะทำการบินเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกในวันที่ 27 ธันวาคม ทำให้เป็นผู้ให้บริการ A220 รายที่สิบในยุโรป^{[ 269 ]}

2025

ภายในเดือนมกราคม 2025 ฝูงบิน A220 ทั่วโลกจำนวน 389 ลำ ได้ทำการบินไปแล้วกว่า 1,440,000 เที่ยวบิน คิดเป็นเวลาบินรวมกว่า 2,500,000 ชั่วโมง ในเส้นทางบินกว่า 1,500 เส้นทาง ไปยัง 470 จุดหมายปลายทาง ด้วยอัตราความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน 98.8% ^{[ 270 ]}ในเดือนมีนาคม แอร์บัสได้ตรวจสอบปัญหาการกัดกร่อนในเครื่องบิน A220 จำนวน "จำกัด" ซึ่งส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์ที่นั่งผู้โดยสารและชิ้นส่วนปีกบางส่วน รวมถึงแฟริ่งปีก ซึ่งไม่ได้ก่อให้เกิดความกังวลด้านความปลอดภัยในทันที^{[ 271 ]}ในช่วงกลางเดือนเมษายน เครื่องบิน A220-300 จากฝูงบินเดิมของ Egypt Air กำลังถูกรื้อถอนตามข้อตกลงระหว่างผู้ให้เช่า Azorra และDelta Material Servicesเพื่อจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการซ่อมแซมฝูงบิน A220 ของ Delta และสายการบินระหว่างประเทศอื่นๆ ซึ่งเครื่องยนต์ก็ถูกเช่าให้กับ Delta เช่นกัน^{[ 272 ]}เมื่อวันที่ 11 กันยายนสายการบินแห่งชาติของปาปัวนิวกินีแอร์ นิวกินีกลายเป็นผู้ให้บริการเครื่องบิน A220 รายที่ 25 ซึ่งเป็นการเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในตลาดเอเชียแปซิฟิก เครื่องบิน A220-300 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า"People's Balus"ได้รับการทาสีเป็นพิเศษเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของประเทศ และการส่งมอบที่สนามบินนานาชาติพอร์ตมอร์สบีถือเป็นการเริ่มต้นโครงการปรับปรุงฝูงบินของแอร์ นิวกินี โดยมีการสั่งซื้อ A220-100 จำนวน 8 ลำโดยตรงจากแอร์บัส และเช่า A220-300 จำนวน 3 ลำจากอาซอร์รา^{[ 273 ]}

2026

ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 ฝูงบิน A220 ทั่วโลกจำนวน 501 ลำ ได้ทำการบินมากกว่า 2,080,000 เที่ยวบิน คิดเป็นเวลาบินรวมกว่า 3,650,000 ชั่วโมง ในเส้นทางบินมากกว่า 1,900 เส้นทางไปยัง 500 จุดหมายปลายทาง โดยมีอัตราความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน 99.0% ในช่วง 3 เดือนที่ผ่านมา^{[ 274 ]}

เครื่องบิน ตระกูล A220 มีบทบาทสำคัญในความมุ่งมั่นของแอร์บัสต่อ เป้าหมาย การลดการปล่อยคาร์บอนเครื่องบินประหยัดเชื้อเพลิงนี้สามารถบินโดยใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ได้ถึง 50% และเช่นเดียวกับเครื่องบินพาณิชย์อื่นๆ ของแอร์บัส จะได้รับการรับรองให้สามารถใช้ SAF ได้ 100% ภายในปี 2030 ^{[ 165 ]}เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2025 แอร์ฟรานซ์ได้รับมอบเครื่องบิน A220-300 ลำที่ 46 ด้วยเที่ยวบินขนส่งจากแอร์บัสแคนาดา ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ใช้เชื้อเพลิงผสมที่มี SAF 50% ซึ่งได้รับการรับรองโดยตรงจากแอร์บัส^{[ 275 ]}

เครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่นี้มีเป้าหมายที่จะมีอัตราความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน 99.0% เมื่อเริ่มให้บริการ^{[ 276 ]}ในเดือนสิงหาคม 2016 สายการบินสวิสรายงานว่ามีความน่าเชื่อถือ "สูงกว่ามาก" เมื่อเทียบกับเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่รุ่นอื่นๆ โดยอ้างถึงA320 , A380 ของแอร์บัส และ787 ของโบอิ้ ง^{[ 75 ]}หลังจากให้บริการกับสายการบินสวิสเป็นเวลาสี่เดือน ดูเหมือนว่าเป้าหมายนี้จะบรรลุผลสำเร็จแล้ว โดยพิจารณาจากเครื่องบินเพียงสามลำและ ชั่วโมงบิน 1,500 ชั่วโมง ปัญหาหลักคือ "ข้อความก่อกวน" จากชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบบูรณาการและความล่าช้าในการสตาร์ทเครื่องยนต์^{[ 277 ]}อัตราความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน 99.0% บรรลุผลสำเร็จในเดือนเมษายน 2017 ^{[ 278 ]}หนึ่งปีหลังจากการเปิดตัว ในเดือนกรกฎาคม 2017 ผู้ให้บริการที่เริ่มใช้งานมีปัญหาที่น้อยกว่าที่คาดไว้สำหรับโครงการเครื่องบินรุ่นใหม่ทั้งหมด^{[ 82 ]}ณ จุดนี้ แอร์บอลติกมีอัตราความน่าเชื่อถือในการจัดส่งเที่ยวบินอยู่ที่ 99.3–99.4% ซึ่งใกล้เคียงกับQ400 ที่มีอยู่แล้ว แต่ต่ำกว่าBoeing 737 Classic ที่มีอัตราความน่าเชื่อถืออยู่ที่ 99.8% ^{[ 82 ]}อัตราความน่าเชื่อถือในการจัดส่งเที่ยวบินดีขึ้นอีกเป็น 99.85% ในเดือนตุลาคม 2017 ^{[ 83 ]}

เครื่องยนต์สามารถส่งเสียงหอนดังได้ไม่กี่วินาทีในระหว่างการขยับคันเร่งที่การตั้งค่ากำลังต่ำ เสียงหอนที่โดดเด่นนี้ถูกเปรียบเทียบกับเสียงร้องเรียกหาคู่ของวาฬเพชฌฆาตและนำไปสู่การร้องเรียนเรื่องเสียงรบกวนจากผู้อยู่อาศัยใกล้สนามบินซูริคเมื่อ สายการ บินสวิสอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์เริ่มให้บริการเครื่องบิน A220 ^{[ 279 ]}เจ้าหน้าที่ของ Pratt and Whitney กล่าวว่าเสียงเครื่องยนต์เกิดจาก "โทนเสียงการเผาไหม้ชั่วคราวที่กำลังต่ำ" ซึ่งโดยทั่วไปจะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่กำลังต่ำหรือรอบเดินเบา ภายใต้สภาวะดังกล่าว แนวหน้าของเปลวไฟภายในห้องเผาไหม้ทำให้เกิดการรบกวนของความดันที่โต้ตอบกับผนังของห้องเผาไหม้เพื่อสร้างเสียงคล้ายวาฬ เสียงดังกล่าวไม่มีผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์^{[ 280 ]}

เนื่องจากแท่นยึด PW1500G สร้างแรงกดบน ชุดประกอบ ใบพัดกังหัน น้อย กว่า PW1100G ของ A320neo จึงไม่ประสบปัญหา ในการเริ่มต้นและ การทำงานของแบริ่ง แต่ยังคงเกิด การเสื่อมสภาพ ของห้อง เผาไหม้ ก่อนกำหนด ^{[ 82 ]} ได้มีการพัฒนา แผ่นรองห้องเผาไหม้รุ่นใหม่ที่มีอายุการใช้งาน 6,000–8,000  ชั่วโมง และรุ่นที่สามสำหรับปี 2018 จะเพิ่มอายุการใช้งานเป็น 20,000  ชั่วโมงในสภาพแวดล้อมที่เหมาะสม^{[ 82 ]}

หลังจากเกิดเหตุการณ์เครื่องยนต์ขัดข้องกลางอากาศ 3 ครั้งในปี 2019 Transport Canadaได้ออกคำสั่งฉุกเฉินด้านความปลอดภัยทางการบิน (EAD) โดยจำกัดกำลังไว้ที่ 94% ของ N1 (ความเร็วรอบการหมุนของสปูลแรงดันต่ำ) ที่ระดับความสูงเกิน 29,000 ฟุต (8,800 เมตร) และปิดใช้งานระบบควบคุมคันเร่งอัตโนมัติสำหรับการไต่ระดับความสูงนี้ก่อนที่จะเปิดใช้งานอีกครั้งในระหว่างการบิน^{[ 281 ]}

การตรวจสอบ A มีกำหนดหลังจากบินครบ 850 ชั่วโมง: เดิมการตรวจสอบใช้เวลา 5  ชั่วโมง และต่อมาได้ลดลงเหลือไม่ถึง 3  ชั่วโมง ภายในกะทำงาน 8 ชั่วโมง^{[ 82 ]}การตรวจสอบ C มีกำหนดหลังจากบินครบ 8,500  ชั่วโมง ซึ่งเทียบเท่ากับการใช้งานประมาณ 3.5 ปี^{[ 82 ]}จากประสบการณ์ตั้งแต่เปิดตัวผลิตภัณฑ์ ช่วงเวลาการตรวจสอบ A อาจเพิ่มขึ้นเป็น 1,000  ชั่วโมง และการตรวจสอบ C เป็น 10,000  ชั่วโมง ในช่วงปลายปี 2019 ^{[ 82 ]}

เครื่องบินตระกูล A220 แบบห้าที่นั่งเรียงกันมีสองรุ่นหลัก ได้แก่ A220-100 ที่มีความยาว 35 เมตร (115 ฟุต) ซึ่งรวมถึง รุ่น เครื่องบินเจ็ตส่วนตัว ACJ TwoTwenty และ A220-300 ที่ยาวกว่า 3.7 เมตร (12 ฟุต) ความเหมือนกันมากกว่า 99% ทำให้สามารถ ใช้ชิ้น ส่วนอะไหล่ ร่วมกันได้ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการลงทุนและการบำรุงรักษา^{[ 208 ]}

เครื่องบิน A220-100 ( รหัส ICAO : BCS1) เป็นรุ่นที่สั้นกว่าของตระกูล A220 โดยมีความยาว 35 เมตร (115 ฟุต) สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ระหว่าง 100 ถึง 135 คน ในระยะทาง 3,600 ไมล์ทะเล (6,667 กิโลเมตร; 4,143 ไมล์) ^{[ 209 ]} เครื่องบินรุ่น CS100เดิมทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 กันยายน 2013 และส่งมอบให้กับผู้ให้บริการรายแรกคือสายการบิน Swiss Global Air Lines เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2016 เครื่องบินรุ่นนี้เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2016 ด้วยเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ระหว่างซูริคและปารีส เครื่องบิน A220-100 มีระยะบินขึ้น 1,500 เมตร (4,800 ฟุต) และระยะบินลงจอด 1,390 เมตร (4,550 ฟุต) และยังได้รับการรับรองสำหรับการบินลงจอดแบบชันโดย Transport Canada และ EASA ^{[ 71 ]}ทำให้เป็นหนึ่งในเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดที่สามารถลงจอดที่สนามบินลอนดอนซิตี้ (LCY) และเชื่อมต่อแบบไม่หยุดพักไปยังสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี (JFK) ในนครนิวยอร์ก^{[ 282 ]}การกำหนดชื่อทางการตลาดของรุ่นคือ BD-500-1A10 สำหรับเครื่องบินตั้งแต่หมายเลขซีเรียล 50011 ขึ้นไป^{[ 283 ]}รวมถึงเครื่องบินลำแรกที่ส่งมอบให้กับสายการบินสวิส (MSN-50010) ^{[ 284 ]}

เครื่องบิน A220-100 ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ทขนาดเล็กที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแอร์บัส^{[ 209 ]} แข่งขันกับเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ที่สุดใน ตระกูล Embraer E-Jet E2แบบสี่ที่นั่งได้แก่E195-E2และE190-E2ซึ่งเข้ามาแทนที่เครื่องบินรุ่นก่อนหน้าE-195 , E190รวมถึงเครื่องบินโดยสารแบบห้า/หกที่นั่งอย่างBoeing 717 , 737-600 , Airbus A318และรุ่นเก่าอย่างMcDonnell Douglas DC-9 / MD-87 , Fokker 100 , BAe-146และBoeing 737-500 A220-100 มีระยะทำการบินและน้ำหนักบรรทุกที่เหนือกว่าเครื่องบิน E-Jet E2 ทั้งสองรุ่น แต่รุ่นหลังมีราคาพื้นฐานต่ำกว่าเนื่องจากการออกแบบที่อนุรักษ์นิยมกว่าและต้นทุนการผลิตที่ถูกกว่าตามไปด้วย^{[ 282 ]}ราคาต่อหน่วยของ A220-100 ประมาณอยู่ที่ 81  ล้านดอลลาร์ ในขณะที่ E-190 E2 และ E-195 E2 มีราคาอยู่ที่ 61  ล้านดอลลาร์และ 69  ล้านดอลลาร์ ตามลำดับ^{[ 285 ] [ 286 ]}ณ เดือนพฤษภาคม 2026 มี A220-100 จำนวน 75 ลำที่ให้บริการเชิงพาณิชย์กับผู้ให้บริการ 5 ราย โดยเดลต้าเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดที่มีเครื่องบิน 45 ลำในฝูงบิน^{[ 1 ]}

เครื่องบิน A220-300 ( รหัส ICAO : BCS3) เป็นรุ่นที่ใหญ่กว่า โดยมีลำตัวยาว 38.71 เมตร (127 ฟุต) หรือยาวกว่า A220-100 3.7 เมตร (12 ฟุต) และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ระหว่าง 120 ถึง 160 คน ในระยะทาง 3,600 ไมล์ทะเล (6,700 กิโลเมตร; 4,100 ไมล์) ^{[ 210 ]}เครื่องบิน CS300เดิมมีเที่ยวบินปฐมฤกษ์เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2015 และส่งมอบครั้งแรกให้กับ airBaltic ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเครื่องบินรุ่นนี้ในเดือนพฤศจิกายน 2016 เครื่องบินรุ่นนี้เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม ด้วยเที่ยวบินเชิงพาณิชย์จากริกาไปยังอัมสเตอร์ดัม ในรูปแบบสองชั้นโดยสาร 145 ที่นั่ง ในการปรับปรุงประสิทธิภาพ หลายประการ น้ำหนักบรรทุกสูงสุด (MTOW) และปริมาณเชื้อเพลิงที่อนุญาตจึงเพิ่มขึ้น โดยเดลต้าได้รับเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงลำแรกเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2019 ^{[ 287 ]}แอร์บัสเสนอการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุด (MTOW) ของ A220-300 อีก 1 ตัน (2,200 ปอนด์) เป็น 70.9 ตัน (156,000 ปอนด์) ในเดือนมีนาคม 2021 ทำให้มีระยะทำการบินเพิ่มขึ้นอีก 200 ไมล์ทะเล (370 กม.; 230 ไมล์) เป็น 3,550 ไมล์ทะเล (6,570 กม.; 4,090 ไมล์) สำหรับเส้นทางบินระยะไกล น้ำหนักบรรทุกจะเพิ่มขึ้นประมาณ 900 กก. (2,000 ปอนด์) การกำหนดชื่อทางการตลาดของรุ่นคือ BD-500-1A11 สำหรับเครื่องบินตั้งแต่หมายเลขซีเรียล 55003 เป็นต้นไป^{[ 283 ]}

เครื่องบิน A220-300 เป็นส่วนเสริมของ ฝูงบิน A319neoของแอร์บัส และแข่งขันกับเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 7และในระดับหนึ่งกับเครื่องบินเอ็มบราเออร์ E195-E2โดยเข้ามาแทนที่เครื่องบินโดยสารรุ่นก่อนหน้า ซึ่งเป็นรุ่นย่อยที่เล็กกว่าของ737 Next Gen / 737 Classicและเครื่องบิน McDonnell Douglas MD-90 / MD-80 ซีรีส์เครื่องบิน A220-300 ได้รับการออกแบบให้มีน้ำหนักเบากว่า A319neo ถึง 6 ตัน (13,000 ปอนด์) และเบากว่า 737 MAX 7 เกือบ 8 ตัน (18,000 ปอนด์) ทำให้มีต้นทุนการดำเนินงานที่ดีกว่าถึง 12% ^{[ 85 ]}นอกจากนี้ ราคาต่อหน่วยของ A220-300 ยังอยู่ที่ประมาณ 91.5  ล้านดอลลาร์ ในขณะที่ A319neo มีราคาอยู่ที่ 101.5  ล้าน ดอลลาร์ ^{[ 285 ] [ 286 ]}ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนและแง่มุมอื่นๆ เหล่านี้ส่งผลให้ A220-300 มียอดขายมากกว่า A319neo และ 737-7 ^{[ 288 ] [ 289 ]}ณ เดือนพฤษภาคม 2026 มีเครื่องบิน A220-300 จำนวน 438 ลำที่ให้บริการเชิงพาณิชย์กับผู้ให้บริการ 23 ราย โดยJetBlueเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดที่มีเครื่องบิน 65 ลำในฝูงบิน^{[ 1 ]}

ตั้งแต่ปี 2020 เครื่องบินแอร์บัส A220 ยังให้บริการในฐานะเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวภายใต้ชื่อ ACJ TwoTwenty ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของ A220-100 ที่มีระยะทำการบิน 5,650 ไมล์ทะเล (10,460 กิโลเมตร) และพื้นที่ห้องโดยสารที่ปรับแต่งได้ 73 ตารางเมตร^{( 790 ตารางฟุต) สำหรับผู้โดยสาร 18 คน เพื่อเพิ่มระยะทำการบิน เครื่องบินรุ่นนี้จึงมาพร้อมกับ} ถังเชื้อเพลิงเสริมตรงกลางแบบถอดได้มากถึงห้าถัง[ ^{290 ] ACJ} TwoTwenty ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2021 และจะได้รับการติดตั้งห้องโดยสาร VIP ในอินเดียนาโพลิสก่อนที่จะส่งมอบครั้งแรกให้กับComluxซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้นในปี 2023 ^{[ 291 ]}

ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 มีเครื่องบินตระกูล A220 จำนวน 513 ลำที่ให้บริการโดยผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์ 21 ราย รวมถึงผู้ประกอบการอื่นๆ ที่ไม่ได้เปิดเผย ผู้ประกอบการ A220 รายใหญ่ที่สุด 5 อันดับแรก ได้แก่Delta Air Lines (87), JetBlue (65), Breeze Airways (57), Air France (56) และairBaltic (55) ^{[ 1 ]}

ตระกูล A220 มีส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า 55% ในกลุ่มเครื่องบินพาณิชย์ขนาดเล็ก ณ เดือนกรกฎาคม 2024 ^{[ 146 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2026 ยอดสั่งซื้อรวมของตระกูล A220 เกิน 1,000 ลำ^{[ 1 ]}โดยมีคำสั่งซื้อที่แน่นอน 1,109 รายการจากลูกค้า 35 ราย ซึ่งAirAsiaเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดด้วยยอดสั่งซื้อ 150 ลำ มีการส่งมอบเครื่องบินไปแล้วทั้งหมด 517 ลำ ณ เดือนพฤษภาคม 2026 ^{[ 1 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 แอร์เอเชียได้สั่งซื้อเครื่องบิน A220-300 จำนวน 150 ลำ ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ และกลายเป็นลูกค้ารายแรกสำหรับเครื่องบิน A220-300 ที่มีที่นั่ง 160 ที่นั่ง^{[ 293 ]}คำสั่งซื้อนี้มีความสำคัญเพราะเป็นการยืนยันถึงความสามารถของเครื่องบินในการให้บริการทั้งภาคส่วนสายการบินระดับพรีเมียมในภูมิภาคและภาคส่วนสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งถือเป็น "หนึ่งในพัฒนาการที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์มากที่สุดสำหรับโครงการนี้ นับตั้งแต่แอร์บอลติกได้เปลี่ยนเครื่องบินจากเครื่องบินเจ็ตเฉพาะกลุ่มในภูมิภาคให้กลายเป็นเรื่องราวความสำเร็จของเครื่องบินลำตัวแคบที่เป็นที่ยอมรับในระดับโลก" ^{[ 294 ]}

ยอดสั่งซื้อและการส่งมอบรถยนต์ตระกูล A220 จำแนกตามปี (สะสม)

คำสั่งซื้อ   การจัดส่ง
ข้อมูล ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 [ 1 ]

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 เครื่องบินตระกูล A220 มีอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ 1 ครั้ง ทำให้มีผู้เสียชีวิต 1 รายเนื่องจากควันบนเครื่อง และเครื่องบินเสียหายทั้งลำ 1 ลำเนื่องจากเกิดไฟไหม้บนพื้นดิน^{[ 295 ]}

• เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2567 เครื่องบินแอร์บัส A220-300 ของสายการบินสวิส อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์ ไลน์ เที่ยวบินที่ 1885จากสนามบินนานาชาติอองรี โค อันดา ไปยังสนามบินซูริคได้เปลี่ยนเส้นทางไปยังสนามบินกราซหลังจากเกิดควันในห้องโดยสารและห้องนักบินเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ ขณะบินอยู่ที่ระดับความสูง FL400 ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 79 คนบนเครื่องได้รับการอพยพออกทางสไลด์ฉุกเฉิน และลูกเรือ 5 คนและผู้โดยสาร 12 คนได้รับการรักษาพยาบาล ขณะที่ลูกเรือคนหนึ่งซึ่งหมดสติถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลโดยเฮลิคอปเตอร์ แต่เสียชีวิตในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาในวันที่ 30 ธันวาคม^{[ 296 ] [ 297 ]}
• เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2025 เครื่องบินแอร์บัส A220-300 ของสายการบินแอร์บอลติกกำลังทำการทดสอบระบบจ่ายไฟเสริมบนพื้นดินระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดการ เมื่อเกิดไฟไหม้ขึ้นในส่วนกลางของเครื่องบิน มีรายงานว่าไฟไหม้เกิดจากตัวกรองโอโซนและส่งผลให้เกิดความเสียหายจากความร้อนอย่างมากต่อลำตัวเครื่องบินและส่วนโคนปีก แต่ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ ในเดือนธันวาคม 2025 ฝ่ายวิศวกรรมของแอร์บัสสรุปว่าการซ่อมแซมเครื่องบินนั้นไม่คุ้มค่า เครื่องบินจึงถูกตัดบัญชีเป็นเครื่องบินที่เสียหายทั้งหมด ซึ่งถือเป็นการสูญเสียตัวเครื่องบินครั้งแรกของตระกูล A220 ^{[ 298 ]}

• หลังจากเครื่องบินดับกลางอากาศ 3 ครั้ง เนื่องจากเครื่องยนต์ PW1500G ขัดข้องในเดือนกรกฎาคม กันยายน และตุลาคม 2019 สายการบินสวิสอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์จึงถอนฝูงบินทั้งหมดออกเพื่อตรวจสอบชั่วคราว^{[ 299 ] [ 300 ]}
• เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2567 ผู้บุกรุกบนลานจอดเครื่องบินที่สนามบินนานาชาติซอลท์เลคซิตี้เสียชีวิตหลังจากปีนเข้าไปในเครื่องยนต์ที่เดินเบาของเครื่องบินDelta Air Lines A220 ที่จอดอยู่บนลานละลายน้ำแข็ง^{[ 301 ] [ 302 ]}
• เมื่อวันที่ 4 มกราคม 2025 เครื่องบินแอร์แคนาดา A220-300 ที่ให้บริการเที่ยวบิน AC609 จากสนามบินนานาชาติแฮลิแฟกซ์ สแตนฟิลด์ไปยังสนามบินนานาชาติโทรอนโต-เพียร์สันประสบปัญหาเรื่องความดันอากาศระหว่างการบินขึ้น เนื่องจากไม่สามารถปรับระดับความสูงของห้องโดยสารด้วยการควบคุมแบบแมนนวลได้ ลูกเรือจึงตัดสินใจบินกลับฐาน (RTB) หลังจากเปลี่ยนตลับลูกปืนตัวปรับความตึงของแผ่นปิดช่องระบายอากาศด้านท้ายเครื่อง ซึ่งหักและทำให้ช่องระบายอากาศเปิดออก เครื่องบินจึงกลับมาให้บริการได้อีกครั้ง^{[ 303 ]}

• เครื่องบินทดสอบลำที่สามหรือ FTV3 (A220-100) ซึ่งมีชั่วโมงบินประมาณ 1,400 ชั่วโมง ได้รับการบริจาคอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2018 ที่สนามบินเซนต์ฮูแบร์ ให้แก่ École Nationale d'Aérotechnique (ÉNA) ของควิเบกซึ่งเป็นผู้ให้บริการฝึกอบรมด้านเทคนิคสำหรับบุคลากรด้านการบินและอวกาศเพียงแห่งเดียวของจังหวัดแคนาดา และเป็นโรงเรียนในเครือของ cégep Édouard-Montpetit ^{[ 304 ]}
• เครื่องบินทดสอบลำแรกหรือ FTV1 (A220-100) ที่มีชั่วโมงบินประมาณ 760 ชั่วโมง ถูกดัดแปลงเป็นแบบจำลองขนาดเต็มของ A220เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2021 ที่โชว์รูมลูกค้า Airspace (ACS) ในเมืองตูลูสประเทศฝรั่งเศส แบบจำลองนี้จะถูกใช้โดยลูกค้าที่เลือก A220 แล้ว และสำหรับแอร์บัสในการออกแบบเค้าโครงห้องโดยสารใหม่ สายการบินที่อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการกำหนดค่าเครื่องบินจะสามารถทดสอบระบบไฟและการเลือกที่นั่งบนแบบจำลองก่อนที่จะส่งมอบเครื่องบิน^{[ 305 ]}
• เครื่องบินทดสอบลำที่สองและลำที่เจ็ด FTV2 (A220-100) และ FTV7 (A220-300) ตามลำดับ ได้ถูกส่งกลับประเทศในเดือนธันวาคม 2023 จากวิชิตารัฐแคนซัส (สหรัฐอเมริกา) ไปยังโรงงานหลักในมิราเบล รัฐควิเบก ซึ่งทั้งสองลำได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์ทดสอบการบินและการบูรณาการ A220ซึ่งเริ่มดำเนินการในวันที่ 1 มกราคม 2024 ^{[ 274 ]}ศูนย์นี้เป็นศูนย์ทดสอบการบินแห่งที่สองของแอร์บัส ประกอบด้วยเครื่องบินทดสอบและแท่นทดสอบเครื่องบินสองลำดังกล่าว และมีจุดประสงค์เพื่อรับประกันการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของเครื่องบินตระกูล A220 โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการสนับสนุนการพัฒนาเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนและการศึกษาเกี่ยวกับการรีไซเคิลวัสดุการบินผ่านความร่วมมือระหว่างแอร์บัส SME ศูนย์วิจัย และมหาวิทยาลัย^{[ 306 ]}

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• บอมบาร์เดียร์ CRJ700/900/1000
• Comac C919 (ข้อตกลงระหว่างComacและBombardierสำหรับความเหมือนกันของโปรแกรม) ^{[ 316 ]}
• Yakovlev MC-21 (ข้อตกลงระหว่างIrkutและBombardierสำหรับการสนับสนุนลูกค้าร่วมกัน) ^{[ 317 ]}

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ตระกูลแอร์บัส A320neo
• โบอิ้ง 717
• โบอิ้ง 737 แม็กซ์
• โคแมค ซี909
• เครื่องบิน Embraer E-Jets / E-Jets E2
• ยาคอฟเลฟ เอสเจ-100

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานพลเรือน
• รายชื่อเครื่องบินโดยสารเจ็ท

Wikimedia Commons has media related to: Airbus A220 (category)

• Official website
• "CS100 Airport planning publication"(PDF). Bombardier. 7 June 2018.
• "CS300 Airport planning publication"(PDF). Bombardier. 7 June 2018.
• Fehrm, Bjorn (9 November 2016). "Flying the CSeries". Leeham News.
• Gerzanics, Mike (11 November 2016). "Flight Test: We put Bombardier's CSeries through its paces". Flight Global.
• George, Fred (3 February 2017). "Pilot Report: Bombardier's C Series Sets New Standard". Aviation Week & Space Technology.