แคลปแฮม จังก์ชัน
ทางเข้าทิศตะวันตกเฉียงใต้ (ไบรตันยาร์ด)
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของแคลปแฮมจังก์ชัน
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	แบตเตอร์ซี
หน่วยงานท้องถิ่น	เขตแวนด์สเวิร์ธ กรุงลอนดอน
บริหารจัดการโดย	เน็ตเวิร์ก เรล
รหัสสถานี	ซีแอลเจ
หมวดหมู่ DfT	บี
จำนวนแพลตฟอร์ม	17 (ใช้งานอยู่ 16 เครื่อง)
สามารถเข้าถึงได้	ใช่[ 1 ]
เขตค่าโดยสาร	2
ที่จอดจักรยาน	ใช่ – ภายนอก
ห้องสุขา	ใช่ – อยู่หลังแนวรั้วกั้น
การเข้าและออกประจำปีของ National Rail
2020–21	8.371 ล้าน[ 2 ]
ทางแยก	6.824 ล้าน[ 2 ]
2021–22	17.397 ล้าน[ 2 ]
ทางแยก	14.794 ล้าน[ 2 ]
2022–23	20.790 ล้าน[ 2 ]
ทางแยก	19.091 ล้าน[ 2 ]
2023–24	22.858 ล้าน[ 2 ]
ทางแยก	20.383 ล้าน[ 2 ]
2024–25	24.448 ล้าน[ 2 ]
ทางแยก	20.404 ล้าน[ 2 ]
วันสำคัญ
2 มีนาคม พ.ศ. 2406	เปิดแล้ว
ข้อมูลอื่นๆ
ลิงก์ภายนอก	การออกเดินทาง สิ่งอำนวยความสะดวก
พิกัด	51°27′51″เหนือ0°10′17″ตะวันตก / 51.4642°N 0.1714°W / 51.4642; -0.1714

Clapham Junction ( / ˈ k l æ p əm ˈ dʒ ʌ ŋ k ʃ ə n / ^{[ 3 ]} ) เป็นสถานีรถไฟหลักใกล้กับ St John's Hill ทางตะวันตกเฉียงใต้ของBatterseaในเขต Wandsworth ของลอนดอน ประเทศอังกฤษ ตั้งอยู่ห่างจาก London Victoria 2 ไมล์ 57  เชน (2.71 ไมล์; 4.37 กิโลเมตร) และ ห่าง  จาก London Waterloo 3 ไมล์ 74 เชน (3.93 ไมล์; 6.32 กิโลเมตร) ^{[ 4 ]}แม้จะมีชื่อว่า Clapham Junction แต่ก็ไม่ได้อยู่ในClapham ซึ่งเป็นเขตที่อยู่ ห่างออกไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร)

สถานีแคลปแฮมจังก์ชันเป็นศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญ ตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟ สายหลักตะวันตกเฉียงใต้ (South West Main Line)และ สายหลักไบร ตัน (Brighton Main Line)รวมถึงเส้นทางและสายย่อยอื่นๆ อีกมากมายที่ผ่านหรือแยกออกจากเส้นทางหลักที่สถานีนี้ นอกจากนี้ยังเป็นสถานีปลายทางทางใต้ของสายมิลด์เมย์ (Mildmay)และสายวินดรัช (Windrush)ของรถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์ (London Overground ) อีกด้วย

เส้นทางจากสถานีปลายทางทางใต้และตะวันตกเฉียงใต้ของลอนดอน ได้แก่ สถานีวิกตอเรียและวอเตอร์ลู จะผ่านสถานีนี้ ทำให้สถานีนี้เป็นสถานีที่มีจำนวนรถไฟมากที่สุดในยุโรป โดยมีจำนวนระหว่าง 100 ถึง 180 ขบวนต่อชั่วโมง ยกเว้นช่วง 5 ชั่วโมงหลังเที่ยงคืน^{[ 5 ]}สถานีนี้ยังเป็นสถานีที่มีการเปลี่ยนเส้นทางระหว่างบริการมากที่สุดในสหราชอาณาจักร^{[ 6 ]}และยังเป็นสถานีรถไฟแห่งเดียวในสหราชอาณาจักรที่มีการเปลี่ยนเส้นทางมากกว่าจำนวนทางเข้าและทางออก^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม ค.ศ. 1838 ทางรถไฟลอนดอนและเซาแธมป์ตันได้เปลี่ยนชื่อเป็นทางรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น (L&SWR) และเปิดเส้นทางจากไนน์เอล์มส์ไปยังโวกิงเส้นทางที่สอง ซึ่งเริ่มต้นจากไนน์เอล์มส์ไปยังริชมอนด์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม ค.ศ. 1846 สถานีไนน์เอล์มส์ถูกแทนที่ด้วยสถานีวอเตอร์ลูบริดจ์ (ปัจจุบันคือสถานีวอเตอร์ลู) ในปี ค.ศ. 1848 เส้นทางไปยังวิกตอเรียเปิดให้บริการในปี ค.ศ. 1860

Clapham Junction เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2406 ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง L&SWR, London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) และWest London Extension Railway (WLER) โดยทำหน้าที่เป็นสถานีเชื่อมต่อสำหรับเส้นทางต่างๆ ของพวกเขา^{[ 9 ]}

บริษัทรถไฟ เพื่อดึงดูดลูกค้าชนชั้นกลางและชนชั้นสูง ได้เข้ายึดครองเขต ที่ไม่ใช่เขตอุตสาหกรรม โดยคำนวณว่าการตั้งอยู่บนเนินเขาของที่ราบสูงแคลปแฮมจะยิ่งเสริมความแตกต่างนี้ ส่งผลให้เกิดความเข้าใจผิดมายาวนานว่าสถานีตั้งอยู่ในแคลปแฮม^{[ 10 ] [ 11 ]}

วี ที อี ลอนดอน โอเวอร์กราวด์
เชชุนต์ ธีโอบอลด์ส โกรฟ เมืองเอนฟิลด์ ถนนตุรกี รอมฟอร์ด บุชฮิลล์พาร์ค เซาท์บิวรี เอเมอร์สันพาร์ค อัพมินสเตอร์ เอ็ดมอนตัน กรีน ถนนซิลเวอร์สตรีท ชิงฟอร์ด ไวท์ ฮาร์ท เลน ไฮแฮมส์พาร์ค วอตฟอร์ด จังก์ชัน บรูซ โกรฟ ถนนวูดสตรีท วัตฟอร์ด เซเว่นซิสเตอร์ส วอลแธมสโตว์ เซ็นทรัล ถนนไฮสตรีท ฮาร์ริงเกย์ ถนนแบล็คฮอร์ส ถนนควีนส์โรด วอลแธมสโตว์ บุชชีย์ กรีนเลนส์ สวนสาธารณะคาร์เพนเดอร์ส เคราช์ฮิลล์ เซาท์ท็อตแนม เซนต์เจมส์ ถนนเลย์ตันมิดแลนด์ ปลายแฮทช์ ด้านบน ( ) สแตมฟอร์ดฮิลล์ ถนน เลย์ตันสโตน ถนนเฮดสโตนเลน ฮอลโลเวย์ สโต๊ค นิววิงตัน แคลปตัน ถนนไฮโรด แฮร์โรว์ แอนด์ เคนทิชทาวน์เวสต์ ถนนเรคทอรี สวนสาธารณะแวนสเตด ( ) วีลด์สโตน กอสเปลโอ๊ค ถนนแคมเดน ( ) แฮ็กนีย์ สวนสาธารณะวูดเกรนจ์ ( ) เคนตัน ( ) ถนนคาเลโดเนียน แคนอนเบอรี ดัลสตัน คิงส์แลนด์ ดาวน์ส เห่า เซาท์เคนตัน และบาร์นส์เบอรี บาร์คกิ้ง ริเวอร์ไซด์ ( ) ทิศเหนือ ไฮบิวรีและอิสลิงตัน แฮคนีย์เซ็นทรัล เวมบลีย์ แฮมป์สเตด ฮีธ ดัลสตัน เวมบลีย์ ถนนฟินช์ลีย์และฟร็อกนัล ( ) จุดเชื่อมต่อ ลอนดอนฟิลด์ส กลาง เวสต์แฮมป์สเตด ( ) แฮ็กเกอร์สตัน เคมบริดจ์ โฮเมอร์ตัน สโตนบริดจ์ บรอนเดสเบอรี ฮอกซ์ตัน สุขภาพ แฮคนีย์วิค สวน บรอนเดสเบอรีพาร์ค ถนนชอร์ดิทช์ไฮสตรีท เบธนัล กรีน สแตรตฟอร์ด ฮาร์เลสเดน เคนซัล ไรส์ เคนซัล กรีน ลิเวอร์พูล ไวท์แชปเพิล วิลเลสเดน ควีนส์พาร์ค ถนน แชดเวลล์ ( ) จุดเชื่อมต่อ ถนนคิลเบิร์นไฮโรด แวปปิ้ง เซาท์แฮมป์สเตด รอเธอร์ไฮท์ พุ่มไม้ของคนเลี้ยงแกะ ( ) ยูสตัน ( ) น้ำแคนาดา เคนซิงตัน (โอลิมเปีย) เซอร์รีย์ คีย์ส เวสต์บรอมป์ตัน สวนแบตเตอร์ซี ท่าเรืออิมพีเรียล ( ) (บริการจำกัด) นิวครอส แคลปแฮม ถนนควีนส์ เพคแฮม ประตูครอสใหม่ จุดเชื่อมต่อ เพคแฮม ไรย์ บร็อคลีย์ แอคตัน เซ็นทรัล ถนนแวนด์สเวิร์ธ เดนมาร์กฮิลล์ ออนเนอร์ โอ๊ค พาร์ค เซาท์แอคตัน ( ) แคลปแฮม ฟอเรสต์ฮิลล์ กันเนอร์สเบอรี ถนนไฮสตรีท ไซเดนแฮม สวนคิว ริชมอนด์ คริสตัล พาเลซ เพนจ์ เวสต์ แอนเนอร์ลีย์ นอร์วูด จังก์ชัน เวสต์ครอยดอน ( )
ตำนาน
สถานี รถไฟแห่งชาติ สายลิเบอร์ตี้ สถานีที่เข้าถึงได้ เทมส์ลิงก์ สายสิงโตตัวเมีย สถานีเปลี่ยนเส้นทาง สายเอลิซาเบธ เส้นไมล์ดเมย์ ทางแยกที่เข้าถึงได้ รถไฟด็อกแลนด์ส ไลท์ เรลเวย์ กลุ่มเรียกร้องสิทธิสตรี การแลกเปลี่ยนภายใน รถไฟใต้ดินลอนดอน สายวีเวอร์ การแลกเปลี่ยนนอกสถานี รถรางลอนดอน สายวินด์รัช ( ) ทางแยกใกล้เคียง บริการแม่น้ำลอนดอน

คำขออนุญาตก่อสร้างมูลค่า 39.5 ล้านปอนด์จากMetro Shopping Fund ถูกถอนออกก่อนการพิจารณาของคณะกรรมการวางแผนของรัฐบาลเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2552 ^{[ a ]}

โครงการ ' Heathrow Airtrack ' เพื่อลดระยะเวลาการเดินทาง 95 นาทีโดยรถไฟใต้ดินและ Gatwick Express ไปยังสนามบิน Gatwickและเชื่อมต่อGreat Western Main Lineกับ Heathrow, Gatwick และ South West Main Line ถูกยกเลิกในปี 2011 หลังจากการปรับปรุง เส้นทาง Heathrow Connect ที่สร้างในปี 2005 จากHayes และ Harlingtonและอุปสรรคในทางปฏิบัติ เช่น แรงกดดันในการให้บริการที่มีความถี่สูงอย่างต่อเนื่องในสามเส้นทางที่ถือว่า 'ฝังราก' ระหว่าง Clapham Junction และStainesสำหรับรถไฟ Overground การเปลี่ยนเส้นทางจะอยู่ที่ Clapham Junction ^{[ 12 ]}

ในเช้าวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2531 เกิดอุบัติเหตุรถไฟโดยสารชนกัน 2 ครั้ง โดยรถไฟ 3 ขบวน เกิดขึ้นทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของสถานีเล็กน้อย เนื่องจากสัญญาณชำรุด มีผู้เสียชีวิต 35 คน และบาดเจ็บ 484 คน^{[ 13 ] [ 14 ]}

ในเช้าวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2534 เกิดเหตุระเบิดบนรางรถไฟบนชานชาลาสถานีแห่งหนึ่ง ทำให้เครือข่ายรถไฟหยุดชะงักกองทัพสาธารณรัฐไอริชชั่วคราว (IRA) อ้างความรับผิดชอบ^{[ 15 ]}

สถานีนี้มีชื่อว่าแคลปแฮมจังก์ชัน (Clapham Junction) เพราะตั้งอยู่ตรงจุดตัดของเส้นทางรถไฟหลายสาย อย่างไรก็ตาม ชื่อนี้ไม่ได้ตั้งให้กับจุดตัดทางรถไฟใดๆ ที่อยู่ใกล้สถานี ซึ่งหากไม่มีจุดตัดแบบต่อตรงระหว่างบริษัทรถไฟแล้ว จุดตัดเหล่านั้นได้แก่:

• Falcon Junction ที่ปลายด้านใต้ของสถานี ซึ่งเป็นจุดที่สาย West London Line (WLL) เชื่อมต่อกับสาย Brighton Slow Lines ^{[ 16 ]}
• Ludgate Junction ที่ปลายด้านตะวันออกของชานชาลาสาย Windsor ไปยัง WLL ^{[ 17 ]}
• จุดเชื่อมต่อ Latchmere SW เชื่อมต่อ WLL กับสาย Windsor ที่ Ludgate Junction ^{[ 16 ]}
• จุดเชื่อมต่อหลัก Latchmere ที่เชื่อมต่อ WLL กับสาย Brighton ที่ Falcon Junction ^{[ 16 ]}
• ทางแยกส่วนต่อขยายเวสต์ลอนดอนและทางแยกสำหรับวอเตอร์ลู ได้รับการวางรางใหม่เพื่อรองรับการเคลื่อนย้ายรถไฟเปล่าของยูโรสตาร์จากสายวินด์เซอร์ไปยัง WLL ^{[ 16 ]}
• จุดเชื่อมต่อ Pouparts ซึ่งเป็นจุดที่เส้นทางระดับต่ำและระดับสูงไปยังวิคตอเรียแยกออกจากกัน^{[ 18 ]}

วี ที อี ทางรถไฟรอบแคลปแฮมจังก์ชัน
วอเตอร์ลู วิคตอเรีย วอกซ์ฮอลล์ สะพานโกรสเวเนอร์ เหนือแม่น้ำเทมส์ เส้นโค้งลินฟอร์ด สร้างขึ้นสำหรับยูโรสตาร์ ทางแยกสจ๊วตส์เลน สวนแบตเตอร์ซี บริการจำกัด แชทแธม เมนไลน์แอนด์ สายลอนดอนใต้ ถนนควีนส์ทาวน์ สายลอนดอนใต้ ไปยังถนนแวนด์สเวิร์ธ สจ๊วตส์ เลน ทีเอ็มดี ลองเฮดจ์ จังก์ชันส์ ตามแผนที่RCH ปี 1912 เปลี่ยนแปลงหลังจากจัดกลุ่ม และสิ้นสุดบริการขนส่งสินค้า จุดเชื่อมต่อของปูปาร์ต ทางแยกเวสต์ลอนดอนเอ็กซ์เทนชั่น แลทช์เมียร์ จังก์ชัน เพื่อวอเตอร์ลู จุดเชื่อมต่อหลักแลทช์เมียร์ แลทช์เมียร์ เซาท์เวสต์ จังก์ชัน สายเวสต์ลอนดอน ลัดเกต จังก์ชัน แคลปแฮม จังก์ชัน รางรถไฟสำหรับจอดรถไฟ ฟอลคอนจังก์ชัน เส้นทางวอเตอร์ลู–เรดดิ้ง ไปยังเรดดิ้ง ไบรตัน เมนไลน์ ไปยังไบรตัน สายหลักตะวันตกเฉียงใต้ ไปยังเวมัธ

ในแต่ละวันมีรถไฟมากกว่า 2,000 ขบวนวิ่งผ่านสถานีนี้ โดยกว่าครึ่งหนึ่งจอดรับส่งผู้โดยสาร ซึ่งมากกว่าสถานีอื่นๆ ในยุโรป^{[ 19 ]}ในช่วงเวลาเร่งด่วนมีรถไฟวิ่งผ่านมากถึง 200 ขบวนต่อชั่วโมง โดย 122 ขบวนจอดรับส่งผู้โดยสาร สถานีนี้ไม่ใช่สถานีที่มีผู้โดยสารมากที่สุด โดยส่วนใหญ่ (ประมาณ 430,000 คนในวันธรรมดา ซึ่ง 135,000 คนในช่วงเวลาเร่งด่วน) วิ่งผ่านสถานีนี้ การเปลี่ยนเส้นทางคิดเป็นประมาณ 40% ของกิจกรรมทั้งหมด และบนพื้นฐานนั้น สถานีนี้ก็เป็นสถานีที่มีผู้โดยสารมากที่สุดในสหราชอาณาจักรเช่นกัน^{[ 20 ]}

ในปี 2011 สถานีแห่งนี้มีทางเข้าสามทาง โดยทุกทางมีเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วที่มีเจ้าหน้าที่ประจำอยู่:

• มีเพียงทางเข้าด้านทิศตะวันออกเฉียงใต้เท่านั้นที่เปิดตลอด 24 ชั่วโมง และเป็นทางเข้าที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดในบรรดาทางเข้าทั้งสาม โดยทางเข้านี้เชื่อมจากเนินเซนต์จอห์น ผ่านศูนย์การค้าในร่มขนาดเล็ก ไปสู่ทางลอดใต้ดินที่มีความกว้างประมาณ 15 ฟุต (4.6 เมตร) ซึ่งเชื่อมต่อกับปลายด้านตะวันออกของชานชาลาทุกแห่ง
• ทางเข้าด้านเหนือซึ่งมีเวลาเปิดทำการจำกัด จะนำจากWinstanley Estateบนถนน Grant ไปยังสถานีรถไฟใต้ดินเดียวกัน^{[ 21 ] [ 22 ]}สถานีรถไฟใต้ดินจะแออัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน โดยที่ประตูตรวจตั๋วที่ปลายทั้งสองข้างเป็นจุดที่แออัด
• ทางเข้าทิศตะวันตกเฉียงใต้ หรือที่รู้จักกันในชื่อทางเข้าไบรตันยาร์ด เนื่องจากอาคารยังคงมีป้ายของทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โคสต์มีลักษณะแบบดั้งเดิมมากกว่า โดยมีอาคารสถานีแบบวิคตอเรียนตั้งอยู่ด้านหลังลานกว้าง ทางเข้านี้จะนำไปสู่สะพานลอยคนเดินที่กว้างมาก ซึ่งเชื่อมต่อปลายด้านตะวันตกของชานชาลาทั้งหมด ทางเข้านี้มีที่จอดจักรยานและจุดจอดแท็กซี่ ทางเข้านี้เปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม 2011 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงการเข้าถึงที่กว้างขึ้น ซึ่งรวมถึงการติดตั้งลิฟต์ไปยังชานชาลา^{[ 23 ]}

มีห้องน้ำสาธารณะและห้องน้ำสำหรับผู้พิการอยู่ที่ทางเข้าทิศตะวันตกเฉียงใต้ มีซุ้มขายเครื่องดื่มและของว่างในอุโมงค์ทางเดินใต้ดิน บนสะพานลอย และบนชานชาลาบางแห่ง และมีศูนย์การค้าขนาดเล็ก รวมถึง ซูเปอร์มาร์เก็ต Sainsbury's สาขาเล็กๆ อยู่ ที่ทางเข้าทิศตะวันออกเฉียงใต้

ตำรวจขนส่งของอังกฤษมีหน้าที่ดูแลรักษาความปลอดภัยในละแวกใกล้เคียง^{[ 24 ]}ในขณะที่สำนักงานตำรวจนครบาลและหน่วยบัญชาการขนส่งที่ปลอดภัยซึ่งได้รับทุนสนับสนุน บางส่วนจาก Transport for Londonมีหน้าที่ดูแลรักษาความปลอดภัยในพื้นที่นอกสถานี

เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2555 ชานชาลาใหม่สำหรับสายอีสต์ลอนดอนได้เปิดให้บริการ ทำให้เกิดทางรถไฟวงแหวนรอบใจกลางลอนดอน^{[ 25 ]}

ความแออัดมักเกิดขึ้นในทางเดินใต้ดินที่มักสะดวกสบายแต่แคบ ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างชานชาลาต่างๆ การใช้ทางเดินใต้ดินนี้แทนทางเดินยกระดับสำหรับการเปลี่ยนสถานี ทำให้การประเมินสภาพโครงสร้างและสภาพแวดล้อมโดยผู้มาเยือน จัดให้สถานีแคลปแฮมจังก์ชันอยู่ในกลุ่ม 10% ของสถานี ประเภท B ที่ต้องการการปรับปรุงมากที่สุด ตามการจัดประเภทของกระทรวงคมนาคม

เพื่อลดความแออัด บันไดไปยังชานชาลาที่ 13 และ 14 จึงถูกแทนที่ด้วยบันไดใหม่ที่กว้างขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 ^{[ 26 ]}

สถานีมีชานชาลา 17 แห่ง หมายเลข 1 ถึง 17 ^{[ 27 ]}โดยทั่วไป ชานชาลา 1 และ 2 ใช้โดย รถไฟ London Overgroundชานชาลา 3–11 ใช้โดย รถไฟ South Western Railwayและชานชาลา 12–17 ใช้โดย รถไฟ Southern รถไฟ Gatwick Expressที่ไม่หยุดจอดจะผ่านชานชาลา 12 และ 13

• ชานชาลาที่ 1 และ 2 เป็นชานชาลาแบบเว้าที่หันหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ เชื่อมต่อกับ สาย MildmayและWindrushของรถไฟLondon Overgroundให้บริการรถไฟไปและกลับจากStratfordผ่าน Willesden Junction และDalston Junctionผ่าน Peckham โดยปกติแล้ว ชานชาลาที่ 1 จะให้บริการโดยรถไฟสาย Mildmay ในขณะที่ชานชาลาที่ 2 ใช้สำหรับรถไฟสาย Windrush แม้ว่าการใช้งานอาจสลับกันได้
• ชานชาลาที่ 3 และ 4 เป็นชานชาลาที่เชื่อมต่อตลอดสายรถไฟวอเตอร์ลู-เรดดิ้งมุ่งหน้าไปยังสถานีลอนดอนวอเตอร์ลู
• ชานชาลาที่ 5 และ 6 เป็นชานชาลาที่เชื่อมต่อระหว่างชานชาลาทั้งสองฝั่งของสายวอเตอร์ลู-เรดดิ้ง มุ่งหน้าไปยังเมืองเรดดิ้ง
• ชานชาลาหมายเลข 7 เป็นชานชาลาสำหรับรถไฟวิ่งผ่าน ตั้งอยู่บนทางแยกของสายหลักตะวันตกเฉียงใต้ (South West Main Line) ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟด่วนมุ่งหน้าไปยังสถานีลอนดอนวอเตอร์ลู (London Waterloo) และใช้โดยรถไฟที่จอดทุกสถานี
• ชานชาลาหมายเลข 8 เป็นชานชาลาสำหรับรถไฟด่วนสาย South West Main Line ที่มุ่งหน้าไปยังสถานี London Waterloo โดยใช้สำหรับรถไฟที่ไม่หยุดจอดทุกสถานี
• ชานชาลาที่ 9 เป็นชานชาลาสำหรับรถไฟวิ่งผ่านบนเส้นทางด่วนสาย South West Main Line ที่มุ่งหน้าไปยังWoking
• ชานชาลาที่ 10 เป็นชานชาลาที่วิ่งผ่านตลอดสายบนเส้นทางรถไฟสายหลักตะวันตกเฉียงใต้ (South West Main Line) ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟความเร็วต่ำมุ่งหน้าไปยังสถานีลอนดอนวอเตอร์ลู
• ชานชาลาที่ 11 เป็นชานชาลาสำหรับรถไฟวิ่งผ่านบนเส้นทางรถไฟสายหลักตะวันตกเฉียงใต้ (South West Main Line) ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟความเร็วต่ำมุ่งหน้าไปยังเมืองโวกิง (Woking)
• ชานชาลาที่ 12 เป็นชานชาลาสำหรับรถไฟวิ่งผ่านบนเส้นทางด่วน ของ สาย Brighton Main Line ที่มุ่งหน้าไปยัง สถานี London Victoria
• ชานชาลาที่ 13 เป็นชานชาลาสำหรับรถไฟวิ่งผ่านบนเส้นทางด่วนของสายหลักไบรตันที่มุ่งหน้าไปยังอีสต์ครอยดอน
• ชานชาลาที่ 14 เป็นชานชาลาที่เชื่อมต่อตลอดสายบนเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตัน (สายช้า) มุ่งหน้าไปยังสถานีลอนดอนวิกตอเรีย
• ชานชาลาที่ 15 เป็นชานชาลาสำหรับรถไฟวิ่งผ่านบนเส้นทางสายหลักไบรตัน (Brighton Main Line) ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟช้าที่มุ่งหน้าไปยังอีสต์ครอยดอน (East Croydon)
• ชานชาลาที่ 16 และ 17 เป็นชานชาลาที่เชื่อมต่อระหว่างสายรถไฟช้า Brighton Main Line และสาย West London Lineซึ่งใช้โดยรถไฟของบริษัท Southern ชานชาลาที่ 16 เป็นชานชาลาสำหรับรถไฟขาขึ้น (ไปยังWatford Junction ) และชานชาลาที่ 17 เป็นชานชาลาสำหรับรถไฟขาลง (ไปยัง East Croydon) นอกจากนี้ ชานชาลาที่ 17 ยังสามารถใช้โดยรถไฟ London Overgroundบางขบวนที่สิ้นสุดการเดินทางที่ชานชาลานี้ได้เช่นกัน

รางรถไฟที่เชื่อมไปยังโรงเก็บรถไฟทางด้านตะวันตกของสถานีตั้งอยู่ระหว่างชานชาลาที่ 6 และ 7

ชานชาลาหมายเลข 8 ไม่ควรใช้สำหรับจอดรถไฟ เว้นแต่ในกรณีฉุกเฉิน เนื่องจากช่องว่างระหว่างชานชาลากว้างเกินไป^{[ 28 ]}

รถไฟทุกขบวนของ South Western Railway จาก Waterloo จะผ่านสถานีนี้ เช่นเดียวกับรถไฟ Southern และ Gatwick Express จาก Victoria นอกจากนี้ รถไฟสาย Mildmay และ Windrush ของ London Overground ก็มี Clapham Junction เป็นสถานีปลายทางแห่งหนึ่งด้วย

โดยทั่วไปแล้ว ในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน จะมีรถไฟให้บริการ 104 ขบวนต่อชั่วโมง (tph):

ทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้:

• มีรถไฟ 28 ขบวนต่อชั่วโมง (tph) ไปยังสถานีลอนดอนวอเตอร์ลู
• 1 ตันต่อชั่วโมงไปยังอัลตัน
• 1 ตันต่อชั่วโมงไปยังเบซิงสโตก (ช้า)
• รถไฟ 1 ขบวนต่อชั่วโมง ไปยังสถานี Exeter St Davidsผ่านSalisbury
• 1 ตันต่อชั่วโมงไปยังแฮสเลเมียร์
• 1 ตันต่อชั่วโมงไปยังซอลส์เบอรี (ประมาณ 1 ตันต่อ 2 ชั่วโมง หากขยายไปยังเยโอวิล เพน มิลล์)
• 1 ตันต่อชั่วโมงไปยังเวมัธ
• 1 ขบวนต่อชั่วโมงไปยังดอร์กิงผ่านวิมเบิลดัน
• 1 ตันต่อชั่วโมงไปยังกิลด์ฟอร์ด ผ่านเอปซอม
• รถไฟ 2 ขบวนต่อชั่วโมงไปยังกิลด์ฟอร์ดผ่านคอบแฮมและสโตก ดาเบอร์นอน
• 2 ตันต่อชั่วโมงไปยังเชสซิงตันเซาท์
• รถไฟ 2 ขบวนต่อชั่วโมงไปยังแฮมป์ตันคอร์ทผ่านเซอร์บิตัน
• 2 ตันต่อชั่วโมงถึงเชปเปอร์ตันผ่านวิมเบิลดัน
• 2 ตันต่อชั่วโมงไปยังโวคิง (ช้า)
• รถไฟ 2 ขบวนต่อชั่วโมงไปยังสถานีลอนดอนวอเตอร์ลู โดยผ่านเส้นทางคิงส์ตันลูปผ่านวิมเบิลดันคิงส์ตันและริชมอนด์
• รถไฟ 2 ขบวนต่อชั่วโมงไปยังสถานีลอนดอนวอเตอร์ลู โดยผ่านเส้นทางคิงส์ตันลูป ผ่านริชมอนด์ คิงส์ตัน และวิมเบิลดัน
• 2 ตันต่อชั่วโมงไปยังเรดดิ้งผ่านโวคิงแฮม
• รถไฟ 2 ขบวนต่อชั่วโมงไปยังเวย์บริดจ์ผ่านเบรนท์ฟอร์ด ฮาวน์สโลว์ และสเตนส์
• 2 ตันต่อชั่วโมง ไปยังวินด์เซอร์และอีตันริเวอร์ไซด์

ภาคใต้:

• 18 ขบวนต่อชั่วโมงไปยังลอนดอนวิกตอเรีย
• รถไฟ 2 ขบวนต่อชั่วโมงไปยังบ็อกเนอร์ รีจิสและท่าเรือพอร์ตสมัธโดยแยกขบวนที่ฮอร์แชม
• 2 ตันต่อชั่วโมงไปยังลิตเติลแฮมป์ตัน
• รถโดยสาร 2 ตันต่อชั่วโมงไปยังอีสต์กรินสเตดผ่านอ็อกซ์เท็ด
• มี รถไฟ 2 ตันต่อชั่วโมงไปยังอีสต์บอร์นและอีก 1 ตันต่อไปยังโอเร
• 2 ตันต่อชั่วโมงไปยังรีเกต
• มีรถโดยสาร 2 ขบวนต่อชั่วโมงไปยังดอร์กิงผ่านซัตตันและเอปซอมโดยมีหนึ่งขบวนวิ่งต่อไปยังฮอร์แชม
• 2 ตันต่อชั่วโมงไปยังEpsom Downs
• รถไฟ 2 ขบวนต่อชั่วโมงไปยังสะพานลอนดอนผ่านคริสตัลพาเลซ
• 2 ตันต่อชั่วโมงไปยังเวสต์ครอยดอน
• 1 ขบวนต่อชั่วโมงไปยังอีสต์ครอยดอนผ่านนอร์เบอรี
• รถไฟ 1 ขบวนต่อชั่วโมง ไปยังWatford Junctionผ่านKensington Olympia

รถไฟลอนดอนโอเวอร์กราวด์:

• รถไฟ 4 ขบวนต่อชั่วโมง ไปยังDalston Junctionผ่านCanada Water ( สาย Windrush )
• รถไฟ 4 ขบวนต่อชั่วโมง ไปยังสแตรตฟอร์ดผ่านไฮบิวรีแอนด์อิสลิงตัน ( สายมิลด์เมย์ )

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา รถไฟด่วนบนเส้นทาง South West Main Line และรถไฟชานเมืองที่วิ่งไปยัง Alton และ Basingstoke โดยทั่วไปจะไม่จอดที่สถานีนี้

สถานีก่อนหน้า	รถไฟแห่งชาติ			สถานีถัดไป
ลอนดอน วอเตอร์ลู		ทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้ สายหลักตะวันตกเฉียงใต้ เส้นทางหลักเวสต์ออฟอิงแลนด์		วิมเบิลดัน , โวคิงหรือเบซิงสโตก
		ทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้ วอเตอร์ลูถึงเบซิงสโตค สายอัลตัน		วิมเบิลดันหรือเซอร์บิตัน
วอกซ์ฮอลล์		ทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้ วอเตอร์ลูถึงโวคกิ้ง เส้นทางโมลแวลลีย์ คิงส์ตันลูป ผ่านวิมเบิลดัน สาขาเชปเปอร์ตัน สาขาแฮมป์ตันคอร์ท สายกิลด์ฟอร์ดใหม่		เอิร์ลส์ฟิลด์
ลอนดอน วอเตอร์ลูหรือวอกซ์ฮอลล์		ทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้ วอเตอร์ลูถึงเรดดิ้ง		ริชมอนด์
วอกซ์ฮอลล์		ทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้ วอเตอร์ลูถึงเรดดิ้ง		พัตนีย์
ถนนควีนส์ทาวน์		ทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้ คิงสตันลูป ผ่านริชมอนด์ ฮาวน์สโลว์ ลูป		เมืองแวนด์สเวิร์ธ
ลอนดอนวิกตอเรีย		ภาคใต้ ไบรตัน เมนไลน์ สายการผลิตอ็อกซ์เต็ด		อีสต์ครอยดอน
ลอนดอนวิคตอเรียหรือแบตเตอร์ซีพาร์ค		ภาคใต้ สถานีลอนดอนวิกตอเรีย ไปยังสถานีลอนดอนบริดจ์ สถานีลอนดอนวิกตอเรียไปยังอีสต์ครอยดอน สถานีลอนดอนวิกตอเรีย ไปยังซัตตัน โดยผ่านคริสตัลพาเลซ		แวนด์สเวิร์ธคอมมอนหรือบาลแฮม
อิมพีเรียล วาร์ฟ		ภาคใต้ สายเวสต์ลอนดอน		บาลแฮม
สถานีก่อนหน้า	ลอนดอน โอเวอร์กราวด์			สถานีถัดไป
เทอร์มินัส		เส้นไมล์ดเมย์ สายเวสต์ลอนดอน		อิมพีเรียล วาร์ฟ มุ่งหน้าไปยังสแตรทฟอร์ด
		สายวินด์รัช สายลอนดอนใต้		ถนนแวนด์สเวิร์ธ มุ่งหน้าไปยังดัลสตันจังก์ชัน
ทางรถไฟประวัติศาสตร์
เทอร์มินัส		สายเวสต์ลอนดอน		แบตเตอร์ซี

ในช่วงทศวรรษ 2010 มีการเสนอให้สร้างสถานี Clapham Junction เป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ Crossrail 2โดยมีการเสนอให้สร้างสถานีรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่ที่ขุดอยู่ใต้สถานีเดิมเพื่อรองรับบริการ Crossrail 2 ^{[ 29 ]}เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19โครงการจึงถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดในปี 2020 แม้ว่าเส้นทางจะยังคงปลอดภัยอยู่ก็ตาม^{[ 30 ]}

การขยาย เส้นทางรถไฟสายเหนือไปยังสถานีไฟฟ้าแบตเตอร์ซีถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่ได้ขยายไปยังแคลปแฮมจังก์ชัน ในระหว่างการสอบสวนสาธารณะเกี่ยวกับการขยายเส้นทางในปี 2557 มีข้อสังเกตว่าถึงแม้การขยายไปยังแคลปแฮมจะเป็นที่พึงปรารถนา แต่ก็ไม่จำเป็นต่อการตอบสนองความต้องการของพื้นที่ฟื้นฟูวอกซ์ฮอลล์ ไนน์เอล์มส์ แบตเตอร์ซี^{[ 31 ]}นอกจากนี้ ยังมีข้อสังเกตว่าการขยายเส้นทางเพิ่มเติมอาจทำให้เส้นทางที่มีอยู่รับมือไม่ไหว เนื่องจากความต้องการที่สูง^{[ 32 ]}อย่างไรก็ตาม ได้มีการเตรียมการไว้สำหรับการขยายเส้นทางไปยังสถานีในอนาคต โดยมีเส้นทางสำรองอยู่ใต้สวนแบตเตอร์ซี^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

รัฐบาลและ Network Rail ได้ให้เงินทุนจำนวน 50 ล้านปอนด์สำหรับการปรับปรุงในช่วงต้นทศวรรษ 2010 ^{[ 36 ]}ซึ่งเป็นการยกระดับจุดเชื่อมต่อหลัก: ทางเข้าใหม่และพื้นที่ค้าปลีกเพิ่มเติม^{[ 37 ]}

ในการศึกษาของ Network Rail ในปี 2015 มีการเสนอว่าชานชาลา 0 สามารถเปิดให้บริการอีกครั้งสำหรับการเดินรถ 8 โบกี้ของสาย West London Line ^{[ 38 ]}

รถโดยสารประจำทางของลอนดอนให้บริการสถานีนี้ด้วยเส้นทางหลายเส้นทางทั้งกลางวันและกลางคืน^{[ 39 ] [ 40 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสถานีรถไฟแคลปแฮมจังก์ชัน

• รายละเอียดเกี่ยวกับ Network Rail
• ประวัติย่อของแคลปแฮมจังก์ชันจัดทำโดยสภาแวนด์สเวิร์ธซึ่งเป็นแหล่งข้อมูลส่วนใหญ่ในหัวข้อประวัติศาสตร์ของบทความนี้
• ปี 1988: อุบัติเหตุรถไฟชนกันที่แคลปแฮม มีผู้เสียชีวิต 35 รายรายงานข่าวจากบีบีซีเกี่ยวกับอุบัติเหตุรถไฟชนกันในปี 1988
• เว็บไซต์ข่าวท้องถิ่น
• ใช่แล้ว สถานีแคลปแฮมจังก์ชันแย่ขนาดนั้นเลย แดดออก แต่หลังคายังรั่วอยู่เลยโซอี้ วิลเลียมส์, เดอะการ์เดียน 18 พฤศจิกายน 2009
• วินเชสเตอร์, คลาเรนซ์, บรรณาธิการ (4 ตุลาคม 1935), "แคลปแฮมจังก์ชัน" , สิ่งมหัศจรรย์ทางรถไฟของโลก , หน้า  1129–1132คำอธิบายเกี่ยวกับสถานีในช่วงทศวรรษ 1930