อ่าน 5 นาที
เส้นทางครอสคันทรี
เส้นทางรถไฟครอสคันทรี ( Cross Country Route)เป็นเส้นทางรถไฟระยะไกลในประเทศอังกฤษ ซึ่งวิ่งจากสถานีบริสต อล เทมเปิล มีดส์ (Bristol Temple Meads)ไปยังยอร์ก (York)โดยผ่าน...
เส้นทางครอสคันทรี
| เส้นทางครอสคันทรี | |||
|---|---|---|---|
 รถไฟ CrossCountry รุ่น Class 221 Super Voyagerออกเดินทางจากสถานี Bristol Temple Meads ในปี 2010 | |||
| ภาพรวม | |||
| สถานะ | การดำเนินงาน | ||
| เจ้าของ | เน็ตเวิร์ก เรล | ||
| เทอร์มินี | |||
| สถานี | 48 | ||
| บริการ | |||
| พิมพ์ | รถไฟชานเมือง , รถไฟบรรทุกสินค้า , รถไฟระหว่างเมือง | ||
| ระบบ | รถไฟแห่งชาติ | ||
| ผู้ดำเนินการ | ครอสคันทรี (ผู้ให้บริการหลัก) อีสต์มิดแลนด์ส เรลเวย์เกรทเวสเทิร์น เรลเวย์ นอร์เทิร์น เทรนส์ ทรานส์เพนไนน์ เอ็กซ์เพรสเวสต์มิดแลนด์ส เทรนส์ | ||
| รถไฟ | รถไฟรุ่น 170 เทอร์โบสตาร์ รถไฟ รุ่น 220 วอยเอเจอร์ รถไฟรุ่น 221 ซูเปอร์วอยเอเจอร์ | ||
| ทางเทคนิค | |||
| ระยะห่างราง | 1,435 มม. ( 4 ฟุต 8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว | ||
| การใช้ไฟฟ้า | ส่วนหนึ่งของ สายส่งไฟฟ้า แรงสูง25 kV AC จากBromsgroveไปยังBirmingham New Street , DoncasterและWakefield WestgateไปยังNeville Hill TMD , Colton Junction ไปยังYorkกำลังดำเนินการ: Colton Junction ไปยังChurch Fenton | ||
| ความเร็วในการทำงาน | ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่บางช่วงจำกัดความเร็วไว้ที่ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) | ||
| |||
เส้นทางรถไฟครอสคันทรี ( Cross Country Route)เป็นเส้นทางรถไฟระยะไกลในประเทศอังกฤษ ซึ่งวิ่งจากสถานีบริสต อล เทมเปิล มีดส์ (Bristol Temple Meads)ไปยังยอร์ก (York)โดยผ่าน สถานีเบอร์มิงแฮม นิวสตรีท (Birmingham New Street) , เดอร์บี (Derby) , เชฟ ฟิลด์ (Sheffield)และลีดส์ (Leeds ) หรือดอนคาสเตอร์ (Doncaster ) บริการ รถไฟระหว่างเมืองบนเส้นทางนี้ ซึ่งรวมถึงการเดินทางโดยสารที่ยาวที่สุดในสหราชอาณาจักร เช่น จาก อะเบอร์ดีนไปยัง พลีมัธ(Aberdeen to Plymouth ) ดำเนินการโดยบริษัทครอสคันทรี (CrossCountry )
รถไฟสายนี้จัดเป็นรถไฟความเร็วสูง เนื่องจากช่วงที่วิ่งจากเบอร์มิงแฮมไปยังเวคฟิลด์ เวสต์เกตและจากลีดส์ไปยังยอร์ก มีความเร็วสูงสุดที่ 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) อย่างไรก็ตาม ช่วงที่วิ่งจากเบอร์มิงแฮมไปยังบริสตอลจำกัดความเร็วไว้ที่ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เนื่องจากมีทางข้ามทางรถไฟหลายแห่ง โดยเฉพาะทางข้ามทางรถไฟแบบมีแผงกั้นครึ่งหนึ่ง และช่วงที่วิ่งจากเวคฟิลด์ไปยังลีดส์ก็มีข้อจำกัดความเร็วเช่นเดียวกันเนื่องจากมีทางโค้งหลายแห่ง
ประวัติศาสตร์
เส้นทางเบอร์มิงแฮม–บริสตอลถูกสร้างขึ้นเป็นทาง รถไฟ เบอร์มิงแฮมและกลอสเตอร์และทางรถไฟบริสตอลและกลอสเตอร์[ n 1 ]ก่อนที่จะเชื่อมต่อกับทางรถไฟมิดแลนด์ซึ่งเป็นเส้นทางนำร่องทางใต้ของเส้นทางข้ามประเทศ จากเบอร์มิงแฮมไปทางทิศเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือ เส้นทางนี้มีสามส่วนที่แยกกันเป็นเจ้าของ ได้แก่:
- ทางรถไฟเบอร์มิงแฮมและเดอร์บีจังก์ชันไปยังเดอร์บี จากนั้นไปยัง
- ทางรถไฟนอร์ทมิดแลนด์ไปยังลีดส์ จากนั้นไปยัง...
- ทางรถไฟยอร์กและนอร์ทมิดแลนด์
ตั้งแต่รัฐบาลแรงงานเข้าควบคุมกิจการรถไฟในปี 1948 จนถึงการแปรรูปเป็นเอกชนในปี 1990 เส้นทางรถไฟสายนี้วิ่งผ่านทั้งหกภูมิภาคของการรถไฟอังกฤษแต่ไม่ได้รับความสำคัญในการจัดตารางเวลาในภูมิภาคใดเลย ดังนั้น การให้บริการจึงไม่ได้รับการประชาสัมพันธ์อย่างดี และส่งผลให้ไม่ค่อยมีผู้โดยสารใช้บริการมากนัก
รถไฟโดยสารท้องถิ่นสาย Derby – Nottinghamส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่วันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2491 ทำให้ใช้เวลาเดินทางระหว่างสองเมืองประมาณ 34 นาที[ 1 ]
ในช่วงทศวรรษ 1990 บริการส่วนใหญ่ดำเนินการโดย หน่วยธุรกิจ InterCity ของ British Rail ในฐานะส่วนหนึ่งของการแปรรูป British Rail บริการเหล่านี้ถูกโอนไปให้Virgin CrossCountryในปี 1997 โดยรถไฟMark 2และรถไฟความเร็วสูง ที่ ใช้ หัวรถจักร Class 47ถูกแทนที่ด้วย รถไฟดีเซลหลายตู้ Class 220และClass 221ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 [ 2 ] [ 3 ]
การใช้เส้นทางนี้สำหรับการขนส่งสินค้าลดลง เนื่องจากการขนส่ง ส่วนใหญ่ เปลี่ยนไปใช้เส้นทางถนน และการก่อสร้างทางหลวง M5 , M6และM1
แผนการของ British Rail ที่ล้มเหลวในการนำระบบรถไฟไฟฟ้ามาใช้ทั้งหมด
ในช่วงทศวรรษ 1960 เส้นทางนี้ได้รับการพิจารณาสำหรับการใช้ระบบไฟฟ้าในช่วงต้นทศวรรษ 1980 การใช้ระบบไฟฟ้าได้รับการหารือกันอีกครั้งอย่างละเอียด และมีการจัดทำเอกสารสำหรับข้อเสนอต่างๆ ในปี 1981 [ 4 ] การใช้ระบบไฟฟ้า จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการขึ้นทางลาด Lickeyระหว่างCheltenhamและ Birmingham เนื่องจากรถจักรดีเซลรุ่นแรกๆ หลายคันมีกำลังไม่เพียงพอ ในปี 1977 คณะกรรมการคัดเลือกรัฐสภาด้านอุตสาหกรรมของรัฐได้แนะนำให้พิจารณาการใช้ระบบไฟฟ้ากับเครือข่ายรถไฟของสหราชอาณาจักรมากขึ้น และในปี 1979 BR ได้นำเสนอทางเลือกต่างๆ ซึ่งรวมถึงการใช้ระบบไฟฟ้ากับเส้นทางข้ามประเทศภายในปี 2000 [ 5 ]ภายใต้รัฐบาลที่สืบทอดต่อจากรัฐบาลแรงงานปี 1976–79ข้อเสนอนี้ไม่ได้ถูกนำไปปฏิบัติ
เส้นทาง
เส้นทางนี้มีการเชื่อมต่อที่ดี และมีบางส่วนของเส้นทางที่ใช้ร่วมกับเส้นทางอื่นๆ:
- เส้นทางรถไฟสาย Severn Beachในบริสตอล ระหว่าง สถานี Temple MeadsและStapleton Road
- เส้นทางรถไฟสายหลักเซาท์เวลส์บริเวณสถานีบริสตอลพาร์คเวย์
- เส้นทางรถไฟเบอร์ มิงแฮม-วูสเตอร์ ผ่านบรอมส์โกรฟระหว่างสถานีบรอมส์โกรฟและสถานีเบอร์มิงแฮม นิวสตรีท
- เส้นทาง รถไฟข้ามเมืองระหว่างBarnt Greenและ New Street
- เส้นทางเบอร์มิงแฮม-ปีเตอร์โบโรห์ระหว่างสถานีนิวสตรีทและสถานีวอเตอร์ออร์ตัน
- ทางรถไฟสายเบอร์มิงแฮมและเดอร์บีจังก์ชันระหว่างเมืองเดอร์บีและแทมเวิร์ธ
- เส้นทางรถไฟสายหลักมิดแลนด์ระหว่างเมืองเดอร์บีและเชฟฟิลด์
- เส้นทาง รถไฟเวคฟิลด์ระหว่างเชฟฟิลด์และลีดส์
- เส้นทางรถไฟฮัลลัมและเพนิสโตนระหว่างเชฟฟิลด์และเมโดว์ฮอลล์
- เส้นทางรถไฟเดียร์นแวลลีย์ระหว่างเชฟฟิลด์และมัวร์ธอร์ปและระหว่างเชิร์ชเฟนตันและยอร์ก
- เส้นทาง รถไฟเซลบีระหว่างเมืองลีดส์และมิกเคิลฟิลด์
เมืองสำคัญและเมืองเล็ก ๆ ที่ให้บริการตามเส้นทางนี้ ได้แก่:
- บริสตอล
- เชลต์แนม
- เมืองวูสเตอร์ ประเทศอังกฤษ
- เบอร์มิงแฮม
- แทมเวิร์ธ, สแตฟฟอร์ดเชียร์
- เบอร์ตัน-อะพอน-เทรนต์
- ดาร์บี้
- เชสเตอร์ฟิลด์, เดอร์บีเชอร์
- เชฟฟิลด์
- เวกฟิลด์
- ลีดส์
- ยอร์ก
- จุดเริ่มต้นตามชื่อที่ดาร์บี้
จุดเริ่มต้นของเส้นทางหลักจากเดอร์บีไปยังบริสตอลนั้นเริ่มต้นที่เดอร์บีเสมอ ดังนั้นรถไฟที่วิ่งตลอดเส้นทางจึงเริ่มต้นด้วยการวิ่ง "ขึ้น" แล้วจึงวิ่ง "ลง" ส่วนของเส้นทางจาก เบอร์มิงแฮมไปยังเดอร์บี มีความเร็วสูงสุด 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในขณะที่ส่วนของเส้นทางจากเบอร์มิงแฮมไปยังบริสตอลถูกจำกัดความเร็วไว้ที่ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ) เนื่องจากมี ทางข้ามทางรถไฟที่มีรั้วกั้นครึ่งหนึ่งหลายแห่ง
การใช้ไฟฟ้า
เส้นทางนี้ยังไม่ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้าทั้งหมด แต่บางส่วนติดตั้งระบบไฟฟ้าเหนือศีรษะที่ 25 kV AC เช่น จากBromsgroveไปยัง Grand Junction [ 6 ]และยังมีการติดตั้งระบบไฟฟ้าเพิ่มเติมในบริเวณรอบLeedsและเส้นทาง East Coast Main Line ใกล้กับYork Network Railระบุในปี 2014 ว่าเส้นทางระหว่างDerbyและSheffieldจะได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าเป็นส่วนหนึ่งของ การ ปรับปรุงMidland Main Line [ 7 ]อย่างไรก็ตาม โครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าถูกลดขนาดลงอย่างมากในเดือนกรกฎาคม 2017 [ 8 ] ณปี 2023 Network Rail กำลังดำเนินการในส่วนระหว่าง York และChurch Fenton [ 9 ] ส่วนที่เหลือของเส้นทางระหว่าง Leeds และ York มีแผนการติดตั้งระบบไฟฟ้าเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงเส้นทาง Transpennine Route Upgradeซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผน Integrated Rail Plan สำหรับภาคเหนือและภาคกลาง [ 10 ] [ 11 ] แผนนี้ยังรวมถึงการติดตั้งระบบไฟฟ้าและปรับปรุง Midland Main Line อย่างเต็มรูปแบบด้วย
การติดตั้งระบบไฟฟ้าในเส้นทางระหว่างWesterleigh Junction (ใกล้Yate , Gloucestershire) และBristol Temple Meadsนั้นได้รับการวางแผนไว้เป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายหลัก Great Western Main Line ให้ทันสมัยในศตวรรษที่ 21 แต่ ณ ปี 2024 งานก็ยังไม่คืบหน้าไปไกลกว่า Filton East Curve ซึ่งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของBristol Parkway
บริการ
รถไฟทางไกลส่วนใหญ่ในเส้นทางนี้ให้บริการโดยรถไฟรุ่น Class 220/221 Voyager แม้ว่าจะมีบางเที่ยวที่จนถึงเมื่อไม่นานมานี้ใช้รถไฟความเร็วสูง InterCity 125รถไฟเหล่านี้สามารถทำความเร็วได้ถึง 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งเร็วกว่ารถไฟรุ่น Class 47และตู้โดยสาร Mk 2 รุ่นก่อน หน้าที่ทำความเร็วสูงสุดได้เพียง 95 ไมล์ต่อชั่วโมง (150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
ดูเพิ่มเติม
หมายเหตุ
- ^เคยควบรวมกิจการกันในช่วงสั้นๆ ในชื่อทางรถไฟเบอร์มิงแฮมและบริสตอล
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ เส้นทางครอสคันทรี
เส้นทางรถไฟครอสคันทรี ( Cross Country Route)เป็นเส้นทางรถไฟระยะไกลในประเทศอังกฤษ ซึ่งวิ่งจากสถานีบริสต อล เทมเปิล มีดส์ (Bristol Temple Meads)ไปยังยอร์ก (York)โดยผ่าน...
ประวัติศาสตร์
เส้นทางเบอร์มิงแฮม–บริสตอลถูกสร้างขึ้นเป็นทาง รถไฟ เบอร์มิงแฮมและกลอสเตอร์ และ ทางรถไฟบริสตอลและกลอสเตอร์ [ n 1 ] ก่อนที่จะเชื่อมต่อกับ ทางรถไฟมิดแลนด์ ซึ่งเป็นเส้นทางนำร่องทางใต้ของเส้นทางข้ามประเทศ จากเบอร์มิงแฮมไปทางทิศเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือ...
แผนการของ British Rail ที่ล้มเหลวในการนำระบบรถไฟไฟฟ้ามาใช้ทั้งหมด
ในช่วงทศวรรษ 1960 เส้นทางนี้ได้รับการพิจารณาสำหรับ การใช้ระบบไฟฟ้า ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 การใช้ระบบไฟฟ้าได้รับการหารือกันอีกครั้งอย่างละเอียด และมีการจัดทำเอกสารสำหรับข้อเสนอต่างๆ ในปี 1981 [ 4 ] การใช้ระบบไฟฟ้า จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการขึ้นทาง ลาด...
เส้นทาง
เส้นทางนี้มีการเชื่อมต่อที่ดี และมีบางส่วนของเส้นทางที่ใช้ร่วมกับเส้นทางอื่นๆ: