เส้นทางเดลาแวร์หมายเลข 1

Q: ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ เส้นทางเดลาแวร์หมายเลข 1

ทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐเดลาแวร์ ( DE 1 ) เป็นทางหลวงหมายเลขรัฐ ที่ยาวที่สุด ในรัฐเดลาแวร์ ของสหรัฐอเมริกา เส้นทางนี้มีความยาว 102.63 ไมล์ (165.

เส้นทางเดลาแวร์หมายเลข 1B
เส้นทางเดลาแวร์หมายเลข 1B
ที่ตั้ง	หาดรีโฮโบธ
ความยาว	0.75 ไมล์ (1,210 เมตร)
มีอยู่	พ.ศ. 2517 –ปัจจุบัน

เส้นทางเดลาแวร์หมายเลข 1A
เส้นทางเดลาแวร์หมายเลข 1A
ที่ตั้ง	ดิวอี้บีช – รีโฮโบธบีช
ความยาว	2.01 ไมล์ (3.23 กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2517 –ปัจจุบัน

เส้นทางเดลาแวร์หมายเลข 1
เส้นทางเดลาแวร์หมายเลข 1
	DE 1 ไฮไลต์ด้วยสีแดง; DE 1A ไฮไลต์ด้วยสีเหลือง; DE 1B ไฮไลต์ด้วยสีฟ้าอมเขียว; DE 1D ไฮไลต์ด้วยสีน้ำเงิน; DE 1 Bus. ไฮไลต์ด้วยสีเขียว
ข้อมูลเส้นทาง
	ดูแลรักษาโดยDelDOTและUSACE
ความยาว	102.63 ไมล์ (165.17 กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2517 –ปัจจุบัน
ประวัติศาสตร์	เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2546
เส้นทางท่องเที่ยว	เส้นทางเลียบชายฝั่งเดลาแวร์เส้นทางปฏิวัติวอชิงตัน-โรชัมโบ
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	MD 528ในเฟนวิคไอส์แลนด์
	ทางหลวงหมายเลข 9 ของสหรัฐฯ / ทางหลวงหมายเลข 404 ของรัฐเดลาแวร์ในเมืองแนสซอ; ทางหลวงหมายเลข 113 ของสหรัฐฯในเมืองมิลฟอร์ด; DE 9ใกล้ฐานทัพอากาศโดเวอร์; ทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯในเมืองโดเวอร์; ถนน US 13 / DE 896ในBoyds Corner; ด่านเก็บค่าผ่านทาง US 301ในBiddles Corner; ถนน US 13ในTybouts Corner; ไซส์ 40 ของสหรัฐฯในBear; ถนน DE 273ใกล้เมืองคริสเตียนา; DE 7ใน Christiana;
ฝั่งเหนือ	ทางหลวงหมายเลข I-95 / DE 7ในเมืองคริสเตียนา
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	เดลาแวร์
เขตปกครอง	ซัสเซ็กซ์ , เคนต์ , นิวคาสเซิล
ระบบทางหลวง
	ระบบเส้นทางของรัฐเดลาแวร์; รายการ; ทางแยก;

ทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐเดลาแวร์ ( DE 1 ) เป็นทางหลวงหมายเลขรัฐ ที่ยาวที่สุด ในรัฐเดลาแวร์ ของสหรัฐอเมริกา เส้นทางนี้มีความยาว 102.63 ไมล์ (165.17 กิโลเมตร) จากชายแดนรัฐแมริแลนด์ ที่ เกาะเฟนวิก เคาน์ตีซัสเซ็กซ์ซึ่งถนนจะทอดยาวลงใต้เข้าสู่รัฐแมริแลนด์ในฐานะทางหลวงหมายเลข 528 ของรัฐแมริแลนด์ (MD 528) จากนั้นขึ้นเหนือไปยังจุดตัดกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 95 (I-95) ที่เมือง คริสเตีย นา เคาน์ ตี นิวคาสเซิ ล ซึ่งถนนจะทอดยาวขึ้นเหนือเป็นส่วนหนึ่งของDE 7ระหว่างเกาะเฟนวิกและฐานทัพอากาศโดเวอร์ในเมืองโดเวอร์ เคาน์ตีเคนต์ DE 1 เป็นทางหลวงหลายเลนแบบแบ่งช่องจราจร มีทางแยกต่างระดับและจุดตัดเป็นบางช่วง เส้นทางมุ่งหน้าไปทางเหนือผ่าน พื้นที่รีสอร์ท ชายหาดเดลาแวร์ริมมหาสมุทรแอตแลนติกก่อนที่จะวิ่งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือผ่านพื้นที่ชนบท เลี้ยวไปทางเหนือที่เมืองมิลฟอร์ดเพื่อไปยังโดเวอร์ เมื่อถึงโดเวอร์ DE 1 จะกลายเป็นทางหลวงอนุสรณ์สถานทหารผ่านศึกสงครามเกาหลีซึ่ง เป็น ทางด่วนที่มีค่าผ่านทางบาง ส่วน ระหว่างเมืองโดเวอร์และไทเบาต์ส คอร์เนอร์ ทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐเดลาแวร์ (DE 1) จะขนานไป กับ ทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐอเมริกา (US 13) โดยมีการตัดกันและมีทางแยกต่างระดับหลายครั้ง หลังจากผ่านไทเบาต์ส คอร์เนอร์ไปแล้ว ทางหลวงจะมุ่งหน้าไปทางเหนือขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 7 ของรัฐเดลาแวร์ (DE 7) ไปจนถึงจุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐเดลาแวร์ในเมืองคริสเตียนา ทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐเดลาแวร์เป็นทางหลวงสายหลักที่วิ่งจากเหนือจรดใต้ในรัฐเดลาแวร์ เชื่อมต่อชายหาดเดลาแวร์กับพื้นที่ โดเวอร์และ วิลมิงตัน

ทางหลวงหมายเลข DE 1 ได้รับการกำหนดขึ้นครั้งแรกในทศวรรษ 1970 จากเกาะเฟนวิคทางเหนือไปยัง ทางหลวง หมายเลข US 113ในมิลฟอร์ด โดยแทนที่ส่วนหนึ่งของ ทางหลวง หมายเลข DE 14ทางใต้ของมิลฟอร์ด และตามแนวทางเลี่ยงเมืองมิลฟอร์ดที่สร้างขึ้นใหม่ ทางหลวงหมายเลข DE 14 ระหว่างเกาะเฟนวิคและมิลฟอร์ดถูกสร้างขึ้นเป็นทางหลวงของรัฐในทศวรรษ 1920 และ 1930 และได้รับการขยายเป็นทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจรระหว่างทศวรรษ 1950 และ 1970 ในทศวรรษ 1980 มีการเสนอ "เส้นทางบรรเทา" ที่มีการควบคุมการเข้าออกของทางหลวงหมายเลข US 13 ระหว่างโดเวอร์และพื้นที่วิลมิงตัน เพื่อลดปริมาณการจราจรบนชายหาด เส้นทางหลวงที่เสนอนี้ถูกรวมเข้ากับทางหลวงหมายเลข DE 1 ในปี 1988 โดยขยายเส้นทางไปทางเหนือขนานกับทางหลวงหมายเลข US 113 ระหว่างมิลฟอร์ดและโดเวอร์เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางบรรเทา ทางด่วน DE 1 ระหว่างฐานทัพอากาศโดเวอร์และเมืองคริสเตียนา เปิดให้บริการเป็นหลายช่วงระหว่างปี 1991 ถึง 2003 โดยใช้งบประมาณ 900 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งนับเป็นโครงการก่อสร้างสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของรัฐเดลาแวร์ ทางหลวงหมายเลข US 113 ที่วิ่งคู่ขนานระหว่างเมืองมิลฟอร์ดและฐานทัพอากาศโดเวอร์ถูกยกเลิกในปี 2004 การปรับปรุงทางด่วน DE 1 ยังคงดำเนินต่อไป เช่น การก่อสร้างและปรับปรุงทางแยกต่างระดับ รวมถึงการขยายถนนในบางส่วน

คำอธิบายเส้นทาง

ทางหลวงหมายเลข DE 1 เริ่มต้นที่ ทางหลวง หมายเลข MD 528บริเวณ เส้นแบ่งเขตแดนรัฐ แมริแลนด์ในเกาะเฟนวิคจากนั้นมุ่งหน้าไปทางเหนือตามทางหลวงหลายเลนแบบแบ่งช่องจราจรที่เรียกว่าทางหลวงชายฝั่ง (Coastal Highway) ผ่านพื้นที่รีสอร์ทชายหาดเดลาแวร์ (Delaware Beaches) ริม มหาสมุทรแอตแลนติกข้ามปากแม่น้ำอินเดียน ( Indian River Inlet Bridge ) ที่ สะพานอินเดียนริเวอร์อินเล็ต (Indian River Inlet Bridge ) ในดิวีย์บีช (Dewey Beach)เส้นทางจะเลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือออกจากมหาสมุทร วิ่งผ่านย่านการค้าจาก รี โฮโบธบีช (Rehoboth Beach)ไปยังแนสซอ (Nassau ) ทางหลวงหมายเลข DE 1 ใช้เส้นทางร่วมกับ ทางหลวง หมายเลข US 9จากคาร์เพนเตอร์สคอร์เนอร์ (Carpenters Corner)ไปยังแนสซอ หลังจากแนสซอ ทางหลวงหมายเลข DE 1 ออกจากพื้นที่รีสอร์ทชายหาดเดลาแวร์และวิ่งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือผ่านพื้นที่ชนบทในตอนเหนือของเทศมณฑลซัสเซ็กซ์ ( Sussex County) เส้นทางเลี่ยงเมืองมิลฟอร์ด (Milford)ไปทางตะวันออกตามทางเลี่ยงเมืองมิลฟอร์ด (Milford Bypass) ข้ามเข้าสู่ เทศมณฑลเคนต์ (Kent County ) หลังจากทางแยกต่างระดับกับจุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลขUS 113ทางหลวงหมายเลข DE 1 มุ่งหน้าไปทางเหนือตามถนนเบย์ (Bay Road) ผ่านพื้นที่ชนบทมากขึ้น ผ่านทางตะวันออกของเฟรเดอริกา (Frederica ) เส้นทางนี้จะกลายเป็นทางด่วนใกล้กับเมืองแมกโนเลียและเปลี่ยนเป็นถนนเก็บค่า ผ่านทาง ที่เรียกว่าทางหลวงอนุสรณ์ทหารผ่านศึกสงครามเกาหลี ขณะผ่านฐานทัพอากาศโดเวอร์ DE 1 จะเลี่ยงเมืองโดเวอร์ไปทางทิศตะวันออกและเริ่มวิ่งขนานกับUS 13เส้นทางนี้ผ่านทางตะวันออกของเมืองสเมอร์นาและเข้าสู่เขตปกครองนิวคาสเซิลซึ่งจะตัดกับ US 13 หลายครั้งและมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกของเมืองโอเดสซาถนนสายนี้มีทางแยกต่างระดับกับจุดสิ้นสุดทางเหนือของ ถนนเก็บค่าผ่านทาง US 301ในบิดเดิลส์คอร์เนอร์ส่วนที่เป็นถนนเก็บค่าผ่านทางจะสิ้นสุดลงก่อนที่จะข้ามคลองเชซาพีคและเดลาแวร์บนสะพานวุฒิสมาชิกวิลเลียม วี. รอธ จูเนียร์ในเซนต์จอร์จส์ DE 1 จะวิ่งคู่ขนานกับ US 13 จากแรงเกิลฮิลล์ไปยังไทเบาต์สคอร์เนอร์ซึ่ง US 13 จะแยกออกไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ทางด่วน DE 1 มุ่งหน้าไปทางเหนือและบรรจบกับUS 40ในแบร์ก่อนที่จะมาถึงเมืองคริสเตียนาซึ่งDE 7มาบรรจบกับเส้นทางนี้ ทางหลวงหมายเลข DE 1 สิ้นสุดที่ทางแยกกับI-95และทางหลวงหมายเลข DE 7 ยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนือตามทางหลวงไปยัง ทางแยก DE 58จากจุดนั้นทางหลวงหมายเลข DE 7 จะกลายเป็นทางหลวงแบ่งช่องจราจรที่มีทางแยกต่างระดับ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

DE 1 เป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อเดลาแวร์ตอนเหนือกับชายหาดเดลาแวร์ และมีปริมาณการจราจรหนาแน่นในช่วงฤดูร้อน ช่วงเวลาที่มีการเดินทางมากที่สุดในฤดูร้อนคือช่วงเย็นวันศุกร์ขาลง ช่วงบ่ายวันเสาร์ทั้งสองทิศทาง และช่วงบ่ายวันอาทิตย์ขาขึ้น^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} DE 1 ยังเป็นเส้นทางอพยพ หลัก จากชายหาดเดลาแวร์และจุดต่างๆ ตามแนวอ่าวเดลาแวร์ไปยังพื้นที่ตอนในของเดลาแวร์ตอนเหนือ^{[ 10 ]}ส่วนของ DE 1 ระหว่างDE 12ใกล้ Frederica และ Clapham Road ในLittle Heavenและระหว่าง Trap Shooters Road ใกล้ Magnolia และDE 9ใกล้ฐานทัพอากาศ Dover ได้รับการกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของDelaware Bayshore Bywayซึ่งเป็นDelaware BywayและNational Scenic Byway ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}ส่วนของ DE 1 ระหว่างปลายด้านใต้ของจุดบรรจบกับ DE 7 และจุดสิ้นสุดด้านเหนือที่ I-95 ใน Christiana เป็นส่วนหนึ่งของ^{เส้นทาง}ปฏิวัติวอชิงตัน-โรแชมโบซึ่งเป็นเส้นทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ [ ¹³^] DE 1 มี จำนวน การจราจรเฉลี่ยต่อวันต่อปีตั้งแต่สูงสุด 116,110 คันที่ทางแยก US 13 ทางเหนือของ Smyrna ไปจนถึงต่ำสุด 10,590 คันที่เขตแดนทางใต้ของSouth Bethany [ ¹^]^ตลอดความยาวของ DE 1 เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติ [ ¹⁴^{] ซึ่ง}^เป็นเครือข่ายถนนที่สำคัญต่อเศรษฐกิจ การป้องกันประเทศ และการสัญจรของประเทศ^[¹⁵^]

เกาะเฟนวิค ถึง แนสซอ

ทางหลวงหมายเลข DE 1 เริ่มต้นที่ เส้นแบ่งเขตแดนรัฐ แมริแลนด์ทางใต้ของเมืองเฟนวิคไอส์แลนด์ในซัสเซ็กซ์เคาน์ตี้ ซึ่งอยู่ติดกับชายหาด เดลาแวร์ จากนั้น ถนนจะทอดยาวไปทางใต้สู่เมืองโอเชียนซิตี รัฐ แมริแลนด์ ในฐานะ ทางหลวงหมายเลข MD 528จากจุดนี้ ทางหลวงหมายเลข DE 1 จะมุ่งหน้าไปทางเหนือบนทางหลวงชายฝั่ง ซึ่งเป็นทางหลวงสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจร หลังจากเส้นแบ่งเขตแดนรัฐไปหนึ่งช่วงตึก เส้นทางจะตัดกับจุดสิ้นสุดด้านตะวันออก ของทางหลวง หมายเลข DE 54ถนนจะทอดยาวไปทางเหนือสู่เมืองเฟนวิคไอส์แลนด์และผ่านย่านธุรกิจที่มีบ้านเรือนอยู่บ้างทางตะวันตกของมหาสมุทรแอตแลนติก ทางหลวงหมายเลข DE 1 ผ่านทางตะวันตกของศูนย์ข้อมูลหอการค้าเขตเบธานี-เฟนวิค ขณะที่ออกจากเฟนวิคไอส์แลนด์และเข้าสู่เฟนวิคไอส์แลนด์สเตทพาร์คโดยวิ่งไปตามแนวที่ดินแคบๆ ที่มีอ่าวลิตเติลแอสซาวูแมนอยู่ทางตะวันตกและมหาสมุทรแอตแลนติกอยู่ทางตะวันออก เส้นทางจะผ่านพื้นที่อยู่อาศัยเล็กๆ ก่อนที่จะผ่านส่วนอื่นๆ ของอุทยานแห่งรัฐ โดยวิ่งไปทางตะวันตกของหอควบคุมการยิงจากสงครามโลกครั้งที่สอง ถนนสายนี้วิ่งผ่านชุมชนยอร์คบีชและเข้าสู่เมืองเซาท์เบธานีซึ่งผ่านย่านที่อยู่อาศัย ถนน DE 1 ออกจากเซาท์เบธานีและมุ่งหน้าไปยังย่านการค้าในชุมชนมิดเดิลเซ็กซ์บีชโดยโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเล็กน้อยก่อนที่จะเลี้ยวไปทางทิศเหนืออีกครั้ง เส้นทางยังคงดำเนินต่อไปยังเมืองเบธานีบีชซึ่งชื่อถนนเปลี่ยนเป็นถนนเดลาแวร์ ถนน DE 1 วิ่งผ่านบ้านเรือนและมาถึงทางแยกกับถนน DE 26ซึ่งมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเข้าสู่ศูนย์กลางการค้าของเบธานีบีช ถนนโค้งไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือและออกจากเบธานีบีชเมื่อผ่านไปทางทิศตะวันออกของ สถานที่ฝึกอบรม ของกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติเดลาแวร์เมื่อเดินทางต่อไปทางเหนือ ถนน DE 1 จะเปลี่ยนเป็นทางหลวงชายฝั่งอีกครั้งและวิ่งผ่านชุมชนซัสเซ็กซ์ชอร์สโดยวิ่งระหว่างพื้นที่ป่าทางทิศตะวันตกและบ้านริมชายหาดทางทิศตะวันออก ไกลออกไปทางเหนือ เส้นทางจะข้ามไปยังอุทยานแห่งรัฐเดลาแวร์ซีชอร์ซึ่งวิ่งไปตามแนวชายฝั่งระหว่างอ่าวอินเดียนริเวอร์ทางทิศตะวันตกและมหาสมุทรแอตแลนติกทางทิศตะวันออก DE 1 มาถึง จุด เข้า-ออกขวาไปยังพื้นที่ South Inlet ของอุทยานก่อนที่จะข้ามIndian River Inletบนสะพาน Indian River Inletซึ่งเป็นสะพานเคเบิล^[⁵^]^[⁶^]

เมื่อข้ามสะพานไปแล้ว ถนนจะผ่านทางทิศตะวันออกของ สถานี รักษาการณ์ชายฝั่งสหรัฐฯอินเดียนริเวอร์อินเล็ต และพื้นที่นอร์ทอินเล็ตของอุทยานฯ จากนั้นจะมุ่งหน้าไปทางเหนือผ่านอุทยานฯ ต่อไปอีก ระหว่างอ่าวรีโฮโบธทางทิศตะวันตกและมหาสมุทรแอตแลนติกทางทิศตะวันออก เส้นทางจะผ่านใกล้สถานีช่วยชีวิตอินเดียนริเวอร์และหอควบคุมเพลิงสองแห่งจากสงครามโลกครั้งที่สอง ก่อนที่จะออกจากอุทยานฯ เดลาแวร์ซีชอร์ และมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกของชุมชนที่อยู่อาศัยอินเดียนบีชก่อนที่จะเข้าสู่เมืองดิวีย์บีชณ จุดนี้ ถนน DE 1 จะวิ่งผ่านย่านธุรกิจ เส้นทางจะมาถึงทางแยกกับจุดสิ้นสุดทางใต้ของถนนDE 1Aซึ่งมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่เมืองรีโฮโบธบีชณ ทางแยกนี้ ถนน DE 1 จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือออกจากมหาสมุทรแอตแลนติก และผ่านพื้นที่อยู่อาศัยที่มีการพัฒนาเชิงพาณิชย์บ้าง ถนนออกจากดิวีย์บีชและต่อไปยังทางแยกเลี้ยวขวาเข้า/เลี้ยวขวาออกกับ ถนน DE 1Bซึ่งมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่รีโฮโบธบีช หลังจากนั้นไม่นาน เส้นทางจะข้ามคลอง Lewes และ Rehobothบนสะพานข้ามสองช่วงที่สูง และเข้าสู่พื้นที่เชิงพาณิชย์ หลังจากสะพาน ถนนจะมีทางลาดลงใต้เชื่อมต่อกับ South Timberlake Trail และทางเลี้ยวขวาเข้า/ออกเหนือไปยัง Oyster House Road ซึ่งช่วยให้สามารถกลับรถจากทิศทางลงใต้ไปยังทิศทางขึ้นเหนือผ่าน South Timberlake Trail และ Oyster House Road ได้ ณ จุดนี้ เส้นทางจะมีเลนเลี้ยวขวารวมสำหรับรถประจำทางและจักรยานลง ใต้ ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

ถนน DE 1 ตัดกับจุดสิ้นสุดทางเหนือของถนน DE 1A ณ จุดนี้ ถนนจะขยายเป็นแปดเลน โดยมีสามเลนสำหรับรถวิ่งในแต่ละทิศทาง บวกกับเลนเลี้ยวขวา เลนรถประจำทาง และเลนจักรยานรวมกันในทั้งสองทิศทาง ถนนสายนี้ผ่านย่านธุรกิจต่างๆ มากมาย โดยมีถนนบริการ Rehoboth Avenue Extension วิ่งขนานไปกับเลนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจนถึงทางแยก Shuttle Road/Sea Blossom Boulevard ถนน Shuttle Road มุ่งหน้าไปทางใต้ไปยัง Rehoboth Beach Park and Ride ซึ่งเป็นจุดจอดรถและต่อรถโดยสารDART First Stateหลังจากนั้น ถนนจะผ่านระหว่างสองส่วนของ ห้างสรรพสินค้า Tanger Outlets Rehoboth Beach ถัดไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ เส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือของห้างสรรพสินค้า Rehoboth Mall และมาถึงทางแยกกับจุดสิ้นสุดทางตะวันออกของถนนDE 24และจุดสิ้นสุดทางใต้ของถนนDE 1DในชุมชนMidway ถนน DE 1 ผ่านไปทางตะวันออกเฉียงเหนือของอีกส่วนหนึ่งของ Tanger Outlets ซึ่งเรียงรายไปด้วยธุรกิจต่างๆ มากมาย ในชุมชนคาร์เพนเตอร์ส คอร์เนอร์เส้นทางจะตัดกับทางหลวงหมายเลข 9 ของสหรัฐฯซึ่งวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเพื่อเชื่อมต่อกับเมืองลูอิสอุทยานแห่งรัฐเคปเฮนโลเพนและเรือข้ามฟากเคปเมย์-ลูอิสข้ามอ่าวเดลาแวร์ณ จุดนี้ ทางหลวงหมายเลข 1 ของเยอรมนี (DE 1) จะ วิ่ง ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 9 ของสหรัฐฯ และทั้งสองเส้นทางจะวิ่งผ่านป่าก่อนที่จะโค้งไปทางตะวันตกผ่านย่านธุรกิจและผ่านทางเหนือของศูนย์ขนส่งลูอิส (Lewes Transit Center) ซึ่งเป็นจุดจอดรถ และขึ้นรถโดยสาร DART First State ที่ทางแยกไฟว์พอยต์ (Five Points) ทางหลวงหมายเลข 9 ของสหรัฐฯ จะแยกออกจากทางหลวงหมายเลข 1 ของเยอรมนี โดยมุ่งหน้าไปทางตะวันตกขนานไปกับ ทางหลวงหมายเลข 404 ของเยอรมนี (DE 404)เพื่อเชื่อมต่อกับปลายทางด้านเหนือ ของทางหลวง หมายเลข 23 ของเยอรมนี (DE 23)และทางหลวงหมายเลข 1D ของเยอรมนี (DE 1D) ในขณะที่ ทางหลวงหมายเลข 9 สำหรับ รถโดยสาร (US 9 Bus.)มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือสู่เมืองลูอิส ณ ทางแยกนี้ การเข้าถึงจากทางหลวงหมายเลข 9 ของสหรัฐฯ/ทางหลวงหมายเลข 404 ของเยอรมนีที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกไปยังทางหลวงหมายเลข 1 ของเยอรมนีที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ จะมีทางแยกแบบย้อนกลับ (reverse jughandle ) เมื่อผ่าน Five Points ไปแล้ว DE 1 จะแคบลงเหลือสี่เลนและมุ่งหน้าไปทางใต้ของสวนสาธารณะและลานสระว่ายน้ำที่ตั้งอยู่บริเวณโบสถ์ ก่อนที่จะเลี่ยงชุมชนNassauไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ โค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อข้าม Georgetown-Lewes Trail บนสะพาน^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

จากแนสซอไปยังฐานทัพอากาศโดเวอร์

หลังจากข้ามสะพานเหนือเส้นทางเดินป่าแล้ว ทางหลวงหมายเลข DE 1 จะออกจากพื้นที่รีสอร์ท Delaware Beaches และมุ่งหน้าเข้าสู่พื้นที่ผสมผสานระหว่างทุ่งนา ที่อยู่อาศัย และเชิงพาณิชย์ ก่อนจะมาถึงทางแยกกับถนน Minos Conaway Road และเดินทางไปทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Red Mill Pond ถนนตัดกับถนน Cave Neck Road ในชุมชนOverbrookและผ่านทางตะวันออกเฉียงเหนือของสนามบิน Eagle Crest Aerodrome และสถานที่จัดงาน Hudson Fields ก่อนจะผ่านพื้นที่เกษตรกรรมเพิ่มเติมที่มีหมู่บ้านจัดสรรและป่าไม้ เส้นทางจะข้ามแม่น้ำ Broadkillและวิ่งไปทางตะวันตกเฉียงใต้ของสนามกอล์ฟก่อนจะมาถึงทางแยกกับทางหลวงหมายเลข DE 16ซึ่งมุ่งหน้าไปทางตะวันตกสู่เมืองMiltonและไปทางตะวันออกสู่ชุมชนBroadkill Beachริมอ่าวเดลาแวร์ นี่คือทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรทางเหนือสุดบนทางหลวงหมายเลข DE 1 หลังจากนั้น ทางหลวงจะวิ่งผ่านพื้นที่เกษตรกรรมและป่าไม้ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ของเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าแห่งชาติ Prime Hookก่อนจะถึงทางแยกกับจุดสิ้นสุดทางเหนือของ ทางหลวง หมายเลขDE 5ทางแยกนี้ไม่มีทางเข้าจากถนน DE 1 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือไปยังถนน DE 5 ทันทีหลังจากทางแยกนี้ ถนนจะข้ามบึง Waples Mill Pond ไปตามลำน้ำ Primehook Creekและวิ่งไปทางทิศเหนือ-ตะวันตกเฉียงเหนือผ่านพื้นที่เกษตรกรรมเพิ่มเติม โดยข้ามลำน้ำ Slaughter Creekเส้นทางจะโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือขณะที่เลี่ยงชุมชนArgos Cornerไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ เลยจากตรงนี้ไป ถนน DE 1 จะข้ามลำน้ำ Cedar Creekและผ่านใกล้กับหมู่บ้านจัดสรรสองสามแห่งก่อนที่จะตัดกับถนน Johnson Road ไม่ไกลนัก ถนนจะถึงทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อกับถนนDE 30ทางตะวันออกเฉียงเหนือของโรงพยาบาล Bayhealth วิทยาเขต Sussexหลังจากทางแยกต่างระดับนี้ เส้นทางจะมาถึงทางออกที่มุ่งหน้าไปทางเหนือและทางเข้าที่มุ่งหน้าไปทางใต้ ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดทางใต้ของถนน DE 1 Bus.ซึ่งมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเข้าสู่เมืองMilfordณ จุดนี้ ถนน DE 1 จะโค้งไปทางเหนือและกลายเป็นทางเลี่ยงเมือง Milford ซึ่งเลี่ยงไปรอบๆ ส่วนตะวันออกของเมือง เส้นทางผ่านระหว่างพื้นที่อยู่อาศัยทางทิศตะวันตกและพื้นที่เกษตรกรรมทางทิศตะวันออก ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเข้าสู่พื้นที่ป่า และมาถึงทางแยกรูปเพชรกับDE 36 ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

จากทางแยกนี้ ทางหลวงหมายเลข DE 1 จะข้ามแม่น้ำมิสปิลเลียนเข้าสู่เขตเคนท์เคาน์ตี้และมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือจนถึงทางแยกที่ปลายด้านตะวันออกของ ทางหลวง หมายเลข DE 14ซึ่งให้บริการใจกลางเมืองมิลฟอร์ด ถนนสายนี้วิ่งผ่านย่านธุรกิจทางทิศตะวันตกเฉียงใต้และย่านที่อยู่อาศัยที่มีต้นไม้ปกคลุมทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ โดยมีทางออกและทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งลงใต้และรถที่วิ่งขึ้นเหนือไปยังถนนนอร์ทอีสต์ 10th สตรีท ไม่มีทางข้ามทางหลวงหมายเลข DE 1 ที่ทางแยกนี้ เส้นทางจะผ่านใกล้กับพื้นที่พัฒนาที่อยู่อาศัยมากขึ้นก่อนที่จะถึงทางออกและทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งลงใต้และรถที่วิ่งขึ้นเหนือไปยังปลายด้านเหนือของทางหลวงหมายเลขUS 113และทางหลวงหมายเลข DE 1 Bus. ที่ปลายด้านเหนือของมิลฟอร์ด จากทางแยกนี้ ทางหลวงหมายเลข DE 1 จะกลายเป็นถนนเบย์ และข้ามลำธารสวอนทางทิศตะวันออกของบึงทับมิลล์ ก่อนที่จะวิ่งผ่านพื้นที่ผสมผสานระหว่างทุ่งนาและพื้นที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์ เส้นทางจะถึงทางแยกต่างระดับแบบครึ่งวงกลมกับถนนทอมป์สันวิลล์ และวิ่งต่อไปผ่านพื้นที่เกษตรกรรมที่มีป่าไม้และพื้นที่พัฒนาที่อยู่อาศัยบางส่วน โดยข้ามลำธารโอลด์แบปทิสต์เชิร์ชแบรนช์ ถนนสายนี้โค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือและมาบรรจบกับทางแยกต่างระดับที่เชื่อมกับถนนเฟรเดอริกาและถนนมิลฟอร์ดเน็ก โดยผ่านทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของศูนย์กีฬา DE Turf Sports Complex และลานจอดรถที่ใช้ทางแยกต่างระดับนี้ ถนนเฟรเดอริกาจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือสู่เมืองเฟรเดอริกาทางหลวงหมายเลข DE 1 โค้งไปทางทิศเหนือและเลี่ยงเมืองเฟรเดอริกาไปทางทิศตะวันออก ข้ามแม่น้ำเมอร์เดอร์ คิล ล์ในพื้นที่ชุ่มน้ำ เส้นทางนี้มีทางแยกต่างระดับกับจุดสิ้นสุดทางทิศตะวันออกของ ทางหลวง หมายเลข DE 12ซึ่งมุ่งหน้าไปทางทิศใต้ (ตะวันตก) เข้าสู่เมืองเฟรเดอริกา ถนนวิ่งไปทางทิศเหนือผ่านพื้นที่เกษตรกรรม ผ่านทางทิศตะวันตกของโบสถ์ บาร์แรตต์ ก่อนที่จะถึงชุมชนลิตเติลเฮเวนที่นี่ ทางหลวงหมายเลข DE 1 มาบรรจบกับทางแยกต่างระดับที่เชื่อมกับถนนโบเวอร์สบีช ซึ่งมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกสู่เมืองโบเวอร์สบีชตามแนวอ่าวเดลาแวร์ และถนนแคลปแฮม ซึ่งมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือสู่เมืองแมกโนเลียและชุมชนไรซิ่งซัน ณ จุดเชื่อมต่อนี้ ถนน Old Beach Road ทำหน้าที่เป็นถนนบริการทางด้านทิศตะวันตก ในขณะที่ถนน Little Heaven Road ทำหน้าที่เป็นถนนบริการทางด้านทิศตะวันออก หลังจากนั้น ถนนจะวิ่งผ่านพื้นที่เกษตรกรรมและป่าไม้บางส่วน ก่อนที่จะมาถึงจุดเชื่อมต่อแบบเลี้ยวขวาเข้า/เลี้ยวขวาออกกับถนน Trap Shooters Road ซึ่งเป็นถนนที่เชื่อมต่อกับถนน Barkers Landing Road ซึ่งเป็นทางเข้าสู่เมืองแมกโนเลีย ณ จุดนี้ เส้นทางจะเปลี่ยนเป็นทางหลวง สี่เลน ทางหลวง DE 1 ข้ามแม่น้ำ St. Jonesในพื้นที่ชุ่มน้ำบนสะพาน Barkers Landing Bridge และมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่จุดเชื่อมต่อแบบไดมอนด์กับจุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงDE 9ณ จุดนี้ ทางหลวงจะเข้าสู่เมืองโดเวอร์ณ จุดเชื่อมต่อนี้ เส้นทางจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือและผ่านระหว่างโรงงานแอสฟัลต์และโรงงานทรายทางทิศตะวันตกเฉียงใต้และทางวิ่งของฐานทัพอากาศโดเวอร์ทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ โดยมีทางเลี้ยวขวาเข้า/ออกทางทิศใต้เพื่อให้บริการโรงงานแอสฟัลต์และโรงงานทราย^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

ฐานทัพอากาศโดเวอร์ไปยังคริสเตียนา

ตามแนวเขตฐานทัพอากาศโดเวอร์ ทางหลวงหมายเลข DE 1 จะเปลี่ยนเป็นทางหลวงอนุสรณ์สถานทหารผ่านศึกสงครามเกาหลี ถนนจะมาถึงทางออกและทางเข้าฝั่งเหนือ ซึ่งให้บริการประตูพาณิชย์ของฐานทัพอากาศโดเวอร์ ทางหลวงจะวิ่งผ่านสนามกอล์ฟของฐานทัพอากาศทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ และอาคารต่างๆ ของฐานทัพทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ก่อนที่จะถึงทางแยกต่างระดับรูปเพชรกับถนนโอลด์เลบานอน ซึ่งเป็นทางเข้าสู่ประตูหลักทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ และที่พักอาศัยของฐานทัพทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ หลังจากนั้น เส้นทางจะวิ่งผ่านที่พักอาศัยของฐานทัพและส่วนหลักของฐานทัพ ก่อนที่จะถึงทางออกฝั่งเหนือและทางเข้าฝั่งใต้ที่ปลายสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลขDE 10และถนนเบย์ ซึ่งให้บริการประตูทางทิศเหนือของฐานทัพอากาศโดเวอร์ เส้นทางนี้จะกลายเป็นถนนเก็บค่า ผ่านทาง ที่ทางแยกต่างระดับนี้ ทางหลวงหมายเลข DE 1 วิ่งไปทางเหนือเลียบฝั่งตะวันตกของถนน Bay Road ก่อนที่จะข้ามถนนไป โดยมีทางออกและทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งไปทางใต้ และทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งไปทางเหนือ ซึ่งใช้เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข DE 10 จากทางหลวงหมายเลข DE 1 ที่วิ่งไปทางใต้ และเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข DE 10 ที่วิ่งไปทางเหนือ ถัดจากจุดนี้ไปจะเป็นทางออกและทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งไปทางเหนือ ซึ่งเชื่อมต่อกับ ทางด่วน Puncheon Run Connectorที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตกสู่ทางหลวงหมายเลข US 13ทางด่วนยังคงวิ่งไปทางเหนือเลียบขอบด้านตะวันออกของเมืองโดเวอร์ และมาถึงทางออกและทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งไปทางใต้ที่ทางหลวงหมายเลข DE 8ซึ่งเชื่อมต่อกับใจกลางเมืองโดเวอร์ทางทิศตะวันตก และเมืองลิตเติลครีกทางทิศตะวันออก หลังจากผ่านทางแยกนี้ ทางหลวงจะเลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือผ่านพื้นที่ชนบท ข้ามแม่น้ำลิตเติลก่อนที่จะมาถึงด่านเก็บค่าผ่านทางหลักของโดเวอร์ ทางหลวงหมายเลข DE 1 ผ่านทางตะวันออกเฉียงเหนือของสนามแข่งรถ Dover Motor Speedwayและ โรงแรม Bally's Doverซึ่งเป็นทั้งคาสิโนและสนามแข่งม้า โดยวิ่งผ่านพื้นที่ตั้งแคมป์ของสนามแข่งรถ จากจุดนี้ เส้นทางจะมาถึงทางแยกต่างระดับรูปทรงแตรซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ และถนนสการ์โบโรห์ ให้บริการพื้นที่ทางตอนเหนือของโดเวอร์ ทางแยกต่างระดับนี้มีด่านเก็บค่าผ่านทางทั้งทางออกขาลงใต้และทางเข้าขาขึ้นเหนือ หลังจากทางแยกต่างระดับนี้ ถนนเก็บค่าผ่านทางจะออกจากโดเวอร์และข้ามลำธารไดค์แบรนช์ขณะที่วิ่งผ่านพื้นที่ป่าที่มีทุ่งนาและพื้นที่พัฒนาใกล้เคียง เส้นทางมุ่งหน้าไปทางตะวันออกของเมืองเชสวอลด์ผ่านใต้ทางหลวงหมายเลข 42 ของเยอรมนี โดยไม่มีทางแยกต่างระดับ และข้ามลำธารอัลสตันแบรนช์ทางหลวงจะโค้งไปทางเหนือและข้ามแม่น้ำเลปซิกทางหลวงหมายเลข 1 ของเยอรมนีจะวิ่งผ่านพื้นที่ชนบทในระยะทางสั้นๆ ทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ ก่อนที่จะถึงเมืองสเมอร์นาที่นี่ ทางหลวงจะมาถึงทางแยกต่างระดับรูปทรงแตร ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ ที่ขอบด้านใต้ของเมือง โดยมีด่านเก็บค่าผ่านทางทั้งทางออกขาลงใต้และทางเข้าขาขึ้นเหนือ ทางหลวงวิ่งเลียบขอบด้านตะวันออกของสเมอร์นาและข้าม...ลำธารมิลล์ครีกไหลผ่านระหว่างพื้นที่อยู่อาศัยทางทิศตะวันตกและพื้นที่ชนบททางทิศตะวันออก และลอดใต้ทางหลวงหมายเลข 6โดยไม่มีทางเข้าออก^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

ทางหลวง หมายเลข DE 1 โค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือและข้ามลำธารDuck Creekเข้าสู่เขต New Castle Countyซึ่งผ่านพื้นที่เกษตรกรรมและป่าไม้บางส่วน ถนนสายนี้มีสถานีชั่งน้ำหนัก เสมือนจริง สำหรับรถบรรทุกที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ ซึ่งสามารถชั่งน้ำหนักรถบรรทุกได้ขณะขับด้วยความเร็วบนทางหลวง เส้นทางนี้ตัดกับทางหลวงหมายเลข US 13 ที่ทางแยกทางเหนือของเมือง Smyrna โดยมีทางเข้าสู่จุดพักรถSmyrna Rest Areaทางด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข US 13 ทางหลวงยังคงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือผ่านพื้นที่ชนบททางตะวันตกของทางหลวงหมายเลข US 13 โค้งไปทางเหนือและข้ามลำธารSandom Branchและทางหลวงหมายเลข US 13 เพื่อวิ่งเลียบไปทางด้านตะวันออกของทางหลวงสหรัฐฯ ช่วงสั้นๆ เส้นทางนี้ข้ามลำธาร Blackbird Creekก่อนที่จะข้ามสะพานอีกแห่งหนึ่งเหนือทางหลวงหมายเลข US 13 เพื่อวิ่งไปทางด้านตะวันตกอีกครั้งขณะที่ผ่านไปทางตะวันออกของเมืองTownsendโดยข้ามลำธารHerring Runในช่วงนี้ ทางหลวงหมายเลข DE 1 มุ่งหน้าไปทางเหนือและวิ่งเลียบไปทางด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข US 13 อย่างใกล้ชิด ขณะที่วิ่งผ่านพื้นที่ชนบทมากขึ้นโดยมีที่อยู่อาศัยทางด้านตะวันออก ทางด่วนจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือออกจากทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ และข้ามแม่น้ำ Appoquiniminkผ่านทางตะวันออกเฉียงเหนือของย่านที่อยู่อาศัยก่อนที่จะมาถึงทางแยกต่างระดับรูปเพชรกับทางหลวงหมายเลข 299 ของเยอรมนี ซึ่งเป็นทางเข้าสู่เมืองMiddletownทางทิศตะวันตก และเมืองOdessaและทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ ทางทิศตะวันออก หลังจากทางแยกต่างระดับนี้ ทางหลวงหมายเลข 1 ของเยอรมนีจะโค้งไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือและข้ามทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ อีกครั้งก่อนที่จะเลี้ยวไปทางทิศเหนือและข้ามลำธาร Drawyerทางด่วนจะมุ่งหน้าไปทางทิศเหนือเป็นระยะทางสั้นๆ ทางทิศตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ ผ่านย่านที่อยู่อาศัยต่างๆ ก่อนที่จะมาถึงทางแยกต่างระดับรูปเพชรกับถนน Pole Bridge Road ซึ่งมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเพื่อตัดกับทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ และจุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 896 ของเยอรมนีในชุมชนBoyds Cornerทางแยกต่างระดับนี้มีค่าผ่านทางทั้งทางออกที่มุ่งหน้าไปทางเหนือและทางเข้าที่มุ่งหน้าไปทางใต้ หลังจากทางแยกต่างระดับนี้ ทางหลวงหมายเลข 1 ของเยอรมนีจะโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือและข้ามทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ เลี้ยวไปทางทิศเหนือและถึงด่านเก็บค่าผ่านทางหลักBiddles Corner ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

หลังจากผ่านด่านเก็บค่าผ่านทางแล้ว ทางหลวง DE 1 จะขยายเป็นหกเลน และมีทางออกมุ่งหน้าไปทางใต้และทางเข้ามุ่งหน้าไปทางเหนือ ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดทางเหนือของ ทางหลวงเก็บค่าผ่านทาง US 301ถัดจากนั้น เส้นทางจะมีทางออกมุ่งหน้าไปทางใต้และทางเข้ามุ่งหน้าไปทางเหนือ ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวง US 13 ในชุมชนเซนต์จอร์จส์ทางออกมุ่งหน้าไปทางใต้เชื่อมต่อกับทางหลวง US 13 ผ่านทางถนนโลร์วูดโกรฟ ในขณะที่ทางเข้ามุ่งหน้าไปทางเหนือประกอบด้วยทางลาดโดยตรงจากทางหลวง US 13 เริ่มจากจุดตัดกับถนนพอร์ตเพนน์ ซึ่งรวมเข้ากับทางลาดจากทางหลวง US 301 จุดเชื่อมต่อนี้เป็นจุดสิ้นสุดทางเหนือของส่วนทางหลวงเก็บค่าผ่านทางของ DE 1 ทางหลวงจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือและข้ามคลองเชซาพีคและเดลาแวร์ และเส้นทางไมเคิล เอ็น. คาสเซิล บนฝั่งเหนือของคลอง บนสะพานเคเบิล เซนเตอร์ วิลเลียม วี . รอธ จูเนียร์ ทางหลวงสายนี้ตัดผ่านพื้นที่นาและหมู่บ้านจัดสรรผสมผสานกัน และโค้งไปทางเหนือ ข้ามลำธารดรากอนครีกก่อนจะมาถึงทางแยกต่างระดับรูปเพชรที่เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ และทางหลวงหมายเลข 72 ของเยอรมนีใกล้กับชุมชนแรงเกิลฮิลล์ทางตะวันตกของเมืองเดลาแวร์ซิตี้ณ จุดนี้ ทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ จะวิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข 1 ของเยอรมนี โดยทางด่วนจะวิ่งผ่านพื้นที่เกษตรกรรมและข้ามทางรถไฟสายเรย์โบลด์อินดัสเทรียลแทร็กของบริษัทนอร์ฟอล์กเซาเทิร์น และทางหลวงหมายเลข 7 ของเยอรมนีโดยไม่มีทางเข้าออกทางตะวันตกของโรงกลั่นเดลาแวร์ซิตี้ของบริษัทพีบีเอฟเอน เนอร์จี ทางหลวง หมายเลข 13 ของสหรัฐฯ/ทางหลวงหมายเลข 1 ของเยอรมนี ข้ามลำธารเรดไลออนครีกและวิ่งคู่ขนานต่อไปยังชุมชนไทเบาต์สคอร์เนอร์ซึ่งทางหลวงหมายเลข 1 ของเยอรมนีจะแยกออกเป็นทางด่วนที่ทางแยกต่างระดับ โดยทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ จะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเป็นทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจรที่มีทางแยกต่างระดับ ภายในทางแยกต่างระดับนี้เป็นจุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 71 ของเยอรมนี ที่ทางแยกต่างระดับ ของสหรัฐฯ 13 ทางหลวงหมายเลข DE 1 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้มีทางขึ้นลงตรงไปยัง DE 71 หลังจากผ่าน Tybouts Corner ทางหลวง DE 1 จะแคบลงเหลือสี่เลนและวิ่งไปทางเหนือผ่านหมู่บ้านจัดสรร ข้ามทางรถไฟสาย New Castle Secondary ของ Norfolk Southern ก่อนที่จะถึงทางแยกต่างระดับแบบครึ่งวงกลมที่ทางหลวงหมายเลขUS 40ในBearทางหลวงจะเพิ่มเลนเสริมเป็นเลนที่สามในแต่ละทิศทางและวิ่งไปทางเหนือจนถึงทางแยกต่างระดับแบบเพชรกับDE 273ในChristianaซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของเลนเสริม หลังจากทางแยกต่างระดับนี้ ทางหลวงจะกลายเป็นหกเลนและวิ่งผ่านพื้นที่ป่า ข้ามแม่น้ำ Christinaก่อนที่จะถึงทางแยกต่างระดับแบบครึ่งวงกลมกับ DE 7 และ Mall Road ซึ่งเชื่อมต่อกับChristiana Mall และพื้นที่พัฒนาค้าปลีกที่อยู่ติดกันทางทิศตะวันออกของถนน ณ จุดนี้ DE 7 บรรจบกับ DE 1 บนทางด่วนสี่เลน ผ่านทางทิศตะวันตกของห้างสรรพสินค้า ก่อนที่ DE 1 จะสิ้นสุดทางทิศเหนือที่ทางแยกต่างระดับแบบโคลเวอร์ลีฟ ที่ปรับปรุงแล้ว กับI-95 (เดลาแวร์เทิร์นไพค์) ซึ่งมี ทาง ยกระดับจาก DE 1 มุ่งหน้าไปทางเหนือไปยัง I-95 มุ่งหน้าไปทางเหนือ และจาก I-95 มุ่งหน้าไปทางใต้ไปยัง DE 1 มุ่งหน้าไปทางใต้ ทางยกระดับจะแยกออกจาก DE 1 ทางใต้ของทางแยกต่างระดับ DE 7 ผ่าน I-95 ทางด่วนจะมุ่งหน้าไปทางเหนือเป็นส่วนหนึ่งของ DE 7 ไปยังทางแยกต่างระดับแบบโคลเวอร์ลีฟบางส่วนกับDE 58ทางแยกต่างระดับนี้ใช้หมายเลขทางออกจาก DE 1 ในทิศทางมุ่งหน้าไปทางใต้ถนนเชื่อมต่อ/กระจายให้บริการทั้ง DE 58 (ตัดกับถนนนั้นในระดับเดียวกัน) และ I-95 ผ่าน DE 58 DE 7 จะมุ่งหน้าไปทางเหนือเป็นทางหลวงแบ่งช่องจราจรที่มีทางแยกในระดับเดียวกัน^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

ค่าผ่านทาง

ทางหลวงอนุสรณ์สถานทหารผ่านศึกสงครามเกาหลี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข DE 1 เป็นถนนเก็บค่าผ่านทางโดยใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบมีไม้กั้นโดยมีด่านเก็บค่าผ่านทางหลักอยู่ที่โดเวอร์และบิดเดิลส์คอร์เนอร์ และด่านเก็บค่าผ่านทางที่ทางออก 104 สำหรับทางหลวงหมายเลข US 13 ในนอร์ทโดเวอร์ (ทางออกขาลงใต้และทางเข้าขาขึ้นเหนือ), ทางออก 114 สำหรับทางหลวงหมายเลข US 13 ในเซาท์สเมอร์นา (ทางออกขาลงใต้และทางเข้าขาขึ้นเหนือ) และทางออก 142 สำหรับทางหลวงหมายเลข DE 896 ในบอยด์สคอร์เนอร์ (ทางออกขาขึ้นเหนือและทางเข้าขาลงใต้) สามารถชำระค่าผ่านทางได้ด้วยเงินสดหรือE-ZPassด่านเก็บค่าผ่านทางหลักมีเจ้าหน้าที่เก็บค่าผ่านทางและมีช่องทาง E-ZPass ความเร็วสูง ในขณะที่ด่านเก็บค่าผ่านทางที่ทางขึ้นลงไม่มีเจ้าหน้าที่ ผู้ใช้เงินสดต้องชำระเงินโดยการหยอดเหรียญให้พอดีลงในตะกร้า ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 2557 กรมการขนส่งแห่งรัฐเดลาแวร์ (DelDOT) คิดค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตลอดเส้นทางทางหลวงอนุสรณ์สถานทหารผ่านศึกสงครามเกาหลี (Korean War Veterans Memorial Highway) รวม 2 ดอลลาร์ในวันธรรมดา และ 6 ดอลลาร์ในวันหยุดสุดสัปดาห์ โดยด่านเก็บค่าผ่านทางหลักแต่ละแห่งจะคิดค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 1 ดอลลาร์ในวันธรรมดา และ 3 ดอลลาร์ในวันหยุดสุดสัปดาห์ ค่าผ่านทางในวันหยุดสุดสัปดาห์มีผลบังคับใช้ตั้งแต่เวลา 19:00 น. ของวันศุกร์ จนถึง 23:00 น. ของวันอาทิตย์ DelDOT คิดค่าผ่านทางขึ้นลงทางด่วนที่ทางออก 104 และทางออก 142 0.50 ดอลลาร์ และค่าผ่านทางขึ้นลงทางด่วนที่ทางออก 114 0.25 ดอลลาร์ ผู้ขับขี่ที่มี E-ZPass จะได้รับส่วนลดเมื่อออกจากทางด่วนมุ่งหน้าไปทางเหนือและเข้าสู่ทางด่วนมุ่งหน้าไปทางใต้ที่ทางออก 104 และ 114 ทางเหนือของด่านเก็บค่าผ่านทางโดเวอร์ รวมถึงเมื่อเข้าสู่ทางด่วนมุ่งหน้าไปทางเหนือและออกจากทางด่วนมุ่งหน้าไปทางใต้ที่ทางออก 142 ทางใต้ของด่านเก็บค่าผ่านทางบิดเดิลส์คอร์เนอร์ ส่วนลดนี้อยู่ที่ 0.50 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทางออก 104 และ 142 และ 0.25 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทางออก 114 ^{[ 16 ]}นอกจากนี้ยังมีแผนสำหรับผู้ใช้บ่อย ซึ่งผู้ใช้ E-ZPass ที่เดินทางอย่างน้อย 30 ครั้งใน 30 วันจะได้รับส่วนลดค่าผ่านทาง 50% ^{[ 17 ]}

เดิมทีค่าผ่านทางที่ด่านเก็บค่าผ่านทางสายหลักอยู่ที่ 1 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตลอดทั้งสัปดาห์^{[ 18 ]}ระบบ E-ZPass เริ่มใช้งานได้ตามทางหลวง DE 1 เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2542 ^{[ 19 ]}และด่านเก็บค่าผ่านทางสายหลัก Biddles Corner ก็เปิดให้บริการพร้อมช่องทาง E-ZPass ความเร็วสูงในปีเดียวกัน^{[ 20 ]}เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2550 ค่าผ่านทางในช่วงสุดสัปดาห์ที่ด่านเก็บค่าผ่านทางสายหลักเพิ่มขึ้นเป็น 2 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพื่อเป็นทุนสนับสนุนโครงการคมนาคมขนส่งทั่วทั้งรัฐ ค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ก็เพิ่มขึ้น 1 ดอลลาร์ในวันธรรมดาและ 2 ดอลลาร์ในช่วงสุดสัปดาห์ในเวลาเดียวกัน^{[ 18 ]}เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2557 ค่าผ่านทางในช่วงสุดสัปดาห์ที่ Dover และ Biddles Corner เพิ่มขึ้นเป็น 3 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพื่อเป็นทุนสนับสนุนโครงการคมนาคมขนส่งทั่วทั้งรัฐอีกครั้ง^{[ 17 ]}

ประวัติศาสตร์

ทางใต้ของโดเวอร์

ส่วนของถนน DE 1 ระหว่างมิลฟอร์ดและลิตเติลเฮเวน สร้างขึ้นครั้งแรกเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงดูปองต์ ซึ่งเป็นทางหลวงที่ทอดยาวข้ามรัฐจากเซลบีวิลล์ไปทางเหนือถึงวิลมิงตันทางหลวงสายนี้ถูกเสนอให้เป็นถนนสมัยใหม่ที่จะช่วยปรับปรุงการเดินทางและนำมาซึ่งการพัฒนาเศรษฐกิจให้กับเคาน์ตีเคนต์และซัสเซ็กซ์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการเพื่อการกุศล ทางหลวงดูปองต์ได้รับการออกแบบตามแบบถนนสายใหญ่ของยุโรปและจะมีเขตทางกว้าง 200 ฟุต (61 เมตร) ประกอบด้วยถนนกว้าง 40 ฟุต (12 เมตร) สำหรับรถยนต์ขนาบข้างด้วย ราง รถราง คู่ ขนาน ถนนกว้าง 30 ฟุต (9.1 เมตร) สำหรับรถบรรทุกหนัก ถนนลูกรังกว้าง 15 ฟุต (4.6 เมตร) สำหรับม้า และทางเท้า ระบบสาธารณูปโภคจะถูกฝังอยู่ใต้ดินใต้ทางม้า ทางหลวงนี้ยังรวมถึงสถานีทดลองทางการเกษตรและหลักเขตสำหรับการสำรวจในอนาคต รายได้จากรถรางจะช่วยจ่ายค่าก่อสร้างถนน หลังจากสร้างทางหลวงดูปองต์บางส่วนเสร็จแล้ว มีแผนที่จะส่งมอบส่วนเหล่านี้ให้กับรัฐโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย^{[ 21 ]}

ในปี พ.ศ. 2454 บริษัท Coleman DuPont Road, Inc. ได้ก่อตั้งขึ้นและเริ่มการก่อสร้างทางหลวง^{[ 22 ]}ในปี พ.ศ. 2455 การก่อสร้างถูกขัดจังหวะด้วยการฟ้องร้องที่ท้าทายทั้งความชอบด้วยรัฐธรรมนูญของกฎหมายที่จัดตั้งบริษัทก่อสร้างถนนและความจำเป็นที่ DuPont จะต้องได้รับสิทธิ์ในการใช้ที่ดินขนาดใหญ่เช่นนี้^{[ 23 ]} DuPont จะลดความกว้างของทางที่เสนอไว้เหลือ 100 ฟุต (30 เมตร) เพื่อประนีประนอมกับฝ่ายคัดค้านทางหลวง นอกจากนี้ยังเสนอให้เจ้าของที่ดินที่มีทรัพย์สินได้รับผลกระทบจากทางหลวงได้รับเงินชดเชยห้าเท่าของมูลค่าประเมินของที่ดินห้าปีหลังจากที่ทางหลวงสร้างเสร็จ^{[ 22 ]}ทางหลวง DuPont จะถูกสร้างขึ้นบนแนวเส้น 60 ฟุต (18 เมตร) โดยมีถนนกว้าง 32 ฟุต (9.8 เมตร) ทางหลวง DuPont ทางเหนือของ Milford จะได้รับการออกแบบและก่อสร้างโดยกรมทางหลวงแห่งรัฐเดลาแวร์ (DSHD) ^{[ 24 ]}ส่วนหนึ่งของถนนทางเหนือของมิลฟอร์ดและจากเฟรเดอริกาไปยังลิตเติลเฮเวนสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2463 ^{[ 25 ]}ส่วนหนึ่งของทางหลวงดูปองต์จากทางเหนือของมิลฟอร์ดไปยังเฟรเดอริกาอยู่ระหว่างการก่อสร้างในปี พ.ศ. 2463 และเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2466 ซึ่งเป็นปีเดียวกับที่ส่วนสุดท้ายของทางหลวงเซลบีวิลล์-วิลมิงตันทั้งหมดสร้างเสร็จสมบูรณ์ใกล้กับโอเดสซา^{[ 26 ]}เมื่อระบบทางหลวงของสหรัฐอเมริกาได้รับการกำหนดในปี พ.ศ. 2469 ส่วนหนึ่งของทางหลวงดูปองต์นี้จึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 113 ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

ส่วนของ DE 1 ระหว่าง Little Heaven และฐานทัพอากาศ Dover ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของทางเลี่ยงเมือง Dover สำหรับ US 113 ทางเลี่ยงเมืองนี้สร้างขึ้นบน Bay Road ที่มีอยู่ทางเหนือของทางแยก DE 9 ในปัจจุบัน และบนแนวเส้นทางใหม่ทางใต้ของจุดนั้น^{[ 29 ]}ทางหลวงสายใหม่ระหว่าง Little Heaven และ Bay Road จะข้ามแม่น้ำ St. Jones ที่บริเวณที่เรียกว่า Barkers Landing ระหว่างเดือนธันวาคม พ.ศ. 2474 ถึงสิ้นปี พ.ศ. 2476 DSHD ได้สร้างทางเชื่อมข้ามพื้นที่ชุ่มน้ำยาว 3,150 ฟุต (960 เมตร) บนฝั่งตะวันออกของแม่น้ำ ซึ่งเป็นกระบวนการที่ต้องใช้ดินถมและระเบิดหลายครั้งเพื่อสร้างพื้นผิวที่มั่นคงสำหรับทางหลวงสมัยใหม่^{[ 30 ]}สะพานยกแบบ Scherzerถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำเซนต์โจนส์ในปี พ.ศ. 2477 ถนนเบย์โรดถูกขยายให้กว้างขึ้น และส่วนใหม่ของทางหลวงถูกสร้างขึ้นด้วยพื้นผิวถนนคอนกรีตกว้าง 20 ฟุต (6.1 เมตร) เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 ^{[ 29 ]} ทางหลวง หมายเลข US 113 ถูกย้ายไปทางเลี่ยงเมืองเมื่อทางหลวงสายใหม่เปิดให้บริการในวันรำลึกถึงวีรชนในปี พ.ศ. 2478 ^{[ 31 ]}

ทางหลวง หมายเลข US 113 ได้รับการขยายให้เป็นทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจรจากทางเหนือของมิลฟอร์ดไปทางใต้ของเฟรเดอริกาและรอบฐานทัพอากาศโดเวอร์ในปี 1959 ^{[ 32 ]}ทางเลี่ยงเมืองแบบแบ่งช่องจราจร 4 เลนทางตะวันออกของเฟรเดอริกาถูกสร้างขึ้นในปี 1965 โดยเส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข US 113 ผ่านเฟรเดอริกาในปัจจุบันคือถนนเฟรเดอริกา^{[ 33 ]} ทางหลวงหมายเลข US 113 ระหว่าง เฟรเดอริกาและลิตเติลเฮเวนได้รับการขยายในปี 1975 ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}ทางหลวงหมายเลข US 113 ระหว่างลิตเติลเฮเวนและฐานทัพอากาศโดเวอร์ได้รับการขยายให้เป็นทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจรในปี 1984 และ 1985 โครงการนี้รวมถึงการเปลี่ยนสะพานยก 2 เลนข้ามแม่น้ำเซนต์โจนส์ด้วยสะพานคาน 4 เลน^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

สิ่งที่ต่อมาจะกลายเป็น DE 1 ระหว่างมิลฟอร์ดและรีโฮโบธบีช เดิมทีเป็นถนนของเทศมณฑลในปี 1920 ^{[ 25 ]}ในปี 1924 มีการเสนอให้สร้างถนนสายนี้เป็นทางหลวงของรัฐระหว่างแนสซอและรีโฮโบธบีช^{[ 38 ]}หนึ่งปีต่อมา ทางหลวงของรัฐก็สร้างเสร็จสมบูรณ์ระหว่างมิลฟอร์ดและซีดาร์ครีก และจากแนสซอไปยังทางตะวันตกของรีโฮโบธบีช โดยส่วนระหว่างซีดาร์ครีกและแนสซอและเข้าสู่รีโฮโบธบีชอยู่ระหว่างการเสนอ^{[ 39 ]}ในปี 1927 ทางหลวงของรัฐระหว่างมิลฟอร์ดและรีโฮโบธบีชสร้างเสร็จสมบูรณ์ด้วยการสร้างสะพานยกข้ามแม่น้ำบรอดคิลล์^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}ในปี 1931 ถนนลูกรัง ของรัฐ ได้ขยายจากเบธานีบีชไปยังปากแม่น้ำอินเดียนริเวอร์ ทำให้สามารถเข้าถึงปากแม่น้ำเพื่อวัตถุประสงค์ในการพักผ่อนหย่อนใจได้^{[ 42 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2476 มีการประมูลงานก่อสร้างถนนลูกรังจากหาดดิวีย์ไปทางใต้ถึงปากแม่น้ำอินเดียนริเวอร์ รวมถึงสะพานไม้ข้ามปากแม่น้ำ ซึ่งเชื่อมต่อกับถนนลูกรังระหว่างปากแม่น้ำอินเดียนริเวอร์และหาดเบธานี ถนนลูกรังนี้จะเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างหาดเบธานีและหาดรีโฮโบธ และจะช่วยให้เข้าถึงชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจได้ดียิ่งขึ้น^{[ 43 ]}ทางหลวงโอเชียนไฮเวย์ระหว่างหาดเบธานีและหาดรีโฮโบธสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2476 ในช่วงปลายปีนั้น ถนนระหว่างหาดเบธานีและปากแม่น้ำอินเดียนริเวอร์ได้รับการปูผิวจราจร โดยมีคำแนะนำให้ปูผิวจราจรทางเหนือจากปากแม่น้ำอินเดียนริเวอร์ไปยังหาดรีโฮโบธ^{[ 30 ]}ในปี พ.ศ. 2477 ทางหลวงโอเชียนไฮเวย์ระหว่างปากแม่น้ำอินเดียนริเวอร์และหาดรีโฮโบธได้รับการปูผิวจราจร ในปีเดียวกันนั้น มีคำแนะนำให้ขยายทางหลวงโอเชียนไฮเวย์ไปทางใต้จากหาดเบธานีไปยังเกาะเฟนวิก ซึ่งจะเชื่อมต่อกับทางหลวงของรัฐแมริแลนด์ที่ต่อไปยังเมืองโอเชียนซิตี้^{[ 29 ]}

เมื่อเดลาแวร์กำหนดระบบทางหลวงของรัฐในปี 1936 ทางหลวงของรัฐระหว่างมิลฟอร์ดและเบธานีบีชกลายเป็นส่วนหนึ่งของ DE 14 ซึ่งทอดยาวไปทางตะวันตกจากมิลฟอร์ดไปยังเส้นแบ่งเขตแดนรัฐแมริแลนด์ใกล้กับเบอร์สวิลล์ รัฐแมริแลนด์^{[ 44 ]}ในปี 1939 มีการสร้างส่วนต่อขยายทางใต้ของ DE 14 ระหว่างเบธานีบีชและเส้นแบ่งเขตแดนรัฐแมริแลนด์ในเฟนวิกไอส์แลนด์เป็นถนนลูกรัง^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}ในปี 1940 สะพานหมุนได้เปิดใช้งานข้ามปากแม่น้ำอินเดียน^{[ 45 ]}^{[ 47 ]}ในปีเดียวกันนั้น งานก่อสร้างทางเลี่ยงเส้นทางระหว่างดิวอีบีชและทางตะวันตกของรีโฮโบธบีชได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งรวมถึงสะพานยกข้ามคลองลูอิสและรีโฮโบธ^{[ 47 ]}ในปี 1942 ทางเลี่ยงรีโฮโบธบีชสำหรับ DE 14 เสร็จสมบูรณ์^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}นอกจากนี้ ถนนระหว่างเกาะเฟนวิคและหาดเบธานีก็ได้รับการปูลาดยางภายในปีนั้น^{[ 49 ]}ในปี พ.ศ. 2495 สะพานหมุนใหม่ได้เปิดข้ามปากแม่น้ำอินเดียนริเวอร์หลังจากสะพานเดิมถูกทำลายโดยน้ำแข็งและน้ำขึ้นน้ำลงในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 50 ]}

ในปี 1954 เส้นทางถูกขยายให้เป็นทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจรระหว่างDE 18 (ปัจจุบันคือ US 9/DE 404) ใน Nassau และ Rehoboth Beach เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดที่มุ่งหน้าไปยังชายหาด มีการสร้างทางแยกแบบมีช่องทางจราจรที่ DE 18 ใน Nassau และ Rehoboth Avenue ใน Rehoboth Beach ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}ในส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางนี้ DE 14 ถูกย้ายไปยังแนวเส้นทางใหม่เพื่อหลีกเลี่ยง Wescoats Corner ทำให้ไม่ต้องใช้เส้นทางร่วมกับ DE 18 อีกต่อไป แนวเส้นทางที่ถูกหลีกเลี่ยงของ DE 14 ปัจจุบันคือ US 9 Bus. (ซึ่งแทนที่ DE 18) และ Wescoats Road ^{[ 53 ]}ในปี 1965 มีการสร้างสะพานคู่ใหม่ข้าม Indian River Inlet ^{[ 54 ]}ในปี 1966 DE 14Aได้รับการกำหนดให้ใช้แนวเส้นทางเดิมของ DE 14 ผ่าน Rehoboth Beach ^{[ 55 ]}ส่วนทางหลวงแบ่งช่องจราจรของ DE 14 ได้ขยายไปทางเหนือจาก DE 18 ไปยัง DE 16 ซึ่งรวมถึงทางเลี่ยงเมือง Nassau และระหว่างปากแม่น้ำ Indian River และ South Bethany ในปี 1967 แนวเส้นทางเดิมของ DE 14 ผ่าน Nassau ปัจจุบันคือถนน Nassau ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}ในปี 1967 มีการเสนอทางเลี่ยงเมือง Milford แบบแบ่งช่องจราจร ซึ่งวิ่งจาก DE 14 ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Milford ไปยัง US 113 ทางเหนือของ Milford ^{[ 57 ]}การออกแบบโครงสร้างทางเลี่ยงเมือง Milford เริ่มขึ้นในปี 1968 ^{[ 58 ]}ในปี 1969 งานออกแบบเริ่มขึ้นเพื่อขยาย DE 14 ให้เป็นทางหลวงแบ่งช่องจราจรระหว่าง DE 16 และทางเลี่ยงเมือง Milford ^{[ 59 ]}เส้นทางดังกล่าวได้รับการขยายให้เป็นทางหลวงแบ่งช่องจราจรระหว่าง Dewey Beach และปากแม่น้ำ Indian River ในปีเดียวกัน^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}ในปี พ.ศ. 2514 ทางเลี่ยงเมืองมิลฟอร์ดแบบแบ่งช่องจราจรระหว่าง DE 14 ทางตะวันออกเฉียงใต้ของมิลฟอร์ดและ US 113 ทางเหนือของมิลฟอร์ดได้สร้างเสร็จ สมบูรณ์ ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}ในปี พ.ศ. 2514 ได้มีการลงนามในสัญญาเพื่อขยาย DE 14 ให้เป็นทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจรระหว่างเกาะเฟนวิคและเซาท์เบธานี^{[ 64 ]}โครงการขยายถนนนี้เสร็จสมบูรณ์ในอีกหนึ่งปีต่อมา^{[ 63 ]}ในปี พ.ศ. 2516 ได้มีการก่อสร้างเพื่อทำให้ DE 14 เป็นทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจรจากทางเลี่ยงเมืองมิลฟอร์ดไปยัง DE 16 ซึ่งรวมถึงทางเลี่ยงเมืองอาร์กอสคอร์เนอร์ด้วย โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2517 แนวเส้นทางเดิมของ DE 14 ผ่านอาร์กอสคอร์เนอร์ในปัจจุบันคือถนนอาร์กอสคอร์เนอร์^{[ 65 ]}

ในปี พ.ศ. 2517 ทางหลวงหมายเลข DE 1 ได้รับการกำหนดเส้นทางให้ขนานกับทางหลวงหมายเลข DE 14 ทางตะวันออกของมิลฟอร์ดและบนทางเลี่ยงเมืองมิลฟอร์ด ^{[ 2 ] งานก่อสร้างเพื่อขยายส่วนของทางหลวงหมายเลข DE 14 ที่เลี่ยงเมืองรีโฮโบธบีชเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2518 ซึ่งรวมถึงการสร้างสะพานใหม่ข้ามคลองลูอิสและรีโฮโบธ}^{[ 66 ]}ในปี พ.ศ. 2520 ทางหลวงหมายเลข DE 14 ถูกตัดให้เหลือเพียงมิลฟอร์ด โดยทางหลวงหมายเลข DE 1 เข้ามาแทนที่เส้นทางระหว่างเกาะเฟนวิคและปลายด้านใต้ของทางเลี่ยงเมืองมิลฟอร์ด^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}ด้วยเหตุนี้ ทางหลวงหมายเลข DE 14A จึงถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น DE 1A ^{[ 68 ]}สะพานระดับสูงแห่งใหม่ที่รองรับ DE 1 ข้ามคลอง Lewes และ Rehoboth เปิดใช้งานในปี 1978 ^{[ 69 ]}ในปี 1981 DE 1 ได้ถูกขยายให้เป็นทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจรระหว่าง Dewey Beach และทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Rehoboth Beach ยกเว้นบริเวณที่ข้ามคลอง^{[ 68 ]}ในปี 1985 ทางข้ามคลอง Lewes และ Rehoboth ได้ถูกสร้างเป็นสองเลนด้วยสะพานระดับสูงที่สร้างขึ้นสำหรับรถที่วิ่งไปทางเหนือ^{[ 70 ]} DE 1 ได้รับการกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของ US 113 ระหว่าง Milford และ Dover ในปี 1988 ^{[ 71 ]}

ในช่วงกลางปี 1991 DelDOT ได้ออกมาตรการอนุรักษ์เส้นทางบน DE 1 รวมถึงการใช้เส้นทางร่วมกับ US 113 จากฐานทัพอากาศโดเวอร์ไปยังแนสซอ เพื่อป้องกันการพัฒนาที่มากเกินไปตามแนวเส้นทาง เพื่อให้สามารถค่อยๆ เปลี่ยนเป็นทางด่วนได้^{[ 72 ]}

ระหว่างปี พ.ศ. 2533 ถึง พ.ศ. 2534 ได้มีการสร้างทางแยกรูปตัวยูขึ้นระหว่างทางหลวงหมายเลข 9 ของสหรัฐฯ/ทางหลวงหมายเลข 404 ของสหรัฐฯ ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก และทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐฯ ที่มุ่งหน้าไปทางทิศเหนือ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างทางแยกไฟว์พอยต์ใหม่ โดยแยกทางหลวงหมายเลข 23 ของสหรัฐฯ และทางแยกถนนแพลนเทชั่นออกจากทางหลวงหมายเลข 9 ของสหรัฐฯ/ทางหลวงหมายเลข 404 ของสหรัฐฯ^{[ 73 ]}

ในปี พ.ศ. 2547 การกำหนดเส้นทาง US 113 พร้อมกันตาม DE 1 ระหว่าง Milford และฐานทัพอากาศ Dover ถูกยกเลิก^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}

ระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2547 โครงการปรับปรุงมูลค่า 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ได้ดำเนินการบนทางหลวงหมายเลข 1 ระหว่าง Dewey Beach และสะพาน Lewes และ Rehoboth Canal ซึ่งได้เพิ่มทางเท้าทั้งสองข้างถนน เกาะกลางถนนใหม่ ปรับปรุงพื้นผิวถนน ระบบระบายน้ำ และทางแยก และติดตั้งสัญญาณไฟคนเดินถนนควบคู่ไปกับการเปลี่ยนสัญญาณไฟจราจร^{[ 76 ]}

ในปี พ.ศ. 2547 DelDOT พิจารณาเปลี่ยนทางแยกไฟว์พอยต์ให้เป็นทางแยกต่างระดับ นอกเหนือจากการสร้างเวสเทิร์นพาร์คเวย์^{[ 73 ]}เวสเทิร์นพาร์คเวย์จะเป็นเส้นทางถนนจาก DE 1 ทางเหนือของไฟว์พอยต์ไปทางใต้ถึง DE 24 ซึ่งวิ่งไปทางทิศตะวันตกของ DE 1 พาร์คเวย์ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อเป็นเส้นทางเหนือ-ใต้อีกเส้นหนึ่งในพื้นที่นั้น วางแผนไว้ว่าจะมีการควบคุมการเข้าถึงบางส่วนโดยมีทางแยกกับถนนที่มีอยู่แล้ว แต่ไม่มีทางเข้าส่วนตัวหรือทางเข้าสู่การพัฒนาใหม่^{[ 77 ]}ทางเลือกสำหรับโครงการเหล่านี้ถูกนำเสนอในการประชุมเชิงปฏิบัติการสาธารณะระหว่างปี พ.ศ. 2547 ถึง พ.ศ. 2551 แม้ว่าโครงการจะถูกยกเลิกเนื่องจากขาดการสนับสนุนและข้อจำกัดทางการเงิน^{[ 73 ]}

เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2549 ได้เริ่มดำเนินการโครงการขยายถนน DE 1 มูลค่า 9.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ระหว่าง DE 24 ใน Midway และ US 9/DE 404 ใน Five Points โดยเพิ่มเลนที่สามสำหรับรถที่วิ่งลงใต้ และเลนอเนกประสงค์ในทั้งสองทิศทาง โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2551 ^{[ 78 ]}

เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2551 การก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่ DE 9 ใกล้ฐานทัพอากาศโดเวอร์ได้เริ่มต้นขึ้น โดยมีผู้ว่าการรัฐรูธ แอนน์ มินเนอร์เข้าร่วมในพิธีวางศิลาฤกษ์^{[ 79 ]}การก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่ DE 9 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 ^{[ 80 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 ได้เริ่มก่อสร้างทางแยกต่างระดับกับ DE 12 ในเมืองเฟรเดอริกา ทางแยกต่างระดับนี้สร้างเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 ทางข้ามเกาะกลางถนนบริเวณทางแยกถนนวิลกินส์ใกล้จุดสิ้นสุดทางเหนือของ DE 30 ถูกปิดอย่างถาวร ทางข้ามเกาะกลางถนนที่DE 30 Alt. (ถนนจอห์นสัน) ได้รับการปรับปรุงเพื่อห้ามเลี้ยวซ้ายจาก DE 30 Alt. ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือไปยัง DE 1 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ โดยอนุญาตให้ผู้ขับขี่เลี้ยวจาก DE 30 Alt. ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือไปยัง DE 1 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้เท่านั้น และสามารถเข้าถึง DE 30 Alt. ที่มุ่งหน้าไปทางใต้จากทั้งสองทิศทางของ DE 1 ได้^{[ 83 ]}

ในปี 2552 ได้เริ่มดำเนินการเปลี่ยนสะพาน Indian River Inlet Bridge ที่ทำจากเหล็กคานเป็นสะพานเคเบิล เนื่องจากสะพานเหล็กคานเดิมเกิดการกัดเซาะ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}สะพาน Indian River Inlet Bridge แห่งใหม่เปิดให้รถยนต์สัญจรลงใต้ได้ในวันที่ 20 มกราคม 2555 โดยผู้ว่าการรัฐเดลาแวร์Jack Markell , สมาชิกวุฒิสภาสหรัฐฯTom Carperและเลขาธิการ DelDOT Shailen Bhattได้นั่งรถคันแรกที่ข้ามสะพาน^{[ 86 ]}ในวันที่ 30 มกราคม 2555 เลนหนึ่งเลนสำหรับรถยนต์ที่วิ่งขึ้นเหนือของสะพานใหม่ได้เปิดให้บริการ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}เลนทั้งสี่เลนของสะพาน รวมทั้งทางเดินเท้าและทางจักรยาน เปิดให้บริการในช่วงต้นปี 2555 ^{[ 86 ]}การรื้อถอนสะพานเดิมเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี 2555 และเสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นปี 2556 ^{[ 87 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2555 การก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่ DE 30 ทางตะวันออกเฉียงใต้ของมิลฟอร์ดได้เริ่มต้นขึ้น และแล้วเสร็จในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 ^{[ 88 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 โครงการมูลค่า 7.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐได้เริ่มต้นขึ้นเพื่อปรับปรุงทางเท้าตามแนวถนน DE 1 ระหว่างสะพานข้ามคลอง Lewes และ Rehoboth ใน Rehoboth Beach และ Nassau ซึ่งมีการจราจรของคนเดินเท้าและจักรยานหนาแน่นในช่วงฤดูร้อน โครงการนี้ได้เพิ่มทางเท้าต่อเนื่องตลอดแนวถนนส่วนนี้ ทางข้ามใหม่หลายแห่ง และป้ายรถเมล์ใหม่และปรับปรุงให้ดีขึ้น โครงการปรับปรุงทางเท้าเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2559 โดยมีผู้ว่าการรัฐ Markell เลขานุการ DelDOT Jennifer Cohan สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรPeter SchwartzkopfและวุฒิสมาชิกErnesto Lopezเข้าร่วมในพิธีเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการเสร็จสิ้นโครงการ^{[ 89 ]}

เมื่อวันที่ 31 มกราคม 2558 ได้มีการวางศิลาฤกษ์สำหรับทางแยกต่างระดับที่ถนน Thompsonville ทางเหนือของ Milford โดยมีผู้ว่าการ Markell และเลขาธิการ DelDOT Bhatt เข้าร่วม^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}การก่อสร้างทางแยกต่างระดับนี้เกี่ยวข้องกับการขยายถนน Thompsonville ไปทางทิศตะวันตกจาก DE 1 ไปยังทางแยกกับถนน Church Hill และถนน Tub Mill Pond ทางแยกต่างระดับที่ถนน Thompsonville เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2559 ^{[ 92 ]}

เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2559 ได้มีการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์เพื่อสร้างทางแยกต่างระดับบนถนนเฟรเดอริกาทางใต้ของเมืองเฟรเดอริกา โดยมีผู้ว่าการรัฐมาร์เคลล์ วุฒิสมาชิกคาร์เปอร์ และผู้บริหารเขตเคนท์ ไมเคิล เจ. เปอตีต์ เดอ มังจ์ เข้าร่วมในพิธี^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}ทางแยกต่างระดับถนนเฟรเดอริกาทางใต้ของเมืองเฟรเดอริกาเปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2561 ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]}พิธีตัดริบบิ้นสำหรับทางแยกต่างระดับนี้จัดขึ้นเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2561 โดยมีผู้ว่าการรัฐคาร์นีย์ วุฒิสมาชิกคาร์เปอร์ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรลิซา บลันต์ โรเชสเตอร์และเลขานุการ DelDOT โคฮาน เข้าร่วม^{[ 97 ]}

เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2018 ได้มีการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์เพื่อก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่ DE 14 ในเมืองมิลฟอร์ด โดยมีผู้ว่าการรัฐคาร์นีย์ วุฒิสมาชิกคาร์เปอร์ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรบลันท์ โรเชสเตอร์ และเลขาธิการ DelDOT โคฮาน เข้าร่วมพิธี^{[ 98 ]}การก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่ DE 14 ในเมืองมิลฟอร์ดได้ขจัดทางแยกต่างระดับที่ระดับพื้นดินระหว่าง DE 14 และถนนนอร์ทอีสต์ 10th Street และยังได้สร้างถนนเชื่อมต่อจาก DE 14 ไปยังถนนนอร์ทอีสต์ 10th Street อีก ด้วย ^{[ 99 ]}พิธีตัดริบบิ้นสำหรับทางแยกต่างระดับ DE 14 จัดขึ้นเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 2019 โดยมีเลขาธิการ DelDOT โคฮาน วุฒิสมาชิกคาร์เปอร์ และสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรไบรอัน ชูปเข้าร่วม^{[ 100 ]}

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2015 การก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่ถนน Bowers Beach Road และถนน Clapham Road ใน Little Heaven ได้เริ่มต้นขึ้น โดยมีผู้ว่าการรัฐ Markell เลขาธิการ DelDOT Cohan สมาชิกวุฒิสภาสหรัฐฯ Carper และChris Coonsและประธานสภาผู้แทนราษฎรแห่งรัฐเดลาแวร์Peter Schwartzkopfเข้าร่วมในพิธีวางศิลาฤกษ์ งานก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่ถนน Bowers Beach Road และถนน Clapham Road ได้สร้างถนนบริการทั้งสองด้านของเส้นทาง พร้อมสะพานที่ DE 1 ข้ามถนน Bowers Beach Road ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2017 ทางลาดที่เชื่อมต่อ DE 1 ขาลงใต้และถนน Clapham Road ได้เปิดให้บริการ^{[ 104 ]}ถนนบริการด้านตะวันออก ซึ่งเรียกว่าถนน Little Heaven Road เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2018 และทำหน้าที่เป็นเลนชั่วคราวขาขึ้นเหนือของ DE 1 ในขณะที่สะพานข้ามถนน Bowers Beach Road กำลังก่อสร้าง^{[ 102 ]}^{[ 105 ]}แนวเส้นทางใหม่ที่รองรับ DE 1 ข้ามถนน Bowers Beach Road เปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2019 ในเวลาเดียวกัน การเข้าถึงถนน Bowers Beach Road และถนน Clapham Road ได้เปลี่ยนไปใช้ทางลาดและถนนบริการ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}การจราจรสองทางเริ่มใช้บนถนนบริการ Old Beach Road ทางทิศตะวันตกเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2019 และบนถนนบริการ Little Heaven Road ทางทิศตะวันออกเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2019 ^{[ 108 ]}โครงการทางแยก Little Heaven มีค่าใช้จ่าย 44 ล้านดอลลาร์ และได้ยกเลิกสัญญาณไฟจราจรสุดท้ายตามแนว DE 1 ในเขต Kent County พิธีตัดริบบิ้นสำหรับทางแยกจัดขึ้นเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2019 โดยมีผู้ว่าการรัฐJohn Carneyรองผู้ว่าการรัฐBethany Hall-Longสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งรัฐเดลาแวร์และเลขานุการ DelDOT Cohan เข้าร่วม^{[ 109 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 ทางแยกกลางถนน Cave Neck Road ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อห้ามการเลี้ยวซ้ายจากถนน Cave Neck Road ไปยัง DE 1 มุ่งหน้าไปทางเหนือ รวมถึงการกลับรถจาก DE 1 มุ่งหน้าไปทางใต้ โดยอนุญาตให้ผู้ขับขี่เลี้ยวจากถนน Cave Neck Road ไปยัง DE 1 มุ่งหน้าไปทางใต้เท่านั้น และสามารถเข้าถึงถนน Cave Neck Road ได้จากทั้งสองทิศทางของ DE 1 ^{[ 110 ]}

ทางแยกกลางถนนที่ Oyster Rocks Road, Hudson Road และ DE 5 ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้มีเลนชะลอความเร็วที่ยาวขึ้นและห้ามเลี้ยวซ้าย การปรับปรุงนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}

ในปี 2021 ได้มีการวางแผนสร้างรั้วกั้นกลางถนนตามแนว DE 1 ระหว่าง Read Avenue และ Saulsbury Street ใน Dewey Beach ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อนำทางให้คนเดินเท้าข้ามถนนตรงทางม้าลาย^{[ 112 ]}รั้วกั้นกลางถนนถูกสร้างขึ้นในปี 2022 รั้วส่วนนี้เป็นโครงการนำร่อง และในอนาคตอาจมีการขยายรั้วไปตลอดแนว DE 1 ใน Dewey Beach ^{[ 113 ]}

ทางลาดตรงจาก DE 1 มุ่งหน้าไปทางใต้ไปยัง US 9/DE 404 ที่ทางแยก DE 1D/DE 23 ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงโครงสร้างทางแยกระหว่าง US 9/DE 404 และ DE 1D/DE 23 ทางลาดนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2024 ^{[ 73 ]}^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2022 ได้มีการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์เพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการเริ่มต้นการก่อสร้างทางแยกต่างระดับกับ DE 16 ทางตะวันออกของมิลตัน โดยมีผู้ว่าการรัฐคาร์นีย์ เลขานุการ DelDOT นิโคล มาเจสกี และเจ้าหน้าที่ของรัฐและท้องถิ่นเข้าร่วม^{[ 116 ]}เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2023 การจราจรบน DE 1 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังทางลาดที่มุ่งหน้าไปทางเหนือที่สร้างเสร็จแล้ว เพื่อให้สามารถก่อสร้างทางแยกต่างระดับได้^{[ 117 ]}การจราจรบน DE 1 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางชั่วคราวไปยังเลนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือเดิมเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2023 เพื่อให้สามารถก่อสร้างทางแยกต่างระดับและทางลาดที่มุ่งหน้าไปทางใต้ได้^{[ 118 ]}เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2025 DE 1 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังแนวใหม่ที่ผ่านเหนือ DE 16 และทางลาดที่เชื่อมต่อ DE 1 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้และ DE 16 ได้เปิดให้ใช้งาน^{[ 119 ]}การก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่ DE 16 มีแผนจะแล้วเสร็จในช่วงปลายปี 2025 ^{[ 116 ]}^{[ 120 ]}

ในช่วงต้นปี 2024 ได้เริ่มก่อสร้างแผงกั้นเคเบิล กลาง ถนน DE 1 ระหว่าง DE 30 ในมิลฟอร์ดและถนนแทรปชูตเตอร์สใกล้แมกโนเลีย เพื่อป้องกันอุบัติเหตุจากการข้ามถนน โดยวางแผนว่าจะแล้วเสร็จในช่วงต้นปี 2025 ในอนาคต แผงกั้นเคเบิลกลางถนนจะขยายไปทางใต้ตามแนวถนน DE 1 ต่อไป^{[ 121 ]}

มีแผนที่จะแทนที่ทางแยกต่างระดับอีกสองแห่งตามเส้นทางด้วยทางแยกต่างระดับ ทางแยกสองแห่งที่จะได้รับการปรับปรุงเป็นทางแยกต่างระดับ ได้แก่ ถนนเคฟเน็ก ในโอเวอร์บรูก^{[ 122 ]}และถนนมิโนส โคนอเวย์ ในแนสซอ^{[ 123 ]}การก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่ถนนเคฟเน็กมีแผนจะเริ่มในปี 2026 และแล้วเสร็จในปี 2028 ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]} เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2025 ได้มีการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับทางแยกต่างระดับถนนมิโนส โคนอเวย์^{[ 126 ]}การก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่ถนนมิโนส โคนอเวย์ มีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2028 ^{[ 123 ]}ในส่วนหนึ่งของการก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่ถนนมิโนส โคนอเวย์ จะมีการยกเลิกทางข้ามเกาะกลางถนนจำนวน 9 แห่งตามเส้นทาง DE 1 และการจราจรจะถูกนำไปยังทางแยกต่างระดับ^{[ 127 ]}

ทางหลวงอนุสรณ์ทหารผ่านศึกสงครามเกาหลี

ระหว่างปี 1958 ถึง 1971 มีการศึกษาเพื่อสร้างทางเลี่ยงถนน US 13 ช่วงที่ผ่านเมืองโดเวอร์ พร้อมทั้งทางเชื่อมระหว่างโดเวอร์และเฟรเดอริกา^{[ 128 ]}เส้นทางที่เสนอเริ่มต้นที่ US 113 และ DE 12 ทางเหนือของเฟรเดอริกา และต่อเนื่องไปทางตะวันตกเฉียงเหนือถึงวูดไซด์ซึ่งวางแผนที่จะตัดกับ US 13 จากที่นี่ ทางเลี่ยงจะวิ่งไปทางตะวันตกของโดเวอร์และมุ่งหน้าไปทางเหนือจนถึงจุดสิ้นสุดที่ US 13 ทางเหนือของเชสวอลด์^{[ 129 ]}ในส่วนหนึ่งของการวางแผนทางเลี่ยงโดเวอร์ ต้องมีการสำรวจทางโบราณคดีตามเส้นทางที่เสนอไว้บางส่วนระหว่างปี 1972 ถึง 1975 ภายในปี 1976 การก่อสร้างทางเลี่ยงโดเวอร์ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด^{[ 130 ]}ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1978 มีการศึกษาการขยายทางด่วนเดลาแวร์ (I-95) จากเหนือจรดใต้ระหว่างวิลมิงตันและโดเวอร์^{[ 128 ]}ส่วนขยายนี้เสนอให้วิ่งจากทางเหนือของ I-95 ในOgletownไปทางใต้จนถึง US 13 ใกล้กับCamdenทางด่วนจะมุ่งหน้าไปทางใต้จาก Ogletown และข้ามคลอง Chesapeake & Delaware บนสะพาน Summitเพื่อไปยังทางเชื่อมไปยัง US 301 ใกล้กับเส้นแบ่งเขตแดนรัฐแมริแลนด์ จากตรงนี้ ทางด่วนจะเลี่ยง Middletown, Clayton , Smyrna และ Dover ไปทางตะวันตกก่อนที่จะมาถึง US 13 จุดเชื่อมต่อระหว่างทางจะตั้งอยู่ทางตะวันตกของ Dover ที่ DE 6 ทางตะวันตกของ Smyrna ทางตะวันตกของ Middletown ที่ DE 896 ทางใต้ของสะพาน Summit, DE 71 ทางเหนือของสะพาน Summit, US 40 และ I-95 ส่วนขยายทางด่วน Delaware Turnpike จากเหนือจรดใต้จะมีทั้งทางขึ้นและทางด่วนหลัก ด่านเก็บค่าผ่านทางหลักสามแห่งจะตั้งอยู่ระหว่าง I-95 และ US 40 ระหว่างมิดเดิลทาวน์และสเมอร์นา และทางเหนือของแคมเดน ค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้ของโครงการในปี 1972 คือ 107 ล้านดอลลาร์^{[ 131 ]}ในปี 1983 ได้เริ่มมีการศึกษาเกี่ยวกับ "เส้นทางเลี่ยง" ของ US 13 ระหว่างโดเวอร์และวิลมิงตัน^{[ 128 ]}ทางหลวงสายใหม่นี้เสนอขึ้นเพื่อบรรเทาปริมาณการจราจรบน US 13 ที่มุ่งหน้าไปยังชายหาดเดลาแวร์ในช่วงฤดูร้อน^{[ 132 ]}เส้นทางเลี่ยงสำหรับ US 13 ได้รับการวางแผนให้เป็นถนนเก็บค่าผ่านทางเพื่อช่วยชำระค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างทางหลวง^{[ 133 ]}ก่อนเริ่มการก่อสร้าง มีการสำรวจทางโบราณคดีตามเส้นทางที่เสนอของทางด่วนในปี 1986 ^{[ 134 ]}ในปีเดียวกันนั้น แผนสำหรับเส้นทางดังกล่าวได้รับการเปิดเผย ซึ่งจะเริ่มต้นที่ทางหลวงหมายเลข 113 ของสหรัฐฯ ทางใต้ของโดเวอร์ และมุ่งหน้าไปทางเหนือถึงทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ ในไทเบาต์ส คอร์เนอร์ เส้นทางบรรเทาความเดือดร้อนจะตัดผ่านทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ หลายครั้ง โดยผ่านทางตะวันออกของโดเวอร์และสเมอร์นา และทางตะวันตกของโอเดสซา^{[ 132 ]]}ส่วนของ DE 1 ระหว่าง Tybouts Corner และ Christiana เดิมทีวางแผนไว้เป็นเส้นทางเลี่ยงสำหรับ DE 7 ซึ่งเป็นถนนสองเลนที่เชื่อม US 13 กับ I-95 ซึ่งมีปัญหาการจราจรติดขัดมาก^{[ 135 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2530 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในส่วนแรกของทางด่วนระหว่าง US 40 ใน Bear และ DE 273 ใน Christiana^{[ 3 ]}^{[ 128 ]}ในปี พ.ศ. 2531 เส้นทางเลี่ยง US 13 ได้รับการกำหนดให้เป็น DE 1 DE 1 ได้รับการขยายจากจุดสิ้นสุดทางเหนือใน Milford เพื่อไปตาม US 113 ระหว่าง Milford และ Dover และ US 13 ระหว่าง Dover และ Tybouts Corner^{[ 71 ]}^{[ 136 ]}การก่อสร้างทางด่วนระหว่าง US 13 ใน Tybouts Corner และ US 40 ใน Bear เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2531 ในเดือนสิงหาคมของปีนั้น ได้มีการวางศิลาฤกษ์สำหรับส่วนของทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง DE 1 ระหว่าง Dover และ Smyrna การก่อสร้าง DE 1 ระหว่าง DE 273 และ I-95 ใน Christiana เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2533 ส่วนแรกของทางด่วน DE 1 เปิดให้บริการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2534 ระหว่าง US 13 ใน Tybouts Corner และ US 40 ใน Bear สามเดือนต่อมา ทางด่วนเปิดให้บริการทางเหนือไปยัง DE 273 ใน Christiana^{[ 128 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2535 ได้มีการวางศิลาฤกษ์สำหรับส่วนของทางหลวงหมายเลข DE 1 ระหว่างเซนต์จอร์จส์และไทเบาต์สคอร์เนอร์^{[ 128 ]}มีการตัดสินใจว่าทางหลวงจะข้ามคลองเชซาพีคและเดลาแวร์โดยใช้สะพานแขวน^{[ 137 ]}ส่วนของทางหลวงหมายเลข DE 1 ระหว่าง DE 273 และ I-95 ในคริสเตียนาเปิดให้บริการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2536 ^{[ 128 ]}ในเดือนสิงหาคมของปีนั้น ทางหลวงหมายเลข DE 1 ขาลงใต้ระหว่าง US 113 ที่ลาฟเฟอร์ตี้เลนในโดเวอร์และ US 113 ทางใต้ของ DE 10 ที่ฐานทัพอากาศโดเวอร์เปิดให้สัญจร ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2536 อนุญาตให้นักปั่นจักรยานใช้ทางหลวงหมายเลข DE 1 ที่กำลังก่อสร้างได้ ส่วนของเส้นทางที่เลี่ยงเมืองสเมอร์นาเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น^{[ 138 ]}ส่วนของทางด่วนระหว่าง US 113 ที่ฐานทัพอากาศโดเวอร์และ US 13 ทางใต้ของสเมอร์นา เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2536 โดยมีผู้ว่าการรัฐทอม คาร์เปอร์ เข้าร่วมในพิธีเปิด ส่วนนี้เปิดให้บริการพร้อมกับด่านเก็บค่าผ่านทางหลักและทางขึ้นลง^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}หลังจากส่วนนี้เสร็จสมบูรณ์ DE 1 ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางออกจาก US 113 และ US 13 ระหว่างโดเวอร์และสเมอร์นา^{[ 140 ]}เมื่อส่วนนี้ของ DE 1 เปิดให้บริการ ป้ายจราจร ยกเว้นป้ายจำกัดความเร็ว จะใช้หน่วยเมตริกเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการที่สหรัฐอเมริกาจะเปลี่ยนไปใช้ระบบเมตริก [ ^{141 ] ส่วน}ของ DE 1 ระหว่างโดเวอร์และสเมอร์นา มีหมายเลขทางออกตามหลักกิโลเมตร ในขณะที่ส่วนระหว่างไทเบาต์ส คอร์เนอร์และคริสเตียนา เดิมทีมีหมายเลขทางออกตามหลักไมล์^{[ 142 ]}

ในปี พ.ศ. 2540 หมายเลขทางออกตามเส้นทางช่วงระหว่าง Tybouts Corner และ Christiana ได้ถูกเปลี่ยนเพื่อให้สอดคล้องกับหลักกิโลเมตร^{[ 143 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2538 ส่วนของ DE 1 ระหว่าง US 13 ในเซนต์จอร์จส์และ US 13 ในไทเบาต์สคอร์เนอร์ได้เปิดใช้งาน ซึ่งรวมถึงสะพานคลองเชซาพีคและเดลาแวร์ (ปัจจุบันเรียกว่าสะพานวุฒิสมาชิกวิลเลียม วี. รอธ จูเนียร์) ^{[ 142 ]}^{[ 144 ]}ก่อนการเปิดใช้งานส่วนนี้ ได้มีการจัดงานเดินบนสะพานข้ามคลอง^{[ 144 ]}หลังจากส่วนนี้เสร็จสมบูรณ์ DE 1 ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางออกจากแนวพื้นผิวของ US 13 ที่ข้ามคลองบนสะพานเซนต์จอร์จส์ [ ^{142 ] นอกจาก}นี้ US 13 ยังถูกเปลี่ยนเส้นทางให้ไปตาม DE 1 ใหม่ระหว่างทางแยก DE 72 และไทเบาต์สคอร์เนอร์^{[ 142 ]}^{[ 145 ]}การก่อสร้างทางหลวง DE 1 สายใหม่ได้ตัดขาดทางหลวง US 13 ทางใต้ของ Tybouts Corner โดยส่วนหนึ่งของแนวเส้นทางเดิมทางเหนือของทางแยก DE 7 กลายเป็นถนนสองเลน ในขณะที่ส่วนทางใต้ของจุดนั้นกลายเป็นทางหลวง DE 7 ที่ขยายออกไปจนถึงทางแยกกับทางหลวง US 13 และ DE 72 ^{[ 142 ]}ในการสร้างทางหลวง DE 1 ข้ามคลอง Chesapeake & Delaware นั้น ในตอนแรกมีแผนที่จะรื้อถอนสะพาน St. Georges ที่เก่าแก่ซึ่งทางหลวง US 13 ข้ามคลอง แผนดังกล่าวทำให้เกิดความกังวลจากผู้อยู่อาศัยใน St. Georges ซึ่งเกรงว่าชุมชนจะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน สะพาน St. Georges จึงถูกเก็บรักษาไว้และได้รับการปรับปรุงใหม่ ทางออกลงใต้และทางเข้าขึ้นเหนือที่ทางหลวง US 13 ทางใต้ของสะพานคลอง Chesapeake & Delaware ตามแนวทางหลวง DE 1 ได้ถูกสร้างขึ้นตามที่กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนด ซึ่งให้เงินแก่รัฐจำนวน 115 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างสะพานคลองใหม่^{[ 146 ]}

E-ZPass เริ่มใช้งานที่ด่านเก็บค่าผ่านทางโดเวอร์เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2542 ^{[ 147 ]}

DE 7 จาก I-95 ไปทางเหนือของ DE 58 กลายเป็นส่วนต่อขยายของทางด่วนในปี 1999 โดยมีการสร้างทางแยกต่างระดับที่ DE 58 ในโครงการก่อสร้างมูลค่า 25 ล้านดอลลาร์^{[ 148 ]}^{[ 149 ]}

การขยายทางด่วน DE 1 ไปทางใต้ผ่านฐานทัพอากาศโดเวอร์นั้นสร้างขึ้นภายหลังช่วงโดเวอร์ถึงสเมอร์นา เนื่องจากความจำเป็นในการประสานงานการเจรจากับฐานทัพ และเพื่อให้ฐานทัพสามารถแก้ไขปัญหาพื้นที่ปนเปื้อนสารอันตราย รักษาความปลอดภัยและจำกัดการเข้าถึงด้วยการก่อสร้างประตูหลักใหม่ และสร้างที่พักอาศัยของฐานทัพขึ้นใหม่ทางด้านตะวันตกของทางหลวง^{[ 128 ]}^{[ 150 ]}การก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่ประตูหลักของฐานทัพอากาศโดเวอร์เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 ^{[ 128 ]}โครงการนี้ส่งผลให้ต้องย้ายประตูหลักไปด้านหลังมากขึ้นเพื่อสร้างทางแยกต่างระดับและสะพานลอยเชื่อมประตูหลักกับที่พักอาศัยของฐานทัพ การก่อสร้างนี้ส่งผลให้ต้องสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่ประตูทางเหนือเพื่อให้สามารถรองรับการจราจรของฐานทัพได้^{[ 151 ]}ในเดือนพฤษภาคมของปีนั้น ได้มีการวางศิลาฤกษ์สำหรับทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง DE 1 ระหว่างโอเดสซาและเซนต์จอร์จ สัญญาฉบับแรกของทางแยกประตูหลักของฐานทัพอากาศโดเวอร์เสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2541 โดยสัญญาฉบับที่สองเริ่มต้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2542 ^{[ 128 ]}ส่วนของ DE 1 ระหว่าง US 13 ทางใต้ของโอเดสซาและ US 13 ในเซนต์จอร์จส์เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2542 ^{[ 128 ]}^{[ 152 ]}ต่อมา DE 1 ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางออกจาก US 13 ระหว่างสองจุดนั้น^{[ 152 ]}ด่านเก็บค่าผ่านทางหลัก Biddles Corner มีโครง E-ZPass ความเร็วสูงพร้อมสี่เลน สองเลนในแต่ละทิศทาง^{[ 153 ]}

เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2545 ได้มีการเปิดทางแยกต่างระดับบางส่วนที่ DE 8 ในเมืองโดเวอร์ โดยใช้ทางลาดสำหรับรถฉุกเฉิน ที่มีอยู่ ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]}ทางแยกต่างระดับนี้รวมอยู่ในแผนเริ่มต้นของทางหลวง แต่ถูกยกเลิกเนื่องจากปริมาณการจราจรต่ำ ในระหว่างการก่อสร้างทางแยกต่างระดับ DelDOT ได้ซื้อสิทธิ์ในการพัฒนาที่ดินแปลงที่อยู่ติดกันเพื่อป้องกันการพัฒนาเพิ่มเติมในบริเวณทางแยกต่างระดับ^{[ 155 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2543 ได้มีการวางศิลาฤกษ์สำหรับส่วนสุดท้ายของทางด่วน DE 1 ระหว่างเมืองสเมอร์นาและโอเดสซา ทางแยกที่ประตูหลักของฐานทัพอากาศโดเวอร์สร้างเสร็จในเดือนกรกฎาคมของปีนั้น^{[ 128 ]}การก่อสร้างส่วนสุดท้ายส่งผลให้ส่วนหนึ่งของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 13 ทางใต้ของโอเดสซาถูกเลื่อนไปทางตะวันออกมากขึ้น เนื่องจากทางด่วน DE 1 จะถูกสร้างทับบนถนนดังกล่าว ถนนบริการจะให้บริการแก่ทรัพย์สินที่อยู่ทางฝั่งใต้ของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 13 ^{[ 156 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2544 ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 13 ฝั่งขาขึ้นถูกปรับแนวใหม่ไปยังแนวใหม่ทางใต้ของโอเดสซาเพื่อสร้างทางด่วน DE 1 ในบริเวณนั้น^{[ 157 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 13 ถูกเลื่อนไปยังแนวใหม่ทางใต้ของโอเดสซา โดยส่วนเดิมของเส้นทางในบริเวณนั้นกลายเป็นถนนบริการที่รู้จักกันในชื่อถนนแฮร์ริส^{[ 158 ]}^{[ 159 ]}เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2546 ผู้ว่าการรัฐมินเนอร์ได้ตัดริบบิ้นเปิดส่วนสุดท้ายของทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง DE 1 ระหว่างทางหลวงหมายเลข US 13 ทางเหนือของเมืองสเมอร์นา และทางหลวงหมายเลข US 13 ทางใต้ของเมืองโอเดสซา^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}ส่วนนี้เปิดให้สัญจรได้ในอีกสองวันต่อมา^{[ 3 ]}ส่งผลให้ DE 1 ถูกย้ายออกจากทางหลวงหมายเลข US 13 ระหว่างเมืองสเมอร์นาและเมืองโอเดสซา^{[ 4 ]}ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการสร้างทางด่วนเก็บค่าผ่านทางนี้อยู่ที่ 900 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และเป็นโครงการก่อสร้างสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของรัฐเดลาแวร์^{[ 160 ]}ในส่วนหนึ่งของการสร้าง DE 1 นั้น DelDOT ได้สร้างพื้นที่ชุ่มน้ำใหม่เพื่อทดแทนพื้นที่ชุ่มน้ำที่สูญเสียไปในการก่อสร้างทางหลวง^{[ 161 ]}เนื่องจากการสร้างส่วนสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้ที่เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข US 13 ทางใต้ของเมืองโอเดสซาจึงถูกรื้อถอน^{[ 4 ]}^{[ 162 ]}

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2547 ได้มีการจัดพิธีเปิดอย่างเป็นทางการเพื่อฉลองการสร้างช่องทาง E-ZPass ความเร็วสูงใหม่ 4 ช่องทางที่ด่านเก็บค่าผ่านทางสายหลักโดเวอร์ โดยมีนายนาธาน เฮย์วาร์ด ที่ 3 เลขาธิการ DelDOT และนายสตีเฟน สปีด นายกเทศมนตรีเมืองโดเวอร์ เข้าร่วมงาน ช่องทางดังกล่าวเปิดให้ใช้งานเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม^{[ 163 ]}

ในเดือนพฤศจิกายนปี 2006 สะพานคลองเชซาพีคและเดลาแวร์ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสะพานวุฒิสมาชิกวิลเลียม วี. รอธ จูเนียร์ เพื่อเป็นเกียรติแก่วุฒิสมาชิก วิลเลียม วี. รอธ จูเนียร์ผู้ซึ่งไม่เพียงแต่ให้ชื่อของเขาแก่บัญชี เงินฝากเพื่อการเกษียณอายุแบบรอธ (Roth IRA) เท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการจัดหาเงินทุนจากรัฐบาลกลางเพื่อสร้างสะพานแห่งนี้ด้วย

ปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณทางแยกกับ I-95 ในเมืองคริสเตียนา ทำให้ DelDOT ต้องสร้างทางแยกใหม่ก่อนกำหนด โครงการนี้รวมถึงการเพิ่มทางลาดเชื่อมต่อแบบสะพานลอยจาก DE 1 มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ I-95 มุ่งหน้าไปทางเหนือ และจาก I-95 มุ่งหน้าไปทางใต้สู่ DE 1 มุ่งหน้าไปทางใต้ ซึ่งช่วยให้การรวมตัวของรถง่ายขึ้น และขจัดปัญหาการจราจรติดขัดเป็นเวลานานบนทางลาดแบบเดิม^{[ 164 ]}^{[ 165 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 โดยเริ่มจากการเปลี่ยนสะพานข้าม DE 1/DE 7 ที่นำไปสู่ Christiana Mall เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับทางลาดแบบสะพานลอย^{[ 166 ]}สะพานนี้สร้างเสร็จในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 167 ]}ทางลาดจาก I-95 มุ่งหน้าไปทางใต้ไปยัง DE 1 มุ่งหน้าไปทางใต้ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2556 และทางลาดจาก DE 1 มุ่งหน้าไปทางเหนือไปยัง I-95 มุ่งหน้าไปทางเหนือ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2556 โดยมีพิธีตัดริบบิ้นซึ่งมีผู้ว่าการรัฐมาร์เคลล์และเลขาธิการ DelDOT บัตต์ เข้าร่วม^{[ 168 ]}^{[ 169 ]}

โครงการก่อสร้างช่องทางเสริมมุ่งหน้าไปทางเหนือระหว่างทางแยก US 40 และ DE 273 เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 21 กันยายน 2015 เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด ซึ่งแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2015 ^{[ 170 ]}

เมื่อวันที่ 29 เมษายน 2559 ผู้ว่าการรัฐมาร์เคลล์ เลขาธิการ DelDOT โคฮาน และเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นได้เข้าร่วมพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับโครงการมูลค่า 7 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นการปรับปรุงทางแยก DE 72 ให้เป็นทางแยกแบบไดเวอร์จิงไดมอนด์ ซึ่งเป็นทางแยกแบบนี้แห่งแรกในเดลาแวร์^{[ 171 ]}การกำหนดค่าทางแยกแบบไดเวอร์จิงไดมอนด์ได้ถูกนำมาใช้เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2559 ^{[ 172 ]}

เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2560 สถานีชั่งน้ำหนักเสมือนจริงได้เปิดให้บริการตามทางหลวง DE 1 ฝั่งขาขึ้น ทางใต้ของทางแยกกับทางหลวง US 13 ทางเหนือของเมืองสเมอร์นา สถานีชั่งน้ำหนักนี้อนุญาตให้ชั่งน้ำหนักรถบรรทุกขณะวิ่งด้วยความเร็วบนทางหลวง รถบรรทุกที่อาจมีการละเมิดจะได้รับคำแนะนำจากป้ายให้ออกจากทางหลวงและวิ่งไปตามทางหลวง US 13 ทางเหนือไปยังสถานีชั่งน้ำหนักในเมืองแบล็กเบิร์ดเพื่อการตรวจสอบและประเมินเพิ่มเติม ในขณะที่รถบรรทุกที่ไม่มีปัญหาใดๆ จะได้รับอนุญาตให้วิ่งต่อไปบนทางหลวง DE 1 สถานีชั่งน้ำหนักเสมือนจริงนี้สร้างขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่ารถบรรทุกที่เดินทางขึ้นเหนือผ่านรัฐเดลาแวร์ได้รับการชั่งน้ำหนักหลังจากที่ทางหลวง DE 1 สร้างเสร็จในปี 2546 ทำให้การจราจรของรถบรรทุกสามารถเลี่ยงสถานีชั่งน้ำหนักตามทางหลวง US 13 ได้^{[ 173 ]}

เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2561 ได้มีการเปิดทางลาดทางเข้าทดแทนจากทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯ ไปยังทางหลวงหมายเลข 1 ของเยอรมนีฝั่งเหนือในเมืองเซนต์จอร์จ ซึ่งตั้งอยู่ทางใต้ของด่านเก็บค่าผ่านทางหลักบิดเดิลส์คอร์เนอร์^{[ 174 ]}^{[ 175 ]}

ทางแยกต่างระดับใหม่ที่เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 301 ฝั่งใต้ เปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2562 ^{[ 176 ]}

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2020 การเก็บค่าผ่านทางด้วยเงินสดถูกระงับที่ด่านเก็บค่าผ่านทางสายหลักโดเวอร์และบิดเดิลส์คอร์เนอร์เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19โดยค่าผ่านทางทั้งหมดจะถูกเก็บผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้ช่องทาง E-ZPass ความเร็วสูง และผู้ขับขี่ที่ไม่มี E-ZPass จะได้รับใบแจ้งหนี้ทางไปรษณีย์ การเก็บค่าผ่านทางด้วยเงินสดกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 21 พฤษภาคม 2020 ^{[ 177 ]}^{[ 178 ]}

เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2020 ได้เริ่มการก่อสร้างช่องทางเสริมขาลงใต้ระหว่างทางแยก DE 273 และ US 40 โดยช่องทางเสริมนี้เปิดให้สัญจรได้ในเดือนพฤศจิกายน 2020 ^{[ 179 ]}

DelDOT มีแผนที่จะขยายถนน DE 1 เพิ่มอีกหนึ่งเลนในแต่ละทิศทางระหว่างสะพาน Senator William V. Roth Jr. และทางแยก DE 273 ในเมือง Christiana โครงการนี้จะเกี่ยวข้องกับการขยายสะพานและการปรับโครงสร้างทางแยกใหม่ ปัจจุบันโครงการอยู่ในขั้นตอนการออกแบบและวางแผน^{[ 180 ]}เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2021 ได้มีการจัดประชุมเชิงปฏิบัติการสาธารณะเสมือนจริงเกี่ยวกับโครงการขยายและปรับปรุงถนนระหว่างสะพาน Senator William V. Roth Jr. และ DE 273 ทางเลือกที่ต้องการสำหรับโครงการนี้รวมถึงการสร้างทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือที่ถนน Newtown และการปรับปรุงทางแยก DE 273 ให้เป็นทางแยกในเมืองแบบจุดเดียว [ ^{181 ] โครงการ}ก่อสร้างขยายถนน DE 1 ระหว่าง US 40 ใน Bear และ DE 7 ใน Christiana จะได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลางจากพระราชบัญญัติการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและการจ้างงาน ที่ประธานาธิบดี โจ ไบเดนลงนามบังคับใช้ในปี 2021 ซึ่งจะทำให้สามารถเริ่มโครงการได้เร็วกว่ากำหนด^{[ 182 ]}^{[ 183 ]}

มีข้อเสนอให้สร้างทางแยกต่างระดับตามแนวถนน DE 1 ในเมืองโดเวอร์ ซึ่งจะเชื่อมต่อโดยตรงกับ ห้างสรรพสินค้า โดเวอร์มอลล์เพื่อปรับปรุงธุรกิจของห้างสรรพสินค้า ทางแยกต่างระดับนี้มีแผนจะมีค่าใช้จ่าย 31 ล้านดอลลาร์ โดยได้รับการสนับสนุนจากบริษัทSimon Property Group ซึ่งเป็นเจ้าของห้างสรรพสินค้า พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่ของรัฐ ทางแยกต่างระดับนี้จะรวมถึงด่านเก็บค่าผ่านทางบนทางลาดด้วย^{[ 184 ]}

สี่แยกสำคัญ

เขต	ที่ตั้ง	mi ^{[ 1 ]}	กม.	ทางออกเก่า^{[ 142 ]}	ทางออกใหม่	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
ซัสเซ็กซ์	เกาะเฟนวิค	0.00	0.00			ทางหลวง หมายเลข MD 528ตอนใต้ (ทางหลวงชายฝั่ง) – โอเชียนซิตี้	เดินทางต่อไปยังรัฐแมริแลนด์
	เกาะเฟนวิค	0.10	0.16			ทางหลวงหมายเลข 54ฝั่งตะวันตก (ถนนไลท์เฮาส์)	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข DE 54
	เบธานีบีช	6.08	9.78			ทางหลวงหมายเลข 26ฝั่งตะวันตก (ถนนการ์ฟิลด์ พาร์คเวย์) – มิลล์วิลล์ , โอเชียนวิว	ป้ายบอกจุดสิ้นสุดทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 26
		10.62	17.09			อุทยานแห่งรัฐเดลาแวร์ซีชอร์ เซาท์อินเล็ต	ทางแยก
	อินเดียนริเวอร์อินเล็ต	11.26	18.12	สะพานอินเดียนริเวอร์อินเล็ต
	ดิวอี้บีช	17.17	27.63			DE 1Aเหนือ (ถนนคิงชาร์ลส์) – รีโฮโบธบีช	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวง DE 1A; สามารถเข้าถึงได้จากทางหลวง DE 1 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ไปยังทางหลวง DE 1A ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือผ่านทางถนนเซนต์หลุยส์
	หาดรีโฮโบธ					DE 1Bเหนือ (ถนนวอชิงตัน/ถนนสเตท) – รีโฮโบธบีช	ทางแยกต่างระดับ; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข DE 1B
						ถนนออยสเตอร์เฮาส์	ทางแยกต่างระดับ; ไม่มีทางเข้าจากทิศใต้; ทางออกทิศใต้ผ่านทาง South Timberlake Trail
		18.93	30.46			ทางหลวงหมายเลข 1Aฝั่งใต้ (ถนนรีโฮโบธ) – รีโฮโบธบีช	จุดสิ้นสุดทางเหนือของถนน DE 1A; สามารถเข้าถึงหอการค้าและศูนย์บริการนักท่องเที่ยว Rehoboth Beach-Dewey Beach ได้; ไม่มีทางเข้าสู่ถนน DE 1A จากทิศใต้
	มิดเวย์	21.13	34.01			DE 24ฝั่งตะวันตก (ทางหลวงจอห์น เจ. วิลเลียมส์ / DE 1Dฝั่งเหนือ) – มิลส์โบโร	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 24 (DE 24); จุดสิ้นสุดด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข 1 (DE 1D)
	มุมช่างไม้	22.55	36.29			ทางหลวงหมายเลข 9ฝั่งตะวันออก (ถนนดาร์ทมัธ) – เคปเมย์–ท่าเรือเฟอร์รี่ลูอิส	จุดสิ้นสุดทางใต้ของถนน US 9 ที่วิ่งคู่ขนานกัน
	นัสเซา	23.67	38.09			จากทางหลวงหมายเลข 9 ของสหรัฐฯ ไปทาง ทิศตะวันตก / ทางหลวงหมายเลข 404 ของรัฐ เดลาแวร์ ไปทางทิศตะวันตก (ทางหลวงลูอิส-จอร์จทาวน์) / ทางหลวง หมายเลข 9 ของสหรัฐฯไปทางทิศตะวันออก (ถนนซาวานนาห์) ไปยังทางหลวงหมายเลข 1D ของรัฐเดลาแวร์ ไป ทางทิศใต้ / ทางหลวงหมายเลข 23 ของรัฐเดลาแวร์ไปทางทิศใต้ – จอร์จทาวน์ , สะพานเบย์บริดจ์ , ลูอิส	จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทางร่วมของ US 9; จุดสิ้นสุดของ DE 404 และ US 9 Bus.; ไม่มีทางเข้าถึงจาก US 9 Bus. ฝั่งตะวันตกไปยัง US 9 ฝั่งตะวันออก/DE 1 ฝั่งใต้
	นัสเซา	25.10	40.39		40	ถนนนาสซอ ถนนมิโนส โคนอเวย์	ทางแยกกำลังก่อสร้าง
		30.46	49.02		49	DE 16 (ถนนบรอดคิลล์) – มิลตัน , กรีนวูด , เบย์บริดจ์ , หาดบรอดคิลล์	ทางแยกกำลังก่อสร้าง
		32.68	52.59			DE 5ใต้ (ถนนยูเนียนสตรีทส่วนต่อขยาย) – มิลตัน	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 5 (DE 5); ไม่มีทางเข้าถึงทางหลวงหมายเลข 5 (DE 5) จากทางหลวงหมายเลข 1 (DE 1) ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ
	มิลฟอร์ด					DE 30 – ลินคอล์น , มิลฟอร์ด	ทางแยกต่างระดับ; ทางออกและทางเข้าฝั่งเหนือผ่านถนนวิลกินส์
		39.91	64.23			DE 1 Bus.เหนือ – มิลฟอร์ด	จุดเชื่อมต่อ; ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้; จุดสิ้นสุดทางใต้ของเส้นทางรถประจำทาง DE 1
		41.42	66.66			DE 36 – มิลฟอร์ด , สลอเตอร์บีช	ทางแยก
เคนท์						ทางหลวงหมายเลข DE 14ฝั่งตะวันตก – ตัวเมืองมิลฟอร์ด	ทางแยกต่างระดับ; จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข DE 14; ทางออกและทางเข้าฝั่งใต้ผ่านทางด่วน South Silicato Parkway
		43.96	70.75			ทางหลวง หมายเลข 113 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าไปทางใต้ / ทางหลวงหมายเลข 1 ของเยอรมนี มุ่งหน้าไปทางใต้ – มิลฟอร์ด , จอร์จทาวน์	จุดเชื่อมต่อ; ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ; จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข US 113/DE 1 Bus.
		44.90	72.26		79	ถนนทอมป์สันวิลล์	ทางแยก
	เฟรเดริก้า	48.26	77.67		82	ไปยังDE 12 – เซาท์เฟรเดอริกา	ทางแยกต่างระดับ; เข้าถึงได้ทางถนน Frederica และถนน Milford Neck; เข้าถึงอุทยานแห่งรัฐ Killens Pond ได้
	เฟรเดริก้า	49.89	80.29		85	DE 12ตะวันตก – นอร์ธเฟรเดอริกา	จุดเชื่อมต่อทางแยก; จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 12 (DE 12); ทางเข้าสู่สวนสาธารณะ Killens Pond State Park
	สวรรค์น้อย	51.66– 52.12	83.14– 83.88		88	หาดโบเวอร์ส , แมกโนเลีย	ทางแยกต่างระดับ; สามารถเข้าถึงได้ทางถนน Bowers Beach Road และถนน Clapham Road
				ส่วนปลายด้านใต้ของทางด่วน
					89	แมกโนเลีย	ทางแยก
	ฐานทัพอากาศโดเวอร์	56.22	90.48		90	DE 9เหนือ – Kitts Hummock , Little Creek	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 9 (DE 9); สามารถเข้าถึง ประตูผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ ของฐานทัพอากาศโดเวอร์ (Dover AFB Commercial Gate) จากทางใต้โดยการกลับรถที่ทางแยก; สามารถเข้าถึงพิพิธภัณฑ์กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ (Air Mobility Command Museum)และไร่จอห์น ดิกคินสัน (John Dickinson Plantation) ได้
					91	โรงงานแอสฟัลต์โดเวอร์ของอัลลัน ไมเยอร์ส	ทางออกและทางเข้าทิศใต้
		57.00	91.73		92	ประตูเชิงพาณิชย์ของฐานทัพอากาศโดเวอร์	ทางออกและทางเข้าฝั่งเหนือ
		57.88	93.15		93	ประตูหลักฐานทัพอากาศโดเวอร์ สำหรับผู้มาเยือน	เข้าถึงได้ทางถนนโอลด์เลบานอน
		57.88	93.15	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงอนุสรณ์ทหารผ่านศึกสงครามเกาหลี
		58.60	94.31		94	DE 10ฝั่งตะวันตก – โดเวอร์ , แคมเดน	ทางออกฝั่งเหนือและทางเข้าฝั่งใต้; จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 10 (DE 10); ยังเชื่อมต่อกับถนนเบย์โรด; ไปยังทางหลวงหมายเลข 13 (US 13) ; ทางออกฝั่งเหนือสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทาง; เข้าถึงเมืองประวัติศาสตร์โดเวอร์ ได้
		59.71	96.09		95	ไปยังDE 10 – เซาท์โดเวอร์ , แคมเดน , ประตูทางเหนือของฐานทัพอากาศโดเวอร์	ไม่มีทางออกทิศเหนือ เข้าทางถนนเบย์โรด
	โดเวอร์	60.00	96.56		97	ไปยัง ทางหลวง หมายเลข 13 ของสหรัฐอเมริกา – ซอลส์เบอรี , นอร์ฟอล์ก	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ สามารถเข้าถึงได้ผ่านทางเชื่อม Puncheon Run Connector
		61.37	98.77		98	DE 8 – ตัวเมืองโดเวอร์ , ลิตเติลครีก	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ; สามารถเข้าถึงโรงพยาบาล Bayhealth, วิทยาเขต Kentและย่านประวัติศาสตร์ Dover ได้
				ด่านเก็บค่าผ่านทางโดเวอร์
		65.24	104.99		104	จาก ทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯไปยังทางหลวงหมายเลข 8 ของเยอรมนี / ถนนสการ์โบโรห์ – โดเวอร์เหนือ , โดเวอร์ดาวน์ส	ทางออกที่มีค่าผ่านทางสำหรับรถที่วิ่งลงใต้ และทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งขึ้นเหนือ; มีป้ายบอกทางไป Dover Downs สำหรับรถที่วิ่งลงใต้; สามารถเข้าถึงDelaware Tech , Delaware State UniversityและWilmington University ได้
	สเมอร์นา	71.47	115.02		114	จาก ทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯไปยังทางหลวงหมายเลข 6 ของเดลาแวร์ / ทางหลวงหมายเลข 300 ของเดลาแวร์ – เซาท์สเมอร์นา	ทางออกที่มีค่าผ่านทางสำหรับรถที่วิ่งลงใต้ และทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งขึ้นเหนือ; ป้าย DE 6/DE 300 สำหรับรถที่วิ่งขึ้นเหนือ; สามารถเข้าถึงเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าแห่งชาติบอมเบย์ฮุคได้
นิวคาสเซิล	สเมอร์นา	76.17	122.58		119	จากทางหลวงหมายเลข 13ไปยังทางหลวงหมายเลข 6 และ300 – นอร์ทสเมอร์นาจุดพัก รถ ทาวน์เซนด์	ป้ายบอกทางออก 119A (ทิศใต้) และ 119B (ทิศเหนือ) สำหรับรถที่วิ่งลงใต้; ป้ายบอกทางไป North Smyrna สำหรับรถที่วิ่งขึ้นเหนือ; ป้ายบอกทางไป DE 6/DE 300, Smyrna และ Rest Area สำหรับรถที่วิ่งลงใต้; ทางออกสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถที่วิ่งลงใต้
	มิดเดิลทาวน์	85.20	137.12		136	จาก DE 299ไปยังUS 13 – โอเดสซา , มิดเดิลทาวน์ , ทาวน์เซนด์	ถนนทาวน์เซนด์มุ่งหน้าไปทางใต้; ทางออกสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ; สามารถเข้าถึงย่านประวัติศาสตร์โอเดสซา ได้
	บอยด์ส คอร์เนอร์	89.12	143.42		142	DE 896เหนือ – Mt. Pleasant , St. Georges , Boyds Corner	ทางออกที่มีค่าผ่านทางสำหรับรถที่วิ่งไปทางเหนือ และทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งไปทางใต้; เข้าถึงได้ทางถนน Pole Bridge Road; ป้าย St. Georges สำหรับรถที่วิ่งไปทางเหนือ; ป้าย Boyds Corner สำหรับรถที่วิ่งไปทางใต้
	บิดเดิลส์ คอร์เนอร์			ด่านเก็บค่าผ่านทางบิดเดิลส์ คอร์เนอร์
	บิดเดิลส์ คอร์เนอร์	91.18	146.74		147	ทางหลวงหมายเลข 301สายใต้ – แอนนาโพลิส	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ; จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 301 ของสหรัฐอเมริกา
	เซนต์จอร์จ	92.0	148.1		148	ไปยัง ทางหลวง หมายเลข 13 ของสหรัฐฯ – เซาท์เซนต์จอร์จส์	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ; ทางออกทิศใต้ผ่านถนน Lorewood Grove Road; ทางออกทิศใต้สุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทาง
	คลองเชซาพีคและเดลาแวร์			สะพานวุฒิสมาชิกวิลเลียม วี. รอธ จูเนียร์
	แร็งเกิลฮิลล์	94.89	152.71		152	ทางหลวงหมายเลข 13 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าไปทางใต้ / ทางหลวงหมายเลข 72 ของรัฐเดลาแวร์ไปยังทางหลวงหมายเลข 7 ของรัฐเดลาแวร์ – เมืองเดลาแวร์ ซิตี้ , เมืองนิวอาร์ก , เมืองเซนต์จอร์จส์ , ย่านธุรกิจ	จุดสิ้นสุดทางใต้ของถนน US 13 ที่ตัดผ่าน; ถนน DE 7 และ Newark มีป้ายบอกทางไปทางเหนือ; ถนน US 13, St. Georges และย่านธุรกิจ มีป้ายบอกทางไปทางใต้; สามารถเข้าถึงอุทยานแห่งรัฐ Fort DuPont , อุทยานแห่งรัฐ Fort Delawareและอุทยานแห่งรัฐ Lums Pond ได้
	ไทบูตส์ คอร์เนอร์	97.08	156.24	96	156	จากทางหลวงหมายเลข 13มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ ทางหลวง หมายเลข I-295 ( ทางหลวงหมายเลข 40ไปทางตะวันออก) – นิวคาสเซิลรัฐนิวเจอร์ซีย์รัฐนิวยอร์ก	ทางออกและทางเข้าฝั่งเหนือ; จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทางร่วมทางหลวงหมายเลข US 13
	ไทบูตส์ คอร์เนอร์	97.08	156.24	96	156	ทางหลวงหมายเลข 13เหนือ / ทางหลวงหมายเลข 71ใต้ – วิลมิงตัน , เรดไลออน	ทางออกและทางเข้าฝั่งทิศใต้; มีป้ายบอกทางออก 156A (ทิศใต้) และ 156B (ทิศเหนือ)
	หมี	99.28	159.78	98	160	ไซส์ US 40 – Bear , Glasgow
	คริสเตียน่า	101.01	162.56	99	162	DE 273 – นิวอาร์ก , นิวคาสเซิล
				100	164	DE 7ใต้ / ถนนมอลล์ – คริสเตียนา	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
					165 องศาเซลเซียส	ทางหลวง หมายเลข I-95เหนือ – วิลมิงตัน , ฟิลาเดลเฟีย	ทางออกซ้ายสำหรับรถที่วิ่งไปทางเหนือ และทางเข้าซ้ายสำหรับรถที่วิ่งไปทางใต้; ทางออก 4A บนทางหลวงหมายเลข I-95
		101.89	163.98			จากถนน DE 7มุ่งหน้าไปทางเหนือ สู่ ทางหลวง I-95 มุ่งหน้า ไปทางใต้ – บริเวณChurchmans Crossing	จุดสิ้นสุดทางเหนือ
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์ จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน การเข้าถึงไม่สมบูรณ์ โทลล์

เส้นทางพิเศษ

ดีอี 1เอ

ทางหลวงเดลาแวร์หมายเลข 1A ( DE 1A ) เป็นทางหลวงของรัฐในเขตซัสเซ็กซ์เส้นทางนี้มีป้ายบอกทางทิศเหนือ-ใต้ วิ่งเป็นระยะทาง 2.01 ไมล์ (3.23 กิโลเมตร) จาก DE 1 ในเมืองดิวีย์บีชไปทางเหนือจนถึงทางแยกอีกแห่งกับ DE 1 ทางตะวันตกของเมืองรีโฮโบธบีชเส้นทางนี้ช่วยให้สามารถเข้าถึงรีโฮโบธบีชจาก DE 1 ได้ โดยมุ่งหน้าไปทางเหนือก่อนที่จะเลี้ยวไปทางตะวันตก DE 1A วิ่งผ่านถนนคิงชาร์ลส์ ถนนเบยาร์ด ถนนสายที่ 2 (มุ่งหน้าไปทางใต้) ถนนคริสเตียน (มุ่งหน้าไปทางเหนือ) และถนนรีโฮโบธ^{[ 5 ]}^{[ 185 ]}

สิ่งที่ปัจจุบันคือ DE 1A เดิมเป็นส่วนหนึ่งของDE 14ระหว่างปี 1936 ถึง 1942 ^{[ 44 ]}^{[ 49 ]}ถนนสายนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นDE 14Aในปี 1966 ^{[ 55 ]}ในช่วงทศวรรษ 1970 DE 1A ได้รับการกำหนดให้ใช้เส้นทางเดียวกับ DE 14A เป็นเวลาหลายปีก่อนที่ DE 14A จะถูกยกเลิกเพื่อใช้ DE 1A แทน^{[ 2 ]}^{[ 67 ]}ระหว่างปี 2002 ถึง 2006 โครงการปรับปรุงภูมิทัศน์ถนนได้ฟื้นฟูส่วนของเส้นทาง Rehoboth Avenue และ มีการเพิ่ม วงเวียนที่ทางเข้าด้านเหนือของ Rehoboth Beach ^{[ 186 ]}^{[ 187 ]}

ดีอี 1บี

ทางหลวงเดลาแวร์หมายเลข 1B ( DE 1B ) เป็น ทางหลวงของรัฐ ที่แยกออกมาจาก DE 1 ระยะทาง 0.75 ไมล์ (1.21 กิโลเมตร) ซึ่งเป็นเส้นทางเข้าออกเมืองรีโฮโบธบีชในเทศมณฑลซัสเซ็กซ์ DE 1B เริ่มต้นที่ทางเข้าด้านใต้ของ สะพาน คลองลูอิสและรีโฮโบธบน DE 1 โดยมี ทาง ขึ้นลงแบบเลี้ยวขวาให้เข้าถึง DE 1 ได้ทั้งสองทิศทาง จากจุดนี้ DE 1B มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้จากเลนทางใต้ของ DE 1 เป็นถนนวอชิงตันสองเลนที่ไม่มีเกาะกลาง จากนั้นเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเข้าสู่ถนนเจฟเฟอร์สัน ถนนโค้งไปทางทิศเหนือและกลายเป็นถนนรูสเวลต์ ผ่านใต้สะพาน DE 1 ข้ามคลอง เส้นทางนี้ตัดกับถนนสเตทโรด ซึ่งเป็นเส้นทางเข้าออกเลนทางเหนือของ DE 1 จากนั้นมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือออกจากคลองบนถนนสเตทโรด DE 1B เข้าสู่รีโฮโบธบีชและผ่านบ้านเรือนต่างๆ ก่อนจะสิ้นสุดที่DE 1A ณ จุดตัดนี้ ห้ามเลี้ยวซ้ายจาก DE 1B ไปยัง DE 1A มุ่งหน้าไปทางเหนือ^{[ 5 ]}^{[ 188 ]} DE 1B มี จำนวน รถเฉลี่ยต่อวันต่อปีตั้งแต่สูงสุด 2,485 คัน ณ จุดตัด DE 1A ไปจนถึงต่ำสุด 1,588 คัน บนทางเชื่อมไปยัง DE 1 มุ่งหน้าไปทางเหนือ^{[ 1 ]}

จุดตัดสำคัญ เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเมืองรีโฮโบธบีชมณฑลซัสเซ็กซ์

mi ^{[ 1 ]}	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
0.00	0.00	ทางหลวงหมายเลข 1 (ทางหลวงชายฝั่ง) – ดิวีย์บีช , โดเวอร์	จุดเชื่อมต่อ; สถานีปลายทางด้านใต้
0.75	1.21	DE 1A (ถนนรีโฮโบธ)	จุดสิ้นสุดทางเหนือ; ไม่มีทางเชื่อมจาก DE 1B ไปยัง DE 1A ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์ การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

ดีอี 1ดี

เส้นทางเดลาแวร์ 1D

ที่ตั้ง	มิดเวย์ – นัสเซา
ความยาว	3.92 ไมล์^{[ 1 ]} (6.31 กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2539 ^{[ 142 ]} –ปัจจุบัน

ทางหลวงเดลาแวร์หมายเลข 1D ( DE 1D ) เป็นทางหลวงของรัฐที่เป็นเส้นทางเสริมของ DE 1 ในเขตซัสเซ็กซ์เส้นทางนี้เริ่มต้นที่ DE 1 ในชุมชนมิดเวย์โดยมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ร่วมทางกับDE 24บนถนน John J. Williams Highway ซึ่งเป็นถนนสี่เลนแบ่งช่องจราจร ก่อนจะเปลี่ยนเป็นถนนไม่มีช่องจราจรแบ่งช่องจราจร ถนนผ่านบ้านเรือนและธุรกิจต่างๆ ก่อนจะเปลี่ยนเป็นถนนห้าเลนที่มีเลนเลี้ยวซ้ายตรงกลาง DE 1D แยกจาก DE 24 โดยเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเข้าสู่ถนน Plantation Road ซึ่งเป็นถนนสองเลนไม่มีช่องจราจรแบ่งช่องจราจร ร่วมทางกับDE 24 Altถนนผ่านพื้นที่ผสมผสานระหว่างพื้นที่เกษตรกรรมและที่อยู่อาศัย เมื่อถึงทางแยกไฟว์พอยต์ในชุมชนนาสซอถนนจะโค้งไปทางทิศตะวันตก มาถึงวงเวียนกับDE 23ณ จุดนี้ DE 1D สิ้นสุดลง ขณะที่ถนนยังคงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้เป็น DE 23 และ DE 24 Alt DE 23 มุ่งหน้าไปทางเหนือ ณ จุดนี้เพื่อตัดกับUS 9 / DE 404 ทันที ซึ่งมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเพื่อให้เข้าถึง DE 1 ได้^{[ 5 ]}^{[ 189 ]}ถนน Plantation Road ทำหน้าที่เป็นเส้นทางสำรองสำหรับ DE 1 ซึ่งมีการจราจรหนาแน่นในช่วงฤดูร้อน^{[ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2534 ทางแยกไฟว์พอยต์ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อแยกทางแยก DE 23 และถนนแพลนเทชั่นออกจาก US 9/DE 404 โดยมีถนนเชื่อมต่อสั้นๆ เชื่อม US 9/DE 404 กับถนนทั้งสองสาย นอกจากนี้ ยังมีการสร้างทางแยกรูปตัวยูจาก US 9/DE 404 ฝั่งตะวันออกไปยัง DE 1 ฝั่งเหนือ^{[ 73 ]} DE 1D ได้รับการกำหนดในปี พ.ศ. 2539 ^{[ 142 ]}ส่วนหนึ่งของเส้นทางตามถนนแพลนเทชั่นกลายเป็นเส้นทางเดียวกันกับ DE 24 Alt. ภายในปี 2549 ^{[ 75 ]}ในปี 2565 ได้เริ่มการก่อสร้างเพื่อปรับโครงสร้างทางแยกใหม่ระหว่าง US 9/DE 404 และ DE 1D/DE 23 ซึ่งจะปรับแนว DE 1D และ DE 23 ให้มาบรรจบกันที่วงเวียนและตัดกับถนนเชื่อมต่อที่ยาวขึ้นซึ่งเชื่อมไปยัง US 9/DE 404 และยังสร้างทางลาดตรงจาก DE 1 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ไปยัง US 9/DE 404 ที่ทางแยก DE 1D/DE 23 การก่อสร้างโครงการนี้มีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2567 ^{[ 73 ]}^{[ 114 ]}วงเวียนที่ทางแยก DE 1D และ DE 23 เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 19 เมษายน 2567 โดยการเชื่อมต่อระหว่างวงเวียนและ US 9/DE 404 เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม^{[ 115 ]}^{[ 190 ]}

จุดตัดสำคัญ เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขตเทศมณฑลซัสเซ็กซ์

ที่ตั้ง	mi ^{[ 1 ]}	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
มิดเวย์	3.92	6.31	ทางหลวงหมายเลข 1 (ทางหลวงชายฝั่ง) – ลูอิส , รีโฮโบธบีชDE 24เริ่มต้น	จุดสิ้นสุดทางใต้; ปลายด้านใต้ของเส้นทางที่ทับซ้อนกันของ DE 24; จุดสิ้นสุดทางตะวันออกของ DE 24
มิดเวย์	3.19	5.13	ทางหลวงหมายเลข 24ฝั่งตะวันตก (ทางหลวงจอห์น เจ. วิลเลียมส์)DE 24 Alt.เริ่มต้น	จุดทับซ้อนทางเหนือของ DE 24; จุดทับซ้อนทางใต้ของ DE 24 Alt.; จุดสิ้นสุดทางตะวันออกของ DE 24 Alt.
นัสเซา	0.00	0.00	DE 23 / DE 24 Altตะวันตก (ถนนบีเวอร์แดม) ถึงUS 9 / DE 404 / DE 1	วงเวียน; จุดสิ้นสุดทางเหนือ; ปลายด้านเหนือของทางแยกต่างระดับ DE 24
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์ จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน

ธุรกิจ DE 1

ธุรกิจเส้นทางเดลาแวร์หมายเลข 1

ที่ตั้ง	มิลฟอร์ด
ความยาว	3.90 ไมล์^{[ 1 ]} (6.28 กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2520 ^{[ 67 ]} –ปัจจุบัน
เส้นทางท่องเที่ยว	เส้นทางเลียบชายฝั่งอ่าวเดลาแวร์

ถนนเดลาแวร์หมายเลข 1 สายธุรกิจ ( DE 1 Bus. ) เป็นเส้นทางธุรกิจของถนน DE 1 ที่วิ่งผ่านเมืองมิลฟอร์ด DE 1 Bus. เริ่มต้นที่ทางแยกต่างระดับบางส่วนกับถนน DE 1 ทางตะวันออกเฉียงใต้ของมิลฟอร์ดในเทศมณฑลซัสเซ็กซ์โดยสามารถเข้าถึงถนน DE 1 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้และจากถนน DE 1 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือได้ ที่ทางแยกต่างระดับนี้ เส้นทางธุรกิจตัดกับจุดสิ้นสุดทางเหนือของถนนDE 30โดยสามารถเข้าถึงถนน DE 30 จาก DE 1 Bus. ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ และเข้าถึงถนน DE 1 Bus. ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือได้จาก DE 30 จากทางแยกต่างระดับนี้ เส้นทางมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือเข้าสู่มิลฟอร์ดเป็นถนนสองเลนที่ไม่มีเกาะกลางบนถนนเซาท์รีโฮโบธบูเลอวาร์ด ผ่านหมู่บ้านจัดสรร ถนนยังคงผ่านบ้านเรือนและธุรกิจบางแห่ง ผ่านทางตะวันออกของบึงมาร์แชลล์ก่อนที่จะถึงทางแยกกับถนนDE 36 DE 1 Bus. เส้นทาง จะโค้งไปทางทิศเหนือก่อนที่จะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเข้าสู่พื้นที่ป่า และข้ามแม่น้ำมิสปิลเลียนบนสะพานยก จากนั้นจึงเข้าสู่เขตเคนท์เคาน์ตี้และกลายเป็นถนนนอร์ธรีโฮโบธบูเลอวาร์ด เส้นทางจะต่อเนื่องไปยังย่านธุรกิจและตัดกับถนนDE 14ถนนวิ่งผ่านสถานประกอบการเชิงพาณิชย์ มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของ โรงงานผลิตไก่ Perdue Farmsและเลี้ยวไปทางทิศเหนือเข้าสู่ถนนนอร์ธวอลนัทสตรีท ถนน DE 1 Bus. จะผ่านทางทิศตะวันตกของโรงเรียนมิลฟอร์ดไฮสคูลและมุ่งหน้าไปทางทิศเหนือไปยังทางแยกกับ ถนน US 113จากนั้นจึงใช้ เส้นทาง เดียวกันกับถนน US 113 บนถนนดูปองต์บูเลอวาร์ดที่มีสี่เลนแบ่งช่องจราจร US 113/DE 1 Bus. มุ่งหน้าขึ้นเหนือไปเป็นระยะทางสั้นๆ และสิ้นสุดที่ทางแยกบางส่วนกับ DE 1 ทางตอนเหนือของมิลฟอร์ด โดยสามารถเข้าถึง DE 1 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือและจาก DE 1 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ได้^{[ 5 ]}^{[ 191 ]}ส่วนของเส้นทางระหว่าง DE 30 และ DE 36 ได้รับการกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของDelaware Bayshore Bywayซึ่งเป็นDelaware BywayและNational Scenic Byway [ ^{11 ] [}^{12 ] DE} 1 Bus. มี จำนวน การจราจรเฉลี่ยต่อวันต่อปีตั้งแต่สูงสุด 30,038 คันตามแนว US 113 ที่ชายแดนทางเหนือของมิลฟอร์ด ไปจนถึงต่ำสุด 3,863 คันที่ทางแยกกับ US 113 ตามแนวถนน North Walnut Street ^{[ 1 ]}ส่วนของ DE 1 Bus. ที่ร่วมกับ US 113 เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติ^{[ 14 ]}

สิ่งที่ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข DE 1 Bus. ทางใต้ของ DE 36 และเลียบไปตามถนน North Walnut Street และ US 113 ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์เป็นทางหลวงของรัฐในปี พ.ศ. 2468 ^{[ 39 ]}ในปี พ.ศ. 2469 มีการเสนอให้สร้างทางเลี่ยงเมืองทางตะวันออกของมิลฟอร์ด โดยเชื่อมต่อ US 113 (DuPont Boulevard) ทางเหนือของเมืองกับทางหลวงของรัฐที่มุ่งหน้าจากมิลฟอร์ดไปทางตะวันออกเฉียงใต้ไปยังหาดรีโฮโบธเพื่อให้มีเส้นทางที่ดีขึ้นไปยังชายหาดและลดความแออัดของการจราจรในมิลฟอร์ดในช่วงฤดูร้อน^{[ 192 ]}ในปี พ.ศ. 2461 มีการวางแผนสร้างทางเลี่ยงเมือง ซึ่งรวมถึงสะพานยกข้ามแม่น้ำมิสปิลเลียน^{[ 193 ]}การก่อสร้างสะพานชักเริ่มขึ้นในปี 1929 ^{[ 194 ]}ทางเลี่ยงเมืองทางตะวันออกของมิลฟอร์ด พร้อมกับสะพานชัก เสร็จสมบูรณ์ในปี 1930 ^{[ 195 ]}เมื่อเดลาแวร์กำหนดทางหลวงของรัฐในปี 1936 ทางหลวงหมายเลข DE 14 ได้รับการกำหนดให้วิ่งไปตามถนนรีโฮโบธบูเลอวาร์ดทางใต้ของถนนนอร์ทอีสต์ฟรอนท์สตรีท ซึ่งเป็นจุดที่เส้นทางเลี้ยวไปทางทิศตะวันตก^{[ 44 ]}ทางเลี่ยงเมืองมิลฟอร์ดแบบแบ่งเลนทางตะวันออกของเมืองเสร็จสมบูรณ์ในปี 1971 ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}ในปี 1977 ทางหลวงหมายเลข DE 1 Bus. ได้รับการกำหนดให้วิ่งในแนวเส้นทางปัจจุบัน โดยวิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข DE 14 ทางตะวันออกเฉียงใต้ของถนนนอร์ทอีสต์ฟรอนท์สตรีท^{[ 67 ]}^{[ 68 ]} การวิ่งคู่ขนานกับ ทางหลวงหมายเลข DE 14 ถูกยกเลิกในปี 1984 เมื่อเส้นทางนั้นถูกปรับแนวใหม่ให้วิ่งไปตามถนนนอร์ทอีสต์ฟรอนท์สตรีทไปยังทางหลวงหมายเลข DE 1 ^{[ 196 ]}

จุดตัดสำคัญ เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเมืองมิลฟอร์ด

เขต	mi ^{[ 1 ]}	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
ซัสเซ็กซ์	0.00	0.00	ทางหลวงหมายเลข 1 สายใต้ (ทางหลวงชายฝั่ง) – ลูอิส , รีโฮโบธบีช	จุดเชื่อมต่อ; สามารถเข้าถึงทางหลวงหมายเลข 1 (DE 1) ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ และจากทางหลวงหมายเลข 1 (DE 1) ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ; จุดสิ้นสุดทางใต้
			ถนน DE 30ฝั่งใต้ (ถนนซีดาร์ครีก)	สามารถเข้าถึงทางหลวงหมายเลข DE 30 ได้จากทิศทางมุ่งหน้าไปทางทิศใต้ และจากทางหลวงหมายเลข DE 30 ได้จากทิศทางมุ่งหน้าไปทางทิศเหนือ; จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข DE 30
	1.79	2.88	จากถนน DE 36 (ถนน Southeast Front Street/ถนน Cedar Beach Road) ไปยังถนน DE 1 – Slaughter Beach
เคนท์			DE 14 (ถนนนอร์ทอีสต์ฟรอนท์สตรีท)
	3.57	5.75	ทางหลวงหมายเลข 113ใต้ (ถนนดูปองต์) – จอร์จทาวน์	จุดบรรจบกันทางตอนใต้ของทางหลวงหมายเลข US 113
	3.90	6.28	DE 1 เหนือ (ถนนเบย์) – โดเวอร์ , วิลมิงตัน	จุดเชื่อมต่อ; ทางเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 1 มุ่งหน้าไปทางเหนือ และจากทางหลวงหมายเลข 1 มุ่งหน้าไปทางใต้; จุดสิ้นสุดทางเหนือ; จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 113
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์ จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

ดูเพิ่มเติม

พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา

ลิงก์ภายนอก

ไฟล์ KML (แก้ไข ·ช่วยเหลือ )

แม่แบบ:แนบ KML/เส้นทางเดลาแวร์ 1

KML มาจากวิกิดาต้า

DE 1 ที่ AARoads.com
ถนนเดลาแวร์ - DE 1
เส้นทางในเขตมหานครฟิลาเดลเฟีย: ทางหลวงอนุสรณ์ทหารผ่านศึกสงครามเกาหลี ("เส้นทางบรรเทาภัย") (DE 1)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

เส้นทาง

14

[

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]