เอฟ-86 เซเบอร์
เครื่องบินขับ ไล่ F-86 Sabre ระหว่างการบินเพื่อรำลึกถึงประวัติศาสตร์เหนือฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทาน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินรบ
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	การบินอเมริกาเหนือ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นกองทัพอากาศสเปนกองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี
จำนวนที่สร้าง	9,860 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	ปี 1949 กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ
เที่ยวบินแรก	1 ตุลาคม พ.ศ. 2490
เกษียณแล้ว	1994 (กองทัพอากาศโบลิเวีย) [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
พัฒนามาจาก	FJ-1 Fury อเมริกาเหนือ
ตัวแปร	แคนาเดียร์ เซเบอร์ นอร์ท อเมริกัน เอฟเจ-2/-3 ฟิวรี่
พัฒนาเป็น	CAC Sabre นอร์ทอเมริกัน F-86D Sabre นอร์ทอเมริกัน FJ-4 Fury นอร์ทอเมริกัน YF-93 นอร์ทอเมริกัน F-100 Super Sabre

เครื่องบินขับไล่ F-86 Sabre ของอเมริกาเหนือ ซึ่งบางครั้งเรียกว่า Sabrejet เป็นเครื่องบินขับไล่พลังเจ็ทความเร็วเหนือเสียงผลิตโดยNorth American Aviation เครื่องบิน Sabre เป็นที่รู้จักกันดีในฐานะเครื่องบิน ขับไล่ปีกกวาดลำแรกของสหรัฐอเมริกาซึ่งสามารถต่อต้านเครื่องบินขับไล่MiG-15 ปีกกวาดของโซเวียต ในการต่อสู้ทางอากาศความเร็วสูงในน่านฟ้าของสงครามเกาหลี (ค.ศ. 1950–1953) โดยได้ต่อสู้ในการต่อสู้ระหว่างเครื่องบินเจ็ทครั้งแรกๆ ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่ที่ดีที่สุดและสำคัญที่สุดในสงครามนั้น F-86 ยังได้รับการจัดอันดับสูงเมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่ในยุคอื่นๆ^{[ 6 ]}แม้ว่าจะได้รับการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1940 และล้าสมัยในช่วงปลายทศวรรษ 1950 แต่ Sabre ก็พิสูจน์แล้วว่ามีความอเนกประสงค์และปรับตัวได้ และยังคงเป็นเครื่องบินขับไล่แนวหน้าในกองทัพอากาศหลายแห่ง

ความสำเร็จดังกล่าวทำให้มีการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ต่อเนื่องยาวนานกว่า 7,800 ลำ ระหว่างปี 1949 ถึง 1956 ในสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และอิตาลี นอกจากนี้ กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังซื้อรุ่นที่ดัดแปลงสำหรับใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบินอีก 738 ลำ ในชื่อFJ-2 และ FJ-3มีการสร้างรุ่นต่างๆ ในแคนาดาและออสเตรเลีย เครื่องบิน Canadair Sabre มีการ ผลิตเพิ่มอีก 1,815 ลำ และเครื่องบินCAC Sabre ที่ได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญ (บางครั้งเรียกว่าAvon Sabre หรือ CAC CA-27) มีการผลิตทั้งหมด 112 ลำ Sabre เป็นเครื่องบินขับไล่เจ็ทของตะวันตกที่มีการผลิตมากที่สุดโดยมีจำนวนการผลิตรวมทุกรุ่นอยู่ที่ 9,860 ลำ^{[ 1 ]}

บริษัท North American Aviation ได้ผลิตเครื่องบิน P-51 Mustangที่ใช้ใบพัดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งได้เข้าร่วมการต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่เจ็ทรุ่นแรกๆ ในช่วงปลายปี 1944 North American ได้เสนอเครื่องบินขับไล่เจ็ทลำแรกให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นFJ-1 Furyมันเป็นเครื่องบินขับไล่เจ็ทแบบเปลี่ยนผ่านที่ไม่โดดเด่นนัก โดยมีปีกตรงที่ได้มาจาก P-51 ^{[ 7 ]}ข้อเสนอเบื้องต้นเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) สำหรับ เครื่องบินขับไล่ขับ ไล่ / เครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ทแบบที่นั่งเดี่ยว ระยะกลาง บินสูง ได้ถูกร่างขึ้นในช่วงกลางปี ​​1944 ^{[ 8 ]}ในต้นปี 1945 North American Aviation ได้ส่งแบบร่างสี่แบบ^{[ 8 ]} USAAF ได้เลือกแบบร่างหนึ่งแบบเหนือแบบอื่นๆ และให้สัญญากับ North American ในการสร้าง XP-86 ("experimental pursuit") จำนวนสามลำ การลบข้อกำหนดเฉพาะบางอย่างออกจาก FJ-1 Fury ควบคู่กับการดัดแปลงอื่นๆ ทำให้ XP-86 มีน้ำหนักเบากว่าและเร็วกว่า Fury อย่างมาก โดยมีความเร็วสูงสุดโดยประมาณที่ 582 ไมล์ต่อชั่วโมง (937 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เทียบกับ 547 ไมล์ต่อชั่วโมง (880 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ของ Fury ^{[ 8 ]}แม้จะมีความเร็วเพิ่มขึ้น แต่การศึกษาเบื้องต้นเผยให้เห็นว่า XP-86 จะมีประสิทธิภาพเท่ากับคู่แข่งอย่างXP-80และXP-84เนื่องจากแบบแผนของคู่แข่งเหล่านี้มีความก้าวหน้าในขั้นตอนการพัฒนามากกว่า จึงเกรงว่า XP-86 จะถูกยกเลิก

ที่สำคัญคือ XP-86 ไม่สามารถทำความเร็วสูงสุดตามที่ต้องการที่ 600 ไมล์ต่อชั่วโมง (970 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้^{[ 9 ]}นอร์ทอเมริกันต้องคิดค้นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เพื่อแซงหน้าคู่แข่งอย่างรวดเร็ว F-86 เป็นเครื่องบินอเมริกันลำแรกที่ใช้ประโยชน์จากข้อมูลการวิจัยการบินที่ยึดมาจากนักอากาศพลศาสตร์ชาวเยอรมันในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 10 ]}ข้อมูลเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าปีกที่บางและโค้งงอสามารถลดแรงต้านและชะลอปัญหาการอัดตัวซึ่งเป็นปัญหาของเครื่องบินรบ เช่นLockheed P-38 Lightningเมื่อเข้าใกล้ความเร็วเสียงได้ภายในปี 1944 วิศวกรและนักออกแบบชาวเยอรมันได้พิสูจน์ถึงประโยชน์ของปีกโค้งงอโดยอิงจากการออกแบบเชิงทดลองที่ย้อนกลับไปถึงปี 1940 การศึกษาข้อมูลแสดงให้เห็นว่าปีกโค้งงอจะช่วยแก้ปัญหาเรื่องความเร็วของพวกเขา ในขณะที่แผ่นสลัตที่ขอบหน้าของปีกซึ่งยื่นออกมาที่ความเร็วต่ำจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพที่ความเร็วต่ำ

เนื่องจากการพัฒนา XP-86 มาถึงขั้นสูงแล้ว แนวคิดในการเปลี่ยนมุมกวาดของปีกจึงได้รับการต่อต้านจากเจ้าหน้าที่อาวุโสของอเมริกาเหนือบางส่วน แม้จะมีการต่อต้านอย่างรุนแรง แต่หลังจากได้ผลลัพธ์ที่ดีในการทดสอบอุโมงค์ลม แนวคิดปีกกวาดก็ได้รับการยอมรับในที่สุด ความต้องการด้านประสิทธิภาพได้รับการตอบสนองโดยการรวมปีกกวาดไปด้านหลัง 35° โดยใช้แผ่นปีก NACA สี่หลัก ที่ดัดแปลง NACA 0009.5–64 ที่โคนและ NACA 0008.5–64 ที่ปลายปีก^{[ 11 ]}พร้อมด้วยการออกแบบแผ่นสลัตอัตโนมัติโดยอิงจากMesserschmitt Me 262และสเตบิไลเซอร์ที่ปรับได้ด้วยไฟฟ้า ซึ่งเป็นอีกคุณสมบัติหนึ่งของ Me 262A ^{[ 12 ] [ 13 ]}เครื่องบิน Sabre หลายลำได้รับการดัดแปลงเป็น "ปีก 6–3" (ขอบนำคงที่ที่มีคอร์ดขยาย 6 นิ้วที่โคนและคอร์ดขยาย 3 นิ้วที่ปลายปีก) หลังจากได้รับประสบการณ์การรบในเกาหลี^{[ 12 ] [ 14 ]}การปรับเปลี่ยนนี้เปลี่ยนปีกให้เป็นแบบ NACA 0009-64 ที่ปรับเปลี่ยนที่โคนปีกและแบบ NACA 0008.1–64 ที่ปรับเปลี่ยนที่ปลายปีก^{[ 11 ]}

ต้นแบบ XP-86 ซึ่งนำไปสู่ ​​F-86 Sabre ได้ถูกเปิดตัวเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 15 ]}เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2490 โดยมีGeorge Welchเป็นผู้ควบคุม^{[ 16 ]}บินจากทะเลสาบแห้ง Muroc (ปัจจุบันคือฐานทัพอากาศ Edwards ) รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 10 ] [ 15 ]}

กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯมีเครื่องบิน F-86 Sabre ประจำการตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1950 เครื่องบิน F-86 เหล่านี้ถูกจัดสรรให้กับกองบินทิ้งระเบิดที่ 22 กองบินขับไล่ที่ 1 และกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 1 ^{[ 17 ]}เครื่องบิน F-86 เป็นเครื่องบินขับไล่รบหลักของสหรัฐฯ ในช่วงสงครามเกาหลี โดยมีเครื่องบินรุ่นผลิตสามรุ่นแรกจำนวนมากที่ได้เข้าร่วมการรบ

เครื่องบิน F-86 Sabre ยังผลิตภายใต้ใบอนุญาตโดยCanadair, Ltdในชื่อ Canadair Sabre รุ่นสุดท้ายของ Canadian Sabre คือ Mark 6 ซึ่งโดยทั่วไปถือว่ามีขีดความสามารถสูงสุดในบรรดารุ่น Sabre ทั้งหมด^{[ 18 ] [หมายเหตุ 1 ]}

เครื่องบิน F-86A ทำลายสถิติความเร็วโลก อย่างเป็นทางการครั้งแรก ที่ 671 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,080 กม./ชม.) เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2491 ณ ทะเลสาบแห้งมูร็อก โดยนักบินคือ พันตรีริชาร์ด แอล. จอห์นสันแห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 19 ]}ห้าปีต่อมา ในวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2496 แจ็กเกอลีน คอชแรนกลายเป็นผู้หญิงคนแรกที่ทำลายกำแพงเสียง โดยบินเครื่องบิน F-86 Sabre Mk 3 ที่สร้างขึ้นในแคนาดาแบบพิเศษ เคียงข้างชัค เยเกอร์ [ ^{20 ] พัน}เอก เคเค คอมป์ตัน ชนะการแข่งขันบินเบนดิกซ์ในปี พ.ศ. 2494 ด้วยเครื่องบิน F-86A ด้วยความเร็วเฉลี่ย 553.76 ไมล์ต่อชั่วโมง (891.19 กม./ชม.)

เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 1958 ทีมเครื่องบินขับไล่F-86 Sabre ของ กองทัพอากาศปากีสถาน ซึ่งมีชื่อเรียกว่า "Falcons" ได้สร้าง สถิติโลกที่ฐานทัพอากาศ Masroorโดยทำการบินวนเป็นวงกลมขณะบินเป็นรูปเพชรจำนวน 16 ลำ ทีมนี้มีผู้นำคือ นาวาอากาศโท ซาฟาร์ มาซูด

เครื่องบิน F-86 ผลิตขึ้นทั้งในรูปแบบเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นและเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดมีการแนะนำรุ่นต่างๆ หลายรุ่นตลอดอายุการผลิต โดยมีการปรับปรุงและติดตั้งอาวุธที่แตกต่างกัน (ดูด้านล่าง) เครื่องบิน XP-86 ติดตั้ง เครื่องยนต์เจ็ท General Electric J35-C-3ที่ให้แรงขับ 4,000 lbf (18 kN) เครื่องยนต์นี้ผลิตโดย แผนก ChevroletของGMจนกระทั่งการผลิตถูกโอนไปให้Allison [ ^{21 ] เครื่องยนต์} General Electric J47-GE-7ถูกใช้ใน F-86A-1 ซึ่งให้แรงขับ 5,200 lbf (23 kN) ในขณะที่ เครื่องยนต์ General Electric J73-GE-3ของ F-86H ให้แรงขับ 9,250 lbf (41 kN) ^{[ 22 ]}

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดรุ่น F-86H สามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 2,000 ปอนด์ (910 กิโลกรัม) รวมถึงระเบิดแบบถังเชื้อเพลิงภายนอกที่สามารถบรรทุกนาปาล์ม ได้ ^{[ 23 ]}จรวดขนาด 2.75 นิ้ว (70 มิลลิเมตร) ที่ไม่มีระบบนำทางถูกใช้ในเครื่องบินขับไล่บางลำในภารกิจฝึก แต่ต่อมาได้มีการใช้จรวดขนาด 5 นิ้ว (127 มิลลิเมตร) ในปฏิบัติการรบ เครื่องบิน F-86 ยังสามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงไอพ่นแบบปลดทิ้งได้ภายนอกสองถัง (สี่ถังในรุ่น F-86F ตั้งแต่ปี 1953) ซึ่งช่วยขยายระยะทำการของเครื่องบิน ทั้งรุ่นสกัดกั้นและรุ่นขับไล่ทิ้งระเบิดติดตั้งปืนกลM3 Browning ขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มิลลิเมตร) จำนวนหกกระบอก พร้อมระบบป้อนกระสุนแบบไฟฟ้าที่ส่วนหน้า (รุ่นต่อมาของ F-86H ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มิลลิเมตร (0.79 นิ้ว) จำนวนสี่กระบอกแทนปืนกล) ปืนขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มม.) ยิงด้วยอัตรา 1,200 นัดต่อนาที^{[ 24 ]} โดย ปรับให้ยิงเข้าหากันที่ระยะ 1,000 ฟุต (300 ม.) ด้านหน้าเครื่องบิน โดยใช้กระสุนเจาะเกราะ (AP) และกระสุนเจาะเกราะเพลิง (API) พร้อมกระสุนเจาะเกราะเพลิงแบบมีแสงนำวิถี( APIT) หนึ่งนัดต่อกระสุน AP หรือ API ห้านัด กระสุน API ที่ใช้ในสงครามเกาหลีมีส่วนประกอบของแมกนีเซียม ซึ่งออกแบบมาให้ติดไฟเมื่อกระทบเป้าหมาย แต่เผาไหม้ได้ไม่ดี ที่ระดับความสูงเกิน 35,000 ฟุต (11,000 ม.) เนื่องจากระดับออกซิเจนไม่เพียงพอที่จะทำให้เกิดการเผาไหม้ที่ระดับความสูงนั้น เครื่องบินรุ่นแรกๆ ติดตั้งกล้องเล็งปืนแบบคำนวณระยะด้วยมือ Mark 18เครื่องบิน F-86A-5-Nas และ F-86E จำนวน 24 ลำสุดท้ายติดตั้งเรดาร์ A-1CM gunsight-AN/APG-30 ซึ่งใช้เรดาร์ในการคำนวณระยะเป้าหมายโดยอัตโนมัติ ซึ่งต่อมาพิสูจน์แล้วว่าได้เปรียบในการต่อสู้กับเครื่องบิน MiG เหนือเกาหลี^{[ 25 ]}

การเปลี่ยนไปใช้ปีกกวาดและเครื่องยนต์เจ็ทของ Sabre ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ มากมาย เนื่องจากแม้แต่นักบินที่มีประสบการณ์ก็ต้องเรียนรู้เทคนิคการควบคุมและลักษณะการบินแบบใหม่ ในช่วงต้นยุคเจ็ท ผู้ผลิตในสหรัฐอเมริกาบางรายได้ริเริ่มโครงการด้านความปลอดภัยและการเปลี่ยนผ่าน โดยนักบินทดสอบและนักบินผลิตที่มีประสบการณ์จะเดินทางไปเยี่ยมชมฝูงบินขับไล่ปฏิบัติการเพื่อให้คำแนะนำและสาธิต ซึ่งออกแบบมาเพื่อลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุ^{[ 26 ]}

ในขณะที่เครื่องบิน F-86 รุ่นต่างๆ ยังคงได้รับการอัปเกรดอย่างต่อเนื่อง กระบวนการเรียนรู้ก็ยังคงดำเนินต่อไป การเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญ ได้แก่ การเปลี่ยนจากลิฟต์/สเตบิไลเซอร์เป็นหางบินทั้งหมดการยกเลิกแผ่นสลัตที่ขอบปีกด้านหน้าสำหรับปีกแข็งที่มีแผ่นกั้นปีก ขนาดเล็กที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้า ความจุเชื้อเพลิงภายในที่เพิ่มขึ้น กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น และช่องเก็บขีปนาวุธภายใน (F-86D) แม้ว่าขอบปีกด้านหน้าแบบแข็งและความจุเชื้อเพลิงภายในที่เพิ่มขึ้นจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการรบ แต่ก็ทำให้ลักษณะการควบคุมที่อันตรายและมักถึงแก่ชีวิตแย่ลง นั่นคือ จมูกเครื่องบินจะยกขึ้นจากรันเวย์ก่อนเวลาอันควรในระหว่างการขึ้นบิน^{[ 27 ]}อันตรายจากการหมุนมากเกินไปในปัจจุบันเป็นประเด็นสำคัญในการฝึกอบรมและเป็นข้อกังวลสำหรับนักบิน F-86 ในปัจจุบันอุบัติเหตุเครื่องบิน Canadair Sabre ที่แซคราเมนโตในปี 1972ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 22 รายและผู้บาดเจ็บอีก 28 ราย เป็นผลมาจากการหมุนมากเกินไปในระหว่างการขึ้นบิน

เครื่องบิน F-86 เข้าประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1949 โดยเข้าร่วมฝูงบินขับไล่ที่ 94ของกองบินขับไล่ที่ 1และกลายเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นหลักที่ชาวอเมริกันใช้ในสงครามเกาหลีแม้ว่าเครื่องบินไอพ่นปีกตรงรุ่นก่อนหน้า เช่นP-80และF-84 จะประสบความสำเร็จในการรบทางอากาศในช่วงแรก แต่เมื่อเครื่องบิน MiG-15ปีกโค้งถูกนำมาใช้ในเดือนพฤศจิกายนปี 1950 มันก็มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินทั้งหมดที่ประจำการอยู่ในสหประชาชาติ

เพื่อตอบโต้ ฝูงบิน F-86 จำนวน 3 ฝูงจึงถูกส่งไปยังตะวันออกไกลในเดือนธันวาคม^{[ 28 ]}เครื่องบิน MiG-15 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบิน F-86 รุ่นแรกๆ ในด้านเพดานบินอำนาจการยิง อัตราเร่ง การเลี้ยว อัตราการไต่ระดับ และความสามารถในการไต่ระดับอย่างรวดเร็วเครื่องบิน F-86 เร็วกว่าเล็กน้อย และสามารถดำดิ่งได้เร็วกว่าเครื่องบิน MiG เมื่อมีการเปิดตัว F-86F ในปี 1953 เครื่องบินทั้งสองรุ่นก็มีประสิทธิภาพใกล้เคียงกันมากขึ้น และเมื่อสิ้นสุดสงคราม นักบินที่มีประสบการณ์การรบของอเมริกาหลายคนอ้างว่า F-86F มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเล็กน้อย

พลังการยิงที่หนักกว่าของ MiG และเครื่องบินรบร่วมสมัยอื่นๆ อีกหลายลำ ได้รับการแก้ไขโดย “โครงการ Gun-Val” ^{[ 29 ]}ซึ่งได้ทำการทดสอบการรบของ F-86F จำนวน 7 ลำ โดยแต่ละลำติดตั้ง ปืนใหญ่ T-160 ขนาด 20 มม . จำนวน 4 กระบอก (F-86 ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น F-86F-2) แม้ว่าจะสามารถยิงปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ได้เพียง 2 กระบอกจากทั้งหมด 4 กระบอกในแต่ละครั้ง การทดลองนี้ก็ถือว่าประสบความสำเร็จและเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงจุดสิ้นสุดของการใช้ปืนกล Browning ขนาด .50 คาลิเบอร์ในบทบาทการต่อสู้ทางอากาศ ที่ยาวนานหลายทศวรรษ ^{[ 30 ]}

แม้ว่า F-86A จะสามารถบินได้อย่างปลอดภัยที่ความเร็ว Mach 1 แต่แพนหาง ที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมดของ F-86E ช่วยปรับปรุงความคล่องตัวที่ความเร็วสูงได้อย่างมาก^{[ 30 ]} MiG-15 ไม่สามารถบินเกิน Mach 0.92 ได้อย่างปลอดภัย ซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญในการต่อสู้ทางอากาศใกล้ความเร็วเสียง มีการให้ความสำคัญกับการฝึกฝน ความก้าวร้าว และประสบการณ์ของนักบิน F-86 มากกว่า^{[ 31 ]}นักบิน Sabre ของอเมริกาได้รับการฝึกฝนที่Nellisซึ่งอัตราการเสียชีวิตในการฝึกของพวกเขาสูงมาก จนพวกเขาได้รับคำสั่งว่า "ถ้าคุณเห็นธงขึ้นเต็มเสาเมื่อไหร่ ให้ถ่ายรูปไว้" แม้จะมีกฎการปะทะที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น หน่วย F-86 มักจะเริ่มการต่อสู้เหนือฐานทัพ MiG ใน "เขตปลอดภัย" แมนจูเรีย^{[ 32 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2494 โซเวียตสามารถกู้เครื่องบิน Sabre ที่ตกได้ และในการตรวจสอบเครื่องบินประเภทนี้ พวกเขาสรุปว่าข้อได้เปรียบของ Sabre ในการต่อสู้เกิดจากระบบเล็งปืนเรดาร์ APG-30 ที่ช่วยให้ยิงได้อย่างแม่นยำในระยะไกล^{[ 25 ]}

ความต้องการของการปฏิบัติการรบที่สมดุลกับความจำเป็นในการรักษากำลังพลที่เพียงพอในยุโรปตะวันตก นำไปสู่การเปลี่ยนฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 51จากF-80เป็น F-86 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2494 ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดสองฝูง คือ ฝูงบินที่8และ18ได้เปลี่ยนมาใช้ F-86F ในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2496 ^{[ 33 ]}ฝูงบินที่ 2กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) ยังได้สร้างชื่อเสียงจากการบิน F-86 ในเกาหลีในฐานะส่วนหนึ่งของฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 18 ^{[ 34 ]}

เครื่องบิน MiG ที่บินจากฐานทัพในแมนจูเรียโดยนักบินชาวจีน เกาหลีเหนือ และโซเวียตVVSปะทะกับฝูงบิน 2 ฝูงของกอง บินขับไล่ สกัดกั้นที่ 4 ซึ่งประจำการอยู่ที่K-14 คิมโปประเทศเกาหลี^{[ 28 ]}ชาวเกาหลีเหนือและพันธมิตรได้แย่งชิงความเหนือกว่าทางอากาศเป็นระยะในMiG Alleyซึ่งเป็นพื้นที่ใกล้ปากแม่น้ำยาลู (พรมแดนระหว่างเกาหลีและจีน) ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีการสู้รบทางอากาศที่รุนแรงที่สุด

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2494 เวลา 01:30 น. ฐานทัพอากาศซูวอนถูกทิ้งระเบิดโดยเครื่องบินปีกสอง ชั้น Polikarpov Po-2 สอง ลำ โดยแต่ละลำทิ้งระเบิดแตกกระจายสองลูก ลูกหนึ่งโดน โรงซ่อมเครื่องยนต์ของ กองพันวิศวกรรมการบินที่ 802ทำให้เกิดความเสียหายกับอุปกรณ์บางส่วน และระเบิดอีกสองลูกระเบิดบนลานบินของฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 335 เครื่องบิน F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) ลำหนึ่งถูกโจมตีที่ปีกและเริ่มลุกไหม้ ในที่สุดก็เผาไหม้เครื่องบินจนหมด การดำเนินการอย่างรวดเร็วของเจ้าหน้าที่ที่เคลื่อนย้ายเครื่องบินออกจากเครื่องบิน Sabre ที่กำลังลุกไหม้ช่วยป้องกันการสูญเสียเพิ่มเติม เครื่องบิน Sabre อีกแปดลำได้รับความเสียหายในการโจมตีระยะสั้นครั้งนี้ สี่ลำเสียหายอย่างหนัก และนักบิน F-86 หนึ่งคนอยู่ในกลุ่มผู้บาดเจ็บ ต่อมาเกาหลีเหนือได้ยกย่องร้อยโท La Woon Yung ว่าเป็นผู้ก่อเหตุโจมตีครั้งนี้^{[ 35 ]}

เมื่อสิ้นสุดการสู้รบ นักบิน F-86 ได้รับการยกย่องจากแหล่งข้อมูลของอเมริกาว่ายิงเครื่องบิน MiG ตก 792 ลำ โดยสูญเสียเครื่องบิน Sabre เพียง 78 ลำ ในการต่อสู้ทางอากาศ คิดเป็นอัตราส่วนชัยชนะ 10:1 ^{[ 36 ]}จากนักบินชาวอเมริกัน 41 คนที่ได้รับตำแหน่งเอซในช่วงสงครามเกาหลี มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่บินเครื่องบิน F-86 Sabre ยกเว้น นักบินเครื่องบินขับไล่กลางคืน Vought F4U Corsair ของกองทัพเรือ อย่างไรก็ตาม หลังสงคราม กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ทบทวนตัวเลขในการสอบสวนที่ใช้รหัสว่าSabre Measure Charlieและลดอัตราส่วนการสังหารของเครื่องบิน North American F-86 Sabre เมื่อเทียบกับMikoyan-Gurevich MiG-15ลงครึ่งหนึ่ง เหลือ 5:1 ^{[ 37 ]}ภายในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยอมรับว่านักบินของตนยิงเครื่องบิน MiG ตกประมาณ 200 ลำ^{[ 38 ]}

ข้อมูลของโซเวียตระบุว่ามี MiG-15 สูญเสียไปเพียง 335 ลำในเกาหลีจากทุกสาเหตุ รวมถึงอุบัติเหตุ การยิงต่อต้านอากาศยาน และการโจมตีภาคพื้นดิน^{[ 39 ]}จีนอ้างว่าสูญเสีย MiG-15 ไป 224 ลำในเกาหลี^{[ 40 ]}ไม่ทราบจำนวนการสูญเสียของเกาหลีเหนือ แต่ตามคำบอกเล่าของผู้แปรพักตร์ชาวเกาหลีเหนือ กองทัพอากาศของพวกเขาสูญเสีย MiG-15 ไปประมาณ 100 ลำในช่วงสงคราม^{[ 41 ]}ดังนั้น จึงยอมรับว่ามี MiG-15 สูญเสียไป 659 ลำ ซึ่งหลายลำถูกยิงตกโดย F-86 Sabre ^{[ 42 ]}โซเวียตอ้างว่ายิง Sabre ตกไปกว่า 600 ลำ^{[ 43 ]}รวมกับคำกล่าวอ้างของจีน (ยิง F-86 ตก 211 ลำ) แม้ว่าจะไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบกับจำนวน Sabre ที่สหรัฐฯ บันทึกไว้ว่าสูญเสียไปได้^{[ 44 ]}

เหตุผลที่แนะนำสำหรับความสำเร็จของ F-86 ได้แก่ ข้อเท็จจริงที่ว่านักบินชาวอเมริกันจำนวนมากเป็นทหารผ่านศึกสงครามโลกครั้งที่สองที่มีประสบการณ์ ในขณะที่ชาวเกาหลีเหนือและชาวจีนขาดประสบการณ์การรบ^{[ 31 ]}แต่นักบินของสหประชาชาติสงสัยว่า MiG-15 จำนวนมากถูกขับโดยนักบินโซเวียตที่มีประสบการณ์ซึ่งมีประสบการณ์การรบในสงครามโลกครั้งที่สองเช่นกัน แหล่งข้อมูลคอมมิวนิสต์เดิมยอมรับแล้วว่านักบินโซเวียตเป็นผู้ขับ MiG-15 ส่วนใหญ่ที่ต่อสู้ในเกาหลีในตอนแรก แต่พวกเขาก็โต้แย้งว่ามี MiG-15 มากกว่า F-86 ที่ถูกยิงตกในการรบทางอากาศ ต่อมาในช่วงสงคราม นักบินชาวเกาหลีเหนือและชาวจีนได้เพิ่มการมีส่วนร่วมในฐานะนักบินรบ^{[ 32 ] [ 45 ]}

สถานะของชัยชนะในการต่อสู้ทางอากาศที่อ้างกันมากมายในสงครามเกาหลีได้รับการถกเถียงกันมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อมีข้อมูลมากขึ้น ซึ่งแสดงให้เห็นว่ามีการอ้างเกินจริงเกิดขึ้นมากมายทั้งสองฝ่าย งานวิจัยของ Dorr, Lake และ Thompson อ้างว่าอัตราส่วนการสังหารของ F-86 ใกล้เคียงกับ 2:1 ^{[ 46 ]} รายงาน RANDล่าสุดได้อ้างอิงถึง "งานวิจัยล่าสุด" เกี่ยวกับการต่อสู้ระหว่าง F-86 กับ MiG-15 เหนือเกาหลี และสรุปว่าอัตราส่วนการสังหารต่อการสูญเสียที่แท้จริงของ F-86 คือ 1.8:1 โดยรวม และน่าจะใกล้เคียงกับ 1.3:1 เมื่อเทียบกับ MiG ที่นักบินโซเวียตขับ^{[ 38 ]}อย่างไรก็ตาม อัตราส่วนนี้ไม่ได้นับจำนวนเครื่องบินประเภทอื่นๆ (รวมถึง B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 และ Gloster Meteor) ที่ถูกยิงตกโดยนักบิน MiG-15

การจับคู่ข้อมูลกับบันทึกของโซเวียตชี้ให้เห็นว่านักบินของสหรัฐฯ มักจะระบุสาเหตุการสูญเสียในการรบของตนเองว่าเป็น "อุบัติเหตุขณะลงจอด" และ "สาเหตุอื่นๆ" ^{[ 47 ]} ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของสหรัฐฯ ("USAF Statistical Digest FY1953") กองทัพอากาศสหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบินขับไล่ F-86 จำนวน 224 ลำในเกาหลี^{[ 48 ]}ในจำนวนนี้ 184 ลำสูญเสียในการรบ (78 ลำในการต่อสู้ทางอากาศ 19 ลำจากปืนต่อต้านอากาศยาน 26 ลำเป็น "สาเหตุที่ไม่ทราบ" และ 61 ลำเป็น "การสูญเสียอื่นๆ") และ 66 ลำจากอุบัติเหตุ^{[ 49 ]}กองทัพอากาศแอฟริกาใต้สูญเสียเครื่องบิน F-86 จำนวน 6 ลำในสงคราม^{[ 50 ]}ทำให้มีการยืนยันการสูญเสียเครื่องบิน F-86 จำนวน 256 ลำในช่วงสงครามเกาหลี

กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีนเป็นผู้รับเครื่องบินรบ Sabre ส่วนเกินจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงแรกๆ ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2497 ถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2499 กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีนได้รับเครื่องบินรบ F-86F-1-NA ถึง F-86F-30-NA จากกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 160 ลำ ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 สาธารณรัฐจีนบนไต้หวันได้สร้างกองกำลังเครื่องบินรบที่น่าประทับใจ โดยได้รับเครื่องบินรบ F-86F จำนวน 320 ลำ และ RF-86F จำนวน 7 ลำ^{[ 51 ]}

เครื่องบินรบเซเบอร์และมิกส์กำลังจะปะทะกันอีกครั้งในน่านฟ้าเอเชียในวิกฤตช่องแคบไต้หวันครั้งที่สองในเดือนสิงหาคม ปี 1958 พรรคคอมมิวนิสต์แห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนพยายามขับไล่พรรคชาตินิยมออกจากเกาะเกาะเกาะเกวโมยและ เกาะ มัตสึ ด้วยการยิงปืนใหญ่และการปิดล้อม เครื่องบินรบ F-86F ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน (ROCAF) ที่บิน ลาดตระเวนทางอากาศ เหนือเกาะต่างๆ พบว่าตนเองเผชิญหน้ากับ เครื่องบินรบ MiG-15 และMiG-17 ของกองทัพอากาศปลดปล่อยประชาชน จีน และส่งผลให้เกิดการต่อสู้ทางอากาศหลายครั้ง

ระหว่างการสู้รบเหล่านี้ เครื่องบิน Sabres ของ ROCAF ได้นำองค์ประกอบใหม่เข้าสู่สงครามทางอากาศ ภายใต้ปฏิบัติการลับที่เรียกว่าOperation Black Magic กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้มอบขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinderให้กับ ROC ซึ่งเป็น ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ แบบ อินฟราเรด ลูกแรกที่เพิ่งเข้าประจำการในสหรัฐอเมริกา ทีมเล็กๆ จากVMF-323 ซึ่งเป็นฝูงบิน FJ-4 Furyของนาวิกโยธินโดยได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจากChina Lakeและ North American Aviation ในภายหลัง ได้ดัดแปลงเครื่องบิน F-86 Sabres จำนวน 20 ลำในเบื้องต้นให้สามารถบรรทุกขีปนาวุธ Sidewinder สองลูกบนรางปล่อยใต้ปีก และฝึกนักบิน ROC ในการใช้งานโดยบินตามแบบแผนของเครื่องบิน F-100 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพื่อจำลองการโจมตี MiG-17 เครื่องบิน MiG มีความได้เปรียบด้านระดับความสูงเหนือเครื่องบิน Sabres เช่นเดียวกับในสงครามเกาหลี และเครื่องบิน MiG ของกองทัพอากาศจีนมักจะบินวนเหนือเครื่องบิน Sabres ของ ROCAF และจะเข้าโจมตีก็ต่อเมื่ออยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบเท่านั้น ขีปนาวุธ Sidewinder ได้ทำลายความได้เปรียบนั้นและพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพอย่างมากในการต่อต้านเครื่องบิน MiG ^{[ 52 ]}

ในปี พ.ศ. 2497 ปากีสถานเริ่มได้รับเครื่องบิน F-86F Sabre จำนวน 102 ลำแรกภายใต้โครงการความช่วยเหลือด้านการป้องกันร่วมกันเครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็น F-86F-35 จาก คลังของกองทัพ อากาศสหรัฐฯแต่บางส่วนเป็นรุ่น F-86F-40-NA ที่ผลิตในภายหลัง (ผลิตขึ้นเพื่อการส่งออกโดยเฉพาะ) เครื่องบิน F-35 จำนวนมากได้รับการปรับปรุงให้ได้มาตรฐาน F-40 ก่อนส่งมอบให้กับปากีสถาน แต่บางส่วนยังคงเป็น F-35 อยู่ เครื่องบิน F-86 ถูกใช้งานโดย ฝูงบิน ของกองทัพอากาศปากีสถาน (PAF) จำนวน 9 ฝูงบินในช่วงเวลาต่างๆ ได้แก่ฝูงบินที่ 5 , 11 , 14 , 15 , 16 , 17 , 18, 19 และ26 ^{[ 53 ]}

ยิ่งไปกว่านั้น ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 เครื่องบิน PAF F-86F ที่ขับโดยร้อยโท ยูนิส แห่งฝูงบินที่ 15 "Cobras" ได้ยิงเครื่องบินสอดแนม Canberraของอินเดียตกเหนือเมืองราวัลปินดีซึ่งถือเป็นชัยชนะทางอากาศครั้งแรกของกองทัพอากาศปากีสถาน^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}

ในปี พ.ศ. 2509 ปากีสถานได้รับ เครื่องบิน CL-13 Mk.6 จำนวน 90 ลำจากกองทัพอากาศ เยอรมัน ผ่านทางอิหร่านเนื่องจากมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ หลังสงคราม เครื่องบินเหล่านี้เป็นที่รู้จักในชื่อ F-86E ในกองทัพอากาศปากีสถาน (ไม่ควรสับสนกับเครื่องบิน F-86E รุ่นต่างๆ ของอเมริกาเหนือ) ^{[ 57 ]}

เครื่องบิน Sabre ลำสุดท้ายถูกถอนออกจากกองทัพอากาศปากีสถานในปี 1980 และถูกแทนที่ด้วย เครื่องบินขับไล่ Shenyang F-6โดยรวมแล้ว นักบินชาวปากีสถานบินด้วยเครื่องบิน Sabre รวม 320,185 ชั่วโมง ซึ่งประมาณ 4,500 ชั่วโมงเป็นการบินในปฏิบัติการในช่วงสงคราม^{[ 57 ]}ปัจจุบันเครื่องบินเหล่านี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศปากีสถานและเมืองต่างๆทั่วประเทศปากีสถาน

ในช่วงปลายปี 1960 กองกำลังอัฟกานิสถานทั้งแบบประจำการและไม่ประจำการได้บุกเข้ามา ในพื้นที่ บาจาอูร์ของจังหวัดชายแดนตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อพยายามผนวกดินแดนดังกล่าว ในการตอบโต้ กองทัพอากาศปากีสถานได้ส่งเครื่องบิน F-86 ไปสนับสนุนกองกำลังปากีสถานและ ชนเผ่า ปัชตุนปากีสถาน ในท้องถิ่น ที่กำลังต่อสู้กับผู้บุกรุกชาวอัฟกานิสถาน เครื่องบิน Sabre ยังได้ทำการทิ้งระเบิดใส่ ตำแหน่ง ของกองทัพบกอัฟกานิสถานในจังหวัดคูนาร์ซึ่งกำลังโจมตีจุดตรวจชายแดนของกองกำลังชายแดน แม้ว่า กองทัพอากาศอัฟกานิสถาน จะมี ฝูงบินMiG-17จำนวน 7 ฝูงบิน ^{[ 58 ]}และ ฝูงบิน MiG-21 อีก ฝูงบินหนึ่งที่กำลังใช้งานอยู่ แต่ก็ไม่มีการบันทึกการต่อสู้ทางอากาศระหว่างสองฝ่าย^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}

เครื่องบิน Sabre ไม่ใช่เครื่องบินรบระดับโลกอีกต่อไป (เนื่องจากมีเครื่องบินเจ็ทความเร็วเหนือเสียง) อย่างไรก็ตาม แหล่งข้อมูลต่างๆ ระบุว่า F-86 ทำให้กองทัพอากาศปากีสถานได้เปรียบทางเทคโนโลยีในปี พ.ศ. 2508 ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

• การต่อสู้ทางอากาศ

ในการสู้รบทางอากาศในสงครามอินโด-ปากีสถานปี 1965 เครื่องบิน F-86 Sabre ของกองทัพอากาศปากีสถาน (PAF) อ้างว่ายิง เครื่องบิน ของกองทัพอากาศอินเดีย (IAF) ตก 15 ลำ ประกอบด้วยเครื่องบินHunter 9 ลำ เครื่องบิน Vampire 4 ลำ และเครื่องบิน Gnat 2 ลำ อย่างไรก็ตาม อินเดียยอมรับว่าสูญเสียเครื่องบินรบ 14 ลำให้กับเครื่องบิน F-86 ของ PAF ^{[ 65 ]}เครื่องบิน F-86 ของ PAF มีข้อได้เปรียบในการติดตั้งขีปนาวุธ AIM-9B/GAR-8 Sidewinder ในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามชาวอินเดียไม่มีขีดความสามารถนี้ ถึงกระนั้นกองทัพอากาศอินเดียก็อ้างว่าเครื่องบิน F-86 Sabre 7 ลำถูกยิงตกโดยเครื่องบินFolland Gnatและเครื่องบิน F-86 Sabre 6 ลำถูกยิงตกโดยเครื่องบินHawker Hunter ^{[ 66 ]}

• การโจมตีภาคพื้นดิน

เครื่องบิน F-86F ยังคงเป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ในเช้าวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2508 เครื่องบิน F-86 จำนวน 6 ลำจากฝูงบินที่ 19 ได้โจมตีขบวนทัพของกองทัพอินเดียที่กำลังรุกคืบ โดยใช้จรวดขนาด 5 นิ้ว (127 มม.) พร้อมกับปืนกล M3 Browning ขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 6 กระบอก ในวันเดียวกันนั้น เครื่องบินขับไล่ F-86 จำนวน 8 ลำจากฝูงบินเดียวกันได้ทำการโจมตีทางอากาศที่ฐานทัพอากาศอินเดียปาทันโกต^{[ 67 ] [ 68 ]} ในปากีสถานตะวันออก เครื่องบิน F-86 จากฝูงบินที่ 14ได้โจมตีฐานทัพอากาศ อินเดีย ที่กาไลกุนดาบักโดกราบาร์รักปอร์และอากาตาราซึ่งส่งผลให้เครื่องบินอินเดียถูกทำลายไปมากกว่า 20 ลำการโจมตีทางอากาศที่กาไลกุนดาประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากนั้นฝูงบินที่ 14 จึงได้รับฉายาว่า " Tail Choppers " ^{[ 69 ]}

โดยรวมแล้ว เครื่องบินรบB-57 Canberraและ F-86 ของปากีสถานทำลายเครื่องบินรบ ของอินเดียที่จอดอยู่บนพื้นดินประมาณ 39 ลำ ณ ฐานทัพอากาศต่างๆ ของกองทัพอากาศอินเดีย[ ^{70 ] [ 71 ] อย่างไรก็ตาม}อินเดียอ้างว่าสูญเสียเครื่องบินที่จอดอยู่บนพื้นดิน 22 ลำ^{[ 65 ]}

• การต่อสู้ทางอากาศ

เครื่องบินCL-13B Mk.6 Sabres (หรือที่รู้จักในชื่อ F-86E ในกองทัพอากาศปากีสถาน) เป็นกำลังหลักในการปฏิบัติการขับไล่กลางวันของกองทัพอากาศปากีสถานในช่วงสงครามปี 1971และต้องเผชิญกับความท้าทายในการรับมือกับภัยคุกคามจากเครื่องบินFolland Gnats , Hawker Hunters , Sukhoi Su-7sและMig-21sของ กองทัพอากาศอินเดีย ^{[ 72 ]}

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองทัพอากาศปากีสถานมีฝูงบิน F-86 Sabre จำนวน 8 ฝูงบิน^{[ 73 ]}ร่วมกับเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่กว่า เช่นMirage IIIและShenyang F-6เครื่องบิน Sabre ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติการส่วนใหญ่ในช่วงสงคราม ในปากีสถานตะวันออก ฝูงบิน Tail Choppers เพียงฝูง เดียวของกองทัพอากาศปากีสถานมี เครื่องบิน F-86E จำนวน 16 ลำ โดย 4 ลำได้รับการดัดแปลงให้สามารถยิงขีปนาวุธAIM-9/GAR-8 ได้ ^{[ 74 ]}

ในการรบที่บอยรา เครื่องบินFolland Gnatsของฝูงบินที่ 22 ของกองทัพอากาศอินเดียได้ยิงเครื่องบิน F-86E ตก 2 ลำ และสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับเครื่องบิน F-86E อีก 1 ลำ^{[ 75 ] [ 76 ]}

เครื่องบิน F-86 ของกองทัพอากาศปากีสถาน (PAF) ทำงานได้ดี โดยปากีสถานอ้างว่ายิงเครื่องบินอินเดียตก 31 ลำในการต่อสู้ทางอากาศ ซึ่งรวมถึงเครื่องบิน Hawker Hunter 17 ลำ เครื่องบิน Sukhoi Su-7 "Fitter" 8 ลำ เครื่องบิน MiG-21 1 ลำ และเครื่องบิน Gnat 3 ลำ ขณะที่สูญเสียเครื่องบิน F-86 ไป 7 ลำ การต่อสู้ที่น่าสนใจที่สุดคือการต่อสู้ระหว่างเครื่องบิน Sabre 2 ลำกับเครื่องบิน MiG-21 4 ลำ เครื่องบิน MiG ถูกยิงตก 1 ลำ โดยไม่มีเครื่องบิน Sabre ลำใดสูญเสียเลย ซึ่งเป็นผลมาจากประสิทธิภาพการบินที่ความเร็วต่ำของเครื่องบิน Sabre ที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบิน MiG-21 ที่มีปีกรูปสามเหลี่ยม^{[ 77 ]}

อย่างไรก็ตาม อินเดียอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินรบ PAF Sabres ตก 11 ลำ ทำให้ PAF F-86 สูญเสียเครื่องบินรบไป 11 ลำ^{[ 78 ]}ความเหนือกว่าด้านจำนวนของ IAF ทำให้ฝูงบิน Sabres ของปากีสถานตะวันออกเพียงฝูงเดียว (และเครื่องบินทหารอื่นๆ) ^{[ 75 ] [ 79 ]}ถูกยิงตกหรือถูกยิงโดยพวก เดียวกันเองจนต้อง ลงจอด เนื่องจากไม่สามารถต้านทานได้ ทำให้IAF มีอำนาจเหนือกว่าทางอากาศ อย่างสมบูรณ์ ^{[ 80 ]}

• การโจมตีภาคพื้นดิน

ในปากีสถานตะวันออกเครื่องบิน F-86E ของTail Choppersได้เข้าร่วมในภารกิจCASและCOIN หลายครั้งเพื่อต่อต้านกลุ่มติดอาวุธ Mukti Bahiniและกองกำลังอินเดียที่ไม่ประจำการ^{[ 74 ]}

เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2514 ฝูงบิน Sabre จำนวน 4 ลำ นำโดยร้อยโท Abbas Khattak ได้กราดยิงและยิงจรวดใส่ฐานที่มั่นของกลุ่มกบฏหลายแห่งที่Bhairab Bazarเพื่อสนับสนุน ความพยายามของ กองทัพปากีสถานในการยึดคืนคลังอาหารและไซโลจากกลุ่มติดอาวุธ Mukti-Bahini ^{[ 74 ] [ 81 ] [ 82 ]}

เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2514 ร้อยโทอับบาสนำฝูงบินเซเบอร์อีกฝูงหนึ่งที่ปาตูอาคาลีซึ่งเป็นที่ที่กลุ่มกบฏที่รอดชีวิตได้รวมตัวกันใหม่หลังจากพ่ายแพ้ที่บาริซาลให้กับกองทัพบก ฝูงบิน เซเบอร์ได้โจมตีจุดแข็งของกลุ่มกบฏหลายแห่งเพื่อลดกำลังการต่อต้าน จากนั้น หน่วย SSGก็ได้ถูกส่งเข้าไปทางเฮลิคอปเตอร์Mi-8เพื่อเคลียร์พื้นที่^{[ 74 ]}

ในแนวรบด้านตะวันตก เครื่องบินขับไล่ F-86E และ F-86F จากฝูงบินต่างๆ ของกองทัพอากาศปากีสถาน มีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนการโจมตีตอบโต้ของ กองทัพบกปากีสถาน ในหลายพื้นที่ด้วยการสนับสนุนทางอากาศ

ในเขตShakargarhและMaralaเครื่องบิน PAF F-86F/E จากฝูงบิน ที่ 17 , 18 และ26 ร่วมกับ Shenyang F-6ได้เข้าร่วมภารกิจสนับสนุนทางอากาศเพื่อสนับสนุน การโจมตีตอบโต้ของ กองทัพที่ 1 ของปากีสถานต่อกองทัพ ที่ 1ของอินเดียแม้ว่าจะไม่เหมาะสำหรับบทบาทต่อต้านรถถัง แต่เครื่องบิน Sabre ก็ได้รับการดัดแปลงให้บรรทุกระเบิดอเนกประสงค์เพื่อพยายามให้การสนับสนุนทางอากาศที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้^{[ 83 ] [ 57 ]}

ในการรบที่ชัมบ์เครื่องบิน F-86F จากฝูงบินที่ 26 "Black Spiders"และเครื่องบิน F-86E จากฝูงบินที่ 18 ได้ให้ การสนับสนุน กองกำลังของอิฟติคาร์ จันจัว ในการยึด ชัมบ์ โดยทำการ บินสนับสนุนทางอากาศ 146 เที่ยวบิน ในช่วงหนึ่ง กองทัพอินเดียได้รับความเสียหายอย่างหนักที่อัคนูร์เมื่อเครื่องบิน Sabre จากฝูงบินที่ 18 ทำลายคลังกระสุนของ พวกเขา ^{[ 84 ]}

ที่สุเลมันกิ เครื่องบิน F-86E ของฝูงบินที่ 17 "ไทเกอร์ส"บิน ปฏิบัติการสนับสนุน ทางอากาศ 55 ครั้ง เพื่อสนับสนุนการรุกของกองทัพที่ 4ซึ่งอ้างว่าทำลายรถถัง อินเดียได้ 6 คัน และยานพาหนะ ทางทหารอีกจำนวนหนึ่ง^{[ 85 ]}

ที่Tharเครื่องบิน F-86E และ F ของฝูงบินที่ 19 ได้โจมตีตำแหน่งของกองทัพอินเดียระหว่างภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ โดยรวมแล้ว พวกมันทำลายรถถังอินเดียไป 8 คัน และ ยาน พาหนะทางทหาร อีกหลายคัน รวมถึงสร้างความเสียหายให้กับรถไฟทางทหาร อีก 2 ขบวน^{[ 86 ]}

ในปี 1958 กองทัพอากาศโปรตุเกส ( Força Aérea Portuguesa , FAP) ได้รับเครื่องบิน F-86F จำนวน 50 ลำจากคลังของกองทัพอากาศสหรัฐฯ นอกจากนี้ ยังมีการซื้อเครื่องบิน F-86F จากกองทัพอากาศนอร์เวย์อีกจำนวนหนึ่งเพื่อเป็นอะไหล่ในช่วงปี 1968–1969

กองทัพอากาศโปรตุเกส (FAP) ได้ส่งเครื่องบินขับไล่ F-86F Sabre บางส่วนไปยังกินีโปรตุเกสในปี 1961 เพื่อรับประกันการป้องกันทางอากาศจากการรุกรานที่อาจเกิดขึ้นจากประเทศเพื่อนบ้านที่เป็นศัตรู เครื่องบินเหล่านี้จัดตั้งเป็นฝูงบินที่ 52 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ AB2 – Bissalanca ใน เมืองบิสเซาฝูงบินที่ 52 เริ่มแรกมีเครื่องบิน F-86F จำนวน 8 ลำ (หมายเลขประจำเครื่อง: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 และ 5362) จากฝูงบินที่ 51 ( Esquadra 51 ) ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ BA5 – Monte Real เมื่อ สงครามประกาศอิสรภาพกินีบิสเซาเริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นปี 1963 เครื่องบิน F-86F ถูกนำมาใช้ในการโจมตีภาคพื้นดินและปฏิบัติการสนับสนุนอย่างใกล้ชิดต่อกองกำลังกบฏ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2505 เครื่องบินหมายเลข 5314 ไถลเลยรันเวย์ระหว่างการลงจอดฉุกเฉินโดยที่ระเบิดยังคงติดอยู่กับจุดยึดใต้ปีก และเกิดไฟไหม้เสียหาย เครื่องบิน F-86F หมายเลข 5322 ถูกยิงตกโดยฝ่ายศัตรูภาคพื้นดินเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2506 นักบินดีดตัวออกจากเครื่องได้อย่างปลอดภัยและได้รับการช่วยเหลือ เครื่องบินลำอื่นๆ อีกหลายลำได้รับความเสียหายจากการสู้รบแต่ได้รับการซ่อมแซมแล้ว

ในปี 1964 เครื่องบินขับไล่ F-86F จำนวน 16 ลำที่ประจำการอยู่ที่บิสซาลันกาได้เดินทางกลับไปยังแผ่นดินใหญ่ของโปรตุเกสเนื่องจากแรงกดดันจากสหรัฐอเมริกา พวกมันได้บินปฏิบัติการรบไปแล้ว 577 เที่ยวบิน ซึ่ง 430 เที่ยวบินเป็นภารกิจโจมตีภาคพื้นดินและสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้

กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ (PAF) ได้รับเครื่องบินรบ F-86F เป็นครั้งแรกในปี 1957 โดยเข้ามาแทนที่เครื่องบิน ขับไล่ P-51 Mustang ของอเมริกาเหนือในฐานะเครื่องบินขับไล่หลัก F-86 เริ่มปฏิบัติการจากฐานทัพอากาศบาซาซึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "รังงูพิษ" อันเลื่องชื่อ ที่ตั้งของกองบินขับไล่ที่ 5 ของ PAF ต่อมาในปี 1960 PAF ได้รับ F-86D มาเป็นเครื่องบินขับไล่ทุกสภาพอากาศลำแรก การใช้งานที่โดดเด่นที่สุดของ F-86 Sabre คือใน ทีมแสดงผาดโผน Blue Diamondsซึ่งใช้เครื่องบิน Sabre จำนวน 8 ลำ จนกระทั่งการมาถึงของเครื่องบินNorthrop F-5 ที่เร็วกว่าเสียง ต่อมา F-86 ถูกปลดประจำการในทศวรรษ 1970 เมื่อNorthrop F-5 Freedom FighterและVought F-8 Crusaders กลายเป็นเครื่องบินขับไล่และ เครื่องบินขับไล่หลักของ PAF อันโตนิโอ บาติสต้าเป็นนักบินของ Blue Diamonds และเป็นนายทหารที่ได้รับเหรียญตราเกียรติยศ เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 11 มกราคม 1974 ระหว่างปฏิบัติภารกิจสู้รบกับกลุ่มกบฏทางตอนใต้ของประเทศ

แม้ว่ากองทัพอากาศอินเดียจะไม่เคยใช้งานเครื่องบิน F-86 Sabre แต่กลุ่มนักบิน IAF จำนวนเล็กน้อยได้รับการฝึกฝนเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ในสหรัฐอเมริกาในช่วงปี 1963–65 ภายใต้ข้อตกลงทางการทูตระยะสั้นเพื่อให้นักบิน IAF ได้รับการฝึกอบรมการยิงปืน การฝึกอบรมนี้มีส่วนช่วยในการเรียนรู้หลักการมากกว่าการใช้งานจริง ในระหว่างการฝึกอบรม นักบินชาวอินเดียมักจะบินร่วมกับกองกำลังปากีสถาน อิหร่าน และนาโต้ อินเดียจะใช้เครื่องบินFolland Gnatในการต่อสู้กับ F-86 ในความขัดแย้งกับปากีสถานที่มีเครื่องบิน Sabre ^{[ 87 ] [ 88 ]}

ในช่วงสงครามเกาหลี การค้นหาเครื่องบินรบ F-86 Sabre ของสหรัฐฯ ที่ยังคงสภาพสมบูรณ์เพื่อการประเมินและศึกษาของโซเวียตนั้นประสบความล้มเหลวอย่างมากเนื่องจากนโยบายของกองทัพสหรัฐฯ ในการทำลายอาวุธและอุปกรณ์ที่ชำรุดหรือถูกทิ้งร้าง โดยนักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทำลายเครื่องบิน Sabre ที่ตกส่วนใหญ่ด้วยการยิงกราดหรือทิ้งระเบิด เครื่องบิน F-86 ลำหนึ่งถูกยิงตกในบริเวณน้ำขึ้นน้ำลง และต่อมาจมอยู่ใต้น้ำ ทำให้ไม่ถูกทำลาย เครื่องบินลำนั้นถูกขนส่งไปยังมอสโก และ มีการจัดตั้ง OKB (สำนักงานออกแบบทดลองของโซเวียต) ขึ้นใหม่เพื่อศึกษา F-86 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Sukhoi OKB “อย่างน้อยหนึ่งลำของ F-86… ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต ชาวรัสเซียยอมรับและเครื่องบินและของรางวัลอื่นๆ เช่นชุด G-suitและอุปกรณ์เล็งปืนเรดาร์ ของสหรัฐฯ ก็ถูกส่งไปด้วยเช่นกัน” ^{[ 89 ]}

โซเวียตศึกษาและลอกเลียนแบบกล้องเล็งและเรดาร์จากเครื่องบินที่ยึดมาได้ เพื่อผลิตกล้องเล็ง ASP-4N และเรดาร์ SRC-3 ระบบกล้องเล็งนี้ถูกติดตั้งใน MiG-17 และต่อมาถูกนำไปใช้ต่อสู้กับเครื่องบินรบของอเมริกาในสงครามเวียดนาม^{[หมายเหตุ 2 ]}การศึกษา F-86 ยังมีส่วนช่วยในการพัฒนาโลหะผสมอะลูมิเนียมสำหรับเครื่องบิน เช่น V-95 อีกด้วย^{[ 91 ]}

เครื่องบิน MiG-17 รุ่นเก่าแต่คล่องแคล่วว่องไวได้กลายเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อเครื่องบินRepublic F-105 Thunderchiefเหนือเวียดนามเหนือ จนกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้สร้างโครงการ "Feather Duster" ขึ้นเพื่อทดสอบว่าเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงของอเมริกาจะใช้กลยุทธ์ใดในการต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่เช่น MiG-17 หน่วย ANG F-86H พิสูจน์แล้วว่าเป็นตัวแทนที่เหมาะสมสำหรับเครื่องบินเจ็ตของโซเวียต นักบินคนหนึ่งกล่าวว่า "ในทุกรูปแบบยกเว้นการกดหัวลงและเร่งเครื่องเต็มที่" ไม่ว่าจะเป็นF-100หรือ F-105 ก็ด้อยกว่า F-86H ในการต่อสู้ทางอากาศ^{[ 92 ] [ 93 ]}

เอ็กซ์เอฟ-86

ต้นแบบสามคัน เดิมทีมีชื่อเรียกว่าXP-86และรุ่น NA-140 ของอเมริกาเหนือ

วายเอฟ-86เอ

นี่คือต้นแบบลำแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทGeneral Electric J47

เอฟ-86เอ

ผลิตขึ้นทั้งหมด 554 ลำ เป็นรุ่น NA-151 (รุ่น F-86A-1 และคำสั่งซื้อแรกของรุ่น A-5) และรุ่น NA-161 (รุ่น F-86A-5 ชุดที่สอง) สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ

ดีเอฟ-86เอ

เครื่องบิน F-86A บางลำถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นระบบควบคุมโดรน

อาร์เอฟ-86เอ

เครื่องบิน F-86A จำนวน 11 ลำ ดัดแปลงติดตั้งกล้อง 3 ตัวสำหรับภารกิจลาดตระเวน

เอฟ-86บี

สั่งซื้อเครื่องบินรุ่นปรับปรุง A-model จำนวน 188 ลำ โดยมีลำตัวกว้างขึ้นและล้อขนาดใหญ่ขึ้น แต่ส่งมอบในชื่อ F-86A-5 ซึ่งเป็นรุ่น NA-152 ของบริษัทนอร์ทอเมริกัน

เอฟ-86ซี

ชื่อเดิมของYF-93Aสร้างขึ้น 2 ลำ หมายเลข^{48–317 และ 48–318 [} 94 ] คำสั่ง^{ซื้อจำนวน} 118 ลำถูกยกเลิก รุ่น NA-157 ของอเมริกาเหนือ

วายเอฟ-95เอ

เครื่องบินสกัดกั้นทุกสภาพอากาศ ต้นแบบ สร้างขึ้น 2 ลำ เปลี่ยนชื่อเป็นYF-86Dหรือ NA-164 ตามแบบของอเมริกาเหนือ

เอฟ-86ดี/แอล

เครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงแบบผลิตจำนวนมากที่ติดตั้งเรดาร์ค้นหาในทุกสภาพอากาศ เดิมทีมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า F-95A ผลิตขึ้น 2,506 ลำ F-86D มีชิ้นส่วนร่วมกับรุ่น Sabre อื่นๆ เพียง 25 เปอร์เซ็นต์ โดยมีลำตัวที่ใหญ่กว่า เครื่องยนต์เผาไหม้เพิ่มเติมที่ใหญ่กว่า และเรดาร์โดมที่จมูกซึ่งมีลักษณะเฉพาะ อาวุธเพียงอย่างเดียวคือจรวดไม่นำวิถี Mk. 4 แทนที่จะเป็นปืนกล F-86L คือรุ่นที่ได้รับการอัพเกรดจาก F-86D

เอฟ-86อี

ระบบควบคุมการบินที่ได้รับการปรับปรุงและ "หางบินได้ทั้งหมด" (ระบบนี้เปลี่ยนไปใช้ระบบควบคุมด้วยกำลังไฟฟ้าเต็มรูปแบบ พร้อม "ความรู้สึกเทียม" ที่สร้างขึ้นในระบบควบคุมของเครื่องบิน เพื่อให้แรงกดบนคันบังคับแก่ผู้ขับเครื่องบินยังคงเป็นแบบดั้งเดิม แต่เบาพอสำหรับการควบคุมการต่อสู้ที่เหนือกว่า ช่วยเพิ่มความคล่องตัวในความเร็วสูง) ผลิตทั้งหมด 456 ลำ รุ่น NA-170 ของ North American (บล็อก F-86E-1 และ E-5) และ NA-172 ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือโครงสร้างลำตัว ของ F-86F พร้อมเครื่องยนต์ F-86E (บล็อก F-86E-10 และ E-15) โดย Canadairผลิต 60 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ (F-86E-6)

เอฟ-86อี(เอ็ม)

เครื่องบินรบ Sabre เดิมของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF)ที่ถูกโอนไปประจำการในกองทัพอากาศของประเทศสมาชิกนาโต้ (NATO) อื่นๆ

คิวเอฟ-86อี

การกำหนดชื่อให้กับขีปนาวุธ Sabre Mk. V ส่วนเกิน ของกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้โจมตีโดรน

เอฟ-86เอฟ

เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงและปีก "6–3" ขนาดใหญ่ขึ้นโดยไม่มีแผ่นสลัตที่ขอบปีกด้านหน้า ผลิตทั้งหมด 2,239 ลำ; รุ่นอเมริกาเหนือ NA-172 (บล็อก F-86F-1 ถึง F-15), NA-176 (บล็อก F-86F-20 และ -25), NA-191 (บล็อก F-86F-30 และ -35), NA-193 (บล็อก F-86F-26), NA-202 (บล็อก F-86F-35), NA-227 (คำสั่งซื้อสองชุดแรกของบล็อก F-86F-40 ประกอบด้วยเครื่องบิน 280 ลำที่กลับมาใช้แผ่นสลัตที่ขอบปีกด้านหน้าที่มีการออกแบบที่ดีขึ้น), NA-231 (70 ลำในคำสั่งซื้อบล็อก F-40 ชุดที่สาม), NA-238 (110 ลำในคำสั่งซื้อบล็อก F-40 ชุดที่สี่) และ NA-256 (120 ลำในคำสั่งซื้อบล็อก F-40 ชุดสุดท้าย); เครื่องบินเพิ่มเติมอีก 300 ลำในซีรีส์นี้ประกอบโดยมิตซูบิชิในญี่ปุ่นสำหรับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น เครื่องบินรบ Sabre F มีความคล่องตัวสูงที่ความเร็วสูงดีขึ้นมาก ควบคู่ไปกับความเร็วในการลงจอดที่สูงขึ้นกว่า 145 ไมล์ต่อชั่วโมง (233 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เครื่องบินรบ F-35 ได้รับการออกแบบเพื่อรองรับบทบาทปฏิบัติการใหม่ คือการโจมตีทางนิวเคลียร์เชิงยุทธวิธีโดยใช้อาวุธนิวเคลียร์รุ่นใหม่ที่มีขนาดเล็กกว่าและเบากว่า (อาวุธนิวเคลียร์ "รุ่นที่สอง") เครื่องบินรบ F-40 มีปีกแบบใหม่ที่มีแผ่นครีบและมีช่วงปีกที่สูงขึ้นเล็กน้อย ส่งผลให้ความเร็วลดลงเล็กน้อย แต่ก็มีความคล่องตัวที่ดีขึ้นมากทั้งในความเร็วสูงและต่ำ และความเร็วในการลงจอดลดลงเหลือ 124 ไมล์ต่อชั่วโมง (200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้อัพเกรดเครื่องบินรบ F รุ่นก่อนหน้าหลายลำให้เป็นมาตรฐาน F-40 เครื่องบินรบ E หนึ่งลำและ F สองลำได้รับการดัดแปลงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโดยใช้จรวดขับดัน

เอฟ-86เอฟ(อาร์)

F-86F-30 (52-4608) มีเครื่องยนต์Rocketdyne AR2-3ที่ให้แรงขับ 3,000–6,000 lbf (13,000–27,000 N) ที่ระดับความสูง 35,000 ฟุต (11,000 เมตร) ทำให้มีความเร็วสูงสุดที่ระดับมัค 1.22 ที่ระดับความสูง 60,000 ฟุต (18,000 เมตร) ^{[ 30 ]}

เอฟ-86เอฟ-2

เป็นการกำหนดชื่อให้กับเครื่องบิน 10 ลำที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อติดตั้งปืนใหญ่ M39แทนที่ปืนกล M3 ขนาด .50 คาลิเบอร์ "ชุด 6 กระบอก" เครื่องบิน F-86E-10 จำนวน 4 ลำ (หมายเลขประจำเครื่อง 51-2803, 2819, 2826 และ 2836) และเครื่องบิน F-86F-1 จำนวน 6 ลำ (หมายเลขประจำเครื่อง 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 และ 2900) เป็นเครื่องบินที่ผลิตในสายการผลิตซึ่งได้รับการดัดแปลงในเดือนตุลาคม 1952 โดยการขยายและเสริมความแข็งแรงของช่องปืน จากนั้นจึงทำการทดสอบการบินที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์และสนามทดสอบทางอากาศที่ฐานทัพอากาศเอ็กกลินในเดือนพฤศจิกายน ปืนใหญ่ 8 กระบอกถูกส่งไปยังญี่ปุ่นในเดือนธันวาคม และ 7 กระบอกถูกส่งไปประจำการที่สนามบินคิมโปในชื่อ "โครงการ GunVal" เพื่อทดสอบการรบภาคสนามเป็นเวลา 16 สัปดาห์ในช่วงต้นปี 1953 ปืนใหญ่ 2 กระบอกสูญเสียไปเนื่องจากคอมเพรสเซอร์เครื่องยนต์ขัดข้องหลังจากดูดก๊าซเชื้อเพลิงจากปืนใหญ่มากเกินไป^{[ 95 ] [หมายเหตุ 3 ] [ 96 ]}

คิวเอฟ-86เอฟ

เครื่องบินขับไล่ F-86F ประมาณ 50 ลำของอดีตกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น (JASDF) ถูกดัดแปลงเป็นโดรนเพื่อใช้เป็นเป้าหมายในการฝึกของกองทัพเรือสหรัฐฯ

อาร์เอฟ-86เอฟ

เครื่องบิน F-86F-30 บางลำได้รับการดัดแปลงติดตั้งกล้องสามตัวเพื่อใช้ในการลาดตระเวน นอกจากนี้ เครื่องบินของกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น (JASDF) จำนวน 18 ลำก็ได้รับการดัดแปลงในลักษณะเดียวกัน

เอฟเอฟ-86เอฟ

เครื่องบิน F-86F สองลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง โดยมีลำตัวที่ยาวขึ้นและปีกแบบมีช่องระบายอากาศ ตามแบบจำลอง NA-204 ของนอร์ทอเมริกัน

วายเอฟ-86เอช

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดรุ่นนี้ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด โดยมีลำตัวที่ลึกขึ้น เครื่องยนต์ที่ทรงพลังขึ้น ปีกที่ยาวขึ้น และแพนหางที่มีกำลังส่งสูงขึ้น สร้างขึ้นสองลำในชื่อรุ่น NA-187 ของสายการบินนอร์ทอเมริกัน

เอฟ-86เอช

รุ่นผลิตจริง ผลิต 473 ลำ ติดตั้งระบบทิ้งระเบิดระดับต่ำ (LABS) และเตรียมพร้อมสำหรับอาวุธนิวเคลียร์รุ่น North American NA-187 (บล็อก F-86H-1 และ H-5) และ NA-203 (บล็อก F-86H-10)

คิวเอฟ-86เอช

เป้าหมายคือการดัดแปลงเครื่องบิน 29 ลำเพื่อใช้งานที่ศูนย์อาวุธทางทะเลของสหรัฐอเมริกา

เอฟ-86เจ

เครื่องบิน F-86A-5-NA หมายเลข49-1069 เพียงลำเดียว ติดตั้ง เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Orendaภายใต้รหัส NA-167 ของอเมริกาเหนือ ซึ่งเป็นรหัสเดียวกันกับรุ่น A ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ของแคนาดา แต่โครงการดังกล่าวไม่ได้ดำเนินการต่อ

เอฟ-86เค

เอฟ-86แอล

บี.ข.17

( Thai : บ.ข.๑๗ ) กองทัพอากาศไทยกำหนดให้ F-86F. ^{[ 97 ]}

ดู: เครื่องบินรบ FJ-2/-3 Fury ของอเมริกาเหนือสำหรับข้อมูลตัวเลขการผลิตของรุ่นที่ใช้ในกองทัพเรือสหรัฐฯ

เครื่องบินสองแบบที่ดัดแปลงมาจาก F-86F ของสหรัฐฯ ถูกผลิตภายใต้ใบอนุญาตโดยCommonwealth Aircraft Corporation (CAC) ในออสเตรเลีย สำหรับกองทัพอากาศออสเตรเลีย ( RAAF) ในชื่อ CA-26 (ต้นแบบหนึ่งลำ) และ CA-27 (รุ่นผลิตจริง) กองทัพอากาศออสเตรเลียใช้งาน CA-27 ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1971 ^{[ 98 ]}เครื่องบิน Sabre ของ CAC มีการออกแบบลำตัวใหม่ 60% เพื่อรองรับ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Avon Mk 26 ซึ่งมีแรงขับมากกว่าJ47 ประมาณ 50% รวมถึงปืนใหญ่ Aden ขนาด 30 มม.และขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder ด้วยเหตุนี้ เครื่องบิน Sabre ที่ผลิตในออสเตรเลียจึงมักถูกเรียกว่าAvon Sabre CAC ผลิตเครื่องบินเหล่านี้จำนวน 112 ลำ^{[ 99 ]}เครื่องบิน Avon Sabre ของอดีตกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศมาเลเซีย ( TUDM ) ระหว่างปี 1969 ถึง 1972 ตั้งแต่ปี 1973 ถึง 1975 เครื่องบิน Avon Sabre จำนวน 23 ลำถูกบริจาคให้กับกองทัพอากาศอินโดนีเซีย ( TNI-AU ) โดยห้าลำในจำนวนนี้เป็นเครื่องบินของอดีตมาเลเซีย^{[ 100 ]}

เครื่องหมาย CA-27:

• Mk 30 : ผลิต 21 ลำ, ปีกมีแผ่นบังคับทิศทาง, เครื่องยนต์ Avon 20
• Mk 31 : ผลิต 21 ลำ ปีกแบบ 6-3 เครื่องยนต์ Avon 20
• Mk 32 : ผลิต 69 ลำ มีเสาแขวนปีก 4 อัน ความจุเชื้อเพลิงเท่ากับ F-86F ใช้เครื่องยนต์ Avon 26 ^{[ 101 ]}

นอกจากนี้ บริษัท Canadairยังผลิตเครื่องบิน F-86 ในแคนาดาในชื่อ CL-13 Sabre เพื่อทดแทนเครื่องบินde Havilland Vampireโดยมีรุ่นการผลิตดังต่อไปนี้:

เซเบอร์ เอ็มเค1

มีการสร้างต้นแบบขึ้น 1 ลำ โดยอิงจาก F-86A-5 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ GE J47-GE-13 ที่มีแรงขับสถิต 5,200 ปอนด์ (23,000 นิวตัน)

เซเบอร์ เอ็มเค.2

ผลิตขึ้น 350 ลำ โดยดัดแปลงมาจาก F-86E ที่มีแพนหางแบบปรับได้ทุกทิศทาง และใช้เครื่องยนต์ GE J47-GE-13

สร้างขึ้น 287 ลำสำหรับ กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) , 60 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ในชื่อ F-86E-6 และ 3 ลำสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF )

เซเบอร์ เอ็มเค.3

หนึ่งในนั้นถูกสร้างขึ้นในแคนาดาเพื่อใช้เป็นเครื่องทดสอบเครื่องยนต์เจ็ท Orenda 3 ที่มีแรงขับสถิต 6,000 ปอนด์ (27,000 นิวตัน) โดยมีการดัดแปลงโครงสร้างเพื่อให้เหมาะกับเครื่องยนต์ Orenda ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า

เซเบอร์ เอ็มเค.4

สร้างขึ้นจำนวน 438 คัน โดยมีการดัดแปลงรายละเอียดอย่างครอบคลุมจากรุ่น Mk.2

มีการผลิต 10 ลำสำหรับกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) และ 428 ลำสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ในชื่อรุ่นSabre F.4

เซเบอร์ เอ็มเค.5

เครื่องบินรุ่น 370 สร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ Orenda 10 ที่ทรงพลังกว่าเดิม ให้แรงขับคงที่ 6,355 ปอนด์ (28,270 นิวตัน) และมีขอบปีกนำที่ขยายออก "6-3"

มีการผลิตเครื่องบินจำนวน 370 ลำสำหรับกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) โดยในจำนวนนี้ 75 ลำได้ถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศเยอรมัน ในภายหลัง

เซเบอร์ เอ็มเค.5เอ

รุ่น Mk.5 ซึ่งได้เปลี่ยนเรดาร์และกล้องเล็งปืนเป็นวัสดุถ่วงน้ำหนัก

เซเบอร์ เอ็มเค.6

เครื่องบินหมายเลข 655 สร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ Orenda 14 ที่มีแรงขับคงที่ 7,275 ปอนด์ (32,360 นิวตัน)

ผลิตขึ้น 390 ลำสำหรับกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) , 225 ลำสำหรับกองทัพอากาศเยอรมัน, 6 ลำสำหรับโคลอมเบียและ 34 ลำสำหรับแอฟริกาใต้

• NAA ผลิตเครื่องบิน F-86 รวมทั้งหมด 6,297 ลำ และเครื่องบิน FJ จำนวน 1,115 ลำ
• บริษัท Canadair ผลิตเครื่องบินจำนวน 1,815 ลำ
• บริษัท CAC ของออสเตรเลียผลิตได้ 112 แห่ง
• บริษัทเฟียตผลิตรถยนต์จำนวน 221 คัน และ
• มิตซูบิชิผลิตได้ 300 คัน;
• รวม แล้วมีการผลิต Sabre/Fury ทั้งหมด 9,860คัน

หมายเหตุ: ค่าใช้จ่ายเป็นเงินดอลลาร์สหรัฐฯ โดยประมาณในปี พ.ศ. 2493 และยังไม่ได้ปรับตามอัตราเงินเฟ้อ^{[ 20 ]}

แหล่งที่มา:เครื่องบินเจ็ต F-86 Sabre: ประวัติของ Sabre และ FJ Fury ^{[ 102 ]}

 อาร์เจนตินา

• กองทัพอากาศอาร์เจนตินา

ได้รับเครื่องบิน F-86F จำนวน 28 ลำในปี 1960 เครื่องบินเหล่านี้อยู่ในสถานะสำรองในช่วงสงครามฟอล์คแลนด์แต่ถูกนำกลับมาประจำการอีกครั้งเพื่อเตรียมพร้อมรับมือกับการรุกรานของชิลีที่อาจเกิดขึ้น ปลดประจำการในปี 1986

 ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย

 บังกลาเทศ

• กองทัพอากาศบังกลาเทศ

ยึดเครื่องบิน F-86F-40-NA จำนวน 8 ลำจากปากีสถาน^{[ 103 ]}

 เบลเยียม

• กองทัพอากาศเบลเยียม

เครื่องบินขับไล่ F-86F Sabre จำนวน 5 ลำถูกส่งมอบแล้ว แต่ยังไม่มีลำใดใช้งานได้จริง

 โบลิเวีย

• กองทัพอากาศโบลิเวีย^{[ 104 ] [ 105 ] [ 5 ]}

 แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF)

 โคลอมเบีย

• กองทัพอากาศโคลอมเบีย

ได้รับเครื่องบิน F-86F จำนวน 4 ลำจากกองทัพอากาศสเปน (หมายเลขประจำเครื่อง 2027/2028), เครื่องบิน F-86F จากกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 5 ลำ (หมายเลขประจำเครื่อง 51-13226) และเครื่องบิน Canadair Mk.6 อีก 9 ลำ; มอบหมายให้ประจำการในฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิด (Escuadron de Caza-Bombardero)

 เดนมาร์ก

• กองทัพอากาศเดนมาร์ก

59 F-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21) ประจำการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491–2509 ESK 723, ESK 726, ESK 728 ^{[ 106 ]}

 เอธิโอเปีย

• กองทัพอากาศเอธิโอเปีย

ได้รับเครื่องบิน F-86F จำนวน 14 ลำในปี พ.ศ. 2503 ^{[ 107 ]}

เยอรมนีตะวันตก

• กองทัพอากาศเยอรมัน ( Luftwaffe ) – ดูเครื่องบิน North American F-86D SabreและCanadair Sabre

 ฮอนดูรัส

• กองทัพอากาศฮอนดูรัส

ได้รับเครื่องบิน CL.13 Mk2 (F-86E) จำนวน 10 ลำจากยูโกสลาเวีย

 อิหร่าน

• กองทัพอากาศจักรวรรดิอิหร่าน

ได้รับเครื่องบิน F-86F จำนวนหนึ่งซึ่งไม่ทราบจำนวน^{[ 107 ]}

 อิรัก

• กองทัพอากาศอิรัก

ซื้อตัวอย่างมาบ้าง แต่ไม่เคยใช้งานและส่งคืนไปแล้ว

 ญี่ปุ่น

• กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น (JASDF)

กองทัพอากาศญี่ปุ่น (JASDF) ได้รับเครื่องบิน F-86F จากสหรัฐฯ จำนวน 180 ลำ ระหว่างปี 1955-1957 บริษัทมิตซูบิชิผลิต F-86F จำนวน 300 ลำภายใต้ลิขสิทธิ์ระหว่างปี 1956-1961 และจัดสรรให้กับฝูงบินขับไล่ 10 ฝูง กองทัพอากาศ ญี่ปุ่นเรียก F-86F ว่า "เคียวคุโกะ" (旭光, แสงอาทิตย์ขึ้น) และF-86Dว่า "เก็กโกะ" (月光, แสงจันทร์) ทีมแสดงผาดโผน Blue Impulse ของพวกเขา มีเครื่องบิน F-86F จำนวน 18 ลำ ซึ่งถูกดัดแปลงเป็นรุ่นลาดตระเวนในปี 1962 เครื่องบินบางลำถูกส่งกลับไปยังสถานีอาวุธทางอากาศนาวิกโยธินไชน่าเลค รัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อใช้เป็นโดรน

 นอร์เวย์

• กองทัพอากาศนอร์เวย์

ได้รับเครื่องบิน F-86F จำนวน 115 ลำ ในช่วงปี 1957–1958 และจัดสรรให้กับฝูงบิน 7 ฝูง ได้แก่ ฝูงบินที่ 331, 332, 334, 336, 337, 338 และ 339

 ปากีสถาน

• กองทัพอากาศปากีสถาน

ได้จัดซื้อเครื่องบินรบ F-86F-35-NA และ F-86F-40-NA ที่ผลิตในสหรัฐฯ จำนวน 120 ลำ ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายจาก สายการผลิตของบริษัท North American Aviationในช่วงปี 1954-1960 และใช้งานตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1980

 เปรู

• กองทัพอากาศเปรู

ซื้อเครื่องบิน F-86F ที่สร้างโดยสหรัฐฯ จำนวน 26 ลำในปี พ.ศ. 2498 โดยมอบหมายให้กับ Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No.11 ที่ฐานทัพอากาศTalaraในที่สุดก็เกษียณในปี พ.ศ. 2522

 ฟิลิปปินส์

• กองทัพอากาศฟิลิปปินส์

ได้รับเครื่องบิน F-86F จำนวน 50 ลำในปี 1957 และปลดประจำการในช่วงปลายทศวรรษ 1970

 โปรตุเกส

• กองทัพอากาศโปรตุเกส

กองทัพอากาศโปรตุเกสได้จัดหาเครื่องบินรบเซเบอร์จำนวน 65 ลำ รวมถึงเครื่องบิน F-86F ที่ผลิตโดยสหรัฐฯ จำนวน 50 ลำ ในปี 1958 และเครื่องบินที่เคยประจำการในกองทัพอากาศนอร์เวย์อีก 15 ลำ ในโปรตุเกส เครื่องบินเหล่านี้ประจำการอยู่ในฝูงบินที่ 201 (เดิมคือฝูงบินที่ 50 และต่อมาคือฝูงบินที่ 51 ก่อนที่จะเปลี่ยนชื่อในปี 1978) และฝูงบินที่ 52 ซึ่งทั้งสองฝูงบินตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศหมายเลข 5มอนเตเรอัลในปี 1961 กองทัพอากาศโปรตุเกสได้ส่งเครื่องบิน F-86F บางส่วนไปยังกินีโปรตุเกสซึ่งพวกเขาได้จัดตั้งเป็นหน่วยย่อยที่ 52 ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศหมายเลข 2 บิสซาลันกา/บิสเซา

 ไต้หวัน (สาธารณรัฐจีน)

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน

ฟิลิปปินส์ได้จัดซื้อเครื่องบินรบ F-86F ที่ผลิตในสหรัฐฯ จำนวน 320 ลำ, RF-86F จำนวน 7 ลำ และ F-86D จำนวน 18 ลำ โดยเครื่องบิน F-86D ทั้ง 18 ลำนั้นได้ส่งคืนให้กับกองทัพสหรัฐฯ และสหรัฐฯ ได้ส่ง 6 ลำให้กับกองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลีและ 8 ลำให้กับกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ในปี 1966

 ซาอุดีอาระเบีย

• กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย

ได้รับเครื่องบิน F-86F ที่ผลิตโดยสหรัฐฯ จำนวน 16 ลำในปี 1958 และอีก 3 ลำจากนอร์เวย์ในปี 1966 และประจำการอยู่ที่ฝูงบินที่ 7 กองทัพอากาศสิงคโปร์ที่เมืองดะห์ราน

 แอฟริกาใต้

• กองทัพอากาศแอฟริกาใต้

ในช่วงสงครามเกาหลี ได้ยืมเครื่องบินขับไล่ F-86F-30 ที่ผลิตโดยสหรัฐฯ จำนวน 22 ลำ และได้เข้าร่วมปฏิบัติการกับฝูงบินที่ 2 ของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF )

 เกาหลีใต้

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี

ได้รับเครื่องบิน F-86F ที่ผลิตโดยสหรัฐฯ จำนวน 112 ลำ และ RF-86F จำนวน 10 ลำ เริ่มตั้งแต่วันที่ 20 มิถุนายน 1955 และประจำการในกองบินที่ 10 ของกองทัพอากาศเกาหลีใต้ นอกจากนี้ยังประจำการในทีมแสดงผาดโผน Black Eagles ของกองทัพอากาศเกาหลีใต้ ในงานประจำปีตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1966 เครื่องบิน F-86 ลำสุดท้ายปลดประจำการในปี 1990

สเปน

• กองทัพอากาศสเปน

ได้รับเครื่องบิน F-86F ที่ผลิตในสหรัฐฯ จำนวน 270 ลำ ระหว่างปี 1955-1958 โดยกำหนดให้เป็นรุ่น C.5 และประจำการใน 5 ฝูงบิน ได้แก่ Ala de Caza 1, 2, 4, 5 และ 6 ปลดประจำการในปี 1972

 ประเทศไทย

• กองทัพอากาศไทย

ได้รับเครื่องบิน F-86F ที่ผลิตในสหรัฐฯ จำนวน 40 ลำ ในปี 1962 และประจำการในฝูงบินที่ 12 (Ls), 13 และ 43 ของกองทัพอากาศไทย

 ตูนิเซีย

• กองทัพอากาศตูนิเซีย

ได้ซื้อเครื่องบินรบ F-86F มือสองที่ผลิตในสหรัฐฯ จำนวน 15 ลำในปี 1969

 ไก่งวง

• กองทัพอากาศตุรกี

ได้รับเครื่องบิน Canadair CL-13 Sabre Mk.2 “F-86E(M)„ อดีตของ RCAF จำนวน 107 ลำในปี พ.ศ. 2497 และปลดประจำการในปี พ.ศ. 2511 ^{[ 108 ] [ 109 ]}

 สหประชาชาติ

• ปฏิบัติการของสหประชาชาติในคองโก

ได้รับเครื่องบิน F-86E(M) จำนวน 5 ลำจากอิตาลี ในฐานะการโยกย้ายกำลังพลตามโครงการ MAP ในปี 1963 โดยมีนักบินชาวฟิลิปปินส์เป็นผู้ขับขี่ นอกจากนี้ยังมีการใช้เครื่องบิน F-86F จากเอธิโอเปียและอิหร่านในปฏิบัติการ ONUC ด้วย

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา

 เวเนซุเอลา

• กองทัพอากาศเวเนซุเอลา

ได้รับเครื่องบิน F-86F ที่ผลิตโดยสหรัฐฯ จำนวน 30 ลำ ระหว่างเดือนตุลาคม 1955 ถึงธันวาคม 1960 และถูกจัดสรรให้กับกลุ่มบินหนึ่งกลุ่ม คือ กลุ่มบินขับไล่ที่ 12 (Grupo Aéreo De Caza No. 12) ร่วมกับฝูงบินอื่นๆ อีกสามฝูง

 ยูโกสลาเวีย

• กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย

ได้จัดซื้อเครื่องบินรบ Canadair CL-13 และ F-86E จำนวน 121 ลำและใช้งานในฝูงบินขับไล่หลายฝูงระหว่างปี 1956 ถึง 1971

ตามข้อมูลของFAAมีเครื่องบิน F-86 ที่เป็นกรรมสิทธิ์และจดทะเบียนส่วนตัวจำนวน 50 ลำในสหรัฐอเมริกา ซึ่งรวมถึงเครื่องบิน Canadair CL-13 Sabre ด้วย^{[ 110 ] [หมายเหตุ 4 ]}

• นาวาอากาศโท (ต่อมาคือพลอากาศตรี) เอ็มเอ็ม อาลัมแห่งกองทัพอากาศปากีสถานกลายเป็นนักบินมือฉมัง ด้วยการยิงเครื่องบินรบ ของกองทัพอากาศอินเดียตก 5 ลำภายใน 1 นาที ในสงครามอินโด-ปากีสถาน ปี 1965เขาได้รับรางวัลสิตารา-เอ-จูรัต (" ดาวแห่งความกล้าหาญ ") และเหรียญตรา^{[ 111 ] [ 112 ]}
• พันเอกเอ็ดวิน "บัซ" อัลดรินนักบินทดสอบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และนักบินอวกาศของนาซา ผู้มีชื่อเสียงจากภารกิจ อะพอลโล 11ได้รับการยกย่องว่ายิงเครื่องบินรบ MiG ตกสองลำเหนือน่านฟ้าเกาหลี
• พันตรีรูดอล์ฟ แอนเดอร์สันจูเนียร์ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ( ฝูงบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ที่ 4028 ) ถูกยิงตกและเสียชีวิตในปี 1962 ขณะบินเครื่องบินสอดแนม U-2เหนือคิวบาในช่วงวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบา
• พันเอกรอยัล เอ็น. เบเกอร์ (13 ชัยชนะ) ผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ เขตสงครามที่ 4
• นาวาอากาศโทจอห์น โรเบิร์ต บอลด์วิน DSO & Bar, DFC & Bar, AFC เป็นนักบินขับไล่ของกองทัพอากาศอังกฤษ และเป็นนักบินขับไล่ที่ทำคะแนนสูงสุดโดยใช้เครื่องบินฮอว์เกอร์ ไทฟูนเพียงอย่างเดียวในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขาได้รับรายงานว่าหายสาบสูญ สันนิษฐานว่าเสียชีวิตแล้ว ขณะปฏิบัติหน้าที่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในสงครามเกาหลี โดยใช้เครื่องบินเซเบอร์
• พันโท อันโตนิโอ บาติสต้าแห่งกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ได้รับเหรียญกล้าหาญ (Distinguished Conduct Star)สำหรับความกล้าหาญในการให้การสนับสนุนทางอากาศแก่กองกำลังภาคพื้นดิน
• พลตรีเฟรเดอริค ซี. เบลสส์ (10 ชัยชนะ)
• พันตรี (ต่อมาคือ พันโท) จอห์น เอฟ. โบลต์แห่งนาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้รับชัยชนะ 6 ครั้ง ขณะปฏิบัติหน้าที่แลกเปลี่ยนกับฝูงบินที่ 39 กองบินที่ 51 ก่อนหน้านี้ได้รับชัยชนะ 6 ครั้งในสงครามโลกครั้งที่ 2 และเป็นนาวิกโยธินเพียงคนเดียวที่ได้รับตำแหน่งเอซในสองสงคราม
• ร้อยโท (ต่อมาเป็นพันเอก) จอห์น บอยด์สังกัดกองทัพอากาศสหรัฐฯ บินปฏิบัติภารกิจ 22 ครั้งด้วยเครื่องบินรุ่น F-86E และ F กับฝูงบินขับไล่ที่ 25 (กองบินขับไล่ที่ 51) ระหว่างเดือนมิถุนายน-กรกฎาคม ปี 1953
• ร้อยโทจอห์น เอ็ม. คอนรอยสำเร็จภารกิจ "ปฏิบัติการบูมเมอแรง" เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 1955 ซึ่งเป็นการทำลายสถิติการปั่นจักรยานจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่งหนึ่งและกลับมาภายในวันเดียวในช่วงเวลากลางวัน โดยใช้เวลา 11 ชั่วโมง 26 นาที 33 วินาที ในระยะทาง 5,058 ไมล์ (ประมาณ 400 กิโลเมตร)
• พันตรีจอร์จ เดวิส (14 ชัยชนะ) สังกัดกองทัพอากาศสหรัฐฯ กองพันที่ 4 แห่งสงครามทางอากาศ ได้รับเหรียญกล้าหาญหลังเสียชีวิต
• นาวาโทธีโอดอร์ เอช ฟอลเลอร์ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2522 – นาวาโทธีโอดอร์ "เท็ด" ฟอลเลอร์ แห่งกองทัพเรือสหรัฐฯ เสียชีวิตเมื่อเครื่องบิน QF-86 Sabre ของเขาประสบเหตุเครื่องยนต์ขัดข้องหลังจากขึ้นบินได้ไม่นาน^{[ 113 ]}ฟอลเลอร์สามารถนำเครื่องบินที่ประสบเหตุลงจอดในที่ดินว่างเปล่าทางทิศใต้ของ โรงเรียนประถม ริจเครสต์ไฮท์ส 600 หลา ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงเรียนประถมธีโอดอร์ ฟอลเลอร์^{[ 114 ]}
• กัปตันมานูเอล "พีท" เฟอร์นันเดซ (14.5 ชัยชนะ) กองทัพอากาศสหรัฐฯ กองบินที่ 4
• พันเอก ฟรานซิส เอส. "แกบบี้" กาเบรสกี (ชัยชนะหกครั้งครึ่ง) ผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 51 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ นักบินรบชาวอเมริกันเชื้อสายยุโรปที่ทำผลงานได้ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง
• พันเอกเวอร์มอนต์ แกร์ริสัน (ห้าชัยชนะ) สังกัดกองทัพอากาศสหรัฐฯ 4 FIW นักบินมือฉมังในสงครามโลกครั้งที่สอง และทหารผ่านศึกจากสามสงคราม
• พันเอก ราล์ฟ "ฮูท" กิบสัน (ห้าชัยชนะ) กองทัพอากาศสหรัฐฯ กองพันที่ 4 แห่งสงครามทางอากาศ
• พันตรีจอห์น เกล็นน์นักบิน แลกเปลี่ยนจากนาวิกโยธิน สหรัฐฯไปประจำการที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ กองบินขับไล่ที่ 51 (ชนะการต่อสู้ทางอากาศ 3 ครั้ง) นักบินอวกาศชาวอเมริกันคนแรกที่โคจรรอบโลก ต่อมาดำรงตำแหน่งวุฒิสมาชิกสหรัฐฯจากรัฐโอไฮโอ
• พันโทเวอร์จิล "กัส" กริสซอมนักบินอวกาศในโครงการเมอร์คิวรีเจมินีและ อพอลโล เสียชีวิตในเหตุเพลิงไหม้ระหว่างการทดสอบสำหรับภารกิจอพอลโล 1
• พันตรี (ต่อมาเป็นพันเอก) เจมส์ พี. เฮเกอร์สตรอม (ชัยชนะ 8 1/2 ครั้ง) นักบินผู้เก่งกาจในสงครามโลกครั้งที่ 2
• ร้อยโทโรเบิร์ต เอ. "บ็อบ" ฮูเวอร์ , USAF 52 FIW, นักบินทดสอบด้านวิศวกรรมทดลองของ North American Aviation ^{[ 115 ]}
• กัปตันเจมส์ ฮอโรวิตซ์ (1 ชัยชนะ) กองทัพอากาศสหรัฐฯ ประจำการที่ 4 FIW นักเขียนนวนิยายและผู้แต่งหนังสือThe Huntersภายใต้นามปากกา เจมส์ ซัลเตอร์
• พันเอกเจมส์ จาบารา (15 ชัยชนะ) กองทัพอากาศสหรัฐฯ กองพันที่ 4 แห่งสงครามทางอากาศ
• พันเอกเจมส์ เอช. คาสเลอร์ (ชัยชนะ 6 ครั้ง) สังกัดกองทัพอากาศสหรัฐฯ กองพันที่ 4 แห่ง สงครามทางอากาศ และเป็นผู้ได้รับเหรียญกล้าหาญแห่งกองทัพอากาศถึง 3 ครั้ง
• กัปตันไอเวน คินเชโล (ห้าชัยชนะ) กองทัพอากาศสหรัฐฯ สังกัด 51 FIW นักบินทดสอบที่ได้รับคัดเลือกให้บินเครื่องบินNorth American X-15
• ร้อยโทจีน แครนซ์ผู้อำนวยการการบินของนาซาสำหรับโครงการเจมินีและอพอลโล และผู้ช่วยผู้อำนวยการการบินในโครงการเมอร์คิวรีได้บินร่วมกับฝูงบินที่ 69 (69th FBS) ในเกาหลีใต้
• ร้อยโท (ต่อมาเป็นพันตรี) เจมส์ เอฟ. โลว์นักบินกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพียงคนเดียวในสงครามเกาหลีที่ได้รับสถานะเอซขณะยังดำรงตำแหน่งร้อยโท เป็นแรงบันดาลใจให้กับตัวละครร้อยโท เอ็ด เพลล์ ในนวนิยายและภาพยนตร์เรื่องThe Huntersโดย เจมส์ ฮอโรวิตซ์ (หรือที่รู้จักในนาม เจมส์ ซัลเตอร์) ต่อมาตกเป็นเชลยศึกในสงครามเวียดนาม
• นาวาอากาศโท แอนดี้ แมคเคน ซี , DFC นักบินรบ ของกองทัพอากาศแคนาดา ในสงครามโลกครั้งที่สอง (ชนะ 8.5 ครั้ง); ถูกจับเป็นเชลยศึกเมื่อ เครื่องบินF-86 ของเขาถูกยิงตกขณะบินกับกองบินขับไล่ที่ 51 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเกาหลีในปี 1952 ^{[ 116 ]}
• พันเอก วอล์คเกอร์ "บัด" มาฮูรินผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 4 แห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ และนักบินผู้เก่งกาจในสงครามโลกครั้งที่ 2
• พลตรีฮาวาร์ด โทมัส มาร์คีย์ผู้พิพากษาหัวหน้าคนแรกของศาลอุทธรณ์แห่งสหรัฐอเมริกาประจำเขตสหพันธรัฐ
• กัปตันโจเซฟ ซี. แมคคอนเนลล์ (16 ชัยชนะ) สังกัดฝูงบินขับไล่ที่ 51 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งต่อมาเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ขณะทดสอบเครื่องบิน F-86H
• พันเอก (ต่อมาเป็นพลเอก) จอห์น ซี. เมเยอร์ (ผู้ชนะสองครั้ง) ผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ เขตสงครามที่ 4 นักบินผู้เก่งกาจในสงครามโลกครั้งที่ 2 และต่อมาดำรงตำแหน่งรองเสนาธิการกองทัพอากาศสหรัฐฯ
• นาวาอากาศโท ซาร์ฟาราซ อาห์เหม็ด ราฟิกี (ผู้ชนะการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก 2 ครั้ง) ผู้บังคับบัญชาฝูงบินที่ 5ของกองทัพอากาศ ปากีสถาน ได้รับเหรียญฮิลาล-อิ-จูรัตและเสียชีวิต ในหน้าที่ ระหว่างสงครามอินโด-ปากีสถาน ปี 1965
• พลตรีเจมส์ โรบินสัน ริสเนอร์ (ชัยชนะ 8 ครั้ง) แห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับเหรียญกล้าหาญ Air Force Crossต่อมาถูก จับ เป็นเชลยศึกในสงครามเวียดนาม
• พันเอก แฮร์ริสัน อาร์. ไทง์ (ชัยชนะ 5 ครั้ง) ผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ เขต 4 FIW
• พันตรี (ต่อมาเป็นพันเอก) วิลเลียม ที. วิสเนอร์ จูเนียร์ (ชัยชนะ 5 1/2 ครั้ง) นักบินผู้เก่งกาจในสงครามโลกครั้งที่ 2

ข้อมูลจากThe North American Sabre ^{[ 117 ]}และNorth American F-86F-40-NA ^{[ 118 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 37 ฟุต 1 นิ้ว (11.30 เมตร)
• ความกว้างปีก: 39 ฟุต 1 นิ้ว (11.91 เมตร)
• ส่วนสูง: 14 ฟุต 1 นิ้ว (4.29 เมตร)
• พื้นที่ปีก: 313.4 ตารางฟุต (29.12 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : โคน: NACA 0009-64 mod. ;ปลาย: NACA 0008.1-64 mod. ^{[ 119 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 11,125 ปอนด์ (5,046 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 15,198 ปอนด์ (6,894 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 18,152 ปอนด์ (8,234 กิโลกรัม)
• ความจุเชื้อเพลิง: เชื้อเพลิง JP-4 : 437 แกลลอนสหรัฐ (364 แกลลอนอังกฤษ; 1,650 ลิตร) ในถังภายใน + ถังสำรอง 2 ถัง ถังละ 200 แกลลอนสหรัฐ (170 แกลลอนอังกฤษ; 760 ลิตร)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทGeneral Electric J47-GE-27 จำนวน 1 เครื่อง แรงขับ 5,910 ปอนด์ (26.3 กิโลนิวตัน)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 687 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,106 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 597 นอต) ที่ระดับน้ำทะเล เมื่อมีน้ำหนักรบ 14,212 ปอนด์ (6,446 กิโลกรัม)

ความเร็ว 599 ไมล์ต่อชั่วโมง (521 นอต; 964 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 35,000 ฟุต (10,668 เมตร) น้ำหนัก 15,352 ปอนด์ (6,964 กิโลกรัม)

• ความเร็วขณะร่อนลง: 124 ไมล์ต่อชั่วโมง (200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 108 นอต)
• พิสัย: 1,525 ไมล์ (2,454 กม., 1,325 นาโนเมตร)
• ระยะการรบ: 414 ไมล์ (666 กม., 360 ไมล์ทะเล) พร้อมระเบิดขนาด 1,000 ปอนด์ (454 กก.) สองลูก และ ถังสำรองขนาด 200 แกลลอนสหรัฐ (170 แกลลอนอังกฤษ; 760 ลิตร) สองถัง^{[ 120 ]}
• เพดานบินสูงสุด: 49,600 ฟุต (15,100 เมตร) ที่น้ำหนักพร้อมรบ
• อัตราการไต่ระดับ: 9,000 ฟุต/นาที (46 เมตร/วินาที) ที่ระดับน้ำทะเล
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 30,000 ฟุต (9,144 เมตร) คือ 5 นาที 12 วินาที
• อัตราส่วนแรงยกต่อแรงต้าน: 15
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.39 (น้ำหนักในการรบ) – 0.29 (น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด) ^{[ 121 ]}

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธปืน: ปืนกลบราวนิง M3 ขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 6 กระบอก(กระสุนรวม 1,800 นัด)
• จรวด:มีเครื่องยิงจรวดหลากหลายประเภท เช่น เครื่องยิงจรวด Matra 2 เครื่องแต่ละเครื่องบรรจุจรวดSNEB ขนาด 68 มม. จำนวน 18 ลูก
• ระเบิด:บรรทุกน้ำหนักได้ 5,300 ปอนด์ (2,400 กิโลกรัม) บนจุดยึด ภายนอกสี่จุด โดยปกติระเบิดจะติดตั้งบนจุดยึดด้านนอกสองจุด เนื่องจากจุดยึดด้านในสองจุดติดตั้งท่อสำหรับถังเชื้อเพลิงสำรอง ขนาด 200 แกลลอนสหรัฐ (760 ลิตร) สอง ถัง ซึ่งทำให้ Sabre มีระยะทำการที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น สามารถบรรทุกระเบิดได้หลากหลายชนิด (น้ำหนักบรรทุกมาตรฐานสูงสุดคือระเบิดขนาด 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม) สองลูก บวกกับถังเชื้อเพลิงสำรองสองถัง) กระป๋อง นาปาล์มและอาจรวมถึงอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีด้วย

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• AN/APG-5 – เรดาร์แบบวัดระยะบนอากาศ (ARO) ^{[ 122 ]}
• AN/APG-30 – เรดาร์ควบคุมการยิง^{[ 123 ]}
• AN/APG-37 – เรดาร์ค้นหา^{[ 124 ]}
• AN/ARC-34 – ระบบวิทยุUHF

• เครื่องบินในนิยาย #F-86 Sabreสำหรับการปรากฏตัวที่โดดเด่นในสื่อต่างๆ
• สภาพแวดล้อมภาคพื้นดินแบบกึ่งอัตโนมัติ
• กองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธี

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ซีเอซี เซเบอร์
• แคนาเดียร์ เซเบอร์
• เครื่องบินรบ F-86D เซเบอร์ ของอเมริกาเหนือ
• นอร์ทอเมริกัน F-100 ซูเปอร์เซเบอร์
• FJ-1 Fury อเมริกาเหนือ
• อเมริกาเหนือ FJ-2/-3 ฟิวรี่
• FJ-4 Fury อเมริกาเหนือ
• อเมริกาเหนือ YF-93

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ดัสโซลต์ มิสเตร์
• FMA IAe 33 Pulqui II
• กรัมแมน เอฟ-9 คูการ์
• ฮอว์เกอร์ ฮันเตอร์
• ลาโวชกิน ลา-15
• มิโคยัน-กูเรวิช มิจี-15
• มิโคยัน-กูเรวิช มิจี-17
• เครื่องบิน Republic F-84F Thunderstreak
• ซาบ 29 ทันแนน

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบ
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่ออุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ ในงานแสดงการบิน

Wikimedia Commons has media related to North American F-86 Sabre.

• F-86 Sabre Pilots Association
• Four-part series about the F-86 Sabre – Extended F-86 Sabre article set
• Warbird Alley: F-86 Sabre page – Information about F-86s still flying today
• Sabre site
• F-86 in Joe Baugher's U.S. aircraft site