วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 16 นาที

รายชื่ออุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการบินอวกาศ

บทความนี้รวบรวมอุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการบินอวกาศ ที่ตรวจสอบได้ ซึ่งส่งผลให้มนุษย์เสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บสาหัส...

รายชื่ออุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการบินอวกาศ

ยานอวกาศชาเลนเจอร์แตกเป็นเสี่ยงๆระหว่างการปล่อยตัวในปี 1986 ส่งผลให้ลูกเรือทั้งเจ็ดคนเสียชีวิต

บทความนี้รวบรวมอุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการบินอวกาศ ที่ตรวจสอบได้ ซึ่งส่งผลให้มนุษย์เสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บสาหัส รวมถึงเหตุการณ์ระหว่างการบินหรือการฝึกอบรมสำหรับภารกิจอวกาศที่มีลูกเรือ และการทดสอบ การประกอบ การเตรียมการ หรือการบินของยานอวกาศที่มีลูกเรือและยานอวกาศไร้คนขับ ไม่รวมถึงอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับ การทดสอบ ขีปนาวุธข้ามทวีป (ICBM) การเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บของสัตว์ทดลอง การบินอวกาศไร้คนขับ โครงการเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยจรวดในสงครามโลกครั้งที่สองหรือ ทฤษฎีสมคบคิดเกี่ยวกับอุบัติเหตุในอวกาศของโซเวียตที่ถูกกล่าวหาว่าไม่ได้รับ การ รายงาน

ชิ้นส่วนหนึ่งของ ดาวเทียม Intelsat 708 ที่จัดแสดงอยู่ในร้านอาหาร Buck's

ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2569 มีผู้เสียชีวิต 19 รายระหว่างการเดินทางในอวกาศที่ข้ามหรือมีเจตนาจะข้ามขอบเขตของอวกาศตามที่สหรัฐอเมริกากำหนด ซึ่งอยู่ที่ 50 ไมล์ (80 กิโลเมตร) เหนือระดับน้ำทะเล[ 1 ] [ 2 ]นักบินอวกาศยังเสียชีวิตระหว่างการฝึกฝนเพื่อภารกิจอวกาศ เช่น เหตุการณ์ ไฟไหม้แท่นปล่อยจรวด Apollo 1ที่คร่าชีวิตลูกเรือทั้งหมด 3 คน นอกจากนี้ยังมีผู้เสียชีวิตที่ไม่ใช่นักบินอวกาศในระหว่างกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการบินอวกาศด้วย

ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2569 มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการบินอวกาศมากกว่า 188 คน นอกจากนี้ นักบินอวกาศปีเตอร์ ซีโบลด์เป็นบุคคลเพียงคนเดียวในประวัติศาสตร์มนุษยชาติที่รอดชีวิตจากการแตกตัวของยานอวกาศระหว่างการบิน เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2557 ซีโบลด์รอดชีวิตจากการตกจากความสูง 15 กิโลเมตร (50,000 ฟุต) โดยไม่มีออกซิเจนเสริม สวมเพียงชุดนักบินบางๆ ปลดเข็มขัดนิรภัยจากที่นั่งดีดตัวและกางร่มชูชีพที่ความสูง 17,000 ฟุต จากการแตกตัว ซีโบลด์ได้รับบาดเจ็บสาหัสที่ดวงตา ใบหน้า แขนขวา และด้านขวาของหน้าอก ซึ่งต้องเข้ารับการผ่าตัดหลายครั้งในช่วงหลายสัปดาห์หลังจากการตก แม้จะได้รับบาดเจ็บ ซีโบลด์ก็ฟื้นตัวได้อย่างสมบูรณ์[ 3 ]

แผ่นป้ายอนุสรณ์นักบินอวกาศที่เคปคานาเวอรัล (ปี 2015)
อนุสรณ์ สถาน นักบินอวกาศผู้ล่วงลับบนดวงจันทร์ประกอบด้วยชื่อของนักบินอวกาศและนักบินอวกาศชาวรัสเซียส่วนใหญ่ที่เสียชีวิตก่อนปี 1971

การเสียชีวิตของนักบินอวกาศ

ระหว่างการเดินทางในอวกาศ

ณ วันที่ 17 เมษายน 2569 มีเหตุการณ์ที่ยานอวกาศประสบอุบัติเหตุจนลูกเรือเสียชีวิต 5 ครั้ง ส่งผลให้นักบินอวกาศเสียชีวิตรวม 15 คน และนักบินอวกาศชาวรัสเซียเสียชีวิต 4 คน[ 2 ]ในจำนวนนี้ 2 คนได้เดินทางถึงขอบเขตอวกาศ ที่ได้รับการยอมรับในระดับสากล (100 กม. หรือ 62 ไมล์เหนือระดับน้ำทะเล) ในขณะหรือก่อนเกิดเหตุการณ์ 1 คนเดินทางถึงขอบเขตอวกาศตามนิยามของสหรัฐฯ ที่ 266,000 ฟุต และอีก 1 คนมีแผนจะเดินทางถึง ในแต่ละอุบัติเหตุเหล่านี้ ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต ณ เดือนเมษายน 2569 มีผู้คนเดินทางไปในอวกาศแล้วทั้งหมด 791 คน และเสียชีวิตจากเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้อง 19 คน ทำให้สถิติอัตราการเสียชีวิตในปัจจุบันอยู่ที่ 2.4 เปอร์เซ็นต์[ 4 ]

นักบินอวกาศ ของนาซาที่เสียชีวิตขณะปฏิบัติหน้าที่จะได้รับการรำลึกถึงที่อนุสรณ์สถานกระจกอวกาศ (Space Mirror Memorial)ณศูนย์ผู้เยี่ยมชมศูนย์อวกาศเคนเนดี (Kennedy Space Center Visitor Complex)ในเมอร์ริตต์ไอส์แลนด์ รัฐฟลอริดาส่วนนักบินอวกาศที่เสียชีวิตขณะปฏิบัติหน้าที่ภายใต้สหภาพโซเวียตโดยทั่วไปจะได้รับการยกย่องด้วยการฝังศพที่สุสานกำแพงเครมลิน (Kremlin Wall Necropolis)ในมอสโกไม่มีนักบินอวกาศชาวโซเวียตหรือรัสเซียเสียชีวิตระหว่างการบินอวกาศอีกเลยนับตั้งแต่ปี 1971

ผู้เสียชีวิตจากการเดินทางในอวกาศเหนือเส้นคาร์มัน
วันที่เหตุการณ์ภารกิจผู้เสียชีวิต
30 มิถุนายน 2514การลดความดันในอวกาศ โซยุซ 11สหภาพโซเวียต เกออร์กี โดโบรโวลสกี้วิคเตอร์ ปัทซาเยฟวลาดิสลาฟ โวลคอฟสหภาพโซเวียต สหภาพโซเวียต 
ลูกเรือของยานโซยุซ 11เสียชีวิตหลังจากแยกตัวออกจากสถานีอวกาศซาลยุต 1หลังจากพักอยู่สามสัปดาห์ ข้อบกพร่องในการสร้างวาล์วระบายอากาศในห้องโดยสารทำให้วาล์วเปิดออกในระหว่างการแยกโมดูลบริการ หลังจากแคปซูลลงจอด ทีมกู้ภัยพบว่าลูกเรือเสียชีวิตแล้ว[ 5 ] [ 6 ]

พิกัดการลงจอดของยานโซยุซ 11 คือ47.35663°N 70.12142°E ห่างจาก เมืองคาราจาลคารากันดาประเทศคา ซัคสถาน ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 90 กิโลเมตร (56 ไมล์; 49 ไมล์ทะเล) และห่างจากเมือง ไบโคนูร์ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ 550 กิโลเมตร (340 ไมล์; 300 ไมล์ทะเล) ในพื้นที่ราบโล่งห่างไกลจากพื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่ ในบริเวณวงกลมเล็กๆ ที่มีรั้วล้อมรอบ มีอนุสรณ์สถานในรูปทรงเสาโลหะสามด้าน ใกล้กับส่วนบนของเสาแต่ละด้านมีภาพสลักใบหน้าของลูกเรืออยู่ในรูปสามเหลี่ยม47°21′24″เหนือ70°07′17″ตะวันออก / / 47.35663; 70.12142[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2569 มนุษย์ทั้งสามคนนี้เป็นเพียงกลุ่มเดียวที่เสียชีวิตนอกโลก เนื่องจากการเสียชีวิตของพวกเขาเกิดขึ้นที่ระดับความสูงประมาณ 170 กิโลเมตร (560,000 ฟุต) เหนือพื้นโลก ซึ่งอยู่เหนือเส้นคาร์มันเล็กน้อย ซึ่งอยู่ที่ระดับความสูง 100 กิโลเมตร (328,084 ฟุต) เหนือพื้นผิวโลก หมายความว่าการเสียชีวิตของพวกเขาเกิดขึ้นในอวกาศ[ 10 ]

ผู้เสียชีวิตจากการเดินทางในอวกาศต่ำกว่าเส้นคาร์มัน
วันที่เหตุการณ์ภารกิจผู้เสียชีวิต
24 เมษายน 2510ร่มชูชีพทำงานผิดปกติ โซยุซ 1สหภาพโซเวียต วลาดิมีร์ โคมารอฟ
ภารกิจหนึ่งวันประสบกับอุบัติเหตุหลายอย่างกับยานอวกาศรุ่นใหม่ โดยเหตุการณ์สุดท้ายคือร่มชูชีพไม่กางอย่างถูกต้องหลังจากกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโคมารอฟเสียชีวิตเมื่อแคปซูลตกกระแทกพื้นด้วยความเร็วสูง[ 11 ] [ 12 ]

พิกัดจุดที่ยานโซยุซ 1 ตกคือ51.3615°N 59.5622°Eห่างจากเมืองคาราบูตักจังหวัดโอเรนเบิร์กในสหพันธรัฐรัสเซีย ไปทางทิศตะวันตก 3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์) และห่างจากเมือง โอเรนเบิร์ก ไปทาง ทิศตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ 275 กิโลเมตร (171 ไมล์; 148 ไมล์ทะเล) ในสวนสาธารณะเล็กๆ ริมถนนมีอนุสรณ์สถานตั้งอยู่ เป็นเสาสีดำที่มีรูปปั้นครึ่งตัวของโคมาโรฟอยู่ด้านบน[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]51°21′41″เหนือ59°33′44″ตะวันออก / / 51.3615; 59.5622

15 พฤศจิกายน 2510ความล้มเหลวในการควบคุม เที่ยวบิน X-15 วันที่ 3-65-97สหรัฐอเมริกา ไมเคิล เจ. อดัมส์
ระหว่างเที่ยวบิน X-15 เที่ยวบินที่ 191 ซึ่งเป็นเที่ยวบินที่เจ็ดของอดัมส์ เครื่องบินประสบปัญหาทางไฟฟ้าตามมาด้วยปัญหาการควบคุมที่จุดสูงสุดของเที่ยวบิน นักบินอาจเกิดอาการสับสนด้วย ระหว่างการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศจากจุดสูงสุดที่ 266,000 ฟุต (50.4 ไมล์, 81.1 กิโลเมตร) เครื่องบิน X-15 เกิดการหมุนและเข้าสู่การหมุนวนที่ความเร็ว Mach 5 นักบินสามารถควบคุมสถานการณ์ได้ แต่เครื่องบินดิ่งลงด้วยความเร็ว Mach 4.7 การรับน้ำหนักมากเกินไปทำให้โครงสร้างแตกหักที่ระดับความสูงประมาณ 65,000 ฟุต (19.8 กิโลเมตร) [ 16 ]อดัมส์ได้รับปีกนักบินอวกาศ หลังเสียชีวิต เนื่องจากเที่ยวบินของเขาผ่านระดับความสูง 50 ไมล์ (80.5 กิโลเมตร) [ 17 ] [ 18 ]
28 มกราคม 2529ความล้มเหลวของจรวดส่ง ทำให้ยานแตกสลายระหว่างการปล่อย – โศกนาฏกรรมกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์เอสทีเอส-51-แอลสหรัฐอเมริกา เกรกอรี จาร์วิส คริสต้า แมคออลีฟ โรนัลด์ แมคแนร์เอลลิสัน โอนิซูกะ จูดิธ เรสนิก ไมเคิล เจ. สมิธดิ๊ก สโคบีสหรัฐอเมริกา สหรัฐอเมริกา สหรัฐอเมริกา สหรัฐอเมริกา สหรัฐอเมริกา สหรัฐอเมริกา 
ยานอวกาศชาเลนเจอร์ถูกทำลายลง 73 วินาทีหลังจากทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้าในภารกิจ STS-51-Lที่ระดับความสูง 15 กิโลเมตร (49,000 ฟุต) การสอบสวนพบว่าสภาพอากาศหนาวจัดทำให้ ซีล โอริงเสียหาย ส่งผลให้ก๊าซร้อนจากจรวดขับดันเชื้อเพลิงแข็ง (SRB) ของยานอวกาศพุ่งชน ถังเชื้อเพลิงภายนอกและโครงยึดจรวด โครงยึดและส่วนท้ายของถังเสียหาย ทำให้ส่วนบนของ SRB หมุนเข้าไปชนกับส่วนบนของถังและทำให้เกิดการระเบิด ยานชาเลนเจอร์ถูกเหวี่ยงไปด้านข้างเข้าสู่ กระแสลมความเร็ว Mach 1.8 และแตกเป็นเสี่ยงๆ ส่งผลให้ลูกเรือทั้งเจ็ดคนเสียชีวิต นักสืบสวนของนาซาสรุปว่าพวกเขาอาจรอดชีวิตจากการแตกของยานอวกาศ โดยอาจหมดสติจากภาวะขาดออกซิเจนบางคนพยายามเปิดใช้งานออกซิเจนฉุกเฉินของตนเอง อย่างไรก็ตาม ผู้รอดชีวิตจากการแตกกระจายคงจะเสียชีวิตเมื่อห้องนักบิน ที่ยังคงสภาพสมบูรณ์ส่วนใหญ่ ตกกระแทกน้ำด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. (200 ไมล์/ชม.) ประมาณ 32 กม. (20 ไมล์) ทางตะวันออกของแหลมคานาเวรัลที่ละติจูด 28.64 องศาเหนือ ลองจิจูด 80.28 องศาตะวันตก[ 19 ] [ 20 ]ประมาณครึ่งหนึ่งของซากยานไม่เคยถูกกู้คืน และเศษชิ้นส่วนยังคงถูกคลื่นซัดขึ้นฝั่งแม้กระทั่งสิบปีต่อมาที่ชายฝั่งของเทศมณฑลเบรวาร์ด รัฐฟลอริดา[ 21 ]
1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546การแตกสลายของยานอวกาศขณะกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ – โศกนาฏกรรมกระสวยอวกาศโคลัมเบียสต.ท.107สหรัฐอเมริกา ริค ดี. ฮัสแบนด์วิลเลียม ซี. แมคคูลไมเคิล พี. แอนเดอร์สันเดวิด เอ็ม. บราวน์คาลปานา ชอว์ลาลอเรล คลาร์กอิลาน รามอนสหรัฐอเมริกา สหรัฐอเมริกา สหรัฐอเมริกา สหรัฐอเมริกา สหรัฐอเมริกา อิสราเอล 
ยานอวกาศโคลัมเบียสูญหายระหว่างเดินทางกลับจากภารกิจสองสัปดาห์ ( STS-107 ) เมื่อตรวจพบความเสียหายของระบบป้องกันความร้อน (TPS) ของยานอวกาศก่อนหน้านี้ ส่งผลให้ยานอวกาศแตกออกเป็นชิ้นๆ ระหว่างการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลกที่ระดับความสูงต่ำกว่า 65 กิโลเมตรเล็กน้อย และความเร็วประมาณ Mach 19 การตรวจสอบพบว่าชิ้นส่วนฉนวนโฟมหลุดออกจากถังเชื้อเพลิงภายนอกและกระแทกยานอวกาศระหว่างการปล่อย ทำให้ขอบนำคาร์บอน-คาร์บอนเสริมแรงของปีกซ้ายเสียหาย และความร้อนสูงจากการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลกทำให้โครงสร้างล้มเหลว[ 22 ]

ยานพาหนะเริ่มแตกออกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยเหนือรัฐแคลิฟอร์เนีย และตกลงมาเป็นเศษชิ้นส่วนในรัฐเท็กซัส ตะวันออก และรัฐลุยเซียนา ตอน กลาง

ระหว่างการฝึกอบรมหรือการทดสอบ

นอกเหนือจากอุบัติเหตุระหว่างการบินในอวกาศแล้ว นักบินอวกาศ นักบินทดสอบ และบุคลากรอื่นๆ อีก 11 คนเสียชีวิตระหว่างการฝึกหรือการทดสอบ

การเสียชีวิตระหว่างการฝึกอบรมหรือการทดสอบเพื่อการบินอวกาศ
เหตุการณ์วันที่พันธกิจ (โครงการ)ผู้เสียชีวิตคำอธิบาย
ไฟไหม้ในห้องปรับระดับความสูง 23 มีนาคม 2504( กองทัพอากาศโซเวียตกลุ่มที่ 1) สหภาพโซเวียตวาเลนติน บอนดาเรนโกการเสียชีวิตครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับอวกาศ ระหว่างการทดลองความทนทาน 15 วันในห้องความดันต่ำที่มีบรรยากาศออกซิเจน อย่างน้อย 50% บอนดาเรนโก นักบินอวกาศฝึกหัดของวอสต็ อก ทำผ้าชุบ แอลกอฮอล์ ตก ใส่เตาไฟฟ้าเขาได้รับบาดเจ็บจากแผลไหม้ระดับสามทั่วร่างกายและใบหน้า และเสียชีวิตในโรงพยาบาล 16 ชั่วโมงต่อมา[ 23 ] [ 24 ]
อุบัติเหตุเครื่องบินฝึกหัด 31 ตุลาคม พ.ศ. 2507( นักบินอวกาศนาซา กลุ่ม 3 ) สหรัฐอเมริกาธีโอดอร์ ฟรีแมนฟรีแมนกำลังขับ เครื่องบินฝึกหัดเจ็ ท T-38ลงจอดที่ฐานทัพอากาศเอลลิงตันใกล้เมืองฮิวสตัน รัฐเท็กซัส เมื่อห่านตัวหนึ่งชน เข้ากับ หลังคาห้องนักบินด้านซ้าย เศษ พลาสติก อะคริลิกเข้าไปในช่องรับอากาศของเครื่องยนต์และทำให้เครื่องยนต์ทั้งสองดับ ฟรีแมนดีดตัวออก จาก เครื่องบินใกล้พื้นดินมากเกินไปจนร่มชูชีพไม่สามารถกางได้อย่างถูกต้อง[ 25 ] [ 26 ]
อุบัติเหตุเครื่องบินฝึกหัด28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509ราศีเมถุน 9สหรัฐอเมริกาเอลเลียต ซีชาร์ลส์ บาสเซ็ตต์สหรัฐอเมริกาSee และ Bassett พยายามนำเครื่องบิน T-38 ของพวกเขาลงจอดที่สนามบิน Lambert Fieldในเมืองเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรีในสภาพอากาศเลวร้าย และเครื่องบินตกใส่ โรงงาน McDonnell Aircraft ที่อยู่ติดกัน ซึ่งพวกเขากำลังจะไปฝึกอบรมจำลองการบินGemini 9 [ 27 ] [ 28 ]
เกิดไฟไหม้ระหว่างการทดสอบยานอวกาศ 27 มกราคม 2510อะพอลโล 1สหรัฐอเมริกาเวอร์จิล "กัส" กริสซอมเอ็ด ไวท์โรเจอร์ บี. แชฟฟีสหรัฐอเมริกาสหรัฐอเมริกาไฟไหม้จากระบบไฟฟ้าลุกลามอย่างรวดเร็วในบรรยากาศออกซิเจนบริสุทธิ์ของห้องโดยสารและคร่าชีวิตลูกเรือ Apollo 1 ทั้งสามคนระหว่างการทดสอบ "ถอดปลั๊ก" เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการปล่อยยานในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ตามแผน[ 29 ]เหตุการณ์ดังกล่าวส่งผลให้มีการออกแบบโมดูลบัญชาการ Apollo ใหม่ทั้งหมด มีการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์และขั้นตอนด้านความปลอดภัยหลายอย่าง และทำให้การปล่อยยาน Apollo ที่มีลูกเรือล่าช้าไปกว่าหนึ่งปี
อุบัติเหตุเครื่องบินฝึกหัด 5 ตุลาคม พ.ศ. 2510( อพอลโล ) สหรัฐอเมริกาคลิฟตัน ซี. วิลเลียมส์วิลเลียมส์ซึ่งบินคนเดียวในเครื่องบินเจ็ต T-38 จากแหลมเคนเนดีรัฐฟลอริดา ไปยังฮูสตันรัฐเท็กซัส ประสบอุบัติเหตุเนื่องจากระบบควบคุมปีกขัดข้องทางกลไก ห่างจากแทลลาแฮสซีรัฐฟลอริดา ไปทางเหนือประมาณ 15 ไมล์ (24 กม.) [ 30 ]วิลเลียมส์ดีดตัวออกจากเครื่องบินในระดับต่ำเกินไปจนร่มชูชีพไม่สามารถกางได้อย่างถูกต้อง[ 31 ]วิลเลียมส์ได้รับการคัดเลือกให้เป็นนักบินโมดูลลงจอดบนดวงจันทร์ในทีมอพอลโลร่วมกับผู้บัญชาการพีท คอนราดและนักบินโมดูลบัญชาการริชาร์ด กอร์ดอน
อุบัติเหตุเครื่องบินฝึกหัด 8 ธันวาคม พ.ศ. 2510( ห้องปฏิบัติการโคจรที่มีมนุษย์ควบคุม ) สหรัฐอเมริกาโรเบิร์ต เฮนรี ลอว์เรนซ์ จูเนียร์นักบินอวกาศ ชาวแอฟริกันอเมริกันคนแรก ที่ได้รับเลือกเข้าร่วมโครงการ ห้องปฏิบัติการโคจรที่มีมนุษย์ควบคุมของกองทัพอากาศเสียชีวิตเมื่อ เครื่องบิน เจ็ต F-104 Starfighter ของเขา ตกที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์รัฐแคลิฟอร์เนียขณะฝึกซ้อมการลงจอดด้วยความเร็วสูงและรวดเร็วหลายครั้ง โดยมีพันตรีฮาร์วีย์ รอยเยอร์เป็นนักบินผู้บังคับบัญชา ลูกเรือทั้งสองคนดีดตัวออกจากเครื่องบิน รอยเยอร์รอดชีวิตมาได้แต่ได้รับบาดเจ็บ แต่ลอว์เรนซ์ นักบินผู้สอน ถูกพบในที่นั่งดีดตัว โดยร่มชูชีพยังไม่กางออกเต็มที่[ 32 ] [ 33 ]
เสียชีวิตจากการจมน้ำระหว่างการฝึกกู้ภัยทางน้ำ 11 กรกฎาคม 2536(กลุ่มฝึกนักบินอวกาศกองทัพอากาศโซเวียต กลุ่มที่ 11) รัสเซียเซอร์เกย์ โวโซวิคอฟเซอร์เกย์ ยูริเยวิช โวโซวิคอฟ เป็นสมาชิกของกลุ่มฝึกนักบินอวกาศกองทัพอากาศโซเวียต กลุ่มที่ 11 การฝึกนักบินอวกาศของเขาเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 1991 ถึง 6 มีนาคม 1992 เขาจมน้ำเสียชีวิตเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 1993 ระหว่างการฝึกกู้ภัยทางน้ำในทะเลดำใกล้เมืองอนาปาประเทศรัสเซีย[ 34 ] [ 35 ]
ยานอวกาศประสบอุบัติเหตุระหว่างการทดสอบบิน31 ตุลาคม 2557VSS Enterprise PF04 สหรัฐอเมริกาไมเคิล อัลส์เบอรีไมเคิล อัลส์เบอรีเสียชีวิตและปีเตอร์ ซีโบลด์ได้รับบาดเจ็บสาหัสเมื่อ ยานอวกาศ SpaceShipTwo VSS Enterpriseแตกสลายระหว่างการทดสอบการบินในชั้นบรรยากาศเหนือแคลิฟอร์เนียเนื่องจากการใช้งานระบบปรับมุมปีก ก่อน กำหนด[ 36 ]

อุบัติเหตุที่ไม่ถึงแก่ชีวิตระหว่างการเดินทางในอวกาศ

นอกเหนือจากภัยพิบัติที่เกิดขึ้นจริงแล้ว ภารกิจอีก 40 ครั้งยังส่งผลให้เกิดเหตุการณ์เฉียดตายหลายครั้ง และอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อมที่เกือบทำให้เสียชีวิตอีกด้วย

เหตุการณ์วันที่ภารกิจคำอธิบาย
ความล้มเหลวในการแยกตัว 12 เมษายน 2504วอสต็อก 1หลังจากจุดระเบิดย้อนกลับโมดูลบริการ Vostokยังคงติดอยู่กับโมดูลการกลับเข้า สู่ชั้นบรรยากาศ โดยไม่คาดคิดด้วยมัดสายไฟ ยานทั้งสองส่วนควรจะแยกออกจากกันภายในสิบวินาทีหลังจากจุดระเบิดย้อนกลับ แต่พวกมันไม่แยกออกจากกันจนกระทั่ง 10 นาทีหลังจากจุดระเบิดย้อนกลับ เมื่อมัดสายไฟไหม้หมดในที่สุด ยานอวกาศเกิดการหมุนอย่างรุนแรงในช่วงเริ่มต้นของการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ก่อนที่สายไฟจะไหม้หมดและโมดูลการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศจะเข้าสู่ตำแหน่งการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่เหมาะสม[ 37 ]
แคปซูลลงจอดจมน้ำ 21 กรกฎาคม 2504เมอร์คิวรี-เรดสโตน 4หลังจากลงจอดในมหาสมุทรแอตแลนติกประตูแคปซูลเกิดขัดข้องและระเบิดก่อนกำหนด ทำให้แคปซูลเต็มไปด้วยน้ำและเกือบทำให้กัส กริสซอม จม น้ำตาย แต่เขาสามารถหนีออกมาได้ก่อนที่แคปซูลจะจม กริสซอมต้องรับมือกับชุดอวกาศที่เต็มไปด้วยน้ำอย่างรวดเร็ว แต่เขาก็สามารถเข้าไปในปลอกคอกู้ภัยของเฮลิคอปเตอร์และถูกยกขึ้นสู่ที่ปลอดภัย[ 38 ]ยานอวกาศถูกกู้คืนในปี 1999 โดยจมลงที่ก้นมหาสมุทรแอตแลนติก ห่าง จากแหลมคานาเวรัลไปทางตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ 300 ไมล์ทะเล (560 กม.; 350 ไมล์) ที่ระดับความลึกประมาณ 15,000 ฟุต (4,600 เมตร) ระเบิด SOFAR ที่ยังไม่ระเบิด ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจจับและวัดระยะด้วยเสียงในกรณีที่ยานจม ได้ทำงานผิดพลาดและต้องได้รับการจัดการเมื่อกู้คืนจากก้นมหาสมุทรในปี 1999 [ 39 ]
ข้อบกพร่องในการออกแบบ ชุดอวกาศหรือห้องปรับความดันอากาศ 18 มีนาคม 2508วอสค็อด 2ภารกิจนี้มี การเดินอวกาศครั้งแรกของโลกโดยอเล็กเซย์ เลโอนอฟ หลังจากอยู่นอกยานอวกาศ 12 นาที ชุดอวกาศของเลโอนอฟพองตัวในสุญญากาศจนเขาไม่สามารถกลับเข้าไปในห้องปรับความดันได้ เขาเปิดวาล์วเพื่อระบายความดันออกจากชุด และแทบจะกลับเข้าไปในแคปซูลไม่ได้หลังจากมีผลข้างเคียงจากการลดความดันเนื่องจากยานอวกาศคับแคบมาก ลูกเรือจึงไม่สามารถปฏิบัติตามกำหนดการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศได้ และลงจอดห่างจากเส้นทาง 386 กิโลเมตร (240 ไมล์) ในป่าลึก พวกเขาใช้เวลาหนึ่งคืนหลบหนาวอยู่ในแคปซูล และอีกคืนหนึ่งในกระท่อมชั่วคราวที่สร้างโดยหน่วยกู้ภัย ก่อนที่จะเล่นสกีไปยังพื้นที่โล่งซึ่งเฮลิคอปเตอร์จะพาพวกเขาไปยังเมืองเปร์ม[ 40 ] [ 41 ]
เครื่องยนต์ดับขณะปล่อยตัว 12 ธันวาคม พ.ศ. 2508เจมินี 6Aการปิดระบบบนแท่นปล่อยจรวดครั้งแรกในโครงการการบินอวกาศของมนุษย์ของสหรัฐฯGemini 7ซึ่งโคจรอยู่เหนือ Missile Row ที่ระยะ 185 ไมล์ (298 กม.) ได้พบเห็นเหตุการณ์นี้และรายงานว่าพวกเขาสามารถมองเห็นกลุ่มควันไอเสียชั่วขณะก่อนที่จะปิดระบบได้อย่างชัดเจน[ 42 ]
อุปกรณ์ขัดข้อง 17 มีนาคม 2509ราศีเมถุน 8เครื่องยนต์ขับเคลื่อนไม่ยอมปิดตัวลง ทำให้แคปซูลหมุนอย่างควบคุมไม่ได้[ 43 ]หลังจากที่เจมินีหมุนด้วยความเร็วหนึ่งรอบต่อวินาทีนีล อาร์มสตรองก็สามารถควบคุมยานได้อีกครั้งโดยการเปลี่ยนจากระบบควบคุมทิศทางหลักไปใช้ระบบการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ กฎของภารกิจกำหนดให้ต้องลงจอดโดยเร็วที่สุดเมื่อใช้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ทำให้การบินต้องยุติลงก่อนกำหนด[ 44 ]
ความล้มเหลวในการแยกตัว 18 มกราคม พ.ศ. 2512โซยุซ 5การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศและการลงจอดที่น่าหวาดเสียวเกิดขึ้นเมื่อโมดูลบริการของแคปซูลปฏิเสธที่จะแยกตัวออกในตอนแรก ทำให้ยานอวกาศเริ่มกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโดยหันหน้าไปในทิศทางที่ผิด โมดูลบริการได้แยกตัวออกก่อนที่แคปซูลจะถูกทำลาย และทำให้ยานลงจอดอย่างยากลำบากแต่ปลอดภัยในบริเวณที่ห่างไกลจากเส้นทางที่กำหนดในเทือกเขาอูราล
ถูกฟ้าผ่าสองครั้งระหว่างการปล่อยจรวด 14 พฤศจิกายน 2512อะพอลโล 12เกิดฟ้าผ่าสองครั้งระหว่างการปล่อยยาน ครั้งแรกเกิดขึ้น 36 วินาทีหลังจากปล่อยยาน ทำให้เซลล์เชื้อเพลิงทั้งสามเซลล์หยุดทำงาน และยานเปลี่ยนไปใช้พลังงานแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติ ครั้งที่สองเกิดขึ้น 52 วินาทีหลังจากปล่อยยาน ทำให้แพลตฟอร์มนำทางบนยานหยุดทำงาน เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิสี่ตัวที่ด้านนอกของยานลงจอดบนดวงจันทร์ไหม้ และอุปกรณ์วัดสี่ตัวในระบบควบคุมปฏิกิริยาทำงานผิดพลาดชั่วคราว พลังงานจากเซลล์เชื้อเพลิงกลับมาทำงานได้อีกครั้งประมาณสี่นาทีต่อมา นักบินอวกาศใช้เวลาเพิ่มเติมในวงโคจรของโลกเพื่อให้แน่ใจว่ายานอวกาศทำงานได้ก่อนที่จะจุดเครื่องยนต์ขั้นที่สาม S-IVB และออกเดินทางไปยังดวงจันทร์[ 45 ] [ 46 ]
ถูกกล้องถ่ายภาพกระแทกขณะลงจอดในน้ำ 24 พฤศจิกายน 2512อะพอลโล 12นักบินอวกาศAlan Beanถูกกล้องถ่ายภาพยนตร์ขนาด 16 มม. กระแทกเหนือคิ้วขวาขณะที่ยานอวกาศตกลงสู่มหาสมุทร กล้องหลุดออกจากที่เก็บ Bean ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะ [ 47 ] และมีแผลยาว 1.25 ซม .เหนือคิ้วซึ่งต้องเย็บ[ 48 ]
เครื่องยนต์ดับก่อนกำหนด 11 เมษายน 2513อะพอลโล 13ระหว่างการปล่อยจรวด จรวดSaturn Vขั้นที่สองเกิดความผิดปกติที่อาจร้ายแรง เมื่อเครื่องยนต์ตรงกลางของเครื่องยนต์ทั้งห้าตัวดับลงก่อนกำหนดสองนาที เครื่องยนต์ที่เหลือในขั้นที่สองและสามถูกเผาไหม้นานขึ้นอีก 34 วินาทีเพื่อชดเชย และ สามารถเข้า สู่วงโคจรจอดและเข้าสู่วงโคจรดวงจันทร์ได้สำเร็จ ต่อมาพบว่าการดับลงเกิดจากการสั่นแบบ pogoของเครื่องยนต์[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]
อุปกรณ์ขัดข้อง 13 เมษายน 2513อะพอลโล 13ลูกเรือเดินทางกลับบ้านอย่างปลอดภัยหลังจากถังออกซิเจนเหลวแตกอย่างรุนแรง[ 52 ]ทำให้โมดูลบริการสูญเสียความสามารถในการผลิตพลังงานไฟฟ้า ส่งผลให้ยานอวกาศของพวกเขาเสียหายระหว่างทางไปดวงจันทร์ พวกเขารอดชีวิตจากการสูญเสียการใช้งานยานบัญชาการโดยอาศัยโมดูลลงจอดบนดวงจันทร์เป็น "เรือชูชีพ" เพื่อให้การดำรงชีวิตและพลังงานสำหรับการเดินทางกลับบ้าน[ 53 ]
ร่มชูชีพหลัก 1 ใน 3 ตัวเกิดขัดข้อง 7 สิงหาคม 2514อะพอลโล 15ระหว่างการลงจอด ร่มชูชีพหลักทั้งสามกางออกได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม เมื่อเชื้อเพลิงระบบควบคุมปฏิกิริยาที่เหลือถูกทิ้ง ร่มชูชีพหนึ่งอันได้รับความเสียหายจากเชื้อเพลิงที่ถูกทิ้ง ทำให้ร่มชูชีพนั้นยุบตัวลง ยานอวกาศและลูกเรือยังคงลงจอดในน้ำได้อย่างปลอดภัยด้วยความเร็วที่สูงกว่าปกติเล็กน้อย โดยใช้ร่มชูชีพหลักที่เหลืออีกสองอัน หากร่มชูชีพอันที่สองล้มเหลว ยานอวกาศอาจจะถูกบดขยี้เมื่อกระแทกกับมหาสมุทร ตามที่เจ้าหน้าที่ของ NASA กล่าว[ 54 ]
ความล้มเหลวในการแยกตัว 5 เมษายน 2518โซยุซ 18aภารกิจเกือบจบลงด้วยความหายนะเมื่อจรวดประสบปัญหาการแยกตัวของขั้นที่สองระหว่างการปล่อย เหตุการณ์นี้ยังส่งผลกระทบต่อการทรงตัวของยาน ทำให้ยานเร่งความเร็วลงสู่พื้นโลกและกระตุ้นลำดับการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศฉุกเฉิน เนื่องจากการเร่งความเร็วลงอย่างรวดเร็ว ลูกเรือจึงประสบกับแรงเร่ง 21.3 gแทนที่จะเป็น 15 g ตามค่าปกติ สำหรับการยกเลิกภารกิจ เมื่อลงจอด ยานได้กลิ้งลงเนินเขาและหยุดอยู่ห่างจากหน้าผาสูงเพียงเล็กน้อย ลูกเรือรอดชีวิต แต่ลาซาเรฟ ผู้บัญชาการภารกิจ ได้รับบาดเจ็บภายในเนื่องจากแรง G ที่รุนแรง และไม่สามารถบินได้อีกต่อไป
พิษจากสารเคมี 24 กรกฎาคม 2518อะพอลโล-โซยุซระหว่างการลงจอดครั้งสุดท้ายและการกางร่มชูชีพ ลูกเรือชาวอเมริกันได้รับ สารพิษ ไนโตรเจนเตตระออกไซด์ ( สารออกซิไดเซอร์ ของระบบควบคุมปฏิกิริยา ) ในปริมาณ 300 ไมโครลิตรต่อลิตร ซึ่งพุ่งออกมาจากยานอวกาศและกลับเข้าไปในช่องรับอากาศของห้องโดยสาร เนื่องจากสวิตช์ถูกตั้งไว้ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง ปริมาณ 400 ไมโครลิตรต่อลิตรนั้นเป็นอันตรายถึงชีวิตแวนซ์ แบรนด์หมดสติไปชั่วขณะหนึ่ง ลูกเรือมีอาการแสบร้อนที่ตา ใบหน้า จมูก คอ และปอดโทมัส สแตฟฟอร์ดรีบนำหน้ากากออกซิเจนฉุกเฉินออกมาและสวมให้แบรนด์หนึ่งอันและให้ดีค สเลย์ตัน อีกหนึ่ง อัน ลูกเรือได้รับสารพิษตั้งแต่ความสูง 24,000 ฟุต (7.3 กิโลเมตร) จนถึงตอนลงจอด ประมาณหนึ่งชั่วโมงหลังจากลงจอด ลูกเรือเกิดอาการปอดบวมจากสารเคมีและปอดบวมน้ำ พวกเขามีอาการหายใจลำบากและถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในฮาวายลูกเรือใช้เวลาห้าวันในโรงพยาบาล ตามด้วยการสังเกตอาการอีกหนึ่งสัปดาห์ในห้องแยกกักตัว ภายในวันที่ 30 กรกฎาคมผลเอกซเรย์ ทรวงอกของพวกเขา กลับมาเป็นปกติ ยกเว้นสเลย์ตัน เขาได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นเนื้องอกที่ไม่ร้ายแรง ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการสัมผัสก๊าซ และต่อมาได้รับการผ่าตัดเอาออก[ 55 ]
แคปซูลลงจอดจมน้ำ 16 ตุลาคม 2519โซยุซ 23แคปซูลทะลุผ่านผิวน้ำของทะเลสาบน้ำแข็งและถูกลากลงไปใต้น้ำด้วยร่มชูชีพ ลูกเรือได้รับการช่วยเหลือหลังจากปฏิบัติการกู้ภัยที่ยากลำบากมาก[ 56 ]
เครื่องยนต์ขัดข้อง 12 เมษายน 2522โซยุซ 33เหตุเครื่องยนต์ขัดข้องทำให้ต้องยกเลิกภารกิจ นับเป็นเหตุเครื่องยนต์ ขัดข้องครั้งแรกของ ยานโซยุซระหว่างปฏิบัติการในวงโคจร ลูกเรือซึ่งประกอบด้วยผู้บัญชาการนิโคไล รูคาวิชนิคอฟและนักบินอวกาศชาวบัลแกเรียจอร์จี อิวานอฟประสบกับการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลกอย่างรวดเร็ว แต่ก็ได้รับการช่วยเหลืออย่างปลอดภัย
แรงดันเกินของคลื่นกระแทกจากการจุดระเบิดของจรวดขับดันเสริม (SRB) เกินขีดจำกัดการออกแบบของโครงสร้างยานอวกาศ 12 เมษายน 2524สตีทเอส-1ระหว่างการปล่อยจรวด แรงดันเกินจากคลื่นกระแทกการจุดระเบิดของจรวดเชื้อเพลิงแข็งนั้นมากกว่าที่คาดไว้ถึงสี่เท่า (วัดได้ 2.0 psi หรือ 14 kPa เทียบกับที่คาดการณ์ไว้ 0.5 psi หรือ 3.4 kPa) โครงสร้างด้านท้ายบางส่วนของกระสวยอวกาศโคลัมเบียถึงขีดจำกัดการออกแบบ (2.0 psi) จากแรงดันเกิน แรงดันเกินทำให้ค้ำยันสี่อันที่รองรับถังเชื้อเพลิง RCS สองถังที่ส่วนหัวของโคลัมเบียโค้งงอ และแผ่นปิดลำตัวที่ล็อกไว้ของยานอวกาศถูกดันขึ้นและลง 6 นิ้ว (15 ซม.) โดยคลื่นกระแทกจอห์น ยังและโรเบิร์ต คริปเพน ในห้องโดยสารของลูกเรือได้รับแรงกระแทก 3 G จากคลื่นกระแทก ต้องติดตั้งระบบลดแรงกระแทกจากคลื่นกระแทกด้วยสเปรย์น้ำที่ได้รับการปรับปรุงบน แท่นปล่อยจรวดก่อนการปล่อย[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]
เกิดไฟไหม้ในยานปล่อยจรวด 26 กันยายน 2526โซยุซ ที-10-1การรั่วไหลของเชื้อเพลิงก่อนการปล่อยจรวดตามแผน ทำให้จรวดเกิดไฟลุกท่วม ลูกเรือรอดชีวิตอย่างหวุดหวิดด้วยการทำงานของระบบหลบหนีฉุกเฉิน ก่อนที่จรวดจะระเบิดในอีกสองวินาทีต่อมา
เกิดเหตุเพลิงไหม้และระเบิดจากเชื้อเพลิงไฮดราซีนรั่วไหล 8 ธันวาคม พ.ศ. 2526สตีทเอส-9ในช่วงสองนาทีสุดท้ายของภารกิจ ระหว่างการลงจอดครั้งสุดท้ายของ กระสวย อวกาศโคลัมเบีย ที่ ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์เชื้อเพลิงไฮดราซีนรั่วไหลลงบนพื้นผิวที่ร้อนของหน่วยพลังงานเสริม (APU) สองในสามหน่วยบนกระสวยอวกาศในช่องด้านท้ายของกระสวยอวกาศและเกิดไฟไหม้ ประมาณ 15 นาทีหลังจากลงจอด เชื้อเพลิงไฮดราซีนที่ติดอยู่ในวาล์วควบคุม APU ระเบิด ทำลายวาล์วใน APU ทั้งสองตัว ไฟยังสร้างความเสียหายให้กับสายไฟใกล้เคียง ไฟดับลงเมื่อเชื้อเพลิงที่รั่วไหลหมดลง ทั้งหมดนี้ถูกค้นพบในวันรุ่งขึ้นเมื่อช่างเทคนิคถอดแผงเข้าถึงออกและพบว่าบริเวณนั้นดำและไหม้เกรียม เชื่อว่าไฮดราซีนรั่วไหลในวงโคจรและแข็งตัว ทำให้การรั่วไหลหยุดลง หลังจากกลับมา การรั่วไหลก็เริ่มต้นขึ้นอีกครั้งและลุกไหม้เมื่อรวมกับออกซิเจนจากชั้นบรรยากาศ ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์นี้[ 61 ] [ 62 ]
เครื่องยนต์ของกระสวยอวกาศขัดข้องระหว่างบิน 29 กรกฎาคม 2528เอสทีเอส-51-เอฟหลังจากขึ้นบินได้ 5 นาที 45 วินาทีเครื่องยนต์หลัก หนึ่งในสามเครื่อง ของยานชาเลนเจอร์ดับลงก่อนกำหนดเนื่องจากการอ่านค่าอุณหภูมิสูงผิดปกติ ในเวลาเดียวกันนั้น เครื่องยนต์หลักเครื่องที่สองเกือบจะดับลงจากปัญหาที่คล้ายกัน แต่ระบบควบคุมการบิน ที่ทำงานอย่างรวดเร็วสามารถตรวจพบและยับยั้งได้ ความล้มเหลวของ SSME ส่งผลให้ยานต้องบินใน วิถีโคจร แบบ Abort To Orbit (ATO)ซึ่งยานจะไปถึงระดับความสูงวงโคจรที่ต่ำกว่าที่วางแผนไว้ หากเครื่องยนต์เครื่องที่สองดับลงภายในเวลาประมาณ 20 วินาทีหลังจากเครื่องแรกอาจจำเป็นต้องทำการยกเลิกภารกิจแบบ Transoceanic Abort Landing (TAL) ไม่มีตัวเลือกการดีดตัวออกจากยานจนกระทั่งหลังภารกิจ STS-51-L ซึ่งเป็นภัยพิบัติของยาน ชาเลนเจอร์แต่ถึงแม้จะมีตัวเลือกนั้น การดีดตัวออกจากยาน (การยกเลิกภารกิจฉุกเฉิน) ก็จะไม่ถูกพิจารณาเมื่อมีตัวเลือก "การยกเลิกภารกิจแบบสมบูรณ์" อยู่แล้ว และหลังจากบินปกติได้ 5 นาที ตัวเลือกนี้จะมีอยู่เสมอ เว้นแต่จะเกิดความล้มเหลวในการควบคุมการบินอย่างร้ายแรงหรือปัญหาสำคัญอื่น ๆ นอกเหนือจากการดับเครื่องยนต์[ 63 ] [ 64 ]
เซ็นเซอร์ทำงานผิดพลาด 6 กันยายน 2531มิร์ อีพี-3เมื่อสิ้นสุดภารกิจ นักบินอวกาศโซเวียต วลาดิมีร์ ลยาคอฟและนักบินอวกาศอัฟกานิสถานอับดุล อาฮัด โมห์มันด์ได้แยกตัวออกจาก สถานีอวกาศ มีร์ ด้วยยาน อวกาศโซยุซ ทีเอ็ม-5ระหว่างการลงจอด พวกเขาประสบปัญหาซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์ร่วมกับปัญหาเซ็นเซอร์ เครื่องยนต์ลดระดับวงโคจรของยานอวกาศทีเอ็ม-5 ที่ควรจะผลักดันพวกเขาเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลก นั้น ไม่ได้ทำงานตามที่คาดไว้ ระหว่างการพยายามจุดเครื่องยนต์ คอมพิวเตอร์ได้ปิดเครื่องยนต์ก่อนกำหนด โดยเชื่อว่ายานอวกาศไม่ได้อยู่ในแนวที่ถูกต้อง[ 65 ]ลยาคอฟได้ตรวจสอบแล้วพบว่าในความเป็นจริงแล้ว ยานอวกาศไม่ได้อยู่ในแนวที่ถูกต้อง และยืนยันว่าปัญหาเกิดจากสัญญาณที่ขัดแย้งกันที่เซ็นเซอร์การจัดแนวตรวจจับได้ ซึ่งเกิดจากแสงสะท้อนจากดวงอาทิตย์[ 65 ]เมื่อปัญหาดูเหมือนจะได้รับการแก้ไขแล้ว สองรอบวงโคจรต่อมา เขาได้เริ่มเครื่องยนต์ลดระดับวงโคจรอีกครั้ง แต่เครื่องยนต์ก็ดับลงอีกครั้ง ผู้อำนวยการการบินตัดสินใจว่าพวกเขาจะต้องอยู่ในวงโคจรต่อไปอีกหนึ่งวัน (หนึ่งรอบวงโคจรของโลก) เพื่อที่จะได้ตรวจสอบว่าปัญหาคืออะไร ในระหว่างนี้ พบว่าในระหว่างการพยายามจุดเครื่องยนต์ครั้งที่สอง คอมพิวเตอร์ได้พยายามเรียกใช้โปรแกรมที่ใช้ในการเชื่อมต่อกับ Mir เมื่อหลายเดือนก่อนในระหว่างEP-2 [ 65 ] หลังจากตั้งโปรแกรมคอมพิวเตอร์ใหม่ การพยายามครั้งต่อไปก็ประสบความสำเร็จ และลูกเรือลงจอดได้อย่างปลอดภัยในวันที่ 7 กันยายน[ 66 ]
ความเสียหายของกระเบื้องความร้อน 6 ธันวาคม พ.ศ. 2531สต.ท.27แผ่นกระเบื้องระบบป้องกันความร้อนของ กระสวยอวกาศแอตแลนติสได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงผิดปกติระหว่างเที่ยวบินนี้ วัสดุฉนวนกันความร้อนจากส่วนหัวของจรวดขับดันแข็งด้านขวาได้พุ่งชนยานอวกาศประมาณ 85 วินาทีหลังจากเริ่มบิน ดังที่เห็นได้จากภาพวิดีโอระหว่างการขึ้นบิน ลูกเรือได้ตรวจสอบด้านขวาของกระสวยอวกาศที่ได้รับความเสียหายโดยใช้ แขนหุ่นยนต์ แคนาดาร์ม ของกระสวยอวกาศ แต่ความละเอียดและระยะการมองเห็นที่จำกัดของกล้องทำให้ไม่สามารถระบุขอบเขตความเสียหายของแผ่นกระเบื้องได้อย่างครบถ้วน หลังจากกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลก พบว่ามีแผ่นกระเบื้องเสียหายมากกว่า 700 แผ่น รวมถึงหนึ่งแผ่นที่หายไปทั้งหมด ภารกิจ STS-27 เป็นกระสวยอวกาศที่ได้รับความเสียหายหนักที่สุดที่กลับสู่โลกได้อย่างปลอดภัย
ชุดอวกาศรั่ว 8 เมษายน 2534สต.ท.37ระหว่างปฏิบัติภารกิจนอกยานอวกาศ (EVA) แท่งสแตนเลสขนาดเล็ก (แท่งฝ่ามือ) ในถุงมือของชุดอวกาศของเจย์ แอพท์ นักบินอวกาศ EV2 ได้ทะลุชุดอวกาศ ถุงลมนิรภัยและถุงมือที่บางกว่าของชุดอวกาศได้แนบไปกับรอยทะลุและปิดผนึกไว้ ทำให้ไม่มีการลดลงของความดันที่ตรวจพบได้ แอพท์ไม่ทราบถึงความผิดพลาดนี้ระหว่างปฏิบัติภารกิจนอกยานอวกาศ เขารู้ก็ต่อเมื่อผู้จัดการชุดอวกาศโทรมาหาเขาในเย็นวันหลังจากที่เขากลับมาถึงฮิวสตัน ระหว่างการสรุปหลังการบิน แอพท์กล่าวว่าหลังจากภารกิจนอกยานอวกาศครั้งที่สอง เมื่อเขาถอดถุงมือออก มือขวาของเขามีรอยถลอกอยู่ด้านหลังข้อนิ้วชี้ การตรวจสอบถุงมือมือขวาหลังการบินพบว่าแท่งฝ่ามือของถุงมือทะลุผ่านตัวยึดและถุงลมนิรภัยเข้าไปทางด้านนิ้วชี้ นาซาพบว่าการรั่วไหลของอากาศขณะที่แท่งยังอยู่คือ 3.8 SCCMซึ่งอยู่ในเกณฑ์ที่กำหนดที่ 8.0 SCCM พวกเขากล่าวว่าหากแท่งหลุดออกจากรู การรั่วไหลก็ยังไม่มากพอที่จะทำให้ชุดออกซิเจนสำรองทำงาน อย่างไรก็ตาม ชุดดังกล่าวจะแสดงให้เห็นถึงอัตราออกซิเจนที่สูง[ 67 ]
อุปกรณ์ปล่อยวัตถุระเบิดทะลุผนังกั้นห้องเก็บสินค้า 12 กันยายน 2536เอสทีเอส-51ขณะที่กำลังปล่อยดาวเทียมเทคโนโลยีการสื่อสารขั้นสูงออกจากช่องบรรทุกสัมภาระ อุปกรณ์ระเบิดหลักและอุปกรณ์ระเบิดสำรองได้ระเบิดขึ้นพร้อมกัน แต่เดิมคาดว่าจะมีเพียงอุปกรณ์หลักเท่านั้นที่ระเบิด แถบโลหะขนาดใหญ่ที่ยึดดาวเทียมไว้ถูกฉีกขาดออก ทำให้เกิดเศษชิ้นส่วนกระเด็นไปทั่ว เศษชิ้นส่วนเหล่านั้นได้ทะลุแผ่นกั้นช่องบรรทุกสัมภาระของยานอวกาศที่นำไปสู่ห้องเครื่องยนต์หลัก ทำให้รางสายไฟและฉนวนกันความร้อนของช่องบรรทุกสัมภาระเสียหาย รอยทะลุที่แผ่นกั้นมีขนาด 3 มม. คูณ 13 มม. ลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บ และความเสียหายไม่มากพอที่จะเป็นอันตรายต่อยานอวกาศ ดาวเทียมไม่ได้รับความเสียหาย[ 68 ]
การชนกันในอวกาศ 27 สิงหาคม 2537มิร์ที่สถานีอวกาศมีร์ระหว่างความพยายามเชื่อมต่อครั้งที่ 2 ยานขนส่งสินค้าProgress M-24ได้ชนกับสถานีอวกาศ ทำให้สถานีอวกาศซึ่งมีลูกเรืออยู่บนนั้นได้รับความเสียหายเล็กน้อย
อาการบาดเจ็บที่ดวงตาจากอุปกรณ์ออกกำลังกาย Mir 18 พฤษภาคม 2538มิร์ขณะออกกำลังกายในภารกิจ EO-18/NASA 1/ Soyuz TM-21นักบินอวกาศNorman E. Thagardได้รับบาดเจ็บที่ตา เขาใช้อุปกรณ์ออกกำลังกายโดยการงอเข่าลึกๆ โดยใช้สายรัดยางยืด สายรัดเส้นหนึ่งหลุดจากเท้าของเขา กระเด็นขึ้นไปโดนตาของเขา ต่อมาแม้แต่แสงเพียงเล็กน้อยก็ทำให้เขารู้สึกเจ็บปวดที่ตา เขาบอกว่าการใช้ตาข้างนั้น "เหมือนมองโลกผ่านผ้ากอซ" จักษุแพทย์ที่ศูนย์ควบคุมภารกิจมอสโกสั่งยาหยอดตาที่มีส่วนผสมของสเตียรอยด์ และดวงตาของเขาก็หายดี[ 69 ]
เกิดไฟไหม้บนเรือ 23 กุมภาพันธ์ 2540มิร์เกิดเหตุเพลิงไหม้บน สถานีอวกาศ มีร์เนื่องจาก กระป๋องบรรจุ ลิเธียมเปอร์คลอเรตที่ใช้ในการผลิตออกซิเจนรั่ว ไฟถูกดับลงภายในเวลาประมาณ 90 วินาที แต่ควันยังคงหลงเหลืออยู่เป็นเวลาหลายนาที
ความล้มเหลวของเซลล์เชื้อเพลิง 8 เมษายน 2540เอสทีเอส-83เซลล์เชื้อเพลิงหมายเลข 2 บนกระสวยอวกาศโคลัมเบียเกิดขัดข้องอย่างไม่คาดคิดในวันที่ 4 ของการโคจร ทำให้ต้องยุติภารกิจก่อนกำหนด ภารกิจลงจอดอย่างปลอดภัย และลูกเรือได้เดินทางต่อด้วยแผนภารกิจเดียวกันในภารกิจSTS- 94
การชนกันในอวกาศ 25 มิถุนายน 2540มิร์ที่สถานีอวกาศมีร์ระหว่างการทดสอบการเชื่อมต่อกับยานขนส่งสินค้าProgress M-34 ยานขนส่งสินค้า Progressได้ชนเข้ากับ โมดูล Spektrและแผงโซลาร์เซลล์ของ สถานีอวกาศ มีร์ส่งผลให้แผงโซลาร์เซลล์เสียหาย และเกิดรูโหว่ในโมดูล Spektr ทำให้ความดันภายในสถานีอวกาศลดลง ลูกเรือบนยานซึ่งประกอบด้วยชาวรัสเซีย 2 คน และนักบินอวกาศจากนาซาอีก 1 คน สามารถปิดกั้นโมดูล Spektr จากส่วนอื่นๆ ของสถานีอวกาศมีร์ได้สำเร็จ หลังจากตัดสายเคเบิลและท่อที่ปิดกั้นทางเข้าออกอย่างรวดเร็ว
ไฟฟ้าลัดวงจรเครื่องยนต์หลักและการรั่วไหลของไฮโดรเจน 23 กรกฎาคม 2542เอสทีเอส-93ห้าวินาทีหลังจากปล่อยยานขึ้นสู่ท้องฟ้า ไฟฟ้าลัดวงจรทำให้ระบบควบคุมเครื่องยนต์หลักสองเครื่องของกระสวยอวกาศหยุดทำงาน เครื่องยนต์จึงสลับไปใช้ระบบควบคุมสำรองโดยอัตโนมัติ หากไฟฟ้าลัดวงจรอีกครั้งทำให้เครื่องยนต์สองเครื่องหยุด ทำงาน ยาน โคลัมเบียจะต้องลงจอดฉุกเฉินในมหาสมุทร แม้ว่าลูกเรืออาจจะสามารถดีดตัวออกจากยานได้ก็ตาม ในขณะเดียวกัน สลักภายในเครื่องยนต์ตัวหนึ่งหลุดและทำให้ท่อระบายความร้อนแตก ส่งผลให้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรั่วไหล ซึ่งทำให้เชื้อเพลิงหมดก่อนกำหนด แต่ยานก็สามารถเข้าสู่วงโคจรที่ต่ำลงเล็กน้อยได้อย่างปลอดภัย หากความล้มเหลวลุกลามต่อไปจะต้องยกเลิก การลงจอดฉุกเฉินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกหรือ การใช้ระบบ RTLS ซึ่งมีความเสี่ยงสูง
การรั่วไหลของแอมโมเนียที่เป็นพิษระหว่างการปฏิบัติภารกิจนอกยานอวกาศ (EVA) 10 กุมภาพันธ์ 2544สถานีอวกาศนานาชาติ / ภารกิจ STS-98ระหว่าง EVA 1 ในภารกิจ นักบินอวกาศของ NASA โรเบิร์ต แอล. เคอร์บีมและโทมัส ดี. โจนส์กำลังเชื่อมต่อท่อระบายความร้อนบนสถานีอวกาศนานาชาติขณะติดตั้ง โมดูลห้องปฏิบัติการ Destinyวาล์วปลดเร็วที่ชำรุดทำให้แอมโมเนียระบายความร้อน 5% รั่วไหลออกไปในอวกาศ แอมโมเนียที่รั่วไหลได้แข็งตัวบนชุดอวกาศของนักบินอวกาศเคอร์บีมขณะที่เขากำลังพยายามปิดวาล์ว หมวกและชุดของเขาถูกเคลือบด้วยผลึกแอมโมเนียหนาหนึ่งนิ้ว ศูนย์ควบคุมภารกิจสั่งให้เคอร์บีมอยู่ข้างนอกเป็นเวลาหนึ่งรอบวงโคจรเพื่อให้ดวงอาทิตย์ระเหยแอมโมเนียที่แข็งตัวออกจากชุดอวกาศของเขา เมื่อพวกเขากลับมาที่ห้องปรับความดัน นักบินอวกาศได้เพิ่มความดัน ระบายอากาศ และเพิ่มความดันอีกครั้งในห้องปรับความดันเพื่อกำจัดแอมโมเนียที่เป็นพิษที่เหลืออยู่ หลังจากถอดชุดอวกาศออกแล้ว ลูกเรือสวมหน้ากากออกซิเจนอีก 20 นาทีเพื่อให้ระบบช่วยชีวิตในห้องปรับความดันกรองอากาศเพิ่มเติม ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์นี้[ 70 ]
การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของกระสุนปืน ทำให้ไหล่ได้รับบาดเจ็บ 3 พฤษภาคม 2546โซยุซ ทีเอ็มเอ-1แคปซูลเกิดความผิดปกติระหว่างการกลับสู่โลกจากภารกิจ ISS Expedition 6และทำการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศแบบวิถีโค้ง ลูกเรือต้องเผชิญกับแรง G ประมาณ 8 ถึง 9 ระหว่างการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ แคปซูลลงจอดห่างจากเป้าหมายการลงจอดที่ตั้งใจไว้ 500 กิโลเมตร (310 ไมล์; 270 ไมล์ทะเล) นอกจากนี้ หลังจากลงจอดแล้ว แคปซูลยังถูกลากไปประมาณ 15 เมตร (49 ฟุต) ด้วยร่มชูชีพและพลิกคว่ำลงด้านข้างในการลงจอดอย่างรุนแรง นักบินอวกาศDon Pettitได้รับบาดเจ็บที่ไหล่และถูกนำตัวขึ้นเปลหามในเฮลิคอปเตอร์กู้ภัย และไม่ได้เข้าร่วมพิธีหลังการลงจอด[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]
การพลิกคว่ำโดยไม่คาดคิดระหว่างการขึ้นบิน 29 กันยายน 2547ยานอวกาศวัน-16พีในการบินรอบวงโคจรย่อย16Pซึ่งเป็นการบินครั้งแรกจากสองครั้งที่ได้รับรางวัล X-Prizeสำหรับการบินที่ระดับความสูงเกิน 100 กม. (62 ไมล์) นักบินอวกาศMike Melvillประสบกับการหมุนตัวโดยไม่คาดคิดถึง 29 ครั้งระหว่างและหลังการขึ้นบินด้วยกำลังเครื่องยนต์ การหมุนตัวเริ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานไปได้ 50 วินาที เครื่องยนต์หยุดทำงานก่อนกำหนด 11 วินาที หลังจากทำงานไปทั้งหมด 76 วินาที หลังจากดับเครื่องยนต์ ยานยังคงหมุนตัวต่อไปขณะร่อนลงสู่จุดสูงสุด การหมุนตัวถูกควบคุมได้ในที่สุดหลังจากถึงจุดสูงสุดโดยใช้เจ็ทปฏิกิริยาของยาน SpaceShipOne ลงจอดอย่างปลอดภัยและ Mike Melvill ไม่ได้รับบาดเจ็บ[ 74 ] [ 75 ]
ความล้มเหลวในการแยกตัว 19 เมษายน 2551โซยุซ ทีเอ็มเอ-11อุบัติเหตุระหว่างการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศคล้ายกับที่เกิดขึ้นกับยานโซยุซ 5 ในปี 1969 โมดูลบริการไม่สามารถแยกออกจากยานกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้ยานหันไปในทิศทางที่ผิดในช่วงแรกของการเบรกด้วยแรงต้านอากาศ เช่นเดียวกับโซยุซ 5 โมดูลบริการก็แยกตัวออกในที่สุด และยานกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศก็ลงจอดอย่างยากลำบากแต่ก็ยังปลอดภัย หลังจากรายงานของสำนักข่าวอินเตอร์แฟกซ์ ของรัสเซีย เหตุการณ์นี้ถูกรายงานอย่างกว้างขวางว่าเป็นอันตรายถึงชีวิต[ 76 ] [ 77 ]ในขณะที่นาซากระตุ้นให้ระมัดระวังรอการสอบสวนยาน[ 78 ]นักบินอวกาศชาวเกาหลีใต้อี โซ-ยอนเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลหลังจากเดินทางกลับเกาหลีใต้เนื่องจากได้รับบาดเจ็บจากการเดินทางกลับที่ยากลำบากในยานอวกาศโซยุซ TMA-11 กระทรวงวิทยาศาสตร์ของเกาหลีใต้กล่าวว่านักบินอวกาศได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยที่กล้ามเนื้อคอและมีรอยฟกช้ำที่กระดูกสันหลัง[ 79 ]
ยกเลิกการเดินอวกาศหลังจากชุดอวกาศรั่วน้ำ 16 กรกฎาคม 2556ภารกิจISS ครั้งที่ 36ระหว่าง EVA-23 นักบินอวกาศขององค์การอวกาศยุโรปLuca Parmitanoรายงานว่าน้ำรั่วเข้าไปในหมวกกันน็อคของเขาอย่างต่อเนื่อง เจ้าหน้าที่ควบคุมการบินจึงตัดสินใจยกเลิก EVA ทันที และ Parmitano ก็เดินทางกลับไปยังห้องปรับความดันอากาศของ Questโดยมีเพื่อนนักบินอวกาศChris Cassidy ตามมา ห้องปรับความดันอากาศเริ่มปรับความดันใหม่หลังจากเดินอวกาศเป็นเวลา 1 ชั่วโมง 32 นาที และในเวลานั้น Parmitano เริ่มมีปัญหาในการมองเห็น การได้ยิน และการพูดเนื่องจากปริมาณน้ำในชุดของเขา หลังจากปรับความดันใหม่แล้ว ผู้บัญชาการ Expedition 36 Pavel VinogradovและลูกเรือFyodor YurchikhinและKaren Nybergได้ถอดหมวกกันน็อคของ Parmitano ออกอย่างรวดเร็วและซับน้ำด้วยผ้าขนหนู แม้จะมีเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้น แต่มีรายงานว่า Parmitano มีกำลังใจดีและไม่ได้รับบาดเจ็บ[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]ภายในเดือนธันวาคม 2013 NASA ได้สรุปว่าการรั่วไหลเกิดจากข้อบกพร่องในการออกแบบของสารหล่อเย็นเหลวของระบบช่วยชีวิตแบบพกพานักออกแบบไม่ได้คำนึงถึงฟิสิกส์ของน้ำในสภาวะไร้แรงโน้มถ่วง ซึ่งทำให้น้ำหล่อเย็นผสมกับอากาศที่จ่ายโดยไม่ได้ตั้งใจ[ 83 ]
ตรวจพบรูในยานอวกาศ 30 สิงหาคม 2561 โซยุซ เอ็มเอส-09เจ้าหน้าที่ควบคุมภาคพื้นดินตรวจพบความดันในห้องโดยสารลดลง ซึ่งนักบินอวกาศพบว่ามีรูขนาด 2 มิลลิเมตรในยานโซยุซ MS-09 ซึ่งผู้บัญชาการยานโซยุ ซ เซอร์เกย์ โปรโคปเยฟได้ซ่อมแซมอย่างรวดเร็วด้วยอีพ็อกซี่[ 84 ]
จรวดส่งล้มเหลว การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศแบบวิถีโค้ง 11 ตุลาคม 2561 โซยุซ เอ็มเอส-10ลูกเรือรายงานว่ารู้สึกไร้น้ำหนัก ศูนย์ควบคุมภารกิจประกาศว่าจรวดล้มเหลว มีการประกาศภาวะฉุกเฉินและยานอวกาศที่บรรทุกลูกเรือถูกแยกออกจากจรวด ยานอวกาศกลับสู่โลกด้วยการลงจอดแบบวิถีโค้ง (มุมที่แหลมกว่าปกติ) และลูกเรือประสบกับแรงG 6.7 ระหว่างการลงจอด[ 85 ]ลูกเรือไม่จำเป็นต้องได้รับการดูแลทางการแพทย์ทันทีเมื่อฟื้นตัว การตรวจสอบพบว่าข้อต่อลูกบอลที่รองรับบูสเตอร์ด้านข้างตัวหนึ่งเสียรูปในระหว่างการประกอบ ข้อต่อที่เสียหายทำให้ไม่สามารถแยกตัวได้อย่างถูกต้องแม้ว่าจะมีการเปิดใช้งานมอเตอร์แยกตัวอย่างถูกต้อง บูสเตอร์จึงกลับไปสัมผัสกับส่วนแกนกลางอีกครั้ง ทำให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติม
การรั่วไหลของอากาศในสถานีอวกาศ สิงหาคม 2563 การสำรวจครั้งที่ 63NASA รายงานการรั่วไหลของอากาศจากสถานีอวกาศนานาชาติระหว่างภารกิจ Expedition 63แหล่งที่มาของการรั่วไหลถูกตรวจสอบพบว่ามาจาก โมดูล Zvezdaแต่ไม่ทราบตำแหน่งที่แน่นอน[ 86 ]
สถานีอวกาศหมุนอย่างควบคุมไม่ได้ 29 กรกฎาคม 2564 การสำรวจครั้งที่ 65NASA รายงานเหตุการณ์การหมุนที่ไม่สามารถควบคุมได้หลังจากการเชื่อมต่อ โมดูล Nauka ของรัสเซีย ซึ่งเข้ามาแทนที่Pirsปรากฏว่าคอมพิวเตอร์บนโมดูลนั้นคำนวณผิดพลาดว่ายังอยู่ในอวกาศเปิดแทนที่จะเชื่อมต่อ และจึงจุดเครื่องยนต์ขับดันขึ้น เจ้าหน้าที่ควบคุมต้องจุดเครื่องยนต์ขับดันบนProgressเพื่อแก้ไขการหมุน (270 องศา) และนำสถานีกลับมาอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ซึ่งมีความซับซ้อนเนื่องจากโมดูลอยู่นอกระยะของสถานีควบคุมภาคพื้นดินของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ในที่สุดเชื้อเพลิงก็หมดลงและสถานการณ์ก็คลี่คลายลง[ 87 ]
การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น ธันวาคม 2565 – มกราคม 2566 ภารกิจสำรวจครั้งที่ 68 ยานโซยุซ MS-22เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2565 นักบินอวกาศDmitry PetelinและSergey Prokopyevกำลังเตรียมตัวสำหรับการเดินอวกาศเมื่อตรวจพบการรั่วไหลบนยานอวกาศ Soyuz MS-22 หลังจากการตรวจสอบโดยCanadarm2และแขนหุ่นยนต์ยุโรป [ 88 ] NASA ประกาศเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2565 ว่า "พบรูเล็กๆ และพื้นผิวของหม้อน้ำรอบๆ รูมีสีเปลี่ยนไป" [ 89 ] Roscosmos กล่าวว่ามีรูขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 0.8 มิลลิเมตร ซึ่งทำให้อุณหภูมิใน MS-22 สูงกว่า 30 องศาเซลเซียส[ 90 ]สาเหตุของรูและการรั่วไหลอยู่ระหว่างการสอบสวน อย่างไรก็ตาม Roscosmos สงสัยว่าไมโครอุกกาบาตอาจเป็นสาเหตุ[ 91 ]ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 NASA และ Roscosmos ตัดสินใจที่จะเปลี่ยน MS-22 ด้วยSoyuz MS- 23 เพื่อเป็นมาตรการชั่วคราวในกรณีที่จำเป็นต้องมีการอพยพฉุกเฉิน ที่นั่งของนักบินอวกาศ NASA Frank Rubioจะถูกย้ายไปยังCrew Dragon Enduranceพร้อมกับSpaceX Crew-5ในขณะที่ Prokopyev และ Petelin จะเดินทางกลับสู่โลกด้วย MS-22 เมื่อ MS-23 มาถึง ที่นั่งของ Prokopyev, Petelin และ Rubio จะถูกย้ายไปยัง MS-23 นอกจากนี้Sergei Krikalevจาก Roscosmos ยังระบุว่าลูกเรือของ MS-22 จะได้รับการขยายภารกิจออกไป "อย่างน้อยอีกหลายเดือน" เพื่อให้สามารถเตรียมSoyuz MS-24ได้[ 92 ]
ยานอวกาศถูกชนโดยเศษซากอวกาศ พฤศจิกายน 2025 เชินโจว 20องค์การอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุมของจีน (CMSA) รายงานว่าการชนที่ต้องสงสัยของ “เศษซากอวกาศขนาดเล็ก” ต่อยานอวกาศ Shenzhou-20 ทำให้การกลับมาของยานอวกาศ Shenzhou-20 ของจีนและนักบินอวกาศชาวจีน 3 คน ได้แก่Chen Dong , Chen ZhongruiและWang Jieซึ่งเดิมกำหนดไว้ในวันที่ 5 พฤศจิกายน 2025 จากสถานีอวกาศ Tiangong ต้องล่าช้าออก ไป[ 93 ]
หอบริการแท่นปล่อยจรวดพังถล่มระหว่างการปล่อยจรวด 27 พฤศจิกายน 2025 โซยุซ เอ็มเอส-28Roscosmos รายงานว่าแท่นปล่อยจรวดที่Site 31ได้รับความเสียหายระหว่างการปล่อยจรวด โดยแท่นบริการเคลื่อนที่ใต้แท่นปล่อยจรวดดูเหมือนจะพังลงไปในร่องระบายเปลวไฟ ความเสียหายดังกล่าวทำให้สิ่งอำนวยความสะดวกในการปล่อยจรวดที่มีลูกเรือเพียงแห่งเดียวของรัสเซียไม่สามารถใช้งานได้ชั่วคราว สถานะของการปล่อยจรวดครั้งต่อไปที่วางแผนไว้จากไซต์นี้ ซึ่งเป็น ภารกิจขนส่งสินค้า Progress MS-33ที่กำหนดไว้ในปลายเดือนธันวาคม ยังไม่ชัดเจนในทันที ในช่วงเวลาไม่กี่ชั่วโมงหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว Roscosmos ได้ออกแถลงการณ์ว่ากำลังประเมินสถานการณ์ มีชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็น และคาดว่าจะซ่อมแซมให้เสร็จในเร็วๆ นี้[ 94 ] [ 95 ]

อุบัติเหตุระหว่างฝึกซ้อมที่ไม่ถึงแก่ชีวิต

อุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการบินอวกาศระหว่างการประกอบ การทดสอบ และการเตรียมการบินของยานอวกาศที่มีลูกเรือและยานอวกาศไร้คนขับ ส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บหรือการสูญเสียยานอวกาศ เป็นครั้งคราว นับตั้งแต่ยุคแรกเริ่มของโครงการอวกาศ โดยมีอุบัติเหตุเกิดขึ้น 35 ครั้งตั้งแต่ปี 2009

ผู้เสียชีวิตที่ไม่ใช่นักบินอวกาศ

ผู้เสียชีวิตจากเหตุระเบิดจรวด

รายชื่อนี้ไม่รวมการเสียชีวิตที่เกิดจากปฏิบัติการทางทหาร ไม่ว่าจะเป็นการระเบิดโดยเจตนาหรือโดยอุบัติเหตุระหว่างการผลิต ตัวอย่างเช่น มีรายงานว่าจรวด V-2 ของเยอรมนีทำให้มีผู้เสียชีวิตโดยเฉลี่ยประมาณ 6 รายต่อจรวดที่ใช้งานได้จริงในระหว่างขั้นตอนการผลิต[ 96 ]

วันที่สถานที่ตายจรวดคำอธิบาย
17 พฤษภาคม 2473เบอร์ลิน , ไวมาร์ เยอรมนี1Max Valier "ผู้เสียชีวิตรายแรกของยุคอวกาศสมัยใหม่" [ 97 ]เสียชีวิตจากการระเบิดของเครื่องยนต์จรวด[ 98 ]
2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474ภูเขาเรโดเรีย ใกล้เมืองมิลานประเทศอิตาลี1จรวดอุตุนิยมวิทยาที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว น้ำหนัก 132 ปอนด์ (60 กิโลกรัม) ซึ่งสร้างโดย ดร. ดาร์วิน ไลออน นักฟิสิกส์ชาวอเมริกัน เกิดระเบิดขึ้นระหว่างการทดสอบ ทำให้ช่างเครื่องเสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บอีก 3 ราย ดร. ไลออน ไม่ได้อยู่ในที่เกิดเหตุขณะที่เกิดการระเบิด[ 99 ]
10 ตุลาคม พ.ศ. 2476นาซีเยอรมนี3เกิดระเบิดในห้องผลิตจรวดของบริษัทReinhold Tiling [ 100 ]
16 กรกฎาคม 2477คุมเมอร์สดอร์ฟประเทศเยอรมนี3เอ1โครงการวิจัยภายใต้การดูแลของWalter Dornbergerทำให้ Kurt Wahmke และผู้ช่วยอีกสองคนเสียชีวิตในระหว่าง การพัฒนาจรวด Aggregatเนื่องจากการทดสอบเชื้อเพลิงของสารขับดันไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์/แอลกอฮอล์ที่ผสมไว้ล่วงหน้าเกิดระเบิดขึ้น[ 101 ]
24 ตุลาคม พ.ศ. 2503ศูนย์อวกาศไบโคนูร์สหภาพโซเวียต54–300อาร์-16หายนะเนเดลิน : การระเบิดของแท่นปล่อยจรวดไร้คนขับทำให้จอมพล มิโต รฟาน เนเดลิน เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศโซเวียตเสียชีวิต และมีเจ้าหน้าที่อื่นอีกจำนวนหนึ่งที่ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่[ 102 ]
24 ตุลาคม พ.ศ. 2506ศูนย์อวกาศไบโคนูร์ สหภาพโซเวียต7อาร์-9 เดสน่าขีปนาวุธ R-9 กำลังถูกเตรียมการปล่อยจากไซโลหมายเลข 70 ที่ฐานปล่อยจรวดไบโคนูร์ ลูกเรือปล่อยจรวด 11 คนไม่รู้ว่าการรั่วไหลของออกซิเจนจากระบบเชื้อเพลิงของขีปนาวุธทำให้ความดันออกซิเจนเพิ่มขึ้นเป็น 32% (ค่าสูงสุดที่อนุญาตคือ 21%) ลูกเรือกำลังลงไปยังชั้นที่แปดด้วยลิฟต์เมื่อประกายไฟจากแผงไฟฟ้าทำให้เกิดไฟไหม้ในบรรยากาศที่มีออกซิเจนเกือบบริสุทธิ์ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 7 คนและไซโลถูกทำลาย
14 เมษายน 2507เคปคานาเวอรัลสหรัฐอเมริกา3จรวดเดลต้าจรวดเดลต้าขั้นที่สามเพิ่งถูกประกอบเข้ากับ ดาวเทียม สังเกตการณ์ดวงอาทิตย์โคจรในอาคารทดสอบการหมุนที่เคปเคนเนดี มีคนงาน 11 คนอยู่ในห้องนั้นเมื่อเชื้อเพลิงแข็ง 205 กิโลกรัม (452 ​​ปอนด์) ในขั้นที่สามเกิดการลุกไหม้ ซิดนีย์ ดาเกิล อายุ 29 ปี ล็อต ดี. กาเบล อายุ 51 ปี และจอห์น ฟาสเซ็ตต์ อายุ 30 ปี ถูกไฟไหม้อย่างรุนแรงและเสียชีวิตในเวลาต่อมาเนื่องจากบาดเจ็บสาหัส ส่วนอีก 8 คนได้รับบาดเจ็บแต่รอดชีวิต การลุกไหม้เกิดจากประกายไฟจากไฟฟ้าสถิต[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]
7 พฤษภาคม 2507บราวน์ลาจประเทศเยอรมนีตะวันตก3จรวดไปรษณีย์จรวดไปรษณีย์ที่สร้างโดยGerhard Zuckerระเบิดและเศษซากกระเด็นไปโดนฝูงชนที่กำลังดูอยู่[ 106 ]
14 ธันวาคม พ.ศ. 2509ศูนย์อวกาศไบโคนูร์ สหภาพโซเวียต1โซยุซ 7K-OKโซยุซ 7K-OK หมายเลข 1 : เที่ยวบินทดสอบ โซยุซ ไร้คนขับครั้งที่สอง ระบบหลบหนีการปล่อยทำงาน 27 นาทีหลังจากการปล่อยล้มเหลว ทำให้เกิดไฟไหม้และระเบิดในเวลาต่อมา เมื่อเจ้าหน้าที่ประจำแท่นปล่อยกลับมายังแท่นปล่อยแล้ว[ 107 ]
14 กรกฎาคม 2511ศูนย์อวกาศไบโคนูร์ สหภาพโซเวียต1ยานปล่อยจรวดโซยุซ 7K-L1โซยุซ 7K-L1 หมายเลข 8L: ถังออกซิเจนใน ขั้น Blok Dระเบิดขณะที่จรวดกำลังเตรียมปล่อย กัปตันอีวาน คริดินได้รับบาดเจ็บสาหัสจากเศษซากที่กระเด็นออกมาและเสียชีวิตในเวลาต่อมา พบว่ากระแสไฟฟ้าที่รั่วไหลในเครือข่ายสายเคเบิลที่ชำรุดทำให้เกิดคำสั่งผิดพลาดในการเพิ่มแรงดันในถังออกซิเจนจนในที่สุดก็ระเบิด[ 108 ]แม้จะเกิดการระเบิด แต่ทั้งจรวดและยานอวกาศก็ได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย
26 มิถุนายน 2516ศูนย์อวกาศเพลเซตสค์ สหภาพโซเวียต9ยานปล่อยจรวดKosmos-3Mการระเบิดขณะปล่อยจรวด Kosmos-3M
18 มีนาคม 2523ศูนย์อวกาศเพลเซตสค์ สหภาพโซเวียต48ยานปล่อยจรวดวอสต็อก-2เอ็มภัยพิบัติแท่นปล่อยจรวดเพลเซตสค์ พ.ศ. 2523 : จรวด Vostok-2Mที่บรรทุก ดาวเทียม Tselina-Dระเบิดระหว่างการเติมเชื้อเพลิงเนื่องจาก ตะกั่ว บัดกรีในตัวกรองเชื้อเพลิงทำปฏิกิริยากับไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ ทำให้ มีผู้เสียชีวิต 44 คนจากไฟไหม้ในเบื้องต้น และอีก 4 คนได้รับบาดเจ็บจากไฟไหม้ในโรงพยาบาล[ 109 ]
7 กันยายน 2533ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ สหรัฐอเมริกา1ไททัน IVจรวด ขับดันเชื้อเพลิงแข็ง Titan IVกำลังถูกยกขึ้นโดยเครนไปยังแท่นทดสอบจรวดที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ส่วนล่างของจรวดขับดันหลุดออกมา กระแทกพื้นและลุกไหม้ ส่งผลให้ Alan M. Quimby อายุ 27 ปี ซึ่งเป็นพนักงานพลเรือนของWyle Laboratoriesเสียชีวิต 1 ราย และมีผู้บาดเจ็บอีก 9 ราย[ 110 ] [ 111 ]
9 สิงหาคม 2534โคมากิ, ไอจิ , ญี่ปุ่น1ยานปล่อยจรวดH-IIวิศวกร Arihiro Kanaya อายุ 23 ปี กำลังทำการทดสอบความทนทานต่อแรงดันสูงกับท่อที่ใช้ในเครื่องยนต์จรวดขั้นแรกของยานปล่อย H-2 (H-II) เมื่อท่อดังกล่าวระเบิด การระเบิดทำให้ประตูหนา 14 ซม. (5.5 นิ้ว) ในห้องทดสอบตกลงมาทับ Kanaya และทำให้กะโหลกศีรษะของเขาแตกจนเสียชีวิต อุบัติเหตุนี้เกิดขึ้นที่โรงงานNagoya Guidance and Propulsion Systems Works ของMitsubishi Heavy Industriesในเมืองโคมากิ จังหวัดไอจิประเทศญี่ปุ่น[ 112 ]
27 กุมภาพันธ์ 2536เอสรานจ์ประเทศสวีเดน1ไนกี้-โอไรออน[ 113 ]Bror Thornéus ช่างเทคนิคจากสวีเดนเสียชีวิตเมื่อจรวดสำรวจระเบิดระหว่างการทดสอบระบบจุดระเบิดที่ European Sounding Rocket Range ( Esrange ) ทางตอนเหนือของสวีเดน[ 114 ] [ 115 ]
26 มกราคม 2538ซีชาง , จีน6+การเดินทัพระยะยาว 2Eจรวด Long March 2Eที่บรรทุก ดาวเทียม Apstar 2เบี่ยงเบนออกจากเส้นทางหลังจากการปล่อยและระเบิดกลางอากาศ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 6 คนจากเศษซากที่ตกลงมา[ 116 ]สัมภาระยุบตัวกลางอากาศเนื่องจากโครงสร้างบกพร่อง[ 117 ]
15 กุมภาพันธ์ 2539ซีชาง, จีน6–100การเดินทัพระยะยาว 3BจรวดLong Marchที่บรรทุก ดาวเทียม Intelsat 708เบี่ยงเบนออกจากเส้นทางทันทีหลังจากการปล่อย และตกกระแทกหมู่บ้านใกล้เคียงในอีก 22 วินาทีต่อมา ทำให้บ้านเรือน 80 หลังถูกทำลาย ตามรายงานอย่างเป็นทางการของจีนระบุว่ามีผู้เสียชีวิต 6 รายและบาดเจ็บ 57 รายจากเหตุการณ์ดังกล่าว แต่แหล่งข่าวของสหรัฐฯ ประเมินว่ามีผู้เสียชีวิต 100 ราย[ 118 ]
15 ตุลาคม 2545ศูนย์อวกาศเพลเซตสค์ประเทศรัสเซีย1โซยุซ-ยูFoton-M หมายเลข 1บนยานSoyuz-Uระเบิดหลังจากปล่อยตัวได้ 29 วินาที ทำให้ทหารชื่อ Ivan Marchenko เสียชีวิต 1 นาย และบาดเจ็บอีก 8 นาย เศษชิ้นส่วนของจรวดทำให้เกิดไฟไหม้ป่าในบริเวณใกล้เคียง และบูสเตอร์เสริม Blok D ทำให้แท่นปล่อยจรวดได้รับความเสียหาย[ 119 ]
22 สิงหาคม 2546ศูนย์ปล่อยจรวดอัลคันทาราประเทศบราซิล21วีแอลเอส-1VLS-1 V03 : การระเบิดของจรวดไร้คนขับระหว่างการเตรียมการปล่อย[ 120 ]
26 กรกฎาคม 2550ท่าอวกาศโมฮาวีรัฐแคลิฟอร์เนีย3การทดสอบเครื่องยนต์สำหรับยานอวกาศ SpaceShipTwoการระเบิดระหว่างการทดสอบระบบจรวดโดยScaled Compositesระหว่างการทดสอบหัวฉีดไนตรัสออกไซด์[ 121 ]

ผู้เสียชีวิตอื่นๆ ที่ไม่ใช่นักบินอวกาศ

เสียชีวิต 48 ราย

วันที่เกิดเหตุสถานที่ตายภารกิจ/ยานพาหนะที่เกี่ยวข้องคำอธิบาย
16 พฤษภาคม 2511ศูนย์อวกาศเคนเนดีสหรัฐอเมริกา1วิลเลียม บี. เอสเตส อายุ 46 ปี พนักงานประจำแท่นปล่อยจรวด เสียชีวิตขณะกำลังต่อท่อน้ำแรงดันสูงขนาด 8 นิ้ว (20 ซม.) ซึ่งไม่ควรมีแรงดันในขณะนั้น เข้ากับโครงสร้างบริการ เคลื่อนที่บน แท่นปล่อยจรวดหมายเลข 39 A ของศูนย์อวกาศเคนเนดีฝาปิดหลุดออกด้วยแรงดัน 180 psi กระแทกเข้าที่หน้าอกของเขาและทำให้เขาเสียชีวิต[ 122 ] [ 123 ]
2 มีนาคม 2521ฟลอริดา สหรัฐอเมริกา 1 โรเบิร์ต อี. "แชมป์" เมอร์ฟี ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับถังบรรจุฮาลอน เขาเสียเท้าและเสียชีวิตเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2528 อันเป็นผลมาจากการได้รับสารฮาลอน[ 124 ] [ 125 ]
19 มีนาคม 2524ศูนย์อวกาศเคนเนดีสหรัฐอเมริกา3สตีทเอส-1ภาวะขาดออกซิเจนเนื่องจากบรรยากาศไนโตรเจนในห้องเครื่องยนต์ด้านท้ายของยานโคลัมเบียระหว่างการทดสอบสาธิตการนับถอยหลังสำหรับภารกิจ STS-1คนงาน 5 คนเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นี้ จอห์น บียอร์นสตัดเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ ฟอร์เรสต์ โคลเข้าสู่ภาวะโคม่าและเสียชีวิตในอีก 2 สัปดาห์ต่อมา และนิค มัลลอนเสียชีวิตในอีก 14 ปีต่อมาจากภาวะแทรกซ้อนจากอาการบาดเจ็บที่ได้รับ[ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]
5 พฤษภาคม 2524ศูนย์อวกาศเคนเนดีสหรัฐอเมริกา1แอนโทนี อี. ฮิลล์ พนักงานก่อสร้างวัย 22 ปี ตกลงมาจาก โครงสร้างบริการ ของ ศูนย์ปล่อยจรวดหมายเลข 39บีของศูนย์อวกาศเคนเนดี สูงกว่า 100 ฟุต (30 เมตร) [ 123 ]
10 มิถุนายน 2524เขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าแห่งชาติเมอร์ริตต์ไอส์แลนด์ / ศูนย์อวกาศเคนเนดีสหรัฐอเมริกา 2 สก็อตต์ มาเนสส์ และโบ ซอเซลีน นักดับ เพลิงของ USFWSเสียชีวิตขณะดับไฟในพื้นที่อนุรักษ์ที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้เกิดการปรับปรุงโครงการดับไฟป่าของ USFWS เพื่อสนับสนุนการดำเนินงานของท่าอวกาศ[ 124 ] [ 130 ] [ 131 ]
4 ธันวาคม พ.ศ. 2528ฐานทัพอากาศแวนเดนเบิร์กสหรัฐอเมริกา1คาร์ล ไรช์ อายุ 49 ปี จากลอมพอค รัฐแคลิฟอร์เนียช่างเหล็กที่ทำงานให้กับเฮนเซล เฟลป์ส คอนสตรัคชั่นแห่งกรีลีย์ รัฐโคโลราโดตกจากโครงสร้างบริการเคลื่อนที่ของฐานปล่อยกระสวยอวกาศ SLC-6 สูง 252 ฟุต (77 เมตร) ขณะกำลังยึดแท่นเข้ากับโครงสร้าง[ 132 ] [ 133 ]
30 มกราคม 2529ไททัสวิลล์, ฟลอริดา , สหรัฐอเมริกา 1 เอสทีเอส-51-แอลเอลเมอร์ แอนดรูว์ โทมัส วิศวกรของนาซา อายุ 69 ปี จากเมืองไททัสวิลล์ รัฐฟลอริดาเกิดอาการหัวใจวายขณะชมเหตุการณ์ภัยพิบัติยานชาเลนเจอร์จากห้องชมการถ่ายทอดสดของนาซา เขาเสียชีวิตในโรงพยาบาลสองวันต่อมา[ 134 ] [ 135 ]
24 มีนาคม 2529ศูนย์อวกาศเคนเนดีสหรัฐอเมริกา 1 โจเซฟ แอล. ไทร์ พนักงานก่อสร้างของบริษัทเชอโรคี สตีล อีเรคเตอร์ส เสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บที่ได้รับจากการตกจากที่สูง 90 ฟุต (27 เมตร) ที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี[ 136 ]
4 พฤษภาคม 2531เฮนเดอร์สันรัฐเนวาดา สหรัฐอเมริกา2ยานอวกาศสเปซชัตเติลและยานพาหนะเชื้อเพลิงแข็ง อื่นๆบรูซ ฮัลเกอร์ และรอย เวสเตอร์ฟิลด์ เสียชีวิตในเหตุการณ์ภัยพิบัติเปปคอนซึ่งเป็นการระเบิดของโรงงานผลิตแอมโมเนียมเปอร์คลอเรตสำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงแข็งในจรวดขับดันของกระสวยอวกาศและยานปล่อยจรวดอื่นๆ
27 กรกฎาคม 2532ศูนย์อวกาศเคนเนดี สหรัฐอเมริกา 1 กระสวยอวกาศClarence E. Halley พนักงานฝ่ายไฟฟ้าของEG&G ตกจาก ที่สูง 20 ฟุต (6.1 เมตร) เสียชีวิตที่อาคารประกอบรถยนต์ [ 137 ]
22 ธันวาคม พ.ศ. 2532เคปคานาเวอรัลสหรัฐอเมริกา1คนงานที่กำลังปรับปรุงชั้นที่ 11 ของหอปล่อยจรวด Atlas Launch Complex 36B ที่ Cape Canaveral เสียชีวิตเมื่อท่อลมที่เขากำลังใช้ไปเกี่ยวเข้ากับลิฟต์ของแท่นปล่อยจรวด ท่อลมพันรอบตัวคนงานและดึงเขาเข้าไปในช่องลิฟต์ ทำให้เขาถูกบดขยี้จนเสียชีวิต แท่นปล่อยจรวดดังกล่าวได้รับการปรับปรุงเพื่อใช้ในการปล่อยดาวเทียมเชิงพาณิชย์โดย General Dynamics ตั้งแต่ปี 1990 [ 138 ]
5 พฤษภาคม 2538ศูนย์อวกาศกายอานา , เฟรนช์กายอานา2อาริแอน 5ช่างเทคนิคสองคน Luc Celle และ Jean-Claude Dhainaut เสียชีวิตจากภาวะขาดออกซิเจนเนื่องจากไนโตรเจนรั่วจำนวนมากในพื้นที่จำกัดของเสาเชื่อมต่อที่บริเวณปล่อยจรวด Ariane 5 ระหว่างการทดสอบขั้นตอนหลัก M1 ที่ใช้ความเย็นจัด[ 139 ] [ 140 ]
8 กรกฎาคม 2544เคปคานาเวอรัลสหรัฐอเมริกา1คนงานกำลังถอดข้อต่อบนท่อชั่วคราวที่ใช้สำหรับไล่ระบบออกซิเจนเหลวใกล้กับฐานปล่อยจรวดหมายเลข 37แรงดันที่เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดทำให้ข้อต่อหลุดและกระแทกศีรษะของพนักงานจนเสียชีวิต[ 141 ] [ 142 ]
24 สิงหาคม 2544เคปคานาเวอรัลสหรัฐอเมริกา 1 จิตรกร Constantine "Gus" Valantasis เสียชีวิตหลังจากตกจากที่สูงที่สถานีฐานทัพอากาศเคปคานาเวรัล[ 124 ] [ 125 ]
1 ตุลาคม พ.ศ. 2544เคปคานาเวอรัลสหรัฐอเมริกา1บิล บรูคส์ ผู้ควบคุมเครนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุในโรงงานที่Launch Complex 37 [ 142 ]
12 พฤษภาคม 2545Baikonur Cosmodrome , คาซัคสถาน8บูรานคนงานที่กำลังซ่อมหลังคาของ อาคารประกอบยานอวกาศ Baikonur Cosmodrome N-1/ Energiaเสียชีวิตเมื่อหลังคาพังทลายลงมาทั้งหมดและตกลงสู่พื้นจากความสูง 80 เมตร (260 ฟุต) ยานอวกาศ Buran Shuttle ถูกทำลาย[ 143 ]
27 มีนาคม 2546ป่าสงวนแห่งชาติแองเจลินาสหรัฐอเมริกา2สต.ท.107ระหว่างปฏิบัติการกู้ซากหลังภัยพิบัติกระสวยอวกาศโคลัมเบียชาร์ลส์ เครเน็ก พนักงานกรมป่าไม้จากเมืองลูฟกิน รัฐเท็กซัส และนักบินจูลส์ เอฟ. 'บัซ' เมียร์ จูเนียร์ จากรัฐแอริโซนา เสียชีวิตเมื่อเฮลิคอปเตอร์ค้นหาเบลล์ 407 ของพวกเขาตกใน เขตซานออกัสติน รัฐเท็กซัสใกล้เมืองบรอดดัสนอกจากนี้ยังมีผู้ได้รับบาดเจ็บอีก ได้แก่ แมตต์ ชาเชอร์ เจ้าหน้าที่กรมป่าไม้สหรัฐฯ รัฐเซาท์ดาโคตา; ริชาร์ด แลงจ์ จากองค์การพันธมิตรอวกาศสหรัฐฯที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี รัฐฟลอริดา; และรอนนี เดล จากศูนย์อวกาศเคนเนดีของนาซา รัฐฟลอริดา[ 144 ]
13 กันยายน 2546เซาท์เบย์ รัฐแคลิฟอร์เนีย1คนงานรับเหมารายหนึ่งเสียชีวิตจากเหตุระเบิด "เล็กน้อย" ระหว่างการปรับปรุงบำรุงรักษาที่โรงงานผสมเชื้อเพลิงจรวดแข็ง[ 145 ]
24 กุมภาพันธ์ 2547ศูนย์อวกาศสาทิช ธาวันประเทศอินเดีย6หลังจากกระบวนการบ่มชิ้นส่วนเชื้อเพลิงแข็งทดลองที่มีน้ำหนัก 14.5 ตัน ในระหว่างการถอดแผ่นด้านล่างออกจากชุดประกอบการหล่อ เชื้อเพลิงภายในชิ้นส่วนเกิดไฟไหม้ ส่งผลให้วิศวกร 4 คนและผู้ช่วย 2 คนเสียชีวิต คนงาน 3 คนหนีรอดจากเพลิงไหม้ได้โดยได้รับบาดเจ็บจากไฟไหม้ อาคารโรงงานบ่มหล่อได้รับความเสียหายอย่างหนัก[ 146 ] [ 147 ] [ 148 ] [ 149 ]
17 มีนาคม 2549ศูนย์อวกาศเคนเนดีสหรัฐอเมริกา 1 สตีเวน โอเวนส์ ช่างมุงหลังคาที่ทำงานให้กับผู้รับเหมาช่วงของบริษัท Space Gateway Company ซึ่งเป็นผู้รับเหมาหลักของศูนย์อวกาศเคนเนดี เสียชีวิตหลังจากตกลงมาจากหลังคาของห้องปฏิบัติการวิทยาศาสตร์ชีวภาพอวกาศ[ 124 ] [ 125 ] [ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]
5 พฤษภาคม 2553เรดสโตนอาร์เซนอลสหรัฐอเมริกา2จิม ฮอว์คและเจอร์รี ไกรมส์ พนักงานของบริษัทแอมเทค คอร์ป เสียชีวิตหลังจากเกิด การระเบิด ของแอมโมเนียมเปอร์คลอเรตในพื้นที่ทดสอบเชื้อเพลิงจรวดแข็ง[ 153 ]
14 มีนาคม 2554แท่นปล่อยจรวด 39Aสหรัฐอเมริกา1เอสทีเอส-134เจมส์ ดี. แวนโอเวอร์ ผู้รับเหมาแขนหมุนของบริษัท United Space Alliance เสียชีวิตจากการตกจากที่สูงระหว่างการเตรียมภารกิจกระสวยอวกาศ[ 154 ] [ 155 ]ต่อมามีการตัดสินว่าการเสียชีวิตครั้งนี้เป็นการฆ่าตัวตาย[ 156 ]
9 พฤศจิกายน 2556เมืองเพลเซตสค์ประเทศรัสเซีย2คนงานสองคนที่กำลังทำความสะอาดถังเชื้อเพลิงเสียชีวิตเมื่อสัมผัสกับก๊าซไนโตรเจนเตตรอกไซด์ที่เป็นพิษภายในถัง[ 157 ]
25 มิถุนายน 2557 แมคเกรเกอร์, เท็กซัส , สหรัฐอเมริกา 1 ฟอลคอน 9ลอนนี เลอบลองก์เสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บที่ศีรษะหลังจากลมกระโชกแรงพัดเขาตกจากรถพ่วงที่บรรทุกฉนวนกันความร้อน ขณะที่เขากำลังใช้ร่างกายกดสิ่งของภายในรถพ่วงไว้[ 158 ] [ 159 ]
14 มิถุนายน 2560Baikonur Cosmodrome , คาซัคสถาน2ความคืบหน้า MS-06ภารกิจส่งเสบียงไปยัง ISS เศษซากจากการปล่อยจรวดทำให้เกิดไฟป่าและคร่าชีวิต Yuri Khatyushin ซึ่งได้รับมอบหมายให้เก็บกู้เศษซากจรวด Vyacheslav Tyts ได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิตในอีกไม่กี่วันต่อมาที่โรงพยาบาล[ 160 ]
22 กุมภาพันธ์ 2563บาร์สโตว์ รัฐแคลิฟอร์เนีย1 ไมค์ ฮิวจ์สนักผาดโผนเสียชีวิตหลังจากจรวดที่เขานั่งอยู่ตกกระแทกพื้นเนื่องจากร่มชูชีพหลุดออกระหว่างการปล่อย การปล่อยจรวดครั้งนี้ถูกถ่ายทำเพื่อรายการ Homemade Astronauts ทางช่อง Science Channel [ 161 ]
15 พฤษภาคม 2569สตาร์เบส, เท็กซัส , สหรัฐอเมริกา1ยานอวกาศโฮเซ่ หลุยส์ บาติสต้า จูเนียร์ อายุ 25 ปี ผู้รับเหมาที่ทำงานให้กับบริษัทเดลต้า แฟบริเคชั่น แอนด์ แมชชีนส์ อิงค์ เสียชีวิตหลังจากคานที่เขาผูกไว้กับสายรัดนิรภัยไม่แน่นหนาพังลงมา ทำให้เขาตกลงสู่พื้นและได้รับบาดเจ็บจากการกระแทกอย่างรุนแรงหลายแห่ง[ 162 ]

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

  1. ^ฮาร์วูด (2005 )
  2. ^ a b Musgrave, Larsen, Tommaso (2009) , หน้า 143.
  3. ^ "การรอดชีวิตของนักบิน SpaceShipTwo ได้รับการยกย่องว่าเป็นปาฏิหาริย์" ABC7 ลอสแอนเจลิส 3 พฤศจิกายน 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 6 มีนาคม 2026 เรียกดูเมื่อ 26 มกราคม2026
  4. ^ฮอบส์, โซอี้ (8 พฤศจิกายน 2023). "มีคนไปอวกาศมาแล้วกี่คน?" . นิตยสารดาราศาสตร์. สืบค้นเมื่อ20 กุมภาพันธ์ 2024 .
  5. ^บัตเลอร์, ซู (1 กรกฎาคม 1971). "เกิดอะไรขึ้นบนยานโซยุซ 11? ความเครียดจากการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศมากเกินไปหรือ?"เดย์โทนาบีช มอร์นิงเจอร์นัล เดย์โทนาบีช ฟลอริดา หน้า 43
  6. ^ "รายละเอียดเกี่ยวกับการเสียชีวิตในอวกาศ"เดอะลีดเดอร์-โพสต์เรจินา ซัสแคตเชวัน รอยเตอร์ส 3 พฤศจิกายน 1973 หน้า 9 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 สิงหาคม 2023 สืบค้นเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020
  7. ^ "Google Maps – จุดลงจอดของยานโซยุซ 11 – ที่ตั้งอนุสาวรีย์" . สืบค้นเมื่อ25 ธันวาคม 2010 .
  8. ^ "Google Maps – จุดลงจอดของยานโซยุซ 11 – ภาพอนุสาวรีย์"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2011 เรียกดูเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2010
  9. ^ "Google Maps – สถานที่ลงจอดของยานโซยุซ 11 – ภาพถ่ายอนุสาวรีย์แบบซูมใกล้" เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2011 เรียกดูเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2010
  10. ^ "การลงสู่ความว่างเปล่า" (PDF)กรณีศึกษาความล้มเหลวของระบบ 4 ( 9): 1– 4 กันยายน 2010 เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 2025-09-16 เรียกดูเมื่อ2026-01-25 – ผ่านทางองค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติ
  11. ^ "ซากศพของนักบินอวกาศวลาดิมีร์ โคมารอฟ ชายผู้ตกจากอวกาศ ปี 1967" 18 สิงหาคม 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 5 พฤษภาคม 2021 เรียกดูเมื่อ 25 เมษายน 2018
  12. ^โคลแมน, เฟรด (24 เมษายน 1967). "นักบินอวกาศโซเวียตเสียชีวิตในยานอวกาศ" . หนังสือพิมพ์ The Owosso Argus-Press . โอวอสโซ, มิชิแกน. สำนักพิมพ์อเมริกัน. หน้า 1. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 สิงหาคม 2023 . สืบค้นเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020 .
  13. ^ "Google Maps – จุดเกิดเหตุยานโซยุซ 1 – ที่ตั้งอนุสรณ์สถาน" . สืบค้นเมื่อ25 ธันวาคม 2010 .
  14. ^ "Google Maps – จุดเกิดเหตุยานโซยุซ 1 ตก – ภาพอนุสรณ์สถาน" . สืบค้นเมื่อ25 ธันวาคม 2010 .
  15. ^ "Google Maps – จุดเกิดเหตุยานโซยุซ 1 ตก – ภาพถ่ายระยะใกล้ของอนุสรณ์สถาน"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2011 เรียกดูเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2010
  16. ^ "อุบัติเหตุ X-15A" . www.check-six.com .
  17. ^ "นักบินเสียชีวิตขณะเครื่องบิน X-15 ตกจากระดับความสูง 50 ไมล์" หนังสือพิมพ์ Toledo Blade ,16 พฤศจิกายน 1967
  18. ^ "การดิ่งลงสู่พื้นอย่างปริศนาของเครื่องบินจรวด X-15"เดอะวินด์เซอร์สตาร์ วินด์เซอร์ ออนแทรีโอ สำนักข่าวเอพี 16 พฤศจิกายน 1967 หน้า 72
  19. ^ "กระสวยอวกาศระเบิด ลูกเรือสูญหาย" เก็บถาวรเมื่อ 2024-03-24 ที่ Wayback Machine ,เฟรเดอริก, โอคลาโฮมา – หนังสือพิมพ์เดลีลีดเดอร์ , 28 มกราคม 1986
  20. ^ "เที่ยวบินจากชัยชนะสู่โศกนาฏกรรม คร่าชีวิต 'วีรบุรุษทั้งเจ็ด' ของชาเลนเจอร์" ,เดอะปาล์มบีชโพสต์ , 29 มกราคม 1986
  21. ^ "ชิ้นส่วนยานชาเลนเจอร์ถูกคลื่นซัดขึ้นฝั่งเกือบ 11 ปีหลังเกิดระเบิด"เดอะนิวยอร์กไทมส์ 18 ธันวาคม 1996 หน้า 12 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 20 กรกฎาคม 2019 สืบค้นเมื่อ20 กรกฎาคม 2019
  22. ^ "เศษซากกระสวยอวกาศตกลงมาทั่วรัฐเท็กซัส" เก็บถาวรเมื่อ 2021-12-11 ที่ Wayback Machineหนังสือพิมพ์ Ocala, FL Star Banner 2 กุมภาพันธ์ 2003
  23. ^ "โซเวียตยอมรับการเสียชีวิตของนักบินอวกาศ" . Wilmington Morning Star . วิลมิงตัน รัฐนอร์ทแคโรไลนา. สำนักข่าวเอพี. 6 เมษายน 1986. หน้า 6. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 3 พฤษภาคม 2024. สืบค้นเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020 .
  24. ^โดโนแวน, เจมส์ (2019). มุ่งสู่ดวงจันทร์: การแข่งขันด้านอวกาศและการเดินทางอันน่าอัศจรรย์ของอะพอลโล 11.ลิตเติล, บราวน์. หน้า 193. ISBN 978-0-316-34182-0.
  25. ^ "อุบัติเหตุคร่าชีวิตนักบินอวกาศ" . หนังสือพิมพ์ Tri City Herald . ริชแลนด์, วอชิงตัน. 1 พฤศจิกายน 1964.
  26. ^ "ห่านชนเครื่องบินเจ็ต คร่าชีวิตนักบินอวกาศ" . เดอะ ไมอามี นิวส์ . 17 พฤศจิกายน 1964.
  27. ^ "นักบินอวกาศ 2 คนเสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตก"หนังสือพิมพ์ทัสคาลูซา นิวส์ 28 กุมภาพันธ์ 1966 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 พฤษภาคม 2022 เรียกดูเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020
  28. ^ "ดู – ทีมสำรองของ Bassett ได้ Gemini" . Daytona Beach Morning Journal . 1 มีนาคม 1966. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 พฤษภาคม 2022 . เรียกดูเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020 .
  29. ^ "นักบินอวกาศคนหนึ่งร้องว่า 'ไฟไหม้' ก่อนที่ทุกคนจะตาย"หนังสือพิมพ์เดย์โทนาบีช ซันเดย์ นิวส์-เจอร์นัล 29 มกราคม 1967 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 สิงหาคม 2023 เรียกดูเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020
  30. ^ "วิลเลียมส์ต้องการเป็นคนแรกที่เหยียบดวงจันทร์" . Evening Independent . เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, ฟลอริดา. 6 ตุลาคม 1967. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 3 พฤษภาคม 2024. เรียกดูเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020 .
  31. ^ "คณะกรรมการระบุ สาเหตุการเสียชีวิตของนักบินอวกาศ"เดอะเฮรัลด์-ทริบูนซาราโซตา ฟลอริดา 7 มิถุนายน 1968 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 1 พฤศจิกายน 2021 เรียกดูเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020
  32. ^ Shayler, David (2000). ภัยพิบัติและอุบัติเหตุในการบินอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม . Springer Science & Business Media. หน้า 84. ISBN 978-1-85233-225-9.
  33. ^ "อุบัติเหตุเครื่องบินคร่าชีวิตแอสโตร" . Nashua Telegraph . 9 ธันวาคม 1967. หน้า 1. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 พฤษภาคม 2022 . สืบค้นเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020 .
  34. ^ "โวโซวิคอฟ" . สารานุกรมอวกาศ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2016.
  35. ^เดวิด เชย์เลอร์ (2000). ภัยพิบัติและอุบัติเหตุในการบินอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม . สปริงเกอร์. หน้า 470. ISBN 978-1-85233-225-9.
  36. ^คลาร์ก, สตีเฟน (31 ตุลาคม 2014). "เครื่องบินจรวด SpaceShipTwo ของ Virgin Galactic ตกขณะทดสอบการบิน" . SpaceflightNow . สืบค้นเมื่อ31 ตุลาคม 2014 .
  37. ^สำนักข่าวอเมริกัน (6 มีนาคม 1996). "รายงาน: มนุษย์คนแรกในอวกาศเกือบเสียชีวิตในความพยายาม" . เดอะ ดูแรนต์ เดลี เดโมแครต . ดูแรนต์, โอคลาโฮมา.
  38. ^เว็บบ์, อัลวิน บี. จูเนียร์ (21 กรกฎาคม 1961). "ห้องโดยสารอวกาศจมลงหลังจากประตู 'ระเบิด'"" . เดอะเดเซเร็ตนิวส์ . ซอลต์เลคซิตี้, ยูทาห์. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 2021. เรียกดูเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2020 .
  39. ^ "การกู้คืนระฆังเสรีภาพ 7 ลูก"แบล็กส์เบิร์ก รัฐเวอร์จิเนีย: UXB. 2011. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2012. สืบค้นเมื่อ18 มีนาคม 2013 .
  40. ^รินคอน, พอล (2014). "การเดินในอวกาศครั้งแรก: มนุษย์คนแรกที่ก้าวเดินในอวกาศเกือบไม่ได้กลับมายังโลก"บีบีซี. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2014. สืบค้นเมื่อ2 กุมภาพันธ์ 2016 .
  41. ^ McKie, Robin (9 พฤษภาคม 2015). "อเล็กเซย์ เลโอนอฟ ชายคนแรกที่เดินในอวกาศ" . The Observer . Guardian News and Media Limited . สืบค้นเมื่อ2 กุมภาพันธ์ 2016 .
  42. ^ "การปล่อยยานเจมินี 6 ถูกยกเลิก (CBS)" 28 พฤษภาคม 2010 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2012 – ผ่านทาง YouTube
  43. ^โวลเกอร์, อัล (27 มีนาคม 1966). "นักบินอวกาศกลัว 'การแตกตัว'""เดอะไมอามี นิวส์ "
  44. ^ "เจมินี 8"ศูนย์ข้อมูลวิทยาศาสตร์อวกาศแห่งชาตินาซาเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 2019 เรียกดูเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 2015
  45. ^ "ยานอวกาศอพอลโลถูกฟ้าผ่าสองครั้ง" เก็บถาวรเมื่อ 2020-10-28 ที่ Wayback Machine ,ซอลต์เลคซิตี้, ยูทาห์ – หนังสือพิมพ์ Deseret , 17 ธันวาคม 1969
  46. ^ "ยานอวกาศอพอลโลถูกฟ้าผ่าสองครั้ง" เก็บถาวรเมื่อ 2020-10-19 ที่ Wayback Machine ,ฮอปกินส์วิลล์, เคนตักกี้ – หนังสือพิมพ์ New Era , 22 พฤศจิกายน 1969
  47. ^ Crotts, Arlin (2014). The New Moon: Water, Exploration, and Future Habitation . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ หน้า 356. ISBN 978-1-139-91555-7.
  48. ^ "มนุษย์ดวงจันทร์สุขภาพดี พักผ่อน" หนังสือพิมพ์ฟอร์ตสกอตต์ รัฐแคนซัส – ทริบูน 25 พฤศจิกายน 1969
  49. ^ "ภารกิจสำรวจดวงจันทร์ครั้งที่สามของสหรัฐฯ ออกจากแท่นปล่อยโดยไม่มีปัญหา"ยูจีน รัฐโอเรกอน – หนังสือพิมพ์ Register-Guard 11 เมษายน 1970
  50. ^ "ยานอวกาศอพอลโล 13 เดินทางต่อหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้อง" เก็บถาวรเมื่อ 2020-03-07 ที่ Wayback Machineหนังสือพิมพ์ The Age 13 เมษายน 1970
  51. ^ "การทดสอบ Apollo 14 ต้องรออีกหนึ่งเดือน" เก็บถาวรเมื่อ 30 ตุลาคม 2020 ที่ Wayback Machineหนังสือพิมพ์ Youngstown Vindicator 29 เมษายน 1970
  52. ^รายงานอย่างเป็นทางการของ NASA (รายงานของคณะกรรมการตรวจสอบ Apollo 13 ที่เก็บถาวรเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2020 ที่ Wayback Machine ) ไม่ได้ใช้คำว่า "ระเบิด" ในการอธิบายความล้มเหลวของถังเชื้อเพลิง มีแผ่นแตกและมาตรการความปลอดภัยอื่นๆ เพื่อป้องกันการระเบิดที่ร้ายแรง และการวิเคราะห์การอ่านค่าความดันและการทดสอบภาคพื้นดินในภายหลังได้กำหนดว่ามาตรการความปลอดภัยเหล่านี้ทำงานได้ตามที่ออกแบบไว้ดูข้อค้นพบที่ 26 และ 27 ในหน้า 195 (5-22) ของรายงาน NASA
  53. ^ "ความรุนแรงของความเสียหายที่เกิดขึ้นกับยานอวกาศ Apollo 13 ทำให้ลูกเรือตกตะลึง" เก็บถาวรเมื่อ 2020-10-17 ที่ Wayback Machine , Lodi, CA News-Sentinel , 18 เมษายน 1970
  54. ^ "เชื้อเพลิงจรวดถูกกล่าวโทษในความผิดพลาดของร่มชูชีพอะพอลโล" เก็บถาวรเมื่อ 27 ตุลาคม 2020 ที่ Wayback Machine , Lumberton, NC – หนังสือพิมพ์ The Robesonian , 13 สิงหาคม 1971
  55. ^ "แบรนด์รับผิดชอบต่อเหตุแก๊สรั่วที่โรงไฟฟ้าอพอลโล" เก็บถาวรเมื่อ 10 กรกฎาคม 2020 ที่ Wayback Machine ,ฟลอเรนซ์, อลาบามา – หนังสือพิมพ์ Times Daily , 10 สิงหาคม 1975
  56. ^ "นักบินอวกาศลงจอดในทะเลสาบ ท่ามกลางพายุหิมะ" หนังสือพิมพ์ Milwaukee Journal ,18 ตุลาคม 1976
  57. ^ "คลื่นกระแทกไม่ทำให้ลูกเรือกระสวยอวกาศกังวล" เก็บถาวรเมื่อ 2020-10-28 ที่ Wayback Machineหนังสือพิมพ์ Toledo Blade 16 กันยายน 1981
  58. ^ "ปัญหาคลื่นกระแทกจากกระสวยอวกาศยังคงสร้างความสับสนให้กับนาซา"ริชแลนด์ รัฐวอชิงตัน – หนังสือพิมพ์ Tri-City Herald 11 กันยายน 1981
  59. ^ "ศึกษาปัญหาความดันของกระสวยอวกาศ" เก็บถาวรเมื่อ 2020-03-07 ที่ Wayback Machineหนังสือพิมพ์ Toledo Blade 27 มิถุนายน 1981
  60. ^ "กระสวยอวกาศโคลัมเบียใกล้พร้อมสำหรับการบินครั้งที่สอง" หนังสือพิมพ์ Sarasota Herald Tribune ,25 ตุลาคม 1981
  61. ^ "อุปกรณ์เชื้อเพลิงบนกระสวยอวกาศเกิดไฟไหม้ระหว่างลงจอด" เก็บถาวร เมื่อ 2022-05-24 ที่ Wayback Machineหนังสือพิมพ์ Schenectady Gazette 12 ธันวาคม 1983
  62. ^ "วิศวกรศึกษาเหตุเพลิงไหม้บนยานโคลัมเบีย" เก็บถาวรเมื่อ 2021-11-22 ที่ Wayback Machineหนังสือพิมพ์ Ocala Star-Banner 14 ธันวาคม 1983
  63. ^ดูมูแลง (2000 )
  64. ^สำนักข่าว United Press International (30 กรกฎาคม 1985). "กระสวยอวกาศปลอดภัยหลังเหตุการณ์หวุดหวิด" . Record-Journal . เมอริเดน รัฐคอนเนตทิคัต. หน้า 1. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 พฤษภาคม 2022 . สืบค้นเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020 .
  65. ^ a b c Harland (2005) , หน้า 173–174.
  66. ↑เฟอร์นิส, เชย์เลอร์, เชย์เลอร์ (2007) , p. 355.
  67. ^ "รายงานภารกิจกระสวยอวกาศ STS-37 พฤษภาคม 1991 – NASA-CR-193062" เก็บถาวรเมื่อ 30 ตุลาคม 2020 ที่ Wayback Machine ,การประเมินกิจกรรมนอกยานอวกาศ, หน้า 16 , เข้าถึงออนไลน์เมื่อ 4 มกราคม 2011
  68. ^ "ความเสียหายที่กระสวยอวกาศได้รับ"เดลีไทมส์พอร์ตสมัธ โอไฮโอ 8 ตุลาคม 1993 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 26 พฤศจิกายน 2021
  69. ^ "NASA-1 Norm Thagard: จุดจบและจุดเริ่มต้น" . www.nasa.gov . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2024 . เรียกดูเมื่อวันที่ 27 มกราคม 2011 .
  70. ^ "สารพิษรั่วไหล คุกคามลูกเรือกระสวยอวกาศ" เดอะนิวยอร์กไทมส์ 16 ธันวาคม 2006
  71. ^ "มอสโก เรามีปัญหาแล้ว ยานอวกาศของเราหายไป"หนังสือพิมพ์เดอะลอนดอนซันเดย์ไทมส์ 5 พฤษภาคม 2546
  72. ^ "ยานโซยุซพลาดเป้าหมายแต่ก็ยังลงจอดบนโลกได้อย่างปลอดภัย" หนังสือพิมพ์ USA Today ,4 พฤษภาคม 2546
  73. ^ "ลูกเรืออวกาศเดินทางถึงเมืองหลวงของคาซัคสถาน"เดอะนิวซีแลนด์เฮรัลด์ 6 พฤษภาคม 2546 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กุมภาพันธ์ 2555 เรียกดูเมื่อ 15 ตุลาคม 2554
  74. ^ "เครื่องบินจรวดส่วนตัวพุ่งทะยานสู่ห้วงอวกาศ" เก็บถาวรเมื่อ 2020-10-29 ที่ Wayback Machineหนังสือพิมพ์ The Southeast Missourian 30 กันยายน 2004
  75. ^ "ข่าวลือเกี่ยวกับ SpaceShipOne: รูตันชี้แจงข้อเท็จจริง" เก็บถาวรเมื่อ 5 มกราคม 2010 ที่ Wayback Machine เว็บไซต์ Space.com – โพสต์เมื่อ: 2 ตุลาคม 2004เข้าถึงออนไลน์เมื่อ 4 มกราคม 2011
  76. ^รัสเซียสอบสวนกรณีแคปซูลโซยุซกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลกอย่างอันตราย , CNN , 23 เมษายน 2551
  77. ^เอคเคล, ไมค์ (24 เมษายน 2551). "สำนักข่าวรัสเซียระบุว่าลูกเรือโซยุซตกอยู่ในอันตรายระหว่างการลงจอด" . สืบค้นเมื่อ5 พฤษภาคม 2559 .ลิงก์สำรอง
  78. ^ Morring, Frank, NASA กระตุ้นให้ระมัดระวังเกี่ยวกับรายงานเกี่ยวกับยานโซยุซเก็บถาวรเมื่อ 2011-05-21 ที่ Wayback Machine , Aviation Week & Space Technology , 23 เมษายน 2008
  79. ^ "นักบินอวกาศชาวเกาหลีใต้เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล" , Aviation Week , 2 พฤษภาคม 2551
  80. ^ "ภารกิจ EVA-23 สิ้นสุดลงเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับชุดยานอวกาศ Parmitano" เก็บถาวรเมื่อ 2020-04-14 ที่ Wayback Machine , NASASpaceFlight , 16 กรกฎาคม 2013
  81. ^ "ภารกิจเดินอวกาศถูกยกเลิกเนื่องจากชุดอวกาศรั่ว" เก็บถาวรเมื่อ 2020-12-04 ที่ Wayback Machine , SpaceflightNow , 16 กรกฎาคม 2013
  82. ^ "ภารกิจเดินอวกาศวันอังคารสิ้นสุดลงก่อนกำหนด" เก็บถาวรเมื่อ 2013-07-21 ที่ Wayback Machine , NASA , 16 กรกฎาคม 2013
  83. ^ "การรั่วไหลของน้ำในชุดอวกาศระหว่างปฏิบัติภารกิจนอกยานอวกาศ (EVA) ของสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS)" (PDF) . NASA. 20 ธันวาคม 2013. เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2015. เรียกดูเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2015 .
  84. ^ "นาซ่ากล่าวว่า รอยรั่วบนสถานีอวกาศได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้ว" . Space.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 23 กันยายน 2018 . เรียกดูเมื่อวันที่ 22 กันยายน 2018 .
  85. ^นักบินอวกาศรอดชีวิตจากการลงจอดฉุกเฉินของจรวดโซยุซเก็บถาวรเมื่อ 2021-01-20 ที่ Wayback Machine CNN, 11 ตุลาคม 2018
  86. ^ " นักบินอวกาศระบุแหล่งที่มาของการรั่วไหลของอากาศ 'ผิดปกติ' บนสถานีอวกาศนานาชาติ แต่ยังไม่ทราบตำแหน่งที่แน่ชัด" Firstpost 9ตุลาคม 2020 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 13 ตุลาคม 2020 เรียกดูเมื่อ11 ตุลาคม 2020
  87. ^ "สถานีอวกาศนานาชาติรอดพ้นจากการหมุนที่ควบคุมไม่ได้" 30 กรกฎาคม 2021 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2 สิงหาคม 2021 เรียกดูเมื่อ 2 สิงหาคม 2021
  88. ^ " ยานอาร์ม 2 ของแคนาดาจะช่วยตรวจสอบการรั่วไหลของสารหล่อเย็นในแคปซูลโซยุซของรัสเซียที่สถานีอวกาศนานาชาติ" CBC News 18 ธันวาคม 2022 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 กุมภาพันธ์ 2023 เรียกดูเมื่อ18 มีนาคม 2023
  89. ^ "สถานีอวกาศ – นอกโลก เพื่อโลก" 24 พฤษภาคม 2024 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 3 มีนาคม 2019 เรียกดูเมื่อ 15 มกราคม 2023
  90. ^ "รัสเซียระบุว่าการรั่วไหลของยานอวกาศโซยุซเกิดจากรูขนาด 0.8 มิลลิเมตร"รอยเตอร์ส 19 ธันวาคม 2022 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 มกราคม 2023 เรียกดูเมื่อ15 มกราคม 2023
  91. ^ "พบรูรั่วในยานอวกาศโซยุซของรัสเซีย" . Space.com . 20 ธันวาคม 2022. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 16 มกราคม 2023 . เรียกดูเมื่อ15 มกราคม 2023 .
  92. ^ "รัสเซียเตรียมปล่อยแคปซูลโซยุซใหม่เพื่อทดแทนยานอวกาศที่รั่วบนสถานีอวกาศ" . Space.com . 11 มกราคม 2023. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 11 มกราคม 2023 . เรียกดูเมื่อ15 มกราคม 2023 .
  93. ^ "คาดว่าเศษซากอวกาศทำให้การกลับประเทศของยานอวกาศเสินโจว-20 ของจีนล่าช้า" . ฮ่องกง ฟรี เพรส . 5 พฤศจิกายน 2025.
  94. ^ Lyrchikova, Anastasia; Bobrova, Marina (27 พฤศจิกายน 2025). "แท่นปล่อยจรวดไบโคนูร์ได้รับความเสียหายหลังจากการปล่อยจรวดโซยุซของรัสเซียไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ" . Reuters . สืบค้นเมื่อ27 พฤศจิกายน 2025 .
  95. ^ Zak, Anatoly (27 พฤศจิกายน 2025). "สิ่งอำนวยความสะดวกในการปล่อยขีปนาวุธข้ามทวีป R-7/จรวดโซยุซในไบโคนูร์" . RussianSpaceWeb.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 พฤศจิกายน 2025 . เรียกดูเมื่อ27 พฤศจิกายน 2025 .
  96. ^ "V2ROCKET.COM – Mittelwerk / DORA" . www.v2rocket.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2013-07-19 . เรียกดูเมื่อ2018-04-20 .
  97. ^ "Max Valier: ผู้เสียชีวิตรายแรกของวงการจรวดสมัยใหม่" 18 มีนาคม 2019 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 กันยายน 2017 เรียกดูเมื่อ 25 เมษายน 2018
  98. ^ "ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์จรวดชาวเยอรมันเสียชีวิต" . หนังสือพิมพ์ The Reading Eagle . Reading, PA. 18 พฤษภาคม 1930. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 พฤษภาคม 2022 . สืบค้นเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020 .
  99. ^ "จรวดวิทยาศาสตร์ระเบิด คร่าชีวิต 1 ราย" . เดเซเร็ต นิวส์ . ซอลต์เลคซิตี้ รัฐยูทาห์ . 2 กุมภาพันธ์ 1931. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 พฤษภาคม 2022 . เรียกดูเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020 .
  100. ^ "แรงระเบิดคร่าชีวิตผู้สร้างเครื่องบินจรวด"หนังสือพิมพ์พิตต์สเบิร์ก 12 ตุลาคม 1933 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 1 พฤศจิกายน 2021 สืบค้นเมื่อ 15 พฤศจิกายน 2020
  101. ^ "Kummersdorf" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2018-04-21 . เรียกดูเมื่อ2018-04-20 .
  102. ^ Ellis, Thomas (23 มีนาคม 2017). "Ivan Ivanovich และทฤษฎีสมคบคิดเรื่องนักบินอวกาศหายสาบสูญที่ยังคงอยู่" . airandspace.si.edu . พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ. สืบค้นเมื่อ8 กันยายน 2023 .
  103. ^ "หน่วยสืบสวนสอบสวนแหลมกำลังตรวจสอบสาเหตุของโศกนาฏกรรม"หนังสือพิมพ์ไมอามีนิวส์ 15 เมษายน 1964
  104. ^ "ไฟฟ้าสถิตถูกกล่าวโทษว่าเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุจรวดร้ายแรง" . Reading Eagle . Reading, PA. 24 เมษายน 1964. หน้า 21.
  105. ^ "บาดแผลไฟไหม้คร่าชีวิตเหยื่อรายที่สามจากเหตุจรวดระเบิด" . หนังสือพิมพ์ The Evening Independent . เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รัฐฟลอริดา . 5 พฤษภาคม 1964. หน้า 3.
  106. ^ "แนวคิด 'ไปรษณีย์อากาศ' ของเยอรมนีล้มเหลวไม่เป็นท่า"เดอะสก็อตส์แมน 16 กันยายน 2005 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 5 สิงหาคม 2010 เรียกดูเมื่อ 13 พฤศจิกายน 2010
  107. ^สิดดิคี (2000) , หน้า 874.
  108. ^ Zak, Anatoly. "ภารกิจ L1 หมายเลข 8L: อุบัติเหตุร้ายแรง" . RussianSpaceWeb . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2019-11-25 . เรียกดูเมื่อ2022-02-09 .
  109. ^ "จรวดโซเวียตระเบิด คร่าชีวิต 48 ราย"บีบีซี นิวส์ 8 เมษายน 2543 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 กรกฎาคม 2568 เรียกดูเมื่อ 15 กันยายน 2568
  110. ^ "มีผู้เสียชีวิต 1 ราย บาดเจ็บ 9 ราย จากเหตุจรวดระเบิด" Deseret News . ซอลท์เลคซิตี้. 8 กันยายน 1990. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 พฤษภาคม 2022. สืบค้นเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020 .
  111. ^ "พบศพชายคน หนึ่งหลังเหตุระเบิดไททัน"เดอะซันเดย์กาเซ็ตต์ สเกเนคทาดี นิวยอร์ก 9 กันยายน 1990 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 พฤษภาคม 2022 เรียกดูเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020
  112. ^ "เหตุท่อระเบิดทำให้โครงการอวกาศของญี่ปุ่นล่าช้า" . The Register-Guard . ยูจีน รัฐโอเรกอน . 11 สิงหาคม 1991. หน้า 13A. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 เมษายน 2021 . สืบค้นเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020 .
  113. ↑ "Stor förödelse vid basen. 'Ett mirakel att några överlevde när raketen självantände'“ [ความเสียหายอย่างใหญ่หลวงที่ฐานทัพ 'ปาฏิหาริย์ที่บางคนรอดชีวิตมาได้เมื่อจรวดระเบิด']. Dagens Nyheter (ในภาษาสวีเดน). 28 กุมภาพันธ์ 1993.เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 เมษายน 2018.สืบค้นเมื่อ25 เมษายน 2018 .
  114. ^ "มีผู้เสียชีวิต 1 รายจากเหตุจรวดระเบิด" . Reading Eagle . 28 กุมภาพันธ์ 1993. หน้า A13. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 พฤษภาคม 2022. สืบค้นเมื่อ15 พฤศจิกายน 2020 .
  115. ^เท็ด คอแครน (1 กรกฎาคม 2545). "การจุดประกาย! แต่เฉพาะเมื่อคุณต้องการเท่านั้น" (PDF) . MASA Planet . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 8 กันยายน 2551. เรียกดูเมื่อ1 พฤศจิกายน 2557 .
  116. ^ "ลำดับเหตุการณ์: ประวัติศาสตร์การบินอวกาศของจีน" . NewScientist . 12 ตุลาคม 2548. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 9 พฤษภาคม 2558. สืบค้นเมื่อ3 กันยายน 2560 .
  117. ^ "Long March 2E | Apstar 2" . nextspaceflight.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2025-03-03 . เรียกดูเมื่อ2025-03-03 .
  118. ^คณะกรรมการคัดเลือกของสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหรัฐอเมริกา (3 มกราคม 1999) "การปล่อยดาวเทียมในสาธารณรัฐประชาชนจีน: ลอรัล"ความมั่นคงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาและความกังวลทางทหาร/เชิงพาณิชย์กับสาธารณรัฐประชาชนจีนเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2005 สืบค้นเมื่อ 6 ธันวาคม 2010
  119. ^ "จรวดอวกาศรัสเซียระเบิด มีผู้เสียชีวิต 1 ราย"เดลี่นิวส์ฉบับที่ 31 เล่มที่ 145 คิงส์พอร์ต 17 ตุลาคม 2545 หน้า 8 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2564 สืบค้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2563
  120. ^ "เหตุระเบิดจรวดคร่าชีวิต 21 รายในบราซิล"เดอะบอสตันโกลบ 23 สิงหาคม 2546
  121. ^วอล์คเกอร์, ปีเตอร์ (27 กรกฎาคม 2550). "มีผู้เสียชีวิต 3 รายในการทดสอบการท่องเที่ยวอวกาศของแบรนสัน" . Guardian Unlimited .
  122. ^ "คนงานเคปเสียชีวิต" เก็บถาวรเมื่อ 2020-10-16 ที่ Wayback Machine ,เดย์โทนาบีช, ฟลอริดา – หนังสือพิมพ์มอร์นิงเจอร์นัล , 17 พฤษภาคม 1968
  123. ^ a b "คนงานพลัดตกหน้าผาเสียชีวิตที่แหลม" เก็บถาวรเมื่อ 2020-10-28 ที่Wayback Machine , Sarasota, FL – หนังสือพิมพ์ Herald-Tribune , 6 พฤษภาคม 1981
  124. ^ a b c d "อนุสรณ์สถานผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุในอุตสาหกรรมที่เคป" . afspacemuseum.org . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2022 . เรียกดูเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2022 .
  125. ^ a b c "อนุสาวรีย์ผู้เสียสละในหน้าที่"พิพิธภัณฑ์อวกาศอเมริกันและทางเดินแห่งเกียรติยศ ไททัสวิลล์ ฟลอริดาเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2019 เรียกดูเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2019
  126. ^ "มีผู้เสียชีวิต 1 รายจากอุบัติเหตุกระสวยอวกาศ" . เดอะ สปาร์ตันเบิร์ก เฮรัลด์ . เล่มที่ 109, ฉบับที่ 56. สปาร์ตันเบิร์ก, เซาท์แคโรไลนา . AP. 20 มีนาคม 1981. หน้า 1, คอลัมน์ 2-4. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 31 สิงหาคม 2024. สืบค้นเมื่อ 31 สิงหาคม 2024 – ผ่าน Google News.
  127. ^ NASA – ลำดับเหตุการณ์ KSC ปี 1981 ตอนที่ 1 – หน้า 84, 85, 100; ตอนที่ 2 – หน้า 181, 194, 195
  128. ^ Kean, Sam (2010). The Disappearing Spoon . หน้า 188.
  129. ^ Moskowitz, Clara (14 มีนาคม 2011). "พนักงานกระสวยอวกาศเสียชีวิตจากการตกที่แท่นปล่อยจรวด" . Today Tech. MSNBC . ย่อหน้าที่ 3 จากด้านล่างของบทความ. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 29 กันยายน 2012. สืบค้นเมื่อ31 สิงหาคม 2024 .
  130. ^ "ผู้เสียชีวิตจากเหตุไฟไหม้ถนนแรนซัม (1981) – ศูนย์บทเรียนจากไฟป่า" . www.wildfirelessons.net . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2022 . เรียกดูเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2025 .
  131. ^ Gabbert, Bill (1 พฤศจิกายน 2017). "รางวัล Pulaski ประจำปี 2017 มอบให้แก่ทีมบูรณาการท่าอวกาศยาน: นอกจากนี้ยังมีการสร้างอนุสรณ์สถานเพื่อรำลึกถึงนักดับเพลิง USFWS สองนายที่เสียชีวิตในเหตุการณ์ไฟไหม้ Ransom Road เมื่อเดือนมิถุนายน 1981" . Wildfire Today . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2 พฤศจิกายน 2020 . สืบค้นเมื่อ19 พฤศจิกายน 2025 .
  132. ^ "คนงานบนกระสวยอวกาศตกเสียชีวิต" เก็บถาวรเมื่อ 2020-10-28 ที่ Wayback Machine , Nashua, NH – หนังสือพิมพ์ The Telegraph , 5 ธันวาคม 1985
  133. ^ "พนักงานกระสวยอวกาศรายที่สี่เสียชีวิต" เก็บถาวรเมื่อ 2020-03-07 ที่ Wayback Machine , Lakeland, FL – หนังสือพิมพ์ Ledger , 6 ธันวาคม 1985
  134. ^ Lancaster, Cory Jo (กุมภาพันธ์ 1986). "การโจมตีหลังเหตุระเบิดคร่าชีวิตพนักงาน NASA" . OrlandoSentinel.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 สิงหาคม 2019 . สืบค้นเมื่อ15 สิงหาคม 2019 .
  135. ^ Glisch, John J. (15 พฤษภาคม 1986). "การเดินทางสั้นๆ ของกระสวยอวกาศเปลี่ยนชีวิต 6 คนไปตลอดกาล" . OrlandoSentinel.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 สิงหาคม 2019 . เรียกดูเมื่อ15 สิงหาคม 2019 .
  136. ^ Nail, Ken Jr. "ลำดับเหตุการณ์ของ KSC และเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับ KSC ในปี 1986" (PDF) . เซิร์ฟเวอร์รายงานทางเทคนิคของ NASA . NASA. หน้า 42 . สืบค้นเมื่อ3 กรกฎาคม 2021 .
  137. ^ "อนุสรณ์สถานผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรมที่เคปทาวน์" . afspacemuseum.org . สืบค้นเมื่อ15 สิงหาคม 2019 .
  138. ^ "คนงานเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนหอปล่อยจรวด" เก็บถาวรเมื่อ 2020-10-28 ที่ Wayback Machine ,ซาราโซตา, ฟลอริดา – หนังสือพิมพ์ Herald-Tribune , 23 ธันวาคม 1989
  139. ^ "อุบัติเหตุร้ายแรงที่ศูนย์อวกาศกีอานา" เก็บถาวรเมื่อ 2 กุมภาพันธ์ 2012 ที่ Wayback Machine , ESA Portal , 5 พฤษภาคม 1993
  140. ^ "การส่งรายงานเบื้องต้นของคณะกรรมการสอบสวนเกี่ยวกับอุบัติเหตุร้ายแรงที่ศูนย์อวกาศกียานา" เก็บถาวรเมื่อ 2 กุมภาพันธ์ 2012 ที่ Wayback Machine , ESA Portal , 30 พฤศจิกายน 1993
  141. ^ "การศึกษาสาเหตุการเสียชีวิตบนแท่นปล่อยจรวด" . ออร์แลนโด เซนติเนล . 10 กรกฎาคม 2544. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 4 ตุลาคม 2558 . เรียกดูเมื่อ4 ตุลาคม 2558 .
  142. ^ a b Young, Kelly (3 ตุลาคม 2544). "อุบัติเหตุเครนคร่าชีวิตคนงานโบอิ้งที่เคป" . Space.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 6 ตุลาคม 2544 . สืบค้นเมื่อ4 ตุลาคม 2558 .
  143. ^ "พบศพในเศษซากยานอวกาศ" เก็บถาวรเมื่อ 2026-02-11 ที่ Wayback Machineเว็บไซต์ข่าว BBC 13 พฤษภาคม 2002
  144. ^ "เฮลิคอปเตอร์ค้นหาโคลัมเบียตก มีผู้เสียชีวิต 2 ราย บาดเจ็บ 3 ราย ปฏิบัติการค้นหาทางอากาศถูกระงับชั่วคราวเพื่อรอการสอบสวนเหตุการณ์ (ข่าวประชาสัมพันธ์ ฉบับที่ 3171-59)" . FEMA. 28 มีนาคม 2546. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 20 พฤศจิกายน 2559. สืบค้นเมื่อ15 สิงหาคม 2562 .
  145. ^คิม, ไรอัน; แกธไรท์, อลัน; เดวิดสัน, เคย์ (13 กันยายน 2003). "เหตุระเบิดร้ายแรงที่โรงงานผลิตเชื้อเพลิงจรวด / เหตุระเบิดครั้งที่ 2 ในรอบ 5 สัปดาห์ คร่าชีวิตคนงาน" . SFGATE . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 เมษายน 2018 . สืบค้นเมื่อ25 เมษายน 2018 .
  146. ^สุบรามาเนียน, ทีเอส (23 กุมภาพันธ์ 2547). "6 เสียชีวิตจากเหตุระเบิดที่ศูนย์อวกาศศรีหริโกตะ"เดอะฮินดู . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 9 มีนาคม 2561. สืบค้นเมื่อ9 มีนาคม 2561 .
  147. ^ "เหตุระเบิดที่ศูนย์วิจัย ISRO ศรีหริโกตะ คร่าชีวิต 6 ราย"เดอะไทมส์ออฟอินเดีย 24 กุมภาพันธ์ 2547 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 9 มีนาคม 2561 เรียกดูเมื่อ9 มีนาคม 2561
  148. ^ "อุบัติเหตุที่ศรีหริโกตะ – ISRO" . www.isro.gov.in . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2018 . เรียกดูเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2018 .
  149. ^ "เหตุการณ์ไฟไหม้ที่ SDSC SHAR เมื่อวันที่ 23/2/04 – ISRO" . www.isro.gov.in . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2018 . เรียกดูเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2018 .
  150. ^ "นาซาแต่งตั้งคณะกรรมการสอบสวนกรณีเสียชีวิตที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี | เครือข่ายข่าวการบิน" . www.aero-news.net . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2019 . เรียกดูเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2019 .
  151. ^ "ข่าวท่าอวกาศ" . ufdc.ufl.edu . หน้า 2 . สืบค้นเมื่อ16 สิงหาคม 2019 .
  152. ^ DeLoach, Russ (7 กรกฎาคม 2014). "Senior Management ViTS: Fall Prevention In Construction" (PDF) . NASA (Presentation). หน้า 3. เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 2019-08-16 . เรียกดูเมื่อ2019-08-16 .
  153. ^ "ชายสองคนเสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บในเหตุระเบิดที่เรดสโตน อาร์เซนอล" , WAFF.com , 5 มิถุนายน 2010
  154. ^ "พนักงานกระสวยอวกาศเสียชีวิตจากการตกจากแท่นปล่อยจรวด" 14 มีนาคม 2011. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 มีนาคม 2016.
  155. ^ "พนักงานกระสวยอวกาศเสียชีวิตจากการตกจากแท่นปล่อยจรวด" . Space.com . 14 มีนาคม 2011. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 13 มกราคม 2017 . เรียกดูเมื่อ10 มกราคม 2017 .
  156. ^ Moskowitz, Clara (6 พฤษภาคม 2011). "การเสียชีวิตของพนักงานกระสวยอวกาศที่แท่นปล่อยจรวดถูกตัดสินว่าเป็นการฆ่าตัวตาย" . Space.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 สิงหาคม 2019 . สืบค้นเมื่อ15 สิงหาคม 2019 .
  157. ^ "กองทัพรัสเซียกำลังสอบสวนอุบัติเหตุร้ายแรงที่เพลเซตสค์" . SpaceFlightNow . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2017-01-04 . เรียกดูเมื่อ2017-01-04 .
  158. ^ "พนักงาน SpaceX เสียชีวิตที่โรงงาน McGregor ของบริษัท" . SpaceFlight Insider . 30 มิถุนายน 2014. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 11 พฤศจิกายน 2023. เรียกดูเมื่อ11 พฤศจิกายน 2023 .
  159. ^ "อุบัติเหตุของคนงานใน SpaceX พุ่งสูงขึ้นในความเร่งรีบของอีลอน มัสก์สู่ดาวอังคาร" . Reuters . 2023-11-10. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2023-11-11 . เรียกดูเมื่อ2023-11-11 .
  160. ^ชายชาวคาซัคสถานเสียชีวิตในเหตุเพลิงไหม้หลังจากการยิงจรวดของรัสเซียเก็บถาวรเมื่อ 12 ตุลาคม 2020 ที่ Wayback Machine , AFP, 15 มิถุนายน 2017
  161. ^ Artsy, Avishay (20 พฤษภาคม 2022). "ชีวิตของนักสร้างจรวด 'แมด ไมค์' ฮิวส์" . WHYY . สืบค้นเมื่อ5 มกราคม 2023 .
  162. ↑ลิงเกิล, แบรนดอน (29 พฤษภาคม พ.ศ. 2569) ""คานในโครงสร้างของ SpaceX ที่ 'ยึดไม่แน่น' เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้เกิดการเสียชีวิตที่ Starbase" San Antonio Express-News . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 พฤษภาคม 2026. เรียกดูเมื่อ30 พฤษภาคม 2026 .
  • สารานุกรมอวกาศ
  • สรุปอุบัติเหตุ/เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับโครงการอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม (ค.ศ. 1963–1969) – รายงานของนาซา (ไฟล์ PDF)
  • จุดที่เครื่องบิน X-15A-3 ตก
  • สรุปอุบัติเหตุ/เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับโครงการอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม (ปี 1970–1971) – รายงานของ NASA (รูปแบบ PDF)
  • อนุสรณ์สถานเหตุการณ์ภัยพิบัติกระสวยอวกาศแบบอินเตอร์แอคทีฟ
  • การสร้างภาพวิดีโอแบบดิบๆ ของการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของกระสวยอวกาศโคลัมเบียและอื่นๆ
  • เหตุการณ์สำคัญและเหตุการณ์เฉียดตายในการบินอวกาศของมนุษย์
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_spaceflight-related_accidents_and_incidents&oldid=1358777855 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ รายชื่ออุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการบินอวกาศ

บทความนี้รวบรวมอุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการบินอวกาศ ที่ตรวจสอบได้ ซึ่งส่งผลให้มนุษย์เสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บสาหัส...

ระหว่างการเดินทางในอวกาศ

ณ วันที่ 17 เมษายน 2569 มีเหตุการณ์ที่ยานอวกาศประสบอุบัติเหตุจนลูกเรือเสียชีวิต 5 ครั้ง ส่งผลให้นักบินอวกาศเสียชีวิตรวม 15 คน และนักบินอวกาศชาวรัสเซียเสียชีวิต 4 คน [ 2 ] ในจำนวนนี้ 2 คนได้เดินทางถึง ขอบเขตอวกาศ ที่ได้รับการยอมรับในระดับสากล (100 กม.

ระหว่างการฝึกอบรมหรือการทดสอบ

นอกเหนือจากอุบัติเหตุระหว่างการบินในอวกาศแล้ว นักบินอวกาศ นักบินทดสอบ และบุคลากรอื่นๆ อีก 11 คนเสียชีวิตระหว่างการฝึกหรือการทดสอบ

อุบัติเหตุที่ไม่ถึงแก่ชีวิตระหว่างการเดินทางในอวกาศ

นอกเหนือจากภัยพิบัติที่เกิดขึ้นจริงแล้ว ภารกิจอีก 40 ครั้งยังส่งผลให้เกิดเหตุการณ์เฉียดตายหลายครั้ง และอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อมที่เกือบทำให้เสียชีวิตอีกด้วย