ทางหลวง M25
ทางหลวงM25หรือทางหลวงวงแหวนลอนดอน เป็น ถนนวงแหวนสายหลักที่ล้อมรอบพื้นที่ส่วนใหญ่ของมหานครลอนดอนทางหลวง สาย นี้มีความยาว 117 ไมล์ (188 กิโลเมตร)เป็นหนึ่งในถนนที่สำคัญที่สุดในสหราชอาณาจักรและเป็นหนึ่งในถนนที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดมาร์กาเร็ต แทตเชอร์เปิดใช้งานส่วนสุดท้ายในปี 1986 ทำให้ M25 เป็นถนนวงแหวน ที่ยาวที่สุด ในยุโรปเมื่อเปิดใช้งาน[ a ]สะพานดาร์ตฟอร์ด ครอสซิ่งเป็นส่วนสุดท้ายของเส้นทางวงแหวน แต่ไม่จัดอยู่ในประเภททางหลวงพิเศษ จัดอยู่ในประเภทถนนสายหลักและกำหนดให้เป็นA282ในบางกรณี รวมถึงบริบททางกฎหมายที่สำคัญ เช่นพระราชบัญญัติการสื่อสารปี 2003ทางหลวง M25 ถูกใช้เป็น เขตแดนทาง เลือกโดยพฤตินัยสำหรับมหานครลอนดอน
ในแผนพัฒนากรุงลอนดอน ปี 1944 แพทริค แอเบอร์ครอมบีเสนอให้สร้างทางหลวงวงแหวนรอบกรุงลอนดอน แผนนี้พัฒนามาเป็น โครงการ ลอนดอนริงเวย์ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 และในปี 1966 การวางแผนโครงการสองโครงการได้เริ่มต้นขึ้น คือริงเวย์ 3ทางเหนือและริงเวย์ 4ทางใต้ เมื่อส่วนแรกเปิดให้บริการในปี 1975 ก็มีการตัดสินใจที่จะรวมทางหลวงวงแหวนทั้งสองเข้าเป็นทางหลวงวงแหวนเดียว M25 เป็นหนึ่งในโครงการทางหลวงแรกๆ ที่คำนึงถึงปัญหาสิ่งแวดล้อม และมีการสอบสวนสาธารณะเกือบ 40 ครั้ง ถนนถูกสร้างขึ้นตามแผนแม้จะมีข้อประท้วงบางส่วน รวมถึงส่วนที่ผ่านเนินเขานอร์ธดาวน์และบริเวณป่าเอปปิงซึ่งจำเป็นต้องขยายอุโมงค์เบลล์คอมมอน
แม้ว่าทางด่วน M25 จะได้รับความนิยมในช่วงก่อสร้าง แต่ก็เห็นได้ชัดอย่างรวดเร็วว่ามีปริมาณการจราจรไม่เพียงพอ เนื่องจากการสอบสวนสาธารณะ ทำให้ทางแยกหลายแห่งกลายเป็นเพียงทางเชื่อมไปยังถนนท้องถิ่นที่มีอาคารสำนักงานและร้านค้าปลีก ทำให้มีปริมาณการจราจรบนทางด่วน M25 มากกว่าที่ออกแบบไว้ ความแออัดดังกล่าวได้นำไปสู่แผนการจัดการจราจรต่างๆ ซึ่งรวมถึงการจำกัดความเร็วแบบแปรผันและทางด่วนอัจฉริยะนับตั้งแต่เปิดใช้งาน ทางด่วน M25 ได้รับการขยายอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้สนามบินฮีทโธรว์ซึ่งปัจจุบันเป็นทางด่วนสองเลน 6 ช่องทาง
คำอธิบาย
เส้นทาง
ทางหลวง M25 เกือบจะล้อมรอบมหานครลอนดอน โดยสมบูรณ์ และผ่านเข้าไปเพียงช่วงสั้นๆ ทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตก[ 2 ] [ 3 ]ทางแยก 1A–5 อยู่ในเคนต์ 6–13 อยู่ในเซอร์เรย์ 14 และส่วนเล็กๆ ของ 15 อยู่ในฮิลลิงดอนมหานครลอนดอน 15–16 อยู่ในบักกิงแฮมเชียร์ 17–24 อยู่ในเฮิร์ตฟอ ร์ดเชียร์ 25 อยู่ในเอนฟิลด์มหานครลอนดอน และ 26–31 อยู่ในเอสเซ็กซ์ [ 3 ] การบังคับใช้กฎหมายบนท้องถนนดำเนินการโดยกลุ่มบูรณาการที่ประกอบด้วยหน่วยงานตำรวจนครบาลเทมส์แวลลีย์ เอสเซ็กซ์ เคนต์เฮิร์ตฟอร์ดเชียร์และเซอร์ เรย์ [ 4 ]จุดหมายปลายทางหลักที่มีป้ายบอกทางล่วงหน้าบนมอเตอร์เวย์ ได้แก่ดาร์ตฟอร์ดครอสซิ่ง เซเวนโอ๊ คส์ สนามบินแกตวิก สนามบิน ฮีทโธร ว์วัตฟอร์ด สนามบินสแตนสเต็ดและเบรนท์วูด[ 5 ]
ทางตะวันออกของลอนดอน ปลายทั้งสองข้างของ M25 เชื่อมต่อกันเป็นวงรอบโดยถนน A282 ที่ไม่ใช่ทางมอเตอร์เวย์ ซึ่งข้ามแม่น้ำเทมส์ระหว่างThurrockและDartford ทางข้ามนี้ประกอบด้วยอุโมงค์สองเลนคู่และ สะพาน QE2 (Queen Elizabeth II)สี่เลน[ 6 ] [ 7 ] โดยมีช่วงกลางยาว450 เมตร (1,480 ฟุต) [ 8 ]การข้ามสะพานหรือผ่านอุโมงค์ต้องเสียค่าธรรมเนียม ระหว่างเวลา 6.00 น. ถึง 22.00 น . โดยอัตราค่าธรรมเนียมขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ ถนนสายนี้ไม่ได้อยู่ภายใต้กฎระเบียบของมอเตอร์เวย์ ดังนั้นการจราจรอื่นๆ จึงสามารถข้ามแม่น้ำเทมส์ทางตะวันออกของท่าเรือเฟอร์รี่ Woolwichได้[ b ] ทางข้ามเดียวที่ อยู่ทางตะวันออกต่อไปคือเรือเฟอร์รี่โดยสารระหว่างGravesend , KentและTilbury , Essex [ 10 ]
ที่ทางแยกที่ 5 ช่องทางเดินรถตามเข็มนาฬิกาของ M25 จะแยกออกจากช่องทางเดินรถ หลักทิศเหนือ-ใต้ ไปยังช่องทางเดินรถหลักทิศตะวันออก-ตะวันตก โดยช่องทางเดินรถหลักทิศเหนือ-ใต้จะกลายเป็นA21ในทิศทางตรงกันข้าม ทางตะวันออกของจุดที่ M25 แยกออกจากช่องทางเดินรถหลักทิศตะวันออก-ตะวันตก ช่องทางเดินรถนั้นจะกลายเป็นมอเตอร์เวย์M26 [ 11 ]จากจุดนี้ไปจนถึงทางแยกที่ 8 M25 จะวิ่งเลียบขอบของNorth Downsใกล้กับอาคารประวัติศาสตร์หลายแห่ง เช่นChevening , Titsey Place , Hever CastleและChartwell [ 12 ] [ 13 ] จุดเชื่อมต่อกับมอเตอร์เวย์ M23ใกล้กับReigateเป็นจุดเชื่อมต่อแบบสี่ระดับซึ่งเป็นหนึ่งในตัวอย่างเพียงไม่กี่แห่งในสหราชอาณาจักร[ 14 ] ถัดจากนี้ M25 จะวิ่งใกล้กับภูมิทัศน์แห่งชาติ Surrey Hills [ 12 ]
ทางทิศตะวันตก ทางหลวง M25 ผ่านใกล้กับขอบสนามบินฮีทโธรว์ และมองเห็นปราสาทวินด์ เซอร์ ได้[ 15 ]ทางเหนือของบริเวณนี้ ทางหลวงจะลอดใต้ สะพานรถไฟ Chalfont Viaductซึ่งสร้างเสร็จในปี 1906 และเป็นเส้นทางรถไฟสายหลัก Chilternมัก จะเห็น นกเหยี่ยวแดงบินอยู่เหนือศีรษะทางเหนือของบริเวณนี้ ไปจนถึงทางแยกที่ 21 ส่วนเหนือของทางหลวง M25 ผ่านใกล้กับศูนย์อภิบาล All Saintsใกล้กับLondon Colney , Waltham AbbeyและCopped Hall [ 12 ] [ 13 ] ส่วนนี้ยังมีอุโมงค์แบบเปิดและปิด สองแห่ง รวมถึงอุโมงค์Bell Common [ 13 ]ส่วนตะวันออกเฉียงเหนือของทางหลวงผ่านใกล้กับNorth Ockendonซึ่งเป็นชุมชนเดียวของมหานครลอนดอนที่อยู่นอกทางหลวง M25 [ 16 ]จากนั้นจะวิ่งใกล้กับเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ Rainham Marshesก่อนที่จะถึงปลายด้านเหนือของสะพาน Dartford Crossing [ 12 ]
ในปี 2547 หลังจากการสำรวจความคิดเห็นสภาลอนดอนได้เสนอให้กำหนดขอบเขตมหานครลอนดอนให้ตรงกับ M25 [ c ] "ภายใน M25" และ "ภายนอก/เลย M25" เป็นคำพูดที่ไม่เป็นทางการและมีความหมายกว้างกว่า "มหานครลอนดอน" ซึ่งบางครั้งใช้ในการขนส่งสินค้าพระราชบัญญัติการสื่อสาร พ.ศ. 2546ใช้ M25 เป็นขอบเขตอย่างชัดเจนในการกำหนดให้รายการโทรทัศน์ส่วนหนึ่งต้องผลิตนอกพื้นที่ลอนดอน โดยระบุข้อกำหนดว่า "สัดส่วนที่เหมาะสมของรายการที่ผลิตในสหราชอาณาจักร" ต้องผลิต "ในสหราชอาณาจักรนอกพื้นที่ M25" ซึ่งกำหนดไว้ในมาตรา 362 ว่า "พื้นที่ที่มีขอบเขตภายนอกเป็นทางด่วนวงแหวนลอนดอน (M25)" [ 18 ] [ 19 ]
บางส่วนของ M25 เป็นส่วนหนึ่งของ ถนน Eระยะไกลสองสายซึ่งกำหนดโดย คณะกรรมาธิการเศรษฐกิจ แห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป E15 ซึ่งวิ่งจากอินเวอร์เนสไปยังอัลเจซิราส [ 20 ] วิ่งตาม M25 และ A282 ตามเข็มนาฬิกาจาก A1(M) ที่ทางแยก 23 ไปยัง M20 ที่ทางแยก 3 [ 1 ]ในขณะที่ เส้นทาง E30 จาก คอร์กไปยังออมสค์วิ่งจาก M4 ที่ทางแยก 15 ตามเข็มนาฬิกาไปยัง A12 ที่ทางแยก 28 [ 1 ]สหราชอาณาจักรเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายถนน E อย่างเป็นทางการ แต่ต่างจากประเทศอื่นๆ เส้นทางเหล่านี้ไม่ได้ทำเครื่องหมายไว้บนป้ายจราจรใดๆ[ 21 ]
คุณสมบัติ
เดิมที M25 ถูกสร้างขึ้นเป็นมอเตอร์เวย์แบบสองเลนสามช่องทางเป็นส่วนใหญ่[ 22 ]ต่อมาได้มีการขยายถนนส่วนใหญ่ให้เป็นแบบสองเลนสี่ช่องทางเกือบครึ่งหนึ่ง และขยายเป็นแบบสองเลนห้าช่องทางระหว่างทางแยกที่ 12 และ 14 และแบบสองเลนหกช่องทางระหว่างทางแยกที่ 14 และ 15 นอกจากนี้ยังมีการขยายถนนเพิ่มเติมในบางส่วนเล็กน้อย และมีแผนสำหรับมอเตอร์เวย์อัจฉริยะในอีกหลายส่วน[ 23 ]
มี พื้นที่บริการมอเตอร์เวย์ 2 แห่งบน M25 และอีก 2 แห่งสามารถเข้าถึงได้โดยตรงจาก M25 ได้แก่Clacket Laneระหว่างทางแยกที่ 5 และ 6 (ทางตะวันออกเฉียงใต้) และCobhamระหว่างทางแยกที่ 9 และ 10 (ทางตะวันตกเฉียงใต้) ส่วนที่สามารถเข้าถึงได้โดยตรงจาก M25 ได้แก่South Mimmsจากทางแยกที่ 23 (ทางเหนือของลอนดอน) และThurrockจากทางแยกที่ 31 (ทางตะวันออกของลอนดอน) [ 24 ] [ 25 ]
เช่นเดียวกับมอเตอร์เวย์อื่นๆ ทั่วไป M25 มีโทรศัพท์ฉุกเฉิน ("SOS") ซึ่งเชื่อมต่อกับศูนย์ควบคุมสองแห่งที่ดำเนินการโดยNational Highways ที่ Godstone (สำหรับทางแยกที่ 1 ถึง 15) และSouth Mimms (สำหรับทางแยกที่ 16–31) Dartford Crossing มีศูนย์ควบคุมเฉพาะของตนเอง นอกจากนี้ยังมีเครือข่ายกล้องวงจรปิด (CCTV) ที่ครอบคลุมทั่วมอเตอร์เวย์ ทำให้สามารถระบุและระบุตำแหน่งเหตุการณ์ได้อย่างง่ายดาย มี รถยนต์ขับเคลื่อน สี่ล้อ จำนวนหนึ่งลาดตระเวนบน มอเตอร์เวย์ พยายามควบคุมการจราจรให้ไหลลื่นเท่าที่จะเป็นไปได้ และให้ความช่วยเหลือตำรวจท้องถิ่น พวกเขาสามารถทำหน้าที่เป็นด่านตรวจเคลื่อนที่ได้เมื่อมีสิ่งกีดขวางบนถนน[ 4 ]
เมื่อสร้างเสร็จแล้ว M25 มีไฟถนน เพียง 65 ไมล์ (105 กม.)จากความยาวทั้งหมด117 ไมล์ (188 กม.) [ 26 ]เดิมที เทคโนโลยีที่โดดเด่นที่สุดที่ใช้คือไฟ โซเดียมความดันต่ำ (SOX) แต่เทคโนโลยีนี้ได้ถูกแทนที่ด้วยไฟโซเดียมความดันสูง (SON) อย่างค่อยเป็นค่อยไปณ ปี 2015 ทางหลวงมีไฟถนนมากกว่า 10,000 ดวง[ 27 ] M25 มีวาล์วควบคุมมลพิษจำนวนมากตลอดแนว ซึ่งสามารถปิดการระบายน้ำได้ในกรณีที่สารเคมีหรือเชื้อเพลิงรั่วไหล[ 27 ]
ประวัติศาสตร์
แผนการ
แนวคิดเรื่องทางเลี่ยงเมืองรอบลอนดอนได้รับการเสนอครั้งแรกในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เส้นทางวงแหวนรอบนอกของเมืองหลวงได้รับการเสนอแนะในปี 1913 และได้รับการพิจารณาใหม่ในฐานะเส้นทางมอเตอร์เวย์ในThe Highway Development Survey ของ เซอร์ชาร์ลส์ เบรสซีย์และเซอร์เอ็ดวิน ลูเทียนส์ ในปี 1937 [ 28 ] แผน County of London ของเซอร์แพทริก แอเบอร์ครอมบีในปี 1943และแผน Greater London ในปี 1944ได้เสนอถนนห้าสายที่ล้อมรอบเมืองหลวง[ 29 ] [ 30 ]
ส่วนทางเหนือของ M25 มีเส้นทางคล้ายกับวงแหวนป้องกันลอนดอนชั้นนอกซึ่งเป็นแนวป้องกันรถถังและบังเกอร์ที่เรียงเป็นวงกลม ออกแบบมาเพื่อชะลอการรุกรานเมืองหลวงของเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง [ 31 ] สิ่งนี้ถูกทำเครื่องหมายเป็นวงแหวน D ในแผนของ Abercombie หลังสงครามสภาเทศมณฑล 11 แห่ง ได้แจ้งกระทรวงคมนาคมว่าเส้นทางวงแหวนเป็น "ลำดับความสำคัญอันดับแรก" สำหรับลอนดอน[ 32 ]
แผนหยุดชะงักลงเนื่องจากเส้นทางที่วางแผนไว้จะผ่านพื้นที่เมืองหลายแห่ง ซึ่งทำให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์ วงแหวน D เดิมที่ผ่านทางตะวันตกเฉียงเหนือของลอนดอนมีจุดประสงค์เพื่อเป็นการปรับปรุงถนนอย่างง่ายๆ ในปี 1951 สภาเทศมณฑลมิดเดิลเซ็กซ์ได้วางแผนเส้นทางสำหรับถนนวงแหวนผ่านเทศมณฑล โดยผ่านอีสต์โคตและทางตะวันตกของบุชชีเชื่อมต่อกับมอเตอร์เวย์ M1 ที่เสนอ แต่ถูกกระทรวงปฏิเสธในอีกสองปีต่อมา มีการเสนอเส้นทางทางเลือกผ่านแฮร์โรว์และอีลิงแต่ถูกยกเลิกหลังจากที่สภาเปิดเผยขอบเขตของการรื้อถอนทรัพย์สินที่จำเป็น[ 32 ]
ในปี พ.ศ. 2507 สภาเทศมณฑลลอนดอนได้ประกาศ แผน วงแหวนลอนดอนซึ่งประกอบด้วยวงแหวนมอเตอร์เวย์สี่วงที่ล้อมรอบลอนดอน[ 33 ]ในปีต่อมาบาร์บารา คาสเซิล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ประกาศว่าวงแหวน D เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องสร้าง ส่วนประกอบของสิ่งที่กลายเป็น M25 มาจากวงแหวนที่ 3 / มอเตอร์เวย์ M16ทางเหนือและวงแหวนที่ 4ทางใต้[ 32 ]
แผน Ringways เป็นที่ถกเถียงกันเนื่องจากการทำลายล้างที่จำเป็นสำหรับถนนวงแหวนชั้นในสองสาย ( Ringway 1และRingway 2 ) บางส่วนของ Ringway 1 ถูกสร้างขึ้น (รวมถึงเส้นทาง West Cross ) แม้จะมีการต่อต้านอย่างรุนแรง ก่อนที่แผนโดยรวมจะถูกเลื่อนออกไปในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2516 การเลือกตั้ง สภา Greater Londonส่งผลให้พรรคแรงงานได้รับชัยชนะ จากนั้นพรรคจึงประกาศยกเลิก Ringways ที่วิ่งภายใน Greater London อย่างเป็นทางการ[ 34 ]สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อเส้นทางที่จะกลายเป็น M25 เนื่องจากได้รับการวางแผนเป็นโครงการของรัฐบาลกลางตั้งแต่เริ่มต้น[ 35 ]
ในปี พ.ศ. 2518 หลังจากการคัดค้านอย่างกว้างขวางต่อบางส่วนของ Ringway 3 ที่ผ่านมิดเดิลเซ็กซ์และลอนดอนใต้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมจอห์น กิลเบิร์ตได้ประกาศว่าส่วนเหนือของ Ringway 3 ที่วางแผนไว้แล้วจะถูกรวมเข้ากับส่วนใต้ของ Ringway 4 เพื่อสร้างเป็นมอเตอร์เวย์วงแหวนเส้นเดียวที่รู้จักกันในชื่อ M25 และยกเลิกการกำหนดชื่อ M16 โครงการนี้ต้องการส่วนเพิ่มเติมอีกสองส่วนเพื่อเชื่อมต่อโครงการที่แตกต่างกันสองโครงการ จาก Swanley ไปยัง Sevenoaks ทางตะวันออกเฉียงใต้ และจาก Hunton Bridge ไปยัง Potters Bar ทางตะวันตกเฉียงเหนือ ส่วนของ Ringway 3 ทางตะวันตกของ South Mimms ที่วนทวนเข็มนาฬิการอบลอนดอนไปยัง Swanley ใน Kent ถูกยกเลิก[ 36 ]
ส่วนที่ก่อให้เกิดข้อถกเถียงมากที่สุดของ M25 คือช่วงระหว่าง Swanley และ Sevenoaks (ทางแยกที่ 3 ถึง 5) ใน Kent ซึ่งตัดผ่านหุบเขา Darenth , Badgers MountและNorth Downsกลุ่มที่มีสมาชิก 1,800 คนชื่อ Defend Darenth Valley and the North Downs Action Group (DANDAG) โต้แย้งว่าการเชื่อมต่อนี้ไม่จำเป็น จะทำลายพื้นที่ที่มีความสวยงามทางธรรมชาติที่โดดเด่นและส่วนใหญ่จะใช้โดยการจราจรในท้องถิ่นเพื่อเป็นทางเลี่ยงถนน A21 เก่า ระหว่าง Farnborough และ Sevenoaks [ 37 ]หลังจากกระบวนการสอบสวนที่ยาวนาน ซึ่งมีGeorge Dobry QC เป็นประธาน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมKenneth Clarkeได้ประกาศว่าจะสร้างมอเตอร์เวย์ตามที่เสนอ[ 38 ]
การก่อสร้าง
ไม่มีการสอบสวนสาธารณะ แยกเป็นรายบุคคล เกี่ยวกับ M25 ทั้งหมด[ 36 ]แต่ละส่วนถูกนำเสนอต่อหน่วยงานวางแผนโดยอิสระและได้รับการชี้แจงเป็นรายบุคคล โดยมีการสอบสวนสาธารณะแยกกัน 39 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับส่วนต่างๆ ของเส้นทาง ความจำเป็นที่กระทรวงต้องเจรจากับสภาท้องถิ่นหมายความว่ามีการสร้างทางแยกที่มีการจราจรในท้องถิ่นมากกว่าที่เสนอไว้ในตอนแรก[ 39 ]รายงานในปี 1981 แสดงให้เห็นว่า M25 มีศักยภาพที่จะดึงดูดการพัฒนาสำนักงานและร้านค้าปลีกตามเส้นทาง ซึ่งจะทำให้การปรับปรุงการจราจรที่เสนอไว้เป็นโมฆะและทำให้ใจกลางกรุงลอนดอนเป็นสถานที่ทำงานที่ไม่น่าปรารถนาน้อยลง[ 40 ]ไม่มีส่วนใดของมอเตอร์เวย์ถูกขัดขวางจากการก่อสร้างเนื่องจากการคัดค้านในการสอบสวนสาธารณะ[ 41 ]อย่างไรก็ตาม อันเป็นผลมาจากการต่อต้าน Ringways และคำวิจารณ์ในการสอบสวนสาธารณะ มอเตอร์เวย์จึงถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อม คุณสมบัติใหม่ๆ ได้แก่ เนินดินเพิ่มเติม การตัด และรั้วที่ช่วยลดเสียงรบกวน และต้นไม้และพุ่มไม้กว่าสองล้านต้นเพื่อบังทัศนียภาพของถนน[ 42 ]
การก่อสร้างบางส่วนของถนนวงแหวนรอบนอกสองสาย ได้แก่ วงแหวนที่ 3 และ 4 เริ่มขึ้นในปี 1973 ส่วนแรก ระหว่าง South Mimms และ Potters Bar ใน Hertfordshire (ทางแยกที่ 23 ถึง 24) เปิดให้บริการในเดือนกันยายน 1975 [ 43 ] [ 44 ] เดิมทีรู้จักกันในชื่อ M16 และได้รับ รหัสถนนอเนกประสงค์ชั่วคราวA1178 [ 45 ] เดิมทีรู้จักกันใน ชื่อ M16 และได้รับรหัสถนนอเนกประสงค์ชั่วคราวA1178 [ 46 ]
สะพานฮันตัน
ส่วนหนึ่งของถนนวงแหวนเหนือระหว่างริกแมนส์เวิร์ธและฮันตันบริดจ์ได้รับการเสนอในปี 1966 โดยมีการวางแผนรายละเอียดในปี 1971 การขยายถนนวงแหวนเหนือได้รับการอนุมัติในเดือนมกราคม 1973 จากเมเปิลครอส มีความยาว6.2 ไมล์ (10.0 กม.)และมีค่าใช้จ่าย 6.5 ล้าน ปอนด์ [ 47 ]ถนนถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานมอเตอร์เวย์และเปิดให้บริการในวันพฤหัสบดีที่ 26 กุมภาพันธ์ 1976 ในฐานะส่วนหนึ่งของA405 [ 48 ] [ 49 ] ในที่สุดถนน สายนี้ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง M25 ในปี 1985 [ 43 ] [ 44 ]
เซอร์เรย์
ส่วนทางใต้ของถนน M25 ที่ผ่านเซอร์เรย์และเคนต์นั้น เดิมทีถูกวางแผนให้เป็นถนนตะวันออก-ตะวันตกทางใต้ของลอนดอนเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนA25โดยวิ่งขนานไปกับถนน A25 และปลายด้านตะวันออกจะวิ่งตามเส้นทางของถนนM26 ในปัจจุบัน เดิมทีมีการเสนอให้เป็นเส้นทางอเนกประสงค์ แต่ได้รับการยกระดับให้เป็นมาตรฐานมอเตอร์เวย์ในปี 1966 นับเป็นส่วนแรกของเส้นทางที่ประกาศเป็น M25 ตั้งแต่แรกเริ่ม[ 43 ]
ส่วนแรกจากGodstoneถึงReigate (ทางแยกที่ 6 ถึง 8) ได้รับการวางแผนครั้งแรกในปี พ.ศ. 2509 และเปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 [ 43 ] [ 44 ]
เอสเซ็กซ์
ส่วนจาก Potters Bar ไปยังอุโมงค์ Dartfordถูกสร้างขึ้นเป็นระยะตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2522 เป็นต้นไป โดยส่วนสุดท้ายระหว่างWaltham Cross (ทางแยกที่ 25) ถึงTheydon Garnon (ทางแยกที่ 27) เปิดให้บริการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2527 [ 44 ]ส่วนนี้ซึ่งวิ่งผ่านป่า Epping Forestได้รับการต่อต้านและการประท้วง ในปี พ.ศ. 2516 ชาวบ้านในพื้นที่ได้จอดรถเกี่ยวข้าวในParliament Squareเพื่อประท้วงถนน โดยมีป้ายขนาดใหญ่เขียนว่า "Not Epping Likely" คลุมอยู่ ผลที่ตามมาคืออุโมงค์ Bell Commonที่วิ่งผ่านบริเวณนี้มีความยาวเป็นสองเท่าของที่เสนอไว้เดิม[ 50 ]
เคนท์
ส่วนหนึ่งของ Ringway 3 ทางใต้ของแม่น้ำระหว่าง Dartford และ Swanley (ทางแยกที่ 1 ถึง 3) ถูกสร้างขึ้นระหว่างเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2517 ถึงเมษายน พ.ศ. 2520 [ 44 ]
เฮิร์ตฟอร์ดเชียร์
ช่วงจากมอเตอร์เวย์ M40ไปจนถึงการก่อสร้างถนนวงแหวนเหนือในช่วงทศวรรษ 1970 (ทางแยกที่ 16 ถึง 17) เปิดให้บริการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2528 [ 37 ]เส้นทางใต้สะพานChalfont Viaductทำให้มอเตอร์เวย์มีความกว้างจำกัดเพียงสามเลนในแต่ละทิศทาง[ 51 ]
นายกรัฐมนตรี มา ร์ กาเร็ ตแทตเชอร์ได้เปิดถนน M25 อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2529 โดยมีพิธีในส่วนระหว่างทางแยกที่ 22 ถึง 23 ( ลอนดอน โคลนีย์และเซาท์ มิมส์ ) [ 16 ]เพื่อหลีกเลี่ยงภัยคุกคามจากผู้ประท้วงบนถนน พิธีจึงจัดขึ้นห่างจากสะพานที่ใกล้ที่สุดไปหนึ่งในสี่ไมล์[ 52 ]
ค่าใช้จ่ายโดยประมาณทั้งหมดของทางหลวงสายนี้อยู่ที่ประมาณ 1 พันล้านปอนด์ ต้องใช้คอนกรีต2 ล้านตัน (2.2 ล้านตันสั้น)แอสฟัลต์2.5 ล้านตัน (2.8 ล้านตันสั้น) และต้องขน ดินออก49 ล้านลูกบาศก์เมตร (1,700 ล้าน ลูกบาศก์ฟุต)
เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ทางหลวงวงแหวนสายนี้มีความยาวมากที่สุดในโลกที่117 ไมล์ (188 กม.) [ 37 ] [ a ] ในพิธีเปิด แธตเชอร์ประกาศว่ามีการก่อสร้างไปแล้ว98 ไมล์ (158 กม.) ในขณะที่ พรรคอนุรักษ์นิยมอยู่ในอำนาจ โดยเรียกมันว่า "ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่สำหรับสหราชอาณาจักร" [ 52 ]มีการตีพิมพ์โบรชัวร์ 58 หน้าเพื่อเป็นการระลึกถึงการสร้างทางหลวงเสร็จสมบูรณ์[ 53 ]
ประวัติการดำเนินงาน
ในตอนแรก M25 ได้รับความนิยมจากประชาชน ในการเลือกตั้งทั่วไปปี 1987พรรคอนุรักษ์นิยมชนะในทุกเขตเลือกตั้งที่มอเตอร์เวย์ตัดผ่าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการได้Thurrockมาจากพรรคแรงงานมีการจัดทัวร์รถบัสเพื่อเที่ยวชมถนนสายใหม่ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่า M25 ประสบปัญหาการจราจรติดขัดเรื้อรัง รายงานในThe Economistกล่าวว่า "ใช้เวลา 70 ปีในการวางแผน [มอเตอร์เวย์] 12 ปีในการก่อสร้าง และเพียงปีเดียวก็พบว่ามันไม่เพียงพอ" แธตเชอร์ตำหนิการตอบสนองเชิงลบ โดยเรียกมันว่า "การติเตียนและการวิพากษ์วิจารณ์" [ 54 ]
ปริมาณการจราจรเกินขีดความสามารถสูงสุดที่ออกแบบไว้อย่างรวดเร็ว สองเดือนก่อนเปิดให้บริการ รัฐบาลยอมรับว่าส่วนสามเลนระหว่างทางแยกที่ 11 และ 13 ไม่เพียงพอ และจะต้องขยายเป็นสี่เลน[ 54 ]ในปี 1990 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมประกาศแผนการขยาย M25 ทั้งหมดเป็นสี่เลน[ 55 ]ในปี 1993 ทางหลวงที่ออกแบบมาสำหรับรองรับยานพาหนะสูงสุด 88,000 คันต่อวัน กลับมีรถสัญจรถึง 200,000 คัน[ 56 ]ในขณะนั้น M25 รองรับการจราจรบนทางหลวงของสหราชอาณาจักรถึง 15% และมีแผนที่จะเพิ่มเลนอีกหกเลนในส่วนจากทางแยกที่ 12 ถึง 15 รวมถึงขยายส่วนที่เหลือของทางหลวงเป็นสี่เลนด้วย[ 57 ]
ในบางส่วน โดยเฉพาะส่วนตะวันตกหนึ่งในสาม แผนดังกล่าวได้ดำเนินการต่อไป อย่างไรก็ตาม แผนการขยายส่วนเพิ่มเติมเป็นแปดเลน (สี่เลนในแต่ละทิศทาง) ถูกลดขนาดลงอีกครั้งในปี 2552 เพื่อตอบสนองต่อต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้น แผนดังกล่าวได้รับการนำกลับมาใช้ใหม่ในแผนธุรกิจของหน่วยงานทางหลวง ที่ตกลงกันไว้ในปี 2556–2557 [ 58 ]
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2535 กระทรวงคมนาคม (DfT) ประกาศข้อเสนอที่จะขยายส่วนที่อยู่ใกล้สนามบินฮีทโธรว์เป็น 14 เลนโดยการสร้างถนนเชื่อมต่อเพิ่มเติมอีก 3 สาย[ 59 ]ซึ่งก่อให้เกิดการต่อต้านอย่างรุนแรงจากผู้ประท้วงต่อต้านมอเตอร์เวย์ที่วิพากษ์วิจารณ์ทางเลี่ยงเมืองนิวเบอรีและโครงการอื่นๆ[ 60 ]รวมถึงหน่วยงานท้องถิ่นด้วย สภาเทศมณฑลเซอร์เรย์เป็นผู้นำในการคัดค้านอย่างเป็นทางการต่อโครงการขยายถนน[ 59 ]และโครงการดังกล่าวถูกยกเลิกในเวลาต่อมาไม่นาน[ 61 ]ในปี พ.ศ. 2537 คณะกรรมการที่ปรึกษาถาวรเกี่ยวกับการประเมินถนนสายหลักได้เผยแพร่รายงานที่ระบุว่า "ประสบการณ์ของ M25 น่าจะเป็นตัวอย่างของกรณีที่ถนนก่อให้เกิดการจราจร" และการปรับปรุงมอเตอร์เวย์เพิ่มเติมจะส่งผลเสีย[ 59 ]ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2538 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ไบรอัน มาวินนีย์ประกาศว่าจะยกเลิกถนนเชื่อมต่อฮีทโธรว์[ 62 ]
ในปี พ.ศ. 2538 มีการมอบสัญญาเพื่อขยายช่วงระหว่างทางแยกที่ 8 และ 10 จากหกเลนเป็นแปดเลนด้วยงบประมาณ 93.4 ล้าน ปอนด์ [ 63 ]และ มีการนำระบบ ตรวจจับอุบัติเหตุบนทางหลวงและระบบส่งสัญญาณอัตโนมัติ (MIDAS) มาใช้ตั้งแต่ทางแยกที่ 10 ถึงทางแยกที่ 15 ในปี พ.ศ. 2538 ด้วยงบประมาณ 13.5 ล้านปอนด์ ต่อมาได้ขยายไปยังทางแยกที่ 16 ในปี พ.ศ. 2545 ด้วยงบประมาณ 11.7 ล้านปอนด์ ระบบนี้ประกอบด้วยเครือข่ายเซ็นเซอร์จราจรและสภาพอากาศกล้องจับความเร็วและป้ายความเร็วแปรผันที่ กระจาย อยู่ทั่วพื้นที่ ซึ่งควบคุมความเร็วการจราจรโดยไม่ต้องมีการกำกับดูแลจากมนุษย์มากนัก ระบบนี้ช่วยปรับปรุงการไหลของจราจรให้ดีขึ้นเล็กน้อย ลดปริมาณการขับขี่แบบหยุดๆ เริ่มๆ[ 64 ]
หลังจากพรรคแรงงานชนะการเลือกตั้งในปี 1997งบประมาณด้านถนนถูกตัดจาก 6 พันล้านปอนด์เหลือ 1.4 พันล้าน ปอนด์ [ 62 ]อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคมได้ประกาศข้อเสนอใหม่เพื่อขยายส่วนระหว่างทางแยกที่ 12 (M3) และทางแยกที่ 15 (M4) เป็น 12 เลน ใน การสอบสวนสาธารณะเกี่ยวกับ อาคารผู้โดยสาร 5 ของสนามบินฮีทโธรว์ เจ้าหน้าที่ของหน่วยงานทางหลวงกล่าวว่าการขยายถนนเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อรองรับการจราจรไปยังอาคารผู้โดยสารใหม่ที่เสนอ แต่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าไม่มีหลักฐานดังกล่าว[ 65 ]กลุ่มสิ่งแวดล้อมคัดค้านการตัดสินใจที่จะดำเนินการตามโครงการสร้างมอเตอร์เวย์ที่กว้างที่สุดในสหราชอาณาจักรโดยไม่จัดการสอบสวนสาธารณะ[ 66 ] Friends of the Earthอ้างว่าเหตุผลที่แท้จริงของการขยายถนนคือเพื่อรองรับอาคารผู้โดยสาร 5 [ 62 ]การตัดสินใจถูกเลื่อนออกไปอีกครั้ง โครงการขยายถนน 10 เลนได้รับการประกาศในปี 1998 [ 67 ]และ สัญญา "การขยายถนน M25 ช่วงทางแยก 12 ถึง 15" มูลค่า 148 ล้านปอนด์ ได้รับการมอบหมายให้แก่Balfour Beattyในปี 2003 [ 68 ]โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 2005 โดยมีถนน 5 เลนคู่ระหว่างทางแยก 12 และ 14 และถนน 6 เลนคู่จากทางแยก 14 ถึง 15 [ 69 ]
ในปี พ.ศ. 2550 ทางแยกที่ 25 (A10/Waltham Cross) ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อเพิ่มความจุ อุโมงค์ Holmesdale ที่อยู่ใกล้เคียงได้รับการขยายเป็นสามเลนในทิศทางตะวันออก และมีการเพิ่มเลนเลี้ยวซ้ายอีกหนึ่งเลนจาก A10 ไปยังมอเตอร์เวย์ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดอยู่ที่ 75 ล้าน ปอนด์ [ 70 ] [ 71 ]
งานขยายทางลาดออกในทั้งสองทิศทางที่ทางแยก 28 ( A12 /A1023) เสร็จสมบูรณ์ในปี 2551 โดยมีจุดประสงค์เพื่อลดปริมาณการจราจรติดขัดบนทางลาดออกในช่วงเวลาเร่งด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจราจรจาก M25 ที่วิ่งตามเข็มนาฬิกาเข้าสู่ A12 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ[ 72 ]ในปี 2561 ได้มีการเสนอแผนงานใหม่ เนื่องจากทางแยกดังกล่าวมีปริมาณการจราจรเต็มความจุ โดยรองรับยานพาหนะได้มากกว่า 7,500 คันต่อชั่วโมง แผนงานนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างถนนเชื่อมสองเลนระหว่าง M25 และ A12 คาดว่าจะแล้วเสร็จประมาณปี 2564/2565 [ 73 ]
ขยาย
ในปี พ.ศ. 2549 หน่วยงานทางหลวงได้เสนอให้ขยายถนน M25 ระยะทาง63 ไมล์ (101 กิโลเมตร) จาก 6 เลนเป็น 8 เลน ระหว่างทางแยกที่ 5 และ 6 และจาก 16 เป็น 30 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการออกแบบ ก่อสร้าง จัดหาเงินทุน และดำเนินการ (DBFO) [ 74 ]มีการประกาศรายชื่อผู้รับเหมาที่ผ่านเข้ารอบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 สำหรับโครงการนี้ ซึ่งคาดว่าจะใช้งบประมาณ 4.5 พันล้าน ปอนด์ [ 75 ]ผู้รับเหมาถูกขอให้ส่งข้อเสนอใหม่ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 [ 76 ]และในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ระบุว่าต้นทุนได้เพิ่มขึ้นเป็น 5.5 พันล้านปอนด์ และอัตราส่วนผลประโยชน์ต่อต้นทุนลดลงอย่างมาก[ 77 ]
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 รัฐบาลได้ยกเลิกแผนการขยายช่วงถนนจากทางแยกที่ 5 ถึง 7 และ 23 ถึง 27 และจะนำระบบไหล่ทางมาใช้แทน การขยายเป็นสี่เลนได้รับการนำกลับมาใช้อีกครั้งในแผนธุรกิจของหน่วยงานทางหลวงปี พ.ศ. 2556–2557 [ 23 ] [ 78 ]
ในปี พ.ศ. 2552 สัญญาโครงการริเริ่มทางการเงินภาคเอกชน M25 DBFO มูลค่า 6.2 พันล้าน ปอนด์ [ 79 ]ได้รับการมอบหมายให้แก่ Connect Plus เพื่อขยายส่วนต่างๆ ระหว่างทางแยกที่ 16 ถึง 23 และ 27 ถึง 30 และบำรุงรักษา M25 และสะพานดาร์ตฟอร์ดเป็นระยะเวลา 30 ปี[ 80 ]
งานขยายช่วงระหว่างทางแยกที่ 16 (M40) และ 23 (A1(M)) ให้เป็นถนนสี่เลนคู่[ 81 ]เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 โดยมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 580 ล้าน ปอนด์ [ 82 ]ช่วงทางแยกที่ 16 ถึง 21 (M1) เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2554 และช่วงทางแยกที่ 21 ถึง 23 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 [ 83 ]งานขยายช่วงทางแยกที่ 27 (M11) ถึง 30 (A13) ให้เป็นถนนสี่เลนคู่ก็เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 เช่นกัน ช่วงทางแยกที่ 27 ถึง 28 (A12) เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 [ 84 ]และช่วงทางแยกที่ 28 ถึง 29 (A127) เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 และช่วงทางแยกที่ 29 ถึง 30 (A13) เปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 [ 85 ]
งานติดตั้งเทคโนโลยีมอเตอร์เวย์อัจฉริยะและไหล่ทาง ถาวร บนทางหลวง M25 สองช่วงเริ่มขึ้นในปี 2556 ช่วงแรกระหว่างทางแยกที่ 5 (A21/M26) และ 7 (M23) เริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม 2556 โดยโครงการแล้วเสร็จและเปิดใช้งานในเดือนเมษายน 2557 [ 86 ]ช่วงที่สองระหว่างทางแยกที่ 23 (A1/A1(M)) และ 27 (M11) เริ่มก่อสร้างในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 และแล้วเสร็จและเปิดใช้งานในเดือนพฤศจิกายน 2557 [ 87 ]
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 Highways England ได้ดำเนินการโครงการเพิ่มความจุที่ทางแยก 30 (Thurrock) เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการดำเนินงานThames Gateway [ 88 ] โครงการมูลค่า 100 ล้านปอนด์นี้รวมถึงการขยาย M25 เป็นสี่เลน การเพิ่มถนนเชื่อมต่อเพิ่มเติม และการปรับปรุงระบบระบายน้ำ[ 89 ]
งานก่อสร้างเพื่อขยายถนน M25 และ A3 บริเวณทางแยกที่ 10 เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 [ 90 ] [ 91 ]โครงการนี้มีจุดประสงค์เพื่อลดความแออัดที่ทางแยกและช่วยให้การจราจรดำเนินไปได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น[ 92 ]อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับปริมาณพื้นที่ป่าที่จำเป็น[ 93 ]
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 กรมทางหลวงแห่งชาติประกาศปิดถนน M25 ตลอดทั้งวันเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การดำเนินงาน ทางหลวงถูกปิดระหว่างทางแยกที่ 10 และ 11 ตั้งแต่วันที่ 15-18 มีนาคม เพื่อรื้อสะพานทางม้า[ 94 ] [ 95 ]ถนนถูกปิดทั้งหมดอีกสองครั้งในปีนั้น และมีกำหนดการปิดอีกสองครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2568 [ 96 ]
การจราจร
ทางหลวง M25 เป็นหนึ่งในทางหลวงที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดในยุโรป ในปี 2546 มีการบันทึกจำนวนรถยนต์สูงสุดถึง 196,000 คันต่อวันทางตอนใต้ของสนามบินฮีทโธรว์ ระหว่างทางแยกที่ 13 และ 14 [ 97 ]ช่วงระหว่างทางแยกที่ 14 และ 15 ที่อยู่ใกล้เคียงกันนั้น มีปริมาณการจราจรต่อวันที่สูงที่สุดในเครือข่ายถนนยุทธศาสตร์ของอังกฤษอย่างต่อเนื่อง โดยปริมาณการจราจรเฉลี่ยในปี 2561 อยู่ที่ 219,492 คัน (ต่ำกว่าสถิติสูงสุดที่วัดได้ในปี 2557 ซึ่งอยู่ที่ 262,842 คัน) [ 98 ]
การจราจรบน M25 ได้รับการตรวจสอบโดย Connect Plus Services ในนามของ National Highways บริษัทนี้ดำเนินการกล้องวงจรปิดแบบเคลื่อนย้ายได้หลายตัว ซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายไปยังจุดที่มีการจราจรติดขัดได้อย่างง่ายดาย ทำให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถมองเห็นทางหลวงได้อย่างชัดเจน และประเมินสิ่งที่อาจทำได้เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่เฉพาะ[ 99 ]ก่อนที่จะถูกชำระบัญชีในปี 2018 Carillionได้รับการว่าจ้างช่วงให้จัดการจราจรบน M25 โดยส่งการแจ้งเตือนแบบเรียลไทม์จากกล้องติดตัวผ่าน 3G, 4G และ Wi-Fi [ 100 ]
ตั้งแต่ปี 1995 บางส่วนของ M25 ได้ติดตั้งระบบจำกัดความเร็วแบบแปรผัน ซึ่งจะชะลอการจราจรในกรณีที่มีการจราจรติดขัดหรือมีสิ่งกีดขวาง และช่วยจัดการการไหลของการจราจร[ 101 ]โครงการนี้ได้รับการทดลองใช้ครั้งแรกระหว่างทางแยกที่ 10 และ 16 และได้นำมาใช้เป็นมาตรฐานถาวรในปี 1997 [ 102 ]
สะพานดาร์ตฟอร์ดครอสซิ่งเป็นสะพานข้ามแม่น้ำเทมส์แห่งเดียวทางตะวันออกของมหานครลอนดอน[ 103 ]นอกจากนี้ยังเป็นสะพานข้ามที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดในสหราชอาณาจักร และส่งผลให้การจราจรบนทางหลวง M25 ได้รับผลกระทบ[ 104 ]ผู้ใช้สะพานข้ามนี้ไม่ต้องจ่ายค่าผ่านทาง แต่จะจ่ายค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดแทน ป้ายที่สะพานข้ามนี้เหมือนกับป้ายที่ใช้ในเขตค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดของลอนดอน[ 105 ]
ในปี 2552 กระทรวงคมนาคมได้เผยแพร่ทางเลือกสำหรับสะพานข้ามแม่น้ำเทมส์ตอนล่าง แห่งใหม่ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถให้กับสะพานดาร์ตฟอร์ด หรือสร้างถนนและทางข้ามใหม่เพื่อเชื่อมต่อกับมอเตอร์เวย์ M2 และ M20 [ 106 ]แผนดังกล่าวหยุดชะงัก และถูกยกเลิกในปี 2556 โดยนายกเทศมนตรีกรุงลอนดอนบอริส จอห์นสันและถูกแทนที่ด้วยสะพานข้ามแกลเลียนส์รีช ที่เสนอขึ้นมา ในตอนแรกมองว่าเป็นเรือข้ามฟากแบบตรงเพื่อทดแทนเรือข้ามฟากวูลวิชแต่ต่อมาได้มีการเสนอให้เป็นสะพานหรืออุโมงค์[ 107 ] [ 108 ]ในปี 2562 แผนได้เปลี่ยนไป โดยจะขยายเส้นทางรถไฟด็อกแลนด์สไลท์ ไปยัง เทมส์มีดแทน[ 109 ]
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 โครงการ Lower Thames Crossing ได้รับการอนุมัติ[ 110 ]
เหตุการณ์
เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2527 มีผู้เสียชีวิต 9 รายและบาดเจ็บ 10 รายจากอุบัติเหตุรถชนกันหลายคันระหว่างทางแยกที่ 5 และ 6 มีรถยนต์เกี่ยวข้อง 26 คัน ขณะที่หมอกหนาทึบตกลงมาอย่างกะทันหัน[ 111 ]
เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2531 รถยนต์หลายคันถูกขโมยและใช้เป็นเส้นทางหลบหนีเพื่อก่อเหตุฆาตกรรมและปล้นทรัพย์ โดยใช้ถนน M25 เป็นเส้นทางหลักในการเคลื่อนย้ายไปยังเป้าหมายต่างๆ อย่างรวดเร็ว กลุ่มM25 Threeซึ่งรวมถึงRaphael Roweถูกนำตัวขึ้นศาลและถูกตัดสินจำคุกตลอดชีวิตในปี พ.ศ. 2533 คำตัดสินของพวกเขาถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2543 และ Rowe ซึ่งศึกษาด้านวารสารศาสตร์ขณะอยู่ในเรือนจำ ได้กลายเป็นนักข่าวสืบสวนสอบสวนของ BBC [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]
ในปี 1996 เคนเนธ นอยได้ฆาตกรรมสตีเฟน คาเมรอน ใน เหตุการณ์ ทะเลาะวิวาทบนท้องถนนขณะจอดรถติดไฟแดงที่ทางแยก M25 ในเคนต์ เขาถูกตัดสินว่ามีความผิดในปี 2000 และถูกตัดสินจำคุกตลอดชีวิต[ 115 ]เขาได้รับการปล่อยตัวในเดือนมิถุนายน 2019 [ 116 ] [ 117 ]
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 ระหว่างการซ่อมแซมถนนในเวลากลางคืนพื้นผิวถนนยาว 16 ฟุต (4.9 เมตร) ใกล้ทางแยกที่ 9 ที่ เลเธอร์เฮดไม่แข็งตัวอย่างถูกต้องเนื่องจากฝนตก ทำให้เกิดหลุมบนถนนยาว1 ฟุต (0.30 เมตร) และทำให้เกิดการจราจรติดขัดยาว 12 ไมล์ (19 กิโลเมตร)รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมจอห์น เฮย์สวิพากษ์วิจารณ์งานและปัญหาการจราจรที่เกิดขึ้น[ 118 ]
ทางหลวง M25 ประสบปัญหาเกี่ยวกับสัตว์และนกบนทางสัญจร ในปี 2552 หน่วยงานทางหลวงรายงานว่าพวกเขาได้รับแจ้งให้ไปไล่หงส์ออกจากทางมอเตอร์เวย์บริเวณทางแยกที่ 13 หลายครั้งต่อสัปดาห์[ 119 ]นอกจากนี้ยังมีอุบัติเหตุหลายครั้งที่ส่งผลให้ม้าหลุดออกจากรถขนส่งม้าลงไปบนทางสัญจร[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]
การแข่งรถ
ทางหลวงดึงดูดการแข่งรถ ที่ไม่เป็นทางการและผิดกฎหมาย ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ก่อนที่จะมีการนำอุปกรณ์ตรวจจับความเร็วอัตโนมัติมาใช้ เจ้าของรถซูเปอร์คาร์จะมาพบกันในเวลากลางคืนที่สถานีบริการน้ำมัน เช่นเซาท์มิมส์และทำการทดสอบเวลา[ 123 ]สามารถทำเวลาได้ต่ำกว่า 1 ชั่วโมง โดยมีความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 117 ไมล์ต่อชั่วโมง (188 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งรวมถึงการหยุดรถที่บูธชำระค่าธรรมเนียมการใช้ถนนอุโมงค์ดาร์ตฟอร์ด[ 124 ] [ 125 ]ผู้ชนะจะได้รับแชมเปญแทนเงินEnfield Gazetteกล่าวถึง "M25 club" และมีโปสเตอร์ปรากฏขึ้นใกล้กับ M25 เพื่อโฆษณา "First London Cannonball Run" [ 123 ]การแข่งรถส่วนใหญ่หายไปในช่วงปลายทศวรรษ 1980 หลังจากมีการนำกล้องจับความเร็วมาใช้[ 126 ]
การประท้วงต่อต้านสหราชอาณาจักร
ในปี 2021 ถนน M25 หลายช่วงถูกปิดกั้นหลังจากกลุ่มรณรงค์ด้านพลังงานและฉนวนกันความร้อนในบ้านInsulate Britainปิดกั้นทางแยกต่างๆ รวมถึงทางแยกหมายเลข 3 ( Swanley ), 6 ( Godstone ), 14 (Heathrow), 20 ( Kings Langley ) และ 31 ( Lakeside ) โฆษกของAAกล่าวว่าการกระทำดังกล่าวไม่ได้ผล เพราะจะทำให้การปล่อยมลพิษจากยานพาหนะเพิ่มขึ้นเนื่องจากความล่าช้า รวมถึงส่งผลเสียต่อเศรษฐกิจด้วย[ 127 ] [ 128 ]มีผู้ถูกจับกุม 92 คนหลังจากเหตุการณ์แรกเมื่อวันที่ 13 กันยายน ตามมาด้วยอีก 70 คนในอีกสองวันต่อมา Insulate Britain กล่าวว่าพวกเขาจะยังคงปิดกั้นถนน M25 ต่อไปจนกว่ารัฐบาลจะตอบสนอง[ 129 ]
เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม สองวันก่อนการประชุมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศแห่งสหประชาชาติประจำปี 2021การประท้วงของกลุ่ม Insulate Britain ได้ปิดกั้นการจราจรตั้งแต่ทางแยกที่ 21 ถึง 22 ในเฮิร์ตฟอร์ดเชียร์ และทางแยกที่ 28 ถึง 29 ในเอสเซ็กซ์ มีการจับกุมผู้ประท้วง 19 คน[ 130 ]
การอ้างอิงทางวัฒนธรรม
ถนน M25 เป็นรูปแบบหนึ่งของการควบคุมทางสังคม เพื่อให้แน่ใจว่าองค์ประกอบที่ก่อกวนในสังคมจะถูกทำให้เป็นกลาง โดยการคงไว้ซึ่งการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องของคนกลุ่มสำคัญเหล่านั้น
ถนน M25 และสะพานดาร์ตฟอร์ดครอสซิ่งเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง เรื่องนี้ถูกสังเกตเห็นก่อนที่ถนนจะสร้างเสร็จสมบูรณ์เสียอีก ในพิธีเปิดอย่างเป็นทางการ มาร์กาเร็ต แทตเชอร์ ได้บ่นเกี่ยวกับ "ผู้ที่คอยติเตียนและวิพากษ์วิจารณ์" การจราจรติดขัดนี้ได้ก่อให้เกิดชื่อเรียกที่ดูหมิ่นเหยียดหยาม เช่น "ลานจอดรถที่ใหญ่ที่สุดของสหราชอาณาจักร" [ 132 ]และเพลง (เช่น เพลง " The Road to Hell " ของคริส เรีย ) [ 133 ]อย่างไรก็ตาม ทัวร์รถโค้ชรอบถนน M25 ก็ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงศตวรรษที่ 21 [ 134 ]
ทางหลวง M25 มีบทบาทในนวนิยายตลกแฟนตาซีเรื่องGood Omensในฐานะ "หลักฐานสำหรับมือที่ซ่อนเร้นของซาตานในกิจการของมนุษย์" [ 16 ]ตัวละครปีศาจ ครอว์ลีย์ ได้ดัดแปลงการออกแบบของ M25 ให้คล้ายกับสัญลักษณ์ ของซาตาน และพยายามทำให้แน่ใจว่าจะทำให้ผู้คนโกรธมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อขับไล่พวกเขาออกจากเส้นทางแห่งความดี[ 135 ] [ 136 ]การสอบสวนสาธารณะเกี่ยวกับทางหลวงหลายครั้งในช่วงทศวรรษ 1970 โดยเฉพาะ M25 มีอิทธิพลต่อการเปิดเรื่องของThe Hitchhiker's Guide to the Galaxyซึ่งโลกถูกทำลายเพื่อสร้างทางเลี่ยงไฮเปอร์สเปซ[ 137 ]
M25 ได้รับความนิยมมากขึ้นในหมู่นักจัดงานปาร์ตี้ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เมื่อมอเตอร์เวย์วงแหวนสายใหม่นี้กลายเป็นเส้นทางยอดนิยมไปยังงานปาร์ตี้ที่จัดขึ้นรอบนอกกรุงลอนดอน[ 138 ]การใช้เส้นทางนี้สำหรับการจัดงานปาร์ตี้เหล่านี้เป็นแรงบันดาลใจให้วงดนตรีอิเล็กทรอนิกส์Orbital (ซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากบริเวณนอก M25 ในSevenoaks ) ได้ชื่อนี้ [ 16 ]
หนังสือและภาพยนตร์เรื่อง London OrbitalของIain Sinclair ในปี 2002 อ้างอิงจากการเดินทางรอบ M25 ด้วยการเดินเท้าเป็นเวลาหนึ่งปี[ 139 ]
ข้อความกราฟฟิตีบนสะพานChalfont Viaductซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจาก M25 และมีข้อความว่า "Give Peas a chance" (ล้อเลียน เพลง " Give Peace a Chance " ของJohn Lennon ) ได้รับความนิยมจากสาธารณชน จนเกิดเป็นกลุ่ม Facebook ของตัว เอง[ 140 ] [ 141 ]เดิมทีข้อความนั้นเขียนว่า "Peas" ซึ่งคาดว่าเป็นแท็กของศิลปินกราฟฟิตีในลอนดอน ส่วนข้อความที่เหลือมีรายงานว่าหมายถึงการปะทะกับกฎหมายของเขาบ่อยครั้ง[ 142 ] [ 143 ]ในเดือนกันยายน 2018 หลังจากผ่านไปเกือบ 20 ปี กราฟฟิตีนั้นถูกทำลายและถูกลบออก แล้วแทนที่ด้วยข้อความ "Give Helch a break" [ 144 ]โฆษกของNetwork Railเห็นใจกับคำขอให้ฟื้นฟู "กราฟฟิตีที่เป็นที่รัก" แต่กล่าวว่าพวกเขาไม่เห็นด้วยกับการที่ผู้คนเอาชีวิตไปเสี่ยงโดยการบุกรุก[ 144 ] [ 145 ]
ทางแยกและบริการ
ข้อมูลจากป้ายบอกตำแหน่งคนขับให้ข้อมูลระบุช่องทางเดินรถ[ 146 ]ตัวเลขบนป้ายแสดงระยะทางเป็นกิโลเมตรจากจุดหนึ่งทางด้านทิศเหนือของสะพานดาร์ตฟอร์ดครอสซิ่ง ส่วนตัวอักษร "A" หมายถึงช่องทางเดินรถตามเข็มนาฬิกา และ "B" หมายถึงช่องทางเดินรถทวนเข็มนาฬิกา ป้ายเหล่านี้มีระยะห่างกันทุกๆ500 เมตร (1,600 ฟุต ) [ 27 ]
ทางหลวง M25 ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีทางแยกมากเกินไป โดย 14 ทางแยกนั้นให้บริการเฉพาะถนนท้องถิ่นเท่านั้น[ 39 ] [ 147 ]ในปี 2559 เอ็ดมุนด์ คิงประธานสมาคมยานยนต์ได้กล่าวว่าการจราจรติดขัดบนทางหลวง M25 เกิดจากทางแยกที่มากเกินไป ซึ่งนำไปสู่ "ผู้ขับขี่ที่ใช้ทางแยกเป็นช่วงๆ" ที่ใช้ทางหลวงเพียงระยะทางสั้นๆ ก่อนที่จะออกจากทางแยก[ 148 ]ความแตกต่างของความเร็วเมื่อเข้าและออกจากทางหลักทำให้เกิดผลกระทบแบบลูกโซ่ส่งผลให้รถทุกคันชะลอความเร็วลง[ 149 ]บางคนเชื่อว่าผู้ขับขี่ที่ใช้ทางหลวง M25 เพียงระยะทางสั้นๆ มีประสบการณ์การขับขี่โดยรวมน้อยกว่า ซึ่งยิ่งทำให้ปัญหาการจราจรและความปลอดภัยรุนแรงขึ้น[ 148 ]
เดิมที M25 เปิดให้บริการโดยไม่มีสถานีบริการใดๆ สถานีบริการแห่งแรกที่South Mimmsเปิดโดยมาร์กาเร็ต แทตเชอร์ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2530 หนึ่งสัปดาห์ก่อนการเลือกตั้ง แทตเชอร์ชื่นชมสถาปัตยกรรมที่ใช้งานได้จริงและไม่ฟุ่มเฟือยของชาร์ลส์ ฟอร์เตและยกย่องเขาในสุนทรพจน์เปิดงาน[ 150 ] สถานีบริการ แห่งที่สอง ที่ Clacket Laneเปิดโดยโรเบิร์ต คีย์รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและจราจร เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2536 [ 151 ] การก่อสร้างล่าช้าเนื่องจาก พบซากวิลลาโรมัน ในพื้นที่ ทำให้ต้องมีการวิจัยทางโบราณคดี [ 152 ]สถานีบริการอีกแห่งระหว่างทางแยกคือCobhamซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2555 [ 25 ]
| ถนน A282 (ดาร์ตฟอร์ด ครอสซิ่ง) | |||||
| ไมล์ | กม. [ 146 ] [ d ] | ทางออกตามเข็มนาฬิกา (ช่องทางเดินรถ) [ 146 ] | จุดเชื่อมต่อ | ทางออกทวนเข็มนาฬิกา (ช่องทาง B) | วันที่เปิดทำการ[ 37 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 0.0 | สะพานดาร์ตฟอร์ด ครอสซิ่งเซาท์(สะพานควีนเอลิซาเบธที่ 2) | แม่น้ำเทมส์ | สะพานดาร์ทฟอร์ดเหนือ(อุโมงค์ดาร์ทฟอร์ด) | พฤศจิกายน 1963 (อุโมงค์ฝั่งตะวันตก) พฤษภาคม 1980 (อุโมงค์ฝั่งตะวันออก) ตุลาคม 1991 (สะพาน) |
| เข้าสู่เคนท์ | เข้าสู่เอสเซ็กซ์ | ||||
| 3.5 | 5.7 | สวอนส์คอมบ์ , เอริธ , บลูวอเตอร์A206 | J1A [ e ] | สวอนส์คอมบ์, เอริธ A206 | กันยายน 1986 |
| 4.7 | 7.5 | ดาร์ทฟอร์ดA225 | เจ1บี | ไม่มีทางออก (ทางแยกต่างระดับเชื่อมต่อกับวงเวียนทางแยกที่ 2) | กันยายน 1986 |
| เอ็ม25 | |||||
| 5.5 | 8.8 | ลอนดอน (ตะวันออกเฉียงใต้และตอนกลาง), เบ็ก ซ์ลีย์ฮีธ A2 แคนเทอร์เบอรี ( M2 ) สนาม บินนานาชาติเอ็บส์ฟลีท การจราจรนอกมอเตอร์เวย์ | เจ2 | ลอนดอน (ตะวันออกเฉียงใต้และตอนกลาง), เบ็กซ์ลีย์ฮีธ, บลูวอเตอร์A2แคนเทอร์เบอรี ( M2 ) ดาร์ตฟอร์ด ( A225 ) สนามบินนานาชาติเอ็บส์ฟลีท | กันยายน 1986 (ขาขึ้นเหนือ) เมษายน 1977 (ขาลงใต้) |
| 8.7 | 14.0 | โดเวอร์ , อุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ , เมดสโตนM20ลอนดอน (ตะวันออกเฉียงใต้), สวอนลีย์A20 | J3 | ลอนดอน (ตะวันออกเฉียงใต้และตอนกลาง), ลูอิสแฮม A20 อุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ, เมดสโตนM20 | เมษายน 1977 (ขาขึ้นเหนือ) กุมภาพันธ์ 1986 (ขาลงใต้) |
| 12.2 | 19.6 | บรอมลีย์A21 ออร์ปิงตันA224 | เจ4 | ลอนดอน (SE), บรอมลีย์ A21 ออร์พิงตัน A224 | กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 |
| 16.3 16.4 | 26.2 26.4 | เซเวนโอ๊คส์ , เฮสติงส์A21 | เจ5 | โดเวอร์ , อุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ , เมดสโตนM26 ( M20 ) , เซเวนโอ๊คส์, เฮสติงส์ A21 | กรกฎาคม 1980 |
| เข้าสู่เซอร์เรย์ | เข้าสู่เคนท์ | ||||
| 21.0 | 33.8 | บริการ Clacket Lane | บริการ | บริการ Clacket Lane | กรกฎาคม พ.ศ. 2536 |
| 25.8 | 41.6 | อีสต์บอร์น , ก็อดสโตน , เคเทอร์แฮม(A22 ) เรดฮิลล์ , เวสเตอร์แฮม ( A25 ) | เจ6 | อีสต์บอร์น, ก็อดสโตน, เคเทอร์แฮม A22 เวสเตอร์แฮม (A25) | พฤศจิกายน 1979 (เดินทางไปทางตะวันออก) กุมภาพันธ์ 1976 (เดินทางไปทางตะวันตก) |
| 28.6 | 46.0 | ไบรตัน , ครอว์ ลีย์, แกต วิก, ครอยดอน, M23 | เจ7 | ครอยดอน ไบรตัน แกตวิคM23 | กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 |
| 31.9 | 51.4 | รีเกตซัตตันA217 คิงส์ตัน ( A240 ) | เจ8 | รีเกต, ซัตตัน A217 เรดฮิลล์ (A25) | กุมภาพันธ์ 1976 (เดินทางไปทางทิศตะวันออก) ตุลาคม 1985 (เดินทางไปทางทิศตะวันตก) |
| 38.5 39.5 | 62.0 63.5 | เลเธอร์เฮดA243 ดอร์กิง ( A24 ) | เจ9 | เลเธอร์เฮด A243 ดอร์คกิ้ง (A24) | ตุลาคม พ.ศ. 2528 |
| 42.6 43.2 | 68.6 69.5 | บริการของ Cobham | บริการ | บริการของ Cobham | กันยายน 2555 |
| 45.0 | 72.4 | พอร์ตสมัธ , กิลด์ฟอร์ด , ลอนดอน (ตะวันตกเฉียงใต้และตอนกลาง) A3 | เจ10 | ลอนดอน (ตะวันตกเฉียงใต้), คิงส์ตัน, กิลด์ฟอร์ด, พอร์ตสมัธA3 | ตุลาคม 1985 (ขาออกไปทางตะวันออก) ธันวาคม 1983 (ขาออกไปทางตะวันตก) |
| 49.8 | 80.2 | โวคกิ้งA320 เชิร์ทซีย์A317 | เจ11 | เชิร์ตซีย์ A317 โวคิง A320 | ธันวาคม 1983 (ขาลงใต้) ตุลาคม 1980 (ขาขึ้นเหนือ) |
| 52.1 | 83.8 | เบซิงสโตค , เซาแธมป์ตันริชมอนด์M3 | เจ12 | ภาคตะวันตกเฉียงใต้, เซาแธมป์ตันลอนดอน (ตะวันตกเฉียงใต้และตอนกลาง), ริชมอนด์M3 | ตุลาคม 1980 (ขาลงใต้) ธันวาคม 1976 (ขาขึ้นเหนือ) |
| เข้าสู่Berkshire | เข้าสู่เซอร์เรย์ | ||||
| เข้าสู่เซอร์เรย์ | เข้าสู่Berkshire | ||||
| 55.2 | 88.8 | ลอนดอน (ตะวันตก), ฮาวน์สโลว์ , สเตนส์A30 | J13 | ลอนดอน (ตะวันตก), ฮาวน์สโลว์, สเตนส์ A30 | พฤศจิกายน 1981 (ขาลงใต้) สิงหาคม 1982 (ขาขึ้นเหนือ) |
| เข้าสู่มหานครลอนดอน | เข้าสู่เซอร์เรย์ | ||||
| 57.0 | 91.8 | สนามบินฮีทโธรว์ (อาคารผู้โดยสาร 4, 5 และห้องขนส่งสินค้า) แอร์แอร์ 3113 | เจ14 | สนามบินฮีทโธรว์(อาคารผู้โดยสาร 4, 5 และห้องขนส่งสินค้า) แอร์แอร์ 3113 | สิงหาคม 1982 (ขาลงใต้) กันยายน 1985 (ขาขึ้นเหนือ) |
| เข้าสู่บัคกิงแฮมเชียร์ | เข้าสู่มหานครลอนดอน | ||||
| 59.0 | 95.0 | ทางตะวันตก, เรดดิ้ง , สเลา , ลอนดอน (เวสต์แอนด์ซี), ฮีทโธรว์ (อาคารผู้โดยสาร 1, 2 และ 3) M4 | เจ15 | ลอนดอน (ตะวันตก), ฮีทโธรว์(อาคารผู้โดยสาร 1, 2 และ 3) เดอะเวสต์, สเลา, เรดดิ้งM4 | กันยายน 1985 |
| 63.8 | 102.6 | เบอร์มิงแฮม , อ็อกซ์ฟอร์ด, อักซ์ บริดจ์ , ลอนดอน (ตะวันตก) M40 | เจ16 | อักซ์บริดจ์ ลอนดอน (ตะวันตกและกลาง) เบอร์มิงแฮม อ็อกซ์ฟอร์ดM40 | กันยายน 1985 (ขาลงใต้) มกราคม 1985 (ขาขึ้นเหนือ) |
| เข้าสู่เฮิร์ตฟอร์ดเชียร์ | เข้าสู่บัคกิงแฮมเชียร์ | ||||
| 68.7 | 110.5 | ริกแมนส์เวิร์ธเมเปิลครอส A412 | เจ17 | เมเปิลครอส A412 | มกราคม 1985 (ขาลงใต้) กุมภาพันธ์ 1976 (ขาขึ้นเหนือ) |
| 69.9 | 112.5 | อัมเมอร์แชม , ชอร์ลีย์วูดA404 | เจ18 | อัมเมอร์แชม, ชอร์ลีย์วูด, ริกแมนส์เวิร์ธ A404 | กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 |
| 71.5 | 116.4 | วัตฟอร์ดA41 | เจ19 | ออกทางทางออก J20 – วัตฟอร์ด A41 | กันยายน พ.ศ. 2519 |
| 73.5 | 118.2 | เอลส์เบอรี , เฮเมล เฮมป์สเตด A41 | เจ20 | เอย์ลส์เบอรี, เฮเมล เฮมป์สเตด, วัตฟอร์ด A41 | สิงหาคม พ.ศ. 2529 |
| 76.3 | 122.8 | ทางเหนือของลูตันM1 | เจ21 | ทางเหนือของลูตันM1 | สิงหาคม พ.ศ. 2529 |
| 76.9 | 123.7 | (M1 ใต้) เซนต์อัลบันส์ลอนดอน(ตะวันตกเฉียงเหนือและตอนกลาง) A405 | เจ21เอ | (M1 ใต้) เซนต์อัลบันส์ ลอนดอน (ตะวันตกเฉียงเหนือและตอนกลาง) วัตฟอร์ด A405 | สิงหาคม พ.ศ. 2529 |
| 80.6 | 129.7 | เซนต์อัลบันส์A1081 | เจ22 | เซนต์อัลบันส์ A1081 | สิงหาคม พ.ศ. 2529 |
| 83.3 | 134.0 | Hatfield A1(M) London (N & C) A1 Barnet A1081 South Mimms services | เจ23 | ลอนดอน (เหนือและกลาง) A1 บาร์เน็ต A1081 แฮทฟิลด์A1(กลาง) บริการเซาท์มิมส์ | สิงหาคม 1986 (เดินทางไปทางทิศตะวันตก) กันยายน 1975 (เดินทางไปทางทิศตะวันออก) |
| 85.9 | 138.2 | พอตเตอร์ส บาร์A111 | เจ24 | พอตเตอร์ส บาร์ A111 | กันยายน 1975 (เดินทางไปทางทิศตะวันตก) มิถุนายน 1981 (เดินทางไปทางทิศตะวันออก) |
| เข้าสู่มหานครลอนดอน | เข้าสู่เฮิร์ตฟอร์ดเชียร์ | ||||
| 91.4 | 147.1 | ลอนดอน (เหนือและกลาง) เอนฟิลด์ เฮิร์ตฟอร์ดA10 | เจ25 | ลอนดอน (เหนือและกลาง) เอนฟิลด์ เฮิร์ตฟอร์ด A10 | มิถุนายน 1981 (เดินทางไปทางทิศตะวันตก) มกราคม 1984 (เดินทางไปทางทิศตะวันออก) |
| อุโมงค์โฮล์มส์เดล | อุโมงค์ | อุโมงค์โฮล์มส์เดล | มกราคม พ.ศ. 2527 | ||
| เข้าสู่เอสเซ็กซ์ | เข้าสู่มหานครลอนดอน | ||||
| 94.9 | 152.7 | วอลแธมแอบบีย์ , ลอตันA121 | เจ26 | วอลแธมแอบบีย์, ลอตัน A121 | มกราคม พ.ศ. 2527 |
| อุโมงค์เบลล์คอมมอน | อุโมงค์ | อุโมงค์เบลล์คอมมอน | มกราคม พ.ศ. 2527 | ||
| 99.2 | 159.7 | เคมบริดจ์ , สแตนสเต็ด , ฮาร์โลว์ลอนดอน (เหนือและตะวันออก) M11 | เจ27 | ลอนดอน (ตะวันออกเฉียงเหนือและตอนกลาง) เคมบริดจ์ ฮาร์โลว์ สแตนสเต็ดM11 | มกราคม 1984 (เดินทางไปทางทิศตะวันตก) เมษายน 1983 (เดินทางไปทางทิศตะวันออก) |
| เข้าสู่มหานครลอนดอน | เข้าสู่เอสเซ็กซ์ | ||||
| 107.1 | 172.4 | เชล์มสฟอร์ด , ลอนดอน (ตะวันออกและกลาง), รอมฟอร์ดA12 เบรนท์วูดA1023 | เจ28 | เชล์มสฟอร์ด A12 เบรนท์วูด A1023 | เมษายน พ.ศ. 2526 |
| เข้าสู่เอสเซ็กซ์ | เข้าสู่มหานครลอนดอน | ||||
| เข้าสู่มหานครลอนดอน | เข้าสู่เอสเซ็กซ์ | 54°10′12″N 2°44′15″W / 54.17005°N 2.73748°W / 54.17005; -2.73748 | |||
| 109.9 | 176.8 | เซาธ์เอนด์ , สนามบินเซาธ์เอนด์ , บาซิลดอนA127 | เจ29 | ลอนดอน (ตะวันออกและกลาง), รอมฟอร์ด, เซาธ์เอนด์, สนามบินเซาธ์เอนด์, บาซิลดอน A127 | เมษายน 1983 (ขาขึ้นเหนือ) ธันวาคม 1982 (ขาลงใต้) |
| เข้าสู่เอสเซ็กซ์ | เข้าสู่มหานครลอนดอน | ||||
| 115.2 | 185.4 | ทิลเบอรี , เธอร์ร็อก , เลคไซด์ , ลอนดอน (E & C) บริการ A13 เธอร์ร็อก | เจ30 | ลอนดอน (ตะวันออกและกลาง), ทิลเบอรี, เธอร์ร็อก, เลคไซด์A13 บริการเธอร์ร็อกการจราจรนอกมอเตอร์เวย์ | ธันวาคม พ.ศ. 2525 |
| ถนน A282 (ดาร์ตฟอร์ด ครอสซิ่ง) | |||||
| 115.9 | 186.6 | ไม่มีทางออก (ทางแยกต่างระดับเชื่อมต่อกับวงเวียนทางแยกที่ 30) | เจ31 | เธอร์ร็อก , เลคไซด์A1306 เพอร์ฟลีท ( A1090 ) เวสต์เธอร์ร็อก ( A126 ) บริการเธอร์ร็อก | ธันวาคม พ.ศ. 2525 |
| สะพานดาร์ตฟอร์ด ครอสซิ่งเซาท์(สะพานควีนเอลิซาเบธที่ 2) | แม่น้ำเทมส์ | สะพานดาร์ทฟอร์ดเหนือ(อุโมงค์ดาร์ทฟอร์ด) | พฤศจิกายน 1963 (อุโมงค์ฝั่งตะวันตก) พฤษภาคม 1980 (อุโมงค์ฝั่งตะวันออก) ตุลาคม 1991 (สะพาน) | ||
| เข้าสู่เคนท์ | เข้าสู่เอสเซ็กซ์ | ||||
หมายเหตุ
| |||||
| 1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์ | |||||
อ่านเพิ่มเติม
- ซินแคลร์, เอียน (2002), ลอนดอน ออร์บิทัล: การเดินรอบ M25 , ลอนดอน: แกรนตา บุ๊คส์, ISBN 1-86207-547-6.
- ฟิปเปน, รอย (2005), การเดินทางตามเข็มนาฬิกาบนทางหลวง M25 , ลอนดอน: พัลลัส อะธีน, ISBN 1-873429-90-8.
ลิงก์ภายนอก
- สำนักงานทางหลวง – งานก่อสร้างถนนเก็บถาวรเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2563 ที่Wayback Machine
- หน่วยงานทางหลวง – ข้อมูลการจราจรปัจจุบัน
- หน่วยงานทางหลวง – ดาร์ตฟอร์ด – จุดข้ามแม่น้ำเธอร์ร็อก