มิจี-23
เครื่องบิน MiG-23MLD ของกองทัพอากาศโซเวียต
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขับไล่ (ซีรีส์ M) เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด (ซีรีส์ B)
สัญชาติ	สหภาพโซเวียต
ผู้ผลิต	มิโคยัน-กูเรวิช / มิโคยัน
สถานะ	ให้บริการในวงจำกัด
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโซเวียต (ในอดีต) กองทัพอากาศซีเรีย (ในอดีต) กองทัพอากาศอินเดีย (ในอดีต) กองทัพอากาศบัลแกเรีย (ในอดีต)
จำนวนที่สร้าง	5,047
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2510–2528
วันที่แนะนำ	1970
เที่ยวบินแรก	10 มิถุนายน 2510
ตัวแปร	มิโคยัน มิจี-27

เครื่องบิน ขับ ไล่มิโคยาน-กูเรวิช มิจี-23 ( ภาษารัสเซีย : Микоян и Гуревич МиГ-23 ; ชื่อเรียกของนาโต : Flogger ) เป็นเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยว ความเร็วเหนือ เสียง ปีกปรับมุมได้ ออกแบบโดยสำนักงานออกแบบมิโคยาน-กูเรวิชในสหภาพโซเวียต เป็นเครื่องบินขับไล่เจ็ทรุ่นที่สามเช่นเดียวกับเครื่องบินโซเวียตอื่นๆ เช่นซู-17 "ฟิตเตอร์"เป็นเครื่องบินขับไล่โซเวียตลำแรกที่ติดตั้งเรดาร์แบบมองลง/ยิงลง(RP-23 Sapfir ) และเป็นหนึ่งในเครื่องบินรุ่นแรกๆ ที่ติดตั้งขีปนาวุธระยะไกลเริ่มผลิตในปี 1969 และผลิตได้จำนวนมากถึงกว่า 5,000 ลำ ทำให้เป็นเครื่องบินปีกปรับมุมได้ที่ผลิตมากที่สุดในประวัติศาสตร์ ปัจจุบัน มิจี-23 ยังคงใช้งานอยู่บ้างในกลุ่มลูกค้าส่งออก

ดีไซน์พื้นฐานนี้ยังถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบิน รบ Mikoyan MiG-27ซึ่งเป็นรุ่นโจมตีภาคพื้นดินโดยเฉพาะ ในบรรดาการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยหลายอย่าง MiG-27 ได้เปลี่ยนระบบเรดาร์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของ MiG-23 ด้วยแผงออปติคอลที่มีเลเซอร์ชี้เป้าและกล้อง โทรทัศน์

เครื่องบินรบ MiG-23 รุ่นก่อนหน้าคือMiG-21ซึ่งมีความเร็วและคล่องตัว แต่มีข้อจำกัดด้านขีดความสามารถในการปฏิบัติการเนื่องจากเรดาร์ ที่ล้าสมัย ระยะทำการสั้น และอาวุธที่บรรทุกได้จำกัด (ในบางลำจำกัดเพียงขีปนาวุธ อากาศสู่อากาศระยะสั้นR-3/K-13 (AA-2 "Atoll") สองลูก ) การพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นใหม่มาแทนที่ MiG-21 เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เครื่องบินรบรุ่นใหม่นี้จำเป็นต้องมีสมรรถนะและระยะทำการที่ดีกว่า MiG-21 ในขณะเดียวกันก็ต้องมีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น รวมถึง ขีปนาวุธ ระยะไกล (BVR) เช่น R-23R หรือรุ่นต่อมาคือ R-24R ซึ่งทั้งสองรุ่นเป็นขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์กึ่งแอคทีฟ (SARH) ข้อพิจารณาสำคัญในการออกแบบคือสมรรถนะในการขึ้นและลงจอด กองทัพอากาศโซเวียต ( VVS ) ต้องการให้เครื่องบินรบรุ่นใหม่มีระยะการขึ้นบินที่สั้นกว่ามาก ความเร็วและการควบคุมในระดับต่ำจะต้องได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่า MiG-21 ความคล่องตัวไม่ใช่ข้อกำหนดเร่งด่วน ซึ่งทำให้มิโคยานพิจารณาสองทางเลือก ได้แก่เครื่องยนต์ไอพ่นยกเพื่อเพิ่มแรงยก และปีกปรับรูปทรงได้ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยTsAGIสำหรับทั้งการออกแบบเครื่องบินใหม่ทั้งหมดและการดัดแปลงจากแบบที่มีอยู่^{[ 1 ] [ 2 ]}

ตัวเลือกแรกสำหรับเครื่องบินที่ติดตั้งไอพ่นยก ส่งผลให้เกิด " 23-01 " หรือที่รู้จักกันในชื่อMiG-23PD ( Podyomnye Dvigatyeli – ไอพ่นยก) ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสามเหลี่ยมหางที่มีโครงสร้างคล้ายกับ MiG-21 ที่มีขนาดเล็กกว่า แต่มีไอพ่นยกสองอันในลำตัว เครื่องบินลำนี้บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 เมษายน 1967 แต่ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าการกำหนดค่านี้ไม่เป็นที่น่าพอใจ เนื่องจากไอพ่นยกกลายเป็นน้ำหนักที่ไร้ประโยชน์เมื่ออยู่บนอากาศ^{[ 3 ] [ 4 ]}การทำงานในส่วนที่สองของการพัฒนาได้ดำเนินการควบคู่กันไปโดยทีมงานที่นำโดย AA Andreyev โดย MiG ได้รับคำสั่งให้สร้างต้นแบบรูปทรงแปรผัน " 23-11 " ในปี 1965 ^{[ 5 ]}

เครื่องบินรุ่น 23-11 มีปีกปรับมุมได้ซึ่งสามารถตั้งมุมได้ที่ 16, 45 และ 72 องศา และเห็นได้ชัดว่ามีศักยภาพมากกว่า การบินทดสอบครั้งแรกของ 23-11 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 1967 โดยนักบินทดสอบ MiG ชื่อดังAleksandr Vasilyevich Fedotovเป็น ผู้ขับ ^{[ 6 ]} มีการเตรียมต้นแบบสำหรับการบินทดสอบอีก 6 ลำ และต้นแบบสำหรับการทดสอบแบบคงที่อีก 2 ลำ เพื่อการทดสอบการบินและระบบเพิ่มเติม ทั้งหมดใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Tumansky R-27-300 ที่มีแรงขับ 77 kN (17,300 lbf ) คำสั่งให้เริ่มการผลิต MiG-23 จำนวนมากได้รับในเดือนธันวาคม 1967 เครื่องบิน " MiG-23S " ลำแรกที่ผลิต (ชื่อเรียกของ NATO คือ 'Flogger-A') ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 1969 โดยมี Fedotov เป็นผู้ควบคุม^{[ 7 ]}

เครื่องบินGeneral Dynamics F-111และMcDonnell Douglas F-4 Phantom IIเป็นอิทธิพลหลักของตะวันตกที่มีต่อ MiG-23 อย่างไรก็ตาม โซเวียตต้องการเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวที่เบากว่ามากเพื่อเพิ่มความคล่องตัวสูงสุด ทั้ง F-111 และ MiG-23 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินขับไล่ แต่เนื่องจากน้ำหนักมากและความเสถียรโดยธรรมชาติของ F-111 ทำให้มันกลายเป็นเครื่องบินสกัดกั้น ระยะไกล และไม่ได้ถูกนำมาใช้ในบทบาทของเครื่องบินขับไล่^{[ 8 ]}นักออกแบบของ MiG-23 ทำให้ MiG-23 มีน้ำหนักเบาและคล่องตัวเพียงพอที่จะต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่ของศัตรูได้

ระบบอาวุธของ MiG-23 มีการเปลี่ยนแปลงไปตามการพัฒนารุ่นใหม่ๆ รุ่นผลิตแรกคือ MiG-23S ติดตั้งระบบควบคุมการยิง S-21 ซึ่งยืมมาจาก MiG-21S/SM โดยใช้ เรดาร์ RP-22SM Sapfir-21ร่วมกับกล้องเล็ง ASP-PFD-21 สามารถบรรทุก ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-3/K-13 (AA-2 "Atoll") ได้เพียงสี่ลูก (โดยทั่วไปคือSARH R-3R สองลูกและIR R-3S สองลูก) นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งปืนกลอัตโนมัติGryazev-Shipunov GSh-23 L ได้อีก ด้วย ในบทบาทการโจมตีภาคพื้นดิน MiG-23S สามารถบรรทุกขีปนาวุธนำวิถีด้วยวิทยุKh-23 (AS-7 "Kerry") สองลูก, แท่นยิงจรวด UB-16สองถึงสี่แท่นพร้อมจรวด S-5 , จรวด S-24หรือระเบิดประเภทต่างๆ ได้มากถึง 2,000 กก. (4,400 ปอนด์) ^{[ 9 ]} MiG-23 รุ่นปี 1971 ซึ่งติดตั้งเรดาร์ Sapfir-23L และระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรด (IRST) TP-23 สามารถยิง ขีปนาวุธ BVR R-23 (AA-7 "Apex") รุ่นใหม่ได้ แม้ว่าจะเป็นเพียงรุ่น R-23R SARH เท่านั้น อย่างไรก็ตาม Sapfir-23L ถือว่าไม่น่าเชื่อถือและขาดความสามารถในการมองลง/ยิงลง^{[ 10 ]}

MiG-23M ซึ่งเป็นรุ่นแรกของเครื่องบินขับไล่ ได้รับการติดตั้งเรดาร์ Sapfir-23D ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับการตรวจจับและยิงเป้าหมาย และสามารถบรรทุกขีปนาวุธ R-23 ได้ 2 ลูก (ไม่ว่าจะเป็นรุ่น R-23R SARH หรือ R-23T IR) และ ขีปนาวุธ R-60 (AA-8 "Aphid") ได้ 2 ลูก เริ่มตั้งแต่เครื่องบินหมายเลข 3201 เป็นต้นไป ได้มีการนำเครื่องยิงแบบรางคู่ APU-60-2 มาใช้ ทำให้ MiG-23M สามารถบรรทุกขีปนาวุธ R-60 ได้ 6 ลูก^{[ 11 ]} MiG-23 สามารถบรรทุกระเบิดและจรวดได้มากถึง 3,000 กก. (6,600 ปอนด์) และตั้งแต่เครื่องบินหมายเลข 3701 เป็นต้นไป สามารถยิงขีปนาวุธอากาศสู่พื้น Kh-23 และ Kh-23M ได้ สุดท้ายนี้ เครื่องบิน MiG-23M ของ VVS ทั้งหมดสามารถติดตั้งระเบิดนิวเคลียร์ ได้หนึ่งลูก ผ่านอะแดปเตอร์พิเศษใต้ลำตัวเครื่องบิน ไม่ว่าจะเป็นRN-24 ขนาด 10 กิโลตัน หรือ RN-40ขนาด30 กิโลตัน^{[ 12 ]}

ในเครื่องบิน MiG-23ML รุ่นที่สอง ระบบอาวุธ SUV-2ML ใหม่ช่วยให้เครื่องบินสามารถบรรทุกขีปนาวุธ R-23 ทั้งสองประเภทได้พร้อมกัน โดยปกติแล้วจะบรรทุก R-23R ที่เสาแขวนอาวุธปีกด้านขวา และ R-23T ที่เสาแขวนอาวุธปีกด้านซ้าย นอกจากอาวุธอื่นๆ (รวมถึงระเบิดนิวเคลียร์หนึ่งลูก) แล้ว MiG-23ML ยังสามารถบรรทุก ปืนกล UPK-23-250 ขนาด 23 มม. สอง กระบอกที่เสาแขวนอาวุธใต้ปีกได้อีกด้วย ตั้งแต่ปี 1981 เป็นต้นไป MiG-23MLA สามารถบรรทุกขีปนาวุธVympel R-24R/T ที่ได้รับการปรับปรุงแล้วได้ ^{[ 13 ]}เครื่องบินรบรุ่นสุดท้าย MiG-23MLD สามารถบรรทุกขีปนาวุธ R-24R/T ที่ได้รับการปรับปรุงแล้วได้ นอกเหนือจากแท่นยิงจรวด B8M1 20 นัดสองแท่นที่ยิงจรวดS-8ขีปนาวุธ อากาศสู่พื้น Kh-23 /Kh-23M หรือระเบิดนิวเคลียร์ RN-24 หรือ RN-40 หนึ่งลูก น้ำหนักบรรทุกระเบิดสูงสุดของ MiG-23MLD คือ 2,000 กก. (4,400 ปอนด์) โดยน้ำหนักบรรทุกมาตรฐานประกอบด้วยระเบิดอเนกประสงค์FAB-500ขนาด 500 กก. (1,100 ปอนด์) สี่ลูก หรือระเบิดนาปาล์มZAB-500การกำหนดค่าอื่นๆ ได้แก่ ระเบิด FAB-100 GP ขนาด 100 กก. (220 ปอนด์) จำนวน 16 ลูกที่บรรทุกบนแท่นดีด 4 แท่น ระเบิด FAB-250 GP ขนาด 250 กก. (550 ปอนด์) จำนวน 4 ลูก หรือระเบิดคลัสเตอร์ RBK -500 จำนวน 2 ลูก ^{[ 14 ]}

ห้องนักบินของ MiG-23 ถือเป็นการพัฒนาที่ดีกว่าเครื่องบินรบโซเวียตรุ่นก่อนๆ เนื่องจากมีการจัดวางที่คำนึงถึงหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น อย่างไรก็ตาม นักบินยังคงมีภาระงานสูง ต้องควบคุมสวิตช์และตรวจสอบมาตรวัดต่างๆ เมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีระบบควบคุมHOTAS แผงหน้าปัดมีแถบสีขาวเพื่อใช้เป็นตัวช่วยในการจัดตำแหน่งคันบังคับ ให้อยู่ตรงกลาง ในสถานการณ์ที่ควบคุมเครื่องบินไม่ได้^{[ 15 ] [ 16 ]}เพื่อป้องกันไม่ให้นักบินใช้มุมปะทะ เกิน 17° คันบังคับจึงมี "ตัวเคาะข้อนิ้ว" ซึ่งจะเคาะข้อนิ้วของนักบินเมื่อเข้าใกล้ขีดจำกัด^{[ 15 ]}

ทัศนวิสัยในห้องนักบินของ MiG-23 ค่อนข้างแย่เช่นกัน แม้ว่าทัศนวิสัยตรงไปข้างหน้าจะดีกว่าเมื่อเทียบกับ MiG-21 ก็ตาม^{[ 16 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทัศนวิสัยในการมองไปด้านหลังนั้นแย่ เนื่องจากเบาะดีดตัวที่หุ้มรอบศีรษะของนักบิน ทำให้นักบินต้องโน้มตัวไปข้างหน้าเพื่อมองไปด้านข้างหรือด้านหลัง เพื่อช่วยในการมองไปด้านหลังนักบินโดยตรง ห้องนักบินจึงติดตั้งกระจกหรือ 'ปริซึมสโคป' ที่ฝังอยู่ในรางตรงกลางของหลังคาห้องนักบิน คล้ายกับที่ใช้ในMiG-17ด้วยการโฟกัสแบบอนันต์ปริซึมสโคปจึงให้มุมมองที่ชัดเจนของด้านหลังเครื่องบิน แต่ไม่มีมุมมองที่กว้างนัก^{[ 15 ] [ 16 ]}

ที่นั่งดีดตัว KM-1 ของเครื่องบิน MiG-23 ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงระดับความสูงและความเร็วสูงเป็นพิเศษ ประกอบด้วยที่วางขา เข็มขัดนิรภัยที่ไหล่ ห่วงรูปตัว D บริเวณเชิงกราน และระบบร่มชูชีพ 3 ชุด การใช้งานที่นั่งดีดตัวอาจใช้เวลานาน เนื่องจากนักบินต้องวางเท้าลงในที่วางขา ปล่อยคันบังคับ จับคันโยกสองอัน บีบและยกขึ้น ร่มชูชีพชุดแรกขนาดเท่าผ้าเช็ดหน้าผืนใหญ่จะกางออกจากก้านยืดหดได้ ซึ่งจะโผล่ออกมาจากด้านบนด้านหลังของที่นั่งเมื่อเริ่มพ้นบริเวณบังลมกระจกหน้า มันถูกออกแบบมาเพื่อช่วยหมุนที่นั่งให้เข้าหาแรงลมและช่วยให้ทรงตัวในเส้นทางการบินที่จะอยู่เหนือและด้านหลังหางเสือแนวตั้งเมื่อร่มชูชีพชุดแรกและก้านแยกออกจากที่นั่งร่มชูชีพ ขนาดใหญ่กว่า จะกางออกเพื่อชะลอความเร็วของที่นั่ง ทำให้ร่มชูชีพหลักกางออกได้ หากใช้งานที่ระดับความสูงต่ำ ที่นั่งจะมีองค์ประกอบบารอมิเตอร์ที่ช่วยให้ร่มชูชีพแยกตัวได้เร็วขึ้น ข้อเสียอย่างหนึ่งของ KM-1 คือไม่ใช่ ที่นั่ง ^ดีดตัวแบบศูนย์-ศูนย์ – ต้องใช้ความเร็วขั้นต่ำ 90 นอต^[ 17 ^]

เริ่มตั้งแต่ MiG-23 รุ่นปี 1971 เครื่องบิน MiG-23 ได้เปลี่ยนกล้องเรดาร์แบบมองลงด้านล่างเป็นกล้องเล็ง/ จอแสดงผลแบบมองขึ้น (HUD) รุ่น ASP-23D ซึ่งแสดงข้อมูลจากเรดาร์^{[ 10 ]}มีการปรับปรุงใน MiG-23MLA ด้วยกล้องเล็ง/HUD รุ่น ASP-17ML ^{[ 13 ]}เนื่องจากข้อมูลจากเรดาร์ต้องพอดีกับกระจกรวมภาพของ HUD ทำให้พื้นที่ที่สามารถสแกนได้มีจำกัด จึงจำเป็นต้องบินเครื่องบินรบใกล้กับระดับความสูงของเป้าหมายมาก และบินนำหน้าเป้าหมายไปไกลพอสมควรจึงจะตรวจจับได้ ซึ่งจำเป็นต้องมี คำแนะนำ การสกัดกั้นจากภาคพื้นดิน (GCI) ที่ดี ^{[ 18 ]}นักบินชาวอิสราเอลที่บินเครื่องบิน MiG-23 ที่ยึดมาได้พบว่าใช้งานค่อนข้างง่าย^{[ 14 ]}

เครื่องบิน MiG-23 เป็นหนึ่งในเครื่องบินโซเวียตรุ่นแรกๆ ที่มีปีกปรับมุมได้ ปีกเหล่านี้ถูก ควบคุม ด้วยระบบไฮดรอลิกโดยใช้คันโยกขนาดเล็กที่อยู่ใต้คันเร่งในห้องนักบิน มีมุมกางปีกหลักสามมุมที่นักบินตั้งค่าสำหรับการบินในระดับต่างๆ มุมแรกคือ กางปีกเต็มที่ที่ 16° ใช้สำหรับการบินที่ความเร็วMach 0.7 หรือต่ำกว่า หรือเมื่อขึ้นบินและลงจอด การกางปีกที่มุม 45° ใช้สำหรับการหลบหลีกการต่อสู้ขั้นพื้นฐาน รวมถึงการบินด้วยความเร็วสูงหรือการสกัดกั้นในระดับความสูงต่ำ การกางปีกเต็มที่ที่ 72° สงวนไว้สำหรับการสกัดกั้นในระดับความสูงหรือการพุ่งด้วยความเร็วสูงในระดับความสูงต่ำ^{[ 19 ]}

ปีกไม่ได้ติดตั้งเอลเลอรอนแต่ใช้สปอยเลอร์เพื่อควบคุมการหมุนเมื่อปีกทำมุม 16° และ 45° นอกจากสปอยเลอร์แล้ว ปีกยังติดตั้งแฟลปที่ขอบท้ายและสแลทที่ขอบหน้าเพื่อพยายามให้เครื่องบินรบมีสมรรถนะในการขึ้นและลงจอดระยะสั้น^{[ 19 ]}แม้ว่าจะมีมาตรวัดในห้องนักบินที่แสดงตำแหน่งของปีกเมื่อเคลื่อนที่ และขีดจำกัดมัคสำหรับแต่ละตำแหน่ง แต่ก็ไม่มีมาตรวัดใดที่บ่งชี้ว่าตำแหน่งปีกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพการบินในขณะนั้นคืออะไร^{[ 20 ]}

หางเสือสองอันควบคุมการเอียงและการหมุน โดยในกรณีหลังจะทำงานร่วมกับพื้นผิวควบคุมปีกเมื่อปีกไม่ได้กวาดไปด้านหลังอย่างเต็มที่ นอกจากครีบหางแนวตั้ง ขนาดใหญ่ (ซึ่งเก็บร่มชูชีพเบรกสำหรับการลงจอดด้วย) แล้ว MiG-23 ยังมีครีบใต้ท้องเครื่องเพื่อเพิ่มเสถียรภาพในการควบคุมทิศทางที่ความเร็วสูง ในระหว่างการขึ้นบินและลงจอด ครีบจะพับไปด้านข้างเมื่อล้อลงจอดกางออกเพื่อป้องกันไม่ให้กระแทกพื้น^{[ 16 ] [ 19 ]}

เริ่มตั้งแต่รุ่น Edition 1971 ปีกของ MiG-23 (ที่รู้จักกันในชื่อ Edition 2) มีพื้นที่ผิวเพิ่มขึ้น 20% ทำให้ต้องเปลี่ยนตำแหน่งเป็น 18°, 47° 40' และ 74° 40' (อย่างไรก็ตาม เพื่อความสะดวก ตัวบ่งชี้ในห้องนักบินและคู่มือยังคงใช้ป้ายกำกับเดิม) มีการเพิ่ม ส่วนขยายแบบฟันสุนัขแต่ได้ถอดแผ่นสลัตที่ขอบหน้าออกเพื่อลดความซับซ้อนในการผลิต อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้พิสูจน์แล้วว่าทำให้ปัญหาเสถียรภาพของ MiG-23 ที่มุมปะทะสูงแย่ลง และทำให้การขึ้นและลงจอดทำได้ยากขึ้น^{[ 10 ]}การออกแบบปีก Edition 3 ที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งเปิดตัวพร้อมกับ MiG-23M ยังคงขนาดของ Edition 2 แต่ได้เพิ่มแผ่นสลัตที่ขอบหน้ากลับเข้าไป^{[ 12 ]}

การเสริมความแข็งแรงของจุดหมุนปีกใน MiG-23MLD ทำให้สามารถเพิ่มตำแหน่งการกวาดปีกที่สี่ที่ 33° ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อลดรัศมีวงเลี้ยวและช่วยให้ลดความเร็วได้อย่างรวดเร็วในระหว่างการต่อสู้ทางอากาศ อย่างไรก็ตาม เมื่อปีกอยู่ที่ตำแหน่ง 33° MiG-23MLD จะควบคุมได้ยากขึ้นมากและมีอัตราเร่งที่ไม่ดี การขยับปีกไปที่ตำแหน่งนี้ส่วนใหญ่สงวนไว้สำหรับนักบิน MiG-23 ที่มีประสบการณ์ ในขณะที่คู่มือการรบยังคงเน้นที่ตำแหน่ง 45° ^{[ 14 ]}

เครื่องยนต์ดั้งเดิมของ MiG-23 คือเครื่องยนต์Tumansky R- 29-300 ที่มีแรงขับ 122 kN (12,500 kgf; 27,500 lbf) ซึ่งยังมีแรงขับเหลือเฟือแม้ในความเร็วสูงสุดของเครื่องบินที่ Mach 2.4 ^{[ 21 ]}นอกจากนี้ยังมีอัตราเร่งที่รวดเร็ว โดยใช้เวลา 3–4 วินาทีในการเปลี่ยนจากรอบเดินเบาไปจนถึงกำลังสูงสุด และใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งวินาทีในการจุดเครื่องยนต์เผาไหม้เพิ่มเติม[ 16 ^{]ความเร็วสูงสุด}ที่ระบุไว้ของเครื่องบินนั้นขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของโครงสร้างหลังคาห้องนักบิน^{[ 22 ]}ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์มีช่องระบายอากาศซึ่งจ่ายอากาศให้กับระบบควบคุมสภาพแวดล้อมเพื่อรักษาอุณหภูมิของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และนักบินให้เย็น^{[ 21 ]}

เช่นเดียวกับ เครื่องยนต์ J-79 รุ่นแรกๆ ของเครื่องบิน F-4 Phantomเครื่องยนต์R-29 จะปล่อยควันออกมาเมื่อใช้งานโดยไม่ใช้ระบบเผาไหม้ เพิ่มเติม ^{[ 16 ]}ตัวเรือนภายนอกของเครื่องยนต์ร้อนจัด ซึ่งบางครั้งทำให้เกิดสัญญาณเตือนไฟไหม้ผิดพลาด นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังใช้งานได้เพียงไม่กี่ร้อยเที่ยวบินเท่านั้นก่อนที่จะต้องเปลี่ยนใหม่^{[ 23 ]}ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเครื่องยนต์ของรัสเซียได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้ประมาณ 150 ชั่วโมงก่อนที่จะต้องเปลี่ยนใหม่^{[ 24 ]} นอกจากนี้ยังเป็นวิธีสร้างรายได้จากลูกค้าส่งออกโดยการขายเครื่องยนต์ใหม่ ให้พวกเขาเพื่อแลกกับเงินตราต่างประเทศ^{[ 25 ]}การเปลี่ยนเครื่องยนต์ทำได้ยากเพราะต้องแยกเครื่องบินออกจากกันตรงกลาง^{[ 15 ]}

เครื่องยนต์ยังเป็นจุดอ่อนในรุ่นแรกๆ ของ MiG-23 เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรองรับแรงเหวี่ยงสูงหากเครื่องบินรบหมุนตัวเพลาเครื่องยนต์อาจงอได้ ใบพัดคอมเพรสเซอร์จะเสียดสีกัน ทำให้เศษชิ้นส่วนเข้าไปในกังหัน ส่งผลให้ใบพัดกังหันหักและทำลายเครื่องยนต์ การนำ R-29B-300 มาใช้ช่วยแก้ไขข้อบกพร่องด้านการออกแบบนี้ได้^{[ 21 ]}

รุ่นต้นแบบของ MiG-23 มีถังเชื้อเพลิง 3 ถัง ในลำตัวเครื่องบิน โดยมีความจุ 1,920, 820 และ 710 ลิตร (510, 220 และ 190 แกลลอนสหรัฐ) ตามลำดับ นอกจากนี้ ปีกแต่ละข้างยังมีถังเชื้อเพลิงในตัวอีก 3 ถัง ความจุ 62.5, 137.5 และ 200 ลิตร (16.5, 36.3 และ 52.8 แกลลอนสหรัฐ) ถังเชื้อเพลิงหมายเลข 2 ในลำตัวเครื่องบินยังทำหน้าที่เป็นกล่องปีก สำหรับบรรทุกสัมภาระ และเชื่อมต่อกันด้วยแผ่นเหล็กอัลลอย VNS-2 หนา^{[ 26 ]} การออกแบบใหม่ ของ MiG-23 รุ่นปี 1971อนุญาตให้ติดตั้งถังที่สี่ความจุ 470 ลิตร (120 แกลลอนสหรัฐ) ไว้ที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน^{[ 10 ]}ความจุเชื้อเพลิงนี้ทำให้ MiG-23 มีระยะเวลาบินที่ยาวนานกว่า F-4 ที่ "สะอาด" (ไม่มีถังเชื้อเพลิงสำรอง ) หากบินด้วยความเร็วที่ MiG-23 สามารถบินได้นาน 230  นอตการบินแต่ละครั้งสามารถยืดออกไปได้นานถึงหนึ่งชั่วโมง แต่หากใช้เครื่องเผาไหม้เสริม ระยะเวลาบินอาจลดลงเหลือประมาณ 45 นาทีหรือน้อยกว่านั้น^{[ 27 ]}ใน MiG-23M มีการติดตั้งเสาใต้แผงปีกที่เคลื่อนที่ได้ ซึ่งสามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงสำรองขนาด 800 ลิตร (210 แกลลอนสหรัฐ) ได้ แต่ถังเหล่านี้สามารถบรรทุกได้เฉพาะเมื่อปีกกางออกเต็มที่เท่านั้น และต้องทิ้งหากไม่กางออก^{[ 12 ]}และสามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงสำรองขนาด 800 ลิตรที่สามไว้ใต้ลำตัวเครื่องบินใน MiG-23ML ได้^{[ 13 ]}

เครื่องบิน MiG-23 รุ่นแรกๆ ประสบปัญหาเกี่ยวกับถังเชื้อเพลิงหมายเลข 2 ของเครื่องบิน ซึ่งเกิดความเสียหายทางโครงสร้างอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากถังเชื้อเพลิงเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างแทนที่จะบรรจุอยู่ในถุงเชื้อเพลิงหมายความว่าเมื่อโครงสร้างเกิดรอยแตกเล็กๆเชื้อเพลิงก็จะรั่วซึมออกมา ในที่สุดก็ทำให้ต้อง จำกัด แรง G อย่างเข้มงวด จนกว่าจะหาวิธีแก้ไขได้ ก่อนที่จะมีการปรับปรุงคุณภาพในรุ่นต่อมา วิธีแก้ไขวิธีหนึ่งคือการเชื่อมแผ่นโลหะที่พื้นผิวด้านในและตัวเสริมความแข็งแรงที่ผิวด้านนอก^{[ 17 ] [ 10 ]}

ศัตรูที่มีศักยภาพส่วนใหญ่ของสหภาพโซเวียตและรัฐบริวารของสหภาพโซเวียตมีโอกาสได้ประเมินประสิทธิภาพของ MiG-23 ในช่วงฤดูร้อนปี 1977 หลังจากการปรับเปลี่ยนทางการเมืองของรัฐบาลอียิปต์ อียิปต์ได้มอบ MiG-23MS และ MiG-23BN จำนวนหนึ่งให้กับสหรัฐอเมริกา โดยเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการประเมินภายใต้โครงการการใช้งานสองโครงการที่มีรหัสว่า HAVE PAD และ HAVE BOXER ตามลำดับ เครื่องบินเหล่านี้และเครื่องบิน MiG อื่นๆ รวมถึง MiG-23 เพิ่มเติมที่ได้มาจากแหล่งอื่นๆ ถูกนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการฝึกอบรม ลับ ที่รู้จักกันในชื่อโครงการConstant Pegเพื่อให้นักบินชาวอเมริกันคุ้นเคยกับเครื่องบินของโซเวียต^{[ 24 ]}นอกจากนี้ นักบินชาวคิวบาได้บิน MiG-23BN ไปยังสหรัฐอเมริกาในปี 1991 และนักบิน MiG-23 ชาวลิเบียก็แปรพักตร์ไปยังกรีซในปี 1981 ในทั้งสองกรณี เครื่องบินถูกส่งกลับประเทศในภายหลัง^{[ 28 ]}

ในตอนแรก หน่วยข่าวกรองของอเมริกาเกี่ยวกับ MiG-23 สันนิษฐานว่าเครื่องบินรบนี้สามารถเลี้ยวได้ดีและมีความสามารถในการเร่งความเร็วที่เหมาะสม แต่การทดสอบระหว่าง HAVE PAD พิสูจน์แล้วว่าข้อสันนิษฐานนี้ไม่ถูกต้อง แม้ว่าความสามารถในการเลี้ยวของมันจะเทียบได้กับF-4E Phantom รุ่นดั้งเดิม แต่เครื่องบินรบอเมริกันรุ่นใหม่กว่า เช่นF-15 Eagleหรือ F-4E ที่ได้รับการอัพเกรดด้วยแผ่นปีกสามารถเลี้ยวได้ดีกว่า MiG-23 ในการต่อสู้ทางอากาศ อันที่จริง เมื่อใดก็ตามที่ MiG-23 เข้าใกล้มุมปะทะ สูง มันจะเกิดความไม่เสถียรอย่างมากและมีแนวโน้มที่จะหลุดจากการควบคุมการบิน [ ^{29 ] [ 16 ] ใน}ทางกลับกัน ความสามารถในการเร่งความเร็วของ MiG-23 นั้นยอดเยี่ยมมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ระดับความสูงต่ำ (ต่ำกว่า 10,000 ฟุต หรือ 3,000 เมตร) และเมื่อข้ามกำแพงเสียงซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ดีกว่าเครื่องบินรบอเมริกันใดๆ^{[ 29 ] [ 16 ]}รูปทรงที่เล็กของเครื่องบินรบทำให้มีข้อได้เปรียบในการมองเห็นได้ยากเช่นกัน โดยรวมแล้ว การทดสอบ HAVE PAD พบว่า MiG-23 แม้จะเป็นเครื่องบินรบที่ไม่เก่ง แต่ก็เป็นเครื่องบินสกัดกั้นที่ดีที่สามารถทำการโจมตีแบบฉับพลันและหลบหนีได้ แม้จะมีข้อจำกัดดังกล่าว แต่ในมือของนักบินที่มีความสามารถสูง MiG-23 ก็เป็นภัยคุกคามที่ร้ายแรงในการต่อสู้ทางอากาศ^{[ 29 ] [ 16 ]}

นักบินทดสอบที่บิน MiG-23 ในโครงการ Constant Peg ได้ข้อสรุปที่คล้ายคลึงกันว่า MiG-23 เป็นเครื่องบินสกัดกั้นที่มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องบินต่อสู้ระยะประชิด แต่พวกเขาวิจารณ์เครื่องบินที่พวกเขาบินมากกว่า ข้อร้องเรียนของพวกเขารวมถึงโครงสร้างลำตัวของ MiG-23 ที่รับแรงเกินได้ง่ายเกินไป มันไม่เสถียรในการหมุนตัวเมื่อผ่านกำแพงเสียงและอีกครั้งเมื่อเข้าใกล้ Mach 2 ล้อลงจอดที่แคบ แม้ว่าจะออกแบบมาเพื่อใช้บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ แต่ก็มีแนวโน้มที่จะลื่นไถลในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย และเนื่องจากมันบินต่ำใกล้พื้นดิน มันจึงดูดเศษฝุ่นเข้าไปในช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ ได้ง่ายกว่า ^{[ 21 ]}โดยทั่วไปแล้ว MiG-23 ไม่เป็นที่นิยมในหมู่นักบินชาวอเมริกันเพราะมันอันตรายมากในการบิน^{[ 17 ]}

ในบรรดาชื่อเล่นที่นักบิน Constant Peg ตั้งให้กับ MiG-23 นั้น มีชื่อหนึ่งว่า "Looping Hog" เพราะมันบินเหมือนหมู และหนึ่งในกลยุทธ์การต่อสู้ขั้นพื้นฐาน (BFM) เพียงไม่กี่อย่างที่มันสามารถทำได้ในการต่อสู้ทางอากาศก็คือการวนลูป ขนาดใหญ่ หากบินเร็วพอ MiG-23 สามารถวนลูปที่ความสูง 6.4 กิโลเมตร (4 ไมล์) ได้อย่างง่ายดาย ซึ่งเครื่องบินลำอื่นจะตามได้ยาก เมื่อถึงจุดต่ำสุดของการวนลูป มันจะตัดกลับเข้ามาด้านในและบินออกไปจนนอกระยะสายตาของเครื่องบินข้าศึก เพื่อที่จะบินกลับเข้ามาอีกครั้ง กลยุทธ์การต่อสู้ขั้นพื้นฐาน (BFM) อื่น ๆ ที่ MiG-23 สามารถทำได้ ตามที่พันเอก (เกษียณแล้ว) จอห์น "แซ็กซ์" แซ็กซ์แมน กล่าวไว้ คือ "การต่อสู้แบบไม่วนลูป ": เมื่อเครื่องบินทั้งสองลำเข้าใกล้กันและบินผ่านกันอย่างใกล้ชิด MiG-23 แทนที่จะพยายามเลี้ยวไปทางใดทางหนึ่งกับเครื่องบินข้าศึก (เช่นในการต่อสู้แบบวนลูปหนึ่งวงหรือสองวง) จะเร่งความเร็วไปข้างหน้าจนกว่าจะสามารถกลับเข้ามาร่วมการต่อสู้จากมุมอื่นได้^{[ 30 ]}

ข้อดีและข้อเสียของ MiG-23 ได้รับการยอมรับจากกองทัพอากาศพันธมิตรที่ได้รับเครื่องบินรบนี้จากสหภาพโซเวียต รวมถึงกองทัพอากาศเยอรมนีตะวันออก ด้วย :

ผมใช้เวลาส่วนใหญ่ในเบอร์ลินดู เทป GCIเพื่อตรวจสอบว่าเราใช้กลยุทธ์การบินที่ถูกต้องหรือไม่ และมันก็ชัดเจนสำหรับผมว่าชาวเยอรมันตะวันออกรู้ดีว่าข้อจำกัดของ MiG-23 คืออะไร พวกเขารู้ว่าเนื่องจากมันไม่สามารถบังคับทิศทางได้ พวกเขาจึงต้องโจมตีจากหลายทิศทางให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มันมีความซับซ้อน และพวกเขาจะเอาชนะเราได้หากเราเผชิญหน้ากับพวกเขา ผมนั่งลงกับนักวิเคราะห์และนักภาษาศาสตร์ และฟังสิ่งที่นักบินพูดกับเจ้าหน้าที่ควบคุม GCI และผมก็เริ่มเคารพพวกเขาในสิ่งที่พวกเขาทำด้วยทรัพยากรที่มีจำกัดมาก

นักบินของ Constant Peg พยายามสอนสิ่งเหล่านี้และแง่มุมอื่นๆ ของเครื่องบิน MiG-23 ให้กับฝูงบินแนวหน้าของกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธี (ฉายาว่า Blue Air) ซึ่งเป็นคู่ต่อสู้ในการฝึกซ้อมของพวกเขา:

เราสอนพวกเขาว่า ถ้าคุณตั้งรับในขณะที่มีฟล็อกเกอร์อยู่ข้างหลังคุณ นั่นหมายความว่าคุณกำลังรุกโดยอัตโนมัติ เพราะแม้แต่นักบินที่แย่ที่สุดในโลกก็ยังสามารถป้องกันไม่ให้เขาโจมตีได้ คุณจะหันเครื่องบิน เขาจะพยายามหันตามคุณ แต่เขาจะไม่มีทางหันมุมเดียวกับคุณได้

เครื่องบิน MiG-23 ลำหนึ่งจะถอยออกไป ในขณะที่อีกลำจะบินเข้ามาจากด้านหลัง ในสภาพแวดล้อมการฝึก นักบินของสายการบินบลูแอร์จะทำการสกัดกั้นด้วยความเร็ว 350 ถึง 400 นอตดังนั้นเมื่อจู่ๆ เครื่องบิน Flogger ก็บินเข้ามาด้วยความเร็ว 1.5 มัค มันจึงเปลี่ยนสถานการณ์ไปอย่างสิ้นเชิง มันทำให้คุณตกตะลึง เพราะคุณไม่คุ้นเคยกับความเร็วระดับนั้น

ความเร็วของ MiG-23 โดยเฉพาะอย่างยิ่งถูกนำมาใช้เป็นสื่อการสอนสำหรับสถานการณ์สองสถานการณ์ในระหว่างสงครามที่อาจเกิดขึ้นกับสหภาพโซเวียต สถานการณ์แรกคือการบินที่ระดับความสูงต่ำเพื่อสาธิตความสามารถในการไล่ล่าเครื่องบินโจมตีของ NATOหรืออเมริกา (ยกเว้น F-111F Aardvarkรุ่นใหม่) ซึ่งจะพยายามบินต่ำและเร็วเพื่อแทรกซึมเข้าไปในดินแดนโซเวียต สถานการณ์ที่สองคือการจำลองMiG-25 Foxbatซึ่งเป็นเครื่องบินที่บินสูงและเร็ว ซึ่งจะไล่ล่าเป้าหมายที่มีมูลค่าสูง เช่นการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศหรือเครื่องบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศล่วงหน้า เช่น E-3 Sentry ^{[ 30 ]}

เครื่องบิน MiG-23M รุ่นแรกๆ ยังถูกใช้เพื่อทดสอบเครื่องบินNorthrop F-5 ของอเมริกา ที่เวียดนามเหนือยึดมาได้และส่งไปยังอดีตสหภาพโซเวียตเพื่อประเมินผล โซเวียตยอมรับว่า F-5 เป็นเครื่องบินที่คล่องตัวมาก และในบางความเร็วและระดับความสูงก็ดีกว่า MiG-23M ซึ่งเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ทำให้เริ่มการพัฒนา MiG-23MLD และ MiG-29 การทดสอบเหล่านี้ทำให้รัสเซียสามารถปรับเปลี่ยนเครื่องบินรุ่นที่สี่หลายลำได้ อย่างไรก็ตาม MiG-23 ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับ F-5 ซึ่งเป็นจุดอ่อนที่สะท้อนให้เห็นใน MiG-23 รุ่นแรกๆ^{[ 31 ]}

ตามคู่มือทางเทคนิคของ MiG-23ML ระบุว่า MiG-23ML มีอัตราการเลี้ยวทันทีที่ 16.7 องศา/วินาที และอัตราการเลี้ยวต่อเนื่องที่ 14.1 องศา/วินาที ที่ระดับความสูง 1 กิโลเมตร (3,300 ฟุต) และความเร็ว 490 นอต (900 กิโลเมตร/ชั่วโมง) โดยมีปัจจัยรับน้ำหนักสูงสุด 7g MiG-23ML จะใช้เวลาประมาณ 25 วินาทีในการเลี้ยวในแนวนอนเสร็จสมบูรณ์

อัตราการเลี้ยวทันทีสูงสุดใกล้พื้นดินสำหรับเครื่องบิน MiG-23 รุ่น 71 และ MiG-23M คือ 16.5 องศา/วินาที และสำหรับ MiG-23ML คือ 18.3 องศา/วินาที 

โดยทั่วไปแล้ว ปีกที่มีมุมกวาด 45 องศาจะด้อยกว่าปีกที่มีมุมกวาด 16 องศาอย่างเห็นได้ชัด อัตราการเลี้ยวสูงสุดอย่างต่อเนื่องใกล้พื้นดิน: 13.35 องศา/วินาที สำหรับ MiG-23 รุ่น 71, 14.5 องศา/วินาที สำหรับ MiG-23M และ 15.4 องศา/วินาที สำหรับ MiG-23ML

อัตราการไต่ระดับสูงสุดของเครื่องบิน MiG-23 รุ่นปี 1971 และ MiG-23M โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับความสูงต่ำ แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมาก ความแตกต่างระหว่าง MiG-23M และ MiG-23ML นั้นน้อยกว่ามาก แต่ก็สังเกตเห็นได้เช่นกัน อัตราการไต่ระดับสูงสุดที่คำนวณได้ของ MiG-23 รุ่นย่อยปี 1971 คือ 174 เมตร/วินาที (34,300 ฟุต/นาที) ซึ่งไม่ใช่ตัวเลขที่สูงมากนักสำหรับเครื่องบินขับไล่ในระดับนี้ ใน MiG-23M เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่ามาก อัตราการไต่ระดับจึงเพิ่มขึ้นเป็น 222 เมตร/วินาที (43,700 ฟุต/นาที) มากกว่าเกือบ 50 เมตร/วินาที (10,000 ฟุต/นาที) ตัวเลขนี้สอดคล้องกับ "สถานะ" ของเครื่องบินขับไล่ที่ทรงพลังแล้ว บน MiG-23ML ส่วนใหญ่เนื่องจากการลดน้ำหนัก อัตราการไต่ระดับจึงสูงถึง 242 เมตร/วินาที (47,600 ฟุต/นาที) ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องบินที่ทรงพลังที่สุดของยุคที่ 2-3 รวมถึงเครื่องบินขับไล่ยุคที่ 4 บางลำ ^{[ 32 ]}

นักประวัติศาสตร์การบินตะวันตกและรัสเซียมักมีความเห็นแตกต่างกันในเรื่องบันทึกการรบของยานพาหนะทางทหารและหลักการทางทหาร เนื่องจากมีอคติเข้าข้างอุตสาหกรรมและสถาบันการศึกษาของประเทศตน นอกจากนี้ พวกเขามักยอมรับข้ออ้างที่สอดคล้องกับมุมมองทางการเมืองของตน เนื่องจากมักมีรายงานที่ขัดแย้งและไม่สอดคล้องกันจำนวนมากที่เขียนและได้รับการยอมรับจากนักประวัติศาสตร์ของแต่ละฝ่าย^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}ก่อนช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการใช้กล้องพกพาอย่างแพร่หลาย ทำให้มีหลักฐานภาพเพียงเล็กน้อยที่สามารถเผยแพร่เกี่ยวกับการสูญเสียและชัยชนะเฉพาะของระบบการรบต่างๆ โดยมีจำนวนการสูญเสียและชัยชนะที่ได้รับการยืนยันจากทั้งสองฝ่ายในจำนวนจำกัด^{[ 36 ]}

เครื่องบิน MiG-23 ได้รับการประจำการอย่างเป็นทางการครั้งแรกในกองทัพอากาศโซเวียต (VVS) เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2517 แต่แม้กระทั่งก่อนการนำมาใช้งานในวงกว้างก็มีปัญหามากมายเกิดขึ้นกับเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่นี้ ปัญหาเรื่องเสถียรภาพและความคล่องตัวที่จำกัดส่งผลให้มีการกำหนดข้อจำกัดในการบินหลายประการสำหรับเครื่องบินขับไล่ลำนี้ เนื่องจากความพยายามในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้เริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2513 แม้ว่าจะมีการปรับปรุงหลายครั้ง แต่ข้อจำกัดเหล่านี้ก็ได้รับการยกเลิกเพียงบางส่วนเท่านั้นเมื่อมีการนำ MiG-23MLD มาใช้ อย่างไรก็ตาม จำนวน MiG-23 จำนวนมากที่ประจำการอยู่ในยุโรปกลางถือเป็นภัยคุกคามที่มีศักยภาพเพียงพอในสงครามที่อาจเกิดขึ้นกับตะวันตก^{[ 37 ]}

แม้ว่านักบิน MiG-23 หลายคนจะผิดหวังที่พบว่าเครื่องบินรบของพวกเขาจะพ่ายแพ้ในการปะทะแบบเลี้ยวกลับกับ MiG-21 แต่ MiG-23 ก็มอบความสามารถให้กับ VVS ซึ่ง MiG-21 ขาดไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะเครื่องบินรบพลังงานสูงที่มีขีปนาวุธ BVR อย่างไรก็ตาม ตลอดช่วงทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 นักบินโซเวียตยังคงฝึกฝนและใช้งาน MiG-23 ในลักษณะที่ไม่ยืดหยุ่นเช่นเดียวกับ MiG-21 นั่นคือ เครื่องบิน สกัดกั้น ป้องกันจุด ความเร็วสูง ที่ควบคุมอย่างใกล้ชิดโดยGCIจนกระทั่งมีการนำ MiG-23MLD มาใช้อย่างแพร่หลาย นักบินโซเวียตจึงเริ่มใช้ MiG-23 ในฐานะเครื่องบินรบครองอากาศอย่างแท้จริง^{[ 37 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 อัตราอุบัติเหตุของ MiG-23 ในกองทัพอากาศโซเวียต (VVS) เฉลี่ยอยู่ที่ 12.5 ลำต่อ 100,000 ชั่วโมงบิน ซึ่งมักจะแย่กว่าในกองทัพอากาศของพันธมิตรสนธิสัญญาวอร์ซอ: อุบัติเหตุร้ายแรง 24.3 ครั้งต่อ 100,000 ชั่วโมงบินในกองทัพอากาศฮังการี ; 20.4 ลำต่อ 100,000 ชั่วโมงบินในกองทัพอากาศเยอรมนีตะวันออก; 18 ลำต่อ 100,000 ชั่วโมงบินในกองทัพอากาศบัลแกเรีย ; และ 11.3 ลำต่อ 100,000 ชั่วโมงบินในกองทัพอากาศโปแลนด์^{[ 38 ]}

ภายในปี 1990 มีเครื่องบิน MiG-23 รุ่นต่างๆ มากกว่า 1,500 ลำประจำการอยู่ในกองทัพอากาศโซเวียต (VVS) และกองทัพอากาศ รัสเซีย (V-PVO ) หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตกองทัพอากาศรัสเซีย ใหม่ ได้เริ่มลดกำลังรบเครื่องบินขับไล่ลง และมีการตัดสินใจที่จะปลดประจำการเครื่องบิน MiG-23 และ MiG-27 เครื่องยนต์เดี่ยวไปเก็บไว้ในคลังปฏิบัติการ รุ่นสุดท้ายที่ยังคงประจำการอยู่คือรุ่น MiG-23P สำหรับป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1998 ^{[ 39 ]}การอ้างสิทธิ์การยิงเครื่องบินข้าศึกตกครั้งสุดท้ายของ MiG-23 ในกองทัพของประเทศใดๆ ในกลุ่มสนธิสัญญาวอร์ซอเกิดขึ้นในเดือนเมษายน 1992 เมื่อเครื่องบิน MiG-23MLD ของกองทัพอากาศรัสเซีย (ซึ่งในขณะนั้นยังคงเป็น V-PVO) อ้างว่าได้ทำลายเครื่องบินSu-25 ของ กองทัพอากาศจอร์เจีย โดยใช้ขีปนาวุธ R-24 ^{[ 40 ]}

เมื่อเยอรมนีตะวันออกและตะวันตกผนวกรวมประเทศ ไม่มีเครื่องบิน MiG-23 ลำใดถูกโอนไปยังกองทัพอากาศเยอรมันแต่เครื่องบิน MiG-23 จำนวน 12 ลำจากเยอรมนีตะวันออกถูกส่งมอบให้กับสหรัฐอเมริกา เมื่อเชโกสโลวาเกียแยกตัวออกเป็นสาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกีย เช็กได้รับเครื่องบิน MiG-23 ทั้งหมด ซึ่งถูกปลดประจำการในปี 1998 ฮังการีปลดประจำการเครื่องบิน MiG-23 ในปี 1996 โปแลนด์ในปี 1999 โรมาเนียในปี 2000 และบัลแกเรียในปี 2004

เครื่องบิน MiG-23 เป็นเครื่องบินโจมตีที่เทียบเท่ากับ " Top Gun " ของกองทัพอากาศโซเวียตตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1970 ถึงปลายทศวรรษ 1980 พิสูจน์แล้วว่าเป็นคู่ต่อสู้ที่ยากลำบากสำหรับเครื่องบิน MiG-29 รุ่นแรกๆ ที่นักบินมือใหม่ขับ การฝึกซ้อมแสดงให้เห็นว่าเมื่อบินได้ดี เครื่องบิน MiG-23MLD สามารถทำอัตราการสังหารที่น่าพอใจต่อ MiG-29 ในการต่อสู้จำลองโดยใช้กลยุทธ์โจมตีแล้วหนีและไม่เข้าปะทะกับ MiG-29 ในการต่อสู้ทางอากาศ โดยปกติแล้วเครื่องบิน MiG-23MLD ที่เป็นฝ่ายโจมตีจะมีรูปปากฉลามวาดอยู่บนจมูกด้านหลังเรดาร์ และหลายลำถูกขับโดยทหารผ่านศึกโซเวียต-อัฟกานิสถาน ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เครื่องบิน MiG-23 ที่เป็นฝ่ายโจมตีเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วย MiG-29 ซึ่งก็มีรูปปากฉลามเช่นกัน^{[ 41 ]}

สงครามโซเวียต-อัฟกานิสถาน

เครื่องบินรบ MiG-23 ของโซเวียตถูกใช้งานในอัฟกานิสถาน โดยมักใช้ในการคุ้มกันภารกิจใกล้กับพรมแดนของปากีสถานและอิหร่าน เนื่องจาก MiG-21 มีระยะทำการไม่เพียงพอ มีรายงานว่าเครื่องบิน MiG-23 บางลำถูกยิงตก

การใช้งาน MiG-23 ครั้งแรกในอัฟกานิสถานเกิดขึ้นในเดือนเมษายน ปี 1982 เมื่อเครื่องบินของฝูงบินขับไล่ที่ 152 (152nd IAP) คุ้มกันการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ต่อเมืองราบัต-เอ-จาลี ในจังหวัดนิมรูซ เหตุการณ์นี้กลับกลายเป็นหายนะเมื่อเครื่องบิน MiG-23 ไม่สามารถให้การคุ้มครองทางอากาศได้อย่างเพียงพอ และกองกำลังโจมตีได้บินข้ามเข้าไปในอิหร่านโดยไม่ตั้งใจ ทำให้สูญเสียเฮลิคอปเตอร์หลายลำให้กับเครื่องบินขับไล่ F-4 Phantom ของอิหร่าน

เครื่องบิน MiG-23 ของโซเวียตและอัฟกานิสถาน และเครื่องบิน F-16 ของปากีสถาน ปะทะกันหลายครั้งในช่วงสงครามโซเวียต-อัฟกานิสถานตั้งแต่ปี 1987 มีการอ้างว่าเครื่องบิน MiG-23 สองลำถูกยิงตกโดยเครื่องบิน F-16 ของปากีสถานขณะข้ามพรมแดน^{[ 42 ]} (ทั้งสองลำไม่ได้รับการยืนยัน^{[ 43 ]} ) ในขณะที่เครื่องบิน F-16 หนึ่งลำถูกยิงตกเมื่อวันที่ 29 เมษายน 1987 แหล่งข่าวตะวันตก^{[ 44 ]}ถือว่าเป็น เหตุการณ์ ยิงพวกเดียวกันเองแต่รัฐบาลอัฟกานิสถานซึ่งได้รับการสนับสนุนจากโซเวียตในขณะนั้นและปากีสถาน^{[ 45 ]}อ้างว่าเครื่องบินโซเวียตยิงเครื่องบิน F-16 ของปากีสถานตก ซึ่งเป็นข้ออ้างที่หนังสือพิมพ์ The New York TimesและWashington Postรายงานเช่นกัน^{[ 46 ] [ 47 ]}ตามเวอร์ชันของรัสเซียเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ เครื่องบิน F-16 ถูกยิงตกเมื่อเครื่องบิน F-16 ของปากีสถานเผชิญหน้ากับเครื่องบิน MiG-23MLD ของโซเวียต นักบิน MiG-23MLD ของโซเวียต ขณะปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดตามแนวชายแดนปากีสถาน-อัฟกานิสถาน รายงานว่าถูกโจมตีโดยเครื่องบิน F-16 จากนั้นเห็นเครื่องบิน F-16 ลำหนึ่งระเบิด เครื่องบินลำนั้นอาจถูกยิงตกโดยเครื่องบิน MiG ที่นักบินไม่ได้รายงานการยิงตก เนื่องจากนักบินโซเวียตไม่ได้รับอนุญาตให้โจมตีเครื่องบินของปากีสถานโดยไม่ได้รับอนุญาต^{[ 48 ]}

ในปี 1988 เครื่องบินรบ MiG-23MLD ของโซเวียตที่ใช้ขีปนาวุธ R-23 (นาโต: AA-7 "Apex") ยิง เฮลิคอปเตอร์ AH-1J Cobra ของอิหร่านตก 2 ลำ ที่รุกล้ำน่านฟ้าอัฟกานิสถานในเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกันเมื่อสิบปีก่อนหน้านั้นในวันที่ 21 มิถุนายน 1978 เครื่องบินรบ MiG-23M ของ PVO ที่ขับโดยกัปตันนักบิน วี. ชกินเดอร์ ยิงเฮลิคอปเตอร์ Boeing CH-47 Chinookของอิหร่านตก 2 ลำที่รุกล้ำน่านฟ้าโซเวียต โดยเฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งถูกทำลายด้วยขีปนาวุธ R-60 สองลูก และอีกหนึ่งลำถูกทำลายด้วยปืนใหญ่

อย่างไรก็ตาม การเผชิญหน้าทางอากาศไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก โดยภารกิจส่วนใหญ่ที่ดำเนินการในอัฟกานิสถานคือการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ ในขณะที่ภารกิจลาดตระเวนทางอากาศและการคุ้มกันทางอากาศคิดเป็น 15% ของทั้งหมด^{[ 49 ]}การบินโจมตีด้วยระเบิดธรรมดาและกระสุนคลัสเตอร์ถูกใช้กับเป้าหมายที่หลากหลาย ในขณะที่อาวุธที่ซับซ้อนกว่านั้นไม่ค่อยได้ใช้เนื่องจากภูมิประเทศที่ยากลำบากและภัยคุกคามจาก MANPAD และ AA การโจมตีจะทำเป็นคู่ โดยเครื่องบิน MiG ทั้งสองลำจะดำดิ่งลงมาในมุม 45 องศาก่อนที่จะปล่อยระเบิด หลังจากการสูญเสียอย่างหนักในปี 1984–5 ยุทธวิธีได้รับการประเมินใหม่และมีการนำระดับความสูงขั้นต่ำที่ 3,500 เมตร (11,480 ฟุต) มาใช้ ต่อมาได้เพิ่มขึ้นเป็น 4,500 เมตร (14,760 ฟุต) ความแม่นยำของการโจมตีลดลงและไม่สามารถใช้จรวดที่ไม่นำวิถีได้เลย อย่างไรก็ตาม วิธีนี้มีประสิทธิภาพในการลดการสูญเสีย ไม่มีเลยในช่วงปี 1986 ^{[ 50 ]}

เครื่องบิน MiG-23UB สองที่นั่งยังถูกใช้งานในอัฟกานิสถาน โดยใช้สำหรับการโจมตี การลาดตระเวน และการกำหนดเป้าหมาย นอกจากนี้ยังใช้เพื่อฝึกฝนนักบิน MiG-27 ให้คุ้นเคยกับการบินในสภาพอากาศร้อนและสูงของอัฟกานิสถานเมื่อพวกเขาถูกส่งไปประจำการที่นั่นในปี 1988 ยิ่งไปกว่านั้น บางครั้ง MiG-23UB ยังทำหน้าที่เป็นเครื่องบิน ' AWACS ' ชั่วคราว โดยมีเจ้าหน้าที่นั่งอยู่เบาะหลังคอยสังเกตการณ์และออกคำสั่งให้กับกลุ่มโจมตีที่อยู่ด้านล่าง แนวคิดนี้ถูกขนานนามว่า "ฉันคือ AWACS ของตัวเอง" โดยนักบินโซเวียตที่เกี่ยวข้อง^{[ 51 ]}

การบินนาวี

เครื่องบิน MiG-23 ของกองทัพอากาศโซเวียตถูกโอนไปยังกองทัพเรือโซเวียตสองครั้ง ในปี 1984 กองพันเครื่องบิน MiG-23 เต็มกองพันถูกส่งไปประจำการที่เวียดนามเพื่อคุ้มกันการลาดตระเวนทางทะเลของ เครื่องบิน Tupolev Tu-95ต่อมากองพันนี้กลายเป็นกองพันบินผสมพิทักษ์ที่ 169 ^{[ 52 ]}พวกเขาบินปฏิบัติการมากกว่า 400 เที่ยวบินจากฐานทัพอากาศกัมรานห์ และประจำการอยู่ที่นั่นจนถึงปี 1989 เมื่อเครื่องบินถูกถอนและส่งคืนให้กับกองทัพอากาศ

กรณีที่สองของการใช้งาน MiG-23 ในกองทัพเรือโซเวียตเกิดขึ้นระหว่างปี 1990 ถึง 1994 เมื่อเครื่องบินฝึก MiG-23UB จำนวน 9 ลำถูกส่งไปประจำการที่กรมเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแยกที่ 88ของกองบินภาคเหนือเพื่อฝึกนักบินสำหรับเครื่องบิน MiG-27 ^{[ 51 ]}

เครื่องบิน MiG-23 ลำแรกถูกส่งมอบให้กับซีเรียในเดือนเมษายน พ.ศ. 2517 กระบวนการทำให้ MiG-23 สามารถใช้งานได้นั้นซับซ้อนและยากลำบาก เนื่องจากคุณภาพการผลิตที่ไม่ดีและความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องบิน รวมถึงการขาดเอกสารทางเทคนิค ภายในสิ้นปีนั้น เครื่องบิน MiG-23 ของซีเรียมากถึง 13 ลำถูกทำลายไปแล้ว^{[ 53 ]}เครื่องบิน MiG-23 ลำแรกที่เข้าสู่การรบเป็นรุ่นส่งออกที่มีข้อจำกัดหลายประการ เมื่อเทียบกับ MiG-21 เครื่องบินลำนี้มีความซับซ้อนทางกลไกและมีราคาแพงกว่า อีกทั้งยังมีความคล่องตัวน้อยกว่า รุ่นสกัดกั้นลำแรกที่ส่งออกคือ MiG-23MS ซึ่งติดตั้งระบบอาวุธแบบเดียวกับ MiG-21S รุ่นเก่า และเรดาร์ของมันมีความเปราะบางเป็นพิเศษต่อมาตรการต่อต้านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ซึ่งชาวอิสราเอลมีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษ^{[ 54 ]}

เมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2517 หลังจากมีการแลกเปลี่ยนปืนใหญ่และการปะทะกันตามแนวที่ราบสูงโกลันเป็นเวลาเกือบ 100 วัน เฮลิคอปเตอร์ของซีเรียได้ส่งหน่วยคอมมานโดไปโจมตีจุดสังเกตการณ์ของอิสราเอลที่เจเบลเชค ซึ่งก่อให้เกิดการปะทะกันอย่างหนักทั้งในอากาศและบนพื้นดินเป็นเวลาเกือบหนึ่งสัปดาห์เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2517 กัปตันอัล-มาสรี ซึ่งกำลังบินเครื่องบิน MiG-23MS ในภารกิจทดสอบอาวุธ ได้พบเห็นกลุ่มเครื่องบินIAF F-4 E และยิงเครื่องบินเหล่านั้นตกไปสองลำหลังจากยิงขีปนาวุธไปสามลูก เขากำลังจะโจมตีเครื่องบิน F-4 อีกหนึ่งลำด้วยปืนใหญ่ แต่ถูกยิงตกโดยฝ่าย เดียวกัน จากแบตเตอรี่ขีปนาวุธต่อต้าน อากาศยาน ^{[ 55 ]}เนื่องจากความสำเร็จนี้ เครื่องบินสกัดกั้น MiG-23MS เพิ่มอีก 24 ลำ รวมทั้งเครื่องบินโจมตี MiG-23BN อีกจำนวนใกล้เคียงกัน ได้ถูกส่งมอบให้กับซีเรียในปีถัดมา ในปี พ.ศ. 2520 ซีเรียซื้อเครื่องบิน MiG-23MF จำนวน 28 ถึง 30 ลำ และเริ่มส่งมอบในปี พ.ศ. 2521 ^{[ 56 ]}

เครื่องบิน MiG-23MF, MiG-23MS และ MiG-23BN ถูกซีเรียใช้ในการรบเหนือเลบานอนระหว่างปี 1981 ถึง 1985 เมื่อวันที่ 26 เมษายน 1981 ซีเรียอ้างว่าเครื่องบิน A-4 Skyhawk ของอิสราเอล 2 ลำ ที่โจมตีค่ายในเมืองไซดอนถูกยิงตกโดยเครื่องบิน MiG-23MS 2 ลำ^{[ 55 ]}อย่างไรก็ตาม อิสราเอลไม่ได้รายงานการสูญเสียเครื่องบินใดๆ จากเหตุการณ์นี้ และไม่มีรายงานการสูญเสียเครื่องบินในวันนั้น นักประวัติศาสตร์ชาวรัสเซีย วลาดิมีร์ อิลยิน เขียนว่าซีเรียสูญเสียเครื่องบิน MiG-23MF 6 ลำ, MiG-23MS 4 ลำ และ MiG-23BN 14 ลำ ในเดือนมิถุนายน 1982 และสูญเสียเครื่องบินขับไล่ MiG-23 อีก 1 ลำในเดือนกรกฎาคม อิสราเอลยังอ้างว่าพวกเขายิงเครื่องบิน MiG-23 ตก 2 ลำในปี 1985 ซึ่งซีเรียปฏิเสธ โดยรวมแล้ว เครื่องบินขับไล่ MiG-23 ของซีเรียสูญเสียไปในการรบทางอากาศประมาณ 11-13 ลำ ระหว่างปี 1982 ถึง 1985 อิสราเอลยืนยันการสูญเสียเพียงลำเดียวคือ BQM-34 Firebee ซึ่งถูกเครื่องบิน MiG-23MF ของซีเรียยิงตกเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 1982

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดรน ของอิสราเอลบิน ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนเหนือเลบานอน เป็นประจำ แต่บางครั้งก็บินเข้าไปในน่านฟ้าซีเรียด้วย เครื่องบิน MiG-23 มักถูกส่งขึ้นบินตอบโต้ และมีรายงานว่าได้ยิงโดรนตกไปหลายลำ เริ่มตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544 อันที่จริง ระหว่างปี พ.ศ. 2544 ถึง พ.ศ. 2549 มีโดรนของอิสราเอลถูกยิงตกเหนือซีเรียมากถึง 10 ลำต่อปี^{[ 57 ]}

เครื่องบินรบ MiG-23MS ของอดีตกองทัพอากาศซีเรียกลายเป็นสัญลักษณ์ของการปิดล้อมฐานทัพอากาศอาบู อัล-ดูฮูร์ : เมื่อวันที่ 7 มีนาคม 2555 กลุ่มกบฏซีเรียใช้ ขีปนาวุธต่อต้านรถถังนำวิถี 9K115-2 Metis-Mโจมตีเครื่องบิน MiG ที่ถูกทิ้งร้าง ต่อมาในเดือนมีนาคม 2556 พวกเขาบุกเข้าไปในฐานทัพ แสดงให้เห็นเครื่องบิน MiG ที่ชำรุดและเสียหาย และสุดท้ายในเดือนพฤษภาคม 2556 กองทัพอากาศซีเรียได้ทิ้งระเบิดทำลายซากเครื่องบินจนหมดสิ้น

เครื่องบิน MiG-23BN ของซีเรียทิ้งระเบิดเมืองอเลปโปเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2555 ซึ่งถือเป็นการใช้เครื่องบินปีกคงที่ในการทิ้งระเบิดครั้งแรกในสงครามกลางเมืองซีเรีย^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}

เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2555 มีรายงานว่าเครื่องบิน MiG-23BN ของซีเรียถูกยิงตกโดยกลุ่มกบฏกองทัพซีเรียเสรีใกล้เมืองเดียร์เอซซอร์ แม้ว่ารัฐบาลจะอ้างว่าเครื่องบินตกเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคก็ตาม^{[ 61 ]}

นับตั้งแต่นั้นมา เครื่องบินรบ MiG-23 ของกองทัพอากาศซีเรีย พร้อมด้วยเครื่องบินรบอื่นๆ ของกองทัพอากาศซีเรีย ถูกพบเห็นทำการโจมตีกลุ่มกบฏซีเรียเป็นประจำ ซึ่งกลุ่มกบฏได้อ้างว่าได้ยิงเครื่องบิน MiG ตกหรือทำลายบนพื้นดินในหลายโอกาส

เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2557 เครื่องบิน MiG-23 ของซีเรียลำหนึ่งถูกยิงตกหลังจากถูกขีปนาวุธAIM-9 Sidewinder ที่ยิงโดยเครื่องบิน F-16ของตุรกีในบริเวณใกล้เคียงเมืองเคสซับของซีเรีย นักบินดีดตัวออกจากเครื่องได้อย่างปลอดภัยและได้รับการช่วยเหลือจากกองกำลังฝ่ายเดียวกัน แหล่งข่าวของตุรกีกล่าวว่าเครื่องบินรบดังกล่าวละเมิดน่านฟ้าตุรกีและถูกยิงตกหลังจากได้รับการเตือนทางวิทยุหลายครั้งขณะเข้าใกล้ชายแดน เครื่องบิน MiG-23 ของซีเรียอีกลำหนึ่งได้กลับไปยังซีเรียหลังจากรุกล้ำน่านฟ้าตุรกี^{[ 62 ]}

เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2560 โดรน Selex ES Falco ของจอร์แดนลำหนึ่ง ถูกยิงตกโดยเครื่องบิน MiG-23MLD ของซีเรียในบริเวณใกล้เคียงเมืองเดอร์ราของซีเรีย เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน โดรน Selex ES Falco อีกลำหนึ่งถูกยิงตกโดยเครื่องบิน MiG-23ML โดยทั้งสองลำใช้ขีปนาวุธR-24R ^{[ 63 ]}

เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2563 เครื่องบิน MiG-23 ของซีเรียตกในจังหวัดเดียร์เอซซอร์โดยไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับชะตากรรมของนักบิน^{[ 64 ]}

ระหว่างการโจมตีของฝ่ายต่อต้านซีเรียในปี 2024กบฏสามารถยึดเครื่องบินขับไล่ MiG-23 และAero L-39 Albatros ที่ถูกทิ้งร้างจำนวนหนึ่งได้ หลังจากการยึดเมืองอเลปโป^{[ 65 ]}

อียิปต์กลายเป็นหนึ่งในลูกค้าส่งออกรายแรกๆ เมื่อซื้อเครื่องบินสกัดกั้น MiG-23MS จำนวน 8 ลำ เครื่องบินโจมตี MiG-23BN จำนวน 8 ลำ และเครื่องบินฝึก MIG-23UB จำนวน 4 ลำ ในปี 1974 โดยรวมไว้ในฝูงบินเดียวที่ฐานทัพอากาศเมอร์ซา มาตรูห์ภายในปี 1975 เครื่องบิน MiG-23 ของอียิปต์ทั้งหมดถูกถอนออกจากประจำการและเก็บไว้ในคลัง เนื่องจากนโยบายต่างประเทศของอียิปต์เปลี่ยนไปสู่ตะวันตก ทำให้สูญเสียการสนับสนุนจากสหภาพโซเวียต^{[ 66 ]}

ตั้งแต่ปี 1978 จีนซื้อเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-23MS สองลำ, MiG-23BN สองลำ, MiG-23UB สองลำ, MiG-21MF สิบลำ และ ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น KSR-2 (AS-5 Kelt) สิบลูกจากอียิปต์ แลกกับเครื่องบินขับไล่Shenyang J-6ชิ้นส่วนอะไหล่ และการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับฝูงบิน MiG-17 และ MiG-21 ที่จัดหาโดยโซเวียตของอียิปต์ จีนใช้เครื่องบินเหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับ โครงการ J-9 ของตน ซึ่งไม่เคยดำเนินการเกินกว่าขั้นตอนการวิจัย^{[ 67 ]}

ต่อมา เครื่องบิน MiG-23MS ที่เหลืออีก 6 ลำ และ MiG-23BN อีก 6 ลำ รวมถึง MiG-21MF อีก 16 ลำ, Sukhoi Su-20 Fitter อีก 2 ลำ, MiG-21U อีก 2 ลำ, Mil Mi-8 Hip อีก 2 ลำ และ KSR-2 อีก 10 ลำ ถูกซื้อโดยกองเทคโนโลยีต่างประเทศ ซึ่งเป็นหน่วยงานพิเศษของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่รับผิดชอบในการประเมินเทคโนโลยีของฝ่ายตรงข้าม โดยแลกเปลี่ยนกับอาวุธและอะไหล่ รวมถึงขีปนาวุธ AIM-9J/P Sidewinder ซึ่งถูกติดตั้งในเครื่องบิน MiG-21 ของอียิปต์ที่เหลืออยู่

อิรักซื้อเครื่องบิน MiG-23 ลำแรกในปี 1973 เพื่อทดแทนเครื่องบินHawker HunterและMiG-17 F การส่งมอบดำเนินไปตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1978 โดยประกอบด้วยเครื่องบินสกัดกั้น MiG-23MS จำนวน 18 ลำ เครื่องบินโจมตี MiG-23BN จำนวน 36 ถึง 40 ลำ และเครื่องบินฝึก MiG-23UB อีกหลายลำ การนำเครื่องบินใหม่เหล่านี้เข้ามาใช้งานนั้นเป็นเรื่องยากลำบากอย่างยิ่งสำหรับกองทัพอากาศอิรักการฝึกในสหภาพโซเวียตมีเวลาบินน้อยมาก และเนื่องจากโซเวียตไม่ได้จัดหาเอกสารทางเทคนิคหรือคู่มือการบินใดๆ อิรักจึงต้องทำการทดสอบการบินด้วยตนเอง นอกจากนี้ คุณสมบัติการควบคุมและการติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ MiG-23 ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนัก และคุณภาพการผลิตตัวเครื่องบินก็ต่ำ จึงไม่น่าแปลกใจที่ภายในปี 1978 มีเครื่องบิน MiG-23 อย่างน้อย 12 ลำที่เสียหายจากอุบัติเหตุ มีการซื้อ MiG-23MS เพิ่มเติมอีกชุดในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เพื่อชดเชยความสูญเสีย^{[ 68 ]}

เครื่องบิน MiG-23 มีส่วนร่วมในสงครามอิรัก-อิหร่านและถูกใช้ทั้งในบทบาทการโจมตีทางอากาศและการโจมตีภาคพื้นดิน ในวันแรกของสงคราม (22 กันยายน) ทั้ง MiG-23MS และ MiG-23BN ได้เข้าร่วมในการโจมตีฐานทัพอากาศของอิหร่าน ในวันถัดมา เครื่องบิน MiG-23MS ของอิรักได้ยิงเครื่องบินNorthrop F-5 E ของอิหร่านตก อย่างไรก็ตาม วันนั้นยังเป็นวันที่ MiG-23 ประสบความสูญเสียครั้งแรกในสงคราม โดยเครื่องบิน MiG-23BN จำนวน 3 ลำถูกยิงตกโดยเครื่องบินสกัดกั้นและระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิหร่าน เครื่องบิน MiG-23 อีกหลายลำถูกยิงตกในเดือนต่อๆ มา ส่วนใหญ่เป็น MiG-23BN ความสูญเสียจำนวนมากยิ่งทวีความรุนแรงขึ้นจากการคว่ำบาตรอิรักโดยสหภาพโซเวียตเพื่อตอบโต้สงคราม ในช่วงปลายปี 1980 นักบิน MiG-23MS ของอิรักอ้างว่าได้ยิงเครื่องบิน F-5E ตกทั้งหมด 3 ลำ ซึ่งทั้งหมดอยู่ในน่านฟ้าของอิรัก^{[ 69 ]}

แม้จะมีการคว่ำบาตร แต่เครื่องบิน MiG-23MF จำนวน 5 ลำที่ส่งมอบก่อนเกิดสงครามก็ถูกเร่งนำเข้าประจำการในช่วงครึ่งหลังของปี 1981 เพื่อเลียนแบบความสำเร็จของเครื่องบินMirage F1ที่ยิงเครื่องบินF-14 Tomcat ของอิหร่านตก 2 ลำในวันที่ 15 พฤศจิกายน 1981 นักบินของหน่วยสกัดกั้น MiG-23 ของอิรักจึงเริ่มพยายามลอบเข้าโจมตีเครื่องบิน Tomcat ของอิหร่านในลักษณะเดียวกันในอีกไม่กี่วันต่อมา อย่างไรก็ตาม หลังจากความพ่ายแพ้สองครั้งนี้ นักบินอิหร่านได้ปรับกลยุทธ์ของตน ในขณะที่เครื่องบิน F-14 บินลาดตระเวนทางอากาศในระดับความสูงมาก เครื่องบิน F-5E หรือF-4 Phantom สองลำ ถูกวางตำแหน่งในระดับความสูงต่ำเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินรบของอิรักเข้าใกล้เครื่องบิน Tomcat โดยไม่ถูกตรวจพบ กลยุทธ์ใหม่นี้ได้ผลเมื่อเครื่องบิน MiG-23MF สองลำถูกยิงตกโดยเครื่องบิน F-14 หลังจากที่ถูกเครื่องบิน F-5 ตรวจพบด้วยสายตา ในวันที่ 25 พฤศจิกายน นักรบอิรักอีกหลายลำสูญเสียไปในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันในช่วงเวลานี้ หน่วย MiG-23BN ยังคงประสบกับการสูญเสียอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งจาก F-14 และขีปนาวุธพื้นสู่อากาศMIM-23B I-HAWK ^{[ 70 ]} เครื่องบิน MiG-23BN ของอิรักที่ส่งมอบในช่วงทศวรรษ 1970 มีเพียงเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ ที่ด้อยคุณภาพ และไม่มี อุปกรณ์ มาตรการต่อต้านอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) แม้ว่ากองทัพอากาศอิรักจะจ่ายเงินไปแล้วก็ตาม^{[ 71 ]}ในปี 1982 สหภาพโซเวียตยกเลิกการคว่ำบาตร และการส่งมอบเครื่องบินก็เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง โดยมีการส่งมอบ MiG-23MF เพิ่มอีก 18 ลำ พร้อมกับ MiG-23BN อีก 18 ลำที่ติดตั้งระบบ ECM ตามที่ร้องขอมาตั้งแต่ทศวรรษ 1970 ^{[ 72 ]}

ในปี 1983–1984 เครื่องบิน MiG-23MF ถูกใช้ในการสกัดกั้น เครื่องบินลาดตระเวน RF-4E ของอิหร่าน ที่บินอยู่เหนืออิรัก แม้ว่าเครื่องบินเหล่านี้จะไม่มีอาวุธ แต่ก็ยากที่จะจับได้ และแต่ละเที่ยวบินของพวกมันได้รับการคุ้มครองโดยเครื่องบิน F-14 สองลำ ในวันที่ 1 มกราคม 1984 เครื่องบิน F-14 รุ่น Tomcat ได้ยิงเครื่องบิน MiG-23MF ตกขณะคุ้มกันเครื่องบิน RF-4E ต่อมาในเดือนเดียวกัน เครื่องบิน RF-4E ก็ถูกยิงตกโดย MiG-23MF และในเดือนมิถุนายน เครื่องบิน RF-4E อีกหนึ่งลำก็ถูกยิงตกโดย MiG-23MF อีกครั้ง ปีนั้นยังเป็นปีที่เครื่องบิน MiG-23ML ลำแรกมาถึง โดยรวมแล้ว อิรักสั่งซื้ออย่างน้อย 64 ลำ ในวันที่ 11 สิงหาคม เครื่องบิน MiG-23ML ลำหนึ่งได้ยิงเครื่องบิน F-14 ที่ขับโดย พันเอกฮาเชม อัล-เอ-อาฆา แห่งกองทัพ อากาศ อิรัก ตกด้วย ขีปนาวุธ R-60MKเหนืออ่าวเปอร์เซีย^{[ 73 ]}เครื่องบิน MiG-23ML ของอิรักยิงเครื่องบิน Tomcat ตกอีกลำในวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2529 เมื่อกัปตัน Ahmad Moradi Talebi แห่งกองทัพอากาศอิหร่านถูกยิงตกขณะพยายามแปรพักตร์ด้วยเครื่องบิน F-14A ของเขา^{[ 74 ]}

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 พันเอกอับดุลบาฆี ดาร์วิช ถูกเครื่องบิน MiG-23ML ของอิรักยิงตก ขณะกำลังบินเครื่องบิน Fokker F27 Friendship (F27-600) ของอิหร่าน ลูกเรือและผู้โดยสารทั้งหมด 51 คนเสียชีวิต^{[ 75 ] [ 76 ]}เครื่องบินลำดังกล่าวบรรทุกคณะผู้แทนเจ้าหน้าที่ทหารและรัฐบาลที่กำลังปฏิบัติภารกิจ

ตั้งแต่ปี 1984 เป็นต้นมา เนื่องจากบุคลากรและเครื่องบินของกองทัพอากาศอิหร่านหมดลง กองทัพอากาศอิหร่านจึงหยุดปฏิบัติการเครื่องบินขับไล่เหนือแนวหน้า ดังนั้น อิรักจึงเริ่มใช้เครื่องบินของตนโจมตีเป้าหมายที่อยู่ลึกเข้าไปในอิหร่าน เครื่องบิน MiG-23BN เข้าร่วมในการโจมตีเหล่านี้ โดยเป็นส่วนหนึ่งของแพ็กเกจการโจมตี ขนาดใหญ่ ที่รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดอื่นๆ เครื่องบินคุ้มกัน (มักรวมถึง MiG-23MF/ML) และเครื่องบินSEAD พวกเขายังบินปฏิบัติภารกิจ สนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ ด้วย ต้องขอบคุณการลดจำนวนเครื่องบินสกัดกั้นของกองทัพอากาศอิหร่าน และการป้องกันที่ดีขึ้นมากจากเครื่องบินคุ้มกัน เครื่องบิน SEAD และ เครื่องบิน ต่อต้านอิเล็กทรอนิกส์ทำให้การสูญเสียลดลงมากเมื่อเทียบกับช่วงเดือนแรกๆ ของสงคราม^{[ 77 ]}

ตามเอกสารทางการของกองทัพอากาศอิรักหลังสงคราม อิรักสูญเสียเครื่องบิน MiG-23BN ไปทั้งหมด 38 ลำ, MiG-23MS 3 ลำ, MiG-23MF 1 ลำ และ MiG-23ML 1 ลำ อย่างไรก็ตาม ตัวเลขการสูญเสียสำหรับรุ่นเครื่องบินสกัดกั้นนั้นต่ำกว่าจำนวนเครื่องบินที่สูญเสียจริงมาก ตัวอย่างเช่น จำนวนนักบินที่ทราบว่าเสียชีวิตขณะบิน MiG-23MS/MF นั้นสูงกว่าตัวเลขอย่างเป็นทางการสำหรับเครื่องบินสกัดกั้น MiG-23 ทุกรุ่นถึงสองเท่า ในทางกลับกัน นักบิน MiG-23 ของอิรักอ้างว่าได้ชัยชนะทางอากาศประมาณ 20 ครั้ง ซึ่ง 7 ครั้งได้รับการยืนยันหลังจากตรวจสอบข้อมูลจากแหล่งข่าวของอิหร่านแล้ว^{[ 78 ]}

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2533 กองทัพอากาศอิรักได้สนับสนุนการรุกรานคูเวตโดยใช้เครื่องบิน MiG-23BN และ Su-22 เป็นกำลังหลักในการโจมตี เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของอิรักจำนวนหนึ่งถูกยิงตกโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศMIM-23 Hawk SAM ของคูเวต ซึ่งรวมถึง MiG-23BN ด้วย^{[ 79 ]}

^{เครื่องบิน} MiG-23 ของอิรักสร้างความเสียหายให้กับ เครื่องบิน EF-111A Raven สองลำ ด้วย ขีปนาวุธ R-60ในระหว่างสงครามอ่าว [ ^{80 ] [ 81 ]}

เอกสารของอิรักที่ยึดได้หลังการรุกรานอิรักเปิดเผยว่าพวกเขามีเครื่องบิน MiG-23 จำนวน 127 ลำ รวมถึง MiG-23BN จำนวน 38 ลำ และเครื่องบินฝึก MiG-23 จำนวน 21 ลำ ในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการพายุทะเลทราย [ ^{82 ] ใน}ระหว่างสงครามอ่าวกองทัพอากาศสหรัฐฯรายงานว่ายิงเครื่องบิน MiG-23 ของอิรักตก 8 ลำด้วยเครื่องบิน F-15 ^{[ 83 ]}เอกสารของอิรักยืนยันการทำลายเครื่องบิน MiG-23 ทั้งหมด 43 ลำจากทุกสาเหตุ โดยมีอีก 10 ลำได้รับความเสียหาย และอีก 12 ลำหลบหนีไปยังอิหร่าน ทำให้อิรักเหลือเครื่องบิน MiG-23 เพียง 63 ลำหลังสงคราม รวมถึง MiG-23BN จำนวน 18 ลำ และเครื่องบินฝึก 12 ลำ^{[ 82 ]}

สหรัฐอเมริการะบุว่าการสูญเสีย F-16C เกิดจากขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ2K12 KubและS-125 Neva/Pechora มากกว่าเครื่องบินข้าศึก ^{[ 84 ]}นอกจากนี้ กองทัพอากาศอังกฤษและกองทัพอากาศอิตาลีระบุว่าไม่มีการสูญเสีย Tornado ที่เกิดจากเครื่องบินข้าศึก^{[ 85 ] [ 86 ]}

เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2536 เครื่องบิน F-16C ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทำลายเครื่องบิน MiG-23 ของอิรักด้วยขีปนาวุธAMRAAM ^{[ 87 ]}เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2542 เครื่องบิน MiG-23 ลำหนึ่งบินข้ามเขตห้ามบินมุ่งหน้าไปยังฝูงบิน F-14 เครื่องบิน F-14 ลำหนึ่งยิงขีปนาวุธAIM-54 Phoenixใส่ MiG แต่พลาดเป้า และ MiG ก็บินกลับไปทางเหนือ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำนั้นก็ตกในขณะที่นักบินพยายามลงจอด^{[ 88 ]}

ในปี พ.ศ. 2546 ระหว่างปฏิบัติการอิรักเสรีกองทัพอากาศอิรักทั้งหมดถูกระงับการใช้งาน โดยมีเครื่องบินหลายลำที่กองกำลังสหรัฐฯ และพันธมิตรพบในสภาพทรุดโทรมรอบฐานทัพอากาศอิรักหลังจากการรุกราน การรุกรานครั้งนี้ถือเป็นการสิ้นสุดการใช้งาน MiG-23 ในอิรัก^{[ 88 ]}

ระหว่างปี 1975 ถึง 1978 ลิเบียได้รับเครื่องบิน MiG-23MS จำนวน 54 ลำ และ MiG-23UB จำนวน 15 ลำ รวมทั้ง MiG-23BN อีก 35 ถึง 38 ลำ^{[ 89 ]}เครื่องบินเหล่านี้เข้าประจำการในฝูงบินที่ 1040, 1050, 1060 และ 1070 ^{[ 56 ]}ฝูงบินที่ 1040 และ 1050 มีบุคลากรจากกองทัพอากาศซีเรีย^{[ 90 ] [ 91 ]}

เครื่องบิน MiG-23MS ของลิเบียลำหนึ่งถูกเครื่องบินขับไล่MiG-21 ของอียิปต์ยิงตก ในระหว่างและหลังสงครามลิเบีย-อียิปต์ในปี 1977 ขณะสนับสนุนการโจมตีสนามบินที่เมอร์ซา มาตรูห์ทำให้เครื่องบิน MiG ที่เหลือต้องยกเลิกภารกิจ ในการปะทะกันครั้งหนึ่งในปี 1979 เครื่องบิน MiG-23MS ของกองทัพอากาศลิเบีย (LARAF) สอง ลำได้ปะทะกับเครื่องบิน MiG-21MF ของกองทัพอากาศอียิปต์ (EAF) สองลำ ซึ่งได้รับการอัพเกรดให้สามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศของตะวันตก เช่น AIM-9P3 Sidewinder นักบินลิเบียทำผิดพลาดที่พยายามหลบหลีกเครื่องบิน MiG-21 ของอียิปต์ที่คล่องตัวกว่า และเครื่องบิน MiG-23MS ลำหนึ่งถูกยิงตกโดยพันตรี ซัล โมฮัมหมัด ด้วย ขีปนาวุธ AIM-9P3 Sidewinderในขณะที่อีกเครื่องหนึ่งใช้ความเร็วที่เหนือกว่าเพื่อหลบหนี^{[ 92 ]}

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2523 ซากเครื่องบิน MiG-23MS ของกองทัพอากาศลาราฟถูกพบทางด้านเหนือของเทือกเขาซิลาในใจกลางแคว้นคาลาเบรียของอิตาลี นักบินที่เสียชีวิต กัปตันเอซเซดิน ฟาเดล คาลิล ถูกพบว่ายังคงถูกรัดไว้กับที่นั่งดีดตัว^{[ 93 ] [ 94 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2524 เครื่องบินรบ MiG-23MS ของลิเบียมีส่วนเกี่ยวข้องในการเผชิญหน้ากับกองทัพเรือสหรัฐฯซึ่งนำไปสู่เหตุการณ์อ่าวซิดราครั้งแรกแม้ว่าในครั้งนี้จะไม่ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้จริงก็ตาม^{[ 95 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เครื่องบิน MiG-23 รุ่นใหม่กว่าได้เข้าประจำการในกองทัพอากาศลิเบีย มีการรับมอบเครื่องบิน MiG-23MF ประมาณ 20 ลำในปี 1984 เพื่อทดแทนเครื่องบินของฝูงบินที่ 1060 ^{[ 78 ]}นอกจากนี้ยังมีการสั่งซื้อเครื่องบิน MiG-23MLD อีก 48 ลำในช่วงเวลาเดียวกัน มีการจัดตั้งฝูงบินขึ้น 2 ฝูง คือ ฝูงบินที่ 1023 และ 1024 เพื่อใช้งานเครื่องบินเหล่านี้^{[ 96 ]}

เครื่องบิน MiG-23 ของลิเบียถูกใช้งานในช่วงความขัดแย้งระหว่างชาดและลิเบียโดยทำหน้าที่ต่าง ๆ กัน เริ่มตั้งแต่ปี 1981 ^{[ 95 ]}ในช่วงปีแรก ๆ ของการมีส่วนร่วม ทั้งรุ่น MiG-23MS และ MiG-23BN ถูกนำมาใช้เกือบทั้งหมดสำหรับการโจมตีภาคพื้นดิน^{[ 97 ]}ต่อมาในช่วงสงคราม มี การบินลาดตระเวนทางอากาศเพื่อการรบด้วย โดยใช้รุ่น MiG-23MF และ MiG-23MLD ที่ทันสมัยกว่า^{[ 98 ] [ 99 ]}เมื่อวันที่ 5 มกราคม 1987 เครื่องบิน MiG-23 ของลิเบียถูกยิงตก^{[ 100 ]}และอีกไม่กี่เดือนต่อมา ในวันที่ 5 กันยายน 1987 กองกำลังชาดได้ทำการโจมตีทางบกต่อฐานทัพอากาศมาเต็น อัล-ซาร์รา ในลิเบียทำลายเครื่องบินของลิเบียหลายลำบนพื้นดิน รวมถึงเครื่องบิน MiG-23 สามลำ^{[ 101 ]}เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2530 เครื่องบิน MiG-23BN ถูกยิงตกจากภาคพื้นดิน และนักบินได้รับการช่วยเหลือโดยเฮลิคอปเตอร์^{[ 99 ]}

เครื่องบินสกัดกั้น MiG-23 ยังถูกใช้โดยลิเบียระหว่างปฏิบัติการในอ่าวซิดราในปี 1986แม้ว่าพวกมันจะบินอย่างดุดัน โดยนักบินบางครั้งพยายามเข้าไปอยู่ในตำแหน่งยิงด้านหลังเครื่องบินรบของอเมริกา (แต่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก) ทั้ง MiG-23 และฝ่ายตรงข้ามก็ไม่ได้เปิดฉากยิงใส่กัน^{[ 102 ]}

เครื่องบินรบ MiG-23MF ของลิเบีย 2 ลำถูกยิงตกโดยเครื่องบินรบ F-14A ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเหตุการณ์อ่าวซิดรา ครั้งที่สอง ในปี 1989 ^{[ 103 ]}

สงครามกลางเมืองลิเบีย

ในสงครามกลางเมืองลิเบียปี 2011 เครื่องบิน MiG -23 ของกองทัพอากาศลิเบียถูกใช้ในการทิ้งระเบิดใส่ตำแหน่งของฝ่ายกบฏ^{[ 104 ]}เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2011 เว็บไซต์ของฝ่ายกบฏรายงานว่ากองกำลังฝ่ายต่อต้านเริ่มใช้เครื่องบิน MiG-23 ที่ยึดมาได้และเฮลิคอปเตอร์เพื่อจมเรือของฝ่ายรัฐบาล 2 ลำและทิ้งระเบิดใส่ตำแหน่งรถถังบางแห่ง^{[ 105 ]}

เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2554 เครื่องบิน MiG-23BN ของกองทัพอากาศลิเบียเสรีถูกยิงตกเหนือเมืองเบงกาซีโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของตนเอง ซึ่งเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินของฝ่ายภักดี^{[ 106 ]}นักบินเสียชีวิตหลังจากดีดตัวออกจากเครื่องบินช้าเกินไป^{[ 107 ]}

เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2554 เครื่องบิน MiG-23 จำนวน 5 ลำ พร้อมด้วยเฮลิคอปเตอร์ Mi-35 จำนวน 2 ลำ ถูกทำลายโดยกองทัพอากาศฝรั่งเศสขณะจอดอยู่ที่สนามบินมิสราตา รายงานเบื้องต้นระบุเครื่องบินปีกคงที่ผิดพลาดว่าเป็นG-2 Galeb ^{[ 108 ]}

เมื่อวันที่ 9 เมษายน เครื่องบิน MiG-23 ของกลุ่มกบฏถูกสกัดกั้นเหนือเมืองเบงกาซีโดยเครื่องบินของนาโต้ และถูกนำตัวกลับไปยังฐานทัพเนื่องจากละเมิดเขตห้ามบินของสหประชาชาติ^{[ 109 ]}

เครื่องบิน MiG-23 จำนวนจำกัดที่รอดพ้นจากสงครามกลางเมืองลิเบียในปี 2011และการทิ้งระเบิดของนาโต มีส่วนร่วมในการโจมตีทางอากาศระหว่างสภาผู้แทนราษฎร ลิเบียฝ่ายตรงข้าม และสภาแห่งชาติทั่วไป ที่เป็นคู่แข่ง ในช่วงสงครามกลางเมืองลิเบียครั้งที่สองโดยทั้งสองฝ่ายควบคุมเครื่องบินจำนวนจำกัด^{[ 110 ]}

เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2558 เครื่องบิน MiG-23UB ที่ดำเนินการโดยสภาแห่งชาติทั่วไปใหม่ถูกยิงตกขณะทิ้งระเบิดฐานทัพอากาศอัลวาติยา ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของสภาผู้แทนราษฎรลิเบีย โดยน่าจะถูกยิงด้วย ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา Igla-Sนักบินทั้งสองเสียชีวิต^{[ 111 ]} ในช่วงต้นปี 2559 กองกำลัง สภาผู้แทนราษฎร ลิเบีย ควบคุมเครื่องบิน MiG-23 ที่ยังใช้งานได้ 3 ลำ รวมถึงเครื่องบินอื่นๆ อีก 2 ลำ คือ MiG-23MLA และ 1 ลำ คือ MiG-23UB เครื่องบินทั้งหมดสูญหายใน 3 ครั้ง โดยลำแรกเป็น MiG-23MLA หมายเลข 6472 สูญหายใกล้ฐานทัพอากาศเบนินาเมื่อวันที่ 4 มกราคม หลังจากการโจมตีทางอากาศ^{[ 112 ]}ลำที่สองเป็น MiG-23MLA หมายเลข 6132 สูญหายเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ ขณะทำการโจมตีทางอากาศต่อกลุ่มรัฐอิสลามใกล้เมืองเดอร์นา^{[ 113 ]}และลำที่สองเป็น MiG-23UB หมายเลข 7834 สูญหายเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2016 ขณะปฏิบัติการทางตะวันตกของเบงกาซี โดยกลุ่มรัฐอิสลามอ้างว่าถูกยิงตก ขณะที่รัฐบาลระบุว่าสาเหตุมาจากการยิงของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน^{[ 114 ] [ 115 ]}ในทุกกรณี ลูกเรือดีดตัวออกจากเครื่องบิน ขณะที่สาเหตุของการตก 2 ครั้งแรกยังคงเป็นที่ถกเถียงกันระหว่างการยิงของฝ่ายตรงข้ามและสาเหตุทางกลไก

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 เครื่องบิน MiG-23MLA หมายเลขประจำเครื่อง 6453 ได้รับการบูรณะให้สามารถบินได้อีกครั้งหลังจากหยุดบินไปหลายปี^{[ 116 ]}กลายเป็นเครื่องบิน MiG-23 เพียงลำเดียวที่ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศลิเบีย ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 โดยปฏิบัติภารกิจโจมตีตำแหน่งและยานพาหนะของศัตรูตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 ^{[ 117 ]}

ในสัปดาห์ต่อมา ทั้งกองทัพอากาศแห่งชาติลิเบียและกองทัพอากาศลิเบียรุ่งอรุณที่เป็นฝ่ายตรงข้าม ได้นำเครื่องบิน MiG-23BN, MiG-23ML และ MiG-23UB จำนวนหนึ่งกลับมาบินได้อีกครั้ง และมีการบันทึกภาพเครื่องบินเหล่านี้บินอยู่เหนือน่านฟ้าลิเบียและโจมตีตำแหน่งของศัตรู^{[ 118 ] [ 119 ]}

เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2019 เครื่องบิน MiG-23MLD ของ กองทัพแห่งชาติลิเบีย (LNA) ถูกยิงตกโดยกองกำลังที่ภักดีต่อรัฐบาลแห่งความปรองดองแห่งชาติ (GNA) ในสงครามกลางเมืองลิเบีย ที่กำลังดำเนินอยู่ ทั้งสองฝ่ายต่างผลักดันให้เครื่องบินที่เก็บไว้กลับมาใช้งานอีกครั้งหลังจากได้รับการซ่อมแซมด้วยความช่วยเหลือจากต่างประเทศ เครื่องบินลำดังกล่าว หมายเลขประจำเครื่อง 26144 ได้รับการซ่อมแซมโดยใช้ปีกจากเครื่องบินสองลำที่แตกต่างกัน และสามารถบินได้อีกครั้งในเดือนสิงหาคม 2019 หลังจากเก็บไว้ประมาณ 20 ปี^{[ 120 ]}เครื่องบินถูกยิงเหนือแนวหน้ายาร์มุกทางตอนใต้ของตริโปลีและตกใน เมือง อัลซาวียาและนักบิน อามาร์ จาเกม ถูกควบคุมตัวหลังจากดีดตัวออกจากเครื่องบิน มีวิดีโอปรากฏออกมาแสดงให้เห็นเครื่องบินดิ่งลงเพื่อโจมตี โดยมีทหารบนพื้นดินยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานStrela-2M ตอบโต้ กองทัพแห่งชาติลิเบียรายงานว่าพวกเขาสูญเสีย MiG-23 เนื่องจากความผิดพลาดทางเทคนิค โดยปฏิเสธว่าเครื่องบินตกเนื่องจากถูกยิงจากฝ่ายศัตรู^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]}

ซูดานได้รับความช่วยเหลือทางทหารอย่างกว้างขวาง รวมถึงเครื่องบิน MiG-23MS จำนวน 12 ลำ และ MiG-23UB อีก 1 ลำ จากลิเบียซึ่งเป็นอดีตศัตรู ตั้งแต่ปี 1987 เครื่องบินเหล่านี้เข้าประจำการอย่างรวดเร็วในการต่อสู้กับกองกำลังป้องกันประชาชนซูดานใต้ (SPLA)ในปี 1988 ระหว่างสงครามกลางเมืองซูดานครั้งที่สองเครื่องบินเหล่านี้จำนวนหนึ่งสูญเสียไปเนื่องจากถูกยิงจากภาคพื้นดินหรือตก ในปี 1990 ลิเบียได้ถอนที่ปรึกษาทางทหารออกจากซูดาน และเครื่องบิน MiG-23 ที่เหลืออีก 4 ลำถูกเก็บไว้ในคลัง ตั้งแต่ปี 2010 ซูดานเริ่มปรับปรุงเครื่องบิน MiG-23 ในประเทศด้วยความช่วยเหลือจากช่างเทคนิคชาวรัสเซีย เบลารุส และเอธิโอเปีย โดยมีภาพเครื่องบินที่ทาสีใหม่และปรับปรุงใหม่เผยแพร่ทางออนไลน์ เครื่องบินลำหนึ่งประสบอุบัติเหตุลงจอดฉุกเฉินและเกิดไฟไหม้ระหว่างการทดสอบการบินในปี 2016 ^{[ 123 ] [ 124 ]}

คิวบาในแองโกลา

ในระหว่าง การแทรกแซงของคิวบาในแองโกลา นักบินเครื่องบิน MiG-23ML ของคิวบาและนักบิน เครื่องบิน Mirage F1ของแอฟริกาใต้ได้เผชิญหน้ากันหลายครั้งซึ่งครั้งหนึ่งส่งผลให้เครื่องบิน Mirage F1 ได้รับความเสียหายอย่างหนัก

เมื่อวันที่ 27 กันยายน 1987 ระหว่างปฏิบัติการโมดูลาร์นักบิน MiG-23 สองคนได้โจมตีเครื่องบินมิราจสองลำอย่างไม่ทันตั้งตัว โดยอัลเบอร์โต เลย์ ริวาส ยิงขีปนาวุธใส่เครื่องบินมิราจที่กัปตันอาเธอร์ ดักลาส เพียร์ซี ขับด้วยขีปนาวุธR-23R สองลูก (บางแหล่งข้อมูลระบุว่าเป็นR-60 ) ขณะที่นักบินชาวคิวบาอีกคนยิงขีปนาวุธ R-60 หนึ่งลูกใส่เครื่องบินมิราจที่กัปตันคาร์โล กาเกียโนขับ แม้ว่าขีปนาวุธจะพุ่งเป้าไปที่เครื่องบินมิราจ แต่มีเพียงขีปนาวุธ R-23R ลูกเดียวเท่านั้นที่ระเบิดใกล้พอที่จะสร้างความเสียหายให้กับระบบไฮดรอลิก ในการลงจอด ของเครื่องบินมิราจของกัปตันเพียร์ซี (และตามรายงานบางฉบับ ยังรวมถึงร่มชูชีพ ของเครื่องบิน ด้วย) ความเสียหายดังกล่าวอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องบินมิราจเบี่ยงออกนอกรันเวย์ขณะลงจอด หลังจากนั้นล้อหน้าก็พังลง กระแทกพื้นอย่างแรงจนที่นั่งดีดตัวของเพียร์ซีทำงาน ส่งผลให้เพียร์ซีเป็นอัมพาตจากการดีดตัวลงจอดในระดับพื้นดิน เครื่องบินลำดังกล่าวถูกปลดระวาง แต่ชิ้นส่วนและส่วนประกอบส่วนใหญ่ของตัวเครื่องถูกนำไปใช้ซ่อมแซมเครื่องบิน Mirage F1 ลำอื่นที่ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุและนำกลับมาใช้งานได้ โดยรวมแล้ว ชาวคิวบาอ้างว่าได้ชัยชนะทางอากาศ 6 ครั้งด้วยเครื่องบิน MiG-23 (ทำลาย 1 ลำ สร้างความเสียหาย 1 ลำ และไม่ได้รับการยืนยัน 4 ลำ) ^{[ 125 ]}

เครื่องบินMiG-23 ของแองโกลามีประสิทธิภาพเหนือกว่า เครื่องบินขับ ไล่Mirage F1 CZ และ F1AZ ของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ในแง่ของกำลัง/อัตราเร่ง ความสามารถด้านเรดาร์/ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และอาวุธอากาศสู่อากาศ ขีปนาวุธ R-23 และ R-60 ของ MiG-23 ทำให้เหล่านักบิน FAPA/DAAสามารถโจมตีเครื่องบินของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ได้จากเกือบทุกทิศทาง กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ซึ่งถูกจำกัดด้วยมาตรการคว่ำบาตรอาวุธระหว่างประเทศ ถูกบังคับให้ใช้ขีปนาวุธMatra R.550 Magic รุ่นเก่าของฝรั่งเศส หรือขีปนาวุธ V-3 Kukri รุ่นแรก ซึ่งมีระยะและประสิทธิภาพที่จำกัดเมื่อเทียบกับR-60และR-23แม้จะมีข้อจำกัดเหล่านี้ นักบินของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ก็ยังสามารถบังคับทิศทางภายในระยะยิงและยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศใส่ MiG-23 ได้ (ภาพจากกล้องปืนเป็นหลักฐานยืนยันเรื่องนี้) ^{[ 126 ]}ขีปนาวุธเหล่านั้นพลาดเป้าหรือระเบิดอย่างไร้ผลด้านหลังในกลุ่มควันหางแทนที่จะพุ่งเข้าหาลำตัวเครื่องบินที่ร้อน

กบฏ UNITA ซึ่งต่อต้านกองกำลังคิวบา/MPLA ได้ยิงเครื่องบิน MiG-23 จำนวนหนึ่งตกด้วย ขีปนาวุธ FIM-92 Stinger MANPADS ที่สหรัฐฯ จัดหาให้ กองกำลังภาคพื้นดินของแอฟริกาใต้ได้ยิงเครื่องบิน MiG-23 ที่กำลังโจมตี เขื่อน Caluequeตกโดยใช้ ปืนต่อต้านอากาศยาน Ystervark (เม่น) ขนาด 20 มม. ^{[ 127 ]}

เครื่องบิน MiG-23 ที่สหภาพโซเวียตจัดหาให้กับรัฐบาลDergของMengistu Haile Mariam ถูก กองทัพอากาศเอธิโอเปียใช้อย่างหนัก ในการต่อสู้ กับกลุ่มกองโจรกบฏที่ต่อสู้กับรัฐบาลในช่วงสงครามกลางเมืองเอธิโอเปียตาม รายงานของ Human Rights Watch ในปี 1990 การโจมตีซึ่งมักใช้ระเบิดนาปาล์มหรือฟอสฟอรัสและระเบิดคลัสเตอร์ ไม่ได้มุ่งเป้าไปที่กลุ่มกบฏเท่านั้น แต่ยังมุ่งเป้าไปที่พลเรือน (ทั้งในเอริเทรียและเอธิโอเปีย) และขบวนรถลำเลียงความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมอย่างจงใจด้วย^{[ 128 ]}

เครื่องบิน MiG-23 ของเอธิโอเปียถูกใช้ในภารกิจโจมตีภาคพื้นดินและโจมตีระหว่างสงครามชายแดนกับเอริเทรียตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2541 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2543 แม้กระทั่งโจมตีเป้าหมายที่สนามบินในเมืองหลวงอัสมาลาของเอริเทรียหลายครั้ง^{[ 129 ] [ 130 ]}เครื่องบิน MiG-23BN ของเอธิโอเปีย 3 ลำถูกยิงตกโดยเครื่องบินMiG -29 ของเอริเทรีย ^{[ 131 ]}

เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2020 มีรายงานว่าเครื่องบิน MiG-23 ของกองทัพอากาศเอธิโอเปียตกในระหว่างความขัดแย้งในภูมิภาคทิเกรย์ใกล้กับเมืองอาบีย์ อัดดี ซึ่งอยู่ห่างจาก เมืองเมเคเลไปทางตะวันตก 50 กิโลเมตรมีภาพที่ไม่น่าเชื่อถือของนักบินเผยแพร่ไปทั่วหลังจากที่กลุ่มแนวร่วมปลดปล่อยประชาชนทิเกรย์ (Tigray People's Liberation Front)อ้างว่าพวกเขาเป็นผู้ยิงเครื่องบินลำนั้นตก โดยแสดงให้เห็นนักบินสวมหมวกนักบิน Zsh-7 (ซึ่งเดิมทีออกแบบมาสำหรับเครื่องบิน Su-27 และ MiG-29) ชุดนักบิน คู่มือภาษาอังกฤษของเครื่องบิน MiG-23 และจุดที่เครื่องบินตกซึ่งมีชิ้นส่วนโลหะที่ไหม้เกรียม^{[ 132 ] [ 133 ]}

อินเดียได้รับเครื่องบิน MiG-23 เป็นครั้งแรกในปี 1980 โดยกองทัพอากาศอินเดียได้นำเครื่องบิน MiG-23MF จำนวน 46 ลำ และ MiG-23BN จำนวน 95 ลำ เครื่องบิน MiG-23MF ได้รับมาจากสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงกองทัพอากาศครั้งใหญ่ในช่วงทศวรรษ 1980 เพื่อรับมือกับภัยคุกคามในภูมิภาคที่เพิ่มขึ้น เครื่องบินเหล่านี้เข้าประจำการเมื่อวันที่ 24 มกราคม 1981 โดยมีบทบาทหลักคือเครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธี และบทบาทรองคือการป้องกันภัยทางอากาศในพื้นที่^{[ 134 ] [ 135 ]}มีการจัดซื้อเครื่องบิน 40 ลำในช่วงปี 1980-1982 และประจำการในสองฝูงบินเพื่อต่อต้านการที่ปากีสถานจัดซื้อเครื่องบินF-16ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินMirage 2000และMiG-29 ที่ทันสมัยกว่า ในช่วงปลายทศวรรษ นักบินของกองทัพอากาศอินเดียได้รับการฝึกฝนที่สนามบิน Lugovoyaในสหภาพโซเวียต^{[ 136 ] [ 137 ]}

มีรายงานว่าเครื่องบิน MiG-23 ถูกซื้อมาเพื่อใช้เป็นเครื่องบินชั่วคราว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเทคโนโลยีขั้นสูง เช่นเรดาร์ Sapir , ระบบส่งข้อมูลLazur-M และTPS-23 IRSTรวมถึงความสามารถในการต่อสู้ในเวลากลางคืนที่เหนือกว่า ซึ่งช่วยแบ่งเบาภาระของเครื่องบินMiG-21 ของกองทัพอากาศอินเดีย ในการป้องกันภัยทางอากาศ^{[ 138 ]}เครื่องบิน MiG-23BN ถูกซื้อมาก่อนข้อตกลงกับอินเดียในการผลิตMiG-27Mในประเทศในช่วงปลายทศวรรษ 1980

เครื่องบิน MiG-23 ของกองทัพอากาศอินเดียถูกใช้ครั้งแรกเพื่อคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ขนส่งในช่วงความขัดแย้งเซียเชนในปี 1984โดยถูกส่งไปประจำการที่สนามบินบนที่สูงในแคชเมียร์และเลห์ [ ^{134 ] ฝูงบิน}ที่ 221และฝูงบินที่ 223ถูกส่งไปประจำการในฐานะหน่วยย่อยสองหน่วยของทั้ง MiG-23BN และ MiG-23MF ต่อมาพวกเขายังถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศปาตันโกตอาวันติปุระและฮัลวารา^{[ 139 ]}ต่อมาเที่ยวบินต่างๆ ยังเห็นเครื่องบิน MiG-23 จากฝูงบินที่ 224 บินไปยัง สนามบิน Thoise Advancedในลาดักห์บ่อยครั้ง^{[ 140 ]}

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2542 กองกำลังอินเดียได้เริ่มปฏิบัติการโจมตีทางอากาศในระหว่างสงครามคาร์กิลเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน ได้แก่MiG-21 , MiG-23, MiG-27และMirage 2000ถูกนำมาใช้ทิ้งระเบิดใส่ตำแหน่งของปากีสถานในคาร์กิลและดราสส์ระหว่างปฏิบัติการซาเฟด ซาการ์เครื่องบิน MiG-23 ของกองทัพอากาศอินเดียได้บินปฏิบัติภารกิจมากกว่า 155 ครั้ง และเข้าร่วมในยุทธการไทเกอร์ฮิลล์โดยใช้ปืนใหญ่ขนาดหนัก จรวดขนาด 57 มม. และระเบิดขนาด 500 กก. เพื่อทำลายเป้าหมายของศัตรู^{[ 134 ]} MiG-23 อ้างว่ามีอัตราการทิ้งระเบิดสูงสุดในบรรดาเครื่องบินของกองทัพอากาศอินเดีย เนื่องจากเป็นเครื่องบินประเภทเดียวที่สามารถบรรทุกอาวุธได้สูงสุดในระดับความสูง^{[ 141 ] [ 142 ]}เครื่องบิน 12 ลำจากฝูงบินที่ 9 และ 221 ถูกส่งไปประจำการในระหว่างความขัดแย้งนี้ เครื่องบิน MiG-23BN และ MiG-27 มีส่วนสำคัญในการลดกำลังเป้าหมายที่มีมูลค่าสูงในพื้นที่ Muntho Dhalo, Batalik, Drass, Kargil และ Mashkoh ^{[ 140 ]}

เครื่องบิน BN เหล่านี้ประจำการอยู่ในฝูงบินที่ 10 , ฝูงบินที่ 221และฝูงบินที่ 220ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2524 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 โดยเที่ยวบินสุดท้ายอย่างเป็นทางการของเครื่องบิน BN เหล่านี้เกิดขึ้นในวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2554 เครื่องบินประเภทนี้บินรวมกันมากกว่า 154,000 ชั่วโมงในกองทัพอากาศอินเดีย^{[ 134 ]}เครื่องบินฝึก MiG-23UB จำนวน 15 ลำถูกเก็บไว้เพื่อฝึกนักบินกองทัพอากาศอินเดียให้บิน MiG-27 เครื่องบิน MiG-23 ของกองทัพอากาศอินเดียลำหนึ่งตกในเมืองโจธปุระระหว่างการฝึกบินเหล่านี้ โดยนักบินทั้งสองคนดีดตัวออกมาได้อย่างปลอดภัย^{[ 143 ] [ 144 ]}เครื่องบินเหล่านี้ถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2562 ^{[ 145 ] [ 146 ]}แม้จะปลดประจำการแล้ว แต่เครื่องบิน MiG-23 ของกองทัพอากาศอินเดียประมาณ 40 ลำยังคงถูกเก็บไว้ที่กองบัญชาการบำรุงรักษา ของกองทัพอากาศอินเดีย ในฐานะเครื่องบินสำรอง และบางครั้งก็ถูกพบเห็นขณะปฏิบัติหน้าที่ลากเป้าหมาย^{[ 135 ] [ 147 ]}

เย-231

("Flogger-A") เป็นชื่อที่ใช้เรียกต้นแบบ MiG-23 ที่สร้างขึ้นเพื่อการทดสอบ แม้ว่ารุ่นทดลองจะมีดีไซน์พื้นฐานเหมือนกับรุ่น MiG-23/-27 ในภายหลัง แต่ก็ขาดขอบนำแบบฟันเลื่อยซึ่งพบได้ทั่วไปในรุ่นต่อมา นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบการออกแบบร่วมกับSukhoi Su-24แม้ว่า Su-24 จะได้รับการดัดแปลงเพิ่มเติม ในภายหลังก็ตาม ^{[ 148 ]}

มิจี-23

("Flogger-A") เป็นแบบจำลองก่อนการผลิตซึ่งไม่มีจุดติดตั้ง อาวุธ แต่ติดตั้งปืนและมีขอบปีกด้านหน้าแบบฟันเลื่อยของ MiG-23 รุ่นหลัง นอกจากนี้ยังถือเป็นจุดแยกของการออกแบบ MiG-23/-27 และ Su-24 อีกด้วย^{[ 148 ]}

มิจี-23เอส

("Flogger-A") เป็นรุ่นการผลิตเริ่มต้น เป็นรุ่นชั่วคราวที่มีลักษณะภายนอกคล้ายกับต้นแบบ แต่เนื่องจาก Sapfir-23 ล่าช้า จึงติดตั้ง เรดาร์ RP-22SM Sapfirและไม่มีIRST เครื่องบิน MiG-23S รุ่นแรกใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-27F-300 ที่มีแรงขับแห้ง 67.62 kN (15,200 lb ) และ 78.5 kN (17,600 lb ) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม รุ่นต่อมาใช้ R-27F2M-300 ที่ได้รับการปรับปรุงให้มีแรงขับแห้ง 64.53 kN (14,510 lb ) และ 98 kN (22,000 lb ) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม^{[ 9 ]}

เครื่องบิน MiG-23S ลำแรกขึ้นบินเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 1969 และตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 1969 ถึงกลางปี ​​1973 มีเครื่องบิน MiG-23S รวม 11 ลำที่เข้าร่วมการทดสอบอย่างต่อเนื่องโดยกระทรวงอุตสาหกรรมการบินและกองทัพอากาศโซเวียต ในระหว่างขั้นตอนการทดสอบนี้เองที่ได้มีการค้นพบข้อบกพร่องหลายประการของ MiG-23 ซึ่งรวมถึงพฤติกรรมที่เป็นอันตรายที่มุมปะทะ สูง แนวโน้มที่จะหมุนในบางสถานการณ์ และการเกิดรอยแตกในข้อต่อระหว่างลำตัวส่วนกลางและปีก และเกิดอุบัติเหตุหลายครั้งที่ทำให้มีผู้เสียชีวิต มีการสร้างเครื่องบิน MiG-23S มาตรฐานการผลิตประมาณ 60 ลำระหว่างปี 1969 ถึงต้นทศวรรษ 1970 อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้ได้ใช้งานในแนวหน้าเพียงช่วงสั้นๆ กับฝูงบิน4th TsBPiPLSและ979th IAPก่อนที่ปัญหาความไม่น่าเชื่อถือจำนวนมากจะบังคับให้ปลดประจำการ^{[ 9 ]}

มิจี-23

("Flogger-A") เป็นรุ่นดัดแปลงชั่วคราวอีกรุ่นหนึ่งที่เข้ามาแทนที่ MiG-23S ตั้งแต่ปลายปี 1970 แม้ว่าจะรู้จักกันในชื่อ MiG-23 เฉยๆ แต่ก็มีชื่อเรียกอีกอย่างว่า MiG-23 Edition 1971 เป็นรุ่นแรกที่ติดตั้งเรดาร์ Sapfir-23 (แม้จะเป็นรุ่น Sapfir-23L ที่ไม่น่าเชื่อถือและขาดฟังก์ชั่นมองลง/ยิงลง ) ทำให้สามารถยิงขีปนาวุธ R-23R SARH ได้ พร้อมกับระบบIRST TP-23 และกล้องเล็ง/HUD ASP-23D ลำตัวที่ออกแบบใหม่ได้เลื่อนส่วนหางไปด้านหลัง 86 ซม. (34 นิ้ว) เพิ่มเบรกอากาศแบบมีร่อง และเพิ่มถังเชื้อเพลิงอีกหนึ่งถังที่มีความจุ 470 ลิตร (100 แกลลอนอังกฤษ; 120 แกลลอนสหรัฐ) การออกแบบปีกใหม่ที่เรียกว่าปีก Edition 2 เพิ่มพื้นที่ผิวขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์เพื่อปรับปรุงภาระปีกแต่ส่งผลให้การตั้งค่ามุมกวาดเปลี่ยนไป นอกจากนี้ยังเพิ่มฟันสุนัขที่ขอบนำที่เด่นชัด แต่ถอดแผ่นสลัตที่ขอบนำออก ทำให้ผลิตได้ง่ายขึ้น แต่เพิ่มปัญหาการควบคุมและเสถียรภาพที่อันตรายอยู่แล้ว เครื่องบิน MiG-23 รุ่นปี 1971 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-27F2-300 ที่มีกำลัง 67.62 kN (15,200 lb ) แบบแห้ง และ 98 kN (22,000 lb ) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม^{[ 10 ]}

เครื่องบิน MiG-23 รุ่นปี 1971 ประมาณ 80 ลำถูกผลิตขึ้นในปี 1971 เครื่องบินเหล่านี้ได้เข้าประจำการในกองบินขับไล่แนวหน้าของ VVS เป็นระยะเวลาสั้นๆ จนกระทั่งถูกมอบหมายให้ทำหน้าที่ฝึกอบรมในปี 1978 ^{[ 10 ]}

มิจี-23เอ็ม

("Flogger-B") MiG-23M เป็นรุ่นที่ผลิตมากที่สุดของ MiG-23 รุ่นแรก บินครั้งแรกในเดือนมิถุนายน 1972 และกลายเป็นเครื่องบินขับไล่ครองอากาศหลักของกองทัพอากาศโซเวียต (VVS) ทำให้มีขีดความสามารถในการมองลงและยิงเป้าหมายได้อย่างแท้จริง ในขณะที่เครื่องบินขับไล่รุ่นแรกๆ ติดตั้งขีปนาวุธ Sapfir-23L แต่ก็ถูกแทนที่ด้วย Sapfir-23D ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว (และในปี 1975 คือ Sapfir-23D-III) ทำให้ MiG-23M สามารถบรรทุกขีปนาวุธ R-23 สองลูกและขีปนาวุธ R-60 ได้ การปรับปรุงด้านอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ได้แก่ ระบบควบคุมการบินอัตโนมัติสามแกน/ระบบนักบินอัตโนมัติ SAU-23A และระบบนำทาง Polyot-11-23 การออกแบบปีกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ปีก Edition 3 ที่เป็นรุ่นสุดท้าย ยังคงการออกแบบของ Edition 2 แต่เพิ่มแผ่นสลัตที่ขอบหน้าเพื่อปรับปรุงคุณลักษณะการควบคุม เครื่องบินรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-27 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ คือ Tumansky R-29-300 ( izdeliye 55a ) ซึ่งมีแรงขับแห้ง 81.35 kN (18,290 lb ) และ 122.5 kN (27,500 lb ) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเสาแขวนเพื่อให้ MiG-23M สามารถบรรทุกถังเชื้อเพลิงสำรอง ขนาด 800 ลิตรได้ เมื่อปีกกางออกเต็มที่^{[ 12 ]}

การผลิตเริ่มขึ้นที่ โรงงาน Znamya Trudaในปี 1972 และภายในปี 1974 ก็สามารถผลิตได้มากกว่าสามสิบลำต่อเดือน โดยบางช่วงผลิตได้สูงสุดถึงสี่สิบลำต่อเดือน เครื่องบิน MiG-23M ลำแรกเข้าประจำการกับกองบินขับไล่ที่ 4 (4th TsBPiPLS)ในปี 1973 ตามมาด้วยกองบินแนวหน้าของกองทัพอากาศโซเวียต (VVS) ที่ประจำการในเยอรมนีตะวันออก และในช่วงกลางทศวรรษ 1970 กองบินขับไล่ของกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติ อิสลาม (PVO)จำนวนเล็กน้อยก็เปลี่ยนมาใช้ MiG-23M เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ปัญหาเกี่ยวกับโครงสร้างของลำตัวเครื่องบินและความล้มเหลวของกลไกการกวาดปีก ส่งผลให้มีการจำกัดแรงโน้มถ่วงไว้ที่ 5 Gจนถึงปี 1977 เมื่อการควบคุมคุณภาพและมาตรการเสริมความแข็งแรงแก้ไขปัญหาได้ และทำให้ฝูงบิน MiG-23M สามารถทำการบินผาดโผนขั้นพื้นฐานได้^{[ 12 ]}มีการผลิต MiG-23M ประมาณ 1,300 ลำสำหรับ VVS และ PVO ตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1978 ^{[ 148 ]}

มิจี-23เอ็มเอฟ

("Flogger-B") นี่คือรุ่นส่งออกของ MiG-23M ที่ผลิตระหว่างปี 1978 ถึง 1983 ที่ Znamya Truda รุ่นหนึ่ง ( izdeliye 2Aหรือ 23-11A) มีไว้สำหรับขายให้กับกลุ่มประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอซึ่งแทบจะเหมือนกับ MiG-23M โดยมีความแตกต่างเล็กน้อยในอุปกรณ์การสื่อสารและIFFอีกรุ่นหนึ่ง ( izdeliya 2Bหรือ 23-11B) ออกแบบมาเพื่อขายให้กับ รัฐลูกค้า ในโลกที่สาม บางรัฐ เช่นเดียวกับ 23-11A มันมีเรดาร์ Sapfir-23D-III (เปลี่ยนชื่อเป็น Sapfir-23E) แต่ขาด คุณสมบัติ การต่อต้านมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECCM) และมีประสิทธิภาพโดยรวมต่ำกว่า อุปกรณ์การสื่อสารของพวกเขาก็มีประสิทธิภาพน้อยกว่าเช่นกัน โดยถอด ระบบเชื่อมโยงข้อมูล Lasour-SMA ออกจากเครื่องบินบางลำ จนถึงปี 1981 เครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าพร้อมกับ ขีปนาวุธ R-13Mแทนที่จะเป็น R-60 ^{[ 12 ]}

มิจี-23เอ็มเอส

("Flogger-E") เครื่องบิน MiG-23MS เป็นรุ่นส่งออกอีกแบบหนึ่ง ซึ่งเป็นรุ่นที่ลดสเปคลงจาก MiG-23M ออกแบบมาสำหรับลูกค้าในประเทศกำลังพัฒนาที่ไม่สามารถไว้วางใจเทคโนโลยีขั้นสูงของ MiG-23MF ได้ แม้ว่าจะใช้โครงสร้างลำตัวและเครื่องยนต์เดียวกันกับ MiG-23M แต่ MiG-23MS ก็ติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์เดียวกันกับ MiG-21S/SM เรดาร์ RP-22SM รุ่นส่งออกที่ลดสเปคลงทำให้ MiG-23MS มีโดมเรดาร์ที่จมูกสั้นอย่างโดดเด่น ในขณะที่ระบบ IRST ใต้จมูกถูกถอดออก ขีปนาวุธที่สามารถยิงได้มีเพียงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-3S และ R-3R สูงสุดสี่ลูกเท่านั้น แม้ว่าจะมีการเพิ่ม R-13M รุ่นปรับปรุงเข้ามาในภายหลัง รุ่นนี้ผลิตที่โรงงาน Znamya Truda ระหว่างปี 1973 ถึง 1978 โดยส่งไปซีเรีย 54 ลำ อิรัก 18 ลำอียิปต์ 8 ลำ และ ลิเบีย 54 ลำ อียิปต์ได้มอบเครื่องบิน MiG-23MS หลายลำให้กับจีนและสหรัฐอเมริกาเพื่อการประเมินทางเทคนิค^{[ 12 ]}

มิจี-23ยู

("Flogger-C") เครื่องบิน MiG-23U เป็นรุ่นฝึกบินสองที่นั่งที่พัฒนามาจาก MiG-23S โดยปรากฏตัวครั้งแรกหกเดือนหลังจากรุ่นที่นั่งเดียวเปิดตัว ความแตกต่างด้านการออกแบบที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือการเพิ่มห้องนักบินที่สองซึ่งเป็นที่ตั้งของช่องเก็บอุปกรณ์ ทำให้ต้องย้ายห้องนักบินไปอยู่ในส่วนหัวที่ออกแบบใหม่ มันยังคงใช้ปืน GSh-23L ของ MiG-23S พร้อมกระสุน 200 นัด และสามารถบรรทุกระเบิดได้สูงสุด 3,000 กิโลกรัม (6,600 ปอนด์) ติดตั้งระบบควบคุมอาวุธ S-21 ที่มีศูนย์กลางอยู่ที่เรดาร์ Sapfir-21M ทำให้ MiG-23U สามารถยิงขีปนาวุธ R-3S และ R-13M ได้ และเช่นเดียวกับ MiG-23 Edition 1971 และ MiG-23M ก็มีการเพิ่มถังเชื้อเพลิงที่สี่ที่มีความจุ 470 ลิตร^{[ 149 ]}การผลิต MiG-23U เริ่มขึ้นที่ Irkutsk ในปี 1971 และในที่สุดก็เปลี่ยนเป็น MiG-23UB ^{[ 150 ]}

มิจี-23ยูบี

("Flogger-C") เครื่องบินฝึกสองที่นั่งอีกรุ่นหนึ่งคือ MiG-23UB ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 เมษายน 1970 โดยเริ่มการผลิตในปลายปีเดียวกันที่โรงงานการบินอีร์คุตสค์ เครื่องบินรุ่นนี้ติดตั้งระบบควบคุมการบิน SAU-23UB และระบบนำทาง Polyot-11-23 ซึ่งประกอบด้วยอุปกรณ์ช่วยนำทางทางยุทธวิธี RSBN-6S, ไจโรอ้างอิง SKV-2N2 และระบบข้อมูลอากาศ DV-30 และ DV-10 แม้ว่าเครื่องบินรุ่นแรกๆ จะติดตั้งเรดาร์ Sapfir-21M แต่ก็ถูกแทนที่ด้วยบล็อกถ่วงน้ำหนักใต้ฝาครอบโลหะทรงกรวยในเวลาต่อมา นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1971 เครื่องบิน MiG-23UB ที่ผลิตออกมาจะได้รับปีกรุ่นที่ 3 และตั้งแต่ปี 1979 เป็นต้นไป เครื่องบินที่ส่งมอบให้กับกองพัน MiG-23M/ML จะได้รับตัวจำกัด SOUA เพื่อจำกัดมุมปะทะ (AoA) ให้อยู่ภายใน 28 องศา การผลิต MiG-23UB สำหรับ VVS และ PVO ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1978 และจนถึงปี 1985 สำหรับลูกค้าส่งออก มีการผลิต MiG-23UB มากกว่า 1,000 ลำ โดย 760 ลำเป็นของ VVS และ PVO ^{[ 149 ]}

มิจี-23UM

("Flogger-C") คือเครื่องบิน MiG-23UB จำนวน 251 ลำที่ได้รับการดัดแปลง เริ่มการผลิตในปี 1984 ที่โรงงานผลิตเครื่องบินหมายเลข 39 ในรัสเซีย จากนั้นจึงส่งมอบให้กับประเทศผู้ส่งออกที่ใช้งาน MiG-23U/UB อยู่แล้ว

มิจี-23เอ็มแอล

("Flogger-G", รุ่น 23-12, หมายเลข 3) เครื่องบิน MiG-23 รุ่นแรกๆ มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบหลายประการ รวมถึงความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือของโครงสร้างลำตัวเครื่องบิน ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ความคล่องตัว และประสิทธิภาพของเรดาร์ จึงได้มีการออกแบบโครงสร้างลำตัวเครื่องบินใหม่อย่างมาก ส่งผลให้เกิด MiG-23ML (L - Lyogkiyหรือ น้ำหนักเบา) ซึ่งได้รับชื่อเรียกจาก NATO ว่า "Flogger-G" น้ำหนักเปล่าลดลง 1,250 กิโลกรัม (2,760 ปอนด์) โดยการถอดถังเชื้อเพลิงหมายเลข 4 ออกจากลำตัวเครื่องบิน มีการปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อลดแรงต้าน โดยถอดส่วนขยายครีบหลังออก น้ำหนักที่เบาลงของโครงสร้างลำตัวเครื่องบินและการออกแบบชุดล้อลงจอดหลักใหม่ ส่งผลให้ท่าทางการนั่งบนพื้นของเครื่องบินแตกต่างออกไป โดยส่วนหัวของเครื่องบินจะอยู่ในระดับต่ำกว่าเมื่อเทียบกับลักษณะที่ส่วนหัวเชิดสูงของรุ่นก่อนๆ จุดอ่อนทางโครงสร้าง โดยเฉพาะกลไกการหมุนปีก ได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อให้โครงสร้างเครื่องบินได้รับการจัดอันดับสำหรับ ขีดจำกัด Gที่ 8.5 ที่ความเร็วต่ำกว่า Mach 0.85 และ 7.5-G ที่ความเร็วสูงกว่า นอกจากนี้ยังอนุญาต ให้ตั้งค่าตัวจำกัด มุมปะทะ (AoA) เป็น 20-22° เมื่อปีกกางออกจนสุด และ 28-30° ในกรณีอื่นๆ^{[ 13 ]}

เครื่องยนต์รุ่นใหม่ R-35F-300 ให้แรงขับแห้งสูงสุด 83.82 kN (18,840 lb ) และ 128.08 kN (28,790 lb ) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม ส่งผลให้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ดีขึ้นอย่างมาก เป็น 0.83 (เทียบกับ 0.77 สำหรับ MiG-23M) แม้ว่าในสภาพการใช้งานจริง อัตราส่วนจะต่ำกว่านี้เนื่องจากการปรับลดกำลังเครื่องยนต์ และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ ที่ต่ำกว่า คือ 1.96 kg/kgf.h เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติมสูงสุด (เทียบกับ 2.09 ใน R-27F2M-300 รุ่นก่อนหน้า) หลังจากปัญหาความน่าเชื่อถือในช่วงแรก ระยะเวลาระหว่างการซ่อมบำรุงก็ขยายออกไปเป็น 450 ชั่วโมง แต่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า ก็ยังจำกัดอยู่ที่เพียงสิบชั่วโมงเมื่อใช้กำลังทางทหารเต็มที่หรือระบบเผาไหม้เพิ่มเติม^{[ 13 ]}

ชุด อุปกรณ์ อิเล็กทรอนิกส์การบินได้รับการปรับปรุงอย่างมากเช่นกัน มาตรฐาน S-23ML ประกอบด้วยเรดาร์ Sapfir-23ML และ IRST TP-23M ^{[ 151 ]}ชุดนำทาง Polyot-21-23, ระบบส่งข้อมูล Lasour-23SML, ระบบควบคุมการบิน SAU-23AM และเครื่องวัดความสูงเรดาร์ RV-5R Reper-M ล้วนเป็นการปรับปรุงจากระบบก่อนหน้า ต้องขอบคุณระบบอาวุธ SUV-2ML ใหม่ ทำให้ MiG-23ML สามารถบรรทุก ขีปนาวุธ R-23 BVR ได้ทั้งสองประเภท และแท่นยึดใต้ปีกสามารถรองรับปืนพอดUPK-23-250 ขนาด 23 มม. ได้ ^{[ 13 ]}

โดยรวมแล้ว ประสิทธิภาพการรบของ MiG-23ML ดีกว่า MiG-23M ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ ตามข้อมูลของ Mikoyan OKB อัตราการเลี้ยวทันทีอยู่ที่ 16.7 องศาต่อวินาที ที่ความเร็วเลี้ยว 780 กม./ชม. (480 ไมล์/ชม.) และมุมปะทะ 27 องศา อัตราการเลี้ยวเฉลี่ยอยู่ที่ 14.1 องศาต่อวินาที การเลี้ยว 360 องศาที่ระดับความสูง 1,000 เมตร (3,300 ฟุต) ใช้เวลา 27 วินาที ที่แรงเฉลี่ย 6.5 G ด้วยความเร็วเริ่มต้น 900 กม./ชม. (560 ไมล์/ชม.) และความเร็วสุดท้าย 540 กม./ชม. (340 ไมล์/ชม.) ที่ระดับความสูงเดียวกัน การเร่งความเร็วจาก 600 กม./ชม. (370 ไมล์/ชม.) เป็น 1,000 กม./ชม. (620 ไมล์/ชม.) โดยใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติมเต็มที่ใช้เวลา 12 วินาที ในขณะที่อัตราการไต่ระดับอยู่ที่ 215 ม./วินาที (710 ฟุต/วินาที) แม้ว่าอัตรานี้จะลดลงเมื่อระดับความสูงเพิ่มขึ้น โดยรวมแล้ว เวลาที่เครื่องบิน MiG-23ML ใช้ในการบินขึ้นและไปถึงระดับความสูง 15,000 ม. (49,000 ฟุต) ในขณะที่เร่งความเร็วไปถึง Mach 2.1 โดยใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติมเต็มที่คือ 4.3 นาที^{[ 13 ]}

เครื่องบินต้นแบบ MiG-23ML ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2518 และเข้าสู่การผลิตจำนวนมากอย่างรวดเร็วในปลายปีเดียวกันนั้น แม้ว่าลูกค้าส่งออกจะยังคงได้รับ MiG-23MF ต่อไปอีกเจ็ดปีก็ตาม มีการสร้าง MiG-23ML (และรุ่นดัดแปลงรวมถึง MiG-23MLA) มากกว่า 1,100 ลำสำหรับผู้ใช้ในสหภาพโซเวียตและเพื่อการส่งออกระหว่างปี พ.ศ. 2521 ถึง พ.ศ. 2526 ^{[ 13 ]}

มิจี-23เอ็มแอลเอ

("Flogger-G") รุ่นการผลิตในภายหลังของ "ML" ได้รับการกำหนดชื่อเป็น "MiG-23MLA" เครื่องบินขับไล่รุ่นนี้บินครั้งแรกในปี 1977 เริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 1978 และเริ่มจำหน่ายให้กับลูกค้าต่างประเทศในปี 1981 ภายนอก "MLA" มีลักษณะเหมือนกับ "ML" ทุกประการ แต่ภายใน "MLA" มีเรดาร์ Sapfir-23MLA (N003) ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น มีระยะทำการ ความน่าเชื่อถือ และทนทานต่อการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) มากขึ้น และมีคุณสมบัติการเว้นระยะความถี่ซึ่งทำให้การปฏิบัติการค้นหาแบบกลุ่มร่วมกันเป็นไปได้ เนื่องจากเรดาร์จะไม่รบกวนซึ่งกันและกัน นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผลบนกระจกหน้า/กล้องเล็ง ASP-17ML ใหม่ และตั้งแต่ปี 1981 เป็นต้นไป สามารถยิงขีปนาวุธVympel R-24R/T ที่ได้รับการปรับปรุงแล้วได้ มีการติดตั้ง TP-23M IRST ซึ่งมีระยะการตรวจจับสูงสุด 15 กม. (9.3 ไมล์) สำหรับเป้าหมายขนาดเครื่องบินขับไล่ที่บินในระดับความสูงมากและใช้กำลังเต็มที่ หรือ 45 กม. (28 ไมล์) สำหรับเป้าหมายขนาดเครื่องบินทิ้งระเบิด อย่างไรก็ตาม ขอบเขตการสแกนของมันถูกจำกัดเมื่อเทียบกับเรดาร์ คือเพียง 60° ในแนวราบและ 15° ในแนวดิ่ง เช่นเดียวกับ MiG-23MF มี MiG-23ML รุ่นย่อยที่แตกต่างกันสองแบบสำหรับการส่งออก: รุ่นแรกขายให้กับประเทศในกลุ่มสนธิสัญญาวอร์ซอและมีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินของโซเวียตมาก รุ่นที่สองมีเรดาร์ที่ลดระดับลงและขายให้กับพันธมิตรโลกที่สาม^{[ 13 ]}

มิจี-23พี

("Flogger-L", รุ่น 23-14, หมายเลข 6) นี่คือเครื่องบินสกัดกั้น ป้องกันภัยทางอากาศ รุ่นพิเศษที่พัฒนาขึ้นสำหรับPVO Stranyเพื่อเป็นทางเลือกชั่วคราวราคาประหยัด แทนที่Su-9 / Su-11และMiG-19P/PMที่ยังคงประจำการอยู่ MiG-23P (P - Perekhvatchikหรือ เครื่องบินสกัดกั้น) มีโครงสร้างลำตัวและเครื่องยนต์เหมือนกับ MiG-23ML แต่ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินได้รับการปรับปรุงให้ตรงตามข้อกำหนดและภารกิจของ PVO เรดาร์ของมันคือเรดาร์ที่ได้รับการปรับปรุงSapfir-23P (N006) ซึ่งสามารถใช้ร่วมกับกล้องเล็ง/HUD ASP-23DTsM (ต่อมาถูกแทนที่ด้วย ASP-17ML ที่ได้รับการปรับปรุง) เพื่อเพิ่มขีด ความสามารถ ในการมองลง/ยิงลงเพื่อรับมือกับภัยคุกคามระดับต่ำที่เพิ่มขึ้น เช่นF-111 [ ^{152 ] [ 153 ] ระบบ} นักบินอัตโนมัติของ SAU-23P ประกอบด้วยคอมพิวเตอร์ดิจิทัลใหม่ ซึ่งทำงานร่วมกับระบบส่งข้อมูล Lasur-M ทำให้ สถานีภาคพื้นดิน ควบคุมการสกัดกั้น (GCI) สามารถบังคับเครื่องบินไปยังเป้าหมายได้ ในการสกัดกั้นดังกล่าว สิ่งที่นักบินต้องทำก็คือควบคุมเครื่องยนต์และใช้อาวุธ MiG-23P เป็นเครื่องบินสกัดกั้น PVO ที่มีจำนวนมากที่สุดในทศวรรษ 1980 โดยผลิตประมาณ 500 ลำระหว่างปี 1978 ถึง 1981 แต่ไม่เคยส่งออก^{[ 154 ]}นอกจากนี้ยังคงใช้งานต่อไปหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โดยหน่วย MiG-23P สุดท้ายยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 1998 ที่น่าสนใจคือ ในการจำลองการต่อสู้ทางอากาศ BVR เครื่องบิน MiG-23P เมื่อขับโดยนักบินที่มีประสบการณ์พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพเท่าเทียมหรือดีกว่าSu- 27 ^{[ 152 ]}

มิจี-23เอ็มแอลดี

("Flogger-K", รุ่น 23-18) MiG-23MLD เป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ดีที่สุดของ MiG-23 จุดประสงค์หลักของการอัพเกรดคือการเพิ่มความคล่องตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมปะทะสูง (AoA) ซึ่งถูกระบุว่าเป็นจุดอ่อนหลักของ MiG-23M/ML ท่อวัดความดัน อากาศ (pitot boom)ติดตั้งตัวสร้างกระแสลมวน (vortex generators ) และโคนปีกด้านหน้าที่เว้าเป็นรูปฟันเลื่อยเพื่อทำหน้าที่เป็นตัวสร้างกระแสลมวนเช่นกัน ระบบควบคุมการบินได้รวมเอาอุปกรณ์หยุดคันบังคับ/ตัวจำกัดสัญญาณสังเคราะห์ SOS-3-4 ที่ใช้ในMiG-29เพื่อปรับปรุงการควบคุมและความปลอดภัยในการบินในมุมปะทะสูง การเสริมความแข็งแรงของจุดหมุนปีกทำให้สามารถเพิ่มตำแหน่งการกวาดปีกที่สี่ที่ 33° ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อลดรัศมีวงเลี้ยวและช่วยให้ลดความเร็วได้อย่างรวดเร็วในระหว่างการต่อสู้ทางอากาศ อย่างไรก็ตาม เมื่อปีกอยู่ที่ตำแหน่ง 33° MiG-23MLD จะควบคุมได้ยากขึ้นมากและมีอัตราเร่งที่แย่ลง การขยับปีกไปยังตำแหน่งนี้ส่วนใหญ่สงวนไว้สำหรับนักบิน MiG-23 ที่มีประสบการณ์ ในขณะที่คู่มือการรบยังคงเน้นย้ำตำแหน่ง 45° ^{[ 14 ]}

มีการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินอย่างมีนัยสำคัญ โดยมีการนำเรดาร์ Sapfir-23MLA-II (N008) มาใช้ ซึ่งมีระยะการตรวจจับที่ไกลขึ้น ความน่าเชื่อถือ ความต้านทานต่อการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) และโหมดการตรวจจับ/ยิงเป้าหมายบนพื้นที่ขรุขระที่ดีขึ้น เรดาร์นี้ยังมีโหมดการต่อสู้ระยะประชิดพร้อมความสามารถในการสแกนแนวตั้งครอบคลุมพื้นที่แคบๆ ด้านหน้าเครื่องบินขับไล่ สำหรับเป้าหมายขนาดเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ปฏิบัติการในระดับความสูงปานกลางถึงสูง เรดาร์ Sapfire-23MLA-II มีระยะการตรวจจับสูงสุด 70 กิโลเมตร (43 ไมล์) การปรับปรุงอื่นๆ ได้แก่ เครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ SPO-15L Beryoza ระบบนำทางวิทยุยุทธวิธีดิจิทัล/ระบบลงจอดอัตโนมัติ A-321 Klystron ระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ SAU-23-18 และเครื่องบันทึกการบิน ที่ทนต่อการชน SARP -12-24 ความสามารถในการเอาชีวิตรอดได้รับการปรับปรุงด้วยเครื่องปล่อย เป้า ลวง / พลุแบบยิงลงด้านล่าง 6 นัด จำนวน 2 เครื่อง ติดตั้งอยู่ที่เสาตรงกลางลำตัวเครื่องบิน เสริมด้วยเครื่องปล่อยเป้าลวง/พลุ BVP-50-60 แบบยิงขึ้นด้านบน 30 นัด จำนวน 2 เครื่อง^{[ 14 ]}

ไม่มีเครื่องบิน "MLD" รุ่นใหม่ถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศโซเวียต เนื่องจาก MiG-29 ที่ทันสมัยกว่ากำลังจะเข้าสู่สายการผลิต แทนที่จะเป็นเช่นนั้น เครื่องบิน "MLD" ของโซเวียตทั้งหมดเป็นเครื่องบิน "ML/MLA" เดิมที่ได้รับการดัดแปลงให้เป็นมาตรฐาน "MLD" โดยมีการดัดแปลง 560 ลำที่ศูนย์ซ่อมบำรุงของกองทัพอากาศโซเวียต 3 แห่งในเมืองคูบินกาชูฮูอีฟและลวีฟตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2525 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2528 เช่นเดียวกับ MiG-23 รุ่นก่อนหน้า มีการเสนอตัวเลือกการส่งออกสองแบบที่แตกต่างกัน ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินของโซเวียตตรงที่เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ แม้ว่าจะขาดการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ของ "MLD" ของโซเวียตก็ตาม มีการส่งมอบ 16 ลำให้กับบัลแกเรีย และ 50 ลำให้กับซีเรีย ระหว่างปี พ.ศ. 2525 ถึง พ.ศ. 2527 นี่คือเครื่องบินขับไล่ MiG-23 ที่นั่งเดี่ยวรุ่นสุดท้ายที่ผลิตขึ้น^{[ 14 ]}

มิจี-23บี

("Flogger-F") ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ MiG-23B มีลักษณะคล้ายกับ MiG-23S แต่มีการออกแบบลำตัวส่วนหน้าใหม่ และมีส่วนหัวที่เป็นฉนวนไฟฟ้าอยู่เหนือจุดยึดอาวุธ บริเวณจมูกที่แบนราบและเรียวลงนั้น ติดตั้งระบบเล็งโจมตีภาคพื้นดิน PrNK Sokol-23 แทนที่เรดาร์ ระบบนี้ประกอบด้วยคอมพิวเตอร์อนาล็อกเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์และระบบเล็งระเบิด PBK-3 ชุดระบบนำทางและระบบนักบินอัตโนมัติได้รับการปรับปรุงเพื่อให้การทิ้งระเบิดแม่นยำยิ่งขึ้น ในขณะที่จุดยึดอาวุธได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุกระเบิดสูงสุดเป็น 3,000 กิโลกรัม เพื่อเพิ่มความอยู่รอดของเครื่องบินขับไล่ Flogger-F จึงติดตั้ง ชุดระบบ สงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) และระบบก๊าซเฉื่อยในถังเชื้อเพลิงเพื่อป้องกันไฟไหม้ ความอยู่รอดและการมองเห็นของนักบินก็ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยการยกที่นั่งให้สูงขึ้นและเสริมเกราะกระจกหน้าห้องนักบิน แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ R-29 เครื่องบิน MiG-23B กลับติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทLyulka AL-21 ^{[ 155 ]}

ต้นแบบแรกของ MiG-23B " 32-34 " บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2513 แม้ว่าจะติดตั้งปีกแบบเดียวกับ MiG-23S แต่รุ่นต่อๆ มาทั้งหมดใช้ปีกแบบปรับปรุง Edition 2 อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก AL-21 จำเป็นสำหรับSukhoi Su-17และSu-24จึงมีการผลิตต้นแบบ MiG-23B เพียง 3 ลำและเครื่องบินผลิตจริง 24 ลำระหว่างปี พ.ศ. 2514 ถึง พ.ศ. 2515 ข้อจำกัดเกี่ยวกับ AL-21 ยังทำให้ไม่สามารถส่งออก MiG-23B ไปยังลูกค้าต่างประเทศได้^{[ 155 ]}

มิจี-23บี

("Flogger-A") เครื่องบินโจมตี Flogger รุ่นแรกใช้เครื่องยนต์ AL-21F มีการผลิตเพียง 24 ลำเท่านั้น เนื่องจากขาดแคลนเครื่องยนต์ (เครื่องยนต์ AL-21F มีไว้สำหรับเครื่องบิน Sukhoi Su-17/22 และ Su-24 Fencer) ติดตั้งปืนใหญ่ GSh-23L บรรจุกระสุน 200 นัด

มิจี-23บีเค

("Flogger-H") รุ่นส่งออกที่สงวนไว้สำหรับประเทศในกลุ่มสนธิสัญญาวอร์ซอ นอกจากระบบ PrNK-23 แล้ว ยังมีการติดตั้งตัวรับสัญญาณเตือนภัยเรดาร์เพิ่มเติมที่ช่องรับอากาศ^{[ 156 ]}

มิจี-23บีเอ็น

("Flogger-H") MiG-23BN เป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงจาก MiG-23B โดยมีความแตกต่างตรงที่ติดตั้งปีก Edition 3 และเครื่องยนต์ R-29 ของเครื่องบินขับไล่รุ่นร่วมสมัย พร้อมกับการปรับปรุงเล็กน้อยในด้านอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการถอดหัวไดอิเล็กทริกที่พบใน MiG-23B ออก ผลิตขึ้นระหว่างปี 1973 ถึง 1985 รวมทั้งหมด 624 ลำ แต่มีเพียงจำนวนเล็กน้อยที่ประจำการในหน่วย VVS ส่วนที่เหลือส่งออกไปต่างประเทศ รุ่นที่ลดสเปคลงซึ่งมีไว้สำหรับลูกค้าในประเทศโลกที่สามกลับได้รับความนิยมและมีประสิทธิภาพพอสมควร MiG-23BN ลำสุดท้ายที่ประจำการในกองทัพอินเดียบินขึ้นเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2009 โดยผู้บังคับฝูงบิน Tapas Ranjan Sahu จากฝูงบินที่ 221 (Valiants) ^{[ 156 ]}

เครื่องบินทดลอง MiG-23BM

("Flogger-D") รุ่นทดลองนี้เป็นรุ่นก่อนหน้าของ MiG-27 และแตกต่างจาก MiG-23BM มาตรฐานตรงที่หัวไดอิเล็กทริกถูกย้ายจากเสาแขวนไปอยู่ที่โคนปีกโดยตรง^{[ 156 ]}

มิก-27 (มิก-23บีเอ็ม)

("Flogger-D") เปิดตัวในปี 1975 เป็นรุ่นโจมตีภาคพื้นดินที่เรียบง่ายกว่า โดยมีช่องรับอากาศแบบพิโทต์ที่เรียบง่าย ไม่มีเรดาร์ และเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายกว่า พร้อมหัวฉีดหลังการเผาไหม้แบบสองตำแหน่ง เป็นรุ่นปรับปรุงของ MiG-23BK โดย MiG-23BM ได้เปลี่ยนระบบ PrNK-23 เดิมเป็น PrNK-23M และเปลี่ยนคอมพิวเตอร์อนาล็อกเป็นคอมพิวเตอร์ดิจิทัล นำเข้าประจำการในชื่อMiG- 27

มิจี-23อาร์

รูปแบบการลาดตระเวนที่เสนอซึ่งไม่เคยเสร็จสมบูรณ์^{[ 157 ]}

MiG-23MLGD (23-35)

รุ่นย่อยของ MiG-23MLD ซึ่งมีเรดาร์ อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ และจอแสดงผลแบบติดหมวกกันน็อค แบบใหม่ ซึ่งบางส่วนเหมือนกับ MiG-29 ^{[ 157 ]}

MiG-23MLG (23-37)

รุ่นย่อยของ MiG-23MLD อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ ขีปนาวุธ R-73

MiG-23MLS (23-47)

รุ่นย่อยของ MiG-23MLD อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ ขีปนาวุธ R-73

MiG-23MLGD (23-57)

รุ่นย่อยของ MiG-23MLD

มิจี-23เค

เครื่องบินขับไล่ประจำเรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นดัดแปลงจาก MiG-23ML ถูกยกเลิกหลังจากโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินของโซเวียตถูกยกเลิกและออกแบบใหม่^{[ 157 ]}

มิจี-23เอ

เป็นรุ่นอเนกประสงค์ที่พัฒนามาจาก MiG-23K โดยวางแผนไว้สำหรับสามรุ่นย่อย ได้แก่ MiG-23AI (เครื่องบินขับไล่), MiG-23AB (เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน) และ MiG-23AR (เครื่องบินลาดตระเวน) รุ่นนี้ถูกยกเลิกด้วยเหตุผลเดียวกับ MiG-23K ^{[ 157 ] [ 158 ]}

มิจี-23เอ็มแอลเค

รูปแบบที่เสนอซึ่งจะติดตั้งเครื่องยนต์ R-33 ใหม่สองเครื่อง หรือเครื่องยนต์ R-100 หนึ่งเครื่อง

มิจี-23เอ็มดี

การดัดแปลง MiG-23M ซึ่งจะติดตั้งเรดาร์ Saphir-23MLA-2 ^{[ 158 ]}

มิจี-23เอ็มแอล-1

รูปแบบหนึ่งซึ่งจะติดตั้งขีปนาวุธ R-146 ใหม่และมีการกำหนดค่าเครื่องยนต์หลายแบบ ได้แก่ เครื่องยนต์ R-100 เดี่ยว เครื่องยนต์ R-69F หรือเครื่องยนต์ R-33 คู่^{[ 158 ]}

มิจี-23-98

ชุดการอัปเกรดที่เสนอสำหรับ MiG-23 โดย Mikoyan ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 มีราคาประมาณ 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งรวมถึงเรดาร์ใหม่ ชุดป้องกันตนเอง และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน พร้อมด้วยหลักสรีรศาสตร์ของห้องนักบินที่ดีขึ้น จอแสดงผลแบบติดหมวกกันน็อค และความสามารถในการยิงขีปนาวุธVympel R-27 (NATO: AA-10 "Alamo"), Vympel R-73 (NATO: AA-11 "Archer") และVympel R-77 (NATO: AA-12 "Adder") ในราคาที่ต่ำกว่า จะมีการปรับปรุง Sapfir-23 ที่มีอยู่เดิม พร้อมกับขีปนาวุธรุ่นใหม่และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินอื่นๆ นอกจากนี้ยังมีการเสนอการยืดอายุการใช้งานของโครงสร้างเครื่องบินด้วย^{[ 158 ]}

มิจี-23-98-2

มีการเสนอการอัพเกรดเพื่อการส่งออกให้กับ MiG-23ML ของแองโกลา โดยปรับปรุงเรดาร์เพื่อให้สามารถยิงอาวุธอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้นดินประเภทใหม่ได้^{[ 158 ]}

มิจี-23แอลแอล

(ห้องปฏิบัติการบิน) เครื่องบิน MiG-23 เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบระบบเตือนภัยในห้องนักบินแบบใหม่ ซึ่งใช้เสียงผู้หญิงในการเตือนนักบินเกี่ยวกับพารามิเตอร์การบินต่างๆ เสียงผู้หญิงถูกเลือกมาโดยเฉพาะเพื่อให้แตกต่างจากการสื่อสารภาคพื้นดิน ซึ่งในกองทัพโซเวียตนั้นแทบจะเป็นเสียงผู้ชายเสมอ^{[ 158 ]}

•  แองโกลา : กองทัพอากาศแห่งชาติแองโกลา ; มีเครื่องบิน MiG-23 จำนวน 22 ลำประจำการ ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 159 ]}
•  คิวบา : กองทัพอากาศคิวบา ; มีเครื่องบิน MiG-23 จำนวน 24 ลำประจำการ ณ เดือนธันวาคม 2023 ^{[ 160 ]}
•  เอธิโอเปีย : กองทัพอากาศเอธิโอเปีย ; มิก-23 จำนวน 9 ลำ ประจำการ ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 161 ]}
•  ลิเบีย : กองทัพอากาศลิเบีย ; เครื่องบิน MiG-23BN จำนวน 2 ลำประจำการอยู่ในกองทัพแห่งชาติลิเบีย ที่ได้รับการยอมรับในระดับสากล และเครื่องบิน MiG-23ML จำนวน 2 ลำประจำการอยู่ในกองทัพบกแห่งชาติลิเบียณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ^{[ 162 ]}
•  เกาหลีเหนือ : กองทัพอากาศเกาหลีเหนือ ; มีเครื่องบิน MiG-23 จำนวน 56 ลำประจำการ ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 163 ]}
•  ซูดาน : กองทัพอากาศซูดาน ; มีเครื่องบิน MiG-23MS/UB จำนวน 3 ลำประจำการ ณ เดือนธันวาคม 2023 ^{[ 164 ]}สี่ลำได้รับการปรับปรุงใหม่ในประเทศในปี 2016 หลังจากเก็บรักษาไว้เกือบ 20 ปี หนึ่งลำสูญหายระหว่างการทดสอบ^{[ 123 ] [ 124 ]}

• สาธารณรัฐประชาธิปไตยอัฟกานิสถาน / สาธารณรัฐอัฟกานิสถาน  : กองทัพอากาศอัฟกานิสถานมีเครื่องบินประจำการ 30 ลำในปี 1992 เครื่องบินจำนวนหนึ่งถูกยิงตกหรือถูกทำลายบนพื้นดินระหว่างสงครามกลางเมืองอัฟกานิสถานไม่ ทราบจำนวน ^{[ 165 ]}
• สาธารณรัฐประชาชนแองโกลา / แองโกลา 
•  แอลจีเรีย : กองทัพอากาศแอลจีเรียสั่งซื้อ MiG-23BN จำนวน 40 ลำในปี 1975 โดยเริ่มส่งมอบในปี 1976 ^{[ 166 ]}ส่งมอบ MiG-23MF จำนวน 16 ลำในปี 1982 ^{[ 167 ]}เครื่องบินลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 2008 ^{[ 168 ]}
• สาธารณรัฐเบลารุส / เบลารุส : กองทัพอากาศเบลารุสมีการใช้งาน 35 ลำในปี พ.ศ. 2543 ต่อมาถูกปลดระวาง^{[ 169 ]} 
• สาธารณรัฐประชาชนบัลแกเรีย / บัลแกเรีย : กองทัพอากาศบัลแกเรียกองทัพอากาศบัลแกเรียได้ประจำการเครื่องบิน MiG-23 จำนวน 90 ลำ ตั้งแต่ปี 1976 จนถึงปี 2004 ซึ่งปลดประจำการ โดยมีจำนวนที่แน่นอนคือ: MiG-23BN 33 ลำ, MiG-23MF 12 ลำ, MiG-23ML 1 ลำ, MiG-23MLA 8 ลำ, MiG-23MLD 21 ลำ และ MiG-23UB 15 ลำ 

• โกตดิวัวร์ : กองทัพอากาศโกตดิวัวร์^{[ 170 ]}
•  สาธารณรัฐเช็ก : กองทัพอากาศเช็ก เครื่องบิน MiG ถูกปลดประจำการในปี 1994 (รุ่น BN, MF) และปี 1998 (รุ่น ML, UB)
•  เชโกสโลวาเกีย : กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกียเครื่องบิน MiG-23 ถูกโอนไปยังสาธารณรัฐเช็ก
• // สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก  : กองทัพอากาศสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก ; มี เครื่องบินMiG-23 จำนวน 2 ลำประจำการ ณ เดือนธันวาคม 2023 โดยลำหนึ่งใช้สำหรับการฝึก^{[ 160 ]}
•  เยอรมนีตะวันออก : กองทัพอากาศเยอรมนีตะวันออก ; โอนไปให้ กองทัพอากาศเยอรมนีตะวันตกกองทัพอากาศเยอรมนีมอบเครื่องบิน MiG-23 สองลำให้แก่กองทัพอากาศสหรัฐฯและอีกหนึ่งลำให้แก่พิพิธภัณฑ์ในรัฐฟลอริดา ส่วนที่เหลือถูกมอบให้แก่รัฐอื่นๆ หรือถูกนำไปทำลายทิ้ง
•  อียิปต์ : กองทัพอากาศอียิปต์ใช้งานจนกระทั่งอียิปต์หันไปพึ่งพารัฐบาลตะวันตก เครื่องบิน MiG-23BN/MS/UB จำนวน 6 ลำถูกส่งไปยังจีนเพื่อแลกเปลี่ยนกับยุทโธปกรณ์ทางทหาร จีนนำเครื่องบินเหล่านี้ไปใช้ในการวิศวกรรมย้อนกลับเพื่อสร้าง MiG-23 เป็นQ-6แต่เนื่องจากจีนไม่สามารถวิศวกรรมย้อนกลับเครื่องยนต์ R-29 และสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่เชื่อถือได้ ชิ้นส่วนของ MiG-23 ที่ถูกนำไปใช้จึงจบลงด้วยการสร้างJ-8IIอย่างน้อย 8 ลำถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อการประเมินผล
•  เยอรมนี : กองทัพอากาศเยอรมัน ; ในปี 1990 กองทัพอากาศเยอรมันได้รับมอบเครื่องบิน MiG-23BN จำนวน 18 ลำ, MiG-23MF จำนวน 9 ลำ, MiG-23ML จำนวน 28 ลำ และ MiG-23UB จำนวน 8 ลำ จากเยอรมนีตะวันออก

• สหพันธ์สาธารณรัฐอาหรับ
• สาธารณรัฐประชาชนฮังการี / ฮังการี : กองทัพอากาศฮังการี ; มีเครื่องบิน MiG-23 จำนวน 16 ลำประจำการและปลดประจำการในปี 1997; จำนวนที่แน่นอนคือ: MiG-23MF จำนวน 12 ลำ และ MiG-23UB จำนวน 4 ลำ (หนึ่งในนั้นซื้อมาจากกองทัพอากาศโซเวียตในปี 1990) 

•  อินเดีย : กองทัพอากาศอินเดียเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน MiG-23BN ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2552 และเครื่องบินสกัดกั้นทางอากาศ MiG-23MF ถูกปลดประจำการในปี 2550 ปัจจุบันมีเครื่องบินฝึก MiG 23UB จำนวน 14 ลำที่ยังคงประจำการอยู่ ตามข้อมูลจาก "World Air Forces 2020"
• อิรักภายใต้การปกครองของพรรคบาธ : กองทัพอากาศอิรักใช้จนกระทั่งซัดดัม ฮุสเซนล่มสลาย เครื่องบิน MiG-23 จำนวน 12 ลำถูกส่งไปยังอิหร่านในปี 1991 ^{[ 88 ]}

  

•  คาซัคสถาน : กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศคาซัคสถาน มีเครื่องบิน MiG-23UB จำนวน 2 ลำเก็บไว้ในคลังเพื่อรอการขาย ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ^{[ 171 ]}
• ลิเบียอาหรับจามาฮิริยา : กองทัพอากาศลิเบีย ; มีเครื่องบิน MiG-23MS/ML/BN/UB จำนวน 130 ลำประจำการ (ส่วนใหญ่เก็บไว้ในคลัง) ก่อนสงครามกลางเมืองลิเบียครั้งแรก [ ^{172 ] ส่วน}ที่เหลือได้ถูกส่งต่อให้กับรัฐบาลผู้สืบทอดหรือกลุ่มกบฏอื่นๆ
•  นามิเบีย : กองทัพอากาศนามิเบีย ; มีเครื่องบิน MiG-23 จำนวน 2 ลำประจำการ^{[ 173 ]}
• สาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์ / โปแลนด์ : กองทัพอากาศโปแลนด์ระหว่างปี 1979 ถึง 1982 กองทัพอากาศโปแลนด์ได้รับมอบเครื่องบิน MiG-23MF แบบที่นั่งเดี่ยวจำนวน 36 ลำ และเครื่องบินฝึก MiG-23UB จำนวน 6 ลำ โดยเครื่องบินชุดสุดท้ายถูกปลดประจำการในเดือนกันยายน ปี 1999 ในช่วงเวลาดังกล่าว เครื่องบิน 4 ลำสูญหายจากอุบัติเหตุ 

• สาธารณรัฐสังคมนิยมโรมาเนีย / โรมาเนีย : กองทัพอากาศโรมาเนียมีเครื่องบิน MiG-23 จำนวน 46 ลำประจำการตั้งแต่ปี 1979 ถึง 2001 และปลดประจำการในปี 2003 โดยมีจำนวนที่แน่นอนคือ MiG-23MF 36 ลำ และ MiG-23UB 10 ลำ 
• รัสเซีย: กองทัพอากาศรัสเซียมีประมาณ 500 ลำ ทั้งหมดอยู่ในกองกำลังสำรอง 
•  สหภาพโซเวียต : ส่งต่อให้กับรัฐผู้สืบทอด
• กองทัพอากาศโซเวียต
• ระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต
• การบินนาวีโซเวียต^{[ 174 ]}
•  ศรีลังกา : กองทัพอากาศศรีลังกา ; เครื่องบินฝึก MiG-23UB หนึ่งลำใช้สำหรับการฝึกฝูงบิน MiG-27M เท่านั้น^{[ 175 ]}
• ซีเรียภายใต้การปกครองของพรรคบาธ : กองทัพอากาศอาหรับซีเรีย ; มีเครื่องบิน MiG-23 จำนวน 87 ลำประจำการอยู่ ณ เดือนธันวาคม 2024 ^{[ 164 ]}รัฐบาลซีเรียของอัล-อัสซาดล่มสลายลงด้วยฝีมือของกลุ่มกบฏในช่วงปลายปี 2024 และกองทัพอากาศอาหรับซีเรียก็ถูกยุบเลิก ต่อมาได้มีการจัดตั้งกองทัพอากาศซีเรีย ขึ้นใหม่ แต่การปฏิวัติและการโจมตีทางอากาศของอิสราเอลที่ตามมาได้สร้างความเสียหายอย่างหนักต่อจำนวนเครื่องบินของกองทัพอากาศ มีเครื่องบิน MiG-23 อย่างน้อย 60 ลำถูกทำลายระหว่างปฏิบัติการ Bashan Arrowตามคำกล่าวอ้างของอิสราเอล^{[ 176 ]}ในช่วงปลายปี 2025 สิ่งพิมพ์ World Air Forces โดยFlightGlobalซึ่งติดตามจำนวนเครื่องบินของกองทัพอากาศทั่วโลกและเผยแพร่จำนวนเครื่องบินเป็นประจำทุกปี ได้ลบเครื่องบินทั้งหมดของกองทัพอากาศซีเรียออกจากรายงาน World Air Forces 2026 จึงเป็นที่น่าสงสัยว่ากองทัพอากาศซีเรียมีเครื่องบินรบอยู่ในคลังหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง MiG-23 ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 177 ]}
• / / / เติร์กเมนิสถาน  : กองทัพของเติร์กเมนิสถาน . 
• สาธารณรัฐที่สองของยูกันดา / สาธารณรัฐที่สามของยูกันดา / ยูกันดา : กองกำลังป้องกันประชาชนยูกันดา
•  ยูเครน : กองทัพอากาศยูเครน

•  อุซเบกิสถาน : กองทัพอุซเบกิสถาน
• / แซมเบีย 
•  ซิมบับเว : กองทัพอากาศซิมบับเว ; 3 นายประจำการ ณ เดือนธันวาคม 2024 ^{[ 178 ]}เกษียณอายุราชการ ณ ปี 2026 ^{[ 179 ]}

 จีน

• จีนได้จัดหาเครื่องบิน MiG-23 มาจากอียิปต์ และพยายามนำการออกแบบปีกปรับเปลี่ยนได้ของ MiG-23 มาใช้กับเครื่องบินNanchang Q-6แต่โครงการนี้ไม่ประสบความสำเร็จและเครื่องบิน Q-6 ก็ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติบางอย่างของ MiG-23 ก็ถูกนำมาใช้ในเครื่องบินJ-8IIปัจจุบันจีนจัดแสดงเครื่องบิน MiG-23 ในพิพิธภัณฑ์การบินหลายแห่ง

 อิสราเอล

• เครื่องบิน MiG-23 ของอดีตซีเรียลำหนึ่งถูกนักบินแปรพักตร์ไปอิสราเอล^{[ 180 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• ตัวอย่างที่ได้รับจากอียิปต์และส่วนใหญ่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศเนลลิส กองทัพอากาศสหรัฐฯใช้งานเครื่องบิน MiG-23 จำนวนเล็กน้อย ซึ่งมีรหัสอย่างเป็นทางการว่าYF-113ทั้งในฐานะเครื่องบินทดสอบและประเมินผล และในบทบาทเครื่องบินโจมตีสำหรับการฝึกนักบินขับไล่ ตั้งแต่ปี 1977 ถึง 1988 ในโครงการที่มีรหัสว่า " Constant Peg " ^{[ 181 ]}

ยูโกสลาเวีย

• เครื่องบิน MiG-23 บางลำที่เคยประจำการในกองทัพอิรัก ถูกนำมาใช้งานโดยศูนย์ทดสอบการบิน (VOC) ในช่วงต้นทศวรรษ 1990

 สหรัฐอเมริกา

ตามรายงานของFAAในปี 2552 มีเครื่องบิน MiG-23 ที่เป็นกรรมสิทธิ์ส่วนตัวจำนวน 11 ลำในสหรัฐอเมริกา^{[ 182 ]}

• เครื่องบินสองลำจากสาธารณรัฐเช็ก หมายเลขทะเบียน N51734 และ N5106E ได้รับการจดทะเบียนเพื่อใช้ในกิจการพลเรือนในสหรัฐอเมริกา และประจำอยู่ที่สนามบินนิวคาสเซิลใน เมืองวิลมิงตัน รัฐเดลาแวร์^{[ 183 ]}
• เครื่องบิน N923UB ของอดีตกองทัพอากาศบัลแกเรียยังคงใช้งานได้และจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินสงครามเย็นใกล้เมืองดัลลัส รัฐเท็กซัส^{[ 184 ]}

• 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2523 : สามสัปดาห์หลังจากเครื่องบินItavia Flight 870ตก ซากเครื่องบิน MiG-23 ของลิเบียและซากศพของนักบินถูกค้นพบในเทือกเขา Silaที่Castelsilanoทางตอนใต้ของอิตาลี ห่างจากจุดที่เครื่องบิน Flight 870 ตกประมาณ 300 กม. (190 ไมล์) ^{[ 185 ]} (1980-07-18)
• 26 เมษายน 1984 : พลโทโรเบิร์ต เอ็ม. บอนด์ แห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ เสียชีวิตเมื่อเครื่องบิน MiG-23 ที่เขากำลังขับตกที่ฐานทดสอบเนวาดา [ ^{186 ] ใน}ขณะเกิดอุบัติเหตุ พลโทบอนด์ดำรงตำแหน่งรองผู้บัญชาการกองบัญชาการระบบกองทัพอากาศที่ฐานทัพอากาศแอนดรูว์รัฐแมริแลนด์สหรัฐอเมริกา^{[ 187 ]} (1984-04-26)
• 4 กรกฎาคม 1989 : เครื่องบินรบ MiG-23M ของโซเวียตลำหนึ่งบินหลงทางไปไกล 900 กิโลเมตร (600 ไมล์) โดยไม่มีผู้ควบคุมหลังจากนักบินดีดตัวออกจากเครื่องได้ไม่นานหลังขึ้นบิน และในที่สุดก็ตกกระแทกบ้านหลังหนึ่งในเบลเยียมทำให้มีผู้เสียชีวิต 1 คน (1989-07-04)
• 22 ธันวาคม พ.ศ. 2535 : เครื่องบินโบอิ้ง 727 ของลิเบียชนกับเครื่องบิน MiG-23 ของกองทัพอากาศลิเบียใกล้กรุงตริโปลี ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 157 คนบนเครื่องบินเสียชีวิต^{[ 188 ]} (1992-12-22)
• 13 สิงหาคม 2566 : เครื่องบิน MiG-23UB ที่ทำการแสดงการบินผาดโผน Thunder Over Michigan ที่สนามบิน Willow Runตกกระแทกลานจอดรถของอาคารอพาร์ตเมนต์ใกล้ทะเลสาบ Belleville ใน เมือง Van Buren Township รัฐมิชิแกนหลังจากนักบินดีดตัวออกจากเครื่อง ทำให้รถยนต์ได้รับความเสียหาย แต่ไม่มีผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิต^{[ 189 ] [ 190 ]} (2023-08-13)

ข้อมูลจากสารบบเครื่องบินและระบบโลกของ Brassey, 1996/97 ^{[ 191 ]}เครื่องบินขับไล่เจ็ท MiG-23 ปกป้องน่านฟ้าของมาตุภูมิ^{[ 153 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1 คน นั่งบนที่นั่งดีดตัว Mikoyan KM-1M
• ความยาว: 16.7 เมตร (54 ฟุต 9 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 13.965 เมตร (45 ฟุต 10 นิ้ว) เมื่อกางปีกเต็มที่

7.779 เมตร (25.52 ฟุต) เมื่อกวาดเต็มที่

• ความสูง: 4.82 เมตร (15 ฟุต 10 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 37.35 ตารางเมตร⁽ 402.0 ตารางฟุต) เมื่อกางออกเต็มที่

^{พื้นที่} 34.16 ตารางเมตร(367.7 ตารางฟุต) เมื่อทำความสะอาดเรียบร้อยแล้ว

• ฟอยล์แอร์ : ราก: TsAGI SR-12S (6.5%);เคล็ดลับ: TsAGI SR-12S (5.5%) ^{[ 192 ]}
• น้ำหนักรวม: 14,840 กก. (32,717 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 17,800 กก. (39,242 ปอนด์)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 4,260 ลิตร (1,130 แกลลอนสหรัฐฯ; 940 แกลลอนอังกฤษ) ภายในตัวเครื่อง พร้อมช่องสำหรับติดตั้งถังเชื้อเพลิงสำรองได้สูงสุด 3 ถัง ขนาด 800 ลิตร (210 แกลลอนสหรัฐฯ; 180 แกลลอนอังกฤษ)
• ระบบขับเคลื่อน: 1 × Khatchaturov R-35-300 ^{[ 193 ]}เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้เพิ่มเติมแรงขับ 83.6 kN (18,800 lbf) เมื่อใช้หัวฉีดปรับรูปทรงได้แบบแห้ง แรงขับ 127.49 kN (28,660 lbf) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 2,500 กม./ชม. (1,600 ไมล์/ชม., 1,300 นอต) / M2.35 ที่ระดับความสูง

1,400 กม./ชม. (870 ไมล์/ชม.; 760 นอต) / M1.14 ที่ระดับน้ำทะเล

• ระยะทำการ: 1,900 กม. (1,200 ไมล์, 1,000 ไมล์ทะเล) ในสภาพสะอาด
• ระยะทำการรบ: 1,450 กม. (900 ไมล์, 780 ไมล์ทะเล) ด้วยอาวุธมาตรฐาน โดยไม่มีถังเชื้อเพลิงสำรอง

ระยะทำการ 2,360 กม. (1,470 ไมล์; 1,270 ไมล์ทะเล) ด้วยอาวุธมาตรฐานและถังเชื้อเพลิงสำรอง 3 ถัง ขนาด 800 ลิตร (210 แกลลอนสหรัฐ; 180 แกลลอนอังกฤษ)

• ระยะทำการบิน: 2,360 กม. (1,470 ไมล์, 1,270 ไมล์ทะเล) พร้อมถังเชื้อเพลิงสำรอง 3 ถัง ขนาด 800 ลิตร (210 แกลลอนสหรัฐฯ; 180 แกลลอนอังกฤษ)
• เพดานบริการ: 18,500 เมตร (60,700 ฟุต)
• ขีดจำกัด g: +8.5
• อัตราการไต่ระดับ: 230 เมตร/วินาที (45,000 ฟุต/นาที) ที่ระดับน้ำทะเล
• แรงกดต่อปีก: 370 กก./ตร.ม. ⁽ 76 ปอนด์/ตร.ฟุต)
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.91
• ระยะทางวิ่งขึ้น: 450 เมตร (1,480 ฟุต)
• ระยะทางลงจอด: 690 เมตร (2,260 ฟุต)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืนใหญ่: ปืนใหญ่อัตโนมัติGryazev-Shipunov GSh-23 L ขนาด 23 มม. จำนวน 1 กระบอก พร้อมกระสุน 200 นัด
• จุดติดตั้งอาวุธ: 2 จุด บริเวณลำตัวเครื่องบิน, 2 จุด บริเวณส่วนหุ้มปีก และ 2 จุด บริเวณเสาแขวนอาวุธใต้ปีก รองรับน้ำหนักบรรทุกได้สูงสุด 2,000 กิโลกรัม (4,400 ปอนด์) พร้อมพื้นที่สำหรับบรรทุกอาวุธในรูปแบบต่างๆ ดังนี้:
  • จรวด:
    • เอส-5
    • เอส-8เอ็ม
    • เอส-24บี
  • ขีปนาวุธ:
    • ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ :
      • 8 x R-60หรือ 4 x R-73
      • 2 × R-23 หรือ R-24
      • 2 × R-13M หรือ R-13M1
      • 4 × R-3S
    • ขีปนาวุธจากอากาศสู่พื้นดิน :
      • Kh-23 Grom
  • ระเบิด:สามารถบรรทุกระเบิดได้สูงสุด 500 กิโลกรัม (1,100 ปอนด์) ต่อจุดติดตั้ง

• อุบัติเหตุเครื่องบิน MiG-23 ของเบลเยียม ปี 1989

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• มิโคยัน มิจี-27
• มิโคยาน-กูเรวิช 23-01

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ดัสโซลต์ มิราจ เอฟ1
• นอร์ธรอป F-5E ไทเกอร์ II
• เจเนอรัลไดนามิกส์ เอฟ-111
• เสิ่นหยาง เจ-8
• ซูโค่ย ซู-24

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบ
• รายชื่อชัยชนะทางอากาศของอิหร่านในระหว่างสงครามอิหร่าน-อิรัก
• รายชื่อชัยชนะทางอากาศของอิรักในระหว่างสงครามอิรัก-อิหร่าน
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตและกลุ่มประเทศเครือรัฐเอกราช

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับมิโคยัน-กูเรวิช มิก -23

• เครื่องบิน MiG-23 บนเว็บไซต์ FAS.org
• MiG-23 Flogger ที่ Global Aircraft
• แองโกลามอบสัญญาต่ออายุสำหรับฝูงบิน MiG-23ML - 05/04...
• ИСПЫТАНИЯ НА ВОлЖСКИх БЕРЕГАх