เนวิลล์ เฟรเดอริค ดุ๊ก
ภาพปกจากหนังสือ Test Pilotซึ่งเป็นอัตชีวประวัติของเนวิลล์ ดุ๊ก
เกิด	( 11 มกราคม 1922 )11 มกราคม พ.ศ. 2465 ทอนบริดจ์ , เคนต์
เสียชีวิต	7 เมษายน 2550 (7 เมษายน 2550)(อายุ 85 ปี) โรงพยาบาลเซนต์ปีเตอร์ เชิร์ตซีย์
ความจงรักภักดี	สหราชอาณาจักร
สาขา	กองทัพอากาศหลวง
จำนวนปีที่ให้บริการ	พ.ศ. 2482–2507
อันดับ	หัวหน้าฝูงบิน
หน่วย	ฝูงบินที่ 92 กองทัพอากาศอังกฤษฝูงบินที่ 112 กองทัพอากาศอังกฤษฝูงบินที่ 37 กองทัพอากาศอังกฤษ
คำสั่ง	ฝูงบินที่ 615 กองทัพอากาศอังกฤษฝูงบินที่ 145 กองทัพอากาศอังกฤษ
ความขัดแย้ง	สงครามโลกครั้งที่สอง
รางวัล	เครื่องราชอิสริยาภรณ์ชั้นนายทหารแห่งจักรวรรดิอังกฤษ (Officer of the Order of the British Empire ) เหรียญกล้าหาญทางการบิน (Distinguished Flying Cross ) และ เหรียญกล้า หาญกองทัพอากาศ (Air Force Cross ) สองแถบคำชมเชยจากสมเด็จพระราชินีนาถสำหรับการบริการอันทรงคุณค่าในกองทัพอากาศ (Queen's Commendation for Valtable Service in the Air ) เหรียญกล้าหาญสงคราม (เชโกสโลวาเกีย)
งานอื่นๆ	นักบินทดสอบ

เนวิลล์ เฟรเดอริค ดุ๊ก (Neville Frederick Duke) DSO, OBE, DFC & Two Bars , AFC , FRAeS ( 11 มกราคม 1922 – 7 เมษายน 2007) เป็นนักบินทดสอบและนักบินขับไล่ผู้เก่งกาจ ชาวอังกฤษ ในสงครามโลกครั้งที่สองเขาได้รับการยกย่องว่าทำลายเครื่องบินข้าศึกไป 27 ลำ หลังสงคราม ดุ๊กได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในนักบินทดสอบชั้นนำของโลก ในปี 1953 เขากลายเป็นผู้ครองสถิติความเร็วทางอากาศ โลก เมื่อเขาบินเครื่องบินHawker Hunterด้วยความเร็ว 727.63 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,171.01 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เหนือเมืองลิตเติลแฮมป์ตัน

ดุ๊กเกิดที่เมืองทอนบริดจ์มณฑลเคนต์และได้รับการศึกษาที่โรงเรียนคอนแวนต์เซนต์แมรีและโรงเรียนจัดด์ในเมืองทอนบริดจ์ หนึ่งในสี่บ้านพักของโรงเรียนจัดด์ได้รับการตั้งชื่อตามเขา หลังจากที่โรงเรียนนำระบบบ้านพักกลับมาใช้ใหม่ในปี 2008 จนกระทั่งมีการเปลี่ยนแปลงระบบบ้านพักอีกครั้งในปี 2017 โดยมีจอน วูดเป็นครูใหญ่คนใหม่

ดุ๊กเริ่มต้นทำงานเป็นผู้ประมูลและนายหน้าอสังหาริมทรัพย์ ก่อนที่จะพยายามเข้าร่วมกองทัพอากาศนาวีในวันเกิดครบรอบ 18 ปีของเขา แต่ถูกปฏิเสธ อย่างไรก็ตาม ในเดือนมิถุนายน ปี 1940 เขาได้เข้าร่วมกองทัพอากาศอังกฤษในฐานะนักเรียนนายร้อย

ดุ๊กเข้ารับการฝึกนักบินและได้รับการแต่งตั้งเป็นนายทหารที่หน่วยฝึกปฏิบัติการที่ 58 เมืองแกรนจ์เมาท์ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1941 ก่อนที่จะถูกส่งไปประจำการที่ฝูงบินที่ 92ที่บิกกินฮิลล์ในเดือนเมษายน โดยบินเครื่องบินซูเปอร์มารีน สปิตไฟร์เอ็มเค วี ขณะปฏิบัติการเหนือยุโรปที่ถูกยึดครอง ความสามารถที่โดดเด่นของดุ๊กในฐานะนักบินขับไล่ทำให้เขามักจะบินเป็นปีกคู่กับผู้บังคับฝูงบิน ของบิกกินฮิลล์ คือ นาวา อากาศโท อดอล์ฟ "เซเลอร์" มาลานภายในเดือนสิงหาคม ปี 1941 ดุ๊กอ้างว่า ยิงเครื่องบิน เมสเซอร์ชมิตต์ บีเอฟ 109ตกสองลำ เมื่อหน่วยถูกถอนกำลังเพื่อพักผ่อนในเดือนตุลาคม ปี 1941 ดุ๊กถูกส่งไปประจำการที่แอฟริกาเหนือเพื่อบินกับ ฝูงบิน ที่ 112โดยใช้ เครื่องบินเคอร์ ติส โทมาฮอว์ก

ดุ๊กพบว่าการบิน P-40 นั้นไม่น่าพึงพอใจเท่ากับการบิน Spitfire และในเที่ยวบินฝึกหัดนั้นAM390ตก^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ดุ๊กถูกยิงตกโดยโอเบอร์เฟลด์เวเบลออตโต ชูลซ์ นักบินฝีมือเยี่ยมชาวเยอรมัน จาก ฝูงบินขับไล่ ที่27 ^{[ 2 ]}เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม เขาถูกยิงตกอีกครั้งโดยนักบินจากฝูงบินขับไล่ที่ 27 และได้รับบาดเจ็บจากสะเก็ดระเบิดที่ขา เขาสามารถลงจอดฉุกเฉินใกล้เมืองโทบรุกและถูกส่งกลับไปยังไคโรด้วยเครื่องบินเบลนไฮม์เพื่อพักผ่อน อย่างไรก็ตาม จำนวนชัยชนะของเขายังคงเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และหลังจากที่ฝูงบินได้รับการติดตั้งเครื่องบินเคอร์ติส คิตตี้ฮอว์ก ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ดุ๊กมีชัยชนะอย่างน้อยแปดครั้ง ส่งผลให้ได้รับเหรียญกล้าหาญทางการบิน (DFC) ในเดือนมีนาคม ชัยชนะเหล่านี้รวมถึงเครื่องบินเฟียต CR.42และ Bf 109 ในวันที่ 20 และ 21 ธันวาคม^{[ 1 ]}เขาเสร็จสิ้นภารกิจปฏิบัติการครั้งแรกในเดือนถัดมา จากนั้นใช้เวลาหกเดือนในการสอนที่โรงเรียนนักบินขับไล่ในเขตคลองสุเอซ

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ดุ๊กกลับเข้าร่วมฝูงบินที่ 92 ซึ่งถูกย้ายไปประจำการที่แอฟริกาเหนือ โดยใช้เครื่องบินสปิตไฟร์ มาร์ค วีที่ ดัดแปลงสำหรับสภาพอากาศเขตร้อน ^{[หมายเหตุ 1 ]}เขากลายเป็นผู้บังคับฝูงบินในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 และได้รับเหรียญกล้าหาญ (Distinguished Service Order)ในเดือนมีนาคม เมื่อสิ้นสุดภารกิจครั้งที่สองในเดือนมิถุนายน ดุ๊กได้สะสมชัยชนะเพิ่มอีก 14 ครั้ง และได้รับเหรียญกล้าหาญ (DFC) เพิ่ม อีกหนึ่งแถบ

หลังจากได้รับการเลื่อนยศเป็นผู้บังคับฝูงบินดุ๊กถูกส่งไปประจำการที่หน่วยฝึกปฏิบัติการที่ 73ที่อาบูซูเอียร์ในตำแหน่งหัวหน้าครูฝึกการบิน ก่อนจะกลับมาปฏิบัติการอีกครั้งในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 ในภารกิจครั้งที่สาม ในฐานะผู้บังคับฝูงบินที่ 145ในอิตาลี โดยบินเครื่องบินสปิตไฟร์ เอ็มเค วี ไอ เขาอ้างว่ายิงเครื่องบินข้าศึกตกอีก 5 ลำในเดือนพฤษภาคม ทำให้ได้รับเหรียญกล้าหาญ DFC เพิ่มอีกหนึ่งขีด ในวันที่ 7 มิถุนายน ดุ๊กถูกยิงตกด้วยปืน ต่อต้านอากาศยาน และกระโดดร่มลงสู่ทะเลสาบบราคเซียโนเกือบจมน้ำตายเพราะไม่สามารถปลดสายรัดร่มชูชีพได้ เขาหลบภัยอยู่กับกองกำลังต่อต้านชาวอิตาลีจนกระทั่งกองทัพสหรัฐฯ มาถึง

ดุ๊กยิง เครื่องบิน Fw 190ของฝูงบิน Schlachtgeschwader 4สองลำตกในเดือนพฤษภาคม และทำลายเครื่องบินข้าศึกได้เป็นครั้งสุดท้ายในวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2487 กลายเป็นนักบินขับไล่มือหนึ่งของฝ่ายสัมพันธมิตรที่เก่งที่สุดในสมรภูมิเมดิเตอร์เรเนียนเมื่ออายุ 22 ปี ในภารกิจ 486 ครั้งและชั่วโมงปฏิบัติการประมาณ 712 ชั่วโมง เขาอ้างว่าได้ชัยชนะอย่างเด็ดขาด 27 ครั้ง และร่วมกันทำลายอีก 2 ครั้ง มีโอกาสทำลายอีก 1 ครั้ง ทำลายเครื่องบินข้าศึกเสียหาย 6 ครั้ง และร่วมกันทำลายอีก 2 ครั้งบนพื้นดิน^{[ 3 ]}

ดุ๊กเดินทางกลับสหราชอาณาจักรและเข้ารับตำแหน่งนักบินทดสอบให้กับ บริษัทฮอว์ เกอร์ในเดือนมกราคม ปี 1945 เขาเข้าเรียนหลักสูตรที่ 4 ที่โรงเรียนนักบินทดสอบแห่งจักรวรรดิที่แครนฟิลด์ ในปี 1946 จากนั้นเข้าร่วม หน่วยบินความเร็วสูงของกองทัพอากาศอังกฤษซึ่งบัญชาการโดยเท็ดดี้ โดนัลด์สัน โดนัลด์สันเป็นผู้สร้างสถิติความเร็วทางอากาศโลกอย่างเป็นทางการใหม่ในวันที่ 7 กันยายน ปี 1946 และต่อมาเป็นบุคคลแรกอย่างเป็นทางการที่ทำลายสถิติ 1,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หลังจากสาธิตเครื่องบินกลอสเตอร์ เมเทอร์ ในงานแสดงทางอากาศที่ปราก เขาได้รับเหรียญกริชสงครามเช็กสำหรับผลงานในช่วงสงคราม

ดยุคได้รับเหรียญ กล้าหาญแห่ง กองทัพอากาศ (Air Force Cross)เพื่อเป็นการยกย่องการบินทดสอบของเขาในช่วงปี 1947 ถึง 1948 ที่ศูนย์ทดลองเครื่องบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ (Aeroplane and Armament Experimental Establishment)ที่บอสคอมบ์ดาวน์ (Boscombe Down ) ซึ่งเขาทำการบินวิจัยเพื่อสำรวจสมรรถนะของเครื่องบินที่ความเร็วสูงระดับมัค (Mach number)และระดับความสูงสูง ดยุคลาออกจากกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ในเดือนสิงหาคม 1948 และเข้าร่วมกองทัพอากาศสำรอง (Royal Auxiliary Air Force) โดยบิน เครื่องบินสปิตไฟร์และเมเทอร์ (Spitfires and Meteors) จากบิกกินฮิลล์ (Biggin Hill) เขาเป็นผู้บังคับบัญชาฝูงบินที่ 615ในปี 1950 และ 1951 ซึ่งมีวินสตัน เชอร์ชิลล์เป็น นายพลอากาศ กิตติมศักดิ์

ดุ๊กเข้าร่วมงานกับฮอว์เกอร์ในตำแหน่งผู้ช่วยหัวหน้านักบินทดสอบในปี 1948 และได้เป็นหัวหน้านักบินทดสอบของฮอว์เกอร์ในปี 1951 หลังจากการเสียชีวิตของ"วิมปี้" เวดผู้ดำรงตำแหน่งก่อนหน้าเขา เขามีส่วนร่วมอย่างมากในการพัฒนาเครื่องบินรบฮอว์เกอร์ ฮันเตอร์ ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง โดยได้บินเครื่องบินฮอว์เกอร์ P1067ในการทดสอบเมื่อเดือนกรกฎาคม 1951 เขาได้แสดงการบินด้วยเครื่องบินรบรุ่นใหม่นี้ในงานแสดงการบินฟาร์นโบโรห์เมื่อวันที่ 6 กันยายน 1952 ไม่นานหลังจากที่ เครื่องบิน ต้นแบบเดอ ฮาวิลแลนด์ DH 110ซึ่งขับโดยจอห์น เดอร์รี เพื่อนของเขา ได้ประสบอุบัติเหตุตกกลางอากาศ ทำให้เดอร์รีและโทนี่ ริชาร์ดส์ ผู้สังเกตการณ์เสียชีวิต พร้อมกับผู้ชมอีก 28 คน นายกรัฐมนตรีเขียนจดหมายถึงเขาในวันรุ่งขึ้นว่า "ดุ๊กที่รักของฉัน เป็นเรื่องที่น่ายกย่องที่คุณยังคงบินต่อไปเมื่อวานนี้หลังจากอุบัติเหตุที่น่าตกใจ รับคำคารวะจากฉัน ด้วยความโศกเศร้า วินสตัน เชอร์ชิลล์"

ดุ๊กได้รับแต่งตั้งเป็นเจ้าหน้าที่แห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์จักรวรรดิอังกฤษในเดือนมกราคม พ.ศ. 2496 จากการมีส่วนร่วมในเที่ยวบินเหนือเสียงและความสำเร็จที่ก้าวล้ำของบริษัทฮอว์เกอร์ เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2496 ดุ๊กได้สร้างสถิติความเร็วทางอากาศโลก ใหม่ ที่ 727.63 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,171.01 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยบินด้วยเครื่องบิน Hunter WB188 [ ^{4 ] (}ด้วยสถิติโลกนี้ เนวิลล์ ดุ๊กได้ทำลายสถิติโลกอย่างไม่เป็นทางการที่ไฮนี ดิตต์มาร์ทำไว้กับเครื่องบินMe 163 BV18 ) ^{[ 5 ]}และยังได้รับเหรียญทองของสโมสรการบินหลวง อีกด้วย เขาได้รับรางวัลประกาศเกียรติคุณจากสมเด็จพระราชินีนาถสำหรับการบริการอันทรงคุณค่าในอากาศจากการช่วยชีวิตเครื่องบินของเขาหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้องในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2498 สองวันต่อมา ดุ๊กกระดูกสันหลังหักหลังจากลงจอดฉุกเฉินด้วยเครื่องบิน Hunter ที่เกาะธอร์นีย์การลงจอดอย่างรุนแรงอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2499 ทำให้เขาได้รับบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังเพิ่มเติม เขาถูกบังคับให้ลาออกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 หลังจากนอนพักรักษาตัวหลายเดือน

ดยุคแต่งงานกับเกวนโดลีน เฟลโลว์ส ในปี 1947

ดุ๊กทำงานเป็นที่ปรึกษาด้านการบินอิสระจนถึงปี 1960 จากนั้นจึงก่อตั้งบริษัท Duke Aviation Limited เขาเป็นนักบินส่วนตัวของเซอร์จอร์จ ดาวตี้เกือบตลอดช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 เขาขายบริษัทไปในปี 1982 นอกจากนี้เขายังเป็นนักบินทดสอบให้กับบริษัท Edgley Aircraft และต่อมาคือ Brooklands Aircraft ในเครื่องบินEdgley Opticaและ Brooklands Firemaster 65 อีกด้วย

เนวิลล์ ดุ๊ก เขียนหนังสือหลายเล่มจากประสบการณ์ของเขา อัตชีวประวัติของเขาเรื่องTest Pilotตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 1953 และพิมพ์ซ้ำในปี 1992 หนังสือเล่มอื่นๆ ของเขา ได้แก่The Sound Barrier (1953), The Crowded Sky (1959) และ The War Diaries of Neville Duke (1995) เขาได้รับเหรียญทองจากRoyal Aero Club และได้รับเลือกเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของ Royal Aeronautical Societyในปี 1993 ในปี 2002 เขาได้รับเหรียญ Jeffrey QuillจากAir LeagueและรางวัลเกียรติยศจากGuild of Air Pilots and Navigatorsสำหรับ "สถิติอันโดดเด่นและหาที่เปรียบไม่ได้ของเขา"

ดุ๊กได้เป็นหนึ่งในรองประธานของEagle Clubซึ่งก่อตั้งโดย นิตยสาร Eagleในปี พ.ศ. 2493 และเด็กนักเรียนชายหลายคนในยุคนั้นได้รู้จักดุ๊กผ่านความสัมพันธ์นี้ มีการคาดการณ์ว่า " แดน แดร์ นักบินแห่งอนาคต " อาจได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จของดุ๊ก^{[ 6 ]}

ดยุคดำรงตำแหน่งประธานกิตติมศักดิ์ของพิพิธภัณฑ์การบินทางทหารแทงเมียร์ซึ่งเป็นที่จัดแสดงเครื่องบินฮันเตอร์ที่เขาทำลายสถิติ

หลังจากถูกโจรกรรมสามครั้ง ดยุคได้ขายเหรียญรางวัลสงครามของเขาในปี 2549 เนื่องจากค่าประกันภัยสูงเกินไป เขาปฏิเสธรายงานข่าวที่ระบุว่าเขาต้องการเงินเพื่อจ่ายค่าผ่าตัดสะโพกให้ภรรยาของเขา กเวน เมื่อวันที่ 7 เมษายน 2550 ทั้งคู่กำลังบินด้วยเครื่องบินส่วนตัวเมื่อดยุคเกิดอาการป่วย เขาลงจอดอย่างปลอดภัยที่สนามบินป็อปแฮมแต่ล้มลงขณะออกจากเครื่องบิน เขาถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในเบซิงสโตก ด้วยรถพยาบาล ซึ่งแพทย์วินิจฉัยว่าเขาเป็นโรคหลอดเลือดโป่งพองเขาถูกย้ายไปที่โรงพยาบาลเซนต์ปีเตอร์ เชิร์ตซีย์เซอร์เรย์ และเสียชีวิตในเย็นวันเดียวกันนั้นหลังจากการผ่าตัด ขณะอายุ 85 ปี

• ประวัติของ Hawker Hunter
• พิธีรำลึกถึงเนวิลล์ ดุ๊ก