ในการออกแบบรถยนต์ผลกระทบจากแรงกดใต้ท้องรถ (ground effect)คือชุดของปรากฏการณ์ที่ถูกนำมาใช้ในด้านอากาศพลศาสตร์ของยานยนต์เพื่อสร้างแรงกด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถแข่ง ผ่านอุโมงค์ใต้ท้องรถและการออกแบบพื้นรถ นี่คือสิ่งที่พัฒนาต่อยอดมาจากแนวคิดด้านอากาศพลศาสตร์แบบลื่นไหลที่เคยได้รับความนิยมในอดีตการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ระดับ นานาชาติและการแข่งขันอินดี้คาร์ ของอเมริกาใช้ผลกระทบจากแรง กดใต้ท้องรถในการออกแบบและวิศวกรรม ในทำนองเดียวกัน การแข่งขันรายการอื่นๆ ก็มีการใช้ผลกระทบจากแรงกดใต้ท้องรถในระดับหนึ่งเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในยุโรปหลายรายการมีกฎระเบียบ (หรือห้ามใช้โดยสิ้นเชิง) เพื่อจำกัดประสิทธิภาพของผลกระทบดังกล่าวด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย

ในรถแข่ง เป้าหมายของผู้ออกแบบคือการเพิ่มแรงกดและแรงยึดเกาะเพื่อให้สามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงขึ้น แรงกดจำนวนมากสามารถเกิดขึ้นได้จากการทำความเข้าใจว่าพื้นดินเป็นส่วนหนึ่งของระบบอากาศพลศาสตร์ที่เกี่ยวข้อง จึงเป็นที่มาของชื่อ "ปรากฏการณ์พื้นดิน" (ground effect) ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา"ปีก"ถูกนำมาใช้ในการออกแบบรถแข่งเป็นประจำเพื่อเพิ่มแรงกด (ซึ่งไม่ใช่ปรากฏการณ์พื้นดินประเภทหนึ่ง) ผู้ออกแบบจึงหันมาให้ความสำคัญกับการทำความเข้าใจการไหลของอากาศรอบๆ ขอบตัวถัง กระโปรงข้าง และใต้ท้องรถ เพื่อเพิ่มแรงกดโดยมีแรงต้านน้อยกว่าเมื่อเทียบกับการใช้ปีก

ปรากฏการณ์แรงกระทำต่อพื้นดินแบบนี้ สามารถอธิบายได้ง่ายๆ โดยการนำผ้าใบกันน้ำออกมาในวันที่ลมแรง แล้วถือไว้ใกล้พื้น: จะสังเกตได้ว่า เมื่ออยู่ใกล้พื้นมากพอ ผ้าใบจะถูกดึงลงสู่พื้น นี่เป็นผลมาจากหลักการของเบอร์นูลลีกล่าวคือ เมื่อผ้าใบอยู่ใกล้พื้นมากขึ้น พื้นที่หน้าตัดที่อากาศสามารถไหลผ่านระหว่างผ้าใบกับพื้นจะลดลง ทำให้ความเร็วของอากาศเพิ่มขึ้น และส่งผลให้ความดันใต้ผ้าใบลดลง ในขณะที่ความดันด้านบนไม่เปลี่ยนแปลง และรวมกันแล้วจึงเกิดเป็นแรงสุทธิที่ดึงลงด้านล่าง หลักการเดียวกันนี้สามารถนำไปใช้กับรถยนต์ได้เช่นกัน

หลักการของเบอร์นูลลีไม่ใช่เพียงแง่มุมเดียวของกลศาสตร์ในการสร้างแรงกดจากปรากฏการณ์พื้นดิน (ground-effect downforce) ประสิทธิภาพส่วนใหญ่ของปรากฏการณ์ ground-effect มาจากการใช้ประโยชน์จากความหนืดในตัวอย่างผ้าใบกันน้ำข้างต้น ทั้งผ้าใบและพื้นดินไม่ได้เคลื่อนที่ชั้นขอบเขตระหว่างพื้นผิวทั้งสองทำหน้าที่ชะลอความเร็วของอากาศระหว่างกัน ซึ่งลดผลของเบอร์นูลลีลง เมื่อรถเคลื่อนที่ไปบนพื้นดิน ชั้นขอบเขตบนพื้นดินจะกลายเป็นประโยชน์ ในกรอบอ้างอิงของรถ พื้นดินกำลังเคลื่อนที่ถอยหลังด้วยความเร็วระดับหนึ่ง เมื่อพื้นดินเคลื่อนที่ มันจะดึงอากาศด้านบนและทำให้มันเคลื่อนที่เร็วขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มผลของเบอร์นูลลีและเพิ่มแรงกดลง นี่เป็นตัวอย่างของการไหลแบบคูเอตต์ (Couette flow )

แม้ว่าเทคนิคทางอากาศพลศาสตร์ที่สร้างแรงกดลงดังกล่าว มักถูกเรียกโดยรวมว่า "ปรากฏการณ์พื้นดิน" (ground effect) แต่ในทางเทคนิคแล้ว มันไม่ได้เป็นผลมาจากปรากฏการณ์ทางอากาศพลศาสตร์เดียวกันกับปรากฏการณ์พื้นดินที่เห็นได้ชัดในเครื่องบินที่ระดับความสูงต่ำ มาก

จิม ฮอลล์ชาวอเมริกันได้พัฒนาและสร้าง รถยนต์ Chaparral ของเขา โดยยึดหลักการของผลกระทบจากแรงกดอากาศ ซึ่งถือเป็นผู้บุกเบิก รถยนต์ปี 1961 ของเขาพยายามใช้วิธีการขึ้นรูปใต้ท้องรถ แต่มีปัญหาด้านอากาศพลศาสตร์อื่นๆ มากเกินไปจนทำให้วิธีการนี้ใช้ไม่ได้ผล รถยนต์ปี 1966 ของเขาใช้ปีกสูงที่โดดเด่นเพื่อสร้างแรงกดอากาศ รถยนต์ Chaparral 2J "รถดูดอากาศ" ปี 1970 ของเขาเป็นการปฏิวัติวงการ มันมีพัดลมสองตัวที่ด้านหลังของรถซึ่งขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ สองจังหวะโดยเฉพาะ นอกจากนี้ยังมี "กระโปรง" ซึ่งเหลือช่องว่างระหว่างรถกับพื้นเพียงเล็กน้อยเพื่อปิดผนึกช่องว่างจากบรรยากาศ แม้ว่าจะไม่ชนะการแข่งขันใดๆ แต่การแข่งขันบางรายการได้เรียกร้องให้มีการห้ามใช้ ซึ่งมีผลบังคับใช้ในปลายปีนั้น อุปกรณ์อากาศพลศาสตร์ที่เคลื่อนที่ได้ถูกห้ามใช้ในกีฬาส่วนใหญ่^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2511 Heriberto Pronelloนักออกแบบและวิศวกรชาวอาร์เจนตินาได้พัฒนาPronello Huayra-FordสำหรับประเภทSport Prototipo Argentino ^{[ 2 ]}โดยปรากฏตัวครั้งแรกที่เมืองกอร์โดบาในฤดูกาล พ.ศ. 2512 โดยมีCarlos ReutemannและCarlos Pascualiniเป็นผู้ขับขี่

ในปี 1968 ได้มีการสร้างแบบจำลองขนาด 1/5 ขึ้นมา ซึ่งนำไปทดสอบในอุโมงค์ลมของโรงงานการบินทางทหาร ( Fábrica Militar de Aviones หรือ FMA) ที่ กองทัพอากาศอาร์เจนตินาใช้เป็นประจำเพื่อแสดงให้เห็นถึงการทำงานของปรากฏการณ์แรงต้านอากาศที่ระดับขนาดนั้น ในปี 2023 แชสซี Pronello Huayra หมายเลข #002 ได้รับเชิญไปร่วมงานGoodwood Festival Of Speed ​​ระหว่างที่อยู่ในอังกฤษรถคันนี้ถูกนำไปที่อุโมงค์ Catesbyซึ่งมีการวิเคราะห์ทางอากาศพลศาสตร์อย่างละเอียดโดยวิศวกรและศาสตราจารย์ชาวอาร์เจนตินาSergio Rinland

"เราคิดมาตลอดว่ามันมีผลกระทบจากพื้นดิน... เมื่อเฮริเบอร์โตทดสอบที่มหาวิทยาลัยแห่งชาติกอร์โดบา เขาได้ตรวจสอบความต้านทานอากาศด้วยแบบจำลองขนาด 1/5 ที่สมบูรณ์แบบ โดยไม่มีช่องเปิดประตูและฝากระโปรง และไม่มีช่องรับอากาศ..."รินแลนด์กล่าว^{[ 3 ]}

“การทดสอบที่เราทำในอุโมงค์เคทส์บีแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม: เราได้ค่า Cx 0.25 ด้วยหางสั้นและ Cx 0.23 ด้วยหางยาว ซึ่งใช้ในวงจรที่เร็วที่สุด เกือบจะตรงกับที่เฮริเบอร์โตวัดได้ในเวลานั้น” ^{[ 4 ]}

“ตัวรถมีรูปทรงด้านบนที่ลื่นไหลและพื้นเรียบพร้อมดิฟฟิวเซอร์ซึ่งทำให้ได้เปรียบอย่างมากในยุคนั้น ดิฟฟิวเซอร์มีอัตราส่วนการขยายตัวที่ทำให้มันใกล้เคียงกับแรงกด สูงสุด ที่คุณจะได้รับจากดิฟฟิวเซอร์ รถอยู่ในอุโมงค์ลมโดยมีการเพิ่มเทปวัดแรงดันเข้าไป เพื่อดูการกระจายแรงดันรอบๆ รถ ซึ่งดูเหมือนว่าจะยืนยันได้อย่างสมบูรณ์ว่ามันทำงานได้ตรงตามที่นักออกแบบคาดหวัง” วิลเลม โทเอต อธิบาย การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการทั้งแบบมีและไม่มี “หางยาว” ซึ่งใช้สำหรับสนามแข่งความเร็วสูง โดยรถขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ที่อุณหภูมิการทำงาน และให้ผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอและทำซ้ำได้^{[ 5 ] [ 6 ]}

ฟอร์มูล่าวันเป็นสนามแข่งรถแห่งต่อไปที่ใช้หลักการ ground effect รถแข่งฟอร์มูล่าวันหลายคันได้รับการออกแบบให้ใกล้เคียงกับแนวคิด ground effect ซึ่งในที่สุด Lotus ก็ได้นำมาใช้ ในปี 1968 และ 1969 โทนี่ รัดด์และปีเตอร์ ไรท์จากBritish Racing Motors (BRM) ได้ทดลองในสนามแข่งและในอุโมงค์ลม โดยใช้แผงข้างตัวถังที่มีรูปทรงแอโรไดนามิกยาว เพื่อลดการไหลของอากาศปั่นป่วนระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง ทั้งคู่ลาออกจากทีมไปไม่นานหลังจากนั้น และแนวคิดนี้ก็ไม่ได้ถูกนำไปพัฒนาต่อ โรบิน เฮิร์ด จากMarch Engineeringได้นำแนวคิดที่คล้ายกันมาใช้กับรถฟอร์มูล่าวันของ March ในปี 1970 ตามคำแนะนำของไรท์ ในรถทั้งสองคัน แผงข้างตัวถังอยู่ห่างจากพื้นมากเกินไป ทำให้เกิด ground effect น้อยลง และแนวคิดในการปิดช่องว่างใต้ปีกให้ติดกับพื้นก็ยังไม่ได้รับการพัฒนา^{[ 1 ]}

ในเวลาเดียวกันนั้น Shawn Buckley เริ่มทำงานในปี 1969 ที่มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เบิร์กลีย์ในด้านอากาศพลศาสตร์ใต้ท้องรถ โดยได้รับการสนับสนุนจากColin Chapmanผู้ก่อตั้ง Formula One Lotusก่อนหน้านี้ Buckley ได้ออกแบบปีกสูงตัวแรกที่ใช้ในIndyCar ซึ่งก็คือ "Bat Car" ของ Jerry Eisert ในการแข่งขันIndianapolis 500 ปี 1966ด้วยการปรับรูปทรงใต้ท้องรถให้เหมาะสม ความเร็วลมบริเวณนั้นสามารถเพิ่มขึ้น ลดความดัน และดึงรถลงสู่พื้นสนามแข่ง รถทดสอบของเขามี ช่องคล้าย เวนทูรีอยู่ใต้ท้องรถ ปิดผนึกด้วยแผ่นปิดด้านข้างที่ยืดหยุ่นได้ ซึ่งแยกช่องดังกล่าวออกจากอากาศพลศาสตร์เหนือท้องรถ เขาศึกษาว่าการแยกตัวของกระแสลมในช่องใต้ท้องรถนั้นได้รับอิทธิพลจากแรงดูดของชั้นขอบเขตและพารามิเตอร์การเบี่ยงเบนของพื้นผิวใต้ท้องรถอย่างไร^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}ต่อมา ในฐานะศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมเครื่องกลที่MIT Buckley ได้ร่วมงานกับ Lotus ในการพัฒนา รถ Lotus 78

ในอีกแนวทางหนึ่ง นักออกแบบของ Brabham อย่าง Gordon Murrayได้ใช้แผ่นกั้นอากาศที่ด้านหน้าของรถBrabham BT44ในปี 1974 เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศไหลผ่านใต้ตัวรถ เมื่อพบว่าแผ่นกั้นเหล่านี้มักจะสึกหรอไปตามการโยกตัวของรถ เขาจึงย้ายมันไปไว้ด้านหลังมากขึ้น และพบว่าเกิดพื้นที่ความดันลบเล็กๆ ขึ้นใต้ตัวรถ ทำให้เกิดแรงกดลงที่มีประโยชน์ประมาณ70 กิโลกรัม (150 ปอนด์) McLaren ได้ผลิตรายละเอียดใต้ท้องรถที่คล้ายกันสำหรับการออกแบบ McLaren M23 ของพวกเขา^{[ 1 ]}  

ในปี 1977 รัดด์และไรท์ ซึ่งขณะนั้นทำงานอยู่ที่โลตัส ได้พัฒนา รถ โลตัส 78 'wing car' โดยอิงจากแนวคิดของโคลิน แชปแมน เจ้าของและนักออกแบบของโลตัส โครงสร้างด้านข้างขนาดใหญ่ระหว่างล้อหน้าและล้อหลังมีรูปทรงคล้ายปีกเครื่องบินกลับหัว และปิดผนึกกับพื้นด้วย "กระโปรง" ที่ยืดหยุ่นได้ การออกแบบหม้อน้ำที่ฝังอยู่ในโครงสร้างด้านข้างนั้น ส่วนหนึ่งอิงจากเครื่องบินเดอ ฮาวิลแลนด์ มอสกี โต ^{[ 10 ]}ทีมชนะการแข่งขัน 5 รายการในปีนั้น และอีก 2 รายการในปี 1978 ขณะที่พวกเขากำลังพัฒนารถโลตัส 79 ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก คู่แข่งที่โดดเด่นที่สุดในปี 1978 คือรถBrabham - Alfa Romeo BT46B Fancar ซึ่งออกแบบโดยกอร์ดอน เมอร์เรย์ พัดลมของรถซึ่งหมุนบนแกนตามยาวแนวนอนที่ด้านหลังของรถ ได้รับพลังงานจากเกียร์หลัก รถคันนี้รอดพ้นจากการถูกแบนจากการแข่งขันกีฬาโดยอ้างว่าจุดประสงค์หลักของพัดลมคือการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เนื่องจากกระแสลมเพียงไม่ถึง 50% เท่านั้นที่ใช้สร้างแรงดันใต้ท้องรถ รถคันนี้ลงแข่งเพียงครั้งเดียว โดยนิกิ ลาวดาเป็นผู้ชนะในการแข่งขันสวีดิช กรังด์ปรีซ์ ปี 1978ข้อได้เปรียบของรถคันนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วหลังจากที่สนามแข่งกลายเป็นน้ำมัน ในขณะที่รถคันอื่นต้องชะลอความเร็ว ลาวดากลับสามารถเร่งความเร็วเหนือน้ำมันได้เนื่องจากแรงกดมหาศาลที่เพิ่มขึ้นตามความเร็วรอบเครื่องยนต์^{[ 11 ]}นอกจากนี้ยังพบว่ารถยุบตัวลงเมื่อเร่งเครื่องยนต์ขณะจอดนิ่ง^{[ 12 ]}เบอร์นี เอ็กเคิลสโตน เจ้าของทีมบราบแฮมซึ่งเพิ่งดำรงตำแหน่งประธานสมาคมผู้สร้างรถฟอร์มูล่าวันได้บรรลุข้อตกลงกับทีมอื่น ๆ เพื่อถอนรถออกจากการแข่งขันหลังจากสามสนาม อย่างไรก็ตามสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลฟอร์มูล่าวันและกีฬามอเตอร์สปอร์ตอื่น ๆ อีกมากมาย ได้ตัดสินใจแบน 'รถพัดลม' โดยมีผลเกือบจะในทันที^{[ 13 ]}ในทางกลับกัน Lotus 79 คว้าชัยชนะ 6 รายการและแชมป์โลกให้กับMario Andrettiและทำให้Ronnie Peterson เพื่อนร่วมทีม ได้รับตำแหน่งที่สองหลังเสียชีวิต ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบของรถยนต์เหล่านี้ ในปีต่อๆ มา ทีมอื่นๆ ได้ลอกเลียนแบบและปรับปรุง Lotus จนกระทั่งความเร็วในการเข้าโค้งสูงเกินไปจนเป็นอันตราย ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งในปี 1982พื้นรถแบบเรียบกลายเป็นข้อบังคับในปี 1983 ^{[ 14 ]}อันตรายส่วนหนึ่งของการอาศัยแรงยกตัวจากพื้นเพื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง คือความเป็นไปได้ที่แรงนี้จะหายไปอย่างกะทันหัน หากใต้ท้องรถสัมผัสกับพื้น การไหลของอากาศจะถูกจำกัดมากเกินไป ส่งผลให้แรงยกตัวจากพื้นหายไปเกือบทั้งหมด หากเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในโค้งที่ผู้ขับกำลังอาศัยแรงนี้เพื่อทรงตัวอยู่บนสนาม การหายไปอย่างกะทันหันของแรงนี้อาจทำให้รถสูญเสียการยึดเกาะเกือบทั้งหมดและไถลออกนอกสนามได้

หลังจากถูกแบนมานานถึงสี่สิบปี หลักการแรงยกตัวจากพื้นดิน (ground effect) ได้กลับมาใช้ในฟอร์มูล่าวันอีกครั้งในปี 2022 ภายใต้กฎระเบียบที่ได้รับการแก้ไขล่าสุด

หลักการนี้ถูกนำมาใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดใน การออกแบบ รถแข่ง IndyCarรถแข่ง IndyCar ไม่ได้ใช้หลักการแรงกดจากพื้น (ground effect) มากเท่ากับรถแข่ง Formula One ตัวอย่างเช่น พวกมันไม่มีแผ่นปิดใต้ท้องรถ (skirts) นอกจากนี้ รถแข่ง IndyCar ยังมีระดับความสูงจากพื้นมากกว่ารถแข่ง F1 ที่ใช้หลักการ ground effect และอาศัยปีกเพื่อสร้างแรงกดลงอย่างมาก ทำให้เกิดความสมดุลที่มีประสิทธิภาพระหว่างแรงกดจากด้านบนของตัวรถและหลักการ ground effect

"อาการกระโดดขึ้นลง" (Porpoising) เป็นคำที่ใช้กันทั่วไปเพื่ออธิบายข้อบกพร่องเฉพาะอย่างหนึ่งที่พบในรถแข่งที่ใช้หลักการแรงกดจากใต้ท้องรถ (ground effect) รถแข่งเพิ่งเริ่มใช้โครงสร้างตัวถังเพื่อสร้างแรงกดลงมาได้เพียงทศวรรษกว่าๆ เท่านั้น ก่อนที่ รถ Lotus 78และ79ของColin Chapmanจะแสดงให้เห็นว่า ground effect คืออนาคตของ Formula One ดังนั้น ณ จุดนั้น ความเข้าใจเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ใต้ท้องรถจึงยังไม่ดีนัก ยิ่งไปกว่านั้น ทีมที่กระตือรือร้นที่จะพัฒนา ground effect มักจะเป็นทีม "garagista" ของอังกฤษที่มีงบประมาณน้อยกว่า ซึ่งมีเงินไม่มากนักสำหรับการทดสอบในอุโมงค์ลม และมักจะเลียนแบบรถ Lotus ที่เป็นผู้นำ (รวมถึง ทีม KauhsenและMerzario )

สิ่งนี้ทำให้เกิดรถยนต์รุ่นหนึ่งที่ออกแบบโดยอาศัยสัญชาตญาณมากกว่าความรู้เชิงลึกในรายละเอียด ทำให้รถมีความไวต่อการโยกตัวอย่างมาก เนื่องจากจุดศูนย์กลางของแรงกดบนปีกแอโรไดนามิกด้านข้างเคลื่อนที่ไปตามความเร็ว ท่าทาง และระยะห่างจากพื้นของรถ แรงเหล่านี้จึงมีปฏิสัมพันธ์กับระบบกันสะเทือนของรถ และทำให้รถเริ่มสั่นสะเทือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ โยกไปมา—บางครั้งก็รุนแรงมาก ผู้ขับขี่บางคนถึงกับบ่นว่ารู้สึกเมาเรือการเคลื่อนไหวโยกไปมานี้ เหมือนกับโลมาที่ดำดิ่งลงและโผล่ขึ้นมาจากทะเลขณะว่ายน้ำด้วยความเร็ว ทำให้ปรากฏการณ์นี้ได้ชื่อว่า "โลมาดำดิ่ง" ลักษณะเหล่านี้ เมื่อรวมกับระบบกันสะเทือนที่แข็งกระด้าง ทำให้รถมีการขับขี่ที่ไม่น่าพึงพอใจอย่างยิ่ง ผลกระทบจากแรงกดที่พื้นถูกห้ามใช้ในฟอร์มูล่าวันในช่วงต้นทศวรรษ 1980 จนถึงปี 2022 อย่างไรก็ตาม รถสปอร์ต Group C และรถแข่งอื่นๆ ยังคงประสบปัญหาการโยกไปมาจนกระทั่งความรู้เกี่ยวกับผลกระทบจากแรงกดที่พื้นดีขึ้น ทำให้นักออกแบบสามารถลดปัญหาดังกล่าวได้^{[ 15 ]}ในการทดสอบก่อนฤดูกาลครั้งแรกที่บาร์เซโลนา ก่อนการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกปี 2022 จอ ร์จ รัสเซลล์กล่าวว่าอาการกระโดดขึ้นลงอย่างรุนแรงอาจนำไปสู่ปัญหาด้านความปลอดภัย และต่อมาเขากล่าวว่าเขามีอาการเจ็บหน้าอกเนื่องจากอาการกระโดดขึ้นลงดังกล่าวในระหว่างการ แข่งขัน เอมิเลีย โรมาญ่า กรังด์ปรีซ์ ปี 2022ในการ แข่งขัน อาเซอร์ไบจาน กรังด์ปรีซ์ ปี 2022 ลูอิส แฮมิลตันประสบปัญหาในการออกจากรถหลังการแข่งขันเนื่องจากอาการกระโดดขึ้นลง^{[ 16 ] [ 17 ]}

• หลักอากาศพลศาสตร์ของยานยนต์
• รถฟอร์มูล่าวัน
• แรงยกตัวจากพื้นดินในเครื่องบิน
• รถไฟแรงยกพื้นดิน
• ปรากฏการณ์เวนทูริ

• Photoessayist.com: เดอะ ชาปาร์รัล 2J
• VintageRPM: ประวัติของ Chaparral
• 8W: รถ Brabham-Alfa BT46B "รถพัดลม"
• เดนนิส เดวิด: Lotus 79 เก็บถาวรเมื่อ 2011-06-05 ที่Wayback Machine