Chain Homeหรือ CH เป็นชื่อรหัสของเครือข่ายสถานีเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าตามแนวชายฝั่งที่สร้างโดยกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ก่อนและระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 2เพื่อตรวจจับและติดตามเครื่องบิน Chain Home พิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งในระหว่างยุทธการแห่งบริเตนในปี 1940 เครือข่าย Chain Home ได้รับการขยายอย่างต่อเนื่อง โดยมีสถานีใช้งานมากกว่า 40 แห่งเมื่อสิ้นสุดสงคราม CH ไม่สามารถตรวจจับเครื่องบินที่ระดับความสูงต่ำได้ และตั้งแต่ปี 1939 มักจะทำงานร่วมกับ ระบบ Chain Home Lowซึ่งสามารถตรวจจับเครื่องบินที่บินที่ระดับความสูงใดๆ ก็ได้ที่สูงกว่า500 ฟุต (150 เมตร)ท่าเรือต่างๆ ได้รับการครอบคลุมโดย Chain Home Extra Low ซึ่งให้การครอบคลุมลงไปถึง50 ฟุต (15 เมตร)แต่มีระยะทางที่สั้นกว่าประมาณ30 ไมล์ (50 กิโลเมตร)ในปี 1942 เรดาร์ AMES Type 7เริ่มรับหน้าที่ติดตามเป้าหมายเมื่อตรวจพบแล้ว และ CH ก็เปลี่ยนไปทำหน้าที่เตือนภัยล่วงหน้าโดยสมบูรณ์^{[ 1 ]}     

ในช่วงปลายปี 1944 ฝูงบินพัฒนาการสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ได้ดำเนินการทดลองปฏิบัติการภายใต้ปฏิบัติการ Vapour ของเครื่องบินVickers Wellingtonซึ่งติดตั้งเรดาร์ ASV Mk VI ที่ได้รับการดัดแปลงและ PPI ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศ (AEW&C) รุ่นแรกๆ^{[ 2 ]} เครื่องบินลำ นี้ปฏิบัติการที่ระดับความสูง 4,000 ฟุตเหนือทะเลเหนือเพื่อควบคุมเครื่องบินขับไล่กลางคืนde Havilland MosquitoและBristol Beaufighter ที่สกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel He 111ที่บินมาจากฐานทัพอากาศของเนเธอร์แลนด์และ ระเบิดบิน V-1 ของพวกมัน เครื่องบิน Wellington ติดตั้งสัญญาณนำทางเพื่อให้เครื่องบินขับไล่กลางคืนสามารถระบุตำแหน่งและรักษาระยะห่างได้ แม้จะมีผลลัพธ์ที่น่าพอใจ แต่การทดลองปฏิบัติการก็สิ้นสุดลงหลังจากที่กองทัพอากาศเยอรมันหยุดการปล่อยเครื่องบินในช่วงกลางเดือนมกราคม 1945

แนวป้องกันคัมม์ฮูเบอร์ ( Kammhuber Line)เป็นชื่อที่ฝ่ายสัมพันธมิตรใช้เรียกระบบป้องกันภัยทางอากาศกลางคืนของเยอรมนี ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1940 โดยพันเอกโจเซฟ คัมม์ฮูเบอร์แนวป้องกันรุ่นแรกประกอบด้วยสถานีเรดาร์เรียงเป็น "กล่อง" ครอบคลุมพื้นที่ทับซ้อนกันสามชั้น ตั้งแต่เดนมาร์กไปจนถึงกลางฝรั่งเศส แต่ละชั้นครอบคลุมพื้นที่ ยาวประมาณ 32 กิโลเมตร (เหนือ-ใต้) และ กว้าง 20 กิโลเมตร (ตะวันออก-ตะวันตก) แต่ละสถานีประกอบด้วยศูนย์ควบคุมที่มีเรดาร์FuMG A1 Freyaที่มีระยะทำการประมาณ 100  กิโลเมตร และไฟฉายส่องสว่างสำหรับเครื่องบินขับไล่กลางคืน ต่อมาแนวป้องกันรุ่นหลังได้เพิ่มเรดาร์Würzburg-Riese อีกสองเครื่อง ซึ่งมีระยะทำการประมาณ 30  กิโลเมตร แตกต่างจากเรดาร์ Freya ที่ใช้เตือนภัยล่วงหน้า เรดาร์ Würzburg มีความแม่นยำ (และซับซ้อน) ในฐานะเรดาร์ติดตามเป้าหมาย เครื่องบิน Würzburg ลำหนึ่งจะล็อกเป้าหมายทันทีที่ Freya ตรวจจับได้ และเครื่องบิน Würzburg ลำที่สองจะล็อกเครื่องบินขับไล่กลางคืนทันทีที่เข้าสู่พื้นที่ ทำให้เจ้าหน้าที่ควบคุมสามารถอ่านตำแหน่งของเครื่องบินทั้งสองลำได้อย่างต่อเนื่อง^{[ 3 ]}

แนวป้องกันมีประสิทธิภาพมากในการต่อต้านยุทธวิธีของกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิด RAF ในช่วงแรก อย่างไรก็ตาม ในคืนวันที่ 30/31 พฤษภาคม 1942 ในการโจมตีเมืองโคโลญด้วยเครื่องบิน 1,000 ลำ กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดได้นำกลยุทธ์ " ขบวนเครื่องบินทิ้งระเบิด" มาใช้ การรวมตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดผ่านช่องป้องกันเพียงไม่กี่ช่องส่งผลให้ระบบป้องกันถูกโจมตีอย่างหนัก เพื่อตอบโต้ ฝ่ายเยอรมันได้เปลี่ยนเรดาร์ภาคพื้นดินของตนให้เป็นเครือข่ายเรดาร์ ซึ่งจะติดตามเส้นทางของเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษ ในขณะที่ผู้ควบคุมจะสั่งการให้เครื่องบินขับไล่กลางคืนบินเข้าไปในขบวน มาตรการตอบโต้กันไปมาดำเนินต่อไปจนถึงเดือนตุลาคม 1944 เมื่อระบบป้องกันของเยอรมันไม่สามารถตอบสนองต่อสถานการณ์ที่เลวร้ายลงของเยอรมนีได้อีกต่อไป^{[ 3 ]}

ตั้งแต่ปี 1943 กองทัพเรือ นาซีเยอรมนี ( Kriegsmarine ) ได้ใช้งานเรือนำร่องขับไล่กลางคืน ( Nachtjagdleitschiffe ) ที่ติดตั้งเรดาร์ 2 ลำ รวมถึงเรือNJL Togoซึ่งติดตั้ง เรดาร์ Freyaสำหรับการเตือนภัยล่วงหน้าและ เรดาร์ Würzburg-Rieseสำหรับการเล็งปืน รวมถึงอุปกรณ์สื่อสารสำหรับขับไล่กลางคืน ตั้งแต่เดือนตุลาคม 1943 เรือ Togoได้ลาดตระเวนในทะเลบอลติกภายใต้การควบคุมการปฏิบัติการของกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe ) ในเดือนมีนาคม 1944 หลังจากการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ 3 ครั้งของโซเวียตที่เฮลซิงกิ เรือ Togoได้เดินทางมาถึงอ่าวฟินแลนด์เพื่อคุ้มครองการขับไล่กลางคืนให้กับทาลลินน์และเฮลซิงกิส่วนอีกลำหนึ่งคือเรือ Kreta อดีตเรือ Ile de Beauté ของฝรั่งเศส ซึ่งจมลงในเดือนกันยายน 1943

เรือลาดตระเวนเรดาร์เริ่มมีขึ้นครั้งแรกในกองทัพเรือสหรัฐฯในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เพื่อช่วยในการรุกคืบ ของ ฝ่ายสัมพันธมิตร ไปยัง ญี่ปุ่นจำนวนเรือลาดตระเวนเรดาร์เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญหลังจากที่ญี่ปุ่นใช้เครื่องบินกามิกาเซ่ ครั้งใหญ่ครั้งแรกใน ยุทธการอ่าวเลย์เตในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เรือพิฆาต ชั้นเฟลตเชอร์และ ชั้น อัลเลน เอ็ม. ซัมเนอร์ ที่ติดตั้ง เรดาร์ SGA และSCถูกนำมาใช้ในการลาดตระเวนโดยมีการดัดแปลงเพียงเล็กน้อยในตอนแรก – เรือ อัลเลน เอ็ม. ซัมเนอร์เป็นเรือพิฆาตลำแรกที่ได้รับการออกแบบให้มีศูนย์ข้อมูลการรบ (CIC) ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานนี้^{[ 4 ]}ต่อมาได้มีการติดตั้งเรดาร์และอุปกรณ์กำหนดทิศทางเครื่องบินรบเพิ่มเติม พร้อมกับ ปืน ต่อต้านอากาศยาน (AA) ขนาดเบาเพิ่มเติมสำหรับการป้องกันตนเอง โดยปกติแล้วจะต้องเสียสละท่อตอร์ปิโดเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับอุปกรณ์ใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรดาร์หาความสูง SP ขนาดใหญ่ ในยุคนั้น เรือลาดตระเวนเรดาร์จะประจำการอยู่ห่างจากกองกำลังที่จะได้รับการป้องกันตามทิศทางการโจมตีที่คาดการณ์ไว้ และเป็นเรือที่อยู่ใกล้สนามบินของญี่ปุ่นมากที่สุด ดังนั้น เรือเหล่านี้จึงมักเป็นเรือลำแรกที่กลุ่มคามิคาเซะที่เข้ามาโจมตีเห็น และมักจะถูกโจมตีอย่างหนัก^{[ 5 ]}

ระบบเรดาร์ตรวจการณ์ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในยุทธการที่โอกินาวามีการจัดตั้งสถานีเรดาร์ตรวจการณ์ 15 แห่งล้อมรอบโอกินาวา เพื่อครอบคลุมเส้นทางเข้าถึงเกาะและกองเรือโจมตีทั้งหมด ในระยะแรก สถานีตรวจการณ์ทั่วไปจะมีเรือพิฆาตหนึ่งหรือสองลำ สนับสนุนโดยเรือยกพลขึ้นบกสองลำ ซึ่งโดยปกติจะเป็นเรือยกพลขึ้นบกขนาดใหญ่ (LCS(L))หรือเรือยกพลขึ้นบกขนาดกลาง (LSM(R))เพื่อเพิ่มอำนาจการยิงต่อต้านอากาศยาน ในที่สุด จำนวนเรือพิฆาตและเรือสนับสนุนก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในสถานีที่มีความเสี่ยงสูงที่สุด และ มีการจัด กำลังลาดตระเวนทางอากาศด้วย ในช่วงต้นปี 1945 มีการสั่งซื้อ เรือพิฆาตชั้นGearing ที่สร้างใหม่ 26 ลำ เพื่อใช้เป็นสถานีเรดาร์ตรวจการณ์ โดยไม่มีท่อตอร์ปิโด เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับอุปกรณ์เรดาร์และต่อต้านอากาศยานเพิ่มเติม แต่มีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่พร้อมใช้งานทันเวลาเพื่อปฏิบัติการนอกชายฝั่งโอกินาวา นอกจากนี้ ยังมีการสร้างเรือ คุ้มกันพิฆาต อีกเจ็ดลำ เพื่อใช้เป็นสถานีเรดาร์ตรวจการณ์ด้วย

ภารกิจลาดตระเวนด้วยเรดาร์มีความสำคัญอย่างยิ่ง แต่ก็มีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับเรือที่ปฏิบัติภารกิจนี้เช่นกัน จากเรือพิฆาต 101 ลำที่ได้รับมอบหมายให้ประจำสถานีลาดตระเวนด้วยเรดาร์ มี 10 ลำถูกจมและ 32 ลำได้รับความเสียหายจากการโจมตีแบบพลีชีพ เรือ LCS(L) จำนวน 88 ลำที่ได้รับมอบหมายให้ประจำสถานีลาดตระเวนมี 2 ลำถูกจมและ 11 ลำได้รับความเสียหายจากการโจมตีแบบพลีชีพ ในขณะที่เรือ LSM(R) จำนวน 11 ลำมี 3 ลำถูกจมและ 2 ลำได้รับความเสียหาย^{[ 6 ] [ 7 ]}

การสูญเสียจำนวนมากนอกชายฝั่งโอกินาวาทำให้เกิดเรือดำน้ำลาดตระเวนเรดาร์ ซึ่งมีตัวเลือกในการดำน้ำเมื่อถูกโจมตี มีการวางแผนที่จะใช้เรือดำน้ำลาดตระเวนเรดาร์ที่ดัดแปลงแล้วหาก จำเป็นต้อง บุกญี่ปุ่นเรือดำน้ำสองลำ ( GrouperและFinback ) ได้รับการดัดแปลงขั้นพื้นฐานในช่วงสงครามด้วยเรดาร์ค้นหา SR ใหม่และเรดาร์ค้นหา SV ที่ติดตั้งในแนวตั้งเพื่อใช้เป็นเครื่องวัดความสูง^{[ 8 ]}และอีกสองลำ ( ThreadfinและRemora ) เสร็จสมบูรณ์ทันทีหลังสงครามด้วยชุดอุปกรณ์เดียวกัน แต่ไม่มีลำใดถูกนำมาใช้ในบทบาทนี้หลังสงคราม^{[ 9 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 รัฐบาลของแคนาดาเดนมาร์กและสหรัฐอเมริกา ได้สร้างแนวสถานีเรดาร์ตรวจการณ์แบบประจำ ที่สามแนวทั่วแคนาดา และรวมถึงแนว DEW Line ไปจนถึงอลาสก้าและกรีนแลนด์ แนวสถานี เหล่านี้ได้แก่แนว Pinetree Line (1951) แนว Mid-Canada Line (1956) และแนวDistant Early Warning (DEW) Line (1957) แนว DEW Line จะติดตั้งเรดาร์ AN/FPS-19และจนถึงปี 1965 ใช้ เรดาร์ AN/FPS-23นอกจากนี้ยังมีแนวสถานีเรดาร์ในอลาสก้าที่ทอดยาวไปทางทิศตะวันตกจากปลายสุดของแนว DEW Line ไปจนถึงปลายสุดของหมู่เกาะอะลูเชียนและแนวที่ทอดยาวไปทางทิศตะวันออกจากปลายสุดของแนว DEW Line ที่กรีนแลนด์ไปยังไอซ์ แลนด์ หมู่เกาะแฟโรและสกอตแลนด์

นอกจากนี้ยังมีสถานีเรดาร์นอกชายฝั่งแบบแท่นขุดเจาะน้ำมัน 3 แห่งที่รู้จักกันในชื่อ " Texas Towers " นอกชายฝั่งนิวอิงแลนด์ ซึ่งมี เรดาร์AN/FPS-3 (ต่อมาคือ AN/FPS-20) และAN/FPS-6 ^{[ 10 ]}

แม้ว่าจะไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้เป็นด่านตรวจการณ์โดยตรงแต่เรดาร์ประจำที่ตามแนวชายฝั่งและภายในประเทศ เช่นเครือข่ายเรดาร์ Lashup ชั่วคราว (ปี 1949) ระบบถาวร (ปี 1951) และระบบสภาพแวดล้อมภาคพื้นดินกึ่งอัตโนมัติ (SAGE) (ปี 1958) จะทำหน้าที่เป็นด่านตรวจการณ์สำหรับพื้นที่ที่อยู่ห่างไกลจากผู้โจมตีทางอากาศที่ต้องสงสัย

เมื่อมีการออกแบบเรือ บรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ลำ แรกUnited Statesในปี 1946 มีความคิดว่าเรือลำนี้จะไม่สามารถมีเกาะหรือเสาสำหรับเรดาร์หรือเสาอากาศอื่นๆ ได้ ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจว่า จำเป็นต้องมี เรือบัญชาการเพื่อคุ้มกันเรือบรรทุกเครื่องบินและทำหน้าที่ไม่เพียงแต่เป็นหน่วยลาดตระเวนเรดาร์ (แม้ว่าจะอยู่ตรงกลางของกองเรือเฉพาะกิจมากกว่าอยู่รอบนอกเหมือนหน่วยลาดตระเวนทั่วไป) แต่ยังทำหน้าที่เป็นผู้อำนวยการเรดาร์สำหรับการเข้าใกล้และลงจอดของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยเรือลาดตระเวนหนักNorthampton ที่ยังสร้างไม่เสร็จ ถูกดัดแปลงภายใต้โครงการSCB 13ให้เป็นเรือลาดตระเวนบัญชาการสำหรับบทบาทนี้และบทบาทบัญชาการกองเรืออื่นๆ โดย ติดตั้งเรดาร์ AN/SPS-2 (หนึ่งในสองลำที่มีการติดตั้งขนาดใหญ่เช่นนี้) AN/SPS-3 และAN/SPS-8การประดิษฐ์ดาดฟ้าบินแบบเอียง ในภายหลัง ทำให้สามารถติดตั้งเกาะและเรดาร์บนเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ได้ ดังนั้นบทบาทนี้จึงถูกตัดออกจากการดัดแปลงNorthampton ^{[ 11 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังคงพัฒนาเรือดำน้ำลาดตระเวนด้วยเรดาร์ (SSR) อย่างต่อเนื่องภายใต้โครงการไมเกรน และภายในปี 1953 ได้มีการดัดแปลงเรือดำน้ำ SSR ใหม่ทั้งหมด 10 ลำ โดยใช้เรดาร์ SR-2 และ SV-2:

• ไมเกรน I: ในปี พ.ศ. 2489 ได้มีการดัดแปลงเรือดำน้ำSpinaxและRequin ให้เป็นเรือลาดตระเวนเรดาร์ ซึ่งการดัดแปลงเหล่านี้มีความครอบคลุมมากกว่าการดัดแปลงขั้นพื้นฐานที่ทำขึ้นในปีก่อนหน้าเพื่อเตรียมการบุกญี่ปุ่น อุปกรณ์เรดาร์ของเรือดำน้ำดีเซลเหล่านี้เข้ามาแทนที่ตอร์ปิโดในห้องตอร์ปิโดท้ายเรือ เสาอากาศเรดาร์ถูกติดตั้งบนตัวเรือเหนืออุปกรณ์โดยตรง ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายจากละอองน้ำ^{[ 8 ]}
• โครงการ Migraine II (หรือโครงการSCB 12 ) เกี่ยวข้องกับการยกเสาอากาศขึ้นจากตัวเรือไปไว้บนเสากระโดง ย้ายอุปกรณ์ไปยังห้องแบตเตอรี่ด้านท้ายเรือ ( มีการติดตั้งแบตเตอรี่ GUPPY ที่มีความจุสูงกว่า ไว้ด้านหน้าเพื่อชดเชย) และเพิ่มเครื่องวัดความลึกบนดาดฟ้าเรือเพื่อให้สามารถดำน้ำใต้น้ำแข็งได้ในระดับจำกัด ท่อตอร์ปิโดด้านท้ายเรือถูกถอดออก และใช้ช่องดังกล่าวสำหรับที่พักและที่เก็บของ เรือดำ น้ำ BurrfishและTigroneได้รับการดัดแปลง และเรือดำน้ำ Migraine I ทั้งสองลำก็ได้รับการอัพเกรดให้เป็นมาตรฐานนี้เช่นกัน^{[ 12 ]}

• Migraine III (หรือ SCB 12A) ได้รับการดัดแปลงอย่างกว้างขวางที่สุด โดยมีการเพิ่ม ช่อง ขนาด 27.5 ฟุต (8.4 เมตร) สำหรับ CIC ที่ขยายใหญ่ขึ้น เสาอากาศค้นหาถูกย้ายไปยังใบเรือขนาดใหญ่ที่อยู่เหนือช่องใหม่ เรือที่ได้รับการ ^{ดัดแปลง}ได้แก่Pompon , Rasher , Raton , Ray , RedfinและRock ^{[ 13} ] 

ในปี พ.ศ. 2499 เรือรบดีเซลขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะจำนวน 2 ลำรุ่นSailfishได้รับการประจำการ เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบภายใต้โครงการ SCB 84 เพื่อความเร็วบนผิวน้ำสูง โดยมีจุดประสงค์เพื่อลาดตระเวนล่วงหน้ากลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน และติดตั้งเรดาร์ BPS-2 และ BPS-3 ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม เรือรบเหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จในภารกิจนี้ ความเร็วบนผิวน้ำสูงสุด 21 นอตนั้นช้าเกินไปที่จะปฏิบัติการร่วมกับกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม้ว่าจะเพียงพอสำหรับการปฏิบัติการของกลุ่มยกพลขึ้นบกก็ตาม^{[ 14 ]}

เชื่อกันว่าพลังงานนิวเคลียร์จะแก้ปัญหานี้ได้ เรือดำน้ำลาดตระเวนเรดาร์ที่ใหญ่ที่สุด มีประสิทธิภาพมากที่สุด และมีราคาแพงที่สุดคือเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์USS Triton (SSRN-586)  ซึ่งได้รับการออกแบบภายใต้โครงการ SCB 132 และเข้าประจำการในปี 1959 พร้อมกับเรดาร์ AN/SPS-26 (เรดาร์แบบสแกนด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับให้เหมาะสมกับการใช้งานในเรือดำน้ำอย่างสมบูรณ์และตั้งใจจะติดตั้งในTritonคือ BPS-10 แต่ไม่เคยสร้างเสร็จ) Triton เป็นเรือดำน้ำที่ยาวที่สุดที่สหรัฐอเมริกาสร้างขึ้นจนกระทั่งถึง เรือดำ น้ำขีปนาวุธ Trident ชั้นOhio ในช่วงทศวรรษ 1980 เครื่องปฏิกรณ์สองเครื่องของ Tritonซึ่งเป็นเรือดำน้ำของสหรัฐฯ เพียงลำเดียวที่ใช้พลังงานแบบนี้ ทำให้เรือสามารถทำความเร็วบนผิวน้ำได้เกิน 30 นอต^{[ 15 ] [ 16 ]}

แหล่งที่มา: ^{[ 16 ]}

• 
  เรือ ดำน้ำ Tigroneของกองเรือแอตแลนติกในรูปแบบเรดาร์ตรวจการณ์Migraine II
• 
  เรือ Sailfishที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับกองเรือแอตแลนติกพร้อมติดตั้งระบบ BPS-2 และ BPS-3
• 
  เรือ RatonของกองเรือแปซิฟิกในรูปแบบMigraine III

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เรือรบชั้น DDR รุ่น Gearingจำนวน 26 ลำที่สร้างขึ้นในช่วงสงคราม ได้รับการดัดแปลงเพิ่มเติมอีก 9 ลำ ส่วนเรือรบชั้น DER จำนวน 7 ลำที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามนั้น ไม่ถือว่าคุ้มค่าที่จะปรับปรุงให้ทันสมัย ​​จึงถูกลดบทบาทลงไปเป็นเรือสนับสนุน ทำให้มีการดัดแปลงเรือรบชั้น DER เพิ่มเติมอีก 36 ลำ ในช่วงปี 1951 ถึง 1958

• รถไฟดีเซลEdsall -class DE จำนวน 6 คัน ถูกแปลงเป็น DER ในปี พ.ศ. 2494 และ พ.ศ. 2495 ภายใต้โครงการSCB 46ได้แก่Fessenden , Harveson , Joyce , Kirkpatrick , OtterstetterและStrickland ^{[ 17 ]}
• เรือ DE สองลำที่ยังสร้างไม่เสร็จเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง คือVandivierและWagnerได้รับการสร้างเป็นเรือ DER เสร็จสมบูรณ์ในปี 1954 ภายใต้ SCB 46A ในฐานะ เรือ DE ชั้นJohn C. Butlerพวกมันมีโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำ จึงขาดความทนทานเมื่อเทียบกับเรือดีเซลรุ่นเดียวกัน นี่เป็นการทดลองที่มุ่งหมายเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของการดัดแปลง หากจำเป็นต้องใช้การออกแบบนี้สำหรับการระดมพลในอนาคต เรือทั้งสองลำนี้จะเป็นเรือ DER ลำแรกที่ปลดประจำการในปี 1960 ^{[ 18 ]}
• รถไฟ DE รุ่น Edsallอีก 28 คันจะถูกแปลงเป็น DER ตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1957 ภายใต้ SCB 46B ^{[ 19 ]}

DER ถูกใช้ในช่วงปี 1955–1965 เพื่อสร้างกองกำลังป้องกันสองกองที่รู้จักกันในชื่อ BarLant และ BarPac ซึ่งขยายแนว DEW จากArgentia รัฐนิวฟาวนด์แลนด์ไปยัง หมู่ เกาะอะโซเรสในมหาสมุทรแอตแลนติก และจากAdak รัฐอะแลสกาไปยังมิดเวย์ในมหาสมุทรแปซิฟิก^{[ 20 ]}

ตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1965 กองทัพเรือสหรัฐฯได้ใช้ เรือลาดตระเวนเรดาร์ชั้น Guardian (ดัดแปลงภายใต้โครงการ SCB 126 จากเรือขนส่งเครื่องบินแบบกล่อง Z-EC2-S-C5 รุ่น Liberty ) เพื่อสร้างแนวป้องกันนอกชายฝั่งตะวันออกและตะวันตก เรือเหล่านี้ติดตั้งเรดาร์ AN/SPS-8 (ต่อมาเป็นAN/SPS-30ในบางลำ), AN/SPS-12และ AN/SPS-17 (เรดาร์รุ่นสุดท้ายได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเรือเหล่านี้) แปดลำประจำการอยู่ที่Treasure Island รัฐแคลิฟอร์เนียและอีกแปดลำอยู่ที่Davisville รัฐโรดไอแลนด์สัญลักษณ์การจำแนกประเภทตัวเรือในตอนแรกคือ YAGR เปลี่ยนเป็น AGR ในปี 1958 (การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้เรือย้ายจาก ประเภท เรืออู่ต่อเรือและเรือประจำเขตไปเป็น ประเภทเรือ ช่วยรบของกองทัพเรือ ) ลูกเรือมาตรฐานประกอบด้วยนายทหาร 13 นาย นายสิบเอก 8 นาย และพลทหาร 125 นาย^{[ 21 ]}

สถานีตรวจการณ์ตั้งอยู่ห่างจากชายฝั่งแต่ละด้านประมาณ400–500 ไมล์ (640–800 กิโลเมตร)และทำหน้าที่เป็นปราการเรดาร์หรือระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซ้อนทับกันเพื่อป้องกันเครื่องบินที่เข้ามาใกล้ โดยทั่วไปแล้ว การปฏิบัติหน้าที่ประจำสถานีจะใช้เวลาประมาณ 30–45 วันในทะเล และ 15 วันในท่าเรือ ขณะปฏิบัติหน้าที่ เรือแต่ละลำจะอยู่ภายในรัศมีที่กำหนดของสถานีตรวจการณ์ที่ได้รับมอบหมาย โดยรายงานและติดตามการติดต่อกับเครื่องบินทุกลำ เรือแต่ละลำมีเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพื่อสั่งการให้เครื่องบินสกัดกั้นที่ส่งออกไปเพื่อโจมตีเป้าหมาย ขณะปฏิบัติหน้าที่ประจำสถานี จะมีการมอบหมายหน้าที่เพิ่มเติม เช่น การค้นหาและกู้ภัย การรายงานสภาพอากาศ การศึกษาด้านการประมง และหน้าที่อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง 

กองทัพเรือสหรัฐฯ เริ่มพัฒนาระบบเตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศ (AEW) ในช่วงปีสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สอง ภายใต้โครงการแคดิลแล็กเครื่องบิน AEW ลำแรกของสหรัฐฯ คือGrumman TBM-3W Avenger ที่ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบินในปี 1945 ภายใต้โครงการแคดิลแล็กที่ 1 ตามมาด้วยDouglas AD-3W, −4W และ −5W Skyraiderในปี 1948 และGrumman AF-2W Guardian ในปี 1950 (ไม่ควรสับสนกับเรือ AGR ที่มีชื่อเดียวกัน) แม้ว่า Skyraider และ Guardian จะถูกสร้างขึ้นเป็นจำนวนมาก แต่ก็ไม่มีลำใดประสบความสำเร็จมากนัก เนื่องจากมีขนาดเล็กเกินไปที่จะทำหน้าที่เป็นศูนย์บัญชาการและควบคุม (CIC) อย่างเต็มรูปแบบ และทั้งหมดถูกนำไปใช้ใน บทบาท การต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW) มากกว่า เครื่องบินเหล่านี้ทั้งหมดใช้เรดาร์AN/APS-20แม้ว่าเฮลิคอปเตอร์Sikorsky HR2S-1W ที่เข้ากันได้กับเรือบรรทุกเครื่องบินในปี 1957 พร้อมเรดาร์ AN/APS-20E หรือ AN/APS-32 (แหล่งข้อมูลแตกต่างกัน) จะมีพื้นที่สำหรับ CIC เต็มรูปแบบ แต่ก็ล้มเหลว ส่วนใหญ่เนื่องจากการสั่นสะเทือนมากเกินไป ความเร็วต่ำ และต้นทุน^{[ 22 ]}

การพัฒนาอีกประการหนึ่งในปี พ.ศ. 2488 คือเครื่องบิน โบอิ้ง PB-1Wที่ใช้บนบก ซึ่งเป็นเครื่องบิน B-17 รุ่นดัดแปลงสำหรับกองทัพเรือภายใต้โครงการแคดิลแลค II เพื่อบรรทุกเรดาร์ AN/APS-20 และ CIC เต็มรูปแบบ เครื่องบินลำนี้เข้าประจำการช้าเกินไปสำหรับการรบ แต่ถูกนำไปใช้เพื่อพัฒนาแนวคิด AEW ต่อไป^{[ 23 ]}

เครื่องบินตรวจการณ์ภาคพื้นดินLockheed EC-121 Warning Star ประสบความสำเร็จมากกว่ามาก โดยถูกนำมาใช้ในปี 1954 ในกองทัพอากาศและกองทัพเรือ ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินตรวจการณ์และบทบาทอื่นๆ ร่วมกับเรดาร์ AN/APS-20 และ AN/APS-45 ตามลำดับ ติดตั้งอยู่ใต้และบนเครื่องบิน ในฐานะเครื่องบินตรวจการณ์ เครื่องบิน EC-121 ของกองทัพอากาศให้การครอบคลุมเรดาร์โดยบินวนเป็นวง "Contiguous Barrier" ห่างจากชายฝั่ง 300 ไมล์ ระหว่างชายฝั่งและแนวตรวจการณ์ AGR Guardian ส่วนรุ่นของกองทัพเรือ (กำหนดชื่อเป็น PO-1W จากนั้นเป็น WV-1, -2 และ -3 ก่อนปี 1962 ) บินเหนือแนว BarLant และ BarPac DER ที่อยู่ไกลออกไป ต่อมาได้มีการติดตั้งเรดาร์ AN/APS-95 และ AN/APS-103 ใหม่ ข้อเสียหลักของเครื่องบินเหล่านี้คือระยะเวลาบินสั้น ทำให้ไม่เหมาะสมสำหรับการครอบคลุมกองเรือของกองทัพเรือ

บางทีเรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดอาจเป็นเรือเหาะ Goodyear ZPG-2W และ ZPG-3W จำนวน 9 ลำ: เรือเหาะ −2W ติดตั้งเรดาร์ AN/APS-20 และ AN/APS-69 ในรูปแบบที่คล้ายกับ EC-121 ในขณะที่เรือเหาะ −3W (ขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา) มีเรดาร์ AN/APS-70 ขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ภายในซองก๊าซ เริ่มตั้งแต่ปี 1955 พวกมันประสบความสำเร็จในการรวมการเฝ้าระวังเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศและความทนทานในระยะยาวในทุกบทบาทที่เป็นไปได้ แต่พวกมันเปราะบาง ช้าเกินไปที่จะไปถึงสถานีที่อยู่ไกลจากฐานได้อย่างรวดเร็ว และมีราคาแพง (ต้นทุนค่าใช้จ่ายของพวกมันก็เพิ่มขึ้นหลังจากปลดประจำการเรือเหาะ ASW เนื่องจากล้าสมัยทางเทคนิคเนื่องจากการนำเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่ามาใช้) พวกมันถูกปลดประจำการในปี 1962 ^{[ 24 ]}

การนำเครื่องบินเตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศประจำเรือบรรทุกเครื่องบินGrumman WF-2 Tracer (ต่อมาคือ E-1 Tracer) ที่ติดตั้งเรดาร์ AN/APS-82 มาใช้งานในปี 1958 ตามมาด้วย Grumman E-2 Hawkeyeที่ติดตั้งเรดาร์ AN/APS-120 ในปี 1964 ทำให้บทบาทของเรดาร์ตรวจการณ์บนเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำในการคุ้มกันเรือบรรทุกเครื่องบินหมดความสำคัญลง (รุ่น E-2 ในภายหลังจะมีการเปลี่ยน APS-120 เป็น APS-125, -139, -145 และ AN/APY-9 ตามลำดับ) เรดาร์บนเครื่องบินได้พัฒนาไปถึงจุดที่สามารถเตือนภัยการโจมตีที่กำลังจะมาถึงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าเรือผิวน้ำ ในปี 1961 เรือ DDR และ SSR ถูกปลดประจำการ เรือ DDR ทั้งหมด ยกเว้น 6 ลำ ได้รับการดัดแปลงเป็นเรือต่อต้านเรือดำน้ำภายใต้ โครงการ FRAM Iและ FRAM II และถูกกำหนดใหม่เป็นเรือพิฆาต ส่วนอีก 6 ลำที่เหลือได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นภายใต้ FRAM II และยังคงทำหน้าที่เป็นเรือ DDR ต่อไป เรือดำน้ำ SSR ถูกดัดแปลงไปใช้งานในบทบาทอื่น ( เรือดำน้ำชั้น Sailfishถูกดัดแปลงเป็น เรือ ดำน้ำโจมตีภายใต้โครงการ SCB 242) หรือถูกปลดระวาง เรือดำน้ำ Tritonจึงไม่มีภารกิจใดๆ อีกต่อไป เนื่องจากมีขนาดใหญ่เกินกว่าจะใช้งานเป็นเรือดำน้ำโจมตีได้ จึงมีการพิจารณาทางเลือกอื่นๆ เช่น การทำหน้าที่เป็นศูนย์บัญชาการแห่งชาติใต้น้ำแต่ในที่สุดเรือดำน้ำลำนี้ก็กลายเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของสหรัฐฯ ที่ถูกปลดประจำการในปี 1969 ^{[ 20 ] [ 25 ] [ 16 ]}

ภายในปี พ.ศ. 2508 การพัฒนาเรดาร์ข้ามขอบฟ้า (OTH) ทำให้กองกำลังป้องกันล้าสมัย และ DER และ AGR Guardian ก็ถูกปลดประจำการ^{[ 26 ]}เครื่องบิน EC-121 จะถูกจัดสรรให้ไปทำหน้าที่อื่น เรดาร์ OTH ยังมีส่วนเล็กน้อยในการปลดประจำการเรดาร์ Pinetree Line, Mid-Canada Line และ AN/FPS-23 ที่ล้าสมัยของ DEW Line ด้วย

การใช้งานแนวคิดเรดาร์ตรวจการณ์ครั้งสุดท้ายโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ คือในสงครามเวียดนาม เขต เรดาร์ตรวจการณ์ระบุตัวตนเชิงบวกในอ่าวตองกิน (PIRAZ) เรือลาดตระเวนติดขีปนาวุธนำวิถี ( และเรือนำร่องพิฆาตหรือ ที่เรียกว่า เรือ ฟริเกต ซึ่งต่อมาจะถูกกำหนดใหม่เป็นเรือลาดตระเวนในปี 1975) ให้การควบคุมทางอากาศและการป้องกันทางอากาศที่สำคัญในสงครามครั้งนั้น^{[ 27 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 สถานี Chain Home ถูกยกเลิกการใช้งานหรือเปลี่ยนไปเป็น เครือข่าย ROTORและต่อมาเปลี่ยนเป็น เครือข่าย Linesman/Mediatorตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา

กองทัพเรืออังกฤษได้สร้างหรือดัดแปลงเรือนำทางอากาศสองประเภทโดยเฉพาะในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 เรือพิฆาตชั้น Battle จำนวน 4 ลำ และเรือพิฆาตชั้น Weapon จำนวน 4 ลำ จากสงครามโลกครั้งที่ 2 ถูกดัดแปลงระหว่างปี 1959-1962 ให้เป็นเรือคุ้มกันตรวจจับทางอากาศเร็ว เพื่อติดตามกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินเร็ว นอกจากนี้ เรือฟริเกตชั้นSalisburyประเภท 61 จำนวน 4 ลำได้รับการประจำการระหว่างปี 1957-1960 เพื่อติดตามกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินช้าหรือกลุ่มเรือยกพลขึ้นบก อย่างไรก็ตาม หน้าที่การนำทางอากาศนั้นมีอายุสั้น เมื่อมีการตัดสินใจปลดระวางเรือบรรทุกเครื่องบินเร็วในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เรือชั้น Battleจึงถูกเก็บไว้เป็นเรือสำรองระหว่างปี 1966-1968 และถูกปลดระวางหรือดัดแปลงไปใช้ในบทบาทที่ไม่ใช่การรบภายในปี 1974 ส่วน เรือชั้น Salisburyถูกลดบทบาทไปใช้ในบทบาทที่ไม่ใช่การรบหรือขายทิ้งไปภายในสิ้นปี 1978

ในระหว่างสงครามฟอล์คแลนด์กองทัพเรืออังกฤษประสบปัญหาจากการขาดระบบเตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศ และใช้เรือพิฆาต Type 42เป็นเรดาร์ระยะไกลและขีปนาวุธระดับความสูงปานกลางถึงสูงที่อยู่ห่างจากเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษ^{[ 28 ]}

• 
  เรือรบหลวง HMS Battleaxe (D118)  เรือพิฆาตชั้น Weaponหลังจากเปลี่ยนทิศทางการบิน
• 
  เรือ HMS Lincoln (F99)  เรือฟริเกตชั้นSalisburyในปี 1972

กองทัพเรืออังกฤษเริ่มใช้งานเครื่องบิน Douglas Skyraider รุ่น AEW ในปี พ.ศ. 2494 มีความต้องการเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากกว่า และเครื่องบินFairey Gannet AEW.3ได้รับรางวัลชนะเลิศจากการแข่งขันเพื่อทดแทน Skyraider โดยใช้เรดาร์ AN/APS-20 รุ่นเดียวกับ Skyraider เครื่องบิน Gannet เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2503 และใช้งานเรื่อยมาจนกระทั่งเรือบรรทุกเครื่องบินลำสุดท้ายปลดประจำการในปี พ.ศ. 2521 ^{[ 29 ]}

เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการปลดระวางเครื่องบิน Gannets ในปี พ.ศ. 2515 กองทัพอากาศอังกฤษได้ดัดแปลง เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล Avro Shackleton จำนวน 12 ลำ ให้เป็นเครื่องบิน AEW โดยการติดตั้งเรดาร์ AN/APS-20 ไว้ใต้ท้องเครื่องบิน และเครื่องบินลำสุดท้ายถูกปลดระวางในปี พ.ศ. 2534 ^{[ 30 ]}

เรือ กวาดทุ่นระเบิดชั้น T43จำนวน 20 ลำถูกดัดแปลงเป็นเรือลาดตระเวนเรดาร์ชั้น KVN-50 โครงการ 254 ระหว่างปี 1955 ถึง 1959 การดัดแปลงประกอบด้วยการเปลี่ยน ป้อมปืน ท้ายเรือ ด้วยเรดาร์Pegmantit 8 ( ชื่อเรียกของ NATO : "Knife Rest-A") หรือเรดาร์ MP-500 (NATO: "Big Net") เรือส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการในช่วงทศวรรษ 1970 หรือถูกลดระดับไปใช้ในภารกิจฝึกอบรม โดยลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1987 ^{[ 31 ]}

เรือกวาดทุ่นระเบิดชั้น T43 อีก 14 ลำถูกดัดแปลงเป็นเรือลาดตระเวนเรดาร์ชั้น Project 258 KVN-6 ระหว่างปี 1973 ถึง 1977 โดยใช้ เรดาร์ Kaktusบางลำได้รับการดัดแปลงในภายหลังเป็นเรือ Project 258M โดยใช้ เรดาร์ Rubka (NATO: "Strut Curve") ^{[ 31 ]}

เรือ กวาดทุ่นระเบิดชั้น T58จำนวน 3 ลำถูกดัดแปลงเป็นเรือลาดตระเวนเรดาร์ระหว่างปี 1975 ถึง 1977 โดยการเปลี่ยน ป้อมปืน 57 มม. ด้านท้ายเรือด้วย เรดาร์ Pegmantit 10 (NATO: "Knife Rest-B") ^{[ 32 ]}

โครงการอีกสามโครงการถูกยกเลิกก่อนที่จะมีการปรับเปลี่ยนระบบ

• โครงการ 959: การปรับปรุงเรือกวาดทุ่นระเบิดชั้น T58 เพิ่มเติมด้วยเรดาร์ที่ได้รับการอัพเกรด
• โครงการ 962: เรือลาดตระเวนแบบที่สี่ต่อจากแบบKresta I , Kresta IIและKara ^{[ 33 ]}
• โครงการ 996: การดัดแปลงเรือพิฆาตชั้นSovremennyy

ระหว่างปี 1959 ถึง 1963 เรือดำน้ำ Project 640 จำนวน 4 ลำ ถูกดัดแปลงเป็นเรือตรวจการณ์เรดาร์ โดยติดตั้งเรดาร์ "Boat Sail" ในหอควบคุมที่ขยายใหญ่ขึ้นให้กับเรือดำน้ำ Project 613 เรือดำน้ำเหล่านี้เป็นที่รู้จักในหมู่นาโตในชื่อ "Whiskey Canvas Bag" เนื่องจากผ้าใบที่มักนำมาคลุมเรดาร์เมื่อเครื่องบินของนาโตเข้าใกล้ ในขณะที่เรือดำน้ำตรวจการณ์เรดาร์ของสหรัฐฯ มีจุดประสงค์เพื่อป้องกันกองเรือ เรือ Project 640 มีจุดประสงค์เพื่อเตือนภัยการโจมตีทางอากาศในดินแดนชายฝั่งของโซเวียต^{[ 34 ] [ 35 ]}

ในปี พ.ศ. 2491 สหภาพโซเวียตเริ่มพัฒนาเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่เป็นเรดาร์ตรวจการณ์เตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศ (AEW) ในพื้นที่ทางเหนือสุดตามแนวชายฝั่งอาร์กติก เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการสร้างสถานีภาคพื้นดิน ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องบินTupolev Tu-126 (NATO: "Moss") ซึ่งเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2508 แต่ เรดาร์ Liana (NATO: "Flat Jack") นั้นไม่มีประสิทธิภาพในการติดตามเป้าหมายที่บินต่ำเหนือพื้นดิน และยังได้รับผลกระทบจากการสะท้อนจากใบพัดของเครื่องบินอีกด้วย^{[ 36 ]}

เครื่องบินBeriev A-50 "Mainstay" เข้ามาแทนที่ Tu-126 โดยบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2521 ^{[ 37 ]}

ในปี พ.ศ. 2522 การพัฒนาเครื่องบินYakovlev Yak-44ได้เริ่มต้นขึ้น เครื่องบินลำนี้จะทำหน้าที่ AEW บนเรือบรรทุกเครื่องบินของโซเวียตในภายหลัง มีโครงสร้างคล้ายกับ Grumman E-2 Hawkeye และจะติดตั้ง เรดาร์แบบพัลส์-ดอปเปลอร์ NPO Vegaในโดมหมุน โครงการนี้ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2536 ^{[ 38 ]}