เรโนลต์ 4CV
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เรโนลต์
เรียกอีกอย่างว่า	Hino 4CV Renault 4/4 Renault 760 Renault 750 Renault Quintette [ 1 ]
การผลิต	พ.ศ. 2490–2504 ผลิตได้ 1,105,543 [ 2 ]
การประกอบ	Billancourt , ฝรั่งเศสซิดนีย์ , ออสเตรเลีย[ 3 ] Acton , อังกฤษ[ 4 ] Hino-shi , Japan Valladolid , สเปนNesher , อิสราเอล
นักออกแบบ	เฟอร์นันด์ ปิการ์ด
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ขนาดเล็ก (B)
สไตล์ตัวถัง	รถยนต์ซาลูน 4 ประตู รถ เปิดประทุน 4 ประตูรถตู้ 4 ประตู[ 1 ]
เค้าโครง	ผังรางรถไฟ
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	747 ซีซีบิลลังคอร์ท I4 บิลลังคอร์ท I4 760 ซีซี
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 3 สปีด
มิติ
ความยาว	3,663  มม. (144.2  นิ้ว)
ความกว้าง	1,430  มม. (56.3  นิ้ว)
ความสูง	1,470  มม. (57.9  นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	620  กิโลกรัม (1,367  ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เรโนลต์ จูวาควาเทร
ผู้สืบทอด	เรโนลต์ ดอฟีนเรโนลต์ 4

Renault 4CV ( ภาษาฝรั่งเศส: quatre chevauxออกเสียงว่า[ kat.ʃəvo ]เหมือนสะกดว่าquat'chevaux ) ^{[ 5 ]}เป็นรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทRenault ของฝรั่งเศส ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2490 ถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2504 ^{[ 2 ]}เป็นรถยนต์ประหยัด สี่ประตู ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหลังและขับเคลื่อนล้อหลัง เป็นรถยนต์ฝรั่งเศสคันแรกที่ขาย ได้มากกว่าหนึ่งล้านคัน และถูกแทนที่ด้วยDauphine

4CV มีโครงสร้างแบบโมโนค็อก^{[ 2 ]} ยาว3.6 เมตร (11 ฟุต 10 นิ้ว) พร้อม ประตูแบบเปิดออกด้านหน้า^{[ 6 ]}   

CV เป็นคำย่อของchevaux-vapeurซึ่ง เป็นคำภาษา ฝรั่งเศสที่เทียบเท่ากับ "แรงม้า" ในหน่วยวัดกำลัง ดังนั้นชื่อ 4CV จึงหมายถึงแรงม้าที่ใช้ในการคำนวณภาษี ของรถยนต์ คัน นี้

เดิมที 4CV ถูกคิดค้นและออกแบบอย่างลับๆ โดยวิศวกรของเรโนลต์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ขณะที่เยอรมนีเข้ายึดครองฝรั่งเศสเมื่อผู้ผลิตได้รับคำสั่งอย่างเคร่งครัดให้ผลิตและออกแบบเฉพาะรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และทางทหารเท่านั้น ระหว่างปี 1941 ถึง 1944 เรโนลต์อยู่ภายใต้การดูแลด้านเทคนิคของวิศวกรผู้ชื่นชอบฝรั่งเศสวิลเฮล์ม ฟอน อูราค (ซึ่งทำงานให้กับเดมเลอร์ เบนซ์ ระหว่างปี 1927 ถึง 1940 ) ซึ่งไม่ได้สังเกตเห็นโครงการรถยนต์ขนาดเล็กที่เกิดขึ้นในระหว่างที่เขาดูแล^{[ 7 ]} ทีมออกแบบที่นำโดยผู้อำนวยการด้านเทคนิคของบริษัทเฟอร์นันด์ ปิการ์ดซึ่งเพิ่งกลับมาจากแผนกเครื่องยนต์อากาศยานของเรโนลต์สู่ธุรกิจรถยนต์^{[ 7 ]}และชาร์ลส์-เอ็ดมอนด์ แซร์เร ซึ่งอยู่กับเรโนลต์มานานกว่าใครๆ ได้จินตนาการถึงรถยนต์ขนาดเล็กที่ประหยัดน้ำมัน เหมาะสำหรับช่วงเวลาแห่งความประหยัดที่คาดว่าจะเกิดขึ้นหลังสงคราม สิ่งนี้ตรงกันข้ามกับตัวหลุยส์ เรโนลต์เอง ซึ่งในปี 1940 เชื่อว่าหลังสงคราม เรโนลต์จะต้องมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ขนาดกลางแบบดั้งเดิมอย่างJuvaquatre และ Primaquatre [ ^{7 ] [ 8 ] ฌ} อง-ออกุสต์ ริโอลโฟ หัวหน้าแผนกทดสอบ ได้รับทราบเกี่ยวกับโครงการนี้ตั้งแต่ช่วงแรก เช่นเดียวกับหัวหน้าแผนกอื่นๆ อีกหลายคน^{[ 7 ]} ในเดือนพฤษภาคม 1941 หลุยส์ เรโนลต์เองก็บุกเข้าไปในสำนักงานและพบว่าแซร์และปิการ์ดกำลังศึกษาแบบจำลองเครื่องยนต์ของรถยนต์^{[ 7 ]} เมื่อสิ้นสุดการประชุมเฉพาะกิจ เรโนลต์ได้อนุมัติโครงการนี้ ซึ่งขณะนี้ได้รับรหัสว่า "106E" ^{[ 7 ]} อย่างไรก็ตาม เนื่องจากชาวเยอรมันได้ห้ามไม่ให้มีการพัฒนารถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่ใดๆ การพัฒนา 4CV จึงถูกกำหนดให้เป็นโครงการย่อยที่มีลำดับความสำคัญต่ำจากโครงการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่สำหรับการกลับมาผลิตรถยนต์ขนาดเล็กJuvaquatre ของบริษัทในช่วงทศวรรษ 1930 หลังสงคราม หัวหน้าแผนกที่ชาวเยอรมันแต่งตั้งนั้นไม่น่าไว้วางใจในเรื่อง "โครงการ 106E" อย่างแน่นอน ในขณะที่ von Urach ผู้มีอำนาจเหนือกว่าของพวกเขา มักจะมองข้ามเรื่องทั้งหมดนี้ไป^{[ 7 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2488 รัฐบาลได้เชิญเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่มายังฝรั่งเศสเพื่อสำรวจความเป็นไปได้ในการย้าย โครงการ โฟล์คสวาเกนไปยังฝรั่งเศส ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจค่าชดเชยที่กำลังอยู่ระหว่างการพิจารณา^{[ 9 ]} เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2488 ปอร์เช่ได้รับเชิญให้ให้ คำแนะนำแก่ เรโนลต์เกี่ยวกับเรโนลต์ 4CV ที่กำลังจะมาถึง ก่อนหน้านั้นในปีเดียวกัน หลังจากที่หลุยส์ เรโนลต์ เสียชีวิตอย่างมีเงื่อนงำ เรโนลต์ที่เพิ่งถูกโอนเป็นของรัฐก็ได้มีหัวหน้าคนใหม่คือปิแอร์ เลอฟอเชอซ์ อดีตวีรบุรุษการต่อต้าน ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้บริหารชั่วคราวตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เขาถูกเกสตาโปจับกุมในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 และถูกเนรเทศไปยังค่ายกักกันบูเชนวั ลด์ เกสตาโปได้ย้ายเขาไปยังเมตซ์เพื่อสอบสวน แต่เมืองนั้นถูกทิ้งร้างเนื่องจากแนวรบของฝ่ายสัมพันธมิตรรุกคืบเข้ามา และชาวเยอรมันก็ละทิ้งนักโทษของพวกเขา

เลอฟอเชอซ์โกรธมากที่ใครๆ ก็คิดว่าเรโนลต์ 4CV ซึ่งใกล้จะพร้อมผลิตแล้วนั้น ได้รับแรงบันดาลใจจากโฟล์คสวาเกนและยิ่งโกรธมากขึ้นไปอีกที่นักการเมืองกล้าส่งปอร์เช่ไปให้คำแนะนำ รัฐบาลยืนกรานให้มีการประชุมถึงเก้าครั้งโดยมีปอร์เช่เข้าร่วม ซึ่งจัดขึ้นอย่างรวดเร็วต่อเนื่องกัน เลอฟอเชอซ์ยืนยันว่าการประชุมเหล่านั้นจะไม่มีอิทธิพลต่อการออกแบบเรโนลต์ 4CV อย่างแน่นอน และปอร์เช่ก็ให้ความเห็นอย่างระมัดระวังว่ารถคันนี้จะพร้อมสำหรับการผลิตในปริมาณมากภายในหนึ่งปี^{[ 10 ]}

เลอฟอเชอซ์เป็นคนที่มีเส้นสาย ทันทีที่การประชุมโครงการ 4CV ตามคำสั่งของนักการเมืองเสร็จสิ้นลง ปอร์เช่ก็ถูกจับกุมในข้อหาอาชญากรรมสงครามที่เกี่ยวข้องกับการใช้แรงงานบังคับ รวมถึงชาวฝรั่งเศสในโรงงานโฟล์คสวาเกนในเยอรมนี ปอร์เช่เดินทางไปโรงงานเรโนลต์พร้อมกับเฟอร์รี ลูกชายของเขา และทั้งสองได้รับข้อเสนอให้ปล่อยตัวหากจ่ายเงินสดจำนวนมาก ปอร์เช่สามารถจ่ายได้เพียงครึ่งหนึ่งของจำนวนเงินที่เรียกร้อง ส่งผลให้เฟอร์รี ปอร์เช่ถูกส่งตัวกลับเยอรมนี ในขณะที่เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ แม้จะไม่เคยถูกดำเนินคดีใดๆ ก็ต้องใช้เวลา 20 เดือนในเรือนจำเมืองดีฌง

ต้นแบบคันแรกมีเพียงสองประตูและเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2485 และมีการผลิตต้นแบบเพิ่มอีกสองคันในอีกสามปีต่อมา ต่อมา Lefaucheux ซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งสูงสุดที่ Renault ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2488 ได้ทดสอบต้นแบบ 4CV ที่ไร่Herqueville ของ Louis Renault ^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2483 ตามแหล่งข้อมูลหนึ่งระบุว่า หลุยส์ เรโนลต์ ได้สั่งการให้ทีมวิศวกรรมของเขา "สร้างรถยนต์ให้เหมือนกับของชาวเยอรมัน" ^{[ 2 ]}จนกระทั่งมีการปรับปรุงให้เรียบง่ายขึ้นในปี พ.ศ. 2488 รถ 4CV มีกระจังหน้าแบบ 'จำลอง' ซึ่งประกอบด้วยแถบโครเมียมแนวนอนบางๆ 6 แถบ โดยมีจุดประสงค์เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจจากความคล้ายคลึงกันของสถาปัตยกรรมโดยรวมของรถกับรถโฟล์คสวาเกนของเยอรมัน [ ^{2 ]}ในขณะเดียวกันก็เป็นการระลึกถึงการออกแบบที่ทันสมัยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเครื่องยนต์ด้านหน้าที่ผลิตใน^ดีทรอยต์ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2483 ^{[ 2 ]}

ส่วนสำคัญของความสำเร็จของ 4CV มาจากวิธีการใหม่ที่ใช้ในการผลิต ซึ่งริเริ่มโดยPierre Bézier Bézier เริ่มต้นการทำงาน 42 ปีที่ Renault ในตำแหน่งช่างตั้งเครื่องมือ เลื่อนตำแหน่งขึ้นเป็นนักออกแบบเครื่องมือ และต่อมาเป็นหัวหน้าสำนักงานออกแบบเครื่องมือ ในฐานะผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมการผลิตในปี 1949 เขาได้ออกแบบสายการผลิตแบบส่งต่อ (หรือเครื่องจักรแบบส่งต่อ ) ที่ผลิตชิ้นส่วนทางกลส่วนใหญ่สำหรับ 4CV ^{[ 12 ]}เครื่องจักรแบบส่งต่อเป็นเครื่องมือทำงานประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อกลึงบล็อกเครื่องยนต์ ในขณะที่ถูกคุมขังในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Bézier ได้พัฒนาและปรับปรุงหลักการของเครื่องจักรแบบอัตโนมัติซึ่ง General Motors (GM) ได้นำมาใช้ก่อนสงครามสถานีส่งต่อ แบบใหม่ ที่มีสถานีทำงานหลายแห่งและหัวแม่เหล็กไฟฟ้า (ซึ่งเป็นต้นแบบของหุ่นยนต์) ทำให้สามารถดำเนินการต่างๆ บนชิ้นส่วนเดียวได้อย่างต่อเนื่องโดยการส่งต่อชิ้นส่วนจากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่ง^{[ 13 ]}

ในที่สุด 4CV ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนและสื่อมวลชนในงานแสดงรถยนต์ปารีส ปี 1946 และเริ่มวางจำหน่ายในอีกหนึ่งปีต่อมา มีรายงานว่าการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นที่โรงงาน Billancourt ของบริษัทไม่กี่สัปดาห์ก่อนงานแสดงรถยนต์ปารีสในเดือนตุลาคมปี 1947 แม้ว่ารถยนต์จะมีจำนวนจำกัดมากในช่วงปีถัดมาก็ตาม^{[ 14 ]} โฆษณาของเรโนลต์เน้นย้ำถึงเครื่องมือกลหลายร้อยเครื่องที่ติดตั้งและกระบวนการที่นำมาใช้สำหรับการประกอบรถยนต์จำนวนมากคันแรกที่ผลิตขึ้นหลังสงครามโดยโอ้อวดว่ารถยนต์คันเล็กนี้ไม่ใช่ต้นแบบอีกต่อไป แต่เป็นความจริงแล้ว^{[ 14 ] [ 15 ]}

เมื่อเปิดตัว 4CV มันถูกตั้งชื่อเล่นว่า " La motte de beurre " (ก้อนเนย) ซึ่งเป็นผลมาจากการรวมกันของรูปทรงและข้อเท็จจริงที่ว่าการส่งมอบในช่วงแรกทั้งหมดใช้สีที่เหลือจากยานพาหนะของกองทัพเยอรมันของรอมเมลแห่งแอฟริกาคอร์ปส์ซึ่งเป็นสีเหลืองทราย^{[ 2 ]}ต่อมามันเป็นที่รู้จักกันในชื่อเล่นว่า " quatre pattes " หรือ "สี่อุ้งเท้า" ในตอนแรก 4CV ใช้ เครื่องยนต์สี่สูบขนาด 760 ซีซี ติดตั้งด้านหลัง เชื่อมต่อกับเกียร์ธรรมดา สามสปี ด^{[ 16 ]}ในปี 1950 หน่วย 760 ซีซี ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ " Billancourt " รุ่น ที่แคบกว่า ขนาด 747 ซีซี ^{[ 16 ]}ซึ่งให้กำลัง17 PS (12.5 kW)รุ่นที่เล็กกว่าเล็กน้อยนี้ได้รับการพัฒนาเพื่อให้ต่ำกว่าเกณฑ์ภาษี 750 ซีซี ที่สำคัญในหลายตลาด    

แม้จะเผชิญกับช่วงแรกที่เต็มไปด้วยความไม่แน่นอนและยอดขายที่ตกต่ำเนื่องจากสภาพเศรษฐกิจที่ย่ำแย่ของฝรั่งเศส แต่ 4CV ก็มียอดขายถึง 37,000 คันภายในกลางปี ​​1949 และเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในฝรั่งเศส ในปี 1950 มีการขาย 4CV จำนวน 1,760 คันในเยอรมนีตะวันตก คิดเป็น 23% ของรถยนต์นำเข้าทั้งหมดของประเทศ และเป็นรองเพียงFiat 500 เท่านั้น ^{[ 17 ]}รถยนต์รุ่นนี้ยังคงผลิตต่อไปอีกกว่าทศวรรษ กำลังเครื่องยนต์ที่อ้างไว้เพิ่มขึ้นเป็น21 แรงม้า (16 กิโลวัตต์)เนื่องจากค่าออกเทนของเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถใช้ค่าอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ซึ่งเมื่อรวมกับน้ำหนักรถที่ ค่อนข้างเบาเพียง 620 กิโลกรัม (1,370 ปอนด์) ทำให้ผู้ผลิตสามารถรายงานอัตราเร่ง จาก 0–90 กม./ชม. (0–56 ไมล์/ชม.)ได้ภายใน 38 วินาที และความเร็วสูงสุดที่ต่ำกว่า100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม . ) เพียงเล็กน้อย ^{[ 2 ]}เครื่องยนต์ยังโดดเด่นในด้านความยืดหยุ่น โดยเกียร์สองและเกียร์สูงสุดสามารถใช้งานได้ที่ความเร็วระหว่าง5 ถึง 100 กม./ชม. (3 ถึง 62 ไมล์/ชม.)การไม่มีซิงโครเมชในเกียร์แรกอาจทำให้ไม่นิยมใช้เกียร์ล่าง ยกเว้นเมื่อเริ่มออกตัวจากหยุดนิ่ง^{[ 2 ]}          

การติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังทำให้พวงมาลัยสามารถมีอัตราทดสูงได้ในขณะที่ยังคงเบาอยู่ ในรถรุ่นแรกๆ จำเป็นต้องหมุนเพียง 2¼ รอบจากสุดซ้ายไปสุดขวา [ ^{2 ] พวงมาลัย}ที่ตอบสนองโดยตรงอย่างผิดปกติทำให้ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นบางคนพึงพอใจอย่างไม่ต้องสงสัย แต่การทดสอบบนถนนในเวลานั้นยังคงมีคำเตือนให้ระมัดระวังเป็นอย่างมากในการควบคุมรถบนถนนเปียกเนื่องจากอาการโอเวอร์สเตียร์ [ ^{2 ] ใน}ที่สุด ผู้ผลิตก็เปลี่ยนจากขั้วหนึ่งไปเป็นอีกขั้วหนึ่ง และในรถรุ่นต่อมาจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัย 4½ รอบจากสุดซ้ายไปสุดขวา^{[ 2 ]}

ในช่วงต้นปี 1953 ผู้ผลิตได้เปิดตัว 4CV รุ่นที่ลดทอนอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นออกไปจนหมด โดยไม่มีสิ่งใดที่อาจถือได้ว่าเป็นของหรูหรา ความกว้างของยางลดลง และกระจังหน้าจำลองถูกถอดออกจากด้านหน้าของรถพร้อมกับกรอบไฟหน้าโครเมียม เบาะนั่งถูกทำให้เรียบง่ายขึ้น และจำนวนแท่งที่รวมอยู่ในพวงมาลัยลดลงจากสามเหลือสองแท่ง สีเดียวที่มีให้เลือกคือสีเทา รถคันนี้บรรลุเป้าหมายในการขายปลีกในราคาต่ำกว่า 400,000 ฟรังก์^{[ 18 ]} เนื่องจากDauphineอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาที่ก้าวหน้าแล้ว^{[ 19 ]}การพยายามขยายการครอบคลุมตลาดของ 4CV เองลงไปด้านล่างเพื่อเปิดช่องว่างที่ชัดเจนยิ่งขึ้นระหว่างสองรุ่นที่จะผลิตควบคู่กันไปเป็นเวลาหลายปีอาจเป็นเรื่องสมเหตุสมผล แต่ปฏิกิริยาต่อ 4CV รุ่นลดระดับที่ใช้ชื่อว่า " Renault 4CV Service " คงทำให้เรโนลต์ผิดหวัง เพราะรถรุ่นนี้หายไปจากโชว์รูมของเรโนลต์หลังจากนั้นไม่ถึงหนึ่งปี^{[ 18 ]} ยอดขายที่ไม่ดีของ " 4CV Service " รุ่นลดทอนฟังก์ชันการใช้งาน อาจเชื่อมโยงกับความนิยมที่เพิ่มขึ้นของCitroën 2CV : แม้ว่าในขั้นตอนนี้จะใช้เครื่องยนต์ขนาดเพียง 375 ซีซี และให้สมรรถนะที่ค่อนข้างช้า แต่ 2CV ก็มีขนาดใหญ่กว่า Renault และในปี 1952 มีราคาเริ่มต้นเพียง 341,870 ฟรังก์^{[ 18 ]}

รถรุ่นที่มาแทนที่ 4CV โดยตรงคือDauphineซึ่งเปิดตัวในปี 1956 แต่ 4CV ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1961 ต่อมา 4CV ก็ถูกแทนที่ด้วยRenault 4ซึ่งใช้เครื่องยนต์เดียวกันกับ 4CV และขายในราคาที่ใกล้เคียงกัน

แม้ว่ารถยนต์ส่วนใหญ่จะถูกประกอบที่ โรงงาน Île Seguin ของเรโนลต์ ซึ่งตั้งอยู่บนเกาะในแม่น้ำแซนตรงข้ามกับBillancourtแต่ 4CV ก็ยังถูกประกอบในอีกเจ็ดประเทศ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2492 มีการประกาศว่ารถยนต์รุ่นนี้ได้เข้ามาแทนที่ Juvaquatre ของบริษัทที่โรงงานในActonทางตะวันตกของลอนดอน ซึ่งมีการประกอบรถยนต์ 4CV พวงมาลัยขวาโดยใช้ส่วนประกอบส่วนใหญ่ที่นำเข้าจากฝรั่งเศส^{[ 20 ]} ประเทศอื่นๆ ที่มีการประกอบรถยนต์ 4CV ได้แก่ออสเตรเลียเบลเยียมอังกฤษไอร์แลนด์ญี่ปุ่น(ซึ่งรถยนต์ ที่ประกอบ โดยHinoได้รับชื่อเสียงในด้านคุณภาพที่เหนือ^{กว่า[ 2 ]} ) สเปนและแอฟริกาใต้ [ ^{2 ]}

มีการผลิตรถยนต์ทั่วโลกจำนวน 1,105,543 คัน โดย 4CV กลายเป็นรถยนต์ฝรั่งเศสคันแรกที่มียอดขายเกินหนึ่งล้านคัน^{[ 2 ]}

• ในประเทศสเปนรถยนต์รุ่น 4CV ผลิตโดยโรงงานบายาโดลิดของบริษัท FASA ตั้งแต่ปี 1951 ถึง 1961
• ในประเทศญี่ปุ่นรถยนต์รุ่น 4CV ยังถูกผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดยบริษัท Hino Motors, Ltd.ตั้งแต่ปี 1953-1961 โดยเปลี่ยนชื่อเป็นHino Renault 4CVจากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยHino Contessa ในภายหลัง แต่ยังคงใช้ระบบขับเคลื่อนของ Renault อยู่
• ในออสเตรเลียรถ 4CV วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 1949-1961 โดยเริ่มแรกใช้ชื่อว่าRenault 760และต่อมาเปลี่ยนเป็นRenault 750 ^{[ 3 ]}มีการนำเข้าทั้งแบบประกอบเสร็จสมบูรณ์และ แบบ CKDโดยการประกอบแบบ CKD นั้นดำเนินการในซิดนีย์^{[ 3 ]}

รถ 4CV สามารถดัดแปลงได้ง่าย และถูกนำไปใช้เป็นรถแข่ง อย่างแพร่หลาย ความร่วมมือครั้งแรกระหว่าง บริษัท Alpineและ Renault คือรถAlpine A106ซึ่งใช้พื้นฐานมาจาก 4CV ความร่วมมือนี้ประสบความสำเร็จในการคว้าแชมป์โลกแรลลี่ในปี 1973ด้วยรถAlpine A110

• 
  เรโนลต์ 4CV ปี 1948
• 
  เรโนลต์ 4CV R 1062 สปอร์ต ปี 1952
• 
  ด้านหลังของรถเรโนลต์ 4CV
• 
  Hino 4CV คือรถยนต์รุ่นดัดแปลงจาก Renault 4CV ในประเทศญี่ปุ่น
• 
  Renault 4CV Cabriolet คือรถยนต์เปิดประทุนที่ดัดแปลงมาจากรถเก๋ง 4CV
• 
  รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ Renault 750 ปี 1951 รุ่น R0271
• 
  รถยนต์เรโนลต์ 4CV บีช แวกอน ปี 1961 (เรโนลต์ จอลลี่)
• 
  รถ Renault 4 CV ที่โชว์รูม Auto Kout Centrum
• 
  ภาพมุมมองแผงหน้าปัดรถ Renault 4CV ปี 1960

รถยนต์รุ่นหนึ่งของ 4CV คือ Renault Beach Wagon หรือที่รู้จักกันในชื่อ Renault Jolly บริษัท Ghia ผลิตรถรุ่นนี้จำนวน 50 คันในปี 1961 โดยใช้รถ 4CV ที่มีหมายเลขซีเรียลเรียงลำดับกัน ปัจจุบันคาดว่ายังมีเหลืออยู่ประมาณหนึ่งโหล^{[ 21 ]}

ในปี 1996 เรโนลต์ได้เปิดตัวรถยนต์ต้นแบบ " เรโนลต์ ฟิฟตี้ " เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของการเปิดตัว 4CV โดยเป็นรถยนต์สองประตูวางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางตัวรถ มีดีไซน์คล้ายกับ 4CV

• ทัวร์เสมือนจริง Renault 4CVที่Auto Kout Centrumทัวร์เสมือนจริงโดยMilan Tucek

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับRenault 4CV