บริษัทรถไฟเมลเบิร์น เมาท์อเล็กซานเดอร์ และเมอร์เรย์ริเวอร์เริ่มสร้างทางรถไฟไปยังเบนดิโก ก่อนที่การดำเนินงานจะถูกโอนไปให้กรมรถไฟจากนั้นก็เป็นการรถไฟวิกตอเรีย ทางรถไฟได้ขยายไปถึงซันเบอรีในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 ^{[ 4 ]}ทางรถไฟสายนี้ถูกสร้างเป็นสองรางระหว่างฟุตสเครย์และซันเบอรีในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2492 ^{[ 4 ]}

การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางไปยังเซนต์อัลบันส์เสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2464 แม้ว่าการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับนอร์ทเมลเบิร์น จะเกิดขึ้นแล้ว ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2462 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทาง เอสเซนดอนและให้กับฟุตสเครย์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2463 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์^{[ 5 ]}การติดตั้งระบบไฟฟ้าช่วยลดเวลาเดินทางจากเซนต์อัลบันส์ไปยังเมืองลง 10 นาที^{[ 5 ]}

เส้นทางรถไฟจาก นอร์ทเมลเบิร์นไปยังเซาท์เคนซิงตันมีรางคู่สี่รางในปี พ.ศ. 2467 และเส้นทางจากเซาท์เคนซิงตันไปยังฟุตสเครย์ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2519 ^{[ 10 ]}ระบบสัญญาณบล็อกอัตโนมัติถูกติดตั้งระหว่างเซาท์เคนซิงตันและฟุตสเครย์ (และยาร์ราวิลล์บนสายวิลเลียมส์ทาวน์) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2460 จากฟุตสเครย์ไปยังเวสต์ฟุตสเครย์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 จากนอร์ทเมลเบิร์นไปยังเซาท์เคนซิงตันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2461 จากซันไชน์ไปยังอัลเบียนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2462 จากเวสต์ฟุตสเครย์ไปยังซันไชน์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2462 และจากอัลเบียนไปยังเซนต์อัลบันส์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 ส่งผลให้เส้นทางรถไฟไฟฟ้าทั้งหมดมีระบบสัญญาณนี้^{[ 10 ]}

แผนพัฒนาเครือข่ายปี 2012ระบุถึงความจำเป็นในการสร้างอุโมงค์เหนือ-ใต้ที่เชื่อมต่อสายซันเบอรีกับสายแครนบอร์นและพาเคแนม^{[ 29 ]}ในปี 2017 โครงการ อุโมงค์เมโทรได้เริ่มก่อสร้าง โดยประกอบด้วยอุโมงค์คู่ยาว9 กิโลเมตร (5.6 ไมล์)ที่เจาะใต้ดินระหว่าง สถานี เซาท์เคนซิงตันและเซาท์ยาร์ราพร้อมด้วยสถานีใหม่ 5 แห่งตามเส้นทาง ได้แก่อาร์เดนพาร์ควิลล์ ห้องสมุดแห่งรัฐ (เชื่อมต่อกับเมลเบิร์นเซ็นทรัล ) ศาลาว่าการ (เชื่อมต่อกับถนนฟลินเดอร์ส ) และแอนแซคงานเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 2025 และเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบหลังจากการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2026 ^{[ 8 ]} 

โครงการกำจัดทางข้ามทางรถไฟได้ประกาศการกำจัดทางข้ามทางรถไฟที่เหลืออีก 7 แห่งบนเส้นทางซันบิวรี ซึ่งดำเนินการเป็นขั้นตอนตั้งแต่ปี 2016 ถึง 2025 ในปี 2016 ทางข้ามทางรถไฟที่ถนนเฟอร์ลองและถนนเมน เมืองเซนต์อัลบันส์ถูกกำจัดโดยการลดระดับรางรถไฟลงไปในร่องใต้ถนน สถานี เซนต์อัลบันส์และ สถานี จินิเฟอร์ได้รับการสร้างใหม่^{[ 30 ] [ 31 ]}ทางข้ามอีกแห่งหนึ่งถูกกำจัดโดยการยกระดับส่วนหนึ่งของทางหลวงเมลตันในไซเดนแฮมขึ้นไปบนสะพานเหนือรางรถไฟในปี 2018 ^{[ 32 ]}ทางข้ามทางรถไฟที่เหลือทั้งหมดบนเส้นทางถูกกำจัดในปี 2025 ทางข้ามที่ทางหลวงโอลด์แคลเดอร์ ถนนวัตสัน และถนนแคลเดอร์พาร์ค ถูกกำจัดโดยการสร้างสะพานถนนข้ามรางรถไฟ และทางข้ามถนนโฮลเดนถูกปิดไม่ให้รถยนต์สัญจร^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

ปัจจุบัน มีสถานีเพียงแห่งเดียวที่เสนอให้สร้างบนสายซันเบอรี ซึ่งอยู่ที่แคลเดอร์พาร์ค สถานีนี้มีแผนจะตั้งอยู่ติดกับถนนแคลเดอร์พาร์คไดรฟ์^{[ 36 ]}

บริการบนสายซันบิวรีเปิดให้บริการตั้งแต่เวลาประมาณ 4:00 น. ถึงประมาณ 1:00 น. ทุกวัน^{[ 1 ]}โดยทั่วไป ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ความถี่ของรถไฟจะอยู่ที่ 5-10 นาทีในช่วงเช้าบนสายซันบิวรี ในขณะที่ในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน ความถี่จะลดลงเหลือ 10-20 นาทีตลอดทั้งเส้นทาง^{[ 3 ]}ความถี่จะแตกต่างกันไปในแต่ละส่วนของเส้นทาง โดยรถไฟบางขบวนสิ้นสุดหรือเริ่มต้นที่วอเตอร์การ์เดนส์และเวสต์ฟุตสเครย์ในคืนวันศุกร์และวันเสาร์ บริการจะวิ่งตลอด 24 ชั่วโมง โดยมีความถี่ 60 นาทีในช่วงนอกเวลาทำการปกติ^{[ 37 ]}

บริการรถไฟบนสายซันเบอรีก็อยู่ภายใต้การบำรุงรักษาและงานปรับปรุงเช่นกัน โดยปกติในวันศุกร์และวันเสาร์ที่กำหนดไว้ มีบริการรถบัสรับส่งสำหรับผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบตลอดระยะเวลาของงาน^{[ 38 ]}

เส้นทางซันบิวรีมีผู้ให้บริการทั้งหมด 7 รายนับตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1859 การดำเนินงานส่วนใหญ่ตลอดประวัติศาสตร์ดำเนินการโดยรัฐบาล ตั้งแต่การให้บริการครั้งแรกในปี 1859 จนถึงการแปรรูปเครือข่ายรถไฟของเมลเบิร์นในปี 1999 มีผู้ให้บริการของรัฐบาลที่แตกต่างกัน 4 รายที่ดำเนินการเส้นทาง นี้ ^{[ 40 ]}ผู้ให้บริการเหล่านี้ ได้แก่การรถไฟวิกตอเรียองค์การขนส่งมวลชนเมโทรโพลิแทนบรรษัทขนส่งสาธารณะและเบย์ไซด์เทรนส์ มีระยะเวลาการดำเนินงานรวมกัน 141 ปี

Bayside Trains ถูกแปรรูปเป็นเอกชนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2542 และต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นM>Trainในปี พ.ศ. 2545 M>Train ถูกสั่งให้เข้าสู่กระบวนการล้มละลาย และรัฐบาลได้กลับมาเป็นเจ้าของเส้นทางอีกครั้ง โดยมีKPMGได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้รับมอบอำนาจในการดำเนินงาน M>Train ในนามของรัฐบาล^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}สองปีต่อมาConnex Melbourne ผู้ให้บริการรถไฟคู่แข่ง ได้เข้าครอบครองการดำเนินงานของ M>Train รวมถึงสาย Sunbury Metro Trains Melbourneผู้ให้บริการเอกชนในปัจจุบัน ได้เข้าครอบครองการดำเนินงานในปี พ.ศ. 2552 ผู้ให้บริการเอกชนเหล่านี้มีระยะเวลาการดำเนินงานรวมกัน25ปี^{[ 44 ]}

วี ที อี สายซันเบอรี
กม. หลายบรรทัด ผ่านทางริชมอนด์หรือโจลิมอนต์ ซิตี้ลูป อุโมงค์รถไฟใต้ดินเมลเบิร์น ไปยังคอลฟิลด์ 0.0 ถนนฟลินเดอร์ส ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ศาลากลาง ● ● 1.4 รัฐสภา (ไม่ใช่จุดจอด) 2.7 เมลเบิร์นเซ็นทรัล ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● หอสมุดแห่งรัฐ ● ● 3.3 แฟลกสตาฟ (ไม่ใช่จุดจอด) 1.2 กลุ่มดาวกางเขนใต้ ● (ไม่ใช่จุดจอด) พาร์ควิลล์ ซิตี้ลูป สายตะวันออกเฉียงเหนือและ สาย ตะวันตก ไปยังซิดนีย์และแอดิเลด 2.9 นอร์ทเมลเบิร์น ● ● ● ● ● ● ● (ไม่ใช่จุดจอด) 3.1 ถนนไดนอน อาร์เดน เส้นอัพฟิลด์ ไปยังอัพฟิลด์ 3.7 ซิตี้ลิงก์ 3.7 มูนีพอนด์สครีก เส้นทางCraigieburn , Seymourและ Shepparton ผ่านทางเอสเซนดอน เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน ไปยังสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน เส้นทางเซาท์เคนซิงตัน–เวสต์ฟุตสเครย์ ไปยังเวสต์ฟุตสเครย์ 4.7 เซาท์เคนซิงตัน (ไม่ใช่จุดจอด) อุโมงค์รถไฟใต้ดินเมลเบิร์น แม่น้ำน้ำเค็ม (ถูกรื้อถอน) 5.5 แม่น้ำมาริบีร์นอง สายมาริบีร์นอง ไปยังท่าเรือแม่น้ำมาริบีร์นอง (รื้อถอน) 6.6 ถนนฮอปกินส์ 6.9 ฟุตสเครย์ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ■ สาย เซาท์เคนซิงตัน–เวสต์ฟุตสเครย์ , สาย ตะวันออกเฉียงเหนือและสายตะวันตก ไปยังกางเขนใต้ เส้นทางเวอร์ริบีและ วิลเลียมส์ทาวน์ ไปยังนิวพอร์ต 7.8 มิดเดิลฟุตสเครย์ 8.3 ถนนจีลอง 8.6 เวสต์ฟุตสเครย์ 10.3 ท็อตแนม 10.4 ถนนแอชลีย์ 11.0 ไวท์ซิตี้ (ถูกรื้อถอน) สายนิวพอร์ต-ซันไชน์แอนด์เวสเทิร์น ไปยังนิวพอร์ตและแอดิเลด เมดสโตน (ถูกรื้อถอน) 12.2 สโตนีครีก เส้นทางนิวพอร์ต-ซันไชน์ ไปยังนิวพอร์ต 13.5 แสงอาทิตย์ ● ● ● ● ● 13.6 ถนนแฮมป์เชียร์ หลายบรรทัด ผ่านทางสวนกวาง 13.3 ถนนแอนเดอร์สัน 14.9 อัลเบียน 15.0 ถนนบอลลารัต เส้นอัลเบียน-จาคานา ไปยังบรอดมีโดว์ส 16.3 ถนนวงแหวนตะวันตก 17.2 จินิเฟอร์ 19.0 เซนต์อัลบันส์ 19.6 คีลอร์เพลนส์ 21.0 ถนนเทย์เลอร์ 23.7 ถนนคิงส์โรด 24.5 สวนน้ำ ● ● 27.7 แคลเดอร์พาร์ค ไซดิงส์ โฮลเดน (ถูกรื้อถอน) 33.9 ดิกเกอร์ส เรสต์ 34.4 ทางหลวงคาลเดอร์ 39.5 ซันเบอรี ● ● 39.8 สิ้นสุดของหัวเหนือศีรษะ 40.7 รูเพิร์ตสวูด (ปิด) 41.0 แจ็กสันครีก 41.4 สุดเขตมหานคร เส้นทางเบนดิโก , เอชูคาและ สวอนฮิลล์ ไปยังเบนดิโก กม.
รางกว้าง เกจมาตรฐาน เกจคู่

แผนที่แบบอินเทอร์แอ็กทีฟของเส้นทางรถไฟซันบิวรีในเขตตะวันตกเฉียงเหนือของเมลเบิร์น

เส้นทางรถไฟสายซันบิวรีเป็นเส้นทางตรงจากย่านธุรกิจใจกลางเมืองเมล เบิร์น ไปยังสถานีปลายทางในซันบิวรี เส้นทางนี้มี ความยาว 40.3 กิโลเมตร (25.0 ไมล์)และเป็นรางคู่ตลอดเส้นทางจากศาลาว่าการไปยังสถานีปลายทาง ส่วนที่เป็นอุโมงค์ใต้ดินเพียงแห่งเดียวของสายซันบิวรีคือในอุโมงค์เมโทร ซึ่งมีสถานีใต้ดิน 4 แห่งให้บริการ เมื่อออกจากเมือง เส้นทางรถไฟสายซันบิวรีส่วนใหญ่จะวิ่งผ่านพื้นที่ราบ ยกเว้นทางฝั่งตะวันตกของแม่น้ำมาริบีร์นอง ซึ่งต้องมีการขุดดินค่อนข้างหนัก เส้นทางนี้ขนานไปกับเส้นทางรถไฟ ขนส่งสินค้าแบบรางคู่และ เส้นทางรถไฟ รางมาตรฐาน ระหว่างรัฐ ซึ่งเป็นรางคู่กับเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าไปยังเวสต์ฟุตสเครย์เส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าเชื่อมต่อกับสายซันบิวรีที่ซันไชน์ในขณะที่เส้นทางรถไฟรางมาตรฐานไปยังซิดนีย์ยังคงวิ่งขนานไปกับเส้นทางรถไฟชานเมืองไปยังอัลเบียนซึ่งเส้นทางรถไฟและเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าจะแยกออกไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ บางส่วนของเส้นทางถูกยกระดับหรือลดระดับลงไปในทางตัดเพื่อกำจัดทางข้ามระดับ^{[ 45 ]} 

เส้นทางนี้ให้บริการสถานี 16 แห่ง ครอบคลุม ระยะทาง 40.3 กิโลเมตร (25.0 ไมล์)สถานีต่างๆ มีทั้งแบบยกระดับ แบบลดระดับ แบบใต้ดิน และแบบระดับพื้นดิน สถานีใต้ดินมีเฉพาะใน City Loop เท่านั้น โดยสถานียกระดับและสถานีแบบลดระดับส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการกำจัดทางข้ามระดับ^{[ 46 ]}ตั้งแต่ปี 2026 บริการรถไฟจะหยุดให้บริการที่สถานี Southern Cross, Flagstaff, Melbourne Central, Parliament และ North Melbourne เนื่องจากการเปิดอุโมงค์รถไฟใต้ดิน 

สถานี	ภาพ	การเข้าถึง	เปิดแล้ว	ภูมิประเทศ	การเชื่อมต่อทางรถไฟ	การเชื่อมต่ออื่นๆ
ศาลากลาง		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	2025	ใต้ดิน	16 การเชื่อมต่อ  แนวอะลาเมน   สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   เส้นทางแครนบอร์น   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   เส้นทางแฟรงก์สตัน   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   เส้นเมอร์นดา   สาย Pakenham   เส้นแซนดริงแฮม   เส้นอัพฟิลด์   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์
หอสมุดแห่งรัฐ					11 การเชื่อมต่อ  แนวอะลาเมน   สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   เส้นทางแครนบอร์น   เส้นทางแฟรงก์สตัน   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   เส้นเมอร์นดา   สาย Pakenham   เส้นอัพฟิลด์
พาร์ควิลล์					2 การเชื่อมต่อ  เส้นทางแครนบอร์น   สาย Pakenham
อาร์เดน
ฟุตสเครย์			1859 [ 47 ]	ระดับพื้นดิน	10 การเชื่อมต่อ  เส้นอารารัต   สายบัลลารัต   เบนดิโกไลน์   สายเอชูคา   สายจีลอง   สายแมรีโบโรห์   สายสวอนฮิลล์   เส้นวอร์นัมบูล   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์
มิดเดิลฟุตสเครย์		ไม่—ทางลาดชันมาก	พ.ศ. 2449 [ 47 ]
เวสต์ฟุตสเครย์		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1888 [ 47 ]
ท็อตแนม		ไม่—ทางลาดชันมาก	1891 [ 47 ]	สูง
แสงอาทิตย์		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1885 [ 47 ]	ระดับพื้นดิน	4 การเชื่อมต่อ  เส้นอารารัต   สายบัลลารัต   สายจีลอง   สายแมรีโบโรห์
อัลเบียน		ไม่—ทางลาดชันมาก	1860 [ 47 ]
จินิเฟอร์		ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	พ.ศ. 2525 [ 47 ]	ใต้ดิน
เซนต์อัลบันส์			1887 [ 47 ]
คีลอร์เพลนส์			2545 [ 47 ]	ระดับพื้นดิน
สวนน้ำ			1859 [ 47 ]		2 การเชื่อมต่อ  เบนดิโกไลน์   สายสวอนฮิลล์
ดิกเกอร์ส เรสต์
ซันเบอรี					2 การเชื่อมต่อ  เบนดิโกไลน์   สายเอชูคา

สถานีก่อนอุโมงค์รถไฟใต้ดิน

สถานี	การเข้าถึง	เปิดแล้ว	ภูมิประเทศ	การเชื่อมต่อทางรถไฟ	การเชื่อมต่ออื่นๆ	หมายเหตุ
ถนนฟลินเดอร์ส	ใช่ เข้าได้โดยไม่ต้องขึ้นบันได	1854 [ 49 ]	ลดระดับลง	16 การเชื่อมต่อ  แนวอะลาเมน   สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   เส้นทางแฟรงก์สตัน   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   เส้นเมอร์นดา   สาย Pakenham   เส้นแซนดริงแฮม   สายซันเบอรี   เส้นอัพฟิลด์   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์
กลุ่มดาวกางเขนใต้		1859 [ 49 ]	ระดับพื้นดิน	27 การเชื่อมต่อ  แนวอะลาเมน   สายอัลบิวรี   เส้นอารารัต   สายบัลลารัต   สายเบลเกรฟ   เบนดิโกไลน์   เส้นทางเครกีเบิร์น   สายเอชูคา   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   สายจีลอง   เส้นทางกิปส์แลนด์   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   สายแมรีโบโรห์   เส้นเมอร์นดา   NSW TrainLink Southern   สาย Pakenham   สายเซย์มัวร์   สายเชปปาร์ตัน   สายซันเบอรี   สายสวอนฮิลล์   โอเวอร์แลนด์   เส้นอัพฟิลด์   เส้นวอร์นัมบูล   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์
แฟลกสตาฟ		พ.ศ. 2528 [ 49 ]	ใต้ดิน	10 การเชื่อมต่อ  แนวอะลาเมน   สายเบลเกรฟ   เส้นทางเครกีเบิร์น   สายเกลนเวฟเวอร์ลีย์   สายเฮิร์สต์บริดจ์   ลิลีเดลไลน์   เส้นเมอร์นดา   สาย Pakenham   สายซันเบอรี   เส้นอัพฟิลด์
เมลเบิร์นเซ็นทรัล		พ.ศ. 2524 [ 49 ]
รัฐสภา		พ.ศ. 2526 [ 49 ]
นอร์ทเมลเบิร์น		1859 [ 49 ]	ระดับพื้นดิน	7 การเชื่อมต่อ  เส้นทางเครกีเบิร์น   เส้นทางสนามแข่งม้าเฟลมิงตัน   สายเซย์มัวร์   สายเชปปาร์ตัน   เส้นอัพฟิลด์   เวอริบี ไลน์   เส้นทางวิลเลียมส์ทาวน์

หลังจากการเปิดใช้งานอุโมงค์รถไฟใต้ดิน อย่างเต็มรูปแบบ ในปี 2026 สายซันเบอรีจะใช้เฉพาะรถไฟฟ้ารุ่นHigh Capacity Metro Train (HCMT) ที่ มีหลายตู้โดยสารโดยแต่ละตู้มี 7 ตู้ รถไฟมีประตู 3 บานต่อด้าน และสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 1,380 คน รถไฟ HCMT เริ่มให้บริการในสายซันเบอรีในปี 2023 โดยให้บริการ 2 เที่ยวต่อวันในช่วงเวลาเร่งด่วนจากซันเบอรีไปยังถนนฟลินเดอร์สทุกเช้า^{[ 50 ]}นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะใช้รถไฟ HCMT ในสายสนามบินซึ่งจะแยกออกจากสายซันเบอรีที่ซันไชน์ [ ^{51 ] รถไฟ} HCMT ผลิตใน เมือง ฉางชุนประเทศจีนโดยประกอบขั้นสุดท้ายที่เมืองนิวพอร์ตเมลเบิร์นโดย Evolution Rail ซึ่ง เป็น กลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วยCRRC Changchun Railway Vehicles , Downer RailและPlenary Group ^{[ 52 ]}ในเดือนตุลาคม 2023 มีบริการ รถไฟ HCMT 2 เที่ยวต่อวันในสายซันเบอรี และทยอยเปิดให้บริการมากขึ้นในอีกหลายปีถัดมา ตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2569 เป็นต้นไป บริการรถไฟทุกขบวนในสายซันเบอรีจะให้บริการโดยรถไฟของ HCMT หลังจากที่อุโมงค์รถไฟใต้ดินเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบ

ก่อนหน้านี้ เส้นทางซันบิวรีให้บริการโดยขบวน รถไฟ ComengและSiemens Nexasรถไฟ Comeng รุ่นเก่าส่วนใหญ่ (ระยะที่ 1 และระยะที่ 2 บางส่วน) ได้ถูกปลดประจำการและทำลายทิ้งไปแล้ว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเข้าซื้อกิจการโดย HCMT อย่างไรก็ตาม รถไฟเหล่านี้จำนวนหนึ่งได้ถูกจัดสรรใหม่ไปยังเส้นทางอื่นๆ ในเขตเมืองเมลเบิร์น^{[ 53 ]}ในทางกลับกัน รถไฟ Siemens Nexas ไม่ได้ถูกปลดประจำการ แต่ถูกย้ายไปยังเส้นทางอื่นๆ เพื่อแทนที่รถไฟ Comeng รุ่นเก่า ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 เส้นทางซันบิวรีให้บริการโดย High Capacity Metro Trains แต่เพียงผู้เดียว^{[ 54 ]}

นอกจากรถไฟโดยสารแล้ว รางและอุปกรณ์ของสายซันเบอรียังได้รับการบำรุงรักษาโดยขบวนรถไฟวิศวกรรมอีกด้วย รถไฟวิศวกรรมมีสี่ประเภท ได้แก่ รถไฟสับเปลี่ยน ซึ่งออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายรถไฟไปตามทางเดินที่ไม่มีไฟฟ้า และสำหรับขนส่งหัวรถจักรบำรุงรักษาอื่นๆ รถไฟประเมินราง ซึ่งออกแบบมาเพื่อประเมินรางและสภาพของราง รถไฟตรวจสอบสายไฟเหนือศีรษะ ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจสอบสายไฟเหนือศีรษะ และตู้โดยสารประเมินโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งออกแบบมาเพื่อประเมินโครงสร้างพื้นฐานทั่วไป^{[ 55 ]}รถไฟเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นหัวรถจักรที่ดัดแปลงมาจากหัวรถจักรที่เคยใช้โดยV/Line , Metro Trains MelbourneและSouthern Shorthaul Railroad ^{[ 55 ]}

เพื่อให้เป็นไปตามพระราชบัญญัติการเลือกปฏิบัติเนื่องจากความพิการ พ.ศ. 2535สถานีทั้งหมดที่สร้างใหม่หรือสร้างใหม่ตั้งแต่พระราชบัญญัตินี้มีผลบังคับใช้เป็นไปตามแนวทาง^{[ 56 ]}สถานีส่วนใหญ่ในสายซันเบอรีสามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม มีบางสถานีที่ยังไม่ได้ปรับปรุงให้เป็นไปตามแนวทางเหล่านี้^{[ 57 ]}สถานีที่สามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์จะมีทางลาดที่มีความชันน้อยกว่า 1 ใน 14 มีทางเดินระดับพื้นดิน หรือมีลิฟต์^{[ 57 ]} สถานี ที่สามารถเข้าถึงได้โดยทั่วไปจะมีตัวบ่งชี้การขึ้นรถแบบสัมผัสทางลาดขึ้นรถแบบอิสระแผงกั้นmyki ที่สามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็น ระบบช่วยฟังและทางเดินที่กว้างขึ้น^{[ 57 ] [ 58 ]}

สถานีหลายแห่งบนสายซันบิวรีได้รับการปรับปรุงหรือสร้างใหม่ให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการมากขึ้น ส่วนใหญ่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการกำจัดทางข้ามทางรถไฟและโครงการปรับปรุงสายซันบิวรี ซึ่งรวมถึง สถานี เซนต์อัลบันส์และ สถานี จินิเฟอร์ซึ่งได้รับการสร้างใหม่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการกำจัดทางข้ามทางรถไฟ และ สถานี ซันบิวรี ดิกเกอร์ สเรส ต์วอเตอร์การ์เดนส์คี ลอร์เพลน ส์ อัลเบียนซันไชน์และฟุตสเครย์ซึ่งมีการติดตั้งแผ่นรองขึ้นลงที่ยกสูงขึ้นเพื่อปรับปรุงการเข้าถึงสำหรับผู้ใช้รถเข็น ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงสายซันบิวรี

สายซันบิวรีใช้ระบบส่งสัญญาณแบบสามตำแหน่ง ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเครือข่ายรถไฟเมลเบิร์น^{[ 59 ]}ระบบส่งสัญญาณแบบสามตำแหน่งถูกนำมาใช้ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2462 โดยส่วนสุดท้ายของสายได้รับการปรับปรุงในปี พ.ศ. 2548 ^{[ 60 ] [ 61 ]}ระบบส่งสัญญาณของสายซันบิวรีได้รับการอัปเกรดเพิ่มเติมระหว่างเวสต์ฟุตสเครย์และทางเข้าด้านตะวันตกของอุโมงค์เมโทร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการอัปเกรดสายซันบิวรี เพื่อให้สามารถใช้ "ระบบส่งสัญญาณความจุสูง" (รูปแบบหนึ่งของการควบคุมรถไฟโดยใช้การสื่อสาร ) ภายในอุโมงค์เมโทรได้^{[ 62 ] [ 9 ]}