VR ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารในเขตเฮลซิงกิในนามของHSLและให้บริการรถไฟโดยสารของตนเองในฟินแลนด์ ตอน ใต้

เส้นทางรถไฟจากTornioในฟินแลนด์ไปยังHaparandaในสวีเดนผ่านสะพานรถไฟแม่น้ำ Torneได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าภายในปี 2025 โดยมีเจตนาที่จะฟื้นฟูบริการข้ามพรมแดนเงินอุดหนุนสำหรับบริการนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในงบประมาณของรัฐบาลฟินแลนด์เป็นการแก้ไขเพิ่มเติมในปี 2026 และ ณ เดือนมิถุนายน 2026 มีการวางแผนให้เริ่มให้บริการในเดือนสิงหาคม 2026 ก่อนหน้านี้ VR เคยให้บริการรถไฟไปยัง Haparanda ในปี 1988 และการรถไฟแห่งรัฐสวีเดนได้ยกเลิกบริการจากLuleåประเทศสวีเดน ไปยัง Tornio ประเทศฟินแลนด์ในปี 1992 ^{[ 9 ]}

ก่อนการรุกรานยูเครนของรัสเซีย VR ได้ร่วมมือกับRussian Railwaysในการให้บริการรถไฟโดยสารชื่อAllegroระหว่างเฮลซิงกิและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอย่างไรก็ตาม เนื่องจากการคว่ำบาตรที่รัสเซียได้รับอันเป็นผลมาจากการรุกรานยูเครนของรัสเซียการเดินรถไฟโดยสารทั้งหมดระหว่างฟินแลนด์และรัสเซียจึงถูกระงับในเดือนมีนาคม 2022 และขบวนรถไฟก็ถูกจอดทิ้งไว้ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถไฟเหล่านี้ถูก VR เข้าควบคุมในปลายปี 2023 และกลับมาให้บริการอีกครั้งในชื่อรถไฟ Pendolino Plus ในเดือนพฤศจิกายน 2025 โดยวิ่งระหว่างเฮลซิงกิและตูร์กู (เริ่มให้บริการในวันที่ 3 พฤศจิกายน 2025) และเฮลซิงกิและอูลู (เริ่มให้บริการในวันที่ 15 ธันวาคม 2025) รถไฟเหล่านี้มุ่งเป้าไปที่นักธุรกิจและผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงานโดยเฉพาะ และกำลังตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น ปัจจุบันมีรถไฟ Pendolino Plus จำนวน 4 ขบวน และเริ่มให้บริการในเดือนพฤศจิกายน โดยเข้ามาแทนที่รถไฟ IC และ Pendolino บางขบวนในบางเส้นทาง^{[ 10 ]}

ในปี 2025 VR มีส่วนแบ่งการตลาด 87% ของการขนส่งสินค้าทางรถไฟในฟินแลนด์^{[ 11 ]}

VR ยุติการดำเนินงานขนส่งสินค้าระหว่างประเทศข้ามพรมแดนรัสเซียหลังจากการรุกรานยูเครนของรัสเซียในปี 2022 ^{[ 12 ]}การขนส่งสินค้าไปยังสวีเดนมักจะไม่ดำเนินต่อไปเกินกว่าทอร์นิโอโดยทางรถไฟเนื่องจากความแตกต่างของขนาดรางระหว่างสองประเทศ แม้ว่าจะมีความเป็นไปได้ในการแลกเปลี่ยนโบกี้ก็ตาม^{[ 13 ]} การเชื่อมต่อ เรือข้ามฟากรถไฟจากตุรกูไปยังสตอกโฮล์ม ประเทศสวีเดน ผ่าน SeaRailซึ่งเป็นบริษัทในเครือเดิมของ VR ถูกยุติลงเมื่อสิ้นปี 2011 ^{[ 14 ]}

ณ ปี 2025 บริษัทฯ ดำเนินการเดินรถจักรไฟฟ้า 3 รุ่น ( Sr1 , Sr2และSr3 ) และ รถจักรดีเซล 4 รุ่น( Dv12 , Dr14 , Dr16และDr19 ) การใช้งานรถไฟโดยสารที่ลากจูงด้วยรถจักรดีเซลลดลงเนื่องจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าในเส้นทางหลักทั้งหมดและการนำรถราง ( Dm12 ) กลับมาให้บริการในเส้นทางรอง

เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2556 VR ประกาศแผนการซื้อหัวรถจักรไฟฟ้าใหม่ 80 คัน พร้อมตัวเลือกอีก 97 คัน หัวรถ จักร Sr3 ที่กำลังจะมาถึง จะใช้พื้นฐานจากVectronและจะมาแทนที่ Sr1 รุ่นเก่า หัวรถจักรเหล่านี้จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลช่วยเสริมที่สามารถใช้สำหรับการสับเปลี่ยนในลานรถไฟที่ไม่มีระบบไฟฟ้าบางส่วน การส่งมอบจะเกิดขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2560 ถึง พ.ศ. 2569 ^{[ 15 ] [ 16 ]}

VR ได้ซื้อ หัวรถจักร Dr19 จำนวน 60 คัน จากStadler Rail Valenciaซึ่งจะส่งมอบภายในสิ้นปี 2026 ^{[ 17 ]}คำสั่งซื้อ Dr19 นี้จะทำให้บริษัทสามารถปลดระวางหัวรถจักร Dr16 ได้ภายในสิ้นปี 2025 ^{[ 18 ]}

ความกว้างของรางรถไฟในฟินแลนด์ทำให้ตู้โดยสารมีความกว้างกว่าตู้โดยสารส่วนใหญ่ในยุโรป ทางเดินและที่นั่งกว้างกว่ารถไฟอื่นๆ ในยุโรปในรูปแบบการจัดที่นั่งแบบ 2+2 มาตรฐาน และในรถไฟชานเมืองจะใช้การจัดที่นั่งแบบ 3+2 เพื่อให้มีที่นั่งมากขึ้นในความยาวขบวนรถเท่าเดิม

รถไฟ InterCity สองชั้นเป็นตู้โดยสารทั่วไปในรถไฟทางไกลและเป็นหัวใจหลักของเครือข่าย VR มีหลายแบบให้เลือก รวมถึงตู้โดยสารบริการชั้นหนึ่ง ตู้โดยสารสำหรับครอบครัว และตู้โดยสารที่สามารถนำจักรยานเป็นสัมภาระได้ ตู้โดยสารเหล่านี้ผลิตในฟินแลนด์โดยบริษัทTranstechและมีความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม.

ตู้โดยสาร "สีน้ำเงิน"ซึ่งเป็นชื่อที่นิยมใช้เนื่องจากมีสีน้ำเงินและสีเทาอ่อน ใช้สำหรับรถไฟด่วนกลางคืนจากเฮลซิงกิไปยังโคลาลีและเคมีแยร์วิ ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 140 หรือ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บนตู้โดยสาร "สีน้ำเงิน" ชั้นหนึ่งจะแตกต่างด้วยแถบสีเหลืองเหนือหน้าต่าง และตู้เสบียง จะแตกต่าง ด้วยแถบสีแดง ตู้โดยสารที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ซึ่งใช้ในการผลิตกระแสไฟฟ้าให้กับรถไฟระหว่างเมืองหรือตู้โดยสารนอนบนรางที่ไม่มีระบบไฟฟ้า สามารถแยกแยะได้ด้วยแถบสีน้ำเงินเหนือหน้าต่าง

รถนอน

VR ให้ บริการ รถไฟนอนระหว่างเฮลซิงกิ/ทูร์กูและแลปแลนด์ซึ่งรวมถึงตู้โดยสารสำหรับขนส่งรถยนต์ ( motorail ) ด้วย ตู้โดยสารนอนสองชั้น (รวมถึงห้องพักที่มี ห้องอาบน้ำและห้องสุขาใน ตัว ) เริ่มให้บริการในเส้นทางเฮลซิงกิ–โรวาเนียมีในช่วงปี 2000 ตู้โดยสารเหล่านี้ทาสีเขียวและขาวคล้ายกับรถโดยสาร InterCity ตั้งแต่ปี 2016 รถโดยสารใหม่เริ่มเข้ามาแทนที่ตู้โดยสารสีน้ำเงินแม้กระทั่งในเส้นทางไปยังโคลาลี

ระบบไฟฟ้าขยายจากOuluไปทางเหนือถึง Kemijärvi ^{[ 19 ]}ในปี 2549 บริการรถไฟนอนโดยตรงถูกยกเลิกหลังจาก Rovaniemi (ไปยังKemijärvi ) เนื่องจากรถไฟนอนสองชั้นแบบใหม่ไม่สามารถใช้งานกับเครื่องยนต์ดีเซลได้ บริการรถไฟนอนไปยัง Kemijärvi ได้เริ่มต้นใหม่ในเดือนมีนาคม 2551 โดยการเพิ่มรถกำเนิดไฟฟ้าดีเซลคันใหม่ใน Rovaniemi ซึ่งจ่ายไฟฟ้า 1,500 V ให้กับรถไฟนอนระหว่าง Rovaniemi และ Kemijärvi การตั้งค่านี้ยังคงใช้งานต่อไปจนกระทั่งการขยายระบบไฟฟ้าไปยัง Kemijärvi เสร็จสมบูรณ์ในปลายปี 2556 บริการรถไฟนอนระหว่าง Turku และ Joensuu และ Helsinki และ Kajaani ถูกยกเลิกในปี 2549 แต่ด้วยเส้นทางตรงใหม่ระหว่างLahtiและKeravaบริการในเวลากลางวันจึงเร็วขึ้น

เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2552 VR ประกาศว่าได้ขอให้มีการประมูลเพื่อซื้อรถนอนใหม่ 20 คัน มูลค่า 60-70 ล้านยูโร ผู้ประมูลสองรายที่สนใจคือ Alstom ซึ่งเป็นผู้ผลิต Pendolino และรถไฟโดยสารบางขบวนให้กับ VR และ Transtech ของฟินแลนด์ ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถนอนใหม่ของ VR การตัดสินใจดังกล่าวทำให้ Henri Kuitunen ประธานและซีอีโอของ VR-Group และ Antti Lagerroos ประธานกรรมการของกลุ่มต้องลาออก Helsingin Sanomat รายงานว่าพวกเขาต้องการเลื่อนการเปลี่ยนรถนอนรุ่นเก่าออกไปจนถึงปี 2555 เป็นอย่างน้อย อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจดังกล่าวได้ดำเนินต่อไปเนื่องจาก VR เป็นธุรกิจของรัฐ และมีแรงกดดันให้แสวงหาคำสั่งซื้อจาก Transtech ของฟินแลนด์ ซึ่งกำลังประสบปัญหาเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ เพื่อรักษาตำแหน่งงานไว้^{[ 20 ]}

มาตรฐานการบรรทุกสินค้าของฟินแลนด์เอื้ออำนวยให้รถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่กว่าทางรถไฟส่วนใหญ่ในสหภาพยุโรปสามารถวิ่งได้ รถพ่วงบรรทุกสินค้า (ส่วนใหญ่เป็นของบริษัทลูก Transpoint ของ VR) สามารถบรรทุกบนรถไฟบรรทุกสินค้าแบบพื้นเรียบธรรมดาได้อย่างง่ายดาย สินค้าส่วนใหญ่ในเครือข่ายของ VR ขนส่งมาจากรัสเซียโดยใช้รถไฟของรัสเซีย รวมถึงรถไฟบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่แปดเพลาด้วย

รถไฟรุ่น Sm3 Pendolinoเป็น "เรือธง" ของ VR โดยส่วนใหญ่ใช้เชื่อมต่อเมืองใหญ่กับเมืองหลวง ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 220 กม./ชม. รถไฟ EMU รุ่น อื่นๆ ที่ใช้งานอยู่ ได้แก่Sm2และSm4สำหรับบริการรถไฟชานเมืองนอกจากนี้ VR ยังให้ บริการรถไฟ EMU รุ่น Sm5 ซึ่งเป็นของบริษัท Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy ในการเดินรถภายในเมืองเฮลซิงกิด้วย

ปัจจุบัน VR ดำเนินการเดินรถแบบตู้โดยสารเดี่ยวที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเพียงรุ่นเดียว คือรุ่นDm12ที่ผลิตในสาธารณรัฐเช็กซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในเส้นทางรอง

Avecra เป็นบริษัทในเครือ VR ที่ดำเนินงานรถไฟร้านอาหารบนเส้นทางระยะไกล ก่อตั้งขึ้นในปี 1977 ในชื่อLiikenneravintolat Oyและได้รับชื่อปัจจุบันในปี 1991 ^{[ 23 ] [ 24 ]}ในปี 2017 VR Group ได้ซื้อ หุ้น 40% ของ Rail Gourmet Groupใน Avecra ทำให้กลายเป็นเจ้าของแต่เพียงผู้เดียวของบริษัท^{[ 25 ]}

Avecra ปิดร้านอาหารทั้ง 8 แห่งที่ดำเนินการอยู่ที่ สถานี Helsinki Central , Kerava , Tampere CentralและTikkurilaในปี 2024 และ 2025 และยังคงดำเนินการเฉพาะรถไฟร้านอาหารเท่านั้น^{[ 26 ] [ 27 ]}

Pohjolan Liikenneเป็นบริษัทในเครือ VR ที่ดำเนินงานเดินรถโดยสารตามสัญญาที่ได้รับจากหน่วยงานขนส่งสาธารณะในท้องถิ่นณ ปี 2018บริษัทดังกล่าวให้บริการรถโดยสารจำนวน 535 คันใน 9 แห่งในฟินแลนด์ และมีพนักงานประมาณหนึ่งพันคน^{[ 28 ]}

ในปี 2019 แผนกบำรุงรักษาของ VR Group ถูกย้ายไปยังบริษัทลูกแห่งใหม่ VR FleetCare ^{[ 29 ] [ 30 ]} ตั้งแต่นั้นมา VR FleetCare ได้เริ่มผลิต รถบรรทุกสินค้าของตนเองซึ่งขายให้กับกองทัพสวีเดนหน่วย งาน ^{จัดหา}วัสดุป้องกันประเทศของนอร์เวย์^{[ 31 ]}และMetsä Group ^{[ 32} ] นอกจากนี้ยังได้พัฒนาโบกี้ถ่ายโอนเพื่อให้สามารถขนส่ง รถไฟขนาด รางมาตรฐาน 1,435  มม. ( 4 ฟุต 8 + 1/2 นิ้ว)  บนเครือข่ายรถไฟฟินแลนด์ขนาด 1,524 มม. ( 5 ฟุต)ซึ่งใช้ในการขนส่งรถไฟ หลายตู้ SJ X40ไปยังโรงงาน Oulu ของ FleetCare เพื่อทำการปรับปรุงใหม่^{[ 33 ] [ 34 ]}  

ในปี 2024 VR FleetCare ได้ขายธุรกิจให้เช่าและบริการยานพาหนะบำรุงรักษาทางรถไฟ ให้กับบริษัท Teräspyörä ของฟินแลนด์ ^{[ 35 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 VR Group ได้จัดตั้งการดำเนินงานในสวีเดนโดยการเข้าซื้อกิจการArriva Sverige AB จากบริษัท Deutsche Bahnซึ่งเป็นบริษัทของรัฐบาลเยอรมนีการเข้าซื้อกิจการครั้งนี้ ซึ่งเสร็จสิ้นในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2565 ทำให้ VR Group ได้ควบคุมการดำเนินงานขนส่งสาธารณะในระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาคอย่างกว้างขวาง รวมถึงบริการรถบัส รถราง และรถไฟในสตอกโฮล์มเอิสเตอร์เกิตลันด์และสกาเนรวมถึงPågatåg ของ Skånetrafiken การเข้าซื้อกิจการครั้งนี้ทำให้ VR Group มีพนักงานประมาณ 2,300 คน^{[ 36 ]}การดำเนินงานที่ได้มานั้นรวมถึงรถบัส 740 คัน รถไฟ 180 ขบวน และรถราง 70 คัน ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเดินทางด้วยรถบัสประมาณ 58 ล้านเที่ยว และการเดินทางด้วยรถไฟประมาณ 54 ล้านเที่ยวต่อปี^{[ 37 ]}

หลังจากการเข้าซื้อกิจการ Arriva Sverige ได้เปลี่ยนชื่อเป็น VR Sverige และดำเนินงานภายใต้แบรนด์ VR Group ตั้งแต่ปี 2022 VR ได้เติบโตในสวีเดนด้วยสัญญาต่างๆ รวมถึงบริการรถไฟในภูมิภาคต่างๆ เช่นBergslagenและGävleborgนอกจากนี้ VR Sverige ยังได้รับสัญญา 10 ปีในการให้บริการรถโดยสารประจำทางแก่SLในTyresö สตอกโฮล์มโดยเริ่มตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2025 สัญญานี้มีมูลค่าประมาณ 215 ล้านยูโร และเกี่ยวข้องกับพนักงานประมาณ 190 คน^{[ 38 ]}

นอกจากการซื้อกิจการ Arriva Sweden แล้ว VR Group ยังได้เสริมความแข็งแกร่งในตลาดรถไฟของสวีเดนด้วยการเข้าซื้อกิจการMTRXซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟความเร็วสูงในเส้นทางสตอกโฮล์ม-โกเธนเบิร์ก โดย MTRX ซึ่งเข้าซื้อกิจการในปี 2024 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นVR Snabbtåg Sverigeและกลายเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินงานระยะไกลของ VR Group การเข้าซื้อกิจการ MTRX รวมถึง รถไฟ EMU รุ่น Stadler Flirt X74 จำนวน 6 ขบวน ซึ่งให้บริการมากกว่า 120 เที่ยวต่อสัปดาห์ในเส้นทางดัง กล่าว ^{[ 39 ]}

• 
  รถไฟ VR X74 ที่สถานีรถไฟกลางสตอกโฮล์ม
• 
  รถไฟPågatåg Malmö ดำเนินการโดย VR Sverige
• 
  ยานพาหนะสนับสนุน VR สำหรับTvärbanan