วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 15 นาที

บริการแอร์เวิร์ค

เปลี่ยนทางจากชื่ออื่น

Airwork Limitedซึ่งในอดีตเคยถูกเรียกว่าAirwork Services Limitedเป็นบริษัทในเครือที่VT Group plc เป็นเจ้าของทั้งหมด...

บริการแอร์เวิร์ค

แอร์เวิร์ค
เครื่องบิน Handley Page Hermes IVที่สนามบินแบล็กบุชในปี 1954 ขณะปฏิบัติภารกิจขนส่งทหาร
ไอเอตาไอซีเอโอรหัสเรียกขาน
เอวี——
ก่อตั้ง1928
เริ่มดำเนินการแล้ว
1946
ยุติการดำเนินงาน
ปี 1960 (ควบรวมกิจการเพื่อก่อตั้งสายการบินบริติช ยูไนเต็ด แอร์เวย์ส)
ศูนย์กลางสนามบินแบล็กบุช
 ขนาดของกองเรือ12
จุดหมายปลายทางส่วนใหญ่เป็นแอฟริกา
สำนักงานใหญ่ใจกลางกรุงลอนดอน
 บุคคลสำคัญ
  • อาร์. ลูเดน คัมมิง
  • เอ็มดี ไวแอตต์
  • ดับเบิลยูเค เดวิสัน
  • LR Castlemaine
  • จีอี ฟอร์ด
  • เคอาร์ แซงสเตอร์
  • แอลเอ ลาโฟน
  • หน้าโฆษณา

Airwork Limitedซึ่งในอดีตเคยถูกเรียกว่าAirwork Services Limitedเป็นบริษัทในเครือที่VT Group plc เป็นเจ้าของทั้งหมด โดยได้ให้บริการสนับสนุนด้านการป้องกันประเทศหลากหลายประเภทแก่กองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (RAF) กองเรืออากาศและกองทัพอากาศต่างประเทศ รวมถึงมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการบินพลเรือนทั้งในสหราชอาณาจักรและต่างประเทศ[ 1 ]

ประวัติศาสตร์

ต้นกำเนิด

บริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2461 โดยNigel NormanและAlan Muntzพร้อมกับการเปิดสนามบินส่วนตัวHeston Aerodromeในมิดเดิลเซ็กซ์[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]ในช่วงแรก หัวหน้านักบินของ Airwork คือกัปตันValentine Baker ซึ่งต่อมาได้ก่อตั้งบริษัท Martin-Bakerที่มีชื่อเสียงระดับโลกร่วมกับ Sir James Martinในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2479 บริษัท Airwork Limitedได้จดทะเบียนที่Companies Houseและบริษัทที่ก่อตั้งใหม่นี้ได้เริ่มต้นความสัมพันธ์อันยาวนานกับการฝึกบินของกองทัพอากาศอังกฤษ

Airwork ย้ายออกจาก Heston ในปี 1935 เนื่องจากขาดพื้นที่ที่เพียงพอ และย้ายไปที่Gatwickซึ่งยังคงดำเนินงานตามสัญญาบำรุงรักษา เครื่องบินทิ้งระเบิด Whitleyให้กับ RAF ในช่วงทศวรรษ 1930 Airwork ยังช่วยก่อตั้งสายการบินที่เป็นต้นกำเนิดของสายการบินแห่งชาติหลังสงครามโลกครั้งที่สองของอียิปต์อินเดีย และโรดีเซียดังนั้นMisr Airlines , Indian AirlinesและCentral African Airwaysจึงเป็นผู้สืบทอดของ Airwork [ 5 ]

การฝึกอบรม RAF

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2479 แอร์เวิร์คได้เปิดโรงเรียนฝึกบินขั้นพื้นฐานและสำรองของกองทัพอากาศอังกฤษ (ERFTS) หมายเลข 11 ที่เมืองเพิร์ธประเทศสกอตแลนด์ ภายใต้สัญญากับกระทรวงการบิน [ 6 ] บริษัทได้พัฒนาที่พักและสิ่งอำนวยความสะดวกที่นั่น และจัดหาเครื่องบินในรูปแบบของde Havilland Tiger Mothโรงเรียน ERFTS อื่นๆ ที่ดำเนินการโดยแอร์เวิร์คก็เปิดตามมาในไม่ช้า ได้แก่ โรงเรียน ERFTS หมายเลข 14 ที่เมืองคาสเซิลโบรอม วิ ชในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 โรงเรียน ERFTS หมายเลข 17 ที่เมืองบาร์ตันในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480 โรงเรียน ERFTS หมายเลข 50 ที่เมืองบาร์ตันและริงเวย์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 [ 7 ]และโรงเรียน ERFTS หมายเลข 44 ที่เมืองเอล์มดอนในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482

เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้น คำว่า 'สำรอง' ถูกตัดออก และสถานประกอบการฝึกบินขั้นพื้นฐาน (ERFTS) ทั้ง 50 แห่งถูกรวมเข้าเป็นโรงเรียนฝึกบินขั้นพื้นฐาน (EFTS) จำนวน 20 แห่ง โรงเรียน ERFTS หมายเลข 17 ถูกยุบในเวลานั้น และโรงเรียน ERFTS หมายเลข 44 ที่เอลม์ดอนถูกรวมเข้ากับโรงเรียน ERFTS หมายเลข 14 ที่คาสเซิลโบรห์มวิช เพื่อจัดตั้งเป็นโรงเรียน EFTS หมายเลข 14 นอกจากนี้ ยังมีการจัดตั้งหน่วยฝึกบินที่ดำเนินการโดย Airwork อีกหนึ่งหน่วย คือ โรงเรียน EFTS หมายเลข 21 ที่บุคเกอร์ในเดือนมิถุนายน ปี 1941 โดยใช้ เครื่องบิน Miles Magisterเสริมเครื่องบิน Tiger Moth ที่ใช้งานอยู่แล้วทั้งในโรงเรียน EFTS อื่นๆ Airwork ยังกลายเป็นส่วนสำคัญของการดำเนินงานด้านการบำรุงรักษาของกระทรวงการบิน ผ่านทางสถานที่ตั้งที่แกตวิก และสนามบิน ใหม่ๆ ที่สตาเวอร์ ตัน เรน ฟรูว์และลัฟโบโรห์การฝึกอบรมลูกเรือเพิ่มเติม เช่น โรงเรียนนำทางสังเกตการณ์ทางอากาศหมายเลข 6 ที่สตาเวอร์ตัน โดยใช้เครื่องบินde Havilland DominieและAvro Ansonก็มีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน การมีส่วนร่วมของ Airwork ในความพยายามทำสงครามนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง และบริษัทรับผิดชอบในการฝึกอบรมนักบินหลายหมื่นคน นอกจากนี้ยังมีสัญญาด้านวิศวกรรมซึ่งรวมถึงการผลิต ปีกเครื่องบิน Avro Lancasterและการดัดแปลงเครื่องบินDouglas Bostonตลอดจนการเตรียมการ บำรุงรักษา และซ่อมแซมเครื่องบิน Hawker Hurricane , Whitley, Vought Corsair , Grumman Hellcat , Consolidated B-24 LiberatorและNorth American P-51 Mustang

การฝึกบินหลังสงคราม

หลังสงคราม แอร์เวิร์คได้ซื้อสนามบินเพิร์ธจากสภาท้องถิ่น และพัฒนาโรงเรียนสอนบินสำหรับนักบินพาณิชย์ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง ในปี 1947 แอร์เวิร์คได้ย้ายสำนักงานใหญ่ไปยังแลงลีย์ในบัคกิงแฮมเชียร์ และได้จัดตั้งสถานที่ใหม่เพิ่มเติมที่สนามบินแบล็กบุช (ซ่อมบำรุงและจำหน่าย) และที่ลาแชม (วิศวกรรม) ในขณะนั้น แอร์เวิร์คถูกซื้อกิจการโดย ตระกูล คาวเดรย์และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ กลุ่มบริษัท บริติชแอนด์คอมมอนเวลธ์ (B&C) แอร์เวิร์คยังคงดำเนินบทบาทการฝึกอบรมการบินต่อไป โดยให้บริการฝึกอบรมการบินขั้นพื้นฐาน การจัดระดับของกองทัพเรืออังกฤษ (RN) กองกำลังสำรองอาสาสมัคร (VR) และฝูงบินมหาวิทยาลัย (UAS) ในสถานที่ต่างๆ โดยเริ่มแรกใช้เครื่องบินไทเกอร์มอธและตั้งแต่ทศวรรษ 1950 เป็นต้นมา ได้ ใช้ เครื่องบินชิปมังก์

โรงเรียนฝึกบินสำรองแห่งใหม่ (13 RFS) ก่อตั้งขึ้นที่Grangemouthในเดือนเมษายน 1948 และที่RAF Usworth (23 RFS) ในเดือนกุมภาพันธ์ 1949 ในเดือนเมษายน 1951 Airwork ยังรับผิดชอบโรงเรียนฝึกการนำทางทางอากาศขั้นพื้นฐานหมายเลข 2 ที่Usworth ด้วย ในช่วงเวลานั้นมีการใช้งานและสนับสนุนเครื่องบิน Avro Anson T.21 ประมาณ 25 ลำนอกจากนี้ยังมีเครื่องบิน Chipmunk อีกประมาณ 15 ถึง 20 ลำ ซึ่งใช้งานโดย ฝูงบิน ของมหาวิทยาลัย Durhamส่วนใหญ่ในช่วงสุดสัปดาห์ เครื่องบินเหล่านี้ก็ได้รับการบำรุงรักษาโดย Airwork เช่นกัน ที่RAF Digby Airwork ยังรับผิดชอบในการดำเนินงานหน่วยสอบเลื่อนขั้นหมายเลข 1 ในช่วงปี 1952/53 ด้วย

การขนส่งทางอากาศ

ในช่วงหลังสงคราม Airwork ยังขยายธุรกิจไปสู่การบินพลเรือนอีกด้วย การขยายตัวนี้ได้รับเงินทุนจากผู้ถือหุ้นผู้มั่งคั่ง ได้แก่ลอร์ดคาวเดรย์ , ไวท์ฮอลล์ซีเคียวริตี้ส์ , สายการเดินเรือบลูสตาร์ , เฟอร์เนส วิธีย์และโทมัส โลเอล อีฟลิน บัลเคลีย์ กินเนสส์[ 8 ] [ 9 ]

กิจกรรมอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ การขนส่งทางอากาศของ Airwork ได้แก่ การทำสัญญา การให้บริการและบำรุงรักษาอากาศยาน การซื้อขายอากาศยาน การดำเนินงานและการจัดการโรงเรียนและชมรมการบิน การบินเช่าเหมาลำตามสัญญา การยกเครื่องและดัดแปลงอากาศยาน บริการจัดเลี้ยงในสนามบินเฉพาะทาง และประกันภัยการบิน

การดำเนินงานแบบสายการบิน

เครื่องบิน Vickers Viking 1B ในเที่ยวบินเช่าเหมาลำที่สนามบินแมนเชสเตอร์ในปี 1957

ในช่วงต้นปีหลังสงครามโลกครั้งที่สองเที่ยวบินเช่าเหมาลำโดยใช้เครื่องบินโดยสารHandley Page HermesและVickers Viking ซึ่งส่วนใหญ่บินออกจากสนามบิน Blackbusheถือเป็นกิจกรรมการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ของ Airwork ซึ่งรวมถึงเที่ยวบินสองครั้งต่อสัปดาห์ในนามของรัฐบาลซูดาน ซึ่งขนส่งผู้โดยสาร 10,000 คน[ nb 1 ]ระหว่างลอนดอน วาดีฮัลฟาและคาร์ทูมระหว่างปี 1947 ถึง 1950 รวมถึง เที่ยวบิน ท่องเที่ยวแบบครบวงจร (IT) ภายใต้สัญญาจ้างกับข้าราชการพลเรือนของสหราชอาณาจักร และเที่ยวบินที่ขนส่ง ผู้แสวงบุญ ชาวมุสลิมไปและกลับจากเจดดาห์ ในช่วงฤดู ฮัจญ์ประจำปีAirwork ยังเป็นหนึ่งในสายการบินอิสระของสหราชอาณาจักร[ nb 2 ]ที่เข้าร่วมในปฏิบัติการขนส่งทางอากาศเบอร์ลิน[ 10 ]

Airwork เสนอให้ขนส่งทหารทางอากาศแทนทางทะเลเป็นครั้งแรกในปี 1950 การติดต่อของบริษัทกับกระทรวงกลาโหมช่วยให้ Airwork กลายเป็นสายการบินแรกที่ได้รับสัญญาการบินขนส่งทหาร กระทรวงกลาโหมจึงแต่งตั้ง Airwork เป็นผู้รับเหมาหลักสำหรับบริการขนส่งทหารระหว่างสหราชอาณาจักรและสิงคโปร์ รวมถึงเป็น "เครื่องมือที่ได้รับเลือก" อย่างไม่เป็นทางการสำหรับเที่ยวบินขนส่งทหารทั้งหมดที่ทำสัญญากับบุคคลที่สาม อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Hermesที่ใช้ในการบินส่วนใหญ่มักประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง ส่งผลให้ต้องลงจอดฉุกเฉินหลายครั้ง เหตุการณ์เหล่านี้ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องบินและประวัติความปลอดภัยของสายการบิน ส่งผลให้บริษัทสูญเสียการผูกขาดในธุรกิจขนส่งทหาร[ 9 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

ในปี พ.ศ. 2495 แอร์เวิร์คได้ยื่นขออนุญาตจากสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาเพื่อดำเนินการบริการขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ตามกำหนดเวลาจากลอนดอนผ่าน แมนเชสเตอร์ ไปยังสนาม บินไอเดิลไวล์ด (ต่อมาคือสนามบิน JFK ) ในนครนิวยอร์ก[ 14 ]

มุ่งเน้นไปที่แอฟริกา

ในปีเดียวกันนั้น ในวันที่ 14 มิถุนายน Airwork เริ่มให้บริการเที่ยวบินราคาประหยัดแบบกึ่งประจำเส้นทางจากสหราชอาณาจักรไปยังแอฟริกาตะวันออก แอฟริกาตอนกลางแอฟริกาตอนใต้และแอฟริกาตะวันตก โดยใช้เครื่องบินไวกิ้ง บริการเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินงานร่วมกับHunting Air Transportซึ่งเป็นสายการบินเอกชนอิสระของอังกฤษอีกแห่งหนึ่งในยุคนั้น เที่ยวบินในช่วงแรกให้บริการทุกสองสัปดาห์[ 9 ] [ 11 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] กฎค่าโดยสารขั้นต่ำของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ไม่ได้บังคับใช้กับบริการเหล่านี้ เนื่องจากรัฐบาลที่เป็นเจ้าของสายการบินสมาชิกส่วนใหญ่ของ IATA ไม่ได้ให้อำนาจแก่ IATA ในการกำหนดและควบคุมค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศ รวมถึงดินแดนโพ้นทะเลที่ขึ้นอยู่กับอังกฤษ[ 5 ] [ 21 ]

เที่ยว บินร่วมครั้งแรกของ Airwork-Hunting ในชั้นประหยัดSafari /colonial coach class [ nb 3 ]จากลอนดอนไปยังไนโรบีโดยแวะพักที่มอลตาเบนกาซี วาดีฮัลฟา คาร์ทูมจูบาและเอนเทบเบ [ 20 ] [ 22 ] [ 23 ] ใช้เครื่องบิน Viking ชั้นเดียว 27 ที่นั่ง ซึ่งใช้เวลาเดินทางสามวัน[ nb 4 ]แม้ว่าจะเทียบไม่ได้กับBritish Overseas Airways Corporation (BOAC) ซึ่งให้บริการเที่ยวบินตามตารางเวลาปกติที่ใช้เวลาเพียง 24 ชั่วโมง แต่อัตราการบรรทุกเฉลี่ยอยู่ที่ 93% ในช่วงเก้าเดือนแรกของการดำเนินงาน Airwork และHunting-Clanยังคงรักษาอัตราการบรรทุกเฉลี่ยที่สูงมากถึง 85–90% เนื่องจากค่าโดยสารเที่ยวเดียว 98 ปอนด์ของพวกเขาถูกกว่าค่าโดยสารของ BOAC ที่เทียบเคียงได้ถึง 42 ปอนด์[ 22 ] [ 24 ]ปัจจัยการบรรทุกเหล่านี้สูงกว่าของ BOAC มาก ส่งผลให้สายการบินอิสระเพิ่มความถี่เที่ยวบินในเส้นทางลอนดอน-ไนโรบีซาฟารี /รถโค้ชอาณานิคมเป็นสัปดาห์ละครั้ง[ 5 ]บริการนี้ได้รับความนิยมมากจนในที่สุดก็มีการเพิ่มความถี่เที่ยวบินสัปดาห์ละสองครั้ง ซึ่งแต่ละสายการบินจะสลับกันให้บริการ[ 22 ]

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2496 Airwork และ Hunting ได้ร่วมกันเปิดให้ บริการรถโดยสาร Safari /รถโดยสารประจำทางแบบเที่ยวสองสัปดาห์ระหว่างลอนดอนและซอลส์เบอรี โดยแต่ละบริษัทจะให้บริการเที่ยวเดียวไป-กลับต่อเดือน[ 22 ]ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2497 Airwork และ Hunting ได้ร่วมกันเปิดให้บริการรถโดยสารSafari /รถโดยสารประจำทางแบบเที่ยวสองสัปดาห์ไปยังแอฟริกาตะวันตก โดยเชื่อมโยงลอนดอนกับอักกราผ่านลิสบอนลาสปาลมาส บา ธเฮิร์สต์และฟรีทาวน์[ 25 ]

เครื่องบิน Douglas DC-4 Skymaster ที่เช่า มาใช้งานในเส้นทางขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตามตารางบินปี 1955 ของสายการบิน Airwork

หลังจากการอนุมัติคำขอของ Airwork สำหรับบริการขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเส้นทางลอนดอน-แมนเชสเตอร์-นิวยอร์กที่ล่าช้ามานาน เที่ยวบินจึงเริ่มขึ้นในต้นปี 1955 โดยใช้เครื่องบินที่เช่าเหมาลำจาก TALOA สายการบินเสริมของสหรัฐฯ[ nb 5 ]อย่างไรก็ตาม การดำเนินงานมีอายุสั้น[ nb 6 ] [ 14 ]ในเดือนกันยายน 1956 Airwork ได้เข้าควบคุมTransairซึ่งเป็นสายการบินอิสระเช่นกัน[ 26 ]

การเตรียมการสำหรับการควบรวมกิจการ

ในปี พ.ศ. 2490 Airwork และ Hunting-Clan ได้เปลี่ยน เที่ยวบิน Safari /colonial coach ที่ประสบความสำเร็จ ในแอฟริกาตะวันออกตะวันตก และ ใต้ให้เป็นบริการเที่ยวบินประจำชั้นสาม อย่างไรก็ตามรัฐบาลบังคับให้สายการบินอิสระเหล่านี้คงจุดจอดเพิ่มเติมที่ไม่จำเป็นอีกต่อไป อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนเครื่องบิน Viking เป็นเครื่องบินDouglas DC-6และVickers Viscount ที่ทันสมัยกว่า นอกจากนี้ยังกำหนดให้พวกเขาต้องแบ่งการขนส่งทั้งหมดกับ BOAC ในอัตราส่วน 30:70 [ 23 ]แม้จะมีข้อจำกัดเหล่านี้ บริการของสายการบินอิสระเหล่านี้ก็ถูกจองเต็มล่วงหน้าถึงห้าเดือนภายในสองสัปดาห์หลังจากเปิดตัว[ 9 ] [ 27 ]เมื่ออาณานิคมแอฟริกาของอังกฤษได้รับเอกราช เที่ยวบินSafari /colonial coach ก็ถูกเปลี่ยนเป็นบริการเที่ยวบินประจำอย่างเต็มรูปแบบ เพื่อรักษาผลประโยชน์ด้านการขนส่งระหว่างสหราชอาณาจักรและประเทศแอฟริกาที่เพิ่งได้รับเอกราช Airwork และ Hunting-Clan เริ่มเข้าร่วมในข้อ ตกลงการแบ่งรายได้กับ BOAC และสายการบิน ของประเทศปลายทาง [ nb 7 ] [ 28 ] [ 29 ]

เครื่องบินวิคเกอร์ส วิสเคานต์ปี 1959 สนามบินซอลส์เบอรี

ในปี พ.ศ. 2491 Morton Air Servicesกลายเป็นบริษัทในเครือ[ 30 ]ในปีเดียวกันนั้น กระบวนการควบรวมกิจการสายการบินที่ Airwork ควบคุมอยู่กับ Hunting-Clan เพื่อก่อตั้งBritish United Airways (BUA) ก็เริ่มต้นขึ้น[ 3 ] [ 31 ]ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2492 Airwork เข้าซื้อกิจการAir Charterซึ่งเป็นกิจการสายการบินแรกของFreddie Laker ในเดือนเดียวกันนั้น Airwork ก็เข้าควบคุม Olley Air Service ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนั้น Airwork ได้โอนการดำเนินงานเที่ยวบิน Safariไปยัง Transair ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ พร้อมกับ เครื่องบิน Viscount สองลำ ส่งผลให้สถานีปลายทางลอนดอนของบริการดังกล่าว ย้ายจาก Blackbushe ไปยัง Gatwick [ 32 ]เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 Airwork ได้ควบรวมกิจการเข้ากับ British United Airways แต่การรวมกิจการทางกฎหมายถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 1 กรกฎาคม[ 4 ]ที่มาของชื่อ British United Airways ย้อนกลับไปถึงUnited Airways ซึ่งเป็นหนึ่ง ใน สามบริษัทก่อนหน้าของ British Airwaysก่อนสงครามโลกครั้งที่สองการนำชื่อ United Airways กลับมาใช้ใหม่พร้อมกับคำนำหน้า British ได้รับการตกลงกับผู้ถือหุ้น Whitehall Securities ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของทั้ง United Airways และSpartan Airwaysก่อนที่สายการบินเหล่านี้จะควบรวมกิจการกับHillman's Airwaysเพื่อก่อตั้ง British Airways ก่อนสงคราม[ 33 ]เมื่อถึงเวลาที่ Airwork ควบรวมกิจการกับ Hunting-Clan เพื่อก่อตั้ง BUA บริษัทลูกด้านการขนส่งทางอากาศของ Airwork ในขณะนั้นได้แก่ Airwork Helicopters, Air Charter, Bristow Helicopters , Channel Air Bridge , Transair และMorton Air Services [ 3 ] [ 31 ] ในเวลานั้น Airwork ยังได้เจรจาสัญญา เช่าระยะยาวกับ Gold Coast Chamber of Mines ซึ่งเกี่ยวข้องกับบริการ Hermes เป็นประจำระหว่างสหราชอาณาจักรและแอฟริกาตะวันตก[ 9 ]

นอกเหนือจากการดำเนินงานด้านสายการบินของ Airwork แล้ว บริษัทฯ ยังให้บริการซ่อมบำรุงเครื่องบินโดยสารจำนวนมากในโรงซ่อมบำรุงพลเรือนที่สนามบินเฮิร์นซึ่งรวมถึงเครื่องบินรุ่น DoveและDakota ของ สายการบิน Sudan Airways , Skymasterและ Viking ของผู้ให้บริการต่างๆ ด้วย

กองเรือ

รายละเอียดกองเรือปี 1946-1960

Airwork ดำเนินการเครื่องบินประเภทต่อไปนี้: [ 34 ]

กองเรือเดือนเมษายน พ.ศ. 2501

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2491 ฝูงบินแอร์เวิร์คประกอบด้วยเครื่องบินจำนวน 12 ลำ: [ 34 ]

อากาศยานตัวเลขจำนวนปีที่ให้บริการหมายเหตุ
แฮนด์ลีย์ เพจ เฮอร์เมส4พ.ศ. 2495-2492
วิคเกอร์ส วิสเคานต์ 7002พ.ศ. 2491-2492
วิคเกอร์ส วิสเคานต์ 8002พ.ศ. 2492-2492
วิคเกอร์ส ไวกิ้ง5พ.ศ. 2490-2503
คอนซัลความเร็วลม1พ.ศ. 2490-2505ดำเนินการโดย Airwork Services Training
ทั้งหมด12

อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ

  • 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2495 - อุบัติเหตุที่ไม่ร้ายแรงซึ่งเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Handley Page HP.81 Hermes 4A (ทะเบียน: G-ALDB) ที่ทำการบินขนส่งทหารจาก Blackbushe ไปยังสถานี RAF ใน Fayid ประเทศอียิปต์ ขณะที่เครื่องบินบินอยู่เหนือประเทศฝรั่งเศส ลูกเรือบนห้องนักบินสังเกตเห็นความผิดปกติในเครื่องยนต์หมายเลข 4 และตัดสินใจลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินสำรองที่ใกล้ที่สุด ส่งผลให้เครื่องบินตกที่Pithiviersแม้ว่าเครื่องบินจะเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้ แต่ไม่มีผู้เสียชีวิตในจำนวนผู้โดยสาร 70 คน (ลูกเรือ 6 คน และผู้โดยสาร 64 คน) หลักฐาน ณ จุดเกิดเหตุดูเหมือนจะบ่งชี้ว่าเกิดความผิดพลาดภายในเครื่องยนต์หมายเลข 4 ซึ่งทำให้เกิดการหมุนเร็วเกินไปและส่งผลให้ตลับลูกปืนเฟืองทดรอบแตก[ 35 ]
  • 25 สิงหาคม พ.ศ. 2495 [ 36 ] - อุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Handley Page HP.81 Hermes 4A (ทะเบียน: G-ALDF) ซึ่งทำการบินโดยสารระหว่างประเทศแบบไม่ประจำเส้นทางจาก Blackbushe ไปยัง Khartoum ผ่านมอลตา เมื่อเครื่องบินเข้าใกล้ซิซิลีเครื่องยนต์ขัดข้องที่ส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์หมายเลข 2 และ 3 ทำให้ลูกเรือบนห้องนักบินต้องปิดเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องและลดใบพัดทั้งสองลง การใช้งานอุปกรณ์วิทยุบนเครื่องบินอย่างหนักเพื่อส่งสัญญาณฉุกเฉินทำให้แบตเตอรี่ของเครื่องบินหมดลงอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ไฟฟ้าดับและทำให้เครื่องยนต์ที่เหลืออีกสองเครื่องดับลงเช่นกัน ซึ่งทำให้ลูกเรือบนห้องนักบินต้องนำเครื่องบินลงจอดฉุกเฉินใกล้กับเกาะเล็กๆ ของ Formiche นอกท่าเรือTrapaniทำให้ผู้โดยสาร 7 ใน 57 คนเสียชีวิต[ 37 ]

การสอบสวนอุบัติเหตุในภายหลังระบุว่า สาเหตุหลักคือเครื่องยนต์ภายในสองเครื่อง (หมายเลข 2 และ 3) เครื่องใดเครื่องหนึ่งหรือทั้งสองเครื่องขัดข้อง แม้ว่าจะไม่สามารถระบุสาเหตุที่เครื่องยนต์ขัดข้องได้อย่างแน่ชัด แต่ผู้สอบสวนสรุปว่ามีเพียงเครื่องยนต์เครื่องเดียวที่ทำงานผิดปกติ และความผิดพลาดของวิศวกรการบินทำให้เครื่องยนต์อีกเครื่องหนึ่งขัดข้อง ผู้สอบสวนยังระบุถึงปัจจัยร่วมอื่นๆ อีกหลายประการ ได้แก่:

  1. สภาวะจิตใจของลูกเรือบนห้องนักบินที่เกิดขึ้นจากความรู้เกี่ยวกับอุบัติเหตุครั้งก่อนที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินประเภทเดียวกัน ซึ่งเกิดจากความขัดข้องของเครื่องยนต์
  2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้องเนื่องจากเครื่องยนต์หมายเลข 2 และ 3 หยุดทำงาน
  3. แบตเตอรี่ไม่เพียงพอ ทำให้ไม่สามารถใช้งานเครื่องบินได้ตามปกติ และไม่สามารถส่งข้อความขอความช่วยเหลือได้อย่างน่าพอใจ
  4. มีประสบการณ์จำกัดในการทำงานในห้องนักบินและห้องโดยสารของเครื่องบินประเภทนี้
  5. พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนฉุกเฉินอย่างถูกต้อง
  6. แพชูชีพสูญหายหรือใช้งานไม่ได้
  7. ความล้มเหลวของเข็มขัดนิรภัย[ 38 ] [ 39 ]
  • 15 สิงหาคม พ.ศ. 2497 -อุบัติเหตุที่ไม่ถึงแก่ชีวิตครั้งที่สอง ซึ่งเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Vickers 627 Viking 1B (ทะเบียน: G-AIXS) ที่ทำการบินโดยสารจาก Blackbushe ไปยังสนามบิน Nice Côte d'Azurกัปตันสังเกตเห็นน้ำมันไหลออกมาจากเครื่องยนต์หมายเลข 2 สิบนาทีหลังจากเครื่องขึ้นจาก Blackbushe เขาตัดสินใจลดกำลังใบพัดและบินกลับไปยัง Blackbushe ซึ่งเครื่องบินได้ชนพื้นดิน ห่างจากรันเวย์ 135 หลา (123 เมตร)แม้ว่าเหตุการณ์นี้จะทำให้เครื่องบินเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ แต่ก็ไม่มีผู้เสียชีวิตในจำนวนผู้โดยสาร 37 คน (ลูกเรือ 5 คน และผู้โดยสาร 32 คน) ผู้ตรวจสอบอุบัติเหตุสรุปว่าสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้คือ กัปตันไม่สามารถป้องกันไม่ให้เครื่องบินเสียการทรงตัว ขณะทำการ ลงจอดด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวการที่กัปตันเสียสมาธิจาก ไฟแสดง สถานะล้อ ลงจอดสีแดงที่กะพริบ ใน ช่วงขั้นตอน สุดท้ายของการลงจอด ที่สำคัญ ถูกระบุว่าเป็นปัจจัยร่วม[ 40 ]  
  • 1 กันยายน 1957 - อุบัติเหตุที่ไม่ร้ายแรงครั้งที่สาม ซึ่งเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Handley Page HP.81 Hermes 4A (ทะเบียน: G-AKFP) ที่ทำการบินโดยสารระหว่างประเทศแบบไม่ประจำเส้นทาง จากแบล็กบุชไปยังสิงคโปร์ผ่านการาจี เดลี และกัลกัตตาขณะกำลังเข้าใกล้กัลกัตตา เครื่องบินได้รับอนุญาตให้ลงจอดโดย ใช้ระบบ ลงจอดด้วยเครื่องมือ (Instrument Landing System) บนรันเวย์ 19L ที่สนามบินดัมดัมฝนตกปรอยๆ ในระดับความสูงที่กำหนด ทำให้ลูกเรือในห้องนักบินมองไม่เห็นรันเวย์และตัดสินใจบินเลยรันเวย์ไป จาก นั้น ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศดั มดัม ได้เสนอให้กัปตันทำการลงจอดโดยใช้ความช่วยเหลือ (assisted approach) บนรันเวย์ 01R และแจ้งว่าเขาเป็นเครื่องบินลำที่ 2 ที่จะลงจอดเรดาร์ได้นำทางเครื่องบินระหว่างการลงจอดโดยใช้ความช่วยเหลือและอนุญาตให้ลงจอดแบบมองเห็นได้ (visual landing) ในขณะนั้น เครื่องบินอยู่ห่างจากจุดเริ่มต้นของรันเวย์ 1 ไมล์ และอยู่ทางด้านซ้ายของเส้นกลางรันเวย์ 01R หลังจากทะลุผ่านก้อนเมฆไปแล้ว กัปตันก็สามารถมองเห็นรันเวย์ได้ และทำการลงจอดโดยใช้สายตาโดยไม่รู้ตัวว่ากำลังเข้าใกล้รันเวย์ 01L

เมื่อเครื่องบินแอร์เวิร์ค เฮอร์เมส ลงจอด เครื่องบินDC-3 ของสายการบินอินเดียนแอร์ไลน์ (ทะเบียน: VT-AUA) [ 41 ]เพิ่งได้รับอนุญาตให้เข้าแถวและรอบนรันเวย์ 01L ส่งผลให้เฮอร์เมสชนกับ DC-3 ส่งผลให้ลูกเรือ 4 คนของเครื่องบินอินเดียนแอร์ไลน์เสียชีวิต ซึ่งเป็นผู้โดยสารเพียงกลุ่มเดียวบนเครื่องบิน ไม่มีผู้เสียชีวิตในหมู่ผู้โดยสาร 64 คนของเฮอร์เมส (ลูกเรือ 6 คน และผู้โดยสาร 58 คน) แม้ว่าเครื่องบินจะได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ก็ตาม ผู้ตรวจสอบอุบัติเหตุระบุว่า สาเหตุที่เป็นไปได้ของการชนกันบนรันเวย์ครั้งนี้ เกิดจากกัปตันของเฮอร์เมสไม่สามารถติดต่อสื่อสารทางวิทยุกับหอควบคุม ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในช่วงสุดท้ายของ การลงจอดโดยใช้ เรดาร์และการตัดสินใจของเขาที่จะลงจอดโดยใช้การมองเห็นภายใต้เงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยให้เขาระบุรันเวย์ที่ถูกต้องได้อย่างชัดเจน[ 42 ]

หน่วยความต้องการกองเรือ

ในเดือนกันยายนปี 1952 บริษัทแอร์เวิร์คได้รับการคัดเลือกจากกองทัพเรืออังกฤษให้ดำเนินการ หน่วยจัดหาเป้าหมายสำหรับกองเรือ ( Fleet Requirements Unitหรือ FRU) ที่สนามบินเฮิร์น ใกล้กับเมืองบอร์นมัธหน่วย FRU จ้างนักบินพลเรือนโดยใช้ เครื่องบิน ของกองบินประจำกองเรือเพื่อจัดหาเครื่องบินเป้าหมายสำหรับการฝึกอบรมผู้ควบคุมเรดาร์ของกองทัพเรืออังกฤษ เครื่องบินรุ่นแรกคือSea Mosquitoเริ่มทยอยมาถึงเฮิร์นในเดือนสิงหาคมปี 1952 และถูกแทนที่ด้วยde Havilland Sea Hornet ในปี 1953 ในช่วงทศวรรษต่อมา หน้าที่ของ FRU ได้ขยายออกไปครอบคลุมทุกด้านของภารกิจจัดหาเป้าหมายสำหรับกองเรือ รวมถึงการลากเป้าหมายเพื่อการฝึกยิงปืนใหญ่ ซึ่งในที่สุดก็ครอบคลุมไม่เพียงแต่เรือพิฆาตและเรือฟริเกตที่ประจำการในสหราชอาณาจักรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกองเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนด้วย ตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีการใช้เครื่องบินหลากหลายประเภท โดย เริ่มจาก Sea Hornetตามมาด้วยSupermarine Attacker (1955–1957), Sea Fury (1955–1961), Sea Hawk (1956–1969), Westland Dragonfly (1958–1961), Gloster Meteor (1958–1971), Supermarine Scimitar (1965–1970), Hawker Hunter (1969–1972) และEnglish Electric Canberra (1969–1972) ตามลำดับ

การฝึกทหารในสหราชอาณาจักร

นอกจากนี้ ในเดือนมกราคม ปี 1950 กองบินนาวีได้ว่าจ้างบริษัทแอร์เวิร์กให้จัดหาเครื่องบินให้กับฐานทัพอากาศ นาวีบ ราวดี้ (RNAS Brawdy)เพื่อใช้ในการฝึกซ้อมโรงเรียนควบคุมการบินที่ฐานทัพอากาศคีท (Kete) ที่อยู่ใกล้เคียง พวกเขายังดำเนินการหลักสูตรฝึกบินเครื่องบินสองเครื่องยนต์ขนาดใหญ่สำหรับ นักบิน ของกองบินนาวีโดยใช้เครื่องบิน Sea Hornet และ Sea Mosquito หน่วยนี้ย้ายไปที่ฐานทัพอากาศเซนต์เดวิดส์ (RAF St Davids)ในเดือนกันยายน ปี 1951 และดำเนินการ หลักสูตรฝึกบิน เครื่องบินเจ็ทโดยใช้เครื่องบิน Meteor T.7 ต่อมาได้กลับมาที่บราวดี้ในเดือนตุลาคม ปี 1958 แต่ยังคงใช้เซนต์เดวิดส์เป็นฐานปฏิบัติการรอง สุดท้าย ในเดือนมกราคม ปี 1961 หน่วยนี้ได้ย้ายไปที่ฐานทัพอากาศนาวีเยโอวิลตัน (RNAS Yeovilton ) ซึ่งดำเนินการในฐานะหน่วยฝึกควบคุมการบิน (Air Direction Training Unit - ADTU) เครื่องบินที่ใช้ที่นี่ ได้แก่Sea Venom , Sea Vampire , Hunter และSea Vixen

ในปี 1953 บริษัทแอร์เวิร์คได้รับสัญญาเพิ่มเติมเมื่อได้รับการแต่งตั้งให้ดำเนินการเรดาร์ที่ฐานทัพอากาศอ็อกซ์ฟอร์ดเพื่อประโยชน์ของเจ้าหน้าที่ฝึกหัดควบคุมเรดาร์ที่ สถานี เรดาร์โซปลีย์ของฐานทัพอากาศอ็อกซ์ ฟอร์ด ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเฮิ ร์น เรดาร์อ็อกซ์ฟอร์ดถูกแทนที่ในเดือนมิถุนายน 1957 ด้วย เรดาร์ Boulton Paul Balliolsจำนวน 14 ตัวซึ่งให้บริการแก่เจ้าหน้าที่ฝึกหัดติดตามและวางแผนเส้นทางของโรงเรียนควบคุมเครื่องบินขับไล่ที่ย้ายจากฐานทัพอากาศโบลต์เฮดในเดวอนมายังโซปลีย์ เรดาร์ Balliols ยังคงให้บริการกับแอร์เวิร์คจนถึงปี 1960

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2490 บริษัท Airwork Services Ltd ถูกก่อตั้งขึ้นเพื่อแยกกิจกรรมสนับสนุนด้านการป้องกันประเทศออกจากธุรกิจสายการบิน ซึ่งยังคงดำเนินต่อไปภายใต้ชื่อ Airwork Ltd เดิม ในช่วงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2492 Airwork ได้ย้ายสำนักงานใหญ่จาก Langley ไปยัง Hurn และได้รวมศูนย์ซ่อมบำรุงไว้ที่นั่นด้วย ส่งผลให้การดำเนินงานที่ Blackbushe, Langley และ Lasham ต้องปิดตัวลง

ในปี 1960 แอร์เวิร์คได้เข้าซื้อกิจการวิทยาลัยวิศวกรรมการบินในเมืองแฮมเบิล และย้ายไปอยู่ที่ศูนย์ฝึกอบรมที่มีอยู่เดิม ณ สนามบินเพิร์ธ ซึ่งกิจการที่ปรับปรุงใหม่นี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็น แอร์เวิร์ค เซอร์วิส เทรนนิ่ง ในปี 1971 แอร์เวิร์คได้เพิ่มโรงเรียนสอนภาษาอังกฤษเข้าไปในสถานที่ฝึกอบรมที่เพิร์ธ เพื่อรองรับสัญญาฝึกอบรมกับกองทัพเรือจักรวรรดิอิหร่านในไม่ช้าธุรกิจหลักของโรงเรียนก็กลายเป็นการฝึกอบรมภาษาสำหรับนักเรียนที่จะเข้ารับการฝึกอบรมที่โรงเรียนการบินหรือวิทยาลัยวิศวกรรมการบิน และกลายเป็นส่วนหนึ่งของแอร์ เซอร์วิส เทรนนิ่ง การฝึกนักบินที่เพิร์ธยุติลงในปี 1996 แต่วิทยาลัยฝึกอบรมวิศวกรรมที่ประสบความสำเร็จยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ภายใต้เจ้าของใหม่ในชื่อ แอร์ เซอร์วิส เทรนนิ่ง (AST)

ตลอดช่วงทศวรรษ 1960 แอร์เวิร์คยังคงดำเนินการฝึกบินขั้นพื้นฐานและฝึกบินให้กับฝูงบินของมหาวิทยาลัย รวมถึงการฝึกนักบินของกองทัพอากาศที่AAC Middle Wallopโดยใช้เครื่องบิน DHC Chipmunk และHiller UH-12แอร์เวิร์คยังรับผิดชอบในการซ่อมบำรุงเครื่องบินเหล่านี้ด้วย นอกจากนี้ยังให้บริการประเมินผลการบินอย่างครบวงจรสำหรับฝูงบิน Britannia ของกองทัพเรืออังกฤษที่Roboroughใกล้กับพลีมัธซึ่งปัจจุบันก็ยังคงดำเนินการอยู่ ทศวรรษ 1970 ได้มีการนำเครื่องบินBulldog เข้ามา ใช้ ซึ่งค่อยๆ เข้ามาแทนที่ Chipmunk ที่ได้รับความนิยม เครื่องบินฝึก Baron ของวิทยาลัยการฝึกบินมาถึง Hurn ในเดือนกุมภาพันธ์ 1971 และแอร์เวิร์ครับผิดชอบในการบำรุงรักษา ในช่วงปลายปี 1978 เครื่องบิน Bulldog ของฝูงบินมหาวิทยาลัยเซาแธมป์ตันและเครื่องบิน DHC Chipmunk ของกองกำลังรบที่ 2 ได้ย้ายมาอยู่ที่ Hurn และแอร์เวิร์ครับผิดชอบในการจัดเก็บและบำรุงรักษา เครื่องบิน Bulldog ใช้ สำหรับการฝึกนักบินของกองทัพอากาศอังกฤษ ในขณะที่เครื่องบิน Chipmunk ใช้สำหรับนักเรียนนายร้อยอากาศ ในท้องถิ่น

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1972 หน่วยความต้องการฝูงบิน (Fleet Requirements Unit) ได้ย้ายจาก Hurn ไปยังRNAS Yeoviltonและรวมเข้ากับหน่วยฝึกอบรมการควบคุมทิศทางอากาศ (Air Direction Training Unit) เพื่อจัดตั้งเป็นหน่วยความต้องการฝูงบินและฝึกอบรมการควบคุมทิศทางอากาศ (Fleet Requirements & Air Direction Training Unit หรือ FRADTU) ต่อมาคำว่า 'Training' ถูกตัดออกจากชื่อหน่วยเพื่อให้เหลือเพียงFRADU ที่คุ้นเคยกันมากกว่า หน่วยใหม่นี้ยังคงใช้เครื่องบิน Hunter, Canberra และในช่วงแรกๆ ก็ใช้ Sea Vixen ซึ่งเคยใช้โดย FRU และ ADTU มาก่อน ในปี 1983 สัญญาของ FRADU ได้เปิดให้มีการประมูลแข่งขันและต่อมาได้มอบให้แก่ FR Aviation

บริษัทแอร์เวิร์คสามารถก้าวข้ามอุปสรรคนี้ไปได้อย่างรวดเร็ว และในปี 1984 ก็ได้รับสัญญาสำหรับการดำเนินงานของโรงเรียนฝึกบินหมายเลข 1 แห่งกองทัพอากาศอังกฤษ ลินตัน-ออน-โอสซึ่งในขณะนั้นได้ติดตั้งเครื่องบิน Bulldog และJet Provostต่อมาเครื่องบิน Jet Provost ก็ถูกแทนที่ด้วยShorts Tucanoในปี 1989 บริษัทฯ ยังสามารถกลับมาได้รับส่วนหนึ่งของธุรกิจ FRADU อีกครั้ง เมื่อในปี 1988 ได้รับสัญญาในการซ่อมบำรุงเครื่องบิน Hunter ของ FRADU ที่โรงงานเฮิร์น

แม้ว่าธุรกิจสายการบินของ Airwork จะควบรวมเข้ากับกลุ่ม BUA ที่ควบคุมโดย B&C มาตั้งแต่ปี 1960 แล้ว แต่ก็เป็นเพียงในเดือนมกราคม 1980 เท่านั้นที่การดำเนินงานส่วนที่เหลือของบริษัทได้กลับมาใช้ชื่อเดิมคือ Airwork Ltd. ในช่วงเวลานั้น Airwork ยังให้บริการควบคุมการจราจรทางอากาศที่สนามบินเอ็กซีเตอร์และดำเนินการ สนามบิน UnstและScatstaในเชตแลนด์นอกจากนี้ Airwork Services Training ก็ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องที่สนามบินเพิร์ธในสกอตแลนด์ ในปี 1991 สำนักงานออกแบบของ Britavia (เดิมชื่อAviation Traders ) ย้ายจากเซาท์เอนด์ไปยังสำนักงานของ Airwork ที่เฮิร์น หลังจากที่ได้รับการสร้างใหม่หลังจากเกิดเหตุเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ในเดือนสิงหาคมของปีนั้น

กิจกรรมในต่างประเทศ

บริษัทแอร์เวิร์ค (Airwork) ดำเนินการภารกิจฝึกอบรมการบินพลเรือนของอังกฤษในซาอุดีอาระเบียตั้งแต่ปี 1947 ถึง 1949 โดยมีฐานอยู่ที่เมืองไทฟ์ประเทศซาอุดีอาระเบีย นี่เป็นโรงเรียนสอนการบินที่มีเครื่องบินไทเกอร์มอธ 3 ลำ และเครื่องบินแอนสัน 1 ลำ

หลังจากการก่อตั้งกองทัพอากาศสุลต่านแห่งมัสกัตและโอมาน (SMOAF) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 บริษัทแอร์เวิร์คได้รับมอบหมายให้ดูแลบำรุงรักษาและให้การสนับสนุนทางเทคนิค กองทัพอากาศใหม่นี้เริ่มต้นด้วย เครื่องบิน Pioneer CC.1 , Provost T.Mk.52และDHC-2 Beaverปัญหาความไม่สงบและการก่อกบฏที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะใน ภูมิภาค โดฟาร์ในช่วงปลายทศวรรษ 2403 นำไปสู่การขยายกองทัพอากาศ SMOAF ในช่วงแรกนั้น เริ่มจากจัดตั้งฝูงบิน เครื่องบิน BAC Strikemaster Mk.82และยังได้จัดซื้อเครื่องบินC-47 , DHC-4 Caribou , Skyvan , Defender , Viscount, One-ElevenและVC10 เพิ่มเติมด้วย

สภาพการทำงานของพนักงานแอร์เวิร์คเป็นหนึ่งในสภาพที่ท้าทายที่สุดในโลก โดยอุณหภูมิในที่ร่มสูงกว่า 40  องศาเซลเซียสเป็นเรื่องปกติ และอุณหภูมิในห้องนักบินบนพื้นดินมักสูงเกิน 80  องศาเซลเซียส ซึ่งเป็นอุณหภูมิที่ทนไม่ได้ จึงจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนวิธีการทำงานที่มีอยู่เดิมอย่างสิ้นเชิง บทบาทสนับสนุนของแอร์เวิร์คในโอมานได้รับการเสริมสร้างให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ด้วยการมาถึงของเครื่องบินฮอว์เกอร์ ฮันเตอร์กว่า 30 ลำ ตามมาด้วยฝูงบิน เซเปแคตจากัวร์ อีก 2 ฝูง ซึ่งขยายขีดความสามารถของกองทัพอากาศสุลต่านแห่งโอมาน (SOAF) ซึ่งเป็นชื่อที่ใช้ในปี 1970 ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ได้มีการสั่งซื้อเครื่องบินขนส่งC-130H เฮอร์คิวลิส จำนวน 3 ลำ ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น กองทัพอากาศหลวงแห่งโอมาน (RAFO) ในปี 1990 และได้จัดซื้อเครื่องบินรบใหม่เพิ่มเติม ได้แก่ เครื่องบินBAE Hawk 103 จำนวน 4 ลำ และHawk 203 จำนวน 12 ลำ ซึ่งส่งมอบในปี 1993

นอกจากจะให้บริการบำรุงรักษาอากาศยานและสนับสนุนการสื่อสารในสนามบินแก่ SOAF/RAFO แล้ว Airwork ยังมีส่วนร่วมในการให้การสนับสนุนด้านวิทยุและเรดาร์แก่ราชนาวีโอมาน (RNO) และวิทยุภาคพื้นดินสำหรับราชกองทัพบกโอมาน (RAO) การจัดหาอะไหล่และการสรรหาบุคลากรดำเนินการจากสำนักงานใหญ่ของ Airwork ในสหราชอาณาจักรที่เมืองเฮิร์ นและแผนกจัดหาในเมืองเฟอร์นดาวน์ ที่อยู่ใกล้เคียง

ความสำเร็จของความร่วมมือกับโอมานนำไปสู่การที่แอร์เวิร์คได้รับสัญญาบริการสนับสนุนที่คล้ายคลึงกันในประเทศอื่นๆ ในซาอุดีอาระเบียแอร์เวิร์คได้รับสัญญาจ้างระหว่างปี 1966 ถึง 1973 เพื่อให้บริการและฝึกอบรมเครื่องบินEnglish Electric Lightning , Hunter, BAC Strikemaster และCessna 172 ของซาอุดีอาระเบีย นอกจาก นี้แอร์เวิร์คยังให้บริการที่คล้ายคลึงกันในเยเมนใต้คูเวตและจอร์แดนในแอฟริกา แอร์เวิร์คได้พัฒนาฐานการสนับสนุนในไนจีเรียซูดานและซิมบับเวโดยมีเครื่องบินจากประเทศเหล่านี้ได้รับการซ่อมบำรุงที่โรงงานเฮิร์นด้วย

ในช่วงทศวรรษ 1960 แอร์เวิร์คได้ดำเนินการขนส่งเครื่องบินแฟร์รีย์ แกนเน็ต จำนวนมาก ไปยังอินโดนีเซียนอกจากนี้ เครื่องบินจำนวนมากยังได้รับการจัดการที่เฮิร์นในช่วงเวลานั้นก่อนส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอาบูดาบี (คาริบูและไอส์แลนเดอร์ ), กานา (ชอร์ตส์ สกายแวน), ตำรวจกาตาร์ ( เฮลิคอปเตอร์กาเซลล์ ), กองทัพอากาศสิงคโปร์ (บีเอซี สไตรค์มาสเตอร์), กองทัพอากาศอาระเบียใต้ ( เบลล์ 47Gและดาโกตา) และกองทัพอากาศซูดาน (เจ็ต พรอโวสต์) การจัดหาอะไหล่และอุปกรณ์จากเฮิร์นเป็นหัวใจสำคัญของกิจกรรม โดย เครื่องบินขนส่งสินค้า บริทาเนียซีแอล-44และดักลาส ดีซี-6 ถูกใช้งานบ่อยครั้ง

การเข้าซื้อกิจการและสถานะปัจจุบัน

หลังจากการซื้อกิจการโดยฝ่ายบริหารในปี 1988 แอร์เวิร์คได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัทบริคอม แอร์เวิร์คเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัทโนเบลและบริหารงานผ่านธนาคารแห่งหนึ่ง ในปี 1992 สัญญาที่ทำกับกองทัพอากาศอังกฤษที่เซนต์เอธาน เพื่อดัดแปลงเครื่องบิน ทอร์นาโด F.3จำนวนหนึ่งได้ส่งผลกระทบอย่างกว้างขวางต่อบริษัท ความเสียหายร้ายแรงเกิดขึ้นกับลำตัวส่วนกลางของเครื่องบิน 16 ลำระหว่างการถอดหมุดย้ำ เมื่อความเสียหายปรากฏชัด กระทรวงกลาโหมจึงยกเลิกสัญญากับแอร์เวิร์คและเรียกร้องค่าชดเชยจากบริคอม มีการตั้งคำถามในรัฐสภาและชื่อเสียงของแอร์เวิร์ค – อย่างน้อยในสหราชอาณาจักร – ได้รับความเสียหายอย่างหนัก (แม้ว่าข้อเท็จจริงจะไม่สนับสนุนข้อกล่าวหานี้ก็ตาม กระทรวงกลาโหมและบีเอได้จัดทำแบบร่างทางวิศวกรรมที่ไม่ถูกต้อง) ในที่สุดก็มีการตกลงชดเชยค่าเสียหาย เป็นจำนวนหลายล้านปอนด์นอกศาล และเครื่องบิน Tornado F.3 ที่เกี่ยวข้องได้รับการซ่อมแซมโดยผู้รับเหมาใหม่ โดยเปลี่ยนลำตัวส่วนกลางที่เสียหายด้วยชิ้นส่วนจากเครื่องบิน Tornado F.2 ส่วนเกิน ซึ่งเดิมทีมีแผนจะนำไปกำจัดทิ้ง

บริษัท Short Brothersแห่งเบลฟาสต์ซึ่งถูกบริษัทBombardier ของแคนาดาซื้อกิจการไป ในปี 1989 ได้เข้าซื้อกิจการ Airwork ในฐานะบริษัทย่อยที่ถือหุ้นทั้งหมดในเดือนพฤศจิกายน 1993 และบริษัทดังกล่าวได้เปลี่ยนชื่อเป็น Bombardier Defence Services Limited ต่อมากลุ่มบริษัท VT ได้เข้าซื้อกิจการและเปลี่ยนชื่อเป็น VT Defence ด้วยมูลค่า 30 ล้านปอนด์ในเดือนมิถุนายน 2000 ในขณะที่อยู่ในสหราชอาณาจักร ส่วนธุรกิจ Airwork เดิมซึ่งทำการค้าภายใต้ชื่อ VT Aerospace นั้น ชื่อและแบรนด์ Airwork ยังคงถูกใช้ในโอมานอย่างแพร่หลายในชื่อAirwork Technical Services and Partners LLCและสัญญาใหม่ระยะเวลาห้าปีเพื่อสนับสนุนกองทัพอากาศโอมานได้เริ่มต้นขึ้นในเดือนมกราคม 2005 Airwork Technical Services LLC (ATS) ถูกซื้อกิจการในเดือนกรกฎาคม 2010 โดยBabcock International Groupในระหว่างการเข้าซื้อกิจการของกลุ่มบริษัท VTและการดำเนินงานในโอมานยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบันเพื่อสนับสนุนการบำรุงรักษาและการฝึกอบรมอากาศยานสำหรับกองทัพอากาศโอมาน (RAFO) ในฝูงบินทางทหารทั้งหมด กิจกรรมในปัจจุบันประกอบด้วย:

  • บริการสนับสนุนทางเทคนิค – การจัดหาบุคลากรสำหรับกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาอากาศยานทุกด้าน รวมถึงการประกันคุณภาพ ความปลอดภัยในการทำงาน และการฝึกอบรมและการให้คำปรึกษาแก่ช่างเทคนิคในระหว่างปฏิบัติงาน
  • การจัดหาอุปกรณ์และอะไหล่ (ด้านโลจิสติกส์) – การจัดหาอุปกรณ์และอะไหล่ การซ่อมแซม การสอบเทียบ และบริการอื่นๆ
  • การฝึกอบรมด้านเทคนิค – การฝึกอบรมผู้จัดการและผู้สอนที่รับผิดชอบด้านการออกแบบหลักสูตร การรับรองมาตรฐาน การประกันคุณภาพ และการสอนในวิทยาลัยฝึกอบรมกองทัพอากาศ

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

หมายเหตุ
  1. ↑รวมทั้งทารก 394 คน
  2. ↑เป็นอิสระจากบริษัทที่รัฐเป็นเจ้าของ
  3. ↑เฉพาะผู้ที่อาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักรเท่านั้น
  4. ↑พร้อมจุดพักค้างคืน
  5. ↑ผู้ถือใบอนุญาตประกอบกิจการสายการบินเสริมที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการบริการผู้โดยสารและขนส่งสินค้าแบบไม่ประจำเส้นทาง เพื่อเสริมการดำเนินงานตามตารางเวลาของสายการบินที่มีใบอนุญาตเส้นทางบินปกติ สายการบินที่ถือใบอนุญาตประกอบกิจการสายการบินเสริมนี้เรียกอีกอย่างว่า "nonskeds" ในสหรัฐอเมริกา
  6. ↑ยุติลงเมื่อสิ้นปี 1955
  7. ↑ภายหลังจากการควบรวมกิจการของ Airwork เข้ากับ British United Airways (BUA) และต่อมา BUA ถูก Caledonian Airways เข้าซื้อกิจการ เพื่อก่อตั้ง British Caledonian (BCal) ข้อตกลงเหล่านี้ยังคงเป็นพื้นฐานทางกฎหมายของบริการเที่ยวบินประจำระหว่างสหราชอาณาจักรและแอฟริกาของ BUA และ BCal
การอ้างอิง
  1. ↑ Gardner, Nikolas (2007). " รัฐบาล Harold Wilson, Airwork Services Limited และโครงการป้องกันภัยทางอากาศของซาอุดีอาระเบีย, 1965-73"วารสารประวัติศาสตร์ร่วมสมัย 42 ( 2): 345– 363. ISSN 0022-0094 
  2. ↑ "การบินพลเรือน ... วาระครบรอบ 25 ปีของแอร์เวิร์ค" , Flight International , หน้า685, 20 พฤศจิกายน 1953 
  3. 1 2 3 Aeroplane – สายการบินอิสระที่ใหญ่ที่สุดของสหราชอาณาจักรเล่มที่ 102 ฉบับที่ 2625 หน้า 143/4 สำนักพิมพ์ Temple Press ลอนดอน 8 กุมภาพันธ์ 1962
  4. 1 2 Merton Jones, AC (1976). สายการบินอิสระของอังกฤษตั้งแต่ปี 1946.เมเดนเฮด (สหราชอาณาจักร): LAAS International และ Merseyside Aviation Society. หน้า47–48 . ISBN  0 902420 07 0.
  5. 1 2 3บินมาหาฉันสิ ฉันชื่อเฟรดดี้! , หน้า 58
  6. ↑สตูร์ติแวนท์ 1997 หน้า106 
  7. ↑ Scholefield 2004 , หน้า227 
  8. ↑บินมาหาฉันสิ ฉันชื่อเฟรดดี้! , หน้า 59
  9. 1 2 3 4 5 " สารบบสายการบินโลก ... , Flight International, 18 เมษายน 1958, หน้า 526 "
  10. ↑บินมาหาฉันสิ ฉันชื่อเฟรดดี้! , หน้า 16, 58
  11. 1 2 " ปีกสำหรับทหาร — การบินเปิดตัวบริการขนส่งทหารเฮอร์เมส นิตยสาร Flight International, 27 มิถุนายน 1952, หน้า 771 "
  12. ↑บินมาหาฉันสิ ฉันชื่อเฟรดดี้! , หน้า 29, 58
  13. ↑เครือข่ายความปลอดภัยทางการบิน > ฐานข้อมูลความปลอดภัยทางการบิน ASN > ดัชนีผู้ประกอบการ > สหราชอาณาจักร > แอร์เวิร์ค
  14. 1 2เมอร์ตัน โจนส์, 1976, หน้า 48
  15. ↑ " เกี่ยวกับการท่องเที่ยวซาฟารี: ... , การบินพลเรือน, Flight International, 27 มิถุนายน 1952, หน้า 781 "
  16. ↑ " สายการบินแอฟริกันใหม่ — บันทึกของผู้โดยสารในบริการซาฟารี , Flight International, 11 กรกฎาคม 1952, หน้า 43 "
  17. ↑ " สายการบินแอฟริกันใหม่ ... , Flight International, 11 กรกฎาคม 1952, หน้า 44 "
  18. ↑ " สายการบินแอฟริกันใหม่ ... , Flight International, 11 กรกฎาคม 1952, หน้า 45 "
  19. ↑ " สายการบินแอฟริกันใหม่ ... , Flight International, 11 กรกฎาคม 1952, หน้า 46 "
  20. 1 2 " นี่คือ Skycoach , Air Commerce ..., Flight International, 7 ตุลาคม 1960, หน้า 559 "
  21. ↑ " อังกฤษแยกตัวออกไปเอง , การค้าทางอากาศ, Flight International, 15 เมษายน 1960, หน้า 543 "
  22. 1 2 3 4 " กลุ่มล่าสัตว์ - พันธมิตรทางอากาศและทางทะเล: เบื้องหลังการดำเนินงานสายการบินอิสระที่มีประสิทธิภาพบางแห่ง , Flight International, 8 มกราคม 1954, หน้า 46 "
  23. 1 2 " ลาก่อน BUA Viscount Safaris -- , Flight International, 10 สิงหาคม 1961, หน้า 201 "
  24. ↑บินมาหาฉันสิ ฉันชื่อเฟรดดี้!หน้า 58, 165/6
  25. ↑ " เซียร์ราลีโอนและ BUA , การพาณิชย์ทางอากาศ, Flight International, 23 มีนาคม 1961, หน้า 385 "
  26. ↑ Merton Jones, AC (1976). สายการบินอิสระของอังกฤษตั้งแต่ปี 1946.เมเดนเฮด (สหราชอาณาจักร): LAAS International และ Merseyside Aviation Society. หน้า48. ISBN  0 902420 07 0.
  27. ↑บินมาหาฉันสิ ฉันชื่อเฟรดดี้!หน้า 58, 61, 165/6
  28. ↑กระสอบทรายคาเลโดเนียน , Flight International, 21 มีนาคม 1987, หน้า 33
  29. ↑บินมาหาฉันสิ ฉันชื่อเฟรดดี้! , หน้า 166
  30. ↑ Merton Jones, AC (1976). สายการบินอิสระของอังกฤษตั้งแต่ปี 1946.เมเดนเฮด (สหราชอาณาจักร): LAAS International และ Merseyside Aviation Society. หน้า47. ISBN  0 902420 07 0.
  31. 1 2บินมาหาฉันสิ ฉันชื่อเฟรดดี้! , หน้า 61
  32. ↑สนามบินแกตวิก: 50 ปีแรก , วูดลีย์, ซี., สำนักพิมพ์เดอะ ฮิสทริโอ เพรส, สตรูด, 2014, หน้า 77
  33. ↑ Airwork: ประวัติความเป็นมา (บทที่ 2: การพัฒนาบริษัท ค.ศ. 1928–1960 – การก่อตั้ง BUA ) หน้า 11/2
  34. 1 2 Merton Jones, AC (1976). สายการบินอิสระของอังกฤษตั้งแต่ปี 1946.เมเดนเฮด (สหราชอาณาจักร): LAAS International และ Merseyside Aviation Society. หน้า48 และ 52. ISBN  0 902420 07 0.
  35. ↑คำอธิบายอุบัติเหตุเครื่องบิน ASN Handley Page HP.81 Hermes 4A G-ALDB — สนามบิน Pithiviers ประเทศฝรั่งเศส
  36. ↑ "หนังสือเวียน ICAO 38 AN/33" (PDF) . baaa-acro.com . ICAO . สืบค้นเมื่อ6 พฤษภาคม 2020 .
  37. ↑ " ช่วยชีวิตผู้โดยสาร 50 คนจากเครื่องบินโดยสาร" เดอะไทมส์ 26 สิงหาคม 1952 สืบค้นเมื่อ 6 พฤษภาคม 2020
  38. ↑คำอธิบายอุบัติเหตุเครื่องบิน ASN Handley Page HP.81 Hermes 4A G-ALDF นอกชายฝั่งเมืองตราปานี ประเทศอิตาลี
  39. ↑เดนแฮม, ที. (1996). อุบัติเหตุเครื่องบินโดยสาร . สปาร์คฟอร์ด (ซอมเมอร์เซ็ต - สหราชอาณาจักร): แพทริค สตีเฟนส์ จำกัด. หน้า68. ISBN  1 85260 554 5.
  40. ↑รายละเอียดอุบัติเหตุเครื่องบิน ASN Vickers 627 Viking 1B G-AIXS ใกล้สนามบินแบล็กบุช (BBS)
  41. ↑รายละเอียดอุบัติเหตุเครื่องบิน ASN Douglas C-47A-25-DK VT-AUA — สนามบินกัลกัตตาดัมดัม (CCU)
  42. ↑คำอธิบายอุบัติเหตุเครื่องบิน ASN Handley Page HP.81 Hermes 4A G-AKFP — สนามบินกัลกัตตาดัมดัม (CCU)
บรรณานุกรม
  • 'The Squadrons of the Fleet Air Arm' โดย Ray Sturtivant และ Theo Ballance (Air Britain) ISBN 0-85130-223-8
  • หนังสือ 'RAF Flying Training and Support Units' โดย Ray Sturtivant, 1997, (Air-Britain) ISBN 0-85130-252-1
  • 'สนามบินของบอร์นมัธ – ประวัติศาสตร์' โดย ไมค์ ฟิปป์ (สำนักพิมพ์เทมปัส จำกัด) ISBN 0-7524-3923-5
  • บทความเรื่อง 'สนามบินยุคแรกของแมนเชสเตอร์' โดย RAScholefield ซึ่งเป็นบทขยายในหนังสือ 'Moving Manchester' ปี 2004 (Lancashire & Cheshire Antiquarian Society) ISSN 0950-4699
  • วิคสเตด, เอ็มเจ (2014). สายการบินแห่งหมู่เกาะบริเตนตั้งแต่ปี 1919.สเตเปิลฟิลด์ (เวสต์ซัสเซ็กซ์ - สหราชอาณาจักร): แอร์บริเตน (ฮิสโทเรียนส์) จำกัด. หน้า47–49 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  • เอ็กกลิน, โรเจอร์; ริตชี, เบอร์รี (1980). บินไปกับฉัน ฉันคือเฟรดดี้ . ลอนดอน, สหราชอาณาจักร: ไวเดนเฟลด์ แอนด์ นิโคลสัน. ISBN 0-297-77746-7.
  • Dean, WP; O'Callaghan, M. (2008). The ATL-98 Carvair: A Comprehensive History of the Aircraft and All 21 Airframes (1: Corporate History - Air Holdings, pp. 14/5) . Jefferson, NC, USA: McFarland & Co. ISBN 978-0-7864-3670-5.
  • Amos, P. Airwork  : A history . สหราชอาณาจักร: Air-Britain Historians Ltd.
  • แมคคลอสกี, เค. (2012). แอร์เวิร์ค: ประวัติศาสตร์ . บรินส์คอมบ์พอร์ต (กลอสเตอร์เชอร์), สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ประวัติศาสตร์. ISBN 978-0-75247-972-9.
  • "Flight International". Flight International . ซัตตัน, สหราชอาณาจักร. ISSN 0015-3710 . (เอกสารเก่าต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับสายการบินแอร์เวิร์ค ปี 1928–1960)

อ่านเพิ่มเติม

  • บริสโตว์, เอ.; มาโลน, พี. (2009). อลัน บริสโตว์ ผู้บุกเบิกเฮลิคอปเตอร์: อัตชีวประวัติ (บทที่ 15 — การขายกิจการ, หน้า 194–213 และบทที่ 17 — การเดินทางเพื่ออัตตาของสายการบิน, หน้า 235) . บาร์นสลีย์, สหราชอาณาจักร: เพน แอนด์ สวอร์ด บุ๊คส์. ISBN 978-1-84884-208-3.
  • เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
  • 'VT Aerospace – ประวัติศาสตร์การฝึกบินทางทหาร' โดย เอเดรียน ทอมสัน CEng MBA BSc MRAeS MIEE ผู้จัดการฝ่ายพัฒนาธุรกิจและการตลาด บริษัท VT Defence
  • กระทรวงสารสนเทศแห่งรัฐสุลต่านโอมาน
  • หน้าเว็บของสมาคมการบินแห่งเนเธอร์แลนด์เกี่ยวกับกองทัพอากาศแห่งโอมาน
  • และ http://www.acig.org/artman/publish/article_202.shtml กลุ่มข้อมูลการรบทางอากาศ — ฐานข้อมูลคาบสมุทรอาหรับและอ่าวเปอร์เซีย
  • บริษัท แอร์ เซอร์วิส เทรนนิ่ง (เอ็นจิเนียริ่ง) จำกัด (เดิมชื่อ แอร์เวิร์ค เซอร์วิส เทรนนิ่ง)
  • สโมสรการบินสก็อตติช – ประวัติสนามบินเพิร์ธ
  • — สรุปหลักสูตรโรงเรียนฝึกบินขั้นพื้นฐาน ปี 1920–1945
  • บันทึกการประชุมสภาผู้แทนราษฎร (Hansard) คำตอบเป็นลายลักษณ์อักษร ประจำวันที่ 10 มิถุนายน 1993
  • บันทึกการประชุมสภาผู้แทนราษฎร (Hansard) ประจำวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 1995
  • บันทึกคำตอบเป็นลายลักษณ์อักษรของสภาผู้แทนราษฎรประจำวันที่ 14 พฤษภาคม 1996 (ตอนที่ 5)
  • บันทึกการประชุมสภาผู้แทนราษฎร (Hansard) คำตอบเป็นลายลักษณ์อักษร ประจำวันที่ 11 มีนาคม 2540
  • บันทึกการประชุมรัฐสภาของลอร์ดฮันซาร์ด วันที่ 22 พฤษภาคม 1997
  • การทำงานทางอากาศในฐานข้อมูลเครือข่ายความปลอดภัยทางการบิน
  • ภาพตารางเวลาแบบร่วมสมัย
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airwork_Services&oldid=1358386983 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ บริการแอร์เวิร์ค

Airwork Limitedซึ่งในอดีตเคยถูกเรียกว่าAirwork Services Limitedเป็นบริษัทในเครือที่VT Group plc เป็นเจ้าของทั้งหมด...

ต้นกำเนิด

บริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2461 โดย Nigel Norman และ Alan Muntz พร้อมกับการเปิดสนามบินส่วนตัว Heston Aerodrome ในมิด เดิลเซ็กซ์ [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] ในช่วงแรก หัวหน้านักบินของ Airwork คือกัปตัน Valentine Baker ซึ่งต่อมาได้ก่อตั้งบริษัท...

การฝึกอบรม RAF

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2479 แอร์เวิร์คได้เปิดโรงเรียนฝึกบินขั้นพื้นฐานและสำรองของกองทัพอากาศอังกฤษ (ERFTS) หมายเลข 11 ที่ เมืองเพิร์ธ ประเทศสกอตแลนด์ ภายใต้สัญญากับ กระทรวงการบิน [ 6 ] บริษัท ได้พัฒนาที่พักและสิ่งอำนวยความสะดวกที่นั่น...

การฝึกบินหลังสงคราม

หลังสงคราม แอร์เวิร์คได้ซื้อ สนามบินเพิร์ธ จากสภาท้องถิ่น และพัฒนาโรงเรียนสอนบินสำหรับนักบินพาณิชย์ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง ในปี 1947 แอร์เวิร์คได้ย้ายสำนักงานใหญ่ไปยัง แลงลีย์ ในบัคกิงแฮมเชียร์ และได้จัดตั้งสถานที่ใหม่เพิ่มเติมที่ สนามบินแบล็กบุช...