ประตูกั้นชานชาลา ( PSD ) หรือที่รู้จักกันในชื่อประตูขอบชานชาลา ( PED ) ใช้ใน สถานี รถไฟ รถไฟความเร็วสูงและ ระบบ ขนส่งผู้โดยสาร บางแห่ง เพื่อแยกชานชาลาออกจากรางรถไฟ รวมถึงใน ระบบ รถโดยสารด่วนรถรางและรถไฟฟ้ารางเบาบางแห่ง โดยส่วนใหญ่ใช้เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร[ ^{1 ] ถือ} เป็นส่วนเพิ่มเติม ที่ค่อนข้างใหม่ในระบบรถไฟใต้ดินหลายแห่งทั่วโลก โดยบางแห่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมในระบบที่มีอยู่แล้ว มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบรถไฟใต้ดินใหม่ๆในเอเชียและยุโรปและระบบรถโดยสารด่วน ในละตินอเมริกา

แนวคิดเรื่องประตูขอบชานชาลามีมาตั้งแต่ปี 1908 เมื่อ Charles S. Shute จากบอสตันได้รับสิทธิบัตรสำหรับ "รั้วและประตูนิรภัยสำหรับชานชาลารถไฟ" ^{[ 2 ]}สิ่งประดิษฐ์นี้ประกอบด้วย "รั้วสำหรับขอบชานชาลารถไฟ" ซึ่งประกอบด้วยเสาหลายต้นที่ยึดติดกับขอบชานชาลา และเสาที่เคลื่อนที่ได้ในแนวตั้งซึ่งสามารถหดกลับเข้าไปในขอบชานชาลาได้เมื่อมีรถไฟอยู่ในสถานี^{[ 3 ]}ในปี 1917 Carl Albert West ได้รับสิทธิบัตรสำหรับ "ประตูสำหรับทางรถไฟใต้ดินและอื่นๆ" ^{[ 4 ]}สิ่งประดิษฐ์นี้จัดให้มีรางนำทางที่เว้นระยะห่างซึ่งยึดติดกับผนังด้านข้างของอุโมงค์ โดยมี "ประตูที่มีปลายนำทางอยู่ในรางนำทาง ปลายและส่วนกลางของประตูมีลูกกลิ้งที่ยึดกับผนังด้านข้าง" จะใช้กระบอกสูบแบบนิวแมติกพร้อมลูกสูบเพื่อยกประตูขึ้นเหนือชานชาลาเมื่อมีรถไฟอยู่ในสถานี แตกต่างจากสิ่งประดิษฐ์ของ Shute ประตูชานชาลาทั้งหมดสามารถเคลื่อนที่ได้และสามารถหดกลับขึ้นไปด้านบนได้^{[ 5 ]}

สถานีแรกของโลกที่มีประตูชานชาลาคือสถานีทั้งสิบแห่งของ รถไฟใต้ดิน สาย 2ของเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเปิดให้บริการระหว่างปี 1961 ถึง 1972 “ประตู” ชานชาลานั้นแท้จริงแล้วคือช่องเปิดในผนังสถานีซึ่งรองรับเพดานของชานชาลา อุโมงค์รางรถไฟที่อยู่ติดกับชานชาลาแบบเกาะกลาง ของสถานีทั้งสิบแห่งนั้น สร้างขึ้นด้วยเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) และชานชาลาแบบเกาะกลางตั้งอยู่ในห้องใต้ดินแยกต่างหากระหว่างอุโมงค์รางรถไฟทั้งสอง โดยปกติแล้ว TBM จะเจาะอุโมงค์ระดับลึกระหว่างสถานี ในขณะที่ห้องใต้ดินของสถานีจะถูกขุดด้วยมือและมีทั้งรางรถไฟและชานชาลา อย่างไรก็ตาม ในกรณีของรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก TBM ได้เจาะอุโมงค์ต่อเนื่องคู่หนึ่งที่ผ่านสถานีทั้งสิบแห่ง และตัวสถานีเองถูกสร้างขึ้นในห้องใต้ดินที่มีเฉพาะชานชาลา โดยมีช่องเปิดเล็กๆ ที่ด้านข้างของห้องใต้ดิน เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเข้าถึงรถไฟในอุโมงค์ได้^{[ 6 ]}

ระบบขนส่งมวลชนด่วนของสิงคโปร์ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1987 มักถูกอธิบายว่าเป็นระบบรถไฟฟ้าใต้ดินขนาดใหญ่แห่งแรกของโลกที่นำ PSD มาใช้ในสถานีเพื่อควบคุมสภาพอากาศและเพื่อความปลอดภัย มากกว่าที่จะเป็นข้อจำกัดทางสถาปัตยกรรม^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}แม้ว่ารถไฟฟ้าใต้ดินLille Metroซึ่งเปิดให้บริการในปี 1983 จะมีมาก่อนหน้านั้นก็ตาม^{[ 9 ]}

รถไฟฟ้ารางเบาLille Metro (ด้านบน) เป็นระบบแรกที่ติดตั้งประตูชานชาลาแบบกระจก ซึ่งมีมาก่อนรถไฟฟ้ารางหนักSingapore MRT (ด้านล่าง)

แม้ว่าคำศัพท์ทั้งสองคำนี้มักใช้สลับกันได้ แต่ประตูชานชาลาสามารถหมายถึงทั้งแผงกั้นแบบเต็มความสูงและแบบครึ่งความสูงได้ ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงเป็นแผงกั้นที่สมบูรณ์ระหว่างพื้นสถานีและเพดาน ในขณะที่ประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงเรียกว่าประตูขอบชานชาลาหรือประตูชานชาลาอัตโนมัติเนื่องจากไม่สูงถึงเพดานจึงไม่ได้สร้างแผงกั้นที่สมบูรณ์ ประตูชานชาลามักมีความสูงเพียงครึ่งหนึ่งของประตูแบบเต็มความสูง เป็นประตูเลื่อนสูงระดับอกที่ขอบชานชาลาเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารตกลงมาจากขอบชานชาลาลงบนรางรถไฟแต่บางครั้งก็อาจสูงถึงระดับตัวรถไฟ เช่นเดียวกับประตูชานชาลาแบบเต็มความสูง ประตูชานชาลาเหล่านี้จะเลื่อนเปิดหรือปิดพร้อมกันกับประตูรถไฟ ปัจจุบันประตูชานชาลาทั้งสองประเภทนี้เป็นประเภทหลักที่ใช้กันทั่วโลก

ประตูเหล่านี้มีประโยชน์ในด้านต่างๆ ดังนี้:

• ป้องกันไม่ให้ผู้คนพลัดตกรางรถไฟ เข้าใกล้รถไฟที่กำลังเคลื่อนที่มากเกินไป และฆ่าตัวตาย (โดยการกระโดด) หรือฆ่าผู้อื่น (โดยการผลัก) ^{[ 7 ]}การใช้ประตูกั้นชานชาลาในเกาหลีใต้ช่วยลดการฆ่าตัวตายที่เกี่ยวข้องกับรถไฟได้ถึง 89% ^{[ 10 ]}
• ป้องกันหรือลดแรงลมที่ผู้โดยสารรู้สึก ซึ่งเกิดจากปรากฏการณ์ลูกสูบที่อาจทำให้ผู้คนเสียสมดุลได้ในบางกรณี
• ปรับปรุงความปลอดภัย—ลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุ โดยเฉพาะจากรถไฟที่วิ่งผ่านสถานีด้วยความเร็วสูง^{[ 7 ]}
• ปรับปรุงการควบคุมสภาพอากาศภายในสถานี (การทำความร้อน การระบายอากาศ และเครื่องปรับอากาศจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อสถานีแยกออกจากอุโมงค์) ^{[ 7 ]}การติดตั้งประตูหน้าจอชานชาลาในรถไฟใต้ดินโซลช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนได้ 30% ซึ่งช่วยประหยัดได้ 16.7 พันล้านวอนต่อปี^{[ 11 ]}
• ปรับปรุงความปลอดภัย—การเข้าถึงรางและอุโมงค์ถูกจำกัด^{[ 7 ]}
• ต้นทุนต่ำลง—ไม่ต้องใช้พนักงานขับรถไฟหรือพนักงานเก็บค่าโดยสารเมื่อใช้งานร่วมกับระบบเดินรถอัตโนมัติซึ่งจะช่วยลดต้นทุนด้านกำลังคนได้
• ป้องกัน การสะสม ของขยะบนรางรถไฟ ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ รวมถึงความเสียหายและอาจกีดขวางรถไฟได้^{[ 12 ]}
• ปรับปรุงคุณภาพเสียงของการประกาศบนชานชาลา เนื่องจากเสียงรบกวนพื้นหลังจากอุโมงค์และรถไฟที่กำลังเข้าหรือออกจะลดลง^{[ 13 ]}
• ที่ชานชาลาใต้ดินหรือในร่ม ป้องกันไม่ให้อากาศปนเปื้อนด้วยควันพิษที่เกิดจากแรงเสียดทานของล้อรถไฟที่เสียดสีกับราง^{[ 14 ]}ระดับฝุ่นละอองขนาดเล็กลดลงประมาณ 20% หลังจากการติดตั้งประตูกั้นชานชาลาในรถไฟใต้ดินของกรุงโซล^{[ 11 ]}

ข้อเสียเปรียบหลักของระบบประตูชานชาลาอัตโนมัติ (PSD) คือต้นทุน เมื่อนำมาใช้ปรับปรุงระบบเก่า ระบบเหล่านี้อาจจำกัดประเภทของขบวนรถไฟที่สามารถใช้งานได้ในเส้นทางนั้น เนื่องจากประตูรถไฟต้องมีขนาดพอดีกับช่องว่างของประตูชานชาลา ซึ่งอาจส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เนื่องจากการซื้อขบวนรถไฟใหม่ที่ไม่จำเป็นและการปรับปรุงโรงจอดรถไฟที่ตามมา

แม้ว่าประตูชานชาลาแบบกั้นจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยของผู้โดยสารบริเวณทางเชื่อมระหว่างชานชาลาและตัวรถไฟได้อย่างมาก แต่ก็ยังก่อให้เกิดอันตรายใหม่ๆ ที่ต้องได้รับการจัดการอย่างระมัดระวังทั้งในขั้นตอนการออกแบบและการใช้งาน อันตรายหลักคือการติดอยู่ระหว่างประตูชานชาลาที่ปิดสนิทกับตัวรถไฟ ซึ่งหากตรวจไม่พบ อาจนำไปสู่การเสียชีวิตได้เมื่อรถไฟเริ่มเคลื่อนที่ (ดู§ เหตุการณ์ ) กรณีเช่นนี้เกิดขึ้นได้ยาก และสามารถลดความเสี่ยงได้ด้วยการออกแบบอย่างระมัดระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมต่อระบบประตูเข้ากับระบบสัญญาณ และลดช่องว่างระหว่างประตูชานชาลาที่ปิดสนิทกับตัวรถไฟให้เหลือน้อยที่สุด ในบางกรณีจะใช้ระบบตรวจสอบแบบแอคทีฟเพื่อตรวจสอบช่องว่างนี้

ประตูขอบชานชาลาแบบครึ่งความสูง หรือที่รู้จักกันในชื่อประตูชานชาลาอัตโนมัติ มีต้นทุนการติดตั้งที่ถูกกว่าประตูชานชาลาแบบเต็มความสูง ซึ่งต้องใช้โครงโลหะในการรองรับมากกว่า ดังนั้นผู้ประกอบการรถไฟบางรายอาจเลือกใช้ตัวเลือกดังกล่าวเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยที่ชานชาลา และในขณะเดียวกันก็รักษต้นทุนให้ต่ำและระบายอากาศตามธรรมชาติสำหรับชานชาลาที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ อย่างไรก็ตาม ประตูเหล่านี้มีประสิทธิภาพน้อยกว่าประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงในการป้องกันไม่ให้ผู้คนกระโดดลงไปบนรางรถไฟโดยเจตนา^{[ 15 ]}ประตูเหล่านี้ถูกนำมาใช้งานจริงครั้งแรก โดย MTR ฮ่องกงในสายดิสนีย์แลนด์รีสอร์ทสำหรับการออกแบบสถานีแบบเปิดโล่ง ประตูขอบชานชาลาแบบครึ่งความสูงส่วนใหญ่มีดีไซน์ที่สูงกว่าที่ติดตั้งในสายดิสนีย์แลนด์รีสอร์ท

นอกจากนี้ ยังมีประตูชานชาลาแบบใช้เชือกที่สถานีต่างๆ ซึ่งมีรถไฟหลายประเภทที่มีความยาวและระยะห่างระหว่างประตูแตกต่างกัน ใช้ชานชาลาเดียวกัน แผงกั้นเหล่านี้จะเลื่อนขึ้นด้านบน ไม่ใช่เลื่อนไปด้านข้าง เพื่อให้ผู้โดยสารผ่านไปได้

บางประเทศในญี่ปุ่น เกาหลี จีน และยุโรปตะวันออก มีสถานีรถไฟที่ใช้ประตูแบบม่านเชือก เพื่อลดต้นทุนการติดตั้งและแก้ปัญหาเรื่องประเภทของรถไฟที่แตกต่างกัน รวมถึงระยะห่างระหว่างประตูแต่ละตู้รถไฟ

ประตูบานเลื่อนแบบปรับความสูงได้เต็มรูปแบบเป็นครั้งแรก ถูกติดตั้งบนชานชาลาใต้ดินของสถานีโอซาก้าซึ่งเปิดให้บริการในเดือนมีนาคม 2023 แต่ก็มีแบบครึ่งความสูงให้เห็นบ้างบนชานชาลาชินคันเซ็นของสถานีชิ นากาวะ ในโตเกียวการใช้งานนั้นค่อนข้างหายาก เนื่องจากเป็นทางเลือกที่แพงกว่าและซับซ้อนกว่าประตูบานเลื่อนแบบใช้เชือกมาก ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจากแบบหลังคือ ประตูบานเลื่อนแบบปรับความสูงได้จะเคลื่อนที่ไปด้านข้างเมื่อปล่อยให้ผู้โดยสารผ่าน

ที่สถานีโอซาก้า ประตูได้รับการออกแบบให้เป็นบล็อกเดียว (เทียบเท่ากับความยาวของตู้รถไฟ) ประกอบด้วยห้าส่วน ได้แก่ "ประตูหลัก" ที่เหมือนผนังซึ่งแขวนอยู่ด้านบน และ "ประตูย่อย" ที่เป็นกระจกสองชุด เมื่อรถไฟมาถึงสถานี เครื่องสแกนพิเศษบนชานชาลาจะอ่านข้อมูลบนแท็กประจำตัวที่ติดอยู่บนรถไฟเพื่อระบุประเภทและจำนวนตู้รถไฟ เมื่อระบุประเภทและจำนวนตู้รถไฟได้ทันที แต่ละส่วนจะเลื่อนโดยอัตโนมัติเพื่อให้ตรงกับการจัดเรียงของรถไฟที่จอดอยู่ จากนั้นประตูหลักและประตูย่อยจะเลื่อนไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้ตรงกับตำแหน่งของประตูแต่ละตู้รถไฟอย่างแม่นยำ^{[ 16 ]}

เนื่องจากเทคโนโลยียังใหม่ ประตูดังกล่าวจึงยังอยู่ในขั้นตอนการทดสอบในหลายประเทศทั่วโลก^{[ 17 ]}

ในอนาคตมีแผนจะติดตั้งประตูหน้าจอชานชาลาให้ กับ สาย Dของรถไฟใต้ดินบัวโนสไอเรส หลังจาก ติดตั้งระบบควบคุมรถไฟแบบใช้การสื่อสาร (CBTC) เสร็จแล้ว ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

ซิดนีย์เมโทรซึ่งเปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2562 เป็นระบบขนส่งมวลชนทางรางอัตโนมัติเต็มรูปแบบแห่งแรกในออสเตรเลีย มีประตูแบบบานเต็มความสูงบนชานชาลาใต้ดินส่วนใหญ่ และมีประตูแบบบานเต็มความสูงบนชานชาลาระดับพื้นดิน ชานชาลายกระดับ และชานชาลาใต้ดินบางส่วน สถานีที่มีอยู่ 5 แห่งบนเส้นทางรถไฟ Epping ถึง Chatswoodได้รับการปรับปรุงให้เป็นมาตรฐานระบบขนส่งมวลชน โดยติดตั้งประตูแบบบานเต็มความสูงบนชานชาลาทั้งหมด^{[ 21 ]}

ในเมลเบิร์นอุโมงค์เมโทรจากเซาท์เคนซิงตันไปยังเซาท์ยาร์ราซึ่งเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 มีประตูหน้าจอชานชาลาในสถานีรถไฟใต้ดิน^{[ 22 ]}รถไฟขบวนใหม่ได้รับการสร้างขึ้นโดยเฉพาะโดยมีประตูที่จะเรียงตัวกับ PSD ที่มีความสูงเต็มบนชานชาลาวงจรรถไฟชานเมือง อัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งมีกำหนดเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2578 จะมีประตูหน้าจอชานชาลาที่ทุกสถานี

ทางรถไฟ Cross River Railในบริสเบน ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างและมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2026 จะมีประตูชานชาลาแบบกั้นที่ สถานีรถไฟใต้ดิน Boggo Road , WoolloongabbaและAlbert Street แห่งใหม่ รวมถึงชานชาลาใต้ดินแห่งใหม่ของสถานี Roma Streetด้วย^{[ 23 ]}

ปัจจุบัน มีเพียงรถไฟ ใต้ดิน Serfaus U-Bahnและส่วนหนึ่งของสาย U2ของ รถไฟ ใต้ดินเวียนนา (จากสถานี Schottentorถึงสถานี Karlsplatz ) เท่านั้นที่ใช้ประตูชานชาลา ส่วนของสาย U2 ที่มีประตูชานชาลาได้รับการปรับปรุงเป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างสาย U5 (ซึ่งจะใช้ประตูชานชาลาตลอดทั้งสาย) และเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 6 ธันวาคม 2024 หลังจากการก่อสร้างนานสามปี^{[ 24 ]}

รถไฟฟ้าใต้ดินธากาใช้ประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงที่สถานีลอยฟ้าทุกแห่ง

ประตูหน้าจอชานชาลากำลังถูกติดตั้งในสาย 3 ของรถไฟใต้ดินมินสก์ซึ่งเปิดให้บริการครั้งแรกเมื่อปลายปี 2020 และจะถูกติดตั้งที่สถานีในส่วนต่อๆ ไปของสายนี้^{[ 25 ]}

ประตูหน้าจอชานชาลามีอยู่ในรถไฟฟ้าใต้ดินเซาเปาโลตั้งแต่ปี 2010 เมื่อสถานีซาโคมาเปิดให้บริการ^{[ 27 ]}ณ ปี 2019 รถไฟฟ้าใต้ดินเซาเปาโล 5 ใน 6 สาย มีอุปกรณ์ดังกล่าว ได้แก่ สาย4 - สีเหลือง สาย 5 - สีม่วงอ่อนและสาย15 - สีเงินมีการติดตั้งอุปกรณ์ในทุกสถานี นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ดังกล่าวในบางสถานีของสาย 2 - สีเขียวและสาย 3 - สีแดงมีแผนจะติดตั้งใน 41 สถานีของสาย 1, 2 และ 3 ภายในสิ้นปี 2021 ^{[ 28 ]}รวมถึงทุกสถานีของสาย 5 ภายในสิ้นปี 2020 ^{[ 29 ]}

PSD ยังพบได้ในสถานีรถไฟใต้ดินของRIT BRT และในรถไฟฟ้ารางเบา Santosตั้งแต่ปี 2016 ^{[ 30 ]}

ประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงถูกนำมาใช้ในทุกสถานีของ รถไฟฟ้าใต้ดิน สาย 3 ของโซเฟีย^{[ 31 ]}

ในปี 2021 ระบบประตูกั้นแบบเชือก (RSD) ได้ถูกติดตั้งที่จุดเชื่อมต่อSlivnitsa - Vasil Levski Stadiumรวมถึง สถานี GM Dimitrov , Mladost IและInter Expo Center – Tsarigradsko shoseของรถไฟฟ้าใต้ดินโซเฟียสาย 1 ประตูชานชาลาแบบ "มาตรฐาน" ไม่สามารถใช้งานได้ในสายเหล่านี้เนื่องจากรูปแบบประตูที่แตกต่างกันระหว่าง รุ่น 81-717/714และ81-740/741 ที่ใช้ โดยรวมแล้ว มีการติดตั้ง แผงกั้นนิรภัยแบบเชือกดังกล่าวในสถานีที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด 12 สถานีบนสาย 1 ของรถไฟฟ้าใต้ดินโซเฟียซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้โดยสารและป้องกันการตกจากที่สูงโดยไม่ได้ตั้งใจ^{[ 32 ]}

ประตูกั้นชานชาลาถูกใช้งานที่ สถานี Terminal Link ทั้งสามแห่ง และ สถานี UnionและPearson Airportตามเส้นทางUnion Pearson Express ไปยัง สนามบินนานาชาติ Toronto Pearsonใน เมือง Mississaugaรัฐออนแทรีโอ ประตูกั้นชานชาลาจะถูกติดตั้งที่สถานีทุกแห่งบนสาย Ontario Line ที่กำลังจะเปิดให้บริการของโทร อน โต ^{[ 33 ]}นอกจากนี้ ในส่วนหนึ่งของการปรับปรุงและขยาย สถานีรถไฟใต้ดิน Bloor–Yonge ครั้งใหญ่ ประตูกั้นชานชาลาจะถูกติดตั้งบน ชานชาลา สาย 1 ทั้งสอง ชานชาลา ประตูเหล่านี้จะถูกติดตั้งบน ชานชาลา สาย 2เมื่อ มีการอัปเกรดระบบสัญญาณ CBTCเสร็จสิ้น การเพิ่มประตูเหล่านี้ที่สถานี Bloor–Yonge ทำให้เกิดข่าวลือเกี่ยวกับการติดตั้งในวงกว้างทั่วทั้งระบบ รวมถึงในส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดิน ScarboroughและYonge North ที่กำลังจะเปิดให้บริการ แม้ว่าจะยังไม่มีการยืนยันหรือประกาศงบประมาณจากToronto Transit CommissionหรือMetrolinxก็ตาม^{[ 34 ]}

Réseau express métropolitain (REM) ของ Greater Montreal ซึ่งเป็นเครือข่ายขนส่งด่วนชานเมืองแบบไร้คนขับที่มีความยาว 67 กิโลเมตร เปิดให้บริการในห้าเฟสระหว่างปี 2023 ถึง 2027 ^{[ 35 ]}มีประตูหน้าจอที่สถานีแต่ละแห่ง

ด้วยการมาถึงของระบบรถไฟความเร็วสูง REM ที่กำลังจะมาถึง ทำให้เกิดเสียงเรียกร้องให้ติดตั้งประตูขอบชานชาลาใน รถไฟ ใต้ดินมอนทรีออลเพื่อแก้ปัญหาความล่าช้าที่เกิดจากความแออัดมากขึ้น หากติดตั้งประตูแบบเต็มความสูง อาจช่วยลดความยากลำบากในการเปิดประตูทางเข้าสถานีที่ระดับพื้นดินเนื่องจากแรงดันที่ไม่สมดุลที่เกิดจากรถไฟที่วิ่งผ่าน เนื่องจากรถไฟใต้ดินมอนทรีออลมีรูปแบบประตูรถไฟสองแบบ โดยรถไฟรุ่นเก่าMR-73มี 4 ประตูในแต่ละด้านของตัวรถ และMPM-10มี 3 ประตู จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่ประตูชานชาลาจะปรากฏในรถไฟใต้ดินมอนทรีออลจนกว่ารถไฟรุ่น MR-73 จะปลดระวาง

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 TransLinkผู้ให้บริการรถไฟฟ้าSkyTrain ในแวนคูเวอร์ได้ประกาศการศึกษาความเป็นไปได้ในการติดตั้งประตูหน้าจอชานชาลาบน สาย ExpoและMillenniumการติดตั้งดังกล่าวเคยถูกพิจารณาว่าไม่สามารถทำได้มาก่อน เนื่องจากรถไฟฟ้า SkyTrain มีหลากหลายรุ่นและตำแหน่งประตูแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม ด้วยการจัดซื้อรถไฟ Alstom Mark V ซึ่งจะมาแทนที่ Mark I รุ่นเก่าตำแหน่งประตูจึงเอื้ออำนวยให้สามารถดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ต่อไปได้ ผลการศึกษาจะถูกเผยแพร่ในช่วงปี พ.ศ. 2568 ^{[ 36 ]}

• 
  รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 6ของ ซานติอาโก ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2017 ได้นำประตูชานชาลามาใช้ และปรับปรุงให้เป็นหนึ่งในสายรถไฟฟ้าที่ทันสมัยที่สุดในละตินอเมริกา
• 
  ประตูกั้นชานชาลาที่สถานีซานปาโบลสาย 1ติดตั้งเสร็จเรียบร้อยแล้ว

ปัจจุบัน ประตูกั้นชานชาลาถูกใช้งานบนสาย 3และ6ของรถไฟใต้ดินซานติอาโก ซึ่งเป็นคุณสมบัติใหม่สำหรับระบบ การติดตั้งประตูกั้นชานชาลาใน สถานี สาย 1เริ่มขึ้นในปี 2025 โดยเริ่มจากสถานีซานปาโบลซึ่งประตูเริ่มใช้งานได้ในวันที่ 2 มีนาคม 2026 ^{[ 37 ]}

ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินทั้งหมดในประเทศจีนมีประตูกั้นชานชาลาติดตั้งอยู่บนเส้นทางส่วนใหญ่ สถานีทั้งหมดที่สร้างหลังช่วงกลางทศวรรษ 2000 มีสิ่งกีดขวางชานชาลาในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งรถไฟฟ้าใต้ดินกว่างโจวสาย 2ซึ่งเปิดให้บริการในปี 2002 เป็นระบบรถไฟฟ้าใต้ดินแห่งแรกในจีนแผ่นดินใหญ่ที่ติดตั้งประตูกั้นชานชาลาตั้งแต่สร้างเสร็จ^{[ 38 ]} รถไฟฟ้าใต้ดิน กว่างโจวสาย 1 ที่เก่ากว่า ก็ติดตั้งประตูกั้นชานชาลาเสร็จสมบูรณ์ระหว่างปี 2006 ถึง 2009 ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}มีเพียงรถไฟฟ้าใต้ดินต้าเหลียนสาย 3, 12 และ 13 รถไฟฟ้าใต้ดินหวู่ฮั่นสาย 1 และรถไฟฟ้าใต้ดินฉางชุนสาย 3, 4 และ 8 เท่านั้นที่มีสถานีที่ไม่มีประตูกั้นชานชาลาในเส้นทางช่วงแรกๆ (ณ วันที่ 21 กันยายน 2019) อย่างไรก็ตาม หลายแห่งกำลังเริ่มกระบวนการปรับปรุงเส้นทางเหล่านี้ด้วยประตูกั้นชานชาลา

นอกจากนี้ ระบบ ขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถโดยสาร หลายแห่ง เช่นระบบขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถโดยสารกว่างโจวก็มีป้ายหยุดรถที่มีประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลาด้วยเช่นกัน ประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลายังมีอยู่ในป้ายหยุดรถรางและรถไฟฟ้ารางเบาบางแห่ง เช่นรถไฟฟ้ารางเบาซีเจียวรถรางหนานจิงและรถรางเฉิงตู

สถานีรถไฟใต้ดินความเร็วสูงหลายแห่งใน เครือข่าย CRHใช้ประตูชานชาลาแบบกั้นที่ติดตั้งเยื้องเข้าไปจากขอบชานชาลา

นอกจากนี้ เขตเฟิงเซียนในเซี่ยงไฮ้ยังได้ติดตั้งไม้กั้นทางข้ามถนนอีกด้วย

• 
  การปรับปรุงระบบสำหรับเครื่องจ่ายน้ำแรงดันสูง (PSD) บนสาย 1 กวางโจว
• 
  ประตูชานชาลาของสถานีศูนย์กีฬาเทียนเหอ ในระบบรถไฟฟ้า BRT กว่างโจว
• 
  สถานีฟู่เถียน สถานีรถไฟใต้ดินบนเส้นทางรถไฟด่วนกว่างโจว-เซินเจิ้น-ฮ่องกงมีประตูบานเลื่อนบนชานชาลา

สถานีหลายแห่งใน ระบบขนส่งมวลชนด่วน TransMilenio ของโบโกตา ใช้ประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น ส่วนรถราง Ayacuchoในเมเดลลินก็มีประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงที่ทุกสถานีเช่นกัน

แผนงานของ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย D ของปรากนั้นรวมถึงการติดตั้งประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลาที่ทุกสถานี เนื่องจากเป็นสายแรกที่ใช้รถไฟอัตโนมัติ ปัจจุบัน ประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลากำลังอยู่ระหว่างการทดสอบในบางสถานีของสายอื่นๆ

รถไฟใต้ดินโคเปนเฮเกนใช้ประตูชานชาลาแบบ Westinghouse ^{[ 42 ]}และ Faiveley บนชานชาลาทุกแห่ง ประตูแบบเต็มความสูงใช้ในสถานีใต้ดิน ในขณะที่สถานีบนพื้นดินใช้ประตูแบบครึ่งความสูง (ยกเว้นจากLufthavnenและOrientkaj ) สถานีใต้ดินมีประตูชานชาลามาตั้งแต่เปิดให้บริการ ในขณะที่สถานีบนพื้นดินสาย 1 และ 2 ไม่มีในตอนแรก และติดตั้งในภายหลัง

รถไฟใต้ดินเฮลซิงกิได้ทดลองใช้งานประตูชานชาลาอัตโนมัติ Faiveley ที่ติดตั้งบนชานชาลาเดียวที่สถานีรถไฟใต้ดิน Vuosaariในช่วงเฟสแรกของโครงการ ประตูเหล่านี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบอัตโนมัติรถไฟใต้ดินของ Siemens ถูกสร้างขึ้นในปี 2012 เฟสที่ 2 ของโครงการล่าช้าเนื่องจากการทดสอบทางเทคนิคและความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับระบบอัตโนมัติรถไฟใต้ดิน^{[ 43 ]}ประตูเหล่านี้ถูกถอดออกในปี 2015

ขึ้นรถไฟใต้ดินสาย 14 ของปารีสที่สถานี Châtelet

ม่านชานชาลาที่สถานี Vanves–Malakoff

รถไฟใต้ดินอัตโนมัติ VALทุกสายติดตั้งประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้นที่ทุกสถานี เริ่มตั้งแต่ รถไฟใต้ดิน สายลีลล์ในปี 1983 ซึ่งรวมถึงสายตูลูสและแรนส์ตลอดจนรถรับส่งสนามบิน CDGVALและOrlyval ด้วย

รถไฟ ใต้ดินปารีสสาย 14จากสถานี Saint-Lazareไปยังสถานี Bibliothèque François Mitterrandเปิดให้บริการในปี 1998 โดยใช้ประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้นที่ผลิตโดยFaiveley TransportสถานีOlympiades แห่งใหม่ เปิดให้บริการพร้อมประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้นในเดือนมิถุนายน 2007 สาย1และ4ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยประตูขอบชานชาลา เพื่อระบบอัตโนมัติแบบไร้คนขับอย่างเต็มรูปแบบ โดยมีผลบังคับใช้ในปี 2012 และ 2023 ตามลำดับ สถานีบางแห่งในสาย 13มีประตูขอบชานชาลาตั้งแต่ปี 2010 เพื่อจัดการกับปัญหาผู้โดยสารแออัด หลังจากทำการทดสอบในปี 2006

ตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน 2020 ประตูชานชาลาแบบแนวตั้งชนิดใหม่ที่เรียกว่าม่านชานชาลากำลังถูกทดสอบบนชานชาลา 2bis ของสถานี Vanves–Malakoff (ในเขตปารีส) บนเส้นทางรถไฟโดยสารTransilien สาย N การทดลองนี้คาดว่าจะสิ้นสุดในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 ^{[ 44 ]} Transilienกล่าวว่าพวกเขาชอบม่านชานชาลามากกว่าประตูแบบคลาสสิกสำหรับสายนี้ เนื่องจากตำแหน่งของประตูไม่เหมือนกันในขบวนรถและพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งในสถานี Transilien อื่นๆ หากการทดลองประสบความสำเร็จ^{[ 45 ]}

ด้วยระบบGrand Paris Express ใหม่ สถานีใหม่จะติดตั้งประตูชานชาลาแบบเต็มรูปแบบโดยอัตโนมัติ เริ่มตั้งแต่ส่วนต่อขยายสาย 14 จากSaint-Denis–Pleyelไปยังสนามบิน Orly ตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นไป

รถไฟขนส่งผู้โดยสารที่สนามบินนานาชาติแฟรงก์เฟิร์ตสนามบินนานาชาติมิวนิกและสนามบินดุสเซลดอร์ฟติดตั้งประตูหน้าจอชานชาลา เช่นเดียวกับรถไฟโมโนเรลแบบแขวนในดอร์ทมุนด์ที่เรียกว่าH-Bahnมีแผนที่จะทดสอบประตูหน้าจอชานชาลาบนรถไฟใต้ดินมิวนิกในปี 2023 แต่แผนดังกล่าวถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดเนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณและระบบสัญญาณ^{[ 46 ]}

สถานีทั้งหมดในสาย U5 ที่กำลังจะเปิดให้บริการของรถไฟใต้ดินฮัมบูร์กจะติดตั้งประตูชานชาลาแบบสูงเต็มพื้นที่

ประตูหน้าจอชานชาลาใช้ในรถไฟใต้ดินเทสซาโลนิกิแบบ ไร้คนขับ ^{[ 47 ]}ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 นอกจากนี้ ประตูหน้าจอชานชาลาจะถูกนำมาใช้ในรถไฟใต้ดินเอเธนส์สาย 4ที่ กำลังก่อสร้าง อยู่

ณ วันที่ 5 มิถุนายน 2568 ชานชาลาของรถไฟขนาดใหญ่และรถไฟขนาดกลางทั้งหมดได้ติดตั้งประตูชานชาลาแบบกั้นหรือประตูชานชาลาอัตโนมัติแล้ว ปัจจุบันประตูชานชาลาอัตโนมัติใช้ในสถานีระดับพื้นดินและสถานียกระดับทั้งหมด ในขณะที่ประตูชานชาลาแบบกั้นใช้ในสถานีรถไฟใต้ดินทั้งหมดและสถานีระดับพื้นดินหรือสถานียกระดับบางแห่ง ชานชาลาของ รถไฟรางเบา ไม่มี การติดตั้งประตูชานชาลาแบบกั้นหรือประตูชานชาลาอัตโนมัติ

• 
  สถานีรถไฟอีสต์จิมซาจุ่ยมีประตูชานชาลาที่ยาวที่สุดในโลกมาตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 2547 แต่หนึ่งในสามของประตูเหล่านั้นใช้งานไม่ได้แล้วนับตั้งแต่สถานีเริ่มให้บริการรถไฟขบวนสั้นบนสายเวสต์เรล (ปัจจุบันคือสายทวนหม่า ) ในปี 2552
• 
  ชานชาลา สถานีดิสนีย์แลนด์รีสอร์ทกลายเป็นสถานีที่สองในฮ่องกงที่ติดตั้งประตูขอบชานชาลาแบบครึ่งความสูง ต่อจากสถานีซันนี่เบย์
• 
  ชานชาลา สถานีชอยฮุงเป็นสถานที่ที่รถไฟฟ้าใต้ดิน MTR ทดลองใช้ประตูแบบ PSD เป็นครั้งแรกในปี 1996 ประตูแบบปัจจุบันติดตั้งในปี 2001
• 
  ชานชาลาที่ 3 ของสถานีไท่หวายให้บริการรถไฟสายตวนหม่า ที่มุ่งหน้าไปยังตวนมุน

ตั้งแต่กลางปี ​​1996 บริษัทMTRได้ศึกษาความเป็นไปได้ในการติดตั้งประตูชานชาลา (PSD) ที่สถานีเก่าๆ เพื่อลดอัตราการฆ่าตัวตายบนรถไฟฟ้า MTR และลดค่าใช้จ่ายด้านเครื่องปรับอากาศ ชานชาลาที่ 2 และ 3 ของสถานีชอยฮุงถูกเลือกสำหรับการทดลอง เนื่องจากเป็นชานชาลาที่ไม่ได้ใช้งานและมีผู้โดยสารน้อย ในระหว่างการทดลองในปี 1996 ได้มีการติดตั้งประตูชานชาลาที่มีความยาวเท่ากับรถไฟสองตู้ครึ่งบนชานชาลาทั้งสองแห่ง เนื่องจากขบวนรถไฟสายกวนตงประกอบด้วยรถไฟแปดตู้ จึงตัดสินใจถอดประตูชานชาลาออกเพื่อให้การเดินรถไฟราบรื่นยิ่งขึ้น

ด้วยการเปิดให้บริการของสายรถไฟตงชุงและรถไฟแอร์พอร์ตเอ็กซ์เพรสทำให้ฮ่องกงมีรถไฟความเร็วสูงแบบเต็มความสูง (PSD) ที่ให้บริการอย่างเต็มรูปแบบเป็นครั้งแรกในปี 1998

ในปี 1999 MTR ตัดสินใจดำเนินโครงการปรับปรุงประตูชานชาลา (PSD Retrofitting Programme) ที่ชานชาลา 74 แห่งของสถานีรถไฟใต้ดิน 30 แห่งที่เลือกไว้บน สาย Kwun Tong , IslandและTsuen Wanโดยสั่งซื้อ PSD จำนวน 2,960 คู่จาก Gilgen Door Systems สถานี Choi Hung เป็นสถานีแรกที่ได้รับประตูชานชาลาจากโครงการนี้ในเดือนสิงหาคม 2001 ระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (Mass Transit Railway) กลายเป็นระบบรถไฟฟ้าใต้ดินแห่งแรกของโลกที่ติดตั้ง PSD ในระบบขนส่งมวลชนที่เปิดใช้งานอยู่แล้ว^{[ 48 ]}โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม 2006 ^{[ 49 ]}สถานีหรือชานชาลาใหม่ทั้งหมดที่ติดตั้ง PSD ในภายหลังก็ใช้ประตูที่ผลิตโดย Gilgen Door Systems เช่นกัน จนกระทั่งการขยายเส้นทางรถไฟสายตะวันออกข้ามอ่าว ซึ่งใช้ประตูชานชาลาที่ผลิตโดย Fangda Group ^{[ 50 ]}

การเปิด สถานี ซันนี่เบย์และดิสนีย์แลนด์รีสอร์ทในปี 2548 ยังหมายถึงการเริ่มใช้งานประตูขอบชานชาลาเป็นครั้งแรกของเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดิน MTR ด้วย ปัจจุบันประตูเหล่านี้เป็นประตูที่ต่ำที่สุดในเครือข่ายทั้งหมด โดยมีความสูงประมาณ 1.2 เมตร (3 ฟุต 11 นิ้ว) เมื่อเทียบกับ 1.55 เมตร (5 ฟุต 1 นิ้ว) ในสายกวนตง สายฉวนหวาน สายเกาะ และสายตงชุง และ 1.7 เมตร (5 ฟุต 7 นิ้ว) ใน สายต วน มาและสายเกาะใต้

ในปี 2549 MTR เริ่มศึกษาแนวทางในการติดตั้งสิ่งกีดขวางที่สถานีเหนือพื้นดินและสถานีระดับพื้นดิน ซึ่งถือว่ามีความซับซ้อนมากขึ้น เนื่องจากสถานีเหล่านั้นมีการระบายอากาศตามธรรมชาติ และการติดตั้งประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงจะต้องมีการติดตั้งระบบปรับอากาศ ในปี 2551 บริษัทตัดสินใจติดตั้งประตูชานชาลาอัตโนมัติ (APG) ที่สถานีแปดแห่ง (บริษัท MTR Corporation Limited และบริษัท KCR Corporation ได้ควบรวมกิจการกันตั้งแต่ปี 2550 แต่สถานี KCR ไม่ได้รวมอยู่ในการศึกษานี้) ^{[ 49 ]}สถานีทั้งแปดแห่งได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วย APG ในปี 2554

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2543 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2556 บริษัท MTR ได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 10 เซนต์จาก ผู้โดยสารที่จ่าย Octopus แต่ละราย เพื่อช่วยจ่ายค่าติดตั้ง PSD และ APG รวมแล้วมียอดเก็บค่าธรรมเนียมมากกว่า 1.15 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกง^{[ 51 ]}

ประตูบานเลื่อน กั้นชานชาลาถูกติดตั้งบนชานชาลาทุกแห่งของสายรถไฟสายตะวันตก (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสายรถไฟตวนมา ) ซึ่งสร้างโดยบริษัทการรถไฟเกาลูน-แคนตัน (KCRC) ก่อนการควบรวมกิจการระหว่าง MTR และ KCR ส่วน สายรถไฟหม่าออนซาน นั้นไม่มีประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลาเมื่อเปิดให้บริการครั้งแรก แม้ว่าจะสร้างขึ้นพร้อมกับสายรถไฟสายตะวันตกก็ตาม ประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลาถูกติดตั้งในภายหลังระหว่างปี 2014 ถึง 2017 ก่อนการเปิดให้บริการเฟสแรกของสายรถไฟตวนมาในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2020

การติดตั้งประตูกั้นชานชาลาในฮ่องกงมีประสิทธิภาพในการลดการบาดเจ็บจากรถไฟและการหยุดชะงักของบริการ^{[ 52 ]}

ประตูหน้าจอชานชาลาที่ยาวที่สุดในโลกในขณะนั้นสามารถพบได้ที่สถานีอีสต์จิมซาจุ่ยซึ่งให้บริการครั้งแรกในสายอีสต์เรล เมื่อรถไฟ MLR 12 โบกี้ยังคงให้บริการอยู่^{[ 53 ]}หลังจากการสร้างเกาลูนเซาเทิร์นลิงก์ เสร็จสมบูรณ์ และการส่งมอบสถานีให้กับสายเวสต์เรล (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสายทวนหม่า) การลดความยาวของขบวนรถไฟจาก 12 โบกี้เหลือ 7 โบกี้ทำให้ประตูหน้าจอหลายบานต้องเลิกใช้งาน แม้ว่าขบวนรถไฟจะถูกต่อความยาวเป็น 8 โบกี้ในเดือนพฤษภาคม 2018 ก็ตาม

เส้นทางรถไฟสายตะวันตก (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสายทวนมา) ได้ติดตั้ง APG ครบทุกสถานีแล้ว และอีกเส้นทางหนึ่งของสายทวนมา คือสายหม่าออนซาน ก็ได้ติดตั้ง APG สถานีสุดท้ายและเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2017

สถานีที่ไม่ใช่รถราง/รถไฟฟ้ารางเบาแห่งสุดท้ายในฮ่องกงที่ไม่มีประตูหรือรั้วกั้นชานชาลา ล้วนอยู่บนสาย East Rail ซึ่งเป็นสาย KCR เดิมที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุง APG ของ MTR บริษัท KCRพบว่าการติดตั้ง APG ทำได้ยากเนื่องจากชานชาลามีส่วนโค้งกว้างและมีช่องว่างขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน สถานี University , Lo WuและMong Kok Eastอย่างไรก็ตาม สถานีที่เหลืออีกสิบสามแห่งนี้กำลังได้รับการปรับปรุงโดยKabaซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ Sha Tin to Central Linkคาดว่า APG จะมีความสูงประมาณ 1.8 เมตร (5 ฟุต 11 นิ้ว) ^{[ 54 ]}การเพิ่ม APG ลงในชานชาลาของสาย East Rail จำเป็นต้องเสริมความแข็งแรงของชานชาลาด้วยเหล็กเส้นและตัวยึด เนื่องจากประตูเหล่านี้ ประกอบกับลมแรง สามารถเพิ่มภาระโครงสร้างบนโครงสร้างชานชาลาได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีงานกันซึมอย่างกว้างขวาง เนื่องจากชานชาลาเหล่านี้หลายแห่งสัมผัสกับสภาพอากาศโดยตรง

สถานีสามแห่งแรกบนสายรถไฟสายตะวันออกที่ได้รับประตูชานชาลาแบบหน้าจอ ได้แก่สถานีแอดมิรัลตีสถานีศูนย์นิทรรศการและ สถานี ฮุงฮอมประตูชานชาลาอัตโนมัติยังได้รับการติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงสถานีที่เหลือ ซึ่งเสร็จสิ้นเร็วกว่าเป้าหมายที่คาดการณ์ไว้ว่าจะสิ้นสุดในปี 2025 โดยเสร็จสิ้นในวันที่ 4 มิถุนายน 2025 ^{[ 55 ] [ 56 ]}ประตูชานชาลาแบบหน้าจอที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันใน MTR ได้รับการจัดหาโดยผู้ผลิตชาวสวิสKaba Gilgen บริษัท Nabtesco Corporationของญี่ปุ่น(ภายใต้แบรนด์ Nabco) บริษัทFaiveley Transport ของฝรั่งเศส และบริษัท Shenzhen Fangda Automatic System

นอกจาก MTR แล้ว สถานีทั้งหมดบน ระบบ ขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติของสนามบินนานาชาติฮ่องกง ติดตั้งประตูชานชาลาแบบหน้าจอที่ผลิตโดยWestinghouse (สำหรับเฟส 1) ^{[ 57 ]}และ Panasonic (สำหรับส่วนขยาย Midfield) ^{[ 58 ]} ชานชาลาสำหรับบริการรถรับส่งระหว่างNorth Satellite Concourseและ East Hall ของ Terminal 1 ที่ HKIA, Chek Lap Kok, เขต New Territories และชานชาลารถบัสในYue Man Squareใน Kwun Tong, New Kowloon ^{[ 59 ]}ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วย PSD เช่นกัน หลังจากเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 27 สิงหาคม 2022 รถราง Peak Tramก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยประตูขอบชานชาลาที่ด้านขึ้นของสถานีปลายทาง

บนรถไฟฟ้าใต้ดินเดลีสถานีทั้งหมดบน สาย รถไฟฟ้าด่วนสนามบินเดลีซึ่งเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติอินทิรา แกนธีได้ติดตั้งประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงตั้งแต่ปี 2011 และสถานีที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด 6 สถานีบนสายสีเหลืองก็ได้ติดตั้งประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงด้วย^{[ 60 ] [ 61 ]}ประตูชานชาลาอัตโนมัติที่สถานีทั้งหมดของ สาย สีชมพูและสายสีม่วงแดง

ประตูหน้าจอชานชาลายังใช้ในสถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่งของรถไฟฟ้าใต้ดินเชนไนด้วย^{[ 62 ]}

ในรถไฟฟ้าใต้ดินโกลกาตาสถานีทั้งบนดินและใต้ดินของสายสีเขียวมีประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น มีแผนจะติดตั้งในสถานีใต้ดินของสายสีม่วงสายสีเหลืองและสายสีส้มนอกจากนี้ยังมีแผนจะติดตั้งประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้นในสายสีน้ำเงินด้วย^{[ 63 ]}

สถานีทั้งหมดของรถไฟฟ้าใต้ดินHyderabad Airport Express Metro ที่กำลังก่อสร้างอยู่ จะมีการติดตั้งประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูง (PSD) เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของผู้โดยสาร^{[ 64 ]}สำหรับ รถไฟฟ้าใต้ดิน Namma Metroในบังกาลอร์จะมีการติดตั้งประตูชานชาลาสำหรับการดำเนินงานในระยะที่ 2 และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2019 ^{[ 65 ]}สถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน Electronic Cityทางตอนใต้ของบังกาลอร์ บนสายสีเหลืองจะเป็นสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน Namma Metro แห่งแรกที่มีการติดตั้งประตูชานชาลา^{[ 66 ]}

บนรถไฟฟ้าใต้ดินมุมไบ สายทั้งหมดที่ดำเนินการโดยMMRDAได้แก่สาย 2A (สายสีเหลือง)และสาย 7A (สายสีแดง ) จะมีประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงในสถานียกระดับทั้งหมด และประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงในสถานีใต้ดิน เนื่องจากขบวนรถที่ใช้ในสายเหล่านี้มีมาตรฐานGoA ระดับ 4และเพื่อลดความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตของผู้โดยสารจากความแออัดสาย 3 (สายสีฟ้า ) จะมีประตูชานชาลาแบบเต็มความสูง เนื่องจากเป็นสายใต้ดินทั้งหมด และเช่นเดียวกับสาย MMRDA ข้างต้น จะมีมาตรฐาน GoA ระดับ 4 (การเดินรถแบบไร้พนักงาน) ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}

สถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่งในปูเน่เมโทรจะมีประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น^{[ 71 ]}

• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงได้รับการติดตั้งในสถานีรถไฟใต้ดินของรถไฟฟ้าใต้ดินเชนไน
• 
  ประตูชานชาลาอัตโนมัติครึ่งความสูง ณสถานีเขตรักษาพันธุ์นกโอคลาบน รถไฟฟ้าใต้ดิน สายแมเจนต้าของเดลี
• 
  ประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงในสถานีรถไฟใต้ดินซอลท์เลคสเตเดียมของรถไฟฟ้าใต้ดินโกลกาตา

รถไฟฟ้าลอยฟ้าสนามบินซูการ์โน-ฮัตตาซึ่งเปิดให้บริการในปี 2017 มีประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงรถไฟฟ้า MRT จาการ์ตาซึ่งเปิดให้บริการในปี 2019 มีประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงในสถานีใต้ดิน และแบบครึ่งความสูงในสถานีลอยฟ้า รถไฟฟ้าLRT จาการ์ตา ซึ่ง เปิดให้บริการในปี 2019 มีประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงรถไฟฟ้า LRT จาการ์ตาตอนเหนือซึ่งเปิดให้บริการในปี 2023 มีประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูง^{[ 72 ]}ประตูชานชาลาถูกใช้ใน ป้ายรถเมล์ TransJakarta บางแห่ง แต่มักจะชำรุดและต้องปิดใช้งาน^{[ 73 ] [ 74 ]}

• 
  ประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลา ณสถานีรถไฟฟ้า SHIA แห่งหนึ่ง
• 
  ประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลาที่สถานีรถไฟ SHIA
• 
  ประตูครึ่งความสูงที่สถานีรถไฟฟ้าอาเซียน
• 
  ประตูสูงครึ่งหนึ่งที่ สถานี TransJakarta Bundaran HI

รถไฟฟ้าใต้ดิน Dublin MetroLinkในอนาคตจะมีประตูกั้นชานชาลา

สถานีรถไฟใต้ดินบนสายสีแดงของรถไฟฟ้ารางเบาเทลอาวีฟมีประตูชานชาลาแบบเต็มความสูง ยกเว้นสถานีเอลิเฟเลท เชนการ์ และคิริยัต อารี ซึ่งมีประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูง

• 
  ประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลาที่ สถานี Monte Compatri-Pantanoบนสาย Cของรถไฟใต้ดินกรุงโรม
• 
  สถานี Stazione FS ในรถไฟใต้ดิน Brescia
• 
  Garibaldi FSในมิลาน รถไฟใต้ดินสาย 5

ประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลา (Platform screen doors หรือ PSD) ถูกนำมาใช้ในระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่สร้างใหม่ส่วนใหญ่ในอิตาลีตัวอย่างเช่นรถไฟใต้ดินตู ริน , รถไฟ เวนิส พีเพิลโมเวอร์ , รถไฟ เปรูจา มินิเมโทร , รถไฟใต้ดินเบรสเซีย , รถไฟใต้ดิน มิลาน สาย 4และสาย 5 , รถไฟมาร์โคนี เอ็กซ์เพรสโบโลญญา , รถไฟปิซา โมเวอร์ (เชื่อมสนามบินปิซาและสถานีรถไฟปิซา เซ็นทรัล) และรถไฟใต้ดินโรมสาย C

รถไฟใต้ดินโตเกียวและรถไฟใต้ดินโทเอะเริ่มใช้แผงกั้นเมื่อเปิดให้บริการสายนัมโบกุ ในปี 1991 (ซึ่งมีประตูชานชาลาสูงเต็มความสูง) ^{[ 75 ]}และต่อมาได้ติดตั้งประตูชานชาลาอัตโนมัติใน สาย มิตะ มารุโนอุจิและฟุกุโตชินนอกจากนี้ เส้นทางรถไฟบางสาย รวมถึงระบบรถไฟใต้ดินในซัปโปโร เซนไดนาโก ยา โอซาก้าเกียวโตและฟุกุโอกะก็ใช้แผงกั้นในระดับหนึ่งเช่นกัน

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 รัฐบาลญี่ปุ่นประกาศแผนการติดตั้งแผงกั้นที่สถานีที่มีผู้ใช้บริการ 100,000 คนขึ้นไปต่อวัน และกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวได้จัดสรรงบประมาณ 36 ล้านเยน (470,800 ดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับการวิจัยและพัฒนาระบบในปีงบประมาณ พ.ศ. 2554-2555 ความยากลำบากประการหนึ่งคือข้อเท็จจริงที่ว่าบางสถานีใช้โดยรถไฟประเภทต่างๆ ที่มีการออกแบบแตกต่างกัน ทำให้การออกแบบแผงกั้นเป็นเรื่องท้าทาย^{[ 76 ]}

ณ เดือนพฤศจิกายน 2555 มีเพียง 34 สถานีจาก 235 สถานีที่มีผู้ใช้บริการมากกว่า 100,000 คนต่อวันเท่านั้นที่สามารถนำแผนดังกล่าวไปปฏิบัติได้ กระทรวงระบุว่ามีสถานีรถไฟประมาณ 539 สถานีจากทั้งหมดประมาณ 9,500 สถานีทั่วประเทศญี่ปุ่นที่มีแผงกั้นชานชาลา และในจำนวนสถานีรถไฟใต้ดินโตเกียว 179 สถานี มี 78 สถานีที่มีแผงกั้นชานชาลาประเภทใดประเภทหนึ่ง^{[ 77 ]}

ในปี 2018 ประตูชานชาลาอัตโนมัติถูกติดตั้งบน ชานชาลาของ สาย Sōbu Rapid Lineที่Shin-Koiwaเนื่องจากขบวนรถไฟมีความยาว 300 เมตร (980 ฟุต) ชุดประตูชานชาลานี้จึงทำลายสถิติโลกสำหรับประตูชานชาลาที่ยาวที่สุดที่สถานี East Tsim Sha Tsuiในฮ่องกง^{[ 78 ] [ 79 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 สิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินที่สถานีโอซาก้า (มีชื่อเล่นว่าUme-kitaในระหว่างการวางแผนและการก่อสร้าง) ได้เปิดให้บริการ ชานชาลาสำหรับรถไฟด่วนพิเศษ Haruka และ Kuroshio มีประตูชานชาลาอัตโนมัติแบบเต็มจอที่สามารถเคลื่อนที่ได้ ซึ่งครอบคลุมชานชาลาทั้งหมดตั้งแต่ขอบถึงเพดาน และประตูแบบนี้ถือเป็นแบบแรก^{[ 16 ] [ 80 ]}

ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงถูกนำมาใช้ในทุกสถานีของรถไฟฟ้าใต้ดินอัสตานา (Astana Light Metro)ซึ่งเป็นระบบขนส่งมวลชนอัตโนมัติความเร็วสูงที่เปิดให้บริการในปี 2026

ประตูกั้นชานชาลา (PSD) ติดตั้งอยู่ที่สถานีรถไฟ ใต้ดิน สายเกลาณาจายา (Kelana Jaya Line) ทุกสถานี ตั้งแต่สถานี อัมปังปาร์ค (Ampang Park)ถึง สถานี มัสยิดจาเมก ( Masjid Jamek) สายกาจัง (Kajang Line ) ตั้งแต่ สถานีพิพิธภัณฑ์ แห่งชาติ (Muzium Negara)ถึง สถานีมาลูรี (Maluri)และ สายปุตราจายา ( Putrajaya Line)ตั้งแต่ สถานี เซนตุลบารัต (Sentul Barat)ถึง สถานี ชานโซวลิน (Chan Sow Lin ) นอกจากนี้ ยังมีการประกาศข้อความอัตโนมัติว่า "เพื่อความปลอดภัย โปรดยืนหลังเส้นสีเหลือง" ทั้งภาษาอังกฤษและ ภาษา มาเลย์ก่อนที่รถไฟจะมาถึงทุกสถานี

รถไฟ KLIA Ekspresที่ สถานี Kuala Lumpur Sentralและ สถานี KLIAก็มีประตูกั้นชานชาลา (PSD) เช่นกัน ส่วน รถไฟ KLIA Aerotrainทั้งสองสถานีก็มีประตูกั้นชานชาลาด้วย

ประตูชานชาลาอัตโนมัติ (APG) ได้ถูกติดตั้งในสถานีลอยฟ้าและสถานีใต้ดินทั้งหมดของสายกาจังรถไฟโมโนเรล KLและสายปุตราจายาแล้ว เช่นกัน

ในอนาคต ชานชาลาสถานีรถไฟฟ้า LRT และ MRT ทุกแห่งจะติดตั้งประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น หรือประตูชานชาลาอัตโนมัติ

• 
  PSD ที่สถานีKLCC บน สาย Kelana Jaya
• 
  PSD ที่สถานีTun Razak Exchange บน สาย Putrajaya
• 
  PSD ที่สถานีKLIA T1 บน KLIA Ekspres
• 
  PSD ที่อาคาร Satellite A ของสนามบิน KLIA บน เส้นทางรถไฟ Aerotrain ของสนามบิน KLIA
• 
  APG ที่สถานีSemantan สาย Kajang
• 
  APG ที่สถานีศรีดามันสาราเซ็นทรัล บน สายปุตราจายา

ประตูแบบกั้นชานชาลาพบได้ในระบบขนส่งมวลชนด่วนหลายแห่งในเม็กซิโก เช่น ที่สถานีของรถโดยสารมาโครบัส ในกัวดาลาฮารา และ ระบบ รถโดยสารอีโคเวียในมอนเตร์เรย์ นอกจากนี้ยังสามารถพบเห็นประตูแบบกั้นชานชาลาได้บนรถโดยสารแอโรเตรนซึ่งเป็นระบบขนส่งผู้โดยสารภายในสนามบินนานาชาติเม็กซิโกซิตี้อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันยังไม่มีรถไฟใต้ดินในเม็กซิโกที่ใช้สิ่งกีดขวางใดๆ เลย

รถไฟฟ้าใต้ดิน ลาฮอร์ใช้ประตูขอบชานชาลาแบบครึ่งความสูงที่สถานียกระดับ และประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีใต้ดิน ระบบ ขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถโดยสาร หลายแห่ง ติดตั้งประตูชานชาลาแบบเต็มความสูง รวมถึงรถเมโทรบัสลาฮอร์รถ เมโทร บัสราวัลปินดี-อิสลามาบัดรถเมโทรบัสมุลตันท ราน ส์เปชาวาร์และการาจีบรีซ

ประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงจะถูกติดตั้งบนทางรถไฟโดยสารสายเหนือ-ใต้ [ ^{81 ]}ในขณะที่ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงจะถูกติดตั้งบนรถไฟใต้ดินเมโทรมานิลา [ ^{82 ]ระบบ นี้ตั้งเป้าที่จะเปิดให้ บริการ}เป็นระยะระหว่างปี 2025 ถึง 2029

ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงจะถูกนำมาใช้ในสถานีรถไฟใต้ดินสาย 2 ของรถไฟฟ้าใต้ดินลิมาซึ่งเปิดให้บริการในปี 2023 ^{[ 83 ]}

ประตูหน้าจอชานชาลามีการใช้งานในสถานีรถไฟใต้ดินโดฮาทุก สถานี ^{[ 84 ]}นอกจากนี้ยังพบได้ในรถรางลูซาอิลด้วย

จะมีการติดตั้งประตูกั้นชานชาลาในรถไฟฟ้าใต้ดินสายคลูจ์-นาโปกาที่ จะเปิดให้บริการในอนาคต

สถานี ปาร์ค โปเบดี (ภาษารัสเซีย: Парк Победы) เป็นสถานีรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเป็นสถานีแรกของโลกที่มีประตูชานชาลา สถานีนี้เปิดในปี พ.ศ. 2504 ต่อมามีการสร้างสถานีประเภทนี้อีก 9 แห่งในเลนินกราด (ปัจจุบันคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ): Petrogradskaya (รัสเซีย: Петроградская), Vasileostrovskaya (รัสเซีย: Василеостровская), Gostiny Dvor (รัสเซีย: Гостиный двор), Mayakovskaya (รัสเซีย: Маяковская), โพลชชาด อเล็กซานดรา เนฟสโคโกที่ 1 (รัสเซีย: Площадь Александра Невского-1), มอสคอฟสกายา (รัสเซีย: Московская), เยลิซารอฟสกายา (รัสเซีย: Елизаровская), โลโมโนซอฟสกายา (รัสเซีย: ломоносовская) และซวีออซดนายา (รัสเซีย: Звёздная)

มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟหยุดโดยให้ประตูอยู่ติดกับประตูชานชาลา อุปกรณ์เหล่านี้ถูกติดตั้งเพื่อให้สามารถใช้รถไฟไร้คนขับบนเส้นทางได้ในที่สุด^{[ 85 ]}สาย 2 ใช้ระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ GoA2 เพื่อให้การดำเนินการนี้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม สาย 3 ไม่ได้ใช้ ต่างจากประตูชานชาลาแบบอื่นๆ ซึ่งเป็นหน่วยที่มีน้ำหนักเบาและมีกระจกบานใหญ่ติดตั้งอยู่บนขอบชานชาลาปกติ หน่วยของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีลักษณะเหมือนกำแพงทึบที่มีประตูหนักและประตูเลื่อนเหล็กทึบ คล้ายกับลิฟต์ในอาคารขนาดใหญ่ และไม่สามารถมองเห็นรถไฟเข้ามาจากชานชาลาได้ ผู้โดยสารจะคุ้นเคยกับเสียงเพียงอย่างเดียวเพื่อบ่งบอกว่ารถไฟมาถึงแล้ว

ในเดือนพฤษภาคม 2018 สถานีที่คล้ายกันอีกสองแห่งได้เปิดให้บริการ ได้แก่ สถานีโนโวเครสตอฟสกายา (ปัจจุบันคือสถานีเซนิต)และ สถานี เบโกวายาแตกต่างจากสถานีสิบแห่งแรกที่สร้างขึ้น สถานีเหล่านี้ใช้ประตูบานกระจก ทำให้สามารถมองเห็นขบวนรถไฟที่กำลังเข้าจากชานชาลาได้ เช่นเดียวกับระบบอื่นๆ ส่วนใหญ่ การจัดวางประตูชานชาลาแบบนี้ถือว่าผิดปกติอย่างมากในภูมิภาคนี้ มีเพียงสองระบบรถไฟใต้ดินในอดีตกลุ่มประเทศยุโรปตะวันออกที่มีประตูแบบเดียวกัน คือ สถานีมินสก์และสถานีโซเฟีย (ดังแสดงในภาพด้านบน)

ประตูชานชาลาแบบอื่น ๆ ในรัสเซียมีเพียงที่ ระบบ ขนส่งผู้โดยสาร ของสนามบินนานาชาติเชเรเมเตียโว เท่านั้น

• 
  โถงสถานีเบโกวายาในรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• 
  โถงสถานีเปโตรกราดสกายาในรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• 
  สถานีรถไฟใต้ดินโนโวเครสตอฟสกายาในรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

รถไฟฟ้าใต้ดินสายอัลมาชาเออร์ อัลมูกัดดัสซาห์ในเมืองเมกกะ ใช้ประตูแบบมีฉากกั้นเต็มชานชาลาส่วนรถไฟฟ้าใต้ดินริยาดซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2024 ก็ใช้ประตูแบบมีฉากกั้นเต็มชานชาลาในทุกสถานีเช่นกัน

รถไฟใต้ดินเบลเกรดในอนาคตจะมีประตูกั้นชานชาลาในบางสถานี

ระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง (MRT) เป็นระบบ ขนส่งมวลชนความเร็วสูงระบบแรกในเอเชียที่ติดตั้งประตูชานชาลาในสถานีต่างๆ ในปี 1987 ^{[ 86 ]}ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงส่วนใหญ่ผลิตโดยWestinghouseถูกติดตั้งในสถานี MRT ใต้ดินและสถานีบนดินทั้งหมด ในขณะที่ประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงถูกติดตั้งเพิ่มเติมในสถานียกระดับทั้งหมดภายในเดือนมีนาคม 2012 สถานี LRTที่Bukit Panjang , SengkangและPunggolไม่มีประตูจริง มีเพียงแผงกั้นที่มีช่องเปิดตรงที่ประตูเข้าไป (ยกเว้นสถานี Ten Mile Junction ที่ปิดไปแล้ว ซึ่งมีประตูแบบเต็มความสูง) และมีขนาดแตกต่างกันไปตามตำแหน่งบนชานชาลา

ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่ใช้งานอยู่มีสองแบบ แบบแรกผลิตโดยบริษัทเวสติงเฮาส์ ติดตั้งที่สถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่งตามแนวสายเหนือ-ใต้และสายตะวันออก-ตะวันตกตั้งแต่ปี 1987 จนกระทั่งระบบแรกเสร็จสมบูรณ์ในปี 1990 ส่วนแบบที่สองซึ่งมีกระจกมากกว่า ได้ถูกนำมาใช้ในทุกสายหลังจากนั้น

ประตูกั้นชานชาลาถือเป็นสิ่งใหม่ในขณะที่ติดตั้ง โดยถูกนำมาใช้เพื่อลดค่าใช้จ่ายด้านเครื่องปรับอากาศที่สูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสถานียกระดับไม่มีเครื่องปรับอากาศและประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานมากกว่ามากเมื่อเทียบกัน^{[ 7 ]}แง่มุมด้านความปลอดภัยของประตูเหล่านี้มีความสำคัญมากขึ้นเมื่อพิจารณาจากเหตุการณ์สำคัญที่บุคคลได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตจากรถไฟที่วิ่งเข้ามา^{[ 87 ]}ในปี 2551 หน่วยงานได้เริ่มกระบวนการปรับปรุงสถานียกระดับที่มีอยู่ด้วยประตูกั้นครึ่งความสูง^{[ 88 ]}อย่างไรก็ตามองค์การขนส่งทางบกได้ระบุว่าการปรับปรุงไม่ได้มีแรงจูงใจจากความต้องการที่จะทำให้สถานีปลอดภัย "แต่เพื่อป้องกันความล่าช้าและการหยุดชะงักของบริการทั่วทั้งระบบ และลดต้นทุนทางสังคมสำหรับผู้โดยสารทั้งหมดที่เกิดจากการบุกรุกรางรถไฟ" ^{[ 89 ]}การปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์ในปี 2555 ^{[ 90 ]}

• 
  ประตูชานชาลาแบบรุ่นแรกที่สถานีมารีน่าเบย์บนสายเหนือ-ใต้
• 
  ประตูชานชาลารุ่นที่สอง ณสถานีโปตงปาซีร์บนสายตะวันออกเฉียงเหนือ
• 
  ประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงที่ สถานี โดเวอร์บนเส้นทางรถไฟสายตะวันออก-ตะวันตก
• 
  ประตูชานชาลาแบบใหม่ล่าสุดที่สถานีรถไฟฟ้าวู้ดแลนด์สสายทอมสัน-อีสต์โคสต์
• 
  ประตูบานเลื่อนแบบเต็มความสูงบนชานชาลา B ของสถานีไท่เซิงบนสายเซอร์เคิลไลน์
• 
  ประตูชานชาลาแบบรุ่นที่สี่ ณสถานีสตีเวนส์บนสายดาวน์ทาวน์

• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีบางโกแอ (รถไฟใต้ดินสาย 2 เมืองแทกู)
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีศูนย์กีฬา (รถไฟใต้ดินปูซาน สาย 3)
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีกังอิล (รถไฟใต้ดินโซล สาย 5)
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูง ณ สถานีขนส่งสินค้าสนามบินนานาชาติอินชอน (รถไฟใต้ดินโซล AREX)
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีอุนซอ (รถไฟใต้ดินโซล AREX)
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงใน สถานี กายัง สถานีรถไฟใต้ดินสาย 9 กรุงโซล
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีนัมยางซาน (รถไฟใต้ดินปูซาน สาย 2)
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีวังกิล (รถไฟใต้ดินสาย 2 เมืองอินชอน)
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงในสถานีรถไฟใต้ดินสาย 1 กรุงโซล
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีจงโน 5-กา รถไฟใต้ดินโซล (สาย 1)
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีมากอก รถไฟใต้ดินโซล (สาย 5)
• 
  ประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงในสถานีนัมซาน สถานีรถไฟใต้ดินแทกู สาย 3

สถานี Yongduของรถไฟใต้ดินสาย 2 ของกรุงโซลเป็นสถานีแรกในรถไฟใต้ดินของกรุงโซลที่มีประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น สถานีนี้เปิดให้บริการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2548 ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2552 สถานีรถไฟใต้ดิน 289 สถานีที่ดำเนินการโดยSeoul Metro ส่วนใหญ่ มีประตูชานชาลาที่ผลิตโดย Hyundai Elevator ^{[ 91 ]}รถไฟใต้ดินสาย1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6 , 7 , 8และ9 ของกรุงโซล ติดตั้งประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น สถานีส่วนใหญ่ที่ดำเนินการโดยKorailได้ติดตั้งเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่บางสถานี เช่นสถานี Dorasanและสถานี Gwangmyeongยังไม่ได้ติดตั้งประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น สถานีทั้งหมดในเกาหลีใต้จะมีประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้นภายในปี พ.ศ. 2569 ยกเว้นสถานี Dorasan และสถานี Gwangmyeong ^{[ 92 ]}ณ ปี พ.ศ. 2560 สถานีรถไฟใต้ดิน 100% ในDaejeon , Gwangju , Busan , IncheonและDaegu ติดตั้งประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น แล้ว^{[ 93 ]}

ประตูกั้นชานชาลาที่ติดตั้งในสถานีมุนยางของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 เมืองแทกูโดยสถาบันการขนส่งแห่งเกาหลีในปี 2556 มีประตูกั้นชานชาลาแบบเชือกที่เป็นเอกลักษณ์เรียกว่า ประตูนิรภัยชานชาลาแบบเชือก (RPSD) ^{[ 94 ]}ชุดประตูที่ทำจากบล็อกเชือกจะแยกชานชาลาออกจากราง เมื่อรถไฟมาถึง ชุดประตูกั้นแบบเชือกจะเปิดขึ้นในแนวตั้งและอนุญาตให้ผู้โดยสารขึ้นและลงจากรถไฟได้ RPSD นี้ยังถูกใช้ในสถานีนกดงของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เมืองกวางจูด้วย แต่ถูกถอดออกในปี 2555 และมีการติดตั้งประตูกั้นชานชาลาแบบเต็มความสูงใหม่แทนในปี 2559

อัตราการเสียชีวิตเฉลี่ยต่อปีจากอุบัติเหตุในรถไฟใต้ดินโซลลดลงจาก 37.1 คนเหลือ 0.4 คนหลังจากการติดตั้งประตูกั้นชานชาลา^{[ 11 ]}ระดับเสียงก็ลดลง 7.9% หลังจากการติดตั้งประตูกั้นชานชาลา ระดับฝุ่นละอองขนาดเล็กก็ลดลง 20% และประสิทธิภาพการระบายความร้อนเพิ่มขึ้น 30% ประหยัดได้ 16.7 พันล้านวอนต่อปี^{[ 11 ]}

ประตูชานชาลาแบบครึ่งบานถูกติดตั้งครั้งแรกที่สถานี Provença FGC (บาร์เซโลนา) ประมาณปี 2003 ต่อมาได้มีการทดสอบประตูเหล่านี้ในรถไฟใต้ดินสาย 11 ของบาร์เซโลนาก่อนที่จะติดตั้งในทุกสถานีสำหรับสาย 9และ10 ใหม่ ซึ่งให้บริการแบบไร้คนขับ ประตูชานชาลาแบบครึ่งบานยังได้รับการทดลองใช้ในสี่สถานีของสาย 12 (MetroSur)ของรถไฟใต้ดินมาดริดตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2009 จนถึงเดือนมกราคม 2010 ^{[ 95 ]}ประตูชานชาลายังพบได้ในระบบขนส่งผู้โดยสารระหว่างสถานีรถไฟฟ้ามาดริด บาราฆัสที่สนามบินอดอลโฟ ซัวเรซ มาดริด-บาราฆัสและรถไฟฟ้ารางเบา สาย 1 ของเซบียา

รถไฟโดยสารสตอกโฮล์มมีประตูชานชาลาในสถานีรถไฟใต้ดินสองแห่งที่เปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2017 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของStockholm City Line ^{[ 96 ]}รถไฟใต้ดินสตอกโฮล์มจะทดสอบประตูชานชาลาที่สถานีรถไฟใต้ดิน Åkeshovในปี 2015 และสถานีรถไฟใต้ดิน Bagarmossenในปี 2021 สถานีรถไฟใต้ดินที่รวมถึงสถานีรถไฟใต้ดิน Kungsträdgården - Nacka Kungsträdgården - สถานีรถไฟใต้ดิน Hagsätraจะมีประตูชานชาลาเมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ระหว่างปี 2026 ถึง 2030 ^{[ 97 ]} เนื่องจากมีรูปแบบประตูหลายแบบที่ใช้ในรถไฟใต้ดินสตอกโฮล์ม ( C20แบบเต็มความยาวมี 21 ประตูในแต่ละด้าน และซีรีส์ Cx รุ่นเก่าและC30 รุ่นใหม่ มี 24 ประตู) จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่ประตูชานชาลาจะเป็นเรื่องปกติในเร็วๆ นี้สถานีรถไฟใต้ดิน Lisebergในโกเธนเบิร์กมีประตูชานชาลาซึ่งสร้างขึ้นก่อนเปิดให้บริการในปี 1993 เหตุผลก็คือเพื่อความปลอดภัยจากรถไฟขนส่งสินค้าที่วิ่งในอุโมงค์นี้ ประตูเหล่านี้สร้างห่างจากขอบชานชาลาหนึ่งเมตร ดังนั้นจึงไม่จำกัดประเภทของรถไฟ

• 
  สถานีรถไฟชานเมืองสตอกโฮล์มซิตี้
• 
  ประตูเก่าที่สถานีรถไฟลิเซเบิร์กในเมืองโกเธนเบิร์ก
• 
  สถานีโอเดนแพลน

รถไฟฟ้า Skymetroของสนามบินนานาชาติซูริคซึ่งวิ่งระหว่างอาคารหลัก (ที่ตั้งของอาคารผู้โดยสาร A และ B) และอาคารผู้โดยสาร E ที่แยกออกมา มีประตูบานกระจกกั้นระหว่างรางรถไฟกับชานชาลาในห้องโถงผู้โดยสารทั้งสองด้าน ส่วน รถไฟฟ้าใต้ดิน สาย M2 ของโลซานน์ ก็มีประตูบานกระจกทุกสถานี รวมถึงกรณีพิเศษที่ประตูชานชาลาติดตั้งอยู่บนพื้นผิวเอียง เนื่องจากเดิมทีเป็นรถกระเช้า

บนรถไฟฟ้าใต้ดินไทเปประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้นถูกติดตั้งครั้งแรกบนสายเหวินหู (ในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อสายมู่จา) ในปี 1996 สายรถไฟฟ้าใต้ดินความจุสูงรุ่นเก่า ( สายตัมซุยสายซินเตียนสายจงเหอและสายบันหนาน ) ถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้นในตอนแรก แต่ได้รับการติดตั้งประตูชานชาลาอัตโนมัติแล้วตั้งแต่ปี 2018 สถานีใหม่ๆ บนสายซินยี่ (ส่วนหนึ่งของสายตัมซุย-ซินยี่)สาย ลู่โจวและซินจวง (ส่วนหนึ่งของสายจงเหอ - ซินลู่) สายซงซาน (ส่วนหนึ่งของสายซงซาน-ซินเตียน)สายวงกลมและส่วนหนึ่งของสถานีติงปู่และสถานีศูนย์นิทรรศการไทเปหนานกัง ของสายบันหนาน ถูกสร้างขึ้นโดยมีประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น สายวงกลมได้ติดตั้งประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้นตั้งแต่เปิดให้บริการ แต่รถไฟฟ้ารางเบาตานไห่ยังไม่ได้ติดตั้ง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถไฟฟ้ารางเบาส่วนใหญ่ที่ไม่มีประตูชานชาลา

ในระบบรถไฟฟ้าใต้ดินของเกาหลงสถานีใต้ดินทุกแห่งได้ติดตั้งประตูกั้นชานชาลาแล้ว ในขณะที่สถานียกระดับยังไม่ได้ ติดตั้ง สถานีต้าเหลียวได้ติดตั้งประตูกั้นชานชาลาแบบครึ่งความสูงในปี 2020

สำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินเถาหยวนและรถไฟฟ้าใต้ดินไท่จงสถานีลอยฟ้าทั้งหมดติดตั้งประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูง ในขณะที่สถานีใต้ดินติดตั้งประตูชานชาลาแบบเต็มความสูง

ประตูกั้นชานชาลาถูกติดตั้งครั้งแรกใน ระบบ รถไฟฟ้า BTSและMRT กรุงเทพฯตามมาด้วยระบบรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ที่สถานีมักกะสัน (ชานชาลาด่วน) และสถานีสุวรรณภูมิ (ทั้งชานชาลาสายเมืองและสายด่วน) ระบบรถไฟฟ้า BTS ติดตั้งประตูกั้นชานชาลาที่สถานีสยามเป็นแห่งแรก ต่อมาจึงติดตั้งในสถานีที่มีผู้ใช้บริการหนาแน่นอื่นๆ ปัจจุบัน สถานีเกือบทั้งหมดในระบบรถไฟฟ้าของกรุงเทพฯ ได้ติดตั้งประตูกั้นชานชาลาเพื่อป้องกันไม่ให้คนตกราง รถไฟฟ้า BTS ได้ติดตั้งประตูกั้นชานชาลาแล้วที่ 18 สถานีจากทั้งหมด 44 สถานี ส่วนรถไฟฟ้า MRT สายสีม่วงและสีน้ำเงิน ได้ติดตั้งประตูกั้นชานชาลาแล้วที่ทุกสถานี ระบบรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ได้ติดตั้งแผงกั้นสแตนเลสเพื่อป้องกันไม่ให้คนตกราง แต่ไม่ได้ติดตั้งประตูแบบเต็มความสูงเนื่องจากกังวลว่าความเร็วสูงของรถไฟอาจทำให้กระจกแตก สถานีใหม่ทุกแห่งในกรุงเทพฯ ต้องติดตั้งประตูกั้นชานชาลา

ประตูชานชาลาพบได้ในรถไฟฟ้าใต้ดินอิสตันบูลสายM5 , M7 , M8 และ M11 ซึ่งเป็นระบบไร้คนขับทั้งหมด นอกจากนี้ สถานีเซย์รันเตเปบนสายM2และ F1, F3 และ F4 ก็มีประตูชานชาลาเช่นกัน

• 
  รถไฟใต้ดินอิสตันบูล สาย M5
• 
  รถไฟใต้ดินอิสตันบูล สาย M7

ประตูกั้นชานชาลาถูกติดตั้งบนชานชาลาทุกแห่งในระบบรถไฟฟ้าใต้ดินดูไบ อัตโนมัติเต็มรูปแบบ รวมถึงระบบขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองของสนามบินดูไบ รถไฟโมโนเร ลปาล์มจูเมราห์และรถรางดูไบ (ซึ่งเป็นระบบรถรางแห่งแรกของโลกที่มีประตูกั้นชานชาลา)

• 
  สถานีรถไฟใต้ดินดูไบ
• 
  สถานี อิบนู บัตตูตา มอลล์บนสายสีแดงของรถไฟฟ้าใต้ดินดูไบ

ได้มีการติดตั้ง PEDs บนระบบรถไฟฟ้ารางเบา (MAGLEV) ของสนามบินเบอร์มิงแฮม AirRail Linkซึ่งเปิดให้บริการในปี 1984 และบนระบบขนส่งมวลชนของสนามบินสแตนสเต็ดในปี 1991 และได้มีการติดตั้งบนระบบรถรับส่งสนามบินแกตวิกรถรับส่งผู้โดยสารภายในสนามบินฮีทโธรว์ อาคารผู้โดยสาร 5ในปี 2011 และระบบ รถไฟฟ้ารางเบา (DART) ของสนามบินลูตันในปี 2023

โครงการ ขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินสายจูบิลีของลอนดอนได้ติดตั้งประตูขอบชานชาลาที่ผลิตโดย Westinghouse ในสถานีรถไฟใต้ดินแห่งใหม่ในปี 1999 ^{[ 98 ]}

รถไฟสาย Elizabethของลอนดอน(2022) มีประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้นบนชานชาลาทั้ง 16 แห่งที่อยู่ใต้ดินในส่วนกลาง^{[ 99 ]}แต่ละชานชาลามีประตู 27 บาน ซึ่งตรงกับประตูห้องโดยสาร 27 บานของรถไฟBritish Rail Class 345 รุ่นใหม่ ที่ให้บริการ ประตูเหล่านี้ประกอบเป็นฉากกั้นกระจกและเหล็กสูง 2.5 เมตร (8 ฟุต 2 นิ้ว) ตลอดความยาวของชานชาลา ช่องเปิดประตูมีความกว้าง 2.1 เมตร (6 ฟุต 11 นิ้ว) และระบบนี้รวมถึงหน้าจอแสดงข้อมูลผู้โดยสารและโฆษณาดิจิทัลแบบบูรณาการ ระบบนี้มีความพิเศษตรงที่รถไฟที่ให้บริการเป็นรถไฟโดยสารขนาดเต็ม ซึ่งมีขนาดใหญ่และยาวกว่ารถไฟของระบบรถไฟใต้ดินที่มักติดตั้งประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น โดยรวมแล้วมีฉากกั้นชานชาลาประมาณ 4 กิโลเมตร

มีแผนที่จะติดตั้ง PED ในสถานีรถไฟใต้ดินลอนดอนที่มีอยู่แล้วตาม สาย Bakerloo , Central , PiccadillyและWaterloo & Cityซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของNew Tube for London [ ^{100 ] มี}การเตรียมการติดตั้งประตูขอบชานชาลาใน สถานี ส่วนขยายสาย Northernแต่ไม่มีการติดตั้งประตูในสถานีเหล่านั้นเมื่อเปิดให้บริการในปี 2021 ^{[ 101 ]}

รถไฟใต้ดินกลาสโกว์จะติดตั้งประตูแบบครึ่งความสูงให้แล้วเสร็จในปี 2026 ^{[ 102 ]}

ประตูหน้าจอชานชาลานั้นหายากในสหรัฐอเมริกา และพบได้เกือบเฉพาะในระบบขนาดเล็กเท่านั้นรถไฟฟ้า Skyline ของโฮโนลูลู ซึ่งเริ่มดำเนินการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 เป็นระบบรถไฟฟ้าใต้ดินขนาดใหญ่ที่ดำเนินการโดยภาครัฐแห่งแรกและแห่งเดียวในประเทศที่มีประตูหน้าจอชานชาลา โดยมีประตูชานชาลาที่ทุกสถานีซึ่งผลิตโดยStanley Access Technologies [ ^{103 ] นอกจาก} นี้ยังมีการใช้งานใน ระบบ รถไฟโมโนเรลลาสเวกัสอีกด้วย

องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานครนิวยอร์กยังไม่ได้ให้คำมั่นที่จะติดตั้งประตูกั้นชานชาลาในระบบรถไฟใต้ดินแม้ว่าจะเคยพิจารณาแนวคิดดังกล่าวมาตั้งแต่ทศวรรษ 1980 แล้วก็ตาม^{[ 104 ]}การติดตั้งประตูเหล่านี้ก่อให้เกิดความท้าทายทางเทคนิคอย่างมาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะตำแหน่งของประตูที่แตกต่างกันใน ขบวน รถไฟใต้ดินของนครนิวยอร์ก^{[ 105 ]}นอกจากนี้ ระบบส่วนใหญ่ยังไม่สามารถรองรับประตูกั้นชานชาลาได้ไม่ว่าตำแหน่งของประตูจะเป็นอย่างไร เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น ชานชาลาแคบและแผ่นพื้นชานชาลาที่ไม่แข็งแรงพอ (ดูเทคโนโลยีของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก § ประตูกั้นชานชาลา ) ^{[ 106 ] [ 107 ]} หลังจากเกิดเหตุการณ์หลายครั้งในช่วงสัปดาห์หนึ่งในเดือนพฤศจิกายน 2016 ซึ่งมีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต 3 รายหลังจากถูกผลักลงไปในรางรถไฟ MTA จึงเริ่มพิจารณาติดตั้งประตูกั้นขอบชานชาลาสำหรับรถไฟ ชัตเติ ลสาย 42nd Street ^{[ 108 ]}ในเดือนตุลาคม 2017 MTA ประกาศอย่างเป็นทางการว่าจะติดตั้งประตูชานชาลาแบบกั้นที่^{สถานี} Third Avenueบน รถไฟสาย Lซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการนำร่อง [ ^{109 ] [ 110 ]}แต่โครงการนำร่องดังกล่าวถูกเลื่อนออกไปในภายหลัง^{[ 111 ]} หลังจากเกิดเหตุการณ์ผลักกันหลายครั้ง MTA จึงประกาศโครงการนำร่อง PSD ที่สถานี 3 แห่งในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 ได้แก่ ชานชาลาของรถไฟ สาย 7และ<7>ที่Times Squareชานชาลา ของรถไฟสาย Eที่Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airportและสถานี Third Avenue ^{[ 112 ] [ 113 ]} MTA เริ่มเปิดรับข้อเสนอจากผู้ผลิตประตูชานชาลาในช่วงกลางปี ​​2022 ^{[ 114 ]}โดยมีแผนจะเริ่มติดตั้งประตูในเดือนธันวาคม 2023 ด้วยงบประมาณ 6 ล้านดอลลาร์^{[ 115 ]}การออกแบบประตูชานชาลาจะแล้วเสร็จภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 ^{[ 116 ] [ 117 ]}

ระบบ ขนส่งผู้โดยสาร (People Mover)ซึ่งเป็นระบบที่ขนส่งผู้โดยสารข้ามระยะทางไกลๆ ที่ปกติแล้วพวกเขาต้องเดินนั้น ใช้ประตูชานชาลาแบบมีมุ้งลวด ระบบเหล่านี้พบได้ทั่วไปในสนามบิน เช่นสนามบินนานาชาติฮาร์ตส์ฟิลด์-แจ็กสัน แอตแลนตาและสนามบินนานาชาติเดนเวอร์การท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ใช้ประตูชานชาลาแบบมีมุ้งลวดสูงเต็มความสูงในระบบสองแห่ง ได้แก่AirTrain JFKและAirTrain Newark (ให้บริการสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีและสนามบินนานาชาติเนวาร์ก ลิเบอร์ตี้ตามลำดับ) สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโกมีAirTrain ซึ่งเป็นเส้นทางยาว 6 ไมล์ (4 กิโลเมตร) โดยสถานีต่างๆ ถูกปิดล้อมอย่างสมบูรณ์ด้วยประตูชานชาลาแบบมีมุ้งลวด ทำให้สามารถเข้าถึงระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติได้อย่างเต็มที่สนามบินนานาชาติชิคาโก โอแฮร์ มีระบบขนส่งผู้โดยสารที่ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง และเป็นเส้นทางยาว 2.5 ไมล์ (4 กิโลเมตร) ที่วิ่งระหว่างอาคารผู้โดยสารทั้งสี่แห่งของสนามบินและพื้นที่จอดรถ โดยแต่ละสถานีถูกปิดล้อมอย่างสมบูรณ์ด้วยประตูชานชาลาแบบมีมุ้งลวด ทำให้สามารถเข้าถึงรถไฟขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติได้อย่างเต็มที่AeroTrainคือระบบขนส่งผู้โดยสารระยะทาง 3.78 ไมล์ (6.08 กิโลเมตร) ที่สนามบินนานาชาติวอชิงตันดัลเลสในเมืองดัลเลส รัฐเวอร์จิเนียโดยมีรางรถไฟแบบปิดมิดชิด รวมถึงประตูบานเลื่อนที่ชานชาลา ส่วนระบบรถไฟใต้ดินของอาคารรัฐสภาสหรัฐฯซึ่งเป็นระบบขนส่งผู้โดยสารแบบรถรางนั้น ใช้ประตูที่ชานชาลา

• 
  ประตูชานชาลาอัตโนมัติที่สถานีฮาลาวาของสกายไลน์
• 
  สถานีแอร์เทรน อาคารผู้โดยสาร 5 ของสนามบินJFK
• 
  ภายในบริเวณชานชาลาของสถานี P3 ของAirTrain Newark
• 
  ชานชาลาสำหรับรถไฟโดยสารที่สนามบิน ATL
• 
  ภายใน สถานี แอร์เทรนในอาคารผู้โดยสารหมายเลข 1 ของสนามบินซานฟรานซิสโก
• 
  MIA Moverที่สนามบินนานาชาติไมอามี

ประตูหน้าจอชานชาลาถูกนำมาใช้ในรถไฟใต้ดิน Los Tequesสถานีแรกที่มีการนำประตูหน้าจอมาใช้ในระบบคือ Guaicaipuro ^{[ 118 ]}

ปัจจุบัน รถไฟฟ้าใต้ดินโฮจิมินห์ใช้ประตูกั้นชานชาลาโดยใช้ประตูแบบเต็มความสูงสำหรับสถานีใต้ดิน และประตูแบบครึ่งความสูงสำหรับสถานีบนดิน นอกจากนี้ รถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยก็ใช้ประตูกั้นชานชาลาเช่นกัน

ในปี 2007 บนรถไฟใต้ดินเซี่ยงไฮ้ชายคนหนึ่งที่พยายามเบียดเสียดเข้าไปในรถไฟที่แออัดได้ติดอยู่ระหว่างประตูรถไฟและประตูชานชาลาขณะที่มันปิดลง เขาถูกดึงเข้าไปใต้รถไฟที่กำลังออกไปและเสียชีวิต^{[ 119 ]}ในปี 2010 หญิงคนหนึ่งที่สถานี Zhongshan Park ในเซี่ยงไฮ้ เสียชีวิต^{[ 120 ]}ภายใต้สถานการณ์เดียวกันเมื่อเธอติดอยู่ระหว่างประตูรถไฟและประตูชานชาลา เหตุการณ์เสียชีวิตที่เกือบจะเหมือนกันเกิดขึ้นบนรถไฟใต้ดินปักกิ่งในปี 2014 ซึ่งเป็นการเสียชีวิตครั้งที่สามที่เกี่ยวข้องกับประตูชานชาลาในประเทศจีนในช่วงหลายปีก่อนหน้านั้น^{[ 121 ] [ 122 ]}ในปี 2018 หญิงคนหนึ่งติดอยู่ระหว่างประตูชานชาลาและรถไฟที่สถานี Bao'an Highway ในเซี่ยงไฮ้ในลักษณะเดียวกัน เธอรอดพ้นจากการบาดเจ็บโดยการยืนนิ่งขณะที่รถไฟออกไป^{[ 123 ]}เมื่อวันที่ 22 มกราคม 2022 หญิงชราคนหนึ่งเสียชีวิตเมื่อเธอติดอยู่ระหว่างประตูรถไฟและประตูชานชาลาที่สถานี Qi'an Road ใน เซี่ยงไฮ้^{[ 124 ]}

ระหว่างปี พ.ศ. 2542 ถึง พ.ศ. 2555 ประตูชานชาลาของรถไฟใต้ดินลอนดอน ซึ่งทั้งหมดอยู่บน สายจูบิลีเป็นสาเหตุของการบาดเจ็บ 75 ครั้ง รวมถึงการกระแทกศีรษะและแขนของผู้คน^{[ 125 ]}

• แผงป้องกันการบุกรุกเป็นอีกหนึ่งเทคโนโลยีด้านความปลอดภัยที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้คนเข้าใกล้รางรถไฟ
• ราวกั้น
• ความปลอดภัยของทางเดินเท้าบนรางรถไฟในสหรัฐอเมริกา
• แผงกั้นชานชาลา , ฉากกั้นชานชาลา, ประตูที่ไม่มีประตู

• รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กต้องการสิ่งนี้ ( จาก หนังสือพิมพ์ The Korea Heraldเผยแพร่เมื่อวันที่ 11 มกราคม 2025)
• นายกเทศมนตรีโอ เซ-ฮุน กำหนดมาตรฐานความปลอดภัยระดับโลกด้วยระบบประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลาของระบบรถไฟใต้ดินโซลที่ใช้งานมา 20 ปีรัฐบาลกรุงโซลเผยแพร่เมื่อวันที่ 17 มกราคม 2568

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลาในวิกิมีเดียคอมมอนส์