สถานีรถไฟเบอร์ลินฮาวป์บาห์นโฮฟ
สถานีรถไฟเบอร์ลินฮาวป์บาห์นโฮฟ (ⓘ ) (ภาษาอังกฤษ:สถานีรถไฟกลางเบอร์ลิน [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] ) เป็น สถานีรถไฟหลักในเบอร์ลินประเทศเยอรมนี [ 11 ]สถานีนี้เปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบสองวันหลังจากพิธีเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2549 ตั้งอยู่บนพื้นที่ของสถานีLehrter Bahnhofและอยู่บนเส้นทางรถไฟชานเมืองS-Bahn ของเบอร์ลิน สถานีนี้เป็นของDB InfraGOซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Deutsche Bahn AG และจัดอยู่ในประเภทสถานีระดับ 1ซึ่งเป็นหนึ่งใน 21 [ 12 ]สถานีในเยอรมนี และ 4 สถานีในเบอร์ลิน สถานีอื่นๆ ได้แก่Berlin Gesundbrunnen,Berlin SüdkreuzและBerlin Ostbahnhofสถานีเปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์
สถานี เลห์เตอร์ บาห์นโฮฟ (Lehrte Bahnhof) เปิดให้บริการในปี 1871 ในฐานะสถานีปลายทางของทางรถไฟที่เชื่อมเบอร์ลินกับเลห์เตอร์ใกล้กับฮันโนเวอร์ซึ่งต่อมากลายเป็นเส้นทางรถไฟสายหลักที่สำคัญที่สุดของเยอรมนีที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตก ในปี 1882 เมื่อการก่อสร้าง ทางรถไฟในเมือง ( Stadtbahn ) ซึ่งเป็นทาง รถไฟยกระดับสี่รางสายหลักของเบอร์ลินที่ให้บริการทั้งรถไฟท้องถิ่นและรถไฟสายหลักเสร็จสมบูรณ์ ทางเหนือของสถานี สถานีเชื่อมต่อขนาดเล็กกว่าที่เรียกว่าเลห์เตอร์ สตัดต์บาห์นโฮฟ (Lehrter Stadtbahnhof ) ได้เปิดให้บริการเพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางใหม่ สถานีนี้ต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟ S-Bahn ของเบอร์ลิน ในปี 1884 หลังจากที่ สถานี ฮัมบูร์ก บาห์นโฮ ฟ (Hamburg Bahnhof) ที่อยู่ใกล้เคียงปิดตัวลง สถานีเลห์เตอร์ บาห์นโฮฟ จึงกลายเป็นสถานีปลายทางสำหรับรถไฟที่วิ่งไปและกลับจากฮัมบูร์ก
หลังจากได้รับความเสียหายอย่างหนักในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองบริการรถไฟไปยังสถานีหลักได้กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งในวงจำกัด แต่ก็ถูกระงับอีกครั้งในปี 1951 ในปี 1957 เมื่อทางรถไฟไปยังเบอร์ลินตะวันตก อยู่ภายใต้ การควบคุมของเยอรมนีตะวันออกสถานี Lehrter Bahnhof จึงถูกรื้อถอน แต่สถานี Lehrter Stadtbahnhof ยังคงเป็นสถานีหนึ่งของรถไฟ S-Bahn ต่อมาในปี 1987 สถานีแห่งนี้ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 750 ปีของเบอร์ลิน หลังจากการรวมประเทศเยอรมนีมีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงเครือข่ายรถไฟของเบอร์ลินโดยการสร้างเส้นทางหลักสายใหม่จากเหนือจรดใต้เพื่อเสริมเส้นทาง Stadtbahn จากตะวันออกไปตะวันตก สถานี Lehrter Stadtbahnhof ถูกพิจารณาว่าเป็นสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับสถานีกลางแห่งใหม่
ที่ตั้ง
สถานีตั้งอยู่ใน เขต โมอาบิตใน เขต มิทเทอทางทิศเหนือติดกับจัตุรัสยูโรปา พลาทซ์ และ ถนนอิน วาลิเดนช ตราส เซ ส่วนทางทิศใต้ติดกับจัตุรัสวอชิงตันพลาทซ์และแม่น้ำสเปรทางใต้ของสถานีคือสวนสาธารณะสเปรโบเกน ปาร์ค สำนักงานรัฐบาลกลาง และอาคารปอล-โลเบอ-เฮาส์ ทางทิศตะวันออกคือเขตมิทเทอและท่าเรือฮุมโบลด์ทาเฟน
การทำงาน
สถานีรถไฟเบอร์ลินฮาวป์บาห์นโฮฟเป็นส่วนหนึ่งของแนวคิด "รูปทรงเห็ด" ในเบอร์ลิน ซึ่งสถานีแห่งนี้ทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับเส้นทางการบรรจบและตัดกันของระบบขนส่งสาธารณะหลากหลายรูปแบบ
สถานีนี้มีความยาว 430 เมตร (1,411 ฟุต) แต่ชานชาลาบางส่วนมีความยาวถึง 80 เมตร (260 ฟุต)
ในเชิงโครงสร้าง สถานีทั้งหมดเป็นสถานีแบบมีหอควบคุม ในขณะที่ในเชิงการใช้งานเป็นสถานีทางแยกคล้ายกับสถานีกลางทั่วไป สถานีแห่งนี้ประกอบด้วยจุดปฏิบัติการอิสระหลายจุด:
- รางที่ 1 ถึง 8อยู่ใต้ดินและใช้สำหรับบริการรถไฟระดับภูมิภาคและระหว่างเมืองบนเส้นทางหลักเบอร์ลินเหนือ-ใต้
- รางที่ 9 และ 10อยู่ใต้ดินและใช้สำหรับ สาย S15 S-Bahn [ 13 ]
- ชานชาลาหมายเลข 11 ถึง 14เป็นชานชาลายกระดับและใช้สำหรับบริการรถไฟระดับภูมิภาคและระหว่างเมืองของระบบรถไฟเบอร์ลินสตาดต์บาห์น (Berlin Stadtbahn )
- รางที่ 15 และ 16เป็นรางยกระดับและใช้สำหรับ บริการ รถไฟ S-Bahnบนเส้นทาง Stadtbahn
- ชานชาลา U1 และ U2แยกออกจากสถานีหลักและใช้สำหรับรถไฟใต้ดินสายU5
การก่อสร้างและเทคนิค
อาคาร
อาคารสถานีมีชานชาลาสองชั้น และชั้นเชื่อมต่อและพื้นที่เชิงพาณิชย์สามชั้น เมื่อเทียบกับสถานีรถไฟฟ้า MRT ราฟเฟิลส์เพลสและสถานีรถไฟฟ้าหลักไทเป สถานีนี้เป็นหนึ่งในสถานีที่มีความหนาแน่นมากที่สุด ชานชาลาชั้นบนให้บริการรถไฟเบอร์ลินสตาดบาห์นประกอบด้วยรางยกระดับหกรางบนโครงสร้างสะพานสี่แห่ง โดยมีชานชาลาแบบเกาะกลางสามแห่ง สูง 10 เมตร (33 ฟุต) สะพานด้านนอกมีรางเดียว ส่วนสะพานด้านในมีสองราง ชานชาลาชั้นล่างให้บริการรถไฟ สายหลักเบอร์ลินเหนือ-ใต้ ประกอบด้วยรางใต้ดินแปดราง โดยมีชานชาลาแบบเกาะกลางสี่แห่ง ลึก 15 เมตร (49 ฟุต 3 นิ้ว) ทางด้านตะวันออกมีรางสองรางและชานชาลาแบบเกาะกลางให้บริการรถไฟใต้ดินสายU5 (เดิมคือสายU55 ) และทางด้านตะวันออกไปอีก กำลังมีการก่อสร้างชานชาลาแบบรางคู่ที่คล้ายกันเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ S21
สะพานที่รองรับรถไฟ Stadtbahn มีความยาวประมาณ 680 เมตร (2,231 ฟุต) และทอดข้ามไม่เพียงแต่บริเวณสถานีเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Humboldthafen ที่อยู่ติดกันด้วย เนื่องจากแนวเส้นทางของรถไฟ Stadtbahn ทำให้สะพานมีลักษณะโค้ง และเนื่องจากการขยายจากสี่รางเป็นหกรางและการเพิ่มชานชาลา ทำให้ความกว้างโดยรวมเพิ่มขึ้นจาก 39 เมตรเป็น 66 เมตร (128 ฟุตเป็น 217 ฟุต) สะพาน Humboldthafen ทอดข้าม Humboldthafen ด้วยช่วงความยาว 60 เมตร (197 ฟุต) ประกอบด้วยโครงสร้างโค้งที่มีท่อเหล็กและคานคอนกรีตอัดแรงเป็นปีกบน
โถงชานชาลาด้านบนซึ่งทอดยาวจากทิศตะวันออกไปทิศตะวันตก มีความยาว 321 เมตร (1,053 ฟุต) ประกอบด้วยโครงสร้างหลังคากระจกโค้งไร้เสา ซึ่งรองรับโดยโครงสร้างสะพานข้ามทางรถไฟด้านนอกสองแห่ง บนพื้นผิวกระจกมีการติดตั้งระบบเซลล์แสงอาทิตย์ขนาด 2,700 ตารางเมตร (29,000 ตารางฟุต) ที่มีกำลังการผลิต 330 กิโลวัตต์ โถงมีความกว้างระหว่าง 46 ถึง 66 เมตร (151 ถึง 217 ฟุต) และสูงที่สุด 16 เมตร (52 ฟุต 6 นิ้ว) ประกอบด้วยสามส่วน โดยส่วนตะวันตกยาว 172 เมตร (564 ฟุต) และส่วนตะวันออกยาว 107 เมตร (351 ฟุต) ตรงกลางเป็นหลังคาที่ทอดยาวจากทิศเหนือไปทิศใต้ กว้าง 50 เมตร (164 ฟุต) และยาว 180 เมตร (591 ฟุต) ซึ่งส่วนโค้งทรงกระบอกของหลังคานี้รวมกับหลังคาหลักก่อให้เกิดเป็นสะพานลอยแบบแบน โครงสร้าง "คานเหล็ก" สองแห่งที่ตั้งขนานกับหลังคาแนวเหนือ-ใต้ ทอดข้ามหลังคาหลักของโถงชานชาลาและรองรับหลังคาแนวเหนือ-ใต้ โครงสร้างคานเหล็กเหล่านี้ประกอบด้วยพื้นที่สำนักงานขนาด 42,000 ตารางเมตร (450,000 ตารางฟุต)
บริเวณด้านตะวันออกเฉียงเหนือของชานชาลาสถานีสองแห่งที่อยู่ตรงข้ามกันในแนวทแยงมุม ประติมากรรมม้ากลิ้ง (Rolling Horse) ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2007 โดย Jürgen Goertz ได้เสริมความงามให้กับอาคารอย่างไม่เป็นธรรมชาติ และชวนให้นึกถึงสถานีรถไฟ Lehrter Bahnhof และ Lehrter Stadtbahnhof นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบเทียมที่ผสานรวมอยู่ด้วย ซึ่งสามารถมองเห็นได้ผ่านช่องหน้าต่างกลมสี่ช่อง
จากระเบียงทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ มีปล่องไฟที่ซ่อนเร้นอยู่ใต้อุโมงค์เทียร์การ์เทน สเปรโบเกน ตั้งตระหง่านอยู่
ระหว่างพายุไซโคลนคีริลล์เมื่อวันที่ 18 มกราคม 2550 เสาค้ำแนวนอนยาว 8.4 เมตร (27 ฟุต 7 นิ้ว) หนัก 1.35 ตัน (2,976 ปอนด์) สูง 40 เมตร (131 ฟุต 3 นิ้ว) ได้พังลงมาจากโครงสร้างภายนอกที่เป็นตะแกรงลงมาบนบันไดทางด้านทิศตะวันตกเฉียงใต้ของอาคาร และเสาค้ำอีกต้นหนึ่งก็หลุดออกจากจุดยึด ชิ้นส่วนตกแต่งเหล่านี้ถูกแขวนไว้เท่านั้นและควรรับน้ำหนักได้เพียงเท่านี้ เพื่อแก้ไขปัญหา จึงได้นำแผ่นโลหะขนาดเล็กมาวางไว้เหนือเสาค้ำเพื่อป้องกันไม่ให้เสาค้ำพังเสียหายเพิ่มเติม
ประวัติศาสตร์
เลห์เทอร์ บาห์นฮอฟ ตั้งแต่ ค.ศ. 1871 ถึง 1958
ระหว่างปี 1868 ถึง 1871 บริษัทรถไฟ Magdeburg Halberstädter ได้สร้างทางรถไฟระยะทาง 239 กิโลเมตร (149 ไมล์) ระหว่างฮันโนเวอร์และเบอร์ลิน ผ่านเมืองเลห์เตอร์ สถานีรถไฟเลห์เตอร์ (Lehrter Bahnhof) ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นสถานีปลายทางในเบอร์ลิน ตั้งอยู่ติดกับสถานีรถไฟ ฮัมบูร์ก (Hamburger Bahnhof ) นอกเขตแดนของเบอร์ลินในขณะนั้น บริเวณท่าเรือฮุมโบลทาเฟน (Humbolthafen) บนแม่น้ำสเปร (Spree ) สถาปนิกของสถานีนี้ ได้แก่อัลเฟรด เลนต์ (Alfred Lent) , เบอร์โทลด์ โชลซ์ (Bertold Scholz ) และ ก็อตต์ลีบ อองรี ลาปิแยร์ (Gottlieb Henri Lapierre )
แตกต่างจากสถานีรถไฟรุ่นก่อนๆ ที่สร้างด้วยอิฐ และเพื่อให้สอดคล้องกับกระแสความนิยมในขณะนั้น สถานีรถไฟเลห์เตอร์ บาห์นโฮฟ ได้รับการออกแบบใน สไตล์ นีโอเรเนสซองส์ ของฝรั่งเศส เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะใช้หินเป็นวัสดุภายนอก แต่ได้เปลี่ยนเป็นกระเบื้องเคลือบเพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย ด้วยสถาปัตยกรรมอันงดงาม สถานีแห่งนี้จึงได้รับการยกย่องว่าเป็น "พระราชวังท่ามกลางสถานีรถไฟ"
โรงจอดรถไฟมีความยาว 188 เมตร (617 ฟุต) และกว้าง 38 เมตร (125 ฟุต) หลังคาเป็นทรงโค้ง ยาวคล้ายถังไม้ โดยมีโครงเหล็กค้ำยัน เช่นเดียวกับสถานีรถไฟทั่วไปในยุคนั้น สถานีแบ่งออกเป็นฝั่งขาเข้าทางทิศตะวันตก และฝั่งขาออกทางทิศตะวันออก เดิมทีมีรางรถไฟห้าราง โดยสี่รางสิ้นสุดที่ด้านข้างและชานชาลาตรงกลาง ส่วนรางที่ห้าไม่มีชานชาลาและใช้เป็นทางกลับรถสำหรับหัวรถจักร เมื่อเข้าสู่ช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รางนี้ถูกรื้อออกเพื่อขยายชานชาลาตรงกลางให้กว้างขึ้น
แม้ว่าด้านหน้าของอาคารจะตกแต่งอย่างหรูหราและมีทางเข้าที่โอ่อ่า แต่ผู้โดยสารส่วนใหญ่เข้าและออกทางด้านทิศตะวันออก ซึ่งเป็นจุดที่รถม้าสามารถจอดได้
ในปี ค.ศ. 1882 รถไฟใต้ดิน ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของรถไฟS-Bahnเริ่มให้บริการบนรางรถไฟ Stadtbahn สองราง ส่วนการเดินรถระยะไกลเริ่มขึ้นในปี ค.ศ. 1884 บนรางอีกสองรางที่เหลือ ด้วยการขยายสถานี Lehrter Bahnhof ทำให้สามารถรับหน้าที่ของสถานี Hamburger Bahnhof ได้ มีการสร้างทางเชื่อมต่อยาว 300 เมตร (984 ฟุต) และในวันที่ 14 ตุลาคม ค.ศ. 1884 การเดินรถไปยังฮัมบูร์กเยอรมนีตะวันออกเฉียงเหนือและ สแกนดิ เนเวียถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังสถานี Lehrter Bahnhof และสถานี Hamburger Bahnhof ก็ปิดทำการ
ในปี ค.ศ. 1886 ทางรถไฟเบอร์ลิน-เลห์ร์เต และสถานีรถไฟเลห์ร์เต ถูกโอนเป็นของรัฐ และต่อมาตกอยู่ภายใต้การควบคุมของทางรถไฟแห่งรัฐปรัสเซีย
แม้ในช่วงแรกเริ่ม เส้นทางรถไฟสายนี้ก็เป็นที่รู้จักว่าเป็นหนึ่งในเส้นทางที่เร็วที่สุดของประเทศ โดยในปี 1872 รถไฟด่วนสามารถทำความเร็วได้ถึง 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (56 ไมล์ต่อชั่วโมง) และในวันที่ 19 ธันวาคม 1932 รถไฟดีเซลชื่อดังอย่างFliegender Hamburger (รถไฟบินแฮมเบอร์เกอร์) ก็ได้ออกเดินทางครั้งแรก โดยพาผู้โดยสารไปยังเมืองฮัมบูร์กด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (99 ไมล์ต่อชั่วโมง)
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองสถานีได้รับความเสียหายอย่างหนัก หลังสงคราม ได้มีการซ่อมแซมโครงสร้างเพื่อให้สามารถใช้งานได้ชั่วคราว ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 สถานีแห่งนี้กลายเป็นสถานที่ที่ทหารกลุ่มกองกำลังยึดครองของโซเวียตในเยอรมนี มักจะล่วง ละเมิดทางเพศผู้โดยสาร[ 14 ]อย่างไรก็ตามการแบ่งแยกเยอรมนี หลังสงครามทำให้สถานีรถไฟสายหลัก ส่วนใหญ่ของเบอร์ลินตะวันตก ต้องปิดตัวลง ในวันที่ 28 สิงหาคม 1951 รถไฟขบวนสุดท้ายออกจากสถานี Lehrter Bahnhof มุ่งหน้าไปยัง WustermarkและNauenในวันที่ 9 กรกฎาคม 1957 การรื้อถอนเริ่มขึ้น และในวันที่ 22 เมษายน 1958 ทางเข้าหลักถูกระเบิดทำลาย ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในการรื้อถอนสถานีคือการรักษาสะพานลอยของ Stadtbahn ซึ่งวิ่งอยู่เหนือสถานีโดยตรง งานเสร็จสมบูรณ์ในฤดูร้อนปี 1959
เลห์เทอร์ ชตัดท์บานโฮฟ ตั้งแต่ ค.ศ. 1882 ถึง 2002
เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม ค.ศ. 1882 สถานีรถไฟ Lehrter Stadtbahnhof ได้เปิดให้บริการ โดยตั้งอยู่บน สะพานลอย Stadtbahn ทางด้านเหนือสุดของโถงทางเดินของสถานี Lehrter Bahnhof สถานีสี่รางแห่งนี้บนเส้นทางรถไฟ Stadtbahn ส่วนใหญ่ใช้สำหรับรถไฟชานเมือง จุดประสงค์หลักของรถไฟ Stadtbahn คือการเชื่อมต่อพื้นที่ใจกลางกรุงเบอร์ลินกับสถานี Lehrter Bahnhof และ สถานีปลายทาง Schlesischer Bahnhof กับเมือง Charlottenburgที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งในขณะนั้นยังเป็นเมืองแยกต่างหาก นอกจากนี้ยังเป็นเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่างตะวันออกและตะวันตกผ่านใจกลางกรุงเบอร์ลินอีกด้วย
เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารที่เดินทางมายังสถานี Lehrter Stadtbahnhof เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และที่ตั้งของสถานีอยู่บนสะพานที่ทอดข้ามทางด้านเหนือของสถานี Lehrter Bahnhof จึงได้มีการปรับปรุงโครงสร้างรางรถไฟครั้งใหญ่ในปี 1912 และอีกครั้งในปี 1929 ในวันที่ 1 ธันวาคม 1930 รถไฟชานเมืองที่ใช้ระบบไฟฟ้าใหม่ได้รับการกำหนดให้เป็นรถไฟS-Bahnทำให้สถานี Lehrter Stadtbahnhof กลายเป็นสถานี S-Bahnhof ในที่สุด
ในช่วงสงคราม ในเดือนเมษายน ปี 1943 สถานีแห่งนี้ถูกทิ้งระเบิดโดยหน่วยก่อวินาศกรรมและเบี่ยงเบนความสนใจของโปแลนด์ที่ชื่อว่า " ซากราลิน "
สถานีรถไฟ Stadtbahnhof รอดพ้นจากสงครามโลกครั้งที่สองมาได้อย่างสมบูรณ์ แต่ก็สูญเสียความสำคัญก่อนสงครามไปเนื่องจากการแบ่งแยกกรุงเบอร์ลิน เมื่อสถานี Lehrter Bahnhof ปิดตัวลง สถานี Stadtbahnhof จึงให้บริการเฉพาะพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางใกล้กับชายแดนเบอร์ลินตะวันออก เท่านั้น สถานี นี้เป็นสถานีสุดท้ายในเบอร์ลินตะวันตกสถานีถัดไปคือสถานี Berlin Friedrichstraßeซึ่งอยู่ในเบอร์ลินตะวันออกแม้ว่าจะเป็นสถานีหยุดของระบบรถไฟ S-Bahn และ U-Bahn ของเบอร์ลินตะวันตกก็ตาม ส่วนต่างๆ ของสถานีนี้ถูกปิดกั้นและไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับชาวเบอร์ลินตะวันออก รถไฟ S-Bahn เช่นเดียวกับเส้นทางหลักที่นำไปสู่เบอร์ลินตะวันตกดำเนินการโดยการรถไฟเยอรมันตะวันออกDeutsche Reichsbahnการสร้างกำแพงเบอร์ลิน ในปี 1961 ยิ่งทำให้สถานีนี้โดดเดี่ยวมากขึ้น และนำไปสู่การคว่ำบาตร รถไฟ S-Bahn ในเบอร์ลินตะวันตกซึ่งกินเวลานานจนถึงทศวรรษ 1980 เมื่อการดำเนิน งาน ของเส้นทางรถไฟ S-Bahn เบอร์ลินตะวันตกถูกโอนไปยังหน่วยงานขนส่งมวลชนเบอร์ลินตะวันตกBVG
ในโอกาสฉลองครบรอบ 750 ปีของ กรุงเบอร์ลินในปี 1987 สถานีรถไฟซึ่งขณะนั้นอยู่ภายใต้การควบคุมของเบอร์ลินตะวันตก ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยงบประมาณประมาณ 10 ล้าน มาร์คเยอรมันเนื่องจากได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสภาพดั้งเดิมเป็นส่วนใหญ่ จึงได้รับการขึ้น ทะเบียน เป็น อาคารอนุรักษ์
อย่างไรก็ตาม ในปี 2002 สถานีรถไฟ Lehrter Stadtbahnhof ถูกรื้อถอนเพื่อสร้างสถานีรถไฟกลางแห่งใหม่ แม้ว่าสถานีแห่งนี้จะได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นโบราณสถานก็ตาม เหตุผลก็คือ สถานี Bellevueและ สถานี Hackescher Marktมีสถาปัตยกรรมที่คล้ายคลึงกัน สถานี Hackescher Markt ซึ่งตั้งอยู่ในอดีตเบอร์ลินตะวันออกได้รับการบูรณะในช่วงปี 1994-1996 หลังจากการรวมประเทศเยอรมนี
การวางแผนสถานีใหม่
ไม่นานหลังจากกำแพงเบอร์ลินพังทลายลงในปี 1989 นักวางผังเมืองเริ่มวางแผนการขนส่งสำหรับเบอร์ลินที่รวมเป็นหนึ่งเดียวอีกครั้ง หนึ่งในองค์ประกอบของแผนนี้คือ "Pilzkonzept" (แนวคิดเห็ด) ซึ่งจะสร้างทางรถไฟสายใหม่จากเหนือจรดใต้ตัดกับทางรถไฟสาย Stadtbahn ชื่อนี้ได้มาจากรูปทรงที่เกิดจากทางรถไฟสายใหม่และสายเดิม ซึ่งมีลักษณะคล้ายเห็ด
ในเดือนมิถุนายน ปี 1992 รัฐบาลกลางตัดสินใจว่าควรสร้างสถานีรถไฟแห่งใหม่บนพื้นที่ของสถานีรถไฟเลห์เตอร์ บาห์นโฮฟ แม้จะอยู่ใกล้ใจกลางกรุงเบอร์ลินและอาคารรัฐบาล แต่พื้นที่ดังกล่าวก็ยังไม่หนาแน่นมากนัก ในปีต่อมาได้มีการจัดการประกวดออกแบบโครงการ ซึ่งบริษัทสถาปัตยกรรมเกอร์กัน มาร์ก แอนด์ พาร์ทเนอร์ส จากเมืองฮัมบูร์ ก เป็นผู้ชนะการประกวด
แบบแปลนนี้กำหนดให้มีห้าชั้น ชั้นสูงสุดอยู่บนสะพานสูง 10 เมตร (33 ฟุต) เหนือระดับถนน โดยจะมีชานชาลาสำหรับทั้งรถไฟทางไกลและรถไฟ S-Bahn บนเส้นทาง Stadbahn ที่มีอยู่เดิม ชั้นต่ำสุดอยู่ใต้ดินลึก 15 เมตร (49 ฟุต) โดยจะมีชานชาลาที่เชื่อมต่อกับอุโมงค์ใหม่ไปยังPotsdamer Platzใต้แม่น้ำSpreeและTiergarten ซึ่งจะสร้างเป็นเส้นทางใหม่เหนือ-ใต้ที่วิ่งไปยังส่วนเหนือของวงแหวน S-Bahn รอบใจกลางกรุงเบอร์ลิน นอกจากนี้ยังรวมถึง ชานชาลาสำหรับส่วนต่อขยายที่วางแผนไว้ของ สาย U-Bahn สาย 5 ด้วย
การอนุมัติแผนการก่อสร้างสถานีและการเชื่อมต่อเหนือ-ใต้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 กันยายน 1995 ในปี 1997 มีการลงนามในข้อตกลงทางการเงินระหว่างบริษัท Perleberger Straße และ Spreebogen ระหว่างรัฐบาลกลางและบริษัทรถไฟ ในวงเงินรวม 700 ล้านยูโร โดยส่วนแบ่งของรัฐบาลกลางอยู่ที่ 500 ล้านยูโร ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเพิ่มเติมใดๆ จะต้องถูกแบ่งตามสัดส่วนที่กำหนดไว้
บริษัท Tishman Speyer Propertiesซึ่งตั้งอยู่ในนิวยอร์กได้รับมอบหมายจาก Bahn AG ให้พัฒนาสถานีรถไฟแห่งนี้ ส่วนการวางแผนการดำเนินงานและการควบคุมดูแลการก่อสร้างนั้น ดำเนินการโดยบริษัทที่ปรึกษาด้านวิศวกรรม Schlaich, Bergermann and Partner จากเมืองสตุทการ์ท
เดิมทีสถานีรถไฟหลัก (Hauptbahnhof) มีแผนจะสร้างชานชาลาสำหรับ รถไฟแม่เหล็ก Transrapid ที่ถูกยกเลิกไปแล้ว ณ ชานชาลาหมายเลข 8 แต่ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นรางรถไฟธรรมดาแทน
การก่อสร้างสถานีใหม่
งานก่อสร้างดำเนินไปหลายขั้นตอน ในปี 1995 การก่อสร้างอุโมงค์เทียร์การ์เทนเริ่มต้นขึ้น และงานนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 2005 ด้วยการสร้างอุโมงค์สถานีสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ อุโมงค์เหล่านี้มีท่อสี่ท่อสำหรับบริการรถไฟทางไกลและรถไฟภูมิภาค และท่ออีกสองท่อในแนวที่แยกต่างหากสำหรับรถไฟใต้ดิน (U-Bahn) นอกจากนี้ยังมีอุโมงค์ถนนที่มีหอคอยสูง 60 เมตร (197 ฟุต) ระบายอากาศ ซึ่งสร้างเสร็จในปี 2004 ในระหว่างการก่อสร้าง จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนเส้นทางของแม่น้ำสเปร (1996–1998) การรั่วไหลของน้ำในอุโมงค์ทำให้งานก่อสร้างล่าช้าไปกว่าหนึ่งปี
ในปี 1998 การก่อสร้างสถานีเริ่มขึ้นอย่างจริงจัง มีการขุดดินประมาณ 1,500,000 ลูกบาศก์เมตร (53,000,000 ลูกบาศก์ฟุต) สำหรับบ่อ ซึ่งมีขนาดรวม 90,000 ตารางเมตร (970,000 ตารางฟุต) และลึกประมาณ 20 เมตร (65 ฟุต 7 นิ้ว) จากนั้นจึงเทคอนกรีต 227,000 ลูกบาศก์เมตร( 8,000,000ลูกบาศก์ฟุต) และเหล็กเสริม 13,000 ตัน ลงไปแทนที่ โดยใช้สมอรับแรงลอยตัวยาว 27 เมตร (89 ฟุต) (รวม 250 กิโลเมตร (160 ไมล์)) และสมอเอียงยาว 180 กิโลเมตร (110 ไมล์) เพื่อยึดฐานรากให้ต้านทานแรงดันน้ำใต้ดิน (200 กิโลนิวตันต่อตารางเมตร)
เมื่อวันที่ 9 กันยายน 1998 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐเยอรมนี วิสส์มันน์ ผู้อำนวยการการรถไฟ ลูเดอวิก และนายกเทศมนตรีเบอร์ลิน เอเบอร์ฮาร์ด ดีปเกน ได้วาง ศิลาฤกษ์ อย่างเป็นทางการ ในหลุมขุดที่ลึก 17 เมตร (56 ฟุต) ในขณะนั้น กำหนดการเปิดใช้งานคือปี 2003 ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างประมาณการไว้ที่ 800 ล้านมาร์คเยอรมัน (409 ล้านยูโร) คาดการณ์ว่าจะมีผู้โดยสารทางไกลกว่า 50 ล้านคน และผู้โดยสารในภูมิภาค 86 ล้านคน ใช้สถานีแห่งนี้ในแต่ละปี
หลังจากน้ำใต้ดินซึมเข้าไปในหลุมขุดเจาะเนื่องจากการรั่วไหล กำหนดการแล้วเสร็จจึงถูกเลื่อนออกไปในฤดูใบไม้ผลิปี 1999 เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้ต้องมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในแนวคิดด้านความปลอดภัยระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง เพื่อรักษาระดับน้ำใต้ดินให้อยู่ต่ำกว่าพื้นดินประมาณ 3 เมตร (9 ฟุต 10 นิ้ว) ตามกำหนดการใหม่ โครงสร้างหลักของสถานีควรจะแล้วเสร็จในปี 2003 และการทดลองใช้งานควรจะเริ่มต้นในปี 2004 ในช่วงกลางปี 2001 คาดว่าจะเปิดใช้งานได้ในปี 2006
การก่อสร้างสะพานสำหรับ เส้นทางรถไฟ S-Bahn สายใหม่ เริ่มต้นขึ้นในปี 2544 สะพานเหล่านี้จำเป็นต้องทอดข้ามไม่เพียงแต่ความยาวทั้งหมดของสถานีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงท่าเรือฮุมโบลด์ธาเฟนที่อยู่ติดกันด้วย และมีความยาว 450 เมตร (1,480 ฟุต) เนื่องจากการวางแนวของรถไฟ S-Bahn สะพานจึงโค้ง และแต่ละคู่รางจะมีสะพานแยกกัน สะพานประเภทนี้ไม่เคยมีการสร้างมาก่อน และถือเป็นความท้าทายพิเศษสำหรับวิศวกรชาวอียิปต์ฮานี อาเซอร์หัวหน้าวิศวกรก่อสร้างตั้งแต่ปี 2544
โถงสถานีหลักมีหลังคากระจกโค้งคล้ายกัน โดยมีพื้นที่ผิวประมาณ 85 เมตร (279 ฟุต) คูณ 120 เมตร (390 ฟุต) ซึ่งติดตั้งในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 ระบบ ผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์ถูกรวมเข้ากับพื้นผิวกระจก การก่อสร้างด้วยเหล็กและกระจกเป็นงานที่ยากลำบากสำหรับวิศวกร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหลังคากระจกถูกตัดให้สั้นลงประมาณ 100 เมตร (330 ฟุต) เพื่อเร่งการก่อสร้าง
ในช่วงสุดสัปดาห์แรกของเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 สะพานและอาคารสถานีหลักได้เปิดใช้งานเพื่อให้สามารถเปลี่ยนเส้นทางการจราจรไปยังเส้นทางใหม่ได้ สถานีรถไฟ S-Bahn เก่า Lehrter Stadtbahnhof ถูกปิดและรื้อถอนอย่างรวดเร็วเพื่อเปิดทางให้กับการก่อสร้างต่อไป ในวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2545 สถานีแห่งนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof"
โถงทางเดินหลักซึ่งรองรับด้วยหอคอยสองแห่ง มีพื้นที่เชิงพาณิชย์ประมาณ 44,000 ตารางเมตร( 470,000 ตารางฟุต) การก่อสร้างหอคอยเริ่มต้นในปี 2548 ในช่วงสุดสัปดาห์สองครั้งที่แยกกัน คือวันที่ 29 กรกฎาคมและ 13 สิงหาคม 2548 ได้มีการติดตั้งโครงสร้างเพื่อรองรับโครงสร้างเหนือรางรถไฟทิศตะวันออก-ตะวันตก การก่อสร้างนี้ใช้วิธีการใหม่ โดยโครงสร้างแต่ละชิ้นมีน้ำหนัก 1,250 ตัน (2,755,778 ปอนด์) ถูกหย่อนลงด้วยสายเคเบิลเหล็กในอัตรา 6 เมตร (19 ฟุต 8 นิ้ว) ต่อชั่วโมง ช่องว่างที่เหลือ 20 มิลลิเมตร (0.79 นิ้ว) ระหว่างโครงสร้างโค้งหลังจากกระบวนการหย่อนลงเสร็จสิ้นจะถูกปิดในภายหลัง
ในช่วงฤดูร้อนปี 2003 ปีเตอร์ สไตรเดอร์ สมาชิกวุฒิสภาด้านการพัฒนาเมืองและการจราจรของ เบอร์ลินและฮาร์ทมุท เมห์ดอร์น ผู้อำนวยการของดอยช์ บาห์น ได้ว่าจ้างให้ทำการสำรวจความคิดเห็นของชาวเบอร์ลินเพื่อเลือกชื่อสถานีรถไฟ จากตัวเลือกสามชื่อที่ระบุไว้ในการสำรวจ ผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่เลือกชื่อ "เลห์เตอร์ บาห์นโฮฟ" (Lehrter Bahnhof) อย่างไรก็ตาม สถานียังคงใช้ชื่อว่า "เบอร์ลิน ฮาวป์ บาห์นโฮฟ – เลห์เตอร์ บาห์นโฮฟ" (Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof) ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ไม่ได้ระบุไว้ ต่อมาในช่วงต้นปี 2005 ได้มีการตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนชื่อสถานีเป็น "เบอร์ลิน ฮาวป์ บาห์นโฮฟ" (Berlin Hauptbahnhof ) ในวันเปิดทำการคือวันที่ 28 พฤษภาคม 2006 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนของผู้โดยสารรถไฟ ในวันเดียวกันนั้น สถานีเบอร์ลิน ปาเปสตราสเซ (Berlin Papestraße) ซึ่งได้รับการสร้างใหม่ให้เป็นสถานีที่ใหญ่เป็นอันดับสองของเมือง ได้เปิดทำการอย่างเป็นทางการภายใต้ชื่อใหม่ว่าเบอร์ลิน ซูดครอยซ์ (Berlin Südkreuz) หรือ "กางเขนใต้" คล้ายกับสถานี ออสท์ครอย ซ์ (Ostkreuz) และ เวสต์ ครอยซ์ (Westkreuz ) ที่มีอยู่เดิม และตั้งอยู่บนเส้นทางใหม่เหนือ-ใต้เช่นกัน แม้ว่าเดิมทีมีแผนจะเปิดสถานีเพิ่มเติมอีกแห่งในชื่อ เบอร์ลิน-นอร์ดครอยซ์ (North Cross) แต่ชื่อเบอร์ลิน-เกซุนด์บรุนเนน (Berlin-Gesundbrunnen ) ก็ยังคงถูกคงไว้สำหรับสถานีรถไฟที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของเบอร์ลินสำหรับรถไฟชานเมืองและรถไฟทางไกล ซึ่งตั้งอยู่ในส่วนเหนือของเบอร์ลินมากขึ้น ณ จุดที่เส้นทางรถไฟวงกลมและเส้นทางเหนือ-ใต้ของรถไฟS-Bahnตัดกัน
ในปี 2005 ส่วนสะพานที่ทอดข้ามหลังคาสถานีถูกรื้อถอน นี่เป็นครั้งแรกที่มีการนำวิธีการสร้างห้องทำงานแบบพิเศษนี้มาใช้
สถาปนิกMeinhard von Gerkanยื่นคำร้องต่อDeutsche Bahnในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2548 หลังจากที่ Deutsche Bahn เปลี่ยนแปลงกำหนดเวลาการก่อสร้างสถานีโดยไม่ได้รับการอนุมัติอย่างถูกต้อง[ 15 ]คำร้องดังกล่าวได้รับการยืนยันในปลายปี พ.ศ. 2549 ดังนั้นอาจมีการก่อสร้างสถานีเพิ่มเติมในอนาคต
นอกจากนี้ Deutsche Bahn ยังตัดสินใจนำ "Pilzkonzept" เวอร์ชันที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยมาใช้ โดยเดินรถไฟระหว่างเมืองผ่านอุโมงค์ Tiergarten ใหม่แทนที่จะผ่าน Stadtbahn การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่เป็นที่นิยมเนื่องจากส่งผลกระทบต่อสถานีหลักสองแห่งก่อนหน้านี้ของเบอร์ลิน สถานีBahnhof Berlin Zoologischer Garten (สถานีสวนสัตว์) ถูกลดระดับเป็นสถานีรถไฟระดับภูมิภาค และจำนวนบริการรถไฟสายหลักไปยังสถานีBerlin Ostbahnhof (สถานีตะวันออก) ก็ลดลงอย่างมาก[ 16 ]
พิธีเปิด
เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2549 สถานีแห่งนี้ได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดยนายกรัฐมนตรีแองเจลา เมอร์เคลซึ่งเดินทางมาพร้อมกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมโวล์ฟกัง ทีเฟนซีในรถไฟIntercity Express ที่เช่าเหมาลำเป็นพิเศษ จากไลป์ซิก [ 17 ] มีการแสดง "ซิมโฟนีแห่งแสง" ทันทีหลังจากพิธีเปิดรีมอนน์และBAPได้ทำการแสดงที่สถานี และยังมีกิจกรรมต่างๆ ที่สถานีใหม่แห่งอื่นๆ ด้วย ได้แก่เกซุนด์บรุนเนนพ็อตสแดมเมอร์ พลาทซ์และซูดครอยซ์ สถานีรถไฟ เบอร์ลินฮาวป์บาห์นโฮฟเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2549
พิธีเปิดถูกทำให้มัวหมองด้วยการโจมตีของเด็กหนุ่มอายุ 16 ปีที่เมาสุราซึ่งถือมีดและแทงประชาชนที่กำลังออกจากพิธี มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 41 คน[ 18 ]บาดเจ็บสาหัส 6 คน ก่อนที่เด็กหนุ่มจะถูกจับกุม[ 19 ]ตามรายงานของตำรวจ เด็กหนุ่มกล่าวว่าเขาจำเหตุการณ์ความรุนแรงที่เกิดขึ้นไม่ได้และปฏิเสธข้อกล่าวหา หนึ่งในเหยื่อที่ถูกแทงคนแรกมี ผลตรวจ HIVเป็นบวก ทำให้เกิดความกังวลว่าเหยื่อรายอื่นอาจติดเชื้อด้วย แม้ว่าจะไม่เป็นเช่นนั้นก็ตาม เด็กหนุ่มถูกตั้งข้อหาพยายามฆ่า[ 20 ]และถูกตัดสินจำคุก 7 ปีในข้อหาพยายามฆ่าใน 33 คดีในปี 2550
นับตั้งแต่เปิดทำการ
เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2550 คานเหล็กสองคานของด้านหน้าอาคารทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ถูกพายุลมแรง Kyrill ในยุโรป พัดจนหลุดออกมา คานหนึ่งยาว 8.4 เมตร (27 ฟุต 7 นิ้ว) หนัก 1.35 ตัน (2,976 ปอนด์) ตกลงมาจากความสูง 40 เมตร (130 ฟุต) ลงบนบันไดด้านล่าง และอีกคานหนึ่งกระแทกและสร้างความเสียหายให้กับคานที่สาม สถานีดังกล่าวได้รับความเสียหายจากน้ำท่วมและต้องอพยพผู้คนออกไปเนื่องจากการยกเลิกบริการรถไฟทั้งหมดในเยอรมนี ดังนั้นจึงไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ และสถานีได้รับอนุญาตให้เปิดให้บริการอีกครั้งในวันถัดไป คานเหล่านั้นไม่ได้ถูกเชื่อมหรือยึดด้วยสลักเกลียว[ 21 ]แต่ถูกวางเรียงกันเหมือนชั้นวางหนังสือ[ 22 ]ในอีกไม่กี่วันต่อมา ได้มีการเชื่อมเดือยเพิ่มเติมเข้ากับคานที่เหลือเพื่อยึดให้แน่น[ 23 ]และสถานีได้รับการประกาศว่าสามารถทนต่อพายุได้ในวันที่ 23 มกราคม[ 24 ]
รถไฟใต้ดินเบอร์ลินสายU55เปิดให้บริการในเดือนสิงหาคม 2552 โดยเชื่อมต่อสถานี Hauptbahnhof กับสถานี Brandenburger Torในเดือนธันวาคม 2563 เส้นทางนี้ได้ขยายไปยังสถานี Alexanderplatzและกลายเป็นส่วนหนึ่งของสาย U5
รถไฟด่วนเชื่อมสนามบินเบอร์ลินบรันเดนบูร์ก แห่งใหม่ ในปี 2020 โดยใช้เวลาเดินทาง 22 นาที
การก่อสร้างสะพานรถไฟที่นำไปสู่ชั้นบนของสถานีมีลักษณะเป็นเส้นโค้ง และสกรูบางตัวที่ยึดสะพานไว้หลวม ทำให้ต้องมีการปรับปรุงใหม่ด้วยงบประมาณ 25 ล้านยูโร ซึ่งส่งผลให้ต้องปิดรางรถไฟชั้นบนเป็นเวลา 3 เดือนในช่วงฤดูร้อนปี 2558 [ 25 ]
ในปี 2022 สถานีรถไฟกลายเป็นประตูสำคัญสำหรับผู้ลี้ภัยหลายหมื่นคนที่หนีออกจากยูเครนและเข้าสู่เยอรมนี ชั้นใต้ดินของสถานีกลายเป็นจุดประมวลผลชั่วคราวที่ผู้ลี้ภัยได้รับเสบียงและถูกส่งไปยังที่พักชั่วคราวหรือจุดหมายปลายทางต่อไป[ 26 ]
การใช้งานเชิงปฏิบัติการ
สถานีชั้นบนมีรางรถไฟ 6 ราง (สองรางใช้สำหรับ รถไฟชานเมือง เบอร์ลิน หรือ S-Bahn ) โดยมีชานชาลาแบบเกาะกลาง 3 แห่ง ส่วนสถานีชั้นล่างมีรางรถไฟ 8 ราง โดยมีชานชาลาแบบเกาะกลาง 4 แห่งสำหรับรถไฟสายหลัก และอีกหนึ่งชานชาลาแบบเกาะกลางสำหรับรถไฟใต้ดินเบอร์ลิน (U-Bahn ) โดยทั่วไปแล้ว สถานีชั้นล่างมักจะใช้คำว่า 'tief' ในคู่มือท่องเที่ยว ฯลฯ (ดังนั้นจุดจอดอาจเป็น "Berlin Hbf (tief)") ไม่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างรางรถไฟชั้นบนและชั้นล่างในบริเวณสถานี (หรือบริเวณใกล้เคียงอื่นๆ) มีรถไฟจอดที่สถานีนี้ประมาณ 1,800 ขบวนต่อวัน และคาดการณ์ว่ามีผู้โดยสารประมาณ 350,000 คนต่อวัน
ส่วนบนของสถานี ซึ่งมีรางรถไฟวิ่งจากตะวันออกไปตะวันตก เป็นส่วนหนึ่งของระบบรถไฟรางเบาเบอร์ลิน (Berlin Stadtbahn) โดยมีรถไฟวิ่งไปยังเมืองต่างๆ เช่นฮันโนเวอร์และโคโลญส่วนสถานีใต้ดิน ซึ่งตั้งอยู่ในอุโมงค์เทียร์การ์เทน (Tiergarten) ที่วิ่งจากเหนือไปใต้ ให้บริการรถไฟระยะไกลไปยังฮัมบูร์ก ไลป์ซิกหรือมิวนิ ก
ยูบาห์น
รางรถไฟใต้ดิน U-Bahn ให้บริการโดยสายU5ซึ่งวิ่งจาก Hauptbahnhof ไปยัง Hönow ผ่าน Alexanderplatz เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2552 ในชื่อสาย U55 เป็นรถไฟชัตเติลไปยัง Brandenburger Tor ผ่าน Bundestag ซึ่งเป็นสถานีกลางเพียงแห่งเดียว สายนี้ดำเนินการเป็นรถไฟชัตเติลแบบรางเดี่ยว และใช้เพียงรางชานชาลาเดียวจากสองราง อีกรางหนึ่งอยู่ด้านหลังรั้วโลหะที่ติดตั้งอยู่บนพื้นดิน การก่อสร้างทางเชื่อมระยะทาง 2.2 กม. (1.4 ไมล์) ไปยังสายU5เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน 2553 และเปิดให้บริการแก่ประชาชนเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2563 [ 27 ]ในระยะยาว มีแผนที่จะขยายสาย U5 จากสถานีหลักไปทางทิศตะวันตกไปยัง Turmstraße และ Jungfernheide เนื่องจากขาดเงินทุนจากรัฐบาลเบอร์ลิน การต่อขยายไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือจึงไม่คาดว่าจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้
สถานีรถไฟใต้ดินตั้งอยู่บนชั้นสองของสถานีหลัก และอยู่ทางทิศตะวันออกของชานชาลาสำหรับรถไฟสายเหนือ-ใต้ (ชานชาลาที่ 1-8) มีชานชาลาตรงกลางซึ่งปูด้วยหินแกรนิต ทางออกของชานชาลาประกอบด้วยบันไดสามขั้น บันไดเลื่อน และลิฟต์ นอกจากนี้ สถานียังติดตั้งพื้นปูด้วยวัสดุสัมผัสเพื่อความสะดวกในการเข้าถึง
โถงชานชาลามีความยาว 140 เมตร (460 ฟุต) สูง 11 เมตร (36 ฟุต 1 นิ้ว) และกว้าง 19 เมตร (62 ฟุต 4 นิ้ว) ผนังตกแต่งด้วยแผ่นเคลือบอีนาเมลที่ประดับด้วยภาพถ่ายของสถานีรถไฟหลักในกรุงเบอร์ลินในอดีต นอกจากนี้ ยังมีแสงไฟสีต่างๆ ส่องสว่างพื้นที่เพดานเหนือชานชาลา
เนื่องจากเป็นสถานีปลายทางของสาย U5 จึงมีการสร้างทางรถไฟสาขาขนาดสั้นสองสายแยกออกไปทางทิศเหนือ หนึ่งในสองรางรถไฟที่โค้งงอได้นั้นตั้งอยู่บริเวณท่อระบายน้ำที่มีฝาปิด ซึ่งสามารถใช้เครนในการเปลี่ยนตู้รถไฟใต้ดินได้หากจำเป็น
การจัดโซนสำหรับสายรถไฟใต้ดิน U11 ใต้ถนน Invalidenstraße ได้รับการจัดเตรียมไว้ที่สถานี แต่การก่อสร้างสายนี้ยังไม่ได้เริ่มต้น[ 28 ]
รถราง
ในปี 2552 กระบวนการอนุมัติได้เริ่มต้นขึ้นเพื่อสร้างรางรถรางเชื่อมต่อ Hauptbahnhof กับเครือข่ายรถราง ที่มีอยู่ หลังจากอุปสรรคทางกฎหมายบางประการจากผู้อยู่อาศัย[ 29 ] [ 30 ]การก่อสร้างจึงเริ่มต้นขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2554 [ 31 ]เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2557 สาย M5 ได้ขยายจากS Hackescher Marktไปยัง Hauptbahnhof [ 32 ]
เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2558 สาย M8 และ M10 ได้ขยายจากS Nordbahnhofไปยัง Hauptbahnhof ด้วยเช่นกัน [ 33 ]
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 ส่วนต่อขยายของสาย M10 ไปยัง สถานีรถไฟใต้ดิน Turmstraßeในย่านชานเมือง Moabit ซึ่งวางแผนไว้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2558 และอยู่ระหว่างการก่อสร้างตั้งแต่ปี พ.ศ. 2564 ได้เปิดให้บริการ ซึ่งช่วยปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างสถานีรถไฟหลักและพื้นที่โดยรอบให้ดีขึ้นอย่างมาก[ 34 ]
บริการรถไฟ
ในตารางเวลาปี 2026 เส้นทางต่อไปนี้จอดที่สถานี: [ 35 ]
ระยะทางไกล
| เส้น | เส้นทาง | ระดับ | ช่วงเวลา | ||
|---|---|---|---|---|---|
| ไอซ์ 3 | ซาร์บรึคเคิน – ไคเซอร์สเลาเทิร์น – มันน์ไฮม์ – | แฟรงก์เฟิร์ต – เบอร์ลิน-ชปันเดา – เบอร์ลิน – เบอร์ลิน ซึดครอยซ์ | ต่ำ | ทุกๆ 4 ชั่วโมง | |
| สนามบินแฟรงค์เฟิร์ตภูมิภาค – | |||||
| ไอซ์ 6 | เบอร์ลิน-เกซุนด์บรุนเนน – เบอร์ลิน – เบอร์ลิน ซึดครอยซ์ – นูเรมเบิร์ก – สตุ๊ตการ์ท | ต่ำ | วันละครั้ง | ||
| ไอซ์ 9 | บอนน์ – โคโลญ – เบอร์ลิน-ชปันเดา – เบอร์ลิน – | เบอร์ลิน ซูดครอยซ์ | ต่ำ | ทุกๆ 6 ชั่วโมง | |
| สถานีรถไฟเบอร์ลินออสท์บาห์นโฮฟ | สูง | ||||
| ไอซ์ 10 | โคโลญจน์ – | ดุสเซลดอร์ฟ – ดุยส์บว ร์ก – เอส เซ่น – โบชุม – ดอร์ทมุนด์ – | ฮัมม์ – บีเลเฟลด์ – ฮาโนเวอร์ – โวล์ ฟสบวร์ก – เบอร์ลิน-ชปันเดา – เบอร์ลิน – เบอร์ลิน ออสต์บาห์นฮอฟ | สูง | รายชั่วโมง |
| วุพเพอร์ทาล – ฮาเกน – | |||||
| ไอซ์ 11 | เบอร์ลิน เกซุนด์บรุนเนน – เบอร์ลิน Hbf – ไลพ์ซิก – แอร์ฟูร์ท – ฟุ ลดา – แฟรงก์เฟิร์ ต – มันน์ไฮ ม์ – สตุ๊ตการ์ท – เอาก์สบวร์ ก – มิวนิก | ต่ำ | ทุกๆ 2 ชั่วโมง | ||
| ไอซ์ 12 | สวิตเซอร์แลนด์ – บาเซิล – ไฟร์บวร์ก – คาร์ลสรูเฮอ – มันน์ไฮม์ – แฟรงก์เฟิร์ต – คาสเซิล – เบราน์ชไวก์ – โวล์ฟสบวร์ก – เบอร์ลิน – เบอร์ลิน ออสต์บาห์นฮอฟ | สูง | ทุกๆ 2 ชั่วโมง | ||
| ไอซ์ 13 | สตุทการ์ท – | ไฮเดลเบิร์ก – ดาร์มสตัดท์ – | แฟรงค์เฟิร์ต เซาท์ – คาสเซิล – เบราน์ชไวก์ – โวล์ฟสบวร์ก – เบอร์ลิน เอชบีเอฟ – เบอร์ลิน ออสต์บาห์นฮอฟ | สูง | ทุกๆ 2 ชั่วโมง |
| คาร์ลสรูห์ – | |||||
| สนามบินแฟรงค์เฟิร์ต – | |||||
| ไอซ์ 14 | อาเค่น – โคโลญ – ดุสเซลดอร์ฟ –เอสเซ่น – | โบชุม – ดอร์ทมุนด์ – ฮัมม์ – บีเลเฟลด์ – | ฮันโนเวอร์ – เบอร์ลิน – เบอร์ลิน ออสต์บาห์นฮอ ฟ | สูง | ทุกๆ 2 ชั่วโมง |
| มุนสเตอร์ – ออสนาบรุค – | |||||
| ไอซ์ 15 | บินซ์ – ชตราลซุนด์ – เบอร์ลิน – ฮัลเลอ – แอร์ฟูร์ท – แฟรงก์เฟิร์ต – ดาร์มสตัดท์ – มันไฮม์ – ไกเซอร์สเลาเทิร์น – ซาร์บรึคเคิน | ต่ำ | ทุกๆ สองชั่วโมง | ||
| ไอซ์ 16 | โอลเดนบูร์ ก – เบรเมน – ฮันโนเวอร์ –เบอร์ลิน – เบอร์ลินใต้ | ทุกๆ สี่ชั่วโมง | |||
| ไอซี 17 | รอสต็อค – วาเริน – นอยสเตรลิทซ์ – โอราเนียนบวร์ก – เบอร์ลินเกซุนด์บรุนเนน – เบอร์ลิน Hbf – เบอร์ลินซึดครอยซ์ – สนามบิน BER – เอลสเตอร์แวร์ดา – เดรสเดน (– เคมนิทซ์ ) | ต่ำ | ทุกๆ สองชั่วโมง | ||
| ไอซ์ 18 | เวสเทอร์แลนด์ – ฮัมบูร์ก –เบอร์ลิน – ฮัลเลอ – แอร์ฟูร์ท – นูเรมเบิร์ก –เอาก์สบวร์ก – มิวนิก | ||||
| ไอซ์ 19 | เบอร์ลิน ออสต์บาห์นฮอฟ – เบอร์ลิน Hbf – ฮันโนเวอร์ – บี เลเฟลด์ – ฮัมม์ – ฮา เกน – วุพเพอร์ทัล – โคโลญ (– บอนน์ – โคเบลนซ์ – สตุ๊ ตการ์ท ) | สูง | ทุกๆ สองชั่วโมง | ||
| อาร์เจ 27 | ฮัมบูร์ก-อัลโทนา/ โคเปนเฮเกน / คีล – ฮัมบูร์ก – เบอร์ลิน – เดรสเดน – ปราก (– เบอร์โน – บูดาเปสต์ / เวียนนา ) | ต่ำ | ทุกๆ 2 ชั่วโมง | ||
| ไอซ์ 28 | ออสต์ซีบัด บินซ์ – สตราลซุนด์ – | เบอร์ลิน – ไลป์ซิก – แอร์ฟูร์ท – บัมแบร์ก – นูเรมเบิร์ก – (อิงโกลสตัดท์ –) เอาส์บวร์ก – มิวนิก | 1 คู่รถไฟ | ||
| ฮัมบูร์ก-อัลโตนา – | ทุกๆ 2 ชั่วโมง | ||||
| ไอซ์ 29 | สถานีรถไฟกลางเบอร์ลิน – ฮัลเลอ – แอร์ฟูร์ท – นูเรมเบิร์ก – มิวนิก | รายชั่วโมง | |||
| ไอซี 56 | นอร์ดไดค์ โมเล / เอ็มเดน ออเซนฮาเฟ น – โอลเดนบวร์ก –เบรเมน –มักเดบวร์ก –เบอร์ลิน –คอตต์บุส | สูง | 1 คู่รถไฟ | ||
| ไอซ์ 77 | เบอร์ลิน ออสต์บาห์นฮอฟ – เบอร์ลิน Hbf – สเตนดัล – ฮันโนเวอร์ – ออสนาบรุค – ไรเนอ– อาเมอร์สฟูร์ต – อัมสเตอร์ดัม | ทุกๆ 2 ชั่วโมง | |||
| ไอซ์ 91 | เบอร์ลิน เกซุนด์บรุนเนน – เบอร์ลิน Hbf – ฮัลเลอ – แอร์ฟูร์ท – นู เรมเบิร์ก – พาสเซา – ลินซ์ – เวียนนา | ต่ำ | |||
| อีซี 95 | เบอร์ลิน-วอร์สซาวา-เอ็กซ์เพรส ( PKP : EIC ): Berlin Hbf – Berlin Ostbahnhof – แฟรงก์เฟิร์ต – พอซนาน– วอร์ซอ( PKP : IC ): Berlin Hbf – เบอร์ลิน Ostbahnhof – แฟรงก์เฟิร์ต –พอซนาน– กดี เนียวาเวล ( PKP : IC ): Berlin Hbf – เบอร์ลิน Ostbahnhof – แฟรงก์ เฟิร์ต –วรอตซวาฟ– คาโตวีต เซ – –เชชูฟ –พเซมีซ | สูง | รถไฟ 4 เที่ยวต่อวัน (ไปวอร์ซอ) รถไฟ 1 เที่ยวต่อวัน (ไปกดีเนีย) รถไฟ 1 เที่ยวต่อวัน (ไปเปร์เซมีสล์) | ||
| นิวเจอร์ซีย์ | ÖBB Nightjetเบอร์ลิน-ชาร์ล็อตเทนเบิร์ก –เบอร์ลิน Hbf –เบอร์ลิน ออสต์บาห์นฮอฟ – แฟรงก์เฟิร์ ต –วรอตซวาฟ –ออสตราวา –เวียนนา | มีรถไฟให้บริการวันละ 1 คู่ | |||
| นิวเจอร์ซีย์ | ÖBB Nightjetฮัมบูร์ก-อัลโทนา –เบอร์ลิน – ฮัลเลอ –แฟรงค์เฟิร์ตทางใต้ – คาร์ลสรูเฮอ – ไฟร์บูร์ก – บาเซิล –ซูริ ค | ||||
| 300/301 | สเนลทาเก็ต เบอร์ลิน – ฮัมบูร์ก –โคเปนเฮเกน –มัลโม –สตอกโฮล์ม | รถไฟ 1 ขบวนต่อวัน (ตามฤดูกาล) | |||
| EN 345/346 | SJ EuroNight Berlin Hbf – ฮัมบูร์ก –โคเปนเฮเกน –มัลโม –สตอกโฮล์ม | รถไฟวันละ 1 ขบวน | |||
| เอ็น | มอสโก – เบอร์ลิน – ปารีสมอสโก – วยาซมา – สโมเลนสค์ – ออร์ชา– มิ นสค์ – บารานาวิชี – เบรสต์ – เท เรสโป ล – วอร์ซอ – พอ ซนัน – เรเซปิน – แฟรงก์ เฟิ ร์ต – เบอร์ลิน -ลิคเทนแบร์ก – เบอร์ลิน Hbf – แอร์ฟูร์ท – แฟรงก์ เฟิร์ตทางใต้ – คาร์ลสรูเฮอ – สตราสบูร์ ก – ปารีสเอสต์ | จันทร์, เสาร์(ยกเลิกตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2021 [ 36 ] ) | |||
| อีเอส | European Sleeperบรัสเซลส์ –รอตเตอร์ดัม –อัมสเตอร์ดัม –อาเมอร์สฟูร์ต –บาดเบนท์ไฮม์ –เบอร์ลิน Hbf – เดรสเดน – บาดชานเดา –ปราก | รถไฟ 1 เที่ยว สามครั้งต่อสัปดาห์ | |||
| เอฟแอลเอ็กซ์ 10 | เบอร์ลิน Hbf – เบอร์ลิน ซึดครอยซ์ – ฮัลเลอ (ซาเลอ) – แอร์ฟูร์ท – โกธา – ไอเซนัค – ฟุลดา – แฟรงค์ เฟิร์ตทางใต้ – ดาร์มสตัดท์ – ไวน์ไฮม์ – ไฮ เดลเบิร์ก – สตุ๊ ตกา ร์ท | ต่ำ | มีรถไฟให้บริการ 1-2 เที่ยวต่อวัน | ||
| เอฟแอลเอ็กซ์ 30 | เบอร์ลิน ซึดครอยซ์ – เบอร์ลิน Hbf – เบอร์ลิน-ชปัน เดา – ฮาโนเวอร์ – บีเลเฟลด์ – ดอร์ทมุนด์ – เอสเซิน – ดุยส์บวร์ก – ดึสเซลดอร์ฟ – โคโลญ | ||||
| เอฟแอลเอ็กซ์ 35 | ฮัมบวร์ก – เบอร์ลิน – ไลป์ซิก | มีรถไฟให้บริการสูงสุด 3 คู่ต่อวัน | |||
บริการระดับภูมิภาค
| เส้น | เส้นทาง | ระดับ | ช่วงเวลาในจุดสูงสุด | ||
|---|---|---|---|---|---|
| เอชบีเอ็กซ์ | Harz-Berlin-Express Berlin Ostbahnhof –Berlin Hbf –Potsdamer Platz–Magdeburg –Halberstadt(รถไฟแยก) –Quedlinburg –Thale / Wernigerode –Goslar | สูง | รถไฟ 2 คู่ | ||
| เฟ็กซ์ | Airport Express Berlin Hbf – พอทสดาเมอร์พลัทซ์ –เบอร์ลินซึดครอยซ์ –สนามบิน BER | ต่ำ | 15 นาที | ||
| ชาร์ลอตเทนบวร์ก – เบอร์ลิน Hbf – เบอร์ลินอเล็กซานเดอร์พลัทซ์ – เบอร์ลินออสต์บาห์นฮอฟ – เบอร์ลินออสครอยซ์ - สนามบิน BER | สูง | บริการบางประเภทในเวลากลางคืน | |||
| RE 1 | มักเดบวร์ก – บรันเดนบูร์ก – พอทสดัม – เบอร์ลิน Hbf – แอร์คเนอร์ – เฟิร์สเทนวาลเดอ (สนุกสนาน) – แฟรงก์เฟิร์ต (โอเดอร์) (– คอตต์บุส ) | สูง | 20 นาที | ||
| RE 2 | เนาเอิน – เบอร์ลิน-ชปันเดา – เบอร์ลิน Hbf – เบอร์ลิน ออสท์ครอยซ์ – เคอนิกส์ วูสเตอร์เฮาเซิน – ลืบเบอเนา (สปรีวาลด์) – เวตเชา – คอตต์บุส | สูง | 60 นาที | ||
| RE 3 | ลูเธอร์สตัดท์ วิตเทนแบร์ก – ยือเทอร์บ็อก – ลุด วิกสเฟลเด – เบอร์ลิน Hbf – เอเบอร์สวาลเดอ – อังเงอร์มึนเดอ – | ชเวดท์ (โอเดอร์) | ต่ำ | 60 นาที | |
| เพรนซ์เลา – ไกรฟสวาลด์ – สตราลซุนด์ | |||||
| RE 4 | ( ฟัลเกนแบร์ก (เอลสเตอร์) –) ยือเทอร์บ็อก – ลุดวิกสเฟลเดอ – เบอร์ลิน Hbf – เบอร์ลิน-ชปันเดา – ดัลโกว- โดเบริตซ์ – วู สเตอร์มาร์ก – ราเธนาว (– สเตนดัล ) | ต่ำ | 60 นาที | ||
| RE 5 | เบอร์ลิน ซึดครอยซ์ – เบอร์ลิน Hbf – เบอร์ลิน เกซุนด์บรุนเนน – โอราเนียนบวร์ก – นอยสเตรลิทซ์ – | กุสโทรว์ – รอสต็อก | ต่ำ | 60 นาที | |
| นอยบรันเดนบูร์ก – สตรัลซุนด์ | |||||
| RE 7 | เดสเซา – บาด เบลซิก – มิเคนดอร์ฟ – เบอร์ลิน-วันเซ – เบอร์ลิน Hbf – เคอนิกส์ วูสเตอร์เฮาเซิน – ลึบเบิน (สปรีวาลด์) – เซนฟเทนแบร์ก | สูง | 60 นาที | ||
| RE 8 | วิสมาร์ – ชเวริน – วิตเทนเบิร์ก – เนาเอน – เบอร์ลิน-ชปันเดา –เบอร์ลิน Hbf – พอทสดาเมอร์พลัทซ์ – ซึดครอยซ์ – วุนสดอร์ฟ -วาลด์สตัดท์ – ลุคเคา -อุคโคร – โดแบร์ลุก-เคียร์ชไฮน์ – เอลสเตอร์แวร์ดา | ต่ำ | 60 นาที | ||
| RE 20 | เบอร์ลิน Hbf – พอทสดาเมอร์พลัทซ์ – ซุดครอยซ์ – สนามบิน BER – เคอนิกส์วูสเตอร์เฮา เซิน – ลืบเบอเนา (สปรีวัลด์) (– เวตเชา – คอตต์บุส) | ต่ำ | 60 นาที | ||
| อาร์บี 14 | Nauen – Falkensee – Berlin-Spandau – Berlin-Charlottenburg – Berlin Hbf – Berlin Alexanderplatz – Berlin Ostbahnhof | สูง | 60 นาที | ||
| อาร์บี 23 | โกลม์ – พอทสดัม – พอทสดัม กรีบนิทซ์เซ – เบอร์ลิน-วานซี – เบอร์ลิน Hbf – เบอร์ลิน อเล็กซานเดอร์พลัทซ์ – เบอร์ลิน ออสต์บานโฮฟ | สูง | พีคเท่านั้น | ||
| ณ วันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2568 | |||||
รถไฟเอส-บาห์น และ รถไฟอู-บาห์น
| เส้น | เส้นทาง |
|---|---|
 | Hauptbahnhof – งานแต่งงาน – Gesundbrunnen |
 | สปันเดา – เวสต์ครอยซ์ – เฮาพท์บาห์นฮอฟ – อเล็กซานเดอร์พลัทซ์ – ออสต์บาห์นฮอฟ – คาร์ลชอร์สท์ – เคอเพนิค–แอร์คเนอร์ |
 | เวสต์ครอยซ์ – เฮาพท์บานโฮฟ – อเล็ก ซานเดอร์พลัทซ์ – ออสต์บาห์นฮอฟ – ลิคเทนแบร์ก–เต รา สเบิร์ก นอร์ด |
 | พอทสดัม – วานน์ซี – เวสต์ครอยซ์ – เฮาพท์บานโฮฟ – อเล็กซานเดอร์พลัทซ์ – ออสต์บาห์นฮอฟ – ลิคเทนแบร์ก – อาเรนส์เฟลเดอ |
 | สปันเดา – เวสต์ครอยซ์ – เฮาพท์บาห์นฮอฟ – อเล็กซานเดอร์พลัทซ์ – ออสต์บาห์นฮอฟ – เชินเนไวเด – ฟลุกฮาเฟน บรันเดนบวร์ก |
 | เฮาพท์บานโฮฟ – บุนเดสทาค – บรันเดนบัวร์เกอร์ ทอร์ – อุนเทอร์ เดนลิ นเดิน – มิวเซียมซินเซล – โรเตส ราทเฮาส์ – อเล็กซานเด อร์พลัทซ์ – แฟรงก์เฟอร์เทอร์ อัลเล – ลิคเทนแบร์ก – วูห์เลทาล – โฮโนว์ |
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- "เวลาออกเดินทางปัจจุบันที่สถานีรถไฟกลางเบอร์ลิน" . Deutsche Bahn . สืบค้นเมื่อ27 ธันวาคม 2013 .
- เบอร์ลิน เฮาพท์บานโฮฟ | Deutsche Bahn AG – เว็บไซต์ DB อย่างเป็นทางการ (ภาษาอังกฤษ)
- สถานีรถไฟกลางเบอร์ลิน am Washingtonplatz เบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี – ภาพพาโนรามาแบบอินเทอร์แอคทีฟด้านหน้าสถานี
- สถานีรถไฟกลางเบอร์ลินที่Structurae
- ภาพถ่าย: สถานีรถไฟแห่งใหม่ของเบอร์ลิน ภาพจากบีบีซีเกี่ยวกับสถานีและพิธีเปิด
- Eröffnung Hauptbahnhof Berlin – รูปภาพและวิดีโอของพิธีเปิด (ภาษาเยอรมัน)