ระบบการจองด้วยคอมพิวเตอร์หรือระบบการจองส่วนกลาง ( CRS ) คือระบบคอมพิวเตอร์ ที่ใช้ในการจัดเก็บและเรียกค้นข้อมูล และดำเนินการธุรกรรมที่เกี่ยวข้องกับ การเดินทางทางอากาศโรงแรมรถเช่าหรือกิจกรรมอื่นๆ เดิมที CRS ถูกออกแบบและดำเนินการโดยสายการบิน ต่อมาได้มีการขยายการใช้งานไปยังตัวแทนท่องเที่ยวและระบบกระจายสินค้าทั่วโลก (GDS) เพื่อจองและขายตั๋วสำหรับสายการบินหลายแห่ง สายการบินส่วนใหญ่ได้ว่าจ้างบริษัท GDS ให้ดูแล CRS ของตน^{[ 1 ]}ซึ่งยังช่วยให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึงได้ผ่านทาง อินเทอร์เน็ต

ระบบ GDS สมัยใหม่โดยทั่วไปยังอนุญาตให้ผู้ใช้จองห้องพักโรงแรม รถเช่า ตั๋วเครื่องบิน รวมถึงกิจกรรมและทัวร์อื่นๆ ได้อีกด้วย นอกจากนี้ยังให้การเข้าถึงการจองตั๋วรถไฟและรถโดยสารในบางตลาด แม้ว่าจะไม่ได้บูรณาการเข้ากับระบบหลักเสมอไป ระบบเหล่านี้ยังใช้ในการส่งต่อข้อมูลคอมพิวเตอร์สำหรับผู้ใช้ในอุตสาหกรรมโรงแรม เพื่อทำการจองและตรวจสอบให้แน่ใจว่าโรงแรมไม่เต็ม

ระบบการจองตั๋วเครื่องบินอาจถูกรวมเข้ากับระบบบริการผู้โดยสาร ขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงระบบสินค้าคงคลังของสายการบินและระบบควบคุมการออกเดินทางด้วยระบบการจองแบบรวมศูนย์ในปัจจุบันมีความเสี่ยงต่อการหยุดชะงักของระบบทั่วทั้งเครือข่าย^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

ระบบจองตั๋วรถไฟ MARS-1 ได้รับการออกแบบและวางแผนในช่วงทศวรรษ 1950 โดยสถาบันวิจัยและพัฒนาการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น ซึ่งปัจจุบันคือ สถาบันวิจัยเทคนิคการรถไฟโดยในที่สุดระบบนี้ก็ถูกผลิตโดยฮิตาชิในปี 1958 ^{[ 6 ]}นับเป็นระบบจองที่นั่งสำหรับรถไฟระบบแรกของโลก^{[ 7 ]} MARS-1 สามารถจองตำแหน่งที่นั่งได้ และถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ทรานซิสเตอร์ที่มีหน่วยประมวลผลกลางและหน่วยความจำดรัมแม่เหล็กขนาด 400,000 บิตเพื่อจัดเก็บไฟล์ที่นั่ง โดยใช้รีจิสเตอร์ จำนวนมาก เพื่อระบุว่าที่นั่งในรถไฟว่างหรือถูกจองไว้ เพื่อเร่งการค้นหาและอัปเดตรูปแบบที่นั่ง สำหรับการสื่อสารกับเทอร์มินัล การพิมพ์ประกาศการจอง และจอแสดงผลCRT ^{[ 6 ]}

ในปี 1953 สายการบินทรานส์-แคนาดาแอร์ไลน์ (TCA) เริ่มทำการวิจัยระบบคอมพิวเตอร์ที่มีเทอร์มินัล ระยะไกล โดยทดสอบแบบจำลองหนึ่งบน เครื่อง Ferranti Mark 1ของมหาวิทยาลัยโตรอนโตในช่วงฤดูร้อนนั้น แม้ว่าจะประสบความสำเร็จ แต่ผู้วิจัยพบว่าการป้อนข้อมูลและการแสดงผลเป็นปัญหาสำคัญFerranti Canadaจึงเข้ามามีส่วนร่วมในโครงการและเสนอระบบใหม่โดยใช้บัตรเจาะรูและ คอมพิวเตอร์ แบบทรานซิสเตอร์แทนที่ Mark I ที่ใช้ หลอดสุญญากาศ ซึ่งไม่น่าเชื่อถือ ระบบที่ได้นั้นมีชื่อว่าReserveVecเริ่มใช้งานในปี 1962 และเข้ามารับช่วงการดำเนินงานด้านการจองทั้งหมดในเดือนมกราคม 1963 เทอร์มินัลถูกติดตั้งในสำนักงานจำหน่ายตั๋วของ TCA ทุกแห่ง ทำให้การสอบถามและการจองทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ได้ภายในเวลาประมาณหนึ่งวินาทีโดยไม่จำเป็นต้องมีโอเปอเรเตอร์ระยะไกล

ในปี 1953 C. R. Smith ซีอีโอ ของ American Airlines บังเอิญได้นั่งข้างๆ R. Blair Smith ตัวแทนฝ่ายขาย อาวุโส ของ IBM ในเที่ยวบินจาก ลอสแอนเจลิสไปนิวยอร์ก CR เชิญ Blair ไปเยี่ยมชม ระบบ Reservor ของพวกเขา และมองหาวิธีที่ IBM สามารถปรับปรุงระบบได้ Blair แจ้งThomas Watson Jr.ว่า American Airlines สนใจที่จะร่วมมือครั้งใหญ่ และการศึกษาเบื้องต้นหลายชุดก็เริ่มต้นขึ้น แนวคิดของพวกเขาเกี่ยวกับระบบสำรองที่นั่งสายการบิน อัตโนมัติ (ARS) ส่งผลให้เกิดโครงการในปี 1959 ที่รู้จักกันในชื่อSemi-Automatic Business Research Environment (SABRE) ซึ่งเปิดตัวในปีถัดมา^{[ 8 ]}เมื่อ SABRE เสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 1964 มันเป็น ระบบ ประมวลผลธุรกรรมออนไลน์ ระบบแรกของโลก และในขณะนั้นก็เป็น " ระบบประมวลผลข้อมูลเชิงพาณิชย์แบบเรียลไทม์ส่วนตัวที่ใหญ่ที่สุดในโลก" ^{[ 9 ]}

สายการบินอื่นๆ ได้สร้างระบบของตนเองขึ้นมาPan Amเปิดตัวระบบ PANAMAC ในปี 1965 และDelta Air Linesเปิดตัว DELTAMATIC ในปี 1965 ซึ่งทั้งสองระบบได้รับการพัฒนาโดย IBM ร่วมกับ SABRE ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการร่วม SABER (และต่อมา American ยืนยันที่จะใช้ชื่อที่แตกต่างออกไปสำหรับโครงการของตน ส่งผลให้ได้ชื่อ SABRE) ^{[ 10 ]} ตามมาด้วยระบบบัญชีการเดินทางอัตโนมัติของ Delta (DATAS) ในปี 1968

ในปี พ.ศ. 2508 IBM ได้ขยายผลงานในโครงการร่วม SABER ไปสู่ระบบการจองตั๋วเครื่องบินแบบโปรแกรม (PARS) ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมภายในปี พ.ศ. 2514 ^{[ 9 ]} ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2514 ถึง พ.ศ. 2516 สายการบินอเมริกันได้ย้าย SABRE ไปยังระบบที่ใช้ PARS ^{[ 9 ]}

ในไม่ช้า ตัวแทนท่องเที่ยวเริ่มผลักดันระบบที่สามารถทำให้กระบวนการฝั่งของพวกเขาเป็นไปโดยอัตโนมัติ โดยการเข้าถึงระบบ ARS ต่างๆ โดยตรงเพื่อทำการจอง ด้วยความกังวลว่าสิ่งนี้จะทำให้ตัวแทนมีอำนาจมากเกินไปโรเบิร์ต แครนดัลล์ ผู้บริหารของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ จึงเสนอให้สร้างระบบการจองด้วยคอมพิวเตอร์ทั่วทั้งอุตสาหกรรม เพื่อเป็นศูนย์กลางในการจัดการการเดินทางในสหรัฐอเมริกา สายการบินอื่นๆ คัดค้านโดยให้เหตุผลว่าสิ่งนี้อาจละเมิด กฎหมายต่อต้านการผูกขาด ของ สหรัฐอเมริกา

ในปี 1976 สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เริ่มนำเสนอระบบ Apollo ให้กับตัวแทนท่องเที่ยว แม้ว่าระบบนี้จะไม่อนุญาตให้ตัวแทนจองตั๋วกับสายการบินคู่แข่งของยูไนเต็ด แต่คุณค่าทางการตลาดของเทอร์มินัลที่สะดวกสบายนี้พิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญอย่างยิ่ง ต่อมาไม่นาน ระบบ SABRE, PARS และ DATAS ก็ถูกเปิดตัวให้กับตัวแทนท่องเที่ยวเช่นกัน หลังจากการยกเลิกกฎระเบียบด้านสายการบินในปี 1978 ระบบ CRS ที่มีประสิทธิภาพจึงมีความสำคัญเป็นพิเศษ มีรายงานว่าแฟรงค์ โลเรนโซผู้บริหารของเท็กซัสแอร์ ซื้อกิจการสายการบิน อีสเทิร์นแอร์ไลน์ที่ขาดทุนโดยเฉพาะเพื่อควบคุมระบบ SystemOne CRS ของสายการบินนั้น

นอกจากนี้ ในปี 1976 Videcom Internationalร่วมกับBritish Airways , British Caledonianและ CCL ได้เปิดตัวTravicomซึ่งเป็นระบบสำรองที่นั่งแบบหลายช่องทางแห่งแรกของโลก (โดยใช้เทคโนโลยีของ Videcom อย่างสมบูรณ์) โดยสร้างเครือข่ายที่ให้บริการกระจายสินค้าจากสายการบินระหว่างประเทศที่สมัครใช้บริการในตอนแรก 2 สายการบิน และต่อมาเพิ่มเป็น 49 สายการบิน (รวมถึง British Airways, British Caledonian, Trans World Airlines , Pan Am , Qantas, Singapore Airlines, Air France , Lufthansa , Scandinavian Airlines System , Air Canada , KLM , Alitalia , Cathay PacificและJapan Airlines ) ไปยังตัวแทนท่องเที่ยวหลายพันรายในสหราชอาณาจักร ระบบนี้ช่วยให้ตัวแทนและสายการบินสามารถสื่อสารกันผ่านภาษาและเครือข่ายการกระจายสินค้าเดียวกัน โดยสามารถจัดการการจองตั๋วโดยสารทางธุรกิจของสายการบินในสหราชอาณาจักรได้ถึง 97% ภายในปี 1987 ต่อมา Videcom ได้นำระบบนี้ไปใช้ในพื้นที่อื่นๆ ทั่วโลก เช่น ตะวันออกกลาง (DMARS), นิวซีแลนด์, คูเวต (KMARS), ไอร์แลนด์, แคริบเบียน, สหรัฐอเมริกา และฮ่องกง Travicom เป็นชื่อทางการค้าของ Travel Automation Services Ltd. เมื่อ British Airways (ซึ่งในขณะนั้นเป็นเจ้าของ Travel Automation Services Ltd. 100%) เลือกที่จะเข้าร่วมในการพัฒนาระบบ Galileo ทาง Travicom จึงเปลี่ยนชื่อทางการค้าเป็น Galileo UK และได้มีการวางกระบวนการย้ายข้อมูลเพื่อโอนย้ายหน่วยงานต่างๆ จาก Travicom ไปยัง Galileo

สายการบินในยุโรปเริ่มลงทุนในด้านนี้ในช่วงทศวรรษ 1980 โดยเริ่มจากการใช้ระบบสำรองที่นั่งของตนเองในประเทศบ้านเกิด ซึ่งได้รับแรงผลักดันจากการเติบโตของความต้องการเดินทาง รวมถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ทำให้ระบบ GDS สามารถนำเสนอบริการและพลังการค้นหาที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในปี 1987 กลุ่มบริษัทที่นำโดยแอร์ฟรานซ์และลุฟท์ฮันซาของเยอรมนีตะวันตกได้พัฒนาระบบ Amadeusโดยใช้แบบจำลองจาก SystemOne ระบบ Amadeus Global Travel Distribution เปิดตัวในปี 1992 ในปี 1990 เดลต้า นอร์ทเวสต์แอร์ไลน์และทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ได้ก่อตั้งWorldspan ขึ้น และในปี 1993 กลุ่มบริษัทอีกกลุ่มหนึ่ง (รวมถึงบริติชแอร์เวย์ เคแอลเอ็ม และยูไนเต็ดแอร์ไลน์เป็นต้น) ได้ก่อตั้งบริษัทคู่แข่งGalileo GDSโดยใช้แบบจำลองจาก Apollo นอกจากนี้ยังมีบริษัทขนาดเล็กจำนวนมาก เช่น KIU ที่ก่อตั้งขึ้นโดยมุ่งเป้าไปที่ตลาดเฉพาะกลุ่มที่เครือข่ายขนาดใหญ่ทั้งสี่ไม่ได้ให้บริการ รวมถึง กลุ่ม สายการบินต้นทุนต่ำและสายการบินขนาดเล็กและขนาดกลางในประเทศและระดับภูมิภาค

ในตอนแรก ระบบการจองของสายการบินต่างๆ มักให้ความสำคัญกับเที่ยวบินของเจ้าของมากกว่าเที่ยวบินอื่นๆ จนกระทั่งในปี 1987 กฎระเบียบของรัฐบาลสหรัฐฯ กำหนดให้ SABRE และระบบอื่นๆ ของอเมริกาต้องเป็นกลาง โดยสายการบินต่างๆ จะต้องขายสิทธิ์การเข้าถึงระบบเหล่านี้เพื่อผลกำไรแทน ระบบของสายการบินในยุโรปยังคงเอนเอียงไปทางเจ้าของ แต่Flight Internationalรายงานว่าระบบเหล่านั้นจะกลายเป็นกลางในที่สุดเช่นกัน^{[ 11 ]}

เป็นเวลาหลายปีที่ระบบกระจายสินค้าทั่วโลก (GDS) มีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว เพื่อหลีกเลี่ยง GDS และค่าธรรมเนียม GDS ที่สูง สายการบินต่างๆ จึงเริ่มขายเที่ยวบินโดยตรงผ่านเว็บไซต์ของตนเอง^{[ 12 ]}อีกวิธีหนึ่งในการหลีกเลี่ยง GDS คือการเชื่อมต่อโดยตรงกับตัวแทนท่องเที่ยว เช่น ตัวแทนของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์^{[ 13 ]}

• โพลีออต-ไซเรน่า