รถไฟโดยสาร
| ส่วนหนึ่งของชุดบทความเกี่ยวกับ |
| การขนส่งทางราง |
|---|
 |
| โครงสร้างพื้นฐาน |
| รถไฟ |
| ระบบขนส่งทางรางในเมือง |
| หัวข้ออื่นๆ |
 พอร์ทัลการขนส่ง |
รถโดยสารทางรถไฟหรือรถโดยสาร ( ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน ) หรือเรียกอีกอย่างว่าตู้โดยสารรถโดยสาร ( ภาษาอังกฤษแบบอังกฤษและสหภาพรถไฟระหว่างประเทศ ) หรือตู้โดยสาร ( ภาษาอังกฤษแบบอินเดีย ) [ 1 ]คือรถไฟที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารโดยปกติจะมีพื้นที่ให้ผู้โดยสารนั่งบนที่นั่งรถไฟ คำว่า รถโดยสารยังสามารถเชื่อมโยงกับรถนอนรถขนสัมภาระรถรับประทานอาหารที่ทำการไปรษณีย์รถไฟและรถขนส่งนักโทษ ได้อีกด้วย
รถโดยสารคันแรกถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1800 พร้อมกับการมาถึงของทางรถไฟ และมีขนาดเล็ก แทบจะไม่ต่างจากรถขนส่งสินค้าที่ดัดแปลงมา รถโดยสารในยุคแรกสร้างจากไม้ ในช่วงทศวรรษ 1900 การก่อสร้างเปลี่ยนไปใช้เหล็กและต่อมาเป็นอะลูมิเนียมเพื่อความแข็งแรงที่ดียิ่งขึ้น รถโดยสารมีขนาดใหญ่ขึ้นมากนับตั้งแต่รุ่นแรกๆ โดยรถโดยสารสองชั้นสมัยใหม่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า 100 คน สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน โดยมีการพัฒนาต่างๆ เช่น ระบบไฟส่องสว่าง ระบบทำความร้อน และระบบปรับอากาศ เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร ในบางระบบ ผู้โดยสารสามารถเลือกได้ระหว่างตู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองโดยชั้นหนึ่งจะมีราคาสูงกว่า
ในบางประเทศ เช่น สหราชอาณาจักร รถโดยสารที่ได้รับการออกแบบ ดัดแปลง หรือปรับเปลี่ยนเพื่อไม่ให้ใช้ขนส่งผู้โดยสาร จะถูกเรียกว่า "NPCS" (non-passenger coaching stock) ในทำนองเดียวกัน ในสหรัฐอเมริกา รถซ่อมบำรุง (ทางวิศวกรรม) บางประเภทอาจถูกเรียกว่า "MOW" (maintenance of way)
ประวัติศาสตร์
ศตวรรษที่ 19: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกและการพัฒนาในช่วงแรก
จนกระทั่งถึงช่วงปลายศตวรรษที่ 19 รถโดยสารส่วนใหญ่สร้างจากไม้ รถไฟโดยสารขบวนแรกๆ ไม่ได้วิ่งไกลมากนัก แต่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า และเดินทางได้ไกลกว่าเกวียนที่ลากด้วยม้า
ในขณะที่ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในอังกฤษรถโดยสารคันแรกก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน หนึ่งในแบบรถโดยสารรุ่นแรกๆ คือ "สแตนโฮป" มันมีหลังคาและรูเล็กๆ บนพื้นเพื่อระบายน้ำเมื่อฝนตก และมีห้องโดยสารแยกสำหรับชั้นโดยสารต่างๆ ปัญหาเดียวของการออกแบบนี้คือผู้โดยสารต้องยืนตลอดการเดินทาง รถโดยสารคันแรกๆ ในสหรัฐอเมริกามีลักษณะคล้ายรถม้าพวกมันสั้น มักจะยาวน้อยกว่า10 ฟุต (3.05 เมตร)และมีสองเพลา
บริษัท สัญชาติอังกฤษแห่งหนึ่งได้พัฒนารูปแบบแรกของตู้โดยสารสำหรับนอนซึ่งเรียกว่า "ตู้โดยสารเตียง" โดยสร้างขึ้นในปี 1838 สำหรับทางรถไฟลอนดอนและเบอร์มิงแฮมและทางรถไฟแกรนด์จังก์ชันเมื่อจัดเตรียมสำหรับการนอนแล้ว ปลายเตียงจะยื่นออกไปในส่วนท้ายตู้โดยสาร ตู้โดยสารเหล่านี้ยังสั้นเกินไปที่จะวางเตียงได้มากกว่าสองหรือสามเตียงเรียงต่อกัน
ไปรษณีย์หลวงของอังกฤษ ได้สั่งทำและสร้างรถ ไปรษณีย์เคลื่อนที่คันแรกในช่วงปลายทศวรรษ 1840 เช่นกัน รถเหล่านี้มีลักษณะคล้ายรถม้าตรงที่มีฐานล้อสั้นและดีไซน์ภายนอก แต่มีตาข่ายด้านข้างสำหรับดักจับถุงไปรษณีย์ขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่รถไปรษณีย์เคลื่อนที่ ของอเมริกา ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในทศวรรษ 1860 ก็มีอุปกรณ์ดักจับถุงไปรษณีย์ขณะวิ่งด้วยความเร็วเช่นกัน แต่ดีไซน์ของอเมริกาจะคล้ายกับตะขอขนาดใหญ่ที่ใช้เกี่ยวถุงไปรษณีย์ตรงส่วนโค้ง เมื่อไม่ใช้งาน ตะขอจะหมุนลงไปแนบกับด้านข้างของรถเพื่อป้องกันไม่ให้ไปเกี่ยวสิ่งกีดขวาง
เมื่อเทคโนโลยีหัวรถจักรพัฒนาขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 รถไฟก็มีความยาวและน้ำหนักมากขึ้น รถโดยสาร โดยเฉพาะในอเมริกา ก็พัฒนาตามไปด้วย โดยเริ่มจากการเพิ่มความยาวด้วยการเพิ่มล้อ ที่สอง (ล้อละด้าน) และกว้างขึ้นเนื่องจากระบบกันสะเทือนดีขึ้น รถที่สร้างขึ้นเพื่อใช้ในยุโรปมีห้องโดยสารที่มีประตูอยู่ด้านข้าง ในขณะที่การออกแบบรถของอเมริกาเน้นสิ่งที่เรียกว่า "ตู้โดยสารรถไฟ" ซึ่งเป็นห้องโดยสารยาวห้องเดียวที่มีที่นั่งเรียงเป็นแถว โดยมีประตูอยู่ด้านท้ายของรถ รถนอนในยุคแรกของอเมริกาไม่มีการแบ่งห้อง แต่เมื่อถึงปลายศตวรรษที่ 19 ก็เริ่มมีการแบ่งห้อง ห้องโดยสารในรถนอนรุ่นหลังๆ สามารถเข้าถึงได้จากทางเดินด้านข้างที่ทอดยาวไปตามความยาวของรถ คล้ายกับการออกแบบรถของยุโรปจนถึงศตวรรษที่ 20
รถไฟโดยสารของอเมริกาหลายขบวน โดยเฉพาะขบวนระยะไกล มักมีตู้ชมวิวอยู่ท้ายขบวน จนกระทั่งประมาณทศวรรษ 1930 ตู้ชมวิวเหล่านี้จะมีระเบียงเปิดโล่งอยู่ด้านหลัง ต่อมาได้พัฒนาเป็นตู้ชมวิวแบบปิดท้าย โดยมักมีปลายโค้งมน ซึ่งก็ยังคงเรียกว่า "ตู้ชมวิว" เช่นกัน การตกแต่งภายในของตู้ชมวิวมีความหลากหลาย หลายขบวนมีเก้าอี้และโต๊ะพิเศษ
ชานชาลาท้ายของรถโดยสารทุกคันมีการเปลี่ยนแปลงในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รถโดยสารรุ่นเก่ามีชานชาลาแบบเปิดระหว่างตู้โดยสาร ผู้โดยสารจะเข้าและออกจากตู้โดยสารผ่านประตูที่ปลายสุด ซึ่งนำไปสู่ชานชาลาแคบๆ มีบันไดอยู่ทั้งสองด้านของชานชาลาสำหรับขึ้นหรือลงรถไฟ และผู้โดยสารอาจกระโดดจากชานชาลาตู้โดยสารหนึ่งไปยังอีกตู้โดยสารหนึ่งได้ รถโดยสารรุ่นหลังมีชานชาลาแบบปิดที่เรียกว่าเวสติบูลซึ่งเมื่อรวมกับทางเดินเชื่อมต่อแล้วทำให้ผู้โดยสารไม่เพียงแต่สามารถเข้าและออกจากรถไฟได้อย่างปลอดภัยจากสภาพอากาศเท่านั้น แต่ยังสามารถเคลื่อนย้ายระหว่างตู้โดยสารได้ง่ายขึ้นด้วยความปลอดภัยเช่นเดียวกัน
ตู้เสบียงอาหารปรากฏขึ้นครั้งแรกในช่วงปลายทศวรรษ 1870 และต้นทศวรรษ 1880 ก่อนหน้านั้น การเดินทางส่วนใหญ่จะแวะรับประทานอาหารที่ร้านอาหารระหว่างทาง (ซึ่งนำไปสู่การเติบโตของ ร้านอาหาร Harvey HouseของFred Harveyในอเมริกา) ในตอนแรก ตู้เสบียงอาหารเป็นเพียงสถานที่สำหรับเสิร์ฟอาหารที่ซื้อระหว่างทาง แต่ต่อมาได้พัฒนาให้มีห้องครัวสำหรับปรุงอาหาร การนำตู้โดยสาร ที่มีทางเดินเชื่อมต่อกันมา ใช้ ซึ่งทำให้การเคลื่อนย้ายระหว่างตู้โดยสารสะดวกขึ้นเป็นครั้งแรก ช่วยส่งเสริมการนำตู้เสบียงอาหาร ตู้โดยสารพักผ่อน และตู้โดยสารเฉพาะทางอื่นๆ มาใช้
ปี 1900–1950: การเปลี่ยนผ่านจากไม้เป็นเหล็ก รูปแบบรถยนต์ใหม่ๆ เกิดขึ้น
ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ความกังวลด้านความปลอดภัยทำให้วงการรถไฟเปลี่ยนจากการสร้างด้วยไม้มาเป็นการสร้างด้วยเหล็ก เหล็กมีน้ำหนักมากกว่า แต่การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการนำหัวรถจักรที่มีกำลังสูงขึ้นมาใช้ ทางรถไฟเพนซิลเวเนียเริ่มสร้างรถโดยสารเหล็กทั้งหมดในปี 1906 เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับการเกิดไฟไหม้ในอุโมงค์ที่กำลังสร้างเพื่อเข้าถึงสถานีเพนซิลเวเนียในแมนฮัตตัน ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1910 [ 2 ]ทางรถไฟอื่นๆ ก็ทำตามเพราะรถเหล็กมีความปลอดภัยกว่าในกรณีเกิดอุบัติเหตุ ในช่วงเปลี่ยนผ่าน ทางรถไฟบางแห่งได้ติดตั้งโครงเหล็กไว้ใต้รถไม้[ 3 ]
ในช่วงทศวรรษ 1920 รถโดยสารบน ทางรถไฟ รางมาตรฐาน ขนาดใหญ่ โดยทั่วไปมีความยาวระหว่าง60 ฟุต (18.3 เมตร)ถึง70 ฟุต (21.3 เมตร)รถในยุคนี้ยังคงตกแต่งอย่างสวยงาม หลายคันสร้างโดยช่างทำรถม้าที่มีประสบการณ์และช่างไม้ฝีมือดีในสหรัฐอเมริกา รถที่เรียกว่า "chair car" ซึ่งมีที่นั่งแยกเป็นรายบุคคลกลายเป็นเรื่องปกติในเส้นทางระยะไกล[ 4 ]
ในช่วงทศวรรษ 1930 การใช้เหล็กกล้าไร้สนิมในการผลิตตัวถังรถยนต์แพร่หลายมากขึ้น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไปจึงมีน้ำหนักเบากว่ารถยนต์ที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนในอดีตมาก แต่ก็ยังหนักกว่ารถยนต์ไม้ในศตวรรษที่ 19 อยู่ดี รถยนต์ "น้ำหนักเบา" และ รูปทรง เพรียวบางแบบ ใหม่นี้ บรรทุกผู้โดยสารด้วยความเร็วและความสะดวกสบายในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อนอะลูมิเนียมและเหล็กกล้าคอร์เทนก็ถูกนำมาใช้ในการสร้างรถยนต์น้ำหนักเบาเช่นกัน แต่เหล็กกล้าไร้สนิมเป็นวัสดุที่นิยมใช้สำหรับตัวถังรถยนต์ รถยนต์เหล็กกล้าไร้สนิมสามารถและมักจะไม่ทาสี ยกเว้นเครื่องหมายที่กฎหมายกำหนดไว้
ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ทางรถไฟและผู้ผลิตรถไฟเริ่มเปิดตัวรูปแบบตัวถังและภายในรถไฟที่ก่อนหน้านี้เป็นเพียงความฝันเท่านั้น ในปี 1937 บริษัทพูลแมนได้ส่งมอบรถไฟขบวนแรกที่ติดตั้งห้องโดยสารแบบรูมเมตซึ่งก็คือห้องโดยสารที่แบ่งออกเป็นส่วนๆ คล้ายกับรถโดยสารที่ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรป อย่างไรก็ตาม ห้องโดยสารแบบรูมเมตของพูลแมนได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารคนเดียว ห้องโดยสารแบบรูมเมตมีหน้าต่างบานใหญ่ ประตูเพื่อความเป็นส่วนตัว เตียงพับได้หนึ่งเตียง อ่างล้างหน้า และห้องสุขาขนาดเล็ก พื้นที่ใช้สอยของห้องโดยสารแบบรูมเมตนั้นแทบจะไม่มากกว่าพื้นที่ของเตียง แต่ก็ช่วยให้ผู้โดยสารได้เดินทางอย่างหรูหราเมื่อเทียบกับห้องนอนกึ่งส่วนตัวหลายระดับในสมัยก่อน
เมื่อรถโดยสารมีน้ำหนักเบาลง จึงสามารถบรรทุกน้ำหนักได้มากขึ้น แต่โดยเฉลี่ยแล้วน้ำหนักของผู้โดยสารไม่ได้เพิ่มขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับความจุใหม่ของรถ รถโดยสารโดยเฉลี่ยไม่สามารถทำให้กว้างหรือยาวขึ้นได้เนื่องจากข้อจำกัดด้านระยะห่างตามแนวรางรถไฟ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้วสามารถทำให้สูงขึ้นได้เพราะยังคงต่ำกว่ารถบรรทุกสินค้าและหัวรถจักรหลายประเภท ในไม่ช้าทางรถไฟก็เริ่มสร้างและซื้อ รถ โดยสารแบบโดมและสองชั้นเพื่อบรรทุกผู้โดยสารมากขึ้น
ปี 1950–ปัจจุบัน: ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีขั้นสูง
ตั้งแต่ทศวรรษ 1950 เป็นต้นมา ตลาดการเดินทางโดยสารในอเมริกาเหนือเริ่มลดลง ในขณะที่รถไฟโดยสารระหว่างเมืองกลับเติบโตขึ้น บริการรถไฟโดยสารระหว่างเมืองของเอกชนในสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่ยุติลงเมื่อมีการก่อตั้งแอมแทร็กในปี 1971 แอมแทร็กเข้าครอบครองอุปกรณ์และสถานีจากบริษัทรถไฟส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาที่มีบริการรถไฟระหว่างเมือง
ความสูงของเพดานที่มากขึ้นในอเมริกาเหนือทำให้เกิดความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการออกแบบรถโดยสาร นั่นคือรถโดยสารสองชั้น ( double-decker ) ที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้น รถประเภทนี้เริ่มเป็นที่นิยมในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1960 และถูกนำไปใช้โดยAmtrakใน การออกแบบ Superlinerรวมถึงบริษัทรถไฟและผู้ผลิตอื่นๆ อีกมากมาย ภายในปี 2000 รถโดยสารสองชั้นก็สามารถแข่งขันกับรถโดยสารชั้นเดียวได้ทั่วโลก
ในขณะที่การเดินทางโดยรถไฟโดยสารระหว่างเมืองในอเมริกาลดลง แต่จำนวนผู้โดยสารกลับเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในส่วนอื่นๆ ของโลก การเพิ่มขึ้นนี้ส่งผลให้มีการใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ มากขึ้นทั้งในอุปกรณ์ที่มีอยู่และอุปกรณ์ใหม่บริษัทTalgo ของสเปนเริ่มทดลองเทคโนโลยีในช่วงทศวรรษ 1940 ซึ่งจะทำให้เพลาสามารถบังคับเลี้ยวเข้าโค้งได้ ทำให้รถไฟสามารถเคลื่อนที่ไปตามโค้งด้วยความเร็วที่สูงขึ้น เพลาบังคับเลี้ยวได้พัฒนาไปเป็นกลไกที่สามารถเอียงตู้โดยสารขณะเข้าโค้งเพื่อต้านแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่รถไฟประสบ ทำให้ความเร็วบนรางที่มีอยู่เพิ่มขึ้นอีกด้วย[ 5 ] ปัจจุบัน รถไฟ Talgo ถูกใช้ในหลายแห่งในยุโรป และยังถูก นำมาใช้ในอเมริกาเหนือในบางเส้นทางระยะสั้นและระยะกลาง เช่น ระหว่างเมืองยูจีน รัฐโอเรกอนและเมืองแวนคูเวอร์ รัฐบริติชโคลัมเบีย
รถไฟแบบเอียงตัวอีกประเภทหนึ่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วทวีปยุโรปคือเพนโดลิโน (Pendolino ) รถไฟเหล่านี้ผลิตโดย บริษัทเฟี ยต เฟอร์โรเวียเรีย (ปัจจุบันเป็นของบริษัทอัลสตอม ) และให้บริการเป็นประจำในอิตาลีโปรตุเกสสโลวีเนียฟินแลนด์สาธารณรัฐเช็กและสหราชอาณาจักรการใช้รถไฟแบบเอียงตัวช่วยให้ทางรถไฟสามารถวิ่งรถไฟโดยสารบนราง เดียวกัน ด้วยความเร็วที่สูงกว่าที่เคยเป็นไปได้ในกรณีอื่นๆ
แม้ว่าความต้องการของตลาดจะไม่เอื้ออำนวย แต่แอมแทร็ก ก็ยังคงผลักดันการพัฒนาอุปกรณ์โดยสารที่ออกแบบโดยสหรัฐฯ ต่อไป โดยสั่งซื้อหัวรถจักรและตู้โดยสารรุ่นใหม่จำนวนมากในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 อย่างไรก็ตาม ในปี 2000 แอมแทร็กได้หันไปใช้ผู้ผลิตในยุโรปสำหรับรถไฟ Amtrak Cascades ( Talgo ) และAcela Express ซึ่ง เป็นบริการหลักของบริษัท รถไฟเหล่านี้ใช้การออกแบบใหม่และสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถใช้งานเป็น "ขบวนรถไฟ" ที่สอดคล้องกันได้
รถไฟความเร็วสูงประกอบด้วยตู้โดยสารจากผู้ผลิตรายเดียวกัน และโดยทั่วไปจะมีดีไซน์ที่เหมือนกัน (แม้ว่าตู้เสบียงอาหาร บนรถไฟ ICE 1ของเยอรมนีจะมีโดมก็ตาม) ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 ประเทศต่างๆ ทั่วโลกเริ่มพัฒนาขบวนรถไฟที่สามารถเดินทางด้วยความเร็ว 150-200 ไมล์ต่อชั่วโมง เพื่อแข่งขันกับการเดินทางทางอากาศ หนึ่งในขบวนแรกๆ คือรถไฟ TGVของฝรั่งเศสซึ่งเริ่มให้บริการในปี 1981 ภายในปี 2000 เมืองสำคัญๆ ในยุโรปตะวันตก ( ลอนดอนปารีสบรัสเซลส์อัมสเตอร์ดัมเจนีวา เบอร์ลินโรมฯลฯ) ก็ เชื่อม ต่อกันด้วยบริการรถไฟความเร็วสูงแล้ว
บ่อยครั้งที่รถไฟความเร็วสูงและรถไฟที่สามารถเอียงตัวได้ จะถูกจอดไว้เป็น "ขบวนรถ" ตลอดอายุการใช้งาน ตัวอย่างเช่นรถไฟแบบต่อพ่วงไม่สามารถแยกออกจากกันได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ เพราะแต่ละตู้จะต่อพ่วงอยู่กับล้อเดียว ทำให้รถไฟสมัยใหม่มีรูปลักษณ์ที่ราบเรียบและกลมกลืนกัน เนื่องจากตู้รถไฟและหัวรถจักรส่วนใหญ่มีดีไซน์และสีที่คล้ายคลึงกัน
ประเภทรถยนต์
โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภทที่แตกต่างกันได้
การแบ่งประเภทพื้นฐานที่สุดคือระหว่างตู้โดยสาร ซึ่งใช้ขนส่งผู้โดยสาร และอุปกรณ์ "ส่วนหัวขบวน" อุปกรณ์ประเภทหลังนี้ใช้เป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถโดยสาร แต่ไม่ได้บรรทุกผู้โดยสารด้วยตนเอง ตามธรรมเนียมแล้ว อุปกรณ์เหล่านี้จะถูกวางไว้ระหว่างหัวรถจักรและตู้โดยสารในขบวนรถจึงเป็นที่มาของชื่อนี้
ประเภทเฉพาะบางประเภทเป็นรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย หรือเป็นการผสมผสานองค์ประกอบของประเภทพื้นฐานที่สุด
นอกจากนี้ การออกแบบพื้นฐานของรถโดยสารก็กำลังพัฒนาไปเช่นกัน โดยมีทั้งแบบที่ใช้รถพ่วงต่อพ่วงกันบนแชสซีเดียวกัน แบบสองชั้น และแบบ "พื้นต่ำ" ซึ่งพื้นที่บรรทุกสินค้าอยู่ใกล้พื้นมากและอยู่ระหว่างแชสซีทั้ง สองข้าง
ประเภทขนส่งผู้โดยสาร
โค้ช
รถโค้ชเป็นรถโดยสารประเภทพื้นฐานที่สุด บางครั้งก็เรียกว่า "รถเก้าอี้"
- เปิด/ซาลูน
- ช่อง
- คอมโพสิต
มีสองรูปแบบหลักๆ
โค้ชเปิด
ในรูปแบบหนึ่ง " รถโดยสารแบบเปิด " จะมีทางเดินตรงกลาง ภายในรถมักจะเต็มไปด้วยที่นั่งเรียงเป็นแถวเหมือนกับเครื่องบินโดยสาร รถโดยสารประจำทางหรือรถโรงเรียนนอกจากนี้ยังพบการจัดวางแบบ "เปิด" อื่นๆ อีก เช่น ที่นั่งรอบโต๊ะ ที่นั่งหันหน้าเข้าทางเดิน (มักพบในรถไฟขนส่งมวลชน เนื่องจากช่วยเพิ่มพื้นที่ยืนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน) และรูปแบบต่างๆ ที่ผสมผสานทั้งสามแบบเข้าด้วยกัน การจัดที่นั่งโดยทั่วไปจะเป็นแบบ [2+2] ในขณะที่ที่นั่งแบบแข็งในประเทศจีนจะมีแบบ [3+2] การจัดที่นั่งและความหนาแน่น รวมถึงการมีหรือไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ขึ้นอยู่กับการใช้งานที่ต้องการ ตั้งแต่ระบบขนส่งมวลชนไปจนถึงรถไฟหรูระยะไกล รถบางคันมีที่นั่งปรับเอนได้เพื่อให้ผู้โดยสารที่ไม่ได้เดินทางในตู้โดยสารนอนสามารถนอนหลับได้ง่ายขึ้น
ช่อง
โค้ชทางเดิน
ในอีกรูปแบบหนึ่ง รถไฟแบบ "ปิด" รถไฟแบบ "มีทางเดิน" หรือรถไฟแบบ "มีห้องโดยสาร" จะมีทางเดินด้านข้างเพื่อเชื่อมต่อห้องโดยสารแต่ละห้องตามแนวยาวของขบวนรถไฟ โดยแต่ละห้องจะมีที่นั่งสองแถวหันหน้าเข้าหากัน
ในทั้งสองรูปแบบ สัมภาระติดตัวจะถูกเก็บไว้บนชั้นวางเหนือบริเวณที่นั่งของผู้โดยสาร ทางเข้าสู่ตู้โดยสารมักจะอยู่ตรงปลายทั้งสองด้านของตู้โดยสาร มักจะเข้าไปในทางเดินเล็กๆ ซึ่งในศัพท์เฉพาะของการรถไฟเรียกว่าห้องโถงทางเข้า (vestibule ) รถไฟโดยสารของสหราชอาณาจักรในยุคแรกๆ มีประตูเพิ่มเติมหรือมีประตูตลอดความยาวของตู้โดยสาร บางแบบมีตู้โดยสารแบ่งเป็นส่วนๆ
รถโดยสารแบบห้องโดยสาร
รถไฟโดยสารแบบห้องโดยสารแยกส่วนคล้ายกับรถไฟโดยสารแบบทางเดิน แต่ไม่มีทางเดิน ห้องโดยสารแต่ละห้องแยกออกจากกันอย่างสิ้นเชิง ไม่มีทางเดินเชื่อมระหว่างห้อง การเข้าและออกจากแต่ละห้องโดยสารทำได้เฉพาะเมื่อรถไฟจอดที่สถานีเท่านั้น
คอมโพสิต
รถโดยสารแบบ "ผสม" หรือ "คอมโพสิต" ก็เป็นที่รู้จักกันดีเช่นกัน รถประเภทนี้มีทั้งที่นั่งแบบเปิดโล่งและที่นั่งแบบมีห้องโดยสารแยกเป็นสัดส่วน ตัวอย่างเช่น รถโดยสารคอมโพสิต คอร์ริดอร์ (Composite Corridor ) ที่นำมาใช้กับการรถไฟอังกฤษ (British Rail)ในช่วงทศวรรษ 1950 แม้ว่ารถโดยสารประเภทนี้จะมีมาตั้งแต่สมัยก่อนการรวมกลุ่มทางรถไฟในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 แล้วก็ตาม
ในอินเดีย ตู้โดยสารปกติมักมีที่นั่งสูงสองชั้น โดยมีม้านั่ง (หรือที่นอน) เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถนั่งซ้อนกันได้ (คล้ายกับเตียงสองชั้น) ในประเทศอื่นๆ ตู้โดยสารสองชั้นที่แท้จริงกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้น ที่นั่งในตู้โดยสารส่วนใหญ่จนถึงกลางศตวรรษที่ 20 มักจะเป็นม้านั่ง ซึ่งสามารถปรับพนักพิงได้ โดยส่วนใหญ่สามารถทำได้ด้วยมือเดียว เพื่อให้ไม่ต้องหันตู้โดยสารกลับสำหรับการเดินทางกลับ พนักงานควบคุมรถไฟจะเดินไปตามทางเดินในตู้โดยสาร และปรับพนักพิงที่นั่งกลับเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางกลับ การจัดวางแบบนี้ยังคงใช้ในรถไฟสมัยใหม่บางขบวน
ตู้เสบียงอาหาร
ตู้เสบียง (หรือตู้อาหาร) ให้บริการอาหารแก่ผู้โดยสาร ภายในอาจแบ่งออกเป็นส่วนๆ โดยส่วนหนึ่งกั้นไว้สำหรับห้องครัวซึ่งห้ามผู้โดยสารเข้าไป จะมีทางเดินแคบๆ คั่นระหว่างห้องครัวกับผนังด้านหนึ่งของตู้สำหรับผู้โดยสาร ส่วนที่เหลือของภายในจัดวางด้วยโต๊ะและเก้าอี้ให้คล้ายกับ ห้องรับประทานอาหาร ในร้านอาหาร ที่ยาวและแคบ มีพนักงานเฉพาะทำหน้าที่เสิร์ฟอาหารและงานในครัว
ห้องรับรอง
ตู้โดยสารแบบเลานจ์จะมีบาร์และที่นั่งสาธารณะ โดยปกติจะมีม้านั่ง เก้าอี้เท้าแขน หรือเก้าอี้หมุนขนาดใหญ่เรียงอยู่ตามด้านข้างของตู้โดยสาร มักจะมีโต๊ะเล็กๆ สำหรับวางเครื่องดื่ม หรืออาจมีขนาดใหญ่พอที่จะเล่นไพ่ได้ ตู้โดยสารแบบเลานจ์บางตู้มีเปียโนขนาดเล็กและมีนักดนตรีรับจ้างมาบรรเลงเพลงเพื่อสร้างความบันเทิงแก่ผู้โดยสาร
รถเหล่านี้มักจะถูกลากเพิ่มเติมจากรถเสบียงและในขบวนรถไฟที่ยาวมาก ๆ อาจจะลากเพิ่มเติมจากรถขายของว่างหรือรถคาเฟ่หนึ่งคันหรือมากกว่านั้นรถคาเฟ่เช่นรถคาเฟ่ ของแอมแทร็ก จะเรียบง่ายกว่า ไม่มีที่นั่งหันหน้าเข้าหน้าต่าง แต่จะมีโต๊ะเรียงเป็นแถวพร้อมที่นั่งม้านั่งเป็นคู่ ๆ หันหน้าเข้าหากัน โดยมีเคาน์เตอร์ขายอาหารและเครื่องดื่มคั่นอยู่ตรงกลาง
ตู้โดยสารแบบเลานจ์เป็นส่วนสำคัญที่ทำให้รถไฟโดยสารมีความน่าสนใจมากกว่าเครื่องบิน รถบัส และรถยนต์ เพราะมีพื้นที่กว้างขวางกว่าให้เดินไปมา พบปะสังสรรค์ รับประทานอาหารและเครื่องดื่ม อีกทั้งยังมีทัศนียภาพที่สวยงาม
การสังเกต
ในระบบรถไฟโดยสารของสหรัฐอเมริกา ตู้ชมวิวเกือบจะเป็นตู้สุดท้ายของขบวนรถไฟโดยสารเสมอ ภายในอาจมีลักษณะเหมือนกับตู้โดยสารทั่วไป ห้องรับรอง ห้องอาหาร หรือห้องนอน จุดเด่นหลักอยู่ที่ส่วนท้ายของตู้ รถไฟแบบใหม่ๆ ของสหรัฐฯ บางรุ่นมีผนังตู้โค้งเข้าหากันเป็นรูปตัวยูขนาดใหญ่ และติดตั้งหน้าต่างขนาดใหญ่ไว้รอบๆ ส่วนท้ายของตู้ ส่วนแบบเก่าๆ มีส่วนท้ายเป็นทรงสี่เหลี่ยมและมีดาดฟ้าเปิดโล่งสำหรับชมวิว (รถไฟที่ยังคงเหลืออยู่ในแอฟริกาใต้ โอเชียเนีย และอีกหลายประเทศ) ก่อนที่รถไฟเหล่านี้จะถูกสร้างด้วยผนังเหล็ก ส่วนท้ายของตู้ชมวิวของรถไฟขนาดใหญ่ในสหรัฐฯ และแคนาดาจะมีลักษณะคล้ายระเบียงที่มีหลังคา และมีการติดตั้งหน้าต่างขนาดใหญ่ไว้ที่ส่วนท้ายของตู้ชมวิวเช่นกัน ที่ส่วนท้ายของตู้ มักจะมีห้องรับรองที่ผู้โดยสารสามารถเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ขณะที่มองดูรางรถไฟค่อยๆ หายไปในระยะไกล
รถนอน
รถไฟประเภทนี้มักเรียกว่า "รถนอน" หรือ "รถพูลแมน" (ตามชื่อผู้ให้บริการรายใหญ่ของอเมริกา) เนื่องจากมีที่นอนสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางในเวลากลางคืน รุ่นแรกๆ จะแบ่งออกเป็นส่วนๆ โดยที่นั่งในรถโค้ชจะสามารถแปลงเป็นที่นอนกึ่งส่วนตัวได้ในเวลากลางคืน ส่วนภายในของรถไฟรุ่นใหม่ๆ มักจะแบ่งเป็นห้องนอนแยกเป็นสัดส่วนสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน เตียงได้รับการออกแบบให้สามารถม้วนเก็บ พับเก็บ หรือแปลงเป็นที่นั่งสำหรับใช้ในเวลากลางวันได้ ขนาดของห้องนอนจะแตกต่างกันไป บางห้องมีขนาดใหญ่พอสำหรับเตียงเพียงอย่างเดียว ในขณะที่บางห้องมีขนาดใหญ่คล้ายกับอพาร์ตเมนต์ขนาดเล็ก มีห้องน้ำรวมอยู่ด้วย
ในประเทศจีน รถนอนยังคงเป็นรูปแบบการเดินทางหลักในระบบขนส่งทางรางระยะไกล โดยประเภทของรถนอนประกอบด้วย รถนอนแบบแข็ง (YW) ที่มี 6 เตียงต่อห้องรถนอนแบบนุ่ม (RW) ที่โดยทั่วไปมี 4 เตียง และรถนอนแบบนุ่มพิเศษ (GRW) ที่โดยทั่วไปมี 2 เตียง
รถพ่วง
ตู้โดยสารลักษณะคล้ายกันนี้ มักพบในรถไฟ ดีเซลราง ( DMU) รถไฟไฟฟ้า ราง (EMU ) และ ขบวนรถโดยสารที่ลาก ด้วยหัวรถจักร โดยทั่วไปแล้วจะทำหน้าที่เป็นตู้โดยสารคั่นกลางในขบวนรถ และบางครั้งก็มีอุปกรณ์ควบคุมการขับขี่อาจบรรทุกอุปกรณ์เสริม (เช่น ระบบเบรก เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ) ในกรณีที่พื้นที่จำกัด
อุปกรณ์ส่วนหัว
รถขนสัมภาระ
Resgodsvagn ของ การรถไฟ แห่งรัฐสวีเดน (SJ)ในเมืองมัลโมในปี 1988
รถขนสัมภาระ
รถขนสัมภาระ XL25K ของการรถไฟจีน ที่ สถานีรถไฟปักกิ่ง
แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วผู้โดยสารจะไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงตู้สัมภาระ แต่ตู้สัมภาระก็ถูกรวมอยู่ในขบวนรถไฟโดยสารจำนวนมากเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยปกติแล้วตู้สัมภาระจะอยู่ระหว่างหัวรถจักรและส่วนที่เหลือของขบวนรถไฟโดยสาร ภายในตู้สัมภาระมักจะเปิดโล่งและใช้สำหรับบรรทุกสัมภาระ ที่ผู้โดยสารโหลดใต้ ท้องรถ บางครั้งบริษัทขนส่งสินค้าก็ว่าจ้างให้ขนส่ง สินค้า แบบไม่เต็มตู้ (LCL) ไปตามเส้นทางรถไฟโดยสาร ( Railway Express Agencyเป็นหนึ่งในบริษัทขนส่งสินค้าดังกล่าว) ตู้สัมภาระบางตู้มีห้องน้ำสำหรับพนักงานรถไฟ ดังนั้นตู้สัมภาระจำนวนมากจึงมีประตูสำหรับเข้าถึงได้เช่นเดียวกับตู้โดยสารอื่นๆ แม้ว่าจะไม่มีหน้าต่างด้านข้างเสมอไป ตู้สัมภาระอาจได้รับการออกแบบให้มีลักษณะเหมือนกับตู้โดยสารอื่นๆ หรืออาจเป็นตู้สินค้า ที่ดัดแปลงใหม่ โดยติดตั้งล้อความเร็วสูงและการเชื่อมต่อไอน้ำและอากาศของรถไฟโดยสาร อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้วตู้สัมภาระจะมีพื้นผิวที่เรียบง่ายกว่า มีความยาวสั้นกว่า ไม่ค่อยได้รับอิทธิพลจากแฟชั่นที่เปลี่ยนแปลง และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าตู้โดยสารอื่นๆ[ 6 ]รถขนสัมภาระแบบพิเศษชนิดหนึ่งมีประตูอยู่ด้านหนึ่งเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งอุปกรณ์และฉากขนาดใหญ่สำหรับละครบรอดเวย์และการแสดงอื่นๆรถขนสัมภาระ "สำหรับละคร" เหล่านี้ได้รับชื่อที่เกี่ยวข้องกับละคร (เช่นโรมิโอและจูเลียต ) และมีลักษณะคล้ายกับ " รถม้า " ที่ใช้ขนส่งม้าแข่ง
รถด่วน
รถด่วนขนส่งสินค้ามูลค่าสูงในขบวน รถโดยสาร รถเหล่านี้มักมีลักษณะคล้ายรถขนสัมภาระ แม้ว่าในบางกรณี จะใช้ รถตู้สินค้าหรือรถตู้เย็น ที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ ก็ตาม ในสหรัฐอเมริกา รถเหล่านี้ส่วนใหญ่ดำเนินการโดยRailway Express Agency (REA) ตั้งแต่ปี 1918 ถึง 1975 หลังจากการล้มละลายของ REA แอมแทร็กจึงรับช่วงการขนส่งแบบด่วนต่อภายใต้ แบรนด์ Amtrak Expressและในที่สุดก็มีการนำรถไฟประเภทต่างๆ มาใช้ เช่น รถขนถ่ายวัสดุและรถไฟรางแอมแทร็กส่วนใหญ่เลิกกิจการขนส่งด่วนในปี 2003 โดยปัจจุบันใช้พื้นที่ว่างในรถขนสัมภาระบนรถไฟเท่านั้น[ 7 ]
รถนักโทษ
ในบางประเทศ เช่น รัสเซีย นักโทษจะถูกขนส่งจากศาลไปยังเรือนจำหรือจากเรือนจำหนึ่งไปยังอีกเรือนจำหนึ่งโดยทางรถไฟ ในการขนส่งเช่นนี้ จะใช้ตู้โดยสารแบบพิเศษที่เรียกว่า ตู้โดยสารนักโทษ ซึ่งประกอบด้วยห้องขังหลายห้องที่มีการตกแต่งภายในและสิ่งอำนวยความสะดวกน้อยที่สุด และมีห้องสำหรับผู้คุมแยกต่างหาก โดยปกติแล้ว หน้าต่างจะเป็นกระจกทึบแสงเพื่อป้องกันไม่ให้นักโทษมองเห็นภายนอกและระบุตำแหน่งของตนเองได้ และยังมีลูกกรงเพื่อป้องกันการหลบหนี แตกต่างจากรถโดยสารทั่วไป ตู้โดยสารนักโทษไม่มีประตูที่ปลายตู้โดยสาร
ที่ทำการไปรษณีย์ทางรถไฟ
เช่นเดียวกับตู้สัมภาระ ตู้ไปรษณีย์ทางรถไฟ (RPO; ศัพท์อเมริกัน) หรือตู้ไปรษณีย์เคลื่อนที่ (TPO; ศัพท์อังกฤษ) ไม่สามารถเข้าถึงได้โดยผู้โดยสารที่จ่ายค่าโดยสาร ภายในตู้เหล่านี้ได้รับการออกแบบให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการคัดแยก ซึ่งมักพบเห็นและใช้งานในที่ทำการไปรษณีย์ทั่วไปทั่วโลก RPO คือสถานที่คัดแยกจดหมายขณะที่รถไฟกำลังเดินทาง เนื่องจากตู้เหล่านี้บรรทุกจดหมาย ซึ่งมักรวมถึงสิ่งของมีค่าหรือเงินสดและเช็คจำนวนมาก พนักงาน RPO (ซึ่งเป็นพนักงานของไปรษณีย์ ไม่ใช่การรถไฟ) จึงเป็นพนักงานรถไฟเพียงกลุ่มเดียวที่ได้รับอนุญาตให้พกปืน ตู้RPO มักจะถูกวางไว้ในขบวนรถโดยสารระหว่างหัวรถจักรและตู้สัมภาระ ซึ่งยิ่งจำกัดการเข้าถึงของผู้โดยสารมากขึ้นไปอีก
ประเภทเฉพาะทาง
รถลากกรงนก
รถทรงกรงนก หรือรถม้าทรงกรงนก เป็นชื่อที่ใช้เรียกการจัดเรียงที่หลากหลาย ในการใช้คำในภาษาอังกฤษ ส่วนหลังคาสั้นๆ จะยกสูงขึ้นเหนือระดับหลังคาปกติ โดยมีหน้าต่างอยู่ที่ปลายทั้งสองข้าง ตัวรองรับส่วนที่ยกสูงขึ้นทำหน้าที่เป็นกรอบหน้าต่าง ทำให้ดูเหมือนกรงนก คำนี้มักใช้กันมากที่สุดในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษเพื่ออธิบายรถเบรก ซึ่งพนักงานรักษาความปลอดภัยสามารถมองไปตามแนวรถไฟได้โดยใช้ "กรงนก" บนหลังคา[ 8 ]ซึ่งใช้ตั้งแต่ปี 1899 บนทางรถไฟ South Eastern & Chatham [ 9 ] บนทางรถไฟ Chicago, Burlington & Quincyในช่วงต้นทศวรรษ 1880 รถทรงกรงนกหมายถึงรูปแบบแรกๆ ของรถทรงโดม[ 10 ]ในนิวซีแลนด์มีการสร้าง ตู้โดยสารแบบกรงนก ซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า ตู้โดยสารแบบแกลเลอรี่ [ 11 ] ที่ Addingtonตั้งแต่ปี พ.ศ. 2432 [ 12 ]และหนึ่งในนั้นประสบอุบัติเหตุในปี พ.ศ. 2440 [ 13 ]แต่ตู้โดยสารเหล่านี้มีพื้นที่เปิดโล่งมากกว่าปกติ ป้องกันด้วยราวหรือกรง[ 14 ]ซึ่งทำให้การเดินทางสะดวกสบายยิ่งขึ้นในสภาพอากาศอบอุ่นและชื้น[ 15 ]ทางรถไฟนิวซีแลนด์ยังคงใช้งาน ตู้โดยสารเหล่านี้ จนถึงอย่างน้อยปี พ.ศ. 2477 [ 16 ]และตู้โดยสาร AKV แบบเปิดโล่งที่คล้ายกัน ยังคงใช้โดยรถไฟGreat Journeys [ 17 ]
รถโคโลนิสต์
รถสำหรับผู้ตั้งถิ่นฐานหรือรถอพยพเป็นรถนอนพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้อพยพจากท่าเรือในมหาสมุทรไปยังพื้นที่ตั้งถิ่นฐานในอเมริกาเหนือตะวันตกด้วยค่าโดยสารที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ รถเหล่านี้มีที่นอน แบบเรียบง่าย และพื้นที่ทำอาหารสำหรับผู้อพยพที่คาดว่าจะนำอาหารและเครื่องนอนของตนเองมาด้วย[ 18 ]
รวมกัน
รถคอมไบน์คือรถที่รวมคุณสมบัติของรถหัวลากและรถโดยสารทั่วไปเข้าด้วยกัน การผสมผสานที่พบได้บ่อยที่สุดคือการรวมรถโดยสารและรถขนสัมภาระแต่การผสมผสานระหว่างรถโดยสารและรถไปรษณีย์ก็พบได้บ่อยเช่นกัน รถคอมไบน์มักใช้ในเส้นทางรถไฟสายรองและสายสั้น ๆที่ปริมาณการจราจรไม่มากพอที่จะใช้รถแบบเฉพาะเจาะจงได้อย่างคุ้มค่า เมื่อรถน้ำหนักเบาเริ่มปรากฏในระบบรถไฟ รถโดยสารจึงเริ่มรวมคุณสมบัติของรถสองประเภทขึ้นไปเข้าไว้ในรถคันเดียวมากขึ้น และรถคอมไบน์แบบหนักแบบดั้งเดิมก็เลิกใช้ไป
รถควบคุม (ห้องโดยสาร)
รถควบคุม (หรือที่เรียกว่าDriving Trailerในยุโรปและสหราชอาณาจักร) คือตู้โดยสารที่ช่วยให้รถไฟสามารถวิ่งถอยหลังได้โดยมีหัวรถจักรอยู่ด้านท้าย รถประเภทนี้พบได้ทั่วไปในรถไฟโดยสารในเมืองต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และยุโรป ซึ่งมีความสำคัญสำหรับการให้บริการในเมืองเล็กๆ ที่ไม่มีสถานีสับเปลี่ยนรางที่กว้างขวาง สถานีปลายทาง และเส้นทางตัน รวมถึงการเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วในบริการรถไฟโดยสารในเมือง
รถโดม
รถไฟโดมสามารถรวมคุณสมบัติของรถโดยสาร รถนอน รถเลานจ์ รถรับประทานอาหาร และรถชมวิวเข้าไว้ด้วยกันได้ ในสหรัฐอเมริกา ผู้ผลิตหลัก ได้แก่ บริษัท Budd ( โครงสร้าง สแตนเลส ) บริษัท Pullman ( โครงสร้าง เหล็ก ) และ ACF (American Car & Foundry โครงสร้าง อลูมิเนียม ) ส่วนหนึ่งของรถ โดยปกติจะอยู่ตรงกลาง จะถูกแบ่งออกเป็นสองระดับ มีบันไดขึ้นลงไปยังพื้นรถโดยสารปกติของรถไฟ ระดับล่างของโดมมักประกอบด้วยพื้นที่นั่งเล่นขนาดเล็ก ในขณะที่ส่วนบนมักเป็นที่นั่งแบบรถโดยสารหรือเลานจ์ภายใน "โดม" กระจกบนหลังคารถ รถไฟโดมของบริษัท Budd ใช้กระจกโค้ง ในขณะที่รถไฟของบริษัท Pullman ใช้แผ่นกระจกเรียบที่วางในมุมต่างๆ เหนือแนวหลังคา ผู้โดยสารในส่วนบนของโดมสามารถมองเห็นได้ทุกทิศทางจากจุดชมวิวเหนือแนวหลังคาของรถไฟ ในรถไฟโดมบางคัน ส่วนล่างสร้างเป็นห้องครัวซึ่งพนักงานประจำรถใช้ลิฟต์ส่งของเพื่อขนย้ายสิ่งของระหว่างห้องครัวและพื้นที่รับประทานอาหารในโดมของรถ ในสหรัฐอเมริกา บริษัทรถไฟยูเนียนแปซิฟิกเป็นผู้ใช้งานหลักของตู้เสบียงแบบโดมในยุคก่อนแอมแทร็ก
รถโดยสารแบบโดมบางคันถูกสร้างขึ้นโดยมีโดมยาวตลอดตัวรถ (รถแบบ "โดมเต็ม") ในขณะที่บางคันมีเพียงโดมชมวิวขนาดเล็ก นอกจากนี้ยังมีรถโดยสารแบบโดม-ชมวิวแบบผสมผสานที่สร้างขึ้นโดยมีจุดประสงค์ให้เป็นรถคันสุดท้ายของขบวนรถ โดยมีทั้งส่วนชมวิวด้านหลังและโดมอยู่ด้านบน รถโดยสารแบบโดมชมวิวมีทั้งแบบปลายกลมและปลายเหลี่ยม บริษัท Union Pacific ในสหรัฐอเมริกาเป็นผู้ใช้รถโดยสารแบบปลายเหลี่ยมเป็นหลักก่อนที่ Amtrak จะเข้ามาใช้ แม้ว่า Burlington Route จะมีรถโดยสารแบบปลายเหลี่ยมที่ทำจากสแตนเลสอยู่หลายคันก็ตาม
รถโดยสารสองชั้นหรือรถโดยสารสองระดับ
เมื่อการผลิตรถโดยสารพัฒนาขึ้นจนถึงจุดที่มีการนำรถโดมมาใช้ ผู้ผลิตรถโดยสารบางรายจึงเริ่มสร้าง รถ โดยสารสองชั้นเพื่อใช้ในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นกว่า หรือเพื่อขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากขึ้นในระยะทางไกลโดยใช้จำนวนรถน้อยลง (เช่น รถ SuperlinerของAmtrak ) รถที่ใช้ในรถไฟโดยสารระยะไกลอาจผสมผสานคุณสมบัติของรถประเภทพื้นฐานใดก็ได้ ในขณะที่รถที่ใช้ในบริการรถไฟโดยสารประจำทางในท้องถิ่นมักจะเป็นรถโดยสารแบบธรรมดาในทั้งสองชั้น
เคยมีการทดลองใช้รถโดยสารสองชั้นในสหราชอาณาจักร ( รุ่น SR Class 4DD ) แต่การทดลองไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากข้อจำกัดด้านขนาดบรรทุก ของอังกฤษ ทำให้พื้นที่ภายในคับแคบ
รถของคนเลี้ยงสัตว์
รถคนต้อนสัตว์ถูก ใช้ในขบวนรถไฟขนส่ง ปศุสัตว์ระยะไกลในภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกา จุดประสงค์ของรถคนต้อนสัตว์คือเพื่ออำนวยความสะดวกให้แก่ผู้ดูแลปศุสัตว์ระหว่างการเดินทางจากฟาร์มไปยังโรงงานแปรรูป โดยปกติแล้วจะเป็นรถรุ่นเก่าที่มีขนาดสั้นกว่า และติดตั้งเครื่องทำความร้อนแบบเตา เนื่องจากในสมัยนั้นไม่มีระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำสำหรับรถไฟ
รถพยาบาล
ทั่วโลกมีรถไฟโรงพยาบาลหลากหลายรูปแบบ ซึ่งแต่ละขบวนมีตู้โดยสารเฉพาะทางที่ใช้เป็น หอผู้ป่วยห้องรักษา และห้องผ่าตัด ขนาดใหญ่ (ในสหรัฐอเมริกาเรียกว่าห้องผ่าตัด)
รถยนต์ส่วนตัว
รถไฟหลายคันที่สร้างโดยบริษัทพูลแมนและบริษัทอื่นๆ นั้น เดิมทีถูกสร้างขึ้นหรือดัดแปลงในภายหลังเพื่อใช้เป็นรถไฟสำหรับธุรกิจและส่วนตัว ซึ่งทำหน้าที่เป็น "เครื่องบินเจ็ตส่วนตัว" ในช่วงต้นถึงกลางศตวรรษที่ 20 รถไฟเหล่านี้ถูกใช้โดยเจ้าหน้าที่การรถไฟและบุคคลสำคัญในฐานะรถไฟสำหรับธุรกิจ และโดยบุคคลร่ำรวยสำหรับการเดินทางและความบันเทิง รถไฟมีรูปแบบต่างๆ กัน แต่โดยทั่วไปแล้วจะมีชานชาลาสำหรับชมวิว และมีห้องครัวครบครัน ห้องรับประทานอาหารห้องรับรองห้องเลขานุการ ห้องชมวิว และมักจะมีห้องสำหรับคนรับใช้ด้วย รถไฟส่วนตัวเหล่านี้จำนวนหนึ่งยังคงใช้งานได้มาหลายทศวรรษ และบางคันถูกใช้สำหรับการท่องเที่ยว การเช่าสำหรับงานส่วนตัว ฯลฯ รถไฟส่วนตัวจำนวนเล็กน้อย (รวมถึงรถโดยสารประเภทอื่นๆ) ได้รับการปรับปรุงให้เป็นไปตามข้อกำหนดของแอมแทร็กในปัจจุบัน และเจ้าของสามารถเช่าเหมาลำเพื่อการเดินทางส่วนตัวโดยต่อพ่วงกับรถไฟแอมแทร็ก ได้
ตัวอย่างเดียวที่มีอยู่ในปัจจุบันในสหราชอาณาจักรคือรถไฟหลวงของอังกฤษ
ทหารนอนหลับ
"รถนอนสำหรับทหาร" คือรถโดยสารรถไฟที่สร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นค่ายทหารเคลื่อนที่ (โดยพื้นฐานแล้วคือรถนอน) สำหรับขนส่งทหารในระยะทางที่ไกลพอที่จะต้องพักค้างคืน วิธีนี้ช่วยให้สามารถเดินทางบางส่วนในเวลากลางคืน ลดเวลาในการเดินทางและเพิ่มประสิทธิภาพในการเดินทางรถครัวเคลื่อนที่สำหรับทหารก็เข้าร่วมขบวนรถด้วย เพื่อให้บริการอาหารระหว่างทาง (ทหารรับประทานอาหารในที่นั่งหรือเตียงนอนของตน) รถ พยาบาลสำหรับทหารซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถนอนสำหรับทหารเช่นกัน ใช้สำหรับขนส่งทหารที่ได้รับบาดเจ็บ และโดยทั่วไปจะเดินทางเป็นขบวนยาวในขบวนรถไฟพิเศษ โดยเฉลี่ยขบวนละสิบห้าตู้
เทคโนโลยีรถยนต์
รถโดยสารมีอายุเก่าแก่เกือบเท่ากับการต่อรถไฟเอง และการพัฒนาของรถโดยสารก็เป็นไปควบคู่กับการพัฒนาของรถขนส่งสินค้า รถโดยสารแบบสองเพลาในยุคแรกๆ ได้ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างแบบสองตู้รถไฟทั่วไป โดยที่พื้นรถอยู่เหนือล้อ และข้อต่อแบบล็อกและหมุดก็ถูกแทนที่ด้วยแบบอัตโนมัติ
ลักษณะการก่อสร้างหลายประการเป็นคุณสมบัติเฉพาะของรถไฟโดยสาร รถไฟโดยสารคาดว่าจะวิ่งด้วยความเร็วสูงกว่ารถไฟขนส่งสินค้า ดังนั้น รถไฟโดยสารจึงได้รับการพัฒนาเพื่อให้การเดินทางที่เหนือกว่าและการทรงตัวที่ดีขึ้นที่ความเร็วเหล่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป ในกรณีส่วนใหญ่ ได้มีการจัดเตรียมให้ผู้โดยสารและพนักงานรถไฟสามารถเคลื่อนย้ายจากตู้หนึ่งไปยังอีกตู้หนึ่งได้ ดังนั้นจึงมีการใช้ชานชาลาและต่อมาคือทางเดินเชื่อม ระหว่างตู้ เพื่อเชื่อมต่อช่องว่างดังกล่าว
ในเวลาต่อมา ได้มีการปรับเปลี่ยนรูปแบบพื้นฐานนี้หลายประการ เพื่อปรับปรุงความเร็ว ความสะดวกสบาย และลดต้นทุน
ข้อต่อ
รถโดยสารแบบต่อพ่วงกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในยุโรปและสหรัฐอเมริกา หมายความว่ารถโดยสารแต่ละคันจะใช้ล้อร่วมกัน และทางเดินระหว่างรถจะเชื่อมต่อกันอย่างถาวร รถเหล่านี้จะถูกเก็บไว้เป็น "ขบวนรถไฟ" และจะไม่แยกออกจากกันระหว่างการใช้งานปกติ
รถไฟแบบข้อต่อมีข้อดีหลายประการ ช่วยลดจำนวนล้อและล้อทั้งหมด ทำให้ต้นทุนและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาลดลง นอกจากนี้ การเคลื่อนที่ระหว่างรถไฟยังปลอดภัยและง่ายกว่าการออกแบบแบบดั้งเดิม สุดท้ายนี้ สามารถนำระบบเอียงมาใช้ได้ เช่น การออกแบบ Talgoซึ่งช่วยให้รถไฟเอียงเข้าโค้งได้[ 5 ]ข้อเสียหลักคือ หากรถไฟเพียงคันเดียวเสียหาย จะทำให้รถไฟทั้งขบวนใช้งานไม่ได้ เนื่องจากไม่สามารถสลับรถไฟแต่ละคันเข้าและออกจากขบวนได้อย่างง่ายดาย
พื้นต่ำ
ในบางประเทศ (เช่น สหรัฐอเมริกา) ระดับชานชาลาอาจต่ำกว่าพื้นรถโดยสาร ทำให้ต้องก้าวขึ้นบันไดสูง ซึ่งทำให้การขึ้นรถช้าลง และเป็นสิ่งสำคัญสำหรับระบบขนส่งที่มีความจุสูง รถโดยสารแบบพื้นต่ำจะมีพื้นโดยสารและพื้นขนถ่ายสินค้าหลักอยู่ระดับเดียวกับชานชาลาโดยตรง แทนที่จะต้องมีบันไดขึ้นไปยังห้องโดยสารเหมือนแบบดั้งเดิมจนถึงประมาณปี 1970 ซึ่งทำได้โดยการใช้แชสซีที่ต่ำ โดยให้ "พื้นต่ำ" วางอยู่ระหว่างล้อ แทนที่จะวางอยู่ด้านบนทั้งหมดเหมือนในแบบแชสซีตรงที่เรียบง่ายกว่า การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงนี้พบเห็นได้ในรถโดยสารหลายคันในปัจจุบัน โดยเฉพาะรถโดยสารสองชั้น พื้นต่ำช่วยให้เข้าถึงได้ง่ายสำหรับจักรยาน รถเข็นเด็ก กระเป๋าเดินทาง รถเข็นคนพิการ และผู้พิการ ซึ่งไม่สะดวกหรืออาจเป็นไปไม่ได้เลยในแบบรถโดยสารแบบดั้งเดิม
ในสหรัฐอเมริกา ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 บริษัทรถไฟเพนซิลเวเนียได้พัฒนารถไฟชุด "เดอะ คีย์สโตน" ซึ่งประกอบด้วยตู้โดยสาร 7 ตู้ พร้อมตู้หัวรถจักรแยกต่างหาก โดยส่วนใหญ่ใช้ระหว่างนครนิวยอร์กและวอชิงตัน ดี.ซี. การขึ้นลงรถไฟจะอยู่ที่ระดับชานชาลาปกติ บริเวณท้ายตู้โดยสาร โดยส่วนกลางระหว่างล้อจะถูกลดระดับลงเพื่อให้รถไฟมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำลงและมีความเร็วสูงขึ้น
อุปกรณ์โดยสารขับเคลื่อนด้วยตนเอง
ยานพาหนะเหล่านี้มักบรรทุกพลังงานขับเคลื่อนในแต่ละยูนิต รถ รางรถไฟฟ้ารางเบาและรถไฟใต้ดินถูกสร้างขึ้นอย่างแพร่หลายในเขตเมืองทั่วโลกตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ภายในปี 1900 รถยนต์โดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าก็แพร่หลายไปทั่วโลกที่พัฒนาแล้ว อย่างไรก็ตาม พวกมันก็เริ่มเสื่อมความนิยมลงหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา แต่ภายในปี 2000 พวกมันก็กลับมาได้รับความนิยมอีกครั้ง และมีการสร้างเส้นทางรถไฟสมัยใหม่ขึ้นใหม่ในที่ที่เคยถูกรื้อถอนไปเมื่อ 40 ปีก่อนเพื่อเปิดทางให้รถยนต์
ในเส้นทางรถไฟชนบทที่มีปริมาณการจราจรเบาบางรถโดยสารดีเซล (เช่นรถโดยสารดีเซล Budd Rail ) ยังคงได้รับความนิยม ในเยอรมนี การออกแบบ Talent รุ่นใหม่ แสดงให้เห็นว่ารถโดยสารดีเซลยังคงเป็นส่วนสำคัญของการบริการรถไฟ ในสหราชอาณาจักร รถไฟโดยสารที่ใช้หัวรถจักรลากจูงส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยรถไฟดีเซลหลายตู้และรถไฟไฟฟ้าหลายตู้เช่นตระกูล Bombardier Voyagerและ ตระกูล Hitachi A-Train AT300แม้แต่ในบริการรถไฟด่วน
การเอียง
รถไฟเหล่านี้สามารถเอียงตัวเพื่อต้านแรงเฉื่อยขณะเลี้ยว ทำให้การเดินทางสะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับผู้โดยสาร แอมแทร็กได้นำ รถไฟรุ่น Talgo มาใช้ สำหรับ บริการ Amtrak Cascadesในภูมิภาคแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ ผู้ผลิตรายอื่น ๆ ก็ได้นำการออกแบบที่เอียงตัวได้มาใช้เช่นกัน รถไฟBritish Rail Class 390เป็นรถไฟที่เอียงตัวได้ซึ่งให้บริการในสหราชอาณาจักร
แสงสว่าง, เครื่องทำความร้อน, เครื่องปรับอากาศ
ระบบไฟส่องสว่างในรถไฟยุคแรกสุดใช้ตะเกียงน้ำมัน Colza ต่อมาคือ ระบบไฟส่องสว่างด้วยแก๊ส โดยใช้แก๊สอัดที่เก็บไว้ในถังใต้ตู้โดยสาร และสุดท้ายคือระบบไฟส่องสว่างด้วยไฟฟ้า
รถไฟโดยสารในยุคแรกไม่มีระบบทำความร้อน แต่ผู้โดยสารสามารถเช่าเครื่องทำความร้อนเท้าได้ ซึ่งทำงานบนหลักการเดียวกับแผ่นทำความร้อนโซเดียมอะซิเตท ในปัจจุบัน ต่อมาได้มีการนำระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำมาใช้ โดยใช้ไอน้ำจากหัวรถจักรไอน้ำระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำยังคงใช้ต่อเนื่องมาจนถึง ยุค หัวรถจักรดีเซลโดยใช้ไอน้ำจากเครื่องกำเนิดไอน้ำปัจจุบันระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้าเป็นที่แพร่หลายเกือบทุกที่ และ มักมีการติดตั้ง เครื่องปรับอากาศด้วย ในกรณีของรถไฟดีเซลแบบหลายตู้โดยสาร ตู้โดยสารอาจได้รับความร้อนจากความร้อนเหลือทิ้งของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับในรถยนต์
ในรถไฟใต้ดิน รถราง หรือรถไฟฉนวนที่จุดสับรางอาจตัดกระแสไฟฟ้าออกจากรถเป็นระยะทางไม่กี่ฟุตตามแนวราง และใช้ตัวเก็บประจุ ขนาดใหญ่ เพื่อเก็บพลังงานในการขับเคลื่อนรถไฟใต้ดินผ่านช่องว่างในการจ่ายไฟ[ 19 ]
ดูเพิ่มเติม
บรรณานุกรม
- บรอกกี, ไมเคิล (2014), เรื่องราวทางรถไฟของวอลต์ ดิสนีย์: ความหลงใหลเล็กๆ ที่นำไปสู่อาณาจักรขนาดใหญ่ ( ฉบับที่ 4), สำนักพิมพ์เดอะ ดอนนิง คอมพานี , ISBN 978-1-57864-914-3
- เอลลิส, แฮมิลตัน (1968). สารานุกรมภาพเกี่ยวกับทางรถไฟ . สำนักพิมพ์แฮมลิน. ISBN 0-600-03075-X.
- Kratville, William W. (1962). Steam Steel and Limiteds. A Saga of the Great Varnish Era . Omaha, NE: Barnhart Press. OCLC 1301983 .
- เมนเคน, ออกัสต์ (2000) [1957]. รถโดยสารรถไฟ: ประวัติศาสตร์ภาพประกอบของร้อยปีแรกพร้อมเรื่องราวจากผู้โดยสารร่วมสมัยสำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยจอห์นส์ ฮอปกินส์ บัลติมอร์ แมริแลนด์ISBN 0-8018-6541-7.
- เวลช์, โจ (2005). "ข้อตกลงใหม่สำหรับการเดินทางโดยรถไฟ". รถไฟคลาสสิก ฉบับพิเศษเล่มที่ 3 ผู้ บุกเบิกรถไฟสตรีมไลเนอร์หน้า8–17 . ISSN 1541-809X
- ไวท์, จอห์น เอช. (1985) [1978]. รถโดยสารรถไฟอเมริกันเล่ม 1 บัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยจอห์นส์ ฮอปกินส์ISBN 978-0-8018-2722-8.
- ไวท์, จอห์น เอช. (1985) [1978]. รถโดยสารรถไฟอเมริกันเล่ม 2 บัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยจอห์นส์ ฮอปกินส์ISBN 978-0-8018-2747-1.
ลิงก์ภายนอก
- แผนภาพอุปกรณ์ของ PRR (รวมถึงแบบแปลนโดยละเอียดของรถโดยสารทุกประเภทจากผู้ผลิตต่างๆ ที่ใช้ในทางรถไฟเพนซิลเวเนีย ตลอดจนรถขนส่งสินค้าและหัวรถจักร)
- คอลเลกชันรถยนต์ของบริษัทเซนต์หลุยส์ณมหาวิทยาลัยวอชิงตันในเซนต์หลุยส์
- รถโดยสารทางรถไฟแบบยืดหยุ่น – การศึกษาเกี่ยวกับการใช้ประโยชน์จากอุปกรณ์โดยสารอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
- รถโดยสารธุรกิจพูลแมนรุ่นหนักปี 1910 ของอับราฮัม ลินคอล์น
- สมาคมเจ้าของรถไฟส่วนตัวแห่งอเมริกา (American Association of Private Railroad Car Owners, Inc.) – ข้อมูลเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของและการเช่าเหมารถไฟส่วนตัว
- รายชื่อผู้ผลิตรถไฟจำแนกตามประเทศ (ภาษาฝรั่งเศส )