สนามบินดัลลัสเลิฟฟิลด์มีต้นกำเนิดในปี 1917 เมื่อกองทัพบกประกาศว่าจะจัดตั้งค่ายฝึกอบรมนักบินในอนาคตหลายแห่งหลังจากที่สหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 1สนามบินแห่งนี้เป็นหนึ่งใน 32 สนามบินใหม่ของกองทัพอากาศ^{[ 10 ]}สร้างขึ้นทางตะวันออกเฉียงใต้ของทะเลสาบแบชแมนครอบคลุมพื้นที่กว่า 700 เอเคอร์ และสามารถรองรับบุคลากรได้มากถึง 1,000 คน อาคารไม้หลายสิบหลังใช้เป็นสำนักงานใหญ่ ฝ่ายบำรุงรักษา และที่พักของเจ้าหน้าที่ ส่วนพลทหารต้องตั้งค่ายพักแรมในเต็นท์^{[ 11 ]}

สนามบินเลิฟฟิลด์ทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับการฝึกบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี พ.ศ. 2460 การฝึกบินแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน ได้แก่ ขั้นพื้นฐานและขั้นสูง การฝึกขั้นพื้นฐานใช้เวลาแปดสัปดาห์และประกอบด้วยนักบินเรียนรู้ทักษะการบินขั้นพื้นฐานภายใต้การฝึกแบบคู่และแบบเดี่ยว หลังจากสำเร็จการฝึกขั้นพื้นฐานที่สนามบินเลิฟฟิลด์ นักเรียนนายร้อยการบินจะถูกย้ายไปยังฐานอื่นเพื่อฝึกขั้นสูง^{[ 11 ]}

หลังจากเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2460 หน่วยแรกที่ประจำการอยู่ที่ Love Field คือฝูงบินที่ 136 ซึ่งย้ายมาจาก Kelly Field ทางใต้ของซานอันโตนิโอรัฐเท็กซัส มีเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพียงไม่กี่ลำที่มาถึงพร้อมกับฝูงบินที่ 136 และ เครื่องบิน Curtiss JN-4 Jenny ส่วนใหญ่ ที่จะใช้สำหรับการฝึกบินถูกขนส่งมาในลังไม้โดยรถไฟ^{[ 11 ]} หน่วยฝึกอบรมที่ได้รับมอบหมายให้ประจำการที่ Love Field ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ได้แก่: ^{[ 12 ]}

• สำนักงานใหญ่ไปรษณีย์ เลิฟฟิลด์ ตุลาคม 1917 – ธันวาคม 1919
• ฝูงบินที่ 71 (ที่ 2) กุมภาพันธ์ 1918

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฝูงบิน "A" ในช่วงเดือนกรกฎาคม-พฤศจิกายน ปี 1918

• ฝูงบินที่ 121 (II) เมษายน 1918

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฝูงบิน "B" ในช่วงเดือนกรกฎาคม-พฤศจิกายน ปี 1918

• ฝูงบินที่ 136 (ภาค 2) พฤศจิกายน 1917

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฝูงบิน "C" ในช่วงเดือนกรกฎาคม-พฤศจิกายน ปี 1918

• ฝูงบินที่ 197 พฤศจิกายน 1917

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฝูงบิน "D" ในช่วงเดือนกรกฎาคม-พฤศจิกายน ปี 1918

• หน่วยฝึกบิน (การรวมฝูงบิน AD) พฤศจิกายน 1918 – พฤศจิกายน 1919

ฝูงบินซ่อมบำรุงอากาศยานที่ 865 ก่อตั้งขึ้นที่สนามบินเลิฟฟิลด์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 ในฐานะหน่วยสนับสนุนการซ่อมและบำรุงรักษาอากาศยาน JN-4 ต่อมาได้ถูกส่งไปประจำการที่คลังซ่อมบำรุงอากาศยาน ดัลลัส รัฐเท็กซัส (ที่สนามบินเลิฟฟิลด์) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2461 และยุบหน่วยในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2462

เมื่อสงครามโลกครั้งที่ 1 สิ้นสุดลง อย่างกะทันหัน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 สถานะการดำเนินงานในอนาคตของสนามบินเลิฟฟิลด์จึงไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นหลายคนคาดการณ์ว่ารัฐบาลสหรัฐฯ จะยังคงเปิดสนามบินต่อไปเนื่องจากนักบินที่ได้รับการฝึกฝนจากสนามบินเลิฟฟิลด์ได้สร้างสถิติการรบที่โดดเด่นในยุโรป นอกจากนี้ ชาวบ้านยังชี้ให้เห็นถึงสภาพอากาศที่เหมาะสมในพื้นที่ดัลลัสสำหรับการฝึกบิน ในวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 นักเรียนนายร้อยที่กำลังฝึกบินได้รับอนุญาตให้ฝึกให้เสร็จสิ้น อย่างไรก็ตาม ไม่มีนักเรียนนายร้อยใหม่ถูกส่งมาประจำการที่ฐานทัพ กองบินฝึกแยกต่างๆ ถูกรวมเข้าเป็นหน่วยโรงเรียนการบินเดียว เนื่องจากบุคลากรจำนวนมากที่ได้รับมอบหมายกำลังถูกปลดประจำการ^{[ 11 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2462 สนามบินเลิฟฟิลด์ถูกปิดใช้งานในฐานะสนามบินปฏิบัติการ และถูกดัดแปลงเป็นสถานที่จัดเก็บเครื่องบินเดอฮาวิลแลนด์และJN-4 ส่วนเกิน โดยเครื่องบิน JN-4 บางส่วนถูกซื้อคืนโดยบริษัทเคอร์ติส แอโรเพลน แอนด์ มอเตอร์ในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2462 ^{[ 13 ] : 12}ในสิ่งที่เรียกว่า "ภารกิจการรับสมัครที่ใหญ่ที่สุดในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อน พ.ศ. 2462" พันโทเฮนรี บี. แคล็กเก็ตต์ เริ่มต้นด้วยเครื่องบิน DH-4 จำนวน 7 ลำ ออกเดินทางจากดัลลัสและบินไปไกลถึงบอสตัน[ ^{13 ] : 8หน่วย}ดูแลขนาดเล็กถูกมอบหมายให้ประจำการที่สถานที่แห่งนี้ด้วยเหตุผลด้านการบริหาร และถูกใช้เป็นระยะๆ เพื่อสนับสนุนหน่วยทหารขนาดเล็ก

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2464 ร้อยโทวิลเลียม ดี. โคนีย์ พยายามบินจากซานดิเอโกไปยังแจ็กสันวิลล์โดยแวะพักเพียงครั้งเดียวที่เลิฟฟิลด์^{[ 13 ] : 177}ในปี พ.ศ. 2464 คลังซ่อมบำรุงอากาศยานที่อยู่ติดกับเลิฟฟิลด์ได้ย้ายไปที่เคลลีฟิลด์ในซานอันโตนิโอเพื่อรวมกับคลังเสบียงที่เคลลีและจัดตั้งคลังอากาศยานกลางซานอันโตนิโอขึ้น ในปี พ.ศ. 2466 ดัลลัสเป็นจุดแวะพักระหว่างมัสโกกีและเคลลีฟิลด์บนเส้นทางบินทางใต้ของแบบจำลอง^{[ 13 ] : 152}อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2466 ได้มีการตัดสินใจที่จะลดกิจกรรมทั้งหมดที่ฐานทัพใหม่ลงตามงบประมาณทางทหารที่ลดลงอย่างมาก และฐานทัพก็ถูกปิดลงกระทรวงกลาโหมได้สั่งให้กองกำลังดูแลขนาดเล็กที่เลิฟฟิลด์รื้อถอนโครงสร้างที่เหลือทั้งหมดและขายเป็นส่วนเกิน กระทรวงกลาโหมได้ให้เช่าที่ดินว่างเปล่าแก่เกษตรกรและเจ้าของฟาร์มปศุสัตว์ในท้องถิ่น

ในปี พ.ศ. 2461 ดัลลัสได้ซื้อสนามบินเลิฟฟิลด์ ซึ่งเปิดให้บริการสำหรับพลเรือน (บริการผู้โดยสารครั้งแรกดำเนินการโดย บริษัท เนชั่นแนลแอร์ทรานสปอร์ต ) ^{[ 14 ]}เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2475 รันเวย์ที่ปูด้วยแอสฟัลต์แห่งแรกของสนามบินก็สร้างเสร็จสมบูรณ์^{[ 15 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 สนามบินมีเที่ยวบินออกเดินทางในวันธรรมดา 21 เที่ยวบิน ได้แก่อเมริกันแอร์ไลน์ 9 เที่ยวบิน บรานิฟแอร์ไลน์ 8 เที่ยวบิน และเดลต้าแอร์ไลน์ 4 เที่ยวบิน^{[ 16 ]}เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2483 อาคารผู้โดยสารเลมมอนอเวนิวของเลิฟฟิลด์เปิดให้บริการทางด้านตะวันออกของสนามบิน

“เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2482 กระทรวงกลาโหมได้อนุมัติ...หน่วยโรงเรียนพลเรือนจำนวน 9 หน่วย” ซึ่งรวมถึงหน่วยหนึ่งที่ดัลลัส^{[ 17 ] : 18} ( เปรียบเทียบกับโรงเรียนที่ได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2483 ที่ สนามบินฮิกส์ฟิลด์ ของฟอร์ตเวิร์ ธ^{[ 17 ] : 26}สนามบินฟอร์ตเวิร์ธ-ทาร์แรนท์ฟิลด์แห่งใหม่ในปี พ.ศ. 2485 ที่โรงงานของรัฐบาลและมีโรงเรียนนักบินเครื่องบินสี่เครื่องยนต์^{[ 17 ] : 69} ) และศูนย์ควบคุมการขนส่งทางอากาศที่สนามบินเฮนสลีย์ฟิลด์ ของดัลลั ส^{[ 17 ] : 144}

ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 ที่สนามบินกองทัพบกเท็กซัส [ ^{17 ] :มี นักเรียน 29}รุ่นเข้าเรียนที่โรงเรียนการบินดัลลัส เท็กซัส ซึ่งให้การฝึกบินขั้นพื้นฐาน (ระดับ 1) โดยใช้เครื่องบินFairchild PT-19เป็นเครื่องฝึกหลัก โรงเรียน ACTC ชายฝั่งอ่าวได้ย้ายไปที่เบรดี้ รัฐเท็กซัสใน ภายหลัง ^{[ 17 ] : 32}และเลิฟฟิลด์ยังมีศูนย์ปรับปรุงแก้ไขของกองบัญชาการวัสดุทางอากาศ อีกด้วย ^{[ 17 ] : 141}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 กิจกรรมของ กองบัญชาการขนส่งทางอากาศที่สนามบินเฮนสลีย์ได้ย้ายไปที่เลิฟฟิลด์^{[ 17 ] : 146}กลุ่มขนส่งที่ 5 ของ ATC ซึ่งประกอบด้วย ฝูงบินขนส่ง เสริมหญิง (WAFS) ขนส่งเครื่องบิน PT-17, AT-6 และเครื่องบิน Cessna AT-17 สองเครื่องยนต์ และเลิฟฟิลด์ยังถูกใช้โดยกองบัญชาการบริการทางอากาศซานอันโตนิโอสำหรับการซ่อมบำรุงเครื่องบินอีกด้วย ฝูงบินขนส่งที่ 2 ของกลุ่มขนส่งที่ 5 ได้รับการย้ายโดยกองบัญชาการขนส่งทางอากาศจากสนามบินเลิฟฟิลด์ไปยังสนามบินแฟร์แฟ็กซ์ฟิลด์ที่เมืองแคนซัสซิตี้เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2486 ^{[ 18 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 รันเวย์ใหม่แนวเหนือ-ใต้ 18/36 และรันเวย์แนวตะวันตกเฉียงเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ 13/31 เสร็จสมบูรณ์ สิ่งอำนวยความสะดวกของกองทัพอากาศปิดตัวลงเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 19 ] [ 20 ]}ยกเว้นสถานีเรดาร์ติดตามอัตโนมัติ ของ Love Field ( รหัสเรียกขาน Dallas Bomb Plot) สำหรับRadar Bomb Scoringซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2488 ^{[ 21 ]} (โอนไปยังStrategic Air Commandเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2489 และ 10th RBSS Det 1 ภายในปี พ.ศ. 2490) ^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 เครื่องบิน Douglas DC-6 เที่ยวบินที่ 157 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ซึ่งกำลังเดินทางจากนิวยอร์กซิตี้ไปยังดัลลัสและเม็กซิโกซิตี้พร้อมผู้โดยสารและลูกเรือ 46 คน ได้ไถลออกนอกรันเวย์ 36 หลังจากที่ลูกเรือสูญเสียการควบคุมระหว่างการลงจอด เครื่องบินชนอาคาร^{[ a ]}และเกิดไฟไหม้ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 28 คน นับเป็นภัยพิบัติทางอากาศที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของรัฐเท็กซัสในขณะนั้น^{[ 23 ]}และตามแหล่งข้อมูลอ้างอิงสมัยใหม่^{[ 24 ]}ยังคงเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดในสนามบินแห่งนี้

สายการบินไพโอเนียร์แอร์ไลน์ย้ายฐานจากฮูสตันไปยังเลิฟฟิลด์ในปี พ.ศ. 2493 ^{[ 15 ]}

ในปี 1953 ฟอร์ตเวิร์ธได้เปิดสนามบินเอมอน คาร์เตอร์ ซึ่งต่อมาจะกลายเป็นสนามบินนานาชาติเกรทเทอร์เซาท์เวสต์เพื่อแข่งขันกับสนามบินเลิฟฟิลด์ ฟอร์ตเวิร์ธพยายามเจรจากับดัลลัสเพื่อร่วมมือกันสร้างสนามบินใหม่ แต่ดัลลัสปฏิเสธข้อเสนอเหล่านั้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า เมื่อสร้างเสร็จแล้ว สายการบินโดยสารทั้งหมดได้ย้ายจากสนามบินมีแชม ฟิลด์ ซึ่งเป็นสนามบินเดิมของฟอร์ตเวิร์ธ ไปยังเกรทเทอร์เซาท์เวสต์ ทำให้สนามบินเลิฟฟิลด์และเกรทเทอร์เซาท์เวสต์เป็นเพียงสองทางเลือกในการเดินทางทางอากาศสำหรับพื้นที่ดัลลัส-ฟอร์ตเวิร์ธ

แผนผัง C&GS เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2496 แสดงรันเวย์ 7 ( 4,301 ฟุต (1,311 เมตร)   ) รันเวย์ 13 ( 6,201 ฟุต (1,890 เมตร)   ) และรันเวย์ 18 ( 5,202 ฟุต (1,586 เมตร)   ) เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2497 รันเวย์ 7/25 ถูกปิด^{[ 15 ]}ต่อมารันเวย์นี้ถูกรื้อออกเพื่อให้สามารถขยายอาคารผู้โดยสารได้ สนามบินเลิฟฟิลด์จึงมีรันเวย์สองแห่ง ได้แก่ รันเวย์ 13/31 ซึ่งเป็นรันเวย์หลัก และรันเวย์ 18/36 ที่สั้นกว่า

คู่มือสายการบินอย่างเป็นทางการประจำเดือนเมษายน พ.ศ. 2490 แสดงเที่ยวบินออกเดินทางในวันธรรมดา 52 เที่ยวกับสายการบิน Braniff, 45 เที่ยวกับสายการบิน American, 25 เที่ยวกับสายการบิน Delta, 21 เที่ยว กับ สายการบิน Trans-Texas , 12 เที่ยว กับสายการบิน Centralและ 9 เที่ยวกับสายการ บินContinental ^{[ 25 ]} มีเที่ยวบินตรงไป วอชิงตัน ดี.ซี.วันละ 3 เที่ยว, ไปนิวยอร์ก/นิวอาร์ก 3 เที่ยว, ไปชิคาโก 6 เที่ยว, ไปแคลิฟอร์เนีย 5 เที่ยว และไปเม็กซิโกซิตี้ 12 เที่ยวต่อสัปดาห์

อาคารผู้โดยสารใหม่ของ Love Field (อาคารผู้โดยสารที่สาม ออกแบบโดย Donald S. Nelson ^{[ 26 ]} ) เปิดให้บริการแก่สายการบินเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2491 ^{[ 15 ]}โดยมีโถงผู้โดยสารชั้นเดียว 3 แห่ง ประตูขึ้นเครื่อง 26 ประตู และทางเดินเลื่อนในสนาม บินแห่งแรกของโลก ^{[ 27 ]}สายการบินที่ให้บริการสนามบินในขณะนั้น ได้แก่American Airlines , Braniff International Airways (ซึ่งมีฐานอยู่ที่ดัลลัส ), Central Airlines (ซึ่งมีฐานอยู่ที่ฟอร์ตเวิร์ธ ที่อยู่ใกล้เคียง ), Continental Airlines , Delta Air LinesและTrans-Texas Airways (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นTexas International Airlines )

เที่ยวบินที่ใช้พลังงานเทอร์ไบน์เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2492 เมื่อสายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์นำเครื่องบิน เทอร์โบพร็อป Vickers Viscount มา ใช้ เที่ยวบินเครื่องบินเจ็ตเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 เมื่อสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์เริ่มให้ บริการเที่ยวบิน Boeing 707ไปยังนิวยอร์ก ภายในปี พ.ศ. 2506 สนามบินเลิฟฟิลด์มีบริการเที่ยวบินตรงโดยไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องด้วยเครื่องบินเจ็ต Boeing 707 ไปยังลอนดอนและแฟรงก์เฟิร์ตซึ่งดำเนินการร่วมกันทุกวันโดยสายการบินบรานิฟอินเตอร์เนชั่นแนลและสายการบินแพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์ ( แพนแอม ) การเดินทางเหล่านี้ดำเนินการผ่าน ข้อตกลง แลกเปลี่ยนระหว่างสองสายการบิน โดยเที่ยวบินเหล่านี้จะแวะพักที่สนามบินชิคาโกโอแฮร์^{[ 28 ]}

ในปี พ.ศ. 2504 นายและนางเอิร์ล ไวแอตต์ ได้มอบรูปปั้นทองสัมฤทธิ์ขนาดใหญ่ชื่อ " หนึ่งจลาจล หนึ่งเรนเจอร์"เพื่อจัดแสดงในอาคารผู้โดยสารใหม่ของสนามบิน ประติมากรชื่อดังชาวเท็กซัส วอลดีน เทาช์เป็นผู้สร้างสรรค์ผลงานชิ้นนี้ คำจารึกบนรูปปั้นกล่าวถึงเหตุการณ์ที่เรนเจอร์เท็กซัส เพียงคนเดียว ถูกส่งไปปราบปรามการจลาจล^{[ 15 ]}รูปปั้นถูกนำออกจากสนามบินในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 หลังจากมีการเปิดเผยว่าเรนเจอร์ที่เป็นแบบจำลองของรูปปั้นนั้นถูกส่งไปยังพื้นที่ดัลลัสในปี พ.ศ. 2499 เพื่อช่วยเหลือ ผู้ประท้วงกลุ่มผู้สนับสนุน ความเหนือกว่าของคนผิวขาวในการต่อต้านความพยายามตามกฎหมายที่จะยุติการแบ่งแยกเชื้อชาติในโรงเรียนรัฐบาลท้องถิ่น^{[ 29 ] [ 30 ]}

เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 1963 ประธานาธิบดี จอห์น เอฟ. เคนเนดีแห่งสหรัฐอเมริกา เดินทางมาถึงสนามบินเลิฟฟิลด์ด้วยเครื่องบินแอร์ฟอร์ซวันและถูกลอบสังหารที่จัตุรัสดีลีย์พลาซาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงต่อมา ขณะที่ขบวนรถของเขากำลังเดินทางจากเลิฟฟิลด์ไปยังศูนย์การค้าดัลลัสเทรดมาร์ทและเสียชีวิตที่โรงพยาบาลพาร์คแลนด์เมโมเรียลผู้ว่าการรัฐเท็กซัส จอห์น คอนนอลลีซึ่งนั่งอยู่ในรถลีมูซีนของประธานาธิบดีได้รับบาดเจ็บสาหัส เก้าสิบนาทีต่อมารองประธานาธิบดีลินดอน บี. จอห์นสันได้สาบานตนเข้ารับตำแหน่งประธานาธิบดีบนเครื่องบินแอร์ฟอร์ซวัน ก่อนที่เครื่องบินจะออกเดินทางจากเลิฟฟิลด์ไปยังวอชิงตัน ดี.ซี.

เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2508 รันเวย์คู่ขนาน 13R/31L ยาว 8,800 ฟุต (2,700 เมตร)เปิดให้บริการ (รันเวย์ 13/31 กลายเป็นรันเวย์ 13L/31R) ^{[ 31 ]}โครงการนี้ประสบปัญหาจากการโต้แย้งทางกฎหมาย มีข้อกังวลด้านความปลอดภัยเกิดขึ้นเนื่องจากอยู่ใกล้กับโรงเรียน^{[ 32 ]} และพื้นที่ปลอดภัย มีน้อย [ ^{33 ] ในขณะที่ผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงพยายามหยุดยั้งการเพิ่มขึ้นของเสียงเครื่องบินเจ็ตที่คาดการณ์ไว้ และการย้ายบ้านและธุรกิจที่อยู่ติดกับสนามบินเพื่อ รองรับ}โครงการ^{[ 34 ] [ 35 ]}  

โครงการขยายอาคารผู้โดยสารหลายโครงการได้รับแรงผลักดันจากความเฟื่องฟูของการเดินทางทางอากาศในช่วงทศวรรษ 1960 สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ได้ขยายโถงผู้โดยสารในปี 1968 และสนามบินแบรนิฟได้เปิด "อาคารผู้โดยสารแห่งอนาคต" การขยายครั้งนี้ซึ่งนำเสนอ การออกแบบของ อเล็กซานเดอร์ จิราร์ด , เฮอร์แมน มิลเลอร์และเรย์และชาร์ลส์ อีมส์มีลักษณะเด่นคือโถงผู้โดยสารทรงกลมแห่งแรก สะพานเทียบเครื่องบิน และนวัตกรรมสนามบินอีกหลายอย่าง สนามบินแบรนิฟเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารใหม่กับลานจอดรถระยะไกลแห่งใหม่ด้วย ระบบ รถไฟโมโนเรลJetrail ในปี 1970 ^{[ 36 ]}สนามบินนานาชาติเท็กซัสได้ขยายโถงผู้โดยสารในปี 1969 และโถงผู้โดยสารของเดลต้าได้รับการขยายในปี 1970 ^{[ 15 ]}ภายในปี 1972 สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ใช้ประตูทางออก 14 ประตูทางด้านตะวันตกของอาคารผู้โดยสาร สนามบินเดลต้าใช้ 13 ประตู สนามบินนานาชาติแบรนิฟและโอซาร์กใช้ร่วมกัน 13 ประตูทางด้านตะวันออกของอาคารผู้โดยสาร และ สนามบิน นานาชาติเท็กซัสใช้ 7 ประตู^{[ 37 ]}ตามคู่มือสายการบินอย่างเป็นทางการ (OAG) ทั้ง Braniff International และ Delta ต่างก็ให้ บริการเครื่องบิน โบอิ้ง 747-100จากสนามบินเลิฟฟิลด์ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 โดย Braniff ให้บริการเที่ยวบินตรง 747 ไปยังโฮโนลูลูและ Delta ให้บริการเที่ยวบินตรง 747 ไปยังทั้งแอตแลนตาและลอสแอนเจลิส^{[ 38 ]}

ในปี พ.ศ. 2507 คณะกรรมการการบินพลเรือน (CAB) ซึ่งเบื่อหน่ายกับการให้ทุนสนับสนุนสนามบินพาณิชย์ที่แข่งขันกันในดัลลัสและฟอร์ตเวิร์ธได้ให้เวลาสองเมืองนี้หกเดือนในการวางแผนสนามบินระดับภูมิภาคแห่งใหม่ ในปี พ.ศ. 2511 พวกเขาได้สรุปข้อตกลงในการสร้างสนามบินระดับภูมิภาคดัลลัส/ฟอร์ตเวิร์ธ (ปัจจุบันคือสนามบินนานาชาติดัลลัสฟอร์ตเวิร์ธ หรือ DFW) และจำกัดการดำเนินงานของสายการบินที่สนามบินเทศบาลของตนเพื่อส่งเสริมสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ สายการบินทั้งหมดที่ให้บริการที่ Love Field ในขณะนั้น ได้แก่ American, Braniff, Continental, Delta, Eastern , Frontier , Ozark และ Texas International ต่างเห็นพ้องต้องกันที่จะย้ายเที่ยวบินพาณิชย์ทั้งหมดไปยังสนามบิน DFW เมื่อเปิดทำการในต้นปี พ.ศ. 2517 ^{[ 39 ]}

ในปี พ.ศ. 2514 สายการบินเซาท์ เวสต์แอร์ไลน์ ซึ่งอ้างว่า CAB ไม่มีอำนาจเหนือเที่ยวบินภายในรัฐ ได้รับใบอนุญาตประกอบกิจการสายการบินจากรัฐเท็กซัสให้ดำเนินการจากสนามบินใดก็ได้ในเขตเมืองดัลลัส-ฟอร์ตเวิร์ธและเริ่มให้บริการเที่ยวบินราคาประหยัดระหว่างเลิฟฟิลด์ ฮิวสตันและซานอันโตนิโอ เซาท์เวสต์ไม่ได้ลงนามในข้อตกลงสนามบินระดับภูมิภาคปี พ.ศ. 2511 และผู้ก่อตั้งสายการบินรู้สึกว่าผู้อยู่อาศัยในดัลลัสจะพบว่าการขับรถระยะไกลไปยังสนามบิน DFW นั้นไม่สะดวกและขัดกับแนวคิดของการเดินทางที่รวดเร็ว เมืองดัลลัสและฟอร์ตเวิร์ธและคณะกรรมการสนามบินระดับภูมิภาคดัลลัส-ฟอร์ตเวิร์ธได้ฟ้องร้อง โดยอ้างว่าข้อตกลงปี พ.ศ. 2511 ให้อำนาจพวกเขาในการบังคับให้เซาท์เวสต์บินจาก DFW อย่างไรก็ตาม ศาลตัดสินให้เซาท์เวสต์เป็นฝ่ายชนะ โดยระบุว่าเมืองต่างๆ ไม่สามารถขัดขวางสายการบินจากการใช้เลิฟฟิลด์ได้ตราบใดที่สนามบินยังคงเปิดให้บริการอยู่^{[ 39 ]}

ในปี 1972 สนามบินเลิฟฟิลด์เกิดเหตุการณ์จี้เครื่องบินเมื่อวันที่ 12 มกราคม 1972 บิลลี่ จีน เฮิร์สต์ จูเนียร์ ชาวเมืองฮิวสตัน ได้จี้ เครื่องบินโบอิ้ ง727 เที่ยวบินที่ 38 ของสายการบินแบรนิฟฟ์ ขณะที่เครื่องบิน กำลังออกจากสนามบินวิลเลียม พี. ฮอบบี้ในฮิวสตัน มุ่งหน้าไปยังดัลลัส หลังจากเครื่องบินลงจอดที่สนามบินเลิฟฟิลด์ เฮิร์สต์อนุญาตให้ผู้โดยสาร 94 คนลงจากเครื่อง แต่ยังคงจับลูกเรือ 7 คนไว้เป็นตัวประกัน เฮิร์สต์ยืนกรานที่จะบินไปยังอเมริกาใต้ และเรียกร้องสิ่งต่างๆ มากมาย รวมถึงอาหาร บุหรี่ร่มชูชีพอุปกรณ์เอาตัวรอดในป่าเงิน 2,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ(เทียบเท่า 15,393,795 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2025)และปืนพก หลังจากเหตุการณ์เผชิญหน้ากันนาน 6 ชั่วโมง ตำรวจได้มอบพัสดุที่มีร่มชูชีพและสิ่งของอื่นๆ ให้กับเฮิร์สต์ และตัวประกันก็หลบหนีไปได้ขณะที่เขาเสียสมาธิไปกับการตรวจสอบสิ่งของในพัสดุ ตำรวจบุกเข้ายึดเรือในเวลาต่อมาและจับกุมเขาโดยไม่มีเหตุการณ์ร้ายแรงใดๆ เกิดขึ้น ต่อมาเขาถูกตัดสินจำคุก 20 ปี^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

ในปี พ.ศ. 2516 สนามบินเลิฟฟิลด์ ซึ่งมีประตูขึ้นเครื่องมากกว่า 70 ประตู และมี เที่ยวบิน โบอิ้ง 747 บ่อยครั้ง มีจำนวนผู้โดยสารสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 6,668,398 คน และอยู่ในอันดับที่ 8 ของสนามบินที่มีผู้โดยสารมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2517 สนามบิน DFW เปิดทำการ ทำให้การให้บริการผู้โดยสารส่วนใหญ่ที่สนามบินเลิฟฟิลด์สิ้นสุดลง^{[ 15 ] [ 44 ]}สนามบินนานาชาติเกรตเตอร์เซาท์เวสต์ซึ่งตั้งอยู่ทางใต้ของสนามบิน DFW และอยู่ในเส้นทางบินของสนามบิน DFW ถูกปิดถาวรและถูกรื้อถอนในเวลาต่อมา

ในช่วงต้นปี 1974 เพื่อใช้ประโยชน์จากความคิดเห็นของชาวเมืองดัลลัสที่ว่าสนามบินเลิฟฟิลด์สะดวกกว่าสนามบิน DFW สายการบินเมโทรไฟลท์จึงเปิดเที่ยวบินระหว่างเลิฟฟิลด์และ DFW โดยใช้ เครื่องบิน เดอฮาวิลแลนด์ทวินออตเตอร์ค่าโดยสารเพียง 10 ดอลลาร์( เทียบเท่า 65.28 ดอลลาร์ในปี 2025 )ซึ่งโฆษณาว่าถูกกว่าค่าโดยสารแท็กซี่เที่ยวเดียวทั่วไประหว่างดัลลัสและสนามบิน DFW อย่างไรก็ตาม บริการดังกล่าวกลับไม่ทำกำไร และถูกยกเลิกในเดือนกันยายนปี 1975 ^{[ 45 ]} 

เนื่องจากการลดเที่ยวบินลงอย่างมากและมีผู้โดยสารขึ้นเครื่องเพียง 467,212 คนในปี พ.ศ. 2518 ^{[ 15 ]}สนามบินเลิฟฟิลด์จึงยกเลิกการใช้งานอาคารผู้โดยสารหลายแห่ง

เมืองดัลลัสพยายามใช้ประโยชน์จากสิ่งอำนวยความสะดวกที่ไม่ได้ใช้งานเหล่านี้ โดยให้เช่าบางส่วนแก่เวสลีย์ โกเยอร์ ซึ่งเปิดศูนย์รวมความบันเทิงลเลิฟในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2518 ล็อบบี้หลักด้านหน้าของอาคารผู้โดยสารเดิมถูกเปลี่ยนเป็นโรงภาพยนตร์ ลานสเก็ตน้ำแข็ง ลานสเก็ตลูกกลิ้ง เกมส์อาร์เคดขนาดใหญ่ ร้านอาหาร และลานโบว์ลิ่ง ในช่วงสองสัปดาห์แรก ศูนย์ลเลิฟมีผู้เข้าชม 800 คนในวันธรรมดา และมากกว่า 4,000 คนในช่วงสุดสัปดาห์ ซึ่งเกินความคาดหมายของโกเยอร์ ลเลิฟดูเหมือนจะเหมาะสมเป็นพิเศษสำหรับกลุ่มเด็กก่อนวัยรุ่นและวัยรุ่น ซึ่งสามารถใช้เวลาทั้งวันได้ด้วยค่าเข้าชมเพียงครั้งเดียวประมาณ 2.95 ดอลลาร์( 17.65 ดอลลาร์ใน ปี พ.ศ. 2568 )หลังจากที่เกินความคาดหมายในตอนแรก เมื่อสิ้นสุดปีแรกของการดำเนินงาน อัตราการเข้าชมของลเลิฟลดลงอย่างมาก ส่งผลให้ศูนย์แห่งนี้ต้องปิดตัวลงในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2521 ^{[ 46 ]} 

หลังจากการยกเลิกการควบคุมอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ ในปี 1978 สายการบิน Southwest Airlines ประกาศแผนที่จะเริ่มให้บริการระหว่างรัฐในปี 1979 ซึ่งเป็นข้อเสนอที่ได้รับการรับรองอย่างรวดเร็วจากหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลาง สิ่งนี้ทำให้เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นไม่พอใจ เนื่องจากพวกเขากลัวว่าปริมาณการจราจรเชิงพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้นที่สนามบิน Love Field อาจคุกคามเสถียรภาพทางการเงินของสนามบิน DFW เพื่อปกป้องสนามบิน DFW จากการแข่งขันที่สำคัญที่สนามบิน Love Field จิม ไรท์ ผู้แทนสหรัฐฯ จากฟ อ ร์ตเวิร์ธ (ต่อมาเป็นประธานสภาผู้แทนราษฎร ) ได้ผลักดันกฎหมายผ่านรัฐสภาซึ่ง ก็ คือ การแก้ไขเพิ่มเติมของไรท์ ซึ่งจำกัดการ ให้ บริการทางอากาศที่สนามบิน Love Field ในลักษณะดังต่อไปนี้: การให้บริการผู้โดยสารด้วย เครื่องบินขนาดกลางและขนาดใหญ่ทั่วไปสามารถให้บริการจากสนามบิน Love Field ไปยังสถานที่ต่างๆ ภายในรัฐเท็กซัสและรัฐ ใกล้เคียงอีกสี่รัฐ ( หลุยเซียนาอาร์คันซอโอคลาโฮมาและนิวเม็กซิโก ) เท่านั้น สายการบินไม่สามารถให้บริการเที่ยวบินต่อเครื่อง ผ่านบริการของสายการบินอื่น หรือผ่านการจำหน่ายตั๋วเกินกว่าห้ารัฐดังกล่าวได้ การให้บริการระยะไกลไปยังรัฐอื่นๆ อนุญาตให้ใช้เฉพาะเครื่องบินที่มีที่นั่งผู้โดยสาร 56 ที่นั่งหรือน้อยกว่าเท่านั้น ^{[ 47 ]}

การแก้ไขกฎหมายดังกล่าวทำให้สายการบินหลักๆ ลังเลที่จะเริ่มให้บริการจากสนามบินเลิฟฟิลด์ ซึ่งทำให้เซาท์เวสต์ไม่ต้องแข่งขันโดยตรง และสายการบินก็ยังคงขยายการดำเนินงานที่เลิฟฟิลด์ต่อไปโดยการให้บริการเที่ยวบินระยะสั้นที่สะดวกสบาย ความสำเร็จนี้กระตุ้นให้สายการบินอื่นๆ พิจารณาใช้สนามบินนี้สำหรับเที่ยวบินระยะสั้น ลามาร์ มิวส์ ผู้ร่วมก่อตั้งเซาท์เวสต์ ได้ก่อตั้งมิวส์แอร์ซึ่งเป็นคู่แข่งในเที่ยวบินระยะสั้น โดยให้บริการ เครื่องบินเจ็ต McDonnell Douglas DC-9และMcDonnell Douglas MD-80ระหว่างเลิฟฟิลด์และฮิวสตันในปี 1982 มิวส์แอร์ไม่สามารถดำเนินงานได้อย่างมีกำไรที่เลิฟฟิลด์ และถูกเซาท์เวสต์ซื้อกิจการในปี 1985 เปลี่ยนชื่อเป็นทรานสตาร์แอร์ไลน์และในที่สุดก็ปิดตัวลงในปี 1987 สายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์เสนอที่จะบินออกจากเลิฟฟิลด์ในปี 1985 ซึ่งนำไปสู่การต่อสู้ในศาลเป็นเวลาหลายปีเกี่ยวกับการตีความกฎหมายไรท์ เนื่องจากสนามบินฟอร์ตเวิร์ธและสนามบิน DFW พยายามที่จะป้องกันการขยายตัวที่เลิฟฟิลด์ แม้ว่าข้อเสนอของ Continental จะล้มเหลวในที่สุด แต่ก็ส่งผลให้กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (USDOT) ตัดสินว่าการแก้ไขเพิ่มเติมของ Wright ห้ามเฉพาะการออกตั๋วแบบต่อเนื่องสำหรับเที่ยวบินเฉพาะที่ไปหรือมาจาก Love Field เท่านั้น และการขายตั๋วแยกต่างหากให้กับผู้โดยสารในเที่ยวบินต่อที่สนามบินอื่น ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติที่เรียกว่าการออกตั๋วซ้ำซ้อนนั้น ถือว่าถูกกฎหมาย หากไม่ได้เสนอขายตั๋วใบที่สองจนกว่าผู้เดินทางจะร้องขอ สิ่งนี้เป็นประโยชน์ต่อ Southwest มากยิ่งขึ้นโดยอนุญาตให้ผู้โดยสารที่มีความเชี่ยวชาญสามารถใช้ระบบและหลีกเลี่ยงข้อจำกัดการออกตั๋วของ Wright ได้โดยการบินจาก Love Field ไปยังสนามบินอื่นในภูมิภาคห้ารัฐ เปลี่ยนเครื่องบิน แล้วบินด้วยตั๋วแยกต่างหากไปยังเมืองใดก็ได้ที่ Southwest ให้บริการ^{[ 47 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 กลุ่มที่นำโดยเจอร์รี บาร์โตส สมาชิกสภาเมืองดัลลัส ได้ล็อบบี้ให้ยกเลิกการแก้ไขเพิ่มเติมของไรท์ แต่ความพยายามดังกล่าวกลับติดอยู่ในคดีความและถูกระงับโดยสตีฟ บาร์ตเลตต์ นายกเทศมนตรีเมืองดัลลัส หลังจากการเจรจากับฟอร์ตเวิร์ธ อย่างไรก็ตาม ในปี 1996 สายการบินLegend Airlines ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ในเมืองเลิฟ กล่าวว่าจะให้บริการเที่ยวบินระยะไกลภายใต้ข้อยกเว้นผู้โดยสาร 56 คน โดยใช้ เครื่องบิน McDonnell Douglas DC-9-30 ที่ ดัดแปลง เป็นที่นั่ง ชั้นธุรกิจทั้งหมด 56 ที่นั่ง^{[ b ]}อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ ได้ตัดสินในเดือนกันยายน 1996 ว่าข้อจำกัด 56 ที่นั่งนั้นใช้กับ "ความจุที่ออกแบบไว้" ของเครื่องบินโดยสาร ไม่ใช่จำนวนที่นั่งที่ติดตั้งจริง ทำให้ Legend ต้องพยายามเปลี่ยนแปลงกฎหมายโจ บาร์ตัน สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจากรัฐเท็กซัส จึงเรียกร้องให้สภาผู้แทนราษฎรสหรัฐฯ เปลี่ยนแปลงกฎ 56 ที่นั่ง^{[ 48 ] [ 49 ]}

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2540 T. Allan McArtorซีอีโอของ Legend และอดีตผู้บริหาร FAA ได้ขอความช่วยเหลือจากวุฒิสมาชิกRichard Shelbyแห่งรัฐแอละแบมา ซึ่งเสนอการแก้ไขเพิ่มเติมเพื่อให้ Legend สามารถใช้เครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้^{[ 50 ]}ในปี พ.ศ. 2540 การแก้ไขเพิ่มเติมของ Shelbyได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาซึ่งเป็นการประนีประนอมในระดับหนึ่ง กฎหมายใหม่นี้อนุญาตให้เที่ยวบินจาก Love Field ไปยังอีกสามรัฐ ได้แก่แคนซัสมิสซิสซิปปีและแอละแบมา และแก้ไขคำจำกัดความของเครื่องบินเจ็ต 56 ที่นั่งที่สามารถบินไปยังรัฐอื่น ๆ ให้รวมถึงเครื่องบินใด ๆ ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า300,000 ปอนด์ (140,000 กิโลกรัม)และมีที่นั่ง 56 ที่นั่งหรือน้อยกว่า  

การแก้ไขเพิ่มเติมของเชลบีทำให้สายการบินอื่นๆ พิจารณาที่จะให้บริการเครื่องบินเจ็ตขนาด 56 ที่นั่งจากสนามบินเลิฟฟิลด์ รวมถึงคอนติเนนตัลและเดลต้า ฟอร์ตเวิร์ธฟ้องร้องดัลลัสทันทีเพื่อป้องกันไม่ให้การแก้ไขเพิ่มเติมของเชลบีมีผลบังคับใช้ สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ DFW เข้าร่วมฟ้องร้องดัลลัสด้วย แต่ก็กล่าวว่าหากอนุญาตให้สายการบินอื่นๆ บินออกจากสนามบินเลิฟฟิลด์ได้ พวกเขาก็ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องให้บริการแข่งขัน ในปี 1998 หลังจากมีการตัดสินทางกฎหมายและการอุทธรณ์เป็นเวลาหนึ่งปีคอนติเนนตัลเอ็กซ์เพรสกลายเป็นสายการบินที่สี่ที่บินออกจากสนามบินเลิฟฟิลด์นับตั้งแต่ปี 1974 โดยให้บริการไปยังสนามบินนานาชาติจอร์จ บุชในฮูสตันอย่างไรก็ตาม ศาลรัฐบาลกลางได้ขัดขวางการให้บริการระหว่างรัฐที่สายการบินเสนอ^{[ 51 ]}แม้จะมีการแก้ไขเพิ่มเติมของเชลบี แต่เซาท์เวสต์ก็ไม่ได้เพิ่มเที่ยวบินไปยังรัฐใหม่ โดยอ้างว่าไม่มีความต้องการ^{[ 52 ]}

เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 ผู้พิพากษาของรัฐบาลกลางได้ยกเลิกคำสั่งห้ามการให้บริการระหว่างรัฐที่ Continental Express เสนอไปยังคลีฟแลนด์และสายการบินได้ประกาศว่าเที่ยวบินจะเริ่มในวันที่ 1 มิถุนายน^{[ 53 ]}หลังจากการต่อสู้ทางกฎหมายเพิ่มเติมและความล่าช้าในการได้รับอนุมัติขั้นสุดท้ายจาก FAA Legend ได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินระยะไกลครั้งแรกจาก Love Field นับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2517 ด้วยเที่ยวบินไปยังสนามบินนานาชาติดัลเลส (IAD) ในวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2543 โดยใช้เครื่องบิน DC-9-30 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ขนาด 56 ที่นั่ง^{[ 54 ]}ในไม่ช้า Legend ก็ได้ให้บริการผู้โดยสารตามกำหนดเวลาแบบไม่หยุดพักจาก Love Field ไปยังลอสแอนเจลิส ( LAX ) สนามบิน LaGuardiaนิวยอร์ก(LGA) ลาสเวกัส (LAS) และดัลเลส^{[ 55 ]}แม้ว่าจะยังคงดำเนินการทางกฎหมายต่อไป แต่สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ก็ได้ท้าทาย Legend โดยตรงด้วยเที่ยวบินแรกจากสนามบินเลิฟฟิลด์นับตั้งแต่ปี 1974 โดยเริ่มให้บริการในวันที่ 1 พฤษภาคม ด้วย เครื่องบิน Fokker 100ที่ปรับเปลี่ยนที่นั่งเป็น 56 ที่นั่ง พร้อมเที่ยวบินตรงไปยังชิคาโก ( ORD ) และลอสแอนเจลิส ( LAX ) ^{[ 56 ]}

ในปี 2000 คำตัดสิน ของศาลอุทธรณ์ กลางหลายแห่ง ได้ยกเลิกคำฟ้องทั้งหมดที่ต่อต้านกฎหมาย Shelby Amendment บริษัท Fort Worth และสายการบิน American Airlines ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อศาลฎีกาสหรัฐฯซึ่งปฏิเสธที่จะพิจารณาคดี คำตัดสินเหล่านี้เปิดโอกาสให้มีการเพิ่มเที่ยวบินระยะไกลจากสนามบิน Love Field โดยใช้เครื่องบินเจ็ตขนาด 56 ที่นั่ง รวมถึงบริการใหม่ของสายการบิน Delta ซึ่งสายการบินในเครือระดับภูมิภาคAtlantic Southeast Airlines ได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินไปยัง ศูนย์กลางการบินของ Delta ที่แอตแลนตา ในเดือนกรกฎาคม ผู้โดยสารส่วนใหญ่ในตลาดเครื่องบินเจ็ตขนาด 56 ที่นั่งนี้เป็นนักธุรกิจที่เดินทางไปเมืองอื่นแบบไปเช้าเย็นกลับ อย่างไรก็ตาม สายการบิน Legend ไม่สามารถดำเนินกิจการได้อย่างมีกำไร จึงระงับการให้บริการเที่ยวบินอย่างไม่มีกำหนดในต้นเดือนธันวาคม และปิดตัวลงในอีกไม่กี่เดือนต่อมา

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 สายการบินเซาท์เวสต์ประกาศการต่อต้านกฎหมายไรท์อย่างแข็งขัน โดยอ้างว่ากฎหมายดังกล่าวเป็นการต่อต้านการแข่งขันและล้าสมัย – โดยได้ติดป้ายประกาศทั่วบริเวณสนามบินว่า “ ไรท์ผิด”ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2548 วุฒิสมาชิกคิท บอนด์แห่งรัฐมิสซูรีได้แนบการแก้ไขเพิ่มเติมในร่างกฎหมายงบประมาณด้านการขนส่งเพื่อยกเว้นรัฐของเขาจากข้อจำกัดของไรท์ ไม่นานหลังจากที่ร่างกฎหมายผ่าน สายการบินเซาท์เวสต์ก็เริ่มให้บริการเที่ยวบินตรงจากสนามบินเลิฟฟิลด์ไปยังเซนต์หลุยส์และแคนซัสซิตี้ในวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 52 ]} ในวันเดียวกันนั้น สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ประกาศว่าจะเริ่มให้บริการจากสนามบินเลิฟฟิลด์ไปยังสนามบินเดียวกันในรัฐมิสซูรีในวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2549 พร้อมกับเที่ยวบินไปยังฐานที่มั่น ของสายการบินเซาท์เวสต์ในซานอันโตนิโอและออสติน^{[ 57 ]}

เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2549 ได้มีการบรรลุข้อตกลงประนีประนอมระหว่างสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ เซาท์เวสต์แอร์ไลน์ สนามบินดัลลัส-ฟอร์ตเวิร์ธ และเมืองดัลลัสและฟอร์ตเวิร์ธ เพื่อยกเลิกแก้ไขเพิ่มเติมกฎหมายไรท์ (Wright Amendment) โดยมีเงื่อนไขหลายประการ เช่น การห้ามเที่ยวบินตรงออกนอกเขตไรท์จะยังคงมีผลจนถึงปี 2557 การอนุญาตให้ต่อเที่ยวบินไปยังสนามบินภายในประเทศ (เที่ยวบินต่อเพื่อไปยังจุดหมายปลายทางระยะไกล) จะได้รับอนุญาตทันที จำนวนประตูขึ้นเครื่องของสนามบินเลิฟฟิลด์จะลดลงอย่างถาวรจาก 32 เหลือ 20 และสนามบินเลิฟฟิลด์จะให้บริการเฉพาะเที่ยวบินตรงภายในประเทศเท่านั้น ส่วนเซาท์เวสต์แอร์ไลน์จะสามารถใช้ประตูขึ้นเครื่องได้ 16 ประตู อเมริกันแอร์ไลน์ 2 ประตู และคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ 2 ประตู วุฒิสมาชิกสหรัฐฯเคย์ เบลีย์ ฮัทชิสันเป็นผู้นำในการผลักดันร่างกฎหมายนี้ในวุฒิสภา ขณะที่ ส.ส. เคย์ แกรนเจอร์เป็นผู้นำกลุ่มพันธมิตรจากทั้งสองพรรคในสภาผู้แทนราษฎรเท็กซัส เพื่อผลักดันร่างกฎหมายนี้ให้ผ่านสภาผู้แทนราษฎรได้สำเร็จ ประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู. บุชลงนามในร่างกฎหมายเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 58 ]}พร้อมกับการจำกัดจำนวนประตูทางออกไว้ที่ 20 ประตู การยกเลิกกฎหมายนี้ยังห้ามเที่ยวบินพาณิชย์ระหว่างประเทศจากสนามบินดังกล่าว และหากสายการบินเซาท์เวสต์เริ่มให้บริการเที่ยวบินจากสนามบินอื่นใดในนอร์ทเท็กซัสก่อนปี พ.ศ. 2568 ก็จะต้องสละประตูทางออกของสนามบินเลิฟฟิลด์หนึ่งประตู^{[ 59 ]}

เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2549 สายการบิน Southwest Airlines ประกาศว่าจะเริ่มให้บริการเที่ยวบินต่อหรือเที่ยวบินเชื่อมต่อระหว่าง Love Field และ 25 จุดหมายปลายทางนอกเขต Wright ในวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 60 ]}สายการบิน American Airlines ได้เปิดให้บริการเที่ยวบินระหว่าง Love Field และสถานที่นอกเขต Wright ในวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 61 ] [ 62 ]}

ในช่วงต้นปี 2552 มีการประกาศแผนการปรับปรุงสนามบินเลิฟฟิลด์ให้ทันสมัย ​​แผนแม่บทมูลค่า 519 ล้านดอลลาร์จะแทนที่อาคารผู้โดยสารด้วยโถงผู้โดยสารใหม่ที่มี 20 ประตู และขยายสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสัมภาระ^{[ 44 ]}โครงการนี้ยังเรียกร้องให้มี ระบบ ขนส่งผู้โดยสาร มูลค่า 250 ล้านดอลลาร์ เพื่อเชื่อมต่อกับสถานีเบอร์แบงก์ของ ระบบ ขนส่งมวลชนด่วนดัลลัสแต่โครงการนี้ถูกยกเลิกไปเพื่อใช้การเชื่อมต่อด้วยรถบัสที่ถูกกว่าไปยังสถานีอินวูดแทน^{[ 63 ]}

สายการบิน Southwest Airlines เพิ่มเส้นทางบินไปยัง Baltimore, Denver, Las Vegas, Orlando, Washington–Reagan และ Chicago–Midway ในวันที่ 13 ตุลาคม 2014 ซึ่งเป็นวันที่กฎหมายยกเลิกมีผลบังคับใช้ เที่ยวบินแรกที่ให้บริการนอกพื้นที่ที่ถูกจำกัดโดยกฎหมาย Wright Amendment คือเที่ยวบิน 1013 ของ Southwest Airlines ไปยัง Denver (ซึ่งหมายเลขเที่ยวบินตั้งชื่อตามวันที่ดังกล่าว) ในวันที่ 2 พฤศจิกายน 2014 Southwest ได้เพิ่มบริการใหม่ไปยัง Atlanta, Nashville, Fort Lauderdale, Los Angeles, New York–LaGuardia, Phoenix, San Diego, Orange County (California) และ Tampa ^{[ 64 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2010 สนามบินประสบกับการละเมิดความปลอดภัยบริเวณรอบนอกโดยยานพาหนะถึงสองครั้ง ในปี 2010 ชายคนหนึ่งขับรถกระบะพุ่งชนรั้วตาข่ายเหล็กขณะถูกรถตำรวจดัลลัสไล่ล่าอยู่นอกสนามบิน ทำให้ตำรวจต้องไล่ล่าไปรอบๆ บริเวณสนามบินจนกระทั่งรถตำรวจพุ่งชนรถกระบะของเขา คนขับถูกจับกุมและคุมขัง ในเหตุการณ์ที่สองในปี 2013 ชายคนหนึ่งขับรถ SUV ไปตามทางวิ่งด้วยความเร็วสูงหลังจากพนักงานบริษัทการบินเปิดประตูเพื่อถามเขาว่าต้องการอะไร ชายคนนั้นถูกพบว่านั่งอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินและถูกจับกุม เจ้าหน้าที่สนามบินกล่าวว่าจะดำเนินการเพื่อป้องกันการบุกรุกในอนาคต^{[ 65 ]}

เพื่อให้การควบรวมกิจการกับUS Airwaysได้รับการอนุมัติจากกระทรวงยุติธรรม (DOJ) American Airlines ถูกบังคับให้สละประตูขึ้นเครื่อง 2 ประตูที่สนามบิน Love Field Delta Air Lines , Southwest AirlinesและVirgin Americaต่างแสดงความสนใจ ในขณะที่ DOJ ระบุว่าสายการบินต้นทุนต่ำควรได้รับประตูขึ้นเครื่องเหล่านั้น^{[ 66 ]}ประตูขึ้นเครื่องเดิมของ American Airlines ถูกมอบให้ Virgin America เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2014 ทำให้ Delta และ Southwest ไม่ได้รับประตูขึ้นเครื่องเหล่านั้น^{[ 67 ] [ 68 ]}ในปี 2018 Virgin America ได้ควบรวมกิจการกับAlaska Airlinesและประตูขึ้นเครื่อง 2 ประตูที่เคยจัดสรรให้กับ Virgin ก็ถูกโอนไปยัง Alaska ^{[ 69 ]}

จนถึงปี 2014 เดลต้าให้บริการที่สนามบินเลิฟฟิลด์โดยการเช่าช่วงการใช้ประตูขึ้นเครื่องของอเมริกันแอร์ไลน์ หลังจากได้รับแจ้งว่าต้องยุติการให้บริการที่เลิฟฟิลด์ เดลต้าขู่ว่าจะฟ้องร้องเมืองดัลลัส เซาท์เวสต์ตกลงที่จะแก้ไขปัญหาชั่วคราวโดยตกลงที่จะให้เช่าช่วงพื้นที่ประตูขึ้นเครื่องแก่เดลต้าจนถึงเดือนมกราคม 2015 เมื่อข้อตกลงนี้หมดอายุลงยูไนเต็ดแอร์ไลน์ตกลงที่จะอนุญาตให้เดลต้าใช้ประตูขึ้นเครื่องของตนจนถึงเดือนกรกฎาคม 2015 ^{[ 70 ]}ก่อนหน้านี้ยูไนเต็ดได้ตกลงที่จะโอนสิทธิ์ประตูขึ้นเครื่องให้กับเซาท์เวสต์ เมืองดัลลัสได้ยื่นฟ้องร้องต่อทุกฝ่ายในเดือนมิถุนายน 2015 เพื่อแก้ไขปัญหาในศาล ในเดือนมกราคม 2016 เดลต้าได้รับคำสั่งคุ้มครองชั่วคราวให้ดำเนินการให้บริการที่เลิฟฟิลด์ต่อไปโดยใช้สิทธิ์ประตูขึ้นเครื่องของเซาท์เวสต์^{[ 71 ] [ 72 ]}ในปี 2022 สนามบินได้ยุติคดีความโดยการเช่าประตูขึ้นเครื่องหนึ่งในสองประตูที่ควบคุมโดยสายการบิน Alaska Airlines ซึ่งได้ลดตารางเที่ยวบินที่สนามบินลงอย่างมากจาก 13 เที่ยวบินต่อวันในปี 2019 เหลือเพียง 2 เที่ยวบินในปี 2022 จากนั้นประตูขึ้นเครื่องดังกล่าวก็ถูกให้เช่าแก่สายการบิน Delta จนถึงเดือนกันยายน 2028 ^{[ 73 ]}เมื่อมีการตกลงยุติคดีแล้ว Delta ได้ประกาศว่าจะขยายบริการออกไปนอกเมืองแอตแลนตา โดยเพิ่มเที่ยวบินไปยังลอสแอนเจลิสและนิวยอร์ก-ลาการ์เดีย^{[ 74 ]}

เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2559 เจ้าหน้าที่ตำรวจที่เข้าไประงับเหตุทะเลาะวิวาทในครอบครัวได้ยิงและทำให้ผู้ต้องสงสัยที่พุ่งเข้าหาเขาด้วยก้อนหินขนาดใหญ่ได้รับบาดเจ็บในบริเวณจุดขนถ่ายสัมภาระใกล้กับจุดรับกระเป๋า ผู้โดยสารที่ได้ยินเสียงปืนต่างพากันวิ่งหนีผ่านจุดตรวจรักษาความปลอดภัย ทำให้ต้องมีการอพยพผู้โดยสารออกจากอาคารผู้โดยสารชั่วคราว ซึ่งส่งผลให้เที่ยวบินประมาณ 30 เที่ยวบินถูกยกเลิก เชื่อกันว่านี่เป็นการยิงกันครั้งแรกที่เคยเกิดขึ้นที่สนามบิน^{[ 75 ]}

ในปี 2017 รันเวย์ 18/36 ถูกดัดแปลงเป็นทางขับเครื่องบิน เนื่องจากมีการใช้งานน้อยเพราะอยู่ใกล้กับบ้านเรือน

ในเดือนพฤศจิกายนปี 2020 สายการบินJSXเริ่มให้บริการผู้โดยสารจากสนามบินเลิฟฟิลด์ไปยังสนามบินฮูสตันฮอบบี้ เพิ่มการแข่งขันให้กับเส้นทางที่สายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ครองตลาดอยู่ JSX ดำเนินการจากอาคารผู้โดยสารส่วนตัวทางด้านทิศเหนือของสนามบิน แทนที่จะใช้โถงผู้โดยสารหลัก

เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2564 สนามบินได้เริ่มโครงการมูลค่า 141 ล้านดอลลาร์เพื่อรื้อถอนและสร้างรันเวย์ 13R/31L ใหม่ทั้งหมด ซึ่งได้รับการปูผิวทางครั้งล่าสุดในปี 2533 โดยใช้คอนกรีตที่ออกแบบมาให้ใช้งานได้นาน 20 ปีในระดับปริมาณการจราจรที่เบาบางตามข้อกำหนดของ Wright Amendment โครงการนี้ทำให้สนามบิน Love Field เหลือรันเวย์ที่ใช้งานได้เพียงแห่งเดียวชั่วคราว ผู้นำสนามบินหวังที่จะปูผิวทางรันเวย์ใหม่ในขณะที่ปริมาณการจราจรทางอากาศลดลงเนื่องจากการระบาดของ COVID-19แต่โครงการถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากความไม่แน่นอนด้านเงินทุนที่เกี่ยวข้องกับการระบาด^{[ 76 ]}โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2565 ^{[ 77 ]}

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2565 หญิงคนหนึ่งชักปืนออกมาใกล้เคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วด้านนอกจุดตรวจรักษาความปลอดภัย เจ้าหน้าที่ตำรวจดัลลัสที่อยู่ใกล้เคียงสั่งให้เธอวางอาวุธลง จากนั้นเธอก็ยิงปืนขึ้นฟ้าสองนัด และถูกยิงที่ "ขา" ในการยิงต่อสู้กันช่วงสั้นๆ กับเจ้าหน้าที่ ทำให้เธอหมดสติ จากนั้นเธอก็ถูกจับกุมและนำส่งโรงพยาบาล เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้ต้องอพยพผู้โดยสารออกจากอาคารผู้โดยสารและระงับการบินส่งผลให้เที่ยวบินกว่า 105 เที่ยวถูกยกเลิก ไม่ทราบแรงจูงใจในการกระทำของหญิงคนดังกล่าว แต่เธอมีประวัติป่วยทางจิตและถูกจับกุมในข้อหาต่างๆ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]}เธอถูกตั้งข้อหาทำร้ายร่างกายเจ้าหน้าที่รัฐ แต่ศาลตัดสินว่าไม่มีความผิดเนื่องจากมีอาการทางจิต^{[ 82 ]}

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2025 สายการบินอลาสก้าแอร์ไลน์ได้ประกาศว่าจะยุติเที่ยวบินไปยังสนามบินเลิฟฟิลด์ในวันที่ 14 พฤษภาคม 2025

หลังจากที่ Alaska Airlines ออกจาก Love Field ไปแล้ว Southwest ก็กลายเป็นสายการบินเดียวที่บินออกจากประตู 13 ที่ไม่ได้เช่าของ Alaska โดยบางเที่ยวบินของพวกเขาก็ออกจากประตูนั้นมาตั้งแต่ก่อนประตู 14 ด้วย ซ้ำ ^{[ 83 ]}เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2025 Love Field ได้ระบุในแผนการแข่งขันที่ปรับปรุงใหม่ต่อ FAA ว่า Alaska Airlines ได้ทำข้อตกลงใบอนุญาตร่วมกันกับ Southwest เพื่อให้พวกเขาดำเนินการบินออกจากประตูเดิมของ Alaska ^{[ 84 ]}สัญญาสำหรับประตูนั้นจะหมดอายุในวันที่ 1 ตุลาคม 2028 ซึ่งในเวลานั้นประตูนั้นจะไม่สามารถใช้สิทธิพิเศษสำหรับ Southwest ได้อีกต่อไป มันจะกลายเป็นประตูใช้งานทั่วไปหรือถูกจัดสรรให้กับสายการบินอื่นที่ไม่ใช่ Southwest สนามบินกำลังวางแผนที่จะเลือกแบบแรก

สนามบินดัลลัสเลิฟฟิลด์มีอาคารผู้โดยสารเพียงแห่งเดียว โดยมีประตูขึ้นเครื่อง 20 ประตู หมายเลข 1-20 สายการบินเดลต้าแอร์ไลน์เช่าประตูขึ้นเครื่อง 1 ประตู ส่วนสายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์เช่าอีก 19 ประตูที่เหลือ

JSX ดำเนินการจากอาคารผู้โดยสารส่วนตัวทางด้านทิศใต้ของสนามบิน แทนที่จะใช้อาคารผู้โดยสารหลัก

ในปี 2015 แผ่นป้ายทองสัมฤทธิ์ถูกติดตั้ง ณ สถานที่ประกอบพิธีเปิดบนลานจอดเครื่องบินที่สนามบินเลิฟฟิลด์ แผ่นป้ายดังกล่าวได้รับบริจาคจากนักประวัติศาสตร์ Farris Rookstool III และได้มีการติดตั้งสำเนาอีกแผ่นหนึ่งในอาคารผู้โดยสาร ใกล้กับหน้าต่างที่มองเห็นบริเวณที่เครื่องบินแอร์ฟอร์ซวันจอดอยู่ แสงไฟที่มองเห็นได้จากหน้าต่างจะระบุตำแหน่งที่แน่นอนของแผ่นป้าย^{[ 85 ]}

Dallas Area Rapid Transit (DART) ดำเนินการรถรับส่ง Love Link ซึ่งให้บริการระหว่างอาคารผู้โดยสารสนามบินและสถานี Inwood/Love Field ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งให้บริการโดย รถไฟฟ้ารางเบาสาย สีส้มและสีเขียว ของ DART ไม่มีการเก็บค่าโดยสารสำหรับการเดินทางด้วยรถรับส่ง Love Link ที่ออกจากอาคารผู้โดยสารสนามบิน^{[ 86 ]}