ความพยายามในการออกแบบนำโดยเอ็ดการ์ ชมูเอ็ด รองประธานฝ่ายวิศวกรรมและนักออกแบบเครื่องบินของนอร์ธร อป^{[ 6 ]}ซึ่งก่อนหน้านี้ที่นอร์ธอเมริกันเอวิเอชั่นเคยเป็นหัวหน้านักออกแบบ เครื่องบินรบ P-51 MustangและF-86 Sabre ที่ประสบความสำเร็จของนอร์ธอเมริกัน ชมูเอ็ดได้คัดเลือกทีมวิศวกรรมที่แข็งแกร่งมาทำงานที่นอร์ธรอป^{[ 7 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2496 NATOได้ออกNBMR-1ซึ่งเรียกร้องให้มีเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีขนาดเบาที่สามารถบรรทุกอาวุธธรรมดาและอาวุธนิวเคลียร์ และปฏิบัติการได้จากสนามบินที่ไม่เรียบ ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2497 ทีมงานของนอร์ธรอปได้เดินทางไปทัวร์ยุโรปและเอเชียเพื่อตรวจสอบทั้ง NBMR-1 และความต้องการของ สมาชิก SEATOจากการเดินทางครั้งนี้ Schmued ได้มอบเป้าหมายให้ทีมงานของเขาในการพลิกกลับแนวโน้มในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ที่มุ่งไปสู่ขนาดและน้ำหนักที่มากขึ้น เพื่อส่งมอบเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูง คล่องตัวมากขึ้น และมีความน่าเชื่อถือสูง ในขณะเดียวกันก็ยังคงมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนเหนือเครื่องบินขับไล่ร่วมสมัย^{[ 8 ] [ 9 ]}ด้วยตระหนักว่าเครื่องบินเจ็ทราคาแพงไม่สามารถทดแทนได้ทุกๆ สองสามปี เขาจึงเรียกร้อง "ศักยภาพการเติบโตทางวิศวกรรม" ที่ช่วยให้มีอายุการใช้งานเกิน 10 ปี^{[ 10 ]}

การออกแบบเริ่มเป็นรูปเป็นร่างมากขึ้นในปี พ.ศ. 2498 ด้วยการนำ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท General Electric J85มาใช้ เดิมทีพัฒนาขึ้นสำหรับ เครื่องล่อเป้า ADM-20 Quail ของ McDonnell เพื่อใช้กับเครื่องบินBoeing B-52 Stratofortress [ ^{11 ] เครื่องยนต์} J85 มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก 6.25 ถึง 7.5 ขึ้นอยู่กับรุ่น ทำให้มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นเหนือเครื่องยนต์ร่วมสมัย เช่น อัตราส่วน 4.7 ของ เครื่องยนต์ J79ที่ใช้ในเครื่องบินF -4 Phantom ^{[ 12 ]}

โดยใช้ J85 สองลำเป็นพื้นฐาน ทีมงานเริ่มพิจารณาการออกแบบที่เป็นไปได้หลายแบบ หนึ่งในแนวคิดแรกๆ คือ N-156TX ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2498 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ในพ็อด หนึ่งเครื่องใต้ปีกแต่ละข้างประมาณกลางปีก ลำตัวเครื่องบินค่อนข้างเพรียวบางเมื่อเทียบกับการออกแบบขั้นสุดท้าย โดยมีลูกเรือสองคนอยู่ใต้หลังคาห้องนักบินที่แคบ^{[ 13 ]}

ในปีนั้นกองทัพเรือสหรัฐฯแสดงความสนใจในเครื่องบินขับไล่ที่จะปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบิน คุ้มกัน ซึ่งมีขนาดเล็กเกินไปที่จะใช้งานเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่มีอยู่ของกองทัพเรือ นอร์ธรอปจึงตอบสนองด้วยการออกแบบใหม่ทั้งหมด คือ PD-2706 ซึ่งวางเครื่องยนต์ไว้ชิดลำตัวในท่อสั้นๆ ที่ออกมาทางด้านหน้าของส่วนหาง เหมือนกับ F-4 และย้ายแพนหางขึ้นเพื่อสร้าง หางรูป ตัว Tการออกแบบที่ได้นั้นมีลำตัวที่สั้นกว่ามากและค่อนข้างกะทัดรัด^{[ 13 ]}การพัฒนาตามแนวทางนี้สิ้นสุดลงเมื่อกองทัพเรือตัดสินใจถอนเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน นอร์ธรอปยังคงพัฒนา N-156 ต่อไป ทั้งในรูปแบบเครื่องบินฝึกขั้นสูงสองที่นั่ง ซึ่งกำหนดให้เป็น N-156T และเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียว ซึ่งกำหนดให้เป็น N-156F ^{[ 14 ]}

บุคคลสำคัญอีกคนหนึ่งคือหัวหน้าวิศวกร Welko Gasich ^{[ 15 ]}ซึ่งโน้มน้าว Schmued ว่าเครื่องยนต์จะต้องอยู่ภายในลำตัวเครื่องบินเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด^{[ 16 ]}สิ่งนี้ทำให้เกิดรุ่น PD-2812 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2499 ซึ่งเริ่มมีลักษณะคล้ายกับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายมากขึ้น แม้ว่ารุ่นนี้จะมีแพนหางระดับต่ำที่มีช่วงปีกยาวและมีมุมเอียงลงอย่างเห็นได้ชัด รุ่น PD-2832 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2499 ได้เปลี่ยนไปใช้แพนหางระดับแบบดั้งเดิมมากขึ้นและมีแพนหางแนวตั้งที่โค้งงออย่างมาก การออกแบบได้มีการพัฒนาเพิ่มเติมอีกหลายเวอร์ชันในปีถัดมา ซึ่งได้ทดลองออกแบบจมูกเครื่องบินที่แตกต่างกันและยังคงขยายลำตัวเครื่องบินให้ยาวขึ้น การออกแบบขั้นสุดท้าย PD-2879D ปรากฏขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2499 ^{[ 13 ]}

นอกจากนี้ Gasich ยังได้นำแนวคิดเรื่อง "ต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน" มาใช้ในการออกแบบเครื่องบินรบ ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำและอายุการใช้งานที่ยาวนานของ F-5 การศึกษาการออกแบบของ Northrop ระบุว่า "การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงถูกนำมาใช้เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด นี่กลายเป็นปรัชญาของ Northrop ในการพัฒนาเครื่องบินฝึกและเครื่องบินรบน้ำหนักเบา T-38 และ F-5" ^{[ 16 ]}

เครื่องบิน F-5 มีชื่อเสียงในฐานะเครื่องบินเจ็ตที่ยากต่อการสังเกตเห็นในอากาศ และเมื่อใดที่เห็นมัน ก็มักจะเป็นหลังจากที่ยิงขีปนาวุธหรือยิงปืนใส่เป้าหมายไปแล้ว

เครื่องบิน N-156T ได้รับการคัดเลือกอย่างรวดเร็วโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯเพื่อใช้ทดแทนเครื่องบินT-33ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2492 เครื่องบินต้นแบบลำแรก ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดชื่อเป็นYT-38 Talonได้ทำการบินครั้งแรก เมื่อการผลิตสิ้นสุดลงในเดือนมกราคม พ.ศ. 2515 มีการผลิตเครื่องบิน Talon รวมทั้งหมด 1,189 ลำ^{[ 18 ] [ 19 ]}การพัฒนาเครื่องบิน N-156F ยังคงดำเนินต่อไปในลำดับความสำคัญที่ต่ำกว่าในฐานะโครงการส่วนตัวของ Northrop เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 มีการออกคำสั่งซื้อเครื่องบินต้นแบบสามลำสำหรับเครื่องบินขับไล่ราคาประหยัดที่คาดว่าจะสามารถจัดหาได้ภายใต้โครงการช่วยเหลือทางทหารเพื่อแจกจ่ายให้กับประเทศกำลังพัฒนา เครื่องบิน N-156F ลำแรกบินที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 โดยทำความเร็วเกินความเร็วเสียงในการบินครั้งแรก^{[ 20 ]}

แม้ว่าการทดสอบ N-156F จะประสบความสำเร็จ แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือที่ไม่เคยมีมาก่อน และพิสูจน์แล้วว่าเหนือกว่าในบทบาทการโจมตีภาคพื้นดินเมื่อ เทียบกับ North American F-100 Super Sabre ที่มีอยู่ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่ความสนใจอย่างเป็นทางการในเครื่องบินแบบนอร์ธรอปก็ลดลง และในปี 1960 ดูเหมือนว่าโครงการนี้จะล้มเหลว ความสนใจกลับมาอีกครั้งในปี 1961 เมื่อกองทัพบกสหรัฐฯทดสอบเครื่องบินดังกล่าว (พร้อมกับDouglas A-4 SkyhawkและFiat G.91 ) เพื่อการลาดตระเวนและการสนับสนุนระยะใกล้ แม้ว่าเครื่องบินทั้งสามแบบจะพิสูจน์แล้วว่ามีความสามารถในระหว่างการทดสอบของกองทัพบก แต่การใช้งานเครื่องบินรบปีกคงที่นั้นเป็นความรับผิดชอบของกองทัพอากาศตามกฎหมาย ซึ่งจะไม่ยินยอมให้กองทัพบกใช้งานเครื่องบินรบปีกคงที่ ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่เกิดขึ้นซ้ำกับC-7 Caribou ^{[ 21 ]}

ในปี พ.ศ. 2505 รัฐบาลเคนเนดีได้ฟื้นฟูความต้องการเครื่องบินขับไล่ส่งออกราคาประหยัด โดยเลือก N-156F เป็นผู้ชนะการแข่งขัน FX เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2505 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น "F-5A" และได้รับคำสั่งให้ผลิตในเดือนตุลาคมของปีนั้น^{[ 22 ]}ได้รับการตั้งชื่อภายใต้ระบบการกำหนดชื่อเครื่องบินสามเหล่าทัพของสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2505ซึ่งรวมถึงการกำหนดหมายเลขลำดับเครื่องบินขับไล่ใหม่ นอร์ธรอปผลิต F-5A ทั้งหมด 624 ลำ รวมถึงต้นแบบ YF-5A สามลำ^{[ 23 ]}ก่อนที่การผลิตจะสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2515 นอกจากนี้ยังมีการสร้างเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง F-5B อีก 200 ลำ ซึ่งไม่มีปืนใหญ่ติดตั้งที่จมูกแต่มีความสามารถในการรบ และเครื่องบินลาดตระเวน RF-5A อีก 86 ลำ ซึ่งติดตั้งกล้องสี่ตัวที่จมูก นอกจากนี้แคนาเดียร์ ยัง สร้าง F-5 รุ่นแรกอีก 240 ลำภายใต้ใบอนุญาต และCASAในสเปนสร้างเครื่องบินเพิ่มอีก 70 ลำ^{[ 24 ]}

กองทัพอากาศนอร์เวย์สั่งซื้อระหว่างประเทศครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 ^{[ 25 ] [ 26 ]}

ในปี 1970 นอร์ธรอปชนะการประกวดเครื่องบินรบระดับนานาชาติ (IFA) เพื่อพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นใหม่มาแทนที่ F-5A โดยให้มีสมรรถนะการต่อสู้ทางอากาศที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบของโซเวียต เช่นMiG-21เครื่องบินที่ได้นั้นในตอนแรกเรียกว่า F-5A-21 ต่อมาได้กลายเป็น F-5E มันติดตั้งเครื่องยนต์ GE J85-21 ที่ทรงพลังกว่าเดิมสองเครื่อง แต่ละเครื่องมีแรงขับแห้ง3,600 ปอนด์ (16 กิโลนิวตัน) และ 5,000 ปอนด์ (22 กิโลนิวตัน)เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม และมีลำตัวที่ยาวและใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับเชื้อเพลิงที่มากขึ้น ปีกของมันติดตั้งส่วนขยายขอบหน้า ขนาดใหญ่ขึ้น ทำให้มีพื้นที่ปีกเพิ่มขึ้นและคล่องตัวมากขึ้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของเครื่องบินมีความซับซ้อนมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีเรดาร์ (ในตอนแรกคือEmerson Electric AN/APQ-153 ) (F-5A และ B ไม่มีเรดาร์) เครื่องบินรุ่นนี้ยังคงใช้ปืนใหญ่ M39สอง กระบอก โดยติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของจมูกเครื่องบิน F-5A หนึ่งกระบอก นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินเฉพาะต่างๆ ได้ตามคำขอของลูกค้า เช่นระบบนำทางเฉื่อย ระบบTACANและอุปกรณ์ECM ^{[ 27 ]}และยังได้นำล้อลงจอดด้านหน้าแบบสองตำแหน่งจากเครื่องบิน CF-5 ของแคนาดามาใช้เพื่อลดระยะทางในการขึ้นบิน^{[ 28 ]}    

เครื่องบิน F-5E ลำแรกบินขึ้นเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2515 ^{[ 28 ]}เครื่องบินฝึกสองที่นั่งที่สามารถใช้ในการรบได้ คือ F-5F ซึ่งบินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2517 ที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ โดยมีจมูกใหม่ที่ยาวขึ้นสามฟุต ซึ่งแตกต่างจาก F-5B ที่ไม่ได้ติดตั้งปืน ทำให้สามารถติดตั้งปืนใหญ่ M39 ได้หนึ่งกระบอก แม้ว่าจะมีความจุของกระสุนลดลงก็ตาม^{[ 29 ]}เครื่องบินสองที่นั่งนี้ติดตั้งเรดาร์ Emerson AN/APQ-157 ซึ่งเป็นรุ่นที่พัฒนามาจากเรดาร์ AN/APQ-153 โดยมีระบบควบคุมและแสดงผลแบบคู่เพื่อรองรับลูกเรือสองคน และเรดาร์มีระยะทำการเท่ากับ AN/APQ-153 ประมาณ 10 ไมล์ทะเลเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2516 ฝูงบิน 425th TFS ที่ฐานทัพอากาศวิลเลียมส์ รัฐแอริโซนา ได้รับเครื่องบิน F-5E Tiger II ลำแรก^{[ 30 ]}

นอกจากนี้ยังมี รุ่นลาดตระเวน RF-5E Tigereye ซึ่งติดตั้งชุดเซ็นเซอร์ไว้ที่ส่วนหัวแทนที่เรดาร์และปืนใหญ่หนึ่งกระบอก

ในที่สุด F-5E ก็ได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า Tiger II; Northrop สร้าง F-5E จำนวน 792 ลำ, F-5F จำนวน 146 ลำ และ RF-5E จำนวน 12 ลำ^{[ 24 ]}มีการสร้างเพิ่มเติมภายใต้ใบอนุญาตในต่างประเทศ: F-5E และ F-5F จำนวน 91 ลำในสวิตเซอร์แลนด์^{[ 31 ]} 68 ลำโดยKorean Airในเกาหลีใต้^{[ 32 ]}และ 308 ลำในไต้หวัน^{[ 33 ]}

F-5E พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินรบที่ประสบความสำเร็จในการใช้งานโดยพันธมิตรของสหรัฐฯ แต่ไม่มีการรบในกองทัพอากาศสหรัฐฯ แม้ว่า F-5A ที่ได้รับการดัดแปลงและกำหนดชื่อเป็น F-5C จะถูกใช้งานโดยสหรัฐฯ ในเวียดนาม^{[ 34 ]} F-5E พัฒนาไปเป็น F-5G เครื่องยนต์เดี่ยว ซึ่งได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นF-20 Tigersharkแต่สูญเสียยอดขายส่งออกให้กับF-16 Fighting Falconในช่วงทศวรรษ 1980

เครื่องบิน F-5E ได้รับการอัปเกรดหลายครั้งตลอดอายุการใช้งาน โดยการอัปเกรดที่สำคัญที่สุดคือการนำเรดาร์แบบอาร์เรย์ระนาบ ใหม่ Emerson AN/APQ-159ที่มีระยะทำการ 20  ไมล์ทะเลมาใช้แทนที่ AN/APQ-153 รุ่นเดิม มีการเสนอการอัปเกรดเรดาร์ที่คล้ายกันสำหรับ F-5F ด้วย โดยใช้ AN/APQ-167 ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก AN/APQ-159 มาแทนที่ AN/APQ-157 แต่โครงการนี้ถูกยกเลิก การอัปเกรดเรดาร์ล่าสุดรวมถึง Emerson AN/APG-69ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก AN/APQ-159 โดยมีการเพิ่มความสามารถในการทำแผนที่ อย่างไรก็ตาม ประเทศส่วนใหญ่เลือกที่จะไม่อัปเกรดเนื่องจากเหตุผลทางการเงิน และเรดาร์นี้จึงไม่ค่อยได้ใช้งานในฝูงบินโจมตีของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพอากาศสวิส^{[ 35 ]}

เครื่องบิน F-5 รุ่นต่างๆ ยังคงประจำการอยู่ในหลายประเทศ หลังจากได้รับมอบเครื่องบิน F-5 Tiger ลำแรกในปี 1979 สิงคโปร์ได้ใช้งานเครื่องบิน F-5S (ที่นั่งเดี่ยว) และ F-5T (สองที่นั่ง) ที่ได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนชื่อใหม่ประมาณ 49 ลำ จนกระทั่งถึงช่วงต้นทศวรรษ 2010 จึงได้ปลดประจำการ^{[ 36 ]}การอัพเกรดรวมถึงเรดาร์ FIAR Grifo-F X-band ใหม่จาก Galileo Avionica (มีประสิทธิภาพคล้ายกับ AN/APG-69) ห้องนักบินที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น และความเข้ากันได้กับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศAIM-120 AMRAAMและRafael Python ^{[ 17 ] [ 37 ] [ 38 ]}

เครื่องบิน F-5E ขององค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติ (NASA) ลำหนึ่งได้รับการดัดแปลงรูปทรงลำตัวเพื่อใช้ใน โครงการ สาธิตคลื่นเสียงความเร็วสูงแบบมี รูปทรง ที่ดำเนินการโดยหน่วยงานวิจัยโครงการขั้นสูงด้านการป้องกันประเทศ (DARPA) เครื่องบินลำนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์เครื่องบินรบ Valiant Air Commandที่เมืองไททัสวิลล์ รัฐฟลอริดา^{[ 39 ]}

กองทัพอากาศไทย (RTAF) ได้นำเครื่องบิน F-5 ของตนเข้ารับการปรับปรุงครั้งใหญ่ ส่งผลให้เครื่องบินได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น F-5T Tigris โดยติดตั้งขีปนาวุธ Python III และ IV และระบบเล็งเป้าหมายแบบติดหมวกกันน็อค Dash ^{[ 40 ]}

โครงการที่คล้ายกันนี้ได้ดำเนินการในชิลีและบราซิลโดยได้รับความช่วยเหลือจากElbitการอัพเกรดของชิลีซึ่งเรียกว่า F-5 Tiger III Plus ได้รวมเรดาร์ Elta EL/M-2032 ใหม่ และการปรับปรุงอื่นๆ โครงการของบราซิลซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น F-5M ได้เพิ่ม เรดาร์ Grifo-F ใหม่ พร้อมกับการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและห้องนักบินหลายอย่าง รวมถึงหมวกกันน็อค Dash เครื่องบิน F-5M ได้รับการติดตั้งระบบอาวุธใหม่ เช่นขีปนาวุธBeyond Visual Range Derbyขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้นPython IVระเบิดอัจฉริยะSMKB ^{[ 41 ] และ}อาวุธอื่นๆ อีกหลายชนิด^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

เครื่องบิน F-5 เข้าประจำการในฝูงบินฝึกนักบินรบที่ 4441 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ฐานทัพอากาศวิลเลียมส์ซึ่งมีบทบาทในการฝึกนักบินและลูกเรือภาคพื้นดินสำหรับประเทศลูกค้า รวมถึงนอร์เวย์ เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2507 ในขณะนั้น ยังไม่มีแผนที่จะใช้เครื่องบินดังกล่าวในจำนวนมากโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ เอง^{[ 46 ]}

หลักคำสอนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เกี่ยวกับ F-5 เปลี่ยนไปหลังจากการทดสอบการใช้งานและการประจำการในวงจำกัดในปี พ.ศ. 2508 การประเมินการรบเบื้องต้นของ F-5A เริ่มขึ้นที่ศูนย์ทดสอบภาคพื้นดินทางอากาศฐานทัพอากาศเอ็กกลินรัฐฟลอริดา ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2508 ภายใต้ชื่อรหัสโครงการSparrow Hawkเครื่องบินลำหนึ่งสูญหายไปในระหว่างโครงการเนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน^{[ 47 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2508 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มการประเมินการรบของเครื่องบิน F-5A เป็นเวลาห้าเดือนภายใต้ชื่อSkoshi Tigerเครื่องบินทั้งหมด 12 ลำถูกส่งมอบให้กับฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 4503 เพื่อทดสอบ และหลังจากดัดแปลงด้วย อุปกรณ์ เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ แบบโพรบและ ดรอค เกราะ และเครื่องมือที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว ก็ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นF-5C [ ^{48 ] ใน}ช่วงหกเดือนถัดมา พวกเขาได้บินปฏิบัติการรบในสงครามเวียดนามโดยบินมากกว่า 2,600 เที่ยวบิน ทั้งจากกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 3ที่ฐานทัพอากาศเบียนฮวา เหนือเวียดนามใต้ และจาก ฐานทัพอากาศดานังซึ่งมีการปฏิบัติการบินเหนือลาวเครื่องบินลำหนึ่งสูญหายในการรบ ทำให้นักบินเสียชีวิต คือ พันตรีโจ แบ็กเก็ตต์แห่ง กองทัพอากาศสหรัฐฯ

ปฏิบัติการดังกล่าวได้รับการประกาศว่าประสบความสำเร็จ โดยทั่วไปแล้ว F-5 ได้รับการจัดอันดับว่าเป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินที่มีสมรรถนะเทียบเท่ากับ F-100 แม้ว่าจะมีระยะทำการสั้นกว่าก็ตาม^{[ 49 ]}อย่างไรก็ตาม โครงการนี้เป็นเพียงการแสดงออกทางการเมืองที่มุ่งช่วยเหลือการส่งออก F-5 มากกว่าการพิจารณาอย่างจริงจังถึงเครื่องบินประเภทนี้สำหรับการใช้งานในกองทัพสหรัฐฯ^{[ 48 ]} (หลังจากปฏิบัติการSkoshi Tigerกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ได้จัดซื้อเครื่องบิน F-5A และ B จำนวน 23 ลำในปี 1965 เครื่องบินเหล่านี้ พร้อมกับเครื่องบินVought F-8 Crusader ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ในที่สุดก็เข้ามาแทนที่เครื่องบิน F-86 Sabre ของกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ในบทบาทการป้องกันทางอากาศและการโจมตีภาคพื้นดิน)

ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2509 เครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังคงปฏิบัติการภายใต้การดูแลของฝูงบินขับไล่ที่ 10 คอมมานโดโดยมีจำนวนเพิ่มขึ้นเป็น 17 ลำ ฝูงบินขับไล่ที่ 10 ได้ทำการบินปฏิบัติการเพิ่มอีก 7,300 เที่ยวบิน เมื่อรวมภารกิจที่ฝูงบินขับไล่ที่ 4503 และฝูงบินขับไล่ที่ 10 บินแล้ว มีเครื่องบินสูญหายในเวียดนาม 9 ลำ โดย 7 ลำถูกยิงจากภาคพื้นดินของศัตรู และ 2 ลำเกิดจากสาเหตุทางปฏิบัติการ^{[ 50 ] [ 51 ]}

ในเดือนมิถุนายน ปี 1967 เครื่องบินที่เหลืออยู่ของฝูงบินขับไล่ที่ 10 คอมมานโด ได้ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศสาธารณรัฐเวียดนาม (RVNAF) เมื่อพิจารณาจากสมรรถนะ ความคล่องตัว และขนาดของ F-5 แล้ว มันอาจดูเหมือนเป็นคู่ต่อสู้ที่เหมาะสมกับ MiG-21 ที่มีขนาดใกล้เคียงกันในการรบทางอากาศ อย่างไรก็ตาม หลักการทางทหารของสหรัฐฯ คือการใช้เครื่องบินที่มีขนาดใหญ่กว่า เร็วกว่า และมีระยะทำการไกลกว่า เช่นRepublic F-105 Thunderchiefและ McDonnell Douglas F-4 Phantom II ในการต่อสู้เหนือเวียดนามเหนือ

เครื่องบิน F-5 ยังถูกนำมาใช้เป็น "ผู้รุกราน" ของฝ่ายตรงข้าม (OPFOR) สำหรับบทบาทการฝึกที่ไม่เหมือนกัน เนื่องจากมีขนาดเล็กและประสิทธิภาพคล้ายคลึงกับ MiG-21 ของโซเวียต ในการทดสอบที่สมจริงที่ฐานทัพอากาศเนลลิสในปี 1977 ซึ่งเรียกว่าACEVAL/AIMVALมีรายงานว่า F-14 ทำคะแนนได้ดีกว่าเล็กน้อย โดยมีอัตราส่วนการสังหาร 2:1 เมื่อเทียบกับ F-5 ที่เรียบง่ายกว่า ในขณะที่ F-15 ทำคะแนนได้น้อยกว่าเล็กน้อย^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}มีรายงานที่ขัดแย้งกันอยู่บ้าง แหล่งข้อมูลอื่นรายงานว่า "ในช่วงสามสัปดาห์แรกของการทดสอบ F-14 และ F-15 ถูกฝ่ายตรงข้ามเอาชนะอย่างสิ้นหวังและเสียขวัญกำลังใจ" หลังจากปรับตัวให้เข้ากับคุณสมบัติของ F-5 ที่บรรทุกขีปนาวุธ AIM-9L แบบใหม่ที่โจมตีได้ทุกทิศทาง และนำกฎการเปลี่ยนแปลงมาใช้เพื่อให้ขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์ระยะไกลได้เปรียบอย่างไม่เป็นธรรมชาติ “F-14 ทำได้ดีกว่าการเสมอกับ F-5 เล็กน้อยในการต่อสู้ที่ไม่ใช่แบบ 1 ต่อ 1; F-15 ได้เกือบ 2:1” ^{[ 56 ]}สารคดีGreat Planes ของ Discovery Channelในปี 2012 รายงานว่าในการฝึกซ้อมของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบินโจมตี F-5 มีความสามารถในการแข่งขันกับเครื่องบินรบที่ทันสมัยและมีราคาแพงกว่ามาก จนเสียเปรียบเพียงเล็กน้อยในการต่อสู้ในระยะมองเห็น (WVR) ^{[ 57 ]}

เครื่องบิน F-5E ประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1990 ในฝูงบินโจมตีที่ 64และ65ที่ฐานทัพอากาศเนลลิส รัฐเนวาดาและในฝูงบินโจมตีที่ 527 ที่ฐานทัพอากาศอัลคอนบิวรี สหราชอาณาจักร และฝูงบินโจมตีที่ 26ที่ฐานทัพอากาศคลาร์กประเทศฟิลิปปินส์ นาวิกโยธินสหรัฐฯ ซื้อเครื่องบิน F-5 มือสองจากกองทัพอากาศในปี 1989 เพื่อทดแทนเครื่องบินF-21ซึ่งประจำการใน ฝูงบินฝึก VMFT-401ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินยูมากองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้เครื่องบิน F-5E อย่างกว้างขวางในโรงเรียนฝึกอาวุธนักบินขับไล่ (TOPGUN) เมื่อครั้งที่ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินมิรามาร์รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อ TOPGUN ย้ายไปเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์การโจมตีทางทะเลและสงครามทางอากาศที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินฟอลลอนรัฐเนวาดา หน่วยบัญชาการได้ยกเลิกการใช้เครื่องบิน F-5 และเลือกที่จะพึ่งพาฝูงบิน VC-13 (ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นVFC-13และใช้เครื่องบิน F-5 อยู่แล้ว) ในการใช้เครื่องบิน F-5 เป็นเครื่องบินฝ่ายตรงข้าม ฝูงบินฝ่ายตรงข้ามเดิม เช่นVF-43ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินโอเชียนา , VF-45ที่ ฐานทัพอากาศ นาวิกโยธินคีย์เวสต์ , VF-126ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินมิรามาร์ และVFA-127ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเลมัวร์ก็เคยใช้เครื่องบิน F-5 ร่วมกับเครื่องบินประเภทอื่น ๆ ในการสนับสนุนการฝึกการรบทางอากาศที่แตกต่างกัน (DACT) เช่นกัน

กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังคงปรับปรุงฝูงบิน F-5 อย่างต่อเนื่อง โดยซื้อเครื่องบิน F-5E/F จำนวน 36 ลำที่มีชั่วโมงบินต่ำจากสวิตเซอร์แลนด์ในปี 2549 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงเป็น F-5N/F ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ทันสมัยและระบบอื่นๆ ที่ได้รับการปรับปรุง ปัจจุบัน ฝูงบิน VFC-111 ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน Northrop F-5N/F Tiger II จำนวน 18 ลำ โดย 17 ลำเป็น F-5N แบบที่นั่งเดี่ยว และลำสุดท้ายเป็น F-5F "FrankenTiger" แบบสองที่นั่ง ซึ่งเป็นผลมาจากการนำส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบิน F-5F รุ่นเก่ามาต่อเข้ากับส่วนหลังของลำตัวเครื่องบิน F-5E รุ่นใหม่ที่มีชั่วโมงบินต่ำซึ่งได้มาจากกองทัพอากาศสวิตเซอร์แลนด์ มีการสร้าง "FrankenTiger" ทั้งหมด 3 ลำ^{[ 58 ]}

ตามข้อมูลของFAAมีเครื่องบิน F-5 ที่เป็นกรรมสิทธิ์ส่วนตัวจำนวน 18 ลำในสหรัฐอเมริกา ซึ่งรวมถึง Canadair CF-5D ด้วย^{[ 59 ] [ 60 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2517 กองทัพอากาศบราซิล ( FAB ) สั่งซื้อเครื่องบิน F-5E จำนวน 36 ลำ และ F-5B จำนวน 6 ลำ จากนอร์ธรอปในราคา 72 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เครื่องบินสามลำแรกมาถึงเมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2518 ^{[ 61 ]}ในปี พ.ศ. 2531 FAB ได้รับเครื่องบินขับไล่ "aggressor" มือสองของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 22 ลำ F-5E และ 4 ลำ F-5F โดยเครื่องบินเหล่านี้ 15 ลำ เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินชุดแรก 30 ลำ ที่ผลิตโดยนอร์ธรอป^{[ 62 ]}ในปี พ.ศ. 2533 FAB ได้ปลดประจำการเครื่องบิน F-5B ที่เหลืออีก 5 ลำ ต่อมาเครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ต่างๆ ทั่วประเทศบราซิล^{[ 63 ]}

ในปี 2544 Elbit SystemsและEmbraerเริ่มดำเนินงานในโครงการปรับปรุงเครื่องบิน F-5 ของบราซิลมูลค่า 230 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งดำเนินการในช่วงระยะเวลาแปดปี โดยทำการอัพเกรดเครื่องบิน F-5E/F จำนวน 46 ลำ และเปลี่ยนชื่อเป็น F-5EM และ F-5FM การปรับปรุงมุ่งเน้นไปที่หลายด้าน ได้แก่ ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ เรดาร์ Grifo F ระบบเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ ระบบนำทางแบบ INS/GPS การรองรับอาวุธใหม่ ระบบกำหนดเป้าหมายและป้องกันตนเองHOTASจอ LCD จอแสดงผลแบบติดหมวกกันน็อค (HMD) เครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์การสื่อสารแบบเข้ารหัส ความเข้ากันได้ของห้องนักบินกับแว่นมองกลางคืน ระบบสร้างออกซิเจนบนเครื่องบิน (OBOGS) และการอัพเกรดคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินใหม่ต่างๆ ความสามารถที่สำคัญอย่างหนึ่งคือการสื่อสารที่ปลอดภัยกับแพลตฟอร์มเตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศR-99 และสถานีภาคพื้นดิน^{[ 64 ]}

ภายนอก เครื่องบินรุ่นใหม่นี้มีส่วนหัวที่ใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับอุปกรณ์เรดาร์ขนาดใหญ่ขึ้น เครื่องบิน F-5EM ลำแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2548 ^{[ 65 ]}เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 มีการสั่งซื้อพ็อดกำหนดเป้าหมาย Rafael Litening III จำนวน 4 พ็อด ในราคา 13 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 66 ]}เพื่อใช้กับ F-5M ร่วมกับพ็อดรบกวนสัญญาณ Rafael Sky Shield จำนวน 3 พ็อด ซึ่งสั่งซื้อเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 ในราคา 42 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 67 ]}

ในปี 2552 FAB ได้ซื้อเครื่องบิน F-5F มือสองจำนวน 8 ลำแบบที่นั่งเดี่ยวและ 3 ลำแบบสองที่นั่งจากจอร์แดนในราคา 21 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เครื่องบินเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1975 ถึง 1980 ^{[ 68 ]}เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2554 ได้มีการลงนามในสัญญามูลค่า 153 ล้านดอลลาร์สหรัฐกับ Embraer และ Elbit เพื่อปรับปรุงเครื่องบิน F-5 เพิ่มเติมที่ซื้อมาจากจอร์แดน และจัดหาเครื่องจำลองการบินเพิ่มอีกหนึ่งเครื่อง ซึ่งเป็นการต่อเนื่องจากสัญญาที่ลงนามในปี 2543 เครื่องบิน F-5 เหล่านี้จะได้รับการกำหนดค่าเช่นเดียวกับเครื่องบิน F-5 จำนวน 46 ลำแรกที่กำลังดำเนินการปรับปรุงอยู่ การส่งมอบเครื่องบินขับไล่เจ็ทที่ได้รับการปรับปรุงชุดที่สองครั้งแรกมีกำหนดในปี 2556 โดยคาดว่าจะใช้งานได้จนถึงปี 2563 ^{[ 69 ] [ 70 ]}

ในปี 2020 FAB เริ่มนำระบบ Datalink ที่เป็นกรรมสิทธิ์ใหม่ของกองทัพบราซิลมาใช้กับ F-5EM เพื่อการสื่อสารแบบบูรณาการและการแบ่งปันข้อมูลสนามรบ/สงครามแบบเรียลไทม์กับเครื่องบิน AEW&C R-99/E-99 FAB/Embraer เครื่องบินอื่นๆ เรือ เฮลิคอปเตอร์ รถถัง และศูนย์ควบคุมสนามรบแนวหน้า/แนวหลัง ซึ่งเรียกว่า Link-BR2 ^{[ 71 ]}

เอธิโอเปียได้รับเครื่องบิน F-5A จำนวน 10 ลำและ F-5B จำนวน 2 ลำจากสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1966 นอกจากนี้ เอธิโอเปียยังมีฝูงบินฝึกที่มีเครื่องบิน Lockheed T-33 Shooting Star อย่างน้อย 8 ลำ ในปี 1970 อิหร่านได้โอนเครื่องบิน F-5A และ F-5B อย่างน้อย 3 ลำให้กับเอธิโอเปีย ในปี 1975 ได้มีการบรรลุข้อตกลงอีกฉบับกับสหรัฐอเมริกาเพื่อส่งมอบเครื่องบินรบจำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมถึง F-5E จำนวน 14 ลำและ F-5F จำนวน 3 ลำ ต่อมาในปีเดียวกันนั้นเอง เครื่องบิน F-5E จำนวน 8 ลำได้ถูกโอนมา ในขณะที่เครื่องบินลำอื่นๆ ถูกคว่ำบาตรและส่งมอบให้กับฝูงบินโจมตีของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เนื่องจากสถานการณ์ทางการเมืองที่เปลี่ยนแปลงไป สหรัฐฯ ยังได้ถอนกำลังพลและตัดความสัมพันธ์ทางการทูต เจ้าหน้าที่เอธิโอเปียได้ว่าจ้างชาวอิสราเอลจำนวนหนึ่งเพื่อบำรุงรักษาอุปกรณ์ของอเมริกา^{[ 72 ]}

เครื่องบินขับไล่ F-5 ของเอธิโอเปียได้เข้าร่วมการรบกับกองกำลังโซมาเลียในช่วงสงครามโอกาเดน (พ.ศ. 2520-2521) เครื่องบินขับไล่หลักของโซมาเลียคือ MiG-21MF ที่ส่งมอบในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2513 โดยได้รับการสนับสนุนจากMikoyan-Gurevich MiG-17ที่ส่งมอบในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2503 โดยสหภาพโซเวียตเครื่องบิน F-5E ของเอธิโอเปียถูกใช้เพื่อครองความเป็นใหญ่ทางอากาศเนื่องจากสามารถใช้ ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9 B ได้ ในขณะที่ F-5A ถูกเก็บไว้สำหรับการสกัดกั้นทางอากาศและการโจมตีทางอากาศในช่วงเวลานี้ เครื่องบิน F-5E ของเอธิโอเปียได้ทำการฝึกซ้อมต่อสู้กับ F-5A และ F-86 Sabre ของเอธิโอเปีย (จำลอง MiG-21 และ MiG-17 ของโซมาเลีย) ^{[ 72 ]}

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2520 เครื่องบิน F-5 สองลำกำลังลาดตระเวนทางอากาศใกล้กับฮาเรอร์ เมื่อตรวจพบเครื่องบิน MiG-21MF ของโซมาเลียสี่ลำในบริเวณใกล้เคียง ในการปะทะกัน เครื่องบิน MiG-21 สองลำถูกยิงตก ขณะที่อีกสองลำเกิดการชนกันกลางอากาศขณะหลบขีปนาวุธ AIM-9B นักบิน F-5 ที่ได้รับการฝึกฝนมาดีกว่าสามารถครองความเหนือกว่าทางอากาศเหนือกองทัพอากาศโซมาเลีย ได้อย่างรวดเร็ว โดยยิงเครื่องบินตกไปหลายลำ ขณะที่เครื่องบินโซมาเลียลำอื่นๆ สูญเสียไปจากการป้องกันทางอากาศและเหตุการณ์ต่างๆ บันทึกระบุว่าเครื่องบิน F-5 ของเอธิโอเปียจากฝูงบินขับไล่ที่ 9 "ยิงเครื่องบิน MiG-17 ตก 13 ลำ และ MiG-21 ตก 12 ลำ ตั้งแต่วันที่ 20 กรกฎาคม ถึง 1 กันยายน พ.ศ. 2520 เครื่องบินทั้งหมดถูกยิงด้วยขีปนาวุธ Sidewinder (AIM-9)" ^{[ 73 ]}อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยสามลำของ F-5 ถูกยิงตกโดยกองกำลังป้องกันทางอากาศระหว่างการโจมตีฐานส่งเสบียงในโซมาเลียตะวันตก^{[ 72 ]}

นักบินชาวเอธิโอเปียที่เคยบินทั้ง F-5E และ MiG-21 ถือว่า F-5E เป็นเครื่องบินรบที่เหนือกว่าเนื่องจากมีความคล่องตัวที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง และบินง่ายกว่ามาก ทำให้นักบินสามารถมุ่งเน้นไปที่การต่อสู้มากกว่าการควบคุมเครื่องบิน^{[ 74 ]}ผลกระทบนี้ยิ่งเพิ่มมากขึ้นเนื่องจากคุณภาพการฝึกนักบินที่ต่ำของโซเวียต ซึ่งให้เวลาบินจำกัดและเน้นเฉพาะการขึ้นบินและลงจอด โดยไม่มีการฝึกปฏิบัติจริงในการต่อสู้ทางอากาศ^{[ 74 ] [ 75 ]}

นักบินมือฉมังและวีรบุรุษแห่งชาติของเอธิโอเปียคือLegesse Teferaซึ่งได้รับการยกย่องว่ายิงเครื่องบิน MiG ของโซมาเลียตก 6 (หรือ 7) ลำ ทำให้เขาเป็นนักบิน F-5 ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด^{[ 76 ] [ 77 ] [ 73 ]}

กองทัพอากาศเฮลเลนิกเป็นกองทัพอากาศยุโรปแห่งแรกที่ได้รับเครื่องบินรบฟรีดอมไฟเตอร์ (F-5A) เครื่องบิน F-5A ลำแรกถูกส่งมอบในปี 1965 และในช่วง 8 ปีต่อมา มีเครื่องบิน F-5A/B รวมประมาณ 70 ลำที่ใช้งานจริง กองทัพอากาศเฮลเลนิกซื้อเครื่องบิน F-5A/B เพิ่มอีก 10 ลำจากอิหร่านในปี 1975 และในช่วงเวลาเดียวกันก็ได้ซื้อเครื่องบิน F-5A/B อีก 10 ลำจากจอร์แดน ต่อมาได้ซื้อเพิ่มอีก 10 ลำจากนอร์เวย์ในปี 1986 และซื้อเครื่องบิน F-5A อีก 10 ลำสุดท้ายจากเนเธอร์แลนด์ในปี 1991 จำนวนเครื่องบิน F-5 ทั้งหมดที่ใช้งาน (รวมถึงเครื่องบินที่เคยใช้กับอิหร่าน 34 ลำ, F-5A 34 ลำ และ F-5B 20 ลำ) ในกองทัพอากาศเฮลเลนิกมีประมาณ 120 ลำ ตั้งแต่ปี 1965 ถึงปี 2002 เมื่อเครื่องบิน F-5 ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการและเครื่องบินประเภทนี้ก็เลิกใช้งานในกองทัพอากาศเฮลเลนิก^{[ 78 ]}

หน่วยทหารที่ใช้เครื่องบิน F-5 ในกองทัพกรีก:

• ฝูงบินสกัดกั้นกลางวัน 337 (ค.ศ. 1967–1978)
• ฝูงบินสกัดกั้นกลางวันที่ 341 (ค.ศ. 1965–1993)
• ฝูงบินสกัดกั้นกลางวัน 343 (ค.ศ. 1966–2001)
• ฝูงบินสกัดกั้นกลางวัน 349 (ค.ศ. 1970–1997)

กองทัพอากาศจักรวรรดิอิหร่าน (IIAF) ได้รับยุทโธปกรณ์จากสหรัฐฯ เป็นจำนวนมากในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 อิหร่านได้รับเครื่องบิน F-5A จำนวน 11 ลำ และ F-5B จำนวน 2 ลำแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 1965 ซึ่งประกาศใช้งานอย่างเป็นทางการในเดือนมิถุนายน 1965 ในที่สุด อิหร่านได้รับเครื่องบิน F-5A จำนวน 104 ลำ และ F-5B จำนวน 23 ลำ ภายในปี 1972 ตั้งแต่เดือนมกราคม 1974 อิหร่านได้รับเครื่องบิน F-5F จำนวน 28 ลำแรก และต่อมาได้รับเครื่องบิน F-5E/F รวมทั้งหมด 166 ลำ และ F-5A เพิ่มอีก 15 ลำ โดยการส่งมอบสิ้นสุดลงในปี 1976 ในขณะที่รับมอบเครื่องบิน F-5E และ F อิหร่านเริ่มขายเครื่องบิน F-5A และ B ที่มีอยู่ให้กับประเทศอื่นๆ เช่น เอธิโอเปีย ตุรกี กรีซ และเวียดนามใต้ โดยภายในปี 1976 เครื่องบินส่วนใหญ่ถูกขายไปแล้ว ยกเว้น F-5B บางลำที่เก็บไว้ใช้สำหรับการฝึกอบรม^{[ 79 ]}เครื่องบิน F-5 ยังถูกใช้โดยทีมแสดงการบินผาดโผนของ IIAF ซึ่งก็คือGolden Crownอีก ด้วย

หลังจากการปฏิวัติอิหร่านในปี 1979 กองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน (IRIAF) ประสบความสำเร็จเพียงบางส่วนในการใช้งานเครื่องบินรบตะวันตกในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรักในช่วงทศวรรษ 1980 และเครื่องบิน F-5 ที่เรียบง่ายก็มีความพร้อมในการใช้งานที่ดีจนกระทั่งช่วงปลายสงคราม ในตอนแรก อิหร่านนำชิ้นส่วนอะไหล่จากแหล่งต่างประเทศ ต่อมาก็สามารถให้โรงงานอุตสาหกรรมเครื่องบินแห่งใหม่ของตนเองสามารถใช้งานเครื่องบินต่อไปได้^{[ 80 ]}

เครื่องบิน F-5 ของกองทัพอากาศอิหร่านมีส่วนร่วมอย่างมากในการบินโจมตีทางอากาศและโจมตีภาคพื้นดิน เครื่องบิน F-5 ของอิหร่านเข้าร่วมการรบทางอากาศกับเครื่องบิน MiG-21, MiG-23 , MiG-25 , Su-20/22 , Mirage F1และSuper Etendardของอิรัก บันทึกการรบที่แน่นอนยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เนื่องจากมีข้อกล่าวอ้างที่แตกต่างกันมากมายจากแหล่งข้อมูลของอิรัก อิหร่าน ตะวันตก และรัสเซียมีรายงานว่าเครื่องบิน F-5E ของกองทัพอากาศอิหร่าน ซึ่งมีพันตรีYadollah Javadpour เป็นนักบิน ได้ ยิงเครื่องบิน MiG-25 ตกเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2526 ^{[ 81 ] [ 82 ]}แหล่งข้อมูลของรัสเซียระบุว่าการยิงเครื่องบิน MiG-25 ตกครั้งแรกที่ได้รับการยืนยันเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2528 ^{[ 83 ]}

ในช่วงปีแรกของการให้บริการ เครื่องบิน F-5 ของอิหร่านได้เปรียบในด้านเทคโนโลยีขีปนาวุธ โดยใช้ขีปนาวุธนำวิถีอินฟราเรดAIM -9 Sidewinder รุ่นขั้นสูง ซึ่งต่อมาสูญเสียไปเมื่อมีการส่งมอบขีปนาวุธและเครื่องบินรบใหม่ให้กับอิรัก^{[ 84 ]}

บริษัท Iran Aircraft Manufacturing Industrial Companyผลิตเครื่องบินสามรุ่น ได้แก่Azarakhsh , SaeqehและKowsarซึ่งพัฒนามาจาก F-5 ^{[ 85 ]}

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2568 อิสราเอลกล่าวว่าได้ทำลายเครื่องบิน F-5 ของอิหร่าน 2 ลำที่สนามบินเดซฟูลในการโจมตีทางอากาศ^{[ 86 ]}

ระหว่างสงครามอิหร่านในปี 2026เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2026 กองทัพอากาศอิสราเอลได้ทำลายเครื่องบิน F-5 สองลำบนพื้นดินขณะเตรียมขึ้นบินที่ฐานทัพอากาศทาบริซ [ ^{87 ] ใน}เดือนเมษายน 2026 เครื่องบิน F-5 ของอิหร่านได้ทิ้งระเบิดฐานทัพสหรัฐฯแคมป์บิวห์ริงในคูเวต แม้จะมีระบบป้องกันภัยทางอากาศของฐานทัพก็ตาม นี่เป็นครั้งแรกในรอบหลายปีที่เครื่องบินปีกคงที่ของฝ่ายศัตรูโจมตีฐานทัพทหารอเมริกัน ตามคำกล่าวของเจ้าหน้าที่สหรัฐฯ สามคน^{[ 88 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2519 เคนยาได้สั่งซื้อเครื่องบิน F-5E ใหม่ 10 ลำ และ F-5F อีก 2 ลำจากสหรัฐอเมริกาในราคา 70 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 89 ]}

เริ่มตั้งแต่วันที่ 16 ตุลาคม 2554 ระหว่างปฏิบัติการ Linda Nchiเครื่องบิน F-5 ของกองทัพอากาศเคนยาได้สนับสนุนกองกำลังเคนยาที่กำลังต่อสู้ในโซมาเลียต่อต้านกลุ่มอิสลามิสต์อัลชาบับ โดยทิ้งระเบิดเป้าหมายภายในโซมาเลียและเป็นหัวหอกของกองกำลังภาคพื้นดิน^{[ 90 ]}

ในปี 1975 กองทัพอากาศมาเลเซียได้รับเครื่องบิน F-5E จำนวน 14 ลำ และ F-5B จำนวน 2 ลำ ในปี 1982 ได้รับเครื่องบิน F-5F จำนวน 4 ลำ และเครื่องบิน F-5B จำนวน 2 ลำที่ประจำการอยู่ในมาเลเซียอยู่แล้วถูกโอนไปให้กองทัพอากาศไทย ในปี 1983 กองทัพอากาศมาเลเซียได้รับเครื่องบิน RF-5E Tigereye จำนวน 2 ลำ ต่อมาได้สั่งซื้อเครื่องบิน F-5E จำนวน 2 ลำ (M29-21 และ M29-22) และ F-5F จำนวน 1 ลำ (M29-23) ซึ่งมาพร้อมกับ "จมูกฉลาม" แบบใหม่และส่วนขยายโคนปีกด้านหน้า (LERX) เพื่อทดแทนเครื่องบินที่ชำรุด F-5E เป็นเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงลำแรกที่ประจำการในกองทัพอากาศมาเลเซีย และเข้ามาแทนที่เครื่องบินCAC Sabre ของกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ในฐานะเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศหลักของกองทัพอากาศมาเลเซียตลอดช่วงทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 นอกจากนี้ยังทำหน้าที่รองในการโจมตีภาคพื้นดินควบคู่ไปกับเครื่องบิน Douglas A-4 Skyhawk ด้วย เครื่องบิน F-5E จำนวน 5 ลำ และ F-5F อีก 1 ลำ สูญหายไปในอุบัติเหตุครั้งนั้น ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย (นักบิน 2 คน ในรุ่น E (ปี 1983 และ 1995) และ 1 คน ในรุ่น F (ปี 1986) ทั้งหมดตกทะเล) ในปี 2000 เครื่องบิน F-5 ของกองทัพอากาศมาเลเซียทั้งหมดถูกปลดประจำการ แต่ได้รับการนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในปี 2003 ในฐานะฝูงบินลาดตระเวนทางอากาศเชิงยุทธวิธีและกองกำลังสำรอง มีการเสนอแผนการปรับปรุงหลายชุดเพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องบิน แต่ไม่มีแผนใดได้รับการอนุมัติ ในปี 2015 เครื่องบิน F-5 ถูกถอนออกจากประจำการ แต่บางส่วนยังคงถูกเก็บไว้ในคลัง

ในปี 1982 กองทัพอากาศเม็กซิโกได้รับเครื่องบิน F-5E จำนวน 10 ลำ และ F-5F จำนวน 2 ลำ หลังจากที่สหรัฐฯ ขัดขวาง การซื้อ เครื่องบิน IAI Kfir C.1 จำนวน 24 ลำ เนื่องจาก Kfir ใช้เครื่องยนต์ J79 ที่ผลิตโดยสหรัฐฯ เครื่องบินรบเหล่านี้เข้ามาเสริมเครื่องบิน Lockheed T-33 และ de Havilland Vampire Mk. I (ที่ได้รับมาก่อนหน้านี้) ซึ่งเป็นเครื่องบินรบเจ็ทลำแรกๆ ของเม็กซิโก เครื่องบิน F-5 ทำให้เม็กซิโกมีเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงลำแรก และนำไปสู่การก่อตั้งฝูงบินที่ 401 เมื่อวันที่ 16 กันยายน 1995 หลังจากทำการบินสวนสนามทางทหารมากกว่า 30 เที่ยวบินโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น เครื่องบิน F-5E ลำหนึ่งได้ชนกับเครื่องบิน Lockheed T-33 จำนวน 3 ลำกลางอากาศระหว่างการสวนสนามทางทหารเพื่อเฉลิมฉลองวันประกาศอิสรภาพของเม็กซิโก ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 10 ราย^{[ 91 ]}ณ ปี 2021 กองทัพอากาศเม็กซิโกมีเครื่องบินรบ Northrop F-5E จำนวน 5 ลำ และ F-5F จำนวน 2 ลำ ที่พร้อมรบและใช้สำหรับการฝึกอบรม^{[ 92 ]}

ระหว่างปี 1966 ถึง 1974 กองทัพอากาศโมร็อกโกได้รับเครื่องบิน F-5A จำนวน 22 ลำ, F-5B จำนวน 2 ลำ และ RF-5A จำนวน 2 ลำ จากสหรัฐอเมริกา โดยเครื่องบินเหล่านี้เข้าประจำการในฝูงบินขับไล่ที่ 1 ^{[ 93 ]}อิหร่านบริจาคเครื่องบิน F-5A เพิ่มอีก 2 ลำในปี 1974 และจอร์แดนได้ซื้อเครื่องบิน F-5A เพิ่มอีก 6 ลำในปี 1976 ^{[ 94 ]} เครื่องบิน F-5A จำนวน 3 ลำมีส่วนเกี่ยวข้องกับความพยายามก่อรัฐประหารที่ล้มเหลวในโมร็อกโกเมื่อปี 1972โดยโจมตีเครื่องบินโบอิ้ง 727ของ กษัตริย์ ฮัสซันที่ 2 แห่งโมร็อกโกกลางอากาศ ก่อนที่จะกราดยิงและทิ้งระเบิดสนามบินทหารและพระราชวัง^{[ 95 ]}หลังจากการรัฐประหารล้มเหลว นักบิน F-5 เกือบทั้งหมดถูกจับกุม และส่วนใหญ่หายสาบสูญ^{[ 96 ]}ผลที่ตามมาอีกประการหนึ่งของการรัฐประหารที่ล้มเหลวคือ ระบบการกำหนดหน่วยของกองทัพอากาศโมร็อกโกเปลี่ยนจากการกำหนดด้วยตัวเลขเป็นการกำหนดด้วยชื่อ นับจากนั้นเป็นต้นมา ฝูงบิน F-5A จึงเป็นที่รู้จักในชื่อฝูงบินโบรัก^{[ 94 ]}

โมร็อกโกใช้เครื่องบิน F-5 ในสงครามเวสเทิร์นซาฮาราในภารกิจลาดตระเวนและทิ้งระเบิด^{[ 97 ]}เครื่องบินหลายลำถูกยิงตกโดย ขีปนาวุธ ต่อต้านอากาศยานแบบพกพา9K32 Strela-2 , ปืนกล และระบบต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง9K31 Strela-1 (SA-9) และ2K12 Kub (SA-6) ^{[ 98 ]}เพื่อรับมือกับภัยคุกคามจาก SA-6 จึง มีการติดตั้ง เครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ AN/ALR-66 บนเครื่องบิน RF-5A และ F-5B ประมาณปี 1981 เครื่องบินเหล่านี้ถูกจัดกลุ่มเป็นหน่วยลาดตระเวนเฉพาะกิจที่จัดตั้งขึ้นใหม่ คือ ฝูงบิน Erige หนึ่งในภารกิจหลักคือการติดตามระบบขีปนาวุธพื้นสู่อากาศของแนวรบ Polisario ^{[ 99 ]}

ในช่วงเวลาเดียวกัน โมร็อกโกเริ่มได้รับเครื่องบิน F-5E จำนวน 16 ลำ และ F-5F จำนวน 4 ลำ ซึ่งสั่งซื้อไว้ในปี 1979 ด้วยเงินทุนสนับสนุนจากซาอุดีอาระเบีย การส่งมอบดำเนินไปตั้งแต่ปี 1981 ถึง 1983 ^{[ 100 ]}ไม่นานหลังจากที่เครื่องบิน F-5E มาถึง ก็ได้ติดตั้งเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์แบบเดียวกับที่ใช้กับ RF-5A และ F-5B ^{[ 101 ]}นอกจากนี้ยังได้รับท่อเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศด้วย^{[ 102 ]}สุดท้าย เครื่องบิน F-5E ของโมร็อกโกสามารถติดตั้งพ็อดมาตรการต่อต้านทางอิเล็กทรอนิกส์และอินฟราเรด ซึ่งช่วยเพิ่มความอยู่รอดจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธพื้นสู่อากาศของ Polisario ^{[ 103 ]}เครื่องบิน F-5E/F ถูกใช้งานโดยฝูงบิน Borak และ Erige ซึ่งปฏิบัติการร่วมกับเครื่องบิน F-5 รุ่นเก่า รวมถึงฝูงบิน Chahine ด้วย^{[ 104 ]}ในระหว่างสงครามในเวสเทิร์นซาฮารา เครื่องบิน F-5 ของโมร็อกโกได้ใช้ระเบิดอเนกประสงค์และระเบิดคลัสเตอร์ จรวดไม่นำวิถี และในบางครั้ง ขีปนาวุธ AGM-65 Maverick ^{[ 105 ]} โดยรวมแล้ว มี เครื่องบินF-5 จำนวน 15 ลำที่ได้รับการยืนยันแล้วว่าสูญหายไปในระหว่างสงครามเวสเทิร์นซาฮารา^{[ 98 ]}

ตั้งแต่ปี 1990 เป็นต้นมา โมร็อกโกได้รับเครื่องบิน F-5E เพิ่มอีก 12 ลำจากสหรัฐอเมริกา ทำให้มีเครื่องบิน F-5E ทั้งหมด 24 ลำที่ได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน F-5TIII

ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ (RNLAF) ตระหนักว่าฝูงบินเครื่องบิน ขับไล่ทิ้งระเบิด F-84Fและ เครื่องบินฝึก T-33จำเป็นต้องได้รับการทดแทน^{[ 106 ]}จึงได้ทำข้อตกลงกับCanadair เพื่อผลิตเครื่องบิน CF-5A แบบที่นั่งเดี่ยวและ CF-5D แบบสองที่นั่งที่ ได้รับการดัดแปลงภายใต้ลิขสิทธิ์โดยได้รับชื่อเรียกใหม่ว่า NF-5A และ NF-5B ตามลำดับ NF-5 แตกต่างจาก CF-5 ส่วนใหญ่ตรงที่มีแฟลปสำหรับบังคับเลี้ยวเครื่องวัดความสูงด้วยเรดาร์ และจอแสดงผลแผนที่แบบลูกกลิ้งการดัดแปลงในภายหลังรวมถึงการเพิ่มเครื่องปล่อยแผ่นล่อเป้า/พลุ และระบบเตือนภัยเรดาร์^{[ 106 ]}

เครื่องบิน NF-5A ลำแรกถูกส่งมอบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2512 ที่ฐานทัพอากาศทเวนเต้ให้แก่ฝูงบินที่ 313 ซึ่งทำหน้าที่เป็นหน่วยฝึกปฏิบัติการ เครื่องบินลำสุดท้ายถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2515 เครื่องบิน NF-5A ใช้ทะเบียนของเนเธอร์แลนด์ K-3001 / K-3075 และเครื่องบิน NF-5B ใช้ทะเบียน K-4002 / K-4030 โดยปฏิบัติการอยู่ที่ฐานทัพอากาศทเวนเต้ (หน่วยฝึกปฏิบัติการ ฝูงบินที่ 313 และ 315) ฐานทัพอากาศไอนด์โฮเฟน (ฝูงบินที่ 314) และฐานทัพอากาศกิลเซ-ไรเยน (ฝูงบินที่ 316) โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์จะได้รับเครื่องบิน NF-5A จำนวน 75 ลำ ​​และ NF-5B จำนวน 30 ลำ^{[ 106 ]}

ในช่วงที่กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์กำลังเปลี่ยนไปใช้เครื่องบิน F-16 เครื่องบิน NF-5 และ NF-5B ถูกเก็บไว้ที่ฐานทัพอากาศ Gilze-Rijen และ Woensdrecht เครื่องบิน 60 ลำถูกขายให้กับ ตุรกี 11 ลำให้กับกรีซและ 7 ลำให้กับเวเนซุเอลาเครื่องบินบางลำถูกปลดประจำการระหว่างการใช้งานเนื่องจากอุบัติเหตุ และเครื่องบินที่เหลืออยู่บางส่วนถูกจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์หรือใช้ในโรงเรียนเทคนิค เครื่องบิน NF-5A และ NF-5B เริ่มปฏิบัติการตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1991

กองทัพอากาศนอร์เวย์ได้รับเครื่องบินรบ Freedom Fighter จำนวน 108 ลำ ประกอบด้วย RF-5A จำนวน 16 ลำ, F-5A จำนวน 78 ลำ และ F-5B จำนวน 14 ลำ โดย 64 ลำแรกได้รับเป็นความช่วยเหลือทางทหาร เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้งานโดย 6 ฝูงบิน^{[ 107 ]}ฝูงบินแรกและฝูงบินสุดท้ายคือฝูงบินที่ 336 ซึ่งได้รับเครื่องบินลำแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 (พิธีส่งมอบอย่างเป็นทางการในอีกหนึ่งเดือนต่อมา) และปลดประจำการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2543 เครื่องบิน 3 ลำยังคงใช้งานต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2550 โดยให้บริการแก่Kongsberg Defence & Aerospaceเพื่อการทดสอบในโครงการ "Eye of the Tiger" เพื่อสนับสนุนการพัฒนาขีปนาวุธต่อต้านเรือPenguin ของนอร์เวย์ ^{[ 107 ] เครื่องบินที่ได้รับภายใต้ความช่วยเหลือทางทหารถูกส่งมอบให้กับกรีซและตุรกี ส่วนเครื่องบินที่รัฐบาลนอร์เวย์ซื้อ นั้น} 9 ลำถูกนำไปแลกเปลี่ยนกับทางการสหรัฐฯ สำหรับเรือดำน้ำชั้นKobben [ ^{108 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2554 เครื่องบิน F-5A แบบที่นั่งเดี่ยวจำนวน 5 ลำถูกส่งมอบให้กับโรงเรียนซ่อมบำรุงอากาศยานทั่วประเทศ รวมถึงโรงเรียนมัธยม Skedsmo, Sola, Bodø และ Bardufoss และศูนย์ฝึกอบรมของกองทัพอากาศนอร์เวย์ที่สนามบิน Kristiansand, Kjevikเครื่องบินเหล่านี้ถูกถอดประกอบที่สนามบิน Moss, Ryggeก่อนส่งมอบให้กับโรงเรียนต่างๆ จากเครื่องบิน F-5 ของนอร์เวย์ที่เหลืออีก 10 ลำ มีเครื่องบิน F-5B แบบสองที่นั่งจำนวน 8 ลำที่ยังคงวางขายอยู่ในปี พ.ศ. 2554 โดย 6 ลำถูกเก็บไว้ในนอร์เวย์ และ 2 ลำอยู่ในสหรัฐอเมริกา เครื่องบิน 2 ลำในสหรัฐอเมริกาได้รับการอนุมัติให้ขายให้กับนักธุรกิจชาวอเมริกันRoss Perot Jr.ในปี พ.ศ. 2551 แต่ข้อตกลงถูกรัฐบาลสหรัฐฯ ขัดขวางในตอนแรก^{[ 109 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2558 Perot Jr. ได้รับอนุญาตและซื้อเครื่องบินในราคาที่ต่ำกว่าราคาตลาดอย่างมาก ซึ่งก่อให้เกิดข้อโต้แย้งและการวิพากษ์วิจารณ์จากสาธารณชนต่อรัฐบาลนอร์เวย์^{[ 110 ]} เครื่องบิน ที่รอดชีวิตสามลำจัดแสดงอยู่ที่คอลเลกชันเครื่องบินของกองทัพนอร์เวย์สองลำอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินนอร์เวย์ในเมืองโบโดและอีกหนึ่งลำอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การบินโซลาใกล้เมืองสตาแวนเจอร์

กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ได้จัดซื้อเครื่องบิน F-5A และ F-5B จำนวน 37 ลำ ตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1998 ^{[ 111 ]}เครื่องบิน F-5A/B ถูกใช้โดยฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 6 (Cobras) ของกองบินขับไล่ที่ 5 และทีมแสดงผาดโผน Blue Diamondsโดยเข้ามาแทนที่เครื่องบิน F-86F Sabre ที่เคยใช้มาก่อนในปี 1965 และ 1968 ตามลำดับ เครื่องบิน F-5 ยังได้รับการอัพเกรดโดยติดตั้งเรดาร์ AN/APQ-153 ที่เหลือใช้ พร้อมกับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เพื่อยืดอายุการใช้งานออกไปอีก 15 ปี

ในปี พ.ศ. 2548 ฟิลิปปินส์ได้ปลดประจำการฝูงบิน F-5A/B ที่เหลืออยู่ รวมถึงที่ได้รับมาจากไต้หวันและเกาหลีใต้^{[ 112 ]}

สิงคโปร์เป็นผู้ใช้งานเครื่องบินรบ F-5E/F ที่สำคัญ โดยสั่งซื้อเครื่องบินรุ่นนี้ครั้งแรกในปี 1976 ในช่วงที่กองกำลังติดอาวุธของประเทศกำลังขยายตัวอย่างมหาศาล การส่งมอบเครื่องบิน F-5E ชุดแรกจำนวน 18 ลำ และ F-5F จำนวน 3 ลำ เสร็จสิ้นในปลายเดือนกุมภาพันธ์ 1979 โดยประจำการอยู่ในฝูงบินที่ 144 Black Kite Squadron ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ณ ฐานทัพอากาศเต็งกาห์ในปลายปี 1979 ได้มีการสั่งซื้อ F-5E เพิ่มอีก 6 ลำ ซึ่งส่งมอบเสร็จสิ้นในปี 1981 และในปี 1982 ได้มีการสั่งซื้อ F-5F เพิ่มอีก 3 ลำ โดยส่งมอบล่วงหน้าในเดือนกันยายน 1983 ให้กับฐานทัพอากาศ RAF Leucharsในสกอตแลนด์ ซึ่งนักบินของกองทัพอากาศสาธารณรัฐสิงคโปร์ (RSAF) รับมอบไปใช้งาน ^{[ 17 ]}ในปี พ.ศ. 2526 เครื่องบินประเภทนี้ได้เข้ามารับหน้าที่สกัดกั้นทางอากาศจาก หน่วย Mirage IIIOของกองทัพอากาศออสเตรเลีย (หมุนเวียนระหว่าง^{ฝูงบิน}ที่ 3และฝูงบินที่ 75 RAAF ) ที่ประจำการอยู่ที่Tengah ^[ 113 ^]

ในปี 1985 มีการสั่งซื้อ F-5E เพิ่มอีก 6 ลำ โดยส่งมอบในปีเดียวกันและนำไปประจำการในฝูงบินชิกราที่ 149 ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ที่เต็งกาห์ในปีต่อมา กองทัพอากาศราชอาณาจักรจอร์แดนได้สั่งซื้อ F-5F ชุดสุดท้ายจำนวน 3 ลำ และ F-5E จำนวน 5 ลำ โดยส่งมอบในเดือนธันวาคม 1987 และกรกฎาคม 1989 ตามลำดับ เพื่อเป็นการปรับปรุงกองทัพอากาศให้ทันสมัย ​​กองทัพอากาศราชอาณาจักรจอร์แดนได้นำ F-5E จำนวน 7 ลำออกขายในปี 1994 ซึ่งต่อมาสิงคโปร์ได้ซื้อไป^{[ 17 ]}

ระหว่างปี 1990 ถึง 1991 บริษัท Singapore Aircraft Industries (SAI ซึ่งปัจจุบันคือST Aerospace ) ได้ใช้แม่พิมพ์และเครื่องมือที่ซื้อจาก Northrop เพื่อดัดแปลงเครื่องบิน F-5E จำนวน 8 ลำให้เป็นรุ่น RF-5E Tigereye ต่อมา เครื่องบินเหล่านี้ถูกนำไปใช้เพื่อจัดหาอุปกรณ์ใหม่ให้กับฝูงบินMerlinที่ 141ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องบินHawker Hunter FR.74S รุ่นเก่าเป็น Tigereye รุ่นใหม่กว่าในปี 1992 และประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศปายาเลบาร์หลังจากที่ฝูงบินที่ 144 ได้ย้ายมาอยู่ที่นั่นในปี 1986 ภายในเดือนมิถุนายน 1993 ฝูงบินทั้งสามได้ย้ายมาอยู่ที่ฐานทัพแห่งนี้ ทำให้การปฏิบัติการ F-5E/F ของสิงคโปร์รวมศูนย์อยู่ที่ปายาเลบาร์^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2534 SAI ได้รับสัญญาเป็นผู้รับเหมาหลักในการปรับปรุงเครื่องบิน RSAF F-5E/F ทั้งหมด (รวมถึง F-5E 7 ลำที่เคยเป็นของจอร์แดน) โดย Elbit Systems เป็นผู้รับเหมาช่วงที่รับผิดชอบด้านการบูรณาการระบบ การอัปเกรดประกอบด้วยเรดาร์มัลติโหมด X แบนด์ใหม่⁽ FIAR Grifo-F ของอิตาลี[ 37 ] ^{[ 38 ]พร้อมขีปนาวุธ}ระยะไกลและ ความสามารถ ในการมองลง/ยิงลง ) ห้องนักบินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมระบบส่งข้อมูล MIL-STD-1553R ใหม่ระบบแสดงผลบนกระจกหน้ารถ /ระบบส่งอาวุธGEC / Ferranti 4510 จอ แสดงผลมัลติฟังก์ ชั่น BAE Systems MED-2067 สองจอ ระบบ INS Litton LN-93 (คล้ายกับST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ) และระบบควบคุมคันเร่ง และคันบังคับแบบ Hands On Throttle-And-Stick (HOTAS) เพื่อลดภาระงานของนักบิน มีรายงานว่าระบบรับสัญญาณเตือนภัยเรดาร์และระบบตอบโต้ Elisra SPS2000 ก็ได้รับการติดตั้งเช่นกัน^{[ 114 ]}

นอกจากนี้ ปืนใหญ่ M39 ขนาด 20  มม. ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านขวาของจมูกเครื่องบินถูกถอดออกเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม (ปืนใหญ่เพียงกระบอกเดียวบนเครื่องบินสองที่นั่งถูกถอดออกเนื่องจากเหตุผลนี้) และเพื่อปรับปรุงความคล่องตัว เครื่องบินที่ได้รับการอัพเกรดจึงได้รับส่วนขยายโคนปีกด้านหน้า (LERX) ที่ใหญ่ขึ้น กระบวนการนี้เริ่มต้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 และเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2544 โดยได้รับชื่อใหม่ว่าF-5S/Tในปี พ.ศ. 2541 เครื่องบิน RF-5E จำนวน 8 ลำก็ได้รับการอัพเกรดเช่นกัน (ยกเว้นเรดาร์) และได้รับชื่อใหม่ว่าRF-5S [ ^{17 ] มี}รายงานว่าเครื่องบิน F-5S/T แต่ละลำที่ได้รับการอัพเกรดมีราคา6 ล้านดอลลาร์สิงคโปร์^{[ 115 ]}

เมื่อสิ้นสุดปี 2552 เครื่องบินประเภทนี้มีชั่วโมงบินสะสมมากกว่า 170,000 ชั่วโมงในการให้บริการที่สิงคโปร์ โดยมี F-5E เพียงสองลำที่สูญหายไปในอุบัติเหตุที่แยกจากกัน (ในปี 2527 และ 2534 ตามลำดับ) ^{[ 17 ]}ฝูงบินที่ 144 ซึ่งเป็นฝูงบินสุดท้ายที่ใช้งาน F-5E ได้ยุบฝูงบินในเดือนกันยายน 2558 หลังจากที่ F-5S ถูกปลดประจำการ^{[ 116 ]}

กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี (ROKAF) ซื้อเครื่องบิน F-5A/B ในปี 1965 และซื้อ F-5E ในเดือนสิงหาคม 1974 ส่วนเครื่องบินรุ่น KF-5 นั้น สายการบิน Korean Air ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ระหว่างปี 1982 ถึง 1986

เครื่องบิน F-5E/F และ KF-5E/F จะถูกแทนที่ด้วยFA-50 ^{[ 117 ]}และหลังจากปี 2001 จะมีแผนที่จะใช้งานเครื่องบินFX เฟส 3ของ เกาหลีในที่สุด ^{[ 118 ] : 18}

เมื่อวันที่ 11 มกราคม 1965 สเปนประกาศเลือกเครื่องบิน F-5 เพื่อทดแทนเครื่องบิน T-33 และ F-86 ระหว่างขั้นตอนการประเมินผล เครื่องบิน F-5B ลำหนึ่งประสบอุบัติเหตุตกใกล้ฐานทัพอากาศตอร์เรฆอนทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิตทั้งสองคน ซึ่งเป็นนักบินของบริษัทนอร์ธรอปและนักบินจากกองทัพอากาศสเปนสัญญาดังกล่าวรวมถึงเครื่องบิน 70 ลำ โดย 8 ลำผลิตโดยบริษัทนอร์ธรอป 2 ลำแยกชิ้นส่วนและประกอบในสเปน และอีก 6 ลำอยู่ในรูปของชิ้นส่วนและโครงสร้างพร้อมสำหรับการก่อสร้าง ส่วนที่เหลืออีก 62 ลำจะผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดยบริษัท CASAในโรงงานที่เกตาเฟเครื่องบินลำแรกในล็อตที่ผลิตในสเปนได้ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 1968 จากฐานทัพอากาศเกตาเฟโดยนักบินทดสอบของบริษัทนอร์ธรอปเป็นผู้ขับ การส่งมอบครั้งแรกให้กับกองทัพอากาศสเปนเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 1969 เป็นเครื่องบิน F-5B จำนวน 2 ลำ สำหรับฝูงบินที่ 202ซึ่งประจำการอยู่ที่โมรอน เด ลา ฟรอนเตรา การส่งมอบครั้งแรกประกอบด้วยเครื่องบิน F-5B ทั้งหมด ส่วนเครื่องบิน F-5A และ RF-5A แบบที่นั่งเดี่ยวจะถูกส่งมอบในภายหลัง เครื่องบินลำสุดท้ายจากทั้งหมด 70 ลำ ได้รับมอบเมื่อวันที่ 11 เมษายน 1972

เครื่องบิน F-5B ถูกจัดสรรให้กับฝูงบิน 73ที่ฐานทัพอากาศทาลาเวรา ลา เรอัลซึ่งมีไว้สำหรับการฝึกอบรม นอกจากฝูงบิน 202 ที่กล่าวถึงไปแล้วฝูงบิน 204ยังได้รับเครื่องบิน RF-5A อีกด้วย หน่วยนี้ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบิน 21ในปี 1971

ด้วยความตึงเครียดที่เพิ่มมากขึ้นกับโมร็อกโกในช่วงปลายสมัยรัฐบาลฟรังโก เครื่องบินรบ CASA/Northrop F-5A ของสเปนได้เข้าร่วมปฏิบัติการในความขัดแย้งในทะเลทรายซาฮาราของสเปนโดยประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศกันโดและบินปฏิบัติภารกิจรบมากกว่า 500 ครั้ง การประจำการนี้กลายเป็นถาวรตั้งแต่ปี 1974 เป็นต้นไป โดยได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการในปี 1976 เครื่องบิน F-5B สองลำและ F-5A ทั้งหมดที่มีหมายเลขทะเบียนคู่ถูกจัดสรรให้กับ ฝูงบิน ที่ 46ในฝูงบินที่ 464 ที่ฐานทัพอากาศกันโด จนกระทั่งถูกแทนที่ในปี 1982 ด้วยเครื่องบิน Dassault-Breguet F1EEที่เพิ่งจัดซื้อมาใหม่โดยเครื่องบิน F-5 ถูกส่งกลับไปยังโมรอน เด ลา ฟรอนเตรา

ในปี 1989 เครื่องบิน F-5B ลำหนึ่งประสบอุบัติเหตุตกเนื่องจากโครงสร้างปีกชำรุด ฝูงบิน F-5 ทั้งหมดถูกระงับการบินชั่วคราวในขณะที่ทีมงานทำการตรวจสอบหาสัญญาณความล้าของวัสดุ และเป็นผลให้เครื่องบิน F-5 จำนวนมากถูกปลดประจำการ เครื่องบินที่นั่งเดี่ยวที่เหลืออยู่ (F-5A และ RF-5A) ถูกโอนไปยังฐานทัพอากาศAla 23ในเมือง Talavera la Real ในปี 1995 พร้อมกับโครงเครื่องบินที่ปลดประจำการบางส่วนซึ่งใช้เป็นอะไหล่

จากอุบัติเหตุในปี 1990 เครื่องบินสองที่นั่งทั้งหมดถูกส่งไปยังโรงงาน CASA Getafe เพื่อทำการบำรุงรักษาและปรับปรุงใหม่ โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งใหม่เริ่มขึ้นในปี 2008 เพื่อยืดอายุการใช้งานจนถึงปี 2025 และยังเพิ่มห้องนักบินแบบกระจกและที่นั่งดีดตัวแบบ ศูนย์-ศูนย์อีกด้วย ^{[ 119 ]}

ณ ต้นทศวรรษ 2020 สเปนมีฝูงบิน F-5 ประมาณ 20 ลำ ซึ่งวางแผนจะใช้งานต่อไปอย่างน้อยจนถึงปี 2028 เนื่องจากยังไม่มีการหาเครื่องบินทดแทน คาดว่าหากได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม เครื่องบินเหล่านี้จะสามารถใช้งานได้อีกหลายปี^{[ 120 ]}

กองทัพอากาศสวิสมีเครื่องบิน F-5E รวม 22 ลำ และ F-5F จำนวน 4 ลำ ลดลงจากจุดสูงสุดที่ 98 และ 12 ลำในปี 1981 ^{[ 121 ]}เครื่องบินเหล่านี้ถูกเลือกเป็นหลักเนื่องจากประสิทธิภาพ ความเหมาะสมสำหรับภารกิจเฉพาะของกองทัพอากาศสวิส และต้นทุนการบำรุงรักษาต่อชั่วโมงบินที่ค่อนข้างต่ำ

เป็นที่คาดการณ์ว่าเครื่องบินเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยSaab JAS 39 Gripenแต่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2557 การลงประชามติของชาวสวิสได้ตัดสินใจไม่ซื้อ Gripen ^{[ 122 ]}

ในอนาคตอันใกล้ กองทัพอากาศสวิสจะยังคงใช้เครื่องบิน F-5 รุ่นปัจจุบันต่อไป กองทัพอากาศสวิสและรัฐสภาสวิสยังมีแผนที่จะใช้เครื่องบิน F-5E จำนวน 18 ลำ และ F-5F จำนวน 4 ลำ ซึ่งรวมถึงการปฏิบัติการของหน่วยPatrouille Suisse ต่อไป โดยใช้เครื่องบิน F-5E จนถึงปี 2018 ^{[ 123 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2563 ประชาชนชาวสวิสลงคะแนนเห็นชอบในการลงประชามติเพื่อแต่งตั้งผู้มาแทนที่ โดยมีคะแนนเสียง 50.1% ต่อ 49.9% และต่างกันเพียง 8670 เสียง^{[ 124 ]}

กองทัพอากาศสวิสได้ตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องบินเป็นF-35A จำนวน 36 ลำ^{[ 125 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 สำนักงานอาวุธยุทโธปกรณ์แห่งสหพันธรัฐสวิสได้เริ่มส่งมอบเครื่องบินขับไล่ F-5E/F Tiger II ที่ปลดประจำการแล้วจำนวน 22 ลำให้กับสหรัฐอเมริกา เครื่องบินลำแรกถูกรับโดยนาวิกโยธินสหรัฐฯเมื่อวันที่ 18 มีนาคม จากสถานีฐานทัพอากาศเอมเมนโดยขนส่งด้วย เครื่องบินขนส่ง Lockheed KC-130Jการขายซึ่งเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2563 ประกอบด้วยเครื่องบิน F-5E ที่นั่งเดี่ยว 16 ลำ และเครื่องบิน F-5F ที่นั่งคู่ 6 ลำ พร้อมอุปกรณ์ภาคพื้นดิน ชิ้นส่วนอะไหล่ และการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์สำหรับการจัดเก็บในประเทศและการเตรียมการขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกา มูลค่ารวมของการขายคาดการณ์ไว้ที่ 32.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 126 ]}

กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน (ROCAF กองทัพอากาศของไต้หวัน) ได้รับเครื่องบิน F-5A ชุดแรกจำนวน 7 ลำ และ F-5B จำนวน 2 ลำ ภายใต้โครงการช่วยเหลือทางทหารของสหรัฐฯ ในปี 1965 ภายในปี 1971 ROCAF มีเครื่องบิน F-5A จำนวน 72 ลำ และ F-5B จำนวน 11 ลำ^{[ 127 ]}ในปี 1972 สหรัฐฯ ได้ยืมเครื่องบิน F-5A จาก ROCAF จำนวน 48 ลำ เพื่อให้กองทัพอากาศสาธารณรัฐเวียดนามยืมใช้ก่อนการถอนกำลังทหารสหรัฐฯ ออกจากเวียดนาม ภายในปี 1973 เครื่องบิน F-5A ที่ยืมไปส่วนใหญ่ไม่อยู่ในสภาพที่สามารถบินได้ ดังนั้นสหรัฐฯ จึงเลือกที่จะส่งคืนเครื่องบิน F-5A จำนวน 20 ลำ ให้กับไต้หวัน โดยดึงเครื่องบิน F-5A จำนวน 9 ลำจากคลังสำรองของสหรัฐฯ และซ่อมแซมอีก 11 ลำจากเวียดนามใต้ เครื่องบิน F-5E ใหม่เพิ่มเติมอีก 28 ลำถูกส่งมอบให้กับไต้หวันภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2518 ^{[ 128 ]} ภายในปี พ.ศ. 2516 AIDCของไต้หวันเริ่มการผลิต F-5E ชุดแรกจำนวน 100 ลำ ซึ่งเป็นชุดแรกจากทั้งหมดหกชุดในการผลิต Peace Tiger เมื่อสิ้นสุดปี พ.ศ. 2529 เมื่อสายการผลิตปิดตัวลงหลังจากเสร็จสิ้น Peace Tiger 6 AIDC ได้ผลิต F-5E จำนวน 242 ลำและ F-5F จำนวน 66 ลำ ไต้หวันเป็นผู้ใช้งานเครื่องบินประเภทนี้รายใหญ่ที่สุดในขณะนั้น โดยมี F-5E/F จำนวน 336 ลำในคลัง^{[ 129 ]}เครื่องบิน F-5E/F ชุดสุดท้ายของ AIDC มีลักษณะจมูกฉลามแบบเดียวกับ F-20 ^{[ 130 ]}

ด้วยการนำเครื่องบิน F-16 จำนวน 150 ลำ, Mirage 2000-5 จำนวน 60 ลำ และ F-CK-1 จำนวน 130 ลำ เข้ามาประจำการในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1990 เครื่องบินตระกูล F-5E/F จึงกลายเป็นเครื่องบินขับไล่ลำดับที่สองในกองทัพอากาศสาธารณรัฐแคนาดา และส่วนใหญ่ได้ถูกถอนออกจากประจำการแล้ว เนื่องจากฝูงบินต่างๆ ได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ที่เข้ามาประจำการในกองทัพอากาศสาธารณรัฐแคนาดา เครื่องบิน F-5E จำนวน 7 ลำที่มีชั่วโมงบินต่ำถูกส่งไปยัง ST Aerospace เพื่อแปลงให้เป็นมาตรฐาน RF-5E Tigergazer เพื่อทำหน้าที่ลาดตระเวนซึ่งก่อนหน้านี้เคยทำโดยเครื่องบินLockheed RF-104G ที่กำลังจะปลดประจำการ ในกองทัพอากาศสาธารณรัฐแคนาดา^{[ 131 ]}ณ ปี 2009 เหลือเพียงประมาณ 40 ลำของเครื่องบิน F-5E/F ในกองทัพอากาศสาธารณรัฐแคนาดาที่ยังคงประจำการอยู่ในภารกิจฝึกอบรม โดยมีเครื่องบิน F-5E/F ประมาณ 90-100 ลำอยู่ในคลังสำรอง เครื่องบิน F-5E/F ที่ปลดประจำการอื่นๆ จะถูกนำไปทำลายทิ้ง หรือใช้เป็นเครื่องล่อเป้าที่ทาสีเลียนแบบเครื่องบินรบแนวหน้าหลักอย่าง F-16, Mirage 2000-5 หรือ F-CK-1 และประจำการอยู่รอบๆ ฐานทัพอากาศหลัก^{[ 132 ]}

ไต้หวันยังพยายามอัพเกรดฝูงบิน F-5E/F ด้วยโครงการ Tiger 2000/2001 ของ AIDC เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2545 โครงการนี้จะเปลี่ยนเรดาร์ของ F-5E/F เป็นเรดาร์ GD-53 ของ F-CK-1 และอนุญาตให้เครื่องบินขับไล่บรรทุกขีปนาวุธ TC-2 BVRAAM หนึ่งลูกไว้ตรงกลางลำตัว แต่การขาดความสนใจจากกองทัพอากาศไต้หวัน (ROCAF) ทำให้โครงการนี้ต้องยุติลงในที่สุด ต้นแบบเพียงลำเดียวจัดแสดงอยู่ที่ AIDC ในภาคกลางของไต้หวัน^{[ 133 ] [ 134 ]}

เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2564 นักบินชาวไต้หวัน 2 คนที่ขับเครื่องบิน F-5E ชนกันระหว่างภารกิจฝึกซ้อม ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุครั้งที่ 3 ภายใน 6 เดือน นักบินทั้งสองเสียชีวิตหลังเกิดอุบัติเหตุ^{[ 135 ]}

เครื่องบิน F-5E ทั้งหมดถูกปลดประจำการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 โดยเครื่องบิน F-5F และ RF-5E Tigergazer ที่เหลือถูกปลดประจำการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 136 ]}

เครื่องบินรบ Northrop F-5 Freedom Fighter มีบทบาทสำคัญในกองทัพอากาศตุรกี (Türk Hava Kuvvetleri – THK) นับตั้งแต่เปิดตัวในช่วงกลางทศวรรษ 1960 โดยเริ่มแรกส่งมอบผ่านโครงการความช่วยเหลือทางทหารของสหรัฐอเมริกา (MAP) รุ่น F-5A/B ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดขนาดเบาและเครื่องบินฝึกเจ็ทขั้นสูง ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 ตุรกีได้ขยายฝูงบิน F-5 ด้วยการจัดซื้อเครื่องบิน NF-5A/B จากกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ รุ่นเหล่านี้มีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการอัพเกรดและการปรับปรุงโครงสร้างเมื่อเทียบกับรุ่น F-5 ดั้งเดิม เครื่องบิน NF-5 เหล่านี้จำนวนมากกลายเป็นสัญลักษณ์จากการใช้งานโดยTürk Yıldızları (Turkish Stars) ซึ่งเป็นทีมแสดงผาดโผนทางอากาศชั้นยอดของกองทัพอากาศ^{[ 137 ]}

เพื่อรักษาความเกี่ยวข้องในการปฏิบัติงานของ F-5 และยืดอายุการใช้งานของเครื่องบิน ตุรกีได้เริ่มโครงการปรับปรุง F-5/2000 ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 โดยบริษัทอุตสาหกรรมทางทหารของอิสราเอลโครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อยกระดับเครื่องบิน 48 ลำ โดยส่วนใหญ่เพื่อใช้เป็นเครื่องบินฝึกนักบินขับไล่ขั้นต้นเพื่อสนับสนุนฝูงบิน F-16 ของกองทัพอากาศตุรกี การปรับปรุงเกี่ยวข้องกับการยืดอายุการใช้งานของโครงสร้างเครื่องบิน การปรับปรุงหลักสรีรศาสตร์ของห้องนักบิน และการอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งรวมถึงการรวมจอแสดงผลแบบ Head-Up Display (HUD) ที่ทันสมัย ​​จอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่น คอมพิวเตอร์ภารกิจดิจิทัล และระบบนำทาง GPS/INS แบบฝังตัว นอกจากนี้ เครื่องบินยังได้รับระบบการจัดการอุปกรณ์ใหม่ ทำให้สามารถใช้งานร่วมกับอาวุธยุทโธปกรณ์และระบบฝึกอบรมที่ทันสมัยได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือแพลตฟอร์มที่มีประสิทธิภาพและน่าเชื่อถือมากขึ้นสำหรับการฝึกนักบินและบทบาทสนับสนุน ซึ่งช่วยลดช่องว่างทางเทคโนโลยีระหว่างเครื่องบินฝึกเจ็ทแบบเก่ากับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่^{[ 138 ]}

ในเดือนมิถุนายน ปี 1967 สหรัฐอเมริกาได้บริจาคเครื่องบินที่เหลืออยู่ของฝูงบินขับไล่ที่ 10 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ให้แก่เวียดนามใต้ ประธานาธิบดีของเวียดนามใต้ได้ขอเครื่องบิน F-4 Phantom จากสหรัฐฯ แต่เครื่องบินประเภทนี้มีความต้องการสูง ในขณะที่กองทัพอากาศสาธารณรัฐเวียดนาม (RVNAF) ปฏิบัติภารกิจสนับสนุนภาคพื้นดินเท่านั้น โดยใช้เพียง เครื่องบินโจมตี Douglas A-1 Skyraiderในขณะนั้น นอกจากนี้กองทัพอากาศประชาชนเวียดนามเหนือ( VPAF) ก็ไม่ได้ส่งเครื่องบินมายังเวียดนามใต้ ดังนั้น RVNAF จึงไม่ต้องการเครื่องบินที่มีขีดความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศขั้นสูง (เช่น F-4) จึงมีการจัดตั้งหน่วยเฉพาะกิจของ RVNAF ขึ้นมา คือ ฝูงบินขับไล่ที่ 522 RVNAF ใช้เครื่องบิน F-5A/B, F-5C (อดีตเครื่องบิน Skoshi Tiger), RF-5A และต่อมาคือ F-5E ในปี 1972 ด้วยความช่วยเหลือจากสหรัฐฯ RVNAF ได้รับเครื่องบิน F-5A จากอิหร่านและไต้หวันเพื่อเสริมกำลังก่อนที่จะมีการลงนามในข้อตกลงหยุดยิง

เครื่องบิน RVNAF จำนวน 248 ลำถูกบินออกจากเวียดนามใต้ไปยังประเทศไทยในช่วงที่ไซ่ง่อนล่มสลายในปี 1975 อย่างน้อย 25 ลำของ F-5E ถูกสหรัฐฯ ยึดคืน ในขณะที่ F-5B หนึ่งลำถูกโอนไปยังประเทศไทย^{[ 139 ]}เวียดนามเหนือยึดเครื่องบินได้ประมาณ 877 ลำ ซึ่งมีรายงานว่าเป็น F-5A จำนวน 87 ลำ และเป็น F-5E จำนวน 27 ลำ^{[ 140 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2518 รัฐบาลเวียดนามได้เปิดโอกาสให้กองทัพโซเวียตเลือกอุปกรณ์ของสหรัฐฯ ที่ยึดมาได้เพื่อการวิจัยและข่าวกรอง เครื่องบิน F-5 ครบชุด พร้อมด้วยเครื่องยนต์สำรองครบชุด 2 เครื่อง ชิ้นส่วนอะไหล่ และอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดิน ถูกบรรทุกขึ้นเรือบรรทุกสินค้าของโซเวียต^{[ 141 ]}ต่อมาเวียดนามได้โอนเครื่องบิน F-5 อีกหลายลำให้กับสหภาพโซเวียต โปแลนด์ และเชโกสโลวาเกีย^{[ 2 ] [ 142 ]}

มีรายงานว่ากองทัพอากาศเวียดนามเหนือ (VPAF) ใช้เครื่องบิน F-5 จำนวน 41 ลำในการปฏิบัติการ ส่วนที่เหลือถูกปลดประจำการและนำไปจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ในเวียดนาม กองบินขับไล่ที่ 935 ของกองบินที่ 372 ของ VPAF กลายเป็นหน่วยเดียวในโลกที่ใช้งานทั้งเครื่องบิน MiG-21 และ F-5 พร้อมกันเครื่องบินรุ่นนี้ถูกใช้โดย VPAF ในภารกิจโจมตีภาคพื้นดินต่อกองกำลังเขมรแดง

เมื่อเวลาผ่านไป การขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่ที่สำคัญในเวียดนาม ซึ่งเกิดจากมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ ในช่วงแรก และต่อมาเกิดจากการยุติการผลิตและสต็อกที่ลดลง ทำให้เครื่องบิน F-5 ที่เหลืออยู่ต้องจอดอยู่กับที่ อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม 2017 มีรายงานว่ากองทัพอากาศเวียดนามกำลังพิจารณาที่จะอัปเกรดระบบบางอย่างในเครื่องบินที่ปลดประจำการบางลำ เพื่อนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง^{[ 140 ]}

หลังจากการปรับโครงสร้างกองทัพอากาศเวเนซุเอลาในช่วงปลายทศวรรษ 1960 รัฐบาลตระหนักว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องเปลี่ยนเครื่องบินรบ de Havilland Vampire และVenom ที่ล้าสมัย ซึ่งใช้งานอยู่ในขณะนั้น รวมถึงเครื่องบินรบ F-86 Sabre ที่เหลืออยู่ซึ่งยังคงประจำการอยู่ ในปี 1971 เครื่องบิน CF-5A ที่ผลิตโดยแคนาดาจำนวน 54 ลำถูกเก็บไว้ในคลัง เนื่องจากกองทัพอากาศแคนาดาไม่สามารถรับมอบได้เพราะการตัดงบประมาณ จากเครื่องบินชุดนี้ เวเนซุเอลาได้จัดซื้อ CF-5A จำนวน 16 ลำ และ CF-5D จำนวน 2 ลำ ในปี 1972 หลังจากส่งมอบเครื่องบินทั้งหมดแล้ว เครื่องบิน F-86, Venom และ Vampire ก็ถูกปลดประจำการในที่สุด

เครื่องบิน F-5 เป็นเครื่องบินทหารลำแรกในเวเนซุเอลาที่สามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้ หลังจากการพิพาททางกฎหมายระหว่างบริษัท Canadair และ Northrop เครื่องบิน CF-5D อีกสองลำถูกสร้างขึ้นและส่งมอบให้กับเวเนซุเอลาในปี 1974 ฐานปฏิบัติการแห่งแรกของพวกมันคือฐานทัพอากาศนายพลราฟาเอล อูร์ดาเนตา ในเมืองมาราไคโบหลังจากปี 1974 ฝูงบินถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศเทเนียนเต บิเซนเต ลันดาเอตา กิล ในเมืองบาร์กี ซิเม โต

ในปี 1979 หลังจากมีการปรับปรุงอุปกรณ์การสื่อสาร การนำทาง และการประมาณค่าของฝูงบินหลายครั้ง เครื่องบินเหล่านี้จึงได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น VF-5 โดยกำหนดให้ CF-5A เป็น VF-5A และ CF-5D เป็น VF-5D เครื่องบิน F-5 ของเวเนซุเอลายังสามารถบรรทุกอาวุธ เช่น ขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder ระเบิด Mk.82 และ M117 และเครื่องยิงจรวดขนาด 70 มม. ได้อีกด้วย

ในปี 1991 หลังจากความตึงเครียดระหว่างโคลอมเบียและเวเนซุเอลาเกือบนำไปสู่ความขัดแย้ง กองทัพอากาศได้เริ่มโครงการปรับปรุงเครื่องบิน F-5 อีกครั้งหนึ่ง ซึ่งเรียกว่า "Proyecto Grifo" (โครงการกริฟฟอน) เครื่องบินบางลำ (VF-5D หมายเลข 5681 และ VF-5A หมายเลข 9124) ถูกส่งไปยังสิงคโปร์เพื่อทดสอบ จากนั้นจึงนำกลับมาเพื่อปรับปรุงโครงสร้างเครื่องบินที่เหลือ ในปีเดียวกันนั้นเอง ได้มีการจัดซื้อเครื่องบิน NF-5B จำนวน 4 ลำ และ NF-5A จำนวน 1 ลำ จากเนเธอร์แลนด์ เพื่อทดแทนเครื่องบินที่สูญเสียไปในปีก่อนๆ

ในปี 1992 ระหว่างความพยายามก่อรัฐประหารต่อประธานาธิบดีคาร์ลอส อันเดรส เปเรซ เครื่องบิน F-5 จำนวน 3 ลำถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดOV-10 Broncoของกลุ่มกบฏที่ฐานทัพอากาศบาร์กีซิเมโต การรัฐประหารที่ล้มเหลวทำให้โครงการปรับปรุงเครื่องบินล่าช้าไปหนึ่งปี และในที่สุดก็แล้วเสร็จในปี 1993 ฝูงบินได้รับการติดตั้งระบบนำทางด้วยเลเซอร์แบบเฉื่อย (คล้ายกับที่ใช้ในเครื่องบิน F-16 ของเวเนซุเอลา) ระบบระบุตัวตนด้วยภาพ (IFF) จอแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD) ท่อเติมเชื้อเพลิง และเครื่องยนต์ที่ทันสมัย ​​ซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 22 ปี

ในปี 2002 มีการปรับปรุงเล็กน้อยให้กับเครื่องบิน F-5 ที่เหลืออยู่ ฝูงบินยังคงใช้งานได้จนถึงปี 2010 เมื่อเครื่องบินHongdu JL-8 ชุด ใหม่ถูกส่งมอบมาทดแทน ในช่วงปลายปี 2010 มีรายงานว่าอย่างน้อยหนึ่งลำของเครื่องบิน VF-5D อยู่ในสภาพที่พร้อมบินได้ แต่ไม่ทราบแน่ชัดว่ามีเครื่องบินลำอื่น ๆ ที่อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานหรือไม่

ระหว่างปี พ.ศ. 2515 ถึง พ.ศ. 2545 เครื่องบิน F-5 ของเวเนซุเอลาสูญหายไปทั้งหมด 9 ลำ^{[ 143 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2522 หลังจากการพ่ายแพ้ของเยเมนเหนือ ใน สงครามเยเมน พ.ศ. 2522สหรัฐอเมริกาได้ อนุญาตให้ ซาอุดีอาระเบียโอนเครื่องบินฝึกหัด Northrop F-5B จำนวน 4 ลำไปยังเยเมนเหนือ นอกจากนี้ ซาอุดีอาระเบียยังให้เงินทุนในการจัดซื้อเครื่องบินขับไล่ F-5E จำนวน 12 ลำ[ ^{144 ] ภายใน}สิ้นปี เครื่องบินทั้ง 16 ลำได้มาถึงแล้ว ซึ่งไม่เหลือเวลาเพียงพอที่จะฝึกนักบินและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินในท้องถิ่นให้สามารถใช้งานเครื่องบินได้อย่างเหมาะสม ดังนั้น ซาอุดีอาระเบียจึงตกลงกับไต้หวันที่จะส่งนักบินและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินจากกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีนจำนวน 80 คนไปยังซานาพวกเขาได้จัดตั้งฝูงบินที่ 112 ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐอาหรับเยเมน (YARAF) ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อฝูงบินทะเลทราย สมาชิกส่วนใหญ่ของฝูงบินเป็นชาวไต้หวันจนถึงปี พ.ศ. 2528 เมื่อมีชาวเยเมนได้รับการฝึกฝนเกี่ยวกับ F-5 มากพอที่จะเข้ามารับหน้าที่แทน อย่างไรก็ตาม บุคลากรชาวไต้หวันบางส่วนยังคงอยู่ในประเทศ: ในปี 1990 มีชาวไต้หวันไม่น้อยกว่า 700 คนที่ประจำการอยู่ในเยเมน พวกเขาถูกถอนกำลังออกไปในที่สุดในปี 1991 หลังจากการรวมชาติของเยเมน^{[ 145 ]}

เครื่องบิน F-5E ของเยเมนเหนือได้เข้าร่วมการรบในช่วงสงครามกลางเมืองปี 1994เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พัน ตรีนาบี อาลี อาห์หมัด อ้างว่าได้ยิง เครื่องบิน MiG-21 ของเยเมนใต้ ตก 2 ลำ โดยใช้ขีปนาวุธ AIM-9 ตามแหล่งข่าวของเยเมนใต้ มีเพียงเครื่องบิน MiG-21bis เพียงลำเดียวที่ถูกยิงตกในการรบทางอากาศ และนักบินเสียชีวิต มีรายงานว่า เยเมนเหนือได้ส่งเครื่องบิน Tiger II ของตนไปใช้ในการรบทางอากาศเท่านั้น^{[ 146 ]}เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม เฮลิคอปเตอร์ 2 ลำ (น่าจะเป็นMil Mi-8 ) ถูกยิงตก หนึ่งในนั้นคาดว่ายิงโดยพันตรีนาบี อาลี อาห์หมัด^{[ 147 ]}เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม เครื่องบิน F-5E ถูกยิงตกด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน^{[ 148 ]}เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน เครื่องบิน MiG-21 ของเยเมนใต้ถูกยิงตกเหนือฐานทัพอากาศอัลอานัดในการรบทางอากาศกับเครื่องบิน F-5E 2 ลำ และนักบินเสียชีวิต^{[ 149 ]}สุดท้าย ในวันที่ 29 มิถุนายน มีรายงานการปะทะกันระหว่างเครื่องบินรบ F-5E ของกองทัพอากาศเยเมน 2 ลำ กับเครื่องบินรบMiG-29 ของเยเมนใต้ 1 ลำ อย่างไรก็ตาม ไม่มีฝ่ายใดเปิดฉากยิง^{[ 150 ]}

หลังจากฝ่ายเหนือได้รับชัยชนะในสงครามกลางเมือง ฝูงบิน F-5 ได้ถูกรวมเข้ากับกองทัพอากาศเยเมนที่รวมเป็นหนึ่งเดียว อย่างไรก็ตาม จำนวนเครื่องบิน F-5 ที่ใช้งานอยู่ลดลงเรื่อยๆ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในปี 2546 มีการเจรจากับสิงคโปร์เพื่อซ่อมแซมและอัพเกรดเครื่องบินที่เหลืออยู่ แต่ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น^{[ 151 ]}ประมาณปี 2553 มีเครื่องบินเพียง 6 ลำที่ใช้งานได้ ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความช่วยเหลือจากสหรัฐฯ^{[ 152 ]}ในคืนวันที่ 29-30 มีนาคม 2558 เครื่องบิน F-5B อย่างน้อย 1 ลำ และ F-5E อย่างน้อย 1 ลำ ถูกทำลายบนพื้นดินที่^สนามบินนานาชาติซานาโดย การทิ้งระเบิด ของกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบียในช่วงวันแรกๆ ของการแทรกแซงที่นำโดยซาอุดีอาระเบีย [ ^{153 ]}

ซาอุดีอาระเบียได้ส่งเครื่องบิน F-5E เข้าร่วมปฏิบัติการในช่วงสงครามอ่าวโดยทำการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้และภารกิจสกัดกั้นทางอากาศต่อหน่วยทหารอิรักในคูเวตเครื่องบิน F-5E ของกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบียลำหนึ่งถูกยิงจากภาคพื้นดินเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 ส่งผลให้นักบินเสียชีวิต^{[ 154 ]}

AeroGroupซึ่งเป็นบริษัทเอกชนเชิงพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกา ดำเนินการ CF-5B เป็นเครื่องบินขับไล่นำร่องสำหรับการฝึกอบรมและบริการสนับสนุนอื่นๆ เดิมทีมีเครื่องบิน 17 ลำที่ซื้อจากรัฐบาลแคนาดาโดยได้ รับอนุมัติจาก กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯและนำเข้าสหรัฐฯ ในปี 2549 ^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]}

ตั้งแต่ปี 2013 เครื่องบิน F-5 ของตูนิเซียถูกนำไปใช้ในภารกิจโจมตีเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการทางทหารครั้งใหญ่ในภูมิภาคชายแดนของภูเขาชาอัมบีเพื่อต่อต้าน กลุ่มติด อาวุธอันซาร์ อัล-ชาริอาห์และ กลุ่มติดอาวุธ ที่เชื่อมโยงกับอัล-เคดา^{[ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 2010 ประเทศไทยเริ่มปรับปรุงเครื่องบิน F-5 ของตน โดยเริ่มจากต้นแบบ F-5ST Super Tiger ซึ่งพัฒนามาเป็นรุ่นผลิตจริง F-5TH Super Tigris ^{[ 161 ] [ 162 ]}

เครื่องบิน F-5 ถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศลิเบียที่ฐานทัพอากาศวีลัสในตริโปลี ประเทศลิเบียตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 ถึง พ.ศ. 2512 ^{[ 163 ]}

เอ็น-156เอฟ

เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวต้นแบบ สร้างขึ้นเพียงสามลำเท่านั้น

วายเอฟ-5เอ

ต้นแบบทั้งสามลำได้รับรหัส YF -5Aจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 164 ]}

เอฟ-5เอ

เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวรุ่นดัดแปลงจาก F-5 เดิมทีไม่มีเรดาร์ แต่ต่อมาได้รับการติดตั้ง เรดาร์ AN/APQ-153ในระหว่างการปรับปรุง

เอฟ-5เอ (จี)

เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวรุ่น F-5A สำหรับกองทัพอากาศนอร์เวย์

เอ็กซ์เอฟ-5เอ

มีการกำหนดรหัสให้กับเครื่องบินลำหนึ่งที่ใช้สำหรับการทดสอบแบบคงที่

ก.9

การกำหนดรหัส เครื่องบิน Northrop F-5A ของกองทัพอากาศและอวกาศสเปน

เอฟ-5ซีสโกชิ ไทเกอร์

เครื่องบิน F-5A Freedom Fighter จำนวน 12 ลำถูกทดสอบโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นเวลา 4 เดือนครึ่งในเวียดนาม มีการดัดแปลงที่โรงงานปาล์มเดลโดยการเพิ่มท่อเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศแบบถอดได้และไม่สามารถหดกลับได้ทางด้านซ้าย แผ่นเกราะภายนอกหนัก 90 ปอนด์ใต้ห้องนักบินและเครื่องยนต์ และเสาแขวนอาวุธที่สามารถปลดทิ้งได้^{[ 165 ]}

F-5E ไทเกอร์ II

เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว รุ่นติดตั้งขีปนาวุธAN/APQ-159แทนที่รุ่น AN/APQ-153 ก่อนหน้านี้

F-5E ไทเกอร์ III

เครื่องบิน F-5E รุ่นปรับปรุงที่กองทัพอากาศชิลี ใช้งานอยู่ ติดตั้งเรดาร์ EL/M-2032แทนที่AN/APQ-159 รุ่นเดิม และสามารถยิงขีปนาวุธPython รุ่นที่พัฒนาแล้วได้

เอฟ-5อี/เอฟ

เครื่องบินต้นแบบลำเดียวที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศสวิส ประกอบด้วยลำตัวและส่วนหางของเครื่องบิน F-5E และปีกจากเครื่องบิน F-5F ณ ปี 2011 เครื่องบินลำนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ฐานทัพอากาศไมริงเงน

เอฟ-5จี

ชื่อเรียกชั่วคราวที่กำหนดให้กับ เครื่องบินรบ Northrop F-20 Tigersharkซึ่งติดตั้งเรดาร์General Electric AN/APG-67

เอฟ-5เอ็น

เครื่องบิน F-5E ของกองทัพอากาศสวิสที่กองทัพเรือสหรัฐฯ นำมาใช้เป็นเครื่องบิน "ฝ่ายตรงข้าม" โดยใช้AN/APG-69แทนที่ AN/APQ-159 เดิม มีจุดประสงค์เพื่อทดแทนเครื่องบิน F-5E ของกองทัพเรือสหรัฐฯ/นาวิกโยธินสหรัฐฯ ที่ใช้งานมานานในบทบาทฝ่ายตรงข้าม และใช้งานจนถึงปี 2015 ^{[ 4 ]} F-5N+/F-5F+ – F-5N และ F-5F ยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วย Garmin G3000 เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นในกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 166 ] [ 167 ]}

เอฟ-5เอส

F-5E รุ่นปรับปรุงใหม่นี้ถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศสาธารณรัฐสิงคโปร์โดยติดตั้งเรดาร์ FIAR Grifo-F X-band ของ Galileo Avionica และสามารถยิงขีปนาวุธAIM-120 AMRAAMได้^{[ 17 ] [ 37 ] [ 38 ]}

เครื่องบิน F-5TH ซูเปอร์ไทกริส

เดิมทีรู้จักกันในชื่อF-5T Tigrisก่อนที่จะได้รับการกำหนดชื่อใหม่อย่างเป็นทางการ เป็นรุ่นอัพเกรดของ F-5E ของกองทัพอากาศไทย โดย บริษัท Elbit Systemsของอิสราเอลและบริษัท RV Connex ของไทย มีห้องนักบินกระจกและจอแสดงผลแบบ Head-Up Displayที่ได้รับการอัพเกรดใหม่ พร้อมติดตั้ง เรดาร์ EL/M-2032 ระบบ เชื่อมโยงข้อมูลทางยุทธวิธี Link-T/TH ที่พัฒนาโดยกองทัพอากาศไทยพ็ อดรบกวน สัญญาณ Sky Shieldและสามารถยิง ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9M , IRIS-T , Python-4และDerby ระยะไกลเกินระยะมองเห็น ได้^{[ 168 ] [ 169 ]}

เอฟ-5เอ็ม

เครื่องบิน F-5E รุ่นปรับปรุงของกองทัพอากาศบราซิลติดตั้งเรดาร์ Grifo-F จาก อิตาลี

เอฟ-5ที3

เครื่องบิน F-5E รุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งประจำการอยู่ในกองทัพอากาศโมร็อกโก

เครื่องบิน F-5E Tiger ปี 2000

รุ่นปรับปรุงของ AIDC จากไต้หวัน ติดตั้งเรดาร์ GD-53 สามารถยิงขีปนาวุธTC-2 Sky Sword II , ระบบเชื่อมต่อ MIL-STD-1553B และระบบ GPS/INS ได้ อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ไม่ได้เข้าประจำการ เนื่องจากกองทัพอากาศไต้หวันตัดสินใจจัดซื้อ F-16 เพิ่มเติมเพื่อทดแทน F-5E/F ทั้งหมดแทน

เอฟ-5/2000

โครงการปรับปรุง F-5/2000 สำหรับกองทัพอากาศตุรกีมีเป้าหมายเพื่อยกระดับ เครื่องบิน NF-5A/Bและ F-5A/B เพื่อใช้เป็นเครื่องฝึกขั้นต้นสำหรับF-16C/Dโดยบริษัท Israeli Aerospace IndustriesและTurkish Aerospaceการยกระดับครอบคลุมสองด้าน ได้แก่ การยกระดับโครงสร้างและการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน เช่น ระบบเชื่อมโยงข้อมูล MIL-STD-553, HUD, MFD, HOTAS, RWR, GPS+INS และระบบ ASELSAN CNI ปัจจุบันใช้งานโดยทีมTurkish Stars ^{[ 170 ]}

บี.เค.18

( Thai : บ.ข.๑๘ ) กองทัพอากาศไทยกำหนด F-5A ^{[ 171 ]}

บี.เค.18บี

( Thai : บ.ข.๑๘ข ) กองทัพอากาศไทยกำหนด F-5E ^{[ 171 ]}

ก.9

รหัสที่ กองทัพอากาศสเปนกำหนดสำหรับ F-5 เดิมกำหนดเป็นC.9 ^{[ 172 ]}

อาร์เอฟ-5เอ

เครื่องบินขับไล่ F-5A รุ่นลาดตระเวนที่นั่งเดี่ยว ผลิตประมาณ 120 ลำ^{[ 173 ]}

RF-5A (G)

เครื่องบินขับไล่ F-5A รุ่นที่นั่งเดี่ยวสำหรับภารกิจลาดตระเวน ประจำการในกองทัพอากาศนอร์เวย์

RF-5E ไทเกอร์อาย

เครื่องบินลาดตระเวนที่นั่งเดี่ยวรุ่นดัดแปลงจากเครื่องบินขับไล่ F-5E รุ่น RF-5E Tigereye ถูกส่งออกไปยังซาอุดีอาระเบียและมาเลเซีย

RF-5E ไทเกอร์เกเซอร์

เครื่องบินลาดตระเวนที่นั่งเดี่ยวรุ่นปรับปรุงใหม่จำนวน 7 ลำของ F-5E สำหรับไต้หวันโดยST Aerospace ^{[ 17 ]}

RF-5S ไทเกอร์อาย

เครื่องบินลาดตระเวนที่นั่งเดี่ยวรุ่น F-5S สำหรับกองทัพอากาศสาธารณรัฐสิงคโปร์^{[ 17 ]}

AR-9

เครื่องบินลาดตระเวนของสเปน

บี.ทีเค.18

( Thai : บ.ตข.๑๘ ) กองทัพอากาศไทยกำหนด RF-5A ^{[ 171 ]}

เอฟ-5-21

ชื่อเรียกชั่วคราวสำหรับ YF-5B

วายเอฟ-5บี

เครื่องบิน F-5B หนึ่งลำได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ General Electric J85-GE-21 ขนาด 5,000  ปอนด์ (2,268  กิโลกรัม) และใช้เป็นต้นแบบสำหรับเครื่องบิน F-5E Tiger II

เอฟ-5บี

รุ่นฝึกหัดสองที่นั่ง

เอฟ-5บี(จี)

เครื่องบินฝึกสองที่นั่งรุ่น F-5B สำหรับกองทัพอากาศนอร์เวย์

เอฟ-5บีเอ็ม

เครื่องบินฝึกสองที่นั่งรุ่นนี้ถูกใช้โดยกองทัพอากาศและอวกาศสเปนสำหรับการฝึกการรบทางอากาศ เครื่องบิน F-5BM รุ่นปรับปรุงใหม่นี้มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่าSF-5M (AE.9)

เอฟ-5ดี

เวอร์ชันเทรนเนอร์ที่ยังไม่ได้สร้าง

F-5F ไทเกอร์ II

เครื่องบินฝึกสองที่นั่งรุ่น F-5E Tiger II ผ่านการทดสอบเรดาร์ AN/APQ-167 ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทดแทน AN/APQ-157 แต่โครงการนี้ไม่ได้ดำเนินการต่อ

F-5F ไทเกอร์ III

เครื่องบินฝึกหัดรุ่นปรับปรุงของ F-5F ที่กองทัพอากาศชิลีใช้งานอยู่

เอฟ-5ที

F-5F ที่ได้รับการอัพเกรดแล้ว ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศสาธารณรัฐสิงคโปร์^{[ 17 ]}

F-5THF (บ.ข.18 ค) ^{[ N 2 ]}

เครื่องบิน F-5TH รุ่นสองที่นั่ง ที่ประจำการในกองทัพอากาศไทยณ เดือนพฤษภาคม 2563

เอฟ-5เอฟเอ็ม

เครื่องบินฝึกหัด F-5F รุ่นปรับปรุงใหม่สำหรับกองทัพอากาศบราซิล

เออี.9

ชื่อเรียกในภาษาสเปนของเครื่องบิน Northrop F-5BM และ SF-5M

บี.เค.18เค

( Thai : บ.ข.๑๘ก ) กองทัพอากาศไทยกำหนด F-5B ^{[ 171 ]}

บี.เค.18เค.

( Thai : บ.ข.๑๘ค ) กองทัพอากาศไทยกำหนด F-5F ^{[ 171 ]}

 บาห์เรน

• กองทัพอากาศบาห์เรนได้รับเครื่องบิน F-5E จำนวน 8 ลำและ F-5F จำนวน 2 ลำระหว่างปี 1985 ถึง 1987 ^{[ 179 ]}ณ ปี 2024 พวกเขาใช้งานเครื่องบิน F-5E/F จำนวน 12 ลำสำหรับการฝึกแปลงสภาพ^{[ 180 ]}

 บอตสวานา

• กองทัพอากาศบอตสวานาซื้อเครื่องบิน CF-5A ที่ได้รับการอัพเกรด 10 ลำ และ CF-5D 3 ลำ จากแคนาดาในปี 1996 ^{[ 181 ]}มีการซื้อ CF-5A เพิ่มอีก 3 ลำ และ CF-5D อีก 2 ลำ ในปี 2000 ^{[ 182 ] [ 183 ]}ในปี 2024 มีเครื่องบิน CF-5A จำนวน 11 ลำ และ CF-5D จำนวน 4 ลำ ประจำการอยู่^{[ 184 ]}

 บราซิล

• กองทัพอากาศบราซิลซื้อเครื่องบิน F-5 รุ่นต่างๆ จำนวน 79 ลำตั้งแต่ปี 1973 ^{[ 185 ]}ปัจจุบันใช้งาน F-5EM จำนวน 35 ลำ และ F-5FM จำนวน 4 ลำ ณ ปี 2024 ^{[ 184 ]}โดยทยอยปลดประจำการเครื่องบินประเภทนี้ระหว่างปี 2022 ถึง 2029 ^{[ 186 ]}และแทนที่ด้วยเครื่องบินJAS 39E/F Gripen ^{[ 187 ]}

 ชิลี

• กองทัพอากาศชิลี : ชิลีซื้อเครื่องบิน F-5E จำนวน 15 ลำ และ F-5F จำนวน 3 ลำ ในช่วงทศวรรษ 1970 โดยได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน Tiger III ในปี 1993 ^{[ 188 ] [ 189 ]}ณ ปี 2009 มีเครื่องบิน F-5 จำนวน 10 ลำที่ยังคงใช้งานอยู่^{[ 190 ]}ในเดือนมีนาคม 2013 กองทัพอากาศอุรุกวัยได้เริ่มเจรจาเพื่อจัดซื้อเครื่องบิน F-5 Tiger III ส่วนเกินจำนวน 12 ลำจากชิลีในราคา 80 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 191 ]}อย่างไรก็ตาม ณ ปี 2024 กองทัพอากาศชิลียังคงใช้งานเครื่องบินจำนวน 13 ลำ^{[ 192 ]}

 ฮอนดูรัส

• กองทัพอากาศฮอนดูรัส : สหรัฐอเมริกาได้ส่งมอบเครื่องบิน F-5E จำนวน 10 ลำ และ F-5F จำนวน 2 ลำ เริ่มตั้งแต่ปี 1987 ^{[ 193 ]}เพื่อทดแทนเครื่องบิน Dassault Super Mystére ซึ่งถูกจัดสรรใหม่เพื่อใช้ในการโจมตีทางอากาศ เนื่องจากอยู่ในช่วงปีสุดท้ายของการใช้งานเครื่องบิน F-5 เหล่านี้เป็นเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่^{[ 193 ]}ณ ปี 2024 ยังคงมีเครื่องบิน F-5E จำนวน 4 ลำ และ F-5F จำนวน 2 ลำ ประจำการอยู่^{[ 194 ]}

 อิหร่าน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน : คาดว่ามีเครื่องบิน F-5E จำนวน 35 ลำ และ F-5F จำนวน 15 ลำ ที่พร้อมใช้งาน ณ ปี 2024; ^{[ 195 ]}เดิมทีอิหร่านได้รับเครื่องบิน F-5A/B รวม 127 ลำภายในปี 1972 ซึ่งต่อมาเริ่มทยอยปลดประจำการ/ขายให้กับประเทศอื่น ๆ ภายในปี 1976 อิหร่านได้รับเครื่องบิน F-5E/F/RF-A รุ่นปรับปรุงรวม 181 ลำ ซึ่งส่งมอบให้กับกองทัพอากาศจักรวรรดิอิหร่าน
• เครื่องบินขับไล่ HESA SaeqehและHESA Azarakhshจำนวนไม่ทราบแน่ชัดซึ่งดัดแปลงมาจากแบบของเครื่องบิน F-5

 เคนยา

• กองทัพอากาศเคนยา : ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 มีรายงานว่าเคนยาจะใช้เงิน1.5 พันล้าน ชิล ลิงเคนยาเพื่อซื้อเครื่องบิน F-5 จำนวน 15 ลำจากกองทัพอากาศจอร์แดน โดยเป็น F-5E จำนวน 13 ลำ และ F-5F จำนวน 2 ลำ ที่ได้รับการอัพเกรดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของ Rockwell Collins ^{[ 196 ]} (รวมถึงการฝึกอบรมและอะไหล่) เครื่องบินเหล่านี้จะถูกเพิ่มหรือทดแทนฝูงบิน F-5 ที่มีอยู่^{[ 197 ]}ณ ปี พ.ศ. 2567 เครื่องบิน F-5E จำนวน 17 ลำ และ F-5F จำนวน 6 ลำ ยังคงประจำการอยู่^{[ 198 ]}

 เม็กซิโก

• กองทัพอากาศเม็กซิโกได้รับเครื่องบิน F-5 จำนวน 12 ลำในปี 1982 ^{[ 199 ]} พวกเขาใช้งานเครื่องบิน F-5E จำนวน 8 ลำและ F-5F จำนวน 2 ลำจนกระทั่งปลดประจำการในปี 2017 ^{[ 200 ]}ณ ปี 2024 ยังคงมีเครื่องบิน F-5E ของเม็กซิโกจำนวน 3 ลำและ F-5F จำนวน 1 ลำที่ยังคงประจำการอยู่^{[ 201 ]}

 โมร็อกโก

• กองทัพอากาศโมร็อกโกมีเครื่องบิน F-5A/B จำนวน 12 ลำที่ได้รับการอัพเกรดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ Tiger II และเครื่องบิน F-5 Tiger III ที่ได้รับการอัพเกรดอีก 24 ลำ^{[ 202 ]}และเครื่องบิน F-5E จำนวน 22 ลำและ F-5F จำนวน 4 ลำยังคงประจำการอยู่จนถึงปี 2024 ^{[ 201 ]}

เกาหลีใต้

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี : ได้รับเครื่องบิน F-5 รวมทั้งหมด 340 ลำ (F-5A 88 ลำ, F-5B 30 ลำ, RF-5A 8 ลำ, F-5E 126 ลำ, F-5F 20 ลำ, KF-5E 48 ลำ และ KF-5F 20 ลำ) ในช่วงสงครามเวียดนามเครื่องบิน F-5A จำนวน 36 ลำ และ RF-5A จำนวน 8 ลำ ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศสาธารณรัฐเวียดนามเพื่อแลกเปลี่ยนกับเครื่องบินF-4 Phantom IIจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบิน RF-5A จำนวน 5 ลำ ถูกนำกลับมายังเกาหลีก่อนสิ้นสุดสงคราม เครื่องบิน Freedom Fighter ลำสุดท้ายปลดประจำการในปี 2548 และเครื่องบิน F-5A จำนวน 8 ลำ ถูกบริจาคให้กับกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลีมีแผนที่จะทดแทนเครื่องบิน F-5E/F ที่ผลิตโดยสหรัฐฯ ด้วย เครื่องบิน FA-50และKAI KF-X ใหม่จำนวน 60 ลำณ ปี 2024 กองทัพอากาศเกาหลีใต้มีเครื่องบิน F-5E จำนวน 138 ลำ และ F-5F จำนวน 29 ลำ ที่ยังคงประจำการอยู่^{[ 203 ]}กองทัพอากาศเกาหลีใต้มีแผนจะปลดประจำการเครื่องบิน F-5 ทั้งหมดภายในปี 2027

 สเปน

• กองทัพอากาศและอวกาศของสเปนใช้งานเครื่องบิน F-5BM จำนวน 19 ลำเป็นเครื่องฝึกสำหรับโรงเรียนนักบินขับไล่ ในตอนแรกมีการส่งมอบเครื่องบินขับไล่รุ่น A และ B จำนวน 70 ลำ^{[ 204 ]}และยังคงมีเครื่องบิน F-5M จำนวน 19 ลำใช้งานอยู่จนถึงปี 2024 ^{[ 205 ]}

 สวิตเซอร์แลนด์

• กองทัพอากาศสวิส : ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน F-5E จำนวน 42 ลำ และ F-5F Tiger II จำนวน 12 ลำ^{[ 206 ]}มีการส่งมอบเครื่องบิน F-5E/F12 จำนวน 110 ลำ รวมถึง 90 ลำที่ประกอบขั้นสุดท้ายในสวิตเซอร์แลนด์ หลังจากการทดสอบหลายครั้ง ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการอาวุธปี 1975 รัฐสภาแห่งสหพันธรัฐได้อนุมัติการซื้อเครื่องบิน F-5 Tiger II จำนวน 72 ลำในปี 1976 ซึ่งรวมถึงแบบ F-5E (ที่นั่งเดี่ยว) จำนวน 66 ลำ และแบบ F-5F (สองที่นั่ง) จำนวน 6 ลำ สำหรับการป้องกันน่านฟ้า (เดิมเรียกว่าการป้องกันทางอากาศ) ในราคา 1.17 พันล้านฟรังก์สวิส^{[ 207 ]}เลือกใช้ F-5 เนื่องจากบำรุงรักษาง่ายกว่า F-16 ^{[ 208 ]}มีการสั่งซื้อ Tiger ชุดที่สองจำนวน 38 ลำ ซึ่งรวมถึงแบบสองที่นั่ง (F-5F) จำนวน 6 ลำ ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการอาวุธปี 1981 ในราคา 770 ล้านฟรังก์สวิส เครื่องบินลำสุดท้ายในซีรีส์นี้ออกจากสายการผลิตที่ F+W Emmen ในปี 1984 ^{[ 209 ]}

 ประเทศไทย

• กองทัพอากาศไทย : ปลดประจำการเครื่องบิน F-5A/B/C จำนวน 30 ลำ และ F-5E/F จำนวน 15 ลำ ปัจจุบันมีเครื่องบิน F-5E/F/T ใช้งานอยู่ประมาณ 33 ลำ ฝูงบิน F-5 ชุดสุดท้ายที่ได้รับการปรับปรุงเป็น F-5TH และ F-5THF ซึ่งประจำการอยู่ในฝูงบินที่ 211 ยังคงปฏิบัติหน้าที่ต่อไปจนถึงปี 2025-2030

 ตูนิเซีย

• กองทัพอากาศตูนิเซีย : เครื่องบิน F-5E จำนวน 8 ลำ และ F-5F Tiger II จำนวน 4 ลำ ถูกส่งมอบในปี พ.ศ. 2527–2528 ^{[ 210 ]}กองทัพอากาศตูนิเซียได้รับเครื่องบิน F-5E จากกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 5 ลำ ในปี พ.ศ. 2532 โดยมีเครื่องบิน F-5E จำนวน 11 ลำ และ F-5F จำนวน 3 ลำ ประจำการอยู่ ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 211 ]}

 ไก่งวง

• กองทัพอากาศตุรกี : ซื้อเครื่องบิน F-5A/B และ NF-5A/B มากกว่า 200 ลำจากประเทศต่างๆ โดย 48 ลำได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน F-5/2000 และปลดประจำการในปี 2013 เครื่องบิน F-5A-2000 ที่ได้รับการอัพเกรด 10 ลำ และ F-5B-2000 อีก 2 ลำ ยังคงใช้งานอยู่กับทีมแสดงผาดโผนTurkish Stars ^{[ 212 ]}มีแผนจะเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินTAI Hurjetแทน^{[ 213 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
  • วีเอฟซี-111
  • วีเอฟซี-204
• นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา
  • วีเอ็มเอฟที-401
  • วีเอ็มเอฟที-402

 เยเมน

• กองทัพอากาศเยเมน : ได้รับมรดก ฝูงบิน F-5 ของ เยเมนเหนือในปี 1994 มีเพียงเครื่องบิน F-5 หกลำเท่านั้นที่ยังคงใช้งานได้ในช่วงต้นทศวรรษ 2010 ^{[ 214 ]}มีเครื่องบิน F-5E จำนวน 11 ลำและเครื่องบิน F-5B สองที่นั่งจำนวน 2 ลำที่ยังคงใช้งานได้ในปี 2023 ^{[ 215 ]}
• กลุ่มฮูตีใช้เครื่องบิน F-5 เพียงลำเดียวที่ยึดมาจากรัฐบาลเยเมน^{[ 216 ]}

 ออสเตรีย

• กองทัพอากาศออสเตรีย : ยืมมาจากสวิตเซอร์แลนด์ – เครื่องบินทั้งหมดถูกส่งคืนและแทนที่ด้วยเครื่องบินยูโรไฟเตอร์ ไทฟูน

 แคนาดา

• กองทัพแคนาดา – ดูเครื่องบิน Canadair CF-5

 เอธิโอเปีย

• กองทัพอากาศเอธิโอเปียได้รับมอบเครื่องบินลำแรกในปี 1966 และได้ใช้งานรุ่น A, B และ E มาแล้ว

 กรีซ

• กองทัพอากาศเฮลเลนิกได้รับเครื่องบิน F-5A จำนวน 55 ลำแรกในปี 1965 ในปี 1975 ได้ซื้อเครื่องบิน 10 ลำจากอิหร่าน และต่อมาได้ซื้ออีก 10 ลำจากจอร์แดน ในปี 1986 นอร์เวย์ได้บริจาคเครื่องบิน 9 ลำ และในปี 1991 เนเธอร์แลนด์ได้บริจาคเครื่องบิน NF-5A จำนวน 10 ลำ ในช่วงปี 1967 และ 1968 เครื่องบินประเภทนี้ถูกใช้โดยทีมแสดงผาดโผนทางอากาศที่ 3 ของเฮลเลนิก "New Hellenic Flame" เครื่องบิน NF-5A ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 2002 ^{[ 217 ]}

 อินโดนีเซีย

• กองทัพอากาศอินโดนีเซีย : ได้รับในปี 1980 และได้รับการปรับปรุงในเบลเยียมในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1990 เครื่องบิน F-5E/F ทั้ง 16 ลำได้ถูกปลดประจำการตั้งแต่วันที่ 3 พฤษภาคม 2016 ตามคำสั่งของหัวหน้ากองทัพอากาศอินโดนีเซียเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัย^{[ 218 ]}

 จอร์แดน

• กองทัพอากาศจอร์แดน – ปลดประจำการในปี 2558 ถูกแทนที่ด้วย F-16A/B และHawk Mk 63ขาย 11 ลำให้กับบราซิลในราคา 21 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2552 ^{[ 219 ]}

ราชอาณาจักรลิเบีย

• กองทัพอากาศลิเบียมีเครื่องบิน F-5 จำนวน 10 ลำ จนถึงปี 1969 อาจถูกขายให้กับตุรกีหลังจากปี 1969

 มาเลเซีย

• กองทัพอากาศมาเลเซียใช้เครื่องบิน F-5F จำนวน 4 ลำเป็นเครื่องบินฝึกหัด ในขณะที่เครื่องบิน Northrop F-5E Tiger II อีก 16 ลำได้รับการอัพเกรดเพื่อใช้ในการลาดตระเวน^{[ 220 ]}

 เนเธอร์แลนด์

• กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ได้รับเครื่องบิน NF-5A (รุ่นเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว) ที่ผลิตโดย Canadair จำนวน 75 ลำ ​​และ NF-5B (รุ่นเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง) จำนวน 30 ลำ ระหว่างวันที่ 7 ตุลาคม 1969 ถึง 20 มีนาคม 1972 ^{[ 221 ]}หลังจากที่เครื่องบินเหล่านี้ถูกปลดประจำการและแทนที่ด้วยเครื่องบินF-16 Fighting Falconเครื่องบินเหล่านี้ถูกเก็บไว้ที่ฐานทัพอากาศ Gilze-Rijen และฐานทัพอากาศ Woensdrecht ในช่วงแรก จนกระทั่งขายให้กับตุรกี 60 ลำ กรีซ 11 ลำ และเวเนซุเอลา 7 ลำ^{[ 221 ]}เครื่องบินที่เหลืออยู่หลายลำสามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์การบินและโรงเรียนเทคนิค
  • ฝูงบินที่ 313 ฐานทัพอากาศทเวนท์ ก่อตั้งขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2515 และเปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน F-16 ในปี พ.ศ. 2530 ^{[ 222 ]}
  • ฝูงบินที่ 314; ฐานทัพอากาศไอนด์โฮเฟน ดัดแปลงจาก F-84F ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2513 และได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ครบครันในเดือนพฤศจิกายนปีเดียวกัน ฝูงบินเปลี่ยนไปใช้ F-16 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2533 ^{[ 222 ]}
  • ฝูงบินที่ 315 หน่วยฝึกปฏิบัติการ (Operation Conversion Unit - OCU) ฐานทัพอากาศทเวนท์ (เปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน F-16 ในปี 1986)
  • ฝูงบินที่ 316; ฐานทัพอากาศ Gilze-Rijen (เปลี่ยนมาเป็น F-16 ในปี พ.ศ. 2534)
  • หน่วยฝึกอบรมเทคนิคภาคสนาม NF-5 (ค.ศ. 1971–1984); ฐานทัพอากาศทเวนท์

เยเมนเหนือ

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐอาหรับเยเมน : เครื่องบินฝึก F-5B จำนวน 4 ลำถูกโอนมาจากซาอุดีอาระเบียและเครื่องบินขับไล่ F-5E จำนวน 12 ลำถูกส่งมอบจากสหรัฐอเมริกา (แต่ซาอุดีอาระเบียก็จ่ายเงินให้เช่นกัน) ในปี 1979 ^{[ 144 ]}ต่อมาซาอุดีอาระเบียได้บริจาคเครื่องบินเพิ่มเติมอีกหลายลำเพื่อทดแทนเครื่องบินที่เสียหาย เครื่องบินที่เหลืออยู่ถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศเยเมนที่รวมเป็นหนึ่งเดียวอีกครั้งในปี 1994

 นอร์เวย์

• กองทัพอากาศนอร์เวย์ได้รับเครื่องบินรบ F-5A, F-5B และ RF-5A รวมทั้งหมด 108 ลำ ระหว่างปี 1966 ถึง 1971
  • ฝูงบินที่ 332; สถานีอากาศริกก์
  • ฝูงบินที่ 334 ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศโบโด เปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน F-16 ในปี 1982
  • ฝูงบินที่ 336 ประจำการที่ฐานทัพอากาศริกเกอ ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน F-5 จนถึงปี 2000
  • ฝูงบินที่ 338 ฐานทัพอากาศเออร์แลนด์ ภารกิจหลักคือการโจมตีภาคพื้นดิน เปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน F-16 ในปี 1985
  • ฝูงบินที่ 717 ฐานทัพอากาศริกเกอ ฝูงบินลาดตระเวน ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน RF-5A จนถึงปี 1979
  • ฝูงบินที่ 718; ฐานทัพอากาศโซลา

 ฟิลิปปินส์

• กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ได้รับเครื่องบิน F-5A (ที่นั่งเดี่ยว) จำนวน 19 ลำ และ F-5B (ที่นั่งคู่) จำนวน 3 ลำ ในช่วงปี 1965–1967 ในปี 1989 กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ได้รับเครื่องบิน F-5A จากไต้หวันจำนวน 3 ลำ และ F-5B จำนวน 1 ลำ ^{[ 223 ]}ในช่วงทศวรรษ 1990 ได้มีการจัดซื้อเครื่องบิน F-5A จากเกาหลีใต้อย่างน้อย 8 ลำ และ F-5A จากจอร์แดน 2 ลำ ฟิลิปปินส์ได้ปลดประจำการฝูงบิน F-5A/B ในปี 2005 ^{[ 112 ]}

 ซาอุดีอาระเบีย

• กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย : ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2517 ถึง พ.ศ. 2528 ได้รับเครื่องบิน F-5B รวม 20 ลำ, F-5E/F 109 ลำ และ RF-5E 10 ลำ^{[ 224 ] [ 225 ]}

 สิงคโปร์

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐสิงคโปร์ : ปฏิบัติการด้วยเครื่องบินขับไล่ F-5S จำนวน 32 ลำ, F-5T จำนวน 9 ลำ และ RF-5S จำนวน 8 ลำ ในปี 2554 ^{[ 17 ]}ส่วนใหญ่ปลดประจำการภายในปี 2557 ยกเว้นบางส่วนที่ยังคงใช้ฝึกอบรม^{[ 226 ]}ก่อนที่จะปลดประจำการทั้งหมดในปี 2558 ^{[ 227 ]}

เวียดนามใต้

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐเวียดนามได้รับฝูงบิน F-5A Freedom Fighter จำนวน 158 ลำ ซึ่งเคยเป็นของสหรัฐฯ เกาหลีใต้ อิหร่าน และไต้หวัน รวมถึงเครื่องบินฝึก F-5A RF-5A จำนวน 10 ลำ และ F-5B จำนวน 8 ลำ นอกจากนี้ สหรัฐฯ ยังได้มอบเครื่องบิน F-5E Tiger II รุ่นใหม่กว่าให้ด้วย โดยเครื่องบิน F-5 ส่วนใหญ่ถูกอพยพไปยังประเทศไทยในปี 1975 แต่หลายลำถูกกองทัพประชาชนเวียดนามยึด ไป
  • ฝูงบินขับไล่ที่ 538 ฐานทัพอากาศดานัง เครื่องบินขับไล่ F-5A/B ฟรีดอมไฟเตอร์
  • ฝูงบินขับไล่ที่ 522 ฐานทัพอากาศเบียนฮวา เครื่องบินขับไล่ F-5A/B และ RF-5A Freedom Fighter
  • ฝูงบินขับไล่ที่ 536 ฐานทัพอากาศเบียนฮวา เครื่องบินขับไล่ F-5A/B Freedom Fighter และ F-5E Tiger II
  • ฝูงบินขับไล่ที่ 540 ฐานทัพอากาศเบียนฮวา เครื่องบินขับไล่ F-5A Freedom Fighter และ F-5E Tiger II
  • ฝูงบินขับไล่ที่ 542 ฐานทัพอากาศเบียนฮวา เครื่องบินขับไล่ F-5A ฟรีดอมไฟเตอร์
  • ฝูงบินขับไล่ที่ 544 ฐานทัพอากาศเบียนฮวา เครื่องบินขับไล่ F-5A ฟรีดอมไฟเตอร์
  • ฝูงบินลาดตระเวนที่ 716 ฐานทัพอากาศตันเซินเญอต เครื่องบิน RF-5A Freedom Fighter

 สหภาพโซเวียต

• เครื่องบิน F-5E ได้รับมาจากเวียดนามและ ระบอบ เดอร์กในเอธิโอเปียเพื่อการทดสอบประสิทธิภาพและการบินประเมินผล พวกมันถูกทดสอบในการจำลองการรบกับเครื่องบิน MiG-21 และ MiG-23 ซึ่งในที่สุดก็ช่วยในการพัฒนา MiG-23MLD และMiG- 29 ^{[ 228 ] [ 229 ]}

ซูดาน

• กองทัพอากาศซูดาน : เครื่องบิน F-5E จำนวน 10 ลำ และ F-5F จำนวน 2 ลำ ถูกส่งมอบในปี พ.ศ. 2521 โดยเครื่องบิน F-5F หนึ่งลำถูกขายให้กับจอร์แดนนอกจากนี้ เครื่องบิน F-5 อีก 2 ลำ ได้แปรพักตร์ไปยังซูดานจากเอธิโอเปียในช่วงวิกฤตการณ์โอกาเดน^{[ 31 ]}

 ไต้หวัน (สาธารณรัฐจีน)

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน : ได้รับ F-5A และ B จำนวน 115 ลำตั้งแต่ปี 1965 โดยโอน 48 ลำให้กับเวียดนามใต้ก่อนปี 1975 ตั้งแต่ปี 1973 ถึง 1986 ไต้หวันผลิต F-5E/F จำนวน 308 ลำภายใต้ใบอนุญาต^{[ 33 ]}ต่อมา เครื่องบิน Tiger II ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาต AIDC ในประเทศ ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ปล่อยพลุ/แผ่นล่อเป้า รวมถึงการปรับปรุงคุณภาพการควบคุมด้วยLEX ที่ใหญ่ขึ้น และจมูกฉลามของ F-20 และเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ (RWR) ^{[ 130 ] [ 230 ]}เครื่องบิน F-5E จำนวน 7 ลำถูกดัดแปลงเป็น RF-5E Tigergazer ในปี 1996 ^{[ 17 ]}

 ไก่งวง

• กองทัพอากาศตุรกี : ปลดประจำการเครื่องบิน F-5A/B มากกว่า 175 ลำ

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
  • หน่วยงานที่ตั้งอยู่ในทวีปอเมริกาเหนือ
    • ฝูงบินโจมตีที่ 64 (ค.ศ. 1976–1988) ฐานทัพอากาศเนลลิสรัฐเนวาดา
    • ฝูงบินโจมตีที่ 65 (ค.ศ. 1975–1989) ฐานทัพอากาศเนลลิส รัฐเนวาดา
    • ฝูงบินฝึกนักบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 425 (ค.ศ. 1973–1989) ฐานทัพอากาศลุครัฐแอริโซนา
  • กองทัพอากาศสหรัฐประจำยุโรป (USAFE)
    • ฝูงบินโจมตีที่ 527 (ค.ศ. 1976–1988) ฐานทัพอากาศอัลคอนบิวรีประเทศอังกฤษ
  • กองทัพอากาศแปซิฟิก (PACAF)
    • ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 4503 (ตุลาคม 1965 – เมษายน 1966) ฐานทัพอากาศเบียนฮวาและฐานทัพอากาศดานัง สาธารณรัฐเวียดนาม
    • ฝูงบินขับไล่คอมมานโดที่ 10 (เมษายน 1966 – มิถุนายน 1967)
    • ฝูงบินโจมตีที่ 26 (ค.ศ. 1977–1988) ฐานทัพอากาศคลาร์กประเทศฟิลิปปินส์
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
  • วีเอฟซี-13
  • วีเอฟ-43
  • วีเอฟ-45
  • วีเอฟ-126
  • วีเอฟเอ-127

 เวเนซุเอลา

• กองทัพอากาศเวเนซุเอลาได้จัดซื้อเครื่องบินจำนวน 27 ลำ (CF-5A จำนวน 16 ลำ, CF-5D จำนวน 4 ลำ, NF-5A จำนวน 1 ลำ, NF-5B จำนวน 6 ลำ) และสูญเสียไป 9 ลำจากอุบัติเหตุ หน่วยสุดท้ายที่บันทึกว่าได้ทำการบินคือในปี 2553 ^{[ 143 ]}ณ ปี 2564เครื่องบิน F-5 ทั้งหมดถูกปลดประจำการ และบทบาทของมันถูกแทนที่ด้วยHongdu K- 8W ^{[ 231 ]}

 เวียดนาม

• กองทัพอากาศประชาชนเวียดนาม (เครื่องบินที่ยึดมาจากอดีต RVNAFหลายลำ) เครื่องบิน F-5E หนึ่งลำ (หมายเลขประจำเครื่อง 73-00867) ถูกโอนไปยังสหภาพโซเวียตเพื่อทำการทดสอบการบิน เช่น ต่อสู้กับ MiG-21bis; มีเครื่องบิน F-5E/F/C มากกว่า 40 ลำอยู่ในประจำการของ VNAF ^{[ 232 ]}หลังสงครามเวียดนาม กองกำลังเวียดนามได้ใช้ฝูงบิน F-5 ที่ยึดมาได้ต่อสู้กับกองกำลังจีนในช่วงสงครามจีน-เวียดนาม

เอฟ-5บี

• FAB-4805 – กองทัพอากาศบราซิล – ฐานทัพอากาศซานตาครูซ, รีโอเดจาเนโร^{[ 233 ]}

เอฟ-5อี

• FAB-4879 – กองทัพอากาศบราซิล – CINDACTA II, กูรีตีบา^{[ 234 ]}

ดูเครื่องบิน Canadair CF-5

เอฟ-5อี

• 

  ที่Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio ^{[ 235 ]}

เอฟ-5อี

• 73-00878 (กองทัพอากาศเวียดนาม) – พิพิธภัณฑ์การบินปราก, Kbely , ปราก^{[ 236 ]}

เอฟ-5เอ

• 65-10541 – พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศเฮลเลนิก^{[ 237 ]}
• 68-9071 – พิพิธภัณฑ์สงครามเอเธนส์^{[ 238 ]}
• 69–132 – พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศเฮลเลนิก^{[ 239 ]}
• 13-353 – พิพิธภัณฑ์สงครามเทสซาโลนิกิ^{[ 240 ]}
• 68-074 – พิพิธภัณฑ์ทหารคาลามาตา

อาร์เอฟ-5เอ

• 69-7170 – พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศเฮลเลนิก^{[ 241 ]}

เอฟ-5อี

• TS-0501 – อนุสาวรีย์ Tri Matra, Tanjungpinang , หมู่ เกาะRiau ^{[ 242 ]}เดิมอยู่ที่ฐานทัพอากาศอดิสุตจิปโต^{[ 243 ]}
• TS-0502 – Ade Irma Suryani Nasution Traffic Park , บันดุง , ชวาตะวันตก^{[ 244 ]}
• TS-0503 – พิพิธภัณฑ์ Dirgantara Mandala , Sleman Regency , เขตพิเศษยอกยาการ์ตา^{[ 245 ]}
• TS-0508 – สถาบันกองทัพอากาศอินโดนีเซีย , Sleman Regency, เขตพิเศษยอกยาการ์ตา
• TS-0509 – เป็นผู้พิทักษ์ประตูที่ฐานทัพอากาศ Iswahyudi , Magetan , ชวาตะวันออก^{[ 246 ] [ 247 ]}
• TS-0510 – หน้ากองบัญชาการป้องกันทางอากาศแห่งชาติอินโดนีเซียสนาม^บินนานาชาติ Halim Perdanakusumaจาการ์ตาตะวันออกจาการ์ตา^{[ 245} ]
• TS-0511 – โรงเรียนมัธยม SMA Pradita Dirgantara, Boyolali Regency , ชวากลาง^{[ 248 ]}
• TS-0512 – วิทยาลัยบัญชาการและเสนาธิการกองทัพอากาศอินโดนีเซียอำเภอบันดุงตะวันตกจังหวัดชวาตะวันตก^{[ 249 ]}

เอฟ-5เอฟ

• TS-0513 – Madiun Regency Plaza, Madiun Regency , ชวาตะวันออก^{[ 250 ]}
• TS-0515 – กองบัญชาการปฏิบัติการกองทัพอากาศที่สามอำเภอเบียก นุมฟอร์จังหวัดปาปัว^{[ 251 ]}

เอฟ-5อี

• 3-7107 – พิพิธภัณฑ์การปฏิวัติอิสลามและการป้องกันอันศักดิ์สิทธิ์^{[ 252 ]}

เอฟ-5อี

• FAM-4505 – พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศเม็กซิโก^{[ 253 ]}

เอฟ-5เอ

• 66-9207 – พิพิธภัณฑ์การบินตะวันตก^{[ 254 ]}
• 68-9102 – พิพิธภัณฑ์การบินนอร์เวย์^{[ 255 ]}
• 69-7134 – พิพิธภัณฑ์การบินนอร์เวย์^{[ 255 ]}
• AH-M – พิพิธภัณฑ์การบินโซลา^{[ 256 ]}
• 594 – คอลเลกชันเครื่องบินของกองทัพนอร์เวย์^{[ 257 ]}

เอฟ-5เอ

• 63-8389 – สวนกำลังทางอากาศสถาบันการทหารฟิลิปปินส์เมืองบากิโออดีตกองทัพอากาศเกาหลีใต้^{[ 258 ] [ 259 ] [ 260 ]}
• 64-13326 – พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ปาไซ^{[ 261 ]}
• 65-10499/FA-499 – ฐานทัพอากาศบาซาปัมปังกา^{[ 262 ]}
• 65-10507 – ฐานทัพอากาศคลาร์กปัมปังกา^{[ 263 ]}
• 66-9143 – เมืองตากายไตจังหวัดคาวิต
• 67-21190 – ฐานทัพอากาศคลาร์ก ปัมปังกา อดีตกองทัพอากาศเกาหลีใต้
• 67-21177 – ค่าย นาวิกโยธินฟิลิปปินส์แหลมโบเจอาดอร์ บูร์โกส อิโลโคส นอร์เต^{[ 264 ]}

เอฟ-5บี

• 74-0780 – ฐานทัพอากาศคลาร์ก ปัมปังกา อดีตRoCAF "1117" ^{[ 265 ] [ 266 ]}

เอฟ-5อี

• 73-00852 (R1033) (กองทัพอากาศเวียดนาม) – พิพิธภัณฑ์การบินโปแลนด์เมืองคราคอฟ^{[ 267 ]}

เอฟ-5อี

• F-5E Tiger II ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย^{[ 268 ]}

เอฟ-5เอส

• 800 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสิงคโปร์^{[ 269 ]}

เอฟ-5เอ

• A9-050 — พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ , Cuatro Vientos, มาดริด

เอสอาร์เอฟ-5เอ

• AR9-062 — พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ , Cuatro Vientos, มาดริด

เอฟ-5บีเอ็ม

• AR9-053 – พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเอลเดอร์กรานคานาเรีย^{[ 270 ]}

เอฟ-5อี

• J-3096 Gate Guard เป็น "J-3013" ในสีPatrouille Suisse ที่ พิพิธภัณฑ์ Flieger-Flab ^{[ 271 ]}
• J-3098 ที่พิพิธภัณฑ์ Flieger-Flab ^{[ 271 ]}
• J-3099 ยามเฝ้าประตู เป็น "J-3008" ที่ฐานทัพอากาศ Meiringen ^{[ 272 ]}

เอฟ-5เอฟ

• J-3202 ที่พิพิธภัณฑ์ Flieger-Flab ^{[ 273 ]}

เอฟ-5เอ

• 14460 – พิพิธภัณฑ์การบินอิสตันบูล^{[ 274 ]}

เอ็นเอฟ-5เอ

• 3022/22 – พิพิธภัณฑ์การบินอิสตันบูล^{[ 274 ]}
• 3070/3-070 – พิพิธภัณฑ์การบินอิสตันบูล^{[ 274 ]}

อาร์เอฟ-5เอ

• 97147/5-147 – พิพิธภัณฑ์การบินอิสตันบูล^{[ 274 ]}

วายเอฟ-5เอ

• 59-4987 – พิพิธภัณฑ์การบินที่สนามบินโบอิ้งในซีแอตเทิลรัฐวอชิงตัน^{[ 275 ]}
• 59-4989 – พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาที่ ฐานทัพอากาศ ไรท์-แพตเตอร์สันใกล้เมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ^{[ 276 ]}

เอฟ-5เอ

• 66-9207 – พิพิธภัณฑ์การบินตะวันตกในทอร์แรนซ์ รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 277 ] [ 278 ]}

เอฟ-5บี

• 63-8447 – พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์ฟิลลิปและแพทริเซีย ฟรอสต์ไมอามี ฟลอริดาเดิมจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศอ็อกเทฟ ชานูต ณ ฐานทัพอากาศชานูตเดิมเมืองแรนทูล รัฐอิลลินอยส์ [ ^{279 ] [ 280 ] จัด}แสดงโดยหุ้มด้วยโครเมียมทั้งหมด^{[ 281 ]}
• 72-0441 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศปิมาตั้งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนา^{[ 282 ]}

เอฟ-5อี

• 72-1387 – พิพิธภัณฑ์การบินชายฝั่งแปซิฟิกซานตาโรซา แคลิฟอร์เนีย^{[ 283 ]}
• 73-01640 พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศฮิลล์ , อ็อกเดน, ยูทาห์^{[ 284 ]}
• 74-1556 พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศเอเวอร์กรีนในแมคมินวิลล์ รัฐโอเรกอนยืมมาจากพิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติ มีสีของเครื่องบินโจมตีของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 285 ]}
• 74-1558 ต่อมาคือ US Navy 741558 – พิพิธภัณฑ์การบินฟอร์ตเวิร์ธฟอร์ตเวิร์ธ เท็กซัส^{[ 286 ]}
• 74-1564 ต่อมาคือกองทัพเรือสหรัฐฯ/นาวิกโยธินสหรัฐฯ 741564 – พิพิธภัณฑ์การบิน Flying Leatherneckที่MCAS Miramarในซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 287 ]}
• 74-1571 – ฐานทัพอากาศเนลลิสลาสเวกัส เนวาดา [ ^{288 ] มี}เครื่องหมายของกองบินอาวุธขับไล่ที่ 57พร้อมรหัสบอร์ท 65 ^{[ 288 ]}
• 74-1572 – พิพิธภัณฑ์การบินสถานีฐานทัพอากาศไวล์ดวูด เคปเมย์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ ยืมมาจากพิพิธภัณฑ์กองทัพเรือแห่งชาติ^{[ 289 ]}
• 141540 – เครื่องบินรบ F-5E Aggressor ของนาวิกโยธิน ที่พิพิธภัณฑ์การบินฮิคกอรี^{[ 290 ]}

เอฟ-5เอ

• 66-9170 – พิพิธภัณฑ์อนุสรณ์สงครามนครโฮจิมินห์ ประเทศเวียดนาม^{[ 291 ]}
• 66-10271 – พิพิธภัณฑ์โฮจิมินห์ซิตี้ , โฮจิมินห์ซิตี้, เวียดนาม^{[ 292 ]}
• 71-0266 – พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารเวียดนามฮานอยเวียดนาม^{[ 293 ]}

เอฟ-5อี

• 73-01638 – พระราชวังอิสรภาพนครโฮจิมินห์ ประเทศเวียดนาม^{[ 294 ]}