การรถไฟอินเดีย

โลโก้ของการรถไฟอินเดีย
เรล ภวัน (Rail Bhawan ) สำนักงานใหญ่ของการรถไฟอินเดีย ณ กรุงนิวเดลี
ชื่อพื้นเมือง	การรถไฟอินเดีย
พิมพ์	หน่วยงานตามกฎหมายรัฐวิสาหกิจ
อุตสาหกรรม	การขนส่งทางราง
ก่อตั้ง	16 เมษายน พ.ศ. 2496 ( 16 เมษายน 1853 )
สำนักงานใหญ่	เรล ภวัน , นิวเดลี , อินเดีย
พื้นที่ให้บริการ	อินเดีย
บุคคลสำคัญ	อัชวินี ไวษณาว ( รัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ ) สาทิช กุมาร์ ( ประธานและซีอีโอ ) [ 1 ]
บริการ	รถไฟโดยสาร การขนส่งสินค้าทางรถไฟ ผู้ให้บริการขนส่งพัสดุ บริการจัดเลี้ยง การท่องเที่ยว การดำเนินงานลานจอดรถ บริการอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง
รายได้	₹ 2,560 พันล้าน (27 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) [ 2 ]  (2023–24)
กำไรสุทธิ	₹ 47.61 พันล้าน (500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) [ 2 ]  (2023–24)
เจ้าของ	กระทรวงการรถไฟรัฐบาลอินเดีย ( 100%)
จำนวนพนักงาน	1,252,200 [ 3 ]  (31 มีนาคม 2024)
แผนกต่างๆ	18 โซน ทางรถไฟสายใต้ การรถไฟกลาง ทางรถไฟสายตะวันตก ทางรถไฟสายตะวันออก ทางรถไฟสายเหนือ ทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ ทางรถไฟชายแดนตะวันออกเฉียงเหนือ ทางรถไฟสายใต้ตอนกลาง รถไฟใต้ดิน โกลกาตา ทางรถไฟภาคตะวันออกตอนกลาง ทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงใต้ตอนกลาง ทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงเหนือ ทางรถไฟชายฝั่งตะวันออก ทางรถไฟภาคเหนือตอนกลาง ทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้ ทางรถไฟเวสต์เซ็นทรัล ทางรถไฟชายฝั่งใต้
บริษัทในเครือ	รายการ บริษัท เบรธเวทท์ แอนด์ คอมพานี บริษัทคอนเทนเนอร์แห่งอินเดีย ศูนย์ระบบสารสนเทศทางรถไฟ องค์กรกลางเพื่อการไฟฟ้าทางรถไฟ บริษัท ภาติยา เรล บิจลี จำกัด บริษัทจัดเลี้ยงและการท่องเที่ยวการรถไฟอินเดีย บริษัทการเงินการรถไฟอินเดีย เออร์คอน อินเตอร์เนชั่นแนล บริษัทการรถไฟคอนกัน บริษัทพัฒนาทางรถไฟมุมไบ บริษัท เนชั่นแนล ไฮสปีด เรล คอร์ปอเรชั่น จำกัด บริษัท ปิปาวาฟ เรลเวย์ คอร์ปอเรชั่น จำกัด บริการด้านเทคนิคและเศรษฐกิจของการรถไฟอินเดีย เรล วิคาส นิกัม เรลเทล
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	69,181 [ 3 ]  กม. (42,987 ไมล์)
ความยาวของแทร็ก	135,207 [ 3 ]  กม. (84,014 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,676 มม. ( 5 ฟุต 6 นิ้ว ) 1,000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว)+3/8นิ้ว  ) 762มม. (2ฟุต 6 นิ้ว) 610 มม. (2 ฟุต)
การใช้ไฟฟ้า	62,253 กม. (38,682 ไมล์) [ a ] ​​[ 3 ]
เว็บไซต์	भारतीयरेल .सरकार .भारत

การรถไฟอินเดียเป็นรัฐวิสาหกิจที่จัดตั้งขึ้นเป็นหน่วยงานในสังกัดกระทรวงการรถไฟของรัฐบาลอินเดียและดำเนินการระบบรถไฟแห่งชาติของอินเดีย^{[ b ]}ณ ปี 2024 การรถไฟอินเดียบริหารจัดการระบบรถไฟแห่งชาติที่ใหญ่ เป็นอันดับสี่ ตามขนาด โดยมีระยะทางราง 135,207 กม. (84,014 ไมล์) ระยะทางรางวิ่ง 109,748 กม. (68,194 ไมล์) และระยะทางเส้นทาง 69,181 กม. (42,987 ไมล์) ซึ่ง 66,820 กม. (41,520 ไมล์) เป็นรางกว้าง1,676 มม. ( 5 ฟุต 6 นิ้ว ) ณ เดือนตุลาคม 2025 ประมาณ 99.1% ของเครือข่ายรถไฟรางกว้างได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าแล้ว ด้วยพนักงานมากกว่า 1.2 ล้านคน การรถไฟอินเดียจึงเป็นนายจ้างที่ใหญ่เป็นอันดับเก้าของโลกและเป็นนายจ้างที่ใหญ่เป็นอันดับสองของอินเดีย

ในปี พ.ศ. 2494 การรถไฟอินเดียได้ก่อตั้งขึ้นจากการรวมตัวของบริษัทรถไฟ 42 แห่งที่ดำเนินงานอยู่ในประเทศ ครอบคลุมระยะทางรวม 55,000 กิโลเมตร (34,000 ไมล์) เครือข่ายรถไฟทั่วประเทศได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น 6 เขตภูมิภาคในปี พ.ศ. 2494-2495 เพื่อวัตถุประสงค์ด้านการบริหาร ซึ่งต่อมาได้ขยายเป็น 18 เขตในหลายปีต่อมา^{[ c ]}

รถไฟ ไอน้ำขบวนแรกที่ใช้งานจริงเริ่มขึ้นในปี 1837 ที่เมืองมัทราสเพื่อขนส่งสินค้า รถไฟโดยสารขบวนแรกเปิดให้บริการในปี 1853 ระหว่างเมืองบอมเบย์และเมืองธานีในปี 1925 รถไฟไฟฟ้าขบวน แรก วิ่งให้บริการในเมืองบอมเบย์โดยใช้ ระบบไฟฟ้า กระแสตรงโรงงานผลิตหัวรถจักรแห่งแรกก่อตั้งขึ้นในปี 1950 ที่เมืองจิตตารันจัน และ โรงงานผลิตตู้โดยสารแห่งแรกตั้งอยู่ที่เมืองมัทราสในปี 1955

การรถไฟอินเดียให้บริการ รถไฟด่วน รถไฟโดยสารรถไฟชานเมืองและรถไฟขนส่งสินค้าหลายประเภทในปี 2023–2024 มีการให้บริการรถไฟโดยสารเฉลี่ยวันละ 13,198 ขบวน ครอบคลุม 7,325 สถานี และขนส่งผู้โดยสาร 6.905 ล้านคน นอกจากนี้ยังมีการให้บริการรถไฟขนส่งสินค้าเฉลี่ยวันละ 11,724 ขบวน และขนส่งสินค้า 1,588.06 ล้าน ตัน^{[ 3 ]} การรถไฟอินเดียมี ขบวนรถไฟหลายประเภท ที่ผลิตโดยโรงงาน ผลิตรถไฟของตนเองณ เดือนมีนาคม 2024 ขบวนรถไฟของการรถไฟอินเดียประกอบด้วยรถบรรทุกสินค้า 327,991 คัน และรถโดยสาร 91,948 คัน (รวมถึงรถโดยสารแบบหลายยูนิต) ^{[ 3 ]}ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2026 การรถไฟอินเดียมีหัวรถจักรไฟฟ้า 13,569 คัน หัวรถจักรดีเซล 4,169 คัน และหัวรถจักรไอน้ำ 16 คัน^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2475 มีการเสนอให้สร้างทางรถไฟสายแรกในอินเดียที่เมืองมัทราส^{[ 7 ] [ 8 ]}ในปี พ.ศ. 2478 มีการสร้าง ทางรถไฟระหว่างเรดฮิลส์และชินทาดริเปตในเมืองมัทราสและเริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2480 โดยใช้เครื่องยนต์ไอน้ำแบบหมุนที่นำเข้าจากอังกฤษและใช้สำหรับขนส่งหินแกรนิต^{[ 9 ]}

ทางรถไฟมาดราสก่อตั้งขึ้นในปี 1845 และทางรถไฟคาบสมุทรอินเดียอันยิ่งใหญ่ก่อตั้งขึ้นในปี 1849 ^{[ 8 ]}มีการสร้างทางรถไฟชั่วคราว เช่น ทางรถไฟที่ดาวเลสวารัมซึ่งสร้างโดยอาร์เธอร์ คอตตอนเพื่อขนส่งหินสำหรับการก่อสร้างเขื่อนเหนือแม่น้ำโกดาวารีในปี 1845 และทางรถไฟส่งน้ำโซลานีซึ่งสร้างโดยโพรบี คอทลีย์ในรุรกีเพื่อขนส่งวัสดุก่อสร้างสำหรับส่งน้ำข้ามแม่น้ำโซลานีในปี 1851 ^{[ 8 ]}ในปี 1852 มีการทดลองใช้หัวรถจักรไอน้ำ ที่นำเข้าจากอังกฤษที่ ไบคัลลา [ ^{10 ] ใน}ปี 1853 รถไฟโดยสารขบวนแรกบนรางกว้าง1,676 มม. ( 5 ฟุต 6 นิ้ว ) วิ่งเป็นระยะทาง 34 กิโลเมตร (21 ไมล์) ระหว่างบอมเบย์และธานีซึ่งมี 14 โบกี้บรรทุกผู้โดยสาร 400 คน ลากโดยหัวรถจักรไอน้ำสามคัน ได้แก่ ซาฮิบ สินธ์ และสุลต่าน^{[ 11 ] [ 12 ]}วันนี้ถือเป็นวันก่อตั้งการรถไฟอินเดีย และมีการเฉลิมฉลองทุกปีในฐานะวันการรถไฟอินเดีย^{[ 13 ] [ 14 ]}

สะพานรถไฟธาเน ซึ่งเป็นสะพานรถไฟ แห่งแรก ถูกสร้างขึ้นเหนือลำคลองธาเนเมื่อมีการขยายเส้นทางรถไฟมุมไบ-ธาเนไปยังกัลยานในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2497 รถไฟโดยสารขบวนแรกของ อินเดียตะวันออกวิ่งระยะทาง 39 กิโลเมตร (24 ไมล์) จากโฮวราห์ใกล้เมืองโกลกาตาไปยังฮูกลีเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2497 ^{[ 8 ]}การก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายหลักสายแรกในอินเดียใต้ระหว่างรอยาปุรัมในมัทราสและอาร์คอตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2496 ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 ^{[ 15 ]}เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2416 รถรางที่ใช้ม้าลากระยะทาง 3.8 กิโลเมตร (2.4 ไมล์) เปิดให้บริการในกัลกัตตาระหว่างซีลดาห์และถนนอาร์เมเนียนฆัต^{[ 16 ]}ในปี พ.ศ. 2418 เส้นทางรถไฟเปิดให้บริการระหว่างโมกามาและดาร์บังกาโดยผู้ปกครองท้องถิ่นลักษเมศวร สิงห์ผ่านทางรถไฟติรหุต^{[ 17 ]}เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2417 รถรางที่ลากด้วยม้าได้เริ่มให้บริการในบอมเบย์ระหว่างโคลาบาและปาเรล [ ^{18 ] ใน}ปี พ.ศ. 2422 ได้มีการจัดตั้ง ทางรถไฟของรัฐที่รับประกันโดยนิซามซึ่งได้สร้างทางรถไฟข้ามรัฐไฮเดอราบัด ในขณะนั้น จากคาชิกูดา [ ^{19 ] ใน}ปี พ.ศ. 2420 รถจักรไอน้ำขนาดรางเมตร "F1" หมายเลข 734 ที่สร้างโดย อัจเมอร์กลายเป็นรถจักรที่สร้างขึ้นเองในประเทศอินเดียเป็นครั้งแรก^{[ 20 ]}ในปี พ.ศ. 2440 ทางรถไฟโจธปุระได้นำระบบไฟส่องสว่างในตู้โดยสารมาใช้ ซึ่งเป็นแห่งแรกที่นำระบบไฟส่องสว่างแบบไฟฟ้ามาใช้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน^{[ 8 ]}

งบประมาณด้านรถไฟฉบับแรกถูกนำเสนอในปี พ.ศ. 2467 ^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2468 รถไฟไฟฟ้าขบวน แรก วิ่งระหว่างบอมเบย์และคุรลาโดยใช้หัวรถจักรไฟฟ้าSLM ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนDC ^{[ 21 ]}ในปี พ.ศ. 2468 รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้ (EMU) ขบวนแรกถูกนำมาใช้ในบอมเบย์ โดยใช้หน่วย1500 V DCที่นำเข้าจากCammell LairdและUerdingenwagonfabrik ^{[ 22 ]}รถไฟชานเมืองเชนไนเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2474 ด้วย เส้นทาง รางเดี่ยวขนาด 1 เมตรจากหาดเชนไนไปยัง ทั มบารัม^{[ 23 ]}ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2468 ถึง พ.ศ. 2487 รัฐบาลได้เข้าควบคุมการบริหารจัดการบริษัทรถไฟในเขตปกครองและจังหวัดของอังกฤษ^{[ 24 ]}

ในปี พ.ศ. 2493 มีบริษัทรถไฟประมาณ 42 บริษัทที่ดำเนินการเดินรถบนรางรถไฟประมาณ 55,000 กิโลเมตร (34,000 ไมล์) ทั่วประเทศ^{[ 25 ] [ 26 ]}บริษัทรถไฟเหล่านี้ได้ควบรวมกิจการกันทีละขั้นตอนเพื่อจัดตั้งเป็นหน่วยงานเดียวในชื่อ การรถไฟอินเดีย^{[ 27 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2493 คณะกรรมการที่ปรึกษากลางด้านการรถไฟได้อนุมัติแผนการปรับโครงสร้างการรถไฟอินเดียเป็น 6 เขตภูมิภาคโดยเขตภาคใต้ (14 เมษายน พ.ศ. 2494) เขตภาคกลาง (5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2494) และ เขต ภาคตะวันตก (5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2494) เป็นเขตแรกที่จัดตั้งขึ้น^{[ 26 ] [ 28 ] [ 24 ]}ในปี พ.ศ. 2495 พัดลมและไฟส่องสว่างถูกกำหนดให้ติดตั้งในทุกห้องโดยสารของรถไฟโดยสาร และมีการนำห้องนอนมาใช้ในตู้โดยสาร^{[ 8 ]}หัวรถจักรดีเซลคันแรกที่ใช้ในอินเดียผลิตโดยบริษัท North British Locomotive Companyในปี พ.ศ. 2497 ^{[ 29 ]}

หน่วยผลิตหัวรถจักรแห่งแรกที่ชิตตารันจันเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2493 ^{[ 30 ]}รถไฟโดยสารขบวนแรกผลิตในอินเดียตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 เมื่อโรงงาน Integral Coach Factoryก่อตั้งขึ้นที่เมืองมัทราส^{[ 31 ]} ในปี พ.ศ. 2499 รถไฟ ปรับอากาศขบวนแรกวิ่งระหว่างเมืองโฮวราห์และนิวเดลี [ ^{32 ] ใน}ปี พ.ศ. 2490 การรถไฟอินเดียได้นำ ระบบขับเคลื่อน ด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV มาใช้ โดยเริ่มวิ่งครั้งแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2492 ด้วยหัวรถจักรWAM-1 ^{[ 22 ]}การขนส่งสินค้าทางรถไฟแบบตู้คอนเทนเนอร์ ครั้งแรกเริ่มขึ้นระหว่างบอมเบย์และอาห์เมดาบัดในปี 1966 ^{[ 8 ]}ในปี 1969 รัฐบาลอินเดียประกาศเปิดตัวรถไฟด่วนขบวนใหม่ที่สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึง 120 กม./ชม. (75 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในงบประมาณการรถไฟและรถไฟด่วนราชธานีขบวนแรกได้เปิดให้บริการจากนิวเดลีไปยังโฮวราห์ในเดือนมีนาคม 1969 ^{[ 33 ] [ 34 ]} ในปี 1974 การรถไฟอินเดียต้องเผชิญกับการประท้วง หยุดงานเป็นเวลา 20 วัน^{[ 35 ] [ 36 ]}รถไฟใต้ดินขบวนแรกเปิดให้บริการในกัลกัตตาเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 1984 ^{[ 37 ]}

ในปี พ.ศ. 2529 มีการนำระบบจำหน่ายตั๋วและสำรองที่นั่งด้วยคอมพิวเตอร์มาใช้^{[ 38 ]}ในปี พ.ศ. 2531 มีการนำ รถไฟ Shatabdi Express ขบวนแรก มาให้บริการระหว่างนิวเดลีและจันซี [ ^{8 ] สอง}ปีต่อมา มีการนำเครื่องพิมพ์ตั๋วอัตโนมัติ (SPTM) เครื่องแรกมาใช้ในเดลี^{[ 39 ]} ในปี พ.ศ. 2536 มีการนำรถไฟปรับอากาศแบบสามชั้นและแบบนอน มาใช้ ^{[ 8 ]}ในปี พ.ศ. 2538 รถไฟยกระดับ Chennai MRTSกลายเป็นเส้นทางรถไฟยกระดับสายแรกที่เปิดให้บริการในอินเดีย^{[ 23 ]}ระบบสำรองที่นั่งด้วยคอมพิวเตอร์แบบรวมศูนย์ถูกนำมาใช้ในเดลี มุมไบ และเชนไนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2539 มีการนำเครื่องตรวจสอบคูปอง (CVM) มาใช้ที่สถานีรถไฟ CSMT มุมไบในปี พ.ศ. 2541 และ ระบบ บริการลูกค้า ทั่วประเทศ เริ่มดำเนินการในวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2542 ^{[ 8 ]}

เว็บไซต์การรถไฟอินเดียเปิดให้บริการออนไลน์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 บริษัท Indian Railways Catering and Tourism Corporation (IRCTC) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2542 และมีการเปิดตัวระบบจำหน่ายตั๋วออนไลน์เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2545 ผ่านทาง IRCTC ^{[ 40 ]} ในปี พ.ศ. 2558 รถไฟที่ใช้พลังงาน ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ขบวน แรก ได้เริ่มให้บริการ ^{[ 41 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2468 งบประมาณการรถไฟได้ถูกนำเสนอก่อนงบประมาณของรัฐบาลกลางจนถึง ปี พ.ศ. 2559 รัฐบาลกลางอนุมัติการรวมงบประมาณการรถไฟและงบประมาณทั่วไปตั้งแต่ปี พ.ศ. 2560 ^{[ 42 ]}เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2560 การรถไฟอินเดียประกาศเป้าหมายที่จะเปลี่ยนระบบรางทั้งหมดให้เป็นระบบไฟฟ้าภายในปี พ.ศ. 2566 ^{[ 43 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 การรถไฟอินเดียประกาศ ปิด บริการผู้โดยสารทั่วประเทศ เพื่อต่อสู้กับ การระบาดของโรคโควิด-19 ในอินเดียโดยยังคงดำเนินการขนส่งสินค้าที่จำเป็นต่อไป^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}ทางรถไฟกลับมาให้บริการผู้โดยสารอีกครั้งเป็นระยะในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2563 ^{[ 47 ]}

ตั้งแต่ช่วงปี 2010 เป็นต้นมา ได้มีการดำเนินโครงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ มากมาย รวมถึงรถไฟความเร็วสูง^{[ 48 ]} [ ^{49 ]การปรับปรุง}สถานี 400 แห่ง^{[ 50 ]}การเพิ่มรางคู่เพื่อลดความแออัด^{[ 51 ]}การปรับปรุงตู้โดยสาร^{[ 52 ] [ 53 ]} การติดตามรถไฟด้วยระบบระบุตำแหน่งทั่วโลก (GPS) ^{[ 54 ]}และการปรับปรุงหัวรถจักรให้ทันสมัย^{[ 55 ] [ 56 ]} ในปี 2018 รถไฟความเร็วสูงกึ่งอัตโนมัติที่สามารถทำความเร็วได้มากกว่า 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) ได้ถูกเปิดตัวจาก ICF และรถไฟVande Bharat Expressก็ได้เปิดตัวในปี 2019 ^{[ 57 ] [ 58 ]}การรถไฟอินเดียได้ประกาศแผนที่จะเป็นการรถไฟที่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2030 และได้ดำเนินการเก็บเกี่ยวและกักเก็บน้ำฝนที่สถานี^{[ 59 ]}ปลูกป่าตามแนวรางรถไฟ^{[ 60 ]}นำรถไฟพลังงานแสงอาทิตย์มาใช้^{[ 61 ]}ติดตั้งโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม^{[ 62 ]}และ ใช้ไฟ LED ที่ยั่งยืน ที่สถานีทุกแห่ง^{[ 63 ]}การรถไฟอินเดียได้ยกเลิกทางข้ามทางรถไฟที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ทั้งหมดภายในปี 2019 โดยทางข้ามทางรถไฟที่มีเจ้าหน้าที่ถูกแทนที่ด้วยสะพาน^{[ 64 ]}โครงการด้านความปลอดภัยอื่นๆ ได้แก่ การขยายระบบสัญญาณเตือนไฟไหม้ อัตโนมัติ ไปยังตู้โดยสารปรับอากาศทั้งหมด และอุปกรณ์ส่งสัญญาณรถไฟระบบช่วยเหลือการนำทางในหมอก ที่เปิดใช้งาน GPS ^{[ 65 ]}ในปี 2020 การรถไฟอินเดียอนุญาตให้มีการเดินรถไฟโดยสารเอกชนเป็นครั้งแรก โดยรถไฟขบวนแรกออกเดินทางจากโคอิมบาตอร์ในเดือนมิถุนายน 2022 ^{[ 66 ] [ 67 ]}

การรถไฟอินเดียเป็นรัฐวิสาหกิจที่จัดตั้งขึ้นเป็นหน่วยงานในสังกัดกระทรวงการรถไฟของรัฐบาลอินเดีย^{[ b ] [ 70 ] [ 71 ]}อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการการรถไฟซึ่งทำหน้าที่ในนามของกระทรวงการรถไฟ^{[ 71 ] [ 72 ]}คณะกรรมการการรถไฟประกอบด้วยสมาชิก 5 คน นำโดยประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร และประกอบด้วยสมาชิกที่รับผิดชอบด้านโครงสร้างพื้นฐานระบบขับเคลื่อนและรถไฟการดำเนินงานและการพัฒนาธุรกิจและการเงิน^{[ 73 ]} นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่พิเศษยังรวมถึง ผู้ที่ดูแลด้านทรัพยากรบุคคลกองกำลังรักษาความปลอดภัยทางรถไฟสุขภาพและความปลอดภัย^{[ 74 ] [ 75 ]}

การรถไฟอินเดียแบ่งออกเป็น 18 เขตบริหาร (17 เขตปฏิบัติการ) โดยมีผู้จัดการทั่วไปเป็นหัวหน้า ซึ่งแต่ละเขตจะแบ่งย่อยออกเป็น 68 แผนก ปฏิบัติการ โดยมีผู้จัดการการรถไฟประจำแผนก (DRM) เป็นหัวหน้า^{[ 74 ]}เจ้าหน้าที่ประจำแผนกปฏิบัติการแต่ละแผนกจะรายงานต่อ DRM และหัวหน้าแผนก และมีหน้าที่ในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาทรัพย์สิน นายสถานีควบคุมสถานีแต่ละแห่งและการเคลื่อนที่ของรถไฟผ่านเขตพื้นที่ของสถานีนั้นๆ^{[ 3 ]} นอกจากนี้ ยังมีหน่วยงาน การผลิตสถานฝึกอบรมรัฐวิสาหกิจและ กิจการอื่นๆ อีก จำนวนมากที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของการรถไฟอินเดีย^{[ 74 ]}

พนักงานแบ่งออกเป็นพนักงานระดับสูง (กลุ่ม A และ B) และพนักงานระดับล่าง (กลุ่ม C และ D) โดยพนักงานระดับสูงจะทำหน้าที่ในระดับบริหาร/จัดการ^{[ 76 ]}ณ วันที่ 31 มีนาคม 2567 กลุ่ม A และ B คิดเป็น 1.4% ของกำลังคนทั้งหมด ในขณะที่กลุ่ม C (ซึ่งกลุ่ม D ได้รวมเข้าไปก่อนปี 2563) คิดเป็น 98.6% ^{[ 3 ]} 80% ของพนักงานกลุ่ม A ได้รับการคัดเลือกผ่านIndian Railways Management Serviceส่วนที่เหลือได้รับการเลื่อนตำแหน่ง^{[ 77 ]}

พนักงานกลุ่ม B ได้รับการคัดเลือกโดยการสอบเลื่อนขั้นภายในแผนกของพนักงานกลุ่ม C การรับสมัครพนักงานกลุ่ม C ดำเนินการผ่านการสอบที่จัดโดยคณะกรรมการควบคุมการรับสมัครรถไฟ (RRCB) และพนักงานกลุ่ม D ได้รับการคัดเลือกโดยหน่วยรับสมัครรถไฟประจำเขต (RRC) ^{[ 78 ]}การรถไฟอินเดียดำเนินการสถาบันฝึกอบรมส่วนกลาง 7 แห่งและศูนย์ฝึกอบรม 295 แห่ง นอกจากนี้ยังจัดหาที่พักการดูแลสุขภาพและ สิ่งอำนวยความสะดวก ด้านการศึกษาสำหรับพนักงาน^{[ 3 ]}

ณ ปี 2024 การรถไฟอินเดียจ้างพนักงาน 1.25 ล้านคน^{[ 3 ]}ในเดือนมีนาคม 2025 มีพนักงานหญิง 0.13 ล้านคน รวมถึงพนักงานขับรถไฟ 2,162 คน ผู้จัดการรถไฟ 794 คน และหัวหน้าสถานี 1,699 คน^{[ 79 ] [ 80 ]}

การรถไฟอินเดียมีรัฐวิสาหกิจ (PSUs)และองค์กรอื่นๆ อยู่ภายใต้ขอบเขตอำนาจของตน: ^{[ 3 ]}

การรถไฟอินเดียยังมีหน่วยงานและกิจการหลายแห่งภายใต้ขอบเขตอำนาจของตน เช่น: ^{[ 3 ]}

• บริษัทคลังสินค้ากลาง (CWC)
• บริษัท เซ็นทรัล เรลไซด์ แวร์เฮาส์ จำกัด (CRWCL)
• คณะกรรมการความปลอดภัยทางรถไฟ (CRS)
• องค์กรกลางเพื่อการปรับปรุงโรงงานให้ทันสมัย ​​(COMW)
• องค์กรกลางเพื่อการไฟฟ้าทางรถไฟ (CORE)
• บริการสุขภาพการรถไฟอินเดีย (IRHS)
• คณะกรรมการอำนวยความสะดวกผู้โดยสาร
• หน่วยงานพัฒนาที่ดินทางรถไฟ (RLDA)
• กองกำลังรักษาความปลอดภัยทางรถไฟ (RPF)
• คณะกรรมการควบคุมการสรรหาบุคลากรทางการรถไฟ (RRCB)
• คณะกรรมการส่งเสริมกีฬาทางรถไฟ (RSPB)
• องค์การออกแบบและมาตรฐานการวิจัย (RDSO)

รถไฟขบวนแรกในช่วงปี 1800 ถูกลากโดยหัวรถจักรไอน้ำที่นำเข้า^{[ 8 ]}ในปี 1877 หัวรถจักรคันแรกถูกสร้างขึ้นในอินเดีย^{[ 10 ]}หัวรถจักรไฟฟ้าถูกนำมาใช้ในปี 1925 และหัวรถจักรดีเซลในเวลาต่อมาในปี 1954 ^{[ 29 ] [ 21 ]}ในช่วงปี 1990 หัวรถจักรไอน้ำถูกทยอยเลิกใช้ และปัจจุบันใช้งานเฉพาะบนทางรถไฟบนภูเขาและบนรถไฟมรดก เท่านั้น หัวรถจักรถูกจำแนกตามขนาดราง ( กว้าง / เมตร / แคบ / แคบกว่า ) กำลังขับเคลื่อน (ไฟฟ้า / ดีเซล / แบตเตอรี่) หน้าที่ (ผู้โดยสาร / สินค้า / ผสม) กำลังไฟฟ้า (x1000 แรงม้า ) และรุ่นในรหัสสี่หรือห้าตัวอักษร^{[ 82 ]}หัวรถจักรอาจเป็นแบบ Longer Hood Front (LHF) ซึ่งห้องคนขับอยู่ด้านหลังฝากระโปรงของเครื่องยนต์ หรือShort Hood Front (SHF) ซึ่งห้องคนขับอยู่ทางด้านหน้า^{[ 82 ]}รถไฟแบบหลายตู้ (MU) ขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรที่รวมเข้ากับขบวนรถไฟ ในปี 2558 รถไฟแบบหลายตู้ที่ใช้พลังงาน ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) รุ่นแรกถูกเปิดตัวโดย ICF ^{[ 41 ]}ในปี 2561 ขบวนรถไฟ Vande Bharat ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองความเร็วสูงระดับกึ่งเร็วถูกเปิดตัวจาก ICF ^{[ 57 ]}หัวรถจักรผลิตโดยโรงงานผลิต 5 แห่งที่เป็นกรรมสิทธิ์ของการรถไฟอินเดียและBHEL ^{[ 83} ] ณ ปี 2564 รถไฟ 37% ดำเนินการโดยหัวรถจักรดีเซล และที่เหลือส่วนใหญ่ดำเนินการโดยหัวรถจักรไฟฟ้า^{[ 84 ] ณ เดือน}พฤศจิกายน 2568 การรถไฟอินเดียมีหัวรถจักรไฟฟ้า 10,675 คัน หัวรถจักรดีเซล 4,397 คัน และหัวรถจักรไอน้ำ 16 คันในคลัง^{[ 85 ] [ 86 ] [ 6 ]}

โค้ช ICF

โค้ช LHB

รถไฟโดยสารรุ่นแรกๆ นั้นสร้างขึ้นจากต้นแบบของบริษัทสวิสและถูกเรียกว่ารถไฟโดยสาร ICFตามชื่อ Integral Coach Factory (ICF) ซึ่งเป็นหน่วยผลิตรถไฟโดยสารแห่งแรกในอินเดีย^{[ 31 ]} รถไฟโดยสารเหล่านี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1955 ถึง 2018 และส่วนใหญ่ยังคงใช้งานอยู่จนถึงต้นทศวรรษ 2010 ^{[ 87 ]}ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1990 รถไฟโดยสาร ICF ถูกแทนที่ด้วยรถไฟโดยสาร LHB ที่ปลอดภัยและทันสมัยกว่า ซึ่งออกแบบโดยLinke-Hofmann-Buschของเยอรมนี^{[ 88 ]} [ ^{89 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 2010 การรถไฟอินเดียเริ่มอัปเกรดรถไฟโดยสารของขบวนรถไฟบางขบวนจาก LHB เป็น^Tejasที่มีคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุง และมีการนำขบวนรถไฟที่มีรถไฟโดยสารเฉพาะทางมาใช้ เช่น Vande Bharat ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]}ณ วันที่ 31 มีนาคม 2024 การรถไฟอินเดียมีรถโดยสาร 91,948 คัน ประกอบด้วยรถโดยสารแบบธรรมดา 65,016 คัน รถโดยสาร EMU 12,229 คัน และรถโดยสาร DMU 1,681 คัน^{[ 3 ]}รถโดยสารผลิตโดยหน่วยงานการผลิต 5 แห่งของการรถไฟอินเดียและบริษัทภาครัฐBEMLและ BHEL ^{[ 83 ]}รถโดยสารมีรหัสประจำตัวที่ไม่ซ้ำกันห้าหรือหกหลัก จนถึงปี 2018 สองหลักแรกแสดงปีที่ผลิตและสามหลักสุดท้ายแสดงชั้น^{[ 93 ]}ในปี 2018 ระบบการกำหนดหมายเลขได้เปลี่ยนไป โดยสองหลักแรกแสดงปีที่ผลิตและสี่หลักสุดท้ายแสดงหมายเลขลำดับ^{[ 94 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้ (EMU) ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับการขนส่งทางรางระยะสั้นและชานเมือง^{[ 95 ] [ 96 ]}บนเส้นทางระยะสั้นระดับภูมิภาค จะมีการเดินรถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้ (MEMU)และ รถไฟ ดีเซลไฟฟ้าแบบหลายตู้ (DEMU)รถไฟเหล่านี้วิ่งในรูปแบบ 6, 9, 12 หรือ 15 ตู้ และรถไฟสามตู้โดยทั่วไปจะมีตู้โดยสารหนึ่งตู้และตู้โดยสารสองตู้^{[ 97 ] [ 98 ]}รถไฟเหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยตนเองและมีความสามารถในการเร่งความเร็วหรือลดความเร็วได้เร็วขึ้น^{[ 99 ]}ในปี 2018 การรถไฟอินเดียยังได้เปิดตัวรถไฟความเร็วสูงกึ่งอัตโนมัติแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองพร้อมตู้โดยสารที่ดัดแปลงสำหรับรถไฟระหว่างเมือง^{[ 57 ]}

รถบรรทุกสินค้ามีหลังคา (ซ้าย) และรถบรรทุกน้ำมัน

การรถไฟอินเดียขนส่งสินค้า หลากหลายประเภทและใช้งานรถไฟขนส่งสินค้าเฉพาะทาง มี รถไฟขนส่งสินค้า 243 ประเภทที่ใช้ในการขนส่งสินค้า รวมถึงรถบรรทุกสินค้าแบบมีหลังคา รถบรรทุกสินค้า แบบกล่อง รถ บรรทุก สินค้าแบบพื้น เรียบ รถบรรทุกสินค้าแบบ พื้นเรียบ รถบรรทุก สินค้าแบบเปิด รถบรรทุกสินค้าแบบเปิด ด้านบน รถบรรทุก สินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์รถบรรทุกขนส่งรถยนต์ รถบรรทุกขนส่งยานพาหนะทางทหาร และรถบรรทุกน้ำมัน^{[ 100 ] [ 101 ]}รถบรรทุกสินค้าสามารถบรรทุกน้ำหนักได้ตั้งแต่ 10 ถึง 80 ตันต่อคัน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า^{[ 101 ]}ระบบการกำหนดหมายเลขรถบรรทุกสินค้าแบบใหม่ถูกนำมาใช้ในการรถไฟอินเดียในปี 2546 ^{[ 102 ]}ก่อนหน้านี้ความต้องการรถบรรทุกสินค้าได้รับการตอบสนองโดยบริษัทBharat Wagon and Engineering แต่เพียงผู้เดียว โดยมีการจัดซื้อและการผลิตโดยบริษัทต่างๆ ทั้งภาครัฐและเอกชนในช่วงปี 2020 ^{[ 3 ]}ในปี 2568 การรถไฟอินเดียได้ประกาศการนำ เทคโนโลยี ปัญญาประดิษฐ์มาใช้เพื่อตรวจจับประตูที่ไม่ได้ล็อคในรถบรรทุกสินค้าในระหว่างการขนส่ง^{[ 103 ]}

นอกจากชั้นโดยสารมาตรฐานแล้ว การรถไฟอินเดียยังมีตู้โดยสารประเภทพิเศษอื่นๆ ที่ใช้สำหรับภารกิจเฉพาะ^{[ 104 ]}ซึ่งรวมถึงรถตู้พยาบาลสำหรับช่วยเหลือผู้ประสบอุบัติเหตุ^{[ 105 ] [ 106 ]} รถ ตู้เบรก^{[ 107 ] [ 108 ]} ตู้เครื่อง กำเนิดไฟฟ้า^{[ 109 ]}ตู้ตรวจการณ์^{[ 110 ]} ตู้ ทหาร^{[ 105 ]}ตู้เสบียง^{[ 111 ]}และตู้ขนส่งพัสดุ^{[ 112 ]}ตู้เหล่านี้อาจเป็นหน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองโดยเฉพาะหรือต่อพ่วงกับขบวนรถไฟ^{[ 113 ] [ 114 ]}

การรถไฟอินเดียดำเนินงานหน่วยการผลิตต่างๆChittaranjan Locomotive Works (CLW) เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2493 เป็นหน่วยการผลิตหัวรถจักรแห่งแรกในอินเดีย^{[ 30 ]}หน่วยการผลิตรถไฟขบวนแรก หน่วยIntegral Coach Factory (ICF) ก่อตั้งขึ้นที่ฝ้ายในปี พ.ศ. 2499 ^{[ 31 ]} Banaras Locomotive Works (BLW) รับหน้าที่ในปี พ.ศ. 2504 เป็นหน่วยการผลิตหัวรถจักรแห่งที่สองที่ดำเนินการโดยการรถไฟอินเดีย^{[ 115 ]} BHEL, Patiala Locomotive Works , Diesel Locomotive Factory, MarhowrahและElectric Locomotive Factory, Madhepuraยังผลิตตู้รถไฟในอินเดียอีกด้วย^{[ 83 ]}รถโค้ชรถไฟยังผลิตที่โรงงานรถโค้ชที่Kapurthala , Raebareli , SonipatและLatur . ^{[ 83 ]}การรถไฟอินเดียยังดำเนิน กิจการโรงงานผลิต ล้อราง สามแห่ง ที่บังกาลอร์เบลาและเรบาเรลี^{[ 83 ] [ 116 ]}

หัวรถจักรได้รับการใช้งานและบำรุงรักษาโดยโรงซ่อมหัวรถจักร 40 แห่ง^{[ 86 ] [ 85 ]}การซ่อมแซมและบำรุงรักษาขบวนรถไฟประเภทอื่น ๆ ดำเนินการที่หน่วยซ่อมตู้โดยสารและตู้รถไฟ 294 แห่งทั่วเขตต่าง ๆ ของ IR ^{[ 3 ]}

ณ วันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2567 เครือข่ายทางรถไฟของอินเดียมีความยาวเส้นทาง 69,181 กม. (42,987 ไมล์) โดยมีเส้นทางที่มีรางตั้งแต่สองรางขึ้นไปรวม 31,094 กม. (19,321 ไมล์) ทำให้ความยาวรางทั้งหมดอยู่ที่ 109,748 กม. (68,194 ไมล์) และความยาวรางทั้งหมด (รวมทางแยก) อยู่ที่ 135,207 กม. (84,014 ไมล์) ^{[ 3 ]} เครือข่ายนี้สร้างขึ้นด้วย ขนาดรางที่หลากหลายรวมถึง รางกว้าง 1,676 มม. ( 5 ฟุต 6 นิ้ว ) และรางแคบ1,000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว)+รางขนาด 3/8นิ้ว(  เมตร)และรางแคบขนาด 762 มม. (2 ฟุต 6 นิ้ว) และ 610 มม. (2 ฟุต)โครงการ Unigaugeเป็นความพยายามในระยะยาวมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนรางส่วนใหญ่เหล่านี้ให้เป็นรางกว้าง ณ วันที่ 31 มีนาคม 2024 รางกว้างคิดเป็น 66,820 กม. (41,520 ไมล์) หรือ 96.59% รางขนาด 1 เมตร คิดเป็น 1,159 กม. (720 ไมล์) หรือ 1.68% และรางแคบคิดเป็น 1,202 กม. (747 ไมล์) หรือ 1.74% ^{[ 3 ]}เครือข่ายรางกว้างติดตั้งรางเชื่อมยาวที่มีความแข็งแรงสูง52 กก./60 กก. 90 UTSพร้อมคอนกรีตอัดแรงและอุปกรณ์ยึดแบบยืดหยุ่น ^{[ 3 ]}

รางรถไฟแต่ละช่วงได้รับการกำหนดความเร็วไว้ตั้งแต่ 80 ถึง 200 กม./ชม. (50 ถึง 124 ไมล์/ชม.) แม้ว่าความเร็วสูงสุดที่รถไฟโดยสารทำได้คือ 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) ^{[ 3 ]}ณ ปี 2025 รางรถไฟ 23,010 กม. (14,300 ไมล์) (21.1%) สามารถรองรับความเร็วได้มากกว่า 130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.) และรางรถไฟ 59,800 กม. (37,200 ไมล์) (56.6%) สามารถรองรับความเร็วได้ระหว่าง 110–130 กม./ชม. (68–81 ไมล์/ชม.) ^{[ 117 ]}

ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 มีเส้นทางหลัก 7 เส้นทาง รวมความยาวทั้งหมด 11,295 กม. (7,018 ไมล์) ซึ่งจัดอยู่ในประเภทเส้นทางเครือข่ายความหนาแน่นสูง (HDN) หรือเส้นทางหลัก เส้นทางเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้มีขีดจำกัดความเร็วในการใช้งานสูงสุดที่ 160  กม./ชม . และรองรับปริมาณการจราจรทางรถไฟประมาณ 60% เส้นทางหลัก ได้แก่ เชนไน–โฮวราห์ , เชนไน–มุมไบ , เดลี–เชนไน , เดลี–โฮวราห์ , โฮ วราห์– มุมไบ , มุมไบ–เดลีและเดลี–กูวาฮาติ^{[ 118 ] [ 119 ]}

รถไฟไฟฟ้าขบวนแรกวิ่งในบอมเบย์ในปี 1925 โดยใช้ระบบขับเคลื่อนDC ^{[ 21 ]}ในปี 1928 ระบบขับเคลื่อน DC ได้ถูกนำมาใช้ในชานเมืองบอมเบย์โดยทางรถไฟบอมเบย์ บาโรดา และอินเดียตอนกลางระหว่างโคลาบาและโบรีวาลิและระหว่างหาดมาดราสและทัมบารัมโดยทางรถไฟมาดราสและมหาราษฏระตอนใต้ในปี 1931 ^{[ 120 ]}ในปี 1957 การรถไฟอินเดียได้ตัดสินใจใช้ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV เป็นมาตรฐาน^{[ 21 ]}รถไฟ EMU ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV ขบวนแรกได้เริ่มให้บริการในกัลกัตตาในปี 1962 และมาดราสในปี 1968 การรถไฟอินเดียใช้ระบบขับเคลื่อนระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV บนรางรถไฟไฟฟ้าทั้งหมด^{[ 3 ]}ในปี 2017 การรถไฟอินเดียได้ประกาศแผนการที่จะติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเครือข่ายรถไฟรางกว้างทั้งหมดของประเทศภายในปี 2023 และจะต้องใช้ไฟฟ้า 30 พันล้าน kWh ต่อปี^{[ 121 ]}ณ วันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2568 การรถไฟอินเดียได้ติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟรางกว้างทั้งหมด 69,315 กม. (43,070 ไมล์) (99.1%) จากทั้งหมด 69,961 กม. (43,472 ไมล์) ^{[ 122 ]}

อินเดียมีพรมแดนทางบกติดกับหลายประเทศและมีเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อกับบางประเทศบังกลาเทศเชื่อมต่อกับรัฐเบงกอลตะวันตกด้วยการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่เชื่อมต่อรัฐตริปุระกับเมืองอัคเคารา [ ^{123 ] [ 124 ] มี}เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อกับเนปาล สองสาย ณ ปี 2021 และสายที่สามอยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 125 ]}มีเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อกับปากีสถานผ่านด่านชายแดนอัตตารี - วาห์กา ห์ ^{[ 126 ]}

การรถไฟอินเดียใช้เทคโนโลยีและวิธีการส่งสัญญาณที่หลากหลายเพื่อจัดการการเดินรถไฟโดยพิจารณาจากความหนาแน่นของการจราจรและข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ณ วันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2568 มีการใช้ ระบบส่งสัญญาณบล็อกอัตโนมัติบนเส้นทางรวม 5,221 กิโลเมตร (3,244 ไมล์) สำหรับการเดินรถไฟ โดยส่วนใหญ่จะอยู่ในเส้นทางที่มีความหนาแน่นสูง เมืองใหญ่ และจุดเชื่อมต่อ^{[ 3 ] [ 127 ]}เส้นทางที่เหลือใช้ระบบส่งสัญญาณบล็อกแบบสัมบูรณ์โดยรถไฟจะถูกควบคุมด้วยตนเองโดยเจ้าหน้าที่สัญญาณจากห้องควบคุมสัญญาณซึ่งโดยทั่วไปจะตั้งอยู่ที่สถานี เส้นทางที่มีความหนาแน่นต่ำบางเส้นทางยังคงใช้ ระบบ ส่งสัญญาณบล็อกแบบแมนนวลโดยมีการสื่อสารเกี่ยวกับการเคลียร์เส้นทางโดยการแลกเปลี่ยนโทเค็นทางกายภาพ^{[ 128 ]}ในบางส่วน มีการส่งสัญญาณบล็อกระดับกลางเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของเส้นทางด้วยการลงทุนที่น้อยที่สุด ณ วันที่ 31 มีนาคม 2567 มีส่วนบล็อก 756 ส่วนที่มีสัญญาณบล็อกระดับกลาง^{[ 3 ]}การรถไฟอินเดียใช้ไฟสัญญาณสี เป็นหลัก ซึ่งเข้ามาแทนที่สัญญาณแบบเซมาฟอร์และสัญญาณแบบจานหมุนแบบ เดิม ใช้การส่งสัญญาณสีแบบสองแง่มุม สามแง่มุม และสี่แง่มุม (หรือหลายแง่มุม) ทั่วทั้งเครือข่าย^{[ 129 ] [ 130 ]}

สัญญาณที่สถานีส่วนใหญ่เชื่อมต่อกันโดยใช้การเชื่อมต่อแบบแผงควบคุมการเชื่อมต่อแบบรีเลย์เส้นทางหรือวิธีการเชื่อมต่อแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งช่วยลดโอกาสเกิดข้อผิดพลาดจากมนุษย์ในการส่งสัญญาณ การรถไฟอินเดียใช้ วงจรรางและตัวนับเพลา แบบบล็อก สำหรับการตรวจจับรถไฟ ณ วันที่ 31 มีนาคม 2024 สถานีจำนวน 6,637 แห่งมีการเชื่อมต่อสัญญาณและสัญญาณหลายด้าน ประมาณ 99% ของเส้นทางหลักมีวงจรรางหรือตัวนับเพลาแบบบล็อกสำหรับการตรวจจับรถไฟอัตโนมัติ และ ระบบ ป้องกันรถไฟอัตโนมัติKavach ได้ถูกนำมาใช้ในรางรถไฟ 1,465 กม. (910 ไมล์) ^{[ 3 ]} การรถไฟมีเครือข่าย เคเบิลใยแก้วนำแสงประมาณ 66,179 กม. (41,122 ไมล์) ที่ใช้สำหรับการควบคุมรถไฟ การสื่อสารด้วยเสียงและข้อมูล โดยมีเส้นทาง 7,538 กม. (4,684 ไมล์) ที่ครอบคลุมโดยการสื่อสารวิทยุรถไฟเคลื่อนที่แบบGSM-R ^{[ 3 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 การรถไฟอินเดียประกาศว่าจะนำ ระบบ ETCS ระดับ 2 มาใช้ สำหรับการส่งสัญญาณและการควบคุมบนเส้นทางหลักด้วยการลงทุน120 พันล้านรูปี (1.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 131 ]}

ณ วันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2567 การรถไฟอินเดียบริหารจัดการและดำเนินการสถานีรถไฟ 7,461 แห่ง^{[ 3 ]}ก่อนปี พ.ศ. 2560 สถานีรถไฟถูกจัดประเภทเป็น 7 ประเภทตามรายได้^{[ 132 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2560 การรถไฟอินเดียได้จัดประเภทสถานีรถไฟตามความสำคัญเชิงพาณิชย์เป็น 3 ประเภท ได้แก่ กลุ่มที่ไม่ใช่ชานเมือง (NSG) กลุ่มชานเมือง (SG) และกลุ่มหยุด (HG) ซึ่งแบ่งย่อยออกเป็นประเภทย่อยตามความสำคัญเชิงพาณิชย์ (NSG 1–6, SG 1-3 และ HG 1–3) ^{[ 133 ] [ 132 ]}ความสำคัญเชิงพาณิชย์ของสถานีรถไฟพิจารณาจากจำนวนผู้โดยสาร รายได้ และความสำคัญเชิงกลยุทธ์ และประเภทเหล่านี้ใช้ในการกำหนดสิ่งอำนวยความสะดวกขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับแต่ละสถานี^{[ 134 ] [ 133 ]}

การรถไฟอินเดียมีชั้นโดยสารหลากหลายระดับในตู้โดยสาร [ ^{135 ] เพื่อ}วัตถุประสงค์ในการระบุตัวตนในขบวนรถไฟโดยสาร ตู้โดยสารในขบวนรถไฟจะได้รับ รหัส ตัวอักษรและตัวเลข ตัวอักษรตัวแรกระบุชั้นโดยสาร และตัวอักษรตัวที่สองระบุหมายเลขตู้โดยสาร^{[ 136 ]}ที่นอนและที่นั่งจะมีหมายเลขเป็นรหัสตัวอักษรและตัวเลข โดยตัวอักษรระบุประเภทของที่นอน/ที่นั่ง และตัวเลขระบุตำแหน่ง^{[ 137 ]}

ชั้นเรียนการเดินทาง

ระดับ	รหัส[ 136 ]	คำอธิบาย	ภาพ
เอซีแรก	ชม	เป็นชั้นโดยสารที่หรูหราและแพงที่สุดในรถไฟด่วนส่วนใหญ่[ 138 ] [ 104 ]มี ห้อง โดยสารปรับอากาศ แยกต่างหาก พร้อมประตูที่ล็อคได้ส่วนตัวชุดเครื่องนอนพนักงานบริการส่วนตัว และอาหารเสิร์ฟถึงที่นั่ง[ 139 ]
ชั้นเฟิร์สคลาส	เอฟ	ชั้นเฟิร์สคลาสคล้ายกับตู้โดยสารชั้นเฟิร์สคลาส AC โดยมีทั้งห้องโดยสารและที่นอน แต่ไม่มีเครื่องปรับอากาศและไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกครบครันเหมือนตู้โดยสารชั้นเฟิร์สคลาส AC [ 139 ]มีการวางแผนที่จะทยอยเลิกใช้ตู้โดยสารชั้นเฟิร์สคลาสในรถไฟด่วนปกติในช่วงปี 2000 และตู้โดยสารสุดท้ายถูกปลดระวางในปี 2015 [ 140 ] [ 141 ]ปัจจุบันชั้นเฟิร์สคลาสยังคงใช้ในรถไฟของเล่นโดยตู้โดยสารจะมีที่นั่งคล้ายกับตู้โดยสารแบบเก้าอี้[ 142 ]
ผู้บริหารอนูภูติ	อีเอ/เค	Executive Anubhuti คือชั้นโดยสารพรีเมียมปรับอากาศที่มีที่นั่งขนาดใหญ่บุเบาะนุ่ม พับเก็บได้ จัดเรียงแบบ 2x2 ชั้นนี้มีระบบความบันเทิง ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ ระบบข้อมูลผู้โดยสาร ไฟอ่านหนังสือส่วนตัว ช่องเสียบปลั๊กไฟ และปุ่มเรียก ห้องน้ำชีวภาพแบบโมดูลาร์พร้อมก๊อกน้ำอัตโนมัติ อาหารมักรวมอยู่ในตั๋วเดินทาง[ 143 ]ชั้นนี้มีให้บริการเฉพาะในขบวนรถไฟบางขบวนเท่านั้น[ 143 ] [ 144 ]
เครื่องปรับอากาศระดับผู้บริหาร	อี	AC Executive Class มักจะเป็นชั้นโดยสารปรับอากาศระดับสูงสุดในรถไฟด่วน มีที่นั่งแบบพับเก็บได้ขนาดใหญ่ในรูปแบบ 2x2 [ 138 ] [ 145 ]ชั้นโดยสารนี้มีไฟอ่านหนังสือและปลั๊กไฟเฉพาะ ห้องน้ำชีวภาพแบบโมดูลาร์พร้อมก๊อกน้ำอัตโนมัติ อาหารมักจะรวมอยู่ในตั๋วเดินทาง[ 139 ]ใน รถไฟ Vande Bharat Expressชั้นโดยสารนี้มีคุณสมบัติเพิ่มเติม ได้แก่ที่นั่งหมุนได้กล้องวงจรปิดระบบข้อมูลผู้โดยสาร ห้องน้ำขนาดใหญ่พอร์ต USBและประตูอัตโนมัติ[ 146 ] [ 147 ]
วิสตาโดมสำหรับผู้บริหาร	อีวี	รถไฟ AC Tourist มี ตู้ โดยสารแบบวิสตาโดมที่มีหลังคากระจกและหน้าต่างกว้างเป็นพิเศษ ภายในคล้ายกับตู้โดยสาร AC chair car รถไฟบางขบวนที่วิ่งให้บริการส่วนใหญ่ในเส้นทางท่องเที่ยวจะติดตั้งตู้โดยสารแบบนี้[ 148 ]การรถไฟอินเดียมีแผนที่จะนำตู้โดยสารเหล่านี้มาใช้ใน เส้นทาง รถไฟบนภูเขา ทั้งหมด [ 149 ]
เครื่องปรับอากาศตัวที่สอง หรือ เครื่องปรับอากาศแบบ 2 ชั้น	เอ	รถนอนปรับอากาศชั้นสองหรือชั้นสอง คือรถนอนปรับอากาศที่มีหน้าต่างบานกว้างปิดสนิท[ 138 ]มีที่นอนสี่ที่จัดเรียงเป็นสองชั้นหันหน้าเข้าหากันในช่องเดียว โดยมีที่นอนสองชั้นจัดเรียงอยู่ด้านข้างตามแนวยาวของทางเดิน[ 104 ]ที่นอนแต่ละที่มาพร้อมม่าน ชุดเครื่องนอนแบบเรียบง่าย โคมไฟอ่านหนังสือ และปลั๊กชาร์จ[ 150 ] [ 151 ]อาหารมีให้บริการตามสั่งหรือรวมอยู่ในราคาตั๋ว ขึ้นอยู่กับขบวนรถไฟ[ 139 ]
เครื่องปรับอากาศชั้นสาม หรือ เครื่องปรับอากาศ 3 ระดับ	บี	รถนอนปรับอากาศชั้นสาม หรือ AC 3-tier คือรถนอนปรับอากาศ[ 138 ]มีที่นอนหกที่จัดเรียงเป็นสามชั้นหันหน้าเข้าหากันในช่องเดียว โดยมีที่นอนตรงกลางพับได้ และที่นอนสองชั้นจัดเรียงอยู่ด้านข้างตามแนวยาวของทางเดิน[ 104 ]มีปลั๊กไฟและไฟส่องสว่างส่วนกลางในแต่ละห้องโดยสาร พร้อมเครื่องนอนแบบเรียบง่าย[ 151 ]มีอาหารให้บริการตามสั่งหรือรวมอยู่ในตั๋ว ขึ้นอยู่กับขบวนรถไฟ โดยมีเมนูเดียวกันกับรถนอนปรับอากาศชั้นสอง[ 139 ]
ระบบเศรษฐกิจ 3 ระดับของ AC	จี/เอ็ม	ตู้โดยสารชั้นประหยัดปรับอากาศ 3 ชั้น เป็นตู้โดยสารนอนปรับอากาศคล้ายกับตู้โดยสารชั้นประหยัดปรับอากาศ 3 ชั้น[ 138 ]เมื่อเทียบกับตู้โดยสารชั้นประหยัด 3 ชั้นแล้ว ตู้โดยสารชั้นประหยัดปรับอากาศจะมีที่นอนตรงกลางเพิ่มอีกหนึ่งที่ตามทางเดิน[ 139 ]ตู้โดยสารประเภทนี้เริ่มใช้ครั้งแรกใน รถไฟ Garib Rathและมีเพียงไม่กี่ขบวนเท่านั้นที่ใช้ตู้โดยสารประเภทนี้[ 152 ]มีบริการให้เช่าเครื่องนอน และตู้โดยสารมีสิ่งอำนวยความสะดวก เช่น ช่องเสียบชาร์จและไฟส่องสว่าง คล้ายกับตู้โดยสารชั้นประหยัดปรับอากาศ 3 ชั้น[ 152 ]ตู้โดยสารชั้นประหยัดปรับอากาศ 3 ชั้นรุ่นใหม่ที่เปิดตัวในปี 2021 มีการจัดที่นอนคล้ายกับตู้โดยสารชั้นประหยัดปรับอากาศ 3 ชั้น แต่มีที่นอน 83 ที่ต่อตู้โดยสาร และมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับการปรับปรุงอื่นๆ[ 153 ] [ 154 ]
เก้าอี้ปรับอากาศในรถยนต์	ซี	ตู้โดยสารปรับอากาศเป็นตู้โดยสารปรับอากาศที่มีที่นั่งพับเก็บได้ในรูปแบบ 3x2 [ 138 ]ชั้นโดยสารนี้มีที่นั่งบุเบาะพร้อมโต๊ะวางอาหารและมีไฟอ่านหนังสือ LED และปลั๊กไฟอยู่ด้านข้างหน้าต่าง มีบริการอาหารรวมอยู่ในตั๋วเดินทางในรถไฟบางขบวน[ 139 ]ในรถไฟ Vande Bharat Express ชั้นโดยสารนี้มีคุณสมบัติเพิ่มเติม ได้แก่ ระบบข้อมูลผู้โดยสาร กล้องวงจรปิด ห้องน้ำขนาดใหญ่ขึ้น และประตูอัตโนมัติ[ 155 ] [ 156 ]
สลีปเปอร์	เอส	ชั้นนอนเป็นตู้โดยสารนอนที่พบได้บ่อยที่สุดในรถไฟอินเดีย[ 138 ]มีที่นอนหกที่จัดเรียงเป็นสามชั้นหันหน้าเข้าหากันในช่องเดียว โดยมีที่นอนตรงกลางพับได้และที่นอนสองชั้นจัดเรียงอยู่ด้านข้างตามแนวยาวของทางเดิน[ 104 ]ตู้โดยสารไม่มีเครื่องปรับอากาศและมีหน้าต่างที่เปิดได้ มีปลั๊กไฟสำหรับชาร์จไฟพัดลมติดเพดานและไฟส่องสว่างในแต่ละห้องโดยสาร อาหารมีให้บริการตามสั่งหรือสามารถซื้อได้จากผู้ขาย[ 139 ]
ครั้งที่สอง	ดี/เจ	ที่นั่งชั้นสองเป็นที่นั่งแบบที่พบได้บ่อยที่สุดและราคาถูกที่สุดในการรถไฟอินเดีย[ 138 ]เป็นเรื่องปกติในรถไฟที่วิ่งในเวลากลางวันส่วนใหญ่ โดยมีที่นั่งหกที่นั่งจัดเรียงแบบ 3x3 ที่นั่งอาจหันหน้าเข้าหากันหรือหันไปทางด้านเดียวกัน[ 104 ]ตู้โดยสารไม่มีเครื่องปรับอากาศและมีหน้าต่างที่สามารถเปิดได้ มีปลั๊กไฟสำหรับชาร์จไฟ พัดลมติดเพดาน และไฟส่องสว่างในแต่ละตู้ อาหารมีให้บริการตามสั่งหรือสามารถซื้อได้จากผู้ขาย[ 139 ]
ไม่จำกัด หรือ ทั่วไป	ยูอาร์/จีเอส	ตู้โดยสารแบบไม่ระบุที่นั่งหรือตู้โดยสารทั่วไปเป็นตู้โดยสารชั้นสองที่ไม่สามารถจองที่นั่งได้ และที่นั่งจะถูกจัดให้ตามความพร้อม[ 138 ]รถไฟด่วนจะมีตู้โดยสารประเภทนี้อย่างน้อยหนึ่งตู้ ในขณะที่รถไฟโดยสารทั่วไปอาจมีตู้โดยสารแบบไม่ระบุที่นั่งทั้งหมด ตั๋วมีอายุใช้งานได้กับรถไฟทุกขบวนในเส้นทางเดียวกันภายใน 24 ชั่วโมงหลังจากการซื้อ[ 157 ]

รถโดยสารแบบซาลูนที่ให้บริการเช่าเหมาลำนั้นมีห้องนอนและห้องครัว และสามารถต่อพ่วงกับรถไฟปกติได้^{[ 158 ]}

รถไฟด่วนของอินเดีย

ราชธานีเอ็กซ์เพรส

รถไฟฟ้าชาตับดี

การรถไฟอินเดียให้บริการรถไฟโดยสารและรถไฟด่วนหลายประเภท โดยแบ่งประเภทรถไฟตามความเร็วเฉลี่ยและสิ่งอำนวยความสะดวก โดยรถไฟด่วนจะมีจุดจอดน้อยกว่า มีลำดับความสำคัญบนเครือข่ายทางรถไฟ และมีความเร็วเฉลี่ยสูงกว่า รถไฟจะถูกระบุด้วยหมายเลขห้าหลักโดยรถไฟที่วิ่งสวนทางกันมักจะใช้หมายเลขเรียงลำดับกัน^{[ 159 ]}รถไฟด่วนมักจะมีชื่อเฉพาะที่ไม่ซ้ำกันเพื่อความสะดวกในการระบุ^{[ 160 ]}ในปี 2018–19 การรถไฟอินเดียให้บริการรถไฟโดยสารเฉลี่ยวันละ 13,523 ขบวน และขนส่งผู้โดยสาร 8.44 พันล้านคน^{[ 161 ]}การรถไฟอินเดียให้บริการรถไฟด่วนประเภทต่างๆ รวมถึงRajdhani Express , Shatabdi Express , Garib Rath Express , Double Decker Express , Tejas Express , Gatimaan Express , Humsafar Express , Duronto Express , Yuva Express , Uday Express , Jan Shatabdi Express , Sampark Kranti Express , Vivek Express , Rajya Rani Express , Mahamana Express , Antyodaya Express , Jan Sadharan Express , Suvidha ExpressและIntercity Express ^{[ 160 ]}

รถไฟ Rajdhani Expressที่เปิดตัวในปี 1969 เป็นรถไฟขบวนแรกที่วิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึง 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) ^{[ 34 ]}รถไฟ Shatabdi Expressที่เปิดตัวในปี 1988 สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 150 กม./ชม. (93 ไมล์/ชม.) ^{[ 162 ] [ 163 ]}ในปี 2019 รถไฟ Vande Bharat Expressได้เปิดตัวด้วยขบวนรถไฟ EMU ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ซึ่งสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 180 กม./ชม. (110 ไมล์/ชม.) โดยความเร็วในการใช้งานถูกจำกัดไว้ที่ 130–160 กม./ชม. (81–99 ไมล์/ชม.) ^{[ 164 ] [ 165 ]}ขบวนรถไฟกึ่งความเร็วสูงที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ ซึ่งลากจูงโดยหัวรถจักร WAP-5ที่ดัดแปลงสองคันได้เปิดตัวในชื่อAmrit Bharat Express ^{[ 166 ]}กำลังมีการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างมุมไบและอาห์เมดาบัด ซึ่งจะกลายเป็น เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกอย่างแท้จริงเมื่อสร้างเสร็จในปี 2026 ^{[ 167 ]}

ทางรถไฟบนภูเขาของอินเดีย

ดาร์จีลิง

กัลกา-ชิมลา

นิลกิรี

ทางรถไฟบนภูเขาของอินเดียหมายถึงเส้นทางรถไฟสามสายที่ดำเนินการโดยการรถไฟอินเดียในภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาทางรถไฟดาร์จีลิงหิมาลัยซึ่งเป็นทางรถไฟรางแคบขนาด610 มม. ( 2 ฟุต ) ใน เทือกเขาหิมาลัยตอนล่างของรัฐเบงกอลตะวันตกเปิดให้บริการในปี 1881 ^{[ 168 ]}ทางรถไฟบนภูเขาได้รับการกำหนดให้เป็นมรดกโลกในปี 1999 ^{[ 168 ]}ทางรถไฟกัลกา-ชิมลาซึ่งเป็น ทางรถไฟรางแคบขนาด 762 มม. ( 2 ฟุต 6 นิ้ว ) ในเทือกเขาศิวาลิกของรัฐหิมาจัลประเทศเริ่มดำเนินการในปี 1903 ทางรถไฟภูเขานิลกิรี ซึ่งเป็น ทางรถไฟ ขนาด 1,000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว)+ทางรถไฟรางแคบขนาด 3/8 นิ้ว  ในเทือกเขานิลกิรีของรัฐทมิฬนาฑูเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2451 และเป็นทางรถไฟรางแคบเพียงแห่งเดียวที่ยังใช้งานอยู่ในอินเดีย[ ^{169 ] [ 168 ] ทาง}รถไฟเหล่านี้ดำเนินการโดยใช้ขบวนรถจักรและตู้โดยสารเฉพาะของตนเอง ^{[ 170 ]}

ระบบรถไฟในเมือง

ชานเมืองมุมไบ

รถไฟใต้ดินโกลกาตา

รถไฟฟ้า MRT เชนไน

รถไฟชานเมืองไฟฟ้าขบวนแรกเปิดให้บริการในบอมเบย์ในปี 1925 ^{[ 97 ] [ 171 ]} เส้นทางรถไฟชานเมืองเชนไน เริ่มให้บริการในปี 1931 และ โกลกาตาในปี 1957 ^{[ 172 ] [ 173 ]}ต่อมาได้มีการนำระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสสลับมาใช้กับเส้นทางรถไฟชานเมือง และปัจจุบันดำเนินการโดยรถไฟหลายตู้ (MU) ที่มีการกำหนดค่าต่างๆ กัน ในปี 1984 รถไฟใต้ดินโกลกาตา ซึ่งเป็นระบบ รถไฟใต้ดินแห่งแรกและเป็นระบบเดียวที่ดำเนินการโดยการรถไฟอินเดีย ได้เปิดให้บริการ^{[ 174 ]}รถไฟฟ้า MRTS เชนไนซึ่งเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 1995 กลายเป็นเส้นทางรถไฟยกระดับสายแรกที่เปิดให้บริการในอินเดีย^{[ 23 ]}การรถไฟอินเดียดำเนินการระบบรถไฟชานเมืองทั่วเมืองต่างๆ ได้แก่ มุมไบ (ชานเมือง), เชนไน (ชานเมืองและ MRTS), โกลกาตา (ชานเมืองและรถไฟใต้ดิน) และเซคันเดอราบัด (MMTS) ครอบคลุม 6 เขตการรถไฟ^{[ 97 ]}

การรถไฟอินเดียเสนอแพ็คเกจทัวร์ผ่าน IRCTC ^{[ 175 ]}โดยให้บริการรถไฟท่องเที่ยวและรถโดยสารในเส้นทางท่องเที่ยวที่เป็นที่นิยมในภูมิภาคต่างๆ ของประเทศ นอกจากนี้ยังให้บริการรถไฟท่องเที่ยวหรูหรา เช่นMaharajas' Express , Palace on Wheels , Golden ChariotและDeccan Odysseyรวมถึงรถไฟท่องเที่ยวระดับหรู เช่นMahaparinirvan Express [ ^{3 ] [ 176 ] และ} ยังให้บริการรถไฟ มรดกและรถไฟจัดแสดงนิทรรศการในกรณีพิเศษอีกด้วย^{[ 177 ]}

ในปี พ.ศ. 2529 ได้มีการนำระบบการออกตั๋วและการจองด้วยคอมพิวเตอร์มาใช้ ซึ่งก่อนหน้านั้นการออกตั๋วทำด้วยมือ^{[ 38 ]}เครื่องพิมพ์ตั๋วอัตโนมัติ (SPTM) ได้ถูกนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2531 ^{[ 39 ]}ระบบการจองด้วยคอมพิวเตอร์แบบรวมศูนย์ได้ถูกนำมาใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2539 ^{[ 8 ]}เครือข่ายการออกตั๋วที่สถานีต่างๆ เป็นระบบคอมพิวเตอร์ ยกเว้นสถานีบางแห่ง เว็บไซต์การรถไฟอินเดียเปิดให้บริการออนไลน์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 และมีการนำระบบการออกตั๋วออนไลน์มาใช้ในวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2545 ผ่านทาง IRCTC ^{[ 40 ]}ปัจจุบันการรถไฟอินเดียมีช่องทางมากมายให้ผู้โดยสารสามารถจองตั๋วได้ผ่านทางเว็บไซต์แอปพลิเคชันบนสมาร์ทโฟน SMS เคาน์เตอร์จองตั๋วรถไฟที่สถานีรถไฟ หรือผ่านเคาน์เตอร์จองตั๋วเอกชน ตั๋วที่จองไว้สามารถจองล่วงหน้าได้สูงสุด 60 วัน และตั๋วที่ได้รับการยืนยันแล้วจะแสดงรายละเอียดผู้โดยสารและค่าโดยสาร พร้อมหมายเลขที่นั่งหรือที่นอนที่จัดสรรให้บนตั๋ว

ในกรณีที่ไม่มีการยืนยันการจอง จะมีการกำหนดหมายเลขรายชื่อรอ และตั๋วที่อยู่ในรายชื่อรอจะได้รับการยืนยันหากมีการยกเลิกตั๋วที่จองไว้แล้วการจองทดแทนตั๋วที่ถูกยกเลิกเป็นประเภทกลางระหว่างรายชื่อรอและรายชื่อยืนยันในชั้นนอน ซึ่งอนุญาตให้ผู้ถือตั๋วขึ้นรถไฟและใช้ที่นอนร่วมกันได้^{[ 178 ]}ผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางในระยะเวลาสั้นๆ สามารถจองตั๋วที่จองไว้ล่วงหน้าได้ในราคาที่สูงขึ้นผ่านตั๋วรถไฟ Tatkalซึ่งจะไม่มีการคืนเงินหากยกเลิก^{[ 179 ]}ต้องมีหลักฐานการซื้อตั๋วที่ถูกต้องพร้อมกับบัตรประจำตัวที่มีรูปถ่ายเพื่อขึ้นรถไฟ^{[ 180 ]}สามารถซื้อตั๋วแบบไม่ระบุที่นั่งสำหรับการเดินทางระยะสั้นหรือการเดินทางที่ไม่ได้วางแผนไว้ที่สถานีหรือผ่านแอปพลิเคชันมือถือ UTS ได้ตลอดเวลาก่อนออกเดินทาง^{[ 181 ]}ผู้ถือตั๋วดังกล่าวสามารถขึ้นได้เฉพาะตู้โดยสารทั่วไปหรือตู้โดยสารแบบไม่ระบุที่นั่งเท่านั้น เครือข่ายรถไฟชานเมืองยังออกตั๋วแบบไม่ระบุที่นั่งที่มีอายุการใช้งานจำกัดหรือบัตรโดยสารรายฤดูกาลที่มีการเดินทางไม่จำกัดระหว่างสองสถานีในช่วงระยะเวลาหนึ่ง^{[ 182 ] [ 183 ]}

อินเดียมีค่าโดยสารรถไฟที่ต่ำที่สุดแห่งหนึ่งในโลก และค่าโดยสารสำหรับผู้โดยสารชั้นล่างได้รับการอุดหนุน^{[ 184 ] [ 185 ]} ค่าโดยสารลดราคาใช้ได้กับพนักงานรถไฟผู้สูงอายุ (อายุเกิน 60 ปี) ผู้พิการ นักเรียน นักกีฬา ผู้ป่วย และผู้ที่กำลังสอบแข่งขัน ที่นั่งในชั้นล่างของรถไฟบางขบวนสงวนไว้สำหรับผู้หญิงหรือผู้สูงอายุ^{[ 186 ]}

ทางรถไฟสายแรกที่เปิดให้บริการในเมืองมัทราสในปี พ.ศ. 2480 ใช้สำหรับขนส่งหินแกรนิต^{[ 9 ]}ทางรถไฟขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์โดยเฉพาะสายแรกเปิดให้บริการระหว่างบอมเบย์และอาห์เมดาบัดใน ปี พ.ศ. 2509 ^{[ 8 ]}การรถไฟอินเดียขนส่งสินค้าและสิ่งของ ต่างๆ เพื่อตอบสนองความต้องการของภาคอุตสาหกรรม ผู้บริโภค และเกษตรกรรมต่างๆ นอกจากรถไฟขนส่งสินค้าโดยเฉพาะแล้วพัสดุจดหมายและสินค้าขนาดเล็กจะถูกขนส่งในตู้โดยสารพิเศษที่ต่อพ่วงกับรถไฟโดยสาร^{[ 112 ]}ในปี พ.ศ. 2566-2567 การรถไฟอินเดียได้ดำเนินการรถไฟขนส่งสินค้าโดยเฉลี่ยวันละ 11,724 ขบวน และขนส่งสินค้าได้ 1,588.06 ล้านตัน^{[ 3 ]}

การรถไฟอินเดียได้อุดหนุนส่วนการขนส่งผู้โดยสารมาโดยตลอดด้วยรายได้จากธุรกิจขนส่งสินค้า และให้ความสำคัญกับรถไฟโดยสารบนเครือข่ายเป็นอันดับแรก ดังนั้น บริการขนส่งสินค้าจึงไม่สามารถแข่งขันกับโหมดการขนส่งอื่นๆ ได้ทั้งในด้านต้นทุนและความเร็วในการจัดส่ง ส่งผลให้ส่วนแบ่งการตลาดลดลงอย่างต่อเนื่องจนถึงต้นทศวรรษ 2000 ^{[ 187 ]}เพื่อแก้ไขปัญหานี้ การรถไฟอินเดียจึงได้จัดตั้งบริษัท Dedicated Freight Corridor Corporation of India ขึ้น ในปี 2549 เพื่อสร้างทางเดินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ เพื่อลดความแออัด เพิ่มความเร็วและความน่าเชื่อถือ และเสนอให้ปรับปรุงโกดังสินค้าที่มีอยู่ ดึงดูดเงินทุนจากภาคเอกชนเพื่อสร้างสถานีขนส่งสินค้าหลายรูปแบบหลายสินค้า เปลี่ยนขนาดตู้คอนเทนเนอร์ ดำเนินการเดินรถไฟขนส่งสินค้าตามตารางเวลา และปรับเปลี่ยนราคาค่าขนส่ง/ส่วนผสมของผลิตภัณฑ์^{[ 188 ]}โซลูชันการขนส่งแบบบูรณาการครบวงจร เช่นบริการ ขนส่ง แบบขึ้นลงรถ (RORO) ซึ่งเป็น ระบบถนน-รางที่ริเริ่มโดยการรถไฟ Konkanในปี 2542 เพื่อขนส่งรถบรรทุกบน รถพ่วง พื้นเรียบได้ขยายไปยังเส้นทางอื่นๆ^{[ 189 ]}

ตามข้อมูลจากกระทรวงการรถไฟ มีอุบัติเหตุทางรถไฟมากกว่า 38,500 ครั้งตั้งแต่ปี 1961 ถึง 2019 ^{[ 190 ]} ในปี 2019-20 การรถไฟอินเดียรายงานว่าไม่มีผู้โดยสารเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์^{[ 191 ]}อย่างน้อย 313 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถไฟ 40 ครั้งในปี 2023-24 และ 748 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถไฟ 638 ครั้งในช่วงสิบปีที่ผ่านมา^{[ 192 ]}

• รายชื่อบริษัทรถไฟในอินเดีย
• การขนส่งทางรถไฟในอินเดีย
• อนาคตของการขนส่งทางรางในอินเดีย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ การ รถไฟอินเดีย

Wikiquote มีคำคมที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟอินเดีย

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• สายด่วนอย่างเป็นทางการของการรถไฟอินเดีย – RailHelp.in