ลานจอดรถไฟ 137th Street Yardเป็นลานจอดรถไฟใต้ดินที่ตั้งอยู่ระหว่างถนน 145th Streetและถนน 137th Street–City Collegeบนสาย IRT Broadway–Seventh Avenue Lineซึ่งชื่อของลานจอดรถไฟนี้ มาจากถนนสายหลัง ^{[ 5 ]}ลานจอดรถไฟมีรางรถไฟ 5 รางล้อมรอบรางรถไฟหลัก 3 ราง โดยมี 3 รางอยู่ทางทิศตะวันตก (ฝั่งขาลงใต้) และ 2 รางอยู่ทางทิศตะวันออก (ฝั่งขาขึ้นเหนือ) ^{[ 5 ] [ 6 ]}ลานจอดรถไฟนี้ใช้สำหรับเก็บรถไฟประมาณ1ขบวนนอกช่วงเวลาเร่งด่วน แต่ละรางสามารถจอดรถไฟได้ 2 ขบวน ดังนั้นจึงสามารถเก็บรถไฟได้ทั้งหมด 10 ขบวนในเวลาใดเวลาหนึ่ง^{[ 7 ]}เนื่องจากรางรถไฟมีความลาดเอียงลง 1% ในทิศทางขาลงใต้ รางจอดแต่ละรางจึงติดตั้งอุปกรณ์กันตกเพื่อป้องกันรางหลักจากรถไฟที่วิ่งหนีในกรณีที่รถไฟที่จอดบนรางจอดใดรางหนึ่งไม่ได้รับการยึดอย่างเหมาะสม

40°49′22″N 73°57′11″W / 40.82278°N 73.95306°W / 40.82278; -73.95306 ( 137th Street Yard )

ลานจอดรถไฟ 239th Street Yardเป็นลานจอดรถไฟที่อยู่เหนือสุดของระบบ ตั้งอยู่ที่ 4570 Furman Avenue ใน เขต Wakefieldของ North Bronx และเป็นที่ตั้งของ รถไฟ รุ่น R142ที่ให้บริการในสาย2นอกจากนี้ยังมีการใช้งานร่วมกันของขบวนรถกับสาย5 ได้เป็นอย่างดี เนื่องจากรถไฟสาย 5 มีฐานอยู่ที่ลานจอดรถไฟ East 180th Street Yard ที่อยู่ใกล้เคียง และมีจำนวนขบวนรถใกล้เคียงกัน รถไฟสาย 5 ใช้พื้นที่ส่วนบนของลานจอดรถไฟสำหรับจอดพักในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน ลานจอดรถไฟแห่งนี้เปิดให้บริการในปี 1916 จึงเป็นหนึ่งในลานจอดรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดของระบบ

รถไฟ 10 คันได้รับการตรวจสอบทุกวันเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามกำหนดการ มีการติดตั้งเครื่องตั้งศูนย์ล้อที่นี่เพื่อลดความเสียหายต่อรถไฟและรางที่เกิดจากล้อแบน นอกจากนี้ โรงซ่อมแห่งนี้ยังใช้เป็นสถานที่สำหรับปรับปรุงรถไฟรุ่น R26, R28, R29, R33 (ยกเว้นรถไฟแบบคันเดียวสำหรับงาน Worlds Fair) และ R36 (ทั้งแบบ Mainline และ Worlds Fair) ที่เป็นรถไฟแบบคู่ IRT ด้วยการติดตั้งระบบปรับอากาศ Stone-Safety ขนาด 10 ตันใหม่ระหว่างปี 1976 ถึง 1981 ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงเวลานั้น รถไฟทุกคันที่ประจำการในสาย2ได้รับการตรวจสอบและบำรุงรักษาที่ลานจอดรถไฟ East 180th Street ซึ่งใช้ร่วมกับสาย5 ลาน จอดรถไฟแห่งนี้ เปิดให้บริการอีกครั้งในฐานะสถานที่ตรวจสอบและบำรุงรักษาสำหรับสาย2ในปี 1982 มีเครื่องล้างรถไฟให้บริการที่ลานจอดรถไฟแห่งนี้เพื่อให้บริการรถไฟที่ประจำการในสาย 2 รวมถึงรถไฟที่ประจำการใน สาย 1 , 3 , 4และ 5 ด้วย

ลานประกอบด้วยโรงซ่อมตรวจสอบ 7 รางและรางพัก 38 ราง รางพักจัดเรียงอยู่บนสองระดับ ลานอื่นในระบบที่มีลักษณะเช่นนี้มีเพียงลานอีสต์นิวยอร์กเท่านั้น การเข้าถึงลานมีให้เฉพาะจากและไปยังถนนเนเรดเท่านั้น^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2541 รถไฟที่ไม่ได้ใช้งานสองขบวนชนกันที่ลานจอดรถไฟ หลังจากที่คนขับรถไฟขบวนหนึ่งหมดสติขณะควบคุมรถ และรถไฟของเขาก็ชนเข้ากับรถไฟอีกขบวนที่อยู่ข้างหน้า^{[ 8 ]}

40°54′03″N 73°50′58″W / 40.90083°N 73.84944°W / 40.90083; -73.84944 ( 239th Street Yard )

ลานจอดรถไฟถนนสายที่ 240ตั้งอยู่ที่ 5911 บรอดเวย์ ใน เขต ริเวอร์เดลของบรองซ์ให้บริการสายบรอดเวย์-เซเว่นท์อเวนิวของ IRTใกล้กับสถานีปลายทางทางเหนือของสาย ลานจอดรถไฟประกอบด้วยรางตรวจสอบ 6 รางในโรงซ่อม และรางจอดพักเพิ่มเติมอีก 15 ราง ลานจอดรถไฟแห่งนี้เป็นที่ตั้งของรถไฟใต้ดินรุ่น R62A ^{[ 9 ]} ที่ได้รับมอบหมายให้กับสาย 1โรงซ่อมถูกสร้างขึ้นในปี 1906 เพื่อรองรับ รถไฟใต้ดิน IRT รุ่นแรกงานก่อสร้างลานจอดรถไฟและโรงซ่อมเสร็จสมบูรณ์ 60 เปอร์เซ็นต์ในเดือนมิถุนายน 1910 และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 1 มกราคม 1911 ^{[ 10 ]}โรงซ่อมเริ่มให้บริการในวันที่ 1 พฤษภาคม 1911 ^{[ 11 ]}

ลานจอดรถและร้านค้าทั้งหมดอยู่บนโครงสร้างยกสูง ไม่มีเครื่องล้างรถในลานจอดรถนี้ โดยปกติแล้วรถไฟจะถูกนำไปล้างที่ลานจอดรถ 207th Street ที่อยู่ใกล้เคียง และบางครั้งก็ไปที่ลานจอดรถ 239th Street หรือ Westchester รถไฟ 10 คันจะได้รับการตรวจสอบ SMS 10,000 ไมล์ต่อวัน เนื่องจากรถไฟทั้งหมดถูกรวมเข้าเป็นชุดละ 5 คัน^{[ 6 ] [ 12 ]}

ส่วนหนึ่งของแผนงบประมาณปี 2020–2024 ร้านค้าจะได้รับการปรับปรุงใหม่โดยมีพื้นที่มากขึ้นระหว่างราง และแทนที่หลุมด้วยรางยกระดับ^{[ 13 ]}

40°53′18″N 73°54′05″W / 40.88833°N 73.90139°W / 40.88833; -73.90139 ( 240th Street Yard )

สถานีรถไฟโคโรนา (Corona Yard)เป็นสถานีหลักของรถไฟฟ้าสายฟลัชชิง (IRT Flushing Line ) ( รถไฟสาย7และ<7> ) ตั้งอยู่ทางใต้ของ สถานี เม็ตส์-วิลเล็ตส์ พอยต์ (Mets–Willets Point ) ใน สวนสาธารณะฟ ลัชชิง เมโดว์ส-โคโรนา (Flushing Meadows–Corona Park) ใกล้กับ สนามซิตี้ฟิลด์ ( Citi Field ) ศูนย์เทนนิสแห่งชาติ (National Tennis Center ) และสถานที่จัดงานมหกรรมโลกปี1939และ1964

อู่ซ่อมรถโคโรนาเปิดให้ บริการในปี 1928 และดูแลรักษารถไฟรุ่น R188ที่ใช้ในสาย7และ< 7 >ตั้งอยู่ติดกับสถานีขนส่งเคซีย์ สเตนเกลเนื่องจากสายฟลัชชิงแยกออกจากส่วนอื่นๆ ของสาย A และมีทางเชื่อมต่อกับระบบส่วนที่เหลือเพียงทางเดียวคือผ่านสาย B ดังนั้นรถไฟที่ต้องเข้ารับการซ่อมบำรุงใหญ่หรือกำลังกลับจากการซ่อมบำรุงใหญ่ จะต้องมีรถนำทางที่ติดตั้งอุปกรณ์เหมาะสมนำทางเข้าและออกจากเส้นทางผ่านทางเชื่อมต่อเพียงแห่งเดียวกับระบบส่วนที่เหลือทางด้านตะวันออก (ทิศเหนือของทางรถไฟ) ของสถานีควีนส์โบโรพลาซ่า ชั้นบน

เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2549 อาคารโรงซ่อมเดิมที่สร้างในปี 1928 ถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยโรงซ่อมที่ทันสมัยแห่งใหม่ เนื่องจากระยะทางรางที่ต้องดูแลเพิ่มขึ้นและระยะห่างระหว่างขบวนรถไฟที่แคบลง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการนำระบบ CBTC มาใช้ในสายฟลัชชิง MTA จึงประกาศแผนการขยายลานจอดรถไฟด้วยวงเวียนที่สองและรางจอดพักอีกหกราง ซึ่งจะตั้งอยู่บนพื้นที่เดิมของทางรถไฟสายไวท์สโตนของลองไอส์แลนด์เรลโรด อย่างไรก็ตาม แผนการขยายนี้ถูกระงับไว้อย่างไม่มีกำหนด

40°45′10″N 73°50′46″W / 40.75278°N 73.84611°W / 40.75278; -73.84611 ( Corona Yard )

ลานจอดรถไฟ East 180th Street Yardตั้งอยู่ที่ 1145 East 180th Street ในย่านWest Farms ของ บรอง ซ์ ทางตะวันออกของสวนสัตว์บรองซ์ ลานจอดรถไฟประกอบด้วยรางจอดรถไฟ 7 ราง (หมายเลข 4 ถึง 10) และอาคารโรงซ่อม 6 ราง (หมายเลข 11 ถึง 16) ที่อยู่ติดกัน ซึ่งเชื่อมต่อกับลานจอดรถไฟ Unionport Yard 19 รางที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของลานจอดรถไฟ East 180th Street Yard ^{[ 6 ] [ 14 ]}นอกจากนี้ ยังมีรางจอดรถไฟอีก 2 ราง (ระบุว่าเป็น A และ B) อยู่ทางเหนือของอาคารโรงซ่อม ราง A สิ้นสุดที่บล็อกกันชน และราง B สามารถเข้าถึงได้จากรางรถไฟสาย White Plains Road ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ ลานจอดรถไฟแห่งนี้เป็นที่ตั้งของรถไฟรุ่นR142สำหรับสาย5มีการแลกเปลี่ยนรถไฟกับสาย2 เป็นจำนวนมาก การทดสอบการยอมรับทางวิศวกรรมทั้งหมดสำหรับรถไฟประเภท IRT ที่ส่งมอบใหม่จะดำเนินการที่นี่ อาคารร้านค้าใหม่ที่สร้างขึ้นแทนที่อาคารร้านค้าเดิมซึ่งสร้างในปี 1918 เปิดทำการในปี 1999 ทันเวลาพอดีสำหรับการทดสอบการยอมรับรถไฟ R142 รุ่นใหม่ ซึ่ง Bombardier เริ่มส่งมอบให้กับโรงงานแห่งนี้ในวันที่ 16 พฤศจิกายน 1999 เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 1923 รางรถไฟเพิ่มเติมในลานจอดรถไฟก็เริ่มใช้งาน^{[ 15 ]}

40°50′33″N 73°52′22″W / 40.84250°N 73.87278°W / 40.84250; -73.87278 ( East 180th Street Yard )

ลานจอดรถไฟเจอโรมหรือลานจอดรถไฟโมโชลู ตั้งอยู่ที่ 3191 ถนนเจอโรม ใน ย่าน เจอโรมพาร์คของบรอง ซ์ ลานจอดรถไฟแห่งนี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2468 รางรถไฟ 5 รางเริ่มใช้งานในลานจอดรถไฟเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2466 ^{[ 16 ]}

ลานจอดรถไฟแห่งนี้เป็นที่ตั้งของรถไฟรุ่นR142และR142Aสำหรับสาย4เป็นหนึ่งในสามลานจอดรถไฟในระบบที่อยู่ใต้โครงการที่อยู่อาศัย (ลานจอดรถไฟพิทคินและลานจอดรถไฟเลน็อกซ์เป็นอีกสองแห่ง) การเข้าถึงลานจอดรถไฟทำได้โดยรางคู่ที่แยกออกมาจากสาย IRT Jerome Avenue ที่ยกระดับ ทางเหนือของ สถานี Bedford Park Boulevard–Lehman Collegeเสาเหล็กตอกหมุดที่รองรับรางรถไฟยกระดับจะเปลี่ยนเป็นเสาหินทางเหนือของถนนสาย 205 ก่อนที่จะเข้าสู่ลานจอดรถไฟ ลานจอดรถไฟล้อมรอบด้วยกำแพงและมีลานจอดรถไฟที่ผู้อยู่อาศัยใน โครงการที่อยู่อาศัย Tracey Towers ใช้ ลานจอดรถไฟ มีรางตรวจสอบสี่ราง รางสาธารณูปโภคหนึ่งราง และรางจอดพัก 18 ราง รถไฟจะถูกล้างที่ลานจอดรถไฟ Concourse ที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 6 ] [ 12 ]}

40°52′44″N 73°53′16″W / 40.87889°N 73.88778°W / 40.87889; -73.88778 ( Jerome Yard )

ลานเลน็อกซ์ซึ่งเดิมคือร้านค้าเลน็อกซ์อเวนิว^{[ 17 ]}ตั้งอยู่ใกล้ถนนสายที่ 148 และถนนเลน็อกซ์อเวนิวในฮาร์เล็มลานที่มีราง 22 รางนี้ใช้สำหรับเก็บรถไฟR62ที่วิ่งบนสาย3 เท่านั้น และไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา แม้ว่าลานแห่งนี้จะเป็นโรงซ่อมแห่งแรกของIRTเมื่อเปิดให้บริการพร้อมกับรถไฟใต้ดินสายใหม่ ที่เหลือ ในปี 1904 ก็ตาม ^{[ 5 ] [ 18 ]}รถไฟใต้ดิน IRT รุ่นดั้งเดิมถูกหย่อนลงมาจากถนนโดยใช้ทางลาดเข้าไปในลาน ซึ่งพวกมันจะวิ่งต่อไปยังสายหลักฝั่งตะวันตก [ ^{19 ] โรง}ตรวจสอบถูกต่อขยายให้รองรับรถไฟ 10 โบกี้ในปีงบประมาณ 1910 ^{[ 10 ]}เมื่อวันที่ 9 กันยายน 1958 องค์การขนส่งมวลชนได้ประกาศว่ากำลังวางแผนที่จะยกเลิกร้านค้าเลน็อกซ์อเวนิว การซ่อมแซม IRT และ IND ทั้งหมดจะดำเนินการที่ 207th Street Shops ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2492 TA ประมาณการว่าการดำเนินการนี้จะช่วยประหยัดได้ถึง 1 ล้านดอลลาร์ต่อปี^{[ 20 ]}เดิมทีพื้นที่ลานจอดรถไฟขยายออกไประหว่างถนน 147th และ 150th ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2503 พื้นที่ลานจอดรถไฟถูกลดขนาดจาก 26 เอเคอร์เหลือ 7 เอเคอร์ ซึ่งทำให้ไม่มีร้านซ่อมและสำนักงาน NYCT อีกต่อไป ที่ดินถูกขายให้กับผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์^{[ 21 ] [ 22 ]}ในช่วงเวลานั้น อาคารโรงเรียนของรัฐ (ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของFrederick Douglass Academy ) และอาคารอพาร์ตเมนต์ Esplanade Gardens ถูกสร้างขึ้นบนเสาเหนือลานจอดรถไฟกลางแจ้งเดิม^{[ 18 ] [ 21 ]}รางรถไฟสองรางถูกนำมาจากลานจอดรถไฟสำหรับสถานี Harlem–148th Streetซึ่งเปิดให้บริการในปี 1968 ในฐานะสถานีปลายทางทางเหนือของสาย 3 ในปัจจุบัน^{[ 21 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

40°49′22″N 73°56′07″W / 40.82278°N 73.93528°W / 40.82278; -73.93528 ( Lenox Yard )

ลานจอดรถ Livoniaตั้งอยู่ที่ 900 Hegeman Avenue ในEast New York, Brooklynบนโครงสร้างยกระดับทั้งหมดทางฝั่งตะวันออกสุดของสาย IRT New Lotsตั้งอยู่ระหว่างถนน Elton และ Linwood ลานจอดรถทอดยาวจาก Hegeman Avenue ไปทางใต้ถึง Stanley Avenue โดยผ่านLinden Boulevardเป็นหนึ่งในลานซ่อมบำรุงที่เล็กที่สุดในระบบ และเป็นสถานที่ที่รถไฟR62บนสาย3และR62Aบนสาย42nd Street Shuttleได้รับการตรวจสอบและบำรุงรักษา^{[ 23 ]}

ลานจอดรถไฟ Livonia Yard สร้างขึ้นในปี 1922 และเปิดใช้งานในปี 1923 เป็น ลานจอด รถไฟ IRT แห่งเดียว ในบรูคลิน Livonia Yard ประกอบด้วยรางตรวจสอบ 4 รางภายในโรงซ่อม Livonia และรางจอดพัก 15 ราง^{[ 23 ]}หอส่งสัญญาณตั้งอยู่ที่มุมตะวันตกเฉียงเหนือของลาน จอดรถไฟ รถไฟ 3 ขบวนจำนวนมาก ถูกเก็บไว้ในลานจอดรถไฟ Lenox Yard ในอัปเปอร์แมนฮัตตันเนื่องจาก Livonia มีขนาดไม่ใหญ่มาก^{[ 23 ] [ 6 ]}

ลิโวเนียพร้อมกับลานถนนสายที่ 240 ตั้งอยู่บนโครงสร้างยกระดับทั้งหมดและจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเนื่องจากไม่ตรงตามมาตรฐานการกำหนดค่าสำหรับ "แนวปฏิบัติในอุตสาหกรรมปัจจุบัน" ^{[ 1 ] [ 2 ]}มีการเสนอให้ขยายแนว New Lots Line ไปจนถึงสุดลานหรือผ่านทางสัญจรของลานไปยังถนนFlatlands Avenue เพื่อให้บริการ พื้นที่Spring Creekที่กำลังพัฒนา^{[ 23 ] [ 26 ] [ 27 ]}

นอกจากนี้ พื้นที่จำนวนมากภายในลิโวเนียยังใช้สำหรับจัดเก็บรถไฟรุ่นR142และR142Aสำหรับขบวนรถไฟ สาย 2 , 4และ5 อีกด้วย

40°39′51″N 73°52′45″W / 40.66417°N 73.87917°W / 40.66417; -73.87917 ( Livonia Yard )

ลานจอดรถไฟยูเนียนพอร์ตมีความเกี่ยวข้องกับลานจอดรถไฟอีสต์ 180th สตรีท ที่อยู่ใกล้เคียง และใช้เป็นสถานที่จอดรถไฟสำหรับรถไฟสาย 2และ5 เป็นหลัก ^{[ 14 ] [ 28 ]}ชื่อของลานจอดรถไฟนี้ตั้งตามชื่อถนนยูเนียนพอร์ต ซึ่งอยู่ทางทิศตะวันออกของลานจอดรถไฟ ไม่มีโรงซ่อมหรือโรงล้างรถในลานจอดรถไฟแห่งนี้ ซึ่งได้รับการขยายในช่วงทศวรรษ 1990 จาก 5 รางเป็น 19 รางในปัจจุบัน (หมายเลข 19 ถึง 37) รางทั้งหมด ยกเว้นรางเดียว สิ้นสุดที่บล็อกกันชน ลานจอดรถไฟที่ขยายใหม่นี้เปิดใช้งานอย่างเต็มรูปแบบในปี 1997 ลานจอดรถไฟนี้เชื่อมต่อกับสาย IRT White Plains Roadทางทิศใต้ และสาย IRT Dyre Avenue (ราง 22 เชื่อมต่อกับราง Y2) ทางทิศเหนือ^{[ 6 ]}

40°50′42″N 73°52′12″W / 40.84500°N 73.87000°W / 40.84500; -73.87000 ( ยูเนียนพอร์ตยาร์ด )

ลานเวสต์ฟาร์มส์เป็นลานรถไฟ ยกระดับ ที่ตั้งอยู่ติดกับสถานีเวสต์ฟาร์มส์สแควร์–อีสต์เทรมอนต์อเวนิว ซึ่งในขณะนั้นเรียกว่าถนนสายที่ 177 มีรางเก็บรถไฟ 8 รางและรางโรงเก็บตรวจสอบ 5 ราง ถูกรื้อถอนในปี 1950 สถานี ถนนสายที่ 180–บรองซ์พาร์คที่ ไม่ได้ใช้งานแล้ว ถูกปิดและรื้อถอนในอีกสองปีต่อมา^{[ 29 ]}นอกจากการให้บริการรถไฟยกระดับแมนฮัตตันแล้ว ยังใช้ในการให้บริการรถไฟที่กำหนดให้กับเส้นทางที่ 2และ5 อีกด้วย

ลานเวสต์เชสเตอร์หรือที่รู้จักกันในชื่อลานเพลแฮม ตั้งอยู่ในบรองซ์และมีรางจอดพัก 45 ราง ลานแห่งนี้ดูแลรักษาและเก็บรักษารถไฟR62Aที่ใช้ในสาย6รวมถึง รถไฟดีเซลสำหรับ งานบำรุงรักษาทางรถไฟสำหรับทั้งสาย Aและสาย Bโดยเชื่อมต่อกับสายเพลแฮมของ IRTทั้งสองทิศทางระหว่างสถานีเวสต์เชสเตอร์สแควร์–อีสต์เทรมอนต์อเวนิวและสถานีมิดเดิลทาวน์โรด^{[ 6 ]}

มีโรงตรวจสอบสี่รางสำหรับรถไฟไฟฟ้าและโรงซ่อมดีเซลสองราง^{[ 30 ]}นอกจากนี้ Pelham Yard ยังมีที่ล้างรถที่ใช้โดยแผนก A ทั้งหมด^{[ 6 ]}

ลานเวสต์เชสเตอร์ได้รับการขยายระหว่างปี 1946 ถึง 1949 และขอบเขตของโครงการรวมถึงหอสัญญาณใหม่ การติดตั้งสัญญาณ และการกำจัดทางข้ามระดับระหว่างลานกับสายเพลแฮมทางเหนือของสถานีเวสต์เชสเตอร์สแควร์ โครงการทั้งหมดนี้จะช่วยให้การบริการสายหลักและการเคลื่อนย้ายรถไฟเข้าและออกจากลานเร็วขึ้น การแยกต่างระดับทำให้รถไฟสามารถเข้าสู่ลานเวสต์เชสเตอร์ได้โดยไม่ต้องข้ามรางด่วนหรือรางรถไฟท้องถิ่นในตัวเมือง และยังทำให้สามารถขยายบริการรถไฟด่วนไปยังสวนสาธารณะเพลแฮมเบย์ได้ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาได้อีกสี่นาที^{[ 31 ]}ความจุที่เพิ่มขึ้นของลานทำให้สามารถเก็บรถไฟใต้ดินได้เพิ่มอีก 358 คัน ด้วยพื้นที่จัดเก็บเพิ่มเติม จึงไม่จำเป็นต้องจอดรถไฟบนรางกลางของสายระหว่างถนนอีสต์ 177 และสวนสาธารณะเพลแฮมเบย์อีกต่อไป และจะทำให้สามารถให้บริการรถไฟด่วนได้ตลอดทั้งวัน การสร้างสถานีย่อยจะช่วยปรับปรุงสภาพแรงดันไฟฟ้าและอนุญาตให้เดินรถไฟที่ยาวขึ้นบนสายนี้ได้ งานนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 6,387,000 ดอลลาร์ และจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2493 ^{[ 32 ]}

40°50′38″N 73°50′31″W / 40.84389°N 73.84194°W / 40.84389; -73.84194 ( Westchester Yard )

ลานจอดรถไฟ 174th Street Yardเป็นลานจอดรถไฟใต้ดินบนสาย IND Eighth Avenue Lineซึ่งใช้สำหรับจอด รถไฟ Cลานจอดรถไฟนี้มีรางรถไฟ 5 รางทางด้านตะวันออกของรางรถไฟโดยสารหลัก 2 ราง ลานจอดรถไฟตั้งอยู่ห่างจากถนน 168th Street ไปทางเหนือ 6 บล็อก และอยู่ติดกับถนน 175th Streetรางรถไฟด้านในที่ถนน 168th Street มุ่งหน้าไปยังลานจอดรถไฟและใช้โดยรถไฟ C ที่สิ้นสุดการเดินทาง^{[ 6 ]}ลานจอดรถไฟนี้สามารถรองรับรถไฟได้เพียง 4 ขบวนที่มีตู้โดยสารยาว 60 ฟุต 10 ตู้ หรือตู้โดยสารยาว 75 ฟุต 8 ตู้ และรถไฟอีก 1 ขบวนที่มีตู้โดยสารยาว 60 ฟุต 4 ตู้ ในบรรดา 5 ราง ปลายด้านเหนือของลานจอดรถไฟอยู่ติดกับกำแพงคอนกรีตและกำแพงบล็อกซีเมนต์ที่อยู่ติดกับทางด่วนทรานส์-แมนฮัตตันเนื่องจากเดิมทีเส้นทางนี้ตั้งใจจะข้าม ระดับล่างของ สะพานจอร์จ วอชิงตันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางไปยังฟอร์ตลี รัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 33 ] [ 34 ]}

40°50′45″N 73°56′23″W / 40.84583°N 73.93972°W / 40.84583; -73.93972 ( 174th Street Yard )

ลานจอดรถไฟ Canarsie (หรือที่รู้จักกันในชื่อ AY หรือ Atlantic Yard จาก ตัวอักษร โทรเลข ) ตั้งอยู่ทางตอนใต้สุดของเส้นทางรถไฟ BMT Canarsieติดกับถนน Canarsie–Rockaway Parkwayเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2460 ^{[ 35 ]}เป็นลานจอดรถไฟหลักสำหรับรถไฟรุ่นR143และR160บนเส้นทางLและเป็นที่ตั้งของสถานีล้างรถแห่งเดียวของ BMT Eastern Division

มีการติดตั้งสัญญาณใหม่ในปี พ.ศ. 2546 ควบคู่ไปกับโครงการระบบอัตโนมัติของสาย BMT Canarsie ^{[ 6 ]}

40°38′48″N 73°54′05″W / 40.64667°N 73.90139°W / 40.64667; -73.90139 ( Canarsie Yard )

ลานจอดรถไฟ Church Avenue Yardเป็นลานจอดรถไฟใต้ดินบนสายIND Culver Lineซึ่งใช้สำหรับจอดรถไฟสายGประกอบด้วยรางรถไฟสี่รางอยู่ใต้รางรถไฟหลักสี่รางด้านบนโดยตรง ลานจอดรถไฟแห่งนี้เชื่อมต่อโดยตรงกับ สถานี Church Avenueซึ่งเป็นสถานีปลายทางทางใต้ของ สาย Gอย่างน้อยหนึ่งในสี่รางของลานจอดรถไฟจะถูกใช้งานอย่างต่อเนื่องเพื่อกลับรถไปยังทิศทางตรงกันข้าม มีทางลาดสองแห่งระหว่างรางรถไฟท้องถิ่นและรางรถไฟด่วนทางใต้ของสถานี Church Avenue เพื่อการเข้าถึง แต่ละรางสามารถรองรับรถไฟได้หนึ่งขบวนเต็มความยาวระหว่างบล็อกกันชนและทางแยก^{[ 6 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

40°38′31″N 73°58′45″W / 40.64194°N 73.97917°W / 40.64194; -73.97917 ( Church Avenue Yard )

ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าโคนีย์ไอส์แลนด์ (Coney Island Rapid Transit Car Overhaul Shop)ซึ่งมักเรียกสั้นๆ ว่า ศูนย์โคนีย์ไอส์แลนด์ ( Coney Island Complex ) เป็น ลาน จอดรถไฟ ที่ใหญ่ที่สุด ในรัฐนิวยอร์ก และเป็นหนึ่งในลานจอดรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือ^{[ 23 ]}ตั้งอยู่ในย่าน เกรฟ เซนด์ (Gravesend ) ของ บรูคลินรัฐนิวยอร์กครอบคลุมพื้นที่ 74 เอเคอร์ (300,000 ตารางเมตร⁾ และเปิดให้บริการ ตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์^{[ 23 ]}ศูนย์แห่งนี้สร้างขึ้นในปี 1926 บนพื้นที่ชุ่มน้ำ เดิม ซึ่งร่วมกับลำคลองโคนีย์ไอส์แลนด์ (Coney Island Creek ) เคยแยกโคนีย์ไอส์แลนด์ออกจากบรูคลินส่วนหลัก^{[ 23 ]}เดิมทีที่ดินส่วนใหญ่นี้ถูกเสนอให้ใช้เป็นคลองเดินเรือและท่าเรือ 

มีการติดตั้งเครื่องล้างรถในลานจอดรถเมื่อปลายปี พ.ศ. 2507 ^{[ 41 ]}

ที่นี่มีการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาปกติสำหรับรถไฟเกือบ 800 คัน รุ่นR46 , R68 , R68A , R211AและR211Tที่ให้บริการสายB , G , N , Q , WและFranklin Avenue Shuttle รถไฟรุ่น R68 และ R211A ในสายDและรถไฟรุ่น R160ในสายFและRจะถูกเก็บไว้ที่ลานจอดรถไฟ แต่ไม่ได้มีการบำรุงรักษาหรือตรวจสอบที่นี่ โรงงานซ่อมบำรุงแห่งนี้ ร่วมกับโรงงานซ่อมบำรุงบนถนนสายที่ 207 ดำเนินการตรวจสอบ บำรุงรักษาครั้งใหญ่ และยกเครื่องใหม่สำหรับรถไฟประมาณ 6,000 คันในระบบรถไฟใต้ดิน รวมถึงทางรถไฟสเตเทนไอส์แลนด์และยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการล้างและพ่นสีรถไฟอีกด้วย^{[ 23 ]}

นอกจากสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบำรุงรักษาหนักและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับรางรถไฟสำหรับรถที่อยู่ระหว่างการบำรุงรักษาและการปรับปรุงแล้ว คอมเพล็กซ์ยังรวมถึงลานเก็บรถไฟที่เกี่ยวข้องอีกสามแห่ง^{[ 23 ]}สิ่งอำนวยความสะดวกในลานหลัก ซึ่งรู้จักกันในชื่อConey Island Yardประกอบด้วยการเชื่อมต่อโดยตรงกับBMT Sea Beach Line ที่อยู่ติดกัน ( รถไฟ สาย NและW ) และโครงสร้างยกระดับสองรางไปยังBMT West End Line ( รถไฟสายD , RและW ) ลานหลักยังให้บริการรถไฟบนBMT Brighton Line ( รถไฟสาย BและQ ) ผ่านราง C และ D (หรือที่รู้จัก กันในชื่อ 3 และ 4 ตามลำดับ) ของ สถานี Coney Island–Stillwell Avenue ลาน Culver Yardที่อยู่ติดกันแต่แยกจากกัน(เรียกอีกอย่างว่า City Yard หรือ Avenue X Yard) เชื่อมต่อกับIND Culver Line ( รถไฟสายFและ<F> ) ที่ชายแดนด้านตะวันออกของคอมเพล็กซ์ลาน โดยเก็บรถสำหรับบริการสาย F ลานจอดรถไฟอีกแห่งหนึ่ง คือลานจอดรถไฟสติลเวลล์ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับจอดรถไฟในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน ตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของเส้นทางรถไฟซีบีชจากบริเวณลานจอดรถไฟหลัก ในบริเวณทาง แยกรูป ตัว Yระหว่างเส้นทางรถไฟซีบีชและเวสต์เอนด์ที่แยกออกจากกัน

นอกจากโรงซ่อมบำรุงและลานจอดรถแล้ว ยังมีศูนย์สุขภาพ (โรงยิม) และศูนย์การแพทย์สำหรับพนักงานของหน่วยงานขนส่งมวลชน สนามยิงปืนสำหรับกองตำรวจขนส่งมวลชนของกรมตำรวจนครนิวยอร์ก (NYPD) และโรงเรียนฝึกอบรมดับเพลิง ^{[ 23 ]}สนามยิงปืนนี้สร้างขึ้นครั้งแรกสำหรับ กรม ตำรวจขนส่งมวลชนนครนิวยอร์กซึ่งได้ควบรวมกับ NYPD ในปี 1995

ร้านซ่อมมอเตอร์ไฟฟ้า Coney Island Yardและป้อมยาม Coney Island Yardได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในปี 2549 ^{[ 42 ]}

40°35′10″N 73°58′40″W / 40.58611°N 73.97778°W / 40.58611; -73.97778 ( Coney Island Complex )

ลานอีสต์นิวยอร์ก (หรือที่รู้จักกันในชื่อ DO (District Office) Yard จาก ตัวอักษร โทรเลข ) ส่วนใหญ่ใช้สำหรับเก็บรถไฟR143 , R160และR179 จำนวน 4 ตู้ ซึ่งใช้ในสายJ/Z , LและMมีการตรวจสอบและบำรุงรักษาอุปกรณ์รถไฟใต้ดินที่นี่เป็นประจำ^{[ 23 ] [ 45 ] [ 46 ]}

ตั้งอยู่บริเวณจุดตัดของ สาย CanarsieและJamaicaใกล้กับทางแยกของ Broadway และ Jamaica Avenue ในEast New York, Brooklynส่วนหนึ่งของสถานที่นี้เป็นที่ตั้งของสถานีขนส่งรถประจำทาง East New Yorkซึ่งเดิมเป็นสถานีรถราง^{[ 23 ] [ 45 ]}ลานจอดรถทั้งหมดติดตั้งสวิตช์แบบใช้มือ มีเพียงลานจอดรถ Fresh Pond และลานจอดรถ 36th–38th Street เท่านั้นที่มีลักษณะเช่นนี้

บางส่วนของลานจอดรถไฟมีอายุย้อนไปถึงปี 1885 และทางยกระดับ Lexington Avenueและลานจอดรถไฟนี้มีมาก่อนการสร้างใหม่ของBroadway Junction ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเคยรู้จักกันในชื่อ Manhattan Junction หรือEast New York Loop [ ^{23 ] ราง}จอดรถไฟของลานจอดรถไฟนี้ตั้งอยู่บน 2 ระดับที่แตกต่างกัน เช่นเดียวกับลานจอดรถไฟ 239th Street

ลานจอดรถและโครงสร้างหลักยังคงเหมือนเดิมทั้งก่อนและหลังการปรับปรุงเส้นทางรถไฟยกระดับครั้งใหญ่ในบริเวณใกล้เคียง แต่มีการสร้างรางและโครงสร้างเพิ่มเติม ทำให้ในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุด ลานจอดรถ East New York มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับรถไฟยกระดับ Broadway ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก รถไฟสาย Jamaica ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก รถไฟสาย Canarsie ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก และรถไฟยกระดับ Fulton Streetทั้งทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตก^{[ 6 ]}

40°40′44.3″N 73°54′6.1″W / 40.678972°N 73.901694°W / 40.678972; -73.901694 ( East New York Yard )

ลานจอดรถ Fresh PondในRidgewood, Queensตั้งอยู่ด้านหลัง (ตะวันออก) ของสถานีขนส่ง Fresh Pondซึ่งเดิมเป็น สถานี รถราง^{[ 47 ]}เปิดให้บริการพร้อมกับการขยายเส้นทาง BMT Myrtle Avenueในปี 1906 ^{[ 47 ]}โดยปกติจะใช้สำหรับเก็บรถไฟรุ่นR160และR179ที่วิ่งบนเส้นทางMการบำรุงรักษาทั่วไปของรถไฟจะดำเนินการที่ลานจอดรถ East New York Yard ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างถนนFresh PondและMiddle Village–Metropolitan Avenueบนเส้นทาง BMT Myrtle Avenueแต่สามารถเข้าถึงได้จากสถานีหลังเท่านั้น รถไฟต้องจอดที่ชานชาลาก่อนแล้วจึงถอยหลังเข้าไปในลานจอดรถ ลานจอดรถทั้งหมดติดตั้งสวิตช์แบบใช้มือ มีเพียงลานจอดรถ East New York Yard และลานจอดรถ 36th–38th Street Yard เท่านั้นที่มีลักษณะเช่นนี้

40°42′26″N 73°53′36″W / 40.70722°N 73.89333°W / 40.70722; -73.89333 ( Fresh Pond Yard )

จาไมก้า ยาร์ดตั้งอยู่ในฟอเรสต์ฮิลส์ ควีนส์ทางตอนใต้สุดของฟลัชชิงเมโดว์ส-โคโรนาพาร์คใกล้กับทางแยกคิวการ์เดนส์ทำหน้าที่เป็นลานเก็บรถไฟหลักสำหรับสายควีนส์บูเลอวาร์ดของ INDตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1936 ลานแห่งนี้เชื่อมต่อกับสายควีนส์บูเลอวาร์ดที่ทางแยก สามทาง ซึ่งอยู่ทางเหนือของ สถานี คิวการ์เดนส์-ยูเนียนเทิร์นไพ ค์เล็กน้อย ลานแห่งนี้อยู่ระดับพื้นดิน และทางเข้าสี่รางรวมถึงสะพานข้ามแกรนด์เซ็นทรัลพาร์คเวย์ แม้ว่าสายควีนส์บูเลอวาร์ดจะอยู่ใต้ดิน แต่ลานแห่งนี้อยู่ต่ำกว่าระดับของรถไฟใต้ดิน^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

ที่ดินซึ่งเป็นที่ตั้งของลานนั้นเคยเป็นของกรมประปา ก๊าซ และไฟฟ้า และได้โอนกรรมสิทธิ์ให้กับคณะกรรมการขนส่งนครนิวยอร์กเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2473 ที่ดินดังกล่าวเคยใช้เป็นสถานีสูบน้ำ และเมื่อคณะกรรมการขนส่งได้ที่ดินมา ก็ได้มีการขุดบ่อน้ำที่ถูกทิ้งร้างขึ้นมาใช้งาน บ่อน้ำเหล่านี้เชื่อมต่อกับท่อส่งน้ำ ที่ให้บริการฟอเรสต์ฮิลส์ คิวการ์เดนส์ และบางส่วนของฟลัชชิง คณะกรรมการประเมินงบประมาณได้จัดสรรงบประมาณ 50,000 ดอลลาร์เพื่อทดแทนบ่อน้ำและท่อส่งน้ำเหล่านี้^{[ 51 ]}เดิมที ลานแห่งนี้มีแผนที่จะสร้างในบริเวณใกล้เคียงกับเซาท์เอล์มเฮิร์สต์และรีโกพาร์คที่ถนนแกรนด์และถนนควีนส์บูเลอวาร์ด เมื่อมีการตัดสินใจเลือกสถานที่ใกล้กับยูเนียนเทิร์นไพค์ ชุมชนฟอเรสต์ฮิลส์และคิวการ์เดนส์ก็คัดค้าน โดยอ้างว่ามูลค่าทรัพย์สินของพวกเขาจะลดลงและการเติบโตของชุมชนจะสิ้นสุดลง^{[ 52 ] [ 53 ]}ประธานคณะกรรมการขนส่ง จอห์น เอช. เดลานีย์ ได้คัดค้านพวกเขา เนื่องจากที่ตั้งของลานจอดรถไม่ได้อยู่ใกล้บ้านเรือนใดๆ^{[ 54 ]}

ลานจอดรถไฟแห่งนี้สร้างขึ้นสำหรับระบบรถไฟใต้ดินอิสระในช่วงทศวรรษ 1930 ^{[ 55 ]}งานก่อสร้างลานจอดรถไฟจาเมกาเสร็จไปครึ่งหนึ่งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 และค่าใช้จ่ายทั้งหมดของลานจอดรถไฟจาเมกาและโรงเก็บของอยู่ที่ประมาณ 560,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 56 ]} ลานจอด รถไฟจาเมกาทำหน้าที่เป็นปลายทางด้านใต้ของสายIND World's Fair Lineซึ่งให้บริการงานมหกรรมโลกนิวยอร์กปี 1939ตั้งแต่ปี 1939 ถึง 1940 ^{[ 57 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2507 มีการวางแผนว่าจะติดตั้งเครื่องล้างรถที่ลานจอดรถไฟจาเมกาในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2508 ^{[ 58 ]} ลานจอดรถไฟแห่งนี้เป็นที่ตั้งของขบวนรถไฟ R160จำนวน 5 โบกี้ที่กำหนดให้กับสายE , FและRซึ่งมีบริการล้างรถ ทำความสะอาดภายใน หล่อลื่น และซ่อมแซมเล็กน้อยที่ลานจอดรถไฟแห่งนี้^{[ 49 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}รถไฟ R160 และR179 บางขบวน สำหรับสายMจะถูกเก็บไว้ที่นี่ในช่วงวันธรรมดา แต่ไม่ได้มีการบำรุงรักษาที่นี่ เนื่องจากสาย M ใช้ขบวนรถสี่ตู้ที่สั้นกว่า ซึ่งได้รับการบำรุงรักษาที่ East New York Yard ^{[ 6 ]}

มีรถไฟใต้ดินจำนวนมากกว่าที่จอดอยู่ที่ Jamaica Yard มากกว่าสถานีขนส่งด่วนอื่นๆ ในเมือง ส่งผลให้เกิดความแออัดเรื้อรังที่สถานีที่มีอยู่เดิมองค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร (MTA)วางแผนที่จะขยายสถานีนี้เนื่องจากความแออัดดังกล่าว โดยมีรถไฟจำนวนมากจอดอยู่บนรางรถไฟด่วนสายหลัก IND Queens Boulevard ทางตะวันออกของถนน 71st Avenueและสถานี 179th Streetในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน การขยายนี้จะเพิ่มความจุในการจัดเก็บเป็นสองเท่า^{[ 2 ] [ 49 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}โครงการขยายนี้ได้รับการวางแผนมาตั้งแต่โครงการลงทุนของ MTA ในปี 1982–1986 ^{[ 61 ]}ทางเข้าทั้งสี่ของสถานีจะติดตั้งระบบควบคุมรถไฟแบบใช้การสื่อสาร (CBTC) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการติดตั้ง CBTC บนสาย Queens Boulevard ^{[ 65 ]}

40°43′12″N 73°49′41″W / 40.72000°N 73.82806°W / 40.72000; -73.82806 ( จาเมกา ยาร์ด )

Pitkin Yardตั้งอยู่ในย่านอีสต์นิวยอร์ก บรู๊คลิน ที่นี่เป็นที่ตั้งของ Pitkin Shops ซึ่งดูแลรักษารถรางรุ่น R211Aที่ใช้ในสายA , Cและรถรับส่ง Rockaway Park Shuttle

การเชื่อมต่อรางจากลานจอดรถไฟเชื่อมต่อทั้งทางทิศตะวันตก ( ทางรถไฟสายเหนือ ) ไปยังถนนยูคลิดและทางทิศตะวันออก (ทางรถไฟสายใต้ ) ผ่านถนนแกรนท์บนสายถนนฟุลตันของ INDซึ่งช่วยให้สามารถเพิ่มหรือลดจำนวนขบวนรถไฟที่ให้บริการได้ทั้งสองทิศทาง^{[ 6 ] [ 57 ] [ 66 ]}

สถานที่ตั้งของ Pitkin Yard ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประเมินราคาเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 เพื่อรองรับการขยายเส้นทางรถไฟ Fulton Street Line ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการซื้อที่ดินสำหรับลานจอดรถไฟนั้นประเมินไว้ที่ 773,000 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับพื้นที่ 30 เอเคอร์^{[ 67 ]}ลานจอดรถไฟเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 พร้อมกับการขยายเส้นทางรถไฟ IND Fulton Street Line ไปยัง Euclid Avenue ^{[ 57 ] [ 68 ]}เดิมทีเป็นลานจอดรถไฟกลางแจ้ง^{[ 32 ] [ 69 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2515 ถึง พ.ศ. 2516 อาคารอพาร์ตเมนต์ Linden Plaza & Towers ซึ่งประกอบด้วยอาคารอพาร์ตเมนต์หลายหลังสูง 15-17 ชั้น ได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นคอนกรีตบนลานจอดรถไฟแห่งนี้^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

40°40′21″N 73°51′54″W / 40.67250°N 73.86500°W / 40.67250; -73.86500 ( Pitkin Yard )

ลานจอดรถไฟ Rockaway Park Yardตั้งอยู่ในRockaway Park, Queensเป็นลานจอดรถไฟแปดรางสำหรับรถไฟรุ่น R179และR211AบนสายAและรถไฟชัตเติล Rockaway Parkการบำรุงรักษาทั่วไปของรถไฟจะดำเนินการที่ลานจอดรถไฟ Pitkin Yard รางรถไฟเจ็ดรางตั้งอยู่ทางทิศเหนือของชานชาลาสถานี ในขณะที่อีกรางหนึ่งตั้งอยู่ทางทิศใต้^{[ 6 ]}

ลานจอดรถไฟแห่งนี้อยู่ติดกับถนน Rockaway Park–Beach 116th Streetเช่นเดียวกับเส้นทางรถไฟ IND Rockaway Lineเอง ลานจอดรถไฟ Rockaway Yard เดิมทีเป็นลานจอดรถไฟสำหรับสาย Rockaway Beach BranchของLong Island Rail Roadโดยมีหอเก็บน้ำและโรงซ่อมหัวรถจักรอยู่ด้วย

40°34′52″N 73°50′8″W / 40.58111°N 73.83556°W / 40.58111; -73.83556 ( Rockaway Park Yard )

ลานจอดรถไฟ 207th Street Yardตั้งอยู่ในInwoodในย่าน Upper Manhattan ระหว่างTenth Avenueและแม่น้ำ Harlemทางเหนือของสะพาน University Heights Bridgeลานจอดรถไฟกลางแจ้งซึ่งเดิมสร้างขึ้นสำหรับสาย B นั้นทอดยาวไปทางเหนือจากถนน 207th Street ไปจนถึงถนน 215th Street ^{[ 73 ] [ 74 ]}ลานจอดรถไฟแห่งนี้เป็นที่ตั้งของรถไฟรุ่น R179ที่ใช้ในสายAและCนอกจากนี้ยังมีที่ล้างรถด้วย^{[ 6 ] [ 75 ] [ 76 ]}

ร้านซ่อม 207th Street เป็นหนึ่งในสองร้านซ่อมใหญ่ในระบบรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก (อีกแห่งคือ Coney Island Yard ในบรูคลิน) และให้บริการซ่อมแซมและปรับปรุง รถไฟ A Division บางคัน รวมถึงรถไฟB Division ส่วนใหญ่ ^{[ 75 ]}ลานจอดรถไฟแห่งนี้เก็บรถไฟที่กำลังจะปลดระวางหรือรอการทำลาย และยังซ่อมแซมรถไฟที่กำหนดไว้สำหรับ พิพิธภัณฑ์การ ขนส่งนิวยอร์ก^{[ 76 ]}นอกจากนี้ยังมีสถานีขนถ่ายขยะ^{[ 75 ]}ในอดีต รถไฟที่ปลดระวางแล้วซึ่งเก็บไว้ในลานจอดรถไฟแห่งนี้ จะถูกถอดชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ เช่น ที่นั่งและประตู ของที่ระลึกทางประวัติศาสตร์ เช่น ป้ายบอกทางและวัสดุที่เป็นพิษ เช่น สารหล่อลื่นและใยหินหลังจากนั้น รถไฟเหล่านั้นจะถูกนำไปทำลายหรือจมลงในแนวปะการังเทียมเช่นRedbird Reef ^{[ 73 ] [ 77 ]}

ทางทิศใต้ของลานจอดรถไฟ มีรางเชื่อมต่อไปยังสาย IND Eighth Avenue นอกจาก นี้ยังมีรางเชื่อมต่อและสะพานลอยแยกต่างหากไปยังสาย IRT Broadway–Seventh Avenue ^{[ 6 ] [ 75 ]}

โครงการปรับปรุงครั้งใหญ่สำหรับลานจอดรถเกิดขึ้นในปี 2559 ^{[ 78 ]}

40°52′0″N 73°55′0″W / 40.86667°N 73.91667°W / 40.86667; -73.91667 ( 207th Street Yard )

ลานคอนคอร์สตั้งอยู่ในเขตบรองซ์ตอน เหนือ ใกล้กับทางแยกของถนนสายที่ 205 และถนนเจอโรม^{[ 79 ]}ลานแห่งนี้สร้างขึ้นบนพื้นที่เดิมของอ่างเก็บน้ำเจอโรมพาร์คอ่างเก็บน้ำแห่งนี้วางแผนไว้ว่าจะมีสองแอ่ง คือแอ่งตะวันออกและแอ่งตะวันตก แอ่งตะวันตกเปิดใช้งานในปี 1906 แอ่งทั้งสองถูกแบ่งโดยถนนโกลเดน และที่ดินสำหรับแอ่งตะวันออกถูกเคลียร์และขุดบางส่วนเพื่อเตรียมการก่อสร้าง แผนสองแอ่งถูกยกเลิกในปี 1912 และพื้นที่ที่ขุดไว้สำหรับแอ่งตะวันออกถูกถมและปรับระดับ นอกจากการสร้างลานรถไฟใต้ดินในบริเวณนั้นแล้ว ยังมีการสร้าง วิทยาลัยเลห์แมนโรงเรียนมัธยมสามแห่ง สวนสาธารณะ และโครงการที่อยู่อาศัยสาธารณะหลายแห่งในบริเวณนั้นด้วย^{[ 80 ]}ลานแห่งนี้สร้างขึ้นในระดับที่ต่ำกว่าระดับพื้นดิน 18 ฟุต เพื่อให้สามารถสร้างหลังคาคลุมลานสำหรับการก่อสร้างอาคารได้ รางรถไฟถูกเว้นระยะห่างกันเพื่อให้สามารถวางฐานรากและเสาที่มั่นคงเพื่อรองรับอาคารที่สามารถสร้างบนหลังคาของลานที่เสนอไว้ได้ เดิมทีลานนี้มีขอบเขตติดกับถนน Navy Avenue (ปัจจุบันคือ Paul Avenue), ถนน Jerome Avenue, ถนน 205th Street และถนน Bedford Park Boulevard มีการจัดเตรียมเพื่อขยายลานไปทางใต้จนถึงถนน 198th Street ^{[ 81 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 มหาวิทยาลัยซิตี้แห่งนิวยอร์กวางแผนที่จะสร้างวิทยาเขตใหม่สำหรับวิทยาลัยชุมชนบรองซ์โดยการสร้างดาดฟ้าเหนือลาน ในปี 1970 ได้มีการเริ่มก่อสร้างวิทยาเขตมูลค่า 61 ล้านดอลลาร์ บนพื้นที่ 13 เอเคอร์ ซึ่งจะตั้งอยู่บนเสา 800 ต้นระหว่างรางรถไฟในลาน คาดว่าแพลตฟอร์มเหนือลานจะแล้วเสร็จในเดือนกรกฎาคม 1971 โครงการถูกยกเลิกหลังจากที่เมืองพบว่าเสาถูกสร้างสั้นเกินไปเล็กน้อย ซึ่งจะทำให้รถไฟใต้ดินไม่สามารถเข้าและออกจากลานได้หากโครงการเสร็จสมบูรณ์ ความเป็นไปได้ในการสร้างบนลานถูกนำกลับมาอีกครั้งโดยประธานเขตบรองซ์ รูเบน ดิแอซ จูเนียร์ในปี 2015 ในรายงานพบว่าลานมีศักยภาพในการพัฒนาอย่างมาก ทำให้สามารถสร้างที่อยู่อาศัยแบบผสมผสานรายได้ พื้นที่ค้าปลีก และการขยายวิทยาลัยเลห์แมนได้ ต้นทุนขั้นต่ำสำหรับการก่อสร้างดาดฟ้าคาดว่าจะอยู่ที่ 350 ถึง 500 ล้านดอลลาร์^{[ 82 ]}

ลานจอดรถไฟแห่งนี้เป็นที่ตั้งของรถไฟรุ่น R68และR211Aที่ได้รับมอบหมายให้วิ่งในสายDรถไฟรุ่น R68, R68Aและ R211A บางขบวนที่ได้รับมอบหมายให้วิ่งในสายBก็ได้รับการล้างและเก็บรักษาไว้ที่นี่เช่นกัน แต่ไม่ได้มีการบำรุงรักษาหรือตรวจสอบที่นี่ รถไฟรุ่นR142และR142Aที่ได้รับมอบหมายให้วิ่งในสาย4 ก็ได้ รับการล้างและเก็บรักษาไว้ที่นี่เช่นกัน ลานจอดรถไฟแห่งนี้มีรางสำหรับบำรุงรักษา 3 ราง และรางสำหรับเก็บรักษา 36 ราง ลานจอดรถไฟแห่งนี้สามารถเก็บรักษารถไฟได้ 255 คัน และโรงเก็บตรวจสอบสามารถรองรับรถไฟได้ 30 คัน^{[ 81 ]}ลานจอดรถไฟแห่งนี้ยังมีที่ล้างรถ ซึ่งใช้ล้างรถไฟจากลานจอดรถไฟเจอโรมที่อยู่ใกล้เคียงด้วย รางเชื่อมต่อจากลานจอดรถไฟแห่งนี้จะนำไปสู่สาย IND Concourse ทาง ทิศ เหนือ และสาย IRT Jerome Avenueทางทิศใต้ ลานจอดรถไฟ Concourse มีถนน Bedford Park Boulevard West พาดผ่านตรงกลาง และทางทิศเหนือสุดมีสะพานลอยถนน 205th Street ^{[ 79 ]}ลานจอดรถ Jerome Yard ที่ใช้โดยสาย IRT Jerome Avenue ตั้งอยู่ทางเหนือของถนน 205th Street ^{[ 6 ]}

อาคารทางเข้าลานคอนคอร์สและสถานีย่อยลานคอนคอร์สได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในปี 2549 ^{[ 42 ]}อาคารแรกประกอบด้วยอาคารอิฐสามชั้นสองหลัง โดยมองเห็นเฉพาะชั้นบนสุดจากถนน อาคารทั้งสองสร้างติดกันเพื่อเป็นทางเข้าสู่ลานคอนคอร์ส มี เสา หินปูน ประดับ และ ประตู อลูมิเนียมอาคารทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยสะพานเหล็กที่ยังคงราวบันได สไตล์อาร์ตเดโคดั้งเดิม ไว้^{[ 83 ]}ส่วนอาคารหลังเป็นอาคารอิฐชั้นเดียวขนาด 50 ฟุต x 100 ฟุต มีกำแพง อิฐ พร้อมประตูหินปูน ประดับ และประตูอลูมิเนียม^{[ 84 ]}

40°52′28″N 73°53′25″W / 40.87444°N 73.89028°W / 40.87444; -73.89028 ( ลานคอนคอร์ส )

ลาน จอด ^รถไฟถนนสายที่ 36-38บางครั้งเรียกง่ายๆ ว่าลานจอดรถไฟถนนสายที่ 38 [ ^{85 ] [ 86 ] [ 87 ]}ตั้งอยู่ระหว่างถนนสายที่ 5 และถนนสายที่ 7 ในซันเซ็ตพาร์ค บรูคลินติดกับสถานีขนส่งแจ็กกี้ เกลสันและ สถานี ถนนสายที่ 9ของสายเวสต์เอนด์ของ BMTสุสานกรีนวูดตั้งอยู่ทางเหนือของลานจอดรถไฟ^{[ 23 ] [ 88 ]}โดยปกติแล้วลานจอดรถไฟนี้ไม่ได้ใช้สำหรับการบำรุงรักษาขบวนรถไฟที่ให้บริการ^{[ 89 ] [ 90 ]}หน้าที่หลักคือการเก็บรักษารถไฟดีเซลและรถไฟไฟฟ้าที่ใช้ในการบำรุงรักษาทางรถไฟและรถไฟอื่นๆ ที่ไม่ได้ให้บริการเชิงพาณิชย์ นอกจากนี้ยังใช้ในการขนถ่ายขยะจากรถไฟเก็บขยะไปยังรถบรรทุกผ่านชานชาลาภายในลานจอดรถไฟทางใต้ของถนนสายที่ 37 ^{[ 23 ] [ 64 ] [ 86 ] [ 89 ]}มีหอควบคุมสำหรับสายเวสต์เอนด์อยู่ที่ปลายด้านใต้ของลานจอดรถไฟ^{[ 89 ] [ 91 ]}ลานทั้งหมดติดตั้งสวิตช์แบบใช้มือ^{[ 89 ]}มีเพียงลาน Fresh Pond และลาน East New York เท่านั้นที่มีลักษณะนี้^{[ 6 ]}

องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานครวางแผนที่จะขยายและปรับปรุงลานจอดรถไฟแห่งนี้ให้ทันสมัย ​​เพื่อรองรับ ตรวจสอบ และบำรุงรักษาขบวนรถไฟที่ให้บริการเพิ่มเติม เนื่องจากความแออัดเรื้อรังที่สถานีหลักอื่นๆ ที่มีอยู่^{[ 64 ] [ 89 ]}เนื่องจากรถไฟจำนวนมากถูกเก็บไว้บน รางด่วน สายหลักของ BMT Fourth Avenueในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน^{[ 49 ]}ลานจอดรถไฟที่ขยายออกไปนี้จะให้พื้นที่จัดเก็บที่จำเป็นอย่างมากสำหรับรถไฟใต้ดินสาย Second Avenue ในอนาคต ^{[ 64 ] [ 89 ] [ 90 ]}จะมีการเพิ่มรางจัดเก็บมากถึงสิบสองรางพร้อมกับสวิตช์ไฟฟ้า โดยรถไฟที่ไม่ให้บริการบางส่วนจะถูกย้ายไปยังพื้นที่อื่น^{[ 64 ] [ 89 ]}แผนการขยายลานจอดรถไฟสำหรับรถไฟที่ให้บริการมีมาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 ^{[ 61 ]}

บริเวณทางใต้ของลานแห่งนี้เคยเป็นศูนย์กลางของทางรถไฟเซาท์บรูคลิน (ซึ่งเป็นของบริษัทบรูคลิน แรพิด ทรานสิต ) โดยทอดยาวจากสถานีบุชเทอร์มินัล ผ่านส่วนเหนือของลาน จากนั้นลงไปตามถนนเกรฟเซนด์อเวนิว และเข้าสู่ลานโคนีย์ไอส์แลนด์^{[ 23 ] [ 92 ] [ 93 ]}สิ่งที่ปัจจุบันคือสถานีขนส่งแจ็กกี้ เกลสัน (เดิมชื่อสถานีฟิฟธ์อเวนิว) เคยเป็นที่ตั้งของโรงเก็บตรวจสอบรถไฟมาก่อน^{[ 87 ]}

40°38′52″N 73°59′48″W / 40.64778°N 73.99667°W / 40.64778; -73.99667 ( 36th-38th Street Yard )

ร้าน Linden Shopsเป็นร้านซ่อมรางรถไฟ ซึ่งมีการประกอบสวิตช์รางและส่วนประกอบอื่นๆ มีรางเชื่อมต่อกับสาย IRT New Lotsและสาย BMT Canarsieแต่ไม่มีรางที่สามทำให้สถานที่นี้รองรับเฉพาะรถไฟดีเซลเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีรางเชื่อมต่อกับสาย Bay RidgeของLong Island Rail Roadการเชื่อมต่อนี้เป็นหนึ่งในสองเส้นทางจากรถไฟใต้ดินไปยังเครือข่ายรถไฟสายหลักของสหรัฐอเมริกา (การเชื่อมต่อระหว่างสาย BMT West EndและSouth Brooklyn Railwayเป็นอีกเส้นทางหนึ่ง) ^{[ 6 ]}

40°39′13″N 73°54′16″W / 40.65361°N 73.90444°W / 40.65361; -73.90444 ( ร้านค้าลินเดน )

ลานคลิฟตันเป็นลานแห่งเดียวบนทางรถไฟสเตเทนไอส์แลนด์และตั้งอยู่ติดกับ สถานี คลิฟตันการบำรุงรักษาอุปกรณ์ขนาดใหญ่ดำเนินการที่ลานคลิฟตัน^{[ 94 ]}เนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อจากส่วนผู้โดยสารของทางรถไฟสเตเทนไอส์แลนด์ไปยังเครือข่ายทางรถไฟสายหลักของสหรัฐอเมริกาหรือรถไฟใต้ดิน รถไฟR211Sที่วิ่งบนทางรถไฟสเตเทนไอส์แลนด์^{[ 1 ]}จะต้องถูกขนส่งโดยรถบรรทุกข้ามสะพานเวอราซซาโน-นาร์โรว์สไปยังลานโคนีย์ไอส์แลนด์หากต้องการการบำรุงรักษาที่ลานคลิฟตันไม่สามารถดำเนินการได้^{[ 23 ]}พื้นที่จัดเก็บเพิ่มเติมสำหรับรถไฟโดยสารตั้งอยู่ติดกับ สถานี ทอตเทนวิลล์ทางตอนใต้สุดของเส้นทาง ในขณะที่การบำรุงรักษารถไฟที่ไม่โดยสารดำเนินการที่โรงซ่อมบำรุงทางรถไฟใกล้กับสถานีทอมป์กินส์วิลล์^{[ 6 ] [ 94 ]}

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2565 โรงซ่อมบำรุงที่สร้างใหม่ของลานจอดรถไฟเสร็จสมบูรณ์ โรงซ่อมบำรุงแห่งนี้ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากพายุซูเปอร์สตอร์มแซนดี้ในปี พ.ศ. 2555 อาคารใหม่ขนาด 93,220 ตารางฟุตนี้ยังรวมถึงสำนักงานและอาคารสนับสนุนต่างๆ ด้วย โรงซ่อมบำรุงนี้สร้างขึ้นโดยมีรางสี่รางสำหรับการทำความสะอาด ซ่อมแซม และตรวจสอบ ระบบยกเหนือศีรษะได้รับการติดตั้งเพื่อให้สามารถเปลี่ยนเครื่องปรับอากาศที่ติดตั้งบนหลังคาได้ โรงซ่อมบำรุงใหม่นี้สร้างขึ้นเพื่อทนต่อคลื่นพายุซัดฝั่งสูงสามฟุตและลมแรงถึง 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (พายุเฮอริเคนระดับ 2) ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ มีการปรับเปลี่ยนสวิตช์และรางรถไฟ ย้ายสาธารณูปโภคและอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงดึง ถอดระบบที่มีอยู่เดิม รวมถึงดีเซลใต้ดิน ดำเนินการกำจัดแอสเบสตอสและตะกั่ว และนำถังเก็บเชื้อเพลิงใต้ดินออก โครงการมูลค่า 165 ล้านดอลลาร์นี้ได้รับทุนสนับสนุนจากสำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลาง^{[ 95 ]}

40°37′17″N 74°04′17″W / 40.6215°N 74.0715°W / 40.6215; -74.0715 ( Clifton Yard )