สถานีขนส่งรถประจำทางของ MTA Regional Bus Operations
MTA Regional Bus Operations ให้บริการ รถโดยสารประจำทางทั้งแบบท้องถิ่นและแบบด่วนในนครนิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา โดยมีสถานีขนส่งรถโดยสาร 27 แห่ง[ 1 ] [ 2 ]สถานีเหล่านี้ตั้งอยู่ในเขตทั้งห้าของเมือง รวมทั้งอีกแห่งหนึ่งที่ตั้งอยู่ในเมืองยองเกอร์ส ที่อยู่ใกล้เคียง ใน เทศมณฑลเวสต์เชสเตอร์ สถานีเหล่านี้ 19 แห่งให้บริการรถโดยสารของMTA New York City Transit (NYCT) ในขณะที่อีก 8 แห่งที่เหลือให้บริการ บริษัท MTA Bus Company (ซึ่งเป็นผู้สืบทอดกิจการรถโดยสารเอกชนที่เข้าซื้อกิจการเมื่อประมาณปี 2006) สถานีเหล่านี้ดำเนินการบำรุงรักษา ทำความสะอาด และทาสีรถโดยสารเป็นประจำ รวมถึงการเก็บรายได้จากตู้เก็บค่าโดยสาร รถ โดยสาร[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]สถานีเหล่านี้หลายแห่งเคยเป็นโรงเก็บรถราง มาก่อน ในขณะที่บางแห่งสร้างขึ้นในภายหลังและให้บริการเฉพาะรถโดยสารเท่านั้น
พนักงานของศูนย์ซ่อมบำรุงเหล่านี้อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของสหภาพแรงงานขนส่งแห่งอเมริกา (TWU) สาขาท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง TWU สาขา 100 หรือสหภาพแรงงานขนส่งมวลชนแห่งอเมริกา (ATU) สาขา 726 สำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงทั้งหมดในเกาะสเตเทน สาขา 1056 สำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงเคซีย์ สเตนเกล จาเมกา และควีนส์วิลเลจ สาขา 1179 สำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงเจเอฟเคและฟาร์ร็อกอะเวย์ และสาขา 1181 สำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงสปริงครีก
รถโดยสารประจำทางในแต่ละเขตอาจสลับเปลี่ยนระหว่างอู่ได้ตามความจำเป็นในรูปแบบการยืมระยะสั้น เพื่อให้บริการในอู่เหล่านั้น รวมถึงการรับส่งนักเรียนไปโรงเรียนองค์การบริหารการขนส่งมวลชนบนพื้นดินแมนฮัตตันและบรองซ์ (MaBSTOA) สามารถสลับเปลี่ยนรถโดยสารระหว่างอู่ใดก็ได้ในสังกัด
ประวัติศาสตร์
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2483 คณะกรรมการขนส่งนครนิวยอร์ก (BOT) ได้เข้าควบคุมการดำเนินงานรถรางของบริษัทขนส่งบรูคลิน-แมนฮัตตัน (BMT) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการรวมระบบขนส่งมวลชนของเมืองภายใต้การดำเนินงานของเทศบาล เส้นทางรถรางจะถูกเปลี่ยนเป็นเส้นทางรถโดยสารดีเซลหรือ เส้นทาง รถรางไฟฟ้าในช่วงสองทศวรรษถัดมา[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]ในปี พ.ศ. 2490 BOT ได้เข้าควบคุมบริษัท North Shore Bus Companyในควีนส์และ Isle Transportation ในเกาะสแตเทน ทำให้เมืองควบคุมระบบขนส่งมวลชนบนพื้นดินส่วนใหญ่ในบรูคลิน ควีนส์ และเกาะสแตเทน[ 6 ] [ 8 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2491 BOT ได้เข้าควบคุมบริษัท East Side Omnibus Corporation และ Comprehensive Omnibus Corporation ในแมนฮัตตัน โดยได้รับสถานีจอดรถสองแห่งในอีสต์ฮาร์เล็ม[ 8 ] [ 11 ] [ 14 ]ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2493 BOT ได้ทำการบูรณะสถานีและโรงเก็บรถรางจำนวนมากที่ได้รับสืบทอดมาจากผู้ประกอบการเอกชน และสร้างหรือซื้อสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่เพื่อขยายขีดความสามารถ[ 5 ] [ 6 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]ในปี พ.ศ. 2505 องค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์ก (ผู้สืบทอดต่อจาก BOT) และบริษัทในเครือ Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) ได้เข้ารับช่วงการดำเนินงานของบริษัท Fifth Avenue Coach Companyในแมนฮัตตันและบรองซ์ องค์การขนส่งมวลชนได้รับมรดกสถานีรถบัสอย่างน้อย 12 แห่งจากบริษัท ซึ่งบางแห่งยังคงเปิดให้บริการต่อไป ในขณะที่บางแห่งถูกประกาศว่าไม่ปลอดภัยและปิดตัวลง[ 5 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]ตั้งแต่ปี 2005 ถึง 2006 ผู้ประกอบการเอกชนที่เหลืออยู่ถูกบริษัท MTA Bus Company เข้าซื้อกิจการ MTA ได้รับมรดกสิ่งอำนวยความสะดวกแปดแห่งในเวลานั้น ซึ่งสร้างขึ้นโดยบริษัทเหล่านั้นหรือกรมการขนส่งนครนิวยอร์ก (NYCDOT) [ 4 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]
ศูนย์ซ่อมบำรุงกลาง
MTA มี "ศูนย์ซ่อมบำรุงกลาง" (CMF) หลักสองแห่งที่ให้บริการในเขตเมืองนิวยอร์ก ศูนย์ซ่อมบำรุงกลางแกรนด์อเวนิวตั้งอยู่ติดกับสถานีแกรนด์อเวนิวในมาสเปธ ควีนส์และศูนย์ซ่อมบำรุงกลางเซเรกาอเวนิวตั้งอยู่ที่ 750 เซเรกาอเวนิวในบรองซ์ [ 28 ] ศูนย์ซ่อมบำรุงทั้งสองแห่งรับผิดชอบการปรับปรุงรถโดยสารที่ต้องการการซ่อมแซมครั้งใหญ่ รวมถึงการซ่อมแซมเครื่องยนต์ ร้านซ่อมเกียร์ และร้านซ่อมชิ้นส่วนตัวถังของรถโดยสารประจำทางขององค์การขนส่งมวลชนแห่งเมืองนิวยอร์ก ตลอดจนการทาสีรถโดยสารใหม่ นอกจากนี้ สิ่งอำนวยความสะดวกยังรวมถึงเวิร์กช็อปสำหรับพนักงานหลายแห่งสำหรับการฝึกอบรมด้านการขนส่งทางบกและการสอนในสถาบัน ยิ่งไปกว่านั้น ศูนย์ซ่อมบำรุงกลางเซเรกาอเวนิวรับผิดชอบการลงทะเบียนรถโดยสารใหม่ในกองรถ[ 29 ]สิ่งอำนวยความสะดวกทั้งสองแห่งนี้ได้รับการวางแผนไว้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการทุนของ MTA ในปี 1995-1999 และ 2000-2004 [ 30 ]ศูนย์ซ่อมบำรุงบนถนนเซเรกาเปิดให้บริการในปี 2544 [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]ขณะที่ศูนย์ซ่อมบำรุงบนถนนแกรนด์เปิดให้บริการในปี 2550 พร้อมกับสถานีขนส่งรถประจำทาง[ 31 ]ก่อนหน้านี้ โรงซ่อมขนาดใหญ่ของสถานีอีสต์นิวยอร์กทำหน้าที่เป็นศูนย์ซ่อมบำรุงส่วนกลางเพียงแห่งเดียวของระบบ[ 6 ] [ 29 ] [ 34 ] [ 30 ] [ 35 ]ณ เดือนพฤษภาคม 2559 อีสต์นิวยอร์กถือเป็นศูนย์ซ่อมบำรุงส่วนกลางแห่งที่สาม[ 36 ] [ 37 ]
สิ่งอำนวยความสะดวกบนถนนเซเรกา
ศูนย์ซ่อมบำรุงและฝึกอบรม Zerega Avenue เป็นอาคารชั้นเดียวตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกของถนน Zerega Avenue ระหว่างถนน Lafayette และ Seward ใน เขต Castle Hillของบรองซ์ ( 40.822916°N 73.841587°W ) ซึ่งตั้งอยู่ริมชายฝั่งตะวันตกของลำคลอง Westchester [ 32 ] [ 33 ] แผนสำหรับศูนย์แห่งนี้ได้รับการวางแผนไว้ประมาณปี 1999 [ 33 ]และก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2000 [ 32 ] [ 33 ]ศูนย์แห่งนี้ได้รับรางวัลจากสมาคมวิศวกรโยธาแห่งอเมริกาสำหรับโครงการออกแบบและก่อสร้างแห่งปีในปี 2002 [ 38 ]ประมาณปี 2002 โรงงาน Zerega เริ่มทำการปรับปรุงรถโดยสาร NYCT ให้สามารถใช้งานกับดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษได้ [ 39 ] ศูนย์แห่งนี้ประกอบด้วยห้องพ่นสีสำหรับรถโดยสาร MTA และได้รับการออกแบบมาเพื่อบำรุงรักษา อุปกรณ์ ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) [ 35 ] [ 32 ] [ 33 ]นอกจากนี้ยังมีห้องเรียนจำนวนมากและเครื่องจำลองการขับขี่เพื่อฝึกอบรมพนักงานขับรถโดยสารของ MTA [ 32 ] [ 33 ] [ 40 ]40°49′22″N73°50′30″W /
แผนกบรองซ์
องค์การบริหารการขนส่งมวลชนบนพื้นดินแมนฮัตตันและบรองซ์ (MaBSTOA) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของแบรนด์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์ก (New York City Transit) ดำเนินการเดินรถโดยสารประจำทางทุกสายในบรองซ์ ยกเว้นสาย BX23 และ Q50 ส่วนสองสายหลังและรถโดยสารด่วนทุกสายในเขตนี้ดำเนินการโดยบริษัท MTA Bus Company สถานีขนส่งทั้งหมดในเขตนี้ รวมถึงสถานีขนส่งที่อยู่ภายใต้บริษัท MTA Bus Company อยู่ภายใต้การดูแลของสหภาพแรงงาน TWU Local 100 แม้จะชื่อว่าเขตบรองซ์ แต่มีเพียงสามแห่งเท่านั้นที่ตั้งอยู่ในบรองซ์ส่วนที่เหลืออยู่ในอินวูด แมนฮัตตันและชานเมืองยองเกอร์ส
สถานีขนส่งอีสต์เชสเตอร์ (รถโดยสารประจำทาง MTA)
สถานีขนส่งอีสต์เชสเตอร์ตั้งอยู่บนถนนทิลลอตสัน ใกล้กับถนนคอนเนอร์ ( 40.884228°N 73.821717°W ) ออกจากทางด่วนนิวอิงแลนด์ ( ทางหลวงระหว่างรัฐ 95 ) ใน ย่าน อีสต์เชสเตอร์และโคออปซิตี้ของบรองซ์[ 41 ] [ 42 ]สถานีนี้สร้างขึ้นในปี 1970 และเป็นกรรมสิทธิ์ของเอ็ดเวิร์ด อาร์ริโกนี (1934-2025 อายุ 91 ปี) อดีตประธานบริษัทNew York Bus Service (NYBS) และได้ให้เช่าแก่เมืองนิวยอร์กและบริษัท MTA Bus เป็นเวลา 20 ปี พร้อมตัวเลือกในการซื้อหลังจากนั้น[ 24 ] [ 25 ]สถานีนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีขนส่งอีสต์เชสเตอร์เมื่อเข้าครอบครองในวันที่ 1 กรกฎาคม 2005 [ 4 ] [ 43 ]ก่อนหน้านี้เป็นที่ตั้งของการดำเนินงานขนส่งมวลชนของ NYBS ซึ่งให้บริการรถด่วนระหว่างบรองซ์ไปยังแมนฮัตตัน รวมถึงการดำเนินงานรถโรงเรียนด้วย[ 41 ]40°53′03″N73°49′18″W /
ศูนย์นี้มีโรงงาน/อู่ซ่อมรถโดยสารขนาดใหญ่สำหรับรถโดยสารประเภทต่างๆ[ 4 ] [ 44 ] [ 45 ]สถานที่ "เก็บสำรอง" ขนาดใหญ่สำหรับรถโดยสารที่ไม่ได้ใช้งาน[ 36 ]และสถานที่เก็บรถโดยสารที่ปลดประจำการและเสียหายที่รอการทำลาย[ 42 ]รถโดยสารกลุ่มหลังนี้จะถูกถอดชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ เช่น กระจกและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ รวมถึงของเหลวที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ เช่น น้ำมันเครื่องและเชื้อเพลิง ก่อนที่ตัวถังที่เหลือและชิ้นส่วนที่ไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้จะถูกขายเป็นเศษเหล็ก[ 42 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]โครงการทำลายรถยนต์เริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2551 [ 48 ]ภายใต้ MTA อู่ซ่อมรถได้รับการปรับปรุงด้วยพื้นคอนกรีตใหม่[ 4 ]โรงงานได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมในช่วงทศวรรษ 2010 โดยเปลี่ยนหลังคาอาคารบำรุงรักษาและปรับปรุงระบบระบายอากาศและการควบคุมมลพิษ รวมถึงการกักเก็บการรั่วไหลของเชื้อเพลิง โรงงานที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2558 [ 44 ] [ 45 ] [ 50 ]
กองเรือ
เส้นทาง
- เส้นทางท้องถิ่น: Bx23 , Q50 [ 52 ]
- เส้นทางด่วน: BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 [ 52 ] (เส้นทาง NYBS เดิมทั้งหมด)
เส้นทางท้องถิ่นถูกแยกออกจากเส้นทาง QBx1 ของQueens Surface Corporation ในปี 2010 [ 53 ]ซึ่งดำเนินการจากคลังสินค้า College Point จนถึงปี 2009
คลังเก็บปืนที่เนินปืน
สถานีGun Hillตั้งอยู่ที่ 1910 Bartow Avenue [ 11 ] [ 28 ] [ 54 ]ใกล้กับถนน Gun Hill ( 40.866414°N 73.833071°W ) ทางตะวันตกของทางด่วนNew England Thruway ( ทางหลวง Interstate 95 ) ใน ย่าน Baychesterของ Bronx ใกล้กับCo-op Cityซึ่งมีเส้นทางให้บริการหลายเส้นทาง[ 55 ]40°51′59″N73°49′59″W /
เดิมทีสถานที่แห่งนี้เป็นที่ทิ้งขยะและของเสียอันตรายซึ่งถูกใช้ในหลายช่วงเวลาสำหรับการกำจัดขยะทั้งที่ถูกกฎหมายและผิดกฎหมาย[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] MTA ได้เลือกสถานที่แห่งนี้เป็นโรงจอดรถไฟแห่งใหม่ในปี 1979 เพื่อแทนที่สถานีWest Farms Depot เดิม [ 56 ] [ 57 ] [ 60 ] [ 61 ]เปิดทำการเมื่อวันที่ 10 กันยายน 1989 [ 5 ]และยังทำหน้าที่แทนสถานีKingsbridge Depot เก่าเป็นการชั่วคราว ซึ่งปิดทำการในวันเดียวกันเพื่อการปรับปรุงใหม่[ 62 ]สถานีแห่งนี้ยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบำรุงรักษาขนาดใหญ่ และทำหน้าที่เป็นศูนย์บำรุงรักษากลางของบรองซ์เมื่อเปิดทำการ[ 55 ] [ 60 ]
ในปี 1992 MTA ได้สร้าง สนาม เบสบอลลิต เติลลีก บนพื้นที่ติดกันซึ่งอยู่ห่างออกไปทางทิศตะวันตกหนึ่งช่วง ตึก [ 63 ] MTA ยังเป็นเจ้าของที่ดินทางทิศใต้ของสถานีจนถึงปี 2014 ซึ่งได้ให้เช่าและใช้เป็น สนามฝึกซ้อม ขับรถตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2010 [ 64 ] [ 65 ]เดิมทีที่ดินผืนนี้ถูกวางแผนไว้สำหรับการขยายสถานีหรือศูนย์ซ่อมบำรุงกลางแห่งใหม่[ 55 ] [ 66 ]ในเดือนมิถุนายน ปี 1996 ได้มีการติดตั้ง แผงโซลาร์เซลล์บนหลังคาของสถานี[ 67 ]นับเป็นสถานี NYCTA แห่งแรกที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ ซึ่งปัจจุบันให้พลังงานประมาณ 40% ของพลังงานทั้งหมดของสถานี[ 47 ] [ 68 ]นอกจากนี้ยังเป็นอู่รถบัส New York City Transit แห่งเดียวที่สร้างขึ้นบนที่ดินที่ยังไม่ได้พัฒนามาก่อน
กองเรือ
เส้นทาง
สถานีรถไฟคิงส์บริดจ์
สถานีขนส่งคิงส์บริดจ์ตั้งอยู่ที่เลขที่ 4055-4060 ถนนไนน์อ เวนิว ในย่านอินวูด แมนฮัตตัน ( 40.870190°N 73.912521°W ) และทอดยาวเกือบสองบล็อกสี่เหลี่ยม จาก ถนน เทนท์อเวนิวไปจนถึงแม่น้ำฮาร์เล็ม และจากถนนสายที่ 216 ไปจนถึงถนนสายที่ 218 อาคารปัจจุบันเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2536 [ 5 ]และประกอบด้วยอาคารแยกกันสองหลัง คือ หลังหนึ่งสำหรับงานซ่อมบำรุง ( ร้านไนน์อเวนิว ) [ 28 ] [ 29 ] [ 31 ]และอีกหลังหนึ่งสำหรับเก็บรถบัส ร้านไนน์อเวนิวทำหน้าที่ซ่อมแซมชิ้นส่วนรถบัสแต่ละชิ้น[ 29 ] เป็นแห่งแรกในเมืองที่รองรับรถบัสแบบข้อต่อเริ่มตั้งแต่วันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2539 [ 70 ]หลังคาของสถานีขนส่งเป็นที่จอดรถสาธารณะ40°52′13″N73°54′45″W /
เดิมทีที่ตั้งของสถานีแห่งนี้คือโรงเก็บรถรางคิงส์บริดจ์ซึ่งเป็นโรงเก็บรถรางของบริษัทรถไฟเธิร์ดอเวนิวในปี พ.ศ. 2440 [ 5 ] [ 62 ]โรงเก็บรถรางนี้เป็นอาคารอิฐชั้นเดียว มีชั้นใต้ดินและโครงเหล็ก ออกแบบในสไตล์เรเนสซองส์โรมัน ตกแต่ง ด้วยดินเผาหนึ่งในผู้ออกแบบคือไอแซค เอ. ฮอปเปอร์ผู้สร้างคาร์เนกีฮอลล์ [ 62 ] ฝั่งตรงข้ามโรงเก็บรถรางทางด้านตะวันออกของถนนไนน์อเวนิวคือโรงไฟฟ้าคิงส์บริดจ์ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงเวลาเดียวกันและจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับระบบเธิร์ดอเวนิว โรงไฟฟ้านี้ได้รับการออกแบบและสร้างโดยบริษัทเวสติงเฮาส์อิเล็กทริกคอร์ปอเรชั่นและฮอปเปอร์ โดยมีลักษณะเป็นอิฐและดินเผาคล้ายกัน[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]
สถานที่แห่งนี้กลายเป็นที่ตั้งของ ศูนย์ซ่อมกลางของบริษัทในปี 1947 เมื่อร้านค้าบนถนนสายที่ 65 ปิดตัวลง[ 77 ]ในปี 1948 ศูนย์ซ่อมกลางของถนนสายที่สามถูกย้ายอีกครั้งไปยังสถานที่แห่งหนึ่งในยองเกอร์ส [ 77 ] ในขณะที่สถานีคิงส์บริดจ์หยุดให้บริการรถรางและเริ่มให้บริการรถบัสในปี 1948 [ 5 ] [ 62 ]ในปี 1962 สถานีแห่งนี้ถูกซื้อโดย MaBSTOA [ 5 ]สถานีเดิมที่สร้างขึ้นในปี 1897 ปิดตัวลงในวันที่ 10 กันยายน 1989 เมื่อสถานีกันฮิลล์เปิดทำการ และถูกรื้อถอนในเวลาต่อมาไม่นาน เนื่องจากอยู่ในสภาพทรุดโทรม และการวางเสาค้ำยันทำให้ไม่สะดวกต่อการสัญจรของรถบัสภายในอาคาร[ 62 ]
กองเรือ
เส้นทาง
เวสต์ฟาร์มส์ดีโป (CNG)
สถานีรถไฟเวสต์ฟาร์มส์ตั้งอยู่ริมถนนอีสต์ 177th และติดกับปลายด้านเหนือของถนนเชอริแดน บูเลอวาร์ด ตรงจุดตัดกับทางด่วนครอสบรองซ์ ( 40.837525°N 73.877744°W ) ใน เขต เวสต์ฟาร์มส์ของบรองซ์ พื้นที่นี้มีขอบเขตติดกับถนน 177th ทางด้านเหนือ อยู่ทางใต้ของถนนอีสต์เทรมอนต์ (หรือที่เรียกว่า ถนน เฮคเตอร์ลาโว) [ 79 ]และทางทิศตะวันตกติดกับแม่น้ำบรองซ์ ถนนเดอโว และจัตุรัสเวสต์ฟาร์มส์ ที่อยู่ใกล้เคียงทางทิศ ตะวันตกเฉียงเหนือ[ 80 ] สถานีรถไฟเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2546 บนพื้นที่ของ สถานีรถไฟโคลีเซียมเดิม[ 68 ]เป็นหนึ่งในห้า สถานีเติม ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ในระบบรถโดยสาร ร่วมกับสถานี Jackie Gleason, Spring Creek, Zerega และ College Point และก่อนหน้านี้เป็นหนึ่งในเจ็ดสถานีเติม CNG จนกระทั่งมีการโอนสถานี Rockville Centre และ Mitchel Field ไปยัง ระบบ Nassau Inter-County Express (NICE) ใหม่ในปี 2012 เมื่อเทศมณฑล Nassauแปรรูปแผนกรถโดยสาร MTA Long Island เดิม และเริ่มลดบริการและเส้นทางเป็นเวลาห้าปีเพื่อลดการขาดดุลงบประมาณการดำเนินงาน[ 1 ] [ 81 ]40°50′15″N73°52′40″W /
เดิมทีสถานที่แห่งนี้เป็นสวนสนุกชื่อStarlight Parkซึ่งเคยเป็นสถานที่จัดงานBronx International Exposition of Science, Arts and Industriesในปี 1918 [ 80 ]ในปี 1928 ผู้ดำเนินการสวนสนุกได้รับหอประชุมจากงานSesquicentennial Exposition ปี 1926 ที่ฟิลาเดลเฟียซึ่งต่อมา กลายเป็น New York Coliseum [ 80 ] [ 82 ] สนามกีฬาและสวนสนุกตกอยู่ภายใต้การดูแลของศาลล้มละลายในปี 1940 และสนามกีฬาถูกใช้เป็นศูนย์ซ่อมบำรุงยานพาหนะสำหรับกองทัพสหรัฐฯในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง[ 80 ] [ 82 ]ต่อมาถูกซื้อกิจการโดยThird Avenue Railwayในเดือนเมษายน 1946 และถูกดัดแปลงเป็นสถานีขนส่งและโรงซ่อมรถโดยสารสำหรับSurface Transportation Corporation ซึ่งเป็นผู้สืบทอด กิจการในราวปี 1950 [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]บริษัทยังดำเนินการโรงงานแห่งที่สองในบริเวณใกล้เคียง ซึ่งปัจจุบันคือ West Farms Road และ Cross Bronx Expressway [ 85 ] Surface Transit ถูกเข้าครอบครองโดยNew York City Omnibus Corporationในปี 1956 และสถานีขนส่งกลายเป็นของเทศบาลเมื่อบริษัทแม่ Fifth Avenue Coach ล้มละลายในปี 1962 [ 12 ]สถานีขนส่ง Coliseum ปิดตัวลงในปี 1995 [ 68 ]และถูกรื้อถอนในปี 1997 [ 86 ]ในขณะที่สิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ที่รองรับ CNG ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทุนของ MTA ในปี 1995-1999 ซึ่งรวมถึงสถานีเติม CNG แบบ "เติมเร็ว" ด้วยงบประมาณ 7.3 ล้านดอลลาร์[ 81 ]กลายเป็นสถานีขนส่ง NYCT แห่งที่สองที่รองรับ CNG เมื่อเปิดให้บริการในปี 2003 [ 68 ]ไม่ใช่รถโดยสารทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายให้ไปที่ West Farms ที่ใช้ CNG
กองเรือ
เส้นทาง
สถานีขนส่งยองเกอร์ส (รถโดยสารประจำทาง MTA)
สถานีรถไฟยองเกอร์สตั้งอยู่ที่ 59 Babcock Place บริเวณเชิงถนน Alexander ในย่านGetty Squareของเมืองยองเกอร์ส รัฐนิวยอร์ก ( 40.943364°N 73.900463°W ) ใกล้กับโรงงานGreyston Bakery [ 28 ] [ 41 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]เดิมทีสถานที่แห่งนี้เป็นลานขนส่งสินค้าสำหรับเส้นทางรถไฟHudson Line ที่อยู่ติดกัน ซึ่งใช้โดยNew York Central Railroad [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] เดิมที สถานีรถไฟ แห่งนี้สร้างขึ้นโดย Gray Lines Tours สำหรับ Riverdale Transit Corp ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบLiberty Lines Express [ 41 ] [ 89 ]ปัจจุบันเป็นกรรมสิทธิ์ของเมืองนิวยอร์กและให้เช่าแก่บริษัท MTA Bus Company [ 3 ] [ 27 ] [ 89 ]ซึ่งขายโดย Liberty Lines เมื่อวันที่ 3 มกราคม 2548 ในราคา 10.5 ล้านดอลลาร์[ 4 ] [ 43 ] [ 88 ] [ 93 ]สถานีขนส่งประกอบด้วยอาคารบริหาร โรงซ่อมบำรุงรักษารถบัส และลานจอดรถกลางแจ้งที่ใช้สำหรับเก็บรถบัสโดยสารด่วน 80 คัน[ 89 ] [ 93 ]รถบัสจากสถานีขนส่งให้บริการรถโดยสารด่วนระหว่างยองเกอร์สหรือเวสเทิร์นบรองซ์และแมนฮัตตัน[ 41 ] [ 88 ]เมืองยองเกอร์สวางแผนที่จะซื้อที่ดินอย่างน้อยบางส่วนจาก MTA ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาพื้นที่ริมน้ำ ซึ่งเป็นพื้นที่อุตสาหกรรมเดิม[ 88 ] [ 89 ] [ 93 ] [ 94 ]หลังจากรถบัสประสบอุบัติเหตุในยองเกอร์ส นายกเทศมนตรีไมค์ สปาโนได้ขอให้ย้ายสถานีขนส่งไปอยู่ที่บรองซ์[ 95 ]40°56′36″N73°54′02″W /
กองเรือ
เส้นทาง
แผนกบรู๊คลิน
สถานีรถไฟทั้งหมดที่อยู่ในเขตบรูคลินอยู่ภายใต้การดูแลของสหภาพแรงงาน TWU สาขา 100 และดำเนินการโดย New York City Transit
สถานีรถไฟอีสต์นิวยอร์ก
สถานีรถไฟอีสต์นิวยอร์กหรือเรียกอีกอย่างว่าสถานีซ่อมบำรุงอีสต์นิวยอร์ก [ 30 ]ตั้งอยู่ที่เลขที่ 1 ถนนจาไมกา /25 ถนนจาไมกา บริเวณ แยกถนนบุชวิค ในย่านบรอดเวย์จังก์ชันของอีสต์นิวยอร์ก บรูคลิน ( 40.678063°N 73.899747°W ) ทางตะวันออกของสถานีอีสต์นิวยอร์กของรถไฟ ใต้ดินนคร นิวยอร์ก[ 6 ] [ 28 ] [ 97 ]อาคาร 5 ชั้นนี้เป็นโครงเหล็กหุ้มด้วยอิฐ โดยมี 2 ชั้นสำหรับเก็บและซ่อมรถบัส[ 6 ]สิ่งอำนวยความสะดวกนี้สร้างขึ้นเพื่อดำเนินการบำรุงรักษาขนาดใหญ่ และทำหน้าที่เป็นศูนย์ซ่อมบำรุงหลักของรถโดยสารประจำทางนครนิวยอร์กจนกระทั่งมีการเปิดสถานีเซเรกาและแกรนด์อเวนิว [ 6 ] [ 29 ] [ 34 ] [ 30 ] [ 35 ] [ 98 ] รถบัสเข้าและออกจากอาคารผ่านประตูหลายบานบนถนนจาไมกา โดยมีทางเข้าสำหรับยานพาหนะเพิ่มเติมที่ปลายด้านเหนือของอาคารที่ถนนบุชวิค[ 6 ]อู่แห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อรองรับรถบัสมากกว่า 300 คัน[ 6 ] [ 98 ]ปัจจุบันมีพื้นที่สำหรับรถบัสประมาณ 280 คัน[ 6 ] [ 34 ]รวมถึงลานจอดรถกลางแจ้งเพิ่มเติมอีกสองแห่งทางทิศใต้ของอู่ ได้แก่ ลานจอดรถ Havens ที่ Havens Place ระหว่างถนน Herkimer และถนน Atlanticและลานจอดรถ Herkimer ที่ถนน Herkimer และ Williams Place ใต้เส้นทางรถไฟ BMT Canarsie [ 34 ] อู่แห่งนี้ยังมีโรงพ่นสี ซึ่งถูกยกเลิกการ ใช้งานแล้ว [ 27 ]และเคยใช้เป็นที่เก็บรถบัสในบางครั้ง[ 34 ]ปลายด้านเหนือของอู่ (1720 Bushwick Avenue) ใช้สำหรับบำรุงรักษารถบัสของพิพิธภัณฑ์ร่วมกับอู่ Amsterdamและมีโรงซ่อมสำหรับรถบัส MTA [ 28 ]นอกจากนี้ ยังมีการดำเนินการปรับปรุงอู่แห่งนี้เพื่อรองรับรถบัสแบบต่อพ่วงสำหรับการใช้งานในอนาคตอันใกล้นี้[ 3 ]40°40′41″N73°53′59″W /
อาคารเดิมบนพื้นที่นี้เป็น โรงเก็บรถ รางสำหรับสายรถรางบรอดเวย์ ของบรอดเวย์เรลโรด ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1859 [ 99 ]โรงเก็บรถรางเริ่มให้บริการรถโดยสารประจำทางในปี 1931 และถูกซื้อโดยเมืองในช่วงการรวมเมืองในปี 1940 [ 5 ] [ 100 ]การก่อสร้างสถานีขนส่งรถโดยสารประจำทางในปัจจุบันเริ่มขึ้นในปี 1947 [ 6 ]สถานีแห่งนี้สร้างขึ้นบนหลังคาอุโมงค์รถไฟใต้ดินของสายฟุลตันสตรีทของ INDซึ่งสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1940 [ 6 ] [ 101 ]สถานีเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1950 [ 5 ] [ 98 ]โรงเก็บรถรางถูกแทนที่ด้วยสถานีปัจจุบันเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 1956 เมื่อบริการรถรางในบรูคลินสิ้นสุดลง[ 5 ] [ 9 ] [ 11 ] [ 99 ] [ 102 ] [ 103 ]
นอกจากนี้ ภายในอาคารยังมีศูนย์บัญชาการรถโดยสารของ MTA หรือที่รู้จักกันในชื่ออาคารบริหารอีสต์นิวยอร์กโครงสร้างอิฐที่สร้างขึ้นพร้อมกับสถานีขนส่งปัจจุบันตั้งอยู่ทางด้านตะวันตกของสถานีขนส่ง หันหน้าไปทางถนนฟุลตันที่เชิงถนนอลาบามา[ 6 ] [ 104 ] [ 105 ]ศูนย์แห่งนี้ได้รับการขยายในปี 1962 และอีกครั้งในปี 1969 [ 5 ] MTA วางแผนที่จะสร้างศูนย์บัญชาการแห่งใหม่ตรงข้ามกับสถานีขนส่ง ทางด้านตะวันออกของอาคารปัจจุบัน สัญญาสำหรับโครงการนี้ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2015 [ 106 ]
กองเรือ
เส้นทาง
สถานีแฟลตบุช
สถานีFlatbush Depotตั้งอยู่ที่ 4901 Fillmore Avenue ในFlatlands, Brooklyn ( 40.615736°N 73.927059°W ) ใกล้กับ ศูนย์การค้า Kings Plazaซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทางรถประจำทางหลายสาย สถานีนี้กินพื้นที่สองช่วง ตึกติดกับ Flatbush Avenueโดยมี Fillmore Avenue, East 49th Street, Avenue N และUtica Avenueเป็น เขตแดน [ 28 ]40°36′57″N73°55′37″W /
ทางรถไฟ Brooklyn Heights (ส่วนหนึ่งของบริษัท Brooklyn Rapid Transit ) เปิดสถานีในกลางปี 1902 บนเส้นทาง Flatbush Avenue (ต่อมาคือ Bergen Beach Shuttle) บนถนน Avenue N [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]ในที่สุดก็ให้บริการหลายเส้นทางจาก พื้นที่ Flatbushรวมถึง Bergen Beach Shuttle, Flatbush Avenue Line, Nostrand Avenue Line , Ocean Avenue Line และUtica Avenue Lineโรงจอดรถเริ่มให้บริการรถบัสในปี 1931 และถูกซื้อโดยเมืองในปี 1940 [ 5 ]สถานีได้รับการสร้างใหม่ภายใต้การดำเนินงานของเทศบาลในช่วงปลายทศวรรษ 1940 [ 5 ] [ 6 ]ออกแบบโดยสถาปนิก DR Collin ของ BRT และตั้งใจให้เป็นแห่งแรกของระบบการออกแบบใหม่ทั่วทั้งระบบ สถานี BRT/BMT เดิมเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่ได้รับการสร้างใหม่ให้ตรงกับการออกแบบดังกล่าว มีเพียง อาคารโรงจอดรถของUlmer Park Depotเท่านั้น ที่ค่อนข้างตรงกับการออกแบบสถาปัตยกรรมใหม่ของเขา [ 9 ]สถานีขนส่ง Flatbush แห่งใหม่เปิดให้บริการรถโดยสารเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2493 พร้อมกับสถานีขนส่ง Ulmer Park [ 15 ]ลานจอดรถที่อยู่ติดกันถูกเพิ่มเข้ามาในปี พ.ศ. 2508 และสถานีขนส่งได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี พ.ศ. 2534 [ 5 ]ในปี พ.ศ. 2552 สถานีขนส่งแห่งนี้เป็นแห่งแรกที่ส่งรถโดยสารที่ติดตั้ง ฉากกั้น Plexiglasเพื่อป้องกันคนขับ หลังจากเหตุการณ์ฆาตกรรม Edwin Thomas คนขับรถโดยสารที่กำลังขับรถโดยสารใน เส้นทาง B46 Limited เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2551 [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]สถานีขนส่งแห่งนี้ยังได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับรถโดยสารแบบต่อพ่วง โดยเส้นทาง B44 Limited (ปัจจุบันคือ SBS) ได้รับการปรับปรุงเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2556 และเส้นทาง B46 SBS ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2563
กองเรือ
เส้นทาง
เฟรชพอนด์ ดีโป
สถานีFresh Pondตั้งอยู่ที่ 66-99 Fresh Pond Road ทางด้านตะวันออกของ Fresh Pond Road ทางใต้ของ Madison Street ในRidgewood, Queens ( 40.706400°N 73.896111°W ) ทางตะวันตกของFresh Pond Yard ที่อยู่ติดกัน ของรถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ [ 116 ] ที่นี่เคยเป็นที่ตั้งของ สถานี รถรางที่เรียกว่า Fresh Pond Trolley Yard ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1907 โดยบริษัท Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) [ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]นอกจากโรงซ่อมแล้ว[ 116 ]โรงนาแห่งนี้ยังเป็นที่ตั้งของ "โรงเรียนรถราง" ซึ่งฝึกอบรมพนักงานขับรถรางใหม่โดยใช้แบบจำลองห้องโดยสารของรถราง[ 121 ]โรงเก็บรถรางถูกซื้อโดยเมืองในปี พ.ศ. 2483 [ 5 ]และถูกปิดหลังจากเส้นทางรถรางสายสุดท้ายจากสถานีขนส่ง คือสาย Richmond Hill (ปัจจุบันคือรถบัส Q55) ได้เปลี่ยนเป็นบริการรถบัสไฟฟ้าเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2493 [ 5 ] [ 122 ] [ 123 ] โรงเก็บ รถรางถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2490 [ 5 ]การก่อสร้างสถานีขนส่งรถบัสแห่งปัจจุบันโดยหน่วยงานขนส่งมวลชนเริ่มต้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2492 ได้มีการมอบสัญญาเพื่อสร้างเส้นทาง BMT Myrtle Avenueใหม่เพื่อให้มีระยะห่างที่เพียงพอสำหรับการผ่านของรถบัสไปยังสถานีขนส่ง[ 124 ]สถานีขนส่งแห่งใหม่เปิดทำการเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2503 ด้วยงบประมาณ 2 ล้านดอลลาร์[ 119 ] [ 125 ]สถานีขนส่งแห่งใหม่ถูกสร้างขึ้นให้มี ความกว้าง 250 ฟุต (76 เมตร)และ ยาว 500 ฟุต (150 เมตร)ความจุเริ่มต้นของสถานีขนส่งคือ 185 คัน การก่อสร้างสถานีขนส่งนี้มีความจำเป็นเนื่องจากการสูญเสีย สถานี ขนส่งเวสต์ฟิฟท์สตรีท[ 126 ]นอกจากนี้ สถานีขนส่งแห่งใหม่ยังเข้ามาแทนที่สถานีขนส่งรถรางไร้รางมาสเปธ และ สถานีขนส่ง เบอร์เกนสตรีทที่ตั้งอยู่ในบรูคลิน[ 119 ] [ 125 ] [ 127 ] [ 128 ]โรงจอดรถแห่งใหม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการเติมน้ำมันและล้างรถแบบอัตโนมัติ[ 125 ]40°42′23″N73°53′46″W / ปัจจุบันอู่รถแห่งนี้มีรถบัสประมาณ 200 คัน แต่ในอดีตเคยมีมากถึง 262 คัน[ 129 ]
สถานีและลานจอดรถไฟตั้งอยู่ในพื้นที่ซึ่งครั้งหนึ่งเคยรู้จักกันในชื่อFresh Pondซึ่งตั้งชื่อตามบ่อน้ำจืดสองแห่งที่ตั้งอยู่ทางเหนือของถนน Metropolitan Avenue [ 120 ]
กองเรือ
เส้นทาง
สถานีรถไฟแกรนด์อเวนิว
สถานีแกรนด์อเวนิวตั้งอยู่ระหว่างถนนสายที่ 47 และถนนสายที่ 49 ทางด้านทิศเหนือของ ถนน แกรนด์อเวนิ ว ในมาสเปธ ควีนส์ ( 40.717615°N 73.919722°W ) บนพื้นที่เดิมของธุรกิจให้เช่ารถยนต์ และอยู่ใกล้กับปลายด้านใต้ของลำคลองนิวทาวน์ [ 131 ] สิ่ง อำนวยความสะดวกที่ ทันสมัยขนาด 600,000 ตารางฟุต (56,000 ตารางเมตร) และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแห่งนี้เป็นแห่งแรกขององค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์ก[ 132 ]สัญญาสำหรับสถานีแห่งนี้ได้รับมอบหมายในปี 2546 ให้แก่Granite Construction Northeast โดยมี Gannett Flemingเป็นผู้ออกแบบ[ 132 ]สถานีแห่งนี้เปิดให้บริการบางส่วนในปี 2550 โดยมีรถบัส 19 คัน[ 133 ]และเปิดให้บริการเต็มรูปแบบในวันที่ 6 มกราคม 2551 [ 131 ] [ 134 ] [ 135 ]เมื่อเปิดให้บริการ สถานีแกรนด์อเวนิวรับเส้นทางและรถบัสจำนวนมากจากสถานีเฟรชพอนด์ที่อยู่ใกล้เคียง ช่วยลดความแออัดที่สถานีดังกล่าว[ 129 ] [ 133 ] การออกแบบอาคารได้รับการรับรอง ตามข้อกำหนดระบบการจัดการสิ่งแวดล้อมISO 14001 [ 135 ]40°43′03″N73°55′11″W /
อาคารสี่ชั้นประกอบด้วยสถานีเติมและถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสี่แห่ง สิ่งอำนวยความสะดวกในการทำความสะอาดและจัดเก็บรถโดยสาร 200 คันบนชั้นหนึ่งศูนย์ซ่อมบำรุงกลาง ที่ทันสมัยสำหรับรถโดยสาร 27 คันบนชั้นสอง สำนักงานบริหารสำหรับแผนกรถโดยสารของ NYCT บนชั้นสาม และโรงจอดรถสำหรับพนักงาน MTA บนดาดฟ้า ศูนย์ซ่อมบำรุงกลางสามารถซ่อมแซมและบำรุงรักษารถโดยสารรุ่นใหม่ ทั้งรถโดยสารดีเซล รถโดยสารไฮบริดไฟฟ้าดีเซล รถ โดยสารแบบต่อพ่วง ขนาด 60 ฟุต (18 ม.)รถโดยสารด่วน และรถโดยสารก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) และได้ขยายขีดความสามารถของศูนย์ซ่อมบำรุงกลาง East New York ในปัจจุบัน สำหรับบรูคลินและควีนส์ นอกจากนี้ สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ยังมีห้องพ่นสีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสี่ห้อง ซึ่งเป็นหน่วยแบบปิดที่หลีกเลี่ยงการแพร่กระจายของสารปนเปื้อน[ 132 ] [ 131 ] [ 133 ] [ 134 ]
อาคารนี้ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น และบรรเทาปัญหาความแออัดในอู่รถบัสอีก 6 แห่งที่มีอยู่ของแผนกบรู๊คลิน รวมถึงการยกระดับสิ่งอำนวยความสะดวกของแผนกรถบัสให้ทันสมัยทั้งในด้านสิ่งแวดล้อมและเทคโนโลยี[ 135 ]นอกจากนี้ งานปรับปรุงอู่แห่งนี้เพื่อรองรับรถบัสแบบต่อพ่วงก็เสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยรถบัส B38 ได้รับการดัดแปลงเมื่อวันที่ 1 กันยายน 2019 และงานเกี่ยวกับรถบัสที่ใช้พลังงานไฟฟ้าก็เสร็จสมบูรณ์แล้วเช่นกัน[ 3 ]
กองเรือ
เส้นทาง
สถานีรถไฟแจ็กกี้ เกลสัน (CNG)
สถานีรถไฟแจ็กกี้ เกลสันซึ่งเดิมชื่อสถานีรถไฟฟิฟท์อเวนิวจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2531 [ 5 ] [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]ตั้งอยู่ทางฝั่งตะวันออกของถนนฟิฟท์อเวนิว ระหว่างถนนสายที่ 36 และ 39 ในซันเซ็ตพาร์ค บรูคลิน ( 40.651932°N 74.001923°W ) [ 137 ]ทางตะวันตกของสถานี36th-38th Street Yardและ สถานี Ninth Avenueของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก[ 140 ]สถานีแห่งนี้เคยเป็นสถานีผู้โดยสารชื่อสถานียูเนียน[ 5 ]รถไฟไอน้ำวิ่งจากบางส่วนของย่านดาวน์ทาวน์บรูคลินจากนั้นจึงเดินทางต่อไปยังแมนฮัตตัน หลังจากนั้น สถานีแห่งนี้ได้ดำเนินการเป็นโรงซ่อมตรวจสอบรถราง[ 141 ]ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1900 จนถึงประมาณปี 1940 เมื่อคณะกรรมการขนส่งของเมืองเข้าซื้อกิจการ[ 5 ]ในปี พ.ศ. 2487 เริ่มดำเนินการเป็นอู่รถบัสชื่อ Fifth Avenue Depot [ 5 ]ในปี พ.ศ. 2492 อู่แห่งนี้ติดตั้งเครื่องทำความร้อนเพื่อหมุนเวียนน้ำร้อนผ่านระบบทำความร้อนและทำความเย็นของรถบัสที่ต้องเก็บไว้ด้านนอกเนื่องจากขาดพื้นที่จัดเก็บ[ 124 ]ต่อมาอู่แห่งนี้ได้รับการสร้างใหม่และเปิดทำการในวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2527 [ 5 ] [ 29 ] [ 139 ] : 5ในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2531 อู่แห่งนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นJackie Gleason ตามชื่อของ Jackie Gleasonผู้ซึ่งเติบโตในบรูคลินและรับบทเป็นคนขับรถบัสRalph KramdenในThe Honeymoonersการเปลี่ยนชื่อนี้เกิดขึ้นหนึ่งปีหลังจากที่ Gleason เสียชีวิต[ 5 ] [ 137 ] [ 142 ]ต่อมาอู่แห่งนี้ได้จัดแสดงรถบัสที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2482 ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในรายการ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองรถของพิพิธภัณฑ์การขนส่งนิวยอร์ก[ 143 ]40°39′07″N74°00′07″W /
อู่แห่งนี้อำนวยความสะดวกในการทดสอบ รถโดยสาร ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) เป็นครั้งแรกในปี 1992 เมื่อรถโดยสารแบบใช้เชื้อเพลิงคู่ CNG/ดีเซลถูกเก็บไว้ในสถานที่ดังกล่าว รถโดยสารคันนี้เติมเชื้อเพลิงที่ โรงงาน Brooklyn Union Gas CompanyในGreenpoint, Brooklyn [ 81 ] ในเดือนพฤศจิกายน 1995 NYCTA ได้ติดตั้งสถานีเติมเชื้อเพลิง (เช่าจาก Brooklyn Union) ด้วยงบประมาณ 1.6 ล้านดอลลาร์ สำหรับ รถ โดยสาร TMC RTS-06 CNG หลายคัน และรถโดยสาร BIA Orion 5.501 CNG จำนวนหนึ่ง[ 81 ] [ 144 ]อู่แห่งนี้ติดตั้งระบบ CNG อย่างสมบูรณ์ในวันที่ 7 มิถุนายน 1999 โดยสถานีเติมเชื้อเพลิงแบบ "เติมช้า" เดิมถูกแทนที่ด้วยสถานีแบบ "เติมเร็ว" ทำให้อู่แห่งนี้เป็นอู่แรกของ NYCTA ที่รองรับรถโดยสาร CNG [ 68 ] [ 81 ]นอกจากนี้ สถานีขนส่งนี้ยังได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับรถโดยสารประจำทางแบบต่อพ่วง โดยรถโดยสาร B35 ได้รับการดัดแปลงตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2018
กองเรือ
เส้นทาง
สถานี Ulmer Park
สถานีรถไฟ Ulmer Parkตั้งอยู่ที่ 2449 Harway Avenue ในย่านBath Beach เมืองบรูคลิน ( 40.593874°N 73.992079°W ) [ 146 ]สถานีรถไฟนี้กินพื้นที่บล็อกที่ล้อมรอบด้วยถนน 25th Avenue, ถนน Bay 38th Street (ซึ่งปิดไม่ให้บุคคลทั่วไปเข้า), ถนน Harway Avenue และถนน Bath Avenue ที่ดินสำหรับสถานีรถไฟนี้ได้มาในปี 1947 [ 5 ]และอาคารนี้ถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1940 [ 6 ]เปิดดำเนินการในวันที่ 15 มกราคม 1950 [ 15 ] [ 146 ]เป็นอาคารชั้นเดียวขนาด 118,800 ตารางฟุต (11,040 ตารางเมตร)โครงสร้างเป็นเหล็ก มีผนังภายนอกเป็นอิฐ[ 15 ] [ 146 ]ได้รับการบูรณะในปี 1983 [ 5 ]และ 1989 [ 5 ] [ 146 ]นี่เป็นสถานีขนส่ง NYCTA แห่งเดียวในบรูคลินที่ดูแลรถโดยสารด่วน โดยเก็บรถโดยสารทั้งหมด 285 คัน[ 146 ] Ulmer Park มีชื่อเสียงในด้านการสร้างใหม่ ซ่อมแซม และเป็นที่ตั้งของรถโดยสาร NYCT หมายเลข 2185 ซึ่งเป็นรถโดยสารด่วน MCIที่ได้รับความเสียหายอย่างหนักระหว่างการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2001 [ 147 ]สถานีขนส่งแห่งนี้ยังได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับรถโดยสารแบบต่อพ่วง โดย B1 ได้รับการดัดแปลงเมื่อเดือนมิถุนายน 202040°35′38″N73°59′31″W /
ชื่อ Ulmer Park มาจากรีสอร์ท Ulmer Park ซึ่งดำเนินการโดย William Ulmer แห่งโรงเบียร์ William Ulmerใน Bath Beach ตั้งแต่ปี 1893 ถึง 1899 [ 148 ] [ 149 ]
กองเรือ
เส้นทาง
แผนกแมนฮัตตัน
หน่วยงานปฏิบัติการขนส่งสาธารณะแมนฮัตตันและบรองซ์ (MaBSTOA) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของแบรนด์ New York City Transit ดำเนินการเดินรถโดยสารประจำทางทั้งหมดในแมนฮัตตัน[ 68 ]สถานีขนส่งรถโดยสารประจำทางทั้งหมดในแมนฮัตตันอยู่ภายใต้การดูแลของ TWU Local 100
คลังสินค้าอัมสเตอร์ดัม
สถานีรถไฟอัมสเตอร์ดัมตั้งอยู่บนพื้นที่ทั้งบล็อกเมืองซึ่งล้อมรอบด้วยถนนอัมสเตอร์ดัมถนนคอนเวนต์ และถนนสายที่ 128 และ 129 ในแมนฮัตตันวิลล์ แมนฮัตตัน ( 40.814246°N 73.955365°W ) ห่างจากวิทยาลัยซิตี้คอลเลจแห่งนิวยอร์กไป ทางใต้หลายบล็อก [ 77 ] [ 151 ]สร้างขึ้นในปี 1882 เป็นสถานีรถรางสำหรับทาง รถไฟ เธิร์ดอเวนิว[ 5 ] [ 77 ]รถรางคันสุดท้ายให้บริการจากอาคารนี้เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 1947 [ 8 ]จากนั้นอาคารก็ได้รับการขยายและเปิดใหม่เป็นอู่รถบัสโดยSurface Transit Inc.ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของFifth Avenue Coach Company [ 5 ] [ 83 ] MaBSTOA เข้ามารับช่วงการดำเนินงานของสถานีขนส่งในปี 1962 [ 5 ] MTA ปิดการให้บริการรถโดยสารประจำทางของสถานีขนส่งอัมสเตอร์ดัมเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2003 ซึ่งเป็นวันที่สถานีขนส่ง 100th Street แห่งใหม่ (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีขนส่ง Tuskegee Airmen) เปิดทำการ สถานีขนส่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของเขตแมนฮัตตันจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1998 เมื่อถูกโอนไปยังเขตบรองซ์เนื่องจากการเปิดสถานีขนส่ง Michael J. Quillและการปิด สถานี ขนส่งWalnut [ 152 ]เมื่อวันที่ 6 มกราคม 2008 MTA เปิดสถานีขนส่งนี้ชั่วคราวอีกครั้งเนื่องจากโครงการปรับปรุงที่สถานีขนส่ง Mother Clara Hale สถานีขนส่งอัมสเตอร์ดัมปิดทำการเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2010 เนื่องจากมีการลดการให้บริการ เส้นทาง M1 และ M7 ถูกโอนไปยัง Manhattanville ในขณะที่เส้นทาง M98 ไปที่สถานีขนส่ง Michael J. Quill ปัจจุบัน โรงจอดรถแห่งนี้เป็นที่เก็บและบำรุงรักษารถโดยสารประจำทางส่วนใหญ่ของพิพิธภัณฑ์และรถโดยสารโบราณ40°48′51″N73°57′19″W /
สถานีรถไฟแมนฮัตตันวิลล์
สถานีขนส่งแมนฮัตตันวิลล์ซึ่งเดิมคือสถานีขนส่งถนนสายที่ 132 [ 151 ] [ 153 ]เป็นอาคารสามชั้นตั้งอยู่ในบล็อกที่ล้อมรอบด้วยถนนบรอดเวย์ ถนนริเวอร์ไซด์ไดรฟ์และถนนสายที่ 132 และ 133 ในแมนฮัตตันวิลล์ แมนฮัตตัน ( 40.819197°N 73.957060°W ) [ 151 ] [ 154 ]สถานีแห่งนี้สามารถจอดรถบัสได้ 192 คัน โดยมีพื้นที่เก็บของบนชั้นสองและชั้นสาม[ 155 ]ที่ตั้งเดิมบนถนนสายที่ 132 และบรอดเวย์[ 156 ]เคยเป็นโรงเก็บรถรางที่สร้างขึ้นในปี 1918 สำหรับบริษัทรถโค้ชฟิฟธ์อเวนิวซึ่งต่อมาได้นำมาใช้สำหรับจอดรถบัส[ 5 ] [ 154 ]สถานที่แห่งนี้ถูกเข้าครอบครองโดย MaBSTOA ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของหน่วยงานขนส่งมวลชนในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 [ 5 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 156 ] โดยทำ หน้าที่เป็นสำนักงานใหญ่ของ MaBSTOA [ 5 ]อู่เดิมถูกรื้อถอนในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2523 [ 5 ] และมีการสร้างอู่ใหม่ขึ้น เปิดทำการเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2535 [ 5 ] แทนที่อู่54th Street เดิม (ซึ่งเคยเป็นอู่รถ Fifth Avenue Coach มาก่อน) ซึ่งปิดทำการในวันเดียวกัน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 อู่แห่งนี้ได้นำร่องให้บริการ รถโดยสารไฟฟ้าไฮบริดOrion VIจำนวน 10 คัน[ 68 ] [ 155 ] [ 157 ] [ 158 ]ในปีเดียวกันนั้น มีการวางแผนที่จะเปลี่ยนสถานีขนส่งให้เป็น โรงงาน ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) เนื่องจากมีการร้องเรียนจากชุมชน แต่แผนดังกล่าวถูกยกเลิกเนื่องจากต้นทุนในการเปลี่ยนสถานที่ขนาดใหญ่เช่นนี้สูงมาก[ 154 ] [ 159 ]ตั้งแต่ปี 2010 สถานีขนส่งแมนฮัตตันวิลล์เป็นหนึ่งในสถานีขนส่งรถประจำทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่สุดในเมือง เนื่องจากใช้เฉพาะรถประจำทางไฮบริดไฟฟ้าเท่านั้น (ไม่รวมรถประจำทางสาย M66 ในปี 2023) ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถประจำทางบางคันจะถูกยืมไปใช้ที่สถานีขนส่งบรองซ์ของ MaBSTOA40°49′09″N73°57′25″W /
กองเรือ
เส้นทาง
ไมเคิล เจ. ควิลล์ ดีโป
สถานีขนส่ง Michael J. Quillตั้งอยู่บนพื้นที่ซึ่งล้อมรอบด้วยถนน Eleventh Avenue , West Side Highway , ถนน 40th Streetและถนน 41st Streetในย่านมิดทาวน์แมนฮัตตัน ( 40.760059°N 74.001671°W ) ใกล้กับศูนย์การประชุม Jacob K. Javits , Hudson Yardsและสถานีขนส่ง Port Authority Bus Terminal [ 161 ] [ 162 ] [ 163 ] เดิมที สถานีแห่งนี้เป็นสำนักงานใหญ่และอู่รถบัสของ Greyhound Linesในนิวยอร์กเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 26 เมษายน 1966 [ 164 ]ออกแบบโดย De Leuw, Cather, and Associates และสร้างโดยTurner Construction [ 164 ] ถูกขายให้กับ New York City Transit Authority ในปี 1996 Transit Authority ได้ปรับปรุงสถานีแห่งนี้ด้วยงบประมาณกว่า 35 ล้านดอลลาร์[ 165 ] [ 166 ]เปิดให้บริการสำหรับ NYCT เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2541 ในชื่อWestside Depot [ 151 ] [ 162 ]แทนที่Walnut Depotและ100th Street Depot (ซึ่งต่อมาได้เปิดให้บริการอีกครั้ง) [ 152 ]และเปลี่ยนชื่อเป็นMichael J. Quill ตามชื่อของ Michael J. Quill หนึ่งในผู้ก่อตั้งสหภาพแรงงานขนส่งแห่งอเมริกาเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 [ 167 ] สถานีขนส่ง Michael J. Quill ได้รับเส้นทางส่วนใหญ่มาจากHudson Pier Depot ที่เลิกกิจการไปแล้ว ซึ่งปิดตัวลงในปี พ.ศ. 254640°45′36″N74°00′06″W /
สถานีขนส่งไมเคิล เจ. ควิลล์ เป็นสถานีขนส่ง MTA ที่ใหญ่ที่สุดในเมือง ประกอบด้วยสามชั้นและที่จอดรถบนดาดฟ้าสำหรับรถบัส[ 164 ]เป็นที่รู้จักจากโครงสร้างรูปทรง "กลอง" ที่เป็นเอกลักษณ์ที่มุมตะวันออกเฉียงเหนือของพื้นที่ ซึ่งเป็นที่ตั้งของทางลาดระหว่างชั้นต่างๆ[ 164 ] [ 165 ]สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบำรุงรักษาตั้งอยู่บนชั้นหนึ่งและชั้นสอง[ 164 ]เดิมทีมีสถานที่ฝึกอบรมและที่พักสำหรับคนขับรถบัสเกรย์ฮาวด์[ 164 ]สถานีขนส่งแห่งนี้สามารถเก็บรถบัสได้ประมาณ 250 ถึง 350 คัน[ 162 ] [ 163 ] [ 164 ]นอกจากนี้ยังใช้เป็นจุดพักกลางวันสำหรับรถบัสโดยสารด่วนจากเขตอื่นๆ โดยมีพื้นที่พักเพิ่มเติมอยู่ใกล้เคียงในย่านมิดทาวน์[ 4 ] [ 168 ] [ 169 ]มีการเสนอให้ย้ายสถานีไปยังพื้นที่ทางฝั่งตะวันตก ระหว่างถนนเวสต์ที่ 30 และ 31 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายศูนย์จาวิตส์ที่วางแผนไว้[ 161 ] [ 165 ]ซึ่งมีกำหนดแล้วเสร็จภายในปี 2010 แต่ไม่เคยเริ่มต้นอย่างเต็มที่ ในปี 2019 สถานีไมเคิล เจ. ควิลล์ กลายเป็นสถานีแรกที่ให้บริการรถโดยสารที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์อย่างถาวร โดยเปิดตัวรถ New Flyer XE60 ในสาย M14A/D SBS [ 170 ]
กองเรือ
เส้นทาง
คลังสินค้าแม่คลาร่า เฮล
ที่ตั้งของสถานีขนส่งแม่คลารา เฮลซึ่งเดิมชื่อสถานีขนส่งถนนสายที่ 146จนถึงปี 1993 [ 151 ] [ 153 ] [ 172 ] [ 173 ]ตั้งอยู่ที่ 721 ถนนเลน็อกซ์ ครอบคลุมพื้นที่บล็อกที่ล้อมรอบด้วยถนนเลน็อกซ์ถนนเซเว่นท์และถนนสายที่ 146 และ 147 ในฮาร์เล็ม แมนฮัตตัน ( 40.821949°N 73.93897°W ) สองบล็อกทางใต้ของสถานีรถไฟใต้ดินฮาร์เล็ม-ถนนสายที่ 148 [ 172 ]อาคารสามชั้นนี้สามารถรองรับรถบัสได้ 150 คัน[ 172 ] [ 173 ]สถานีขนส่งนี้ตั้งชื่อตามคลารา เฮลนัก มนุษยธรรมแห่งฮาร์เล็ม [ 172 ] [ 174 ]40°49′19″N73°56′20″W /
เดิมทีที่ตั้งของสถานีแห่งนี้เป็นที่ตั้งของโรงจอดรถไฟเลน็อกซ์อเวนิว ซึ่งเป็นโรงจอดรถไฟและ สถานีไฟฟ้าสองชั้นสร้างโดยบริษัทเมโทรโพลิแทนสตรีทเรลเวย์สำหรับสายเลน็อกซ์อเว นิว ซึ่งเป็นสายแรกในเมืองที่ใช้ระบบไฟฟ้าแบบท่อส่ง สายรถไฟและสถานีแห่งนี้เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2438 [ 172 ] [ 175 ]บริษัทนิวยอร์กซิตี้ออมนิบัสคอร์ปอเรชั่นซึ่งได้เปลี่ยนเส้นทางรถรางเป็นเส้นทางรถ ประจำทาง ในปี พ.ศ. 2479 ได้เริ่มก่อสร้างโรงจอดรถประจำทางแห่งใหม่ในพื้นที่ดังกล่าวในปี พ.ศ. 2481 [ 172 ] [ 176 ]การดำเนินงานจากสถานีแห่งใหม่เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 [ 172 ] [ 177 ] สถานีแห่งนี้ ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี พ.ศ. 2533 [ 173 ] [ 178 ]สถานีแห่งนี้มีความจุสำหรับรถประจำทาง 123 คัน[ 172 ]เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2536 ได้มีการเปลี่ยนชื่อเป็น Mother Clara Hale Depot [ 5 ] [ 173 ] [ 174 ]
อาคารสถานีขนส่งเดิมปิดทำการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 และถูกรื้อถอนในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2552 [ 168 ] [ 173 ] [ 178 ]เพื่อชดเชยการขาดแคลนพื้นที่จัดเก็บสถานีขนส่งอัมสเตอร์ดัมจึงเปิดทำการชั่วคราว โดยมีการเปลี่ยนเส้นทางบางส่วนไปยังแมนฮัตตันวิลล์และเวสต์ฟาร์ม สถานีขนส่งเดิมเป็นส่วนหนึ่งของเขตบรองซ์ หลังจากการรื้อถอนได้มีการสร้างโรงจอดรถใหม่ขึ้นบนพื้นที่เดิม โดยออกแบบให้เป็น "สถานีขนส่งสีเขียว" พร้อมแผงโซลาร์เซลล์และคุณสมบัติสำหรับการอนุรักษ์พลังงานและประสิทธิภาพ[ 172 ] [ 173 ] [ 178 ]สถานีขนส่งใหม่เปิดทำการเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2557 ด้วยงบประมาณ 262 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 173 ] [ 178 ] [ 179 ]สถานีขนส่งใหม่ซึ่งสามารถรองรับรถบัสได้ 150 คัน ได้เข้ามาแทนที่สถานีขนส่งถนนสายที่ 126ซึ่งตั้งอยู่เหนือสุสานชาวแอฟริกันอเมริกันในศตวรรษที่ 17 โดยเปิดให้บริการเป็นสถานี NYCT ที่ดำเนินการโดยตรงในเขตแมนฮัตตันเช่นเดียวกับสถานี 126th Street [ 5 ]เมื่อวันที่ 4 มกราคม 2015 แม้ว่าหลายเส้นทางจะดำเนินการจากสถานีอื่นก็ตาม
กองเรือ
เส้นทาง
ค่ายฝึกนักบินทัสเคกี
สถานีTuskegee Airmen Depot [ 5 ] [ 151 ]ตั้งอยู่ที่ 1552 Lexington Avenue [ 181 ]ซึ่งครอบคลุมพื้นที่บล็อกที่ล้อมรอบด้วยPark Avenue , Lexington Avenueและถนน 99th และ 100th ใน ย่าน East Harlemของแมนฮัตตัน ( 40.78842°N 73.950605°W ) ทางเหนือของ สถานีรถไฟใต้ดิน 96th Streetและใกล้กับทางเข้าอุโมงค์Park Avenue ที่ถนน 97th Street สถานีแห่งนี้เคยเป็นโรงเก็บรถรางสำหรับรถรางสาย Lexington Avenue Line สร้างขึ้นในปี 1895 [ 5 ]สถานีแห่งนี้ปิดทำการในฤดูใบไม้ผลิปี 1998 และถูกรื้อถอนและสร้างใหม่ ในขณะที่สถานีMichael J. Quill Depotเปิดทำการเพื่อแทนที่[ 5 ] [ 152 ]สถานีขนส่งเปิดทำการอีกครั้งในวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2546 [ 68 ] [ 182 ]โดยรับเส้นทางเดินรถจำนวนหนึ่งจาก สถานี ขนส่งฮัดสัน[ 183 ] สถานีขนส่งแห่งนี้ กลายเป็น สถานีขนส่ง นักบินทัสเคกีในวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2555 เพื่อเป็นเกียรติแก่นักบิน ผู้มีชื่อเสียง ในสงครามโลกครั้งที่ 2 [ 68 ]สถานที่แห่งนี้ได้สร้างความไม่พอใจให้กับผู้อยู่อาศัยในอีสต์ฮาร์เล็มจำนวนมาก ผู้อยู่อาศัยหลายคนอ้างถึงอัตราการเกิดโรคหอบหืดที่สูงในพื้นที่และข้อเท็จจริงที่ว่าสถานีขนส่งตั้งอยู่ในพื้นที่อยู่อาศัย[ 182 ] [ 184 ]ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2564 มีเพียงสาย M31 เท่านั้นที่ยังคงใช้รถโดยสารไฮบริดไฟฟ้า40°47′18″N73°57′02″W /
กองเรือ
เส้นทาง
ควีนส์ ดิวิชั่น
การดำเนินงานรถโดยสารประจำทางระดับภูมิภาคของ MTA ดำเนินการเส้นทางท้องถิ่นและเส้นทางด่วนต่างๆ ภายใต้ New York City Transit และ MTA Bus Company โดยมีสถานีขนส่งของ MTA Bus Company สามแห่งที่ตั้งอยู่ในควีนส์ (Baisley Park, College Point และ LaGuardia) เป็นสมาชิกของTransport Workers Union Local 100 [ 186 ] [ 187 ] [ 188 ] [ 189 ]สถานีขนส่ง Spring Creek ในบรูคลินเป็นสมาชิกของATU 1181 และสถานีขนส่ง NYCT ทั้งหมด รวมถึง Far Rockaway และ JFK เป็นสมาชิกของ ATU Local 1056 และ Local 1179 ของควีนส์ นิวยอร์ก[ 190 ] หัวหน้างานฝ่ายควีนส์ ของNew York City Transit ทั้งหมดเป็นสมาชิกของTransport Workers Union Local 106 [ 191 ]
เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2025 เส้นทางรถประจำทางเดิมของ NYCT คือQ26 , Q28 และQ32ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทรถประจำทาง MTA ในขณะที่เส้นทางรถ ประจำทางเดิม ของ Triboro Coach คือ Q29 , Q38 , Q39และเส้นทาง รถประจำทางเดิม ของ Queens Surface Corporation คือ Q67ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ NYCT นอกจากนี้ เส้นทางQ58ได้เข้าร่วมกับแผนกควีนส์อย่างเป็นทางการ ในขณะที่เส้นทาง Q38 เป็นเส้นทางรถประจำทางเดิมของ MTA เพียงเส้นเดียวที่ยังคงอยู่ในแผนกนั้น
สถานีขนส่ง Baisley Park (รถโดยสารประจำทาง MTA)
สถานีขนส่ง Baisley Parkตั้งอยู่ที่มุมตะวันออกเฉียงใต้ของ Guy R. Brewer Boulevard และLinden Boulevard (114-15 Guy R. Brewer Boulevard) [ 26 ]ในSouth Jamaica, Queens ( 40.688187°N 73.785020°W ) ทางตะวันออกเฉียงเหนือของBaisley Pond Park [ 41 ] [ 192 ] เป็นกรรมสิทธิ์ของ GTJ Reit Inc. ( Green , Triboro , Jamaica Realty Investment Trust ) ซึ่งเป็นผู้สืบทอดกิจการจากผู้ดำเนินการเดิมและCommand Bus Companyและให้เช่าแก่เมืองนิวยอร์ก และดำเนินการโดย MTA Bus Company เป็นระยะเวลา 21 ปี[ 24 ] [ 26 ] [ 193 ]อาคารอิฐแห่งนี้เปิดให้บริการในปี 1966 และดำเนินการโดยJamaica Busesอู่รถประจำทางเดิมของบริษัทตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามถนน (114-02 Guy R. Brewer Boulevard) ก่อนที่รัฐนิวยอร์กจะเข้าซื้อที่ดินในปี 1958 [ 41 ] [ 193 ] [ 36 ] [ 194 ]เมื่อวันที่ 30 มกราคม 2006 อู่แห่งนี้ถูกให้เช่าแก่เมืองนิวยอร์กและ MTA Bus [ 4 ]ต่อมาในปีเดียวกันนั้น ศูนย์ฝึกอบรมพนักงานขับรถโดยสารได้เปิดทำการที่อู่แห่งนี้[ 195 ]ในปี 2016 อู่แห่งนี้เริ่มรับรถโดยสารแบบต่อพ่วง ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในเส้นทาง Guy R. Brewer Boulevard [ 196 ] [ 197 ] [ 198 ] ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถโดยสารแบบต่อพ่วงบางคันจะสลับกับสายQ11040°41′17″N73°47′06″W /
กองเรือ
เส้นทาง
เคซี่ย์ สเตนเกล ดีโป
สถานีเคซีย์ สเตนเกล (Casey Stengel Depot)ซึ่งเดิมชื่อสถานีฟลัชชิง (Flushing Depot ) ตั้งอยู่ทางด้านใต้ของ ถนนรูสเวลต์ ( Roosevelt Avenue ) ใน สวนสาธารณะ ฟลัชชิง เมโดว์ส-โคโรนา (Flushing Meadows–Corona Park ) ในโคโรนา ควีนส์ ( 40.754922°N 73.841925°W ) ทางตะวันตกของถนนสายที่ 126 และทางตะวันออกของ ลานจอด รถโคโรนา (Corona Yard ) ของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก สถานีแห่ง นี้ ตั้งชื่อตามเคซีย์ สเตนเกลอดีตผู้จัดการทีมของนิวยอร์กแยงกี้ส์และนิวยอร์กเม็ตส์และอยู่ตรงข้ามกับซิตี้ฟิลด์ (Citi Field) ซึ่งเป็นสนามเหย้าของเม็ตส์ สถานีฟลัชชิงเดิมได้รับสืบทอดมาจากบริษัทรถโดยสารนอร์ทชอร์ (North Shore Bus Company) ที่เลิกกิจการไป ในปี 1947 [ 5 ] [ 8 ]สถานีแห่งนี้ได้รับการสร้างใหม่โดยเมืองในช่วงปลายทศวรรษ 1940 และเปิดให้บริการอีกครั้งในปี 1950 [ 5 ] [ 6 ]สถานีแห่งนี้ประสบปัญหาด้านโครงสร้างเนื่องจากสภาพดินไม่ดี ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 NYCTA ตัดสินใจที่จะสร้างสถานีขนส่งขึ้นใหม่ และในปี 1986 ได้มีการมอบสัญญามูลค่า 2.2 ล้านดอลลาร์ให้กับ Howard, Needles, Tamamen และ Bergendoff เพื่อออกแบบสถานีขนส่งแห่งใหม่ ซึ่งพวกเขาได้ดำเนินการแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 1987 พวกเขาได้วางแผนสำหรับอาคารซ่อมบำรุงและอาคารขนส่งเพื่อให้รถโดยสารประจำทางยังคงสามารถใช้สถานีขนส่งได้ในระหว่างการก่อสร้าง สัญญามูลค่า 1.3 ล้านดอลลาร์สำหรับงานฐานรากของอาคารทั้งสองหลังนั้นได้มอบให้กับบริษัท Pile Foundation Construction Company ในเดือนเมษายน 1987 และสัญญามูลค่า 53.5 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างสถานีขนส่งนั้นได้มอบให้กับ Carlin-Atlas Joint Venture ในเดือนมิถุนายน 1997 สถานีขนส่งแห่งนี้ได้รับการสร้างใหม่อีกครั้งในช่วงทศวรรษ 1990 และเปิดให้บริการในวันที่ 16 สิงหาคม 1992 [ 5 ] [ 36 ]ในเวลานี้ สถานีขนส่งแห่งนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Casey Stengel Depot [ 5 ]ค่าใช้จ่ายในการสร้างใหม่ของสถานีขนส่งคือ 55 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และมีพื้นที่71,000 ตารางฟุต (6,600 ตารางเมตร)พร้อมลิฟต์ยกรถบัส 11 ตัว[ 201 ]สถานีขนส่งแห่งนี้ยังได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับรถบัสแบบต่อพ่วง โดยรถบัสสาย Q44 ได้รับการปรับปรุงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 และรถบัสสาย Q12 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 256240°45′18″N73°50′31″W /
กองเรือ
- OBI Orion VII NG HEV
- รถโดยสาร Nova Bus LFS 3G (ใช้ร่วมกับ Queens Village)
- รถบัสโนวาLFS 4G
- นิวฟลายเออร์XD40
- นิวฟลายเออร์XD60
เส้นทาง
สถานีขนส่งคอลเลจพอยต์ (รถโดยสารประจำทาง MTA; ใช้ก๊าซ CNG)
สถานีขนส่งคอลเลจพอยต์ตั้งอยู่บนถนนสายที่ 28 ใกล้กับถนนอัลเมอร์ในเขตคอลเลจพอยต์ ของ ควีนส์ ( 40.773378°N 73.840804°W ) ใกล้กับโรงพิมพ์ของหนังสือพิมพ์เดอะนิวยอร์กไทมส์สถานที่ตั้งเดิมของสนามบินฟลัชชิงและอยู่ด้านหลังสำนักงานใหญ่ของควีนส์เซอร์เฟซโดยตรงบนที่ดินที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเมืองนิวยอร์ก[ 41 ] [ 203 ] [ 204 ]สถานีขนส่งแห่งนี้สามารถเก็บรถโดยสารได้ประมาณ 250 คัน[ 205 ]การก่อสร้างโครงการมูลค่า 43 ล้านดอลลาร์เริ่มขึ้นในปี 1993 สถานีขนส่งแห่งนี้ควรจะแล้วเสร็จภายในฤดูใบไม้ผลิปี 1996 แต่ถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนตุลาคมปี 1997 เนื่องจากผู้รับเหมาหลักของโครงการลาออก ณ เดือนมิถุนายนปี 1996 โครงการเสร็จสมบูรณ์ไปแล้ว 60% ในเดือนสิงหาคมปี 1996 ผู้รับเหมาไฟฟ้าหยุดงานในโครงการเนื่องจากข้อพิพาทสัญญากับ NYCDOT [ 206 ]สถานีเปิดทำการเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2540 ซึ่งเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้หนึ่งปี[ 207 ]สถานีได้เพิ่มจำนวนช่องล้างรถจาก 1 เป็น 3 และเพิ่มช่องซ่อมรถของบริษัทเป็นสองเท่าเป็น 24 ช่อง[ 208 ]สถานีนี้สร้างขึ้นโดยมีพื้นที่สำหรับรถบัส 275 คันและรถยนต์ 400 คัน นี่เป็นสถานีเติมเชื้อเพลิง CNG แห่งแรกที่สร้างและเป็นเจ้าของโดยเมือง สถานีนี้เป็นของกรมการขนส่งนครนิวยอร์กและให้เช่าแก่ MTA Bus [ 3 ] [ 27 ] [ 203 ] ก่อนหน้า นี้เคยให้เช่าแก่Queens Surface Corporationก่อนที่ MTA Bus จะเข้ามารับช่วงต่อสัญญาเช่า[ 203 ]รถบัสหลายคันภายใต้ Queens Surface ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด[ 41 ]และบริการรถบัสท้องถิ่นทั้งหมดจากสถานีนี้ดำเนินการโดยใช้ CNG ที่จัดหาโดยTrillium CNG [ 1 ] [ 36 ] [ 205 ]ในปี พ.ศ. 2549 ได้มีการจัดตั้งศูนย์บัญชาการรวมสำหรับบริษัทรถโดยสาร MTA ขึ้นที่สถานีขนส่ง[ 195 ]40°46′24″N73°50′27″W /
กองเรือ
เส้นทาง
- เส้นทางมาตรฐาน: Q25 , Q26 , Q28 , Q63 , Q64 , Q65 , Q66 , Q74 [ 210 ] เส้นทาง Q25, Q64 , Q65 และ Q66 เดิมเป็นเส้นทาง Queens Surface [ 211 ]
- เส้นทางด่วน: QM1 , QM2 , QM4 , QM5 , QM6 , QM7 , QM8 , QM10 , QM11 , QM12 , QM20 , QM31 , QM32 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 , QM44 , BxM9 (เฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเย็น ร่วมกับ Eastchester) [ 212 ] [ 210 ]
สถานีขนส่งฟาร์ร็อกอะเวย์/จอห์น เอฟ. เคนเนดี (รถโดยสารประจำทาง MTA)
สถานีFar Rockawayและสถานี John F. Kennedy (หรือสถานี JFK ) เป็นอู่รถที่ดำเนินการโดยGreen Bus Linesจนถึงวันที่ 9 มกราคม 2549 [ 4 ]เมื่อ MTA Bus เข้ามารับช่วงต่อและเริ่มดำเนินการเส้นทางรถประจำทางของบริษัทเดิม ปัจจุบันอู่รถทั้งสองแห่งเป็นของ GTJ Reit Inc (ผู้สืบทอดของ Green Lines) ยกเว้นอาคารส่วนต่อขยายที่สร้างใหม่ที่ Far Rockaway ซึ่งเป็นของ MTA-NYCTA และเคยใช้โดย Green Bus Lines Inc. ก่อนที่จะให้เช่าแก่เมืองนิวยอร์กและดำเนินการโดย MTA Bus เป็นระยะเวลา 21 ปี[ 24 ] [ 26 ]
สถานีขนส่งฟาร์ร็อกอะเวย์ตั้งอยู่บนถนนร็อกอะเวย์บีชบูเลอวาร์ดและถนนบีช 49 (49-19 ร็อกอะเวย์บีชบูเลอวาร์ด) [ 26 ]ในอาร์เวอร์น / เอ็ดจ์เมียร์ ควีนส์บนคาบสมุทรร็อกอะเวย์ ( 40.592950°N 73.779614°W ) [ 41 ]สถานีขนส่งแห่งนี้มีลานจอดรถสองแห่งและสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาขนาดเล็ก หลังจากได้รับความเสียหายจากพายุเฮอริเคนแซนดี้สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ถูกปิดระหว่างเดือนตุลาคม 2012 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2013 โดยรถโดยสารประจำทางถูกเก็บไว้ที่อาคาร 78 ในบริเวณสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีซึ่งอยู่ห่างจากสถานีขนส่ง JFK เพียงสองช่วงตึก[ 213 ]ในปี 2014 MTA ได้เปิดอาคารส่วนต่อขยายใหม่พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาที่ทันสมัยและได้รับการปรับปรุงใหม่ เพื่อขยายสิ่งอำนวยความสะดวกนี้เพื่อบำรุงรักษาและสนับสนุนรถโดยสารประจำทางให้มากขึ้น[ 36 ]โครงการบูรณะสถานีให้สมบูรณ์มีกำหนดเริ่มในปี 2558 [ 50 ]แต่ยังไม่ได้เริ่มจนถึงปี 2559 [ 36 ]นอกจากนี้ยังมีการเสนอให้ใช้พลังงานบางส่วนจากกังหันลมเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าให้กับสถานี[ 47 ]40°35′35″N73°46′47″W /
สถานีขนส่ง JFKตั้งอยู่ในSpringfield Gardensที่ถนน 147th Avenue และRockaway Boulevard (165-25 147th Avenue) [ 26 ]ใกล้สนามบิน JFK ( 40.661348°N 73.773916°W ) [ 41 ]เป็นสถานที่จัดเก็บและบำรุงรักษาหลักของ Green Bus Lines ก่อนที่ MTA Bus จะเข้าควบคุม[ 41 ]สถานีขนส่งแห่งนี้สร้างขึ้นระหว่างปี 1951 ถึง 1952 ด้วยงบประมาณ 500,000 ดอลลาร์[ 214 ]นอกจากนี้ยังได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับรถโดยสารแบบต่อพ่วง โดยสาย Q10 ได้รับการดัดแปลงเมื่อเดือนพฤษภาคม 2013 ในช่วงเวลานั้น สาย Q52 ก็ใช้รถโดยสารแบบต่อพ่วงเป็นครั้งคราว จนกระทั่งได้รับการดัดแปลงอย่างถาวรในเดือนตุลาคม 201740°39′41″N73°46′26″W /
กองเรือ
รถโดยสารประจำทางทุกคันจะถูกจัดสรรให้ไปประจำที่สนามบิน JFK และยืมไปใช้ที่ Far Rockaway เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นด้านล่าง รถโดยสารด่วนทุกคันจะถูกจัดสรรให้ไปประจำที่ Far Rockaway และยืมไปใช้ที่สนามบิน JFK
- รถบัสโนวาLFS 4G
- นิวฟลายเออร์XD40
- เครื่องบิน New Flyer XD60 (เฉพาะสนามบิน JFK)
- พรีโวสต์X3-45 2G
เส้นทาง
เส้นทางทั้งหมดเคยเป็นส่วนหนึ่งของ Green Bus Lines ยกเว้นสาย Q52 และ QM65:
คลังสินค้าจาเมกา
สถานีขนส่งจาเมกาตั้งอยู่ทางฝั่งตะวันตกของถนนเมอร์ริคบู เลอวาร์ ด ทางใต้ของถนนลิเบอร์ตี้อเวนิวในจาเมกา ควีนส์ ( 40.700689°N 73.790663°W ) สถานีขนส่งตั้งอยู่ระหว่างถนนเมอร์ริคบูเลอวาร์ดทางทิศตะวันออกและถนนสายที่ 165 ทางทิศตะวันตก และทอดยาวประมาณสามช่วงตึกจากเหนือจรดใต้ระหว่างถนนทัสเคกีแอร์เมนเวย์ (ถนนใต้) และถนนสายที่ 107 ซึ่งอยู่ตรงข้ามกับวิทยาเขตของวิทยาลัยยอร์ก สถานีขนส่งแห่ง นี้เปิดทำการโดยบริษัทนอร์ทชอร์บัสในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 [ 3 ] [ 5 ] [ 218 ] [ 219 ]และตกเป็นของคณะกรรมการการขนส่งในปี พ.ศ. 2490 [ 5 ] [ 8 ] [ 220 ] [ 221 ] [ 222 ]มีการสร้างส่วนต่อเติมในปี พ.ศ. 2493 เพื่อเพิ่มพื้นที่จัดเก็บและพื้นที่ล้างรถบัส[ 5 ] [ 6 ] [ 36 ]คลังเก็บสินค้าได้รับการขยายอีกครั้งในปี พ.ศ. 2511 [ 5 ] [ 36 ]และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2536 ถึง พ.ศ. 2537 [ 5 ]40°42′02″N73°47′26″W /
อู่รถโดยสารขนาด 58,000 ตารางฟุตแห่งนี้เป็นอู่รถโดยสารที่เก่าแก่ที่สุดของเมืองนิวยอร์กที่ยังคงอยู่[ a ] [ 36 ] [ 218 ]สามารถรองรับรถโดยสารได้ 150 คันเมื่อเต็มความจุ แต่มีรถโดยสารประจำทางจอดอยู่ 208 คัน ซึ่งหลายคันจอดอยู่บนถนนโดยรอบ[ 3 ] [ 36 ] [ 218 ]เนื่องจากอายุและปัญหาเรื่องความจุ และเพื่อรองรับรถโดยสารแบบต่อพ่วง MTA จึงวางแผนที่จะรื้อถอนโครงสร้างเดิมและสร้างอู่รถโดยสารแห่งใหม่ที่ใหญ่ขึ้นบนพื้นที่เดิม รวมถึงบนที่ดินติดกันขนาด 50,000 ตารางฟุตที่ซื้อเมื่อเดือนเมษายน 2557 ในขณะนั้น คาดว่าจะเริ่มการก่อสร้างในปี 2561 โดยรถโดยสารทั้งหมดและเส้นทางท้องถิ่นจะถูกส่งไปยังอู่รถโดยสารอื่นเป็นการชั่วคราว[ 1 ] [ 3 ] [ 36 ] [ 218 ]ในเดือนธันวาคม 2021 MTA ประกาศโครงการปรับปรุงสถานีขนส่งจาเมกา ซึ่งจะแล้วเสร็จภายในปี 2026 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ สถานีขนส่งจะได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับรถโดยสารไฟฟ้าได้มากถึง 60 คัน[ 223 ] MTA ได้สร้างลานจอดรถชั่วคราวที่บริเวณวิทยาลัยยอร์กตรงหัวมุมถนนสาย 165 และถนนทัสเคกีแอร์เมนเวย์เสร็จแล้ว ซึ่งสามารถรองรับรถโดยสารได้ถึง 168 คัน ซึ่งยังต่ำกว่าความจุ
กองเรือ
เส้นทาง
สถานีขนส่งลาการ์เดีย (รถโดยสารประจำทาง MTA)
สถานีขนส่ง LaGuardiaตั้งอยู่บนโครงสร้างยาวสองช่วงตึก (85-01 ถนน 24) [ 26 ] [ 225 ]ซึ่งล้อมรอบด้วยถนน 85th และ 87th และถนน 23rd และ 24th ใน ย่าน East ElmhurstและJackson Heightsใกล้สนามบิน LaGuardia ( 40.766176°N 73.883474°W ) [ 226 ]สถานีขนส่งแห่งนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 มกราคม 1954 [ 225 ]เป็นกรรมสิทธิ์ของ GTJ Reit Inc [ 26 ]และดำเนินการโดยTriboro Coach Corporation [ 41 ]ก่อนที่จะให้เช่าแก่เมืองนิวยอร์กและดำเนินการโดยMTA Bus Companyเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2006 เป็นระยะเวลา 21 ปี[ 4 ]ในปี 1989 ได้มีการติดตั้งสถานี เติมเชื้อเพลิงเมทานอลที่สถานีแห่งนี้สำหรับรถโดยสารเมทานอล RTSที่สร้าง โดย General Motors จำนวน 6 คัน [ 227 ] [ 228 ] [ 229 ]ต่อมาในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ได้มีการนำไปใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถบัสสาธิต NYCT จากอู่ Casey Stengel [ 81 ]และรถบัส RTS ใหม่ 3 คันที่ดำเนินการโดย Triboro ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์Detroit Diesel Series 92 พิเศษ [ 230 ]ตั้งแต่ปี 1994 เป็นต้นไป โรงงานได้จัดส่งรถบัสที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) นอกเหนือจากรถบัสดีเซล[ 41 ] [ 231 ] [ 232 ]อู่แห่งนี้ถูกยกเลิกการใช้งาน CNG ในปี 2006 เนื่องจากไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมของ MTA [ 4 ] [ 233 ]เมื่อวันที่ 10 เมษายน 2549 ขณะที่คนงานจากKeySpanกำลังนำ CNG ออกจากถัง และผู้รับเหมาเอกชนกำลังดำเนินการก่อสร้างใกล้กับอู่ สถานีอัดก๊าซได้ระเบิด ทำให้เกิดไฟไหม้ครั้งใหญ่ที่อู่ รถบัสถูกทำลาย 1 คัน และเสียหาย 12 คัน[ 4 ] [ 195 ] [ 226 ] [ 233 ] [ 234 ]งานปรับปรุงสถานีขนส่งนี้เพื่อรองรับรถโดยสารประจำทางแบบต่อพ่วงเสร็จสมบูรณ์ในช่วงทศวรรษ 2010 โดยรถรุ่น Q53 ได้รับการดัดแปลงในเดือนตุลาคม 2017 และรถรุ่น Q70 ในเดือนมิถุนายน 202040°45′58″N73°53′01″W /
กองเรือ
เส้นทาง
เส้นทางเหล่านี้หลายเส้นทางเคยเป็นส่วนหนึ่งของ Triboro Coach มาก่อน หลายเส้นทางเคยเป็น เส้นทางของ Queens Surface Corporationที่ให้บริการในควีนส์ฝั่งตะวันตก ซึ่งอยู่ใกล้กับสถานีขนส่ง LaGuardia มากกว่าสถานีขนส่งQueens Surface Depot เดิมใน College Point
สถานีรถไฟควีนส์วิลเลจ
สถานีขนส่งควีนส์วิลเลจตั้งอยู่ที่ 97-11 ถนน 222 ระหว่างถนน 97 และ 99 ในควีนส์วิลเลจ ( 40.717232°N 73.730045°W ) ฝั่งตรงข้ามทางทิศตะวันตกของสวนเบลมอนต์ [ 238 ] MTAเริ่มซื้อที่ดินสำหรับสถานีขนส่งในปี 1968 [ 239 ] [ 240 ]สถานีขนส่งเปิดทำการเมื่อวันที่ 8 กันยายน 1974 [ 5 ] [ 241 ] [ 242 ] [ 243 ]และตั้งอยู่บนพื้นที่ซึ่งเคยเป็นร้านเบเกอรี่ของดูแกน[ 5 ] [ 239 ] [ 241 ] [ 244 ]เมื่อเปิดทำการ สถานีขนส่งแห่งนี้ได้รับ เส้นทางเดินรถ ของบริษัท North Shore Bus Company เดิมจำนวนมาก จาก สถานีขนส่ง เคซีย์สเตนเกลและจาเมกา ที่มีอยู่เดิม และช่วยบรรเทาความแออัดที่สถานีขนส่งเหล่านั้น[ 36 ] [ 241 ] [ 242 ] [ 243 ]ในปี 1979 รถโดยสารจากอู่ได้ทดสอบระบบข้อมูลแบบเรียลไทม์ที่ใช้คลื่นวิทยุที่เรียกว่า "ระบบระบุตำแหน่งข้อมูลวิทยุ" ซึ่งเป็นต้นแบบของMTA Bus Time [ 245 ] [ 246 ] [ 247 ] [ 248 ]อู่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1987 [ 5 ]สามารถเก็บรถโดยสารได้ประมาณ 250 คัน[ 239 ] [ 242 ] [ 245 ] [ 246 ] [ 249 ]และมี พื้นที่ 202,178 ตารางฟุต (18,783.0 ตารางเมตร) อาคารอู่ควีนส์วิลเลจได้รับรางวัลเกียรติยศด้านความเป็นเลิศทางวิศวกรรมจากสมาคมวิศวกรที่ปรึกษาแห่งนิวยอร์ก40°43′02″N73°43′48″W /
กองเรือ
เส้นทาง
สถานีสปริงครีก (รถโดยสารประจำทาง MTA; ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด)
สถานีSpring Creekตั้งอยู่บนถนน Flatlands ทางตะวันออกของถนน Crescent ใน ย่านEast New Yorkของบรู๊คลิน[ 251 ] [ 252 ] ( 40.661628°N 73.865156°W ) ติดกับBrooklyn General Mail Facilityและอยู่ห่างจากGateway Center ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือหลายช่วงตึก แม้จะตั้งอยู่ที่นี่ สถานีแห่งนี้ก็เป็นส่วนหนึ่งของ Queens Division [ 253 ]สถานีนี้สร้างและเป็นเจ้าของโดยกรมการขนส่งนครนิวยอร์ก[ 3 ] [ 27 ]ในปี 1996 และให้เช่าแก่บริษัทCommand Bus Company [ 3 ]ต่อมาได้ขายให้กับ MTA Bus ในช่วงต้นปี 2009 สถานีเดิมของ Command ตั้งอยู่ห่างออกไปทางตะวันตกเฉียงเหนือหลายช่วงตึกบนถนน Montauk Avenue และ Wortman Avenue (612/626 Wortman Avenue) ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของการดำเนินงานรถบัสโรงเรียนของบริษัทผู้สืบทอดVarsity Bus Company [ 26 ] [ 227 ]40°39′42″N73°51′55″W /
ในปี พ.ศ. 2531 รถโดยสาร Orion I Command สองคันได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) โดย บริษัท Brooklyn Union Gas Company ได้มีการติดตั้งสถานีอัดก๊าซที่อู่ Wortman Avenue [ 227 ] [ 228 ] [ 254 ]ในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2533 รถโดยสารหลายคันที่ดำเนินการโดย Command ใช้ CNG เป็นเชื้อเพลิง[ 41 ] [ 231 ]รถโดยสารประจำทางที่ออกจากอู่แห่งนี้ยังคงใช้ก๊าซธรรมชาติอัดภายใต้การดูแลของ MTA ต่อไป[ 1 ]
กองเรือ
เส้นทาง
สปริงครีกเป็นสถานีขนส่งรถประจำทางแห่งเดียวที่ไม่ได้ให้บริการเส้นทางใดๆ ที่สอดคล้องกับเขตการปกครองของตน
แผนกเกาะสเตเทน
สถานีขนส่งรถประจำทางทุกแห่งในเขตสเตเทนไอส์แลนด์เป็นสมาชิกของสหภาพแรงงานขนส่งมวลชนท้องถิ่นหมายเลข 726 แห่งสเตเทนไอส์แลนด์ นิวยอร์กและดำเนินการโดย New York City Transit ทั้งหมด[ 257 ]
สถานีคาสเซิลตัน
Castleton Depot, also called Castleton Avenue Depot,[6][258] is located on 1390 Castleton Avenue and fills the block bounded by Jewett Avenue, Hurst Street, Castleton Avenue, and Rector Street in Port Richmond (40°38′00″N74°07′44″W / 40.633464°N 74.128929°W).[6][258] A large parking lot on the east side of Rector Street is also used for bus storage. The depot was constructed in the late 1940s to provide urgently needed storage space for city-owned buses on Staten Island.[5][6] When Isle Transportation went bankrupt in 1947, the city's Board of Transportation (predecessor of NYC Transit) took control of the majority of Staten Island bus operations.[5][6][13] It was built to hold 135 buses,[259] and can now store about 340 buses.[260]
Following the closure of the Brook Street Depot, Isle Transportation's original facility, in 1958,[261] Castleton Depot was the only city-owned depot on Staten Island and was known as Staten Island Depot. The next permanent depot to open in the borough was Yukon Depot, opened in 1981.[5]
Fleet
Routes
- Local Routes: S40, S42, S46, S48, S51, S52, S53, S54, S66, S76, S81, S86, S90, S93, S96, S98
- School Trippers: S59 (shared with Yukon), S55, S56 (A.M. only, shared with Charleston), S74, S78 (shared with both; plus one P.M. S74 trip out of this depot)
- Express Routes: SIM3, SIM3C, SIM30, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34, SIM35, SIM7 & SIM9 (shared with Yukon)
- Supplement Express Route: SIM1C (shared with Charleston, Yukon)
Charleston Depot
The Charleston Depot is located at 4700 Arthur Kill Road near the Outerbridge Crossing in Charleston (40°31′53″N74°14′18″W / 40.531447°N 74.238263°W).[28] The facility includes a 87,000-square-foot (8,100 m2) two-story building, with enough room to service and maintain 220 buses, but also includes outdoor parking for buses and employees. The site was selected in 2000.[263] The depot was announced in September 2005 as part of the MTA's 2000-2004 Capital Plan, to relieve the overcrowding and maintenance and storage pressure's between the Castleton and Yukon bus depots, both of which had limited bus storage space. The depot was also intended to help expand express bus service in Staten Island, and improve service for then-36,000 Staten Islanders who used express buses.[260] A new depot had been planned for around 30 years, and attempts to secure funding lasted around a decade.[259][264][265] After delays due to lack of funding,[266] construction on the depot (then called the Charleston Bus Annex)[259][264] began on February 15, 2008.[264] The depot opened on December 6, 2010.[28][267]
Fleet
Routes
Yukon Depot
The Yukon Depot is located on 40 Yukon Avenue between Richmond Avenue and Forest Hill Road in New Springville in the center of Staten Island, adjacent to the Staten Island Mall near Freshkills Park (40°34′26″N74°09′57″W / 40.573944°N 74.165810°W).[28][269] Ground broke on the depot on January 23, 1978.[11] The depot opened on September 13, 1981,[5] relieving overcrowding at the Castleton Depot, and replacing the Edgewater Depot.[5] It was built to store 250 buses,[259] and can now store around 400.[260][263]
Fleet
Routes
Former depots
Below are the depots formerly used by the MTA and its predecessors for municipal bus operations, excluding facilities inherited by the city but not used for city-operated buses. Many of the depots were demolished or abandoned following their closure. Some have been converted for other uses by the MTA or other organizations. One depot, the 54th Street Depot, was demolished to make room for a new MTA facility outside of bus operations.[271]
West 5th Street Depot
The West 5th Street Depot[9][125] was located at the northwest corner of West 5th Street and Surf Avenue in Coney Island, Brooklyn (40°34′31″N73°58′24″W / 40.575235°N 73.973338°W), adjacent to the Brighton Beach neighborhood, and across from the current New York Aquarium, as well as near the former Luna Park amusement park.[272][273][274] It was originally the site of a railroad and trolley terminal called the Culver Depot, built by the Prospect Park and Coney Island Railroad, operators of the Culver surface line along present-day McDonald Avenue in 1875.[275][276][277] This depot was built on Surf Avenue between West 5th Street and West 8th Street, serving surface railroad and later Brighton and Culver elevated trains, as well as streetcars.[273][274][275][278][279][280] The terminal also served the streetcar lines of the competing Coney Island and Brooklyn Railroad, including its Smith Street Line.[281] A second adjacent facility on West 5th Street, also known as the Smith Street Trolley Depot,[282][283] was built by the Coney Island and Brooklyn Railroad in 1912 exclusively for streetcars.[9][272] Both streetcar companies as well as the Culver and Brighton lines would become part of the BRT by middle of the decade.[9][281] By 1920, all elevated trains were moved west to the BRT's West End Depot,[284] and the original Culver terminal was razed in 1923,[276] with all streetcar service going to the West 5th Street Depot. As a streetcar facility, it featured a concrete storage garage at its north end, and a two-floor passenger terminal building at its south end facing Surf Avenue, with seven track loops in the center of the complex for terminating streetcars.[9][272] The passenger concourse featured a restaurant, and a carousel which would later be moved to Manhattan to become the Central Park Carousel.[272][281][282][283] The depot would be absorbed into municipal operations during unification in 1940.[282][283]
On October 30, 1956, the last streetcars operated to the depot along McDonald Avenue,[5][9][11][102][103] at which point it was likely converted for bus service. The bus depot was closed on July 27, 1960, replaced by the Fresh Pond Depot in Queens.[119][125][127][128][285] The depot was closed due to traffic congestion in Coney Island.[285] By 1962, the site of the depot and former terminal was cleared.[286][287] It is now the site of the Brightwater Towers apartment complex,[275] built in the 1960s shortly after the depot was demolished.[128][288][289]
12th Street Depot
The 12th Street Depot was located at East 12th Street between 1st Avenue & Avenue A in Lower Manhattan. It used to be a taxi garage.[5] It was acquired from the Fifth Avenue Coach Company in 1962.[5][18][19] As a bus depot, the facility could only house 50-60 buses, which were assigned to Lower Manhattan routes such as the M12 (discontinued in 1979), M13, and M14A/M14D. The remaining buses on the routes came from depots in Midtown and Upper Manhattan, or were stored on the street.[5][290][291] The depot was closed and replaced by the Hudson Pier Depot in 1971.[5][290][291]
37th Street Depot
The 37th Street Depot or 39th Street Depot was located west of Second Avenue between 37th and 39th Streets along the Gowanus Bay portion of the Upper New York Bay in the South Brooklyn Marine Terminal in Greenwood, Brooklyn (40°39′30″N74°00′40″W / 40.65833°N 74.01111°W). Located across from many former Bush Terminal buildings, it was adjacent to the coastal yard of the South Brooklyn Railway, and west of the current Jackie Gleason Depot and 36th–38th Street Yard. The site consisted of two buildings purchased from the Department of Marine and Aviation in 1948, storing 200 buses.[6][292][293][294][295][296][297]
The depot was near the former 39th Street Ferry Terminal, served by Church Avenue Line streetcars until 1956.[5][11][102]
54th Street Depot
The 54th Street Depot was located on Ninth Avenue, between 53rd Street, and 54th Street streets in Midtown Manhattan (40°45′55″N73°59′08″W / 40.765227°N 73.985540°W).[77][271] The address was 806 Ninth Avenue.[11] It was built as the Ninth Ave. car barn of the Ninth Avenue Railroad in the late 1800s.[271] The streetcar line was replaced by Fifth Avenue Coach Company buses on November 12, 1935,[298][299][300][301] and the facility became a bus depot for the company.[271][302] In March 1962, it fell under municipal operations.[5][18][19][271] This depot was closed in 1992[303] and replaced by the newly rebuilt Manhattanville Depot, and was demolished between 1996 and 1997,[271] and replaced by the Rapid Transit Division's Rail Command Control Center, at 354 West 54th Street between Eighth and Ninth Avenues.[271][304] Before it closed in 1992, it operated the following Manhattan bus routes, M6, M7, M11, M42, M27/M50, M57, M72, and M79.
The contract for the command center was awarded in November 1997, with the intent of creating a central control room for the New York City Subway that would implement automation of the system, including automatic train protection.[305] The use of non-union labor by the construction contractor led to a protest by thousands of union members at the site and at the MTA's midtown headquarters in June 1998.[306][307] Adjacent to the control center is an NYCT parking lot on the east side of Ninth Avenue.[271][308] The parking lot is planned to be redeveloped into affordable housing as part of the "Western Rail Yard" project, which would redevelop this site and the West Side Yard on West 33rd Street.[271][308]
126th Street Depot
The 126th Street Depot fills the city block bounded by First Avenue, Second Avenue, and 126th and 127th Streets, near the Harlem River Drive, Triborough Bridge, and Willis Avenue Bridge in East Harlem, Manhattan. The address is 2460 Second Avenue (40°48′13″N73°55′56″W / 40.803556°N 73.932320°W),[11][20][28] and the depot's decal has "126" in Roman numerals (CXXVI).[309] A former trolley yard, the site was opened as a Central Bronx bus depot in 1947 by Surface Transit Inc., the successor to the streetcars of the Third Avenue Railway.[5][310] It would later be used by the New York City Omnibus Corporation until 1962, when it would be taken over by the Transit Authority (as opposed to its MaBSTOA subsidiary) when its parent company Fifth Avenue Coach folded.[5][18][19][20] It housed the buses (and served as a northern terminal) for the M15 and M15 SBS, the second busiest bus route in the United States and the busiest in the city[183][310] carrying over 60,000 passengers a day. Before it closed for the first time in 2015, it operated four additional local lines: M31, M35, M60 SBS, and during peak hours, the M116. It was briefly reactivated in 2021 to temporarily store malfunctioning new Nova LFS hybrid buses.[311][312]
Several structures have occupied the site since the beginning of European settlement of the area.[313][314] In the late 19th century, an amusement park and dance hall were erected on the site.[313] It then was used by the Cosmopolitan Productions studio owned by William Randolph Hearst until 1923.[313][315][316] In 2008, a historical 17th century African American burial ground used by the Low Dutch Reformed Church of Harlem, the first church in Harlem, and its successor the Elmendorf Reformed Church, was discovered at the site. The MTA consequently agreed to move most of the depot's routes to the reopened Mother Clara Hale Depot.[310][313][314] The 126th Street Depot closed on January 4, 2015,[317] with the land returned to the city; it was slated to be demolished.[20]
Two outdoor annexes are located near the depot, one across of Second Avenue, and one two blocks north on East 128th Street, adjacent to Harlem River Park. The lot on 126th Street is used for bus storage and employee parking.[318][319] The 128th Street facility is used to store express buses during midday hours.[318] These facilities were added in 1989 and 1991,[5] and in the mid 2000s.[30][320] The 128th Street annex is on the former site of the storage yard for the 129th Street Station of the Second and Third Avenue elevated lines.[321][322]
Bergen Street Depot
The Bergen Street Shop is located at 1415 Bergen Street/1504 Dean Street between Albany and Troy Avenues in Crown Heights, Brooklyn (40°40′32″N73°56′16″W / 40.675599°N 73.937884°W). The facility is bound by Dean Street at its north end and Bergen Street at its south end.[6][16][269][323][324] It currently serves as the New York City Transit Sign Shop (also called the Bergen Sign Shop or Bergen Street Sign Shop), producing numerous signs for the Transit Authority, particularly those used in the New York City Subway.[325][326][327][328] It was originally the Bergen Street Trolley Coach Depot, operated as a streetcar barn by the Brooklyn, Queens County and Suburban Railroad,[329] and later under the BRT/BMT system until unification in 1940.[330] It was reconstructed and enlarged under city operations between 1947 and 1948,[6][323] and reopened on September 16, 1948, as a trolleybus (trolley coach) depot.[16][17] The depot served the Bergen Street Line (B65), Lorimer Street Line (B48), St. Johns Place Line (B45), Graham Avenue Line and Tompkins Avenue Line (B43), and Flushing Avenue Line (B57).[16][17][127] The depot stored 122 trolley coaches,[6] and may have also stored diesel buses.[119] The building was converted into the current sign shop when trolleybus service ended on July 27, 1960, replaced by the Fresh Pond Depot in Queens.[119][125][127][285][331][332]
Brook Street Depot
Brook Street Depot is located at 100 Brook Street/539 Jersey Street in Tompkinsville, Staten Island (40°38′11″N74°05′03″W / 40.636411°N 74.084085°W). The site is bound by Brook Street to the north, Victory Boulevard to the south, Pike Street to the east, and Jersey Street and Castleton Avenue to the west.[6][261][333][334] It was originally a streetcar barn built around 1902 for the Richmond Light and Railroad Company,[153][261][335][336] which became Richmond Railways in 1927.[153][336] The barn became a bus depot for the successor Staten Island Coach Company between 1934 and 1937.[153][261][334] The depot was taken over by Isle Transportation in 1946.[13][337] It was acquired by the city Board of Transportation in 1947,[5][6][13][261] and was rebuilt in the late 1940s for municipal bus operations.[6] The new depot was designed to store 100 buses.[6] In 1958 the depot, now under the control of the New York City Transit Authority, was turned over to the New York City Board of Estimate.[261][335] That year, it was converted into a garage for the New York City Department of Sanitation (DSNY).[261][333][335] In response to local community opposition of the site, the city plans to replace the depot with a new DSNY garage on the West Shore near the former Fresh Kills Landfill, while the old depot is planned to be replaced with a residential development.[261][335][338][339]
Crosstown Depot
The Crosstown Depot, (formerly Greenpoint Trolley Depot), and also referred to as the Crosstown Annex Facility[340][341][342] or Crosstown Paint Shop,[28][31] is located at 55/65 Commercial Street near the intersection of Commercial and Box Streets in the neighborhood of Greenpoint, Brooklyn, on the southern shore of Newtown Creek (40°44′13″N73°57′27″W / 40.737072°N 73.957400°W).[6][28][340][341][342][343][344]
The first Crosstown Depot was opened in 1885 as a streetcar depot by the Brooklyn Heights Railroad, located at Manhattan Avenue between Box and Clay Streets. It later become part of the BRT/BMT system under the Brooklyn and Queens Transit Corporation (B&QT).[118][122][340][345] The original depot consisted of a two-story brick building, with trolley loops at ground level used for turning trolleys.[99][122] Around 1945, the depot was no longer used for streetcar operations.[346] In September 1951, the old Crosstown Depot was sold by the Board of Transportation and used as a warehouse for a box manufacturer.[347][348][349][350] On June 30, 1952, the depot was the origin point of an eight-alarm fire that killed at least one person and destroyed 15 buildings including the depot.[99][346][348][351][352]
The site on Commercial Street was originally a refinery for the American Sugar Refining Company (predecessor to Domino Sugar) opened in 1868,[340][341][343][353] and later became a trolley storage yard and washing facility for the B&QT.[340][341] In 1946 the Board of Transportation began constructing a new facility on this site,[31][340] opened in July 1949 as the Crosstown Trolley Coach and Car Depot to serve 78 trolley coaches and 60 trolley cars.[6] It was fully converted into a bus depot in 1954.[341][354] The current depot consists of a two-story brick administration building facing Commercial Street, and shop for repairs, inspection and washing facing Newtown Creek, along with a large storage lot for buses.[6][340][341][343] The depot holds around 120 buses at capacity. At one time, it operated ten lines: B18 (discontinued), B24, B29 (now part of the B24), B30 (discontinued), B39 (discontinued/reestablished 2013), B48, B59 (now Q59), B60, B61 (originally the Crosstown Line, since split into a new B61 and B62), and B62 (now part of the B43). The B62's northern terminal was located one block away from the depot at Manhattan Avenue and Box Street.[285][355] The depot operations ended on November 7, 1981, because of service reductions and operating cost. It later stored several new General Motors-built RTS-04 buses awaiting entry into revenue service in 1982.[356]
The Crosstown Depot has since been converted to a paint shop and road service operations facility, located in the former repair shop. The facility contains three paint booths to paint MTA buses, the third of which was installed in 2001.[29][31][340][341][342] The paint shop operations were consolidated into those of the Grand Avenue Facility when the latter opened in 2008.[357] The site also houses the New York City Subway's Department of Emergency Response in the former administration building, and an Access-A-Ride storage facility utilizing the former bus storage area.[358][359] The site is planned for redevelopment into a waterfront park, called "Box Street Park".[358][359][360][361]
DeKalb Depot
The DeKalb Depot, also known as the DeKalb Avenue Depot or DeKalb Avenue Shops, was located on the east side of DeKalb Avenue between Onderdonk and Seneca Avenues in Ridgewood, Queens.[6][120] It was built as a trolley barn by the Brooklyn City Railroad in the early 20th century, later becoming part of the BRT/BMT system. It served several streetcar lines, including the DeKalb Avenue Line (today's B38), while its shops performed heavy maintenance.[117][120] The facility was absorbed into municipal operations in 1940, and was converted into a trolley coach repair shop in April 1949.[6][17] The site is now occupied by a supermarket, sitting across from the athletic field of Grover Cleveland High School.
Edgewater Depot
The Edgewater Depot, also called Edgewater Pier,[356] was located at 60/171 Edgewater Street[362] on the coastline of Rosebank, Staten Island (40°37′09″N74°04′06″W / 40.619279°N 74.068309°W), the former area of the Pouch Terminal (Piers 20 and 21).[5][363] It was leased from Pouch Terminal, Inc. in 1977,[5][363] and used to relieve overcrowding at the Staten Island Depot (now Castleton Avenue Depot), which had been the only bus depot in the borough.[5][363] It was later discovered that the terminal was about to be foreclosed, and could have been acquired by the city at no cost.[363] A fire destroyed Pier 20 in 1978, rendering the depot useless until 1983.[5] During that time, the depot stored several new General Motors-built RTS-04 buses awaiting entry into revenue service in 1982.[356] On February 18, 1983, two GMC fishbowl buses on loan from Washington DC's Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) fell into the Narrows after one of its piers collapsed.[362] Although the TA initially planned to rehabilitate the depot,[364] Edgewater was permanently abandoned in 1985 when it was found to be structurally unsafe for use as a bus depot.[5]
An office building is located near the site, at 1 Edgewater Street or 1 Edgewater Plaza, used by the MTA, Staten Island Community Board 1, and other organizations.[365][366][367] It was originally a Pouch Terminal warehouse, re-purposed for office use from 1973 to the 1980s.[368][369]
Hudson Depot
The Hudson Depot or Hudson Pier Depot was located on Hudson RiverPier 57 at 15th Street in the present Hudson River Park in Chelsea, Manhattan (40°44′37″N74°00′37″W / 40.743520°N 74.010386°W). The address was 11 11th Avenue. This depot was built from 1950 to 1954 as a shipping pier.[5][370][371][372][373] The pier was abandoned in 1967 by Grace Line and remained unused for several years.[291][371][372][373] In December 1971,[291] the New York City Transit Authority took possession of the vacant building, and upgraded it to facilitate bus fueling and storage. This was opposed by the International Longshoremen's Association, who desired the facility to be reactivated for maritime operations, and by local civic organizations.[5][291][374][375][376] The depot opened on September 11, 1972, replacing the 12th Street Depot, and providing indoor storage for over 200 buses previously parked on city streets.[290][291][377] It held up to 165 buses.[370] The Hudson Depot was intended to be temporary, but was kept in service when plans to construct new depots failed, and due to the closure of the 54th Street Depot.[303][374] The depot was closed on September 7, 2003, the same day the 100th Street Depot reopened,[182][183] and its routes such as the M6, M8, M9, M11, M14A/M14D, M21, M22, M16/M34, and half of the Q32 were transferred to the Michael J. Quill Depot (except the M11, which was transferred to Manhattanville, and later some M11 runs were shared with Michael J. Quill Depot in an effort to ease the severe overcrowding at Manhattanville Depot, where many of their buses are stored on the local streets during nighttime hours).[183][370]
Meredith Avenue Depot
The Meredith Avenue Depot or Meredith Depot was located at 280 and 336 Meredith Avenue, at the intersection of Meredith Avenue and South Avenue (formerly Chelsea Road) near the shoreline of Arthur Kill and Prall's Island in Chelsea (40°36′02″N74°11′46″W / 40.600570°N 74.196001°W).[28][378] This depot was constructed in 2009 to expand storage capacity in the borough, with the MTA operating the site on a 15-year lease.[168][378][379] The depot was built on largely vacant land, with the exception of an 1890s-era house.[378] It had space for 80 buses, and light maintenance facilities.[168][378][379] It used to operate only from Monday to Friday, and used to only house exclusively express buses,[378] which were rotated from the other Staten Island depots. Meredith Avenue Depot was closed due to damage from Hurricane Sandy, and reopened. The depot would later close permanently on January 3, 2025.[380] The following routes were operated by this depot, many of which were shared with other Staten Island depots: SIM3, SIM4X, SIM15, SIM30, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34, SIM35.
Walnut Depot
The Walnut Depot or Walnut Avenue Depot[381][382] was located on the south side of 132nd Street at Walnut Avenue east of the Hell Gate Bridge in Port Morris, Bronx, on the coastline of the East River and the mouth of the Bronx Kill (40°47′54″N73°54′46″W / 40.798224°N 73.912677°W).[382][383] The address was 900 East 132nd Street.[5] NYCTA bought the former warehouse from the F. W. Woolworth Company for $1.8 million in 1979, and rebuilt it into an operating bus depot,[383][384] and opened it to buses on April 3, 1983, replacing the old and dilapidated West Farms Depot which was closed on the same date, and also to relieve overcrowding at the existing Coliseum and Kingsbridge Depots. On February 21, 1993, the Walnut depot closed for rehabilation and was replaced by the current Kingsbridge Depot which reopened that same day after undergoing reconstruction.[5][383] Walnut reopened in 1995 and replaced the Coliseum Depot, which by then closed for rehabilitation as well.[5] The depot was planned to be closed around 2000, but was abruptly sold in early 1998 to the Empire State Development Corporation and later the Galesi Group for the construction of a new printing plant for the New York Post.[381][382][383][385][386] Walnut Depot permanently closed in spring 1998, replaced by the Michael J. Quill Depot.[152] At the time of its closure, it housed 220 buses, and operated the following Bronx routes: Bx4, Bx5, Bx6, Bx11, Bx13, Bx15, Bx17, Bx19, Bx21, Bx27, Bx32, Bx35, and Bx36.[383] The depot was demolished in order to construct the Post printing plant, which also permanently closed down recently.[382]
West Farms Depot (old)
The West Farms Depot was located at 1857 Boston Road, just north of the 174th Street subway station in the Crotona Park East section of the Bronx (40°50′19″N73°53′11″W / 40.838570°N 73.886526°W).[77][387][388][389] The site consisted of two maintenance buildings, one on a triangular plot bound by East 175th Street, Southern Boulevard, and Boston Road, and the second on the north side of 175th Street and the Cross Bronx Expressway on the east.[60][387][388][389] Built in 1894 by the Union Railway as a car barn,[77][390] it was used to store and maintain buses until April 3, 1983, when it was closed and replaced by the Walnut Depot, and later the Gun Hill Depot.[57][60] Before it closed in early 1983, it serviced the following Bronx Local Routes; Bx3 Prospect/Crotona Av's (now Bx17), Bx11 170 Street/Claremont Pkwy. Crosstown, Bx25 Morris/Jerome Av's (now Bx32), Bx26 Boston Road/Morris Park Av (now Bx21), Bx28 Williamsbridge (now Bx39), Bx29 125 Street X-Town & Willis/Third Av's (now Bx15 & Bx15 LTD), Bx31 145/149 Street X-Town & Southern Blvd (now Bx19), Bx32 Saint Ann's Avenue (discontinued in 1984), Bx34 155/163 Street Crosstown & Hunts Point Av (now Bx6), Bx35 167/169 Street's Crosstown, Bx41 Webster Av-White Plains Road, Bx42 Westchester Avenue (now Bx4/Bx4A), and Bx49 Highbridge (discontinued and combined with Bx13). The buildings continued to stand as recently as 2002, decaying and becoming havens for crime.[60][387][388][389] The depot has since been demolished, replaced by housing developments and a self storage facility.[391] The nearby Coliseum Depot was renamed the West Farms Depot when it reopened in 2003.[68]
Notes
External links
Media related to Bus depots of MTA Regional Bus Operations at Wikimedia Commons