ในคืนวันที่ 13 สิงหาคม 1961 รัฐบาล เยอรมนีตะวันออกได้สร้างรั้วลวดหนามล้อมรอบเขตแดนของกรุงเบอร์ลินตะวันตก ซึ่งมีความยาว 104 ไมล์ (167 กิโลเมตร)โดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า ชาวเบอร์ลินตะวันออกถูกทหารของตนเองห้ามไม่ให้ผ่านเข้าไปในส่วนตะวันตกของเมือง เพื่อตอบโต้ ประธานาธิบดีจอห์น เอฟ. เคนเนดีได้โอนหน่วยกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติหลายหน่วยมาอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลาง รวมถึงกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติรัฐนิวแฮมป์เชียร์ และกองบินขับไล่ที่ 133 (133d ATS) ก็ถูกเรียกเข้าประจำการ หน่วยนี้พร้อมด้วยเครื่องบิน C-97 จำนวน 8 ลำ และกำลังพล 675 นาย จะประจำการอยู่ที่สนามบินเกรเนียร์ในช่วงวิกฤต แต่เครื่องบินและลูกเรือของหน่วยได้กระจายไปทั่วโลก ลงจอดที่ฐานทัพในยุโรป อเมริกาใต้ อลาสก้า ญี่ปุ่น ฟิลิปปินส์ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ภารกิจเหล่านี้เป็นภารกิจเพิ่มเติมจากการขนส่งเสบียงที่จำเป็นต่อการดำรงชีวิตไปยังกรุงเบอร์ลินตะวันตกอย่างต่อเนื่อง กองบินขับไล่ที่ 157 ยังได้ลำเลียงกำลังพลของกองทัพตุรกีไปยังเกาหลีใต้และส่งอุปกรณ์สื่อสารที่จำเป็นไปยังเวียดนามใต้ด้วย 

เที่ยวบิน C-97 ที่ออกจากฐานทัพอากาศเกรนิเยร์นั้นเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของเที่ยวบินหนึ่ง โดยมีเที่ยวบินที่ออกเดินทางในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน ปี 1961 เส้นทางบินอันยาวไกลเริ่มต้นด้วยการแวะพักที่ฐานทัพอากาศโดเวอร์รัฐเดลาแวร์ จากนั้นไปยัง สนาม บินลาเจส หมู่เกาะอะ โซเรส ฐานทัพอากาศชาโตรูซ์-เดออลส์ประเทศฝรั่งเศส ฐานทัพอากาศ ไรน์- ไมน์ ประเทศ เยอรมนีตะวันตก ฐานทัพอากาศมิลเดน ฮอลล์ประเทศอังกฤษสนามบินเคฟลาวิก ประเทศไอซ์แลนด์ ฐานทัพอากาศเออร์เนสต์ ฮาร์มอน รัฐ นิว ฟาวนด์แลนด์ และกลับมายังฐานทัพอากาศเกรนิเยร์ เที่ยวบินระยะทางกว่า 9,000 ไมล์นี้ต้องใช้เวลาบินมากกว่า 40 ชั่วโมง และมีลูกเรือสนับสนุนแปดคน

ภายใน 11 เดือน วิกฤตการณ์ก็คลี่คลายลง และในวันที่ 31 สิงหาคม 1962 เจ้าหน้าที่และนักบินจำนวน 900 นายของกองบินขนส่งทางอากาศที่ 157 ก็ถูกส่งกลับไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐ

ในช่วงปลายปี 1965 ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหม และร่วมกับหน่วยกองกำลังสำรองและกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติอื่นๆ บุคลากรของกองบินที่ 157 ได้เข้าร่วมใน "ปฏิบัติการคริสต์มาสสตาร์" โดยขนส่งของขวัญหนักประมาณ 23,000 ปอนด์ (ประมาณ 450 กิโลกรัม) ให้แก่กองกำลังสหรัฐฯ ในเวียดนามใต้นี่เป็นการบ่งบอกถึงการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของหน่วยในสงครามเวียดนามซึ่งจะเริ่มต้นในปี 1966 ด้วยลูกเรืออาสาสมัครทั้งหมด เครื่องบิน C-97 จำนวน 3 ลำของกองบินที่ 133 (133d ATS) ได้ส่งมอบสินค้าหนัก 23,000 ปอนด์ (ประมาณ 450 กิโลกรัม) ซึ่งรวบรวมทั้งหมดในนิวแฮมป์เชียร์ จากนั้นจึงส่งไปยังไซ่ง่อนและดานังระหว่างวันที่ 26 พฤศจิกายนถึง 1 ธันวาคม หลังจากปฏิบัติการคริสต์มาสสตาร์ ภารกิจสนับสนุนของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติในเวียดนามใต้ก็เพิ่มขึ้น

เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1966 กองบริการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Air Transport Service) ถูกยุบเลิก และถูกแทนที่ด้วยกองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Airlift Command หรือ MAC) ด้วยการเปลี่ยนแปลงชื่อหน่วยบัญชาการหลัก กองบินที่ 157 จึงได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกลุ่มขนส่งทางอากาศทางทหารที่ 157 (157th Military Airlift Group) และกองบินที่ 133 เป็นฝูงบินขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Airlift Squadron) กองบินที่ 157 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ 21 (21st Air Force)ที่ฐานทัพอากาศแม็กไกวร์ (McGuire Air Force Base)รัฐนิวเจอร์ซีย์ แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกว่าครั้งใดๆ คือ การปิดฐานทัพอากาศเกรเนียร์ (Grenier AFB) ทำให้กองบินที่ 157 ได้รับคำสั่งให้ย้ายไปยังฐานทัพ อากาศ พีส (Pease AFB)ในเมืองนิววิงตัน รัฐนิวแฮมป์เชียร์การปิดฐานทัพอากาศเกรเนียร์เป็นผลมาจากการลดขนาดกองทัพอากาศทั่วทั้งประเทศตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม โรเบิร์ต แม็คนามารา (Robert McNamara )

ที่ฐานทัพอากาศพีส กองพันที่ 157 ได้รับมอบหมายให้ประจำการอยู่ในอาคารทางด้านเหนือของฐานทัพ ไม่ว่าจะชอบหรือไม่ก็ตาม หลังจากอยู่โดดเดี่ยวมา 20 ปี กองพันที่ 157 ก็ได้มาอยู่เคียงข้างกับ กำลังพลประจำการ ของกองบินทิ้งระเบิดที่ 509 แห่งกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ ในการฝึกซ้อมครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1966 ภายในโรงเก็บเครื่องบิน หน่วยทั้งหมด 700 นายได้รับการต้อนรับอย่างเป็นทางการจากกองพันที่ 509 ในระหว่างพิธีดังกล่าว ซึ่งเป็นเหมือนการตรวจสอบความเป็นจริง ตัวแทนจากฐานทัพได้อธิบายระเบียบข้อบังคับของฐานทัพ การสวมเครื่องแบบที่ถูกต้อง และมารยาททางทหารอื่นๆ

เมื่อหน่วยได้ตั้งหลักปักฐานในที่ตั้งใหม่ ฝูงบินลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศที่ 133 ก็ได้ถูกจัดตั้งขึ้น ประกอบด้วยพยาบาลประจำฝูงบิน 13 คน และเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ 29 คน โดยปฏิบัติงานบนเครื่องบินขนส่ง C-97 Stratofreighter ที่สังกัดฝูงบินลำเลียงทางทหารที่ 133 ทีมแพทย์จากนิวแฮมป์เชอร์ได้รับมอบหมายให้ช่วยเหลือในการขนส่งผู้ป่วยจากยุโรปและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ภายในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1966 กองบินที่ 157 เริ่มให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์อย่างสม่ำเสมอแก่กองกำลังอเมริกันที่กำลังเติบโตในเวียดนามใต้ในช่วงห้าปีต่อมา ลูกเรือของกองบินที่ 157 ทำการบินเฉลี่ยเดือนละสองเที่ยวบินไปยังฐานทัพอากาศตันเซินเญอตฐานทัพอากาศกัมรานและฐานทัพอากาศดานังในเวียดนามใต้ รวมถึงฐานทัพอื่นๆ ที่อยู่ภายใต้การควบคุมของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยขนส่งสินค้าทางอากาศและบุคลากรทางทหารในการเดินทางรอบโลก ซึ่งทำให้ทหารรักษาการณ์ต้องห่างจากบ้านและงานเป็นเวลา 10-20 วัน ภารกิจแต่ละครั้งจากนิวแฮมป์เชียร์ไปยังเวียดนามใต้อาจกลายเป็นเหมือนการวิ่งมาราธอนทางอากาศ ในเที่ยวบินหนึ่ง การเดินทางกินเวลานานเกือบ 11 วัน ขณะที่กองบินที่ 133 บินจากฐานทัพอากาศพีสไปยังฐานทัพอากาศโดเวอร์ รัฐเดลาแวร์เพื่อบรรทุกสินค้า จากนั้นก็ไปยังชายฝั่งตะวันตกฮาวายเกาะเวคกวมฟิลิปปินส์และสุดท้าย เวียดนามใต้ เพื่อช่วยให้ทหารที่เหนื่อยล้าจากการสู้รบได้พักผ่อนกองกำลังรักษาการณ์ทางอากาศแห่งชาติ รวมถึงกองบินที่ 157 ได้ขนส่งกำลังพลกว่า 110,000 นายไปทั่วสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ ในภารกิจ "ลาพักเพื่อการสู้รบ" จำนวน 1,352 ภารกิจ มีกำลังพลประมาณ 38,300 นายถูกขนส่งจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังสหรัฐอเมริกาและกลับมาอีกครั้ง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2510 กองบินที่ 157 ได้เปลี่ยนเครื่องบินอีกครั้ง โดยเปลี่ยนจากเครื่องบินขนส่งสินค้า C-97 Stratofreighter เป็นเครื่องบินC-124C Globemaster II ที่มีขนาดใหญ่กว่าและบินช้ากว่า เครื่องบิน C-124 เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าหลักของกองทัพอากาศมาตั้งแต่สงครามเกาหลีเครื่องบิน C-124 ลำแรกมาถึงเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง เครื่องบิน Globemaster ลำที่เก้าและลำสุดท้ายได้ลงจอด และการฝึกอบรมลูกเรือก็ดำเนินไปอย่างราบรื่น ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2512 กองบินได้ฝึกอบรมนักบินให้คุ้นเคยกับเครื่องบินใหม่ และผ่านการตรวจสอบความพร้อมในการปฏิบัติงานครั้งแรกในฐานะหน่วย C-124 ทำให้มีคุณสมบัติที่จะกลับมาปฏิบัติภารกิจขนส่งทางอากาศทั่วโลกได้อีกครั้ง

กองบินที่ 157 ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ เช่น รถบรรทุก ยานพาหนะทางทหาร และชิ้นส่วนขีปนาวุธ นอกจากนี้ยังขนส่งทหารและสินค้าที่ไม่ต้องการความเร็วของฝูงบิน ขนส่งทางอากาศ C-141 StarlifterและC-5A Galaxy ที่ใช้เครื่องยนต์เจ็ททั้งหมดของ MAC แม้ว่าเที่ยวบินภายในสหรัฐฯ ที่ใช้เวลาสองถึงสามวันจะเป็นเรื่องปกติ แต่ภารกิจในต่างประเทศของกองบินที่ 157 ก็เพิ่มมากขึ้น ในปี 1969 หน่วยนี้ขนส่งสินค้ามากกว่า 1,000 ตันและผู้โดยสาร 2,000 คน โดยลูกเรือบันทึกชั่วโมงบิน 5,236 ชั่วโมงในภารกิจต่างประเทศ 44 ครั้งไปยังเวียดนาม อังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมนีตะวันตก กรีซ ญี่ปุ่น โปรตุเกส นิวฟาวนด์แลนด์ เปอร์โตริโก และไต้หวัน

เมื่อวันที่ 6 เมษายน 1971 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพอากาศได้ประกาศเปลี่ยนชื่อหน่วยเป็นกลุ่มขนส่งทางอากาศยุทธวิธีที่ 157 (157th Tactical Airlift Group) หลังจากปฏิบัติภารกิจขนส่งทางอากาศมา 10 ปี หน่วยนี้ได้เปลี่ยนบทบาทใหม่พร้อมกับเครื่องบินลำที่เจ็ด คือ เครื่องบินC-130A Hercules กลุ่ม ที่ 157 ยังถูกโอนไปสังกัดกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธี (Tactical Air Command หรือ TAC) โดยมีภารกิจในการให้การสนับสนุนด้านการเคลื่อนที่และโลจิสติกส์แก่กองกำลังภาคพื้นดินในการปฏิบัติการทุกประเภท ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการระดับชาติที่เกี่ยวข้องกับหน่วยบินหนึ่งในสามของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ และได้รับแรงบันดาลใจจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเมลวิน เลิร์ดเครื่องบิน C-130A เป็นหัวใจหลักของฝูงบินขนส่งทางอากาศในภูมิภาคของ TAC เป็นเครื่องบินขนส่งโจมตีขนาดกลางที่มีระยะทำการไกล (มากกว่า 2,000 ไมล์) ความเร็วสูง (220 ถึง 300 ไมล์ต่อชั่วโมง) และสามารถลงจอดหรือขึ้นบินจากรันเวย์ที่สั้นกว่าเครื่องบินประเภทเดียวกันได้ เครื่องบินเทอร์โบพร็อปพร้อมลูกเรือ 5 คน สามารถบรรทุกสินค้าได้เกือบ 20 ตัน หรือทหารพร้อมอุปกรณ์ครบครัน 92 นาย ทหารพลร่ม 64 นาย หรือผู้ป่วยบนเปลและผู้ดูแล 74 คน

เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 1971 เครื่องบิน C-130A ลำแรกเดินทางมาถึงจาก กองบิน ลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 317 ฐานทัพอากาศล็อคบอร์นรัฐโอไฮโอ ประมาณหนึ่งเดือนต่อมา ในวันที่ 9 สิงหาคม เที่ยวบินแรกของ C-130 ที่มีลูกเรือทั้งหมดจากกองบินที่ 157 ก็ได้เกิดขึ้น ภายในเดือนกันยายน การฝึกอบรมการเปลี่ยนผ่านระยะที่ 1 อย่างเข้มข้นได้เริ่มขึ้น โดยมีทั้งลูกเรือและบุคลากรสนับสนุนเข้าร่วมฝึกอบรมที่โรงเรียนต่างๆ ทั่วสหรัฐอเมริกา ในช่วงต้นปี 1972 กองบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 133 ได้เริ่มการฝึกอบรมระยะที่ 2 (ความพร้อมรบ) และในเดือนเมษายน ภารกิจการบินระดับต่ำและการฝึกนำทางได้ดำเนินการทั้งกลางวันและกลางคืนตามเส้นทางบินที่ตัดผ่านรัฐเมน นิวแฮมป์เชียร์ และแมสซาชูเซตส์ การปล่อยพลร่มและสินค้าครั้งแรกเริ่มขึ้นในต้นเดือนพฤษภาคม และในช่วงกลางเดือน กองบินที่ 157 ได้ผ่าน การตรวจสอบประสิทธิภาพการบริหารจัดการ กองทัพอากาศครั้งที่ 12 (MEI) โดยไม่มีการแจ้งล่วงหน้า

ในช่วงฤดูร้อนปี 1973 กองบินที่ 157 ได้เข้าร่วมการฝึกซ้อมร่วมระหว่างกองทัพบก กองทัพอากาศ และกองกำลังสำรองแห่งชาติ การฝึกซ้อมของกองบัญชาการเตรียมความพร้อมของสหรัฐฯ ซึ่งมีรหัสว่า Boldfire 1-74 นั้น จัดขึ้นที่ค่ายโจเซฟ ที. โรบินสันรัฐอาร์คันซอ ระหว่างการฝึก Boldfire บุคลากรภาคพื้นดินถูกลำเลียงทางอากาศโดยเครื่องบิน C-130 ของหน่วยไปยังฟอร์ตแคมป์เบลล์รัฐเคนตักกี้ พวกเขาอยู่ที่นั่นตลอดการฝึกซ้อมเพื่อบำรุงรักษาเครื่องบิน เครื่องบิน C-130 ของกองบินที่ 157 ทำหน้าที่ส่งพลร่มและอุปกรณ์ลงจอดเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน ในช่วงเวลานั้น หน่วยยังมีลูกเรือเข้าร่วมการแข่งขัน Coronet Shamrock ซึ่งเป็นการแข่งขันการส่งกำลังทางอากาศทั่วกองทัพอากาศ ลูกเรือของกองบินที่ 157 ชนะการแข่งขันรอบคัดเลือกที่ฟอร์ตแคมป์เบลล์ ทำให้ได้รับสิทธิ์เป็นตัวแทนของกองกำลังสำรองแห่งชาติในการแข่งขันต่อไป

เกียรติยศด้านปฏิบัติการลดลงไปบ้างในวันที่ 12 ตุลาคม เมื่อกองบินลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศที่ 133 ถูกยุบเลิก กองบินลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศที่ 133 ได้รับการจัดตั้งและรับรองจากรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 1961 เจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ 18 นายและพลทหาร 27 นายของหน่วยนี้จะเข้าไปเติมเต็มตำแหน่งว่างและเสริมบริการทางการแพทย์ในคลินิกกองบินลำเลียงที่ 157

วิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973ส่งผลกระทบต่อกองบินที่ 157 ในช่วงปลายปี 1973 และกิจกรรมการบินทั้งหมดถูกระงับตั้งแต่วันที่ 22 ธันวาคมถึง 7 มกราคม 1974 เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงทั่วประเทศ ในเดือนธันวาคม 1974 กองบินถูกโอนกลับไปยังกองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (MAC) เมื่อภารกิจการขนส่งทางยุทธศาสตร์ของ TAC ถูกโอนไปยัง MAC

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1975 กองบินที่ 157 ถูกโอนย้ายจากกองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Airlift Command ) ไปยังกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (Strategic Air Command - SAC) และกลายเป็น หน่วยเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง กลางอากาศ KC-135A Stratotankerภายในสิ้นเดือนมีนาคม 1976 หน่วยกองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งรัฐนิวแฮมป์เชียร์ (New Hampshire ANG) ได้รับมอบหมายให้สนับสนุนกองบินทิ้งระเบิดที่ 509 (509th Bombardment Wing) เป็นส่วนใหญ่ จากกองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 34 (34th Air Refueling Squadron)ซึ่งถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 1976

ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2519 กลุ่มเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 157 และกองบินทิ้งระเบิดที่ 509 ได้แบ่งปันภารกิจและเวลาตอบสนองเดียวกัน ทำให้พวกเขามีความเชื่อมโยงกับ "แนวคิดกำลังพลรวม" กองบินที่ 133 ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศมิลเดนฮอลล์ประเทศอังกฤษ ในฐานะส่วนหนึ่งของกองกำลังเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศยุโรปเมื่ออยู่ในสหราชอาณาจักร หน่วยนี้ได้เข้าร่วมการแข่งขันกระชับมิตรกับนักบินประจำการในโครงการ "เสียงยักษ์" กองบินที่ 133 ยังเป็นหน่วยกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติหน่วยแรกที่เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1A ซึ่งในขณะนั้น ยังเป็นรุ่นทดลอง การตรวจสอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2520 ให้คะแนนหน่วยกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติหน่วยแรกของกองบัญชาการกองบินที่ 157 ว่า "พร้อมปฏิบัติการอย่างเต็มที่" นับเป็นหน่วยกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติหน่วยที่สองในประวัติศาสตร์ของกองบัญชาการกองบินที่เตรียมพร้อมร่วมกับกองกำลังประจำการ

ภายในสิ้นปี 1978 กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 157 (157th Air Refueling Group) ได้รับการยอมรับอย่างเต็มที่ว่าเป็นหนึ่งในหน่วย "ที่ดีที่สุด" ของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) ในช่วงปลายปี 1979 เครื่องบินจากกองบินที่ 157 ได้ร่วมมือกับเครื่องบิน KC-135A จำนวน 16 ลำ เพื่อให้การสนับสนุนการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศสำหรับปฏิบัติการ "Crested Cap" การฝึกซ้อมกำลังทางอากาศครั้งนี้เป็นการทดสอบขีดความสามารถในการเคลื่อนพลของเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศที่เคลื่อนย้ายจากสหรัฐอเมริกาไปยังยุโรปเพื่อสนับสนุน ความพยายามในการทำสงคราม ของนาโต้ที่นั่น กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 157 จบปี 1979 ด้วยการคว้าถ้วยรางวัล "การนำทาง" ในการแข่งขัน Giant Voice '79 ซึ่งเป็นการแข่งขันสี่เดือนระหว่าง SAC, TAC, ADTAC, ANG, AFRES และเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ควบคุมโดย RAF กองบินที่ 157 เป็นหน่วยกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติหรือกองกำลังสำรองของกองทัพอากาศหน่วยแรกที่ได้รับถ้วยรางวัลในประวัติศาสตร์ 31 ปีของการแข่งขัน SAC

ในช่วงทศวรรษ 1980 กองบินที่ 157 ยังคงเข้าร่วมในการฝึกซ้อมของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ เช่น Global Shield และ Giant Voice ในปี 1984 กองบินที่ 133 ได้เปลี่ยนจากฝูงบิน KC-135A ที่ล้าสมัยมาเป็น KC-135E รุ่นใหม่ที่ประหยัดเชื้อเพลิงกว่า และได้รับรางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ เป็นครั้งแรก กองบินได้เข้าร่วมในการประจำการทั่วโลกเป็นประจำด้วยเครื่องบิน KC-135 โดยทำการเติมเชื้อเพลิงให้กับกองกำลังเฉพาะกิจเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง 12 ลำ ที่เติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินF-105ที่เดินทางกลับจากการประจำการในเดนมาร์กในปฏิบัติการ "Coronet Rudder" เดือนสิงหาคม 1981 ไม่ถึงหนึ่งปีต่อมา ในเดือนกุมภาพันธ์ 1982 บุคลากร 160 นายถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพ อากาศแอนเดอร์เซน เกาะกวมในฐานะส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ "Pacific Sentry" นี่เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินเติมเชื้อเพลิง KC-135 ของกองบินที่ 133 บินได้ไกลถึง 10,000 ไมล์เพื่อสนับสนุนภารกิจ ซึ่งเป็นสถิติระยะทางสูงสุดของหน่วย ในช่วง 15 วันที่ประจำการอยู่ที่เกาะกวม หน่วยนี้ได้ปฏิบัติภารกิจที่ฐานทัพอากาศคาเดนาโอกินาวาดิเอโก การ์เซียฐานทัพอากาศคลาร์กฟิลิปปินส์ ญี่ปุ่น และออสเตรเลีย นอกจากนี้ หน่วย 157th CES ยังได้ทำการบูรณะสถานีดับเพลิงของฐานทัพอากาศแอนเดอร์สันอีกด้วย

ร้อยโทหญิง เอลเลน จี. ฮาร์ด นักบินหญิงคนแรกจากทั้งหมด 157 คน เริ่มบินเครื่องบิน KC-135E ในเดือนสิงหาคม ปี 1984 เธอเป็นชาวเมืองอาร์ลิงตัน รัฐแมสซาชูเซตส์และได้รับการแนะนำจากกองบัญชาการกองทัพอากาศแห่งชาติ (NHANG) ให้เข้าเรียนโรงเรียนนักบินที่ฐานทัพอากาศลอห์ลิน รัฐ เท็ กซัสเธอเคยรับราชการทหารเป็นเวลา 4 ปีในตำแหน่งเจ้าหน้าที่ฝ่ายบุคคล ที่ฐานทัพอากาศแล็คแลนด์รัฐเท็กซัส และฐานทัพอากาศแฮนส์คอม รัฐแมสซาชูเซตส์ ร้อยโทฮาร์ดได้รับการฝึกฝนทั้งเครื่องบินรุ่น KC-135A และ KC-135E

ในปี 1989 คณะกรรมการปรับโครงสร้างและปิดฐานทัพ (BRAC) ชุดแรกได้แนะนำให้ปิดฐานทัพอากาศพีส (Pease Air Force Base) ในส่วนหนึ่งของกระบวนการปิดฐานทัพ ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการพัฒนาฐานทัพพีส (Pease Redevelopment Commission หรือ PRC) ขึ้นเพื่อวางแผนการปิดและพัฒนาฐานทัพ เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1999 ได้มีการลงมติว่า กลุ่มเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 157 แห่งกองกำลังพิทักษ์ชาติรัฐนิวแฮมป์เชียร์ (157th Air Refueling Group, New Hampshire ANG) จะยังคงประจำการอยู่ที่ฐานทัพพีสต่อไป และฐานทัพจะถูกพัฒนาเป็นสนามบินพลเรือน รวมถึงการใช้งานอื่นๆ ที่ชุมชนวางแผนไว้

ใช้เวลาเพียงสองปีเท่านั้นที่หน่วยปฏิบัติการหลักจะดำเนินการขั้นตอนการถอนกำลังพลและทรัพย์สินไปยังฐานทัพอื่นๆ ฝูงบินทิ้ง ระเบิด FB-111A ของ กองบินที่ 509 ทยอยถอนกำลังพลตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงกันยายน ปี 1990 เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ KC-135A จำนวน 13 ลำที่ประจำการอยู่กับกองบินที่ 509 ถูกย้ายไปยัง ฐานทัพ อากาศเวิร์ทสมิธรัฐมิชิแกนฐานทัพอากาศแพลตส์เบิร์กรัฐนิวยอร์กฐานทัพอากาศอีเกอร์รัฐอาร์คันซอฐานทัพ อากาศ คาร์สเวลล์รัฐเท็กซัส และฐานทัพอากาศแฟร์ไชลด์รัฐวอชิงตัน ในเดือนตุลาคม ปี 1990 บุคลากรของกองบินที่ 509 ได้รับการโยกย้ายไปประจำการทั่วกองทัพอากาศ

สนามบินพีสเปิดให้บริการแก่พลเรือนภายใต้ข้อตกลงการใช้สนามบินร่วมกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 1991 กฎหมายปิดฐานทัพกำหนดให้กองบินที่ 157 (157th ARG) ต้องรวมเข้ากับพื้นที่ค่ายทหาร โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ระบุและสงวน พื้นที่ 220 เอเคอร์ (89 เฮกตาร์)ไว้สำหรับภารกิจต่อเนื่องของกองบิน เนื่องจากได้ใช้ทรัพยากรร่วมกับฐานทัพอากาศประจำการมาตั้งแต่ปี 1966 กองบินที่ 157 จึงได้เรียนรู้ที่จะปรับตัวเพื่อจัดหาหน้าที่ที่จำเป็นทั้งหมดด้วยตนเอง 

โครงการที่เกี่ยวข้องกับการปิดฐานทัพในที่สุดจะรวมถึงศูนย์แจ้งเตือนภัย โรงอาหาร ระบบรักษาความปลอดภัยของฐานทัพ คลังเชื้อเพลิง ศูนย์สื่อสาร คลังกระสุนและศูนย์ซ่อมบำรุงยานพาหนะ เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนสาธารณูปโภครุนแรงมาก โครงการจึงรวมถึงการเปลี่ยนระบบจำหน่ายไฟฟ้าและระบบสื่อสารทั้งหมด และในที่สุดก็รวมถึงการก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังความร้อนด้วย

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1991 กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศได้โอนการควบคุมฐานทัพอากาศพีสให้แก่กระทรวงกลาโหม และฐานทัพทหารที่ใช้งานอยู่ก็ถูกปิดลง ส่วนที่เหลือของฐานทัพซึ่งปัจจุบันเป็นพื้นที่พลเรือนแล้วนั้น ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฐานทัพอากาศแห่งชาติพีส (Pease Air National Guard Base)

เช้าตรู่ของวันที่ 7 สิงหาคม 1990 ปฏิบัติการ Desert Shieldซึ่งเป็นการระดมกำลังทหารฝ่ายมิตรเพื่อสกัดกั้นการรุกรานของอิรักได้เริ่มต้นขึ้น มีการแจ้งเตือนทางโทรศัพท์ขอให้ลูกเรือทุกคนของฝูงบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 133 เตรียมพร้อมให้มากที่สุด เพื่อให้สามารถตอบโต้ได้ทันที ลูกเรือฝ่ายปฏิบัติการทั้ง 125 คนได้อาสาเข้าร่วมสนับสนุน

หน่วยเริ่มปฏิบัติการตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ ในเดือนสิงหาคม มีภารกิจ Desert Shield จำนวน 42 ภารกิจที่หน่วย 133 ดำเนินการ โดยให้ความช่วยเหลือในการเติมเชื้อเพลิงแก่เครื่องบินขนส่งและเครื่องบินรบที่มุ่งหน้าไปยัง ฐานทัพ อากาศกลางของสหรัฐฯ (CENTAF) ในตะวันออกกลาง อาสา สมัคร 40 นายถูกเรียกตัวเข้ารับราชการเต็มเวลาตราบเท่าที่จำเป็น สมาชิกกองกำลังรักษาดินแดนเกือบ 100 นายรายงานตัวในช่วงไม่กี่วันถัดมา ขณะที่เครื่องบินเพิ่มเติมอีก 7 ลำเดินทางมาปฏิบัติภารกิจชั่วคราวจากหน่วยกองกำลังรักษาดินแดนทางอากาศแห่งโอไฮโอ เพนซิลเวเนีย และนิวเจอร์ซีย์ พร้อมกับเครื่องบิน KC-135E ของหน่วย 157 เอง ซึ่งจัดตั้งเป็นกองกำลังเติมเชื้อเพลิงทางอากาศของกองกำลังรักษาดินแดนทางอากาศ ภายในวันที่ 1 ตุลาคม การสนับสนุนอย่างหนักของหน่วย 157 ต่อเที่ยวบิน MAC ที่เดินทางจากชายฝั่งตะวันตกไปยังฐานทัพในซาอุดีอาระเบียเริ่มลดลง หน่วย 157 กลายเป็นหนึ่งใน 12 หน่วยกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติที่ได้รับมอบหมายให้ให้การสนับสนุนการเติมเชื้อเพลิงแก่หน่วยกองทัพอากาศที่ประจำการในซาอุดีอาระเบีย

เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม กองบินที่ 157 เริ่มเคลื่อนกำลังพลและยุทโธปกรณ์ไปยังซาอุดีอาระเบียเพื่อจัดตั้งกองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 1709 (ชั่วคราว) ณฐานทัพอากาศคิงอับดุลอาซิซเมืองเจดดาห์อย่างไรก็ตาม กำลังพลและอากาศยานได้กระจายไปยังหลายแห่งในตะวันออกกลาง รวมถึงฐานทัพอากาศอัลบันทีนเมืองอาบูดาบีสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ฐานทัพอากาศโมรอนประเทศสเปนสนาม บิน ไคโรตะวันตก ประเทศอียิปต์และสถานที่อื่นๆ จนกระทั่งเดือนมกราคม ปี 1991 การระดมกำลังพลและยุทโธปกรณ์ในพื้นที่ปฏิบัติการก็เสร็จสมบูรณ์ปฏิบัติการพายุทะเลทรายซึ่งเป็นขั้นตอนการโจมตีตามแผนของฝ่ายสัมพันธมิตรเพื่อปลดปล่อยคูเวตและทำลายกองทัพอิรัก พร้อมที่จะเริ่มต้นขึ้น ด้วยที่ตั้งทางยุทธศาสตร์บน ชายฝั่ง มหาสมุทรแอตแลนติกภารกิจของกองบินที่ 157 จึงเปลี่ยนกลับมาเป็นโหมด "สะพานอากาศ" โดยการเติมเชื้อเพลิงให้กับอากาศยานที่เดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก หรือเดินทางมาจากฐานทัพอากาศมิลเดนฮอลล์ประเทศอังกฤษ ซึ่งประจำการอยู่ที่ปลายอีกด้านของเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังตะวันออกกลาง

หลังจากสู้รบภาคพื้นดินเพียง 100 ชั่วโมงกองกำลังพิทักษ์สาธารณรัฐ อิรักซึ่งเป็นหน่วยรบพิเศษ ก็พ่ายแพ้อย่างรวดเร็ว และ กองกำลังภาคพื้นดินของพันธมิตรก็ยึด คูเวตคืนได้โดยง่าย การกลับมาอย่างซาบซึ้งใจที่เต็มไปด้วยขบวนพาเหรด วงดนตรี สุนทรพจน์ น้ำตา และการกอดอย่างอบอุ่น เป็นเรื่องปกติในนิวแฮมป์เชียร์เช่นเดียวกับทั่วประเทศ หน่วยที่ประจำการหลายหน่วยที่เดินทางกลับจากฐานทัพ CENTAF แวะที่สนามบิน Pease AGB ระหว่างทางกลับฐานทัพของตน กองบินที่ 157 ซึ่งเครื่องบินประดับด้วยริบบิ้นสีเหลืองเหนือคานรับเครื่องบิน ยังคงอยู่ในโหมด "สะพานอากาศ" เพื่อสนับสนุนการจราจรทางอากาศที่เดินทางกลับ ในช่วงปลายเดือนเมษายน เกือบทุกคนกลับบ้านอย่างปลอดภัย ไม่มีผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิต

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2534 เด็ก ชาวรัสเซีย 100 คน จากพื้นที่เชอร์โนบิลที่ปนเปื้อนกัมมันตรังสีได้เดินทางมายังฐานทัพพีสเพื่อเริ่มเข้าค่ายฤดูร้อน เที่ยวบินของมูลนิธิ ซาแมนธา สมิธ ได้เห็นเครื่องบิน Ilyushin Il-62ของโซเวียตซึ่งในทางเทคนิคแล้วเป็นเครื่องบินทหาร ลงจอดที่ฐานทัพ SAC เป็นครั้งแรก และที่น่าประหลาดใจคือ เครื่องบิน แอร์ฟอร์ซ วันก็จอดอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ร้อยฟุต ต่อมาในปีนั้น ประธานาธิบดีจอร์จ เอช.ดับเบิลยู. บุชได้สั่งยุติภารกิจแจ้งเตือนในวันที่ 1 ตุลาคม^{[ 6 ]}ซึ่งเป็นการสิ้นสุดพิธีกรรมของฐานทัพที่ดำเนินมา 15 ปี

ในเดือนพฤษภาคม ปี 1992 เมื่อ สงครามเย็นสิ้นสุดลงกองบินที่ 157 ได้นำแผนการจัดองค์กรตามวัตถุประสงค์ของกองทัพอากาศมาใช้ และหน่วยได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 157 กองบินที่ 133 ถูกโอนไปอยู่ในกลุ่มปฏิบัติการที่ 157 ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ หนึ่งเดือนต่อมา ในวันที่ 1 มิถุนายน กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศถูกยุบเลิกในฐานะส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างกองทัพอากาศหลังสิ้นสุดสงครามเย็น และถูกแทนที่ด้วยกองบัญชาการรบทางอากาศ (ACC) ในปี 1993 ACC ได้โอนกำลังเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง KC-135 ไปยังกองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ (AMC) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่

ในช่วงกลางปี ​​1993 กองบินที่ 157 กำลังปรับโครงสร้างใหม่เพื่อให้สอดคล้องกับแนวทางการปรับโครงสร้างของกองทัพอากาศในขณะนั้น เครื่องบิน KC-135E จำนวน 10 ลำของกองบินที่ 133 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรุ่น R ที่เงียบกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าตลอดช่วงฤดูร้อน ด้วยเครื่องยนต์ CFM-56 ใหม่ ทำให้เสียงรบกวนลดลง 50 เปอร์เซ็นต์ และการปล่อยมลพิษลดลง 90 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ระยะทำการบิน ความสามารถในการถ่ายเชื้อเพลิง และความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นทั้งหมด ภายในเดือนมกราคม 1994 เครื่องบิน KC-135 ทั้งหมดของหน่วยได้ถูกเปลี่ยนเป็นรุ่น R แล้ว

หน่วยนี้ปฏิบัติภารกิจและฝึกอบรมตามปกติจนถึงปี 1994 เมื่อกองบินที่ 157 เริ่มปฏิบัติการ ร่วมกับกองกำลังเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (Northeast Tanker Task Force ) กับ กองกำลังพิทักษ์ อากาศแห่งรัฐเมน (Maine Air National Guard ) สถานการณ์ในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนาและ " ปฏิบัติการปฏิเสธการบิน" (Operation Deny Flight ) ยังคงเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน ลูกเรือ และบุคลากรสนับสนุนของกองบินที่ 157 ในเดือนธันวาคม สมาชิกหน่วย 52 นายได้ถูกส่งไปประจำการกับกองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 107 แห่งไนแอการาฟอลส์ (Niagara Falls 107th Air Refueling Wing ) ที่สนามบินปิซาประเทศอิตาลีที่ปิซา ภารกิจ "ปฏิบัติการคูน้ำฟีนิกซ์" (Operation Phoenix Moat) จำเป็นต้องให้กองบินที่ 157 เข้าร่วมเพื่อช่วยในการไหลเวียนของบุคลากรและยุทโธปกรณ์ไปยังพื้นที่ ภารกิจในบอสเนียถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "ความพยายามร่วม" (Joint Endeavor) และสุดท้ายเป็น "ความพยายามเด็ดขาด" (Decisive Endeavor) เมื่อวิกฤตการณ์คลี่คลายลง เพื่อรวมสินทรัพย์ กองกำลังพิทักษ์อากาศจึงออกจาก ฐานทัพ อากาศอิสเตรส ประเทศฝรั่งเศส และปฏิบัติการเฉพาะที่ปิซา โดยหมุนเวียนหน่วยต่างๆ เข้ามาประจำการในแต่ละเดือน ถึงคราวของกองพันที่ 157 อีกครั้งในเดือนตุลาคม ปี 1996 โดยมีสมาชิกหน่วย 207 นายสลับกันประจำการที่ฐานทัพอากาศอิตาลีตลอดทั้งเดือน

ในปี 1997 กองบินที่ 157 ได้หมุนเวียนกำลังพล 145 นายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศอินซีร์ลิกประเทศตุรกีในฐานะส่วนหนึ่งของ " ปฏิบัติการเฝ้าระวังทางเหนือ " เพื่อบังคับใช้เขตห้ามบินเหนืออิรักตอนเหนือ สามเดือนต่อมา ในเดือนกุมภาพันธ์ 1998 กองบินที่ 157 ซึ่งได้รับการเสริมกำลังด้วยเครื่องบินชั่วคราวอีก 4 ลำ ได้บินปฏิบัติภารกิจ 28 เที่ยวบินเพื่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับขบวนรถลำเลียงกำลังพลและอุปกรณ์ของกองทัพบกจากจอร์เจียไปยังพื้นที่ปฏิบัติการ เมื่อเผชิญกับแสนยานุภาพทางทหารของสหรัฐฯ ที่เพิ่มมากขึ้นซัดดัม ฮุสเซนจึงยอมถอย

ในปี 2000 กองบินที่ 157 ได้ให้การสนับสนุนปฏิบัติการ Joint Forge รวมถึงภารกิจปฏิบัติการและการฝึกอบรมอื่นๆ ในระหว่างปฏิบัติการ Joint Forge กองบินที่ 157 ได้ทำการบิน 55 เที่ยวบิน และ ทำการถ่ายเทเชื้อเพลิงกว่า 1.5 ล้านปอนด์ ให้กับเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินลาดตระเวนที่ปฏิบัติการอยู่บริเวณชายฝั่งของอดีตสาธารณรัฐยูโกสลาเวีย

กองบินที่ 157 ยังให้การสนับสนุนการฝึกซ้อม Clean Hunter 2000 ของนาโต โดยส่งกำลังไปประจำการที่ฐานทัพอากาศคารุปประเทศเดนมาร์ก นอกจากนี้ กองบินที่ 157 ยังถูกส่งไปเสริมกำลังสนับสนุนการรบในปฏิบัติการ Southern WatchและNorthern Watch , การแจ้งเตือน NORADในไอซ์แลนด์และอลาสก้า, การสนับสนุน NATO AWCS ในเยอรมนี และการหมุนเวียนกำลังพลไปยัง Joint Forge ในเมืองอิสเตรส ประเทศฝรั่งเศส การส่งกำลังพลครั้งหนึ่งเกี่ยวข้องกับกำลังพล 50 นายในเอเชียตะวันตกเฉียงใต้ในช่วงฤดูร้อน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการส่งกำลังพลของกองกำลังรบทางอากาศ

ในคำแนะนำ BRAC ปี 2005 กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ แนะนำให้ปรับโครงสร้างฐานทัพอากาศสำรองมาร์ช รัฐแคลิฟอร์เนียโดยกองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 163 (163d Air Refueling Wing - ANG) จะกระจายเครื่องบิน KC-135R จำนวน 9 ลำ ไปยังกองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 157 (157th Air Refueling Wing - ANG) สถานีทหารอากาศแห่งชาติพีส (3 ลำ) และฐานทัพอื่นๆ อีกหลายแห่ง การพิจารณาของกองทัพยังได้เพิ่มโครงสร้างกำลังพลที่พีสเพื่อสนับสนุนกองกำลังเฉพาะกิจเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศภาคตะวันออกเฉียงเหนือและเสริมกำลังฝูงบินให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยเครื่องบิน 12 ลำ

หลังจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายนพ.ศ. 2544 กองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 157 ได้ปฏิบัติการตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์เพื่อสนับสนุนสงครามต่อต้านการก่อการร้ายในปี พ.ศ. 2552 กองบินนี้ได้รับการคัดเลือกให้เป็นกองบินพันธมิตรที่ปฏิบัติงาน^{[ 7 ]}ซึ่งนำสมาชิกประจำการประมาณ 150 นายมายังฐานทัพ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 ผู้นำกองทัพอากาศประกาศว่ากองบินที่ 157 จะเป็นหน่วยกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติหน่วยแรกที่ติดตั้ง เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ Boeing KC-46 Pegasusโดยมีกำหนดเข้าประจำการในกองทัพอากาศในปีงบประมาณ พ.ศ. 2562 ^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2562 เครื่องบิน KC-135R สองลำ ( 58-0023และ58-0104 ) ได้ออกจากฐานทัพ Pease อย่างถาวรเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการมาถึงของ KC-46A ในช่วงปลายปี^{[ 9 ]}เครื่องบิน KC-135 ลำสุดท้ายที่ Pease คือ57-1419ได้ออกเดินทางเมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2562 ไปยังฐานทัพอากาศแห่งชาติ Goldwaterในเมืองฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนา^{[ 10 ] [ 11 ]}เครื่องบิน KC-46A ลำแรกมาถึง Pease เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2019 ^{[ 12 ]}เครื่องบิน KC-46A ลำที่ 12 และลำสุดท้ายถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2021 ^{[ 13 ]}