สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลของ F1 ได้นำกฎ 107% มาใช้ในการประชุมสภาการกีฬามอเตอร์โลก ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2538 ทันทีก่อนการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส^{[ 2 ]}ซึ่งเป็นไปตามคำแนะนำจากคณะกรรมการฟอร์มูล่าวันซึ่งเป็นคณะทำงานของตัวแทน F1 ในการนำมาตรการดังกล่าวมาใช้^{[ 3 ]}ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนผู้เข้าแข่งขันต่อฤดูกาลลดลงเหลือ 26 ซึ่งเป็นเกณฑ์สูงสุดสำหรับผู้เริ่มต้นการแข่งขัน ทำให้ผู้เข้าแข่งขันทุกคนมีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันได้โดยไม่คำนึงถึงความเร็ว สำหรับปี พ.ศ. 2538กฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ได้กระจายผู้เข้าแข่งขันออกไป ในขณะที่หลายทีมที่มีงบประมาณค่อนข้างน้อยและรถที่ช้า เช่นForti , PacificและSimtekกำลังแข่งขันในกีฬานี้ กฎระเบียบนี้เดิมทีวางแผนที่จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฮังการีปี พ.ศ. 2538แต่ต้องได้รับการสนับสนุนอย่างเป็นเอกฉันท์จากทุกทีม และถูกคัดค้านโดย Forti และ Pacific อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่ว่าได้รับการสนับสนุนจากทีมส่วนใหญ่ทำให้สามารถนำกฎ 107% มาใช้ได้ตั้งแต่เริ่มต้นฤดูกาล1996 ^{[ 3 ]} ช่วงกลางทศวรรษ 1990 ยังมี นักแข่งที่จ่ายเงิน เข้าร่วมการแข่งขัน จำนวนมากซึ่งความเร็วของพวกเขาไม่เอื้ออำนวยให้สามารถแข่งขันได้ เช่นGiovanni LavaggiและJean-Denis Delétraz

แม็กซ์ มอสลีย์ประธาน FIA กล่าวถึงการนำกฎ 107% มาใช้ว่า "ทีมเล็กๆ ใดๆ ก็ตามที่จัดการอย่างเหมาะสมจะสามารถทำเวลาให้อยู่ในขอบเขต 107 เปอร์เซ็นต์ได้" ^{[ 4 ]}เบอร์นี เอ็กเคิลสโตนผู้ถือครองสิทธิ์ทางการค้าของกีฬานี้เห็นด้วยกับความคิดนี้ โดยกล่าวในการสัมภาษณ์ว่า "ฟอร์มูล่าวันคือสิ่งที่ดีที่สุด และเราไม่ต้องการอะไรในนั้นที่ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด" เขายังกล่าวหาทีมเล็กๆ บางทีมว่ามีแนวคิดแบบ "สตาร์ทไลน์พิเศษ" กล่าวคือ พวกเขาสนใจแต่เพียงการเข้าร่วมการแข่งขันเพื่อรับการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์สำหรับผู้สนับสนุนของพวกเขา และไม่ได้ใส่ใจกับประสิทธิภาพที่แท้จริงมากนัก เนื่องจากผู้เข้าร่วมทั้งหมดได้รับการรับประกันว่าจะได้เข้าร่วมการแข่งขัน^{[ 5 ]}ในทางกลับกัน ทีมเล็กๆ กังวลเกี่ยวกับโอกาสที่จะต้องทำเวลาต่อรอบให้อยู่ในเวลาสูงสุดเพื่อที่จะผ่านการคัดเลือก ซึ่งพวกเขาเห็นว่าเป็นการทำให้ความไม่เท่าเทียมกันที่มีอยู่แล้วในกีฬานี้รุนแรงขึ้นมาร์ค กัลลาเกอร์ผู้จัดการฝ่ายการค้าของแปซิฟิกกล่าวว่า "เราต้องบอกว่ากฎ 107% ทำให้ทีมที่ไม่มีเครื่องยนต์จากโรงงาน เกิดความกังวล มันเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์มากกว่าแชสซี และนั่นเป็นพื้นที่ที่อยู่นอกเหนือความสามารถโดยตรงของเรา การลดช่องว่างกับมินาร์ดีนั้นค่อนข้างเป็นไปได้ แต่การมาถึงของกฎอย่างกะทันหันนั้นน่าเป็นห่วง หากคุณมีเวลาสามปีในการวางแผนว่าจะทำอะไรหรือไม่ นั่นแตกต่างอย่างมากจากการที่กฎถูกเลื่อนออกไปในขณะที่คุณกำลังเล่นเกมอยู่" ^{[ 3 ]}

กฎ 107% จึงถูกนำมาใช้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลียปี 1996กฎนี้ถูกละเมิดทันที เนื่องจากนักขับForti อย่าง Luca BadoerและAndrea Monterminiไม่สามารถทำเวลาได้ต่ำกว่า 107% ของ เวลาที่ Jacques Villeneuveทำได้ในการคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น นี่เป็นผลลัพธ์ที่คาดการณ์ไว้ เนื่องจากทีมใช้ แชสซี Forti FG01 รุ่นปรับปรุงจากปีที่แล้ว ซึ่งก่อนหน้านี้เคยทำเวลาได้ต่ำกว่า 107% ของตำแหน่งโพลโพซิชั่นเพียงครั้งเดียวจากทั้งหมด 34 ครั้ง^{[ 6 ]}นักขับทั้งสองคนยังไม่ผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยุโรปซึ่งเป็นรอบที่สี่ของการแข่งขันชิงแชมป์ ในการแข่งขันครั้งต่อไปคือกรังด์ปรีซ์ซานมาริโน Badoer ได้ขับ แชสซี FG03 ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า เป็นครั้งแรก ในขณะที่ Montermini ไม่สามารถทำเวลาได้ต่ำกว่า 107% ในรถรุ่นเก่า^{[ 7 ]}จากนั้นทั้งคู่ก็ไม่ผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สเปนในอีกสองสนามต่อมา เมื่อถึงรอบที่สิบของการแข่งขันชิงแชมป์ บริติช กรังด์ปรีซ์ทีมก็เริ่มหมดเงินและพยายามเข้าร่วมรอบคัดเลือกเพียงเล็กน้อยหลังจากไม่ได้เข้าร่วมในรอบฝึกซ้อมก่อนหน้านี้ โดยรถทั้งสองคันไม่สามารถทำเวลาได้ตามกำหนด^{[ 8 ]}หลังจากการแข่งขันครั้งต่อไป ซึ่งทีมไม่สามารถวิ่งได้ครบแม้แต่รอบเดียว ฟอร์ติจึงถอนตัวออกจากฟอร์มูล่าวัน ในช่วงครึ่งหลังของฤดูกาล ทีม มินาร์ดีได้เปลี่ยนตัวนักขับประจำอย่างจิอันคาร์โล ฟิซิเชลลาด้วยจิโอวานนี ลาวาจจี ซึ่ง จ่ายเงิน เพื่อเข้าร่วมทีม แต่เขาก็ไม่สามารถทำเวลาได้ตามกำหนด 107% ในการแข่งขันเยอรมันกรัง ด์ปรีซ์ เบลเยียมและญี่ปุ่นกรังด์ปรีซ์

ในปี 1997กฎ 107% ถูกนำมาใช้เฉพาะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย ซึ่งเป็นการเปิดฤดูกาล เท่านั้น วิลเนิฟคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นอีกครั้งด้วยเวลาที่เร็วกว่าคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดกว่าหนึ่งวินาที ส่งผลให้มีระยะห่างระหว่างผู้เข้าแข่งขันพอสมควร^{[ 9 ]}ด้วยเหตุนี้เปโดร ดินิ ซ วินเซนโซ โซสปิริและริคาร์โด รอสเซ็ตจึงไม่สามารถทำเวลาได้ตามเกณฑ์ 107% ดินิซได้รับอนุญาตให้ลงแข่งตามดุลยพินิจของกรรมการจัดการแข่งขัน ซึ่งตัดสินว่าเขาสามารถทำเวลาได้ตามเกณฑ์ เนื่องจากเขาทำได้เช่นนั้นจริง ๆ ในช่วงฝึกซ้อมก่อนรอบคัดเลือก^{[ 9 ] [ 10 ]} FIA อ้างถึง "สถานการณ์พิเศษ" เป็นเหตุผลที่ทำให้เขาทำเวลาไม่ได้ในรอบคัดเลือก^{[ 11 ]} โซสปิริและรอสเซ็ต ซึ่งขับให้กับทีม MasterCard Lola ทีม ใหม่ทำเวลาช้ากว่าดินิซห้าและหกวินาทีตามลำดับ และเกินเกณฑ์การคัดเลือกไปมาก^{[ 9 ]}คนขับทั้งสองคนไม่ได้รับอนุญาตให้เริ่มการแข่งขัน และทีมก็ยุบไปก่อนการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งต่อไป

ใน ฤดูกาล 1998รอสเซ็ต ซึ่งขณะนั้นขับรถให้กับทีมไทเรลล์ไม่ผ่านรอบคัดเลือกถึง 5 ครั้ง เขาทำเวลาได้ต่ำกว่า 107% ในรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ สเปนโมนาโกฮังการีและญี่ปุ่น นอกจากนี้ เขายังไม่สามารถผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมัน ได้ แต่เป็นเพราะเขาไม่ ได้ขับครบแม้แต่รอบเดียวหลังจากได้รับบาดเจ็บที่ข้อศอกขวาอันเป็นผลมาจากการชนอย่างรุนแรงในระหว่างการฝึกซ้อม^{[ 12 ]}

กฎ 107% ถูกนำมาใช้สองครั้งในปี 1999ในรอบแรกของการแข่งขันชิงแชมป์—การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย — มาร์ค เจเน่ไม่สามารถทำเวลาต่อรอบได้ภายในเปอร์เซ็นต์ที่กำหนดของเวลาตำแหน่งโพลโพซิชั่นในรถมินาร์ดีของเขา เช่นเดียวกับดินิซเมื่อสองปีก่อน เขาได้รับอนุญาตให้ลงแข่งหลังจากทำเวลาต่อรอบได้ภายในขีดจำกัดในช่วงการฝึกซ้อม^{[ 13 ]}ในการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสในช่วงปลายฤดูกาล รอบคัดเลือกที่มีฝนตกหนักเป็นช่วงๆ ทำให้มีนักแข่ง 5 คน— เดมอน ฮิลล์ , เจเน่, ลูกา บาโดเออร์ , เปโดร เด ลา โรซาและโทราโนสุเกะ ทาคากิ —พลาดเวลาตัดรอบ แต่ทุกคนได้รับอนุญาตให้เริ่มการแข่งขัน^{[ 14 ]}

หลังจาก ฤดูกาล 2000ที่ไม่มีนักขับคนใดฝ่าฝืนกฎ 107% กฎนี้ถูกบังคับใช้ถึงสามครั้งในปี 2001ในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่ออสเตรเลีย Tarso Marquesไม่สามารถทำเวลาต่อรอบได้ภายในเวลาที่กำหนดสำหรับ Minardi เขาได้รับอนุญาตให้ลงแข่งด้วยเหตุผล "สถานการณ์พิเศษ" แต่ทั้งๆ ที่เขาไม่สามารถทำเวลาได้ภายใน 107% ในรอบใดๆ ตลอดสุดสัปดาห์^{[ 15 ]}มีข่าวลือว่า Marques ได้รับอนุญาตให้ลงแข่งเพราะทีมถูกซื้อไปก่อนเริ่มฤดูกาลโดยPaul Stoddart ชาวออสเตรเลีย ซึ่งต้องการให้รถทั้งสองคันลงแข่งขันในรายการ Grand Prix "บ้าน" แห่งใหม่ของ Minardi ^{[ 16 ]}ในรายการBritish Grand Prix Marques ก็ฝ่าฝืนกฎอีกครั้ง แต่คราวนี้เขาไม่ได้รับอนุญาตให้ลงแข่ง^{[ 17 ]}การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมยังมีการแข่งขันรอบคัดเลือกที่สนามเปียก ซึ่งสนามค่อยๆ แห้งลง ส่งผลให้นักแข่งที่ทำเวลาช้าที่สุด 4 คน ได้แก่โจส์ เวอร์สแตปเปน , เฟอร์นันโด อลองโซ , เอนริเก เบอร์โนลดีและมาร์เกส ไม่สามารถทำเวลาได้ต่ำกว่า 107% ของตำแหน่งโพลโพซิชั่น เช่นเดียวกับกรณีของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสเมื่อสองปีก่อน ทุกคนได้รับอนุญาตให้เริ่มการแข่งขัน^{[ 18 ]}

กฎ 107% ยังมีผลบังคับใช้ในช่วง ฤดูกาล 2002 ด้วย ในรอบแรกของการแข่งขันชิงแชมป์ออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ทาคุมะ ซาโตะประสบอุบัติเหตุอย่างหนักระหว่างการฝึกซ้อมและต้องใช้ รถสำรองของทีม จอร์แดนในการรอบคัดเลือก แต่รถสำรองก็มีปัญหาเกียร์เสียก่อนจึงไม่สามารถจับเวลาได้ เมื่อถึงเวลาที่เพื่อนร่วมทีมของเขา ฟิซิเชลลา ลงแข่งรอบแรกและส่งมอบแชสซีของตัวเอง ฝนก็เริ่มตก ทำให้ซาโตะไม่มีโอกาสทำเวลาตามที่กำหนด อย่างไรก็ตาม เขาได้รับอนุญาตให้เริ่มการแข่งขันได้เช่นเดียวกับกรณีที่ผ่านมาที่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง^{[ 19 ]}อเล็กซ์ ยองนักขับของมินาร์ดี ไม่ผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันซานมาริโนบริติชและเยอรมันกรังด์ปรีซ์ ภายใต้เงื่อนไขของกฎ ซึ่งเหตุการณ์นี้ทำให้เขาถูกแทนที่โดยแอนโทนี เดวิดสันในการแข่งขันสองรายการ^{[ 20 ]}ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสทีม Arrows กำลังเงินหมดและปรากฏตัวแบบขอไปทีในช่วงรอบคัดเลือกเพื่อหลีกเลี่ยงค่าปรับที่ FIA กำหนดสำหรับการพลาดรอบการแข่งขันชิงแชมป์ นักขับHeinz-Harald Frentzenและ Bernoldi ไม่สามารถทำเวลาได้ภายในเวลาที่กำหนด ต่อมา Frentzen ออกจากสนามแข่งโดยเหลือเวลาอีกสิบนาทีในรอบคัดเลือก ทำให้แผนการของทีมชัดเจน^{[ 21 ]} Fisichella ก็ไม่ผ่านรอบคัดเลือกเช่นกัน เนื่องจากเขาไม่ได้ทำเวลาในรอบนี้ แม้ว่านี่จะเป็นผลมาจากการถอนตัวจากการแข่งขันหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงระหว่างการฝึกซ้อม^{[ 21 ]}

โดยรวมแล้ว มีการละเมิดกฎ 107% ทั้งหมด 37 ครั้ง ในช่วงเวลาที่กฎนี้ยังคงใช้เป็นข้อบังคับด้านกีฬาของฟอร์มูล่าวัน ในจำนวนนี้ มีนักขับ 13 คนได้รับอนุญาตให้ลงแข่งในรายการนั้นๆ เนื่องจาก "สถานการณ์พิเศษ" กฎนี้ส่งผลกระทบต่อการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 23 รายการ จากทั้งหมด 116 รายการที่บังคับใช้

ระบบการคัดเลือกเปลี่ยนไปสำหรับ ฤดูกาล 2003โดยมีการนำรอบคัดเลือกแบบลำดับสองรอบ รอบละหนึ่งรอบ มาใช้แทนรอบคัดเลือกแบบอิสระหนึ่งชั่วโมงก่อนหน้านี้ ซึ่งนักแข่งได้รับอนุญาตให้วิ่งได้สิบสองรอบ นอกจากนี้ นักแข่งยังต้องเข้าร่วมการคัดเลือกโดยมีน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขันอยู่ในรถของตน เนื่องจากมีโอกาสที่ความแตกต่างของเวลาจะมากขึ้นในสนามแข่งที่อาจเกิดขึ้นได้ กฎ 107% จึงไม่ได้ถูกกล่าวถึงเมื่อ FIA สรุปรูปแบบก่อนเริ่มฤดูกาล แม้ว่าจะมีการรับรองก่อนหน้านี้ว่ากฎนี้จะยังคงใช้ได้ก็ตาม^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}ต่อมาหน่วยงานกำกับดูแลได้เสนอให้ยกเลิกกฎนี้อย่างเป็นทางการ^{[ 25 ]}ซึ่งยุติการบังคับใช้ตั้งแต่การแข่งขันJapanese Grand Prix ปี 2002

หลังจบฤดูกาล 2003 เวลาของการแข่งขันรอบเดียวสองรอบถูกปรับเปลี่ยนให้เกิดขึ้นในวันเดียวกัน โดยห่างกันไม่เกิน 15 นาที ซึ่งไม่เป็นที่นิยมในหมู่ทีมขนาดเล็ก เนื่องจากพวกเขามีแนวโน้มที่จะวิ่งในช่วงท้ายของรอบแรก (เนื่องจากการแข่งขันรอบแรกดำเนินการตามลำดับการแข่งขันชิงแชมป์) และในช่วงเริ่มต้นของรอบที่สอง (ซึ่งดำเนินการในลำดับย้อนกลับของผลการแข่งขันรอบแรก) และผู้ชมทางโทรทัศน์ที่ต้องดูรายการที่ยาวขึ้นเป็นผลจากเรื่องนี้ ในระหว่าง ฤดูกาล 2004ข้อบกพร่องของระบบถูกเปิดเผย และการเปลี่ยนแปลงที่เสนอต่อระบบการคัดเลือกที่เกิดขึ้นกลางฤดูกาลดูเหมือนจะบ่งชี้ว่ากฎ 107% จะกลับมาเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบใหม่ อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเวลาของรอบการแข่งขันที่มีอยู่เท่านั้น^{[ 26 ]} Paul Stoddartเจ้าของทีมMinardiคัดค้านการนำกฎนี้กลับมาใช้เป็นพิเศษ^{[ 27 ]}

ในช่วงเริ่มต้น ฤดูกาล 2010ประธาน FIA คนใหม่Jean Todtกล่าวว่าเขาเห็นด้วยกับการนำกฎ 107% กลับมาใช้อีกครั้ง เนื่องจากระบบการคัดเลือกได้เปลี่ยนไปอีกครั้ง ทำให้การแข่งขันทุกรอบดำเนินการโดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในระดับต่ำ^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน การประชุมของสภาการกีฬามอเตอร์สปอร์ตโลกของ FIAได้ตัดสินใจว่าจะนำกฎ 107% กลับมาใช้อีกครั้งสำหรับ ฤดูกาล 2011กฎนี้ใช้เฉพาะกับรอบคัดเลือกรอบแรกจากทั้งหมดสามรอบสำหรับการแข่งขันแต่ละสนาม^{[ 29 ]}

นับตั้งแต่มีการนำกฎ 107% กลับมาใช้ใหม่จนถึงสิ้นสุด ฤดูกาล 2015กฎนี้ถูกละเมิดอีก 17 ครั้งในการแข่งขัน 12 รายการที่แตกต่างกัน โดยทั้งหมดเป็นนักขับจากทีม HRT , CaterhamและVirgin / Marussia ยกเว้นเพียงครั้งเดียว ต่างจากช่วงแรกของการบังคับใช้กฎนี้ ที่นักขับที่ละเมิดกฎแทบจะไม่ได้รับอนุญาตให้แข่งขัน ในครั้งนี้มีเพียง 4 ครั้งเท่านั้นที่ส่งผลให้นักขับถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขัน ได้แก่วิตันโตนิโอ ลิวซีและนารายัน คาร์ธิเคียนในการแข่งขันออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ปี 2011และเปโดร เด ลา โรซาและ คาร์ธิเคียน ในการแข่งขันออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ปี 2012ซึ่งทั้งหมดเป็นนักขับจากทีม HRT

ในการแข่งขัน Hungarian Grand Prix ปี 2016นักขับ 11 คนไม่สามารถทำความเร็วได้ถึง 107% เนื่องจากการแข่งขันถูกหยุดลงเพราะสภาพอากาศเลวร้ายและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นตามมา แต่ทุกคนก็ได้รับอนุญาตให้แข่งขันต่อได้ เริ่มตั้งแต่ ฤดูกาล 2018กฎระเบียบได้รับการแก้ไขเพื่อให้กฎ 107% จะไม่ถูกบังคับใช้หากผู้อำนวยการการแข่งขันประกาศว่าสนามเปียกในระหว่างรอบคัดเลือก^{[ 30 ]}

Formula Eใช้กฎทางเลือก 110% ในรอบคัดเลือก กรรมการการแข่งขันมีดุลยพินิจที่จะอนุญาตให้นักขับที่ฝ่าฝืนกฎเข้าร่วมการแข่งขันได้^{[ 32 ]}โดยปกติจะพิจารณาจากเวลาที่บันทึกไว้ในรอบฝึกซ้อม^{[ 33 ]}กฎนี้มักถูกละเมิดบ่อยที่สุดเมื่อนักขับไม่บันทึกรอบคัดเลือกได้ทันเวลา^{[ 34 ]}หรือรอบคัดเลือกของเขาถูกยกเลิก (ดังนั้นจึงบันทึกเฉพาะรอบที่เข้าแข่งขันเท่านั้น) ^{[ 35 ]}รถเสีย^{[ 32 ]}หรือเกิดอุบัติเหตุระหว่างรอบก็อาจนำไปสู่การละเมิดกฎนี้ได้เช่นกัน จนถึงปัจจุบันยังไม่มีกรณีใดที่นักขับไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขัน

กฎ 107% ยังถูกนำมาใช้ในGP2 Seriesเช่นเดียวกับFormula 2ซึ่งเป็นรุ่นต่อมา โดยถูกนำมาใช้ใน 4 ครั้งMarcos Martínezไม่ผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันเปิดตัวที่Hungaroringในปี 2007หลังจากไม่สามารถทำเวลาต่อรอบได้เนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ แม้ว่าจะทำเวลาต่อรอบได้ภายใน 107% ของเวลาที่เร็วที่สุดในการฝึกซ้อมก็ตาม^{[ 36 ]}ในการ แข่งขัน ที่โมนาโกของฤดูกาล 2009 Ricardo Teixeiraไม่สามารถทำเวลาต่อรอบได้ภายใน 107% ของเวลาตำแหน่งโพลโพซิชั่น และไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขัน^{[ 37 ]}ในระหว่างการคัดเลือกสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ที่จัดขึ้นที่ Hungaroring ในปีนั้นRomain GrosjeanและFranck Pereraชนกันก่อนที่ทั้งคู่จะทำเวลาต่อรอบได้ Perera ถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานขัดขวางและถูกห้ามไม่ให้เข้าร่วมการแข่งขันรอบแรก แต่ได้รับอนุญาตให้เริ่มต้นจากท้ายแถวในการแข่งขันรอบที่สอง กรอสฌองได้รับอนุญาตให้เริ่มการแข่งขันทั้งสองรายการ^{[ 38 ]}เปเรราก็ไม่ผ่านเกณฑ์การคัดเลือกสำหรับ การแข่งขัน สปา-ฟรังกอร์ชองส์ภายใต้เกณฑ์ 107% เช่นกัน^{[ 39 ]}

อเลสซิโอ เดเลดดากลายเป็นนักขับคนแรกนับตั้งแต่เปเรราในประเภทการแข่งขันนี้ที่ต้องตกเป็นเหยื่อของกฎ 107% เขาทำเวลาในรอบคัดเลือก ช้ากว่าเวลาที่เร็วที่สุดของ โรเบิร์ต ชวาร์ ทซ์แมนในกลุ่มเดียวกันถึง 6.341 วินาที สำหรับการแข่งขัน โมนาโก กรังด์ปรีซ์ปี2021และเนื่องจากเขาทำเวลาช้ากว่าเวลาที่เร็วที่สุดของชวาร์ทซ์แมนถึง 7.314 วินาทีในรอบฝึกซ้อม เขาจึงไม่สามารถเข้าร่วมการแข่งขันทั้งสามสนามในสุดสัปดาห์นั้นได้ อย่างไรก็ตาม เขาได้รับอนุญาตจากกรรมการให้ลงแข่งได้ หลังจากที่ภายหลังสุดสัปดาห์มีการเปิดเผยว่ารถของเดเลดดามีปัญหาทางกลไก และเขาทำเวลาได้อยู่ในเกณฑ์ 107% ในการแข่งขันรอบก่อนหน้าที่บาห์เรน^{[ 40 ] [ 41 ]}ในการแข่งขันรายการเดียวกันในปีถัดมาRichard Verschoorกลายเป็นนักขับคนล่าสุดที่ทำผิดกฎ เนื่องจากเขาไม่สามารถทำเวลาได้ตามมาตรฐานภายใน 107% ของเวลาปกติ เนื่องจากปัญหาทางไฟฟ้าที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง และการยุติรอบคัดเลือกก่อนกำหนดเนื่องจากอุบัติเหตุของJake Hughesทำให้เขาไม่สามารถทำเวลาได้ แต่เขาก็ได้รับอนุญาตให้เริ่มการแข่งขันทั้งสองรายการจากกรรมการอีกครั้ง^{[ 42 ]}

กฎ 107% นี้ถูกนำมาใช้ในรายการแข่งขัน GP3และรายการFormula 3 ที่ตามมาด้วย เช่นกัน จนถึงปัจจุบัน กฎนี้ถูกนำมาใช้เพียงครั้งเดียวในยุค GP3 ในการแข่งขันที่ซิลเวอร์สโตน ปี 2012 คา ร์เมน จอร์ดาไม่สามารถทำเวลาต่อรอบได้ภายใน 107% ของเวลาโพลโพซิชั่น เนื่องจากเวลาของเธออยู่นอกเหนือ 107% ของเวลาที่เร็วที่สุดในรอบฝึกซ้อมด้วย เธอจึงไม่ได้รับอนุญาตให้ลงแข่ง

หลังจากหายไป 10 ปีZdeněk Chovanecกลายเป็นนักขับคนแรกในยุค F3 ที่ทำผิดกฎ โดยทำเวลาควาลิฟายช้ากว่าเวลาโพลโพซิชั่นประมาณ 8 วินาทีที่ออสเตรียแต่เขาได้รับอนุญาตให้ลงแข่งทั้งสปรินต์และการแข่งขันหลัก เนื่องจากเวลาต่อรอบของเขาจากรอบฝึกซ้อมนั้นเพียงพอสำหรับการเข้าร่วม^{[ 43 ]}

MotoGPใช้กฎที่คล้ายกันสำหรับการแข่งขัน โดยนักแข่งจะต้องทำเวลาต่อรอบไม่เกิน 105% ของเวลาของนักแข่งที่เร็วที่สุดในแต่ละรอบฝึกซ้อมจึงจะมีสิทธิ์เข้าร่วมรอบคัดเลือก ระหว่างปี 2013 ถึง 2021 กฎ 107% ก็ถูกนำมาใช้ในการแข่งขันเช่นกัน นักแข่งหลายคน รวมถึงAleix EspargaroและCal Crutchlowได้วิพากษ์วิจารณ์ถึงประสิทธิภาพของกฎนี้ เมื่อChristophe Ponssonทำเวลาช้ากว่าผู้ชนะการแข่งขันเพียงรอบเดียวในรายการ San Marino Grand Prix ปี 2018และเรียกร้องให้FIMเข้มงวดกฎนี้ให้มากขึ้น

ทาคุมิ ทาคาฮาชินักแข่งชาวญี่ปุ่นผู้ชนะการแข่งขันซูซูกะ 8 ชั่วโมงในปี 2010 ไม่ผ่านรอบคัดเลือกในการแข่งขันมอเตอร์ไซค์กรังด์ปรีซ์ซานมาริโนปี 2023หลังจากทำเวลาช้ากว่า 105% ของเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุดในรอบฝึกซ้อมไป 0.6 วินาที

ซีรีส์ IndyCarใช้กฎที่คล้ายกันสำหรับการแข่งขัน โดยรถจะต้องทำเวลาต่อรอบให้อยู่ภายใน 105% ของเวลาต่อรอบของรถที่เร็วที่สุด^{[ 44 ]}

NASCARใช้กฎที่คล้ายกันสำหรับการแข่งขัน โดยรถจะต้องอยู่ภายใน 115% ของรอบที่เร็วที่สุดที่ทำได้ในการฝึกซ้อมรอบสุดท้าย^{[ 45 ]}

In Super GT series, a slightly different 107% rule is being used. Until 2024, the base time is calculated by the mean time of top three cars within a class rather than the fastest lap time by a single car in that class. All drivers in the non-seeded teams must set a lap time within this time in order to qualify for the race. However, teams which could not qualify in official qualifying sessions may still be allowed to retry in following day's practice session, providing reasons such as accidents. In this case, the 107% of top three cars in practice session's will be used instead, in return, teams will start at the back of the grid. In races using the knockout format, a separate qualifying session will be launched prior the knockout qualifying to decide teams which are allowed to take part in the race.^[46] From 2024, this was removed from Q1 lap times and only applied to Q2 laps.^[47]

Another major difference of the 107% rule in Super GT is that there is a protection system called "seeded teams", which is awarded to each team which participated in all races and finished within the top 12 of its class in the previous season. These teams, provided they meet other entrance requirements, are allowed to participate in all races even when they fail to meet the qualifying time in official qualifying sessions. A team's "seeded team" status is forfeited when the team switches class or withdraws from the series, and the void caused by this will not be filled in by other teams.

The World Rally-Raid Championship used a 107% rule to set the starting lineup for the first stage of a given rally. If a driver regardless of category set a time within 107% of the prologue's winner, they were to start ahead of those with slower times for the next day. This percentage expanded to 115% for drivers with a gold or platinum FIA Driver Categorisation.^[48]

In mid-2026, the percentage was increased to 117%.^[49]