ในศัพท์เฉพาะทางด้านรถไฟ B -unitคือ หน่วยหัว รถจักร (โดยทั่วไปคือหัวรถจักรดีเซล ) ที่ไม่มีห้อง ควบคุม หรือห้องโดยสารสำหรับพนักงานขับรถไฟ ดังนั้นจึงต้องใช้งานควบคู่กับหัวรถจักรอีกคันที่มีห้องโดยสาร ( A-unit ) คำว่าbooster unitและcableslessก็มีการใช้เช่นกัน แนวคิดนี้ส่วนใหญ่จำกัดอยู่ในอเมริกาเหนือและประเทศหลังยุคโซเวียต ในที่อื่นๆ หัวรถจักรที่ไม่มีห้องขับนั้นหายาก^{[ 1 ]}

รถไฟแบบ B-unit แตกต่างจาก รถไฟ แบบ Slug unit ซึ่งมีเฉพาะมอเตอร์ขับเคลื่อน และในบางกรณีอาจมีห้องคนขับ

โดยหลักแล้ว คำนี้ใช้กับหัวรถจักรขนส่งสินค้า แต่ในบางกรณีก็สามารถใช้กับรถไฟโดยสารแบบหลายตู้ได้เช่นกัน เมื่อมีตู้โดยสารอยู่ตรงกลางขบวน อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ คำนี้ไม่ค่อยได้ใช้เพื่ออธิบายรถไฟแบบหลายตู้ และในหลายกรณี ตู้โดยสารที่ไม่มีห้องคนขับจะเชื่อมต่อกับตู้โดยสารที่มีห้องคนขับโดยตรงหรือโดยอ้อมอย่างถาวร

รถจักร B-unit บางคันไม่สามารถเคลื่อนที่ได้หากไม่มีชุดควบคุม แต่ส่วนใหญ่จะมีระบบควบคุมอย่างง่ายอยู่ภายใน และมักจะมีหน้าต่างด้านข้างที่สถานีควบคุมนั้น ตัวอย่างเช่น รถจักรEMD FT รุ่น B-unit ที่ใช้ข้อต่อแบบธรรมดา จะมีหน้าต่างทรงกลมคล้ายช่องหน้าต่างเรือเพิ่มเข้ามาอีกหนึ่งบานทางด้านขวาเฉพาะสำหรับสถานีควบคุมเท่านั้น ส่วนรุ่นอื่นๆ จะใช้หน้าต่างที่มีอยู่แล้ว ระบบควบคุมเหล่านี้ช่วยให้ผู้ดูแลรถจักรสามารถเคลื่อนย้ายรถจักร B-unit ได้ด้วยตัวเองในลานจอดรถหรือโรงซ่อม รถจักร B-unit ที่ไม่มีระบบควบคุมโดยทั่วไปจะเชื่อมต่อกับชุดควบคุมแบบกึ่งถาวร บางครั้งอาจมีการแบ่งประเภทตามคำศัพท์ เช่น "บูสเตอร์" คือรถจักร B-unit ที่มีระบบควบคุมโดยผู้ดูแลรถจักร และ "สเลฟ" คือรถจักร B-unit ที่ไม่มีระบบควบคุมโดยผู้ดูแลรถจักร

เหตุผลที่บริษัทรถไฟสั่งซื้อหัวรถจักรแบบ B-unit นั้นรวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าหัวรถจักรแบบ B-unit มีราคาถูกกว่าเล็กน้อย เนื่องจากไม่มีห้องขับ หัวรถจักรแบบ B-unit จึงไม่มีกระจกบังลม ที่นั่งสำหรับพนักงานขับรถไฟ วิทยุ เครื่องทำความร้อน และเครื่องปรับอากาศ นอกจากนี้ยังไม่มีห้องน้ำ ซึ่งโดยปกติจะอยู่ในส่วนหัวรถจักรแบบ A-unit ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงแรก บริษัทรถไฟซื้อหัวรถจักรดีเซลแบบหลายยูนิตเพื่อใช้ทดแทนหัวรถจักรไอน้ำแบบหนึ่งต่อหนึ่ง ส่งผลให้บริษัทรถไฟไม่สามารถใช้ประโยชน์จากความยืดหยุ่นที่เกิดจากยูนิตที่สามารถสลับเปลี่ยนกันได้ ซึ่งสามารถประกอบเข้าด้วยกันเพื่อให้ได้กำลังขับตามที่ต้องการ เมื่อหัวรถจักรแบบสามหรือสี่ยูนิตถูกพิจารณาว่าเป็นยูนิตที่ไม่สามารถแบ่งแยกได้ ก็ไม่มีประโยชน์ที่ยูนิตกลางจะมีห้องขับ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือ เนื่องจากหัวรถจักรแบบ B-unit ไม่มีระบบควบคุม สหภาพแรงงานจึงไม่สามารถยืนกรานให้แต่ละยูนิตมีพนักงานประจำได้ สุดท้าย หัวรถจักรแบบ B-unit ให้รูปลักษณ์ที่เรียบเนียนและทันสมัยกว่าแก่ขบวนรถไฟสำหรับการให้บริการผู้โดยสาร

รถจักร B-unit มักถูกสร้างขึ้นใน ช่วงยุค ของรถจักรแบบมีห้องโดยสารในช่วงทศวรรษ 1930, 1940, 1950 และ 1960 เมื่อรถจักรดีเซล แบบ มีฝา ครอบกลายเป็นรถจักรดีเซลแบบทั่วไป รถจักร B-unit บางส่วนก็ถูกสร้างขึ้น แต่ในไม่ช้าทางรถไฟหลายแห่งก็มีความเห็นว่าต้นทุนที่ต่ำกว่าของรถจักร B-unit ไม่สามารถชดเชยการขาดความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงานได้^{[ 2 ]}มีการสร้างรถจักร B-unit เพียงไม่กี่คันในช่วง 40 ปีที่ผ่านมา ทางรถไฟที่ยังคงสั่งซื้อรถจักร B-unit ต่อไปนานกว่าส่วนใหญ่คือทางรถไฟทางตะวันตก รวมถึงSouthern Pacific , Union Pacific , Burlington NorthernและSanta Fe Santa Fe สั่งซื้อ รุ่น GP60Bในปี 1991 ซึ่งเป็นรถจักร B-unit รุ่นสุดท้ายที่สร้างขึ้นเพื่อใช้งานบนเส้นทางในอเมริกาเหนือ ณ ปี 2005 ^{[ 1 ]}

ในบางกรณี รถไฟรุ่น B จะถูกดัดแปลงมาจากรถไฟรุ่น A ที่มีอยู่แล้ว โดยอาจถอดห้องโดยสารออกหรือปิดทึบหน้าต่าง (เช่นเดียวกับ รถไฟรุ่น CSX GE BQ23-7 ) และถอดอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นออกทั้งหมด ระดับของการถอดอุปกรณ์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับบริษัทรถไฟ แต่โดยทั่วไปแล้วอาจรวมถึงการถอดมาตรวัดความเร็ว เครื่องบันทึกเหตุการณ์ แตร ไฟหน้า ห้องน้ำ และเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร การดัดแปลงนี้บางครั้งทำขึ้นเมื่อรถไฟรุ่น A ประสบอุบัติเหตุ และการสร้างห้องโดยสารใหม่ไม่คุ้มค่า

ในบางกรณีที่หายาก รถไฟ B-unit ถูกดัดแปลงให้มีห้องโดยสาร เช่น บนทางรถไฟ Chicago & North Westernในช่วงทศวรรษ 1970 โดยใช้ รถไฟ EMD E8 B-unit บางขบวนที่ซื้อมาจากUnion Pacificห้องโดยสารที่สร้างเองเรียกว่า "Crandall Cabs" ^{[ 1 ] [ 3 ]}นอกจากนี้ Santa Fe ยังได้ปรับปรุง รถไฟ GP7B จำนวน 4 ใน 5 ขบวนให้เป็น GP9u พร้อมห้องโดยสาร ใน โครงการปรับปรุง GP11 ของ Illinois Central Gulfรถไฟบางขบวนที่ใช้เป็น GP9B จาก UP และในโครงการ SD20 ของพวกเขา ก็มีการใช้ SD24B จาก UP ด้วยเช่นกัน BNSF ได้ดัดแปลงรถไฟ ATSF GP60B หมายเลข 370 ให้เป็นรถไฟห้องโดยสารและเปลี่ยนหมายเลขเป็น 170 ในปี 2010 ต่อมารถไฟขบวนนี้เปลี่ยนหมายเลขเป็น BNSF 200 ในปี 2014

ในบางกรณีที่หายาก ยูนิต B จะวิ่งอยู่ด้านหน้าของขบวนรถไฟ ซึ่งโดยปกติแล้วจะหลีกเลี่ยงเพราะจะจำกัดทัศนวิสัยจากห้องคนขับของหัวรถจักร แต่การวางแนวของหัวรถจักรและข้อกำหนดในการปฏิบัติงานอาจกำหนดให้ยูนิต B ต้องวิ่งนำหน้า^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}ตัวอย่างที่โดดเด่นคือทางรถไฟ Haysiซึ่งเป็นเจ้าของ F7B ที่ได้รับการควบคุมด้วยวิทยุและห้องคนขับแบบชั่วคราว

ทั้งหมดนี้เป็นรุ่น B-unit ที่ทราบกันดีอยู่แล้ว โดยความคลาดเคลื่อนต่างๆ ได้รับการแก้ไขโดยเอกสารอ้างอิงในภายหลัง (Marre) อย่างน้อยที่สุดมีการผลิตแต่ละรุ่นอย่างละหนึ่งคัน หน่วยทั้งหมดด้านล่างมีเครื่องยนต์และมอเตอร์ขับเคลื่อนอย่างน้อยหนึ่งตัว ดังนั้นจึงไม่มีการระบุถึงเครื่องจักรแบบ "slugs"และ"snails"

ในสหรัฐอเมริกา รถจักรดีเซลรุ่น B-unit โดยทั่วไปจะมีชื่อรุ่นและหมายเลขเฉพาะของตัวเอง แยกจากรถจักรรุ่น A-unit รถจักร B-unit รุ่นแรกๆ มักใช้หมายเลขรุ่นถัดไปหรือก่อนหน้าของรถจักร A-unit (เช่นALCO DL-202 และ DL-203สำหรับรถจักร A-unit และ B-unit ตามลำดับ) ต่อมา ชื่อรุ่นมักจะระบุด้วยตัวอักษร "B" ที่ท้ายหรือตรงกลางของชื่อรุ่น ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือDD35ซึ่งถูกสร้างขึ้นมาเป็นรถจักร B-unit ก่อนที่จะมีการเปิดตัวรถจักร A-unit ที่มีห้องโดยสารคล้ายกัน เรียกว่าDD35Aในขณะเดียวกัน รถจักรดีเซลสำหรับสับเปลี่ยนขบวนที่มีรถจักร A-unit และ B-unit ต่อกันแบบกึ่งถาวร ถือว่าเป็นรถจักรคันเดียวกัน ดังนั้นจึงใช้ชื่อรุ่นเดียวกันสำหรับทั้งสองรุ่น

รถไฟ ใต้ดิน นิวยอร์กซิตี้ หมายเลข 66 และ 67 เป็น รถไฟรุ่น R8Aซึ่งเป็นรถไฟรุ่น B เช่นกัน

รถจักรดีเซล:

• ผลิตจากโรงงาน:
  • ALCO / MLW — Black Maria Booster , DL-108 , DL-110 , FB-1 , FB-2 , FPB-2 , FPB-4 , PB-1 , PB-2 , C855B , M420B
  • บอลด์วิน — AS-616B , DRS-6-6-1500B , DR-4-4-15B , RF-16B , DR-6-4-15B , DR-6-4-20B
  • รถไฟรุ่น EMD E — EB , E1B , E2B , E3B , E4B , E5B , E6B , E7B , E8B , E9B
  • รถไฟรุ่น EMD F-unit — FTB , F2B , F3B , F7B , F9B
  • หัวรถจักรEMDรุ่นDD35 , GP7B , GP9B , GP30B , GP60B , SD24B
  • แฟร์แบงค์ส-มอร์ส — บี อีรี , ซีเอฟบี-16-4, ซีเอฟบี-20-4, ซีพีบี-16-4, ซีพีบี-16-5
  • GE Transportation — บูสเตอร์ UM20B , B30-7A
• การปรับปรุงใหม่:
  • ยูนิตห้องโดยสารEMD — F9AM B (โดยMKT )
  • หัวรถจักร EMD รุ่นต่างๆ — GP38-2B (โดยBN ), SD40B (โดย BN), SD40-2B (โดย BN), SD45B (โดย ATSF), SD45-2B (โดย ATSF)
  • GE Transportation — U30CB (โดย BN; MP ยังใช้งาน U30C ที่ไม่มีห้องโดยสาร แต่ไม่ได้กำหนดชื่อนี้ให้) B36-7 (B) (โดย SSW)
• หัวรถจักรสำหรับรถไฟดีเซล
  • บริษัท Budd — รถหัวลากหมายเลข 9906B และ 9907B ของ ขบวนรถไฟ Denver Zephyr (แบบ AB)
  • พูลแมน-สแตนดาร์ด — รถหัวลากสำหรับ ขบวนรถรุ่น M-10002และM-10003 ถึง M-10006 (แบบ AB หรือ ABB)

• รถจักรดีเซลสำหรับสับเปลี่ยนขบวนรถแม่วัวและลูกวัว:
  • EMD — TR , TR1 , TR2 , TR3 , TR4 , TR5 , TR6 , TR9 , TR12
  • ALCO — SSB-9
  • บอลด์วิน — S-8

หัวรถจักรไอน้ำแบบใช้กังหันก๊าซ:

• ผลิตจากโรงงาน:
  • ALCO / GE Transportation - หัวรถจักรไอน้ำกังหันก๊าซ Union Pacificรุ่นที่สาม ประกอบด้วยยูนิต A ดีเซล และยูนิต B กังหันก๊าซ
• การปรับปรุงใหม่:
  • กังหันก๊าซถ่านหินแบบทดลอง รุ่น B จาก หัวรถจักรไฟฟ้า W-1สำหรับการใช้งานร่วมกับหัวรถจักรดีเซลALCO PA-1

ในสหภาพโซเวียตและต่อมาในรัสเซีย ยูเครน คาซัคสถาน และประเทศอื่นๆ ในกลุ่มประเทศหลังโซเวียต ต่างจากสหรัฐอเมริกา หัวรถจักรประเภท B ไม่มีหมายเลขและรุ่นเฉพาะของตนเอง เนื่องจากใช้งานในรูปแบบกึ่งคงที่ร่วมกับหัวรถจักรประเภท A สองคัน จึงถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของหัวรถจักรแบบหลายยูนิตคันเดียวที่มีการจัดเรียงแบบ ABA หรือ ABBA ตามลำดับ หัวรถจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้งานบนเส้นทางรถไฟBAM ซึ่งตั้งอยู่ใน เขตตะวันออกไกลของรัสเซียหัวรถจักรของรัสเซียอีกหลายคันทำงานในรูปแบบชุดสามหรือสี่ยูนิตที่เชื่อมต่อกันแบบกึ่งถาวร

ในชื่อรุ่น จะมีการระบุหมายเลขนำหน้าพร้อมจำนวนหน่วยทั้งหมด ก่อนหมายเลขหลัก เช่น «2» ใช้สำหรับหัวรถจักร AA สองหน่วย «3» สำหรับหัวรถจักร ABA สามหน่วย และ «4» สำหรับหัวรถจักร ABBA สี่หน่วย แต่ละหน่วยจะมีตัวอักษรเพิ่มเติมต่อท้ายหมายเลข เช่น ตัวอักษร «А» และ «Б» («A» และ «B») สำหรับหัวรถจักร A สองหน่วย และตัวอักษร «В» และ «Г» («V» และ «G» ตัวอักษรตัวที่สามและสี่ในอักษรรัสเซีย) สำหรับหัวรถจักร B ที่อยู่ตรงกลาง ยกเว้นหัวรถจักรไฟฟ้า 2ES10 ซึ่งหัวรถจักร B จะได้รับหมายเลขแยกต่างหากและมีชื่อรุ่นว่า «2ЭС10С» (2ES10S) ในเอกสารของโรงงาน มักเรียกหัวรถจักรแบบสามหน่วยนี้ว่า 3ES10 แต่ในทางปฏิบัติแล้วไม่ได้ใช้ชื่อนี้

ในขณะเดียวกัน ระบบการกำหนดชื่อของหัวรถจักรไฟฟ้าและหัวรถจักรไฟฟ้าดีเซลสำหรับเหมืองหินอุตสาหกรรมก็แตกต่างกันออกไป ในตอนแรก ตัวเลขบ่งบอกถึงจำนวนรถบรรทุกดัมพ์หรือรถบรรทุกหิน ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ และตัวอักษร A หรือ T บ่งบอกถึงการมีอยู่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล (B-unit) แต่ต่อมา ตัวเลขและตัวอักษรเหล่านั้นก็สูญเสียความหมายดั้งเดิมไป

รถจักรดีเซล:

• Luhanskteplovoz (Ukraine) — 3TE3 , 3TE10 (3TE10V, 3TE10M, 3TE10U, UzTE16M3 และ 4TE10S), 3M62U , 4TE130 , 3TE116U
• โรงงาน สร้างเครื่องจักร Bryansk (รัสเซีย) — 3TE25K ^2M , 3TE25K ^3M , 3TE28

หัวรถจักรแบบ B-unit มีชุดควบคุมการขับเคลื่อนที่ลดลง ซึ่งออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนย้ายหัวรถจักรเพื่อใช้งานทั่วไป

• หัวรถจักรดีเซลหลายยูนิตของรัสเซียและยูเครน
• 
  3M62U
• 
  3TE116U
• 
  4TE130
• 
  3TE25K ^2M

หัวรถจักรไฟฟ้า:

• โรงงานผลิตหัวรถจักรไฟฟ้าโนโวเชอร์คาสค์ (รัสเซีย) — 3ES5K / 4ES5K , 3ES4K , 3ES5S
  • รถจักรไฟฟ้า VL80 S รุ่น A บางคันได้รับการดัดแปลงเป็นรุ่น B แล้ว
• หัวรถจักร Ural (รัสเซีย) — 3ES6 , 3ES8 , 3ES10

หัวรถจักรไฟฟ้าดีเซลสำหรับงานอุตสาหกรรม:

• โรงงานผลิตหัวรถจักรไฟฟ้าดนิโปร (ยูเครน) — OPE1A , OPE1B , PE3T (รุ่นที่มีชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล B แทนที่รถบรรทุกดัมพ์แบบใช้มอเตอร์หนึ่งคันหรือทั้งสองคัน)

• หัวรถจักรไฟฟ้าหลายยูนิตของรัสเซียและยูเครน
• 
  หัวรถจักร 3ES4K มีแพนโทกราฟในทุกยูนิตทั้งสาม รวมถึงยูนิต B ด้วย
• 
  รถจักรไฟฟ้า 3ES10 (อย่างเป็นทางการคือ 2ES10 พร้อมยูนิต B รุ่น 2ES10S) และ 4ES5K มีแพนโทกราฟเฉพาะในยูนิต A เท่านั้น
• 
  หัวรถจักรไฟฟ้า 3ES8 มีแพนโทกราฟเฉพาะในยูนิต A เท่านั้น
• 
  หัวรถจักรไฟฟ้าดีเซล OPE1A ประกอบด้วยหัวรถจักรไฟฟ้าหลัก (ชุด A), เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเสริม (ชุด B) และรถบรรทุกดัมพ์ แบบใช้มอเตอร์

• รถไฟ Australian National BU จำนวน 4 คันสร้างใหม่จากรถไฟ South Australian Railways รุ่น 600โดยMorrison Knudsen , Whyallaในปี 1994 ^{[ 7 ]}
• 3 CM40-8ML – รุ่นไม่มีสายเคเบิลของC40-8ที่สร้างขึ้นบนเฟรมC636 สำหรับ BHPในปี 1994 ^{[ 8 ]}
• 3 ชั้น XRB แห่งชาติแปซิฟิกสร้างขึ้นในปี 2548/49 ^{[ 9 ]}

• หัวรถจักรไฟฟ้า รุ่น E.322และE.324 (ไม่มีห้องคนขับและไม่มีแพนโทกราฟ )

• รถจักรดีเซล British Rail Class 13เป็นรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนที่มีชุด A และ B สองชุดที่เชื่อมต่อกันแบบกึ่งถาวร (เรียกอีกอย่างว่ารูปแบบมาสเตอร์และสเลฟ) ซึ่งดัดแปลงมาจากBritish Rail Class 08 ^{[ 10 ]}

• หัวรถจักรไฟฟ้า Dm3แบบสามยูนิต จัดเรียงแบบ ABA (เดิมทีเป็นหัวรถจักร Dm สองยูนิต และต่อมาได้นำยูนิต B มาต่อพ่วงตรงกลาง)

• 
  หัวรถจักรดีเซล British Rail Class 13พร้อมยูนิตหลัก A และยูนิตรอง B ประเทศอังกฤษ
• 
  หัวรถจักรไฟฟ้าสัญชาติอิตาลี รุ่น E.321.111 (A-unit) ต่อพ่วงกับรุ่น E.322.111 (B-unit) จากประเทศอิตาลี
• 
  หัวรถจักรไฟฟ้าสามยูนิตDm3 ประเทศสวีเดน

NMBS/SNCBบริษัทรถไฟแห่งชาติของเบลเยียมเคยใช้งานหัวรถจักรเพียงคันเดียวที่อาจถือได้ว่าเป็นหัวรถจักรแบบ B-unit เดิมทีเป็นหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนแบบ Type 82 ทั่วไป แต่หัวรถจักรหมายเลข 8275 ได้ถูกดัดแปลงโดยการตัดส่วนบนของห้องควบคุมออก หัวรถจักรแบบ Type 82 ส่วนใหญ่ใช้เป็นคู่สำหรับการสับเปลี่ยนขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าหนัก เนื่องจากปัญหาเรื่องทัศนวิสัย วิศวกรจะต้องเดินจากหัวรถจักรคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนทิศทาง ในปี 1975 บริษัทรถไฟจึงตัดสินใจดัดแปลงหัวรถจักรแบบ Type 82 บางส่วนเพื่อหาทางแก้ไขปัญหานี้ สำหรับการทดสอบ หัวรถจักรหมายเลข 8275 จึงถูกถอดส่วนใหญ่ของห้องควบคุมออก รวมถึงหน้าต่าง ประตู และหลังคา ส่วนควบคุมพื้นฐานยังคงอยู่ โดยมีแผ่นโลหะที่ถอดได้ปิดไว้ เพื่อให้สามารถควบคุมหัวรถจักรได้ด้วยตัวเองในกรณีฉุกเฉิน เมื่อถอดห้องควบคุมออกแล้ว วิศวกรก็สามารถมองเห็นเหนือหัวรถจักรแบบ B-unit ได้ ทำให้การเดินจากหัวรถจักรคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งไม่จำเป็นอีกต่อไป

หลังจากการทดสอบอย่างละเอียดพิสูจน์แล้วว่าการดัดแปลงไม่ประสบความสำเร็จ จึงตัดสินใจว่าจะไม่ดัดแปลงหัวรถจักรคันอื่นอีก อย่างไรก็ตาม หมายเลข 8275 ไม่เคยถูกดัดแปลงกลับไปเป็นแบบเดิม และยังคงทำหน้าที่เป็นหัวรถจักร B-unit เพียงคันเดียวของเบลเยียม ส่วนใหญ่อยู่ในท่าเรือแอนต์เวิร์ป จนกระทั่งปี 2001 เมื่อมันถูกนำไปทำลายทิ้งหลังจากเกิดอุบัติเหตุชนกับรถบรรทุก หมายเลข 8275 และหัวรถจักรที่เชื่อมต่อกันนั้นเป็นที่รู้จักกันในหมู่เจ้าหน้าที่การรถไฟว่า 'Koe en Kalf' (วัวและลูกวัว)

หัวรถจักรไฟฟ้า :

• หัวรถจักรไฟฟ้า HXD1สำหรับทางรถไฟขนส่งถ่านหินของกลุ่ม Shenhuaอาจมี B-unit หนึ่งหรือสี่ยูนิต ในปี 2556 CSR ได้ส่งมอบหัวรถจักรสามยูนิตสองคัน (แบบ ABA กำลัง 14.4 เมกะวัตต์) ^{[ 11 ]}ในปี 2563 CRRC ได้ผลิตหัวรถจักรหกยูนิต (แบบ ABBBBA กำลัง 28.8 เมกะวัตต์) ให้กับChina Energy Investmentซึ่งเป็นบริษัทแม่ของกลุ่ม Shenhua [ ^{12 ] [ 13 ] ด้วยกำลังไฟฟ้า 28.8 เมกะวัตต์ ถือว่าเป็นหัวรถจักรไฟฟ้าหลายเซกเมน ต์}ที่ทรงพลังที่สุดในโลก^{[ 14 ] [ 15 ]}หัวรถจักรเหล่านี้ถูกเรียกว่า "Shenhua 24" Series ^{[ 16 ]}

ขบวนรถไฟไฟฟ้าดีเซล :

• หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า FXN3-J พร้อมยูนิต A และ B ซึ่งพัฒนามาจากหัวรถจักร FXN3 ที่มียูนิต A สองยูนิต ผลิตโดยCRRC Dalianหัวรถจักรนี้ทำหน้าที่เป็นรถพลังงานของขบวน รถไฟไฟฟ้าดีเซล CR200JS-G Fuxing แบบผลักและดึง ซึ่งประกอบด้วยหัวรถจักรไฟฟ้า HXD1D-J และตู้โดยสารเก้าตู้ ทั้งหัวรถจักรไฟฟ้าและหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้ามีการออกแบบตัวถังที่เปลี่ยนแปลงไปและปรับให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานร่วมกันเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟ^{[ 17 ] [ 18 ]}รถไฟเหล่านี้ให้บริการบน ทาง รถไฟเสฉวน-ทิเบต^{[ 19 ]}