ยูโรไฟเตอร์ ไทฟูน
เครื่องบินรบไทฟูน F2 ของกองทัพอากาศอังกฤษ บินผ่านเส้นทาง Mach Loopในอุทยานแห่งชาติสโนว์โดเนียประเทศเวลส์
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขับไล่ครองอากาศที่มี ขีด ความสามารถหลากหลายบทบาท
สัญชาติ	บริษัทข้ามชาติ
ผู้ผลิต	บริษัท ยูโรไฟเตอร์ จำกัด
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศหลวง กองทัพอากาศเยอรมันกองทัพอากาศอิตาลีกองทัพอากาศและอวกาศสเปน ดู ราย ชื่อผู้ปฏิบัติการด้านล่างสำหรับประเทศอื่นๆ
จำนวนที่สร้าง	ต้นแบบ 609 + 7 ชิ้น ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2568 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 1994–ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	4 สิงหาคม 2546
เที่ยวบินแรก	27 มีนาคม พ.ศ. 2537 [ 2 ]
พัฒนามาจาก	บริติช แอโรสเปซ อีเอพี

เครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ ไทฟูนเป็นเครื่องบิน รบหลายบทบาท แบบสองเครื่องยนต์ความเร็วเหนือเสียง ปีกเดลต้าแบบคานาร์ดผลิตโดยบริษัท ข้ามชาติในยุโรป ^{[ 3 ] [ 4 ]}ไทฟูนได้รับการออกแบบมาแต่เดิมให้เป็นเครื่องบินรบเพื่อครองอากาศ^{[ 5 ]}และผลิตโดยกลุ่มบริษัทแอร์บัสบีเออี ซิสเต็มส์และลีโอนาร์โดซึ่งดำเนินโครงการส่วนใหญ่ผ่านบริษัทร่วมทุนEurofighter Jagdflugzeug GmbHหน่วยงานบริหารจัดการยูโรไฟเตอร์และทอร์นาโดของนาโตซึ่งเป็นตัวแทนของสหราชอาณาจักร เยอรมนี อิตาลี และสเปนบริหารจัดการโครงการและเป็นลูกค้าหลัก^{[ 6 ]}

การพัฒนาเครื่องบินลำนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1983 ด้วยโครงการเครื่องบินรบยุโรปแห่งอนาคต (Future European Fighter Aircraft) ซึ่งเป็นการร่วมมือกันระหว่างหลายประเทศ ได้แก่ สหราชอาณาจักร เยอรมนี ฝรั่งเศส อิตาลี และสเปน ก่อนหน้านี้ เยอรมนี อิตาลี และสหราชอาณาจักรได้ร่วมกันพัฒนาและใช้งาน เครื่องบินรบ Panavia Tornadoและต้องการร่วมมือในโครงการใหม่กับประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป เพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งเกี่ยวกับอำนาจในการออกแบบและข้อกำหนดด้านการปฏิบัติงานทำให้ฝรั่งเศสถอนตัวออกจากกลุ่มเพื่อพัฒนาเครื่องบินDassault Rafaleอย่างอิสระ เครื่องบินสาธิตเทคโนโลยีBritish Aerospace EAPบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 1986 ส่วนต้นแบบ Eurofighter บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 1994 ชื่อ Typhoon ถูกนำมาใช้ในเดือนกันยายน 1998 และมีการลงนามในสัญญาการผลิตครั้งแรกในปีนั้นเช่นกัน

การสิ้นสุดของสงครามเย็น อย่างกะทันหัน ทำให้ความต้องการเครื่องบินรบของยุโรปลดลง ซึ่งนำไปสู่การถกเถียงเรื่องต้นทุนของเครื่องบิน การแบ่งงานระหว่างประเทศพันธมิตร และการพัฒนาที่ยืดเยื้อ เครื่องบินไทฟูนเริ่มใช้งานจริงในปี 2546 และปัจจุบันประจำการอยู่ในกองทัพอากาศของออสเตรียอิตาลีเยอรมนีสหราชอาณาจักรสเปนซาอุดีอาระเบียและโอมานคูเวตและกาตาร์ก็ สั่งซื้อเครื่องบินเช่น กัน ทำให้ยอดรวมการ ^จัด ซื้ออยู่ที่ 680ลำ ณ เดือนพฤศจิกายน2566 [ ^{1 ]}

เครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ ไทฟูน เป็นเครื่องบินที่มีความคล่องตัวสูง ออกแบบมาเพื่อการต่อสู้ระยะประชิด ที่มีประสิทธิภาพ ^{[ 7 ]}เครื่องบินที่ผลิตในภายหลังได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่ดีขึ้นเรื่อยๆ เพื่อปฏิบัติภารกิจโจมตีทางอากาศสู่พื้นดิน และเข้ากันได้กับอาวุธและอุปกรณ์ต่างๆ มากขึ้น รวมถึง ขีปนาวุธ Storm Shadow , BrimstoneและMarte ERไทฟูนเปิดตัวในการรบครั้งแรกในปฏิบัติการทางทหารในลิเบียปี 2011โดยกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (RAF) และกองทัพอากาศอิตาลี ปฏิบัติ ภารกิจ ลาดตระเวนทางอากาศและโจมตีภาคพื้นดินเครื่องบินประเภทนี้ยังรับผิดชอบหลักในหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศสำหรับประเทศลูกค้าส่วนใหญ่ด้วย

ในสหราชอาณาจักร ตั้งแต่ปี 1971ได้มีการเริ่มพัฒนาเครื่องบินรบทางยุทธวิธีที่มีความคล่องตัวสูงเพื่อทดแทนเครื่องบิน SEPECAT Jaguar (ซึ่งกำลังจะเข้าประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษ ในขณะนั้น ) งานนี้ขยายขอบเขตไปรวมถึงขีด ความสามารถใน การครองอากาศด้วย ข้อกำหนดที่ชื่อว่าAir Staff Target 403 (AST 403) ในปี 1972 นำไปสู่การออกแบบเครื่องบินHawker P.96 ซึ่งเป็นแบบที่ไม่ได้สร้างขึ้นจริง มี รูปทรงค่อนข้างธรรมดารวมถึงโครงสร้างหางแยกต่างหาก ในช่วงปลายทศวรรษ 1970

ในขณะเดียวกัน ในเยอรมนีตะวันตกความต้องการเครื่องบินรบใหม่ส่งผลให้เกิดการแข่งขันระหว่างDornier , VFW-FokkerและMesserschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) สำหรับสัญญาของกองทัพอากาศเยอรมัน ในอนาคตที่รู้จักกันในชื่อ Taktisches Kampfflugzeug 90 ("เครื่องบินรบทางยุทธวิธี 90"; TKF-90) ^{[ 8 ]} Dornier ร่วมมือกับNorthropในสหรัฐอเมริกาในการออกแบบที่ได้รับการยกย่องแต่ไม่ประสบความสำเร็จซึ่งรู้จักกันในชื่อNorthrop-Dornier ND-102 MBB ประสบความสำเร็จด้วยการออกแบบที่รวมถึงปีกเดลต้าโค้งการควบคุมแบบ canardที่เชื่อมต่ออย่างใกล้ชิดและเสถียรภาพเทียม

ในปี พ.ศ. 2522 MBB และBritish Aerospace (BAe) ได้นำเสนอข้อเสนออย่างเป็นทางการต่อรัฐบาลของตนเพื่อความร่วมมือ ซึ่งจะรู้จักกันในชื่อ European Collaborative Fighter ^{[ 9 ]}หรือEuropean Combat Fighter (ECF) ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2522 บริษัทDassault ของฝรั่งเศส ได้เข้าร่วมโครงการ ECF ^{[ 9 ]}ในขั้นตอนนี้เองที่ชื่อ Eurofighter ถูกนำมาใช้กับเครื่องบินเป็นครั้งแรก^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม การพัฒนาต้นแบบแยกกันสามแบบยังคงดำเนินต่อไป: MBB ยังคงปรับปรุงแนวคิด TKF-90 ต่อไป และ Dassault ได้ผลิตแบบที่รู้จักกันในชื่อ ACX

ในระหว่างนี้ แม้ว่า P.96 จะตรงตามข้อกำหนดเดิมของสหราชอาณาจักร แต่ก็ถูกยกเลิกไปเนื่องจากถือว่ามีศักยภาพน้อยสำหรับการอัปเกรดและการพัฒนาใหม่ในอนาคต นอกจากนี้ ยังมีความรู้สึกภายในอุตสาหกรรมการบินของสหราชอาณาจักรว่า P.96 จะคล้ายกับMcDonnell Douglas F/A-18 Hornet มากเกินไป ซึ่งในขณะนั้นเป็นที่ทราบกันดีว่าอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาขั้นสูง P.96 จะไม่พร้อมใช้งานจนกว่าจะผ่านไปนานหลังจาก Hornet ซึ่งน่าจะทำให้ตลาดส่งออกที่มีศักยภาพส่วนใหญ่สำหรับ P.96 ถูกปิดกั้น^{[ 11 ]}จากนั้น BAe จึงได้เสนอแนวคิดใหม่สองแบบ ได้แก่ P.106B ^{[ N 1 ]} เครื่องบินขับไล่ เครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเบา ซึ่งมีลักษณะภายนอกคล้ายกับ Saab JAS 39 Gripenในอนาคตและ P.110 เครื่องยนต์คู่ กองทัพอากาศอังกฤษปฏิเสธแนวคิด P.106 โดยให้เหตุผลว่ามี "ประสิทธิภาพเพียงครึ่งหนึ่งของเครื่องบินสองเครื่องยนต์ในราคาเพียงสองในสาม" ^{[ 11 ]}

โครงการ ECF ล้มเหลวในปี 1981 ด้วยเหตุผลหลายประการ รวมถึงข้อกำหนดที่แตกต่างกัน การยืนกรานของ Dassault ในเรื่อง "ความเป็นผู้นำด้านการออกแบบ" และความต้องการของอังกฤษสำหรับเครื่องยนต์RB199 รุ่นใหม่ เพื่อใช้ขับเคลื่อนเครื่องบิน ในขณะที่ฝรั่งเศสต้องการเครื่องยนต์Snecma M88รุ่น ใหม่ ^{[ 10 ]}

ด้วยเหตุนี้ พันธมิตร ของ Panavia (MBB, BAe และAeritalia ) จึงเปิด ตัวโครงการ เครื่องบินรบคล่องตัว (ACA) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2525 ^{[ 13 ]}นักออกแบบของ BAe เห็นด้วยกับโครงสร้างโดยรวมของ MBB TKF-90 ที่เสนอ แม้ว่าพวกเขาจะปฏิเสธคุณสมบัติที่ทะเยอทะยานบางอย่าง เช่นหัวฉีดปรับทิศทาง เครื่องยนต์ และ การควบคุม ขอบท้าย แบบมีช่องระบายอากาศ ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของการควบคุมชั้นขอบเขต^{[ 11 ]} ACA เช่นเดียวกับ BAe P.110 มีปีกเดลต้าโค้ง ปีกเล็กด้านหน้า และหางคู่ ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญอย่างหนึ่งคือการเปลี่ยนช่องรับอากาศเครื่องยนต์ด้านข้างเป็นช่องรับอากาศใต้คาง ACA จะใช้เครื่องยนต์ RB199 เวอร์ชันดัดแปลง รัฐบาล เยอรมันและอิตาลีถอนเงินทุน และกระทรวงกลาโหมของ สหราชอาณาจักร (MoD) ตกลงที่จะให้ทุนสนับสนุน 50% ของต้นทุน โดยอีก 50% ที่เหลือจะมาจากภาคอุตสาหกรรม MBB และ Aeritalia ได้ลงนามและตกลงกันว่าเครื่องบินจะถูกผลิตในสองแห่ง ได้แก่BAe Wartonและโรงงาน MBB ในเยอรมนี ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2526 BAe ได้ประกาศสัญญากับกระทรวงกลาโหมสำหรับการพัฒนาและการผลิตเครื่องบินสาธิต ACA ซึ่งเป็นโครงการเครื่องบินทดลอง^{[ 13 ] [ 14 ]}

ในปี 1983 อิตาลี เยอรมนี ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร และสเปนได้เปิดตัวโครงการ "เครื่องบินรบยุโรปแห่งอนาคต" (FEFA) เครื่องบินดังกล่าวจะต้องมี ความสามารถ ในการขึ้นและลงจอดในระยะสั้น (STOL) และบินได้ไกลเกินระยะสายตา (BVR) ในปี 1984 ฝรั่งเศสได้ย้ำความต้องการ รุ่น ที่สามารถใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้และเรียกร้องบทบาทนำ อิตาลี เยอรมนีตะวันตก และสหราชอาณาจักรเลือกที่จะถอนตัวและจัดตั้งโครงการ EFA ใหม่ขึ้น ในเมืองตูรินเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 1985 เยอรมนีตะวันตก สหราชอาณาจักร และอิตาลีตกลงที่จะดำเนินการกับยูโรไฟเตอร์ต่อไป และยืนยันว่าฝรั่งเศสและสเปนเลือกที่จะไม่เข้าร่วมโครงการ^{[ 15 ]}แม้จะถูกกดดันจากฝรั่งเศส สเปนก็กลับเข้าร่วมโครงการยูโรไฟเตอร์อีกครั้งในช่วงต้นเดือนกันยายน 1985 ^{[ 16 ]}ฝรั่งเศสถอนตัวออกจากโครงการอย่างเป็นทางการเพื่อดำเนินโครงการ ACX ของตนเอง ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นDassault Rafale

ภายในปี 1986 ค่าใช้จ่ายของโครงการสูงถึง180 ล้านปอนด์^{[ 17 ]}เมื่อโครงการ EAP เริ่มต้นขึ้น ค่าใช้จ่ายควรจะแบ่งกันอย่างเท่าเทียมกันระหว่างรัฐบาลและภาคอุตสาหกรรม แต่รัฐบาลเยอรมนีตะวันตกและอิตาลีลังเลที่จะตกลง และรัฐบาลอังกฤษและภาคการเงินเอกชนต้องจัดหาเงิน 100 ล้านปอนด์เพื่อไม่ให้โครงการต้องยุติลง ในเดือนเมษายน 1986 เครื่องบินBritish Aerospace EAPได้ถูกเปิดตัวที่โรงงาน BAe Warton เครื่องบิน EAP บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 1986 ^{[ 18 ]}เครื่องบิน Eurofighter มีลักษณะคล้ายคลึงกับ EAP อย่างมาก งานออกแบบยังคงดำเนินต่อไปอีกห้าปีโดยใช้ข้อมูลจาก EAP ข้อกำหนดเบื้องต้นมีดังนี้: สหราชอาณาจักร: เครื่องบิน 250 ลำ เยอรมนี: 250 ลำ อิตาลี: 165 ลำ และสเปน: 100 ลำ^{[ 19 ]}ส่วนแบ่งของงานผลิตถูกแบ่งให้กับประเทศต่างๆ ตามสัดส่วนการจัดซื้อที่คาดการณ์ไว้ ได้แก่ BAe (33%) DASA (33%) Aeritalia (21%) และConstrucciones Aeronáuticas SA (CASA) (13%)

บริษัท Eurofighter Jagdflugzeug GmbH ซึ่งตั้งอยู่ในมิวนิก ก่อตั้งขึ้นในปี 1986 เพื่อบริหารจัดการการพัฒนาโครงการ^{[ 20 ]}และบริษัท EuroJet Turbo GmbHซึ่งเป็นพันธมิตรของRolls-Royce , MTU Aero Engines , FiatAvio (ปัจจุบันคือAvio ) และITPเพื่อพัฒนาEJ200เครื่องบินลำนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ Eurofighter EFA ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 จนกระทั่งเปลี่ยนชื่อเป็น EF 2000 ในปี 1992 ^{[ 21 ]}

ภายในปี 1990 การเลือกเรดาร์ของเครื่องบินกลายเป็นอุปสรรคสำคัญ สหราชอาณาจักร อิตาลี และสเปนสนับสนุนECR-90ที่นำโดยFerranti Defence Systems ในขณะที่เยอรมนีต้องการ MSD2000 ที่ใช้ APG-65 (ซึ่งเป็นการร่วมมือกันระหว่างHughes , AEGและGEC-Marconi ) ข้อตกลงเกิดขึ้นหลังจากที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหราชอาณาจักรTom King ให้คำมั่นกับ Gerhard Stoltenbergรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของเยอรมนีตะวันตกว่ารัฐบาลอังกฤษจะอนุมัติโครงการและอนุญาตให้Marconi Electronic Systems ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ GEC เข้าซื้อ Ferranti Defence Systems จากบริษัทแม่Ferranti Group ซึ่งกำลังประสบปัญหาทางการเงินและทางกฎหมาย GEC จึงถอนการสนับสนุน MSD2000 ^{[ 22 ]}

ภาระทางการเงินที่เยอรมนีต้องแบกรับจากการรวมชาติทำให้เฮลมุต โคห์ลให้คำมั่น สัญญา ในการเลือกตั้งว่าจะยกเลิกโครงการยูโรไฟเตอร์ ในช่วงต้นถึงกลางปี ​​1991 โวลเกอร์ รูเฮ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของ เยอรมนีพยายามถอนเยอรมนีออกจากโครงการนี้ โดยหันไปใช้เทคโนโลยีของยูโรไฟเตอร์ในเครื่องบินที่ราคาถูกกว่าและเบากว่าแทน แต่เนื่องจากจำนวนเงินที่ใช้ไปกับการพัฒนาแล้ว จำนวนงานที่ขึ้นอยู่กับโครงการ และข้อผูกมัดที่รัฐบาลพันธมิตรแต่ละฝ่ายต้องปฏิบัติตาม โคห์ลจึงไม่สามารถถอนตัวได้ “ผู้ดำรงตำแหน่งก่อนหน้ารูเฮได้ผูกมัดตัวเองไว้กับโครงการด้วยระบบลงโทษที่พวกเขาคิดค้นขึ้นเอง” ^{[ 23 ]}

ในปี พ.ศ. 2538 ความกังวลเกี่ยวกับการแบ่งงานปรากฏขึ้น นับตั้งแต่การก่อตั้ง Eurofighter การแบ่งงานได้รับการตกลงกันไว้ที่ 33/33/21/13 (สหราชอาณาจักร/เยอรมนี/อิตาลี/สเปน) โดยอิงตามจำนวนหน่วยที่แต่ละประเทศสั่งซื้อ ต่อมาทุกประเทศได้ลดคำสั่งซื้อลง สหราชอาณาจักรลดคำสั่งซื้อจาก 250 เหลือ 232 เยอรมนีจาก 250 เหลือ 140 อิตาลีจาก 165 เหลือ 121 และสเปนจาก 100 เหลือ 87 ^{[ 23 ]}ตามระดับคำสั่งซื้อเหล่านี้ การแบ่งงานควรจะเป็น 39/24/22/15 สหราชอาณาจักร/เยอรมนี/อิตาลี/สเปน อย่างไรก็ตาม เยอรมนีไม่เต็มใจที่จะสละงานจำนวนมากเช่นนี้^{[ 23 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 หลังจากการเจรจาระหว่างพันธมิตรชาวเยอรมันและสหราชอาณาจักร ก็ได้บรรลุข้อตกลงประนีประนอมโดยที่เยอรมนีจะซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 40 ลำ^{[ 23 ]}ดังนั้นการแบ่งงานจึงเป็นสหราชอาณาจักร 37.42% เยอรมนี 29.03% อิตาลี 19.52% และสเปน 14.03%

ในงานFarnborough Airshow ปี 1996 สหราชอาณาจักรได้ประกาศให้ทุนสนับสนุนสำหรับขั้นตอนการก่อสร้างของโครงการ^{[ 24 ]}เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 1997 รัฐมนตรีกลาโหมของประเทศพันธมิตรทั้งสี่ได้ลงนามในสัญญาการผลิตเครื่องบินยูโรไฟเตอร์^{[ 25 ]}

เที่ยวบินปฐมฤกษ์ของต้นแบบ Eurofighter เกิดขึ้นที่บาวาเรียเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 1994 โดยนักบินทดสอบหลักของ DASA คือ Peter Weger ^{[ 2 ]}ในเดือนธันวาคม 2004 Eurofighter Typhoon IPA4 เริ่มการทดสอบสภาพแวดล้อมเย็น (CET) เป็นเวลาสามเดือนที่ฐานทัพอากาศ Vidselในสวีเดน ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อตรวจสอบพฤติกรรมการทำงานของเครื่องบินและระบบต่างๆ ในอุณหภูมิระหว่าง −25 ถึง 31 °C ^{[ 26 ]}เที่ยวบินปฐมฤกษ์ของเครื่องบินผลิตที่มีอุปกรณ์ครบครันลำ ที่ 7 (IPA7) ซึ่งเป็นเครื่องบิน Tranche 2 ลำแรกที่มีอุปกรณ์ครบครัน เกิดขึ้นจาก สนามบิน Manching ของ EADS เมื่อวันที่ 16 มกราคม 2008 ^{[ 27 ]}

สัญญาการผลิตฉบับแรกได้รับการลงนามเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2541 ระหว่าง Eurofighter GmbH, Eurojet และ NETMA ^{[ 28 ]}ยอดรวมการจัดซื้อมีดังนี้ สหราชอาณาจักร 232 ลำ เยอรมนี 180 ลำ อิตาลี 121 ลำ และสเปน 87 ลำ การผลิตได้รับการจัดสรรอีกครั้งตามการจัดซื้อ: BAe (37.42%), DASA (29.03%), Aeritalia (19.52%) และ CASA (14.03%)

เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2541 ได้มีการจัดพิธีตั้งชื่อขึ้นที่เมืองฟาร์นโบโร ห์ สหราชอาณาจักร โดยมีการนำชื่อ Typhoon มาใช้อย่างเป็นทางการ โดยเริ่มแรกใช้สำหรับเครื่องบินส่งออกเท่านั้น ชื่อนี้ยังคงใช้ธีมพายุที่เริ่มต้นโดย Panavia Tornado มีรายงานว่าเยอรมนีคัดค้านชื่อนี้ เนื่องจากHawker Typhoonเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่กองทัพอากาศอังกฤษใช้โจมตีเป้าหมายของเยอรมนี ในช่วง สงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 29 ]}ชื่อ "Spitfire II" (ตามชื่อเครื่องบินขับไล่ชื่อดังของอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่สองSupermarine Spitfire ) ก็เคยถูกพิจารณาและถูกปฏิเสธด้วยเหตุผลเดียวกันในช่วงต้นของโครงการพัฒนา^{[ 30 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการผลิตเครื่องบิน Tranche  1 จำนวน 148 ลำ และการจัดซื้อชิ้นส่วนที่มีระยะเวลารอคอยนานสำหรับ เครื่องบิน Tranche 2 ^{[ 31 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 เครื่องบิน Tranche  1 ลำสุดท้ายได้ถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศเยอรมัน^{[ 32 ]}  เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2551 เครื่องบินTranche 2 จำนวน 2 ลำแรกจากทั้งหมด 91 ลำของ RAF ได้ถูกส่งมอบให้กับ RAF Coningsby ^{[ 33 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 หลังจากเจรจากันมาเกือบ 2 ปี การซื้อ Tranche 3 ที่วางแผนไว้ถูกแบ่งออกเป็น 2 ส่วน และสัญญา Tranche 3A ได้รับการลงนามโดยประเทศคู่ค้า^{[ 34 ]}คำสั่งซื้อ "Tranche 3B" ไม่ได้ดำเนินการต่อ^{[ 35 ]}

เครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ ไทฟูนมีความโดดเด่นในเครื่องบินรบสมัยใหม่ตรงที่มีสายการประกอบแยกกันถึงสี่สาย แต่ละบริษัทพันธมิตรประกอบเครื่องบินของประเทศตนเอง แต่สร้างชิ้นส่วนเดียวกันสำหรับเครื่องบินทุกลำ (รวมถึงเครื่องบินส่งออก) ได้แก่Premium AEROTEC (ลำตัวส่วนกลางหลัก) ^{[ 36 ]} EADS CASA (ปีกขวา, แผ่นสลัตขอบหน้า), BAE Systems (BAE) (ลำตัวส่วนหน้า (รวมถึงปีกหน้า), หลังคาห้องนักบิน, สันหลัง, ครีบหาง, แฟลปเปอร์รอนด้านใน, ส่วนลำตัวด้านหลัง) และLeonardo (ปีกซ้าย, แฟลปเปอร์รอนด้านนอก, ส่วนลำตัวด้านหลัง)

การผลิตแบ่งออกเป็นสามช่วง (ดูตารางด้านล่าง) ช่วงเหล่านี้เป็นการแบ่งแยกการผลิต/การจัดหาเงินทุน และไม่ได้หมายความถึงการเพิ่มขีดความสามารถทีละน้อยในแต่ละช่วง ช่วงที่ 3 สร้างขึ้นจาก เครื่องบินช่วงที่ 2 ตอนปลาย โดยมีการปรับปรุงเพิ่มเติม ช่วงที่ 3 แบ่งออกเป็นส่วน A และ B ^{[ 37 ]}ช่วงต่างๆ ยังถูกแบ่งย่อยออกเป็นบล็อกมาตรฐาน/ขีดความสามารถในการผลิต และกลุ่มการจัดหาเงินทุน/การจัดซื้อ แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะไม่ตรงกัน ตัวอย่างเช่น เครื่องบิน Eurofighter ที่กองทัพอากาศอังกฤษกำหนดให้เป็นFGR4เป็นช่วงที่ 1 บล็อก 5 กลุ่มที่ 1 ครอบคลุมบล็อก 1 แต่กลุ่มที่ 2 ครอบคลุมบล็อก 2, 2B และ 5 เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2011 เครื่องบินลำที่ 100 ที่ผลิตได้ คือ ZK315 ได้ออกจากสายการผลิตที่ Warton ^{[ 38 ]}

ในปี 1985 ต้นทุนโดยประมาณของเครื่องบิน 250 ลำของสหราชอาณาจักรอยู่ที่ 7 พันล้านปอนด์ ในปี 1997 ต้นทุนโดยประมาณเพิ่มขึ้นเป็น 17 พันล้านปอนด์ และในปี 2003 เพิ่มขึ้นเป็น 20 พันล้านปอนด์ และวันที่เริ่มใช้งาน (ปี 2003 ซึ่งกำหนดให้เป็นวันที่ส่งมอบเครื่องบินลำแรกให้กับกองทัพอากาศ) ล่าช้าไป 54 เดือน^{[ 39 ]}หลังจากปี 2003 กระทรวงกลาโหมปฏิเสธที่จะเปิดเผยการประมาณการต้นทุนที่อัปเดตแล้วโดยอ้างถึงความลับทางการค้า^{[ 40 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 2011 สำนักงานตรวจสอบบัญชีแห่งชาติได้ประมาณการว่า "ต้นทุนการประเมิน การพัฒนา การผลิต และการอัพเกรดของสหราชอาณาจักรในที่สุดจะสูงถึง 22.9 พันล้านปอนด์" และต้นทุนโครงการทั้งหมดจะสูงถึง 37  พันล้าน ปอนด์ ^{[ 41 ]}

ภายในปี 2007 คณะรัฐมนตรีชุดแรกของเมอร์เคล (เยอรมนี) ประเมินต้นทุนระบบ (เครื่องบินและการฝึกอบรม รวมถึงอะไหล่) ต่อปีไว้ที่ 120  ล้านยูโร ในขณะที่ต้นทุนต่อหน่วยของเครื่องบินยูโรไฟเตอร์อยู่ที่ 57 ล้านยูโร และระบุว่าต้นทุนจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง^{[ 42 ] [ 43 ]}เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2009 เยอรมนีสั่งซื้อเครื่องบิน Tranche 3A จำนวน 31 ลำ ในราคา 2.8  พันล้านยูโร ส่งผลให้ต้นทุนระบบ ต่อเครื่องบินอยู่ที่ 90 ล้าน ยูโร ^{[ 44 ]}คณะกรรมการบัญชีสาธารณะ ของสหราชอาณาจักรรายงานว่าการบริหารจัดการโครงการที่ผิดพลาดได้ช่วยเพิ่มต้นทุนของเครื่องบินแต่ละลำขึ้นถึงร้อยละ 75 ^{[ 45 ]} กระทรวงกลาโหมของสเปนประเมินต้นทุนโครงการไทฟูนของตนจนถึงเดือนธันวาคม 2010 ไว้ที่ 11.718  พันล้านยูโร เพิ่มขึ้นจากเดิม 9.255  พันล้านยูโร ซึ่งหมายความว่าต้นทุนระบบสำหรับเครื่องบิน 73 ลำของพวกเขาอยู่ที่ 160  ล้าน ยูโร ^{[ 46 ]}

เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2552 เครื่องบินรบ Eurofighter Typhoon ได้ยิงขีปนาวุธAIM-120 AMRAAMในขณะที่เรดาร์อยู่ในโหมดพาสซีฟเป็นครั้งแรก โดยข้อมูลเป้าหมายที่จำเป็นสำหรับขีปนาวุธนั้นได้มาจากเรดาร์ของเครื่องบินรบ Eurofighter Typhoon อีกเครื่องหนึ่ง และส่งผ่านระบบกระจายข้อมูลแบบมัลติฟังก์ชั่น (MIDS) ^{[ 47 ]}ฝูงบิน Typhoon ทั้งหมดได้ผ่านหลักไมล์ 500,000 ชั่วโมงบินในปี พ.ศ. 2561 ^{[ 48 ]}ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2562 ได้รับคำสั่งซื้อทั้งหมด 623 รายการ^{[ 49 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 ได้มีการประกาศข้อตกลงสนับสนุนโครงการ Typhoon Total Availability Enterprise (TyTAN) ระยะเวลา 10 ปี ระหว่างกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (RAF) กับพันธมิตรในอุตสาหกรรมอย่าง BAE และ Leonardo ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานต่อชั่วโมงของเครื่องบิน Typhoon ลง 30 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์^{[ 50 ]} ซึ่งจะเทียบเท่ากับการประหยัดอย่างน้อย 550  ล้านปอนด์ (712  ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่ง "จะถูกนำกลับมาใช้ใหม่ในโครงการ" และตามที่ BAE ระบุ จะทำให้ต้นทุนการดำเนินงานต่อชั่วโมงของ Typhoon "เทียบเท่ากับF-16 " ^{[ 51 ]} ภายในปี พ.ศ. 2565 มีการประมาณการว่าการประหยัดจะ "มากกว่า 500  ล้านปอนด์" ^{[ 52 ]}

ในปี 2000 สหราชอาณาจักรได้เลือกMeteorจากMBDAเป็นอาวุธขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกลสำหรับเครื่องบิน Typhoon โดยมีกำหนดการใช้งานในเดือนธันวาคม 2011 ^{[ 53 ]}ในเดือนธันวาคม 2002 ฝรั่งเศส เยอรมนี สเปน และสวีเดน ได้เข้าร่วมกับอังกฤษในสัญญามูลค่า 1.9 พันล้านดอลลาร์สำหรับ Meteor บนเครื่องบิน Typhoon, Dassault Rafale และ Saab Gripen ^{[ 53 ]}การเจรจาสัญญาที่ยืดเยื้อทำให้ ISD เลื่อนไปเป็นเดือนสิงหาคม 2012 ^{[ 53 ]}และยังเลื่อนออกไปอีกเนื่องจาก Eurofighter ไม่สามารถจัดหาเครื่องบินทดสอบให้กับพันธมิตรของ Meteor ได้^{[ 54 ]}ในปี 2014 มีการประกาศ "องค์ประกอบที่สองของ แพ็คเกจการปรับปรุงระยะที่ 1 ที่รู้จักกันในชื่อ 'P1Eb'" ซึ่งทำให้ "Typhoon สามารถใช้ความสามารถทั้งอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้นดินได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ" ^{[ 55 ]}

ในปี 2011 Flight Internationalรายงานว่าแรงกดดันด้านงบประมาณที่ประเทศพันธมิตรดั้งเดิมทั้งสี่ประเทศกำลังเผชิญอยู่นั้นจำกัดการอัปเกรด^{[ 56 ]}ตัวอย่างเช่น ในขั้นตอนนี้ ประเทศพันธมิตรดั้งเดิมทั้งสี่ประเทศไม่เต็มใจที่จะให้ทุนสนับสนุนการปรับปรุงที่ขยายขีดความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดินของเครื่องบิน เช่นการบูรณาการขีปนาวุธร่อน MBDA Storm Shadow ^{[ 57 ]}

การปรับปรุง มาตรการต่อต้านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ของเครื่องบินใน Tranche 3 มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงกำลังการรบกวนด้วยการดัดแปลงเสาอากาศ ในขณะที่ EuroDASS มีรายงานว่าจะนำเสนอความสามารถใหม่ๆ มากมาย รวมถึงการเพิ่มตัวรับสัญญาณดิจิทัล การขยายช่วงความถี่ให้ครอบคลุมความถี่ต่ำ ( VHF / UHF ) และการแนะนำตัวรับสัญญาณแบบอินเตอร์เฟอโรเมตริกที่มีฟังก์ชันการระบุตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่แม่นยำอย่างยิ่ง ในด้านการรบกวน EuroDASS กำลังมองหาการรบกวนย่านความถี่ต่ำ^{[ 58 ]} (VHF/UHF) เสาอากาศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เทคนิค ECM ใหม่ ในขณะที่การป้องกันขีปนาวุธจะได้รับการปรับปรุงผ่านระบบเตือนภัยขีปนาวุธแบบพาสซีฟใหม่ นอกเหนือจากอุปกรณ์แอคทีฟที่มีอยู่แล้วบนเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม การสนับสนุนล่าสุดสำหรับการป้องกันตนเองจะมาจาก เรดาร์ แบบอาร์เรย์สแกนอิเล็กทรอนิกส์แอคทีฟ (AESA) ใหม่ ซึ่งจะมาแทนที่ระบบ Captor โดยให้ความสามารถ RF แบบพาสซีฟ แอคทีฟ และสงครามไซเบอร์ในโปรแกรมแบบวนซ้ำSelex ES ได้พัฒนาเครื่อง รบกวนคลื่นความถี่วิทยุดิจิทัลแบบใช้แล้วทิ้ง(DRFM) สำหรับเครื่องบินเจ็ทความเร็วสูงที่เรียกว่าBriteCloudซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อนำไปรวมเข้ากับเครื่องบิน Typhoon ^{[ 59 ]}

Eurojet กำลังพยายามหาเงินทุนเพื่อทดสอบ หัว ฉีดควบคุมทิศทางแรงขับ (TVC) บนเครื่องบินสาธิต^{[ 60 ]}ในเดือนเมษายน 2557 BAE ประกาศการทดสอบอุโมงค์ลมใหม่เพื่อประเมินลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ของถังเชื้อเพลิงแบบแนบตัวเครื่อง (CFT) CFT ซึ่งสามารถติดตั้งกับเครื่องบิน Tranche 3 ใดก็ได้ สามารถบรรจุเชื้อเพลิงได้ 1,500 ลิตรต่อถัง เพื่อเพิ่มรัศมีปฏิบัติการรบ ของ Typhoon ขึ้น 25% เป็น 1,500 ไมล์ทะเล (2,778 กม.) ^{[ 61 ]}

BAE ได้พัฒนาจอแสดงผลแบบติดหมวกกันน็อค Striker II เสร็จสมบูรณ์แล้ว ซึ่งต่อยอดจากความสามารถของจอแสดงผลแบบติดหมวกกันน็อค Striker รุ่นดั้งเดิม ซึ่งใช้งานอยู่แล้วในเครื่องบิน Typhoon ^{[ 62 ]} Striker II มีจอแสดงผลใหม่ที่มีสีสันมากขึ้นและสามารถเปลี่ยนระหว่างกลางวันและกลางคืนได้อย่างราบรื่น โดยไม่ต้องใช้แว่นมองกลางคืนแยกต่างหาก นอกจากนี้ หมวกกันน็อคยังสามารถตรวจสอบตำแหน่งศีรษะที่แน่นอนของนักบินได้ เพื่อให้ทราบอยู่เสมอว่าควรแสดงข้อมูลใด^{[ 63 ]}ระบบนี้เข้ากันได้กับANR ระบบเสียงเตือนภัย แบบ3 มิติและการสื่อสารแบบ 3 มิติ ซึ่งมีให้เลือกเป็นตัวเลือกสำหรับลูกค้า^{[ 64 ]}ในปี 2015 BAE ได้รับ สัญญามูลค่า 1.7 ล้านปอนด์เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของเครื่องยิงอาวุธทั่วไปที่สามารถบรรทุกอาวุธหลายชนิดและหลายประเภทบนเสาเดียวได้^{[ 65 ]}

ในปี 2015 แอร์บัสได้ทำการทดสอบการบินชุดปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์สำหรับเครื่องบินยูโรไฟเตอร์ ซึ่งรู้จักกันในชื่อชุดปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ (Aerodynamic Modification Kit หรือ AMK) ประกอบด้วยแผ่นบังคับทิศทางลำ ตัวรูปทรงใหม่ (รูปสามเหลี่ยม) แผ่นบังคับทิศทางปีกด้านท้ายที่ยาวขึ้นและส่วนขยายโคนปีกด้านหน้าการปรับปรุงนี้ช่วยเพิ่มแรงยกของปีกได้ 25% ส่งผลให้มีอัตราการเลี้ยวที่เพิ่มขึ้น รัศมีวงเลี้ยวที่แคบลง และความสามารถในการชี้หัวเครื่องบินที่ความเร็วต่ำได้ดีขึ้น โดยมีมุมปะทะที่สูงขึ้นประมาณ 45% และอัตราการหมุนตัวที่สูงขึ้นถึง 100% ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]} Laurie Hilditch จาก Eurofighter กล่าวว่าการปรับปรุงเหล่านี้ควรจะเพิ่มอัตราการเลี้ยวในความเร็วต่ำกว่าเสียงได้ 15% และทำให้ Eurofighter มีความสามารถในการเลี้ยวแบบ "การต่อสู้ด้วยมีดในตู้โทรศัพท์" เหมือนกับคู่แข่งอย่าง Boeing F/A-18E/F หรือ Lockheed Martin F-16 โดยไม่สูญเสียความคล่องตัวพลังงานสูงในความเร็วทรานโซนิกและเหนือเสียงซึ่งเป็นคุณสมบัติเฉพาะของปีกเดลต้า-คานาร์ด^{[ 69 ]} Raffaele Beltrame นักบินโครงการ Eurofighter ประเทศเยอรมนีกล่าวว่า "คุณสมบัติการควบคุมดูเหมือนจะได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด ทำให้มีความคล่องตัว ว่องไว และแม่นยำมากขึ้นในขณะที่ปฏิบัติภารกิจที่เป็นตัวแทนของการปฏิบัติงานจริง และเป็นเรื่องที่น่าสนใจอย่างยิ่งที่จะพิจารณาถึงประโยชน์ที่เป็นไปได้ในการกำหนดค่าการโจมตีภาคพื้นดินด้วยความหลากหลายและความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้นของอุปกรณ์ที่สามารถบรรทุกได้" ^{[ 70 ]}เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 มีการประกาศว่า Eurofighter และ NETMA ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการพัฒนา การทดสอบ และการรับรอง AMK โดย Airbus, Leonardo และ BAE Systems จะดำเนินการพัฒนาและผลิต^{[ 71 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 Finmeccanica (ปัจจุบันคือ Leonardo) ได้สาธิตความสามารถในการระบุตัวตนฝ่ายมิตรหรือศัตรู  (IFF) แบบ ย้อนกลับโหมด 5 จากอากาศสู่พื้นดิน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสามารถให้นักบินสามารถแยกแยะระหว่างแพลตฟอร์มที่เป็นมิตรและศัตรูได้อย่างง่ายดายโดยใช้ทรานสปอนเดอร์ที่มีอยู่ของเครื่องบิน^{[ 72 ]} Finmeccanica กล่าวว่าNATOกำลังพิจารณาระบบนี้เป็นวิธีแก้ปัญหาระยะสั้นถึงระยะกลางสำหรับการระบุตัวตนฝ่ายมิตรจากอากาศสู่พื้นดิน และหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดจากการยิงพวกเดียวกันเองในระหว่างปฏิบัติการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้^{[ 72 ]}

ด้วยการยืนยันกำหนดการปลดประจำการของเครื่องบิน RAF Tornado GR4 ในเดือนมีนาคม 2019 ในปี 2014 สหราชอาณาจักรได้เริ่มโครงการอัพเกรดซึ่งในที่สุดจะกลายเป็นโครงการ Centurion มูลค่า 425 ล้านปอนด์ เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบิน Typhoon สามารถรับหน้าที่โจมตีเป้าหมายอย่างแม่นยำแทนเครื่องบิน Tornado ที่ล้าสมัยได้ การอัพเกรดนี้ดำเนินการเป็นระยะต่างๆ ดังนี้: ^{[ 59 ]}

• ขั้นตอนที่ 0 – การอัปเกรดระบบอเนกประสงค์เบื้องต้น
• เฟส 1/P2EA – การบูรณาการ MBDA Meteor และความสามารถในการตรวจจับเงาพายุเบื้องต้น
• เฟส 2/P3EA – ความสามารถในการใช้งาน Storm Shadow อย่างเต็มรูปแบบ รวมถึงการผสานรวม Brimstone เข้าด้วยกัน

เครื่องบินมาตรฐานเฟส 1 ถูกนำมาใช้ปฏิบัติการเป็นครั้งแรกในปฏิบัติการ Shaderเหนืออิรักและซีเรียในปี 2018 เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2018 กองทัพอากาศอังกฤษได้อนุมัติให้ปล่อยแพ็คเกจ Project Centurion ทั้งหมดเข้าประจำการ^{[ 59 ]}

เมื่อวันที่ 24 เมษายน 2561 แอร์บัสประกาศข้อเสนอที่จะเปลี่ยนฝูงบิน Panavia Tornado ของเยอรมนี โดยเสนอให้บูรณาการอาวุธใหม่ การปรับปรุงประสิทธิภาพ และความสามารถเพิ่มเติมให้กับ Eurofighter Typhoon ^{[ 73 ]}ซึ่งคล้ายคลึงกับการดำเนินการในโครงการ Centurion ของสหราชอาณาจักร การบูรณาการอาวุธโจมตีภาคพื้นดินได้เริ่มขึ้นแล้วในเครื่องบิน Typhoon ของเยอรมนีในโครงการ Odin อาวุธที่นำเสนอ ได้แก่ ขีปนาวุธ Kongsberg Joint Strike สำหรับภารกิจต่อต้านเรือ และขีปนาวุธร่อน Taurus

กลุ่มพันธมิตรต้องการใช้ศักยภาพการเติบโตของเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มแรงขับประมาณ 15% รวมถึงปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและระยะทำการบิน ซึ่งจะรวมกับการออกแบบใหม่และถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 1,800 ลิตร ปัจจุบันเครื่องบินติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาด 1,000 ลิตร การดัดแปลงอื่นๆ จะรวมถึงชุดดัดแปลงอากาศพลศาสตร์ (Aerodynamic Modification Kit) ซึ่งทดสอบบินในปี 2014 เพื่อปรับปรุงความคล่องตัวและการควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบรรทุกอาวุธหนัก Eurofighter กล่าวว่าพวกเขามั่นใจในการติดตั้งอาวุธนิวเคลียร์ B61 ของสหรัฐฯ เข้ากับเครื่องบิน ซึ่งเป็นกระบวนการที่ต้องได้รับการรับรองจากสหรัฐฯ Paltzo กล่าวว่าเขามั่นใจว่ารัฐบาลสหรัฐฯ จะไม่ใช้ข้อกำหนดการรับรองของอาวุธเป็น "เครื่องมือต่อรอง" เพื่อบังคับให้เยอรมนีหันมาใช้แพลตฟอร์มของสหรัฐฯ กลุ่มพันธมิตรสี่ประเทศได้วางแผนชุดระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์รุ่นใหม่ไว้แล้ว^{[ 74 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2019 แอร์บัสเสนอขีด ความสามารถ SEADสำหรับเครื่องบิน ซึ่งเป็นบทบาทที่ปัจจุบันดำเนินการโดย Tornado ECR ในกองทัพเยอรมัน Typhoon ECR จะได้รับการกำหนดค่าด้วยพ็อด Escort Jammer สองชุดใต้ปีกและระบบ Emitter Location Systems สองชุดที่ปลายปีก อาวุธจะประกอบด้วย MBDA Meteor สี่ลูก, IRIS-T สอง ลูก และSPEAR-EW หกลูก นอกเหนือจาก ถังเชื้อเพลิง สำรอง สาม ถัง^{[ 75 ]}

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2020 รัฐบาลเยอรมนีได้อนุมัติคำสั่งซื้อ Tranche 4 จำนวน 38 คันที่มีขีดความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดินเพื่อทดแทนหน่วย Tranche 1 ที่ประจำการอยู่ในกองทัพเยอรมนี^{[ 76 ]}

กองทัพอากาศเยอรมันสั่งซื้อเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ECR จำนวน 15 ลำเพื่อดัดแปลงตาม ข้อกำหนด Luftgestützte Wirkung im Elektromagnetischen Spektrum (luWES) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 77 ]}เครื่องบินรุ่น Typhoon EK จำนวน 15 ลำจะถูกดัดแปลงจากเครื่องบิน Typhoon ของเยอรมันที่มีอยู่เดิม และจะติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านรังสีAGM-88E AARGM คาดว่าเครื่องบินเหล่านี้จะได้รับการรับรองจาก NATO ภายในปี พ.ศ. 2563 ^{[ 78 ] [ 79 ]}

Tranche 4PE เป็นแพ็คเกจการพัฒนาเพิ่มเติมที่มุ่งเน้นการรวมขีปนาวุธที่ได้รับการปรับปรุง (Meteor, Taurus, AMRAAM, GBU, JDAM) ^{[ 80 ]}

สำหรับสหราชอาณาจักรและอิตาลี (รวมถึงญี่ปุ่น) โครงการ Global Combat Air Programmeมีแผนที่จะจัดหาเครื่องบินรบยุคที่หกซึ่งคาดว่าจะใช้ทดแทนเครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรและกองทัพอากาศอิตาลี (AM) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ Future Combat Air System (FCAS) ที่กว้างขึ้นของสหราชอาณาจักร^{[ 81 ]}

เยอรมนีมีแผนจะเปลี่ยนเครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์เป็นเครื่องบินรบรุ่นใหม่ (NGF) ซึ่งพัฒนาร่วมกับสเปนและฝรั่งเศส^{[ 81 ] [ 82 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569 โครงการ NGF ถูกยกเลิกโดยเยอรมนีและฝรั่งเศส^{[ 83 ] [ 84 ]}

เครื่องบินไทฟูนเป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์ ออกแบบเป็นเดลต้าแคนาร์ดแบบไม่มีหาง มีมุมเอียงขอบหน้า 53 องศา มีเสถียรภาพที่ผ่อนคลาย และระบบควบคุมแบบดิจิทัลฟลายบายไวร์เป็นเครื่องบินที่มีความคล่องตัวสูงในทุกความเร็ว ทั้งความเร็วต่ำกว่าเสียงและเหนือเสียง ซึ่งทำได้โดยการลดเสถียรภาพลง โดยเจตนา การใช้พื้นผิวควบคุมแคนาร์ดและแฟลปเปอร์รอนร่วมกัน และภาระปีกที่ต่ำมาก^{[ 85 ] [ 86 ]}ระบบควบคุมแบบดิจิทัลฟลายบายไวร์แบบควอดรูเพล็กซ์ช่วยจัดการความไม่เสถียรโดยธรรมชาติ ทำให้มีความคล่องตัวดีกว่าการควบคุมโดยตรงจากนักบิน ระบบนี้ได้รับการอธิบายว่า "ไร้กังวล" และป้องกันไม่ให้เกินขอบเขตการบังคับเลี้ยวที่อนุญาต การควบคุมการหมุนส่วนใหญ่ทำได้โดยการใช้แฟลปเปอร์รอนที่แตกต่างกัน การควบคุมการเงยหน้าทำได้โดยการทำงานร่วมกันของแคนาร์ดและแฟลปเปอร์รอน ขอบหน้าของปีกติดตั้งสแลทที่เคลื่อนที่ได้อัตโนมัติ^{[ 87 ] [ 88 ]}หางเสือขนาดใหญ่เพียงอันเดียวให้การควบคุมการหันเห^{[ 89 ]}เครื่องยนต์ได้รับอากาศผ่านทางช่องรับอากาศ คู่ ที่อยู่ด้านล่างแผ่นแยกอากาศเบรกอากาศที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกถูกรวมไว้ด้านหลังห้องนักบิน โดยจะเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งเกือบแนวตั้งเพื่อเพิ่มแรงต้านสูงสุดเมื่อจำเป็น เครื่องบินไทฟูนใช้โครงสร้างน้ำหนักเบา (วัสดุคอมโพสิต 82% ประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ 70% และวัสดุคอมโพสิตเสริม ใยแก้ว 12% ) รวมถึงส่วนประกอบอะลูมิเนียม ลิเธียม และไทเทเนียมบนพื้นผิวขอบหน้า อายุการใช้งานโดยประมาณของโครงสร้างลำตัวอยู่ที่ 6,000 ชั่วโมงบิน^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]}

แม้ว่าจะไม่ถือว่าเป็นเครื่องบินรบสเตลธ์แต่ก็มีการใช้มาตรการต่างๆ เพื่อลดพื้นที่หน้าตัดเรดาร์ (RCS) ของไทฟูน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านหน้า ตัวอย่างเช่น ไทฟูนมีช่องรับอากาศไอพ่นที่ซ่อนด้านหน้าของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นเป้าหมายเรดาร์ที่สำคัญ จากเรดาร์ เป้าหมายเรดาร์ที่สำคัญหลายอย่าง เช่น ปีก คานาร์ด และขอบนำของครีบหาง ถูกออกแบบให้โค้งมาก เพื่อสะท้อนพลังงานเรดาร์ออกไปจากด้านหน้า^{[ 93 ]}อาวุธภายนอกบางชนิดถูกติดตั้งแบบกึ่งฝังเข้าไปในตัวเครื่องบิน ซึ่งช่วยป้องกันเรดาร์ที่เข้ามาได้บางส่วน^{[ 94 ]}นอกจากนี้วัสดุดูดซับเรดาร์ (RAM) ซึ่งพัฒนาโดยEADS /DASA เป็นหลัก ยังเคลือบตัวสะท้อนเรดาร์ที่สำคัญที่สุดหลายตัว เช่น ขอบนำของปีก ขอบและภายในช่องรับอากาศ บริเวณรอบหางเสือ และครีบ^{[ 94 ]}

ผู้ผลิตได้ทำการทดสอบต้นแบบ Eurofighter รุ่นแรกๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพคุณลักษณะการพรางตัวของเครื่องบินตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 การทดสอบที่ Warton บนต้นแบบ DA4 ได้วัดค่า RCS ของเครื่องบินและตรวจสอบผลกระทบของการเคลือบ RAM และวัสดุคอมโพสิตต่างๆ^{[ 95 ]}เซ็นเซอร์แบบพาสซีฟ (PIRATE IRST) ซึ่งลดการแผ่รังสีของการปล่อยคลื่นอิเล็กทรอนิกส์ที่เปิดเผยตัวตน ยังช่วยลดโอกาสในการถูกค้นพบอีกด้วย แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วปีกเล็กด้านหน้าจะมีคุณสมบัติการพรางตัวที่ไม่ดีจากด้านข้างเนื่องจากมุมของลำตัว^{[ 96 ]}แต่ระบบควบคุมการบินได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาสมดุลของปีกเล็กและปีกเล็กด้านหน้าให้อยู่ในมุมที่มีค่า RCS น้อยที่สุด^{[ 97 ]}

เครื่องบินไทฟูนมีห้องนักบินแบบกระจกที่ไม่มีเครื่องมือวัดแบบดั้งเดิมใดๆ ประกอบด้วยจอแสดงผลแบบมองลงด้านหน้า (MHDD) สีสันสดใส 3 จอ รูปแบบการแสดงผลบน MHDD เหล่านี้สามารถควบคุมได้โดยใช้ปุ่มควบคุมเฉพาะ ปุ่มซอฟต์คีย์ เคอร์เซอร์ XY และคำสั่งเสียง ( Direct Voice Input หรือ DVI) นอกจากนี้ยังมี จอแสดงผลแบบมองขึ้นด้านหน้า (HUD) มุมกว้างพร้อมอินฟราเรดมองไปข้างหน้า ( FLIR ) คันเร่งและคันบังคับแบบเสียงและมือ (Voice+ HOTAS ) ระบบสัญลักษณ์บนหมวกกันน็อค ( HMSS ) ระบบป้อนข้อมูลด้วยตนเอง (MDEF) ที่อยู่บนแผงบังแสงด้านซ้าย และระบบเตือนภัยเครื่องบินแบบบูรณาการอย่างสมบูรณ์พร้อมแผงเตือนภัยเฉพาะ (DWP) รวมถึงแผงแสดงผลแบบโต้ตอบสำหรับMIDSด้วย เครื่องมือวัดการบินสำรอง (สำรอง) ที่ส่องสว่างด้วยLEDจะอยู่ใต้แผงบังแสงด้านขวาแบบบานพับ^{[ 98 ]}การเข้าถึงห้องนักบินโดยปกติจะทำได้ผ่านบันไดแบบยืดหดได้ในตัวหรือแบบภายนอก บันไดในตัวถูกเก็บไว้ที่ด้านซ้ายของลำตัวเครื่องบิน ใต้ห้องนักบิน^{[ 99 ]}

ความต้องการของผู้ใช้ได้รับการให้ความสำคัญเป็นอันดับต้น ๆ ในการออกแบบห้องนักบิน ทั้งเค้าโครงและฟังก์ชันการทำงานได้รับการพัฒนาโดยอาศัยข้อเสนอแนะและการประเมินจากนักบินทหารและสิ่งอำนวยความสะดวกในการทดสอบเฉพาะทาง^{[ 100 ]}เครื่องบินถูกควบคุมโดยใช้คันบังคับตรงกลาง (หรือคันบังคับ) และคันเร่ง มือซ้าย ซึ่งออกแบบตามหลักการ Hand on Throttle and Stick (HOTAS) เพื่อลดภาระงานของ นักบิน ^{[ 101 ]}การหลบหนีฉุกเฉินมีให้โดยที่นั่งดีดตัวMartin-Baker Mk.16A โดยหลังคาห้องนักบินจะถูกดีดออกโดยมอเตอร์จรวดสองตัว^{[ 102 ]}ระบบ HMSS ถูกเลื่อนออกไปหลายปี แต่ควรจะใช้งานได้ภายในปลายปี 2011 ^{[ 103 ]} การป้องกันแรง Gมาตรฐานมีให้โดยกางเกง ป้องกันแรง G แบบเต็มตัว (FCAGTs) ^{[ 104 ]} ซึ่งเป็น ชุด ป้องกันแรง Gที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ ให้การ ป้องกันอย่างต่อเนื่องได้ถึงเก้าgนักบินของกองทัพอากาศเยอรมันและออสเตรียสวมชุดไฮโดรสแตติกจีที่เรียกว่าLibelle ( แมลงปอ ) Multi G Plus แทน^{[ 105 ]}ซึ่งยังให้การป้องกันแขนด้วย ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วจะให้ความทนทาน ต่อจี ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

ในกรณีที่นักบินเกิดอาการสับสนระบบควบคุมการบินจะช่วยให้สามารถกู้คืนได้อย่างรวดเร็วและอัตโนมัติด้วยการกดปุ่มเพียงครั้งเดียว เมื่อเลือกการควบคุมในห้องนักบินนี้ FCS จะควบคุมเครื่องยนต์และอุปกรณ์ควบคุมการบินทั้งหมด และรักษาเสถียรภาพของเครื่องบินโดยอัตโนมัติในท่าทางการบินขึ้นอย่างนุ่มนวลในระดับปีกที่ความเร็ว 300 นอต จนกว่านักบินจะพร้อมที่จะควบคุมเครื่องบิน อีกครั้ง ^{[ 106 ]}เครื่องบินยังมีระบบกู้คืนความเร็วต่ำอัตโนมัติ (ALSR) ซึ่งป้องกันไม่ให้เครื่องบินหลุดจากการควบคุมการบินที่ความเร็วต่ำมากและมุมปะทะ สูง ระบบ FCS สามารถตรวจจับสถานการณ์ความเร็วต่ำที่กำลังเกิดขึ้นและส่งสัญญาณเตือนความเร็วต่ำในห้องนักบินทั้งทางเสียงและภาพ ซึ่งจะทำให้นักบินมีเวลาเพียงพอที่จะตอบสนองและกู้คืนเครื่องบินด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม หากนักบินไม่ตอบสนองหรือหากเพิกเฉยต่อสัญญาณเตือน ALSR จะควบคุมเครื่องบิน เลือกกำลังแห้งสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ และนำเครื่องบินกลับสู่สภาวะการบินที่ปลอดภัย ขึ้นอยู่กับทัศนคติ FCS จะใช้การเคลื่อนที่แบบ ALSR "ผลัก" "ดึง" หรือ "พลิกคว่ำ" ^{[ 107 ]}

ระบบป้อนข้อมูลด้วยเสียงโดยตรง (DVI) ของเครื่องบินไทฟูนใช้โมดูลการรู้จำเสียงพูด (SRM) ซึ่งพัฒนาโดยSmiths Aerospace and Computing Devices นับเป็นระบบ DVI ที่ผลิตขึ้นเป็นครั้งแรกที่ใช้ในห้องนักบินของเครื่องบินทหาร DVI ช่วยให้นักบินมีโหมดการสั่งการและควบคุมที่เป็นธรรมชาติเพิ่มเติมสำหรับฟังก์ชันในห้องนักบินที่ไม่สำคัญประมาณ 26 ฟังก์ชัน เพื่อลดภาระงานของนักบิน ปรับปรุงความปลอดภัยของเครื่องบิน และขยายขีดความสามารถในการปฏิบัติภารกิจ ขั้นตอนสำคัญในการพัฒนาระบบ DVI เกิดขึ้นในปี 1987 เมื่อTexas Instrumentsได้สร้าง TMS-320-C30 ซึ่งเป็นตัวประมวลผลสัญญาณดิจิทัลทำให้สามารถลดขนาดและความซับซ้อนของระบบที่จำเป็นลงได้ โครงการนี้ได้รับอนุมัติในเดือนกรกฎาคม 1997 โดยมีการพัฒนาบนเครื่องจำลองห้องนักบินแบบแอคทีฟของ Eurofighter ที่ Warton ^{[ 108 ]}ระบบ DVI ขึ้นอยู่กับผู้พูด โดยนักบินแต่ละคนต้องสร้างแม่แบบ ระบบนี้ไม่ได้ใช้สำหรับงานที่สำคัญต่อความปลอดภัยหรืองานที่สำคัญต่ออาวุธ เช่น การปล่อยอาวุธหรือการลดล้อลงจอด^{[ 109 ]}คำสั่งเสียงจะได้รับการยืนยันด้วยการตอบรับทางภาพหรือเสียง และช่วยลดภาระงานของนักบิน ฟังก์ชันทั้งหมดสามารถทำได้โดยการกดปุ่มแบบเดิมหรือการเลือกปุ่มสัมผัส ฟังก์ชันต่างๆ ได้แก่ การจัดการจอแสดงผล การสื่อสาร และการจัดการระบบต่างๆ^{[ 110 ]} EADS Defence and Securityในสเปนได้พัฒนาโมดูล DVI แบบใหม่ที่ไม่ใช้แม่แบบ เพื่อให้สามารถจดจำคำพูดได้อย่างต่อเนื่อง การจดจำเสียงผู้พูดด้วยฐานข้อมูลทั่วไป (เช่นภาษาอังกฤษแบบ บริติช ภาษาอังกฤษแบบอเมริกันเป็นต้น) และการปรับปรุงอื่นๆ^{[ 110 ]}

บริษัท BAE Systems ได้รับสัญญาในการพัฒนาจอแสดงผลแบบสัมผัสใหม่สำหรับห้องนักบินและเพิ่มประสิทธิภาพการประมวลผลข้อมูลสำหรับเครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ ไทฟูน

การนำทางใช้ทั้งGPSและระบบนำทางเฉื่อยเครื่องบินไทฟูนสามารถใช้ระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ (ILS) สำหรับการลงจอดในสภาพอากาศเลวร้าย เครื่องบินยังมีระบบเตือนภัยระยะใกล้พื้นดิน (GPWS) ที่ได้รับการปรับปรุงโดยอิงจาก ระบบนำทางอ้างอิงภูมิประเทศ (TRN) TERPROMที่ใช้ในเครื่องบินพานาเวียทอร์นาโด^{[ 111 ]} MIDS ให้บริการการเชื่อมโยงข้อมูลLink 16 ^{[ 112 ]}

เครื่องบินใช้ระบบย่อยช่วยป้องกัน ที่ซับซ้อนและบูรณาการสูง ชื่อPraetorian (เดิมชื่อ Euro-DASS) ^{[ 113 ]} Praetorian ตรวจสอบและตอบสนองต่อภัยคุกคามทางอากาศและพื้นผิวโดยอัตโนมัติ ให้การประเมินลำดับความสำคัญแบบรอบด้าน และสามารถตอบสนองต่อภัยคุกคามหลายอย่างพร้อมกันได้ วิธีการตรวจจับภัยคุกคามประกอบด้วยเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ (RWR) ระบบเตือนภัยขีปนาวุธ (MWS) และเครื่องรับสัญญาณเตือนเลเซอร์ (LWR เฉพาะในเครื่องบิน Typhoon ของสหราชอาณาจักร) มาตรการตอบโต้การป้องกันประกอบด้วยแผ่นฟอยล์สะท้อนแสงพลุ ระบบ ตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) และเป้าล่อเรดาร์แบบลากจูง (TRD) ^{[ 114 ]} ESM-ECM และ MWS ประกอบด้วยชุดเสาอากาศ 16 ชุดและโดมเรดาร์ 10 อัน^{[ 115 ]}

ในอดีต เซ็นเซอร์แต่ละตัวในเครื่องบินจะถูกมองว่าเป็นแหล่งข้อมูลแยกต่างหาก อย่างไรก็ตาม วิธีนี้อาจส่งผลให้เกิดข้อมูลที่ขัดแย้งกันและจำกัดขอบเขตของระบบอัตโนมัติ ทำให้ภาระงานของนักบินเพิ่มขึ้น เพื่อแก้ไขปัญหานี้ เครื่องบินไทฟูนจึงใช้ เทคนิค การรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ในเครื่องบินไทฟูน การรวมแหล่งข้อมูลทั้งหมดทำได้ผ่านระบบโจมตีและระบุตัวตน หรือ AIS ซึ่งรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลักบนเครื่องบินเข้ากับข้อมูลใดๆ ที่ได้รับจากแพลตฟอร์มภายนอก เช่นAWACSและ MIDS นอกจากนี้ AIS ยังรวมระบบโจมตีและป้องกันหลักอื่นๆ ทั้งหมด (เช่น DASS และระบบสื่อสาร) เข้าด้วยกัน AIS ประกอบด้วยหน่วยแยกกันสองหน่วย ได้แก่ คอมพิวเตอร์โจมตี (AC) และคอมพิวเตอร์นำทาง (NC) ^{[ 116 ]}

ด้วยการมีแหล่งข้อมูลเพียงแหล่งเดียว ภาระงานของนักบินควรจะลดลงได้ด้วยการขจัดความเป็นไปได้ของข้อมูลที่ขัดแย้งกันและความจำเป็นในการตรวจสอบข้าม ปรับปรุงการรับรู้สถานการณ์และเพิ่มระบบอัตโนมัติ ในทางปฏิบัติ AIS ควรอนุญาตให้ Eurofighter ระบุเป้าหมายในระยะทางที่เกิน 150 ไมล์ทะเล (280 กม.; 170 ไมล์) และตรวจจับและจัดลำดับความสำคัญโดยอัตโนมัติที่ระยะเกิน 100 ไมล์ทะเล (190 กม.; 120 ไมล์) นอกจากนี้ AIS ยังมีความสามารถในการควบคุมการปล่อยคลื่นจากเครื่องบินโดยอัตโนมัติ ซึ่งเรียกว่า EMCON (จาก EMissions CONtrol) ซึ่งจะช่วยจำกัดการตรวจจับ Typhoon โดยเครื่องบินฝ่ายตรงข้าม ลดภาระงานของนักบินลงอีก^{[ 117 ]}

ในปี 2017 เครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ไทฟูนของกองทัพอากาศอังกฤษได้สาธิตความสามารถในการทำงานร่วมกันกับเครื่องบินรบ F-35Bโดยใช้Multifunction Advanced Data Link (MADL) ในการทดลองสองสัปดาห์ที่รู้จักกันในชื่อ Babel Fish III ในทะเลทรายโมฮาวีซึ่งทำได้โดยการแปลงข้อความ MADL เป็นรูปแบบ Link 16 ทำให้เครื่องบินรบ F-35 ในโหมดล่องหนสามารถสื่อสารโดยตรงกับเครื่องบินรบไทฟูนได้^{[ 118 ]}

Euroradar Captor เป็นเรดาร์แบบพัลส์ดอปเปลอร์หลายโหมดเชิงกลที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องบินรบ Eurofighter Typhoon เครื่องบินรบ Eurofighter ใช้ระบบควบคุมการปล่อยคลื่นอัตโนมัติ (EMCON) เพื่อลดการปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าของเรดาร์ CAPTOR แบบสแกนเชิงกลในปัจจุบัน^{[ 94 ]} Captor-M มีช่องสัญญาณทำงานสามช่อง ช่องหนึ่งมีไว้สำหรับการจำแนกประเภทเครื่องรบกวนและอีกช่องหนึ่งสำหรับการระงับการรบกวน^{[ 119 ]}การอัปเกรดซอฟต์แวร์เรดาร์อย่างต่อเนื่องได้เพิ่มขีดความสามารถในการโจมตีทางอากาศของเรดาร์^{[ 120 ]}การอัปเกรดเหล่านี้รวมถึงโปรแกรม R2P (เดิมทีมีเฉพาะในสหราชอาณาจักร และรู้จักกันในชื่อ T2P เมื่อ 'นำ' ไปใช้กับ เครื่องบิน Tranche 2) ซึ่งตามมาด้วย R2Q/T2Q ^{[ 121 ]} R2P ถูกนำไปใช้กับเครื่องบินรบ Typhoon ของเยอรมันแปดลำที่ประจำการใน Red Flag Alaska ในปี 2012

แคปเตอร์-อี รุ่น AESA

Captor -Eเป็น เรดาร์แบบ AESAที่พัฒนาต่อยอดมาจากเรดาร์ Captor รุ่นดั้งเดิม เรียกอีกชื่อหนึ่งว่า CAESAR (Captor Active Electronically Scanned Array Radar) Captor-E ได้รับการพัฒนาโดยกลุ่มบริษัท Euroradar Consortium นำโดย Selex ES

คาดว่าจะมีการนำเรดาร์แบบสังเคราะห์รูรับแสง มาใช้งานเป็นส่วนหนึ่งของการอัพเกรดเรดาร์ AESA ซึ่งจะทำให้ Eurofighter มีความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดินได้ในทุกสภาพอากาศ ^{[ 122 ]}การเปลี่ยนมาใช้ AESA จะทำให้ Eurofighter มีเรดาร์ที่มีโอกาสถูกสกัดกั้นต่ำและมีความต้านทานต่อการรบกวนที่ดีขึ้น^{[ 123 ]}เรดาร์ที่ได้รับการอัพเกรดจะมีกิมบอลเพื่อตอบสนองความต้องการของ RAF สำหรับสนามการสแกนที่กว้างกว่า AESA แบบคงที่ เนื่องจากขอบเขตการครอบคลุมของ AESA แบบคงที่นั้นจำกัดอยู่ที่ 120° ในแนวราบและแนวดิ่ง^{[ 124 ] [ 125 ]}ผู้เชี่ยวชาญด้านเรดาร์อาวุโสของ EADS อ้างว่า Captor-E สามารถตรวจจับF-35 ได้ จากระยะประมาณ 59 กิโลเมตร (37 ไมล์) ^{[ 126 ]}

เที่ยวบินแรกของเครื่องบินยูโรไฟเตอร์ที่ติดตั้ง "แบบจำลองขนาดใหญ่" ของ Captor-E เกิดขึ้นในปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 โดยเริ่มการทดสอบการบินของเรดาร์จริงในเดือนกรกฎาคมของปีนั้น^{[ 127 ]}เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2557 ได้มีการลงนามในสัญญาเพื่ออัพเกรดเป็น Captor-E ที่สำนักงานของ Selex ES ซึ่งเป็นผู้นำของ EuroRadar ในเอดินบะระ ในข้อตกลงมูลค่า 1 พันล้านยูโร^{[ 128 ]}คูเวตกลายเป็นลูกค้ารายแรกสำหรับเรดาร์แบบ Active Electronically Scanned Array (AESA) Captor-E ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 ^{[ 129 ]}เยอรมนีได้ประกาศความตั้งใจที่จะบูรณาการ AESA Captor-E เข้ากับเครื่องบินไทฟูนของตน โดยเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2565 ^{[ 130 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 มีการประกาศว่าระบบเรดาร์ร่วมยุโรป (ECRS) MK2 เครื่องแรกได้ถูกติดตั้งในเครื่องบินทดสอบและประเมินผล Typhoon ZK355 (BS116) ที่ดำเนินการโดยกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร ณ สถานที่Warton ของ BAE Systems Leonardo และ DE&S ประกาศว่าเที่ยวบินแรกมีกำหนดจะเกิดขึ้นในช่วงปลายปี พ.ศ. 2567 ^{[ 131 ]}

ปัจจุบัน โครงการเรดาร์ AESA สำหรับเครื่องบินยูโรไฟเตอร์ถูกแบ่งออกเป็นสามรูปแบบตามระบบเรดาร์ทั่วไปของยุโรป (ECRS):

• ECRS Mk0: หรือเรียกอีกอย่างว่า Radar One Plus นี่คือโมเดล Captor-E พื้นฐานที่พัฒนาโดย Leonardo การพัฒนาฮาร์ดแวร์เสร็จสมบูรณ์แล้วและติดตั้งในเครื่องบินที่ส่งมอบให้กับคูเวตและกาตาร์^{[ 132 ] [ 133 ]}
• ECRS Mk1: เป็นการอัปเกรดจาก Mk0 ซึ่งกำลังได้รับการพัฒนาโดยHensoldt / Indraสำหรับประเทศเยอรมนีและสเปน^{[ 134 ] [ 135 ]}โดยจะติดตั้งเพิ่มเติมในเครื่องบินรุ่น Tranche 2 และ 3 ของทั้งสองประเทศ และยังติดตั้งในเครื่องบินรุ่น Tranche 4 ใหม่ของทั้งสองประเทศด้วย^{[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]}
• ECRS Mk2: หรือที่รู้จักกันในชื่อเรดาร์ทู เป็นเวอร์ชันที่พัฒนามาจากเครื่องสาธิต ARTS และ Bright Adder และจากเรดาร์ ES-05 Raven ของGripen E ^{[ 139 ]}ด้วย ขีดความสามารถ ด้านสงครามอิเล็กทรอนิกส์ /การโจมตี กำลังได้รับการพัฒนาโดย Leonardo สำหรับ RAF และบูรณาการโดย BAE Systems ในขั้นต้นจะนำไปใช้กับเครื่องบิน Tranche 3 แต่ RAF อาจอัปเกรด Tranche 2 ในภายหลัง^{[ 140 ]}อิตาลีได้เข้าร่วมการพัฒนา ECRS Mk2 ^{[ 141 ] [ 142 ]}ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอ Typhoon ให้กับฟินแลนด์สำหรับ โครงการ HX Fighter ^{[ 136 ]}

ระบบ Passive Infra-Red Airborne Track Equipment (PIRATE) เป็น ระบบ ค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรด (IRST) ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของลำตัวเครื่องบิน ด้านหน้ากระจกบังลม Selex ES เป็นผู้รับเหมาหลัก ซึ่งร่วมกับThales Optronics (ผู้มีอำนาจทางเทคนิคของระบบ) และ Tecnobit จากสเปน ประกอบเป็นกลุ่ม EUROFIRST ที่รับผิดชอบการออกแบบและพัฒนาระบบ เครื่องบิน Eurofighter ตั้งแต่ Tranche  1 block  5 เป็นต้นไปจะมีระบบ PIRATE เครื่องบิน Eurofighter Typhoon ลำแรกที่มี PIRATE-IRST ถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศ อิตาลี ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 143 ]}สามารถเพิ่มขีดความสามารถในการกำหนดเป้าหมายขั้นสูงได้ด้วยการเพิ่มพ็อดกำหนดเป้าหมาย เช่นพ็อดLitening ^{[ 144 ]}

เมื่อใช้ร่วมกับเรดาร์ในบทบาทการต่อสู้ทางอากาศ ระบบจะทำหน้าที่เป็นระบบค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรด โดยให้การตรวจจับและติดตามเป้าหมายแบบพาสซีฟ ระบบสามารถตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในระยะไกลได้^{[ 145 ]}นอกจากนี้ยังให้ความช่วยเหลือในการนำทางและการลงจอดอีกด้วย PIRATE เชื่อมต่อกับจอแสดงผลที่ติดตั้งบนหมวกนักบิน[ 146 ^{]ช่วยให้}สามารถตรวจจับทั้งควันไอเสียร้อนของเครื่องยนต์ไอพ่นและความร้อนบนพื้นผิวที่เกิดจากแรงเสียดทาน เทคนิคการประมวลผลช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเอาต์พุต ทำให้ได้ภาพเป้าหมายที่มีความละเอียดสูง เอาต์พุตสามารถส่งไปยังจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่น Head Down Display ใดก็ได้ และยังสามารถซ้อนทับบนทั้ง Helmet Mounted Sight และ Head Up Display ได้อีกด้วย

ระบบสามารถติดตามเป้าหมายได้พร้อมกันสูงสุด 200 เป้าหมาย โดยใช้โหมดต่างๆ หลายโหมด ได้แก่ การติดตามเป้าหมายหลายเป้าหมาย (MTT), การติดตามเป้าหมายเดียว (STT), การระบุเป้าหมายเดียว (STTI), การเก็บข้อมูลแบบแบ่งพื้นที่ และการเก็บข้อมูลแบบใช้เซ็นเซอร์ภายนอก ในโหมด MTT ระบบจะสแกนพื้นที่ที่กำหนดเพื่อค้นหาเป้าหมายที่เป็นไปได้ ในโหมด STT PIRATE จะติดตามเป้าหมายที่กำหนดไว้เพียงเป้าหมายเดียว นอกจากนี้ โหมด STT Ident ยังช่วยให้สามารถระบุเป้าหมายได้ด้วยภาพ โดยมีความละเอียดสูงกว่า CAPTOR เมื่ออยู่ในโหมดการเก็บข้อมูลแบบแบ่งพื้นที่ PIRATE จะสแกนพื้นที่ตามคำสั่งของเซ็นเซอร์บนเครื่อง เช่น CAPTOR ในโหมดการเก็บข้อมูลแบบใช้เซ็นเซอร์ภายนอก จะใช้เซ็นเซอร์ภายนอก โดย PIRATE จะได้รับคำสั่งจากข้อมูลที่ได้จาก AWACS หรือแหล่งข้อมูลอื่นๆ เมื่อพบเป้าหมายในโหมดใดโหมดหนึ่งเหล่านี้ PIRATE จะกำหนดเป้าหมายโดยอัตโนมัติและเปลี่ยนไปใช้โหมด STT

เมื่อติดตามและระบุเป้าหมายได้แล้ว PIRATE สามารถใช้เพื่อชี้นำขีปนาวุธระยะสั้นที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสม เช่น ขีปนาวุธที่มีความสามารถในการติดตามนอกแนวเล็งสูง เช่น ASRAAM นอกจากนี้ ข้อมูลยังสามารถใช้เสริมข้อมูลจาก Captor หรือข้อมูลเซ็นเซอร์ภายนอกผ่าน AIS ซึ่งจะช่วยให้ Typhoon สามารถเอาชนะสภาพแวดล้อม ECM ที่รุนแรงและยังคงโจมตีเป้าหมายได้^{[ 117 ]} PIRATE ยังมีความสามารถในการวัดระยะแบบพาสซีฟ^{[ 147 ]}แม้ว่าระบบจะยังคงมีข้อจำกัดเมื่อให้โซลูชันการยิงแบบพาสซีฟ เนื่องจากไม่มีเครื่อง วัดระยะด้วยเลเซอร์

เครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ ไทฟูน ติดตั้งเครื่องยนต์ยูโรเจ็ท EJ200 สองเครื่อง แต่ละเครื่องสามารถให้แรงขับแห้งได้สูงสุด 60 กิโลนิวตัน (13,500 ปอนด์) และมากกว่า 90 กิโลนิวตัน (20,230 ปอนด์) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม เมื่อใช้การตั้งค่า "สงคราม" แรงขับแห้งจะเพิ่มขึ้น 15% เป็น 69 กิโลนิวตันต่อเครื่อง และเมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติมจะเพิ่มขึ้น 5% เป็น 95 กิโลนิวตันต่อเครื่อง และในช่วงเวลาสั้นๆ แรงขับสูงสุดถึง 102 กิโลนิวตันโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์เสียหาย^{[ 148 ]}เครื่องยนต์ EJ200 ผสมผสานเทคโนโลยีชั้นนำจากบริษัทในยุโรปทั้งสี่แห่ง โดยใช้การควบคุมดิจิทัลขั้นสูงและการตรวจสอบสภาพการทำงาน ปีกแอโรฟอยล์ แบบคอร์ดกว้างและ ใบพัดกังหัน แบบ ผลึกเดี่ยว และหัวฉีดไอเสียแบบลู่เข้า/ลู่แยกเพื่อให้ได้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูง ความสามารถในการปฏิบัติภารกิจหลายอย่าง ประสิทธิภาพการบินแบบซูเปอร์ครูซ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ต้นทุนการเป็นเจ้าของต่ำ โครงสร้างแบบโมดูลาร์ และศักยภาพในการเติบโต^{[ 149 ]}

เครื่องบินไทฟูนสามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องเผาไหม้เสริม (เรียกว่าซูเปอร์ครูซ ) นิตยสาร Air Forces Monthlyระบุความเร็วซูเปอร์ครูซสูงสุดที่ Mach 1.1 สำหรับรุ่น FGR4 อเนกประสงค์ของกองทัพอากาศอังกฤษ^{[ 150 ]}อย่างไรก็ตาม ในการประเมินของสิงคโปร์ เครื่องบินไทฟูนสามารถบินด้วยความเร็วซูเปอร์ครูซที่ Mach 1.21 ในวันที่อากาศร้อนจัดพร้อมบรรทุกสัมภาระรบ^{[ 151 ]} Eurofighter ระบุว่าเครื่องบินไทฟูนสามารถบินด้วยความเร็วซูเปอร์ครูซที่ Mach 1.5 ^{[ 152 ]}เช่นเดียวกับ F-22 เครื่องบิน Eurofighter สามารถปล่อยอาวุธขณะบินด้วยความเร็วซูเปอร์ครูซเพื่อขยายระยะทำการโดยใช้ "การเริ่มต้นแบบวิ่ง" นี้^{[ 153 ]}ในปี 2550 เครื่องยนต์ EJ200 ได้สะสมชั่วโมงบิน 50,000 ชั่วโมงในการใช้งานโดยกองทัพอากาศของสี่ประเทศ (เยอรมนี สหราชอาณาจักร สเปน และอิตาลี) ^{[ 154 ]}

เครื่องยนต์ EJ200 มีศักยภาพที่จะติดตั้งหัวฉีดควบคุมทิศทางแรงขับ (TVC) ซึ่งกลุ่มบริษัท Eurofighter และ Eurojet ได้ร่วมกันพัฒนาและทดสอบอย่างแข็งขัน โดยมีเป้าหมายหลักเพื่อการส่งออก แต่ก็รวมถึงการอัพเกรดฝูงบินในอนาคตด้วย ระบบ TVC สามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในภารกิจปกติของเครื่องบิน Typhoon ได้มากถึง 5% รวมทั้งเพิ่มแรงขับในระดับความสูงคงที่ (supercruise) ได้มากถึง 7% และแรงขับขณะขึ้นบินได้ 2% ^{[ 155 ]} Clemens Linden ซีอีโอของ Eurojet TURBO GmbH กล่าวในการแสดงการบินนานาชาติ Farnborough ปี 2018 ว่า "แรงขับที่เพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์จะช่วยให้นักบินสามารถปฏิบัติการกับเครื่องบินที่บรรทุกหนักในพื้นที่การรบได้ด้วยประสิทธิภาพในระดับเดียวกับที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน การนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ยังช่วยเพิ่มระยะเวลาการบิน ทำให้เครื่องบินมีระยะทำการบินหรือระยะเวลาการบินวนที่นานขึ้น เพื่อให้ได้แรงขับที่มากขึ้น เราจะเพิ่มอัตราการไหลของอากาศและอัตราส่วนความดันของคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงและต่ำ และใช้อุณหภูมิที่สูงขึ้นในกังหันโดยใช้วัสดุใบพัดกังหันแบบผลึกเดี่ยวรุ่นล่าสุด และด้วยประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ที่สูงขึ้น เราสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ ส่วนที่สามของการปรับปรุงคือหัวฉีดไอเสียของเครื่องยนต์ ซึ่งจะได้รับการอัพเกรดด้วยการติดตั้งรุ่น 2 พารามิเตอร์ที่ช่วยให้สามารถปรับคอและพื้นที่ทางออกได้อย่างอิสระและเหมาะสมที่สุดในทุกสภาวะการบิน ซึ่งให้ข้อได้เปรียบด้านการใช้เชื้อเพลิง เทคโนโลยีสำหรับส่วนประกอบต่างๆ อยู่ในระดับความพร้อมทางเทคโนโลยีระหว่าง 7 ถึง 9 หัวฉีดนี้อยู่ที่ITPในสเปนบนแท่นทดสอบเป็นเวลา 400 ชั่วโมงแล้ว" ^{[ 156 ]}

ประสิทธิภาพการรบของไทฟูน เมื่อเทียบกับ เครื่องบิน ขับไล่ F-22 แรปเตอร์และ F-35 ไลท์นิง II และเครื่องบินขับไล่ดัสโซลต์ ราฟาเล ของฝรั่งเศส เป็นหัวข้อของการอภิปรายกันมาก^{[ 157 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2548 พลเอกจอห์น พี. จัมเปอร์ เสนาธิการ กองทัพอากาศสหรัฐฯซึ่งในขณะนั้นเป็นบุคคลเพียงคนเดียวที่เคยบินทั้งเครื่องบินขับไล่ยูโรไฟเตอร์ ไทฟูน และแรปเตอร์ กล่าวว่า:

เครื่องบิน Eurofighter นั้นทั้งคล่องตัวและซับซ้อน แต่ก็ยังยากที่จะเปรียบเทียบกับ F/A-22 Raptor เพราะมันเป็นเครื่องบินคนละประเภทกันตั้งแต่แรก เหมือนกับการขอให้เราเปรียบเทียบ รถแข่ง NASCARกับ รถแข่ง Formula Oneทั้งสองอย่างน่าตื่นเต้นในแบบที่แตกต่างกัน แต่ถูกออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพในระดับที่แตกต่างกัน ... แน่นอนว่า Eurofighter นั้นน่าประทับใจมากในแง่ของความราบรื่นในการควบคุมและความสามารถในการดึง (และรักษาแรง G สูง) นั่นคือสิ่งที่มันถูกออกแบบมาเพื่อทำ โดยเฉพาะรุ่นที่ผมบิน ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน จอแสดงผลแผนที่เคลื่อนที่สี ฯลฯ — ทุกอย่างยอดเยี่ยมมาก ความคล่องตัวของเครื่องบินในการต่อสู้ระยะประชิดก็น่าประทับใจมากเช่นกัน F/A-22 มีประสิทธิภาพในลักษณะเดียวกับ Eurofighter แต่มีขีดความสามารถเพิ่มเติมที่ช่วยให้สามารถปฏิบัติภารกิจเฉพาะของกองทัพอากาศ [สหรัฐฯ] ได้ ... F/A-22 Raptor มีคุณสมบัติล่องหนและบินด้วยความเร็วสูง มีความสามารถในการแทรกซึมโดยแทบไม่ถูกตรวจพบ^{[ 158 ]}

ในการประเมินผลที่สิงคโปร์ในปี 2548 เครื่องบินไทฟูนชนะการทดสอบการรบทั้งสามครั้ง รวมถึงการทดสอบที่เครื่องบินไทฟูนเพียงลำเดียวเอาชนะเครื่องบิน F-16 ของกองทัพอากาศสิงคโปร์ได้สามลำ และทำการทดสอบการบินตามแผนทั้งหมดได้อย่างน่าเชื่อถือ^{[ 159 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2552 อดีตเสนาธิการกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร พลอากาศเอกเซอร์ เกล็น ทอร์ปี กล่าวว่า "เครื่องบินยูโรไฟเตอร์ ไทฟูนเป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม มันจะเป็นแกนหลักของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรควบคู่ไปกับเครื่องบิน JSF" ^{[ 160 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 เครื่องบินขับไล่ Su-30MKIของกองทัพอากาศอินเดียได้เข้าร่วม การฝึกซ้อม อินทราธนูร่วมกับเครื่องบินขับไล่ไทฟูนของกองทัพอากาศอังกฤษ นี่เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินขับไล่ทั้งสองได้เข้าร่วมการฝึกซ้อมดังกล่าว^{[ 161 ]}นักบินของกองทัพอากาศอินเดียประทับใจในความคล่องตัวของไทฟูน^{[ 162 ]} ในปี พ.ศ. 2558 เครื่องบินขับไล่ Su-30MKI ของกองทัพอากาศอินเดียได้เข้าร่วมการฝึกซ้อม อินทราธนูร่วมกับเครื่องบินขับไล่ไทฟูนของกองทัพอากาศ อังกฤษ อีกครั้ง^{[ 163 ]}

เครื่องบินรบไทฟูนเป็นเครื่องบินรบอเนกประสงค์ที่มีขีดความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดินที่กำลังพัฒนา เชื่อกันว่าการขาดขีดความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดินในระยะเริ่มต้นเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เครื่องบินรุ่นนี้ถูกปฏิเสธจากการแข่งขันจัดหาเครื่องบินรบของสิงคโปร์ในปี 2548 ในขณะนั้นมีการอ้างว่าสิงคโปร์กังวลเกี่ยวกับระยะเวลาการส่งมอบและความสามารถของประเทศพันธมิตรยูโรไฟเตอร์ในการจัดหาเงินทุนสำหรับแพ็คเกจขีดความสามารถที่จำเป็น^{[ 164 ]} เครื่องบิน ชุดที่ 1 สามารถทิ้งระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ร่วมกับตัวกำหนดเป้าหมายจากภายนอกได้ แต่การคาดการณ์การประจำการของไทฟูนในอัฟกานิสถานหมายความว่าสหราชอาณาจักรต้องการขีดความสามารถในการทิ้งระเบิดแบบพึ่งพาตนเองก่อนพันธมิตรรายอื่น^{[ 165 ]}ในปี 2549 สหราชอาณาจักรได้เริ่มโครงการข้อเสนอการเปลี่ยนแปลง 193 (CP193) มูลค่า 73 ล้านปอนด์ เพื่อให้มีขีดความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดินแบบ "เรียบง่าย" โดยใช้GBU-16 Paveway IIและตัวกำหนดเป้าหมายเลเซอร์Rafael / Ultra Electronics Litening III สำหรับเครื่องบินชุดที่1 บล็อก5 ^{[ 144 ]}เครื่องบินที่ได้รับการอัปเกรดนี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็น Typhoon FGR4 โดย RAF   

ความสามารถที่คล้ายกันนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในเครื่องบิน Tranche 2 บนเส้นทางการพัฒนาหลัก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การปรับปรุงในระยะที่ 1 P1Ea (SRP10) เข้าประจำการในไตรมาสที่ 1 ปี 2013 และเพิ่มการใช้งาน Paveway IV, EGBU16 และปืนใหญ่โจมตีเป้าหมายบนพื้นผิว^{[ 120 ]} P1Eb (SRP12) เพิ่มการบูรณาการอย่างเต็มรูปแบบกับระเบิด GPS เช่นGBU-10 Paveway II , GBU-16 Paveway II, Paveway IVและระบบปฏิบัติการแบบเรียลไทม์ใหม่ที่ช่วยให้สามารถโจมตีเป้าหมายหลายเป้าหมายในการปฏิบัติภารกิจเดียวได้^{[ 120 ]}ระบบใหม่นี้จะเป็นพื้นฐานสำหรับการบูรณาการอาวุธในอนาคตโดยแต่ละประเทศภายใต้ การปรับปรุงในระยะที่ 2 การทดสอบการบินขีปนาวุธร่อน Storm Shadow และKEPD 350 (Taurus) พร้อมกับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Meteor Beyond Visual Range ได้เสร็จสิ้นลงอย่างประสบความสำเร็จในเดือนมกราคม 2559 ^{[ 166 ]} การยิง Storm Shadowและ Meteor เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงระยะที่ 2 (P2E) ซึ่งได้นำความสามารถในการโจมตีระยะไกลแบบใหม่และปรับปรุงแล้วมาใช้กับเครื่องบินรบ Typhoon นอกจาก Meteor และ Storm Shadow แล้ว การยิงจริงครั้งแรกของขีปนาวุธอากาศสู่พื้น Brimstone ของ MBDA ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการปรับปรุงระยะที่ 3 (P3E) ได้เสร็จสิ้นลงอย่างประสบความสำเร็จในเดือนกรกฎาคม 2560 ^{[ 167 ]}

เครื่องบินเยอรมันสามารถบรรทุก ระเบิด GBU-48ขนาด 1,000 ปอนด์ ได้สี่ลูก ^{[ 168 ]}

มีการศึกษาขีดความสามารถในการต่อต้านเรือรบ แต่ยังไม่ได้ทำสัญญา ตัวเลือกอาวุธสำหรับบทบาทนี้อาจรวมถึงBoeing Harpoon , MBDA Marte , "Sea Brimstone" และRBS- 15 ^{[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]}

เครื่องบินขับไล่ไต้ฝุ่นสามารถบรรทุกอาวุธอากาศสู่อากาศได้หลากหลายชนิดเพื่อทำหน้าที่เป็นเครื่องบินขับไล่ครองอากาศ อาวุธ ที่มีให้เลือกใช้ ได้แก่ขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์ระยะไกลเกินระยะมองเห็นAIM-120 AMRAAMและMBDA Meteor และ ขีปนาวุธนำวิถี ด้วยอินฟราเรดระยะสั้นASRAAM , IRIS-TและAIM-9 Sidewinder

เครื่องบินไทฟูนยังติดตั้งปืนใหญ่ Mauser BK-27 ขนาด 27 มม. รุ่นพิเศษที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินพานาเวียทอร์นาโด ปืนใหญ่นี้เป็นปืนใหญ่ลำกล้องเดี่ยว ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ใช้ระบบป้อนกระสุนแบบใหม่ที่ไม่มีข้อต่อ ติดตั้งอยู่ที่โคนปีกด้านขวา และสามารถยิงได้สูงสุด 1,700 นัดต่อนาที ในปี 1999 มีข้อเสนอให้จำกัดการติดตั้งอาวุธปืนของสหราชอาณาจักรไว้เฉพาะเครื่องบินชุดที่ 1 จำนวน 53 ลำแรก และจะไม่นำไปใช้งานจริง โดยมีเหตุผลด้านต้นทุน แต่การตัดสินใจนี้ถูกยกเลิกในปี 2006 ^{[ 172 ]}เครื่องบินลำนี้บรรทุกกระสุนได้ 150 นัด^{[ 173 ]}

ในหนังสือTyphoon ปี 2022 ของเขา อดีตนักบิน RAF ไมค์ ซัตตัน รายงานว่าปืนใหญ่ขนาด 27 มม. ของเขาเกิดขัดข้องระหว่างการโจมตี เป้าหมาย ของ ISIS ใน ซีเรีย ขณะ สนับสนุนหน่วยภาคพื้นดินของฝ่ายสัมพันธมิตร ตามหนังสือของเขา เครื่องบิน Typhoon เดิมทีตั้งใจจะสร้างโดยไม่มีปืนภายใน เหมือนกับF-4 Phantomและเครื่องบิน Harrier jump jetการตัดสินใจติดตั้งปืนภายในทำให้เกิด "ปัญหาในการผลิต" ซัตตันอ้างว่าระหว่างการโจมตี ปืนเกิดขัดข้องหลังจากยิงไป 26 นัด โดย HUD แสดงข้อความเตือน "GUN FAIL" ระหว่างการสรุปผล ปรากฏว่าปัญหานี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วทั้งในหมู่นักบินและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน^{[ 174 ]}

ในปี 2545 ออสเตรียได้เลือกเครื่องบินไทฟูนเป็นเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศรุ่นใหม่ เนื่องจากสามารถเอาชนะเครื่องบิน F-16 และ Saab Gripen ในการแข่งขันได้^{[ 178 ]}การซื้อเครื่องบินไทฟูนจำนวน 18 ลำได้รับการตกลงกันเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2546 อย่างไรก็ตาม จำนวนดังกล่าวลดลงเหลือ 15 ลำในเดือนมิถุนายน 2550 ^{[ 178 ]}เครื่องบินลำแรก ( 7L-WA ) ถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2550 ให้กับฐานทัพอากาศ Zeltwegและเข้าประจำการอย่างเป็นทางการในกองทัพอากาศออสเตรีย [ ^{179 ] รายงาน}ปี 2551 ของศาลตรวจสอบบัญชี ของออสเตรีย คำนวณว่า แทนที่จะได้รับ เครื่องบิน Tranche 2 จำนวน 18 ลำในราคาลำ ละ 109 ล้านยูโร ตามที่ระบุไว้ในสัญญาเดิม ข้อตกลงที่แก้ไขใหม่ซึ่งตกลงโดยรัฐมนตรี Norbert Darabos หมายความว่าออสเตรียต้องจ่ายราคาต่อหน่วยที่เพิ่มขึ้นเป็น 114 ล้านยูโร สำหรับ เครื่องบิน Tranche 1  จำนวน 15 ลำที่ใช้งานบางส่วนแล้ว^{[ 180 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 กองทัพอากาศได้มอบหมายให้เครื่องบินยูโรไฟเตอร์ปฏิบัติ หน้าที่ แจ้งเตือนการตอบสนองอย่างรวดเร็ว (QRA) โดยเมื่อสิ้นปี เครื่องบินดังกล่าวได้ถูกส่งขึ้นบินฉุกเฉิน 73 ครั้ง^{[ 181 ]} 

อัยการออสเตรียกำลังสอบสวนข้อกล่าวหาว่า มีการจัดสรรเงินมากถึง 100 ล้านยูโรให้กับกลุ่มล็อบบี้เพื่อมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจซื้อเครื่องบินยูโรไฟเตอร์ในครั้งแรก^{[ 182 ]}ภายในเดือนตุลาคม 2013 เครื่องบินไทฟูนทั้งหมดที่ประจำการอยู่ในออสเตรียได้รับการอัปเกรดเป็นมาตรฐานTranche  1 รุ่นล่าสุดแล้ว ^{[ 183 ]}ในปี 2014 เนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณกลาโหม มีนักบินเพียง 12 คนเท่านั้นที่สามารถบินเครื่องบิน 15 ลำในกองทัพอากาศออสเตรียได้^{[ 184 ]} ในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 ฮันส์ ปีเตอร์ ดอสโคซิลรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของออสเตรียกล่าวหาแอร์บัสว่ามีเจตนาฉ้อฉลหลังจากการสอบสวนที่กล่าวหาว่าเปิดเผยการทุจริตที่เชื่อมโยงกับการสั่งซื้อเครื่องบินไทฟูน^{[ 185 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2560 กระทรวงกลาโหมออสเตรียประกาศว่าจะเปลี่ยนเครื่องบินรบไทฟูนทั้งหมดภายในปี พ.ศ. 2563 กระทรวงฯ ระบุว่าการใช้งานเครื่องบินไทฟูนต่อไปอีก 30 ปี จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 5 พัน ล้านยูโร โดยส่วนใหญ่เป็นค่าบำรุงรักษา เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว คาดว่าการซื้อและใช้งานฝูงบินใหม่จำนวน 15 ลำแบบที่นั่งเดี่ยวและ 3 ลำแบบสองที่นั่ง จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 2  พันล้านยูโรในช่วงเวลาเดียวกัน ออสเตรียวางแผนที่จะสำรวจข้อตกลงการขายหรือเช่าระหว่างรัฐบาลเพื่อหลีกเลี่ยงกระบวนการประมูลที่ยืดเยื้อและมีค่าใช้จ่ายสูงกับผู้ผลิต เครื่องบินทดแทนที่เป็นไปได้ ได้แก่ กริเพนและเอฟ-16 ^{[ 186 ]}

เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2563 จดหมายที่เขียนโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของอินโดนีเซียปราโบโว ซูเบียนโตได้รับการเผยแพร่โดยสำนักข่าวอินโดนีเซีย โดยแสดงความสนใจที่จะซื้อเครื่องบินรบไทฟูนทั้งหมดของออสเตรีย^{[ 187 ]}การกระทำดังกล่าวถูกวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากเครื่องบินเป็น "มือสอง" มีต้นทุนการดำเนินงานสูง และข้อพิพาททางกฎหมายในอดีตระหว่างกระทรวงกลาโหมของออสเตรียกับแอร์บัส^{[ 188 ] [ 189 ] [ 190 ]}

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2546 กองทัพอากาศเยอรมันได้รับมอบเครื่องบินยูโรไฟเตอร์ ( 30+03 ) รุ่นแรกที่ผลิตเป็นจำนวนมาก ซึ่งเป็นการเริ่มต้นกระบวนการทดแทนเครื่องบินมิโคยัน มิก-29ที่ได้รับมาจากกองทัพอากาศเยอรมันตะวันออก [ ^{191 ] กอง}บินแรกของลุฟท์วาฟเฟ่ที่รับมอบเครื่องบินยูโรไฟเตอร์คือ กอง บินขับไล่ที่ 73 "สไตน์ฮอฟฟ์" เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2547 ที่สนามบินรอสต็อก-ลาเก [ ^{192 ] กอง}บินที่สองคือกองบินขับไล่ที่ 74 (JG74) เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 โดยมีเครื่องบินยูโรไฟเตอร์ 4 ลำมาถึงฐานทัพอากาศนอยบวร์กซึ่งเป็นการเริ่มต้นการทดแทนเครื่องบินแมคดอนเนลล์ ดักลาส F-4F แฟนทอม IIของ JG74 ^{[ 193 ]}

กองทัพอากาศเยอรมันได้มอบหมายเครื่องบินยูโรไฟเตอร์ให้กับหน่วย QRA เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2551 โดยรับช่วงต่อจากเครื่องบิน F-4F Phantom II ^{[ 194 ]}

เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2557 ขณะประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศอามารีในเอสโตเนีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ภารกิจ ลาดตระเวนทางอากาศบอลติก ของนาโต เครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ของเยอรมนีได้ขึ้นบินสกัดกั้นเครื่องบิน ของกองทัพอากาศรัสเซียจำนวน 7 ลำเหนือทะเลบอลติก^{[ 195 ]}

กองทัพอากาศเยอรมันได้จัดให้มีการลาดตระเวนทางอากาศในทะเลบอลติกอีกครั้งที่ฐานทัพอากาศอามารีระหว่างวันที่ 31 สิงหาคม 2020 ถึงเมษายน 2021 โดยรับช่วงต่อจากเครื่องบิน Dassault Mirage 2000-5Fของกองทัพอากาศและอวกาศฝรั่งเศส^{[ 196 ]}

เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2567 นายกรัฐมนตรีเยอรมนีประกาศแผนการซื้อเครื่องบินยูโรไฟเตอร์อีก 20 ลำ^{[ 197 ]}

เครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ของเยอรมนีเข้าร่วมในการฝึกซ้อม Tarang Shaktiที่จัดโดยกองทัพอากาศอินเดียตั้งแต่วันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 198 ]}

ระหว่างการฝึกซ้อม Steadfast Dart 26 ของ NATO ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 เครื่องบินรบ Eurofighter Typhoon ของเยอรมนีและเครื่องบินรบ Baykar Bayraktar TB3 ของตุรกี ได้ทำการฝึกซ้อมทางทหารร่วมกันในภูมิภาคบอลติก^{[ 199 ]} เครื่องบินรบ Bayraktar TB-3 ขึ้นบินจากเรือบรรทุกโดรนTCG Anadolu ของกองทัพเรือตุรกี เพื่อให้ข้อมูลข่าวกรอง การเฝ้าระวัง การค้นหาเป้าหมาย และการลาดตระเวน (ISTR) แบบเรียลไทม์แก่เครื่องบินรบ Eurofighter Typhoon โดยใช้Aselsan ASELFLIR 500 EOTS ^[ 200 ^]หลังจากที่ Bayraktar TB-3 โจมตีเป้าหมายของตนเองด้วยกระสุนนำวิถีMAM-L สองลูก เครื่องบินรบไร้คนขับ ⁽ UCAV) ยังสามารถระบุเป้าหมายศัตรูจำลองสำหรับเครื่องบินรบ Eurofighter Typhoon ของเยอรมนีได้สำเร็จ เพื่อทำการโจมตีด้วยความแม่นยำสูงโดยเครื่องบินรบอเนกประสงค์^{[ 200 ] [ 201 ] [ 202 ]}เครื่องบินทั้งสองลำได้ปฏิบัติ ภารกิจร่วมกันระหว่าง เครื่องบินที่มีคนขับและเครื่องบินไร้คนขับเพื่อแสดงให้เห็นถึงการบูรณาการแพลตฟอร์มที่ประสบความสำเร็จและการปฏิบัติตามมาตรฐานของ NATO ^{[ 199 ]}

เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2548 เครื่องบิน F-2000 Typhoon บรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้น (IOC) กับกองทัพอากาศอิตาลี ( Aeronautica Militare ) เครื่องบิน F-2000 Typhoon เหล่านี้ถูกนำไปใช้เป็นเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศที่ ฐานทัพอากาศ Grossetoและได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติการโจมตีตอบโต้ฉุกเฉิน (QRA) ที่ฐานทัพเดียวกันทันที^{[ 203 ]}

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 เครื่องบินรบ F-2000A Typhoon ของกองทัพอากาศอิตาลีถูกส่งไปประจำการเพื่อปกป้องน่านฟ้าของแอลเบเนีย^{[ 204 ]}เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2554 เครื่องบินรบ Eurofighter Typhoon ของกองทัพอากาศอิตาลีเริ่มบินปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนทางอากาศเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Unified Protector ของ NATO ในลิเบีย^{[ 205 ]}

ระหว่างเดือนมกราคมถึงสิงหาคม พ.ศ. 2558 เครื่องบินรบ F-2000A Typhoon ของกองทัพอากาศอังกฤษ จำนวน 4 ลำ (จากฝูงบิน ที่ 36 และ 37 ) ถูกส่งไปประจำ การที่ ฐานทัพอากาศ Šiauliaiทางตอนเหนือของลิทัวเนีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจลาดตระเวนทางอากาศในทะเลบอลติก^{[ 206 ]}

เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2015 Eurofighter ยืนยันว่าได้บรรลุข้อตกลงในการจัดหาเครื่องบินจำนวน 28 ลำให้กับคูเวต^{[ 207 ]}เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2016 สภาแห่งชาติคูเวตอนุมัติการจัดซื้อเครื่องบินไทฟูนแบบที่นั่งเดี่ยว 22 ลำ และแบบสองที่นั่ง 6 ลำ^{[ 208 ]}เมื่อวันที่ 5 เมษายน 2016 คูเวตได้ลงนามในสัญญากับ Leonardo มูลค่า 7.957  พันล้านยูโร (9.062  พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับการจัดหาเครื่องบิน 28 ลำ ซึ่งทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานรุ่นที่ 3 ^{[ 209 ]}เครื่องบินของคูเวตจะเป็นเครื่องบินไทฟูนรุ่นแรกที่ได้รับเรดาร์ Captor-E AESA โดยมีเครื่องบินผลิตที่มีอุปกรณ์ติดตั้งแล้ว 2 ลำจากสหราชอาณาจักรและเยอรมนีที่กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบการบูรณาการภาคพื้นดิน เครื่องบินไทฟูนจะติดตั้งชุดอุปกรณ์ป้องกัน Praetorian ของ Leonardo และระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรด PIRATE สัญญานี้เกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องบินในอิตาลี และครอบคลุมด้านโลจิสติกส์ การสนับสนุนการปฏิบัติงาน และการฝึกอบรมลูกเรือและบุคลากรภาคพื้นดิน นอกจากนี้ยังครอบคลุมถึงงานด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ฐานทัพอากาศอาลี อัล ซาเล็มซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องบินไต้ฝุ่น^{[ 210 ]}

การส่งมอบเริ่มขึ้นในปี 2021 และภายในเดือนกันยายน 2025 Leonardo ได้ประกาศว่าเครื่องบินส่วนใหญ่จากทั้งหมด 28 ลำที่สั่งซื้อได้ถูกส่งมอบและเข้าประจำการแล้ว^{[ 211 ]}ต่อมาคูเวตได้ขยายสัญญากับ Leonardo เพื่อการสนับสนุนการใช้งานฝูงบิน Eurofighter จนถึงเดือนธันวาคม 2029 ^{[ 212 ]}

ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2554 กองทัพอากาศกาตาร์ (QEAF) ได้ประเมินเครื่องบินไทฟูนควบคู่ไปกับเครื่องบินโบอิ้ง F/A-18E/F ซูเปอร์ฮอร์เน็ต, แมคดอนเนลล์ ดักลาส F-15E สไตรค์อีเกิล , ดัสซอลต์ ราฟาเล และล็อกฮีด มาร์ติน F-35 ไลท์นิง II เพื่อทดแทนเครื่องบินดัสซอลต์ มิราจ 2000-5 ที่มีอยู่ ณ ขณะนั้น เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2558 กาตาร์ประกาศว่าจะสั่งซื้อราฟาเลจำนวน 24 ลำ^{[ 213 ]}

ในเดือนธันวาคม 2017 มีการประกาศข้อตกลงให้กาตาร์ซื้อเครื่องบินเจ็ต 24 ลำ พร้อมแพ็คเกจการสนับสนุนและการฝึกอบรมจาก BAE โดยมีกำหนดเริ่มในปี 2022 ^{[ 214 ]}ในเดือนกันยายน 2018 กาตาร์ได้ชำระเงินงวดแรกสำหรับการจัดซื้อเครื่องบิน Eurofighter Typhoon จำนวน 24 ลำ และ เครื่องบิน BAE Systems Hawk จำนวน 9 ลำ ให้กับ BAE ^{[ 215 ]}

ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 BAE Systems รายงานว่าเครื่องบิน Eurofighter Typhoon ครึ่งหนึ่งที่กาตาร์สั่งซื้อได้ถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศกาตาร์แล้ว^{[ 216 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 ประธานาธิบดีตุรกีเรเจป ไตยิป แอร์โดอัน ประกาศความสนใจที่จะซื้อเครื่องบิน Eurofighter Typhoon Tranche 3A มือสองทั้งหมด 24 ลำของกาตาร์^{[ 217 ]}

เครื่องบินพัฒนาไทฟูน (DA-2) ลำแรกของสหราชอาณาจักรZH588ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 เมษายน 1994 จากวาร์ตัน^{[ 218 ]}เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2002 ฝูงบินที่ 17 (สำรอง)ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ที่วาร์ตันในชื่อหน่วยประเมินผลการปฏิบัติงานไทฟูน (TOEU) โดยได้รับเครื่องบินลำแรกเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2003 ^{[ 219 ]}เครื่องบินผลิตลำแรกของ RAF ที่ขึ้นบินคือZJ800 (BT001) เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2003 โดยทำการบินเป็นเวลา 21 นาที^{[ 220 ]}ฝูงบินไทฟูนถัดไปที่จัดตั้งขึ้นคือฝูงบินที่ 29 (สำรอง)ซึ่งจัดตั้งขึ้นในชื่อหน่วยฝึกอบรมการปฏิบัติงานไทฟูน (OCU) ^{[ 219 ]}ฝูงบินไทฟูนปฏิบัติการแรกของ RAF ที่จัดตั้งขึ้นคือ ฝูงบิน ที่ 3 (เครื่องบินขับไล่)เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2549 เมื่อย้ายไปยัง RAF Coningsby ^{[ 221 ]}

ฝูงบินที่ 3 (F) เครื่องบิน Typhoon F2 เข้ามารับหน้าที่ QRA แทนเครื่องบินPanavia Tornado F3เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2550 โดยในช่วงแรกจะสลับกับ Tornado F3 ทุกเดือน^{[ 222 ]}เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 2550 กระทรวงกลาโหมของสหราชอาณาจักรรายงานว่าฝูงบินที่ XI (F)ของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร ซึ่งจัดตั้งขึ้นเป็นฝูงบิน Typhoon เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2550 ^{[ 223 ]}ได้รับมอบเครื่องบิน Typhoon อเนกประสงค์ลำแรกจำนวน 2 ลำ^{[ 224 ]}เครื่องบินไทฟูน 2 ลำจากฝูงบินที่ XI (F) ถูกส่งไปสกัดกั้นเครื่องบินTupolev Tu-95 ของรัสเซีย ที่กำลังเข้าใกล้น่านฟ้าอังกฤษเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2550 ^{[ 225 ]}เครื่องบินไทฟูนของกองทัพอากาศอังกฤษได้รับการประกาศว่าพร้อมรบในบทบาทการโจมตีภาคพื้นดินเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2551 ^{[ 226 ]}คาดว่าเครื่องบินไทฟูนของกองทัพอากาศอังกฤษจะพร้อมปฏิบัติการในช่วงกลางปี ​​2551 ^{[ 223 ]}

ในช่วงปลายปี 2009 เครื่องบินรบไทฟูนของกองทัพอากาศอังกฤษจำนวน 4 ลำถูกส่งไปประจำ การที่ฐานทัพอากาศเมาท์ เพลแซน ต์ แทนที่เครื่องบินทอร์นาโด F3 ของฝูงบินที่ 1435ที่ทำหน้าที่ป้องกันหมู่เกาะฟอล์คแลนด์^{[ 227 ]}ฝูงบินที่ 6 ได้ก่อตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศเลอชาร์สเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2010 ทำให้เลอชาร์สเป็นฐานทัพอากาศอังกฤษแห่งที่สองที่ใช้งานเครื่องบินไทฟูน^{[ 228 ]}

เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2554 เครื่องบินไทฟูนจำนวน 10 ลำจากฐานทัพอากาศคอนิงส์บีและลูชาร์สของกองทัพอากาศอังกฤษ ได้เดินทางมาถึงฐานทัพอากาศจอยอาเดลคอลเลทางตอนใต้ของอิตาลี เพื่อบังคับใช้เขตห้ามบินในลิเบียร่วมกับเครื่องบินปานาเวียทอร์นาโด GR4 ^{[ 229 ]}เมื่อวันที่ 21 มีนาคม เครื่องบินไทฟูนของกองทัพอากาศอังกฤษได้บินปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกในขณะที่ลาดตระเวนในเขตห้ามบิน^{[ 230 ]}เมื่อวันที่ 29 มีนาคม มีการเปิดเผยว่ากองทัพอากาศอังกฤษต้องโยกย้ายบุคลากรจากการฝึกเครื่องบินไทฟูนเพื่อชดเชยจำนวนนักบินที่ขาดแคลนในการบินปฏิบัติภารกิจเหนือลิเบียตามจำนวนที่กำหนด^{[ 231 ]}เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2554 เครื่องบินไทฟูนและเครื่องบินทอร์นาโด GR4 ของกองทัพอากาศอังกฤษได้ทิ้งระเบิดนำวิถีความแม่นยำสูงใส่ยานพาหนะภาคพื้นดินที่กองกำลังของกัดดาฟีใช้งาน^{[ 232 ]}กองทัพอากาศอังกฤษกล่าวว่าเครื่องบินแต่ละลำทิ้งระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ GBU-16 Paveway II ขนาด 454 กก. (1,000 ปอนด์) หนึ่งลูก ซึ่งโจมตี "ได้อย่างประสบความสำเร็จและแม่นยำมาก [และสิ่งนี้] ถือเป็น] ก้าวสำคัญในการส่งมอบเครื่องบินไทฟูนอเนกประสงค์" ^{[ 233 ]}การกำหนดเป้าหมายนั้นดำเนินการโดยเครื่องบินทอร์นาโดด้วยพ็อดกำหนดเป้าหมาย Litening III เนื่องจากขาดนักบินไทฟูนที่ได้รับการฝึกฝนในภารกิจโจมตีภาคพื้นดิน^{[ 234 ]}

สำนักงานตรวจสอบบัญชีแห่งชาติได้สังเกตการณ์ในปี 2011 ว่าการกระจายการจัดหาชิ้นส่วนและการซ่อมแซมของ Eurofighter ไปยังหลายประเทศส่งผลให้เกิดปัญหาการขาดแคลนชิ้นส่วน ระยะเวลาการซ่อมแซมที่ยาวนาน และการนำชิ้นส่วนจากเครื่องบินบางลำมาใช้เพื่อให้เครื่องบินลำอื่นสามารถบินได้^{[ 41 ]} Liam Foxรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหราชอาณาจักรในขณะนั้นยอมรับเมื่อวันที่ 14 เมษายน 2011 ว่าเครื่องบิน Eurofighter Typhoon ของสหราชอาณาจักรถูกระงับการบินในปี 2010 เนื่องจากขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่ กองทัพอากาศสหราชอาณาจักรได้ "นำชิ้นส่วน" จากเครื่องบินลำอื่นมาใช้เป็นชิ้นส่วนอะไหล่เพื่อพยายามรักษาจำนวนเครื่องบิน Typhoon ให้ใช้งานได้มากที่สุดในแต่ละวัน กระทรวงกลาโหมเตือนว่าปัญหาดังกล่าวน่าจะยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2015 ^{[ 235 ]}

เมื่อวันที่ 15 กันยายน 2012 ฝูงบินที่  1 (F) ได้ก่อตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศ RAF Leuchars โดยเข้าร่วมกับ ฝูงบินที่ 6 ในฐานะหน่วย Typhoon หน่วยที่สองที่ปฏิบัติการในสกอตแลนด์^{[ 236 ]}เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2013 ฝูงบินทดสอบและประเมินผล (TES) ที่ 41 (R) เริ่มปฏิบัติการเครื่องบิน Typhoon จากฐานทัพอากาศ RAF Coningbsy ^{[ 237 ]}

ภายในเดือนกรกฎาคม 2557 เครื่องบินรบไทฟูนรุ่นที่ 2 ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) จำนวน 12 ลำได้รับการอัพเกรดด้วย ขีดความสามารถในการปรับปรุงระยะที่ 1 (P1E) เพื่อให้สามารถใช้ระเบิดนำวิถี Paveway IV ได้ โดย รุ่นรุ่นที่ 1 ใช้ ระเบิดนำ วิถี GBU-12 Paveway IIในการรบเหนือลิเบีย แต่ Paveway IV สามารถตั้งค่าให้ระเบิดเหนือหรือใต้เป้าหมาย และโจมตีในมุมที่กำหนดได้

ฝูงบินที่ 2 (AC) กลายเป็นฝูงบินไทฟูนของกองทัพอากาศอังกฤษลำที่ 5 เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2015 ที่ฐานทัพอากาศลอสซีเมาท์^{[ 238 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2015 มีรายงานว่าเครื่องบินไทฟูนจากฝูงบินที่ 2 (AC) กำลังฝึกซ้อมร่วมกับเรือพิฆาต Type 45ในบทบาทการบูรณาการทางอากาศและทางทะเล (AMI) ซึ่งยอมรับว่ากองทัพอากาศอังกฤษได้ละเลยบทบาทนี้ไปเมื่อไม่นานมานี้หลังจากการปลดประจำการเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลนิมรอด^{[ 239 ]}ในการทบทวนยุทธศาสตร์การป้องกันและความมั่นคง (SDSR) ปี 2015 สหราชอาณาจักรตัดสินใจที่จะคงเครื่องบิน Tranche  1 บางส่วนไว้เพื่อเพิ่มจำนวนฝูงบินแนวหน้าจาก 5 เป็น 7 ฝูงบิน และขยายวันปลดประจำการจากปี 2030 เป็นปี 2040 รวมถึงการนำเรดาร์ Captor-E AESA มาใช้ใน Tranche รุ่นต่อๆ ไป^{[ 240 ]}ในปี 2015 เครื่องบินไทฟูนถูกส่งไปประจำการที่มอลตาเพื่อรักษาความปลอดภัยในการประชุมผู้นำรัฐบาลเครือจักรภพ [ ^{241 ] เมื่อ}วันที่ 3 ธันวาคม 2015 เครื่องบินไทฟูน FGR4 จำนวน 6 ลำถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศ RAF Akrotiriเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการต่อต้านกลุ่ม ISIL ในช่วงเย็นวันถัดมา เครื่องบินไทฟูนพร้อมด้วยเครื่องบินทอร์นาโดได้โจมตีเป้าหมายในซีเรีย^{[ 242 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2559 เครื่องบินรบ Typhoon FGR4 จำนวน 4 ลำจากฝูงบินที่ 2 (AC) พร้อมด้วย เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ Airbus Voyager KC3และเครื่องบินBoeing C-17 Globemaster IIIได้ถูกส่งไป ประจำการที่ ฐานทัพอากาศมิซาวะในญี่ปุ่นเพื่อเข้าร่วมการฝึกซ้อมร่วมสองฝ่ายครั้งแรกกับกองกำลังที่ไม่ใช่ของสหรัฐฯ ซึ่งจัดโดย JASDF ^{[ 243 ]}

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2017 มีการประกาศว่าฝูงบินที่ 12 (B) จะเป็นฝูงบินร่วมระหว่างกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรและกองทัพอากาศกาตาร์ โดยลูกเรือชาวกาตาร์จะปฏิบัติการเครื่องบินไทฟูนเป็นการชั่วคราวเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการส่งมอบเครื่องบินไทฟูนของตนเองในปี 2022 ^{[ 244 ]}เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2018 กองทัพอากาศสหราชอาณาจักรประกาศว่าเครื่องบินไทฟูนสองที่นั่งจำนวน 16 ลำจะเข้าสู่กระบวนการส่งคืนสู่การผลิต (RTP) เพื่อประหยัดเงิน 800  ล้านปอนด์ โดยแต่ละลำจะผลิตชิ้นส่วนอะไหล่มูลค่า 50 ล้านปอนด์^{[ 245 ]}การเปลี่ยนแปลงนี้ยังสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนจากการฝึกบินด้วยเครื่องบินสองที่นั่งไปเป็นการฝึกบินด้วยเครื่องบินที่นั่งเดียว และการใช้เครื่องจำลองการฝึกบินมากขึ้น นอกจากนี้ เครื่องบินสองที่นั่งส่วนใหญ่มาจาก Tranche  1 และไม่สามารถติดตั้ง Tranche  3 และการอัปเกรดในภายหลัง เช่น Captor-E ได้^{[ 246 ]}

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2562 ฝูงบินที่ IX (B)ได้เปลี่ยนจากเครื่องบิน Tornado GR4 เป็น Typhoon FGR4 อย่างเป็นทางการ และกลายเป็นฝูงบินโจมตีและป้องกันภัยทางอากาศที่ Lossiemouth ^{[ 247 ]}ในเดือนเมษายน เครื่องบิน Typhoon จำนวน 4 ลำของฝูงบินที่ XI (F) ได้ถูกส่งจากฐานทัพอากาศ RAF Coningsby ไปยังฐานทัพอากาศ Ämari ประเทศเอสโตเนีย เพื่อปฏิบัติภารกิจรักษาความสงบเรียบร้อยในทะเลบอลติกของ NATO เป็นเวลา 4 เดือน (ปฏิบัติการ AZOTIZE) ^{[ 248 ]} เครื่องบิน Typhoon จำนวน 5 ลำของ ฝูงบินที่ 6 ได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อม Arctic Challenge Exercise (ACE) ในประเทศสวีเดน ตั้งแต่วันที่ 22 พฤษภาคม ถึง 4 มิถุนายน^{[ 249 ]}ฝูงบินที่ 12 ได้รับมอบหมายเครื่องบิน Typhoon FGR4 ลำแรกในเดือนกรกฎาคม 2019 ^{[ 250 ]}เครื่องบิน Typhoon ลำที่ 160 และลำสุดท้าย ( ZK437 ) ถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอังกฤษเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2019 ^{[ 251 ]}ระหว่างเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม 2019 ฝูงบินที่ 1(F) ได้ถูกส่งไป ประจำการที่ ฐานทัพอากาศเคฟลาวิกในไอซ์แลนด์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจลาดตระเวนทางอากาศไอซ์แลนด์ของนาโต^{[ 252 ]}ในระหว่างการประจำการหนึ่งเดือนนี้ เครื่องบินได้ทำการสกัดกั้นฝึกหัดมากกว่า 180 ครั้ง และบินฝึก 59 เที่ยวบิน^{[ 253 ]}

ระหว่างเดือนเมษายนถึงกันยายน พ.ศ. 2563 ฝูงบินที่ 6 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศ Šiauliaiประเทศลิทัวเนีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Azotize ^{[ 254 ] [ 255 ]}ในระหว่างการประจำการ ฝูงบินได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อม BALTOPs 2020 ^{[ 256 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 ฝูงบินที่ 12 เริ่มปฏิบัติการในฐานะหน่วยร่วมระหว่าง RAF และ QEAF ที่ฐานทัพอากาศ RAF Coningsby ^{[ 257 ]}

เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2021 เอกสารคำสั่งกลาโหมปี 2021ประกาศการปลดประจำการเครื่องบินรบไทฟูนรุ่นที่ 1 ทั้งหมดภายในปี 2025 โดยฝูงบินที่เหลือจะได้รับการอัปเกรด^{[ 258 ]}นอกจากนี้ ในปี 2021 สหราชอาณาจักรได้เปิดตัวแพ็คเกจ P3Ec ซึ่งมีกำหนดส่งมอบในปี 2024 รวมถึงการอัปเกรดหลายอย่าง รวมถึงการเปลี่ยนจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่นเป็นจอแสดงผลพื้นที่ขนาดใหญ่ (LAD) ^{[ 259 ]}เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2021 กองทัพอากาศสหราชอาณาจักรได้ดำเนินการโจมตีทางอากาศครั้งแรกด้วยเครื่องบินรบไทฟูน โดยยิงโดรนข้าศึกขนาดเล็กตกด้วยขีปนาวุธASRAAMใกล้ ฐานทัพพันธมิตร อัลตันฟ์ในซีเรีย^{[ 260 ] [ 261 ]}

เมื่อวันที่ 7 กันยายน 2022 ระหว่างการ ฝึก SinkExร่วมระหว่างสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา'Atlantic Thunder' เครื่องบินรบ Typhoon ของฝูงบินที่ 41 ประสบความสำเร็จในการโจมตีเรือUSS  Boone เดิม ด้วยขีปนาวุธ Paveway IV นับเป็นเครื่องบินรบ Typhoon ของกองทัพอากาศอังกฤษลำแรกที่โจมตีเป้าหมายทางทะเลด้วยอาวุธจริง^{[ 262 ] [ 263 ]}

ระหว่างวันที่ 18 ถึง 22 กันยายน 2023 เครื่องบินไทฟูนจากฝูงบินที่ 41 ได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อม 'Baana 23' ที่นำโดยฟินแลนด์ ในระหว่างการฝึกซ้อมนี้ เครื่องบินได้ทำการลงจอดและขึ้นบินจากทางหลวงในเมืองเทอร์โวซึ่งถือเป็นครั้งแรกสำหรับผู้ใช้งานเครื่องบินยูโรไฟเตอร์^{[ 264 ]}

เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2024 เวลา 2:30 น. ตามเวลาท้องถิ่น เครื่องบินรบไทฟูนของกองทัพอากาศอังกฤษ 4 ลำ ได้ทิ้ง ระเบิด Paveway IV ลง บนฐานทัพ 2 แห่งที่กลุ่มฮูตี ใช้ ในการปล่อยโดรนและขีปนาวุธโจมตีเรือในทะเลแดงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการโจมตีทางอากาศในเยเมนปี 2024 [ ^{265 ] [ 266 ] เมื่อ} วันที่ 13 เมษายน 2024 เครื่องบินรบไทฟูนของกองทัพอากาศอังกฤษได้ยิงยาน ไร้คนขับ (UAV) จำนวนหนึ่งตก ในระหว่าง การโจมตีของอิหร่านในอิสราเอล ปี 2024 เครื่องบินไทฟูนซึ่งประจำการอยู่ที่ไซปรัสและโรมาเนีย กำลังปฏิบัติการอยู่ในน่านฟ้าของอิรักและซีเรีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Shader ^{[ 267 ]}

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2569 เครื่องบินรบไทฟูนของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ฝูงบินที่ 12 ซึ่งปฏิบัติการจากกาตาร์ ได้ยิงโดรนของอิหร่านที่กำลังเข้าใกล้น่านฟ้ากาตาร์ตก^{[ 268 ]} ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 เครื่องบินรบไทฟูนของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ได้รับการติดตั้ง ระบบอาวุธสังหารแม่นยำขั้นสูง (APKWS) ที่พัฒนาโดยสหรัฐฯเพื่อยิงโดรนในราคาที่ถูกกว่า และถูกนำไปใช้งานในตะวันออกกลาง^{[ 269 ] [ 270 ]}

ระหว่างงาน Farnborough Airshow ปี 2008 มีการประกาศว่าโอมานอยู่ใน "ขั้นตอนขั้นสูง" ของการเจรจาเพื่อสั่งซื้อเครื่องบิน Typhoon เพื่อทดแทนเครื่องบินSEPECAT Jaguar ^{[ 271 ]}เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2012 กองทัพอากาศโอมาน (RAFO) กลายเป็นลูกค้าลำดับที่เจ็ดของเครื่องบิน Typhoon เมื่อ BAE และโอมานประกาศสั่งซื้อเครื่องบิน Typhoon จำนวน 12 ลำที่จะเข้าประจำการในปี 2017 ^{[ 272 ]}เครื่องบิน Typhoon ลำแรก (รวมถึง Hawk Mk 166) ที่โอมานสั่งซื้อนั้น "ได้ถูกนำเสนออย่างเป็นทางการแก่ลูกค้า" เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2017 ซึ่งรวมถึงการบินโชว์ของเครื่องบิน Typhoon ของ RAFO ด้วย^{[ 273 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 ซาอุดีอาระเบียยืนยันว่าได้ตกลงที่จะซื้อเครื่องบินไทฟูนจำนวน 72 ลำสำหรับกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย (RSAF) ^{[ 274 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 มีรายงานในเดอะการ์เดียนว่าซาอุดีอาระเบียขู่ว่าจะซื้อเครื่องบินราฟาเอลเนื่องจากการสอบสวนของสำนักงานปราบปรามการฉ้อโกงร้ายแรง แห่งสหราชอาณาจักร (SFO) เกี่ยวกับข้อตกลงด้านการป้องกันประเทศอัลยามามะห์ซึ่งเริ่มต้นในทศวรรษ 1980 ^{[ 275 ]}

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2549 อัยการสูงสุดของอังกฤษลอร์ดโกลด์สมิธ ได้สั่งให้ SFO ยุติการสอบสวนเกี่ยวกับการติดสินบนเจ้าหน้าที่ระดับสูงของซาอุดีอาระเบียของบริษัท BAE Systems ในสัญญา Al-Yamamah โดยอ้างถึง "ความจำเป็นในการปกป้องความมั่นคงของชาติและระหว่างประเทศ" ^{[ 276 ]}หนังสือพิมพ์ The Timesได้ตั้งข้อสงสัยว่าเครื่องบินที่ผลิตโดย RAF จะถูกโอนไปเป็นเครื่องบินรุ่นแรกของซาอุดีอาระเบีย ทำให้ RAF ต้องรอเครื่องบินครบจำนวน^{[ 277 ]}ข้อตกลงนี้จะคล้ายกับการโอนเครื่องบิน Tornado ของ RAF ไปยัง RSAF หนังสือพิมพ์ The Times  ยังรายงานด้วยว่าข้อตกลงดังกล่าวจะทำให้การซื้อเครื่องบินตาม ข้อผูกพันในงวดที่ 3 ของสหราชอาณาจักร มีความเป็นไปได้มากขึ้น ^{[ 277 ]}เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2550 ซาอุดีอาระเบียยืนยันว่าได้ลงนามในสัญญามูลค่า 4.43 พันล้านปอนด์สำหรับเครื่องบิน 72 ลำ^{[ 278 ]}เครื่องบิน 24 ลำจะเป็นไปตามมาตรฐานการสร้าง Tranche  2 ซึ่งเดิมทีมีไว้สำหรับกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร โดยลำแรกส่งมอบในปี 2551 เครื่องบินที่เหลืออีก 48 ลำจะถูกประกอบในซาอุดีอาระเบียและส่งมอบตั้งแต่ปี 2554 อย่างไรก็ตาม หลังจากการเจรจาต่อรองสัญญาใหม่ในปี 2554 ก็ได้ข้อสรุปว่าเครื่องบินทั้ง 72 ลำจะถูกประกอบโดย BAE Systems ในสหราชอาณาจักร โดยเครื่องบิน 24 ลำสุดท้ายจะถูกสร้างขึ้นตาม มาตรฐาน Tranche 3 ^{[ 279 ]}

เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2551 กระทรวงการต่างประเทศของสหรัฐอเมริกาได้อนุมัติการขายเครื่องบินไทฟูน ซึ่งจำเป็นเนื่องจากเทคโนโลยีบางอย่างที่อยู่ภายใต้การควบคุมของระเบียบการค้าอาวุธระหว่างประเทศ (ITAR) ซึ่งถูกรวมเข้าไว้ในระบบ MIDS ของเครื่องบินยูโรไฟเตอร์^{[ 280 ]}

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2551 เครื่องบินรบไทฟูนลำแรกของกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบียได้ทำการบินครั้งแรกที่วาร์ตัน^{[ 281 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2553 BAE ได้ฝึกอบรมบุคลากรชาวซาอุดีอาระเบียที่วาร์ตัน^{[ 282 ]}

ภายในปี 2011 เครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ไทฟูนรุ่นที่ 2 จำนวน 24 ลำ ได้ถูกส่งมอบให้กับซาอุดีอาระเบีย ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินที่นั่งเดี่ยว 18 ลำ และเครื่องบินสองที่นั่ง 6 ลำ หลังจากนั้น BAE และริยาดได้เริ่มหารือกันเกี่ยวกับรูปแบบและการกำหนดราคาของเครื่องบินที่เหลืออีก 72 ลำตามคำสั่งซื้อ ในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2014 BAE ได้ประกาศว่าซาอุดีอาระเบียได้ตกลงที่จะเพิ่มราคา^{[ 283 ]} BAE ประกาศว่าเครื่องบินไทฟูนลำสุดท้ายจากทั้งหมด 72 ลำตามคำสั่งซื้อเดิมได้ถูกส่งมอบให้กับซาอุดีอาระเบียในเดือนมิถุนายน 2017 ^{[ 284 ]}

เครื่องบินรบไทฟูนของกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบียมีบทบาทสำคัญในการรณรงค์ทิ้งระเบิดที่นำโดยซาอุดีอาระเบียในเยเมน [ ^{285 ] ใน}เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 เครื่องบินรบไทฟูนของซาอุดีอาระเบียได้โจมตีเป้าหมายของ ISIS ในซีเรียโดยใช้ระเบิด Paveway IV เป็นครั้งแรก^{[ 286 ]}

เมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2018 ได้มีการลงนามในบันทึกความเข้าใจเพื่อสั่งซื้อเครื่องบินไต้ฝุ่นเพิ่มอีก 48 ลำ ระหว่างการเยือนสหราชอาณาจักรของมกุฎราชกุมารโมฮัมเหม็ด บิน ซัลมาน แห่งซาอุดีอาระเบีย^{[ 287 ]}อย่างไรก็ตาม ข้อตกลงดังกล่าวยังไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากมาตรการคว่ำบาตรอาวุธของเยอรมนีที่บังคับใช้ในเดือนพฤศจิกายน 2018 เพื่อตอบโต้การลอบสังหารจามาล คาช็อกกี^{[ 288 ]}

เครื่องบิน Eurofighter Tifón ที่ผลิตในสเปนลำแรกที่บินคือCE.16-01 (ST001) เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 โดยบินจากฐานทัพอากาศเกตาเฟ [ ^{289 ] กองทัพ}อากาศและอวกาศของสเปนได้มอบหมายเครื่องบิน Typhoon ให้กับภารกิจ QRA ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 194 ]}

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 2561 เครื่องบินรบไทฟูนของกองทัพอากาศและอวกาศสเปน ซึ่งกำลังฝึกซ้อมอยู่ใกล้เมืองโอเตปาในเอสโตเนีย ได้ปล่อยขีปนาวุธ AMRAAM ออกมาโดยไม่ได้ตั้งใจ ไม่มีผู้เสียชีวิต แต่ปฏิบัติการค้นหาซากขีปนาวุธเป็นเวลาสิบวันไม่ประสบความสำเร็จ และไม่ทราบสถานะของขีปนาวุธ ไม่ว่าจะเป็นการระเบิดกลางอากาศหรือตกลงพื้นโดยไม่ระเบิดและก่อให้เกิดอันตรายต่อสาธารณชน นักบินถูกลงโทษทางวินัยฐานประมาท แต่ได้รับโทษเพียงขั้นต่ำเนื่องจากมีเหตุบรรเทาโทษที่ไม่เปิดเผย^{[ 290 ]}

เยอรมนีได้สั่งซื้อเครื่องบินรบไทฟูนรุ่น Tranche 4 เพิ่มอีก 38 ลำเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2020 ภายใต้ข้อตกลงควอดริกา^{[ 291 ]}เครื่องบินเหล่านี้จะเข้ามาแทนที่เครื่องบินรุ่น Tranche 1 ที่กำลังใช้งานอยู่ โดยมีการประกาศว่าเครื่องบินลำแรกเริ่มผลิตในเดือนพฤศจิกายน 2022 และคาดว่าจะเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป^{[ 292 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 รัฐบาลเยอรมนีประกาศการตัดสินใจซื้อเครื่องบินรบ Typhoon EK แทนBoeing EA-18G Growlerเพื่อทดแทนเครื่องบินรบ Tornado ECRรุ่นเก่าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2563 ^{[ 293 ]}เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2566 คณะกรรมการงบประมาณของรัฐสภาเยอรมนีได้ประกาศแผนการเปลี่ยนเครื่องบินรบ Typhoon จำนวน 15 ลำให้เป็นมาตรฐานสงครามอิเล็กทรอนิกส์อย่างเป็นทางการ^{[ 294 ]}

เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2567 ได้มีการประกาศว่าจะมีการสั่งซื้อเครื่องบินไต้ฝุ่นเพิ่มอีก 20 ลำ นอกเหนือจาก 38 ลำที่สั่งซื้อไปแล้ว^{[ 295 ]}คำสั่งซื้อนี้ได้รับการอนุมัติในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 296 ]}

เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2567 มีการสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 24 ลำ มูลค่า 7.5 พันล้านยูโร^{[ 297 ] [ 298 ]}

กองทัพอากาศและอวกาศของสเปนมีความต้องการเครื่องบินรบไทฟูนเพิ่มอีก 45 ลำ โดยแบ่งออกเป็นสองสัญญา

สัญญา Halcon I ได้รับการลงนามในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 สำหรับการซื้อเครื่องบิน 20 ลำ โดยจะเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 ^{[ 299 ]}สัญญานี้ครอบคลุมเครื่องบินแบบที่นั่งเดี่ยว 16 ลำ และแบบสองที่นั่ง 4 ลำ ซึ่งทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐาน Tranche 4 เครื่องบินเหล่านี้คาดว่าจะเข้ามาแทนที่เครื่องบินEF-18 Hornetsของ Ala 46 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Gandoบนหมู่เกาะคานารี^{[ 300 ]}

Halcon II ตามมาในวันที่ 12 กันยายน 2023 เพื่อจัดซื้อเครื่องบินไทฟูนเพิ่มอีก 25 ลำ^{[ 301 ]}เครื่องบินเหล่านี้จะมาแทนที่ฝูงบิน EF-18 Hornet ที่เหลือซึ่งมีกำหนดปลดประจำการในปี 2030 รัฐบาลสเปนประกาศว่าเครื่องบินเหล่านี้จะเป็นรุ่น Tranche 5 ^{[ 302 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2559 มีรายงานว่า BAE Systems กำลังเจรจากับซาอุดีอาระเบียเกี่ยวกับการสั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 48 ลำ^{[ 303 ]}เมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2561 มีการลงนามบันทึกความเข้าใจสำหรับการสั่งซื้อเครื่องบินไทฟูนเพิ่มอีก 48 ลำ ระหว่างการเยือนสหราชอาณาจักรของมกุฎราชกุมารโมฮัมเหม็ด บิน ซัลมาน แห่งซาอุดีอาระเบีย^{[ 304 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 รัฐบาลเยอรมนีประกาศว่าจะไม่ขัดขวางการขายเครื่องบินไทฟูน 48 ลำให้กับซาอุดีอาระเบียอีกต่อไป^{[ 305 ]}ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการว่าการขายจะดำเนินต่อไป เนื่องจากมีการพิจารณาเครื่องบินอื่นๆ เพื่อเสริมกำลังฝูงบินรบของกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย^{[ 306 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 มีรายงานว่าอียิปต์จะซื้อเครื่องบินรบไต้ฝุ่นจำนวน 24 ลำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจอาวุธมูลค่า 10-12 พันล้านดอลลาร์จากอิตาลี^{[ 307 ]}

แม้ว่าเครื่องบินเจ็ตจะถูกเสนอขายครั้งแรกในปี 2549 รวมถึงข้อเสนอการประกอบในประเทศ แต่กองทัพอากาศตุรกีเลือกที่จะเข้าร่วมการพัฒนา F-35 แทน^{[ 308 ] [ 309 ]}ในตอนแรกเยอรมนีขัดขวางการขายเครื่องบินให้กับตุรกี แต่ในปี 2567 Scholz ได้อนุมัติการขายเครื่องบิน Eurofighter (ECRS Mk2) จำนวน 40 ลำให้กับตุรกี^{[ 310 ]}ตามข้อมูลจากสำนักสื่อสารของสำนักประธานาธิบดีตุรกี ข้อตกลงนี้ยังรวมถึงตัวเลือกสำหรับเครื่องบินเพิ่มเติมอีก 20 ลำด้วย^{[ 311 ]}

มีการลงนามข้อตกลงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 เพื่อซื้อเครื่องบินรบ 20 ลำจากสหราชอาณาจักรในราคา 8 พันล้านปอนด์ ซึ่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐาน การบำรุงรักษา และระบบต่างๆ^{[ 312 ]}โดย 5.4 พันล้านปอนด์เป็นค่าเครื่องบินและกระสุน^{[ 313 ]}นอกจากนี้ ยังจะซื้อเครื่องบินมือสองเพิ่มอีก 24 ลำจากกาตาร์และโอมาน^{[ 314 ]}

บังกลาเทศได้ลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนงกับเลโอนาร์โดเพื่อเริ่มต้นการเจรจาเกี่ยวกับการซื้อเครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ไทฟูนจำนวนหนึ่งเพื่อปรับปรุงกองทัพอากาศบังกลาเทศ (BAF) ให้ทันสมัย^{​​[ 315 ] [ 316 ]}

ประเทศอื่นๆ ได้แสดงความสนใจในเครื่องบินรบนี้ รวมถึงโปแลนด์^{[ 317 ]}โคลอมเบีย^{[ 318 ]}ยูเครน^{[ 319 ]}และฟิลิปปินส์^{[ 320 ]}

ประเทศต่อไปนี้ได้ยกเลิกเครื่องบินรบไต้ฝุ่นออกจากโครงการเครื่องบินรบอย่างเป็นทางการแล้ว ได้แก่ เบลเยียม^{[ 321 ] เดนมาร์ก} [ ^{322 ] สิงคโปร์} [ ^{323 ] เกาหลีใต้} [ ^{324 ] ส}วิตเซอร์แลนด์^{[ 325 ]}อินเดีย [ ^{326 ]}โครเอเชีย^{[ 327 ]}เซอร์เบีย^{[ 328 ]}และฟินแลนด์^{[ 329 ]}

เครื่องบินยูโรไฟเตอร์ผลิตออกมาสองรุ่น คือรุ่นที่นั่งเดี่ยวและรุ่นสองที่นั่ง รุ่นสองที่นั่งใช้สำหรับการฝึกบิน แม้ว่าจะมีศักยภาพในการรบก็ตาม

เครื่องบินรุ่น Tranche 1 ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นไป ความสามารถของเครื่องบินได้รับการเพิ่มขึ้นทีละน้อย โดยการอัปเกรดซอฟต์แวร์แต่ละครั้งส่งผลให้ได้มาตรฐานที่แตกต่างกัน ซึ่งเรียกว่าบล็อกและส่วน Enhanced Operational Capability (EOS) ^{[ 330 ]}รุ่นล่าสุดคือ Tranche 5 ซึ่งติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ซับซ้อน ชุดสงครามอิเล็กทรอนิกส์ และการบูรณาการอาวุธ^{[ 331 ]}

The aircraft prototypes were manufactured in three major standards; Development Aircraft (DA), Instrumented Production Aircraft (IPA) for further system development, and a Series Production Aircraft.^[332]

Operators	Eurofighter Typhoon Orders						Eurofighter Typhoon Deliveries						Losses	Retired	In service	Notes
	Tranche 1	Tranche 2	Tranche 3 / 3A	Tranche 4	Tranche 5	Total	Tranche 1	Tranche 2	Tranche 3 / 3A	Tranche 4	Tranche 5	Total
Austria	15	–	–	–	–	15	15	–	–	–	–	15	0	0	15	[333]
Germany	33	79	31	38	20	201	33(0 / -2)	79(−2 / -1)	31	0+38	0+20	143	-2	-3	138	[334][296]
Italy	28	47	21	–	24	120	28(−27)(−1 / 0)	47(−1 / 0)	21(−1 / 0)	–	0+24	96	-3	0	93	[335][336]
Kuwait	–	–	28	–	–	28	–	–	15(+13)	–	–	15	0	0	15	[337]
Oman	–	–	12	–	–	12	–	–	12	–	–	12	0	0	12	[338]
Qatar	–	–	24	12	–	36	–	–	22(+2)	0+12	–	22	0	0	22	[339]
Saudi Arabia	–	48	24	–	–	72	–	48(−1 / 0)	24	–	–	72	-1	0	71	[340]
Spain	19	34	20	20	25	118	19(−2 / 0)	34(−2 / 0)	20	0+20	0+25	73	-4	0	69	[341]
Turkey	–	–	–	-	20+20	20	–	–	–	–	0+20	0	0	0	0	[312]
United Kingdom	53	67	40	–	–	160	53(−53)(−1 / -48)	67	40	–	–	160	-1	-48	111	[342][343]
TOTAL	148	275	200	70	89	782	148	275	185	0	0	608	-11	-51	546

 Austria

• Austrian Air Force – 15 delivered.^[344]
  • Zeltweg Air Base
    • Überwachungsgeschwader^[345]

 Germany

• German Air Force – 143 ordered, and all delivered.^[346] As of 14 March 2025, 138 are in service.^[294] 38 Tranche 4 aircraft on order under Project Quadriga.^[347][348] 15 Aircraft to be upgraded to Typhoon EW (Electronic Warfare) standard.^[349] An additional 20 aircraft of the Tranche 5 were ordered in October 2025.^[350]
  • Nörvenich Air Base
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 31"Boelcke", 311 & 312 Staffel at^[345]
  • Wittmundhafen Air Base
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 71"Richthofen", 711 Staffel^[351]
  • Laage Air Base
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 73 "Steinhoff", 731 และ 732 Staffel (รูปแบบ OCU) ^{[ 345 ]}
  • ฐานทัพอากาศนอยบวร์ก
    • Taktisches Luftwaffengeschwader 74 , 741 & 742 สตาฟเฟล^{[ 345 ]}
  • สนามบินอิงโกลสตัดท์ มานชิง
    • แวร์เทคนิค เดียนส์สเตลเล 61 ^{[ 352 ]}

 อิตาลี

• กองทัพอากาศอิตาลี – สั่งซื้อ 96 ลำ ส่งมอบ 96 ลำ และใช้งาน 93 ลำ ณ เดือนสิงหาคม 2024 ^{[ 353 ]}สั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 24 ลำ เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2024 ในราคา 7.5 พันล้านยูโร^{[ 297 ] [ 298 ]}
  • ฐานทัพอากาศกรอสเซโต 4 ° สตอร์โม "อาเมเดโอ ดาออสตา" (ปีกที่ 4) ^{[ 354 ]}
    • 9° Gruppo Caccia (ฝูงบินขับไล่ที่ 9)
    • 20° Gruppo OCU Caccia (ฝูงบินแปลงปฏิบัติการขับไล่ที่ 20)
  • ฐานทัพอากาศ Gioia del Colle , 36° Stormo "Riccardo Hellmuth Seidl" (กองบินที่ 36) ^{[ 354 ]}
    • 10° Gruppo Caccia (ฝูงบินขับไล่ที่ 10)
    • 12° Gruppo Caccia (ฝูงบินขับไล่ที่ 12)
  • ฐานทัพอากาศตราปานี , 37° Stormo "Cesare Toschi" (กองบินที่ 37) ^{[ 354 ]}
    • 18° Gruppo Caccia (ฝูงบินขับไล่ที่ 18)
  • ฐานทัพอากาศ Istrana , 51° Stormo "Ferruccio Serafini" (กองบินที่ 51) ^{[ 355 ]}
    • 132° Gruppo Caccia (ฝูงบินขับไล่ที่ 132)
  • ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare , Reparto Sperimentale Volo ^{[ 356 ]}

 คูเวต

• กองทัพอากาศคูเวต – สั่งซื้อ 28 ลำ^{[ 357 ]}โดยส่งมอบไปแล้ว 15 ลำ ณ วันที่ 31 มีนาคม 2024
  • อาลี อัล ซาเลม AB , เขตอัลจาห์รา
    • ฝูงบินที่ 7
    • ฝูงบินที่ 18

 โอมาน

• กองทัพอากาศโอมาน – สั่งซื้อ 12 ลำในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 272 ]}และส่งมอบทั้งหมดภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 ^{[ 358 ]}
  • ราโฟ อดัมอัด ดาคิลิยาห์
    • ฝูงบินที่ 8

 กาตาร์

• กองทัพอากาศเอมิเรตกาตาร์ – สั่งซื้อ 24 ลำ^{[ 214 ]}ส่งมอบ 10 ลำ ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 359 ] [ 360 ] [ 361 ]}
  • ฐานทัพอากาศทามิมดูคาน^{[ 362 ]}
    • ฝูงบินที่ 7
    • ฝูงบินที่ 12
  • RAF Coningsby , Lincolnshire, สหราชอาณาจักร (ตั้งแต่กรกฎาคม 2020) ^{[ 257 ]}
    • ฝูงบินที่ 12 กองทัพอากาศสหราชอาณาจักรฝูงบินร่วมระหว่างกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรและกองทัพอากาศกาตาร์^{[ 363 ]}

 ซาอุดีอาระเบีย

• กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย – มีเครื่องบินใช้งาน 71 ลำ ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 จากจำนวน 72 ลำที่ส่งมอบ^{[ 284 ]}
  • ฐานทัพอากาศคิงฟาฮัด เมืองไทฟ์^{[ 364 ]}
    • ฝูงบินที่ 3
    • ฝูงบินที่ 10
    • ฝูงบินที่ 80 ^{[ 365 ]}

 สเปน

• กองทัพอากาศและอวกาศของสเปน – สั่งซื้อ 73 ลำ ซึ่งทั้งหมดได้รับการส่งมอบภายในเดือนตุลาคม 2020 โดยมี 70 ลำใช้งานแล้ว ณ เดือนสิงหาคม 2020 ^{[ 366 ]}มีการสั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 20 ลำ ณ วันที่ 13 กันยายน 2023 ^{[ 367 ] [ 368 ]}เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2024 รัฐบาลสเปนได้ลงนามในสัญญากับหน่วยงานบริหารจัดการเครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์และทอร์นาโดของนาโต (NETMA) ซึ่งตั้งอยู่ในมิวนิก ประเทศเยอรมนี เพื่อจัดซื้อเครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์เพิ่มเติมอีก 25 ลำ ซึ่งรู้จักกันในชื่อโครงการ Halcon II ^{[ 369 ] [ 370 ]}
  • ฐานทัพอากาศเซบียา-โมรอน , อลา 11
    • 111 Escuadrón ^{[ 371 ]}
    • 113 Escuadrón, OCU การฝึกอบรมนักบินยุทธวิธีและการประเมินผล^{[ 371 ]}
  • ฐานทัพอากาศอัลบาเซเต-ลอส ยาโนส , อลา 14
    • 142 Escuadrón ^{[ 371 ]}
  • หน่วยที่ผ่านมา
    • ศูนย์โลจิสติกส์อาวุธและการทดลอง^{[ 372 ]}

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศอังกฤษ – สั่งซื้อ 160 ลำ ซึ่งทั้งหมดได้รับการส่งมอบภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 ^{[ 251 ]}ณ วันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2566 กองทัพอากาศอังกฤษมีเครื่องบิน 137 ลำ โดยมี 102 ลำที่ประจำการอยู่^{[ 373 ]}
  • ฐานทัพอากาศโคนิงส์บีลินคอล์นเชียร์ อังกฤษ
    • ฝูงบินที่ 3 (F) ^{[ 345 ]}
    • ฝูงบินที่ XI (F) ^{[ 345 ]}
    • ฝูงบินที่ 12 ฝูงบินร่วมระหว่างกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรและกองทัพอากาศกาตาร์^{[ 363 ]}
    • ฝูงบินที่ 29 , OCU การฝึกและการประเมินนักบินยุทธวิธี^{[ 345 ]} – ทีมแสดงไทฟูน – นำมาจากฝูงบินที่ 29 ^{[ 374 ]}
    • กองบินทดสอบและประเมินผลหมายเลข 41 ^{[ 375 ]}
  • RAF Lossiemouth , มอเรย์, สกอตแลนด์
    • ฝูงบินที่ 1 (F) ^{[ 345 ]}
    • ฝูงบินที่ 2 (AC) ^{[ 376 ]}
    • ฝูงบินที่ 6 ^{[ 345 ]}
    • กองบินที่ IX (B) ^{[ 247 ]}
  • ฐานทัพอากาศเมาท์เพลแซนต์ อีสต์ฟอล์กแลนด์ หมู่เกาะฟอล์กแลนด์
    • เที่ยวบินที่ 1435 ^{[ 345 ]}
  • หน่วยที่ผ่านมา
    • กองบินทดสอบและประเมินผลหมายเลข 17 (R)หน่วยประเมินผลการปฏิบัติงาน (ดำเนินการระหว่างปี 2546 ถึง 2556) ^{[ 377 ]}

 ไก่งวง

• กองทัพอากาศตุรกี : ตุรกีได้แก้ไขแผนการจัดซื้อและฝึกอบรมเครื่องบินรบ Eurofighter Typhoon ECRS Mk2 โดยกองบัญชาการกองทัพอากาศตุรกีได้ปรับปรุงกลยุทธ์เพื่อจัดตั้งฝูงบินสองฝูงแรกโดยใช้เครื่องบิน 56 ลำจากหลายแหล่งภายในสามถึงสี่ปีข้างหน้า การส่งมอบครั้งแรกจากกาตาร์และโอมานจะเริ่มในปี 2026 การส่งมอบจากสหราชอาณาจักรจะเริ่มหลังจากปี 2030 ^{[ 378 ] [ 379 ]}

 บังกลาเทศ

• กองทัพอากาศบังกลาเทศ : มีการลงนาม หนังสือแสดงเจตจำนง (LoI) กับLeonardoเพื่อซื้อเครื่องบินรบ Eurofighter Typhoon มือสองจากอิตาลีให้กับกองทัพอากาศบังกลาเทศ^{[ 380 ] [ 381 ]}

• เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2545 เครื่องบินต้นแบบไทฟูนสองที่นั่ง DA-6 ของสเปนประสบอุบัติเหตุตกเนื่องจากเครื่องยนต์ดับพร้อมกันทั้งสองเครื่อง อันเนื่องมาจากแรงดันกระชากของเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องที่ระดับความสูง 45,000 ฟุต ลูกเรือทั้งสองคนรอดชีวิตโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ และเครื่องบินตกในพื้นที่ทดสอบทางทหารใกล้เมืองโตเลโด ซึ่งอยู่ห่างจาก ฐานทัพอากาศเกตาเฟประมาณ110 กิโลเมตร (68 ไมล์) ^{[ 382 ]}
• เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2551 เครื่องบินรบไทฟูน FGR4 ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) จากฝูงบินที่ 17 ที่ฐานทัพอากาศคอนิงส์บี (ZJ943) ได้ ลงจอดฉุกเฉินโดยไม่ กางล้อที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินจีนเลค ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในสหรัฐอเมริกา^{[ 383 ]}เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนัก อย่างไรก็ตามนักบินจากฝูงบินที่ 17ไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัส คาดว่านักบินอาจลืมกางล้อหรือด้วยเหตุผลบางประการ เขาไม่ได้รับการแจ้งเตือนว่าล้อไม่ได้ถูกกางออก^{[ 383 ]}
• เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2553 เครื่องบินไทฟูนสองที่นั่งของสเปนตกที่ฐานทัพอากาศโมรอน ของสเปน เพียงไม่กี่นาทีหลังจากขึ้นบินเพื่อทำการฝึกบินตามปกติ นักบินเป็นนักบินของกองทัพอากาศสิงคโปร์ (RSAF) ซึ่งเสียชีวิต และนายทหารยศพันตรีของกองทัพอากาศสเปนดีดตัวออกจากเครื่องบินได้อย่างปลอดภัย^{[ 384 ]}ในเดือนกันยายน 2553 กองทัพอากาศเยอรมันสั่งระงับการบินของเครื่องบิน 55 ลำ และกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) สั่งระงับเที่ยวบินฝึกบินไทฟูนทั้งหมดเป็นการชั่วคราว ท่ามกลางความกังวลว่าหลังจากดีดตัวออกจากเครื่องบินได้สำเร็จ นักบินอาจตกลงมาเสียชีวิต^{[ 385 ] [ 386 ]}เมื่อวันที่ 21 กันยายน กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ประกาศว่าระบบสายรัดได้รับการปรับปรุงแก้ไขเพียงพอที่จะทำให้สามารถบินตามปกติจากฐานทัพอากาศคอนิงส์บีได้ กองทัพอากาศออสเตรียก็กล่าวเช่นกันว่าเครื่องบินทั้งหมดของตนได้รับอนุญาตให้บินได้แล้ว^{[ 387 ]}เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2553 ผู้ผลิตที่นั่งดีดตัว Martin Baker ได้แสดงความคิดเห็นว่า "...  ภายใต้เงื่อนไขบางประการ ตัวยึดแบบปลดเร็วสามารถปลดล็อกได้โดยใช้ฝ่ามือ แทนที่จะใช้นิ้วหัวแม่มือและนิ้วอื่นๆ ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการปลดล็อกโดยไม่ได้ตั้งใจ" พร้อมเสริมว่าได้มีการพัฒนาและอนุมัติการดัดแปลงอย่างรวดเร็ว "เพื่อขจัดความเสี่ยงนี้" และกำลังติดตั้งในที่นั่ง Typhoon ทุกตัว^{[ 388 ]}
• เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2557 กองทัพอากาศสเปนประกาศว่าเครื่องบินไทฟูนลำหนึ่งประสบอุบัติเหตุตกที่ฐานทัพอากาศโมรอนของสเปนระหว่างการลงจอดหลังจากการฝึกบินตามปกติ นักบินเพียงคนเดียวคือกัปตันเฟอร์นันโด ลลูนา การ์ราสโกซา แห่งกองทัพอากาศสเปน ซึ่งมีชั่วโมงบินกับเครื่องบินยูโรไฟเตอร์มากกว่า 600 ชั่วโมง เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 389 ]}
• เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2557 เครื่องบินรบไต้ฝุ่นของกองทัพอากาศเยอรมันประสบอุบัติเหตุชนกลางอากาศกับเครื่องบินLearjet 35Aซึ่งตกใกล้เมืองออลส์เบิร์กประเทศเยอรมนี เครื่องบินรบยูโรไฟเตอร์ที่ได้รับความเสียหายอย่างหนักสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยที่ฐานทัพอากาศนอร์เวนิชขณะที่เครื่องบิน Learjet ตกและผู้โดยสาร 2 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 390 ]}
• เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2017 เครื่องบิน RAF Typhoon แล่นเลยรันเวย์ขณะลงจอดที่สนามบิน Pardubiceประเทศเช็ก หลังจากเปลี่ยนเส้นทางเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย^{[ 391 ]}
• เมื่อวันที่ 14 กันยายน 2017 เครื่องบินของกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบียตกขณะปฏิบัติภารกิจรบในจังหวัดอับฮยานของเยเมนทำให้นักบินเสียชีวิต ตามรายงานของรัฐบาลซาอุดีอาระเบียเครื่องบินตกเนื่องจากเหตุผลทางเทคนิค^{[ 392 ]}
• เมื่อวันที่ 24 กันยายน 2017 เครื่องบินของกองทัพอากาศอิตาลีตกขณะทำการแสดงบินผาดโผนที่เมืองเทอร์ราซินาแคว้นลาซิโอ ประเทศอิตาลี นักบินไม่ได้ดีดตัวออกจากเครื่องและเสียชีวิตในอุบัติเหตุ^{[ 393 ]}กองทัพอากาศอิตาลีกล่าวว่าเครื่องบินเจ็ตได้ทำการตีลังกา แต่ไม่สามารถยกตัวขึ้นได้เพียงพอเมื่อเข้าใกล้ระดับน้ำทะเลและตกกระแทกน้ำห่างจากชายฝั่งเพียงไม่กี่ร้อยเมตร^{[ 393 ]}
• เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2560 เครื่องบินไทฟูนของกองทัพอากาศสเปนตกใกล้ฐานทัพที่ลอส ยาโนส อัล บาเซเตประเทศสเปน ขณะเดินทางกลับจากการสวนสนามทางทหารเนื่องในวันชาติสเปนนักบินเสียชีวิต^{[ 394 ]}
• เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2019 เครื่องบินของกองทัพอากาศเยอรมัน 2 ลำชนกันกลางอากาศระหว่างการฝึกซ้อมในภูมิภาคมูริตซ์ในเมคเลนบูร์ก-ฟอร์พอเมิร์นทางตอนเหนือของเยอรมนี เครื่องบินทั้งสองลำสูญหายไปในขณะที่นักบินดีดตัวออกมา เครื่องบินทั้งสองลำประจำการอยู่ที่ลาอาเก ซึ่งเป็นที่ตั้งของ กองบินยุทธวิธีที่ 73 "สไตน์ฮอฟฟ์" เครื่องบินทั้งสองลำไม่ได้บรรทุกอาวุธ นักบินคนหนึ่งเสียชีวิต^{[ 395 ]}
• เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2565 เครื่องบินรบไทฟูนของกองทัพอากาศอิตาลี สังกัดฝูงบินที่ 37 ประสบอุบัติเหตุระหว่างการลงจอดที่ฐานทัพอากาศตราปานี-บีร์กีในซิซิลี เครื่องบินลำดังกล่าวได้ทำการฝึกซ้อมร่วมกับเครื่องบินไทฟูนอีกลำหนึ่งซึ่งลงจอดได้อย่างปลอดภัย นักบินเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 396 ]}
• เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 เครื่องบินรบไทฟูนของกองทัพอากาศอิตาลีตกขณะทำการฝึกซ้อมทางทหารใน เขต ดักลาส เดลีของดินแดนทางเหนือของออสเตรเลีย ในระหว่างการฝึกซ้อมพิทช์ แบล็กนักบินดีดตัวออกจากเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยและถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลรอยัล ดาร์วินโดยเฮลิคอปเตอร์^{[ 397 ]}

เยอรมนี

• 98+29 EF2000 Prototype DA-1 จัดแสดงที่Deutsches Museum Flugwerft SchleissheimในOberschleißheimเมืองมิวนิก^{[ 398 ]}
• 30+39 EF2000 GS0025 จัดแสดงอยู่ที่General-Steinhoff-KaserneในGatow กรุงเบอร์ลิน^{[ 399 ] [ 400 ]}

อิตาลี

• MMX602 EF2000 ต้นแบบ DA-3 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์โรงงานเลโอนาร์โดเมืองกาเซลล์^{[ 401 ]}
• เครื่องบินต้นแบบ MMX603 EF2000 DA-7 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอิตาลี ซึ่งตั้งอยู่บน ฐานทัพอากาศ Vigna di ValleเดิมในเมืองBracciano ^{[ 402 ]}

สหราชอาณาจักร

• ZH588 EF2000 ต้นแบบ DA-2 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศหลวงลอนดอนในเฮนดอน^{[ 403 ] [ 404 ]}

ข้อมูลจากข้อมูล RAF Typhoon ^{[ 405 ]} Air Forces Monthly ^{[ 150 ]} Superfighters [ ^{406 ]}และBrassey's Modern ^{Fighters [ 407 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน
• ความยาว: 15.96 เมตร (52 ฟุต 4 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 10.95 เมตร (35 ฟุต 11 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 5.28 เมตร (17 ฟุต 4 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 51.2 ตารางเมตร⁽ 551 ตารางฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 11,000 กก. (24,251 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 16,000 กิโลกรัม (35,274 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 23,500 กก. (51,809 ปอนด์)
• ความจุเชื้อเพลิง:ภายใน 4,500 กก. (9,900 ปอนด์) (โดยประมาณ) รวมสัมภาระภายนอก 7,600 กก. (16,800 ปอนด์) ^{[ 408 ] [ 409 ]}
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนแบบเผาไหม้เพิ่มเติมEurojet EJ200 จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับ 60 กิโลนิวตัน (13,500 ปอนด์) ต่อเครื่อง^{[ 410 ]}  ในสภาวะแห้ง และ 90 กิโลนิวตัน (20,200 ปอนด์) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 2,495 กม./ชม. (1,550 ไมล์/ชม., 1,347 นอต) ที่ระดับความสูง 11 กม. ^{[ 411 ]} — หรือ Mach 2.35 ^{[ 412 ]}
  • 1,530 กม./ชม. (950 ไมล์/ชม.; 830 นอต) ที่ระดับน้ำทะเล^{[ 407 ]} — หรือ Mach 1.25 ^{[ 413 ]}
  • ซูเปอร์ครูซ:มัค 1.5 ^{[ 152 ]}
• พิสัย: 2,900 กม. (1,800 ไมล์, 1,600 นาโนเมตร)
• ระยะการรบ: 1,389 กม. (863 ไมล์, 750 ไมล์ทะเล) การโจมตีภาคพื้นดิน สูง-ต่ำ-สูง^{[ 410 ]}
  • การโจมตีภาคพื้นดิน 601 กม. (325 ไมล์ทะเล; 373 ไมล์) โลโลโล^{[ 410 ]}
• ระยะทำการบิน: 3,790 กม. (2,350 ไมล์, 2,050 ไมล์ทะเล) พร้อมถังเชื้อเพลิงสำรอง 3 ถัง
• ความทนทาน: 3 ชั่วโมงในการลาดตระเวนทางอากาศ (ป้องกันภัยทางอากาศ) ที่ระยะ 185 กม. (100 ไมล์ทะเล; 115 ไมล์) ^{[ 410 ]}
  • การบินวนป้องกันภัยทางอากาศเป็นเวลา 10 นาทีที่ระยะ 1,389 กม. (750 ไมล์ทะเล; 863 ไมล์) ^{[ 410 ]}
• เพดานบริการ: 16,764 ม. (55,000 ฟุต) ^{[ 411 ]}
• ระดับความสูงในการบินสูงสุด: 20,000 เมตร (65,000 ฟุต) ^{[ 414 ] [ 411 ]}
• ขีดจำกัด g: + 9 / - 3 ^{[ 415 ]}
• อัตราการไต่ระดับ: 315 ม./วินาที (62,000 ฟุต/นาที) ^{[ 416 ] [ 417 ]}
• ภาระปีก: 312 กก./ตร.ม. ⁽ 64 ปอนด์/ตร.ฟุต) ^{[ 418 ]}
• แรงขับ/น้ำหนัก : 1.15 (การกำหนดค่าสกัดกั้น) ^{[ 419 ]}
• อัตราเร่งจากปล่อยเบรกจนถึงออกตัว: <8  วินาที
• จากปล่อยเบรกจนถึงความเร่งเหนือเสียง: <30  วินาที
• ลดความเร็วลงจนถึงระดับ Mach 1.6 ที่ระดับความสูง 11,000 เมตร (36,000  ฟุต): <150  วินาที^{[ N 2 ]}

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนใหญ่แบบรีโวลเวอร์Mauser BK-27 ขนาด 27 มม. จำนวน 1 กระบอก พร้อมกระสุน 150 นัด
• จุดติดตั้งอาวุธ:รวมทั้งหมด 13 จุด: 8 จุดใต้ปีก และ 5 จุดใต้ลำตัวเครื่องบิน สามารถบรรทุกน้ำหนักได้มากกว่า 9,000 กก. (19,800 ปอนด์) ^{[ 429 ]} การกำหนดค่าอเนกประสงค์ทั่วไปสำหรับ Tranche 2-P1E จะประกอบด้วย AMRAAM 4 ลูก, ASRAAM/IRIS-T 2 ลูก, EGBU-16/Paveway-IV 4 ลูก, ถังเชื้อเพลิงความเร็วเหนือเสียงขนาด 1,000 ลิตร 2 ถัง และพ็อดกำหนดเป้าหมาย^{[ 430 ]}
• จรวด:
  • แท่นยิงจรวด LAU-131 (แต่ละแท่น บรรจุจรวด Hydra 70 APKWS จำนวน 7 ลูก ) ^{[ 427 ] [ 428 ]}
• ขีปนาวุธ: ^{[ 422 ]}
  • ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ :
    • AIM-120 AMRAAM
    • เอ็มบีดีเอ เมเทอร์
    • ไอริส-ที
    • เอไอเอ็ม-132 อัสราอัม
    • เอไอเอ็ม-9 ไซด์วินเดอร์
  • ขีปนาวุธจากอากาศสู่พื้นดิน :
    • สตอร์ม ชาโดว์/สคาล์ฟ อีจี
    • กำมะถัน
    • AGM-88 HARM
    • ทอรัส KEPD 350
    • SPEAR 3 (อยู่ระหว่างดำเนินการ) ^{[ 423 ] [ 424 ]}
  • ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ :
    • Marte ER (ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Marte ER สูงสุด 6 ลูกที่จุดแข็ง 6 จุด) ^{[ 425 ] [ 426 ]}
• ระเบิด:
  • ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ (LGB) รุ่นPaveway II/III/Enhanced Paveway
  • Paveway IV น้ำหนัก 500 ปอนด์
  • ระเบิดขนาดเล็ก (วางแผนไว้สำหรับ P2E)
  • กระสุนโจมตีโดยตรงร่วม (JDAM) เริ่มดำเนินการในปี 2018 ^{[ 420 ]}
  • HOPE/HOSBOในอนาคต
  • เครื่องเทศ 250 ^{[ 421 ]}
• คนอื่น:
  • ถังเชื้อเพลิงสำรองขนาด 1,000 ลิตร สูงสุด 3 ถังสำหรับการบินขนส่ง หรือการบินระยะไกล/การบินวนเวียนเป็นเวลานาน
  • ถังเชื้อเพลิงแบบแนบสนิทกับตัวรถในรุ่นที่ 3 หรือรุ่นต่อๆ ไป

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• Euroradar CAPTOR :
  • Captor-M : เรดาร์แบบอาร์เรย์สแกนเชิงกลแบบโซลิดสเตท
  • ระบบเรดาร์ร่วมยุโรป (ECRS) Mk0 : เรดาร์ แบบอาร์เรย์สแกนอิเล็กทรอนิกส์แบบแอคทีฟ (AESA) ที่พัฒนาโดยสมาชิกกลุ่มผู้ร่วมทุนยูโรไฟเตอร์ดั้งเดิมทั้งสี่กลุ่ม โดยทั่วไปเรียกว่า Captor-E ติดตั้งในเครื่องบินยูโรไฟเตอร์ของกาตาร์และคูเวต
  • ECRS Mk1 : รุ่นปรับปรุงจาก Mk0 ผลิตโดย Hendsoldt และ Airbus ออกแบบมาเพื่อติดตั้งในเครื่องบินรบ Eurofighter ของเยอรมนีและสเปนที่มีอยู่แล้ว
  • ECRS Mk2 : เรดาร์ (AESA) รุ่นใหม่ พร้อมขีดความสามารถด้านสงครามอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม ผลิตในเอดินบะระโดย Leonardo UK เพื่อติดตั้งในเครื่องบินรบ Eurofighter รุ่นที่ 3 ของสหราชอาณาจักรที่มีอยู่แล้ว
• อุปกรณ์ติดตามทางอากาศด้วยอินฟราเรดแบบพาสซีฟ (PIRATE)
• พรีทอเรียน ดาสส์
• ดาโมคลีส (แคปซูลกำหนดเป้าหมาย)
• พ็อดเลเซอร์กำหนดเป้าหมาย LITENING III (LITENING 5 ในการทดสอบ RAF และ Luftwaffe) ^{[ 431 ]}
• สไนเปอร์ แอดวานซ์ ทาร์เก็ตติ้ง พอด

• ลำดับเหตุการณ์ของเครื่องบินยูโรไฟเตอร์ ไทฟูน
• เครื่องบินขับไล่เจ็ทรุ่นที่สี่

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• บริติช แอโรสเปซ อีเอพี

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานทางทหารที่ยังประจำการอยู่ของสหราชอาณาจักร
• รายชื่ออากาศยานของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร
• รายชื่อเครื่องบินรบของเยอรมนี
• รายชื่อเครื่องบินรบของกองทัพอิตาลีที่ยังประจำการอยู่
• รายชื่อโครงการขนาดใหญ่ด้านอวกาศ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ: Eurofighter Typhoon ( หมวดหมู่ )

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ