วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 30 นาที

ไม่มีชื่อบทความ

เครื่องบิน Vought F-8 Crusader (เดิมคือ F8U ตาม ระบบการกำหนดชื่อในปี 1922 ) เป็นเครื่องบิน เจ็ทความเร็ว เหนือเสียงแบบเครื่องยนต์เดียว ที่ปลดประจำการแล้ว ซึ่งใช้งานบน...

วอท เอฟ-8 ครูเซเดอร์

เครื่องบินVought F-8 Crusader (เดิมคือF8Uตามระบบการกำหนดชื่อในปี 1922 ) เป็นเครื่องบินเจ็ทความเร็ว เหนือเสียงแบบเครื่องยนต์เดียว ที่ปลดประจำการแล้ว ซึ่งใช้งานบน เรือบรรทุกเครื่องบิน [ 2 ]ออกแบบและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินอเมริกันVoughtเป็นเครื่องบินขับไล่ของอเมริการุ่นสุดท้ายที่มีปืนเป็นอาวุธหลัก ทำให้ได้รับฉายาว่า "The Last of the Gunfighters" [ 3 ] [ 4 ]

การพัฒนาเครื่องบิน F-8 เริ่มขึ้นหลังจาก กองทัพเรือสหรัฐฯประกาศความต้องการเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ในเดือนกันยายน ปี 1952 ทีมออกแบบของ Vought นำโดย John Russell Clark ได้สร้างV-383 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ที่มีรูปทรงค่อนข้างแปลกใหม่ มี ปีกปรับมุมได้สูงที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ลำตัวเครื่องบินออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ แพน หาง เสถียรแบบเคลื่อนที่ได้ทั้งหมดรอยบากรูปฟันสุนัขที่ส่วนพับของปีกเพื่อเพิ่ม เสถียรภาพ ในการหมุนและการใช้วัสดุไทเทเนียม อย่างแพร่หลาย ทั่วทั้งโครงสร้างเครื่องบิน ในเดือนมิถุนายน ปี 1953 Vought ได้รับคำสั่งเริ่มต้นให้ผลิต ต้นแบบ XF8U-1 จำนวน 3 ลำ ในวันที่ 25 มีนาคม ปี 1955 ต้นแบบลำแรกได้ทำการบินครั้งแรกการทดสอบการบินพิสูจน์ให้เห็นว่าเครื่องบินค่อนข้างปราศจากปัญหา ในวันที่ 21 สิงหาคม ปี 1956 นักบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ RW Windsor ทำความเร็วสูงสุดได้ 1,015  ไมล์ต่อชั่วโมง ด้วยเหตุนี้ F-8 จึงกลายเป็นเครื่องบินขับไล่เจ็ทลำแรกในกองทัพสหรัฐฯ ที่ทำความเร็วได้ถึง 1,000  ไมล์ต่อชั่วโมง[ 5 ]

ในช่วงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2490 เครื่องบิน F-8 ได้ถูกนำมาใช้ในปฏิบัติการประจำการของกองทัพเรือสหรัฐฯ นอกจากกองทัพเรือแล้ว เครื่องบินประเภทนี้ยังถูกใช้งานโดยกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ (แทนที่Vought F7U Cutlass ) กองทัพเรือฝรั่งเศสและกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ [ 6 ] ในช่วงแรก เครื่องบินประเภทนี้มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงกว่าค่าเฉลี่ย และค่อนข้างยากที่จะบังคับ เครื่องบิน F-8 ของอเมริกาได้เข้าร่วมการรบอย่างจริงจังในสงครามเวียดนามโดยมีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางอากาศหลายครั้งกับMiG-17ของกองทัพอากาศประชาชนเวียดนามรวมถึงปฏิบัติภารกิจโจมตีภาคพื้นดินในพื้นที่ปฏิบัติการ เครื่องบินRF-8 Crusader เป็น รุ่นสำหรับ ถ่ายภาพลาดตระเวนมีบทบาทสำคัญในวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบาโดยให้ภาพถ่ายระดับต่ำที่จำเป็นของขีปนาวุธพิสัยกลาง (MRBM) ของโซเวียต ในคิวบา ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะได้มาด้วยวิธีอื่นในเวลานั้น[ 3 ] NASAได้ใช้เครื่องบิน F-8 ที่ได้รับการดัดแปลงหลายลำสำหรับการบินทดลอง รวมถึงการทดสอบ เทคโนโลยี การบินแบบดิจิทัลและ แบบ ปีกวิกฤตยิ่งยวดเครื่องบิน RF-8 ใช้งานในกองทัพสหรัฐฯ นานกว่าเครื่องบินขับไล่รุ่นอื่นๆ โดยกองทัพเรือสำรองสหรัฐฯได้ถอนเครื่องบินที่เหลืออยู่ทั้งหมดในช่วงปี 1987

การพัฒนา

พื้นหลัง

เครื่องบินขับไล่ F8U-1 Crusader หมายเลขประจำเครื่อง 141435 และผู้บัญชาการ "ดุ๊ก" วินด์เซอร์ ออกเดินทางจากไชน่าเลคเพื่อทำสถิติความเร็วสำเร็จ เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 1956

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2495 กองทัพเรือสหรัฐฯได้ออกข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ รายละเอียดของข้อกำหนดนี้รวมถึงความเร็วสูงสุดที่Mach 1.2ที่ ระดับความสูง 30,000 ฟุต (9,100 เมตร)ด้วยอัตราการไต่ระดับ25,000 ฟุต/นาที (130 เมตร/วินาที)และความเร็วในการลงจอดไม่เกิน100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตร/ชั่วโมง) [ 7 ] ประสบการณ์ที่ได้รับในช่วงสงครามเกาหลีแสดงให้เห็นว่าปืนกล ขนาด .50 คาลิเบอร์ (12.7 มม.) ไม่เพียงพอต่อการใช้งานอีกต่อไป และด้วยเหตุนี้ เครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่จึงต้องติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) กระสุนขนาด 20x110 มม. เป็นที่นิยมใช้ในกองทัพเรือสหรัฐฯ ก่อนสงครามเกาหลี โดยใช้กับเครื่องบินMcDonnell F2H Banshee , F9F, F3D Skyknight, F7U Cutlassและ F4D เป็นต้น          

เพื่อตอบสนองความต้องการดังกล่าว บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของอเมริกาอย่างวอท (Vought)จึงเลือกที่จะผลิตเครื่องบินรุ่นใหม่ ซึ่งมีชื่อเรียกภายในว่าV-383ทีมออกแบบของวอทนำโดยจอห์น รัสเซลล์ คลาร์ก เครื่องบินรุ่นนี้ค่อนข้างแปลกใหม่สำหรับเครื่องบินขับไล่ เนื่องจากมีปีกที่ติดตั้งสูง ทำให้จำเป็นต้องใช้ล้อลง จอดที่สั้นและน้ำหนักเบา ในลำตัวเครื่องบินอย่างไรก็ตาม ปัจจัยสำคัญที่ช่วยให้สามารถใช้ล้อลงจอดหลักที่กะทัดรัดเช่นนี้ได้ คือปีกแบบปรับมุมได้ (ไม่ควรสับสนกับปีกแบบปรับมุมกวาด ซึ่งเป็นปีกแบบปรับ รูปทรงเรขาคณิตอีกรูปแบบหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ที่คล้ายกัน) ซึ่งช่วยลดปริมาณการยกหัวขึ้นที่จำเป็นขณะอยู่ในท่าลงจอดที่ความเร็วต่ำ ซึ่งการยกหัวขึ้นสูงมากเป็นลักษณะทั่วไปของ ปีกที่มีมุม กวาด สูง และอัตราส่วนความยาวต่อความกว้างต่ำที่ใช้ในเครื่องบินขับไล่หลายรุ่นในยุคนั้น ปีกนวัตกรรมนี้สามารถหมุนขึ้นได้ 7° ในการกำหนดค่าการขึ้นบินและการลงจอด และด้วยวิธีนี้จะเพิ่มมุมปะทะของปีกโดยไม่ต้องให้เครื่องบินทั้งลำเงยขึ้น ซึ่งช่วยให้มองเห็นด้านหน้าได้ดีขึ้นและมีความเร็วในการลงจอดที่ช้าลงอย่างเหมาะสม[ 3 ] [ 7 ]ปีกแบบปรับมุมปะทะได้ช่วยให้ทีมพัฒนา F-8 ชนะรางวัลCollier Trophyในปี 1956 [ 8 ]

การแข่งขันที่สำคัญสำหรับความต้องการนี้เกิดขึ้นเช่นกัน ซึ่งรวมถึงGrumman F-11 Tiger , McDonnell F3H Demonสองเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรด(F3H-H ซึ่งในที่สุดจะกลายเป็นMcDonnell Douglas F-4 Phantom II ) และNorth American F-100 Super Sabreที่ได้รับการดัดแปลงอย่างเร่งด่วนเพื่อใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบินและถูกขนานนามว่า "Super Fury" [ 9 ]นอกจากข้อเสนอ V-383 ที่เน้นการขับไล่แล้ว Vought ยังนำเสนอเครื่องบินรุ่นลาดตระเวนทางยุทธวิธี ซึ่งมีชื่อเรียกภายในว่าV- 392

ขึ้นบิน

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2496 ผลงานที่ Vought นำเสนอได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ หนึ่งเดือนต่อมา บริษัทได้รับคำสั่งซื้อเบื้องต้นสำหรับ ต้นแบบ XF8U-1 จำนวน 3 ลำ (หลังจากนำระบบการกำหนดชื่อแบบรวมมาใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 F8U จึงกลายเป็น F-8) เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2498 ต้นแบบลำแรกได้ทำการบินครั้งแรกโดยมี John Konrad เป็นผู้ควบคุม ความมั่นใจนั้นมากจนตัดสินใจที่จะทำความเร็วเกินความเร็วเสียงในการบินครั้งแรก[ 3 ]การพัฒนาค่อนข้างราบรื่น จนกระทั่งต้นแบบลำที่สองและ F8U-1 รุ่นผลิตลำแรกทำการบินครั้งแรกพร้อมกันในวันเดียวกัน คือวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2498 เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2499 F8U-1 ได้ทำการปล่อยตัวจากแท่นยิงครั้งแรกจากForrestal [ 10 ]

ตั้งแต่ปลายปี 1956 เครื่องบินต้นแบบ XF8U-1 ได้รับการประเมินโดยVX-3ซึ่งพบปัญหาเพียงเล็กน้อย การพัฒนาอาวุธดำเนินการที่สถานีอาวุธทางอากาศนาวิกโยธินไชน่าเลคและเครื่องบิน F8U-1 ของไชน่าเลคได้สร้างสถิติความเร็วระดับชาติของสหรัฐอเมริกาในเดือนสิงหาคม 1956 ผู้บัญชาการ "ดุ๊ก" วินด์เซอร์ สร้างสถิติความเร็วในการบินระดับใหม่ที่1,015.428 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,634.173 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในวันที่ 21 สิงหาคม 1956 เอาชนะสถิติเดิมที่822 ไมล์ต่อชั่วโมง ( 1,323 กิโลเมตร ต่อชั่วโมง)ซึ่งตั้งโดยเครื่องบิน F-100 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (แต่ไม่ได้ทำลายสถิติความเร็วโลกที่1,132 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,822 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ซึ่งตั้งโดยเครื่องบินFairey Delta 2 ของอังกฤษ เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 1956 [ 11 ] )      

เครื่องบิน F8U-1 รุ่นแรกได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพ กลายเป็น F8U-1P ลำแรก ต่อมา RF-8A ได้รับการติดตั้งกล้องแทนปืนและขีปนาวุธ เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 พันตรีจอห์น เอช. เกล็น จูเนียร์ แห่งนาวิกโยธิน สหรัฐฯได้ทำการบินข้ามทวีปด้วยความเร็วเหนือเสียงเป็นครั้งแรกในเครื่องบิน F8U-1P โดยบินจากฐานทัพอากาศนาวิกโยธินลอสอะลามิโตส รัฐแคลิฟอร์เนีย ไปยังสนามบินฟลอยด์เบนเน็ตต์รัฐนิวยอร์ก ในเวลา 3 ชั่วโมง 23 นาที 8.3 วินาที[ 12 ]

ควบคู่ไปกับ F8U-1 และ -2 ทีมออกแบบ Crusader ยังทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินขนาดใหญ่กว่าที่มีสมรรถนะสูงกว่า ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อภายในว่าV-401และต่อมาได้รับการกำหนดชื่ออย่างเป็นทางการว่าVought XF8U-3 Crusader IIIโดยมีลักษณะภายนอกคล้ายกับ Crusader และใช้ส่วนประกอบการออกแบบร่วมกันหลายอย่าง เช่น ปีกปรับมุมได้ แต่แตกต่างกันตรงที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก ในขณะเดียวกันก็ใช้ส่วนประกอบร่วมกันค่อนข้างน้อย และสามารถทำความเร็วได้มากกว่า รวมถึงความสามารถอื่นๆ อีกด้วย[ 13 ]

ออกแบบ

เครื่องบินขับไล่ Vought F-8 Crusader เป็นเครื่องบินขับไล่ครองอากาศความเร็วเหนือเสียงแบบเครื่องยนต์เดียวที่ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบิน โดยทั่วไปแล้วจะถูกอธิบายว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ที่ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ แต่เครื่องบินที่ผลิตในช่วงแรกนั้นติดตั้งเพียงเรดาร์วัดระยะสำหรับปืนเท่านั้น ดังนั้นจึงต้องพึ่งพาแพลตฟอร์มภายนอกในการนำทางไปยังศัตรูโดยสิ้นเชิง[ 14 ]ตั้งแต่ F-8B เป็นต้นไป เครื่องบินได้ติดตั้ง เรดาร์สกัดกั้นทางอากาศ และเรดาร์ที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากขึ้นก็มีอยู่ในรุ่นต่อมา การฝึกนักบินในยุคนั้นไม่ได้เน้นการใช้เรดาร์มากนัก ทำให้เรดาร์มีประสิทธิภาพในการใช้งานน้อยกว่าที่ควรจะเป็น[ 15 ]การเพิ่มระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินขั้นสูงในรุ่นต่อมา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง F-8J มักถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นสาเหตุของการเพิ่มน้ำหนักอย่างมากและมีประสิทธิภาพที่น่าสงสัย[ 16 ]นักบินมักอ้างว่าเครื่องบิน F-8 รุ่นหลังๆ ไม่สามารถเลี้ยวได้ดีเท่าเครื่องบินรุ่นแรกๆ และมีปัญหามากขึ้นในการยกเลิกการลงจอด นอกจากนี้ เรดาร์ยังทำงานได้ไม่ดีในสภาพแวดล้อมเขตร้อน[ 17 ]

คุณสมบัติที่สำคัญของ F-8 คือปีกปรับมุมได้ซึ่งช่วยให้ สามารถทำ มุมปะทะ ได้มากขึ้น และเพิ่มแรงยกโดยไม่ลดทัศนวิสัยด้านหน้า ด้วยการหมุน 7° ออกจากลำตัวเครื่องบินระหว่างการขึ้นและลงจอด[ 3 ] [ 7 ]ในขณะเดียวกัน แรงยกของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นด้วยแฟลปขอบหน้า ซึ่งหย่อนลง 25° และแฟลปด้านในที่ยื่นออกไปถึง 30° F-8 ยังใช้ประโยชน์จากนวัตกรรมด้านอากาศพลศาสตร์ร่วมสมัย เช่น ลำตัวเครื่องบิน แบบ area-ruled , สเตบิไลเตอร์แบบเคลื่อนที่ได้ทั้งหมด, รอยบากรูปฟันสุนัขที่ส่วนพับของปีกเพื่อเพิ่ม เสถียรภาพ ในการหมุนและการใช้ไทเทเนียม อย่างแพร่หลาย ทั่วทั้งโครงสร้างเครื่องบิน[ 3 ]เครื่องบินขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทPratt & Whitney J57 เพียงเครื่องเดียว ซึ่งติดตั้งระบบเผาไหม้เพิ่มเติม ใน เครื่องบิน F8U-1รุ่นแรกๆ ระบบเผาไหม้เพิ่มเติมนี้ช่วยเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์จาก 10,200 ปอนด์ เป็น 16,000 ปอนด์ แต่แตกต่างจากเครื่องยนต์รุ่นหลังๆ ตรงที่ไม่มีการตั้งค่าแรงขับระดับกลางใดๆ  

อาวุธของ F-8 ซึ่งได้รับการกำหนดโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ประกอบด้วยปืนกลอัตโนมัติ ขนาด 20  มม. (.79 นิ้ว) จำนวน 4 กระบอกเป็นหลัก เครื่องบินลำนี้จะเป็นเครื่องบินขับไล่ลำสุดท้ายของสหรัฐฯ ที่ได้รับการออกแบบโดยใช้ปืนเป็นอาวุธหลัก [ 3 ]นอกจากนี้ยังมีถาดแบบพับเก็บได้บรรจุจรวดอากาศ Mk 4/Mk 40 แบบพับครีบ (Mighty Mouse FFAR) จำนวน 32 ลูก และแท่นยึดด้านข้างสำหรับขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศAIM-9 Sidewinder จำนวน 4 ลูก [ 7 ]ในทางปฏิบัติ ขีปนาวุธ Sidewinder เป็นอาวุธหลักของ F-8 ปืนขนาด 20 มม. ถือว่า "โดยทั่วไปไม่น่าเชื่อถือ" ยิ่งไปกว่านั้น F-8 ทำลายเป้าหมายได้เกือบทั้งหมดโดยใช้ขีปนาวุธ Sidewinder [ 18 ]มีการเสนอแนะว่า หากกองทัพเรือสหรัฐฯ กำหนดให้มีการทดสอบอาวุธที่เข้มงวดและสมจริงมากขึ้น ความน่าเชื่อถือของปืนอาจได้รับการปรับปรุงอย่างมาก[ 19 ] 

ประวัติการดำเนินงาน

เครื่องบิน ครูเซเดอร์สองลำเตรียมขึ้นบินจากเรือรบยูเอสเอส มิดเวย์ โดยปีกปรับมุมได้ของพวกมันอยู่ในตำแหน่ง "ยกขึ้น"

กองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ

การแนะนำ

ฝูงบิน VX-3 เป็นหนึ่งในหน่วยแรกที่ได้รับเครื่องบิน F8U-1 ในเดือนธันวาคม 1956 และเป็นหน่วยแรกที่ปฏิบัติการด้วยเครื่องบินรุ่นนี้ในเดือนเมษายน 1957 จาก เรือบรรทุกเครื่องบิน USS Franklin D. Roosevelt ฝูงบิน VX-3 เป็นหน่วยแรกที่ผ่านการรับรองสำหรับการปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่เครื่องบินหลายลำสูญหายจากอุบัติเหตุ ซึ่งหลายลำมีนักบินเสียชีวิต

ฝูงบินแรกที่ใช้เครื่องบินครูเซเดอร์คือฝูงบินVF-32ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินซีซิลฟิลด์รัฐฟลอริดา ในปี 1957 ซึ่งได้ประจำการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในช่วงปลายปีนั้นบนเรือซาราโตกา ฝูงบิน VF-32 ได้เปลี่ยนชื่อฝูงบินเป็น "Swordsmen" เพื่อให้สอดคล้องกับธีมของเครื่องบินครูเซเดอร์ กองเรือแปซิฟิกได้รับเครื่องบินครูเซเดอร์ลำแรกที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินมอฟเฟตฟิลด์ทางตอนเหนือของแคลิฟอร์เนีย และฝูงบินVF- 154 "Grandslammers" (ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เครื่องบินเจ็ทความเร็ว 1,000 ไมล์ต่อชั่วโมงรุ่นใหม่ และต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "Black Knights") ได้เริ่มปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน F-8 ต่อมาในปี 1957 ที่ซานดิเอโก ฝูงบินVMF-122ได้รับเครื่องบินครูเซเดอร์ลำแรก ของนาวิกโยธิน การปฏิบัติการรบครั้งแรกของเครื่องบิน F-8 เกิดขึ้นในช่วงวิกฤตการณ์เลบานอนปี 1958เครื่องบิน F-8 ของฝูงบิน VF-32 ได้รับมอบหมายให้ประจำการบนเรือ USS Saratogaเพื่อสนับสนุนการยกพลขึ้นบกของนาวิกโยธินสหรัฐในเลบานอน[ 20 ]

ในปี 1962 กระทรวงกลาโหมได้กำหนดมาตรฐานการตั้งชื่อเครื่องบินรบภายใต้ระบบการกำหนดชื่อร่วมของทั้งสามเหล่าทัพ (Tri-Service Designation System ) ดังนั้น F8U จึงกลายเป็นF-8โดยที่ F8U-1 เดิมได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นF- 8A

เครื่องบิน F-8J จากฐานทัพอากาศโอริสคานีสกัดกั้นเครื่องบินTu-95 'Bear-B'ในปี 1974

เครื่องบินครูเซเดอร์กลายเป็น " เครื่องบินขับไล่กลางวัน " ที่ปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ในขณะนั้น กองบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินขับไล่กลางวันและกลางคืนหลายรุ่น เนื่องจากความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน ฝูงบินบางฝูงใช้เครื่องบินรุ่นนั้นๆ เพียงช่วงเวลาสั้นๆ ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่า เครื่องบินครูเซเดอร์เป็นเครื่องบินลำแรกหลังสงครามเกาหลีที่มีระยะเวลาประจำการในกองทัพเรือค่อนข้างยาวนาน

วิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบา

เครื่องบิน RF-8A ที่ไม่มีอาวุธพิสูจน์แล้วว่าสามารถถ่ายภาพรายละเอียดในระดับความสูงต่ำได้ดี ส่งผลให้มีการประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบินในฐานะหน่วยย่อยจาก ฝูงบิน VFP-62และVFP-63 ของกองทัพเรือ และฝูงบิน VMCJ-2ของนาวิกโยธิน[ 21 ]ตั้งแต่วันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2505 ในช่วงวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบาเครื่องบิน RF-8A ได้บินปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนถ่ายภาพระดับต่ำที่อันตรายอย่างยิ่งเหนือคิวบา ซึ่งเป็นเที่ยวบินปฏิบัติการจริงครั้งแรกของ F-8 เที่ยวบินสองลำของ RF-8A ออกจากคีย์เวสต์วันละสองครั้ง เพื่อบินเหนือคิวบาในระดับต่ำ จากนั้นกลับไปยังแจ็กสันวิลล์ ซึ่งฟิล์มจะถูกขนถ่ายและล้าง เพื่อส่งไปยังเพนตากอนทางเหนืออย่างเร่งด่วน[ 22 ]

เที่ยวบินเหล่านี้ยืนยันว่าสหภาพโซเวียตกำลังติดตั้งขีปนาวุธพิสัยกลาง (MRBM) ในคิวบา เครื่องบิน RF-8A ยังเฝ้าติดตามการถอนขีปนาวุธของโซเวียตด้วย หลังจากการบินผ่านแต่ละครั้ง เครื่องบินจะได้รับสเตนซิลรูปไก่ตาย การบินผ่านดำเนินไปประมาณหกสัปดาห์และส่งภาพกลับมาทั้งหมด 160,000 ภาพ นักบินที่บินภารกิจได้รับเหรียญกล้าหาญDistinguished Flying Crossesในขณะที่ VFP-62 และ VMCJ-2 ได้รับรางวัล US Navy Unit Commendationอัน ทรงเกียรติ [ 23 ]

อัตราอุบัติเหตุ

การดีดตัวออกจากเครื่องบินVFP-62 RF-8A ในปี 1963

เครื่องบินครูเซเดอร์นั้นบินยาก และมักจะควบคุมได้ยากในการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เนื่องจากมีปัญหาในการฟื้นตัวจากอัตราการลดระดับที่สูง และ ล้อ ลงจอดด้านหน้าที่ออกแบบมาไม่ดีทำให้ควบคุมทิศทางบนดาดฟ้าเรือได้ยาก การลงจอดอย่างปลอดภัยจำเป็นต้องให้เรือบรรทุกเครื่องบินแล่นด้วยความเร็วเต็มที่เพื่อชดเชยความเร็วในการลงจอดที่ค่อนข้างสูงของเครื่องบินครูเซเดอร์ ปล่องควันของเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเครื่องบินครูเซเดอร์ประจำการอยู่นั้นพ่นควันดำหนาทึบออกมา บางครั้งบดบังดาดฟ้าบิน ทำให้ผู้ขับเครื่องบินครูเซเดอร์ต้องพึ่งพาคำแนะนำทางวิทยุจากเจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณการลงจอด[ 8 ]ในช่วงแรก นักบินได้รับการสนับสนุนให้รักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำไว้บนเครื่องก่อนลงจอด การนำเครื่องยนต์ J57-P420 ที่ทรงพลังกว่ามาใช้ทำให้สถานการณ์ดีขึ้น[ 24 ]มันได้รับชื่อเสียงว่าเป็น " ผู้กำจัด ธง " ในช่วงแรกของการนำมาใช้งาน[ 25 ]หัวฉีดและช่องรับอากาศอยู่ต่ำมากเมื่อเครื่องบินอยู่บนพื้นหรือบนดาดฟ้าบิน ทำให้ลูกเรือเรียกเครื่องบินลำนี้ว่า "จระเข้" ไม่น่าแปลกใจที่อัตราการเกิดอุบัติเหตุของ Crusader ค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นเดียวกันอย่างDouglas A-4 SkyhawkและMcDonnell Douglas F-4 Phantom IIอย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำนี้มีความสามารถที่น่าสนใจ ดังที่พิสูจน์ได้เมื่อนักบิน Crusader หลายคนบินขึ้นโดยพับปีกและสามารถลงจอดได้สำเร็จ หนึ่งในเหตุการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 1960 เครื่องบิน Crusader ที่พับปีกบินขึ้นจากNapoli Capodichinoโดยใช้เครื่องยนต์ไอพ่นเต็มที่ ไต่ระดับความสูงถึง5,000 ฟุต (1,500 เมตร)แล้วกลับลงจอดได้สำเร็จ นักบินรายงานว่าแรงควบคุมสูงกว่าปกติ Crusader สามารถบินได้ในรูปแบบนี้ แม้ว่านักบินจะต้องลดน้ำหนักของเครื่องบินโดยการทิ้งสัมภาระและทิ้งเชื้อเพลิงก่อนลงจอดก็ตาม[ 3 ]จากจำนวนเรือครูเซเดอร์ทั้งหมด 1,261 ลำที่สร้างขึ้น มี 1,106 ลำที่ประสบอุบัติเหตุระหว่างการถอนออกจากกองเรือ[ 26 ]  

สงครามเวียดนาม

ภาพเครื่องบิน F-8E ของฝูงบิน VMF(AW)-235ที่เมืองดานังในเดือนเมษายน ปี 1966 แสดงให้เห็น เซ็นเซอร์ ตรวจจับและติดตามด้วยอินฟราเรด (IRST)อยู่ด้านหน้าห้องนักบิน
เครื่องบินF-8J ของฝูงบิน VF-24 กำลังบินกลับไปยัง ฐานทัพแฮนค็อกในอ่าวตองกิน

เมื่อเกิดความขัดแย้งบนท้องฟ้าเหนือเวียดนามเหนือเครื่องบินรบครูเซเดอร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ จาก เรือบรรทุกเครื่องบิน USS Hancock เป็นฝ่ายแรกที่ปะทะกับ เครื่องบิน รบ MiG-17 ของกองทัพอากาศประชาชนเวียดนามเหนือ (VPAF) เมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2508 [ 27 ] [ 28 ]เครื่องบิน MiG อ้างว่ายิงเครื่องบิน F-8 ตก และกล้องปืน ของร้อยโท Pham Ngoc Lan เผยให้เห็นว่าปืนใหญ่ ของเขา ทำให้เครื่องบิน F-8 ลุกไหม้ แต่ร้อยโท Spence Thomas สามารถนำเครื่องบิน F-8 ที่เสียหายลงจอดที่ฐานทัพอากาศดานังได้ [ 29 ] [ 30 ] ส่วนเครื่องบิน F-8 ที่ เหลือก็กลับไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างปลอดภัย เครื่องบิน F-8 ปะทะกับเครื่องบิน MiG ของเวียดนามเหนือที่ค่อนข้างคล่องแคล่วหลายครั้งในช่วงหลายปีต่อมา แต่เครื่องบิน F-8 ไม่เคยทำการติดต่อครั้งแรกผ่านการตรวจจับด้วยเรดาร์ในการปะทะใดๆ เหล่านี้[ 31 ]ในทางกลับกัน นักบิน F-8 ต้องพึ่งพาผู้ควบคุมการสกัดกั้นภาคพื้นดินเพื่อค้นหาศัตรูและได้รับคำแนะนำไปยังตำแหน่งยิงที่เหมาะสม[ 32 ]ภารกิจประจำวันโดยทั่วไปจะดำเนินการโดยใช้เครื่องบิน F-8 สองลำ นักบินคนหนึ่งจะเน้นที่เรดาร์และฟังก์ชันการนำทาง ในขณะที่อีกคนหนึ่งมองหาท้องฟ้าด้วยสายตา เจ้าหน้าที่ควบคุมภาคพื้นดินจะแจ้งเตือนและสั่งการพวกเขาไปยังเครื่องบิน MiG ที่พบเห็น ซึ่งพวกเขาจะเข้าโจมตีจากด้านหลังด้วยความเร็ว โดยไม่พึ่งพาเรดาร์ของตนเองในการตรวจจับเครื่องบินข้าศึก[ 33 ]การมีอยู่ของขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ (SAM) ของสหรัฐฯ มักจะบังคับให้เครื่องบิน MiG บินในระดับความสูงที่ต่ำกว่า ซึ่งเครื่องบิน F-8 มีความคล่องตัวมากกว่าและจึงได้เปรียบ[ 34 ]

กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้พัฒนาบทบาทของ "เครื่องบินขับไล่กลางคืน" ในกองบินให้กลายเป็นเครื่องบินสกัดกั้นทุกสภาพอากาศอย่าง F-4 Phantom II ซึ่งติดตั้งอาวุธโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดจากระยะไกลด้วยขีปนาวุธเช่นAIM-7 Sparrowเป็นอาวุธอากาศสู่อากาศเพียงอย่างเดียว และไม่ได้เน้นความคล่องตัวในการออกแบบ ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่ายุคของการต่อสู้ทางอากาศแบบประชิดตัวได้สิ้นสุดลงแล้ว เนื่องจากขีปนาวุธอากาศสู่อากาศจะทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ก่อนที่พวกมันจะเข้าใกล้พอที่จะทำการต่อสู้แบบประชิดตัวได้ แต่เมื่อการสู้รบทางอากาศเกิดขึ้นเหนือเวียดนามเหนือระหว่างปี 1965 ถึง 1968 ก็ปรากฏชัดว่าการต่อสู้แบบประชิดตัวยังไม่จบลง ในการต่อสู้ทางอากาศอย่างดุเดือดระหว่างเครื่องบิน F-8 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และเครื่องบินMiG-21 ของกองทัพอากาศเวียดนามเหนือ เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1968 นักบินขับไล่มือฉมังเหงียน ฮง หนี่ ได้ยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-3Sสองลูก ใส่เครื่องบิน F-8 สองลำ โดยลูกที่สองเข้าเป้าอย่างแม่นยำ ทำให้เครื่องบิน F-8 ตกไปหนึ่งลำ หลังจากการต่อสู้ทางอากาศช่วงสั้นๆ กับเครื่องบิน F-8 อีกสองลำ เครื่องบิน F-8 อีกสองลำก็เข้าสู่การต่อสู้และยิงขีปนาวุธSidewinder AAM สอง ลูกใส่ Nguyen Hong Nhi ซึ่งถูกยิงและดีดตัวออกจากเครื่องบิน MiG-21 ที่ได้รับความเสียหายได้อย่างปลอดภัย การยิงเครื่องบินขับไล่ของนักบินฝีมือเยี่ยม Nguyen ตกนั้นได้รับการยกย่องให้เป็นผลงานของ Lt. McCoy นักบิน F-8H จากVF-51เรือUSS Bon Homme Richard [ 35 ] [ 36 ]

เมื่อความขัดแย้งดำเนินไป เวียดนามเหนือได้รับเครื่องบิน MiG-21 ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นคู่ต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าสำหรับ F-8 แต่ก็ยังคงมีประสิทธิภาพหากมีการทำงานเป็นทีมที่ดีและใช้จุดอ่อนของ MiG-21 ให้เป็นประโยชน์[ 37 ]หลังจากการสิ้นสุดปฏิบัติการ Rolling Thunderในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2511 เครื่องบินอเมริกันหยุดบินในน่านฟ้าที่คาดว่าจะมีการเผชิญหน้ากับ MiG ดังนั้นจึงมีโอกาสน้อยลงที่จะเกิดการปะทะทางอากาศ[ 38 ]ด้วยเหตุนี้ เครื่องบิน Crusader จึงถูกใช้เป็น "รถบรรทุกระเบิด" มากขึ้น โดยทั้งหน่วยของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ประจำการบนเรือและฝูงบินของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ที่ประจำการบนบกได้โจมตีกองกำลังคอมมิวนิสต์ทั้งในเวียดนามเหนือและเวียดนามใต้[ 25 ] [ 39 ]เครื่องบิน Crusader ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ บินเฉพาะในภาคใต้ ซึ่งส่วนใหญ่ปฏิบัติ ภารกิจ สนับสนุนทางอากาศระยะใกล้และภารกิจสกัดกั้น[ 40 ] ในระหว่าง ปฏิบัติการ Linebacker IIในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 เครื่องบิน F-8 ของกองทัพเรือจำนวนมากได้รับมอบหมายให้บินปฏิบัติภารกิจครองความเป็นใหญ่ทางอากาศ แต่ภารกิจเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกต่อต้าน การต่อสู้จริงกับเครื่องบิน MiG กลายเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นได้ยากมากในช่วงเวลานี้ของความขัดแย้ง[ 41 ]

เครื่องบินครูเซเดอร์ของกองทัพเรือบินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นเอสเซ็กซ์ขนาด เล็กเท่านั้น [ 42 ]

แม้จะมีฉายาว่า "นักสู้ปืนคนสุดท้าย" แต่ F-8 ก็สามารถเอาชนะได้เพียง 4 ครั้งด้วยปืนใหญ่ ส่วนที่เหลือเอาชนะได้ด้วยขีปนาวุธ Sidewinder [ 43 ]ส่วนหนึ่งเป็นเพราะกลไกการป้อนกระสุนของปืนใหญ่ Colt Mk 12 ขนาด  20 มม. (.79  นิ้ว) มีแนวโน้มที่จะติดขัดภายใต้แรง G ระหว่างการต่อสู้ทางอากาศด้วยความเร็วสูง[ 44 ] [ 45 ]ระหว่างเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2509 ในการปะทะ 12 ครั้งเหนือเวียดนามเหนือ เครื่องบิน Crusader อ้างว่าสามารถทำลาย MiG-17 ได้ 4 ลำ โดยสูญเสียไป 2 ลำ[ 46 ]นักบิน Crusader อ้างว่ามีอัตราส่วนการสังหารที่ดีที่สุดของเครื่องบินอเมริกันทุกประเภทในสงครามเวียดนามคือ 19:3 [ 3 ] [ 47 ] จากเครื่องบิน 19 ลำที่อ้างว่าถูกทำลายระหว่างการต่อสู้ทางอากาศ มี 16 ลำเป็น MiG-17 และ 3 ลำเป็นMiG- 21 [ 43 ]ในขณะที่นักบิน VPAF อ้างว่ายิง F-8 ตก 11 ลำโดย MiG แหล่งข้อมูลทางการของสหรัฐฯ ระบุว่ามี F-8 เพียง 3 ลำเท่านั้นที่สูญเสียไปในการรบทางอากาศ ซึ่งทั้งหมดเกิดขึ้นในปี 1966 จากการยิงปืนใหญ่ของฝ่ายตรงข้ามใน MiG-17 [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]โดยรวมแล้วมี F-8 สูญเสียไป 170 ลำจากทุกสาเหตุ ส่วนใหญ่เกิดจากการยิงจากภาคพื้นดินและอุบัติเหตุในช่วงสงคราม[ 51 ] [ 52 ]

การถอนกำลังจากปฏิบัติการแนวหน้า

ภาพถ่ายกลุ่มเครื่องบินรบ F-8 Crusader หมายเลข VFP-206 ในช่วงปลายปี 1986 ซึ่งเป็นเครื่องบิน F-8 รุ่นสุดท้ายที่ประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯ

LTV สร้างและส่งมอบเครื่องบินรบครูเซเดอร์ลำที่ 1,219 (และลำสุดท้าย) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ให้กับVF-124ที่NAS Miramarเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2507 [ 1 ]เครื่องบินรบครูเซเดอร์รุ่นสุดท้ายที่ประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯ ถูกปลดประจำการจากVF-191และVF-194บนเรือ บรรทุกเครื่องบิน Oriskanyในปี พ.ศ. 2519 หลังจากประจำการมาเกือบสองทศวรรษ ซึ่งถือเป็นครั้งแรกสำหรับเครื่องบินรบของกองทัพเรือ

เครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพยังคงประจำการในกองทัพเรือต่อไปอีก 11 ปี โดย VFP-63 บิน RF-8G จนถึงปี 1982 และกองทัพเรือสำรองบิน RF-8G ในสองฝูงบิน (VFP-206 และ VFP-306) ที่ฐานทัพอากาศวอชิงตัน/ แอนดรูว์สจนกระทั่งยุบVFP-306ในปี 1984 และVFP-206 ในวันที่ 29 มีนาคม 1987 เมื่อเครื่องบินครูเซเดอร์ลำสุดท้ายที่ยังใช้งานได้ถูกส่งมอบให้กับพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ[ 53 ]

เครื่องบินครูเซเดอร์เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ใช้ AIM-9C ซึ่งเป็นขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์แบบเดียวกับ Sidewinder สำหรับโจมตีทางอากาศ ในปี พ.ศ. 2512 กองทัพเรือสหรัฐฯ ตัดสินใจระงับการใช้งาน AIM-9C เนื่องจากข้อจำกัดด้านระยะการยิง รวมถึงความต้องการการบำรุงรักษาที่สูงและความยากลำบากด้านโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้อง[ 54 ]เมื่อเครื่องบินครูเซเดอร์ปลดประจำการ ขีปนาวุธเหล่านี้ถูกดัดแปลงเป็นขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์AGM-122 Sidearm ซึ่งใช้โดยเฮลิคอปเตอร์โจมตีของสหรัฐฯ เพื่อต่อต้านเรดาร์ของศัตรู

นาซ่า

แท่นทดสอบปีกวิกฤตยิ่งยวด F-8A ของ NASA

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 NASAได้ใช้เครื่องบิน F-8 ที่ได้รับการดัดแปลงหลายลำ โดยโครงการควบคุมการบินแบบดิจิทัลของ F-8ใช้อุปกรณ์ประมวลผลข้อมูลที่ดัดแปลงมาจากคอมพิวเตอร์นำทาง Apollo [ 55 ] [ 56 ]เพื่อพิสูจน์ความเป็นไปได้ของ เทคโนโลยี ควบคุมการบินแบบดิจิทัลและตัวเครื่องบินลำที่สองถูกใช้เป็นแท่นทดสอบสำหรับการออกแบบปีกแบบวิกฤตยิ่งยวด[ 57 ]

กองทัพเรือฝรั่งเศส

เครื่องบิน F-8E(FN) ลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวเวอร์ในปี 1983

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 กองบินของกองทัพเรือฝรั่งเศส หรือAéronavaleต้องการเครื่องบินขับไล่ประจำเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ClemenceauและFochซึ่งเครื่องบิน F-4 Phantom ที่กำลังเข้าประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯ นั้นมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับเรือฝรั่งเศสขนาดเล็กเหล่านั้น หลังจากการทดสอบบนเรือบรรทุกเครื่องบินClemenceauเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 1962 โดยเครื่องบิน F-8 สอง ลำจากฝูงบิน VF-32ของเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Saratoga ของสหรัฐฯ เครื่องบิน Crusader จึงได้รับการคัดเลือก และมีการสั่งซื้อ F-8 จำนวน 42 ลำ ซึ่งจะเป็นเครื่องบิน Crusader รุ่นสุดท้ายที่ผลิตขึ้น

เครื่องบินครูเซเดอร์ของฝรั่งเศสมีพื้นฐานมาจาก F-8E แต่ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้สามารถปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดกะทัดรัดของฝรั่งเศสได้ ดังนั้น มุมตกกระทบสูงสุดของปีกเครื่องบินจึงเพิ่มขึ้นจากห้าเป็นเจ็ดองศา และ ติดตั้ง แฟลปแบบเป่าลมระบบอาวุธได้รับการดัดแปลงให้สามารถบรรทุกขีปนาวุธเรดาร์หรืออินฟราเรด Matra R.530 ของฝรั่งเศสได้สองลูก เพื่อใช้เป็นทางเลือกแทนขีปนาวุธไซด์วินเดอร์ แม้ว่าจะยังคงความสามารถในการบรรทุกขีปนาวุธของอเมริกาไว้ก็ตาม [ 58 ]การส่งมอบเครื่องบินเหล่านี้ ซึ่งถูกเรียกว่า F-8E(FN) เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 และดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 โดยฝูงบินแรกของAéronavaleคือFlottille 12F ได้รับการเปิดใช้งานอีกครั้งในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2507 [ 58 ]เพื่อทดแทนเครื่องบินคอร์แซร์รุ่นเก่าFlottille 14.F ได้รับเครื่องบินครูเซเดอร์ในวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2508 [ 59 ] [ 60 ]

ในช่วงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2517 (ที่Clemenceau ) และมิถุนายน พ.ศ. 2520 (ที่Foch ) เครื่องบิน Crusader จากฝูงบิน 14.F ได้เข้าร่วมภารกิจ Saphir เหนือประเทศจิบูตีเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 เครื่องบิน Crusader สองลำได้ออกลาดตระเวนแยกกันเพื่อต่อต้านเครื่องบิน F-100 Super Sabre ของกองทัพอากาศฝรั่งเศส (ฝูงบิน 4/11 Jura) ที่ประจำการอยู่ที่จิบูตี หัวหน้าฝูงบินได้สกัดกั้นเครื่องบินรบสองลำและเข้าปะทะกัน (ซึ่งควรจะเป็นการฝึกซ้อม) แต่รีบเรียกเพื่อนร่วมฝูงบินเพื่อขอความช่วยเหลือ เนื่องจากเขาได้ปะทะกับเครื่องบิน MiG-21 ของเยเมน สอง ลำ เครื่องบินรบฝรั่งเศสสองลำได้เปลี่ยนอาวุธหลักเป็น "เปิด" แต่ในที่สุด ทุกคนก็กลับไปยังฐานทัพของตน[ 61 ]

เครื่องบิน รบ Aéronavale Crusaders บินปฏิบัติภารกิจรบเหนือเลบานอนในปี 1983 โดยคุ้มกันเครื่องบินโจมตีDassault-Breguet Super Étendard ในเดือนตุลาคม 1984 ฝรั่งเศสส่งเรือบรรทุกเครื่องบิน Fochพร้อมฝูงบิน 12.F ไปปฏิบัติการ Mirmillon นอกชายฝั่งลิเบีย เพื่อยับยั้ง ไม่ให้พัน เอกกัดดาฟี ผู้ ปกครองลิเบีย ขยายความรุนแรง ความตึงเครียดในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้งระหว่างอิหร่านและอิรักทำให้มีการส่งกองกำลังเฉพาะกิจที่นำโดย เรือบรรทุกเครื่องบิน Clemenceauซึ่งรวมถึงฝูงบิน 12.F ไปด้วย ในช่วงปี 1993 ภารกิจรบเริ่มขึ้นเหนือน่านฟ้าของอดีตยูโกสลาเวียโดยเครื่องบิน Crusaders ถูกปล่อยจากเรือบรรทุกเครื่องบินของฝรั่งเศสทั้งสองลำ ซึ่งประจำการอยู่ในทะเลเอเดรียติกภารกิจเหล่านี้สิ้นสุดลงในเดือนมิถุนายน 1999 ด้วยปฏิบัติการ Trident เหนือโคโซโว

เครื่องบินครูเซเดอร์ของฝรั่งเศสได้รับการดัดแปลงหลายครั้งตลอดอายุการใช้งาน โดยติดตั้งปีกแบบใหม่ชนิด F-8J ในปี 1969 และติด ตั้ง ระบบเผาไหม้ไอเสีย แบบดัดแปลง ในปี 1979 [ 62 ]อาวุธได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มขีปนาวุธนำวิถีอินฟราเรดR550 Magic ในปี 1973 และติดตั้ง Magic 2 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ สามารถโจมตีได้ทุกทิศทางตั้งแต่ปี 1988 ขีปนาวุธ R.530 ที่ล้าสมัยถูกถอนออกจากการใช้งานในปี 1989 ทำให้เครื่องบินครูเซเดอร์ไม่มีขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์[ 63 ]ในปี 1989 เมื่อตระหนักว่าเครื่องบินครูเซเดอร์จะไม่ถูกแทนที่ในอีกหลายปีข้างหน้าเนื่องจากความล่าช้าในการพัฒนาเครื่องบินราฟาเล จึงได้ตัดสินใจปรับปรุงเครื่องบินครูเซเดอร์เพื่อยืดอายุการใช้งาน เครื่องบินแต่ละลำได้รับการเดินสายไฟใหม่และระบบไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงใหม่ ในขณะที่โครงสร้างลำตัวเครื่องบินได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อยืดอายุการใช้งาน ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินได้รับการปรับปรุง โดยมีชุดนำทางที่ได้รับการแก้ไขและเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ใหม่[ 64 ] [ 65 ]เครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ 17 ลำได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น F-8P (P ใช้สำหรับ " Prolongé " -ขยาย- และไม่ควรสับสนกับ F-8P ของฟิลิปปินส์) [ 66 ]แม้ว่ากองทัพเรือฝรั่งเศสจะเข้าร่วมปฏิบัติการรบในปี 1991 ระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทรายและเหนือโคโซโวในปี 1999 แต่เครื่องบินครูเซเดอร์ก็ยังคงอยู่เบื้องหลังและในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินดัสซอลต์ ราฟาเล Mในปี 2000 ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นสุดท้ายที่ประจำการในกองทัพ

กองทัพอากาศฟิลิปปินส์

เครื่องบิน F-8H Crusader ของกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ประมาณปี 1978

ในช่วงปลายปี 1977 รัฐบาลฟิลิปปินส์ได้ซื้อเครื่องบินรบ F-8H มือสองของกองทัพเรือสหรัฐฯ จำนวน 35 ลำ ซึ่งเก็บไว้ที่ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานในรัฐแอริโซนา[ 67 ] 25 ลำได้รับการปรับปรุงใหม่โดยบริษัทวอทท์ ในขณะที่อีก 10 ลำที่เหลือถูกนำไปใช้เป็นอะไหล่[ 67 ]ตามข้อตกลง สหรัฐฯ จะฝึกนักบินชาวฟิลิปปินส์โดยใช้เครื่องบิน TF-8A [ 67 ]เครื่องบินครูเซเดอร์เหล่านี้ประจำการอยู่ที่ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 7 ณฐานทัพอากาศบาซาและส่วนใหญ่ใช้ในการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตและคุ้มกันเที่ยวบินของประธานาธิบดี[ 67 ]อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดอะไหล่และการเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วของเครื่องบิน เครื่องบิน F-8 ที่เหลือจึงถูกระงับการใช้งานในปี 1988 และถูกทิ้งไว้บนสนามหญ้าโล่งที่ฐานทัพอากาศบาซา ในที่สุดพวกมันก็ถูกปลดประจำการสามปีต่อมาหลังจากได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการระเบิดของภูเขาไฟปินาตูโบและตั้งแต่นั้นมาก็ถูกเสนอขายเป็นเศษเหล็ก[ 68 ]โครงเครื่องบินที่ใช้งานไม่ได้บางส่วนได้รับการซ่อมแซมเพื่อใช้เป็นอุปกรณ์ประกอบฉากในภาพยนตร์เรื่องThirteen Days ในปี 2000 ซึ่งเป็นการดัดแปลงเหตุการณ์วิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบาเพื่อแสดงให้เห็นถึงเครื่องบิน RF-8A ในชีวิตจริงที่เกี่ยวข้องกับภารกิจลาดตระเวนถ่ายภาพระดับต่ำซึ่งได้ภาพถ่ายขีปนาวุธของโซเวียตในคิวบา[ 69 ]

ตัวแปร

เครื่องบินVF-32 F8U-1 ในปี 1958
เครื่องบิน XF8U-1T ลำเดียวในปี 1962
แพลตฟอร์มทดสอบ ระบบควบคุม การบินแบบดิจิทัล F-8C ของNASA
เครื่องบิน F-8H จากฝูงบิน VF-202ลงจอดบนเครื่องบินจอห์น เอฟ. เคนเนดีในปี 1971
ภาพแสดงระบบขีปนาวุธ DF-8F และโดรนที่ควบคุมการปฏิบัติการของกองทัพเรือสหรัฐฯบริเวณทะเลสาบไชน่าเลคในปี 1971
  • XF8U-1 (XF-8A) ( V-383 ) – ต้นแบบสองลำแรกที่ไม่มีอาวุธ
  • F8U-1 (F-8A) – รุ่นผลิตแรก เครื่องยนต์ J57-P-12 ถูกเปลี่ยนเป็น J57-P-4A ที่ทรงพลังกว่า เริ่มตั้งแต่เครื่องบินลำที่ 31 ที่ผลิต และผลิตทั้งหมด 318 ลำ
  • YF8U-1 (YF-8A) – เครื่องบินขับไล่ F8U-1 หนึ่งลำที่ใช้ในการทดสอบเพื่อการพัฒนา
  • YF8U-1E (YF-8B) – เครื่องบิน F8U-1 หนึ่งลำที่ถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นต้นแบบของ F8U-1E
  • F8U-1E (F-8B) – เพิ่มขีดความสามารถในการบินในทุกสภาพอากาศได้ในระดับจำกัดด้วยเรดาร์ AN/APS-67 ถาดจรวดไม่นำวิถีถูกปิดผนึกเนื่องจากไม่เคยถูกใช้งานจริง เที่ยวบินแรก: 3 กันยายน 1958 ผลิต 130 ลำ
  • XF8U-1T – เครื่องบิน XF8U-2NE จำนวน 1 ลำ ถูกนำมาใช้ในการประเมินผลในฐานะเครื่องบินฝึกหัดสองที่นั่ง
  • F8U-1T (TF-8A) ( V-408 ) – เครื่องบินฝึกสองที่นั่งที่ดัดแปลงมาจาก F8U-2NE ลำตัวยาวขึ้น 2  ฟุต (0.61  เมตร) อาวุธภายในลดลงเหลือปืนใหญ่สองกระบอก เครื่องยนต์ J57-P-20 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 1962 กองทัพเรืออังกฤษสนใจ TF-8A รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce Spey ในตอนแรก แต่เลือกใช้ Phantom II แทน มีการสร้าง TF-8A เพียงลำเดียวเท่านั้น แม้ว่า F-8A ที่ปลดประจำการแล้วหลายลำจะถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินฝึกสองที่นั่งที่คล้ายกันก็ตาม
  • YF8U-2 (YF-8C) – เครื่องบิน F8U-1 สองลำที่ใช้สำหรับการทดสอบการบินของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท J57-P-16
  • F8U-2 (F-8C) – เครื่องยนต์ J57-P-16 ที่มีแรงขับหลังการเผาไหม้ 16,900  ปอนด์ (75  กิโลนิวตัน) ครีบใต้ลำตัวด้านท้ายถูกเพิ่มเข้ามาเพื่อพยายามแก้ไขปัญหาความไม่เสถียรในการหมุนตัว แท่นยึดขีปนาวุธรูปตัว Y ช่วยให้สามารถติดตั้งขีปนาวุธ Sidewinder ได้สองลูกในแต่ละด้านของลำตัว เรดาร์ AN/APQ-83 ถูกติดตั้งเพิ่มเติมในภายหลัง การบินครั้งแรก: 20 สิงหาคม 1957 ผลิตทั้งหมด 187 ลำ
  • F8U-2N (F-8D) – รุ่นสำหรับทุกสภาพอากาศ แทนที่ชุดจรวดนำวิถีด้วยถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เครื่องยนต์ J57-P-20 ที่มีแรงขับหลังการเผาไหม้ 18,000  ปอนด์ (80  กิโลนิวตัน) ระบบลงจอดที่รักษาระดับความเร็วปัจจุบันโดยอัตโนมัติระหว่างการเข้าใกล้ และติดตั้งเรดาร์ AN/APQ-83 เที่ยวบินแรก: 16 กุมภาพันธ์ 1960 ผลิตทั้งหมด 152 ลำ
  • YF8U-2N (YF-8D) – เครื่องบินลำหนึ่งที่ใช้ในการพัฒนา F8U-2N
  • YF8U-2NE – เครื่องบิน F8U-1 หนึ่งลำที่ถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นต้นแบบของ F8U-2NE
  • F8U-2NE (F-8E) – เครื่องยนต์ J57-P-20A, เรดาร์ AN/APQ-94 ในกรวยจมูกที่ใหญ่ขึ้น, ส่วนนูนด้านบนระหว่างปีกบรรจุอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับ ขีปนาวุธ AGM-12 Bullpup , น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 5,000  ปอนด์ (2,270  กิโลกรัม), ที่นั่งดีดตัว Martin-Baker , เรดาร์ AN/APQ-94 แทนที่เรดาร์ AN/APQ-83 ใน F-8D รุ่นก่อนหน้า มีการเพิ่มเซ็นเซอร์ IRST (ทรงกลม) ไว้ด้านหน้าห้องนักบิน[ 70 ]เที่ยวบินแรก: 30 มิถุนายน 1961, ผลิต 286 ลำ
  • F-8E(FN) – รุ่นเครื่องบินขับไล่ครองอากาศสำหรับกองทัพเรือฝรั่งเศสมีแรงยกปีกเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากแผ่นปรับมุมปีกและแฟลปที่มากขึ้น และการเพิ่ม ระบบ ควบคุมชั้นขอบเขตครีบหางขนาดใหญ่ขึ้น และติดตั้งเรดาร์ AN/APQ-104 ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ AN/APQ-94 ผลิตทั้งหมด 42 ลำ
  • F-8H – รุ่นปรับปรุงจาก F-8D โดยมีการเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างลำตัวและล้อลงจอด พร้อมติดตั้งเรดาร์ AN/APQ-84 มีการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด 89 ลำ
  • F-8J – รุ่นปรับปรุงจาก F-8E คล้ายกับ F-8D แต่มีการดัดแปลงปีกและ BLC เหมือนกับ F-8E(FN) มีเสาสำหรับติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอก เครื่องยนต์ J57-P-20A และเรดาร์ AN/APQ-124 มีการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด 136 ลำ
  • F-8K – เครื่องบิน F-8C ที่ได้รับการอัพเกรดด้วยขีดความสามารถแบบ Bullpup และเครื่องยนต์ J57-P-20A พร้อมเรดาร์ AN/APQ-125 มีการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด 87 ลำ
  • เครื่องบิน F-8L – F-8B ได้รับการปรับปรุงโดยติดตั้งจุดยึดอาวุธใต้ปีก และเรดาร์ AN/APQ-149 รวมทั้งหมด 61 ลำ
  • F-8P – เครื่องบิน F-8E(FN) จำนวน 17 ลำของ Aéronavale ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เพื่อยืดอายุการใช้งานออกไปอีก 10 ปี และปลดประจำการในปี 1999 [ 71 ]
  • F8U-1D (DF-8A) – เครื่องบิน F-8A ที่ปลดประจำการแล้วหลายลำถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นเครื่องบินควบคุมสำหรับการทดสอบ ขีปนาวุธร่อน SSM-N-8 Regulusนอกจากนี้ DF-8A ยังถูกดัดแปลงเพื่อใช้ควบคุมโดรน (F-9 Cougar) ซึ่งถูกใช้งานอย่างกว้างขวางโดย VC-8, NS Roosevelt Rds, PR; Atlantic Fleet Missile Range
  • DF-8F – เครื่องบิน F-8A ที่ปลดประจำการแล้ว ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินควบคุมสำหรับการทดสอบขีปนาวุธ รวมถึงที่ฐานทัพเรือสหรัฐฯ ในไชน่าเลค
  • F8U-1KU (QF-8A) – เครื่องบิน F-8A ที่ปลดประจำการแล้ว ถูกดัดแปลงเป็นโดรนเป้าหมายควบคุมระยะไกล
  • YF8U-1P (YRF-8A) – ต้นแบบที่ใช้ในการพัฒนาเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพ F8U-1P – V-392
  • F8U-1P (RF-8A) – รุ่นไร้อาวุธสำหรับภารกิจถ่ายภาพทางอากาศของ F8U-1E ผลิตขึ้นจำนวน 144 ลำ
  • RF-8G – RF-8A ที่ได้รับการปรับปรุง[ 72 ]
  • LTV V-1000 – เครื่องบินรบ F-8 ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมาก ออกแบบสำหรับโครงการเครื่องบินรบนานาชาติของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1969 เพื่อตอบโต้เครื่องบินรบ MiG-21 ของโซเวียตที่แพร่หลาย เครื่องบินลำนี้แข่งขันกับF-4E Phantom II , Lockheed CL-1200และF-5A-21ในการประมูลเพื่อขอรับเงินทุนจากโครงการช่วยเหลือทางทหารของสหรัฐฯ (MAP) สรุปการเปลี่ยนแปลงคือ การติดตั้งเครื่องยนต์ GE J79-GE-17 ลดน้ำหนักลง 3800  ปอนด์ (1723  กิโลกรัม) และทำให้เครื่องบินมีความเรียบง่ายขึ้นโดยรวม V-1000 ได้รับเลือกให้เป็นผู้ชนะการแข่งขัน แต่ไม่ได้รับสัญญา[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]
  • XF8U-3 Crusader III ( V-401 ) – การออกแบบใหม่ที่อิงจากรุ่น F-8 ก่อนหน้านี้อย่างหลวมๆ สร้างขึ้นเพื่อแข่งขันกับ F-4 Phantom II; เครื่องยนต์ J75-P-5A ที่มีแรงขับหลังการเผาไหม้ 29,500 ปอนด์ (131 กิโลนิวตัน) บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1958 ทำความเร็วได้ถึง Mach 2.39 ในการทดสอบบิน ถูกยกเลิกหลังจากสร้างเสร็จ 5 ลำ เนื่องจาก Phantom II ได้รับสัญญาจากกองทัพเรือ

ผู้ปฏิบัติงาน

เครื่องบิน F-8E ของฝูงบิน VF-33 บน ยานเอ็นเตอร์ไพรส์ปี 1964
เครื่องบิน F-8H ของฝูงบิน VF-111บินอยู่เหนือรัฐแคลิฟอร์เนีย ปี 1970

ผู้ประกอบการรายเดิม

 ฝรั่งเศส
ฟิลิปปินส์
 สหรัฐอเมริกา
  • กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา[ 76 ]
    • ฝูงบินขับไล่
      • VF(AW)-3 Blue Nemesis (ยุบหน่วยเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 1958)
      • ฝูงบิน VF-11เรด ริปเปอร์ส (เปลี่ยนเป็น F-4B ในปี 1966)
      • หน่วย VF-13 Night Cappers (ยุบหน่วยเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1969)
      • ฝูงบิน VF-24 Checkertails/Fighting Renegades (เปลี่ยนเป็นF-14Aเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 1975)
      • ฝูงบิน VF-32 Swordsmen (เปลี่ยนเป็น F-4B ในปี 1965)
      • ฝูงบิน VF-33 Tarsiers (เปลี่ยนเป็น F-4B ในปี 1964)
      • ฝูงบิน VF-51 Screaming Eagles (เปลี่ยนไปใช้เครื่องบิน F-4B ในปี 1971)
      • ฝูงบิน VF-53ไอรอนแองเจิล (ยุบหน่วยเมื่อวันที่ 29 มกราคม 1971)
      • ฝูงบิน VF-62 Boomerangs (ยุบหน่วยเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1969)
      • ฝูงบิน VF-84 Vagabonds/Jolly Rogers (เปลี่ยนเป็น F-4B ในปี 1964)
      • เครื่องบินรบ VF-103 Sluggers (เปลี่ยนเป็น F-4B ในปี 1964–1965)
      • ฝูงบิน VF-111ซันดาวเนอร์ (เปลี่ยนเป็น F-4B ในปี 1971)
      • VF-132 Peg Leg Petes (ยุบ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2505)
      • ฝูงบิน VF-142 Fighting Falcons (เปลี่ยนชื่อเป็น VF-96 พร้อมเครื่องบิน F-4B เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1962)
      • ฝูงบิน VF-154แกรนด์สแลมเมอร์ส/แบล็กไนท์ส (เปลี่ยนเป็น F-4 ในปี 1965)
      • ฝูงบิน VF-162 Hunters (ยุบหน่วยเมื่อวันที่ 29 มกราคม 1971)
      • VF-191ลูกแมวของซาตาน (เปลี่ยนเป็น F-4J ในปี 1976)
      • ฝูงบิน VF-194เรด ไลท์นิ่ง (เปลี่ยนเป็น F-4J ในปี 1976)
      • ฝูงบิน VF-211 "Fighting Checkmates" (เปลี่ยนไปใช้เครื่องบิน F-14A ในปี 1975)
      • นักดับเพลิง VF-661 (ยุบเลิกเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2511) [ 77 ]
      • VF-672 (ยุบเลิกเมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2513)
      • VF-931 (ยุบเลิกเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1970)
      • VF-932 (ยุบเลิกเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1970)
    • ฝูงบินสำรอง
    • ฝูงบินทดแทนประจำกองเรือ
      • ฝูงบินขับไล่ VF-124 ; กองเรือแปซิฟิก (เปลี่ยนไปใช้ F-14A เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 1972)
      • ฝูงบิน VF-174 Hellrazors; กองเรือแอตแลนติก (เปลี่ยนชื่อเป็น VA-174 พร้อม A-7 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1966)
    • ฝูงบินผสม
      • VC-1 Unique Antiquers/Blue Alii (เปลี่ยนเป็น TA-4 ในปี 1969)
      • VC-2 บลูฟอลคอนส์ (เปลี่ยนเป็น A-4 ในปี 1970)
      • กองบิน VC-4 ดราก้อน ฟลายเออร์ส (ยุบหน่วยเมื่อวันที่ 30 เมษายน 1971)
      • VC-5 เช็คเกอร์เทล
      • หน่วย VC-7 Tallyhoers (ยุบเลิกเมื่อวันที่ 30 กันยายน 1980)
      • วีซี-8 เรดเทลส์
      • เครื่องบินขับไล่ VC-10 Challenger (เปลี่ยนเป็น TA-4J ในปี 1976)
      • VC-13 Fightin' Saints (เปลี่ยนเป็น A-4 Skyhawk ในเดือนเมษายน 1974)
    • กองบินถ่ายภาพเบา
      • VFP-62 Fightin' Photo (ยุบหน่วยเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1968)
      • VFP-63 Eyes of the Fleet (ยุบหน่วยเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1982)
      • ฝูงบิน VFP-206ฮอว์คอายส์ (ยุบหน่วยเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 1987)
      • VFP-306กลุ่มคนแอบดู/ช่างภาพ (ยุบเลิกเมื่อวันที่ 30 กันยายน 1984)
    • ฝูงบินขับไล่ต่อต้านเรือดำน้ำ
      • กองพันรบพิเศษที่ 76 (VSF-76) (ยุบหน่วยเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1973)
      • ฝูงบิน VSF-86 Gators (ยุบหน่วยเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1973)
    • ฝูงบินฝึกอบรม
      • VT-86เซเบอร์ฮอว์ก
    • ฝูงบินพัฒนาการบิน, ฝูงบินทดสอบและประเมินผลการบิน
      • VX-3 (ยุบเลิกเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 1960)
      • VX-4ผู้ประเมิน
  • กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา[ 76 ]
    • ฝูงบินขับไล่
      • ฝูงบิน VMF(AW)-122 Crusaders (เปลี่ยนชื่อเป็น VMFA-122 พร้อมเครื่องบิน F-4B ในปี 1965)
      • ฝูงบิน VMF(AW)-212 Lancers (เปลี่ยนชื่อเป็น VMFA-212 พร้อมเครื่องบิน F-4J ในเดือนพฤษภาคม 1968)
      • ฝูงบิน VMF-232ปีศาจแดง (เปลี่ยนชื่อเป็น VMFA-232 พร้อมเครื่องบิน F-4J ในเดือนกันยายน 1967)
      • ฝูงบิน VMF-235เทวดามรณะ (เปลี่ยนชื่อเป็น VMFA-235 พร้อมเครื่องบิน F-4J เมื่อวันที่ 6 กันยายน 1968)
      • เครื่องบิน VMF-251 Thunderbolts (เปลี่ยนชื่อเป็น VMFA-251 พร้อมเครื่องบิน F-4J เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 1964)
      • ฝูงบิน VMF-312 Checkerboards (เปลี่ยนชื่อเป็น VMFA-312 พร้อมเครื่องบิน F-4B ในเดือนกุมภาพันธ์ 1966)
      • ฝูงบิน VMF-323 Death Rattlers (เปลี่ยนชื่อเป็น VMFA-323 พร้อมเครื่องบิน F-4B เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1964)
      • ฝูงบิน VMF-333 "Fighting Shamrocks" (เปลี่ยนชื่อเป็น VMFA-333 พร้อมเครื่องบิน F-4J เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 1966)
      • ฝูงบิน VMF-334 Falcons (เปลี่ยนชื่อเป็น VMFA-334 พร้อมเครื่องบิน F-4J เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1967)
      • ฝูงบิน VMF-451 Warlords (เปลี่ยนชื่อเป็น VMFA-451 พร้อมเครื่องบิน F-4J เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1968)
    • ฝูงบินสำรอง
      • ฝูงบิน VMF-111 Devil Dogs (ยุบฝูงบินเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 1965; เครื่องบินและบุคลากรถูกโอนย้ายไปสังกัดฝูงบิน VMF-112 ในภายหลัง)
      • ฝูงบิน VMF-112 Cowboys (เปลี่ยนชื่อเป็น VMFA-112 พร้อมเครื่องบิน F-4S ในปี 1975)
      • ฝูงบิน VMF-113 Whistling Devils (ยุบหน่วยเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 1965)
      • ฝูงบินขับไล่คอร์แซร์ VMF-215 (ยุบหน่วยเมื่อวันที่ 30 มกราคม 1970)
      • ฝูงบิน VMF-321เฮลล์แองเจิลส์ (เปลี่ยนชื่อเป็น VMFA-321 พร้อมเครื่องบิน F-4B ในเดือนธันวาคม 1973)
      • VMF-351 (ยุติการปฏิบัติงานเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 1976; กลับมาปฏิบัติงานอีกครั้งในช่วงสั้นๆ ในชื่อ VMFA-351 พร้อมเครื่องบิน F-4 ในปี 1977-78)
      • VMF-511 (ยุติการใช้งานเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1972)
    • ฝูงบินผสม
      • ฝูงบิน VMCJ-1โกลเด้นฮอว์กส์ (ปลดประจำการเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1975)
      • VMCJ-2เพลย์บอยส์
      • VMCJ-3 หูและตาของกองทัพ (เปลี่ยนชื่อเป็นVMFP-3ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2518) [ 78 ]
      • VMJ-4 (ถูกปิดใช้งานในปี 1973) [ 79 ]
    • หน่วยสนับสนุนด้านโลจิสติกส์

เครื่องบินที่จัดแสดง

ฝรั่งเศส

เอฟ-8อี(เอฟเอ็น)
  • 151732 (กองทัพเรือฝรั่งเศสหมายเลข 1) – Musee des Avions de Chasse , Beaune
  • 151750 (ฝั่งกองทัพเรือฝรั่งเศสหมายเลข 19) – Musée des Ailes Anciennes, ตูลูส
เอฟ-8พี
เครื่องบินรบ F-8P ของฝรั่งเศสจัดแสดงอยู่ที่เมืองตูลูส
  • 151733 (ฝั่งกองทัพเรือฝรั่งเศสหมายเลข 3) – สนามบิน Lann Bihoue, Le Meneguen
  • 151735 (ฝั่งกองทัพเรือฝรั่งเศสหมายเลข 4) – Musee Europeen de lAviation de Chasse, Montelimar-Ancone
  • 151738 (หมายเลขประจำเรือกองทัพเรือฝรั่งเศส 7) – ฐานทัพอากาศและกองทัพเรือ แลนดิวิโซ
  • 151741 (ฝั่งกองทัพเรือฝรั่งเศสหมายเลข 10) – Musee de l air et de l Espace, (พิพิธภัณฑ์ทางอากาศและอวกาศ), ปารีส,ฝรั่งเศส
  • 151742 (ฝั่งกองทัพเรือฝรั่งเศส หมายเลข11) – Musee de l aeronautique navale, Rochefort [ 81 ]
  • 151754 (หมายเลขประจำเรือกองทัพเรือฝรั่งเศส 23) – ฐานทัพอากาศและกองทัพเรือ แลนดิวิโซ
  • 151760 (หมายเลขประจำเรือกองทัพเรือฝรั่งเศส 29) – ฐานทัพอากาศและกองทัพเรือ แลนดิวิโซ
  • 151767 (ฝั่งกองทัพเรือฝรั่งเศส หมายเลข 36) – Musee des Avions de Chasse , Beaune
  • 151768 (หมายเลขประจำเรือของกองทัพเรือฝรั่งเศสที่ 37) – สนามบินในเมืองคูเออร์ส
  • 151770 (หมายเลขประจำเรือกองทัพเรือฝรั่งเศส 39) – ฐานทัพอากาศและกองทัพเรือ แลนดิวิโซ

ฟิลิปปินส์

เอฟ-8เอช
เครื่องบิน F-8H Crusader ที่จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศกองทัพอากาศฟิลิปปินส์
เครื่องบินขับไล่ F-8H Crusader อดีตของกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ จัดแสดงอยู่ที่โรงเรียนนายทหารฟิลิปปินส์
เอฟ-8เจ

สหรัฐอเมริกา

เครื่องบินต้นแบบ XF8U-1 Crusader จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน
เครื่องบินรบ F-8C ของ NASA จัดแสดงอยู่ที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์
XF8U-1 (XF-8A)
XF8U-2 (XF-8C)
F8U-1 (F-8A)
F8U-2 (F-8C)
F8U-2N (F-8D)

F8U-2NE (F-8E)

เอฟ-8อี(เอฟเอ็น)

F8U-1P (RF-8G)
เอฟ-8เอช
เอฟ-8เจ
เครื่องบิน F-8J Crusader ที่จัดแสดงอยู่ที่Air Zoo
เอฟ8ยู-2 (เอฟ-8เค)
เอฟ-8แอล
  • 145449 – ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินฟอลลอน , ฟอลลอน,เนวาดา
  • 145527 - อยู่ระหว่างการบูรณะให้สามารถบินได้โดยเจ้าของส่วนตัวในซีแอตเทิล รัฐวอชิงตัน [ 113 ] เดิมทีใช้งานเป็น F-8A แต่ถูกดัดแปลงเป็น F-8L และใช้งานจนปลดประจำการ หลังจากนั้นได้รับหมายเลขทะเบียนใหม่ N37TB และถูกครอบครองโดยสายการบิน Thunderbird Airlines ในปี 2002 กรรมสิทธิ์เปลี่ยนไปเป็นพิพิธภัณฑ์ Flying Heritage and Combat Armor Museum และได้รับการบูรณะ แต่ปีกยังคงพับอยู่
ห้องนักบิน F8U

ข้อมูลจำเพาะ (F-8E)

ภาพมุมมอง 3 ด้านของเครื่องบิน F-8E
ภาพด้านข้างของขีปนาวุธนำวิถีอากาศพลศาสตร์ Sidewinder สองลูกที่ติดตั้งอยู่บนเสา Y-pylon อันเป็นเอกลักษณ์
การบรรทุกอาวุธของเครื่องบิน F-8 Crusader

ข้อมูลจาก The Great Book of Fighters [ 114 ] Quest for Performance [ 115 ] Combat Aircraft Since 1945 [ 116 ] Joseph F. Baugher [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]

ลักษณะทั่วไป

ผลงาน

  • ความเร็วสูงสุด: 1,066  นอต (1,227  ไมล์ต่อชั่วโมง, 1,974  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 36,000  ฟุต (11,000  เมตร)
  • ความเร็วสูงสุด:มัค 1.8
  • ความเร็วล่องเรือ: 268  นอต (308  ไมล์ต่อชั่วโมง, 496  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 122 ]
  • ความเร็วหยุดนิ่ง: 135  นอต (155  ไมล์ต่อชั่วโมง, 250  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 123 ]
  • ห้ามขับเกินความเร็ว : 775 นอต (892 ไมล์ต่อชั่วโมง, 1,435 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 124 ]
  • ระยะปฏิบัติการรบ: 394  ไมล์ทะเล (453  ไมล์, 730  กิโลเมตร)
  • ระยะทำการของเรือข้ามฟาก: 1,507  ไมล์ทะเล (1,734  ไมล์, 2,791  กิโลเมตร) เมื่อเติมเชื้อเพลิงภายนอก
  • เพดานบริการ: 58,000  ฟุต (18,000  เมตร)
  • อัตราส่วนแรงยกต่อแรงต้าน: 12.8
  • แรงกดต่อปีก: 77.3  ปอนด์/ตาราง ฟุต (377  กิโลกรัม/ตารางเมตร )
  • แรงขับ/น้ำหนัก : 0.62

อาวุธยุทโธปกรณ์

  • ปืน: ปืนใหญ่ Colt Mk 12 ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) จำนวน 4 กระบอก ติดตั้ง ที่ลำตัวด้านล่าง บรรจุกระสุนได้ 125 นัดต่อกระบอก
  • จุดติดตั้งอาวุธ:เสา Y-pylon 2 จุด ติดตั้งที่ด้านข้างลำตัวเครื่องบิน (สำหรับติดตั้งขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder และจรวด Zuni) และจุดติดตั้งอาวุธ 2 จุด ใต้ปีก รับน้ำหนักได้ 4,000 ปอนด์ (2,000 กิโลกรัม) พร้อมพื้นที่สำหรับบรรทุกอาวุธได้หลายแบบ:

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน เรดาร์ควบคุมการยิงMagnavox AN/APQ-84 หรือ AN/APQ-94

ดูเพิ่มเติม

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

รายการที่เกี่ยวข้อง

  • เอกสารข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบิน F-8 Crusader บนเว็บไซต์ GlobalSecurity.org
  • "การทำความคุ้นเคยกับเครื่องบิน – F8U-2N (1961)"บนYouTube

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ไม่มีชื่อบทความ

เครื่องบิน Vought F-8 Crusader (เดิมคือ F8U ตาม ระบบการกำหนดชื่อในปี 1922 ) เป็นเครื่องบิน เจ็ทความเร็ว เหนือเสียงแบบเครื่องยนต์เดียว ที่ปลดประจำการแล้ว ซึ่งใช้งานบน...

พื้นหลัง

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2495 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ออกข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ รายละเอียดของข้อกำหนดนี้รวมถึงความเร็วสูงสุดที่ Mach 1.

ขึ้นบิน

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2496 ผลงานที่ Vought นำเสนอได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ หนึ่งเดือนต่อมา บริษัทได้รับคำสั่งซื้อเบื้องต้นสำหรับ ต้นแบบ XF8U-1 จำนวน 3 ลำ (หลังจากนำ ระบบการกำหนดชื่อแบบรวมมาใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ.

ออกแบบ

เครื่องบินขับไล่ Vought F-8 Crusader เป็นเครื่องบินขับไล่ครองอากาศความเร็วเหนือเสียงแบบเครื่องยนต์เดียวที่ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบิน โดยทั่วไปแล้วจะถูกอธิบายว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ที่ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ...