บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส

สำนักงานใหญ่จะตั้งอยู่ที่Hudson's Detroitในเมืองดีทรอยต์ รัฐมิชิแกนในปี 2026
พิมพ์	สาธารณะ
ซื้อขายกันในฐานะ	ตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์ก :  จีเอ็ม ส่วนประกอบของดัชนีS&P 100 ส่วนประกอบของดัชนีS&P 500
ไอซิน	US37045V1008
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ผู้มาก่อน	บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น
ก่อตั้ง	16 กันยายน พ.ศ. 2451 [ 1 ] (บริษัทเดิม) (1908-09-16) 10 กรกฎาคม 2552 (บริษัทปัจจุบัน) (2009-07-10)
ประธานและซีอีโอ	แมรี่ บาร์รา
ประธาน	มาร์ค รอยส์
ผู้ก่อตั้ง	วิลเลียม ซี. ดูแรนต์
สำนักงานใหญ่	ฮัดสันส์ ดีทรอยต์ ดีทรอยต์รัฐมิชิแกน , สหรัฐอเมริกา
จำนวนสถานที่	สิ่งอำนวยความสะดวก 396 แห่งในหกทวีป[ 2 ]
พื้นที่ให้บริการ	ทั่วโลก
บุคคลสำคัญ	ปิแอร์ เอส. ดู ปองต์ประธาน (1915–1929) ชาร์ลส์ เคทเทอริงผู้อำนวยการฝ่ายวิจัย (ค.ศ. 1920–1947) อัลเฟรด พี. สโลนประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (ค.ศ. 1923–1946) ประธานกรรมการ (ค.ศ. 1937–1956)
สินค้า	รถยนต์ รถยนต์สมรรถนะสูง รถยนต์หรู ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ ยานพาหนะทางทหาร ชิ้นส่วนรถยนต์
ผลผลิต	6,182,000 คัน (ยอดขาย, 2025) [ 2 ]
แบรนด์	เชฟโรเลต บิวอิค จีเอ็มซี แคดิลแล็ค
บริการ	สินเชื่อรถยนต์ การเช่ารถยนต์ บริการยานพาหนะ
รายได้	185.0 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (2025) [ 2 ]
รายได้จากการดำเนินงาน	2.909 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (2025) [ 2 ]
กำไรสุทธิ	2.697 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (2025) [ 2 ]
สินทรัพย์รวม	281.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (2025) [ 2 ]
ส่วนของผู้ถือหุ้นทั้งหมด	61.12 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (2025) [ 2 ]
จำนวนพนักงาน	156,000 (2025) [ 2 ]
บริษัทในเครือ	บริการทางการเงิน จีเอ็ม ไฟแนนเชียล จีเอ็ม อินชัวรันส์ โลจิสติกส์ บริการที่ได้รับการรับรองจาก GM จีเอ็ม เอนเนอร์จี จีเอ็ม เอนโวลเว ออนสตาร์ ทางอุตสาหกรรม เอซีเดลโก้ ดีแม็กซ์ บริษัท จีเอ็ม คอมโพเนนต์ โฮลดิ้งส์ GM Defense ชุดกำลังเครื่องยนต์ GM Performance บริษัท จีเอ็ม ซับซิสเต็มส์ แมนูแฟคเจอริ่ง แอลแอลซี บริษัท อัลเทียม เซลล์ส์ จำกัด ระหว่างประเทศ แคดิลแลค ยุโรป จีเอ็ม อาร์เจนตินา จีเอ็ม บราซิล จีเอ็ม แคนาดา จีเอ็ม ชิลี จีเอ็ม โคลอมเบีย จีเอ็ม อียิปต์ จีเอ็ม ญี่ปุ่น จีเอ็มเกาหลี จีเอ็ม เม็กซิโก จีเอ็ม นิวซีแลนด์ รถยนต์พิเศษของจีเอ็ม (GMSV) ศูนย์เทคนิค GM ประเทศเกาหลี ศูนย์เทคนิคยานยนต์แพนเอเชีย (50%) SAIC-GM (50%) SAIC-GM-Wuling (44%) เอสจีเอ็มดับบลิว มอเตอร์ อินโดนีเซีย
เว็บไซต์	จีเอ็ม.คอม

บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ ส ( GM ) ^{[ 2 ]}เป็นบริษัทผลิตรถยนต์ข้ามชาติสัญชาติ อเมริกัน มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ เมืองดีทรอยต์รัฐมิชิแกน สหรัฐอเมริกา^{[ 3 ]}บริษัทนี้เป็นที่รู้จักมากที่สุดจากการเป็นเจ้าของและผลิตรถยนต์สี่แบรนด์ ได้แก่เชฟโรเลตบิวอิกจีเอ็มซีและแคดิลแลคซึ่งแต่ละแบรนด์เป็นแผนกแยกต่างหากของ GM เมื่อพิจารณาจากยอดขายรวมแล้ว บริษัทนี้เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกามาโดยตลอด และเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกเป็นเวลา 77 ปี ​​ก่อนที่จะเสียตำแหน่งให้กับโตโยต้าในปี 2008 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

General Motors ดำเนินงานโรงงานผลิตในแปดประเทศ นอกจากแบรนด์หลักทั้งสี่แล้ว GM ยังถือครองผลประโยชน์ในแบรนด์จีนBaojunและWulingผ่านทางSAIC-GM-Wuling Automobile [ ^{2 ] นอกจาก}นี้ GM ยังเป็นเจ้าของแผนกยานยนต์ป้องกันประเทศซึ่งผลิตยานยนต์ทางทหารให้กับรัฐบาลและกองทัพสหรัฐฯ^{[ 6 ]}ผู้ให้บริการด้านความปลอดภัย การรักษาความปลอดภัย และบริการข้อมูลยานยนต์OnStar [ ^{7 ]}บริษัทชิ้นส่วนรถยนต์ACDelcoและบริการสินเชื่อทางการเงินที่มีชื่อ ^{เดียวกัน}

บริษัทนี้เริ่มต้นจากการเป็นบริษัทโฮลดิ้งของ Buick ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2451 โดยWilliam C. Durant [ ^{8 ] [ 9 ] นิติบุคคล}ปัจจุบันก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2552 หลังจาก การปรับโครงสร้างองค์กรของ General Motors ภายใต้บทที่ 11 ^{[ 10 ]}

ณ ปี 2024 เจเนอรัล มอเตอร์ส อยู่ในอันดับที่ 25 จากรายได้รวมของบริษัทอเมริกันทั้งหมดในFortune 500และอันดับที่ 50 ในFortune Global 500 [ ^{11 ] [ 12 ] ใน}ปี 2023 บริษัทอยู่ในอันดับที่ 70 ในForbes Global 2000 [ ^{13 ] ใน}ปี 2021 GM ประกาศความตั้งใจที่จะยุติการผลิตรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในภายในปี 2035 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2040 ^{[ 14 ]}แผนเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกปรับลดลงในปี 2025 ^{[ 15 ]}

ภายในปี 1900 บริษัท Durant-Dort Carriage CompanyของWilliam C. Durantแห่งเมืองฟลินต์ รัฐมิชิแกนได้กลายเป็นผู้ผลิตรถม้าที่ ใหญ่ที่สุด ในสหรัฐอเมริกา^{[ 16 ]} Durant ไม่ชอบรถยนต์ แต่James H. Whiting นักธุรกิจชาวฟลินต์ ผู้เป็นเจ้าของFlint Wagon Worksได้ขายบริษัท Buick Motor Company ให้กับเขา ในปี 1904 ^{[ 17 ]} Durant ก่อตั้งบริษัท General Motors Company ในปี 1908 ในฐานะบริษัทโฮลดิ้ ง โดยยืมรูปแบบการตั้งชื่อมาจากGeneral Electric ^{[ 18 ]}การเข้าซื้อกิจการครั้งแรกของ GM คือ Buick ซึ่ง Durant เป็นเจ้าของอยู่แล้ว จากนั้นก็เข้าซื้อOlds Motor Worksเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2451 ^{[ 19 ]}ภายใต้การบริหารของ Durant GM ได้เข้าซื้อกิจการCadillac , Elmore , Welch , Cartercar , Oakland (ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้าของPontiac ), Rapid Motor Vehicle Companyแห่งPontiac รัฐมิชิแกนและReliance Motor Car Companyแห่งDetroit รัฐมิชิแกน (ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้าของGMC ) ในปี พ.ศ. 2452

Durant ยังพยายามเข้าซื้อกิจการ บริษัท Ford Motor Companyในปี 1909 ด้วยเงิน 8 ล้านดอลลาร์โดยได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการ^{[ 20 ]}แต่ธนาคารปฏิเสธที่จะให้เงินกู้ดาวน์เริ่มต้น 2 ล้านดอลลาร์แก่เขา^{[ 21 ]} Durant ใช้เงินกู้ เกินตัว ในการเข้าซื้อกิจการของ GM และถูกคณะกรรมการบริหารปลดออกในปี 1910 ตามคำสั่งของธนาคารที่ค้ำประกันเงินกู้เพื่อให้ GM ดำเนินธุรกิจต่อไปได้^{[ 17 ]}การกระทำของธนาคารได้รับอิทธิพลบางส่วนจากวิกฤตเศรษฐกิจปี 1910–1911ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากการบังคับใช้กฎหมายต่อต้านการผูกขาด Sherman ปี 1890ในปี 1911 Charles F. Ketteringจากบริษัท Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO) และHenry M. Leland ได้คิดค้นและจดสิทธิบัตร เครื่องสตาร์ทไฟฟ้าเครื่องแรกในอเมริกา^{[ 22 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2454 Durant ได้ร่วมก่อตั้งChevrolet กับ Louis Chevroletนักแข่งรถซึ่งออกจากบริษัทในปี พ.ศ. 2458 หลังจากเกิดความขัดแย้งกับ Durant ^{[ 23 ]}

GM ได้จดทะเบียนจัดตั้งบริษัทใหม่ในดีทรอยต์ในปี 1916 ในชื่อ General Motors Corporation และกลายเป็นบริษัทมหาชนผ่านการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรกในปี 1917 Chevroletประสบความสำเร็จมากพอที่ Durant โดยได้รับการสนับสนุนจากSamuel McLaughlinและPierre S. du Pontสามารถซื้อหุ้นส่วนใหญ่ใน GM กลับคืนมาได้ ในปีเดียวกันนั้น GM ได้เข้าซื้อ กิจการ Samson Tractor [ ^{24 ] บริษัท} Chevrolet Motor Company ได้รวมเข้ากับ GM ในวันที่ 2 พฤษภาคม 1918 และในปีเดียวกันนั้น GM ได้เข้าซื้อกิจการUnited Motorsซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนที่ก่อตั้งโดย Durant และบริหารงานโดยAlfred P. Sloanในราคา 45 ล้านดอลลาร์ และบริษัท McLaughlin Motor Car Companyที่ก่อตั้งโดยRS McLaughlinได้กลายเป็นGeneral Motors of Canada Limited ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}ในปี 1919 GM ได้เข้าซื้อกิจการ Guardian Frigerator Companyซึ่ง Durant เป็นเจ้าของร่วมบางส่วน และเปลี่ยนชื่อเป็นFrigidaireนอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2462 บริษัทGeneral Motors Acceptance Corporation (GMAC) ซึ่งให้บริการทางการเงินแก่ลูกค้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ ก็ได้ก่อตั้งขึ้น^{[ 28 ] [ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2463 ดูปองต์ได้วางแผนปลดดูแรนต์ออกอีกครั้งและแทนที่ด้วยสโลน^{[ 29 ]}ในช่วงเวลาที่จีเอ็มกำลังแข่งขันอย่างหนักกับบริษัทฟอร์ดมอเตอร์สโลนได้กำหนดให้มีการเปลี่ยนแปลงรุ่นรถทุกปี ทำให้รุ่นของปีก่อนๆ "ล้าสมัย" และสร้างตลาดสำหรับรถยนต์มือสอง [ ^{30 ] เขา}ยังได้นำกลยุทธ์การกำหนดราคาที่บริษัทรถยนต์ใช้ในปัจจุบันมาใช้ กลยุทธ์การกำหนดราคานี้ทำให้เชฟโรเลต พอนทิแอค โอลด์สโมบิลบิวอิกและแคดิลแลคมีราคาตั้งแต่ถูกที่สุดไปจนถึงแพงที่สุดตามลำดับ^{[ 31 ]}

ในปี พ.ศ. 2464 โทมัส มิดจ์ลีย์ จูเนียร์ วิศวกรของจีเอ็ม ค้นพบเตตระเอทิลลีด (น้ำมันเบนซินที่มีตะกั่ว) เป็นสารป้องกันการน็อค และจีเอ็มได้จดสิทธิบัตรสารประกอบนี้เนื่องจากเอทานอลไม่สามารถจดสิทธิบัตรได้^{[ 32 ]}สิ่งนี้ทำให้เกิดการพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนการอัดสูงขึ้น ส่งผลให้มีกำลังและประสิทธิภาพมากขึ้น ต่อมาสาธารณชนตระหนักว่าตะกั่วที่อยู่ในน้ำมันเบนซินเป็นอันตรายต่อสิ่งมีชีวิตต่างๆ รวมถึงมนุษย์^{[ 33 ]}หลักฐานแสดงให้เห็นว่าผู้บริหารของบริษัทเข้าใจถึงผลกระทบต่อสุขภาพของเตตระเอทิลลีดตั้งแต่แรกเริ่ม^{[ 34 ]}ในฐานะวิศวกรของจีเอ็ม มิดจ์ลีย์ยังได้พัฒนาคลอโรฟลูออโรคาร์บอนซึ่งปัจจุบันถูกห้ามใช้แล้วเนื่องจากมีส่วนทำให้โอโซนในชั้นบรรยากาศเบื้องบน ลดลง ^{[ 35 ]}

ภายใต้การสนับสนุนของประธานบริษัท GM อย่าง Alfred P. Sloan Jr. บริษัท GM ได้เข้าซื้อกิจการVauxhall Motorsในราคา 2.5 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2468 ^{[ 36 ]}บริษัทยังได้เข้าซื้อหุ้นในYellow Cab Manufacturing Companyในปีเดียวกัน และประธานบริษัทJohn D. Hertzได้เข้าร่วมเป็นคณะกรรมการบริหารของ GM และได้เข้าซื้อกิจการส่วนที่เหลือของบริษัทในปี พ.ศ. 2486 ^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2469 บริษัทได้เปิดตัว แบรนด์ Pontiacและจัดตั้งโครงการประกันภัยกลุ่ม General Motors เพื่อมอบประกันชีวิตให้กับพนักงาน^{[ 17 ]}ในปีต่อมา หลังจากความสำเร็จของรถยนต์Cadillac LaSalle รุ่นปี พ.ศ. 2460 ที่ออกแบบโดยHarley Earlสโลนได้สร้าง "แผนกศิลปะและสี" ของ GM และแต่งตั้ง Earl เป็นผู้อำนวยการคนแรก Earl เป็นผู้บริหารด้านการออกแบบคนแรกที่ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้นำในบริษัทอเมริกันขนาดใหญ่ Earl ได้สร้างระบบการออกแบบรถยนต์ที่ยังคงใช้กันอยู่ในปัจจุบัน^{[ 37 ]}เมื่ออายุ 24 ปีBill Mitchellได้รับการชักชวนจาก Earl ให้เข้าร่วมทีมออกแบบของ GM และต่อมาเขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของ Cadillac หลังจาก Earl เกษียณอายุในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2491 Mitchell ก็รับช่วงต่อการออกแบบยานยนต์ของ GM ^{[ 38 ]}นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2469 บริษัทยังได้เข้าซื้อกิจการ Fisher Bodyซึ่งเป็นผู้จัดหาตัวถังรถยนต์^{[ 39 ]}

GM เข้าซื้อกิจการบริษัท Allison Engine Company ^{[ 17 ] [ 40 ]}และเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 1,000 แรงม้าในปี พ.ศ. 2462 ^{[ 17 ]}ในปีเดียวกันนั้น GM ได้เข้าซื้อกิจการOpel 80% ซึ่งในขณะนั้นมี ส่วนแบ่งการตลาด ในยุโรป 37.5% ในราคา 26 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และเข้าซื้อกิจการส่วนที่เหลืออีก 20% ในปี พ.ศ. 2474 ^{[ 36 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ชาร์ลส์ เคทเทอริง ได้เริ่มโครงการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ น้ำหนักเบา เพื่อนำไปใช้ในรถยนต์^{[ 41 ]}ไม่นานหลังจากนั้น GM ได้เข้าซื้อกิจการ Electro-Motive Companyผู้ผลิตรถไฟขับเคลื่อนด้วยตนเองและWinton Engine Co.และในปี 1941 ได้ขยายขอบเขตของ EMC ไปสู่การผลิตเครื่องยนต์หัวรถจักรและก่อตั้งElectro-Motive Division (EMD) ^{[ 42 ]}

ในปี พ.ศ. 2475 GM ได้เข้าซื้อกิจการ Packard Electric ^{[ 17 ] [ 43 ]} (ไม่ควรสับสนกับ บริษัทรถยนต์ Packardซึ่งได้ควบรวมกิจการกับStudebakerในอีกหลายปีต่อมา) ในปีต่อมา GM ได้เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในNorth American AviationและควบรวมกิจการกับGeneral Aviation Manufacturing Corporation ^{[ 44 ]}

แรงงานของ GM มีส่วนร่วมในการก่อตั้งสหภาพแรงงานUnited Auto Workers ในปี 1935 และในปี 1936 UAW ได้จัดการประท้วงหยุดงานที่เมืองฟลินต์ซึ่งในตอนแรกทำให้โรงงานสำคัญสองแห่งในเมืองฟลินต์ รัฐมิชิแกน ต้องหยุดการผลิต และต่อมาได้ขยายไปยังโรงงานอีก 6 แห่ง รวมถึงโรงงานในเมืองเจนส์วิลล์ รัฐวิสคอนซินและเมืองฟอร์ตเวย์น รัฐอินเดียนาในเมืองฟลินต์ ตำรวจพยายามเข้าไปในโรงงานเพื่อจับกุมผู้ประท้วง ทำให้เกิดความรุนแรงขึ้น ในเมืองอื่นๆ โรงงานต่างๆ ปิดตัวลงอย่างสงบ การประท้วงยุติลงในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 1937 เมื่อ GM ยอมรับ UAW ในฐานะตัวแทนเจรจาต่อรองแต่เพียงผู้เดียวสำหรับคนงาน และให้คนงานขึ้นเงินเดือน 5% และอนุญาตให้พูดคุยในห้องอาหารได้^{[ 45 ]}

Walter E. Jominy และ AL Boegehold จาก GM ได้คิดค้นการทดสอบ Jominy end-quench สำหรับความสามารถในการชุบแข็งของเหล็กกล้าคาร์บอนในปี 1937 ซึ่งเป็นความก้าวหน้าในการอบชุบความร้อนที่ยังคงใช้กันอยู่ในปัจจุบันในชื่อASTM A255 ^{[ 46 ]} GM ได้ก่อตั้งDetroit Dieselในปีถัดมา^{[ 47 ]}

ในปี พ.ศ. 2482 บริษัทได้ก่อตั้ง Motors Insurance Corporation และเข้าสู่ตลาดประกันภัยรถยนต์^{[ 28 ]}ในปีเดียวกันนั้น GM ได้เปิดตัวHydramatic ซึ่ง เป็นระบบเกียร์อัตโนมัติราคาไม่แพงและประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกสำหรับ Oldsmobile รุ่นปี พ.ศ. 2483 ^{[ 48 ] [ 49 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง GM ผลิตอาวุธ ยานพาหนะ และเครื่องบินจำนวนมหาศาลให้กับฝ่ายสัมพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี 1940 วิลเลียม เอส. คนุดเซนแห่ง GM ดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายการผลิตในช่วงสงครามของสหรัฐฯ ให้กับประธานาธิบดีแฟรงคลิน รูสเวลต์และในปี 1942 การผลิตทั้งหมดของ GM ก็เพื่อสนับสนุนสงคราม^{[ 18 ]}บริษัทวอกซ์ฮอลล์ มอเตอร์สของ GM ผลิต รถ ถังเชอร์ชิลล์ให้กับฝ่ายสัมพันธมิตร ซึ่งมีบทบาทสำคัญใน การรบใน แอฟริกาเหนือ^{[ 17 ]} GM ยังเป็นผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ โดยจัดตั้งแผนกเครื่องบินภาคตะวันออกที่มีโรงงาน 5 แห่งเพื่อประกอบ เครื่องบินที่ออกแบบโดย กรัมแมนให้กับกองทัพเรือฝ่ายสัมพันธมิตร อย่างไรก็ตาม แผนก โอเปิล ของ GM ซึ่งตั้งอยู่ในเยอรมนี ได้จัดหายานพาหนะให้ กับ กองทัพเวร์มัคท์ เช่นโอเปิล บลิทซ์ในทางการเมือง สโลน ในฐานะหัวหน้าของ GM ในขณะนั้น เป็นผู้ต่อต้านนโยบายNew Deal อย่างแข็งขัน ซึ่งสนับสนุนสหภาพแรงงานและ การ ขนส่งสาธารณะสโลนชื่นชมและสนับสนุนอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ [ ^{50 ] อั}ลเบิร์ต สเปียร์หัวหน้าฝ่ายอาวุธของนาซีกล่าวในปี 1977 ว่าฮิตเลอร์ "คงไม่คิดที่จะบุกโปแลนด์" หากปราศจาก เทคโนโลยี เชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่จัดหาโดยเจเนอรัล มอเตอร์ส GM ได้รับเงินชดเชย 32 ล้านดอลลาร์จากรัฐบาลสหรัฐฯ เนื่องจากโรงงานในเยอรมนีของบริษัทถูกกองกำลังสหรัฐฯ ทิ้งระเบิดในช่วงสงคราม^{[ 51 ]}

มีผลตั้งแต่วันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2496 Charles Erwin Wilsonซึ่งดำรงตำแหน่งประธานบริษัท GM ในขณะนั้น ได้รับการแต่งตั้งโดยDwight D. Eisenhowerให้ดำรงตำแหน่ง รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงกลาโหมของสหรัฐอเมริกา^{[ 17 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2496 GM ได้เข้าซื้อกิจการ Euclid Trucksซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องจักรหนักสำหรับงานขุดดินรวมถึงรถบรรทุก ดัมพ์ รถตักและรถแทรกเตอร์ล้อเลื่อนซึ่งต่อมาได้กลายเป็นแบรนด์Terex ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Alfred P. Sloanเกษียณจากตำแหน่งประธาน และ Albert Bradley เข้ามาดำรงตำแหน่งแทนในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 ^{[ 54 ]}

ในปี พ.ศ. 2505 GM ได้เปิดตัวรถยนต์ เทอร์โบชาร์จคันแรกของโลกในชื่อOldsmobile Cutlass Turbo-Jetfire ^{[ 17 ] [ 55 ]}สองปีต่อมา บริษัทได้เปิดตัวโลโก้และเครื่องหมายการค้า " Mark of Excellence " ในงานมหกรรมโลกที่นิวยอร์กในปี พ.ศ. 2507บริษัทใช้เครื่องหมายนี้เป็นตัวระบุองค์กรหลักจนถึงปี พ.ศ. 2564 ^{[ 56 ]}

GM เปิดตัว Electrovan ในปี 1966 ซึ่งเป็น รถยนต์ เซลล์เชื้อเพลิง ไฮโดรเจนคันแรก ที่เคยผลิต^{[ 57 ]}แม้ว่าเซลล์เชื้อเพลิงจะมีมาตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 19 แต่ General Motors เป็นบริษัทแรกที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงที่จัดหาโดยUnion Carbideเพื่อขับเคลื่อนล้อรถยนต์ด้วยงบประมาณ "หลายล้านดอลลาร์" ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 GM เป็นผู้ริเริ่มเครื่องยนต์ V6แต่ก็หมดความสนใจอย่างรวดเร็วเมื่อความนิยมของรถยนต์สมรรถนะสูงเพิ่มขึ้น GM ได้สาธิตรถยนต์กังหันก๊าซ ที่ขับเคลื่อนด้วย น้ำมันก๊าดซึ่งเป็นสิ่งที่ได้รับความสนใจไปทั่วทั้งอุตสาหกรรม แต่ก็ละทิ้งการกำหนดค่าเครื่องยนต์ทางเลือกนี้เนื่องจากวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973 ^{[ 61 ]}

ด้วยความร่วมมือกับโบอิ้งแผนก Delco Defense Electronics ของ GM ได้ออกแบบยานสำรวจดวงจันทร์ (Lunar Roving Vehicle)ซึ่งได้เดินทางสำรวจพื้นผิวดวงจันทร์ในปี 1971 ^{[ 62 ] [ 63 ]} ในปีต่อมา GM ได้ผลิต ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกล้อหลังเป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์สองรุ่น ได้แก่ Toronado และ Eldorado ^{[ 64 ]}

ในปี พ.ศ. 2516 Oldsmobile Toronado เป็นรถยนต์คันแรกที่วางจำหน่ายพร้อมถุงลมนิรภัย สำหรับผู้โดยสาร ^{[ 65 ] [ 66 ]}

Thomas Murphyดำรงตำแหน่ง CEO ของบริษัท ต่อจาก Richard C. Gerstenberg ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2517 ^{[ 67 ] [ 68 ]}

GM ได้ติดตั้งตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยา ตัวแรก ในรุ่นปี 1975 ^{[ 69 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2521 ถึง พ.ศ. 2528 GM ได้ผลักดันข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลและ เทคโนโลยี การปิดใช้งานกระบอกสูบอย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่ได้กลับเลวร้ายเนื่องจากความทนทานต่ำใน เครื่องยนต์ดีเซล ของ Oldsmobileและปัญหาในการขับขี่ในเครื่องยนต์ V8-6-4 แบบแปรผันของ Cadillac ^{[ 70 ]}

GM ขาย Frigidaire ในปี 1979 แม้ว่า Frigidaire จะมีรายได้ต่อปีระหว่าง 450 ล้านถึง 500 ล้านดอลลาร์ แต่ก็ขาดทุน^{[ 71 ]}

โรเบิร์ต ลี แห่ง GM คิดค้นแม่เหล็กนีโอไดเมียมซึ่งผลิตโดยกระบวนการแข็งตัวอย่างรวดเร็ว ในปี 1984 ^{[ 72 ]}แม่เหล็กนี้มักใช้ในผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น ฮาร์ดดิสก์คอมพิวเตอร์ ในปีเดียวกันนั้น GM ได้เข้าซื้อกิจการElectronic Data SystemsจากRoss Perot ในราคา 2.5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ของซีอีโอโรเจอร์ สมิธที่ต้องการสร้างรายได้ทั่วโลกอย่างน้อย 10% จากแหล่งรายได้ที่ไม่เกี่ยวข้องกับยานยนต์^{[ 73 ]} GM ยังตั้งใจที่จะให้ EDS ดูแลด้านบัญชี ช่วยนำระบบคอมพิวเตอร์มาใช้ในโรงงาน และบูรณาการระบบคอมพิวเตอร์ของ GM การทำธุรกรรมนี้ทำให้ Ross Perot กลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของ GM อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งกับโรเจอร์ สมิธ ทำให้บริษัทต้องซื้อหุ้นทั้งหมดที่ Ross Perot ถือครองในราคา 750 ล้านดอลลาร์ในปี 1986 ^{[ 74 ]}

เพื่อสานต่อแผนการกระจายความเสี่ยง GMAC ได้ก่อตั้ง GMAC Mortgage และเข้าซื้อกิจการ Colonial Mortgage รวมถึงส่วนงานบริการของ Norwest Mortgage ในปี 1985 การเข้าซื้อกิจการครั้งนี้รวมถึงพอร์ตสินเชื่อจำนองมูลค่า 11 พันล้านดอลลาร์^{[ 75 ]}ในปีเดียวกันนั้น GM ได้เข้าซื้อกิจการHughes Aircraft Companyด้วยเงินสดและหุ้นมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์ และควบรวมเข้ากับDelco Electronics [ ^{76 ] ใน}ปีต่อมา GM ได้เข้าซื้อหุ้น 59.7% ของLotus Cars ซึ่งเป็นผู้ผลิต รถสปอร์ตสมรรถนะสูงของอังกฤษ^{[ 77 ]}

ในปี พ.ศ. 2530 GM ร่วมกับAeroVironment สร้าง Sunraycerซึ่งชนะการแข่งขัน World Solar Challenge ครั้งแรก และเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีขั้นสูง เทคโนโลยีส่วนใหญ่จาก Sunraycer ได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบ Impact (ซึ่งสร้างโดย Aerovironment เช่นกัน) และเป็นต้นแบบของGeneral Motors EV1 ^{[ 78 ]}

ในปี พ.ศ. 2531 GM ได้เข้าซื้อหุ้น 15% ใน AeroVironment ^{[ 79 ]}

ในปี พ.ศ. 2532 GM ได้เข้าซื้อ กิจการผลิตรถยนต์ของ Saab Automobile ครึ่งหนึ่ง ในราคา 600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 80 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2533 โรเบิร์ต สเต็มเพลได้ดำรงตำแหน่งซีอีโอของบริษัท ต่อจากโรเจอร์ สมิธ [ ^{81 ] GM}ลดผลผลิตลงอย่างมากและประสบกับความสูญเสียในปีนั้นเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2533 ^{[ 82 ]}

ในปี 1990 GM เปิดตัวรถยนต์ ต้นแบบ General Motors EV1 (Impact) ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ที่งานLA Auto Showนับเป็นรถยนต์ไร้มลพิษคันแรกที่วางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในรอบกว่าสามทศวรรษ รถยนต์รุ่น Impact ถูกผลิตเป็นEV1สำหรับปี 1996 และวางจำหน่ายเฉพาะในรูปแบบการเช่าจากตัวแทนจำหน่ายบางแห่งในแคลิฟอร์เนียและแอริโซนาเท่านั้น ในช่วงปี 1999–2002 GM ได้หยุดการผลิตรถยนต์รุ่นนี้และเริ่มไม่ต่อสัญญาเช่า ทำให้หลายคนผิดหวัง โดยอ้างว่าโครงการนี้จะไม่ทำกำไรและจะส่งผลกระทบต่อธุรกิจเดิมของบริษัท ในที่สุดรถยนต์ EV1 ทั้งหมดก็ถูกส่งคืนให้กับ General Motors และยกเว้นประมาณ 40 คันที่ถูกบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์โดยที่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าถูกปิดใช้งาน รถยนต์ที่เหลือถูกทำลายทั้งหมด ภาพยนตร์สารคดีเรื่องWho Killed the Electric Car?ได้นำเสนอเรื่องราวของ EV1 ^{[ 83 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2535 จอห์น เอฟ. สมิธ จูเนียร์ได้ดำรงตำแหน่งซีอีโอของบริษัท^{[ 84 ]}

ในปี พ.ศ. 2536 GM ได้ขายLotus Carsให้กับBugatti ^{[ 85 ]}

ในปี พ.ศ. 2539 GM ได้ดำเนินการ แยกบริษัทElectronic Data Systemsออกจาก บริษัท แม่ เพื่อกลับไปสู่พื้นฐานด้านยานยนต์^{[ 86 ] [ 87 ]}

ในปี พ.ศ. 2540 GM ได้ขายธุรกิจทางทหารของบริษัท Hughes Aircraftให้กับบริษัท Raytheon ในราคา 9.5 พันล้านดอลลาร์ใน ^รูปของหุ้นและการรับภาระหนี้สิน^{[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 ริค แวกเนอร์ได้รับการแต่งตั้งเป็นซีอีโอต่อจากสมิธ^{[ 92 ] [ 93 ]}เดือนถัดมา GM ได้มอบหุ้นสามัญ 5.1% มูลค่า 2.4 พันล้านดอลลาร์ เพื่อเข้าซื้อหุ้น 20% ของเฟียต^{[ 94 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 GM ประกาศว่าจะเริ่มทยอยเลิกผลิตOldsmobileในที่สุดแบรนด์นี้ก็ถูกยกเลิกไปในปี พ.ศ. 2547 เจ็ดปีหลังจากที่กลายเป็นแบรนด์รถยนต์อเมริกันแบรนด์แรกที่มีอายุครบ 100 ปี^{[ 95 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2547 GM ได้ส่งมอบ รถกระบะไฮบริด ขนาดเต็มคันแรก คือ รถกระบะChevrolet Silverado / GMC Sierraขนาด 1/2 ตัน^{[ 96 ]} รถ ไฮบริดแบบอ่อนเหล่านี้ไม่ได้ใช้พลังงานไฟฟ้าในการขับเคลื่อน เหมือนกับรถรุ่นหลังๆ ของ GM ต่อมา บริษัทได้เปิดตัวเทคโนโลยีไฮบริดอีกแบบหนึ่ง ซึ่งพัฒนาร่วมกับDaimlerChryslerและBMWในระบบขับเคลื่อนไฮบริดดีเซล-ไฟฟ้าที่ผลิตโดยAllison Transmissionสำหรับรถโดยสารประจำทาง^{[ 97 ]}เพื่อมุ่งเป้าไปที่ตลาดรถไฮบริดดีเซลอย่างต่อเนื่องรถยนต์ต้นแบบOpel Astra เครื่องยนต์ดีเซลไฮบริดจึงถูกเปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 ^{[ 98 ]}ต่อมาในปีเดียวกันนั้น GM ได้ขาย แผนกหัวรถจักร Electro-Motive Dieselให้กับบริษัทเอกชนBerkshire Partnersและ Greenbriar Equity Group ^{[ 99 ] [ 100 ]}

GM จ่ายเงิน 2 พันล้านดอลลาร์เพื่อตัดความสัมพันธ์กับเฟียตในปี 2548 โดยตัดความสัมพันธ์กับบริษัทเนื่องจากข้อพิพาทที่รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ^{[ 101 ]}

GM เริ่มติดตราสัญลักษณ์ " เครื่องหมายแห่งความเป็นเลิศ " บนรถยนต์ใหม่ทุกคันที่ผลิตและจำหน่ายในอเมริกาเหนือในช่วงกลางปี ​​2548 อย่างไรก็ตาม หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรในปี 2552 บริษัทก็ไม่ได้ติดโลโก้ดังกล่าวอีกต่อไป โดยระบุว่าการเน้นย้ำในสี่แผนกหลักจะทำให้โลโก้ GM ดูด้อยความสำคัญลง^{[ 102 ] [ 103 ]}

ในปี 2548 Edward T. Welburnได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นรองประธานฝ่ายออกแบบระดับโลกของ GM ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ ทำให้เขากลายเป็นชาวแอฟริกันอเมริกันคนแรกที่ได้เป็นผู้นำองค์กรออกแบบยานยนต์ระดับโลก และเป็นชาวแอฟริกันอเมริกันที่มีตำแหน่งสูงสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกาในขณะนั้น เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2559 เขาเกษียณอายุจาก General Motors หลังจากทำงานมา 44 ปี โดยมีMichael Simcoeเข้า มาดำรงตำแหน่งแทน ^{[ 104 ] [ 105 ]}

ในปี พ.ศ. 2549 GM ได้นำฝาถังน้ำมันสีเหลืองสดใสมาใช้กับรถยนต์ของตนเพื่อเตือนผู้ขับขี่ว่ารถยนต์สามารถใช้งานได้โดยใช้เชื้อเพลิงเอทานอล E85 [ ^{106 ] นอกจาก}นี้ พวกเขายังได้เปิดตัวรถยนต์ไฮบริดอีกรุ่นหนึ่งในปีนั้น คือSaturn Vue Green Line ^{[ 107 ]}

ในปี พ.ศ. 2551 เจเนอรัล มอเตอร์ส ได้ให้คำมั่นที่จะออกแบบโรงงานผลิตครึ่งหนึ่งให้เป็นโรงงานปลอดขยะฝังกลบ โดยการรีไซเคิลหรือนำของเสียกลับมาใช้ใหม่ในกระบวนการผลิต^{[ 108 ]}เพื่อเป็นการพัฒนาที่คำนึงถึงสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง GM จึงเริ่มนำเสนอ ระบบ ไฮบริด 2 โหมดในรถยนต์Chevrolet Tahoe , GMC Yukon , Cadillac Escaladeและรถกระบะ^{[ 109 ]}

ในช่วงปลายปี 2551 โรงงานผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์บนดาดฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้ถูกติดตั้งที่โรงงานผลิตของ GM ในเมืองซาราโกซาระบบผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ในซาราโกซามีพื้นที่บนดาดฟ้าประมาณ 2,000,000 ตารางฟุต (190,000 ตารางเมตร⁾และประกอบด้วยแผงโซลาร์เซลล์ประมาณ 85,000 แผง ระบบนี้ถูกสร้าง เป็นเจ้าของ และดำเนินการโดยVeolia Environment และ Clairvoyant Energy ซึ่งเช่าพื้นที่บนดาดฟ้าจาก GM ^{[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 หลังจากที่บริษัทได้รับเงินช่วยเหลือ 17.4 พันล้านดอลลาร์ แต่ไม่สามารถพลิกฟื้นสถานการณ์ได้ ประธานาธิบดีบารัค โอบามา จึงบังคับให้ซีอีโอ ริค แวกเนอร์ลาออก^{[ 113 ]}

บริษัท General Motors ยื่นขอปรับโครงสร้างหนี้ภายใต้ บทที่ 11ที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2552 ^{[ 114 ] [ 115 ]}เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2552 บริษัท General Motors เดิมได้ขายสินทรัพย์และบริษัทย่อยบางแห่งให้กับบริษัทใหม่ทั้งหมด รวมถึงเครื่องหมายการค้า "General Motors" ^{[ 114 ] [ 115 ]}หนี้สินยังคงอยู่กับ GM เดิม ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นMotors Liquidation Companyทำให้บริษัทต่างๆ พ้นจากหนี้สินจำนวนมากและส่งผลให้เกิด GM ใหม่ขึ้น^{[ 114 ] [ 115 ]}

ผ่านโครงการTroubled Asset Relief Programกระทรวงการคลังของสหรัฐอเมริกาได้ลงทุน 49.5 พันล้านดอลลาร์ใน General Motors และได้รับเงินคืน 39 พันล้านดอลลาร์เมื่อขายหุ้นในวันที่ 9 ธันวาคม 2013 ส่งผลให้ขาดทุน 10.3 พันล้านดอลลาร์ กระทรวงการคลังยังลงทุนเพิ่มเติมอีก 17.2 พันล้านดอลลาร์ใน GMAC (ปัจจุบันคือAlly Financial ) ซึ่งเป็นบริษัทจัดหาเงินทุนเดิมของ GM หุ้นของ Ally ถูกขายในวันที่ 18 ธันวาคม 2014 ในราคา 19.6 พันล้านดอลลาร์ ทำให้รัฐบาลมีกำไร 2.4 พันล้านดอลลาร์ รวมทั้งเงินปันผล^{[ 116 ] [ 117 ]}การศึกษาโดยCenter for Automotive Researchพบว่าการช่วยเหลือ GM ช่วยรักษาตำแหน่งงาน 1.2 ล้านตำแหน่งและรักษารายได้ภาษีไว้ได้ 34.9 พันล้านดอลลาร์^{[ 118 ]}

บริษัท General Motors Canadaไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการล้มละลายตามบทที่ 11 ของ General Motors ^{[ 119 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 ตามคำขอของสตีเวน แรทเนอร์ที่ปรึกษาหลักของประธานาธิบดีบารัค โอบามาในคณะทำงานพิเศษด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ของประธานาธิบดีเอ็ดเวิร์ด ไวทาเคร จูเนียร์ผู้ซึ่งเคยนำการปรับโครงสร้างของAT&Tได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานของเจเนอรัล มอเตอร์ส^{[ 120 ]}ไวทาเครได้รับมอบหมายให้ดูแลการฟื้นตัวของ GM จากการล้มละลายและลดขนาดแบรนด์จำนวนมาก ซึ่งหลายแบรนด์ประสบกับผลขาดทุนเรื้อรังแม้กระทั่งก่อนที่ภาวะเศรษฐกิจถดถอยจะเริ่มต้นขึ้น ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 หลังจากได้รับการคุ้มครองจากการล้มละลายเป็นเวลา 40 วัน บริษัทก็พ้นจากการปรับโครงสร้างองค์กรภายใต้บทที่ 11 ของเจเนอรัล มอเตอร์สซึ่ง ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล ^{[ 121 ]}

ตามข้อตกลงการช่วยเหลือทางการเงินที่กำหนดไว้ GM เริ่มกระบวนการขายแบรนด์ที่มีผลการดำเนินงานแย่ที่สุดในเดือนมิถุนายน 2552 ได้แก่ Hummer, Saab, Saturn และ Pontiac ข้อตกลงในเดือนตุลาคม 2552 ที่จะขายแบรนด์ Hummer ให้กับบริษัท Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd. ในประเทศจีน^{[ 122 ]}และกลุ่มนักลงทุนเอกชนล้มเหลวในอีกสามเดือนต่อมา ส่งผลให้ GM ต้องมองหาผู้ซื้อรายใหม่^{[ 123 ]}บริษัทอเมริกัน Raser Technologies พร้อมกับบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่งแสดงความสนใจที่จะซื้อบริษัท แต่ไม่มีการซื้อกิจการใดๆ ที่ประสบความสำเร็จ และในเดือนเมษายน 2553 GM กล่าวว่าบริษัทจะปิดแบรนด์ Hummer อย่างเป็นทางการ^{[ 124 ] [ 125 ]}ในทำนองเดียวกัน ความพยายามของ GM ในการขายแผนก Saturn ก็ได้ผู้ซื้อรายแรก ในเดือนมิถุนายน 2552 GM ประกาศว่าจะขายแบรนด์Saturn ให้กับ Penske Automotive Group ^{[ 126 ]}อย่างไรก็ตาม ข้อตกลงล้มเหลว และ GM ประกาศยุติแบรนด์ในเดือนตุลาคม 2010 แม้ว่า GM จะตกลงที่จะขายแบรนด์ Pontiac ที่มีผลการดำเนินงานต่ำกว่าเป้าหมายออกไปตามข้อตกลงช่วยเหลือ แต่บริษัทก็เลือกที่จะไม่ขายให้กับบริษัทอื่นอย่างชัดเจน^{[ 127 ] [ 128 ]}รถ Pontiac คันสุดท้ายถูกผลิตขึ้นในเดือนมกราคม 2010 ^{[ 129 ]}

GM ประสบความสำเร็จมากขึ้นในการพยายามขายSaab Automobile : บริษัทปิดการขายให้กับSpyker Cars ผู้ผลิตรถยนต์ชาวดัตช์ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 ^{[ 130 ]}อย่างไรก็ตาม Saab ยังคงมีผลการดำเนินงานที่ย่ำแย่ภายใต้การบริหารของ Spyker และในปี 2012 แผนก Saab ก็ประกาศ ล้มละลาย

ในปี 2552 GM เผชิญกับความท้าทายอย่างมากในการดำเนินงานในเอเชีย โดยเฉพาะในเกาหลีกับบริษัท GM-Daewoo Automotive Technology Company (GMDAT) ^{[ 131 ] [ 132 ]}ในขณะนั้น GM ผลิตรถยนต์ขนาดเล็กราคาประหยัดในเกาหลีและส่งออกไปยังตลาดกำลังพัฒนา รวมถึงจีน GMDAT ประสบปัญหาด้านกระแสเงินสด ซึ่งรุนแรงขึ้นจากการขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยนถึง 1.5 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสแรกของปี 2552 สถานการณ์ทางการเงินที่ย่ำแย่ของ GM ซึ่งเลวร้ายลงจากการล้มละลายที่กำลังจะเกิดขึ้น และความลังเลของหน่วยงานกู้ภัยของรัฐบาลสหรัฐฯ ในการแก้ไขปัญหาในต่างประเทศ ทำให้เหลือทางเลือกน้อยมาก เมื่อเผชิญกับตลาดสินเชื่อที่หยุดชะงักและการปฏิเสธของธนาคารเพื่อการพัฒนาเกาหลีที่จะขยายสินเชื่อเกินกว่า 2 พันล้านดอลลาร์ที่ GMDAT เป็นหนี้อยู่ GM จึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องแสวงหาเงินทุนจากจีน^{[ 131 ] [ 132 ]}

ภายในกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 GM มีเงินทุน 491 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการฟื้นฟู GMDAT อย่างกะทันหัน แม้ว่าแหล่งที่มาของเงินทุนในตอนแรกจะไม่ชัดเจนก็ตาม^{[ 131 ] [ 132 ]}ต่อมามีการเปิดเผยว่า GM ได้ขายหุ้น 1% ใน Shanghai GM ให้กับSAIC Motorซึ่งทำให้ SAIC Motor มีอำนาจควบคุมกิจการร่วมค้าดังกล่าว นอกจากนี้ GM ยังได้เปลี่ยนแผนก GM India ที่กำลังประสบปัญหาให้เป็นกิจการร่วมค้า โดย SAIC Motor เข้าซื้อหุ้น 50% แลกกับการลงทุน 350 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ผู้บริหารของ GM ระบุว่าการมีส่วนร่วมของ SAIC Motor ช่วยให้เข้าถึงเงินทุนจากภาคธนาคารของจีนได้ง่ายขึ้น ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะได้รับหากดำเนินการเอง ในเอกสารที่ยื่นต่อ SEC ในปี พ.ศ. 2553 GM ชี้แจงว่า SAIC ได้ช่วยจัดหาเงินกู้จากธนาคารพาณิชย์จำนวน 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยใช้หุ้นใน Shanghai-GM เป็นหลักประกัน^{[ 131 ] [ 132 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 คณะกรรมการบริหารของ GM "ใหม่" ได้ขอให้ซีอีโอฟริตซ์ เฮนเดอร์สันลาออก และเอ็ด วิทาเคร ประธานกรรมการ ได้รับการแต่งตั้งเป็นซีอีโอชั่วคราว^{[ 133 ]} GM เลือกที่จะแต่งตั้งวิทาเครเป็นซีอีโอถาวรในเดือนถัดมา แม้ว่าในที่สุดวิทาเครจะลาออกจากตำแหน่งซีอีโอในเดือนกันยายน พ.ศ. 2553 โดยมอบตำแหน่งให้กับแดเนียล แอคเคอร์ สัน สมาชิกคณะกรรมการบริหารของ GM แต่ตกลงที่จะดำรงตำแหน่งประธานกรรมการของ GM ต่อไปจนถึงสิ้นปี แอคเคอร์สันเข้ามาแทนที่เขาในตำแหน่งประธานกรรมการ ขณะที่ยังคงดำรงตำแหน่งซีอีโอต่อไปในเดือนมกราคม พ.ศ. 2554 ^{[ 134 ] [ 135 ]}

ในปี 2010 GM ได้เปิดตัวChevrolet Voltซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง (EREV) ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองที่ใช้พลังงานจากน้ำมันเบนซิน เป็นรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กประเภทหนึ่ง[ 136 ^{] [ 137 ] [ 138 ] GM ส่ง}มอบ Volt คันแรกในเดือนธันวาคม 2010 ^{[ 139 ]} GM สร้างรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบสองที่นั่งร่วมกับSegway Inc.ต้นแบบแรกของ รถยนต์ เพื่อการเคลื่อนที่และการเข้าถึงในเมืองส่วนบุคคล – ซึ่งถูกเรียกว่าProject PUMA  – ได้ถูกนำเสนอในนิวยอร์กในงานNew York International Auto Show ปี 2009 ^{[ 140 ]}

เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2014 แมรี บาร์ราได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ต่อจากแดเนียล แอคเคอร์สันบาร์รายังเข้าร่วมคณะกรรมการบริหารของจีเอ็มด้วย^{[ 143 ]}เพียงสามสัปดาห์ต่อมา บริษัทได้ประกาศเรียกคืนรถยนต์เจเนอรัลมอเตอร์สประจำปี 2014ซึ่งเกิดจากสวิตช์จุดระเบิดที่ชำรุด และเชื่อมโยงกับการเสียชีวิตอย่างน้อย 124 ราย ค่าใช้จ่ายในการชดเชยให้กับครอบครัวของผู้เสียชีวิตคาดว่าจะสูงถึง 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 144 ]}ภายใต้การบริหารของบาร์รา จีเอ็มได้เริ่มดำเนินการยกเลิกตลาดหลายแห่งเป็นเวลาหลายปี โดยเลือกที่จะมุ่งเน้นไปที่ตลาดที่มีกำไรสูงกว่า เช่น อเมริกาเหนือและจีน^{[ 145 ]}

เมื่อวันที่ 4 มกราคม 2559 GM ได้ลงทุนครั้งแรกในบริษัทให้บริการรถร่วมโดยสารโดยลงทุน 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐในLyft [ ^{146 ] [ 147 ] อย่างไรก็ตาม}บริษัทไม่ได้จัดหารถยนต์ให้กับคนขับ Lyft โดยตรง และไม่มีแผนที่จะทำเช่นนั้นในอนาคต และในที่สุด Lyft ก็ได้ร่วมมือกับMotionalในการผลิตรถยนต์ไร้คนขับ

ในเดือนมีนาคม 2016 GM ได้เข้าซื้อกิจการ Cruiseซึ่งเป็นบริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติในซานฟรานซิส โก เพื่อพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติที่สามารถใช้ในกองยานพาหนะร่วมเดินทางได้ ^{[ 148 ] [ 149 ]}ในเดือนมิถุนายน 2022 Cruise ได้รับใบอนุญาตการใช้งานรถยนต์ไร้คนขับฉบับแรกของแคลิฟอร์เนีย ซึ่งอนุญาตให้บริษัทเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับบริการของตน รวมถึงให้บริการรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติอย่างเต็มรูปแบบในเมืองใหญ่^{[ 150 ]} The Vergeรายงานว่าบริษัทขาดทุน 561 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่ 1 ปี 2023 แต่กล่าวว่าบริษัทยังคงอยู่ในเส้นทางที่จะบรรลุรายได้ 1 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2025 และ 50 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 ^{[ 151 ]}หลังจากเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับคนเดินเท้าที่ได้รับบาดเจ็บ GM ได้ระงับการให้ทุนสนับสนุนธุรกิจรถแท็กซี่ไร้คนขับในเดือนธันวาคม 2024 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 Cruise ได้ควบรวมเข้ากับ GM เพื่อมุ่งเน้นไปที่ระบบ Super Cruise สำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล^{[ 152 ]}ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 Super Cruise บรรลุมาตรฐานความเป็นอิสระระดับ SAE Level 2 แล้ว^{[ 153 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2559 GM เริ่มผลิตChevrolet Bolt EV ซึ่งเป็น รถยนต์ไฟฟ้าล้วนรุ่นแรกที่วางจำหน่ายในตลาด ทั่วไป โดยมีระยะวิ่งมากกว่า 200 ไมล์ (320 กม.) ^{[ 154 ] [ 155 ]}ชุดแบตเตอรี่และส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนส่วนใหญ่ผลิตโดยLG Corporationและประกอบในโรงงานของ GM ในเมืองเลคโอเรียน รัฐมิชิแกน^{[ 156 ] [ 157 ]}

ในปี 2017 GM ได้ขายGeneral Motors Europeซึ่งผลิตแบรนด์Opel ของเยอรมนี และVauxhall ของอังกฤษ ให้กับ กลุ่ม PSA ของฝรั่งเศส (เจ้าของ แบรนด์ PeugeotและCitroën ) หลังจากประสบภาวะขาดทุนติดต่อกัน 16 ปี ข้อตกลงนี้มีมูลค่า 2.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 158 ] [ 159 ]}สามปีต่อมา ในปี 2020 PSA ได้ควบรวมกิจการกับFiat Chrysler Automobilesและบริษัทใหม่นี้มี^{ชื่อว่า} Stellantis [ ^{160 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 GM ได้ยุติการขายรถยนต์ในอินเดียและขายโรงงาน ใน รัฐคุชราต ให้กับ SAIC Motor [ ^{161 ] โรงงาน} Talegaon ยังคงดำเนินการผลิตเพื่อส่งออกต่อไปจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2563 ^{[ 162 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 โรงงาน Talegaon ถูกซื้อกิจการโดยHyundai Motor India ^{[ 163 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2562 GM ได้ก่อตั้ง Ultium Cells ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนด้านแบตเตอรี่ไฟฟ้ากับ LG Chem ในสหรัฐอเมริกา^{[ 164 ]}

เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2020 GM ประกาศถอนตัวออกจากประเทศไทย ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์พวงมาลัยขวาที่สำคัญ หลังจากที่ GM ระบุว่าจะไม่ผลิตรถยนต์พวงมาลัยขวาอีกต่อไปทั่วโลก GM ถอนตัวออกจากอินโดนีเซีย ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์พวงมาลัยขวาอีกแห่งหนึ่งในปี 2019 ^{[ 165 ] [ 166 ] [ 167 ]}และขายโรงงานผลิตในประเทศไทยให้กับบริษัทผลิตรถยนต์ของจีนGreat Wall Motor ^{[ 168 ]}

เมื่อวันที่ 8 มกราคม 2021 GM ได้เปิดตัวโลโก้ใหม่พร้อมกับสโลแกน "EVerybody in" โดยใช้ตัวพิมพ์ใหญ่ในคำว่า "EV" เพื่อแสดงถึงความมุ่งมั่นของบริษัทที่มีต่อรถยนต์ไฟฟ้า^{[ 169 ] [ 56 ]}โลโก้ใหม่ของ GM ใช้พื้นที่ว่างเพื่อสร้างแนวคิดของปลั๊กไฟฟ้าในตัวอักษร "M" ของโลโก้^{[ 170 ]}

ในงานConsumer Electronics Show เดือนมกราคม 2021 GM ได้เปิดตัวBrightDropซึ่งเป็นแบรนด์สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ไฟฟ้า ล้วน^{[ 171 ]}

เมื่อวันที่ 28 มกราคม 2021 GM ประกาศว่าจะยุติการผลิตและการขายรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล (รวมถึงรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด) ภายในปี 2035 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่กว้างขึ้นเพื่อบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2040 ^{[ 14 ]}แผนเหล่านี้ถูกปรับลดลงในปี 2025 เนื่องจากความต้องการของลูกค้าลดลง^{[ 15 ]}

ในปี 2021 GM ประกาศแผนการจัดตั้งห้องปฏิบัติการแบตเตอรี่รถยนต์และ ชุด แบตเตอรี่ในรัฐมิชิแกน^{[ 172 ] [ 173 ] [ 174 ]} GM จะรับผิดชอบระบบการจัดการแบตเตอรี่และอิเล็กทรอนิกส์กำลัง การจัดการความร้อน รวมถึงการประกอบชุดแบตเตอรี่ โรงงาน GM ที่มีอยู่เดิมในเมืองบราวน์สทาวน์ได้รับเลือกให้ปรับปรุงเป็นโรงงานผลิตชุดแบตเตอรี่^{[ 137 ]}บริษัทในเครือของ LG Chem ในสหรัฐอเมริกา Compact Power แห่งเมืองทรอยรัฐมิชิแกน ได้สร้างชุดแบตเตอรี่ต้นแบบสำหรับรถยนต์ที่ใช้ในการพัฒนา และจะยังคงให้การสนับสนุนด้านการบูรณาการและทำหน้าที่เป็นผู้ประสานงานสำหรับโครงการนี้ต่อไป^{[ 175 ]}

ในช่วงกลางปี ​​2023 GM ได้ละทิ้งเป้าหมายการส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเหนือจำนวน 400,000 คันจากปี 2022 เป็นกลางปี ​​2024 โดยก่อนหน้านี้ได้กำหนดกรอบเวลาไว้ที่สิ้นปี 2023 ซีอีโอ Mary Barra ชี้ให้เห็นถึงความล้มเหลวในการขยายกำลังการผลิตโมดูลแบตเตอรี่ พร้อมทั้งตำหนิว่าความต้องการของผู้บริโภคไม่เพียงพอ^{[ 176 ]}

บริษัท General Motors และLG Chem Ltd. มีข้อตกลงจัดหาวัสดุระยะยาว โดย LG Chem Ltd. จะจัดหา วัสดุ แคโทด ให้กับ GM มากกว่า 500,000 ตัน ในราคา 24.7 ล้านล้านวอน (18.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) วัสดุที่จัดหาให้กับผู้ผลิตรถยนต์จะเพียงพอสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 5 ล้านคัน^{[ 177 ] [ 178 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 GM ประกาศว่าจะกลับมาผลิตรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) อีกครั้ง โดยมีเป้าหมายเพื่อรักษาสมดุลระหว่างอุปทานของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่กับความต้องการ^{[ 179 ]}

เมื่อวันที่ 15 เมษายน 2567 GM ประกาศว่าจะย้ายสำนักงานใหญ่ทั่วโลกจาก Renaissance Center ไปยังโครงการ พัฒนา Hudson's Detroit ที่อยู่ใกล้เคียง ในปี 2568 ^{[ 180 ]}ณ วันที่ 12 มกราคม 2569 ได้เริ่มเข้าใช้งานสถานที่อย่างเป็นทางการแล้ว^{[ 181 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 เจเนอรัล มอเตอร์ส ได้เพิ่มการลงทุนในการผลิตลิเธียมโดยเพิ่มการลงทุนในบริษัทเหมืองแร่ลิเธียม อเมริกา ของแคนาดา จาก 650 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็น 945 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การลงทุนนี้เป็นการจัดตั้งกิจการร่วมค้ากับลิเธียม อเมริกา เพื่อพัฒนาเหมืองลิเธียม Thacker Passในรัฐเนวาดา ซึ่งเป็นหนึ่งในแหล่งทรัพยากรลิเธียมที่ใหญ่ที่สุดที่รู้จักในสหรัฐอเมริกา ทำให้ GM สามารถตอบสนองความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นได้ด้วยการลดการพึ่งพาแหล่งลิเธียมจากต่างประเทศ^{[ 182 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 เจเนอรัล มอเตอร์ส ประกาศว่ามีแผนจะลงทุน 600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อยกระดับโรงงานผลิตและผลิตภัณฑ์ในเกาหลีใต้^{[ 183 ]}

GM เข้าร่วมการแข่งขัน World Touring Car Championship (WTCC) ตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2012 ^{[ 184 ]}และยังเข้าร่วมการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตรายการอื่นๆ อีกด้วย ได้แก่ การแข่งขัน^{24 ชั่วโมง}เลอม็อง [ ^{185 ]} NASCAR [ ^{186 ]} SCCA ^{[ 187 ]}และSupercars Championship ^{[ 188 ]}

เครื่องยนต์ของ GM ประสบความสำเร็จในรายการIndy Racing League (IRL) ตลอดช่วงทศวรรษ 1990 โดยคว้าชัยชนะในหลายรายการใน รุ่นเครื่องยนต์ V8 ขนาดเล็ก GM ยังได้ทุ่มเทอย่างมากในการพัฒนาระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถแข่งของ GMอีกด้วย เครื่องยนต์ Aurora V8 ที่ไม่ได้ดัดแปลงในรถ Aerotech ทำลายสถิติโลกถึง 47 รายการ รวมถึงสถิติความเร็วและความทนทานใน Motorsports Hall of Fame of America และเมื่อไม่นานมานี้Cadillac V-Seriesก็ได้เข้าสู่การแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตแล้ว

GM ยังได้ออกแบบรถยนต์สำหรับใช้ในการแข่งขันรถยนต์NASCAR โดยเฉพาะอีกด้วย Chevrolet Camaro ZL1 เป็น ^รถรุ่นเดียวที่เข้าร่วมการแข่งขัน^{[ 189 ]}ในอดีต รถPontiac Grand Prix [ ^{190 ]} Buick Regal , Oldsmobile Cutlass , Chevrolet Lumina , Chevrolet Malibu , Chevrolet Monte Carlo , Chevrolet ImpalaและChevrolet SSก็เคยถูกนำมาใช้เช่นกัน GM ได้รับรางวัลชนะเลิศการแข่งขันNASCAR Cup Series มากมาย รวมถึง 40 รางวัลกับ Chevrolet ^{[ 191 ]}ซึ่งมากที่สุดใน ประวัติศาสตร์ NASCAR รองลงมา คือ 3 รางวัลกับ Oldsmobile, 2 รางวัลกับ Buick และ 1 รางวัลกับ Pontiac ในปี 2021 Chevrolet กลายเป็นแบรนด์แรกที่คว้าชัยชนะได้ถึง 800 ครั้ง^{[ 192 ]}

ในออสเตรเลีย รถยนต์ Holdenที่ใช้ แพลตฟอร์ม Monaro , ToranaและCommodoreลงแข่งขันในรายการ Australian Touring Car Championshipจนถึงปี 2022 Holden ชนะการแข่งขันBathurst 1000ถึง 36 ครั้ง ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดระหว่างปี 1968ถึง2022และชนะการแข่งขัน Australian Touring Car Championship ถึง 23 ครั้ง^{[ 193 ]}ตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นไป Chevrolet Camaroจะลงแข่งขัน^{[ 194 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 GM และTWG Globalบรรลุข้อตกลงเบื้องต้นที่จะเข้าร่วมการแข่งขัน Formula One World Championship ปี พ.ศ. 2569ภายใต้ ชื่อ Cadillacโดยใช้เครื่องยนต์Ferrari ^{[ 195 ] [ 196 ]}และจะเข้าร่วมในฐานะผู้จัดหาเครื่องยนต์ในภายหลัง^{[ 197 ]}

วิวัฒนาการของโลโก้ GM ตลอดหลายปีที่ผ่านมา: ^{[ 198 ]}

• 
  พ.ศ. 2481–2507 ^{[ 198 ]}
• 
  เครื่องหมายแห่งความเป็นเลิศ (พ.ศ. 2507–2564) ^{[ 198 ]}
• 
  2001–2010 ^{[ 198 ]}
• 
  2010–2021 ^{[ 198 ]}
• 
  2021 (การไล่ระดับ) ^{[ 198 ]}
• 
  2022 (เครื่องหมายคำ) ^{[ 199 ]}

ต้นทาง	แบรนด์[ 200 ]	ก่อตั้ง	เริ่มการผลิต	เข้าร่วมงานกับจีเอ็ม	ตลาดที่ให้บริการในปัจจุบัน
เรา	เชฟโรเลต	1911	1911	1918	อเมริกา ยุโรป จีน ตะวันออกกลาง CIS เกาหลีใต้ ฟิลิปปินส์ ญี่ปุ่น ออสเตรเลีย
เรา	บิวอิค	1899	1903	1908	จีน อเมริกาเหนือ
เรา	จีเอ็มซี	1912	1912	1919	อเมริกาเหนือ ตะวันออกกลาง เกาหลีใต้ จีน[ 201 ]ออสเตรเลีย[ 201 ]
เรา	แคดิลแล็ค	1902	1902	1909	อเมริกาเหนือ ตะวันออกกลาง จีน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ ยุโรป คาซัคสถาน ออสเตรเลีย
จีน	เป่าจุน	2010	2010	2010	จีน
จีน	หวู่หลิง	2002	2002	2002	จีน อินโดนีเซีย[ 202 ]เวียดนาม[ 203 ]ไทย[ 202 ]

ต้นทาง	แบรนด์[ 200 ]	ก่อตั้ง	เริ่มการผลิต	เข้าร่วมงานกับจีเอ็ม	โชคชะตา	เลิกกิจการหรือขายไปแล้ว	หมายเหตุ
สามารถ	อะคาเดียน	พ.ศ. 2505	พ.ศ. 2505	พ.ศ. 2505	เลิกผลิตแล้ว	พ.ศ. 2530	ก่อนปี 1971 รถรุ่นนี้คือ Chevy II ที่มี ดีไซน์เน้นส่วนของ Pontiacส่วนหลังปี 1976 คือ Chevette ที่ใช้ชื่อและรูปลักษณ์ของ Pontiac
เกาหลี	อัลเฟียน	2010	2010	2010	เลิกผลิตแล้ว	2015	รุ่นเดียวที่มีให้เลือกคือรุ่นที่ดัดแปลงมาจากBuick LaCrosse
สามารถ	อาซูน่า	1992	1992	1992	เลิกผลิตแล้ว	พ.ศ. 2537	ประกอบด้วยรถยนต์รุ่นต่างๆ จาก Suzuki, Isuzu และ Toyota
สามารถ	บิวโมนต์	พ.ศ. 2509	พ.ศ. 2509	พ.ศ. 2509	เลิกผลิตแล้ว	1969	รถเชฟโรเลต เชเวลล์ รุ่นแคนาดา ที่ตกแต่งด้วยรายละเอียดดีไซน์จากปอนติแอค
สหราชอาณาจักร	เบดฟอร์ด	1931	1931	1931	เลิกผลิตแล้ว	1991
เรา	ไบรท์ดรอป	2021	2022	2021	ควบรวมกิจการเข้ากับเชฟโรเลต	2025
เรา	คาร์เตอร์คาร์	1905	1905	1909	เลิกผลิตแล้ว	1915
เรา	เครื่องยนต์ดีเซลไฟฟ้า	1922	1924	1930	ขายให้กับProgress Rail	2010	EMD ยังคงผลิตหัวรถจักรอยู่ เช่น รุ่นSD70ACe
เกาหลี	แดวู	พ.ศ. 2515	พ.ศ. 2515	1999	เลิกผลิตแล้ว	2011	ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นGM Korea
เรา	เอลมอร์	1893	ปี ค.ศ. 1900	1912	เลิกผลิตแล้ว	1916
สามารถ	ทูต	1959	1959	1959	เลิกผลิตแล้ว	1970	รถยนต์ Vauxhall และ Bedford ที่นำเข้าจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่าย ChevroletและOldsmobile ในแคนาดา
สามารถ	มหากาพย์	พ.ศ. 2507	พ.ศ. 2507	พ.ศ. 2507	เลิกผลิตแล้ว	1970	รถยนต์ Vauxhall รุ่นนำเข้าจำหน่ายที่ ตัวแทนจำหน่าย Pontiac, Buick และGMC ในแคนาดา
เรา	จีโอ	1989	1989	1989	เลิกผลิตแล้ว	1997	ประกอบด้วยรถยนต์รุ่นต่างๆ จาก Suzuki, Isuzu และ Toyota จำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่าย Chevrolet
ออสเตรเลีย	โฮลเดน	1856	1908	1926	เลิกผลิตแล้ว	2020
เรา	ฮัมเมอร์	1992	1992	1998	ยุติการดำเนินงานในฐานะแผนกหนึ่ง แต่ได้นำชื่อแบรนด์กลับมาใช้ใหม่ภายใต้ชื่อGMC	2010	บริษัทแม่คือAM Generalซึ่งเดิมเป็นของ AMC ได้แยกตัวเป็นอิสระหลังจากที่ AMC และ Renault ควบรวมกิจการกันในปี 1978 และได้นำชื่อนี้กลับมาใช้อีกครั้งในปี 2021 สำหรับGMC Hummer EV
เรา	ลาซาลล์	1927	1927	1927	เลิกผลิตแล้ว	1940	แบรนด์คู่หูของแคดิลแลค
เรา	เล็กน้อย	1911	1911	1913	เลิกผลิตแล้ว	1913	ถูกควบรวมกิจการโดยเชฟโรเลตในปี 1913
สหราชอาณาจักร	โลตัส	1948	1948	พ.ศ. 2529	ขายให้กับโรมาโน อาร์ติโอลี	พ.ศ. 2536	ปัจจุบันเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท Geely
เรา	มาร์เก็ตต์ (1)	1909	1909	1909	เลิกผลิตแล้ว	1912	เดิมชื่อบริษัท เพนินซูลา มอเตอร์ คอมพานี โดยใช้แบรนด์ เรนเนียร์และเวลช์ เป็นพื้นฐาน
เรา	มาร์เก็ตต์ (2)	1929	1929	1929	เลิกผลิตแล้ว	1931	แบรนด์คู่ขนานของBuickในปี 1928
เรา	เมสัน	1898	ปี ค.ศ. 1900	1918	เลิกผลิตแล้ว	1918	ถูกควบรวมเข้าเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทในเครือเชฟโรเลตในปี 1915
สามารถ	แมคลาฟลิน	1907	1907	1918	เลิกผลิตแล้ว	1942	บริษัทที่เกี่ยวข้องกับ Buick ในแคนาดา กลายเป็นรากฐานของบริษัทGeneral Motors Canada
เรา	โอ๊คแลนด์	1907	1907	1909	เลิกผลิตแล้ว	1931	เปลี่ยนไปใช้ Pontiacแทน
เรา	โอลด์สโมบิล	พ.ศ. 2440	พ.ศ. 2440	1908	เลิกผลิตแล้ว	2004
เยอรมัน	โอเปล	1899	1899	1931	ขายให้กับPSA Group	2017	ปัจจุบันเป็นกรรมสิทธิ์ของสเตลแลนติส
สามารถ	หนังสือเดินทาง	พ.ศ. 2530	พ.ศ. 2530	พ.ศ. 2530	เลิกผลิตแล้ว	1991	ประกอบด้วยรถยนต์รุ่นต่างๆ จาก Suzuki, Isuzu และ Toyota
เรา	พอนทิแอค	1926	1926	1926	เลิกผลิตแล้ว	2010	เริ่มต้นจากการเป็นแบรนด์คู่ขนานของโอ๊คแลนด์
เรา	เรนเนียร์	1905	1905	1909	เลิกผลิตแล้ว	1911	หลังจากเข้าซื้อกิจการในปี 1909 บริษัทได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ในชื่อ Marquette Motor Company และผลิตรถยนต์รุ่น 'Rainier' จนถึงปี 1911
เรา	รีไลแอนซ์	1903	1903	1911	เลิกผลิตแล้ว	1912	รวมกิจการเข้าด้วยกันจนกลายมาเป็นGMC
อาร์เอสเอ	เรนเจอร์	1968	1968	1968	เลิกผลิตแล้ว	พ.ศ. 2521
เรา	รวดเร็ว	1902	1902	1909	เลิกผลิตแล้ว	1912	รวมกิจการเข้าด้วยกันจนกลายมาเป็นGMC
สวี	ซาบ	พ.ศ. 2488	1949	1990	ขายให้กับSpyker NV	2010	บริษัทเลิกกิจการในปี 2016
เรา	ดาวเสาร์	พ.ศ. 2528	1990	พ.ศ. 2528	เลิกผลิตแล้ว	2010
เรา	สคริปส์-บูธ	1913	1913	1916	เลิกผลิตแล้ว	1923
เรา	เชอริแดน	1920	1920	1920	เลิกผลิตแล้ว	1921	ในทางเทคนิคแล้ว มันคือรถยนต์คันแรกที่พัฒนาโดยบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส
ออสเตรเลีย	รัฐบุรุษ	1971	1971	1971	เลิกผลิตแล้ว	1984	แผนกโฮลเดน
สหราชอาณาจักร	วอกซ์ฮอลล์	1903	1903	1925	ขายให้กับPSA Group	2017	ปัจจุบันเป็นกรรมสิทธิ์ของสเตลแลนติส
เรา	ไวกิ้ง	1929	1929	1929	เลิกผลิตแล้ว	1930	เริ่มต้นจากการเป็นแบรนด์คู่ขนานของOldsmobile
เรา	เวลช์	1901	1901	1910	เลิกผลิตแล้ว	1911	แบรนด์ดังกล่าวปิดตัวลงหลังจากถูกซื้อกิจการได้ไม่นาน
เรา	วินตัน	พ.ศ. 2440	พ.ศ. 2440	1930	เลิกผลิตแล้ว	พ.ศ. 2505	ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นบริษัทวินตันเอ็นจิ้นคอร์ปอเรชั่นควบรวมกิจการกับแผนกเครื่องยนต์ดีเซลคลีฟแลนด์ ของจีเอ็ม ในปี 1938 และรวมเข้ากับ บริษัท อิเล็กโทร-โมทีฟดีเซลในปี 1962
เรา	รถแท็กซี่สีเหลือง	1920	1920	1925	เลิกผลิตแล้ว	พ.ศ. 2486	ถูกควบรวมเข้ากับGMC
เรา	รถโค้ชสีเหลือง	1923	1923	1925	เลิกผลิตแล้ว	พ.ศ. 2486	ถูกควบรวมเข้ากับGMC

แนวโน้มที่สำคัญสำหรับ GM คือ (ณ ปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม): ^{[ 204 ] [ 205 ]}

General Motors เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกเมื่อพิจารณาจากยอดขายรถยนต์ต่อปีติดต่อกันเป็นเวลา 77 ปี ​​ตั้งแต่ปี 1931 เมื่อแซงหน้าFord Motor Companyจนถึงปี 2008 เมื่อถูกToyota แซงหน้า การครอง ตำแหน่งนี้ยาวนานกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ และ GM ยังคงเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกเมื่อพิจารณาจากยอดขายรถยนต์^{[ 4 ]}

ในปี 2551 ประเทศที่มียอดขายรถยนต์ GM มากเป็นอันดับสามคือบราซิล โดยมียอดขายรถยนต์ GM ประมาณ 550,000 คัน ในปีนั้น อาร์เจนตินา โคลอมเบีย และเวเนซุเอลา มียอดขายรถยนต์ GM เพิ่มอีก 300,000 คัน ซึ่งแสดงให้เห็นว่ายอดขายรถยนต์ GM โดยรวมในอเมริกาใต้ (รวมถึงยอดขายในประเทศอื่นๆ ในอเมริกาใต้ เช่น ชิลี เปรู เอกวาดอร์ โบลิเวีย เป็นต้น) ในปีนั้นอยู่ในระดับใกล้เคียงกับยอดขายในประเทศจีน^{[ 209 ]}

ในปี 2552 เจเนอรัลมอเตอร์สขายรถยนต์และรถบรรทุกได้ 6.5 ล้านคันทั่วโลก และในปี 2553 ขายได้ 8.39 ล้านคัน^{[ 210 ]}ยอดขายในประเทศจีนเพิ่มขึ้น 66.9% ในปี 2552 เป็น 1,830,000 คัน คิดเป็น 13.4% ของตลาด^{[ 211 ]}

ในปี 2010 เจเนอรัล มอเตอร์ส ครองอันดับสองของโลกด้วยจำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ 8.5 ล้านคัน^{[ 212 ]}ในปี 2011 GM กลับมาครองอันดับหนึ่งอีกครั้งด้วยยอดขาย 9.025 ล้านคันทั่วโลก คิดเป็นส่วนแบ่งการตลาด 11.9% ของ อุตสาหกรรม ยานยนต์ ทั่วโลก ในปี 2010 ยอดขายรถยนต์ในประเทศจีนของ GM เพิ่มขึ้น 28.8% เป็น 2,351,610 คัน ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด^{[ 213 ]}ตลาดสองอันดับแรกในปี 2011 คือ จีน ด้วยยอดขาย 2,547,203 คัน และสหรัฐอเมริกา ด้วยยอดขาย 2,503,820 คัน แบรนด์เชฟโรเลตเป็นผู้มีส่วนสำคัญต่อผลการดำเนินงานของ GM ด้วยยอดขาย 4.76 ล้านคันทั่วโลกในปี 2011 ซึ่งเป็นสถิติยอดขายทั่วโลก^{[ 214 ]}

จากยอดขายทั่วโลกในปี 2012 เจเนอรัล มอเตอร์สได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก^{[ 215 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 GM มีส่วนแบ่งการตลาด 18.4% ในสหรัฐอเมริกาจากการนำเข้าสินค้า^{[ 216 ]}

ยอดขายทั่วโลกต่อปีแตะ 10 ล้านคันในปี 2016 ^{[ 217 ] [ 218 ] [ 219 ]}ยอดขายในอินเดียระหว่างเดือนเมษายน 2016 ถึงมีนาคม 2017 ลดลงเหลือ 25,823 คัน จาก 32,540 คันในปีก่อนหน้า และส่วนแบ่งการตลาดลดลงจาก 1.17% เหลือ 0.85% ในช่วงเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม การส่งออกเพิ่มขึ้นถึง 89% ในช่วงเวลาเดียวกันเป็น 70,969 คัน ศูนย์เทคนิค GMTC-I ของ GM ในบังกาลอร์ประเทศอินเดีย ยังคงเปิดดำเนินการต่อไป กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่อ่อนแอและคุณภาพการบริการที่ต่ำกว่ามาตรฐานเป็นสาเหตุที่ทำให้ GM มีผลประกอบการที่ไม่ดีในอินเดียในปีนั้น^{[ 220 ] [ 221 ]}

ยอดขายรถยนต์ตระกูล Volt/Ampera ทั่วโลกรวมประมาณ 177,000 คันนับตั้งแต่เริ่มวางจำหน่ายในเดือนธันวาคม 2010 จนถึงปี 2018 ^{[ 222 ]}รวมถึงรถยนต์ Opel/Vauxhall Ampera มากกว่า 10,000 คันที่ขายในยุโรปจนถึงเดือนธันวาคม 2015 ^{[ 223 ] [ 224 ]} รถยนต์ตระกูล Volt ได้รับการจัดอันดับให้เป็น รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดที่ขายดีที่สุดตลอดกาลของโลกณ เดือนกันยายน 2018 และยังเป็นรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอิน ที่ขายดีที่สุดเป็นอันดับสาม ในประวัติศาสตร์รองจากNissan Leaf (375,000 คัน) และTesla Model S (253,000 คัน) ณ เดือนตุลาคม 2018 ^{[ 222 ]} Chevrolet Volt ยังเป็นรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดตลอดกาลในสหรัฐอเมริกาด้วยยอดส่งมอบ 148,556 คันจนถึงเดือนตุลาคม 2018 ^{[ 225 ] [ 226 ]}

ยอดขายรถยนต์ทั่วโลกของ GM ในปี 2008 ^{[ 227 ]} (พันคัน)

อันดับใน GM	ที่ตั้ง	การขาย รถยนต์	ส่วนแบ่ง การตลาด(%)
1	สหรัฐอเมริกา	2,981	22.1%
2	จีน	1,095	12.0%
3	บราซิล	549	19.5%
4	สหราชอาณาจักร	384	15.4%
5	แคนาดา	359	21.4%
6	รัสเซีย	338	11.1%
7	เยอรมนี	300	8.8%
8	เม็กซิโก	212	19.8%
9	ออสเตรเลีย	133	13.1%
10	เกาหลีใต้	117	9.7%
11	ฝรั่งเศส	114	4.4%
12	สเปน	107	7.8%
13	อาร์เจนตินา	95	15.5%
14	เวเนซุเอลา	91	33.3%
15	โคลอมเบีย	80	36.3%
16	อินเดีย	66	3.3%

ปี	ยอดขาย รถยนต์ ในสหรัฐอเมริกา	การเปลี่ยนแปลง/ปี
1998 [ 228 ]	4,603,991
1999	5,017,150	9.0%
2000 [ 229 ]	4,953,163	1.3%
2001	4,904,015	1.0%
2002	4,858,705	0.9%
2003	4,756,403	2.1%
2547 [ 230 ]	4,707,416	1.0%
2548	4,517,730	4.0%
2549 [ 231 ]	4,124,645	8.7%
2550 [ 232 ]	3,866,620	6.3%
2551 [ 233 ]	2,980,688	22.9%
2009 [ 234 ]	2,084,492	30.1%
2010 [ 235 ]	2,215,227	6.3%
2011 [ 236 ]	2,503,820	13.7%
2012	2,595,717	3.7%
2013 [ 237 ]	2,786,078	7.3%
2014 [ 238 ]	2,935,008	5.3%
2015 [ 239 ]	3,082,366	5.0%
2016	3,042,773	1.3%
2017	3,002,241	1.3%
2018	2,954,037	1.5%
2019 [ 240 ]	2,887,046	2.3%
2020 [ 241 ]	2,547,339	11.8%
2021 [ 242 ]	2,218,228	12.9%
2022 [ 242 ]	2,274,088	2.5%
2023 [ 243 ]	2,594,698	14.1%
2024 [ 244 ]	2,705,080	4.2%
2025 [ 245 ]	2,853,299	5.5%

สมาชิกที่โดดเด่นของคณะกรรมการบริหารของบริษัทมีดังต่อไปนี้: ^{[ 2 ]}

• โทมัส นีล  – 19 พฤศจิกายน 1912 – 16 พฤศจิกายน 1915
• ปิแอร์ เอส ดู ปองต์  – 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 – 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2472
• แลมมอต ดู ปงต์ที่ 2  – 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2472 – 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2480
• อัลเฟรด พี. สโลน จูเนียร์  – 3 พฤษภาคม 1937 – 2 เมษายน 1956
• อัลเบิร์ต แบรดลีย์  – 2 เมษายน 1956 – 31 สิงหาคม 1958
• เฟรเดอริค จี. ดอนเนอร์  – 1 กันยายน 1958 – 31 ตุลาคม 1967
• เจมส์ เอ็ม. โรช  – 1 พฤศจิกายน 2510 – 31 ธันวาคม 2514
• ริชาร์ด ซี. เกอร์สเตนเบิร์ก  – 1 มกราคม – 30 พฤศจิกายน 1974
• โทมัส เอ. เมอร์ฟี  – 1 ธันวาคม 1974 – 31 ธันวาคม 1980
• โรเจอร์ บี. สมิธ  – 1 มกราคม 1981 – 31 กรกฎาคม 1990
• โรเบิร์ต ซี. สเตมเปล  – 1 สิงหาคม 1990 – 1 พฤศจิกายน 1992
• จอห์น จี. สเมล  – 2 พฤศจิกายน 1992 – 31 ธันวาคม 1995
• จอห์น เอฟ. สมิธ จูเนียร์  – 1 มกราคม 2539 – 30 เมษายน 2546
• ริค แวกเนอร์  – 1 พฤษภาคม 2546 – ​​30 มีนาคม 2552
• เคนท์ เครสซา  – 30 มีนาคม – 10 กรกฎาคม 2552
• เอ็ดเวิร์ด ไวทาเคร จูเนียร์  – 10 กรกฎาคม 2552 – 31 ธันวาคม 2553
• แดเนียล เอเคอร์สัน  – 31 ธันวาคม 2553 – 15 มกราคม 2557
• ทิม โซลโซ  – 15 มกราคม 2557 – 4 มกราคม 2559
• แมรี บาร์รา  – 4 มกราคม 2016 – ปัจจุบัน

• อัลเฟรด พี. สโลน จูเนียร์  – 10 พฤษภาคม 1923 – 3 มิถุนายน 1946
• ชาร์ลส์ เออร์วิน วิลสัน  – 3 มิถุนายน 1946 – 26 มกราคม 1953
• ฮาร์โลว์ เอช. เคอร์ติส  – 2 กุมภาพันธ์ 1953 – 31 สิงหาคม 1958
• เจมส์ เอ็ม. โรช  – 1 พฤศจิกายน 2510 – 31 ธันวาคม 2514
• ริชาร์ด ซี. เกอร์สเตนเบิร์ก  – 1 มกราคม 1972 – 30 พฤศจิกายน 1974
• โทมัส เอ. เมอร์ฟี  – 1 ธันวาคม 1974 – 31 ธันวาคม 1980
• โรเจอร์ บี. สมิธ  – 1 มกราคม 1981 – 31 กรกฎาคม 1990
• โรเบิร์ต ซี. สเตมเปล  – 1 สิงหาคม 1990 – 1 พฤศจิกายน 1992
• จอห์น เอฟ. สมิธ จูเนียร์  – 2 พฤศจิกายน 1992 – 31 พฤษภาคม 2000
• ริค แวกเนอร์  – 1 มิถุนายน 2543 – 30 มีนาคม 2552
• เฟรเดอริค เฮนเดอร์สัน  – 30 มีนาคม – 1 ธันวาคม พ.ศ. 2552
• เอ็ดเวิร์ด ไวทาเคร จูเนียร์  – 1 ธันวาคม 2552 – 1 กันยายน 2553
• แดเนียล แอคเคอร์สัน  – 1 กันยายน 2010 – 15 มกราคม 2014
• แมรี บาร์รา  – 15 มกราคม 2557 – ปัจจุบัน

พนักงานของเจเนอรัล มอเตอร์สในสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปรวมตัวกันเป็นสหภาพแรงงานภายใต้สหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (UAW) ซึ่งเป็นสหภาพแรงงานหลักที่ representing พนักงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ในสหรัฐอเมริกา

การนัดหยุดงานแบบนั่งประท้วงที่เมืองฟลินต์ในปี 1936–1937 ต่อต้านบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส ได้เปลี่ยนสหภาพแรงงาน UAW จากกลุ่มสหภาพแรงงานท้องถิ่น ที่กระจัดกระจาย อยู่ชายขอบของอุตสาหกรรม ให้กลายเป็นสหภาพแรงงาน ขนาดใหญ่ และนำไปสู่การรวมตัว เป็น สหภาพแรงงานใน อุตสาหกรรมยานยนต์ภายในประเทศสหรัฐอเมริกา

หลังจากการประชุมใหญ่ครั้งแรกของสหภาพแรงงาน UAW ในปี 1936 สหภาพแรงงานตัดสินใจว่าไม่สามารถอยู่รอดได้ด้วยการจัดตั้งสหภาพแรงงานแบบกระจัดกระจายในโรงงานขนาดเล็กอย่างที่เคยทำมา แต่จะสามารถจัดตั้งสหภาพแรงงานในอุตสาหกรรมรถยนต์ได้ก็ต่อเมื่อมุ่งเป้าไปที่นายจ้างที่ใหญ่ที่สุดและทรงอิทธิพลที่สุดอย่างเจเนอรัล มอเตอร์ส โดยเน้นไปที่โรงงานผลิตของจีเอ็มในเมืองฟลินต์ รัฐมิชิแกน

การจัดตั้งสหภาพแรงงานในเมืองฟลินต์เป็นแผนการที่ยากลำบากและอันตราย บริษัทจีเอ็มควบคุมการเมืองในเมืองฟลินต์และจับตาดูคนนอกอย่างใกล้ชิด ตามคำบอกเล่าของวินด์แฮม มอร์ติเมอร์เจ้าหน้าที่สหภาพแรงงาน UAW ที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลการรณรงค์จัดตั้งสหภาพแรงงานในฟลินต์ เขาได้รับคำขู่ฆ่าจากผู้โทรนิรนามเมื่อเขาไปเยือนฟลินต์ในปี 1936 นอกจากนี้ จีเอ็มยังมีเครือข่ายสายลับที่กว้างขวางทั่วโรงงานของตน ทำให้สมาชิกสหภาพแรงงาน UAW ต้องเก็บชื่อของสมาชิกใหม่เป็นความลับและพบปะกับคนงานที่บ้านของพวกเขา

ขณะที่สหภาพแรงงาน UAW ศึกษาเป้าหมายของตน พวกเขาค้นพบว่า GM มีโรงงานเพียงสองแห่งที่ผลิตแม่พิมพ์ สำหรับ ปั๊มชิ้นส่วนตัวถังรถยนต์ ได้แก่ โรงงานแห่งหนึ่งในเมืองฟลินต์ ซึ่งผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ Buick , PontiacและOldsmobileและอีกแห่งหนึ่งในเมืองคลีฟแลนด์ซึ่งผลิตชิ้นส่วน สำหรับรถยนต์ Chevrolet

ขณะที่สหภาพแรงงาน UAW เรียกร้องให้มีการประท้วงหยุดงานแบบนั่งลงในเมืองฟลินต์ ตำรวจซึ่งติดอาวุธปืนและแก๊สน้ำตาได้พยายามเข้าไปในโรงงาน Fisher Body 2 เมื่อวันที่ 11 มกราคม 1937 คนงานที่อยู่ภายในโรงงานได้ขว้างปาบานพับ ขวด และน็อตใส่ตำรวจ ในขณะนั้นรองประธานาธิบดีจอห์น แนนซ์ การ์เนอร์สนับสนุนการแทรกแซงของรัฐบาลกลางเพื่อยุติการประท้วงในฟลินต์ แต่ความคิดนี้ถูกปฏิเสธโดยประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ประธานาธิบดีได้เรียกร้องให้ GM จัดตั้งสหภาพแรงงานเพื่อให้โรงงานสามารถเปิดทำการได้อีกครั้ง การประท้วงสิ้นสุดลงหลังจาก 44 วัน

การพัฒนาครั้งนั้นทำให้ GM ต้องเจรจาต่อรองกับสหภาพแรงงานจอห์น แอล. ลูอิสประธานสหภาพแรงงานคนงานเหมืองแห่งสหรัฐอเมริกาและผู้ก่อตั้งและผู้นำของสภาองค์กรอุตสาหกรรม เป็นตัวแทนของ UAW ในการเจรจาเหล่านั้นโฮเมอร์ มาร์ติน ประธาน UAW ถูกส่งไปบรรยายตามที่ต่างๆ เพื่อไม่ให้เขาเข้ามาเกี่ยวข้อง ตัวแทนของ GM ปฏิเสธที่จะอยู่ในห้องเดียวกันกับ UAW ดังนั้นผู้ว่าการแฟรงค์ เมอร์ฟีจึงทำหน้าที่เป็นผู้ส่งสารและคนกลางระหว่างสองกลุ่ม ผู้ว่าการเมอร์ฟีส่ง กองกำลัง รักษาดินแดนแห่งชาติของสหรัฐฯ เข้าไป ไม่ใช่เพื่อขับไล่ผู้ประท้วง แต่เพื่อปกป้องพวกเขาจากตำรวจและผู้ที่มาทำงานแทนพนักงาน ของบริษัท ในที่สุดทั้งสองฝ่ายก็บรรลุข้อตกลงในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 ในข้อตกลงหนึ่งหน้าซึ่งรับรองว่า UAW เป็นตัวแทนเจรจาต่อรองแต่เพียงผู้เดียวสำหรับพนักงานของ GM ซึ่งเป็นสมาชิกสหภาพแรงงานเป็นเวลาหกเดือน^{[ 247 ]}

การนัดหยุดงานของคนงานผลิตเครื่องมือและแม่พิมพ์ในปี 1939หรือที่รู้จักกันในชื่อ "การนัดหยุดงานเชิงกลยุทธ์" เป็นความพยายามที่ประสบความสำเร็จในที่สุดของสหภาพแรงงาน UAW ในการได้รับการยอมรับในฐานะตัวแทนแต่เพียงผู้เดียวของคนงานบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส นอกเหนือจากสิทธิในการเป็นตัวแทนแล้ว สหภาพแรงงาน UAW ยังทำงานร่วมกับสภาองค์กรอุตสาหกรรม (CIO) เพื่อแก้ไขข้อร้องเรียนที่มีอยู่ของคนงานฝีมือดีอีกด้วย

ตั้งแต่วันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2488 จนถึงวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2489 (113 วัน) สหภาพแรงงาน UAW ได้จัดตั้ง "คนงานรายชั่วโมง 320,000 คน" เพื่อประท้วงทั่วประเทศสหรัฐอเมริกาต่อบริษัทGeneral Motors Corporationโดยคนงานใช้กลยุทธ์การประท้วงแบบนั่งลง [ ^{248 ] นับ}เป็น "การประท้วงที่ยาวนานที่สุดต่อผู้ผลิตรายใหญ่" ที่สหภาพแรงงาน UAW เคยเห็นมา และยังเป็น "การประท้วงระดับชาติของ GM ที่ยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์" อีกด้วย^{[ 248 ]}ในฐานะผู้อำนวยการแผนก General Motors ของสหภาพแรงงาน UAW (ผู้ประสานงานด้านความสัมพันธ์ของสหภาพแรงงานกับ GM) ^{[ 249 ]} Walter Reutherได้เสนอแนวคิดแก่เพื่อนร่วมงานของเขาเกี่ยวกับการประท้วงโรงงานผลิตของ GM ด้วยกลยุทธ์ 'ทีละแห่ง' ซึ่ง "มีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มแรงกดดันต่อบริษัทเป้าหมายให้มากที่สุด" ^{[ 248 ]} Reuther ยังได้เสนอข้อเรียกร้องของผู้ประท้วง ได้แก่ การเพิ่มค่าจ้าง 30 เปอร์เซ็นต์ และการตรึงราคาสินค้า อย่างไรก็ตาม การนัดหยุดงานจบลงด้วยความไม่พอใจของวอลเตอร์ รอยเธอร์และสหภาพแรงงาน UAW และคนงานได้รับค่าจ้างเพิ่มขึ้นเพียง 17.5 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น

การนัดหยุดงานของพนักงานเจเนอรัล มอเตอร์สในปี 2007เป็นการนัดหยุดงานระหว่างวันที่ 24 ถึง 26 กันยายน 2007 โดยสหภาพแรงงาน UAW ต่อบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส

เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2550 พนักงานของ General Motors ที่เป็นสมาชิกสหภาพแรงงาน UAW ได้ทำการประท้วงหยุดงานต่อบริษัท การประท้วงหยุดงานทั่วสหรัฐฯ ครั้งแรกต่อ GM นับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2513 คาดว่าจะทำให้โรงงานและสถานที่ต่างๆ 59 แห่งต้องหยุดการผลิตเป็นระยะเวลาไม่จำกัด การเจรจาล้มเหลวหลังจากเจรจาต่อรองกันนานกว่า 20 วันติดต่อกันโดยไม่สามารถบรรลุข้อตกลงใหม่ได้ ประเด็นสำคัญที่เป็นอุปสรรคต่อการบรรลุข้อตกลง ได้แก่ ค่าจ้าง สวัสดิการ ความมั่นคงในการทำงาน และการลงทุนในโรงงานในสหรัฐฯ^{[ 250 ] [ 251 ] [ 252 ]}

โรงงานประกอบรถยนต์ 2 แห่งในเมืองโอชาวา รัฐออนแทรีโอและโรงงานระบบส่งกำลังในเมืองวินด์เซอร์ปิดทำการเมื่อวันที่ 25 กันยายน อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 26 กันยายน ได้มีการบรรลุข้อตกลงเบื้องต้น และเจ้าหน้าที่ UAW ได้ประกาศยุติการประท้วงในการแถลงข่าวเวลา 4 นาฬิกา^{[ 253 ]}ภายในวันรุ่งขึ้น พนักงาน GM ทุกคนในทั้งสองประเทศก็กลับไปทำงาน

เมื่อวันที่ 15 กันยายน 2019 หลังจากที่การเจรจาเพื่อต่อสัญญาซึ่งหมดอายุไปก่อนหน้านั้นในวันนั้นล้มเหลว สหภาพแรงงาน UAW ได้ประกาศว่าพนักงานของ GM จะเริ่มประท้วงหยุดงานเวลา 23:59 น. ^{[ 254 ]}การประท้วงครั้งนี้ทำให้การดำเนินงานใน 9 รัฐหยุดชะงัก รวมถึงโรงงานผลิต 33 แห่งและคลังสินค้าจัดจำหน่ายชิ้นส่วน 22 แห่ง^{[ 255 ]}หลังจาก 40 วัน ในวันที่ 25 ตุลาคม 2019 การประท้วงหยุดงานที่ยาวนานที่สุดของคนงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ในรอบทศวรรษ และการประท้วงที่ยาวนานที่สุดต่อ GM นับตั้งแต่ปี 1970 ก็สิ้นสุดลงเมื่อสมาชิกสหภาพแรงงาน United Auto Workers ลงคะแนนอนุมัติสัญญาฉบับใหม่กับ GM สมาชิก สหภาพแรงงาน ที่ประท้วงหยุด งานได้รับเงินเดือนค่าจ้างประท้วงสัปดาห์ละ 275 ดอลลาร์ตลอดระยะเวลาการประท้วง^{[ 256 ]}การประท้วงครั้งนี้ทำให้ GM สูญเสียเงินมากกว่า 2 พันล้านดอลลาร์

การนัดหยุดงานในปี 2023 ที่ริเริ่มโดย UAW เป็นการนัดหยุดงานครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ต่อต้านผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั้งสามรายของอเมริกาShawn Fain ประธาน UAW ที่เพิ่งได้รับเลือกตั้งในขณะนั้น กล่าวว่าเขา "เบื่อหน่าย" กับสถานการณ์ปัจจุบันระหว่างคนงานและผู้ผลิตรถยนต์ Fain วิพากษ์วิจารณ์ระบบแบ่งระดับคนงานในผู้ผลิตรถยนต์โดยเฉพาะ ความล้มเหลวของผู้ผลิตรถยนต์ในการรักษาระดับค่าจ้างให้สอดคล้องกับอัตราเงินเฟ้อ เงินบำนาญ รวมถึงการนำระบบทำงานสี่วันต่อสัปดาห์มาใช้แทนห้าวันต่อสัปดาห์Mary Barra ซีอีโอของ GM ประท้วงว่าบริษัทของเธอเสนอ "ข้อตกลงที่ไม่เคยมีมาก่อน" ซึ่งให้คนงานขึ้นเงินเดือน 20% รวมถึงการดูแลสุขภาพ "ระดับโลก" Barra ยังกล่าวอีกว่าการตอบสนองข้อเรียกร้องทั้งหมดกว่า 1,000 ข้อจะทำให้บริษัทล้มละลายและมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 100 พันล้านดอลลาร์^{[ 257 ] [ 258 ]}

เจเนอรัล มอเตอร์ส พยายามที่จะมีอิทธิพลต่อรัฐบาลสหรัฐฯ และแคนาดาเพื่อลดทอนหรือยกเลิกกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่ควบคุมผลิตภัณฑ์ของตนในปี 2025 เจเนอรัล มอเตอร์ส สนับสนุนการลงคะแนนเสียงของวุฒิสภาเพื่อยกเลิก กฎระเบียบ Advanced Clean Cars II ^{[ 259 ]} ของ คณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศแห่งแคลิฟอร์เนียในเดือนพฤษภาคม 2025 ซึ่งจะกำหนดให้บริษัทต้องขายรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เพิ่มขึ้นในรัฐต่างๆ ของสหรัฐฯ ที่เข้าร่วม^{[ 260 ] [ 261 ]}มีรายงานว่าเจเนอรัล มอเตอร์ส สนับสนุนให้พนักงานล็อบบี้วุฒิสมาชิกสหรัฐฯ เป็นการส่วนตัวเพื่อคัดค้านกฎดังกล่าว^{[ 262 ]}และสนับสนุนพระราชบัญญัติเสรีภาพด้านการขนส่ง^{[ 263 ]}ซึ่งเป็นร่างกฎหมายที่จะยกเลิกกฎ Advanced Clean Cars II ในเดือนมีนาคม 2025 ^{[ 264 ]}ในแคนาดาเจเนอรัล มอเตอร์ส แคนาดาได้ลงนามในจดหมายร่วมที่ส่งถึงนายกรัฐมนตรีคาร์นีย์ ขอให้รัฐบาลยกเลิกมาตรฐานความพร้อมใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้า^{[ 265 ] [ 266 ]}

General Motors เป็นสมาชิกของสมาคมอุตสาหกรรมหลายแห่งที่ต่อต้านกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม เช่นAlliance for Automotive Innovation [ ^{267 ]}หอการค้าสหรัฐฯ^[ 268 ^]สมาคมผู้ผลิตรถบรรทุกและเครื่องยนต์^{[ 269 ] และ} Business Roundtable ^{[ 270 ]} ซึ่ง Mary Barra ซีอี โอ^ของ GM เป็นสมาชิกคณะกรรมการ^{[ 271 ]}

ระหว่างปี 1938 ถึง 1950 มีการกล่าวหาว่าจีเอ็มจงใจผูกขาดการขายรถโดยสารและอุปกรณ์ให้กับเนชั่นแนลซิตี้ไลน์ (NCL) และบริษัทในเครือ ซึ่งเป็นการละเมิดพระราชบัญญัติต่อต้านการผูกขาดเชอร์แมนปี 1890 โดย มีเจตนาที่จะยุบ ระบบ รถรางในหลายเมืองของสหรัฐอเมริกา และทำให้รถโดยสารที่ขายโดยจีเอ็มกลายเป็นรูปแบบการขนส่งสาธารณะที่ 1โดดเด่น

หนังสือ Unsafe at Any Speed: The Designed-In Dangers of the American Automobileโดย Ralph Naderซึ่งตีพิมพ์ในปี 1965 เป็นหนังสือที่กล่าวหาผู้ผลิตรถยนต์ว่าดำเนินการช้าในการนำ คุณสมบัติ ด้านความปลอดภัย มาใช้ และไม่เต็มใจที่จะใช้เงินในการปรับปรุงความปลอดภัย หนังสือเล่มนี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ Chevrolet Corvair รุ่นแรกๆ (ปี 1960–1964) ที่มี ระบบกันสะเทือน แบบเพลาแกว่งซึ่งมีแนวโน้มที่จะ "ยุบตัวลง" ในบางสถานการณ์ เพื่อชดเชยการถอดเหล็กกันโคลงด้านหน้า (เหล็กกันโคลง) ออกเพื่อลดต้นทุน รถ Corvair จึงต้องใช้ แรงดันลม ยางที่อยู่นอกเหนือค่าความคลาดเคลื่อนที่ผู้ผลิตยางแนะนำ รถ Corvair อาศัยความแตกต่างของแรงดันลมยางด้านหน้าและด้านหลังที่สูงผิดปกติ (15 psi ด้านหน้า 26 psi ด้านหลัง เมื่อเย็น; 18 psi และ 30 psi เมื่อร้อน) และหากเติมลมยางเท่ากันทั้งสองล้อ ซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติมาตรฐานสำหรับรถยนต์คันอื่นๆ ในขณะนั้น ผลที่ได้คืออาการท้ายปัดที่เป็นอันตราย ^{[ 272 ]}

ในช่วงต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 สื่อหลายแห่ง รวมถึงThe New RepublicและThe New York Timesรายงานว่า GM พยายามทำลายชื่อเสียงของRalph Naderโดยว่าจ้างนักสืบเอกชนให้ดักฟังโทรศัพท์และสืบสวนประวัติของเขา และว่าจ้างโสเภณีให้ล่อลวงเขาให้ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่เหมาะสม^{[ 273 ] [ 274 ]} Nader ฟ้องร้องบริษัทในข้อหาละเมิดความเป็นส่วนตัวและตกลงยุติคดีด้วยเงิน 425,000 ดอลลาร์ คดีฟ้องร้องของ Nader ต่อ GM ได้รับการตัดสินในที่สุดโดยศาลอุทธรณ์แห่งนิวยอร์กซึ่งความเห็นในคดีนี้ได้ขยายขอบเขตของกฎหมายละเมิดให้ครอบคลุมถึง "การสอดแนมที่มากเกินไป" ^{[ 275 ]} Nader ใช้เงินที่ได้จากการฟ้องร้องเพื่อก่อตั้งศูนย์ศึกษาด้านกฎหมายที่ตอบสนองต่อผู้บริโภค (Center for Study of Responsive Law)

รายงานของคณะกรรมการความปลอดภัยปี 1972 ที่จัดทำโดยมหาวิทยาลัยเท็กซัสเอแอนด์เอ็มสรุปว่ารถ Corvair รุ่นปี 1960–1963 ไม่มีศักยภาพในการสูญเสียการควบคุมมากกว่ารถคู่แข่งร่วมสมัยในสถานการณ์สุดขั้ว^{[ 276 ]}กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (DOT) ออกแถลงข่าวในปี 1972 อธิบายถึงผลการทดสอบของNHTSAจากปีที่แล้ว NHTSA ได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบหลายชุดในปี 1971 โดยศึกษาการควบคุมรถ Corvair รุ่นปี 1963 และรถยนต์ร่วมสมัยอีกสี่คัน ได้แก่Ford Falcon , Plymouth Valiant , Volkswagen BeetleและRenault Dauphine  รวมถึง Corvair รุ่นที่สอง (ที่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด) รายงาน 143 หน้าได้ทบทวนการทดสอบการควบคุมรถในสภาวะสุดขั้วของ NHTSA ข้อมูลการมีส่วนร่วมในการชนระดับชาติสำหรับรถยนต์ในการทดสอบ ตลอดจนเอกสารภายในของ General Motors เกี่ยวกับการควบคุมรถ Corvair ^{[ 277 ]}

ในปี พ.ศ. 2523 อดีตผู้บริหารของ GM อย่าง John DeLoreanได้เขียนไว้ในหนังสือของเขาชื่อ On a Clear Day You Can See General Motorsว่าคำวิจารณ์ของ Nader นั้นถูกต้อง^{[ 278 ]}

นักข่าวDavid E. Davisกล่าวว่าถึงแม้ Nader จะอ้างว่าระบบกันสะเทือนหลังแบบเพลาแกว่งนั้นอันตราย แต่Porsche , Mercedes-BenzและVolkswagenต่างก็ใช้แนวคิดเพลาแกว่งที่คล้ายกันในช่วงเวลานั้น^{[ 279 ]}

ในปี พ.ศ. 2545 GM (รวมถึงบริษัทข้ามชาติอื่นๆ) ถูกฟ้องร้องโดยกลุ่มชาวแอฟริกาใต้ที่นำโดยกลุ่มสนับสนุนคูลูมานี [ ^{281 ] โจทก์}กล่าวหาว่าบริษัทจัดหายานพาหนะให้กับกองกำลังรักษาความปลอดภัยของแอฟริกาใต้ในช่วงยุคแบ่งแยกสีผิวบริษัทตกลงประนีประนอมกับโจทก์ในปี พ.ศ. 2555 โดยตกลงที่จะจ่ายเงินจำนวน 1.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 282 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2557 สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติได้ปรับบริษัทเป็นเงิน 35 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ฐานไม่เรียกคืนรถยนต์ที่มีสวิตช์จุดระเบิดชำรุดเป็นเวลาหนึ่งทศวรรษ แม้จะทราบว่ามีปัญหาเกี่ยวกับสวิตช์ดังกล่าว มีผู้เสียชีวิต 124 รายที่เชื่อมโยงกับการที่เจเนอรัลมอเตอร์สจงใจไม่เรียกคืนรถยนต์ และบริษัทต้องจ่ายค่าชดเชย^{[ 283 ]}ค่าปรับ 35 ล้านดอลลาร์สหรัฐเป็นค่าปรับสูงสุดที่หน่วยงานกำกับดูแลสามารถเรียกเก็บได้^{[ 284 ]}ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเรียกคืนคาดว่าจะอยู่ที่ 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 144 ]}นอกจากรถยนต์รุ่นโคบอลต์แล้ว สวิตช์ที่เป็นปัญหาได้ถูกติดตั้งในรถยนต์รุ่นอื่นๆ อีกหลายรุ่น เช่นพอนทิแอค จี5 , ซาเทิร์น ไอออน , เชฟโรเลต เอช เอชอาร์ , ซาเทิร์น สกาย และพอนทิแอค โซลสติซการเรียกคืนครั้งนี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ของจีเอ็มประมาณ 2.6 ล้านคันทั่วโลก^{[ 285 ]}

ในปี 2020 สถาบันนโยบายเชิงกลยุทธ์ของออสเตรเลียกล่าวหาว่าแบรนด์ใหญ่อย่างน้อย 82 แบรนด์ รวมถึงเจเนอรัลมอเตอร์ส มีส่วนเกี่ยวข้องกับการใช้แรงงานบังคับของชาวอุยกูร์ในซินเจียง^{[ 286 ]}

บริษัท General Motors ถูกวิพากษ์วิจารณ์จากการเก็บรวบรวมข้อมูลผู้ขับขี่ที่มีรายละเอียดสูงและขายข้อมูลส่วนบุคคลให้กับบริษัทประกันภัยโดยไม่ได้รับความยินยอมหรือความรู้จากผู้บริโภค อัยการสูงสุดของรัฐเท็กซัส เคน แพ็กซ์ตันฟ้องร้อง General Motors เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2567 โดยกล่าวหาว่า General Motors ขายข้อมูลให้กับบริษัทอย่างน้อยสองแห่ง ได้แก่LexisNexis Risk SolutionsและVerisk Analyticsซึ่งต่อมาได้ขายข้อมูลดังกล่าวให้กับบริษัทประกันภัย^{[ 287 ] [ 288 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2519 จนกระทั่งถูกยุติในปี พ.ศ. 2560 กิจกรรมการกุศลได้ดำเนินการผ่านมูลนิธิเจเนอรัลมอเตอร์ส^{[ 289 ]}

General Motors ได้ระดมทุนและบริจาคเงินสดและยานพาหนะให้กับNature Conservancy ^{[ 290 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540 GM เป็นแหล่งเงินทุนสำหรับโครงการ "Safe Kids Buckle Up" ของSafe Kids Worldwide ซึ่งเป็นโครงการริเริ่มเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของเด็กในการใช้รถยนต์ผ่านการให้ความรู้และการตรวจสอบ ^{[ 291 ] [ 292 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเจเนอรัลมอเตอร์ส

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• ข้อมูลธุรกิจของบริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส:
  • Google
  • รอยเตอร์
  • เอกสารที่ยื่นต่อ SEC
  • ยาฮู!
• ประวัติความเป็นมาของ GM (1908-2008) - General Motors (วิกิ GM next ) ที่มา: archive.is
• เจเนอรัล มอเตอร์ ส (GM) รุ่นต่างๆ (1908-2008)