SR  18 ถูกสร้างขึ้นอย่างน้อยที่สุดในปี 1919 บนเส้นทางปัจจุบัน จากกรีนวิลล์ไปยังบาร์นส์วิลล์^{[ 2 ]}ภายในสิ้นเดือนกันยายน 1921 ได้มีการขยายเส้นทางไปทางทิศใต้-ตะวันออกเฉียงใต้ โดยใช้เส้นทางร่วมกับ SR  41 ไปยังแฮร์ริสจากนั้นจึงใช้เส้นทางเดียวไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปยัง SR  1 ในชิปลีย์ [ ^{2 ] [ 3 ] ระหว่าง}เดือนตุลาคม 1926 ถึงตุลาคม 1929 เส้นทางชิปลีย์-แฮร์ริสมี "พื้นผิวแข็งที่สร้างเสร็จแล้ว" ^{[ 4 ] [ 5 ]}ภายในกลางปี ​​1930 เส้นทางแฮร์ริส-กรีนวิลล์ก็มีพื้นผิวแข็งที่สร้างเสร็จแล้วเช่นกัน^{[ 5 ] [ 6 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 1932 SR  18 ถูกสร้างขึ้นบนเส้นทางจากฟอร์ไซธ์ไปยังเกรย์ อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อบ่งชี้ว่าเส้นทางเหล่านี้เชื่อมต่อกันโดยใช้เส้นทางร่วมกับ US  41/SR  19 หรือไม่ ^{[ 7 ] [ 8 ]}ในเดือนกันยายน ส่วนหนึ่งทางตะวันออกของกรีนวิลล์มีพื้นผิวแข็งเสร็จสมบูรณ์^{[ 9 ] [ 10 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2476 เส้นทางกรีนวิลล์-วูดเบอรีทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์^{[ 11 ] [ 12 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 SR  18 ได้ขยายไปทางทิศตะวันตกถึงเวสต์พอยต์^{[ 13 ] [ 14 ]}เพียงสองปีต่อมา เส้นทางส่วนหนึ่งทางตะวันตกของเซบูลอนก็เสร็จสมบูรณ์^{[ 15 ] [ 16 ]}ระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 ถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2482 เส้นทางของ SR  19 จากบาร์นส์วิลล์ไปยังทางตะวันออกเฉียงใต้ของฟอร์ไซธ์ถูกตัดให้เหลือเพียงจุดหลังนี้ SR  18 ถูกกำหนดไว้ในส่วนนี้แทน นอกจากนี้ยังขยายไปทางตะวันออกเฉียงใต้จากเกรย์ไปยัง SR  57 ทางใต้ของกอร์ดอน ช่วงจาก Barnesville ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Forsyth, ช่วงทางใต้-ตะวันออกเฉียงใต้ของ Gray และช่วงทางใต้ของ Gordon ทั้งหมดมีพื้นผิวถนนแข็งเสร็จสมบูรณ์แล้ว^{[ 17 ] [ 18 ]}ในปี พ.ศ. 2485 มีสองช่วงที่มีพื้นผิวถนนแข็งเสร็จสมบูรณ์ ได้แก่ ช่วงทางตะวันตกของ Chipley และจาก Woodbury ไปจนถึงตำแหน่งโดยประมาณของ Molena ^{[ 19 ] [ 20 ]}สองปีต่อมา SR  18 ได้ขยายไปทางใต้-ตะวันตกเฉียงใต้ถึง Jeffersonville ^{[ 21 ] [ 22 ]}ระหว่างต้นปี พ.ศ. 2488 ถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2489 ช่วง Woodbury–Zebulon ทั้งหมดมีพื้นผิวถนนแข็งเสร็จสมบูรณ์^{[ 22 ] [ 23 ]]}ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 ถนนสองช่วงก็ได้รับการปูผิวทางแข็งเช่นกัน ได้แก่ ช่วงเวสต์พอยต์-ชิปลีย์ และช่วงจากเกรย์ไปทางใต้-ตะวันตกเฉียงใต้ของกอร์ดอน ^{[ 23 ] [ 24 ]}

ระหว่างเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 ถึงสิงหาคม พ.ศ. 2493 ทางหลวงหมายเลข US  27 Alt. ได้รับการกำหนดในส่วน Harris City–Greensville โดยมีการปูผิวทางแข็งสองส่วน ได้แก่ ส่วน Zebulon–Barnesville และส่วนตะวันตกของส่วน Monroe County ของส่วน Forsyth–Gray ^{[ 25 ] [ 26 ]}ภายในต้นปี พ.ศ. 2495 ส่วนตะวันออกทั้งหมดของส่วนสุดท้ายนี้ (ยกเว้นปลายด้านตะวันออก) ได้รับการปูผิวทางแข็ง^{[ 26 ] [ 27 ]}ในปี พ.ศ. 2496 ปลายสุดด้านตะวันออกของส่วนนี้ก็ได้รับการปูผิวทางแข็งเช่นกัน^{[ 28 ] [ 29 ]}  ระหว่างเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2497 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2498 ส่วนของทางหลวงหมายเลข SR 18 จากทางใต้ของ Gordon ไปยัง Jeffersonville ได้รับการปูผิวทางแข็ง^{[ 30 ]} ภายใน เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2490 ส่วนหนึ่งทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Gray ก็ได้รับการปูผิวทางแข็งเช่นกัน^{[ 30 ] [ 31 ]}ระหว่างเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2503 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2506 ส่วนของ Junes County ในเส้นทาง Forsyth–Gray ได้รับการปูผิวทางแข็ง^{[ 32 ] [ 33 ]}ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2509 ได้มีการเสนอให้สร้างทางเลี่ยงเมือง Barnesville ทางทิศใต้-ตะวันตกเฉียงใต้จาก SR  18 ในAldoraไปยังถนนที่ไม่มีหมายเลขทางใต้ของ Barnesville ^{[ 33 ] [ 34 ]}ในปี พ.ศ. 2500 ทางเลี่ยงเมืองนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของ US  341/SR  7 ^{[ 35 ] [ 36 ]}ในปี พ.ศ. 2529 เส้นทางของ SR  18 ใน Barnesville ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางใหม่ โดยวิ่งไปทางเหนือบน US  341/SR  7 จากนั้นไปทางทิศใต้-ตะวันออกเฉียงใต้บน US  41 ก่อนที่จะกลับมาใช้เส้นทางเดิม^{[ 37 ] [ 38 ]}ในปี 1993 ส่วนหนึ่งของทางเลี่ยงเมืองทางใต้ของเกรย์ ซึ่งกำหนดให้เป็นSR  932ได้รับการเสนอจาก US  129/SR  11/SR  18/SR  22 ในส่วนตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองไปยัง SR  18 ในส่วนตะวันออกเฉียงใต้ของเมือง^{[ 39 ] [ 40 ]}ห้าปีต่อมา เส้นทางของ SR  18 ในกริฟฟินถูกเลื่อนไปทางใต้ แทนที่เส้นทางที่เสนอของ SR  932 ^{[ 41 ] [ 42 ]}ในปี 2007 เส้นทางของ US  41/SR  18 ในพื้นที่บาร์นส์วิลล์ถูกเลื่อนไปทางใต้ ตัดเส้นทางของ US  341/SR 7 ไป ^ยัง จุดสิ้นสุดทางเหนือในปัจจุบัน^{[ 43 ]44 ]}