อู่ต่อเรือราชนาวี (โดยทั่วไปเรียกว่าอู่ต่อเรือหลวง ) เป็นสถานที่ ท่าเรือที่เป็นของรัฐซึ่งเรือของราชนาวีจะถูกสร้าง ตั้งฐาน ซ่อมแซม และปรับปรุงใหม่ จนถึงกลางศตวรรษที่ 19 อู่ต่อเรือหลวงเป็นศูนย์อุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในบริเตน^{[ 1 ]}

ตั้งแต่รัชสมัยของพระเจ้าเฮนรีที่ 7จนถึงทศวรรษ 1990 กองทัพเรืออังกฤษมีนโยบายในการจัดตั้งและบำรุงรักษาอู่ต่อเรือของตนเอง (แม้ว่าในขณะเดียวกัน กองทัพเรือก็ยังคงใช้ประโยชน์จากอู่ต่อเรือ เอกชนอย่างกว้างขวาง ทั้งในประเทศและต่างประเทศ) พอร์ตสมัธเป็นอู่ต่อเรือหลวงแห่งแรก ก่อตั้งขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 15 ตามมาด้วยเดปต์ฟอร์ดวูลวิชแชทแธมและอื่นๆ ในศตวรรษที่ 18 สหราชอาณาจักรมีอู่ต่อเรือของรัฐหลายแห่ง ตั้งอยู่ไม่เพียงแต่ในประเทศเท่านั้น แต่ยังกระจายอยู่ทั่วโลก โดยแต่ละแห่งตั้งอยู่ใกล้ท่าเรือหรือจุดจอดเรือ ที่ปลอดภัย ซึ่งกองเรือใช้ อู่ต่อเรือหลวงเป็นแกนหลักของกองทัพเรือและกองทัพบกของป้อมปราการจักรวรรดิ ทั้งสี่แห่ง ซึ่งเป็นอาณานิคมที่ทำให้สามารถควบคุมมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลที่เชื่อมต่อกันได้ อู่ต่อเรือหลวงมีหน้าที่สองอย่างคือการต่อเรือและการบำรุงรักษาเรือ (อู่ส่วนใหญ่ให้บริการทั้งสองอย่าง แต่บางแห่งเชี่ยวชาญด้านใดด้านหนึ่ง) เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาได้สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมในพื้นที่เพื่อสนับสนุน ฝึกอบรม และจัดหาที่พักให้กับบุคลากรของกองทัพเรือ

เป็นเวลาหลายศตวรรษที่ชื่อและแนวคิดของอู่ต่อเรือหลวงมีความหมายเหมือนกับฐานทัพเรือ เป็นส่วนใหญ่ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 หลังจากการแต่งตั้งผู้จัดการทั่วไปอู่ต่อเรือพลเรือนที่มีอำนาจข้ามหน่วยงาน และการแบ่งแยกอำนาจระหว่างพวกเขาและผู้บังคับบัญชาอู่ต่อเรือคำว่า ' ฐานทัพเรือ' เริ่มเป็นที่นิยมในฐานะชื่อเรียกอย่างเป็นทางการสำหรับอาณาเขตของฐานทัพเรือ 'อู่ต่อเรือหลวง' ยังคงเป็นชื่อเรียกอย่างเป็นทางการของโรงงานต่อเรือ/ซ่อมบำรุงที่เกี่ยวข้องจนถึงปี 1997 เมื่ออู่ต่อเรือหลวงที่เหลืออยู่สองแห่ง ( เดวอนพอร์ตและโรซิธ ) ถูกแปรรูปเป็นของเอกชนอย่างสมบูรณ์

อู่ต่อเรือหลวงส่วนใหญ่สร้างขึ้นโดยมีท่าเทียบเรือและทางลาดสำหรับเรือเป็นแกนหลัก ตามธรรมเนียมแล้วทางลาด สำหรับเรือจะ ใช้สำหรับการต่อเรือ และอู่แห้ง (เรียกอีกอย่างว่าอู่แห้ง ) จะใช้สำหรับการซ่อมบำรุง (บางครั้งอู่แห้งก็ใช้สำหรับการต่อเรือด้วย โดยเฉพาะก่อนปี 1760 และหลังปี 1880) การบำรุงรักษาตัวเรืออย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งสำคัญ ในยุคเรือใบ ตัวเรือไม้จะได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดทุกๆ 2-3 ปี และแผ่นทองแดงจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 5 ปี^{[ 2 ]}อู่แห้งมักเป็นส่วนประกอบที่มีราคาแพงที่สุดของอู่ต่อเรือใดๆ (จนกระทั่งมีการคิดค้นโรงงานนิวเคลียร์ทางทะเล ) ^{[ 3 ] : หน้า 1} ในกรณีที่ไม่มีท่าเทียบเรืออยู่ใกล้เคียง (ซึ่งมักเกิดขึ้นที่อู่ต่อเรือในต่างประเทศ) บางครั้งเรือจะถูกเกยตื้น (เกยตื้นในช่วงน้ำขึ้น) เพื่อให้สามารถดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็นได้ ในยุคเรือใบ ท่าเทียบเรือและ โรง กว้านมักถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ในการซ่อมแซงเรือในอู่ที่ไม่มีท่าเทียบเรือ โดยใช้ระบบรอกและเชือกที่ยึดติดกับยอดเสากระโดงเรือเพื่อเอียงเรือให้สามารถเข้าถึงตัวเรือได้

นอกจากท่าเทียบเรือและจุดจอดเรือแล้ว อู่ต่อเรือหลวงยังมีอาคารเฉพาะทางต่างๆ อยู่ภายในบริเวณเดียวกัน เช่น โกดังเก็บของ โรงเก็บใบเรือ โรงงานไม้ โรงงานโลหะและโรงตีเหล็ก โรงงานผลิตเชือก (ในบางกรณี) สถานีสูบน้ำ (สำหรับระบายน้ำออกจากอู่แห้ง) อาคารบริหาร และที่พักสำหรับเจ้าหน้าที่ระดับสูงของอู่ต่อเรือ อู่เปียก(โดยทั่วไปเรียกว่าอ่างจอดเรือ) ใช้สำหรับจอดเรือในระหว่างที่กำลังทำการติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ จำนวนและขนาดของอ่างจอดเรือในอู่ต่อเรือเพิ่มขึ้นอย่างมากในยุคเรือไอน้ำ ในขณะเดียวกัน โรงงานขนาดใหญ่ โรงกลึง และโรงหล่อก็ผุดขึ้นมาควบคู่กันไปเพื่อผลิตเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ (รวมถึงตัวเรือโลหะของเรือเองด้วย)

สิ่งหนึ่งที่โดยทั่วไปแล้วไม่มีในอู่ต่อเรือหลวง (จนกระทั่งศตวรรษที่ 20) คือการจัดหาค่าย ทหารเรือ ก่อนหน้านี้ ลูกเรือมักจะไม่ได้พักบนฝั่งเลย พวกเขาคาดว่าจะอาศัยอยู่บนเรือ (ข้อยกเว้นที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวคือที่ท่าเรือต่างประเทศบางแห่งซึ่งมีที่พักสำหรับลูกเรือที่มีเรืออยู่ระหว่างการซ่อมบำรุง) เมื่อเรือถูกปลดประจำการเมื่อสิ้นสุดการเดินทางหรือภารกิจ ลูกเรือส่วนใหญ่จะถูกไล่ออกหรือโอนไปยังเรือลำใหม่ หรือหากเรืออยู่ระหว่างการปรับปรุงหรือซ่อมแซม ลูกเรือมักจะพักอยู่ในเรืออับปาง ที่อยู่ใกล้เคียง อู่ต่อเรือมักจะมีเรืออับปางหลายลำจอดอยู่ใกล้ๆ ซึ่งทำหน้าที่ต่างๆ และรองรับบุคลากรต่างๆ รวมถึงทหารเกณฑ์ใหม่^{[ 4 ]}สิ่งต่างๆ เริ่มเปลี่ยนแปลงเมื่อกระทรวงทหารเรือนำเงื่อนไขการรับราชการที่แน่นอนมากขึ้นมาใช้ในปี 1853 อย่างไรก็ตาม ต้องใช้เวลาถึงสามสิบปีก่อนที่ค่ายทหารริมชายฝั่งแห่งแรกจะเปิดทำการ และอีกยี่สิบปีต่อมาค่ายทหารที่อู่ต่อเรือหลักทั้งสามแห่งจึงสร้างเสร็จสมบูรณ์^{[ 3 ] : หน้า 375 เป็นต้น} ไป ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ค่ายทหารเหล่านี้ พร้อมด้วยสถานที่ฝึกอบรมและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง กลายเป็นลักษณะเด่นของอู่ต่อเรือแต่ละแห่ง

ในปี พ.ศ. 2528 รัฐสภาได้รับคำอธิบายเกี่ยวกับหน้าที่ของอู่ต่อเรือหลวงสองแห่งที่เหลืออยู่ดังนี้: "บริการที่อู่ต่อเรือหลวงที่เดวอนพอร์ตและโรซิธให้บริการแก่กองทัพเรือแบ่งออกเป็นห้าประเภทหลักดังนี้: (ก) การปรับปรุง ซ่อมแซม บำรุงรักษา และปรับปรุงเรือของกองทัพเรือให้ทันสมัย; (ข) การยกเครื่องและทดสอบอุปกรณ์ของกองทัพเรือ รวมถึงอุปกรณ์ที่จะส่งคืนให้กับอธิบดีกรมคลังสินค้าและขนส่ง (กองทัพเรือ)เพื่อจัดเก็บและแจกจ่ายให้กับกองทัพเรือต่อไป; (ค) การติดตั้งและบำรุงรักษาเครื่องจักรและอุปกรณ์ในฐานทัพเรือ; (ง) การให้บริการสาธารณูปโภคแก่เรือของกองทัพเรือที่จอดเทียบท่าในฐานทัพเรือและฐานทัพเรือชายฝั่งที่อยู่ติดกัน; และ (จ) การผลิตอุปกรณ์เรือบางรายการ" ^{[ 5 ]}

เป็นเวลานานจนถึงศตวรรษที่สิบแปด อู่ต่อเรือหลวงมักถูกเรียกว่า " อู่ของพระราชา" (หรือ"อู่ของพระราชินี " ตามความเหมาะสม) ในปี ค.ศ. 1694 เอ็ดมันด์ ดัมเมอร์ได้กล่าวถึง "อู่และท่าเรือใหม่ของพระองค์ที่พลีมัธ " ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา " อู่ต่อเรือหลวง " (หรือ"HM Dockyard ") จึงกลายเป็นชื่อเรียกอย่างเป็นทางการมากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าความหมายหลักของ "อู่ต่อเรือ" คือ อู่ที่มีท่าเทียบเรือแต่ไม่ใช่ทุกอู่จะมีท่าเทียบเรือ ตัวอย่างเช่น ที่เบอร์มูดาและพอร์ตแลนด์มีการวางแผนสร้างท่าเทียบเรือแห้งแต่ไม่เคยสร้างขึ้นจริง ในกรณีที่ไม่มีการสร้างหรือวางแผนสร้างท่าเทียบเรือ (เช่นที่ฮาร์วิชดีลและอู่ต่อเรือในต่างประเทศหลายแห่ง) สถานที่นั้นมักถูกเรียกว่า"อู่ทหารเรือหลวง " แทนที่จะเป็น "อู่ต่อเรือหลวง" ในเอกสารทางการ (แม้ว่าคำหลังอาจถูกใช้แบบไม่เป็นทางการ) ซึ่งรวมอยู่ในรายการด้านล่าง

แม้ว่าคำว่า 'Royal Dockyard' จะยุติการใช้งานอย่างเป็นทางการหลังจากการแปรรูปเป็นเอกชน แต่ผู้ประกอบการภาคเอกชนอย่างน้อยหนึ่งรายได้นำคำนี้กลับมาใช้ใหม่ ได้แก่Babcock Internationalซึ่งในปี 2011 ได้เข้าซื้อกรรมสิทธิ์ใน North Yard ที่ Devonport จากกระทรวงกลาโหมของอังกฤษและกลับมาใช้ชื่อDevonport Royal Dockyardอีก ครั้ง ^{[ 6 ]}

จุดเริ่มต้นของอู่ต่อเรือหลวงมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการจัดตั้งกองทัพเรือถาวรในช่วงต้นศตวรรษที่สิบหก การเริ่มต้นของอู่ต่อเรือได้เกิดขึ้นแล้วที่พอร์ตสมัธด้วยการสร้างอู่แห้งในปี 1496 แต่เป็นที่แม่น้ำเทมส์ในรัชสมัยของพระเจ้าเฮนรีที่ 8 ที่อู่ต่อเรือหลวงเริ่มเจริญรุ่งเรืองอย่างแท้จริง อู่ต่อ เรือ วูลวิชและเดปต์ฟอร์ดก่อตั้งขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1510 (อู่ต่อเรือแห่งที่สามตามมาที่เอริธแต่มีอายุสั้นเนื่องจากพิสูจน์แล้วว่ามีความเสี่ยงต่อการเกิดน้ำท่วม) อู่ต่อเรือริมแม่น้ำเทมส์มีความสำคัญอย่างยิ่งในศตวรรษที่สิบหก เนื่องจากอยู่ใกล้กับพ่อค้าและช่างฝีมือของลอนดอน (เพื่อการต่อเรือและการจัดหาวัสดุ) รวมถึงคลังอาวุธของหอคอยแห่งลอนดอน นอกจากนี้ยังอยู่ริมแม่น้ำจากพระราชวังของพระเจ้าเฮนรีที่กรีนิช อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป อู่ต่อเรือเหล่านี้ก็ประสบปัญหาจากการทับถมของแม่น้ำและข้อจำกัดของพื้นที่

ในช่วงกลางศตวรรษที่สิบเจ็ดอู่ต่อเรือแชทัม (ก่อตั้งในปี 1567) ได้แซงหน้าอู่ต่อเรืออื่นๆ และกลายเป็นอู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุด เมื่อรวมกับอู่ต่อเรือใหม่ที่ฮาร์วิชและเชียร์เนสส์ แช ทัมจึงอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบในการให้บริการกองทัพเรือในสงครามดัตช์ที่ตามมา ยกเว้นฮาร์วิช (ซึ่งปิดตัวลงในปี 1713) อู่ต่อเรือทั้งหมดก็ยังคงดำเนินงานอย่างต่อเนื่องจนถึงศตวรรษที่สิบแปด รวมถึงพอร์ตสมัธ (ซึ่งหลังจากช่วงเวลาที่ซบเซา ก็เริ่มเติบโตอีกครั้ง) ในปี 1690 พอร์ตสมัธได้มีอู่ต่อเรือหลวงแห่งใหม่ที่พลีมัธ ตั้งอยู่ทางชายฝั่งตอนใต้ หนึ่งร้อยปีต่อมา เมื่ออังกฤษกลับมาเป็นศัตรูกับฝรั่งเศสอีกครั้ง อู่ต่อเรือทั้งสองแห่งนี้ก็ได้รับความสำคัญและโดดเด่นมากยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ อู่ต่อเรือหลวงเริ่มเปิดขึ้นในท่าเรืออาณานิคมบางแห่งของอังกฤษ เพื่อให้บริการแก่กองเรือในต่างประเทศ อู่ต่อเรือเปิดขึ้นในจาเมกา (ตั้งแต่ปี 1675) แอนติกา (1725) ยิบรอลตาร์ (1704) แคนาดา (แฮลิแฟกซ์, 1759) และสถานที่อื่นๆ อีกหลายแห่ง^{[ 7 ]}หลังจากการสูญเสียอาณานิคมบนแผ่นดินใหญ่ของอเมริกาเหนือ 13 แห่งที่ก่อตั้งเป็นสหรัฐอเมริกาในปี 1783 เบอร์มิวดาจึงมีความสำคัญมากขึ้นในฐานะท่าเรืออังกฤษแห่งเดียวที่เหลืออยู่ระหว่างมาริไทม์และฟลอริดา (ซึ่งรัฐบาลสเปนอนุญาตให้อังกฤษคงฐานทัพเรือไว้ได้ เมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าครอบครองฟลอริดา เบอร์มิวดาจึงเป็นท่าเรืออังกฤษแห่งเดียวที่เหลืออยู่ระหว่างมาริไทม์และหมู่เกาะอินเดียตะวันตกของอังกฤษโดยอยู่ใกล้กับโนวาสโกเชียมากกว่า) เนื่องจากมีจุดอ่อนด้านการป้องกันมากกว่าแฮลิแฟกซ์ โนวาสโกเชีย และอยู่ในตำแหน่งที่สามารถควบคุมชายฝั่งทะเลของอเมริกาได้ (แผ่นดินที่ใกล้ที่สุดคือแหลมแฮตเทอรัสที่ระยะ 640 ไมล์) กองทัพเรือจึงเริ่มซื้อที่ดินทางฝั่งตะวันตกของเบอร์มูดาในปี 1795 เพื่อพัฒนาเป็นฐานทัพหลัก อู่ต่อเรือ และสำนักงานใหญ่ของสถานีอเมริกาเหนือและหมู่เกาะเวสต์อินดีส์จนกระทั่งกองทัพเรือสหรัฐฯ เข้ามาควบคุมภูมิภาคภายใต้องค์การสนธิสัญญาแอตแลนติกเหนือทำให้ฐานทัพเรือเบอร์มูดา (HMD Bermuda) ถูกลดสถานะเป็นฐานทัพเรือตั้งแต่ปี 1951 จนกระทั่งปิดตัวลงอย่างถาวร (ในชื่อHMNB Bermuda ) ในปี 1995 (และนำไปสู่การยกเลิกสถานีอเมริกาและหมู่เกาะเวสต์อินดีส์ในปี 1956)

หลังสงครามเจ็ดปีโครงการขยายและสร้างใหม่ขนาดใหญ่ได้ดำเนินการที่อู่ต่อเรือหลักสามแห่งที่ใหญ่ที่สุด (แชทัม พลีมัธ และพอร์ตสมัธ) งานสำคัญเหล่านี้ (ซึ่งเกี่ยวข้องกับการถมที่ดินและการขุดดิน รวมถึงท่าเรือและท่าเทียบเรือใหม่ และอาคารทุกประเภท) กินเวลาตั้งแต่ปี 1765 ถึง 1808 และตามมาด้วยการสร้างอู่ต่อเรือที่เชียร์เนสส์ขึ้นใหม่อย่างครอบคลุม (1815–23) ^{[ 3 ] : หน้า 4–11}

ในช่วงสงครามนโปเลียน อู่ต่อเรือในประเทศทั้งหมดต่างทำงานกันอย่างคึกคัก และมีการก่อตั้งอู่ต่อเรือแห่งใหม่ที่เพมโบรกในปี 1815 ไม่นานนัก ความก้าวหน้าใหม่ๆ ในด้านการต่อเรือ วัสดุ และระบบขับเคลื่อน ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในอู่ต่อเรือ การสร้างเครื่องยนต์ไอน้ำสำหรับเรือนั้นเริ่มแรกเน้นที่วูลวิช แต่การขยายตัวครั้งใหญ่ก็เกิดขึ้นตามมาที่พอร์ตสมัธ พลีมัธ และแชทแธมท่าเรือพอร์ตแลนด์ถูกสร้างขึ้นโดยกองทัพเรือในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 เพื่อช่วยปกป้องเรือที่บรรทุกถ่านหิน เนื่องจากทำเลที่ตั้งสำคัญอยู่กึ่งกลางระหว่างเดวอนพอร์ตและพอร์ตสมัธในช่องแคบอังกฤษพอร์ตแลนด์จึงได้รับการพัฒนาให้เป็นอู่ซ่อมบำรุง นอกจากนี้ยังมีการเปิดอู่ซ่อมบำรุงแห่งใหม่บนเกาะฮอลโบว์ไลน์ในท่าเรือคอร์กในขณะเดียวกัน อู่ต่อเรือริมแม่น้ำเทมส์อย่างวูลวิชและเดปต์ฟอร์ดก็ไม่สามารถแข่งขันได้อีกต่อไป และในที่สุดก็ปิดตัวลงในปี 1869

โครงการบูรณะกองทัพเรือครั้งใหญ่ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีการดำเนินงานทั่วทุกอู่ต่อเรือ และมีการเปิดอู่ต่อเรือแห่งใหม่ที่ Rosyth ในทางตรงกันข้าม ช่วงหลังสงคราม อู่ต่อเรือ Pembroke และ Rosyth ถูกปิด และอู่ต่อเรือ Haulbowline ถูกส่งมอบให้กับรัฐบาลไอร์แลนด์ชุดใหม่ แม้ว่าการปิดอู่ต่อเรือเหล่านี้จะถูกยกเลิกเมื่อสงครามกลับมาอีกครั้งในปี 1939 อู่ต่อเรือหลายแห่งถูกปิดตามมาหลังสงคราม ได้แก่ Pembroke ในปี 1947, Portland และ Sheerness ในปี 1959/60 ^{[ 8 ]}จากนั้น Chatham และ Gibraltar (อู่ต่อเรือต่างประเทศแห่งสุดท้ายที่เหลืออยู่) ในปี 1984 ^{[ 9 ]}ในขณะเดียวกัน อู่ต่อเรือหลวง Portsmouth ถูกลดระดับและเปลี่ยนชื่อเป็น Fleet Maintenance and Repair Organisation (FMRO) ในปี 1987 อู่ต่อเรือหลวงที่เหลืออยู่ (Devonport และ Rosyth) ถูกแปรรูปเป็นเอกชนบางส่วน กลายเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกที่รัฐบาลเป็นเจ้าของและดำเนินการโดยผู้รับเหมา (ดำเนินการโดยDevonport Management LimitedและBabcock Thornตามลำดับ) การแปรรูปเป็นเอกชนอย่างเต็มรูปแบบเกิดขึ้นในอีกสิบปีต่อมา (พ.ศ. 2540) ^{[ 10 ]}ในปีต่อมา FMRO ของพอร์ตสมัธถูกขายให้กับFleet Support Limited ^{[ 11 ]}ณ ปี พ.ศ. 2562 อู่ต่อเรือทั้งสามแห่ง (รวมถึงอู่ต่อเรือเอกชนอื่นๆ) ยังคงดำเนินการต่อไปในระดับที่แตกต่างกัน ในฐานะสถานที่สำหรับการสร้าง (Rosyth) และการบำรุงรักษาเรือและเรือดำน้ำของกองทัพเรืออังกฤษ

การบริหารจัดการอู่ต่อเรืออยู่ในมือของคณะกรรมการกองทัพเรือจนถึงปี 1832 คณะกรรมการกองทัพเรือมีผู้แทนประจำอยู่ในอู่ต่อเรือแต่ละแห่ง(แม้ว่าอู่ต่อเรือวูลวิชและเดปต์ฟอร์ด ซึ่งอยู่ใกล้กับนครลอนดอน จะอยู่ภายใต้การดูแลโดยตรงของคณะกรรมการกองทัพเรือในช่วงเวลาหนึ่ง) ผู้แทนประจำมีอำนาจกว้างขวางที่ทำให้พวกเขาสามารถดำเนินการในนามของคณะกรรมการได้ (โดยเฉพาะในกรณีฉุกเฉิน) อย่างไรก็ตาม จนถึงปี 1806 พวกเขาไม่มีอำนาจโดยตรงเหนือเจ้าหน้าที่หลักของอู่ต่อเรือ (ซึ่งต้องรับผิดชอบโดยตรงต่อคณะกรรมการ) สิ่งนี้มักเป็นแหล่งที่มาของความตึงเครียด เนื่องจากทุกคนต่างพยายามรักษาความเป็นอิสระของตนเอง^{[ 13 ]}

เจ้าหน้าที่หลักอาจเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา แต่โดยทั่วไปแล้วประกอบด้วย:

• หัวหน้าช่างต่อเรือ (ผู้รับผิดชอบด้านการต่อเรือ การซ่อมแซม/บำรุงรักษาเรือ และการจัดการแรงงานที่เกี่ยวข้อง)
• หัวหน้าพนักงานดูแลเรือ (ผู้รับผิดชอบการปล่อยเรือลงน้ำและเทียบท่า เรือที่จอดอยู่เฉยๆในอู่ และการเคลื่อนไหวของเรือรอบท่าเรือ)
• พนักงานคลังสินค้า (ผู้รับผิดชอบการรับ การดูแลรักษา และการเบิกจ่ายสิ่งของที่เก็บไว้ในคลังสินค้า)
• เสมียนเช็ค^{[ 14 ]} (รับผิดชอบเรื่องการจ่ายเงิน บุคลากร และธุรกรรมบางอย่าง)
• เจ้าหน้าที่สำรวจ (ผู้รับผิดชอบในการบันทึกบัญชีอุปกรณ์และการขนย้ายสินค้าอย่างสม่ำเสมอ)

(ในทางปฏิบัติมีการทับซ้อนกันโดยเจตนาของความรับผิดชอบระหว่างเจ้าหน้าที่สามคนสุดท้ายที่ระบุไว้ข้างต้น เพื่อเป็นการป้องกันการยักยอก) ^{[ 4 ]}

เจ้าหน้าที่ระดับถัดไปประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญในสาขากิจกรรมเฉพาะ ได้แก่ ผู้เชี่ยวชาญด้านการอุดรอยรั่ว ผู้เชี่ยวชาญด้านงานเชือก ผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือ และผู้เชี่ยวชาญด้านการทำเสากระโดงเรือ^{[ 13 ]}

ในอู่ต่อเรือที่มีโรงงานผลิตเชือก (เช่น วูลวิช, แชทแธม, พอร์ตสมัธ และพลีมัธ) จะมีเจ้าหน้าที่เพิ่มเติมคือเสมียนประจำโรงงานผลิตเชือก ซึ่งมีอำนาจในการตัดสินใจในระดับหนึ่ง โดยสามารถจัดหาบุคลากรของตนเองและจัดการวัตถุดิบของตนเองได้^{[ 7 ]}

เรือที่ประจำการ (และบุคลากรทางเรือส่วนใหญ่) ไม่ได้อยู่ภายใต้อำนาจของคณะกรรมการกองทัพเรือ แต่อยู่ภายใต้อำนาจของกระทรวงทหารเรือซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่ได้ขึ้นตรงต่อเจ้าหน้าที่ข้างต้น แต่ขึ้นตรงต่อ พล เรือเอกประจำท่าเรือ^{[ 4 ]}

เมื่อมีการยกเลิกคณะกรรมการกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2475 กองทัพเรือจึงเข้าควบคุมอู่ต่อเรือ และคณะกรรมการก็ถูกแทนที่ด้วยผู้บัญชาการกองทัพเรือ^{[ 7 ]}

ตำแหน่งเสมียนสำรวจถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2465 ^{[ 7 ]}ตำแหน่งเสมียนเช็คก็ถูกยกเลิกเช่นกันในปี พ.ศ. 2473 (หน้าที่ของตำแหน่งนี้กลับไปเป็นของเจ้าหน้าที่คลังสินค้า) แต่ต่อมาได้ฟื้นฟูขึ้นมาใหม่ในชื่อแผนกแคชเชียร์ในปี พ.ศ. 2408 ^{[ 15 ]}

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีไอน้ำในช่วงทศวรรษ 1840 ทำให้เกิดตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรอาวุโสในอู่ต่อเรือขึ้น

ในปี พ.ศ. 2418 ช่างต่อเรือระดับปรมาจารย์ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นหัวหน้าฝ่ายก่อสร้าง (ต่อมาเรียกว่า ผู้จัดการ ฝ่ายก่อสร้าง หรือ MCD) ^{[ 16 ]}

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ผู้ที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นนายทหารผู้ช่วยประจำเรือ (เช่นเดียวกับนายทหารควบคุมการเดินเรือ ) เริ่มได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการ พวกเขาเริ่มได้รับยศและตำแหน่ง "นายทหารผู้ช่วยประจำอู่เรือ" (ซึ่งได้รับการแก้ไขในปี 1903 เป็น " นายทหารประจำอู่เรือ ") ในหลายกรณี ตำแหน่งนายทหารผู้ช่วยประจำเรือหรือนายทหารประจำอู่เรือนั้นถือครองร่วมกับตำแหน่งนายทหารควบคุมท่าเรือของพระ มหากษัตริย์หรือพระราชินี

ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ^{[ 17 ]}แผนกหลักของอู่ต่อเรืออยู่ภายใต้การดูแลของ: ^{[ 18 ]}

• กัปตันแห่งอู่ต่อเรือ
• ผู้จัดการฝ่ายก่อสร้าง (MCD)
• ผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรม (MED)
• วิศวกรไฟฟ้าอาวุโส (SEE)
• เจ้าหน้าที่คลังสินค้าอาวุโสของกองทัพเรือ (SNSO)

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือ (ปืน อาวุธ และกระสุน) จัดหาโดยอิสระโดยคณะกรรมการสรรพาวุธซึ่งได้จัดตั้งอู่ต่อเรือสรรพาวุธ ของตนเอง ขึ้นควบคู่ไปกับอู่ต่อเรือหลวงหลายแห่งทั้งในประเทศและต่างประเทศ ในทำนองเดียวกันคณะกรรมการจัดหาเสบียงได้จัดตั้งอู่จัดหาเสบียงขึ้นในหลายพื้นที่ของอู่ต่อเรือ เพื่อจัดหาอาหาร เบียร์ และเหล้ารัมให้กับเรือรบ ในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 คณะกรรมการดูแลผู้ป่วยและผู้บาดเจ็บได้จัดตั้งโรงพยาบาลทหารเรือขึ้นในบริเวณใกล้เคียงท่าเรือพลีมัธและพอร์ตสมัธ และในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 มีโรงพยาบาลทหารเรืออยู่ใกล้กับอู่ต่อเรือขนาดใหญ่และขนาดเล็กส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักร นอกเหนือจากโรงพยาบาลในต่างประเทศอีกหลายแห่ง (โรงพยาบาลที่เก่าแก่ที่สุดมีอายุตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1700) เมื่อยุคของ เรือ ไอน้ำเข้ามาแทนที่ยุคของเรือใบอู่เติมถ่านหิน จึงถูกจัดตั้งขึ้นควบคู่ไปกับอู่ต่อเรือหลายแห่ง และในจุดยุทธศาสตร์ ต่างๆทั่วโลก

นอกจากบุคลากรทางเรือและคนงานพลเรือนแล้ว ยังมีทหารจำนวนมากที่ประจำการอยู่ในบริเวณใกล้เคียงอู่ต่อเรือหลวง หน้าที่ของพวกเขาคือการป้องกันอู่ต่อเรือและเรือต่างๆ ตั้งแต่ทศวรรษ 1750 อู่ต่อเรือในอังกฤษถูกล้อมรอบด้วย "แนวป้องกัน" (ป้อมปราการ) พร้อมด้วยค่ายทหารสำหรับทหารที่ประจำการอยู่ หนึ่งศตวรรษต่อมา "แนวป้องกัน" เหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครือข่ายป้อมปาล์มเมอร์สตัน อู่ต่อเรือในต่างประเทศก็มักจะมีป้อมหรือโครงสร้างที่คล้ายกันตั้งอยู่ใกล้เคียงและมีทหารประจำการอยู่ด้วย ยิ่งไปกว่านั้นกองนาวิกโยธินหลวงตั้งแต่การก่อตั้งกองนาวิกโยธินในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 ส่วนใหญ่ประจำการอยู่ในเมืองอู่ต่อเรือพลีมัธ พอร์ตสมัธ และแชทแธม (และต่อมาก็รวมถึงวูลวิชและดีล) ซึ่งค่ายทหารตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกต่อการปฏิบัติหน้าที่บนเรือหรือในอู่ต่อเรือเอง

อู่ต่อเรือหลวงในบริเตนและไอร์แลนด์ก่อตั้งขึ้นตามลำดับเวลาดังต่อไปนี้ (เรียงตามลำดับเหตุการณ์ พร้อมระบุวันที่ก่อตั้ง):

• Portsmouth Dockyard (1496) Rose to prominence during the wars with France, late 18th century. Expanded significantly in the 19th century with new facilities for steam engineering and ironclad shipbuilding.^[7] Privatised 1993. In November 2013 the operator BAE Systems announced that it was closing its shipbuilding facility at Portsmouth; part of the shipyard will remain open for repair/maintenance.^[19]

• Woolwich Dockyard (1512) Important shipbuilding centre, 16th–17th centuries. Became a specialist steam yard 1831. Closed 1869.^[7]
• Erith Dockyard (1512) Erith Dockyard was used as an advance base for routine maintenance before ships were transferred to Deptford Dockyard.^[20] It closed due to persistent flooding in 1521.^[21] However, according to naval historian Nicholas A. M. Rodger although Erith dockyard closed it was an important centre of naval administration of the English Navy from 1514 into the 1540s.^[22]
• Deptford Dockyard (1513) Important shipbuilding centre, 16th-17th centuries. Experimental yard for new technology, early 19th century. Closed 1869. (The adjacent victualling yard, which supplied the Thames and Medway yards, remained open for a further 98 years.)
• Chatham Dockyard (1567) The leading Royal Dockyard during the 16th–17th centuries, when the Fleet was principally based in and around the River Medway.^[23] Began to suffer from silting in the 18th century, but remained active. During the 19th century, other more accessible yards led on fleet repairs and maintenance, while Chatham focused more on shipbuilding. The following century, it specialised in building submarines. In 1960 the adjacent Royal Navy barracks and facilities were closed; the Dockyard itself closed in 1984. (Today the site is preserved as Chatham Historic Dockyard.)^[7]

• Kinsale Dockyard (1647) Served as a supply and repair base (with some evidence of shipbuilding) for the Royal Navy's Irish Squadron, and later as a cruiser base. Closed by 1812, its facilities having relocated to Haulbowline (see below).
• อู่ต่อเรือฮาร์วิช (1652)ใช้งานในช่วงสงครามแองโกล-ดัตช์ปิดตัวลงในปี 1713 (อู่ต่อเรือขนาดเล็กยังคงตั้งอยู่บนพื้นที่เดิม พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการซ่อมแซม/จัดเก็บ จนถึงปี 1829) ^{[ 7 ]}
• อู่ต่อเรือเชียร์เนส (ค.ศ. 1665)เดิมสร้างขึ้นเพื่อใช้ในการจัดเก็บและซ่อมแซมเรือ ตลอดประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่ทำหน้าที่เป็นอู่สนับสนุนสำหรับเมืองแชทแธม การต่อเรือเริ่มต้นขึ้นในปี ค.ศ. 1720 (ส่วนใหญ่เป็นเรือขนาดเล็ก) อู่ต่อเรือทั้งหมดได้รับการสร้างใหม่ตามแบบเดียวกันโดยจอห์น เรนนี จูเนียร์ในปี ค.ศ. 1815–1826 ปิดตัวลงในปี ค.ศ. 1960 (พื้นที่ถูกใช้เป็นท่าเรือพาณิชย์)
• อู่ต่อเรือดีล (ค.ศ. 1672)ให้บริการซ่อมแซมและจัดหาเสบียงขั้นพื้นฐานสำหรับเรือที่จอดทอดสมออยู่ใกล้เคียงในบริเวณดาวน์ส (แม้ว่าจะไม่มีโอกาสที่เรือจะเข้าใกล้ชายฝั่งได้) ปิดตัวลงในปี ค.ศ. 1864
• อู่ต่อเรือพลีมัธ (1690)โดดเด่นเคียงข้างพอร์ตสมัธในช่วงสงครามกับฝรั่งเศส (ตั้งแต่ปี 1793 เป็นต้นไป) รู้จักกันในชื่อเดวอนพอร์ตตั้งแต่ปี 1843 ^{[ 24 ]}มีการขยายตัวอย่างมากสำหรับวิศวกรรมไอน้ำระหว่างปี 1844–53 และ 1896–1907 การต่อเรือหยุดลงในปี 1971 แต่อู่ต่อเรือยังคงดำเนินงานในฐานะสถานที่บำรุงรักษาและซ่อมแซม ^{[ 25 ]}

• อู่ต่อเรือเพมโบรก (ค.ศ. 1815)แตกต่างจากอู่ต่อเรือก่อนหน้านี้ทั้งหมด เพมโบรกถูกสร้างขึ้นเพื่อการต่อเรือโดยเฉพาะ ไม่ใช่เพื่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษา อู่ต่อเรือแห่งนี้สืบทอดมาจากอู่ต่อเรือที่มิลฟอร์ดเฮเวนซึ่งกองทัพเรือเช่าเพื่อต่อเรือตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 18 ^{[ 26 ]}อู่ต่อเรือแห่งนี้ยังคงดำเนินงานจนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ปิดทำการชั่วคราวในปี ค.ศ. 1923 เปิดทำการอีกครั้งในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1930 และปิดทำการถาวรในปี ค.ศ. 1947 (ฐานทัพเรือขนาดเล็กยังคงตั้งอยู่บนพื้นที่นั้นจนถึงปี ค.ศ. 2551) ^{[ 7 ]}
• อู่ต่อเรือพอร์ตแลนด์ (1845)เดิมทีใช้เป็นที่จอดเรือ อู่ต่อเรือแห่งนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อจัดหาถ่านหินสำหรับเรือไอน้ำลำใหม่ของกองทัพเรือ ในช่วงทศวรรษ 1850 มีแผนสำหรับอู่แห้งและท่าเทียบเรือ แต่แผนเหล่านี้ไม่ได้ดำเนินการต่อ อู่ต่อเรือแห่งนี้มีความเคลื่อนไหวอย่างมากในช่วงสงครามโลกทั้งสองครั้ง และปิดตัวลงในปี 1959 โดยพื้นที่ดังกล่าวถูกนำไปใช้เป็นท่าเรือพาณิชย์ (ฐานทัพเรือและสถานีอากาศ RN ที่อยู่ติดกันปิดตัวลงในปี 1995–1999) ^{[ 8 ]}

• Haulbowline Dockyard (1869) Haulbowline Island in Cork Harbour was established as a Naval Victualling Yard in 1811 (in succession to an earlier base at Kinsale further along the coast).^[4] It was extended in 1869 in order to create a sizeable Royal Navy Dockyard, specialising in ship repair and maintenance. In 1923 the island was handed over to the Irish government; Haulbowline remains the principal Naval base of the Republic of Ireland. A steelworks was established on the site of the Dockyard in 1938.^[27]

• Rosyth Dockyard (1909) Built with a strategic view to countering the threat from Germany. Closed after World War One, reopened 1939, and has remained open since. Privatized in 1993, but continues to build and maintain Britain's warships.
• Dover Dockyard (1913) In 1847 the government began construction on Dover's Admiralty Pier, envisaged as forming the western arm of a protected haven. This project was only completed after work began on the eastern pier in 1898; the Admiralty Harbour was formally opened in 1909. During both World Wars Dover served as a ship repair station and was listed as a Naval Dockyard.
• Invergordon Dockyard (1916) Fully staffed dockyard through World War I, serving the fleet's anchorage in Cromarty Firth. A 2.25 acres (0.91 ha) floating dry dock was towed here from Portsmouth in 1914 and was in use for the duration of the war.^[28] Closed after the war, but the Navy maintained the site as an oiling station during World War II, finally withdrawing in 1993.^[29]
• Scapa Flow Dockyard (1939) Established at Lyness Naval Base and operational through World War II.

Other, minor yards (with some permanent staff and basic repair/storage facilities) were established in a number of locations over time, usually to serve a nearby anchorage used by Naval vessels. For example, during 18th century a small supply base was maintained at Leith, for ships on Leith Station; but there was no strategic impetus to develop it into a full-blown Dockyard.^[3] Similar bases were established during the Napoleonic Wars at Falmouth (for vessels in Carrick Roads) and Great Yarmouth (for vessels in Yarmouth Roads); but both were relatively small-scale and short-lived.^[4]

อู่ต่อเรือปืนฮาสลาร์เป็นสถานประกอบการที่แตกต่าง (และในสหราชอาณาจักร ถือเป็นแห่งเดียว) เรือปืนเป็นเรือขนาดเล็กที่มีระวางบรรทุกตื้น พัฒนาขึ้นหลังสงครามไครเมียซึ่งได้รับประโยชน์จากการเก็บรักษาไว้บนฝั่งแทนที่จะปล่อยให้ลอยอยู่บนน้ำ เพื่อช่วยรักษาสภาพตัวเรือไม้ที่เบา ตั้งแต่ปี 1856 ฮาสลาร์ได้จัดหาวิธีการในการจัดเก็บ ปล่อยลงน้ำ และลากเรือเหล่านี้ขึ้นฝั่งโดยใช้ ระบบ ขนส่ง แบบใช้ไอน้ำ อู่ต่อ เรือแห่งนี้อยู่ภายใต้การดูแลของหัวหน้าช่างต่อเรือ และยังคงใช้งานต่อไปจนถึงปี 1906 หลังจากนั้นก็ตกเป็นของกองทัพเรือในฐานะฐานทัพสำหรับเรือของกองกำลังชายฝั่งจนถึงปี 1973 ^{[ 30 ]}

ในปี ค.ศ. 1728 อู่ต่อเรือแอนติกาได้ก่อตั้งขึ้นที่อิงลิชฮาร์เบอร์ ซึ่งกองทัพเรือเคยใช้เป็นที่พักพิงและบำรุงรักษามาตั้งแต่ปี ค.ศ. 1671 ^{[ 7 ]}มีการสร้างอาคารหลายหลัง และหลายหลังยังคงอยู่ (ส่วนใหญ่มาจากช่วงปี ค.ศ. 1780) อู่ต่อเรือแห่งนี้ทำหน้าที่เป็นฐานทัพของพลเรือเอกเนลสันในหมู่เกาะอินเดียตะวันตกในช่วงสงครามน โป เลียน อู่ต่อเรือปิดตัวลงในปี ค.ศ. 1882 และถูกทิ้งร้างจนถึงปี ค.ศ. 1951 แต่ได้รับการบูรณะและเปิดให้ประชาชนเข้าชมในฐานะศูนย์วัฒนธรรมและท่าจอดเรือสาธารณะที่เรียกว่าอู่ต่อเรือเนลสัน

จาเมกา (1675)อู่ต่อเรือจาเมกา เจ้าหน้าที่กองทัพเรือประจำการอยู่ที่พอร์ต รอยัลตั้งแต่ศตวรรษที่ 17 และเรือรบได้รับการดูแลรักษาที่นั่นตั้งแต่เวลานั้นเป็นต้นมา หลังจากเกิดแผ่นดินไหวที่พอร์ต รอยัลในปี 1692 และพายุเฮอริเคนหลายลูกที่สร้างความเสียหาย ความพยายามอย่างจริงจังจึงเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 1729 เพื่อย้ายอู่ต่อเรือของจาเมกาไปยังพอร์ต อันโตนิโออ่าวที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาบนอีกฝั่งหนึ่งของเกาะ อย่างไรก็ตาม สภาพอากาศที่นั่นไม่เหมาะสม มีผู้ป่วยจำนวนมาก และกองทัพเรือจึงละทิ้งพอร์ต อันโตนิโอในปี 1749 ตั้งแต่ปี 1735 ท่าเทียบเรือ โกดัง และโครงสร้างอื่นๆ ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ที่พอร์ต รอยัล และได้รับการปรับปรุงตลอดศตวรรษที่ 19 อู่ต่อเรือปิดตัวลงในปี 1905 ^{[ 7 ]}ปัจจุบันคือศูนย์มรดกทางทะเล

เบอร์มูดา (1795) ( ป้อมปราการจักรวรรดิ )

อู่ต่อเรือราชนาวีเบอร์มูดาบนเกาะไอร์แลนด์บริเวณ "เวสต์เอนด์" ของเบอร์มูดา เปิดทำการในปี 1809 บนที่ดินที่ซื้อมาหลังจากสหรัฐอเมริกาได้รับเอกราช กองทัพเรืออังกฤษได้ตั้งฐานที่มั่นอยู่ที่เมืองเซนต์จอร์จทางตะวันออกของเบอร์มูดาในปี 1795 หลังจากใช้เวลาสิบสองปีในการสำรวจแนวปะการังโดยรอบเพื่อหาช่องทางที่เหมาะสมสำหรับเรือรบ แต่หลังจากสงครามกับอเมริกาในปี 1812กองทัพเรือก็เริ่มย้ายไปยังเวสต์เอนด์ทั้งหมด โดยอู่ต่อเรือและ บ้านพักของกองทัพเรือ (Admiralty House, Bermuda ) ย้ายไปตั้งอยู่คนละฝั่งของทางเข้าสู่เกรตซาวด์จุดจอดเรือหลักที่เวสต์เอนด์คืออ่าวกราสซี ( Grassy Bay)บริเวณปากอ่าวเกรตซาวด์ แม้ว่าจุดจอดเรือเดิม คือ จุดจอดเรือเมอร์เรย์ (Murray's Anchorage) ทางเหนือของเกาะเซนต์จอร์จก็ยังคงมีการใช้งานอยู่บ่อยครั้ง ช่องทางที่ตัดผ่านแนวปะการัง ซึ่งนำไปสู่ ​​Murray's Anchorage และ Great Sound เดิมทีมีชื่อว่าHurd's Channelตามชื่อของนายทหารสำรวจ ร้อยโท (ต่อมาเป็นกัปตัน) Thomas Hurdแต่ปัจจุบันมักเรียกกันว่าThe Narrows [ ^{31 ] [ 32 ] ช่อง} ทาง นี้ไม่เพียงแต่เข้าถึง Murray's Anchorage (ตั้งชื่อตามผู้บัญชาการทหารเรือ พลเรือโท เซอร์ จอร์จ เมอร์เรย์ผู้ซึ่งนำกองเรือของสถานีอเมริกาเหนือผ่านช่องทางนี้เพื่อจอดทอดสมอเป็นครั้งแรกในปี 1794) แต่ยังเข้าถึงทะเลสาบทางเหนือทั้งหมด Great Sound และท่าเรือแฮมิลตันทำให้ช่องทางนี้มีความสำคัญต่อความสำเร็จของเมืองแฮมิลตันซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1790 และการพัฒนาเศรษฐกิจของเขตปกครองตอนกลางและตะวันตกของเบอร์มิวดา แม้ว่ากองทัพเรือจะเริ่มซื้อที่ดินทางฝั่งตะวันตกเพื่อสร้างอู่ต่อเรือที่นั่นแล้ว แต่ในขณะนั้นโครงสร้างพื้นฐานทางตะวันตกของเซนต์จอร์จมีอยู่น้อยมาก และไม่มีท่าเรือที่ใช้งานได้บนเกาะไอร์แลนด์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการจากเมืองเซนต์จอร์จก่อน โดยมีบ้านพักของกองทัพเรือตั้งอยู่บนเนินโรสฮิลล์ในเซนต์จอร์จก่อน จากนั้นจึงย้ายไปที่ภูเขาวินด์แฮมเหนืออ่าวเบลีย์ อ่าวคอนวิคซึ่งอยู่ติดกับเมืองเซนต์จอร์จและอยู่ด้านล่างค่ายทหารของเซนต์จอร์จการ์ริสัน กลายเป็นฐานทัพแห่งแรก โดยมีการเช่าหรือซื้อที่ดินอื่นๆ ทางฝั่งตะวันออกเพื่อสนับสนุน การปิดล้อมท่าเรือแอตแลนติกของสหรัฐฯ ในช่วงสงครามอเมริกาปี 1812 ถูกวางแผนจากเบอร์มูดา เช่นเดียวกับการรณรงค์เชซาพีค บ้านพักของกองทัพเรือย้ายไปที่ สแปนิชพอยต์ (ใกล้กับทำเนียบรัฐบาล แห่งใหม่) ในปี 1816และเมืองแฮมิลตัน ซึ่งกลายเป็นเมืองหลวงของอาณานิคมในปี 1815) ตั้งอยู่ตรงข้ามเกาะไอร์แลนด์และอ่าวกราสซี ข้ามปากอ่าวเกรตซาวด์ พร้อมกับการย้ายจุดจอดเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกบนฝั่งไปยังฝั่งตะวันตก เบอร์มูดาจึงกลายเป็นฐานหลักและอู่ต่อเรือของสถานีในช่วงฤดูหนาว (โดยมีฮาลิแฟกซ์ทำหน้าที่นี้ในช่วงฤดูร้อน) และต่อมาเป็นฐานหลักตลอดทั้งปี สถานีแห่งนี้จะกลายเป็นสถานีอเมริกาเหนือและหมู่เกาะเวสต์อินดีส์หลังจากรวมสถานีจาเมกา (ซึ่งในที่สุดก็ได้รับการกำหนดให้เป็นสถานีอเมริกาและหมู่เกาะเวสต์อินดีส์เมื่อรวมพื้นที่ที่เคยเป็นของสถานีชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของอเมริกาและสถานีแปซิฟิก ) นอกเหนือจากบทบาทของกองเรือราชนาวีที่ประจำการอยู่ที่เบอร์มูดาในช่วงสงครามโลกทั้งสองครั้งแล้ว เบอร์มูดายังทำหน้าที่เป็นจุดรวมพลสำหรับขบวนเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงสงครามทั้งสองครั้ง ระหว่างสงครามสถานีการบินราชนาวีได้ถูกจัดตั้งขึ้นในอู่ต่อเรือทางเหนือ กองทัพอากาศอังกฤษดำเนินการแทนกองทัพเรือจนกระทั่งกองทัพเรืออังกฤษรับผิดชอบกองบินประจำกองเรือ ทั้งหมด ในปี 1939 โดยเดิมทีมีหน้าที่บำรุงรักษา ซ่อมแซม และเปลี่ยนเครื่องบินทะเลและเครื่องบินทะเลที่ติดตั้งอยู่บนเรือลาดตระเวนของสถานี เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้น สถานีอากาศซึ่งย้ายไปอยู่ที่เกาะโบอาซเริ่มทำการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำเป็นครั้งคราว จนกระทั่งส่งมอบหน้าที่นี้ให้กับเครื่องบินลาดตระเวนของกองทัพเรือสหรัฐฯ กองทัพเรือสหรัฐฯ และกองทัพบกสหรัฐฯ ได้รับอนุญาตให้จัดตั้งฐานทัพในเบอร์มูดาภายใต้สัญญาเช่า 99 ปีในช่วงสงคราม โดยการบังคับบัญชาในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือแบ่งออกเป็นกองทัพเรืออังกฤษทางตะวันออกและสหรัฐฯ ทางตะวันตก พันธมิตรนี้ยังคงดำรงอยู่หลังสงคราม โดยมีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อการจัดตั้งกองทัพเรืออังกฤษในภูมิภาคนี้และสถานะของอู่ต่อเรือในเบอร์มูดา หลังสงครามโลกครั้งที่สองอู่ต่อเรือแห่งนี้ไม่ถือว่ามีความสำคัญต่อปฏิบัติการของกองทัพเรืออังกฤษอีกต่อไป และถูกปิดลงระหว่างปี 1951 (เมื่ออู่ลอยน้ำถูกรื้อออก และสถานะของอู่ต่อเรือเปลี่ยนเป็นฐานทัพ) และปี 1958 เมื่ออู่ต่อเรือส่วนใหญ่ พร้อมกับที่ดินอื่นๆ ของกองทัพเรือและกระทรวงกลาโหมในเบอร์มูดา ถูกขายให้กับรัฐบาลอาณานิคมอย่างไรก็ตาม ฐานทัพขนาดเล็กHMS Malabarยังคงปฏิบัติการจากอู่ต่อเรือทางใต้ตลอดช่วงสงครามเย็นเรือในกองเรือ (ซึ่งเดิมเป็นเรือลาดตระเวนและเรือขนาดเล็กผสมกัน ก่อนที่จะถูกปลดประจำการและแทนที่ด้วยเรือฟริเกตเพียงลำเดียวในทศวรรษ 1980 ซึ่งกำหนดให้เป็นเรือรักษาการณ์หมู่เกาะเวสต์อินดีส )เรือรบของกองทัพเรืออังกฤษ (ซึ่งจอดที่เบอร์มูดาเฉพาะระหว่างเดินทางไปประจำการในหมู่เกาะเวสต์อินดีส และอีกครั้งเมื่อเดินทางกลับ) ที่ประจำการอยู่ที่นั่นหลังปี 1951 จำเป็นต้องข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังพอร์ตสมัธเพื่อซ่อมแซม ฐานทัพแห่งนี้ปิดตัวลงในที่สุดในปี 1995 200 ปีหลังจากที่กองทัพเรืออังกฤษได้จัดตั้งกองกำลังถาวรในเบอร์มูดา ปัจจุบันพื้นที่ได้รับการพัฒนาใหม่และประกอบด้วยพิพิธภัณฑ์การเดินเรือเบอร์มูดาศูนย์การค้าสำหรับคนเดินเท้า และท่าเทียบเรือสำหรับเรือสำราญ

อู่ต่อเรือราชนาวีเอสควิ มอล ต์เอสควิมอลต์แคนาดา ในปี 1865 ราชนาวีได้ย้าย กองบัญชาการ สถานีแปซิฟิกจากวัลปาราอิโซประเทศชิลีมายังท่าเรือเอสควิมอลต์ (ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงพยาบาลทหารเรือขนาดเล็กและสถานีเติมถ่านหินตั้งแต่กลางทศวรรษ 1850) ในปี 1887 ฐานทัพเรือได้ตั้งอยู่ที่เวิร์กพอยต์ ในปี 1905 ราชนาวีได้ละทิ้งฐานทัพแห่งนี้ แต่กอง บัญชาการกอง เรือแปซิฟิก ของ ราชนาวีแคนาดา ที่จัดตั้งขึ้น ใหม่ได้เข้ามาแทนที่ในปี 1910 ปัจจุบันอาคารเก่าแก่บางส่วนได้รับการอนุรักษ์ไว้ และเป็นที่ตั้งของกองบัญชาการแปซิฟิกของราชนาวีแคนาดาด้วย อู่ต่อเรือราชนาวีแฮลิแฟกซ์แคนาดา (1759) (ป้อมปราการจักรวรรดิ) อู่ต่อเรือฮาลิแฟกซ์ เคยดำเนินการในชื่ออู่ต่อเรือหลวง (HM Dockyard)ตั้งแต่ปี 1759 ถึง 1905 และขายให้กับแคนาดาในปี 1907 ฮาลิแฟกซ์เป็นฐานหลักของสถานีอเมริกาเหนือจนกระทั่งมีการจัดตั้งฐานที่เบอร์มูดา ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดให้เป็นฐานหลักในช่วงฤดูร้อน โดยกองเรือจะย้ายไปเบอร์มูดาในช่วงฤดูหนาว ในที่สุด เบอร์มูดา (ซึ่งมีความเสี่ยงต่อการโจมตีทางน้ำหรือทางบกน้อยกว่า) ก็กลายเป็นฐานหลักและอู่ต่อเรือตลอดทั้งปี โดยมีฮาลิแฟกซ์และอู่ต่อเรือและฐานอื่นๆ ในภูมิภาคเป็นฐานย่อย อู่ต่อเรือแห่งนี้กลายเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกของกองทัพเรือแคนาดา (RCN) ในปี 1910 และปัจจุบันรู้จักกันในชื่ออู่ต่อเรือหลวง (HMC Dockyard) และเป็นส่วนหนึ่งของฐานทัพ เรือฮาลิแฟกซ์ ( CFB Halifax )

ทะเลสาบทั้งห้า (Great Lakes ) เป็นแหล่งน้ำที่ค่อนข้างปิด จึงจำเป็นต้องมีอู่ต่อเรือของตนเองเพื่อให้บริการแก่กองทัพเรือประจำจังหวัดเรือขนาดใหญ่หลายลำถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือเหล่านี้ในช่วงสงครามของ น โป เลียน

• อู่ต่อเรือหลวงแอมเฮิร์สต์เบิร์ก เมืองแอมเฮิร์สต์เบิร์ก รัฐออนแทรีโอเปิดดำเนินการตั้งแต่ปี 1796 ถึง 1813 ปัจจุบันได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติและสวนสาธารณะของเทศบาล
• คลังยุทโธปกรณ์กองทัพเรือแกรนด์ริเวอร์พอร์ตเมทแลนด์ รัฐออนแทรีโอ – สถานที่ที่วางแผนไว้แต่ไม่เคยสร้างขึ้น ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของสโมสรเรือใบพอร์ตเมทแลนด์
• เกาะอีลโอซ์นัวซ์ดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2455 ถึง พ.ศ. 2477 ^{[ 33 ]}เป็นอู่ต่อเรือหลักสำหรับทะเลสาบแชมเพลน (แทนที่อู่ต่อเรือเดิมที่เซนต์ฌอง ) เรือปืนถูกสร้างขึ้นที่นี่ ปัจจุบันสถานที่ทางประวัติศาสตร์ป้อมเลนน็อกซ์ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ส่วนที่เหลือของเกาะได้กลายเป็นพื้นที่ธรรมชาติสำหรับสวนสาธารณะ
• อู่ต่อเรือหลวงคิงส์ตัน เมืองคิงส์ตัน ประเทศแคนาดา อู่ต่อเรือของกองทัพเรืออังกฤษ แห่งนี้ดำเนินการอยู่ที่พอยต์เฟรเดอริกตั้งแต่ปี 1789 ถึง 1853 และมีการขยายพื้นที่ในช่วงสงครามปี 1812ปัจจุบันอู่ต่อเรือแห่งนี้ปิดทำการแล้ว และตั้งอยู่ใกล้กับที่ตั้ง ของ วิทยาลัยทหารหลวงแห่งแคนาดา ในปัจจุบัน
• เกาะเนวี (Navy Island) เป็นอู่ต่อเรือหลวงของกองทัพเรือ ตั้งอยู่บนเกาะเนวีใกล้กับน้ำตกไนแอการา รัฐออนแทรีโอ (ค.ศ. 1763–1813) ปัจจุบันเกาะนี้ได้กลายเป็นพื้นที่ธรรมชาติและเป็นกรรมสิทธิ์ของอุทยานแห่งชาติแคนาดา (Parks Canada) ไม่เปิดให้บุคคลทั่วไปเข้าชม
• อู่ต่อ เรือเพเนแทงกิชีน (Penetanguishene Naval Yard) ในเมืองเพ เน แทงกิชีนรัฐออนแทรีโอ ดำเนินการตั้งแต่ปี 1813 ถึง 1834 จากนั้นถูกโอนให้กองทัพบกอังกฤษจนถึงปี 1856 ปัจจุบันสถานที่แห่งนี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในชื่อดิสคัฟเวอรี ฮาร์เบอร์ (Discovery Harbour )
• อู่ต่อเรือของกองทัพเรือที่ยอร์ก (อัปเปอร์แคนาดา)ตั้งแต่ปี 1798 ถึง 1813 ต่อมาได้กลายเป็นศูนย์กลางการค้าสำหรับอู่ต่อเรือและท่าเทียบเรือ ปัจจุบันได้ถูกถมและพัฒนาใหม่เป็นย่านค้าปลีกและที่อยู่อาศัย

ซีลอน (1813) อู่ต่อเรือของกองทัพเรือที่ตรินโคมาลีเริ่มต้นจากการเป็นท่าเทียบเรือซ่อมเรือธรรมดาๆ โดยมีโรงเก็บกว้านและโกดังเก็บของ อู่ต่อเรือค่อยๆ เติบโตขึ้น แม้ว่ากองทัพเรือจะลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกเชิงพาณิชย์ในโคลัมโบ ด้วยก็ตาม ตริน โคมาลีถูกคุกคามว่าจะปิดตัวลงในปี 1905 เนื่องจากกองทัพเรือมุ่งเน้นไปที่เยอรมนี แต่อู่ต่อเรือแห่งนี้ก็ยังคงให้บริการอยู่ และเป็นกองบัญชาการของกองเรือตะวันออกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี 1957 อู่ต่อเรือแห่งนี้ถูกโอนให้แก่กองทัพเรือหลวงซีลอน ^{[ 8 ]}ปัจจุบันอู่ต่อเรือแห่งนี้คืออู่ต่อเรือ SLNของกองทัพเรือศรีลังกา

ฮ่องกง (1859) เคยมีอู่ต่อเรือของกองทัพเรืออังกฤษ (RN Dockyard) บนเกาะฮ่องกง ตั้งแต่ปี 1859 ถึง 1959 โดยสร้างขึ้นบนพื้นที่ของอู่เสบียงเดิม ฐานทัพแห่งนี้ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ HMS Tamar Tamar ยังคงปฏิบัติการต่อไปหลังจากการปิดอู่ต่อเรือ (แม้ว่าจะในขนาดที่เล็กลง) จนถึงปีหนึ่งก่อนการส่ง มอบฮ่องกงคืนให้จีน จากนั้นจึงย้ายไปอยู่ที่ เกาะสโตนคัตเตอร์สชั่วคราวก่อนจะปิดตัวลงในปี 1997 กองทัพเรืออังกฤษยังเคยปฏิบัติการที่อู่ต่อเรือเกาลูน (Kowloon Naval Yard) ตั้งแต่ปี 1901 ถึง 1959 (ซึ่งแตกต่างจากอู่ต่อเรือฮ่องกงและหวัมปัวที่ฮุงฮอม ซึ่งรู้จักกันในชื่ออู่ต่อเรือเกาลูน) โดยส่วนใหญ่เป็นสถานีเติมถ่านหินปัจจุบันส่วนหนึ่งของฐานทัพเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังรักษาการณ์ฮ่องกงของกองทัพปลดปล่อยประชาชนจีนตั้งแต่ปี 1997 และส่วนที่เหลือกลายเป็นศูนย์ราชการกลาง Tamar Complex (ฮ่องกง )

ในอินเดีย ช่วงสงครามนโปเลียน กองทัพเรืออังกฤษได้เข้ายึดอู่ต่อ เรือ มัทราส (ค.ศ. 1796) และอู่ต่อเรือบอมเบย์ (ค.ศ. 1811) ซึ่งทั้งสองแห่งเคยเป็นอู่ต่อเรือของบริษัทอีสต์อินเดียมานานก่อนที่กองทัพเรือจะเข้าควบคุม เรือรบหลายลำถูกสร้างขึ้นภายใต้สัญญาในอู่ต่อเรือเหล่านี้ในช่วงต้นศตวรรษที่ 18 เช่นเดียวกับเรือ HMS  Trincomalee (ปล่อยลงน้ำในปี ค.ศ. 1817 และยังคงลอยอยู่จนถึงปัจจุบัน) ปัจจุบันอู่ต่อเรือนาวิกโยธินมุมไบอยู่ในการดูแลของกองทัพเรืออินเดียส่วนอู่ต่อเรือมัทราสปิดตัวลงในปี ค.ศ. 1813 และย้ายไปอยู่ที่ศรีลังกา นอกจากนี้ยังมีฐานทัพเรือขนาดใหญ่ที่สร้างโดยอังกฤษที่เมืองโคชินสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ตั้งอยู่ในเมืองกัลกัตตา และอีกหลายแห่งในเขตการปกครองของอินเดีย เช่น เอเดน

สิงคโปร์ (1938) ฐานทัพเรือหลวงสิงคโปร์ (HMNB Singapore)ก่อตั้งขึ้นในทศวรรษ 1930 ที่เซมบาวังสร้างขึ้นรอบๆอู่แห้งพระเจ้าจอร์จที่ 6 (ซึ่งเมื่อเปิดใช้งานเป็นอู่แห้งที่ใหญ่ที่สุดในโลก) ฐานทัพเรือและอู่ต่อเรือตกอยู่ภายใต้การยึดครองของญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 และกลายเป็นเป้าหมายของการโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตร ฐานทัพถูกโอนให้แก่รัฐบาลสิงคโปร์ในปี 1971 แต่ปัจจุบัน กองทัพเรือสิงคโปร์ไม่ได้ใช้งานแล้ว(ซึ่งได้สร้างฐานทัพที่ทันสมัยขึ้นอีก 2 แห่งในประเทศเกาะแห่งนี้) อย่างไรก็ตาม ยังคงมีกองทัพเรืออังกฤษประจำการอยู่ที่หน่วยสนับสนุนการป้องกันประเทศของอังกฤษในสิงคโปร์กองทัพเรือสหรัฐฯก็มีฐานทัพอยู่ที่ฐานทัพแห่งนี้เช่นกัน โดยอาคารที่พักทหารแห่งหนึ่งที่อยู่ติดกัน ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ HMS  Terrorปัจจุบันเป็นศูนย์สันทนาการและสวัสดิการหลักสำหรับบุคลากรของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ 'Terror Club'

เว่ยไห่เว่ย (1898)กองทัพเรืออังกฤษได้รับมรดกอู่ต่อเรือขนาดเล็กบนเกาะหลิวกงเมื่อดินแดนนี้ถูกเช่าจากจีนในช่วงปลายศตวรรษที่สิบเก้า อู่ต่อเรือได้รับการขยายและทำหน้าที่เป็นจุดจอดเรือประจำฤดูร้อนจนถึงสงครามโลกครั้งที่สอง (แม้ว่าดินแดนและการควบคุมฐานทัพจะถูกส่งคืนให้กับจีนในปี 1930) ^{[ 3 ]}ถูกใช้โดยกองกำลังญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและหลังจากนั้นโดยกองทัพปลดปล่อยประชาชนอาคารประวัติศาสตร์บางส่วนยังคงหลงเหลืออยู่จนถึงปัจจุบัน

มอลตา (ค.ศ. 1800) (ป้อมปราการจักรวรรดิ) อู่ต่อเรือมอลตาในเมืองวัลเลตตาซึ่งเดิมดำเนินการโดยอัศวินแห่งมอลตากลายเป็นฐานหลักของกองเรือเมดิเตอร์เรเนียน ของราชนาวีอังกฤษ อู่ต่อเรือหลวงปิดตัวลงในปี ค.ศ. 1959 และหลังจากนั้นก็มีอู่ต่อเรือเอกชนเข้ามาดำเนินการในพื้นที่แทน

เมนอร์กา (1708)อู่ต่อเรือปอร์ตมาฮอนก่อตั้งขึ้นที่ปอร์ตมาฮอนซึ่งเป็นหนึ่งในท่าเรือธรรมชาติที่ลึกที่สุดในโลก อู่ต่อเรือแห่งนี้เป็นฐานทัพหลักของกองทัพเรืออังกฤษในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตลอดช่วงศตวรรษที่ 18 อย่างไรก็ตาม ดินแดนนี้เปลี่ยนมือหลายครั้งในช่วงเวลานั้น ก่อนที่จะถูกยกให้สเปนในที่สุดในปี 1802 อู่ต่อเรือแห่งนี้ยังคงถูกใช้โดยเรือสเปน^{[ 3 ]}หนึ่งในโรงพยาบาลกองทัพเรือ แห่งแรก ก่อตั้งขึ้นที่นี่ในปี 1711

ยิบรอลตาร์ (1704) ^{[ 7 ]} (ป้อมปราการจักรวรรดิ) ฐานทัพขนาดเล็กให้บริการกองทัพเรือหลวงในทำเลที่สำคัญทางยุทธศาสตร์แห่งนี้ตลอดศตวรรษที่ 18 และ 19 ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 อู่ต่อเรือหลวงยิบรอลตาร์ได้รับการขยายและปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก โดยมีการเพิ่มอู่แห้ง 3 แห่ง (หนึ่งในนั้นมีความยาวถึง 852 ฟุต (260 เมตร) ซึ่งไม่เคยมีมาก่อน) ^{[ 3 ]}อู่ต่อเรือหลวงยิบรอลตาร์ปิดตัวลงในปี 1984 ปัจจุบันดำเนินการเป็นสถานที่เชิงพาณิชย์โดย Gibdockแม้ว่าจะยังคงมีกองทัพเรือหลวงประจำอยู่ ซึ่งให้บริการด้านการบำรุงรักษา อู่ต่อเรือของยิบรอลตาร์เป็นฐานทัพที่สำคัญสำหรับ NATOเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอังกฤษและสหรัฐอเมริกามักมาเยือน "ท่าเทียบเรือ Z" ที่ยิบรอลตาร์ ^{[ 34 ]} (ท่าเทียบเรือ Zให้บริการสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์เพื่อวัตถุประสงค์ในการปฏิบัติงานหรือสันทนาการ และเพื่อการซ่อมแซมที่ไม่เกี่ยวข้องกับนิวเคลียร์)

รัฐนิวเซาท์เวลส์ ประเทศออสเตรเลีย( 1859)ในปี 1858 กองทัพเรือได้เข้าครอบครองที่ดินบนเกาะการ์เดนในอ่าวซิดนีย์ และจัดตั้งฐานทัพเรือขนาดเล็กขึ้นที่นั่น ในช่วงทศวรรษ 1880 ฐานทัพเรือได้รับการขยายอย่างมาก (แม้ว่าจะไม่มีการสร้างอู่แห้ง เนื่องจากกองทัพเรือสามารถใช้สิ่งอำนวยความสะดวกที่อู่ต่อเรือเกาะค็อกคาตู ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งดำเนินการโดยรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์) ในปี 1913อู่ต่อเรือหลวงบนเกาะการ์เดนได้ถูกส่งมอบให้กับกองทัพเรือออสเตรเลีย ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้น ซึ่งตั้งฐานอยู่ที่นั่นจนถึงทุกวันนี้

นิวซีแลนด์ (1892) อู่ต่อเรือเดวอนพอร์ต เริ่มต้นขึ้นในช่วงทศวรรษ 1890 ในฐานะกลุ่มโกดังไม้ขนาดเล็ก ตั้งแต่ปี 1913 เป็นต้นมา อู่ต่อเรือแห่ง นี้ทำหน้าที่เป็นฐานหลักของกองทัพเรือนิวซีแลนด์^{[ 3 ]}

.

เกาะแอสเซนชัน

A dockyard and naval base was established in 1816 Georgetown following Napoleon's imprisonment on Saint Helena; it went on to serve as a victualling, repair and supply station for the West Africa Squadron. A Naval Hospital was established on site in 1832, and new facilities for servicing steam warships were added in the 1860s.^[3] Naval activity had substantially decreased by the end of the 19th century, but the island remained under Admiralty control until 1922. Still partially supports Falklands' Garrison at Mare Harbour since the 1980s.

Aden

HM Naval Base, Aden was established at Steamer Point; the base had been in use from at least 1839 and remained in use by the Royal Navy until 1966.^[35] It served as the headquarters of the Naval Officer-in-Charge, Aden, and was a base for the Red Sea Force during World War II. Base closed after independence and now home to civilian dockyards.

South Africa (1796)

In 1795 Britain inherited two small Dutch East India Company dockyards in Cape Town and nearby Simon's Town, and opted to develop the latter as a naval base. Naval Base Simon's Town is now in the custody of the SANDF

• List of Royal Navy shore establishments
• Naval Dockyards Society
• Royal Naval Armaments Depot
• Arson in royal dockyards

• สมาคมอู่ต่อเรือนาวิกโยธิน