เรือข้ามฟากรัฐวอชิงตัน

เรือ MV  Tacoma จอดอยู่ที่ท่าเรือ Colman Dockในย่านดาวน์ทาวน์ซีแอตเติล
ท้องถิ่น	วอชิงตัน
ทางน้ำ	อ่าวพิวเจ็ตทะเลซาลิช
ประเภทการขนส่ง	เรือข้ามฟาก
เจ้าของ	กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน
ผู้ปฏิบัติงาน	กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน
เริ่มดำเนินการ	1 มิถุนายน พ.ศ. 2494 ( 1951-06-01 )
ความยาวของระบบ	185.20 ไมล์ (298.05 กม.) [ 1 ]
จำนวนบรรทัด	8
จำนวนเรือ	21
จำนวนเทอร์มินัล	20
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	42,500 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 2 ]
จำนวนผู้โดยสารรายปี	20,108,545 (2025) [ 3 ]
เว็บไซต์	wsdot.wa.gov/travel/washington-state-ferries​​​​

ระบบ เรือข้ามฟากของรัฐวอชิงตัน ( WSF ) เป็น ระบบ เรือข้ามฟาก สาธารณะ ใน รัฐ วอชิงตันของสหรัฐอเมริกาที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารและยานพาหนะ WSF เป็นหน่วยงานในสังกัดกรมการขนส่งของรัฐวอชิงตัน (WSDOT) โดยให้บริการ 8 เส้นทาง ครอบคลุม 20 ท่าเรือภายในอ่าวพิวเจ็ตและหมู่เกาะซานฮวนเส้นทางเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงของรัฐและยังเป็น เครือข่าย ขนส่งสาธารณะ ที่สำคัญ ในเขตมหานครซีแอตเติล WSF เป็นระบบเรือข้ามฟากที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา โดยมีผู้โดยสารทั้งหมด 20.1 ล้านคนในปี 2025 ซึ่งเป็นผู้โดยสาร 10.7 ล้านคน และผู้ขับขี่ยานพาหนะ 9.4 ล้านคน ในไตรมาสแรกของปี 2026 หน่วยงานนี้มีผู้โดยสารเฉลี่ย 42,500 คนต่อวันในวันธรรมดา    

ระบบเรือข้ามฟากเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1951 หลังจากที่รัฐบาลได้เข้าซื้อเส้นทาง เรือ และท่าเรือจากบริษัท Puget Sound Navigation Companyซึ่งเป็นบริษัทเอกชนที่มีอำนาจผูกขาดเรือข้ามฟากในภูมิภาคนี้ บริษัทดังกล่าวได้ขายสินทรัพย์หลังจากถูกห้ามไม่ให้ขึ้นค่าโดยสารในช่วงทศวรรษ 1940 และไม่สามารถชดเชยค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นได้ ภายใต้การควบคุมของรัฐ ระบบเรือข้ามฟากได้รับการปรับปรุงและขยายให้ทันสมัยขึ้นโดยใช้เรือที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารและยานพาหนะได้มากขึ้น เดิมที WSF เป็นส่วนหนึ่งของWashington State Toll Bridge Authorityและถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของ WSDOT ในปี 1977

WSF มีเรือทั้งหมด 21 ลำที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารและยานพาหนะได้ เรือที่ใหญ่ที่สุดในกองเรือคือเรือชั้น Jumbo Mark IIซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 1,791 คนและยานพาหนะ 202 คัน เรือเฟอร์รี่เหล่านี้มีอายุการใช้งาน 60 ปี และต้องได้รับการปรับปรุงอย่างน้อยหนึ่งครั้งในระหว่างการใช้งาน โดยได้รับการบำรุงรักษาที่ โรงงาน บนเกาะเบนบริดจ์และได้รับการตรวจสอบโดยหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯหน่วยงานมีแผนที่จะเปลี่ยนเรือที่มีอยู่ซึ่งใช้เชื้อเพลิงดีเซลไปเป็นระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าและสร้างเรือเฟอร์รี่ไฮบริดใหม่ภายในปี 2040 WSF มีพนักงานประจำมากกว่า 1,500 คน และงบประมาณประจำปี 354 ล้านดอลลาร์ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากค่าโดยสารและ ภาษีน้ำมันของ  รัฐ

การขนส่งในยุคแรกใน วอชิงตันตะวันตกในปัจจุบันนั้นอาศัยการใช้Puget Sound เป็นหลัก โดยชนพื้นเมืองCoast Salishและผู้ตั้งถิ่นฐานในภูมิภาคนี้ในภายหลัง^{[ 4 ]}เรือเฟอร์รี่ลำแรกในภูมิภาคนี้คือเรือFairyซึ่งให้บริการตามตารางเวลาประจำสัปดาห์ โดยให้บริการจากOlympiaไปยังSteilacoom , Alki PointและSeattleเรือFairyเป็นเรือกลไฟแบบล้อข้างที่บรรทุกผู้โดยสาร รวมถึงสินค้าและไปรษณีย์ ระหว่างการเปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2496 และการจมลงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 5 ] [ 6 ]}เมื่อมีการตั้งถิ่นฐานใหม่ ๆ เกิดขึ้นตามแนว Puget Sound ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เรือกลไฟ จำนวนมากขึ้น ก็ถูกนำมาให้บริการในภูมิภาคนี้ และต่อมาได้ก่อตั้ง " กองเรือมอสquito " ซึ่งเป็นกลุ่มเรือเฟอร์รี่ขนาดเล็กที่ดำเนินการโดยบริษัทเอกชนเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุดใน Puget Sound และทะเลสาบวอชิงตันกองเรือมอสquito ประกอบด้วยเรือประมาณ 700 ถึง 2,500 ลำ แต่ละลำมีความยาวเฉลี่ย 100 ฟุต (30 เมตร) และจุผู้โดยสารได้ 300 คน^{[ 7 ] [ 8 ]}

เรือเฟอร์รี่ของกองเรือมอสquito ยังได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุกรถม้าและต่อมาก็บรรทุกรถยนต์ เรือCity of Seattleซึ่งสร้างขึ้นในปี 1888 เป็นเรือลำแรกที่บรรทุกรถม้าข้ามอ่าวเอลเลียตตามมาด้วยเรือBailey Gatzertซึ่งเป็นเรือกลไฟแบบมีล้อท้าย ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1920 เพื่อเพิ่มลิฟต์สำหรับรถยนต์ [ ^{9 ] ผู้}ประกอบการรายเล็กใน Puget Sound ค่อยๆ ถูกควบรวมหรือเลิกกิจการเนื่องจากต้นทุนในการปรับเปลี่ยนกองเรือเพื่อบรรทุกรถยนต์ ทำให้เหลือเพียงสองบริษัทที่มีเส้นทางส่วนใหญ่ ได้แก่บริษัท Puget Sound Navigation Company (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Black Ball Line ตามธง ของบริษัท ) และบริษัท Kitsap County Transportation Company (KCTC) ^{[ 9 ] [ 10 ]} Black Ball Line ก่อตั้งขึ้นในปี 1900 และเป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ปรับตัวให้เข้ากับการใช้งานรถยนต์ รวมถึงที่ ท่าเรือ Colman Dock ซึ่งเป็นท่าเรือหลัก ในย่านดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิล^{[ 11 ]}บริษัทมีเส้นทางเดินเรือ 17 เส้นทางและเรือ 25 ลำภายในปี 1929 เมื่ออเล็กซานเดอร์ เอ็ม. พีบอดี้ ดำรงตำแหน่งประธานและผู้จัดการทั่วไปการนัดหยุดงาน 33 วัน ที่เริ่มต้นในเดือนพฤศจิกายน 1935 ทำให้บริการเรือข้ามฟากทั้งหมดจากห้าบริษัทหยุดชะงัก รวมถึง KCTC แต่ไม่รวม Black Ball Line ท่ามกลางข้อพิพาทเกี่ยวกับสภาพการทำงานและค่าจ้าง^{[ 11 ] [ 12 ]} Black Ball Line เข้าซื้อกิจการ KCTC ด้วยหนี้สินมูลค่า 140,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 2.51 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) ^{[ 13 ]}ในระหว่างการนัดหยุดงาน และยังคงซื้อกิจการผู้ประกอบการรายอื่น ๆ ต่อไปเพื่อสร้างการผูกขาดเกือบทั้งหมดใน Puget Sound ^{[ 11 ] [ 14 ]}

การนัดหยุดงานครั้งใหญ่ครั้งที่สองกินเวลานาน 29 วันในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน พ.ศ. 2480 ซึ่งต้องมีการแทรกแซงจากรัฐบาลของรัฐ ซึ่งมีอำนาจในการกำกับดูแลในฐานะผู้ให้สัมปทานเส้นทางเรือข้ามฟาก ผู้ว่าการรัฐแคลเรนซ์ ดี. มาร์ตินประกาศข้อตกลงกับพีบอดีและสหภาพแรงงานที่นัดหยุดงานเพื่อขึ้นค่าโดยสารแลกกับการเพิ่มค่าจ้างและวันทำงานเก้าชั่วโมง^{[ 15 ] [ 16 ]}เพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับเรือข้ามฟากที่ทันสมัยซึ่งสามารถขนส่งรถยนต์ได้ บริษัทแบล็กบอลไลน์ได้ซื้อเรือ 14 ลำจากผู้ประกอบการในพื้นที่อ่าวซานฟรานซิสโกระหว่างปี พ.ศ. 2480 ถึง พ.ศ. 2485 หลังจากการสร้างสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์เสร็จ สมบูรณ์ ^{[ 17 ]}ภายในปี พ.ศ. 2485 บริษัทแบล็กบอลไลน์ดำเนินการเดินเรือ 452 เที่ยวต่อวันใน 15 เส้นทาง ด้วยกองเรือ 23 ลำที่สามารถบรรทุกรถยนต์ได้ทั้งหมด 22,500 คันและผู้โดยสาร 315,000 คน^{[ 9 ] [ 11 ]}ตามคำขอของกองทัพเรือสหรัฐฯพีบอดี้ได้ลดค่าโดยสารในเส้นทางซีแอตเติล-เบรเมอร์ตันลง 10  เปอร์เซ็นต์โดยสมัครใจ และเพิ่มการให้บริการเพื่อช่วยเหลือในการสรรหาคนงานสำหรับอู่ต่อเรือกองทัพเรือพิวเจ็ตซาวด์ในเบรเมอร์ตัน [ ^{17 ] [ 18 ] บริษัท}ได้ให้บริการเรือข้ามฟากทุกชั่วโมงจากซีแอตเติลไปยังเบรเมอร์ตันตามตารางเวลา 24 ชั่วโมง และพบว่าปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นเนื่องจากการปันส่วนน้ำมันเบนซิน^{[ 9 ] [ 18 ]}พีบอดี้ประกาศในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2489 ว่าจะคืนค่าโดยสารก่อนสงครามทันที และแบล็กบอลจะยื่นคำร้องต่อรัฐบาลเพื่อขอขึ้นค่าโดยสารอีก 30  เปอร์เซ็นต์เพื่อชดเชยค่าจ้างที่สูงขึ้น^{[ 11 ] [ 17 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 รัฐบาลได้อนุมัติการขึ้นค่าโดยสารเป็นการชั่วคราว จนกว่าจะมีการตรวจสอบทางการเงินของบริษัทอย่างเต็มรูปแบบ ผู้โดยสารเรือข้ามฟากวิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจดังกล่าว และได้จัดตั้งสภาชุมชนนอร์ทเวสต์วอชิงตัน (NWCC) ซึ่งเป็นองค์กรพลเมืองที่ล็อบบี้สภานิติบัญญัติของรัฐให้รัฐบาลเข้าควบคุมระบบเรือข้ามฟาก^{[ 18 ] [ 19 ]}สภานิติบัญญัติของรัฐได้อนุมัติการจัดตั้งเขตเรือข้ามฟากท้องถิ่นเพื่อเป็นการประนีประนอม ซึ่งยังไม่ถึงขั้นเข้าควบคุมอย่างเต็มรูป แบบ ^{[ 19 ]}สหภาพวิศวกร ของ Black Ball ได้ทำการประท้วงหยุดงานเป็นเวลาเจ็ดวันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2490 ซึ่งทำให้ระบบเรือข้ามฟากหยุดชะงักโดยสิ้นเชิง รถโดยสาร เรือเช่าเหมาลำ สายการบินขนาดเล็ก และ เรือยกพลขึ้นบกของกองทัพเรือสหรัฐฯถูกนำมาใช้เพื่อให้บริการชั่วคราว^{[ 15 ] [ 20 ]}มีการลงนามในข้อตกลงแรงงานหลังจากการไกล่เกลี่ยโดยผู้ว่าการรัฐMonrad Wallgrenและบริการก็ได้รับการฟื้นฟู แต่ความเชื่อมั่นของผู้โดยสารที่มีต่อ Black Ball ก็ได้รับความเสียหาย^{[ 20 ]}การตรวจสอบทางการเงินของ Black Ball โดยรัฐบาลพบว่า การขอขึ้นค่าโดยสาร 30 เปอร์เซ็นต์ของบริษัทนั้น "ไม่สมเหตุสมผล" และอนุมัติให้ ขึ้นเพียง 10 เปอร์เซ็นต์ เท่านั้น ^{[ 15 ] [ 20 ]}นอกจากนี้ยังมีการสั่งให้คืนเงินค่าโดยสารบางส่วนที่เรียกเก็บในช่วงระยะเวลาอนุมัติชั่วคราว และต่อมาศาลชั้นสูง ได้ยืนยันคำสั่งดังกล่าว หลังจากที่ Peabody ยื่นอุทธรณ์แต่ถูกปฏิเสธ^{[ 20 ] [ 21 ]}เพื่อตอบสนองต่อคำตัดสินของศาล Peabody ขู่ว่าจะยุติการดำเนินงานของ Black Ball Line แต่เสนอให้เช่าเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกแก่รัฐบาลเพื่อชดเชยค่าโดยสาร ซึ่งถูกปฏิเสธ^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 พีบอดีสั่งปิดกองเรือแบล็กบอลทั้งหมดหลังจากการเจรจากับรัฐบาลล้มเหลว สัมปทานการดำเนินงานและใบรับรองความสะดวกและความจำเป็นสาธารณะ ของบริษัท ถูกยกเลิกโดยรัฐบาลในเวลาต่อมา^{[ 23 ] [ 24 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯ กลับมาใช้เรือยกพลขึ้นบกเพื่อขนส่งคนงานอู่ต่อเรือไปยังเบรเมอร์ตัน ในขณะที่เรือสำราญและเรือเฟอร์รี่ส่วนตัวอื่นๆ ได้รับการเช่าเหมาลำเพื่อให้บริการในบางเส้นทาง^{[ 15 ] [ 25 ]}การปิดระบบสิ้นสุดลงในอีกเก้าวันต่อมาด้วยข้อตกลงจากเคาน์ตีคิงในการเช่าเหมาลำแบล็กบอลเพื่อดำเนินการระบบเรือเฟอร์รี่^{[ 24 ]}เกาะวาชอนได้เปิดใช้งานเขตเรือเฟอร์รี่ของตนเองในช่วงที่มีการปิดระบบและยังคงให้บริการต่อไปโดยไม่สนใจพีบอดี ซึ่ง มีการแขวน หุ่นจำลอง ของเขา ไว้ที่ท่าเรือเฟอร์รี่ ความพยายามของพีบอดีที่จะนำเรือเฟอร์รี่เข้าเทียบท่าเพื่อทวงสิทธิ์การเดินเรือในเส้นทางเกาะวาชอนคืนนั้นถูกกลุ่มผู้พิทักษ์ความยุติธรรมที่ใช้อาวุธทื่อๆ รวมถึงไม้คิวและด้ามขวาน ขัดขวาง ^{[ 26 ] [ 27 ]}ความไม่เสถียรของบริการเรือเฟอร์รี่และการเข้าควบคุมโดยรัฐที่อาจเกิดขึ้นกลายเป็นประเด็นสำคัญในการเลือกตั้งผู้ว่าการรัฐในปี 1948ระหว่างวอลล์เกรน ผู้ซึ่งต้องการซื้อระบบ และอดีตผู้ว่าการรัฐอาร์เธอร์ บี . แลงลี ผู้สนับสนุนการประณาม^{[ 24 ] [ 28 ]}ข้อเสนอจากรัฐมูลค่า 6  ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 62.4 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) ^{[ 13 ]}เพื่อซื้อแบล็กบอลสำหรับเรือเฟอร์รี่และสิ่งอำนวยความสะดวกภายในประเทศได้รับการยอมรับจากผู้ถือหุ้นของบริษัท แต่หมดอายุลงเนื่องจากการเลือกตั้งที่กำลังดำเนินอยู่^{[ 28 ]}รายงานจากรัฐบาลที่เผยแพร่ในเดือนกรกฎาคม 1948 แนะนำให้สร้างสะพานเก็บค่าผ่านทาง 5 แห่ง และให้รัฐดำเนินการเส้นทางเรือเฟอร์รี่ที่เหลือซึ่งจะไม่ถูกแทนที่^{[ 15 ] [ 29 ]}

แลงลีชนะการเลือกตั้งผู้ว่าการรัฐและเสนอร่างกฎหมายสองฉบับต่อสภานิติบัญญัติของรัฐในระหว่างสมัยประชุมปี 1949: ฉบับแรกจะทำให้หน่วยงานสะพานเก็บค่าผ่านทางของรัฐวอชิงตัน (TBA) สามารถดำเนินการหรือทำสัญญาระบบเรือข้ามฟากได้ และฉบับที่สองจะรับรองสหภาพแรงงานคนงานเรือข้ามฟากและจัดตั้งคณะกรรมการอนุญาโตตุลาการถาวรสำหรับการเจรจาต่อรองร่วมกันในอนาคต^{[ 15 ] [ 30 ]}ร่างกฎหมายทั้งสองฉบับได้รับการลงนามเป็นกฎหมายเมื่อวันที่ 12 มีนาคม 1949 ^{[ 30 ]}พีบอดีไม่เต็มใจที่จะสูญเสียการควบคุมระบบเรือข้ามฟากและขัดขวางไม่ให้รัฐบาลของรัฐเข้าซื้อที่ดินสำหรับระบบสาธารณะทางเลือกอื่น รวมถึงสะพานอะเกตพาส ที่เสนอไว้ รัฐตอบโต้ด้วยการปฏิเสธการเข้าถึงทางหลวงสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกและท่าเทียบเรือ^{[ 31 ]}การเจรจาระหว่างฝ่ายต่างๆ มาถึงทางตันซึ่งถูกทำลายลงด้วย คำตัดสิน ของศาลฎีกาของรัฐในเดือนกรกฎาคม 1950 ที่ตัดสินว่าคณะกรรมการบริการสาธารณะของรัฐบาลของรัฐมีอำนาจในการกำกับดูแลเพื่อกำหนดอัตราค่าโดยสาร^{[ 32 ] [ 33 ]}พีบอดียังเผชิญแรงกดดันจากนายธนาคารของเขาให้ขายระบบ^{[ 11 ]}เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2493 แลงลีประกาศว่ารัฐบาลได้ตกลงที่จะซื้อเส้นทางเรือข้ามฟากส่วนใหญ่ของแบล็กบอล เรือ 16 ลำ และท่าเทียบเรือ 20 แห่ง และจะเข้ารับช่วงการดำเนินงานในอีกหกเดือนข้างหน้า^{[ 34 ]} การซื้อ มูลค่า 4.944  ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 51 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2567) ^{[ 13 ]}โดย TBA ได้รับการจัดหาเงินทุนผ่านการออกพันธบัตรซึ่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกด้วย^{[ 33 ] [ 35 ]}แบล็กบอลยังคงรักษาเรือข้ามฟากไว้ 5 ลำและสิทธิ์ในการดำเนินงานเส้นทางที่เหลือระหว่างซีแอตเติลพอร์ตแองเจเลสและวิกตอเรีย บริติชโคลัมเบีย^{[ 34 ] [ 36 ]}

ธงของ Black Ball ถูกลดลงเมื่อพระอาทิตย์ตกดินในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 ^{[ 37 ]}และการเดินเรือเที่ยวสุดท้ายสำหรับเส้นทางภายในประเทศของบริษัทเสร็จสิ้นโดยเรือ MV  Enetaiในเบรเมอร์ตันเวลา 2:30  น. ของเช้าวันรุ่งขึ้น^{[ 15 ] [ 38 ]} Washington State Ferries เข้ามาดำเนินการในวันที่ 1 มิถุนายน โดยการเดินเรือเที่ยวแรกเวลา 5:20  น. บนเรือMV  Vashonระหว่างLofallและSouth Pointข้ามHood Canal ^{[ 38 ] [ 39 ]}ระบบใหม่ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่สำนักงานเดิมของ Peabody ที่ Colman Dock ยังคงรักษากำหนดการเดิมของ Black Ball และพนักงานของบริษัทจำนวน 600 คนไว้^{[ 38 ] [ 40 ]}ในอีกไม่กี่เดือนต่อมา เรือ 16 ลำที่ซื้อมาจาก Black Ball ได้รับ การทาสีปล่องค วันใหม่จากสีแดงและดำเป็นสีเขียวเพื่อแสดงถึงความเป็นเจ้าของของรัฐ^{[ 38 ] [ 39 ]}เรือเฟอร์รี่ยังเปลี่ยนมาใช้การเป่าแตรหมอก แบบยาวครั้งเดียว แทนลำดับการเป่าสามครั้งแบบเดิม ซึ่งกลับมาใช้อีกครั้งในปี 1958 ^{[ 38 ] [ 41 ]}ตารางค่าโดยสารในตอนแรกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และ Washington State Ferries ยังคงให้เกียรติตั๋วโดยสารที่ซื้อจาก Black Ball ต่อไป^{[ 42 ]}การขึ้นค่าโดยสารที่รัฐบาลปฏิเสธถูกยกเลิกเพื่อใช้ในอนาคต และการคืนเงินบางส่วนที่ออกในปี 1947 ก็ถูกยกเลิก^{[ 32 ]}เส้นทางเริ่มต้นสิบเส้นทางลดลงเหลือแปดเส้นทางเมื่อสิ้นปี แม้ว่าเจ้าหน้าที่ของ Kitsap County จะเรียกร้องให้ดำเนินการให้บริการต่อไปยังSuquamishและIndianolaก็ตาม^{[ 34 ]}

ในปีแรกของการดำเนินงานของรัฐ เรือเฟอร์รี่ได้ขนส่ง ผู้โดยสาร 4.75 ล้านคน เพิ่มขึ้น 6.8  เปอร์เซ็นต์จากปีสุดท้ายที่ Black Ball เป็นเจ้าของ และยานพาหนะ 1.93  ล้านคัน^{[ 43 ] [ 44 ]}ค่าโดยสารบนเส้นทางเรือเฟอร์รี่ลดลงในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2495 อันเป็นผลมาจากจำนวนผู้ใช้บริการที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานภายใต้ TBA ^{[ 45 ]}การขึ้นค่าโดยสารครั้งแรก—สูงสุด 10 เซนต์สำหรับผู้โดยสารและ 20 เซนต์สำหรับยานพาหนะ—มีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2498 เพื่อชดเชยค่าจ้างที่สูงขึ้น^{[ 46 ]}มีการขึ้นค่าโดยสารหลายครั้งตามมา รวมถึงการขึ้นราคา 32  เปอร์เซ็นต์ เพื่อให้ทันกับ เงิน สมทบบำนาญสำหรับพนักงานเรือเฟอร์รี่และความต้องการในการบำรุงรักษา^{[ 47 ]} เงินอุดหนุน ภาษีน้ำมันครั้งแรกสำหรับระบบเรือเฟอร์รี่ได้รับการจัดสรรโดยสภานิติบัญญัติของรัฐในปี พ.ศ. 2492 เพื่อจ่ายดอกเบี้ยพันธบัตรที่ออกก่อนหน้านี้ในทศวรรษนั้น^{[ 34 ]}รัฐบาลได้วางแผนสร้างสะพานหลายแห่งข้ามอ่าวพิวเจ็ตซาวด์โดย TBA เพื่อเชื่อมต่อคาบสมุทรคิทแซปซึ่งจะเข้ามาแทนที่ความจำเป็นในการใช้เรือข้ามฟากเป็นส่วนใหญ่ภายในทศวรรษ 1960 ข้อเสนอแรกซึ่งจะข้ามเกาะวาชอนและรวมสะพานลอยน้ำไปยังฟอนต์เลอรอยในเวสต์ซีแอตเทิลนั้น ไม่ได้รับการสนับสนุนงบประมาณจากสภานิติบัญญัติของรัฐในสมัยประชุมปี 1959 ^{[ 24 ] [ 28 ]}สะพานส่วนใหญ่ที่เหลือในที่สุดก็ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเนื่องจากการต่อต้านในท้องถิ่น และทำให้ระบบเรือข้ามฟากกลายเป็นวิธีการหลักในการข้ามอ่าวพิวเจ็ตซาวด์สำหรับยานพาหนะ^{[ 24 ] [ 48 ]}สะพานฮูดคาแนลซึ่งเปิดในเดือนสิงหาคม 1961 ได้เข้ามาแทนที่เรือข้ามฟากโลฟอลล์-เซาท์พอยต์ และเป็นสะพานข้ามอ่าวพิวเจ็ตซาวด์แห่งสุดท้ายที่สำคัญ^{[ 49 ]}รายได้จากค่าผ่านทางของสะพานถูกนำมาใช้เพื่อชำระหนี้ประจำปีสำหรับพันธบัตรก่อนหน้านี้ที่ออกโดย TBA สำหรับระบบเรือข้ามฟาก^{[ 50 ]}

กองเรือเฟอร์รี่ของรัฐวอชิงตันในช่วงเริ่มต้นส่วนใหญ่ประกอบด้วยเรือที่ได้มาจากแบล็กบอล ซึ่งมีตั้งแต่เรือกลไฟขนาดเล็กและเรือไม้ ไปจนถึงเรือเฟอร์รี่ขนาดใหญ่ที่ใช้พลังงานดีเซล เรือ ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาสำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก และจำเป็นต้องขยาย ปรับปรุง หรือเปลี่ยนใหม่เพื่อให้สามารถรองรับความต้องการของระบบที่ทันสมัย^{​​[ 11 ] [ 51 ]}เรืออีกสามลำได้มาจากแหล่งอื่น ได้แก่ เรือเลสชีจากเขตเรือเฟอร์รี่คิงเคาน์ตี้ และเรือเฟอร์รี่สองลำที่เป็นของกรมทางหลวงและใช้ใน การข้ามช่องแคบ ทาโคมาจนถึงปี 1950 ^{[ 51 ]}ตั้งแต่ปี 1952 TBA ได้ออกพันธบัตรใหม่ห้ารอบเพื่อเป็นเงินทุนในการปรับปรุงท่าเรือและจัดซื้อเรือสิบลำที่สามารถบรรทุกยานพาหนะได้ 60 ถึง 100 คัน^{[ 34 ] [ 52 ]}เรือเฟอร์รี่สองลำถูกซื้อมาจากบริษัท Claiborne–Annapolis Ferry Companyในรัฐแมริแลนด์ และได้รับการปรับปรุงใหม่ในซีแอตเติล จนกระทั่งได้รับการตั้งชื่อใหม่ว่าOlympicและRhododendronในปี 1953 ^{[ 48 ]} เรือเฟอร์รี่ ชั้นEvergreen Stateทั้งสามลำเป็นเรือใหม่ลำแรกที่สร้างขึ้นสำหรับ Washington State Ferries และเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดของระบบ โดยแต่ละลำสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 1,000 คนและยานพาหนะ 100 คัน พวกมันถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1959 โดยใช้มอเตอร์ขับเคลื่อน ไฟฟ้าส่วนเกินสามตัว จากเรือพิฆาต คุ้มกัน ของ กองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ปลดประจำการแล้ว ^{[ 48 ] [ 53 ]}เรือลำแรกMV  Evergreen Stateได้ละทิ้งชื่อพื้นเมืองที่ Black Ball ใช้มาตั้งแต่ทศวรรษ 1930 ชื่อที่เสนอสำหรับเรือลำที่สองและสามถูกยกเลิกเพื่อกลับไปใช้ชื่อพื้นเมืองอีกครั้งในปี 1958 หลังจากมีการประท้วงจากสาธารณชน^{[ 48 ]}

ตั้งแต่ปี 1951 ถึง 1955 สถานีและท่าเทียบเรือ ส่วนใหญ่ ที่ใช้และเป็นเจ้าของโดยระบบเรือเฟอร์รี่ได้รับการปรับปรุงและสร้างใหม่ด้วยเงินทุนจากการออกพันธบัตร^{[ 54 ]}สถานีใหม่ในEdmonds , KingstonและMukilteoถูกสร้างขึ้นโดยเขตท่าเรือ ท้องถิ่น ด้วยความสามารถในการบรรทุกยานพาหนะที่ดีขึ้นและให้เช่ากลับคืนแก่รัฐบาล^{[ 43 ]} Washington State Ferries เปิดศูนย์ซ่อมบำรุงเฉพาะที่Eagle Harborบนเกาะ Bainbridgeในปี 1964 หลังจากที่ซื้ออู่ซ่อมเรือที่มีอยู่^{[ 55 ] [ 56 ]}สถานีหลักของระบบคือ Colman Dock ในซีแอตเติล ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม 1966 ด้วยค่าใช้จ่าย 3  ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 22.1 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) ^{[ 13 ]}พื้นที่รอผู้โดยสารถูกแทนที่ด้วยอาคารสองชั้นที่เชื่อมต่อกับท่าเทียบเรือสองแห่งซึ่งกว้างพอที่จะบรรทุกยานพาหนะได้สองคันในคราวเดียว^{[ 57 ] [ 58 ]} Washington State Ferries ได้ว่าจ้างให้สร้างเรือขนาดใหญ่ลำต่อไป คือเรือSuper class ขนาด 382 ฟุต (116 ม.) เพื่อทดแทนเรือเฟอร์รี่ Black Ball ที่ปลดระวางไปแล้ว ซึ่งมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่สูงเกินไป เรือเฟอร์รี่ Super class ทั้งสี่ลำ ออกแบบมาให้เดินทางด้วยความเร็ว 20 นอต (23 ไมล์ต่อชั่วโมง; 37 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บรรทุกผู้โดยสารกว่า 2,000 คน และยานพาหนะ 160 คัน เมื่อเปิดตัวในปี 1966 และ 1967 ^{[ 58 ]}ห้องครัวบนเรือแห่งแรกของ Washington State Ferries เปิดให้บริการในปี 1967 ^{[ 59 ]}ระบบเรือเฟอร์รี่ขนส่งผู้โดยสารกว่า 5  ล้านคน และยานพาหนะเกือบ 4.8  ล้านคัน ตลอดทุกเส้นทางในปี 1968 ^{[ 60 ]}เรือเฟอร์รี่พลังไอน้ำลำสุดท้ายที่เหลืออยู่บนชายฝั่งตะวันตกSS  San Mateoถูกปลดระวางจากระบบเรือเฟอร์รี่ของรัฐในปี 1969 และต่อมาได้รับการกำหนดให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์^{[ 61 ]}

รายชื่อเรือ Black Ball รุ่นเก่าที่เก่าแก่ ประกอบกับตารางการเปลี่ยนเรือที่ล่าช้า ส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานของระบบเรือข้ามฟากเพิ่มสูงขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 ต้นทุนบางส่วนได้รับการชดเชยด้วยเงินอุดหนุนจากรัฐบาลของรัฐและเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลาง แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะเปลี่ยนเรือที่เล็กเกินไปที่จะรองรับปริมาณการจราจรของรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น^{[ 62 ] [ 63 ]} TBA ได้ขึ้นค่าโดยสารติดต่อกันสามปีในช่วงปลายทศวรรษเพื่อรักษาสมดุลของงบประมาณของระบบ และต่อมาได้ลดการเดินเรือข้ามคืนเพื่อประหยัดต้นทุน^{[ 64 ] [ 65 ]}กรมทางหลวงได้มอบหมายให้ทำการศึกษามาตรการประหยัดต้นทุนเพิ่มเติม รวมถึงการรวมเส้นทางและการสร้างสะพานเพื่อทดแทนเรือข้ามฟากขนาดเล็ก^{[ 66 ]} มีการเสนอให้ เปลี่ยนเรือข้ามฟากสำหรับรถยนต์ในเส้นทางซีแอตเติล-เบรเมอร์ตันด้วยเรือโดยสารเท่านั้น พร้อมกับสะพานใหม่เพื่อเชื่อมเกาะเบนบริดจ์กับคาบสมุทรคิทแซป^{[ 67 ]}การศึกษาขั้นสุดท้ายไม่พบว่าการรวมเส้นทางหรือการทดแทนด้วยการเดินเรือโดยสารเท่านั้นจะช่วยประหยัดต้นทุนได้มาก^{[ 68 ]}สภานิติบัญญัติของรัฐไม่ได้พิจารณาข้อเสนอดังกล่าว แต่กลับจัดสรรรายได้จากภาษีน้ำมันส่วนหนึ่งสำหรับการดำเนินงานและการบำรุงรักษาเรือเฟอร์รี่ รวมถึงการชำระหนี้และดอกเบี้ยของพันธบัตรในปี พ.ศ. 2515 ^{[ 65 ] [ 69 ]}

Washington State Ferries ได้จัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างเรือขนาดใหญ่ที่สุดสองลำ ได้แก่ เรือ ชั้น Jumbo ขนาด 440 ฟุต (130 ม.) โดยใช้รายได้จากภาษีน้ำมัน และสั่งซื้อจากTodd Shipyardsในซีแอตเติล^{[ 65 ] [ 70 ]}เรือทั้งสองลำเริ่มให้บริการในปี 1973 และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 2,000 คน และยานพาหนะ 206 คัน^{[ 71 ]}ระบบเรือเฟอร์รี่ได้ยกเลิกการเดินเรือในช่วงกลางวันหลายเที่ยว และจอดเรือชั้น Jumbo ลำใหม่ลำหนึ่งไว้เป็นส่วนหนึ่งของมาตรการปันส่วนเชื้อเพลิงในช่วงเริ่มต้นของการขาดแคลนน้ำมันและราคาน้ำมันที่สูงขึ้นในช่วงปลายปี 1973 ^{[ 72 ] [ 73 ]}รัฐบาลกลางได้กำหนดมาตรการควบคุมการใช้เชื้อเพลิงในเดือนพฤศจิกายน 1973 และปล่อยน้ำมัน 80,000 แกลลอนสหรัฐ (300,000 ลิตร; 67,000 แกลลอนอังกฤษ) ให้ Washington State Ferries ใช้ในเดือนนั้นหลังจากได้รับการร้องขอ^{[ 74 ]}เรือเฟอร์รี่จัมโบ้ใช้เครื่องยนต์เพียงสองในสี่เครื่องในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนและลดความเร็วลงเหลือ 15 นอต (17 ไมล์ต่อชั่วโมง; 28 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แทนที่จะเป็น 20 นอต (23 ไมล์ต่อชั่วโมง; 37 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ตามปกติ^{[ 75 ]}สัญญาน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบเรือเฟอร์รี่กับโมบิลออยล์เพิ่มขึ้นจาก 15  เซนต์ในปี 1973 เป็น 34  เซนต์ในปี 1977 รวมเป็นเงิน 4.5  ล้านดอลลาร์ต่อปี (เทียบเท่ากับ 18.1 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) ^{[ 13 ] [ 76 ] [ 77 ]}ในปี 1979 อัตราน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 55  เซนต์ต่อแกลลอน และการขาดแคลนส่งผลให้ต้องใช้ราคาตลาดสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในราคา 62  เซนต์ต่อแกลลอน^{[ 78 ]}

ระบบเรือข้ามฟากได้เพิ่มเส้นทางใหม่ระหว่างพอร์ตทาวน์เซนด์และคีย์สโตนบนเกาะวิดีบีย์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2517 โดยเข้ามาแทนที่บริการตามฤดูกาลที่ดำเนินการโดยบริษัทเอกชนซึ่งได้สละสัมปทานและขายสิ่งอำนวยความสะดวกให้กับรัฐบาล^{[ 79 ]}ต่อมาท่าเรือพอร์ตทาวน์เซนด์แห่งใหม่จะให้บริการโดยเส้นทางชั่วคราวจากเอ็ดมอนด์สระหว่างการบูรณะสะพานฮูดคาแนลหลังจากส่วนหนึ่งพังทลายลงในปี พ.ศ. 2522 ^{[ 80 ]}ระบบเรือข้ามฟากได้เพิ่มค่าโดยสารผู้โดยสารและยานพาหนะหลายครั้งในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2513 และต้นทศวรรษ พ.ศ. 2523 เพื่อชดเชยค่าจ้างและค่าเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น^{[ 34 ] [ 80 ]}ค่าธรรมเนียมยานพาหนะในช่วงฤดูร้อน 20  เปอร์เซ็นต์ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในปี 1979 ^{[ 81 ]}การเพิ่มขึ้นของค่าจ้างของคนงานเกิดขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการประท้วงหยุดงานหลายครั้งของสหภาพแรงงานตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1981 รวมถึงการเดินออกจากงานของสมาชิกองค์การระหว่างประเทศของกัปตัน ต้นหน และนักบินในเดือนกันยายน 1976 ^{[ 82 ] [ 83 ]}

TBA และหน่วยงานของรัฐอื่นๆ อีกหลายแห่งถูกรวมเข้าเป็นกรมการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตัน (WSDOT) แห่งใหม่ ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2520 ^{[ 84 ] [ 85 ]}อำนาจการกำกับดูแลบางส่วนของเรือเฟอร์รี่แห่งรัฐวอชิงตัน รวมถึงการตัดสินใจเรื่องค่าโดยสาร ถูกมอบให้แก่คณะกรรมการการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตัน แห่งใหม่ ซึ่งได้รับการแต่งตั้งโดยผู้ว่าการรัฐ^{[ 66 ] [ 86 ]}เรือขนาดมาตรฐานจำนวน 6 ลำในชั้นIssaquahได้รับการสั่งซื้อโดย WSDOT ในปี พ.ศ. 2521 เพื่อให้บริการในเส้นทางที่สั้นกว่าซึ่งไม่เหมาะสมสำหรับเรือขนาดใหญ่กว่า^{[ 82 ]}เรือเหล่านี้เป็นเรือลำแรกที่ใช้ระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ แต่ประสบปัญหาขัดข้องและไฟฟ้าดับ ซึ่งนำไปสู่การชนท่าเรือหลายครั้งเมื่อเริ่มให้บริการในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2523 ^{[ 80 ] [ 87 ]}คดีความระหว่างรัฐบาลและผู้สร้างเรือ ชั้น Issaquahได้รับการไกล่เกลี่ยกันนอกศาลในปี พ.ศ. 2528 ระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์บนเรือเหล่านี้ได้รับการเปลี่ยนใหม่ในภายหลัง^{[ 82 ] [ 88 ]}เรือเฟอร์รี่ที่เก่าแก่ที่สุดหลายลำของระบบเรือเฟอร์รี่ รวมถึงเรือSteel ElectricsและRhododendronได้รับการปรับปรุงใหม่และยังคงให้บริการต่อไปเนื่องจากปัญหาของเรือชั้นIssaquah ^{[ 80 ]}

ในปี 1985 หน่วยงาน Washington State Ferries ประกาศแผนการเปิดเส้นทางเดินเรือโดยสารถาวรเส้นแรก ซึ่งจะเชื่อมต่อท่าเรือ Colman Dock ในตัวเมืองซีแอตเติลกับเมืองเบรเมอร์ตันและเกาะวาชอน โครงการนี้จะเข้ามาแทนที่ความจำเป็นในการสั่งซื้อเรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์เพิ่มอีกสองลำ และได้รับเงินทุนจากส่วนหนึ่งของพันธบัตรของสภานิติบัญญัติแห่งรัฐในปี 1977 ที่ใช้ในการจัดซื้อเรือ เฟอร์รี่ รุ่นIssaquah ^{[ 89 ] [ 90 ]}ก่อนหน้านี้หน่วยงานได้ทดลองใช้เรือBoeing Jetfoil ซึ่งเป็น เรือไฮโดรฟอยล์ สำหรับ ผู้โดยสารเท่านั้นเป็นเวลาเจ็ดสัปดาห์ในปี 1978 แต่ในที่สุดก็ตัดสินใจซื้อเรือคาตามารัน แบบธรรมดา แทน^{[ 91 ] [ 92 ]}บริการเรือโดยสารเที่ยวแรกระหว่างเบรเมอร์ตันและซีแอตเติลเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 1986 โดยใช้เรือMV  Expressซึ่งเป็นเรือคาตามารันที่มีที่นั่ง 245 ที่นั่ง ซึ่งได้มาจากบริษัททัวร์แห่งหนึ่ง เวลาเดินทางตามกำหนดสำหรับบริการนี้คือ 30  นาที เมื่อเทียบกับเกือบ 60  นาทีสำหรับเรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์ทั่วไปในเส้นทางนี้^{[ 93 ]}เรือเอ็กซ์เพรส (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นไทอี ) ^{[ 80 ]}ประสบปัญหาเครื่องยนต์และปัญหาทางกลไกในช่วงปีแรก ๆ ของการให้บริการของรัฐ ในปี 1988 รัฐบาลได้สั่งให้สร้าง เรือ คาตามารันใหม่ 2 ลำเพื่อขยายการให้บริการและลดสถานะของเรือลำเก่าให้เป็นเรือสำรอง^{[ 94 ] [ 95 ]}เรือไทอีถูกใช้โดยประมุขของรัฐ หลายท่าน รวมถึงประธานาธิบดีบิล คลินตัน แห่งสหรัฐอเมริกา ในระหว่าง การประชุมสุดยอดเอ เปกปี 1993ที่เกาะเบลก^{[ 96 ]}

การดำเนินงานของเส้นทางเรือโดยสารเฉพาะผู้โดยสารระหว่างเบรเมอร์ตันและเกาะวาชอนได้รับเงินทุนจากการเพิ่มภาษีน้ำมันในปี 1989 แต่ข้อพิพาททางกฎหมายนำไปสู่การระงับบริการและการเปิดตัวเรือใหม่สองลำที่ล่าช้า^{[ 95 ]}เรือเฟอร์รี่ทั้งสามลำถูกยืมให้กับ ระบบ เรือเฟอร์รี่อ่าวซานฟรานซิสโกในเดือนตุลาคม 1989 หลังจากแผ่นดินไหวโลมาพรีเอตาทำให้ส่วนหนึ่งของสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์พังทลาย^{[ 97 ]}พวกเขากลับมายังพื้นที่ซีแอตเติลในเดือนมกราคม 1990 ^{[ 98 ]}เรือเฟอร์รี่เฉพาะผู้โดยสารเบรเมอร์ตันกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 23 เมษายน 1990 โดยให้บริการจากเรือMV  Skagit ลำใหม่ เส้นทางซีแอตเติล-เกาะวาชอนเปิดตัวในวันเดียวกันโดยใช้เรือ MV  Kalamaเรือทั้งสองลำ ซึ่งแต่ละลำสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 250 คนต่อเที่ยว มี ผู้โดยสาร เต็มลำในหลายเที่ยว และมีผู้โดยสารรวม 11,000 คนในสัปดาห์แรก^{[ 99 ]}เจ้าของที่ดินบนRich Passageซึ่งอยู่ทางครึ่งตะวันตกของเส้นทาง Bremerton กล่าวหาว่าระบบเรือเฟอร์รี่ทำให้ชายหาดของพวกเขาเสียหายจากคลื่น ที่เกิด จากเรือคาตามารันที่แล่นด้วยความเร็วเต็มที่ เรือเฟอร์รี่ใหม่ทั้งสองลำถูกย้ายไปที่เส้นทางเกาะ Vashon และถูกแทนที่ด้วยเรือTyee ที่แล่นช้ากว่า จนกระทั่งเรือMV  Chinook ลำใหม่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่มีคลื่นต่ำด้วยความเร็วสูงสุด 40 นอต (46 ไมล์ต่อชั่วโมง; 74 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เข้าประจำการในปี 1998 ^{[ 100 ] [ 101 ]}ผู้พิพากษาประจำเขตได้ออกคำสั่งห้ามในปี 1999 เพื่อลดความเร็วของเรือChinookเหลือ 12 นอต (14 ไมล์ต่อชั่วโมง; 22 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งทำให้การเดินทางไปยัง Bremerton ใช้เวลานานขึ้นเป็น 50 นาที เพื่อตอบสนองต่อคดีฟ้องร้องที่เรียกร้องค่าชดเชยทางการเงินจากความเสียหายจากคลื่นบน Rich Passage ^{[ 102 ]}

ระบบเรือเฟอร์รี่ได้สั่งสร้างเรือขนาดใหญ่ที่สุดของพวกเขา คือ เรือJumbo Mark IIในปี 1992 ด้วยงบประมาณ 248.8  ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า 498 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) ^{[ 13 ]}สำหรับเรือสามลำ เรือเหล่านี้มีความยาว 460 ฟุต (140 เมตร) สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 2,500 คน และยานพาหนะ 218 คัน^{[ 103 ]} เรือลำ แรกในรุ่นนี้ คือMV  Tacomaเริ่มให้บริการในปี 1997 และตามมาด้วยMV  PuyallupและMV  Wenatcheeในปี 1999 ^{[ 104 ]}ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในวอชิงตันอนุมัติข้อริเริ่ม 695ในเดือนพฤศจิกายน 1999 ซึ่งลดภาษีสรรพสามิตยานยนต์ ส่วนใหญ่ ที่ใช้ในการจัดหาเงินทุนสำหรับการดำเนินงานเรือเฟอร์รี่ 22  เปอร์เซ็นต์ และ โครงการลงทุน 77 เปอร์เซ็นต์^{[ 105 ]}ข้อริเริ่มดังกล่าวถูกศาลฎีกาของรัฐเพิกถอนในภายหลัง แต่การลดภาษีได้ถูกนำมาใช้โดยสภานิติบัญญัติของรัฐในสมัยประชุมปี 2000 ^{[ 106 ] [ 107 ]}การปรับปรุงอาคารผู้โดยสารหลายแห่งและการขยายเส้นทางเรือข้ามฟากเฉพาะผู้โดยสารไปยังคิงส์ตันและเซาท์เวิร์ธถูกยกเลิกเนื่องจากการตัดงบประมาณ^{[ 108 ]}บริการช่วงกลางวันและกลางคืนในหลายเส้นทางถูกลดลงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2543 เพื่อแก้ไขปัญหา การขาดแคลนงบประมาณ 5.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567) ^{[ 13 ]}ในงบประมาณที่จัดสรรไว้^{[ 109 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2544 ค่าโดยสารเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 20  เปอร์เซ็นต์ และสูงถึง 76  เปอร์เซ็นต์สำหรับเส้นทางเฉพาะผู้โดยสาร เพื่อชดเชยการขาดดุลในงบประมาณการดำเนินงาน จากนั้นจึงมีการปรับขึ้นค่าโดยสารหลายครั้งเพื่อให้รายได้จากค่าโดยสารเพิ่มขึ้นจาก 60  เปอร์เซ็นต์เป็น 80  เปอร์เซ็นต์^{[ 108 ] [ 110 ]}เส้นทางเรือข้ามฟากเฉพาะผู้โดยสารไปยังเบรเมอร์ตันหยุดให้บริการในวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2546 ^{[ 101 ]}เส้นทางซีแอตเทิล–วาชอนได้รับเงินทุนฉุกเฉินเพื่อดำเนินการต่อไปอีกอย่างน้อยสองปี^{[ 111 ]}เขตเรือข้ามฟากคิงเคาน์ตี้ซึ่งเป็นเขตพิเศษใหม่ ได้เข้ารับช่วงเส้นทางวาชอนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 โดยใช้เรือแยกต่างหากหลังจากจัดหาเงินทุนสำหรับปีสุดท้ายของการให้บริการของรัฐ^{[ 112 ] [ 113 ]}

ระบบเรือข้ามฟากได้เริ่มโครงการขึ้นค่าโดยสารประจำปีเพื่อจัดหาเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับงบประมาณการดำเนินงาน ซึ่งได้รับการปรับปรุงด้วยการปรับภาษีน้ำมันที่ผ่านโดยสภานิติบัญญัติของรัฐในปี 2546 เส้นทางหลายเส้นทางมีการลดการให้บริการในช่วงฤดูหนาว รวมถึงการระงับการเดินทางระหว่างประเทศไปยังซิดนีย์ รัฐบริติชโคลัมเบียเป็นการชั่วคราว[ 114 ^{] [ 115 ]หน่วยงาน}ยังพยายามเพิ่มรายได้ที่ไม่ใช่ค่าโดยสารผ่านการขยายร้านอาหารที่ท่าเรือโคลแมน การก่อสร้างที่จอดรถแบบเสียค่าบริการที่ท่าเรืออนาคอร์เตส และการเจรจาต่อรองสัญญาใหม่สำหรับห้องครัวบนเรือและเครื่องจำหน่ายสินค้าอัตโนมัติ^{[ 114 ] [ 116 ]}โซเด็กซ์โฮได้ยกเลิกสัญญากับระบบเรือข้ามฟากในเดือนมกราคม 2547 และทำให้ระบบไม่มีห้องครัวและบริการอาหารบนเรือ^{[ 117 ]}กลุ่มซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นชนะการประมูลสัญญาและเจรจากับสหภาพแรงงานเพื่อฟื้นฟูบริการอาหารโดยเริ่มจากเส้นทางฟอนต์เลอรอย-วาชอน-เซาท์เวิร์ธในเดือนตุลาคม 2547 การติดตั้งห้องครัวใหม่ทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในปีถัดมา^{[ 118 ] [ 119 ]}เรือเฟอร์รี่เปลี่ยนมาใช้ เชื้อเพลิง ดีเซลกำมะถันต่ำตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2547 เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านมลพิษของรัฐบาลกลางที่ปรับปรุงใหม่^{[ 120 ]}การทดลองใช้ไบโอดีเซล B20 ถูกระงับหลังจากลูกเรือรายงานปัญหาเกี่ยวกับการกรองในถังเชื้อเพลิงที่สัมผัสกับสภาพอากาศเย็น^{[ 121 ]}

แผนการสร้างเรือเฟอร์รี่แบบดั้งเดิมจำนวน 5 ลำ แต่ละลำยาว 342 ฟุต (104 เมตร) และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 1,200 คน และยานพาหนะ 130 คัน ได้รับการประกาศในช่วงต้นปี 2548 โดยมีจุดประสงค์เพื่อทดแทนเรือRhodenderonและเรือเฟอร์รี่ Steel Electric อีก 4 ลำที่ให้บริการบนชายฝั่งตะวันตกมาตั้งแต่ปี 1927 และส่วนใหญ่ให้บริการในเส้นทางหมู่เกาะซานฮวนและพอร์ตทาวน์เซนด์-คีย์สโตน^{[ 122 ] [ 123 ]}ต่อมาหน่วยงานได้ประกาศว่าจะจัดสรรเรือเฟอร์รี่ใหม่ซึ่งขยายขนาดให้สามารถบรรทุกยานพาหนะได้ 144 คัน ไปยังเส้นทางอื่น ๆ และจะคงเรือ Steel Electric อย่างน้อย 2 ลำไว้ให้บริการต่อไปจนถึงปี 2552 ^{[ 124 ]}เรือเฟอร์รี่ Steel Electric ทั้ง 4 ลำถูกถอนออกจากการให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2550 หลังจากการตรวจสอบพบหลักฐานของเหล็กที่เป็นหลุมในตัวเรือของMV Quinault  [ ^{123 ] [ 125 ] เส้นทาง}พอร์ตทาวน์เซนด์-คีย์สโตนถูกระงับชั่วคราวเนื่องจากขาดเรือที่สามารถแล่นในท่าเรือคีย์สโตนได้ ต่อมาได้มีการเปลี่ยนมาใช้เรือเฟอร์รี่โดยสารเท่านั้นระหว่างสองท่าเรือ และต่อมาได้มีการขยายเส้นทางไปยังท่าเรือโคลแมนในซีแอตเทิล^{[ 125 ] [ 126 ]} ในเดือนธันวาคม ผู้ว่าการรัฐ คริสติน เกรกัวร์ได้ประกาศคำสั่งฉุกเฉินสำหรับเรือเฟอร์รี่ขนาดเล็ก 3 ลำ ซึ่งแต่ละลำสามารถบรรทุกรถยนต์ได้ 54 คันและแล่นในท่าเรือคีย์สโตน โดยเสนอให้ใช้เงินทุนบางส่วนที่จัดสรรไว้สำหรับคำสั่งซื้อเรือเฟอร์รี่ขนาด 144 คันจำนวน 5 ลำที่มอบให้แก่ Todd Shipyard ^{[ 126 ]}รัฐได้เช่าเรือSteilacoom IIซึ่งเป็นเรือเฟอร์รี่ขนาด 50 คันที่ดำเนินการโดยเทศมณฑลเพียร์ซ เพื่อฟื้นฟูการข้ามแดนรถยนต์บนเส้นทางพอร์ตทาวน์เซนด์-คีย์สโตนในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 ^{[ 127 ]}

แบบที่ออกแบบโดยอิงจากMV  Island Homeซึ่งเป็นเรือเฟอร์รี่บรรทุกรถยนต์ 76 คันที่ดำเนินการโดยSteamship Authorityในรัฐแมสซาชูเซตส์ได้รับเลือกในปี 2008 สำหรับเรือเฟอร์รี่ทั้งสามลำเพื่อเร่งกระบวนการประมูล^{[ 128 ]}เรือลำแรกในชั้น Kwa-di Tabil ที่ บรรทุกรถยนต์ได้ 64 คัน คือMV  Chetzemokaเข้าประจำการในเดือนพฤศจิกายน 2010 และเข้ามาแทนที่Steilacoom IIเรือChetzemokaได้รับการออกแบบให้เอียงเมื่อว่างเปล่าเพื่อชดเชยการบรรทุกเต็มพิกัด ซึ่งโดยทั่วไปจะรวมถึงสินค้า^{[ 129 ]}เรืออีกสองลำในชั้นเดียวกันเข้าประจำการในปี 2011 และ 2012 โดยมีต้นทุนโครงการรวม 213.2  ล้าน ดอลลาร์ ^{[ 130 ]}คำสั่งซื้อเดิมสำหรับเรือเฟอร์รี่บรรทุกรถยนต์ 144 คัน ซึ่งต่อมาได้ชื่อว่าชั้น Olympicได้รับการอนุมัติในเดือนพฤศจิกายน 2011 โดยใช้แบบที่อิงจาก ชั้น Issaquahเนื่องจากความอเนกประสงค์^{[ 131 ] [ 132 ]}เรือเฟอร์รี่ลำแรกMV  Tokitae เริ่มให้บริการในปี 2014 และทำให้สามารถ เริ่มปลดระวางเรือใน ชั้น Evergreen State ได้ ^{[ 133 ]}สภานิติบัญญัติของรัฐได้อนุมัติงบประมาณสำหรับเรือลำที่สามในชั้นนี้ในปี 2014 และตามมาด้วยงบประมาณ 122  ล้านดอลลาร์สำหรับเรือลำที่สี่ในแพ็คเกจการขนส่งปี 2015 ^{[ 134 ]}เรือลำที่สี่MV  Chimacumเริ่มให้บริการในเดือนพฤษภาคม 2017 ในฐานะเรือทดแทนฉุกเฉินในเส้นทางซีแอตเติล–เบรเมอร์ตัน หลังจากที่MV  Kitsapต้องการการซ่อมแซม^{[ 135 ]}

จำนวนผู้โดยสารของระบบเรือข้ามฟากสูงสุดที่ 26.8  ล้านคนในปี 1999 และลดลง 16  เปอร์เซ็นต์ในปี 2010 เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางไปกลับและผู้โดยสารประจำลดลง การขึ้นค่าโดยสารรายปีทำให้หน่วยงาน มีรายได้ถึง 147 ล้านดอลลาร์เพื่อใช้ในการดำเนินงาน แต่ยังมีเงินทุนไม่เพียงพอสำหรับเรือใหม่และโครงการลงทุนอื่นๆ^{[ 136 ] [ 137 ]} Washington State Ferries ได้นำแผนระยะยาวฉบับใหม่มาใช้ในปี 2019 ซึ่งเสนอให้เปลี่ยนเรือ 13 ลำและสร้างเรือข้ามฟากไฟฟ้าไฮบริดลำ แรกของกองเรือ ภายในปี 2040 ^{[ 138 ]}การเปลี่ยนเรือข้ามฟากชั้น Jumbo Mark II ไปใช้ระบบขับเคลื่อนไฮบริดได้รับการประกาศโดยผู้ว่าการJay Insleeในปี 2018 และมีกำหนดแล้วเสร็จภายในปี 2023 โดยใช้เงินทุนจากการประนีประนอมใน คดีฟ้องร้องเรื่องการปล่อยมลพิษ ของVolkswagen ^{[ 139 ]}โครงการหลายปีในการเปลี่ยนท่าเรือ Colman Dock ส่วนใหญ่เริ่มต้นในปี 2017 เสาไม้ที่รองรับท่าเทียบเรือเสื่อมสภาพลง และอาคารสถานีขนส่งก็ถูกพิจารณาว่ามีความเสี่ยงต่อแผ่นดินไหว โครงการมูลค่า 350 ล้านดอลลาร์ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลของรัฐและเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลาง^{[ 140 ]}

ในปี 2017 Washington State Ferries ได้ให้ทุนสนับสนุนการติดตั้งเครื่องจำลอง สะพานเดินเรือและห้องเครื่องยนต์ ที่Seattle Maritime Academyเพื่อฝึกอบรมพนักงานปัจจุบันและลูกเรือใหม่ หัวหน้าวิศวกรและกัปตันส่วนใหญ่ของระบบจะมีสิทธิ์เกษียณอายุภายใน 10 ปี ซึ่งอาจนำไปสู่การขาดแคลนเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการฝึกฝน^{[ 141 ]}ตั้งแต่ปี 2017 ถึง 2022 กัปตัน 66 คนและต้นหน 24 คนได้ออกจากระบบเรือเฟอร์รี่ ส่วนใหญ่เป็นเพราะการเกษียณอายุ การขาดแคลนบุคลากรส่งผลให้ประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาลดลงจาก 96  เปอร์เซ็นต์ในปี 2012 เหลือ 85  เปอร์เซ็นต์ในปี 2022 ในหมู่เกาะซานฮวน การเดินทาง 45 เปอร์เซ็นต์ในช่วงต้นปี 2022 เกิดความล่าช้า^{[ 142 ]}

ในช่วงการระบาดของ COVID-19 WSF ได้ลดการให้บริการในเส้นทางส่วนใหญ่และระงับการเดินทางไปยังซิดนีย์ในเส้นทางอนาคอร์เตส–หมู่เกาะซานฮวน [ ^{142 ] ใน}ช่วงต้นปี 2023 การให้บริการเต็มรูปแบบได้รับการฟื้นฟูในสี่เส้นทาง แต่ยังคงมีข้อจำกัดในหลายเส้นทางของระบบ เส้นทางซิดนีย์คาดว่าจะไม่กลับมาให้บริการจนกว่าจะถึงปี 2030 ^{[ 143 ]}ปัญหาด้านบุคลากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่กัปตันเรือและต้นหนเรือ ยังคงเป็นอุปสรรคต่อการฟื้นฟูการให้บริการอย่างเต็มรูปแบบในเส้นทางซีแอตเติล–เบรเมอร์ตันและฟอนต์เลอรอย–วาชอน–เซาท์เวิร์ธ^{[ 144 ]}เพื่อเป็นการบรรเทาความล่าช้าในการฟื้นฟูเรือลำที่สองของเส้นทางซีแอตเติล–เบรเมอร์ตัน WSF ได้ให้ทุนสนับสนุนการเดินทางเพิ่มเติมบนเรือเฟอร์รี่เร็ว Kitsapที่ให้บริการทั้งสองท่าเรือ^{[ 145 ]}เรือลำที่สองในเส้นทางซีแอตเติล–เบรเมอร์ตันได้รับการฟื้นฟูในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 ตามมาด้วยการเดินทางในช่วงสุดสัปดาห์ในเส้นทางพอร์ตทาวน์เซนด์–คูปวิลล์ในอีกหนึ่งเดือนต่อมา เพื่อให้ระบบกลับมาสู่ตารางการเดินเรือภายในประเทศก่อนเกิดโรคระบาด^{[ 146 ] [ 147 ]}

ณ ปี 2025 ระบบเรือข้ามฟากของรัฐวอชิงตันมี 8 เส้นทาง โดยมีการเดินเรือตามตารางเวลาเฉลี่ย 392 เที่ยวต่อวัน ซึ่งให้บริการท่าเรือ 20 แห่งที่ตั้งอยู่ส่วนใหญ่ในอ่าวพิวเจ็ตและหมู่เกาะซานฮวน [ ^{148 ] [ 149 ] เครือ}ข่ายนี้ครอบคลุมระยะทาง 185.20 ไมล์ (298.05 กม.) และให้บริการประชากรประมาณ 3.9  ล้านคนในพื้นที่ 1,945 ตารางไมล์ (5,040 กม. ^² ) ^{[ 1 ]}เส้นทางเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงของรัฐและขนส่งสินค้าและบริการฉุกเฉินนอกเหนือจากผู้โดยสารและรถยนต์^{[ 148 ]}เส้นทางทั้งหมดของระบบให้บริการตลอดทั้งปี แต่บางเส้นทางมีบริการเพิ่มเติมในช่วงฤดูร้อนที่มีผู้ใช้บริการสูงสุดและในวันหยุดสุดสัปดาห์^{[ 147 ] [ 150 ]}เส้นทางส่วนใหญ่มีเรือให้บริการระหว่างสองถึงสามลำตลอดทั้งปี โดยมีการเดินเรือเพิ่มเติมสำหรับบริการช่วงดึกและวันหยุดสุดสัปดาห์ เรือเฟอร์รี่ระหว่าง อนาคอร์เตสและหมู่เกาะซานฮวนต้องการเรืออย่างน้อยสี่ลำตลอดทั้งปี และจัดสรรอย่างน้อยหนึ่งลำสำหรับการให้บริการระหว่างเกาะโดยเฉพาะ^{[ 150 ]}

เส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดคือเส้นทางเรือเฟอร์รี่ซีแอตเติล–เกาะเบนบริดจ์ซึ่งมี ผู้โดยสารทั้งหมด 5.2 ล้านคนในปี 2025 ส่วนเส้นทางเรือเฟอร์รี่มูคิลทีโอ–คลินตันมี รถยนต์ทั้งหมด 2.1 ล้านคันในปี 2025 ซึ่งมากที่สุดในบรรดาเส้นทางทั้งหมด^{[ 3 ] [ 151 ]}เส้นทางเรือเฟอร์รี่มูคิลทีโอ–คลินตัน ยังมีจำนวนเที่ยวเรือมากที่สุด โดยมากกว่า 25,700 เที่ยวในปี 2025 ตามมาด้วยเส้นทางอนาคอร์เตส–หมู่เกาะซานฮวน ซึ่งมีท่าเรือ 5 แห่ง^{[ 152 ]} เส้นทาง เรือเฟอร์รี่ฟอนต์เลอรอย–วาชอน–เซาท์เวิร์ธ ซึ่ง เป็นเส้นทางที่มีหลายท่าเรือเป็นที่รู้จักกันในชื่อเส้นทาง "สามเหลี่ยม" เนื่องจากมีรูปแบบเส้นทาง 3 แบบที่ทำให้บางเที่ยวเรือสามารถเลี่ยงเกาะวาชอนได้^{[ 153 ] [ 154 ]}เส้นทางที่ยาวที่สุดมีความยาว 40 ไมล์ทะเล (46 ไมล์; 74 กิโลเมตร) จากอนาคอร์เตสไปยังซิดนีย์ รัฐบริติชโคลัมเบียและใช้ เวลาเดินทาง 2.5 ชั่วโมง^{[ 155 ]}เส้นทางระหว่างประเทศให้บริการตามฤดูกาลระหว่างเดือนเมษายนถึงธันวาคม แต่ถูกระงับในปี 2020 และไม่มีกำหนดจะกลับมาให้บริการอีกจนกว่าจะถึงปี 2030 เป็นอย่างเร็วที่สุด เนื่องจากขาดเรือที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐานSOLAS ^{[ 156 ] [ 157 ]}เส้นทางที่สั้นที่สุดคือเรือข้ามฟากพอยต์ดีไฟแอนซ์-ทาห์เลควาห์ระหว่างทาโคมาและเกาะวาชอนซึ่งมีความยาว 1.5 ไมล์ทะเล (1.7 ไมล์; 2.8 กิโลเมตร) และใช้เวลาข้ามฟาก 15  นาที^{[ 155 ] [ 158 ]}

กฎหมายของรัฐในปี 1949 ห้ามบริษัทเอกชนดำเนินการบริการเรือข้ามฟากของตนเองภายในระยะ 10 ไมล์ (16 กม.) จากเส้นทางเรือข้ามฟากของรัฐวอชิงตันโดยไม่ได้รับการยกเว้นเพื่อป้องกันการแข่งขัน^{[ 159 ]}พื้นที่ที่ได้รับประโยชน์จากการขนส่งสาธารณะใน Puget Sound ซึ่งโดยทั่วไปดำเนินการบริการรถบัส ได้รับการยกเว้นจากข้อจำกัดนี้ตั้งแต่ปี 2003 ^{[ 160 ]}ระบบ เรือข้ามฟาก Kitsap Fast Ferries เปิดตัวในปี 2017 และมีสามเส้นทางที่ให้บริการ เรือคาตามารันสำหรับผู้โดยสารเท่านั้นไปยังใจกลางเมืองซีแอตเทิล รวมถึงเส้นทางที่ขนานกับเรือข้ามฟากซีแอตเทิล-เบรเมอร์ตัน ; King County Water Taxiให้บริการสองเส้นทางไปยังเวสต์ซีแอตเทิลและเกาะวาชอน^{[ 161 ]}

เส้นทางเรือข้ามฟากรัฐวอชิงตัน

เส้นทาง[ 162 ]		ทางหลวง[ 163 ]	เทอร์มินัล[ 148 ]	ความยาว[ 155 ]	เวลาเดินทาง[ 155 ]	เริ่มดำเนินการ	จำนวนผู้โดยสาร (2025) [ 3 ]
							ยานพาหนะ	ผู้โดยสาร	ทั้งหมด
10	ซีแอตเติล–เบรเมอร์ตัน	เอสอาร์ 304	เบรเมอร์ตัน ท่าเรือโคลแมน ( ซีแอตเติล )	13.5 ไมล์ทะเล(15.5 ไมล์; 25.0 กิโลเมตร)	60 นาที	1 มิถุนายน พ.ศ. 2494 [ 38 ]	457,025	849,238	1,306,263
20	ซีแอตเติล–เกาะเบนบริดจ์	เอสอาร์ 305	เกาะเบนบริดจ์ ท่าเรือโคลแมน ( ซีแอตเติล )	7.5 ไมล์ทะเล(8.6 ไมล์; 13.9 กิโลเมตร)	35 นาที	1 มิถุนายน พ.ศ. 2494 [ 38 ]	1,525,098	3,591,448	5,217,546
30	ฟอนต์เลอรอย–วาชอน–เซาท์เวิร์ธ	เอสอาร์ 160	เซาท์เวิร์ธ เกาะวาชอน ฟอนต์เลอรอย ( เวสต์ซีแอตเติล )	4.1 นาโนเมตร(4.7 ไมล์; 7.6 กม.) [ a ]	30 นาที	1 มิถุนายน พ.ศ. 2494 [ 38 ]	1,423,172	944,206	2,367,378
40	พอยต์ดีไฟแอนซ์–ทาห์เลควาห์	ส.ร. 163	พอยต์ดีไฟแอนซ์ ( ทาโคมา ) ทาเลควาห์ ( เกาะวาชอน )	1.5 ไมล์ทะเล(1.7 ไมล์; 2.8 กิโลเมตร)	15 นาที	1 มิถุนายน พ.ศ. 2494 [ 38 ]	538,406	422,176	960,584
50	เอ็ดมอนด์ส–คิงส์ตัน	เอสอาร์ 104	คิงส์ตัน เอ็ดมอนด์ส	4.5 ไมล์ทะเล(5.2 ไมล์; 8.3 กิโลเมตร)	30 นาที	1 มิถุนายน พ.ศ. 2494 [ 38 ]	1,992,765	1,870,671	3,863,436
60	มูคิลทีโอ–คลินตัน	เอสอาร์ 525	มูคิลเทโอ คลินตัน ( เกาะวิทบีย์ )	2.3 ไมล์ทะเล(2.6 ไมล์; 4.3 กิโลเมตร)	20 นาที	1 มิถุนายน พ.ศ. 2494 [ 38 ]	2,108,135	1,603,369	3,711,504
70	พอร์ตทาวน์เซนด์–คูปวิลล์	เอสอาร์ 20	พอร์ตทาวน์เซนด์ คูเปวิลล์ ( เกาะวิทบีย์ )	4.5 ไมล์ทะเล(5.2 ไมล์; 8.3 กิโลเมตร)	30 นาที	6 มิถุนายน พ.ศ. 2517 [ 164 ]	334,462	392,746	727,208
80	หมู่เกาะอนาคอร์เตส-ซานฮวน	SR 20 สเปอร์	ฟรายเดย์ฮาร์เบอร์ เกาะออร์คัส เกาะชอว์ เกาะโลเปซ อนาคอร์เตส	11 ถึง 17 ไมล์ทะเล(13 ถึง 20 ไมล์; 20 ถึง 31 กิโลเมตร)	50 ถึง 125 นาที[ข]	1 มิถุนายน พ.ศ. 2494 [ 38 ]	941,849	1,012,777	1,954,626
85	อนาคอร์เตส–ซิดนีย์	SR 20 สเปอร์	ซิดนีย์ รัฐบริติชโคลัมเบีย ฟรายเดย์ฮาร์เบอร์ อนาคอร์เตส	40 ไมล์ทะเล(46 ไมล์; 74 กิโลเมตร)	160 นาที	1 มิถุนายน พ.ศ. 2494 [ 38 ]	ระงับตั้งแต่ปี 2020 [ 165 ]

นับตั้งแต่เริ่มดำเนินการภายใต้การบริหารจัดการของรัฐในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2494 ระบบเรือข้ามฟากได้ยกเลิกเส้นทางรถยนต์สองเส้นทางและคงส่วนที่เหลือของเครือข่ายไว้ เส้นทางจากซีแอตเติลไปยังอินเดียโนลาและซูควาห์มิชทางตอนเหนือของเคาน์ตีคิทแซปถูกยกเลิกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2494 หลังจากยกเลิกค่าผ่านทางจากสะพานอะเกตพาส [ ^{166 ] [ 167 ] เส้นทาง}เซาท์พอยต์ – โลฟอลล์ถูกยกเลิกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2504 หลังจากสะพานฮูดคาแนลเปิดให้สัญจร^{[ 168 ]} เส้นทาง ดังกล่าวกลับมาให้บริการชั่วคราวในปี พ.ศ. 2522 หลังจากสะพานพังทลายลงจากพายุลมแรง และให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2525 ^{[ 166 ] [ 169 ]}นอกจากนี้ เรือข้ามฟากของรัฐวอชิงตันยังให้บริการเรือข้ามฟากโดยตรงจากพอร์ตทาวน์เซนด์ไป ยัง เอ็ดมอนด์สตั้งแต่ปี พ.ศ. 2522 ถึง พ.ศ. 2523 ในช่วงโครงการเปลี่ยนสะพาน^{[ 166 ] [ 170 ]}เส้นทางนี้ได้รับการฟื้นฟูขึ้นอีกครั้งเนื่องจากการปิดซ่อมบำรุงสะพาน Hood Canal ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 เพื่อขนส่งสินค้าไปยังคาบสมุทรโอลิมปิก^{[ 171 ]}เส้นทางสำหรับผู้โดยสารเท่านั้นจากซีแอตเติลไปยังเกาะวาชอนเปิดให้บริการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2533 ถึง พ.ศ. 2552 และถูกโอนไปยังKing County Water Taxi ^{[ 112 ] [ 172 ]}

ท่าเรือเฟอร์รี่มูคิลเทโอ

ภายในบริเวณที่นั่งรอผู้โดยสาร

พื้นที่รอรถและช่องทางออก

ด่านเก็บค่าผ่านทางสำหรับยานพาหนะ

ระบบเรือข้ามฟากให้บริการท่าเรือ 20 แห่งในอ่าวพิวเจ็ตและหมู่เกาะซานฮวนซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับเรือประเภทต่างๆ[ 148 ^{]ท่าเรือส่วน}ใหญ่มีท่าเทียบเรือ หนึ่งหรือสอง แห่งที่เรือข้ามฟากสามารถบรรทุกยานพาหนะได้ และบางแห่งมีท่าเทียบเรือเพิ่มเติมสำหรับจอดค้างคืนนอกเวลาให้บริการเชิงพาณิชย์ โดยทั่วไปท่าเทียบเรือจะเชื่อมต่อกับฝั่งโดยสะพานโครงเหล็ก และเชื่อมต่อกับเรือเรือข้ามฟากผ่านสะพานถ่ายโอนที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งยกขึ้นโดยหอคอย ท่าเรือบางแห่งมีทางเดินลอยฟ้าสำหรับผู้โดยสารที่เชื่อมต่อ พื้นที่รอของท่าเรือกับเรือ ซึ่ง จะมีสะพาน เทียบเรือลดลงมาบนดาดฟ้า^{[ 182 ] [ 183 ]}ที่ท่าเรือที่ไม่มีทางเดินลอยฟ้า เช่น ในหมู่เกาะซานฮวน ผู้โดยสารที่เดินขึ้นเรือจะเดินทางลงตามท่าเทียบเรือและขึ้นดาดฟ้าสำหรับยานพาหนะพร้อมกับนักปั่นจักรยาน^{[ 183 ] [ 184 ]}ภายในพื้นที่รอคอยประกอบด้วยที่นั่ง ห้องน้ำน้ำพุสำหรับดื่มเครื่องจำหน่ายขนมขบเคี้ยว ตู้จำหน่ายตั๋ว บูธจำหน่ายตั๋ว โบรชัวร์และจุดบริการข้อมูล และ งาน ศิลปะสาธารณะ^{[ 185 ] [ 186 ]}บางสถานียังมีสำนักงานแยกต่างหากสำหรับหัวหน้างาน ซึ่งรวมถึงห้องพักผ่อนตู้เก็บของ และห้องนอนสำหรับใช้ค้างคืน^{[ 187 ]}

แต่ละท่าเรือมีพื้นที่จอดรถที่กำหนดไว้สำหรับยานพาหนะที่ผ่านด่านเก็บค่า ผ่าน ทางและพร้อมที่จะขึ้นเรือ โดยแบ่งออกเป็นเลนสำหรับขึ้นเรือตามลำดับ ยานพาหนะที่บรรทุกพนักงานเรือเฟอร์รี่หรือผู้โดยสารที่ได้รับการยกเว้นทางการแพทย์ที่ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานจะขึ้นเรือก่อน พร้อมกับนักปั่นจักรยานและ ผู้ ขับขี่รถจักรยานยนต์^{[ 188 ] [ 189 ]}ที่บางท่าเรือ พื้นที่จอดรถมีห้องน้ำและ ประตู หมุนเป็น ของตัวเอง ซึ่งอนุญาตให้ผู้โดยสารในยานพาหนะออกและกลับเข้าไปในพื้นที่ที่มีรั้วกั้นได้^{[ 190 ] [ 191 ]}เลนสำหรับเข้าคิวที่กำหนดไว้บนไหล่ทางของทางหลวงที่เข้าใกล้ท่าเรือจะใช้ในช่วงเวลาที่มีการเดินเรือหนาแน่น เลนเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบโดย เจ้าหน้าที่ ตำรวจทางหลวงของรัฐวอชิงตันซึ่งสามารถออกใบสั่งปรับ 139 ดอลลาร์ สำหรับการแซงคิวและสั่งให้ยานพาหนะไปต่อแถวด้านหลัง^{[ 188 ] [ 192 ]}มีการจัดตั้งสายด่วนเพื่อรายงานผู้ที่แซงคิวไปยัง WSF ในปี2010ผู้ฝ่าฝืนจะได้รับคำเตือนทางไปรษณีย์จนกระทั่งโครงการถูกปิดตัวลงในปี 2021 ^{[ 193 ] [ 194 ]}บางสถานียังมีที่จอดรถซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของ WSF รัฐบาลท้องถิ่น หรือบริษัทเอกชน^{[ 195 ] [ 196 ]} 

ท่าเรือหลักของ Washington State Ferries คือColman Dockในย่านดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลซึ่งให้บริการ ผู้โดยสาร 9 ล้านคนต่อปีใน เส้นทางไปยัง เกาะเบนบริดจ์และเบรเมอร์ ตัน ท่าเรือนี้ มีท่าเทียบเรือ 3 แห่งสำหรับเรือเฟอร์รี่ของรัฐ และท่าเรือที่อยู่ติดกันสำหรับเรือเฟอร์รี่ Kitsap Fast Ferriesและเส้นทางเรือโดยสารKing County Water Taxi เท่านั้น ^{[ 197 ] [ 198 ]} Colman Dock เปิดให้บริการอีกครั้งในปี 2022 หลังจากโครงการก่อสร้าง 5 ปี ซึ่งได้เปลี่ยนท่าเรือเก่าในพื้นที่ดังกล่าวด้วยพื้นที่รอขนาด 20,000 ตารางฟุต (1,900 ตารางเมตร⁾และพื้นที่ใหม่^{[ 199 ] [ 200 ]}ท่าเรือส่วนใหญ่ในระบบเรือเฟอร์รี่เป็นของและดำเนินการโดย Washington State Ferries โดยตรง ส่วนท่าเรือ 4 แห่งในหมู่เกาะซานฮวนนั้นได้ว่าจ้างผู้ประกอบการเอกชนซึ่งเป็นเจ้าของร้านค้าในบริเวณใกล้เคียงด้วย^{[ 201 ]}ตั้งแต่ปี 1976 ถึง 2004 แม่ชีสี่รูปจากคณะฟรานซิสกันซิสเตอร์แห่งศีลมหาสนิทได้บริหาร ท่าเรือ เกาะชอว์และร้านค้าทั่วไป ที่อยู่ติดกัน สัญญาของพวกเธอรวมถึงการใช้งานทางลาดไฮดรอลิกสำหรับสะพานเทียบเรือและการควบคุมการจราจรในพื้นที่พักเรือ^{[ 202 ] [ 203 ]}ท่าเรือในซิดนีย์ รัฐบริติชโคลัมเบียเป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐบาลเมืองและดำเนินการโดยBC Ferriesซึ่งเป็นระบบของจังหวัด ทั้งสองหน่วยงานเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการเทียบท่าจาก Washington State Ferries สำหรับการใช้ท่าเรือ^{[ 204 ] [ 205 ]}

คณะกรรมการการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตันควบคุมชื่อของสถานีขนส่ง ในปี 2010 ได้อนุมัติการเปลี่ยนชื่อ สถานีขนส่ง คีย์สโตนบนเกาะวิดีย์เป็นชื่อเมืองคูเปวิลล์ ที่อยู่ใกล้เคียง หลังจากการล็อบบี้จากเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นและผู้นำธุรกิจ^{[ 206 ]}

ท่าเรือเฟอร์รี่ของรัฐวอชิงตัน^{[ 201 ]}

เทอร์มินัล	เขต	ปีที่สร้าง[ค.ศ. ]	สลิป	การเชื่อมต่อ
อนาคอร์เตส	สกากิต	1959	2
เกาะเบนบริดจ์	คิทแซป	พ.ศ. 2509	2
เบรเมอร์ตัน	คิทแซป	1990	2	เรือเฟอร์รี่เร็วคิทแซปเรือเฟอร์รี่ข้ามฟากคิทแซป
คลินตัน	เกาะ	พ.ศ. 2530	2
คูปวิลล์	เกาะ	1979 [ 207 ]	1
เอ็ดมอนด์ส	สโนโฮมิช	1952	1	แอมแทร็กซาวน์เดอร์
ฟอนต์เลอรอย	กษัตริย์	1957	1
ฟรายเดย์ฮาร์เบอร์	ซานฮวน	1968	2
คิงส์ตัน	คิทแซป	พ.ศ. 2529	2	เรือเฟอร์รี่เร็วคิทแซป
เกาะโลเปซ	ซานฮวน	1980	1
มูคิลเทโอ	สโนโฮมิช	2020 [ 208 ]	1	ซาวน์เดอร์
เกาะออร์คัส	ซานฮวน	1959	1
จุดไฟ	เพียร์ซ	1958	1
พอร์ตทาวน์เซนด์	เจฟเฟอร์สัน	1983 [ 209 ]	2
ซีแอตเติล – ท่าเรือโคลแมน	กษัตริย์	2022 [ 199 ]	3	เรือเฟอร์รี่เร็ว Kitsap เรือแท็กซี่น้ำ King County รถไฟฟ้า รางเบา Amtrak Link Sounder
เกาะชอว์	ซานฮวน	พ.ศ. 2517	1
ซิดนีย์, บริติชโคลัมเบีย	—	1959 [ 210 ]	1
เซาท์เวิร์ธ	คิทแซป	1958	1	เรือเฟอร์รี่เร็วคิทแซป
ทาห์เลควาห์	กษัตริย์	1958	1
วาชอน	กษัตริย์	1957	2	บริการเรือแท็กซี่น้ำคิงเคาน์ตี้

ระบบเรือข้ามฟากมีการเดินเรือตามกำหนดการ 145,231 เที่ยวในระหว่างปีงบประมาณ 2025 ซึ่ง ดำเนินการเสร็จสิ้น 98.4 เปอร์เซ็นต์ มีการยกเลิกการเดินทางมากกว่า 2,400 เที่ยว ส่วนใหญ่เป็นเพราะการขาดแคลนลูกเรือ การปรับตารางเวลา และปัญหาทางกลไก^{[ 149 ]}ระบบจะปรับตารางเวลาในช่วง "ฤดูกาลเดินเรือ" สี่ปี^{[ 211 ]}โดยมีระดับการให้บริการสูงสุดระหว่างเดือนมิถุนายนถึงกันยายนเพื่อรองรับปริมาณผู้โดยสารที่มากขึ้น^{[ 147 ] [ 212 ]}การเดินเรือเที่ยวแรกตลอดทั้งปีในระบบจะเริ่มประมาณ 4:00  น. ในหลายเส้นทาง โดยทั่วไปแล้วการให้บริการจะดำเนินไปจนถึงเที่ยงคืนสำหรับเส้นทางส่วนใหญ่ โดยมีการเดินเรือบางเที่ยวจนถึง 1:30  น. หรือ 2:10  น. ^{[ 212 ]}มีการให้บริการเพิ่มเติมในวันหยุดสำคัญและวันหยุดสุดสัปดาห์บางวัน เช่นวันรำลึกและวันแรงงานรวมถึงสำหรับกิจกรรมพิเศษต่างๆ^{[ 212 ]}โดยทั่วไปเรือจะใช้เวลา 20  นาทีในการขนถ่ายผู้โดยสารและยานพาหนะที่ท่าเรือ^{[ 213 ]}

การจองช่องจอดรถ ซึ่งจะเปิดให้จองเป็นงวดๆ ล่วงหน้าได้ถึงหลายเดือน มีให้บริการสำหรับเส้นทาง Port Townsend–Coupeville และ Anacortes–San Juan Islands เนื่องจากความจุที่จำกัดและความต้องการสูง^{[ 214 ]}  การจองเหล่านี้ครอบคลุม พื้นที่จอดรถที่มีให้บริการบนเรือได้ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ ส่วนที่เหลือจะจัดสรรให้กับผู้ที่รอสำรอง ^{[ 215 ]} ยาน พาหนะเชิงพาณิชย์และยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น รถบรรทุกกึ่งพ่วงที่มีขนาดเกินกว่าขนาดสูงสุดของยานพาหนะ หรือมีน้ำหนักรวมเกิน 80,000 ปอนด์ (36,000 กิโลกรัม) จะต้องได้รับการอนุมัติเป็นลายลักษณ์อักษรจาก Washington State Ferries ก่อนจึงจะสามารถขับขึ้นเรือได้^{[ 216 ] [ 217 ]}การศึกษาในปี 2024 ประมาณการว่ามีรถบรรทุกเฉลี่ย 754 คันที่ใช้ระบบเรือเฟอร์รี่ต่อวัน และขนส่ง สินค้าและสิ่งของอื่นๆ มูลค่าสูงถึง 3.49 ล้านดอลลาร์ในแต่ละวัน^{[ 218 ]}เรือเฟอร์รี่ยังมีเที่ยวเรือที่ไม่ได้เผยแพร่สำหรับยานพาหนะที่ขนส่งวัสดุอันตรายเช่น น้ำมันเบนซิน ซึ่งผู้โดยสารและยานพาหนะอื่นๆ ถูกห้ามขึ้น^{[ 219 ]}

ตารางเส้นทางจะอ้างอิงตามจำนวนเรือที่กำหนด ตัวอย่างเช่น บริการ "สองลำ" หมายถึงตารางเวลาที่ลดลงเนื่องจากขาดเรือลำที่สาม^{[ 220 ]}หากเรือไม่พร้อมให้บริการนานกว่า 24  ชั่วโมง สามารถเรียกเรือสำรองจากเส้นทางอื่นมาให้บริการได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการและความเข้ากันได้ของท่าเรือ^{[ 211 ]}การจัดสรรใหม่ยังทำขึ้นสำหรับเรือที่กำหนดไว้สำหรับการบำรุงรักษาและการตรวจสอบตามปกติ ซึ่งอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์^{[ 221 ]}ในช่วงที่บริการหยุดชะงักเป็นเวลานาน Washington State Ferries ได้เช่าเรือเฟอร์รี่สำหรับผู้โดยสารเท่านั้นจากผู้ประกอบการเอกชนเพื่อให้บริการเดินเรือชั่วคราวหากไม่มีเรือเฟอร์รี่อื่นให้บริการ^{[ 222 ] [ 223 ]}ระบบไม่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการบริการเฉพาะผู้โดยสารอย่างถาวรภายใต้กฎหมายของรัฐ^{[ 224 ]}ตั้งแต่ปี 2022 ถึง 2026 รัฐบาลได้ให้ทุนสนับสนุนการเดินทางเพิ่มเติมอีกเจ็ดเที่ยวใน เส้นทาง Kitsap Fast Ferriesระหว่าง Bremerton และ Seattle เพื่อเสริมบริการเรือเฟอร์รี่ในวันธรรมดาในช่วงที่เรือไม่เพียงพอ^{[ 225 ]}ในกรณีที่ท่าเทียบเรือไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากงานตามแผนหรือการหยุดชะงักโดยไม่คาดคิด เรือเฟอร์รี่ในอ่าวพิวเจ็ตจะต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยังท่าเทียบเรืออื่น^{[ 226 ]}

ในปี 2025 เรือเฟอร์รี่ของรัฐวอชิงตันได้ขนส่งผู้โดยสารทั้งหมด 20,108,545 คน และยานพาหนะ 9,421,912  คัน^{[ 3 ]}โดยมีผู้โดยสารเฉลี่ย 42,500 คนในวันธรรมดาในไตรมาสแรกของปี 2026 ^{[ 2 ]}การขึ้นเรือโดยไม่ต้องจองล่วงหน้าคิดเป็น 42  เปอร์เซ็นต์ของการขึ้นเรือโดยสารในทุกเส้นทาง^{[ 3 ]}จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดในปี 2025 เพิ่มขึ้น 5  เปอร์เซ็นต์จากปีที่แล้ว ซึ่งเป็นผลมาจากการฟื้นฟูตารางการเดินเรือภายในประเทศอย่างเต็มรูปแบบและการลดลงของจำนวนเที่ยวเรือที่ถูกยกเลิก^{[ 250 ]}ระบบนี้เป็นระบบที่พลุกพล่านที่สุดในสหรัฐอเมริกา แซงหน้าเรือเฟอร์รี่สเตเทนไอส์แลนด์ที่ให้^{บริการ} เฉพาะผู้โดยสาร ในนครนิวยอร์ก [ ^{251 ]}และพลุกพล่านเป็นอันดับสองในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ รอง จาก เรือเฟอร์รี่ BCในแคนาดา^{[ 148 ] [ 252 ]} นอกจากนี้ เรือเฟอร์รี่ของรัฐวอชิงตันยังขนส่งผู้โดยสารมากเป็นอันดับสามของ ระบบ ขนส่งสาธารณะ ใดๆ ในรัฐ รองจากSound TransitและKing County Metro ^{[ 148 ]}ในปี 2556 ระบบขนส่งนี้มีผู้โดยสาร 22.4 ล้านคน และอยู่ในอันดับที่สามของโลก รองจากİDOในอิสตันบูลประเทศตุรกี และTranstejo & Soflusaในลิสบอนประเทศโปรตุเกส นอกจากนี้ยังมีจำนวนยานพาหนะมากเป็นอันดับสอง รองจากFjord1ในนอร์เวย์^{[ 253 ]} 

เรือเฟอร์รี่ถือเป็นแหล่งท่องเที่ยว สำคัญ ในรัฐวอชิงตัน นอกเหนือจากการใช้เป็นบริการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้า^{[ 254 ]}สำนักงานสำมะโนประชากรของสหรัฐอเมริกาประมาณการว่า 3.8  เปอร์เซ็นต์ของคนงานในเคาน์ตีคิทแซปเดินทางโดยใช้เรือเฟอร์รี่ในปี 2024 ^{[ 255 ]}เรือเฟอร์รี่ของรัฐวอชิงตันบันทึกจำนวนผู้โดยสารสูงสุดในปี 1999 โดยมี ผู้โดยสารรวมกว่า 26.8 ล้านคนและยานพาหนะ 11.5  ล้านคัน^{[ 256 ] [ 257 ]}การใช้เรือเฟอร์รี่ลดลงเหลือต่ำกว่า 14  ล้านคนในปี 2020 ในช่วงการระบาดของ COVID-19ซึ่งเป็นปีที่มีอัตราการยกเลิกการเดินเรือสูงขึ้น จำนวนผู้โดยสารเริ่มเพิ่มขึ้นในปีถัดมาและฟื้นตัวเป็นมากกว่า 19  ล้านคนในปี 2024 โดยมีจำนวนผู้โดยสารที่เดินขึ้นเรือเพิ่มขึ้น^{[ 258 ]}จำนวนผู้โดยสารสูงสุดในช่วงฤดูร้อนก็กลับมาเช่นกัน โดยมีสี่วันในเดือนกรกฎาคม 2025 ที่มี ผู้โดยสารรวมมากกว่า 90,000 คน ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดนับตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2019 ^{[ 259 ]}เรือเฟอร์รี่ของรัฐวอชิงตันยังมีผู้โดยสารมากกว่า 300,000 คนในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์วันรำลึกและวันแรงงาน^{[ 260 ] [ 261 ]}โดยทั่วไปแล้วช่วงสองสัปดาห์รอบคริสต์มาสจะมีผู้โดยสาร 700,000 คน^{[ 262 ]}

ระบบเรือข้ามฟากของรัฐมีค่าโดยสารที่แตกต่างกันไปตามเส้นทางและทิศทางการเดินทาง อายุของผู้โดยสาร ขนาดของยานพาหนะ และปัจจัยอื่นๆ^{[ 263 ]}ณ เดือนตุลาคม 2025 ค่าโดยสารไป-กลับสำหรับผู้ใหญ่ที่ต่ำที่สุดในระบบคือ 6.95 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับเส้นทางมูคิลทีโอ-คลินตัน ในขณะที่ค่าโดยสารสูงสุดคือ 17.50 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับเส้นทางอนาคอร์เตส-หมู่เกาะซานฮวน มีส่วนลดสำหรับผู้สูงอายุและผู้โดยสารที่มีความพิการ^{[ 264 ]}ในเส้นทางส่วนใหญ่ที่ข้ามอ่าวพิวเจ็ต ค่าโดยสารผู้โดยสารจะคิดเฉพาะในทิศทางตะวันตกและคิดราคาเป็นค่าโดยสารไป-กลับ^{[ 265 ] [ 266 ]}ตั๋วโดยสารจะจำหน่ายที่บูธจำหน่ายตั๋วที่มีเจ้าหน้าที่ประจำอยู่ที่สถานี เครื่องคีออสก์แบบบริการตนเอง และด่านเก็บค่าผ่านทางที่เก็บค่าโดยสารยานพาหนะด้วย ตั๋วมีอายุ 90 วัน^{[ 267 ]}บัตรโดยสารแบบใช้หลายครั้งและแบบรายเดือนจำหน่ายสำหรับค่าโดยสารทุกประเภทผ่านทางร้านค้าออนไลน์ของหน่วยงาน^{[ 268 ]}ระบบจำหน่ายตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ชื่อ Wave2Go ได้ถูกนำมาใช้ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 เพื่อทดแทนสมุดตั๋วสำหรับผู้โดยสารประจำด้วยบัตรที่สามารถสแกนและเติมเงินได้ที่ตู้คีออสก์^{[ 269 ] [ 270 ]}เรือเฟอร์รี่ของรัฐวอชิงตันยังรับบัตร ORCA ซึ่งเป็นแพลตฟอร์ม สมาร์ทการ์ดค่าโดยสารที่ใช้โดยระบบขนส่งสาธารณะส่วนใหญ่ในเขตมหานครซีแอตเทิลซึ่งสามารถเติมเงินบัตรโดยสารแบบใช้หลายครั้งและบัตรโดยสารรายเดือนได้^{[ 271 ]}

ค่าโดยสารกำหนดโดยคณะกรรมการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตันและทบทวนทุกสองปีเพื่อพิจารณาความต้องการทางการเงินที่คาดการณ์ไว้สำหรับการดำเนินงานและโครงการลงทุน^{[ 272 ]} จะมี การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 25  เปอร์เซ็นต์ในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุดตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายนในเส้นทางส่วนใหญ่ โดยเส้นทางหมู่เกาะซานฮวนจะเรียกเก็บ 35  เปอร์เซ็นต์ ซึ่งจะไม่ใช้กับค่าโดยสารลดราคาหรือค่าโดยสารแบบใช้หลายครั้ง^{[ 273 ] [ 274 ]}ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2022 ค่าโดยสารทั้งหมดในระบบเรือเฟอร์รี่สำหรับผู้โดยสารที่มีอายุต่ำกว่า 19 ปีนั้นฟรี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจเงินทุนด้านการขนส่งของรัฐ^{[ 275 ]}เกือบครึ่งหนึ่งของงบประมาณการดำเนินงานของ Washington State Ferries ได้รับเงินทุนจากค่าโดยสารที่เก็บจากผู้โดยสารและผู้ขับขี่ยานพาหนะ อัตราส่วนการเรียกคืนค่าโดยสารอยู่ที่ 49.8  เปอร์เซ็นต์ในปี 2024 ลดลงเล็กน้อยจาก 50.6  เปอร์เซ็นต์ในปี 2023 เงินอุดหนุนจากรัฐบาลต่อผู้โดยสารหนึ่งคนคือ 9.05 ดอลลาร์ ในขณะที่เงินอุดหนุนโดยรวมคือ 4.79 ดอลลาร์ และมีการใช้จ่าย 18.76 ดอลลาร์ต่อการเดินทางของผู้โดยสารหนึ่งคน^{[ 1 ] [ 162 ]}งบประมาณส่วนที่เหลือมาจากรัฐบาล ซึ่งจัดเก็บภาษีน้ำมันและค่าธรรมเนียมใบอนุญาตขับขี่และรายการอื่นๆ^{[ 276 ]}ภาษีสรรพสามิตยานยนต์ (MVET) เฉพาะถูกนำมาใช้เพื่อเป็นทุนในการดำเนินงานเรือข้ามฟากจนกระทั่งถูกยกเลิกโดยข้อริเริ่ม 695ซึ่งผ่านการลงคะแนนเสียงในปี 1999 ^{[ 162 ] [ 277 ]}

ในปี 2024 หน่วยงานเรือเฟอร์รี่ของรัฐวอชิงตัน (อย่างเป็นทางการคือ แผนกเรือเฟอร์รี่ของ WSDOT) มีงบประมาณในการดำเนินงาน 353.8  ล้านดอลลาร์ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากค่าโดยสารและรัฐบาล และงบประมาณด้านการลงทุน 208.7  ล้านดอลลาร์ เรือเฟอร์รี่ที่ให้บริการอยู่ได้เดินทางรวม 759,247 ไมล์ (1,221,890 กิโลเมตร) ในเส้นทางที่สร้างรายได้ และ ขนส่งผู้โดยสารรวมเกือบ 18.9 ล้านเที่ยว^{[ 1 ]}ณ เดือนกรกฎาคม 2025 หน่วยงานเรือเฟอร์รี่ของรัฐวอชิงตันมีพนักงานประจำ 1,569 คน ซึ่งครึ่งหนึ่งจัดอยู่ในประเภทพนักงานบนดาดฟ้า^{[ 149 ]}ก่อนหน้านี้ระบบมีพนักงานมากกว่า 1,900 คนในปี 2019 แต่ประสบปัญหาขาดแคลนลูกเรือทันทีหลังจากการระบาดของ COVID-19ซึ่งส่งผลให้ การเดินเรือตามกำหนดการ 30 เปอร์เซ็นต์ถูกยกเลิก^{[ 278 ]}พนักงานของหน่วยงานเรือเฟอร์รี่ของรัฐวอชิงตันได้รับการเป็นตัวแทนโดยสหภาพแรงงาน 16 แห่ง ซึ่งได้ลงนามใน ข้อตกลงการเจรจาต่อรองร่วมกันทั้งหมด 13 ฉบับ^{[ 148 ]}เรือแต่ละลำต้องการลูกเรือระหว่าง 10 ถึง 16 คน ขึ้นอยู่กับขนาดของเรือ พวกเขาทำงานเป็นกะวันละสองหรือสามกะ ยกเว้นห้องเครื่องยนต์ซึ่งใช้สองกะ กะละ 12 ชั่วโมงสำหรับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง[ 211 ] กัปตัน^{และต้นหน}เรือเป็นเจ้าหน้าที่ที่ได้รับใบอนุญาต ในขณะที่ลูกเรือ ทั่วไป และ ลูกเรือ ประจำดาดฟ้าไม่ได้รับใบอนุญาต แต่ต้องมีประสบการณ์ด้านการเดินเรือหลายปี^{[ 211 ] [ 279 ]}

ศูนย์ซ่อมบำรุงหลักของระบบตั้งอยู่ที่Eagle Harborบนเกาะ Bainbridge ทางตะวันตกของท่าเรือเฟอร์รี่ของเมือง WSF สร้างศูนย์ Eagle Harbor ในปี 1962 และใช้เป็นที่เก็บเรือที่ไม่ได้ใช้งานหรือเพิ่งปลดระวาง^{[ 280 ] [ 281 ]} WSF ยังมีโรงงานอื่นๆ บนเกาะ Bainbridge รวมถึง ช่างไม้ประจำที่ดูแลและซ่อมแซมอุปกรณ์ต่างๆ บนเรือเฟอร์รี่และที่ท่าเรือ เช่น หน้าต่าง พื้น และสายเคเบิล^{[ 282 ]}สำนักงานใหญ่และศูนย์ปฏิบัติการของหน่วยงานได้รวมเข้าไว้ในอาคารเดียวใน ย่าน Belltownของซีแอตเติลในปี 2005 ซึ่งรวมถึงศูนย์ปฏิบัติการฉุกเฉินที่มีเจ้าหน้าที่ประจำการตลอด 24 ชั่วโมง และมีการเชื่อมต่อวิทยุโดยตรงกับหอส่งสัญญาณ สอง ^แห่งใกล้IssaquahและQuilcene ^{[ 283 ] [} 284 ^]ผู้รับเหมาภายนอกยังดำเนินการบำรุงรักษา ฟื้นฟู และตรวจสอบเรือเฟอร์รี่ที่อู่แห้ง ขนาดใหญ่เฉพาะ บน Puget Sound ด้วย^{[ 285 ]}สิ่งอำนวยความสะดวกอีกแห่งหนึ่งบนทะเลสาบยูเนียนในซีแอตเทิลใช้สำหรับเรือขนาดเล็กที่สามารถผ่านประตูน้ำบัลลาร์ดบนคลองเดินเรือทะเลสาบวอชิงตันได้^{[ 286 ]}บริการอาหารบนเรือ โดยส่วนใหญ่ผ่านทางห้องครัวบนเรือและเครื่องจำหน่ายสินค้า อัตโนมัติ ดำเนินการโดยผู้รับเหมาSodexo Live (เดิมชื่อCenterplate ) ตั้งแต่ปี 2016 ^{[ 287 ] [ 288 ]}ห้องครัวให้บริการอาหารและเครื่องดื่มแอลกอฮอล์จากบริษัทท้องถิ่น รวมถึงซุปหอยลายของ Ivar และไวน์จากChateau Ste. Michelle [ ^{289 ] ให้}บริการลูกค้า 1.6 ล้านคนในปี 2024 และขายซุปหอยลายได้ 10,000 แกลลอนสหรัฐ (38,000 ลิตร) และเพรทเซลนุ่มเกือบ150,000 ชิ้น^{[ 290 ] [ 291 ]} 

หน่วยงานอนุญาตให้จัดงานแต่งงาน และงานเฉลิมฉลองอื่นๆ บนเรือเฟอร์รี่ได้ โดยต้องมีการจองและเตรียมการล่วงหน้า และไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับบริการต่างๆ ^{[ 292 ]}การโปรยเถ้ากระดูกลงทะเลจะดำเนินการบนเรือเฟอร์รี่ของรัฐ โดยต้องได้รับอนุญาตจาก WSF ซึ่งจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียม 150 ดอลลาร์ และกำหนดให้ใช้ ภาชนะหรือเรือ ที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ พิธีดังกล่าวจะจัดขึ้นนอกช่วงเวลาการเดินทางที่มีผู้คนหนาแน่น และจะจัดขึ้นระหว่างการจอดเรือชั่วคราว ตามด้วยการประกาศและการเป่าหวีดของเรือเฟอร์รี่ ในปี 2024 มีการจัดพิธีรำลึกบนเรือของ WSF รวม 190 ครั้ง^{[ 293 ]}เรือเฟอร์รี่ยังต้องหยุดเมื่อเห็นสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเลขนาดใหญ่ เช่นวาฬเพชฌฆาตและวาฬหลังค่อมเพื่อหลีกเลี่ยงการชนหรือทำร้ายสัตว์เหล่านั้น^{[ 294 ]}การพบเห็นวาฬจะถูกรายงานไปยังระบบแจ้งเตือนหลายหน่วยงาน และเสริมด้วยอาร์เรย์การฟังอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งในทะเลสาลิช^{[ 294 ] [ 295 ]}ในปี 2025 มีการพบเห็นวาฬ 687 ครั้งบนเรือในระบบ WSF ^{[ 296 ]}

ณ ปี 2023 ระบบเรือข้ามฟากไม่มีผู้เสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานของเรือตลอดประวัติการดำเนินงาน^{[ 297 ] [ 298 ]}ในปีงบประมาณ 2025 มีรายงานผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บจากเรือข้ามฟาก 36 ราย คิดเป็นอัตรา 1.9 ราย ต่อผู้โดยสาร 1 ล้านคน และ ลูกเรือได้รับบาดเจ็บ 8.2 รายต่อ 10,000 ชั่วโมงในการให้บริการ^{[ 149 ]}เรือหลายลำได้รับความเสียหายจากการชนหรือเหตุการณ์อื่นๆ ที่ต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างกว้างขวาง เรือMV  Elwhaซึ่งให้บริการตั้งแต่ปี 1968 ถึง 2019 เกยตื้นบนโขดหินและแนวปะการังใต้น้ำหลายครั้ง หลังจากการชนครั้งหนึ่งหิน Elwhaได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เรือลำนี้^{[ 299 ]}สถานีขนส่งของระบบยังได้รับความเสียหายจากเรือที่ชนกับท่าเทียบเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ รวมถึงหลายครั้งในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 ^{[ 300 ]}การชนกันครั้งแรกระหว่างเรือเฟอร์รี่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2534 เมื่อเรือMV  Sealthชนกับ เรือ MV  Kitsapในช่องแคบริชพาสเซจใกล้เกาะเบนบริดจ์กัปตันของเรือKitsapถูกตัดสินว่าประมาทเลินเล่อที่ไม่ลดความเร็วในสภาพหมอก หนา เหตุการณ์ดังกล่าวไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ และเรือทั้งสองลำได้รับความเสียหายเป็นเงิน 37,000 ดอลลาร์^{[ 301 ] [ 302 ]}

เรือในกองเรือมีแพชูชีพที่สามารถบรรทุกผู้คนได้ถึง 150 คนต่อลำ และจะถูกปล่อยออกมาจากดาดฟ้าสำหรับยานพาหนะและผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมี สไลด์อพยพ แบบเป่าลมหลายชุด ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในเครื่องบินพาณิชย์ ถูกปล่อยออกมาบนแท่นลอยน้ำ^{[ 303 ] [ 304 ]}เรือเฟอร์รี่ทุกลำยังมีเสื้อชูชีพสำหรับผู้โดยสาร ซึ่งลูกเรือจะแจกจ่ายในกรณีฉุกเฉิน^{[ 304 ] [ 305 ]}จำนวนแพชูชีพที่จำเป็นนั้นกำหนดโดยหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯซึ่งอนุญาตให้ Washington State Ferries ดำเนินการภายใต้แผน "การปฏิบัติตามทางเลือก" ตั้งแต่ปี 2002 ถึง 2017 เพื่อเพิ่มความจุผู้โดยสาร แผนดังกล่าวลดจำนวนแพชูชีพในเรือแต่ละลำ โดยมีสมมติฐานว่าเรือเฟอร์รี่ลำที่สองที่ได้รับมอบหมายให้วิ่งในเส้นทางนั้นจะสามารถช่วยเหลือผู้โดยสารและเติมเต็มความจุที่ขาดไปได้^{[ 284 ] [ 306 ]}หลังจากแผนถูกระงับ ระบบเรือข้ามฟากได้ปรับปรุงเรือเก่าเพื่อเพิ่มแพชูชีพมากขึ้นเพื่อรักษาระดับความจุผู้โดยสาร^{[ 306 ]}ก่อนหน้านี้ Washington State Ferries ได้ให้บริการเรือที่มีแพชูชีพน้อยกว่า ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้เพียง 7.8  เปอร์เซ็นต์ของความจุที่ระบุไว้ จนกระทั่งช่วงต้นทศวรรษ 2000 จึงมีการเพิ่มแพชูชีพและแท่นลอยน้ำมากขึ้นเพื่อรองรับผู้โดยสารได้ถึง 98  เปอร์เซ็นต์ของจำนวนผู้โดยสารที่คาดการณ์ไว้^{[ 304 ] [ 307 ]}

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงของรัฐ Washington State Ferries อยู่ภายใต้เขตอำนาจของWashington State Patrol (WSP) ซึ่งมีหลายทีมที่ลาดตระเวนเรือ ท่าเรือ และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ WSP ยังจัดเจ้าหน้าที่ที่ควบคุมการจราจรที่ท่าเรือบางแห่งและหน่วย K-9สำหรับการเฝ้าระวังและการตรวจคัดกรอง^{[ 308 ]}ในเส้นทางระหว่างประเทศ Anacortes–Sidney WSP ประสานงานกับUS Border PatrolและRoyal Canadian Mounted Policeสำหรับกิจกรรมบางอย่าง^{[ 308 ]}ผู้โดยสารในการเดินทางระหว่างประเทศจะต้องผ่าน ด่าน ศุลกากรที่ท่าเรือ ด้วย ^{[ 309 ]}หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ยังรับผิดชอบด้านความปลอดภัยและ กิจกรรม ตอบสนองเบื้องต้นภายในระบบเรือเฟอร์รี่ผ่านทางทีมความปลอดภัยและความมั่นคงทางทะเล^{[ 310 ] [ 311 ]}ทีมงานดำเนินการภารกิจคุ้มกัน โดยเรือลาดตระเวน ติดอาวุธ จะแล่นไปพร้อมกับเรือเฟอร์รี่เพื่อบังคับใช้เขตความปลอดภัย 500 หลา (460 เมตร) ในการเดินเรือแบบสุ่ม ซึ่งเพิ่มขึ้นหลังจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 ^{[ 310 ] [ 312 ]}หน่วยยามฝั่งยังจัดการบริการควบคุมการจราจรทางน้ำเพื่อตรวจสอบเส้นทางน้ำที่พลุกพล่าน รวมถึงพื้นที่รอบๆ เรือเฟอร์รี่ และดำเนินการค้นหาผู้โดยสารที่สูญหาย^{[ 313 ] [ 314 ]}เรือเฟอร์รี่ของรัฐวอชิงตันยังจัดการฝึกซ้อมด้านความปลอดภัยและการฝึกซ้อมด้านความปลอดภัยอื่นๆ ร่วมกับ WSP หน่วยยามฝั่ง หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายท้องถิ่นหน่วยดับเพลิงและบริษัทเอกชน^{[ 315 ] [ 316 ]}เรือเฟอร์รี่ยังให้ความช่วยเหลือในการกู้ภัยทางทะเลของเรือลำอื่นๆ เป็นประจำ ^{[ 293 ]}ในปี 2568 ระบบรายงานเหตุการณ์ช่วยชีวิต 46 ครั้ง^{[ 296 ]}

การตรวจค้นด้านความปลอดภัย รวมถึงการคัดกรองยานพาหนะแบบสุ่ม เริ่มขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน แต่ถูกระงับในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2545 หลังจากการทบทวนภัยคุกคามจากการก่อการร้ายที่อาจเกิดขึ้น และการคัดค้านจากสาขาวอชิงตันของสหภาพเสรีภาพพลเมืองอเมริกัน^{[ 317 ]}เรือเฟอร์รี่ของรัฐวอชิงตันได้นำแผนรักษาความปลอดภัยเต็มรูปแบบมาใช้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2547 เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดจากหน่วยยามฝั่งและกระทรวงความมั่นคงแห่งชาติหน่วยสุนัข K-9เพิ่มเติมจาก WSP ถูกส่งไปเพื่อทำการตรวจค้นแบบสุ่มกับยานพาหนะในสัดส่วนที่แตกต่างกันไปตามระดับMARSEC ^{[ 318 ] [ 319 ]}ก่อนหน้านี้ หน่วยยามฝั่งได้เสนอให้ใช้เครื่องสแกนร่างกายแบบเต็มตัวสำหรับผู้โดยสารที่เดินขึ้นเรือ โดยจำกัดไว้ที่ 20  เปอร์เซ็นต์ในระดับ MARSEC ต่ำ และกำหนดให้ใช้สำหรับทุกคนในระดับสูงสุด ท่ามกลางเสียงวิพากษ์วิจารณ์และการคัดค้านจากระบบเรือเฟอร์รี่^{[ 320 ] [ 321 ]}

ณ ปี 2025 กองเรือเฟอร์รี่ของรัฐวอชิงตันมีเรือเฟอร์รี่จำนวน 21 ลำ ที่ให้บริการในเส้นทางต่างๆ^{[ 322 ]}เรือเฟอร์รี่ใช้การออกแบบแบบหัวท้ายคู่ โดยมีห้องบังคับการห้องพักลูกเรือใบพัดและหางเสือที่สมมาตรกันเพื่อให้สามารถใช้งานได้ทั้งสองทิศทาง^{[ 323 ] [ 324 ]}เรือเป็นแบบโรลออน/โรลออฟโดยมีดาดฟ้าสำหรับยานพาหนะอย่างน้อยหนึ่งชั้นอยู่เหนือห้องเครื่องยนต์ [ ^{323 ] [ 325 ] สำหรับเรือที่มี ดาดฟ้า}สำหรับยานพาหนะหลายชั้น จะมีทางลาดเชื่อมต่อพื้นที่จอดรถด้านบนและด้านล่าง^{[ 326 ]}พื้นที่สำหรับผู้โดยสารของเรือเฟอร์รี่อยู่เหนือพื้นที่สำหรับยานพาหนะและเชื่อมต่อกันด้วยบันไดและลิฟต์^{[ 326 ]}ประกอบด้วยห้องโดยสารภายในอย่างน้อยหนึ่งห้องพร้อมที่นั่ง โต๊ะ ห้องน้ำเครื่องจำหน่ายสินค้าอัตโนมัติและห้องครัว ที่มีพนักงาน ประจำ^{[ 327 ] [ 328 ]}ดาดฟ้าคนเดินกลางแจ้งประกอบด้วยดาดฟ้าอาบแดดพร้อมที่นั่งม้านั่งและ "ส่วนแยก" ที่ปลายแต่ละด้านซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วนเพื่อให้สามารถมองเห็นดาดฟ้าสำหรับยานพาหนะจากห้องบังคับการเรือได้^{[ 326 ] [ 327 ]}ผู้โดยสารที่เดินขึ้นเรือจะขึ้นจากทางเดินที่ลดระดับลงบนส่วนแยกที่ท่าเรือซึ่งมีทางเดินลอยฟ้า^{[ 183 ]}

เรือเฟอร์รี่ได้รับการตั้งชื่อโดยคณะกรรมการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตันและชื่อเหล่านี้ได้มาจาก ชนเผ่า พื้นเมืองอเมริกันและภาษาของ รัฐ ^{[ 329 ]}ประเพณีนี้เริ่มต้นจากบริษัท Puget Sound Navigation Company ในช่วงทศวรรษ 1930 และได้รับการยอมรับโดยรัฐบาลของรัฐในปี 1958 ^{[ 330 ]}เรือลำสุดท้ายที่มีชื่อที่ไม่ใช่ชื่อพื้นเมืองคือEvergreen Stateซึ่งถูกปลดระวางในปี 2015 ^{[ 331 ]}เรือในกองเรือทาสีด้วยสีขาวมาตรฐานตัดกับสีเขียว โลโก้ ของกรมการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตันถูกทาสีไว้บนปล่องไฟตรงกลาง^{[ 325 ]}หลังจากให้บริการของรัฐครบ 50 ปี จะมีการทาสีแถบสีทองเพื่อเป็นที่ระลึกไว้บนปล่องไฟตรงกลาง^{[ 332 ]} Washington State Ferries ยังอนุญาตให้ใช้การหุ้มเพื่อการโฆษณาผ่านผู้รับเหมา แต่ได้ทบทวนนโยบายในปี 2023 หลังจาก โฆษณาของ Coca-Colaได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวาง รวมถึงจากผู้ว่าการรัฐJay Insleeด้วย^{[ 333 ] [ 334 ]}ภายในห้องโดยสารของผู้โดยสารมักใช้สีกลางๆ สำหรับที่นั่งและพื้น ซึ่งได้รับการอธิบายว่า "เหมือนห้องรอในสนามบินจากยุค 1980" และ "ดูเรียบง่าย" ^{[ 335 ] [ 336 ]}เรือเฟอร์รี่บางลำมีจิ๊กซอว์ที่ผู้โดยสารหรือลูกเรือนำมาวางไว้ให้ผู้โดยสารใช้^{[ 337 ]} Washington State Ferries เริ่มให้บริการWi-Fi แบบเสียค่า ใช้จ่ายบนเรือในบางเส้นทางในปี 2547 ซึ่งได้ขยายเพิ่มเติมด้วยสัญญาที่มอบให้กับBoingo Wirelessในปี 2551 ^{[ 338 ] [ 339 ]}บริการนี้ถูกยกเลิกในปี 2559 หลังจากสัญญาหมดอายุ โดยส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยเครือข่ายโทรศัพท์มือถือ ที่แพร่หลายกว่า แต่มีโครงการนำร่องใหม่กำหนดจะเริ่มในปี 2569 ^{[ 340 ]}

เรือเฟอร์รี่ที่ใหญ่ที่สุดในระบบคือ เรือ ชั้น Jumbo Mark II จำนวน 3 ลำ ซึ่งบรรทุกยานพาหนะได้ 202 คันและผู้โดยสาร 1,791 คน^{[ 322 ]}เดิมทีความจุผู้โดยสารระบุไว้ที่ 2,500 คน จนกระทั่งหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯได้แก้ไขกฎเกี่ยวกับเสถียรภาพของยานพาหนะในปี 2554 เพื่อคำนึงถึงความแตกต่างของน้ำหนักเฉลี่ยของผู้โดยสารผู้ใหญ่ที่ 25 ปอนด์ (11 กิโลกรัม) ^{[ 306 ] [ 341 ]}ความจุทั้งหมดถูกกำหนดโดยความสามารถในการอพยพผู้โดยสารออกจากเรือในกรณีฉุกเฉินทางน้ำโดยใช้แพชูชีพหรือความจุของเรือลำอื่นที่ได้รับมอบหมายให้ให้บริการในเส้นทางนั้น^{[ 306 ]}จำนวนผู้โดยสารที่ขึ้นเรือจะถูกกำหนดโดยใช้เครื่องนับ แบบพกพา ซึ่งเจ้าหน้าที่เรือเฟอร์รี่จะบันทึกไว้ ในกรณีที่เรือบรรทุกเกินพิกัด เรือจะกลับไปยังท่าเรือและให้ผู้โดยสารลงจากเรือจนกว่าจำนวนผู้โดยสารจะต่ำกว่าขีดจำกัด^{[ 342 ]}เรือที่เล็กที่สุดในกองเรือเป็นของชั้น Kwa-di Tabilซึ่งบรรทุกยานพาหนะได้ 64 คันและผู้โดยสาร 748 คน^{[ 322 ] [ 343 ]}ณ ปี 2024 เรือเฟอร์รี่โดยเฉลี่ยในกองเรือมีอายุ 33.1  ปี^{[ 1 ]}โดยมีอายุการใช้งานที่คาดไว้ 60 ปี และมีกำหนดการ "ปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงกลางอายุการใช้งาน" เมื่ออายุครบ 30 ปี ซึ่งจะอัปเกรดระบบขับเคลื่อน ระบบนำทาง และระบบความปลอดภัย^{[ 139 ] [ 344 ]}เรือเฟอร์รี่จะได้รับการตรวจสอบในอู่แห้งตามรอบ และได้รับการรับรองประจำปีจากหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ^{[ 344 ] [ 345 ]}ณ ปี 2023 เรือเฟอร์รี่ที่ใช้งานอยู่ 9 ลำจากทั้งหมด 21 ลำ ถือว่าอยู่ในสภาพดี^{[ 346 ]}ระบบโดยเฉลี่ย หยุดให้บริการ 12.1 สัปดาห์ต่อลำในปี 2025 เนื่องจากการบำรุงรักษาตามแผนและปัญหาที่ไม่ได้กำหนดไว้^{[ 149 ]}

Washington State Ferries ใช้เชื้อเพลิงดีเซล เป็นหลัก ในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์บนเรือ ซึ่งจะหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า^{[ 347 ]} ในปี 2024 หน่วยงานใช้ เชื้อเพลิงดีเซล 15.2 ล้านแกลลอน โดย 9.4  เปอร์เซ็นต์เป็นไบโอดีเซลการใช้ไบโอดีเซลเป็นไปตามกฎหมายของรัฐและเริ่มขึ้นในปี 2009 ^{[ 348 ]} ก่อนการระบาดของ COVID-19 มีการใช้เชื้อเพลิงดีเซล มากถึง 19  ล้านแกลลอนต่อปี เมื่อเรือเฟอร์รี่มีตารางการเดินเรือที่ขยายออกไป^{[ 349 ]}เรือเฟอร์รี่จะเติมเชื้อเพลิงทุกๆ สองถึงสามสัปดาห์ในช่วงกะกลางคืนที่ท่าเรือที่กำหนดหรือท่าเทียบเรือเติมเชื้อเพลิงที่Harbor Islandในซีแอตเติล^{[ 348 ] [ 350 ]} Washington State Ferries เป็นผู้มีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก มากที่สุด ในรัฐบาลของรัฐ และเป็นเป้าหมายของแผนการที่จะเปลี่ยนเรือเฟอร์รี่ทั้งหมดให้เป็นระบบไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2018 ^{[ 139 ] [ 351 ]}ภายในปี 2040 หน่วยงานตั้งใจที่จะสร้างเรือเฟอร์รี่ไฮบริดไฟฟ้า ใหม่ 16 ลำ เปลี่ยนเรืออีก 6 ลำให้ใช้ระบบขับเคลื่อนไฮบริด และสร้างสถานีชาร์จที่ท่าเรือ 16 แห่ง^{[ 213 ]}เรือลำแรกที่ได้รับการดัดแปลงให้ใช้ระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าคือMV  Wenatcheeซึ่งกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม 2025 หลังจากดำเนินการปรับปรุงเป็นเวลาสองปี^{[ 352 ]} Wenatcheeมีห้องแบตเตอรี่ สองห้อง ที่มีเซลล์แบตเตอรี่ 864 เซลล์ ซึ่งเก็บพลังงานได้ 5.7 เมกะวัตต์-ชั่วโมงสำหรับเครื่องยนต์^{[ 352 ]}การดำเนินการเพิ่มเติมในการเปลี่ยนฝูงบิน Jumbo Mark II ไปใช้ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดถูกเลื่อนออกไปโดยผู้ว่าการรัฐวอชิงตันบ็อบ เฟอร์กูสันในช่วงต้นปี 2025 เพื่อให้กลับมาให้บริการในเส้นทางเดิมได้^{[ 353 ]}คาดว่าจะมีการสร้างสถานีชาร์จบนฝั่งแห่งแรกในปี 2029 ที่ท่าเรือคลินตันและมูคิลทีโอ^{[ 352 ] [ 354 ]}

บริษัท Vigor Industrial (เดิมชื่อ Todd Shipyard) ในซีแอตเทิลเป็นผู้ต่อเรือหลักสำหรับเรือเฟอร์รี่ทั้งหมดของระบบมาตั้งแต่ปี 1997 กฎหมายของรัฐก่อนหน้านี้กำหนดให้เรือเฟอร์รี่ใหม่ต้องสร้างในวอชิงตัน แต่ได้รับการแก้ไขในปี 2015 เพื่ออนุญาตให้มีการประมูลจากภายนอก^{[ 346 ]} Vigor ได้สร้างเรือสี่ลำแรกในชั้น Olympicตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2018 และได้รับการประกาศในตอนแรกว่าเป็นผู้รับเหมาสำหรับเรือไฮบริดไฟฟ้าที่ใช้ชั้น Olympic หลังจากค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณและความขัดแย้งอื่นๆ Washington State Ferries ได้เปิดรับการประมูลสำหรับเรือไฮบริดสามลำแรก ซึ่งรวมถึงบริษัทที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจากนอกรัฐ^{[ 213 ] [ 346 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2025 รัฐบาลได้เลือก ข้อเสนอมูลค่า 714.5 ล้านดอลลาร์จากEastern Shipbuildingแห่งปานามาซิตี รัฐฟลอริดาเหนือกว่าข้อเสนออีกข้อจากบริษัทในวอชิงตัน เรือเหล่านี้มีกำหนดเริ่มส่งมอบเร็วที่สุดในปี 2029 และใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่จัดหาโดยABBเรือเฟอร์รี่เหล่านี้ ซึ่งเป็นเรือลำแรกที่สร้างขึ้นนอกกรุงวอชิงตันในรอบกว่า 50 ปี^{[ 355 ]}มีแผนที่จะใช้รูปแบบเรือชั้นโอลิมปิก โดยมีความจุผู้โดยสาร 1,500 คน และยานพาหนะ 164 คัน^{[ 356 ]}ผู้ว่าการบ็อบ เฟอร์กูสันประกาศ เพิ่มงบประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ในงบประมาณปี 2026 ที่เสนอไว้ เพื่อจัดหาเรือไฮบริดไฟฟ้าเพิ่มอีก 3 ลำ โครงการไฟฟ้าเต็มรูปแบบคาดว่าจะใช้งบประมาณ 6.2  พันล้าน ดอลลาร์ ^{[ 357 ]}สถานีชาร์จไฟฟ้าแห่งแรกของระบบมีแผนจะสร้างขึ้นที่ท่าเรือ 5 แห่ง โดยเริ่มจากท่าเรือโคลแมนในปี 2029 ^{[ 358 ]}

ชั้นเรียนที่ใช้งานอยู่ซึ่งดำเนินการโดย Washington State Ferries (2025) ^{[ 322 ]}

ระดับ	เรือ	ภาพ	สร้างมาหลายปีแล้ว	ความจุ		ความยาว	ความเร็วสูงสุด	หมายเหตุ
				ยานพาหนะ	ผู้โดยสาร
รัฐเอเวอร์กรีน  (1)	เอ็มวี  ทิลลิคุม	( MV  Tillikum )	1959	87	596	310 ฟุต 2 นิ้ว (94.5 เมตร)	13 นอต (15 ไมล์ต่อชั่วโมง; 24 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)	สร้างใหม่ในปี 1994; [ 322 ]เรือ 2 ลำถูกปลดประจำการ[ 359 ]
อิสซาควาห์ (6)	เอ็มวี  อิสซาควาห์ เอ็มวี  คิตทิตัส เอ็มวี  คิทแซป เอ็มวี  แคทลาเมต เอ็มวี  เชลัน เอ็มวี  ซีลธ์	( เรือ MV  Chelan )	พ.ศ. 2522–2525	124 [ง]	1,196 [ e ]	328 ฟุต 2 นิ้ว (100.0 เมตร)	16 นอต (18 ไมล์ต่อชั่วโมง; 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)	สร้างใหม่ในปี พ.ศ. 2532–2548 [ 322 ]
จัมโบ้ (2)	เอ็มวี  สโปเคน เอ็มวี  วอลลา วอลลา	( เรือ MV  Walla Walla )	พ.ศ. 2515–2516	188	1,793	440 ฟุต 0 นิ้ว (134.1 เมตร)	18 นอต (21 ไมล์ต่อชั่วโมง; 33 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)	สร้างใหม่ในปี พ.ศ. 2547–2548 [ 322 ]
จัมโบ้ มาร์ค II (3)	เอ็มวี  ทาโคมา เอ็มวี  เวนาชี เอ็มวี  ปูยัลลัป	( เรือ MV  เวนาชี )	พ.ศ. 2540–2542	202	1,791	460 ฟุต 2 นิ้ว (140.3 เมตร)	18 นอต (21 ไมล์ต่อชั่วโมง; 33 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)	เมืองเวนาชีเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้าในปี 2025 [ 352 ]
Kwa-di Tabil (3)	เอ็มวี  เชตเซโม กา เอ็มวี  ซาลิช เอ็มวี  เคนเน วิค	( MV  Salish )	2010–2011	64	748	273 ฟุต 10 นิ้ว (83.5 เมตร)	14 นอต (16 ไมล์ต่อชั่วโมง; 26 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
โอลิมปิก (4)	เอ็มวี  โทกิตาเอะ เอ็มวี  ซามิช เอ็มวี  ชิมาคุม เอ็มวี  ซูควา มิช	( เรือ MV  Suquamish )	2014–2018	144	1,500	362 ฟุต 5 นิ้ว (110.5 เมตร)	17 นอต (20 ไมล์ต่อชั่วโมง; 31 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
ซูเปอร์ (2)	เอ็มวี  คาลีตัน เอ็มวี  ยาคิมา	( เรือ MV  Yakima )	พ.ศ. 2510	144	1,195	382 ฟุต 2 นิ้ว (116.5 เมตร)	17 นอต (20 ไมล์ต่อชั่วโมง; 31 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)	สร้างใหม่ในปี พ.ศ. 2542–2543; [ 322 ]เรือ 2 ลำถูกปลดประจำการ[ 299 ]

ตั้งแต่ปี 1951 ถึงปี 2007 เรือเฟอร์รี่เก่าจำนวน 18 ลำถูกปลดระวาง เนื่องจากถูกแทนที่ด้วยเรือใหม่ที่สร้างขึ้นเพื่อใช้ในระบบเรือเฟอร์รี่ของรัฐโดยเฉพาะ หลายลำเริ่มให้บริการในปี 1951 โดยเป็นส่วนหนึ่งของการโอนโดยตรงจากบริษัท Puget Sound Navigation Company ในขณะที่บางลำได้มาจากระบบในพื้นที่อื่นๆ ของสหรัฐอเมริกา^{[ 361 ]}ในบรรดาเรือที่ปลดระวางนั้นมี เรือ MV  Kalakalaซึ่ง เป็นเรือ สไตล์อาร์ตเดโคที่เป็นเรือธงของ Black Ball Line และให้บริการในระบบเรือเฟอร์รี่ของรัฐจนกระทั่งปลดระวางในปี 1967 ^{[ 362 ]}เธอถูกยืมไปให้บริการในเส้นทางระหว่างประเทศ Port Angeles–Victoria เป็นเวลาห้าปีในช่วงปลายทศวรรษ 1950 หลังจากที่ Black Ball ยุติการให้บริการ^{[ 363 ] [ 364 ]}เรือขนาดใหญ่ที่สุดสี่ลำของชั้น Steel Electricซึ่งสร้างขึ้นในปี 1927 และขายให้กับ Black Ball Line ในปี 1940 ถูกใช้โดยระบบเรือเฟอร์รี่ของรัฐจนกระทั่งถูกถอนออกจากกองเรือในเดือนพฤศจิกายน 2007 เนื่องจากปัญหาการกัดกร่อน^{[ 365 ]} ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 2009 Washington State Ferries ยังได้ดำเนินการ เรือคาตามารันความเร็วสูงห้าลำที่ใช้ในเส้นทางโดยสารเท่านั้น ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 250 ถึง 350 คนต่อเที่ยว^{[ 172 ]}

เรือ WSF ที่ปลดระวางส่วนใหญ่ถูกขายผ่านการประมูลสาธารณะ รวมถึงบนeBayให้กับผู้ประมูลที่ต้องการนำกลับมาใช้ใหม่หรือแยกชิ้นส่วน^{[ 366 ] [ 367 ]}เรือเฟอร์รี่จอดอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุง Eagle Harbor และถอดชิ้นส่วนที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่กับเรือลำอื่นหรือนำไปใช้ประโยชน์ในท้องถิ่นได้^{[ 366 ]}แตรลมเดิมจาก เรือ MV  Hyakถูกติดตั้งที่Climate Pledge Arenaเพื่อใช้เป็นแตรสัญญาณประตูระหว่างเกมSeattle Kraken ^{[ 368 ] [ 369 ]}หลังจากความพยายามลากจูงที่ล้มเหลวโดยนักธุรกิจชาวเอกวาดอร์ เรือMV  Elwhaถูกขายให้กับ ผู้สร้างเรือในเมือง เอเวอเร็ตต์เพื่อใช้เป็นสำนักงานและคลังสินค้า^{[ 299 ]}เรือลำอื่น ๆ ถูกนำกลับมาใช้ใหม่โดยผู้ประกอบการภาครัฐและเอกชนอื่น ๆ รวมถึงเรือMV  KulshanสำหรับSteamship Authorityในรัฐแมสซาชูเซตส์ และเรือ MV  Hiyuเป็นสถานที่จัดงานปาร์ตี้ในพื้นที่ซีแอตเติล^{[ 368 ] [ 370 ]}เรือหลายลำถูกเจ้าของใหม่ทิ้งร้าง รวมถึงMV  Olympicบนเกาะ Ketronซึ่งนำไปสู่ข้อเสนอให้จัดตั้ง อู่ รื้อเรือในวอชิงตัน^{[ 371 ]}

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือเฟอร์รี่ของรัฐวอชิงตัน

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• Evergreen Fleetเว็บไซต์เกี่ยวกับประวัติเรือเฟอร์รี่