อ่าน 60 นาที
รถไฟฟ้ารางเบา Link
รถไฟฟ้ารางเบา Linkเป็น ระบบ รถไฟฟ้ารางเบาที่มีลักษณะคล้าย ระบบ ขนส่งมวลชนความเร็วสูงให้บริการในเขตมหานครซีแอตเติลรัฐวอชิงตันประเทศสหรัฐอเมริกาบริหารจัดการโดยSound...
รถไฟฟ้ารางเบา Link
รถไฟฟ้ารางเบา Linkเป็น ระบบ รถไฟฟ้ารางเบาที่มีลักษณะคล้าย ระบบ ขนส่งมวลชนความเร็วสูงให้บริการในเขตมหานครซีแอตเติลรัฐวอชิงตันประเทศสหรัฐอเมริกาบริหารจัดการโดยSound Transitร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะในท้องถิ่น ประกอบด้วย 3 สาย รวมระยะทาง 63 ไมล์ (101 กิโลเมตร) มี50 สถานีสายที่1และสายที่2วิ่งบนรางร่วมกันจากลินน์วูดในเคาน์ตีสโนโฮมิชไปยังซีแอตเติลและแยกไปให้บริการในส่วนอื่นๆ ของเคาน์ตีคิง สาย ที่ 1 วิ่งลงใต้ไปยังหุบเขาเรนเนียร์ สนามบินนานาชาติซีแอตเติล-ทาโคมาและเฟเดอรัลเวย์ สาย ที่ 2 ข้ามทะเลสาบวอชิงตันไปยังเมืองเบลวิวและเรดมอนด์ทางฝั่งตะวันออกสาย Tแยกออกจากสายอื่นๆ และให้บริการเหมือนรถรางเป็นระยะทาง 4 ไมล์ (6.4 กิโลเมตร) ในทาโคมาในปี 2025 ระบบมีผู้โดยสาร 37.8 ล้านคน หรือประมาณ 117,200 คนต่อวันในวันธรรมดา ณ ไตรมาสแรกของปี 2026 ส่วนใหญ่ใช้บริการสาย ที่ 1 รถไฟวิ่งให้บริการทุกๆ 4 ถึง 20 นาที
ระบบรถไฟฟ้ารางเบา Link ถูกวางแผนไว้ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1980 หลังจากที่มีการเสนอ โครงการรถไฟฟ้า รางหนัก หลายครั้งก่อนหน้านี้ แต่ถูกผู้มีสิทธิเลือกตั้งปฏิเสธ Sound Transit ก่อตั้งขึ้นในปี 1993 และได้เสนอ โครงการ ลงคะแนนเสียงเพื่อระดมทุนและสร้างระบบ ซึ่งได้รับการอนุมัติในการลงคะแนนเสียงครั้งที่สองในปี 1996 การก่อสร้าง Tacoma Link เริ่มขึ้นในปี 2000 และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2003 กลายเป็นระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่ทันสมัยแห่งแรกในรัฐ การก่อสร้าง Central Link ในซีแอตเติลล่าช้าเนื่องจากปัญหาด้านเงินทุนและข้อพิพาทเรื่องเส้นทาง แต่เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2003 และเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2009 ในตอนแรก รถไฟวิ่งจากใจกลางเมืองซีแอตเติลไปยังสถานี Tukwila International Boulevardก่อนที่จะขยายเส้นทางไปทางใต้ไปยังสนามบินนานาชาติซีแอตเติล-ทาโคมาในเดือนธันวาคม 2009 การขยายเส้นทางเพิ่มเติมไปทางเหนือไปยังมหาวิทยาลัยวอชิงตันและทางใต้ไปยังสถานี Angle Lakeเปิดให้บริการในปี 2016 เพื่อให้ครอบคลุมเส้นทางส่วนใหญ่ตามแผนเดิม ส่วนต่อขยายจากมหาวิทยาลัยวอชิงตันไปยังสถานี Northgateเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2021 ตามด้วยส่วนต่อขยายทางเหนือไปยังสถานี Lynnwood City Centerเมื่อ วันที่ 30 สิงหาคม 2024 และส่วนต่อขยายทางใต้ไปยังสถานี Federal Way Downtownเมื่อ วันที่ 6 ธันวาคม 2025
เฟสแรกของสาย 2 เปิดให้บริการเมื่อวัน ที่ 27 เมษายน 2567 ระหว่าง สถานีเซาท์เบลวิวและเรดมอนด์เทคโนโลยี ส่วนต่อขยายไปทางตะวันออกไปยังดาวน์ ทาวน์เรดมอนด์เปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม2568 และได้ขยายไปทางตะวันตกไปยังซีแอตเติลเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2569 หลังจากเกิดความล่าช้าในการก่อสร้างในส่วนที่ข้ามทะเลสาบวอชิงตัน ส่วนของสาย 2 และลินน์วูดได้รับเงินทุนจากSound Transit 2 (ST2) ซึ่งเป็นมาตรการลงคะแนนเสียงในปี 2551 เพื่อขยายระบบขนส่งสาธารณะ พร้อมกับงานวางแผนสำหรับโครงการอื่นๆ มาตรการลงคะแนนเสียง Sound Transit 3 (ST3) ได้รับการอนุมัติในปี 2559 และให้ทุนสนับสนุนแผนการขยายเครือข่าย Link เป็น 116 ไมล์ (187 กิโลเมตร) และ 83 สถานีภายในปี 2593 การขยายเครือข่ายมีแผนจะครอบคลุมพื้นที่มหานครจากเอเวอเร็ตต์ถึงทาโคมา พร้อมกับสาขาไปยังเคิร์กแลนด์อิสซาควาห์และย่านบัลลาร์ดและ เวสต์ซี แอ ตเติลในซีแอตเติ ล
ประวัติศาสตร์
ผู้มาก่อนและข้อเสนอก่อนหน้านี้
รูปแบบแรกของการขนส่งสาธารณะ ตามกำหนดเวลา ในภูมิภาค Puget Sound คือเรือข้าม ฟากไอน้ำต่างๆซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็น " กองเรือมอสquito " ในช่วงทศวรรษ 1880 เมื่อประชากรในพื้นที่เพิ่มขึ้น ตามมาด้วยระบบรถราง โดยเริ่มจากสายรถราง ที่ใช้ม้าลากสายแรกของซีแอตเติลในปี 1884 และของทาโคมา ในปี 1888 ซึ่งสร้างโดยบริษัทเอกชนควบคู่ไปกับ ทางรถไฟทั่วไป[ 5 ]รถรางไฟฟ้าและรถรางเคเบิลเปิดตัวในปี 1889 ภายใต้บริษัทอื่นๆ และยังคงเติบโตออกไปสู่การพัฒนาที่อยู่อาศัยใหม่ๆ ที่เรียกว่าชานเมืองรถราง [ 6 ] [ 7 ] สายรถรางเหล่านี้ถูกรวมเข้าเป็นSeattle Municipal Street Railwayในปี 1919 ซึ่งเติบโตขึ้นเป็น 26 เส้นทาง โดยมีรางยาว 231 ไมล์ (372 กม.) [ 8 ] ทางรถไฟ ระหว่างเมืองที่เชื่อมต่อซีแอตเติลกับเอเวอเร็ตและทาโคมาถูกสร้างขึ้นโดยStone & Websterแต่หยุดดำเนินการในปี 1939 เนื่องจากมีการแข่งขันจากรถยนต์บนทางหลวงสายใหม่ๆ รวมถึงปัญหาทางการเงิน[ 9 ]
ความพยายามในการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้าง ระบบ ขนส่งมวลชนความเร็วสูง เพื่อเชื่อมต่อย่านต่างๆ ของซีแอตเติล และต่อมาเมืองอื่นๆ ในภูมิภาค เริ่มต้นขึ้นจาก แผนงานที่ครอบคลุมของวิศวกรโยธา เวอร์จิล โบกในปี 1911 [ 10 ]การลงประชามติเกี่ยวกับแผนดังกล่าว ซึ่งรวมถึงอุโมงค์รถไฟใต้ดินยาว 33 ไมล์ (53 กม.) และทางยกระดับยาว 27 ไมล์ (43 กม.) ถูกผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเมืองปฏิเสธในปีถัดมา[ 11 ]ระบบขนส่งมวลชนของภูมิภาคเผชิญกับการลงทุนที่ไม่เพียงพอเรื้อรังและจำนวนผู้โดยสารรถประจำทางที่ลดลง เนื่องจากมีการสร้างทางหลวงและทางด่วนสายใหม่ รวมถึงทางหลวง ระหว่าง รัฐหมายเลข 5ที่ผ่านซีแอตเติล เพื่อรองรับจำนวนผู้ใช้รถยนต์ที่เพิ่มขึ้น[ 12 ]ข้อเสนอสำหรับระบบรถไฟใต้ดินซีแอตเติลยาว 47 ไมล์ (76 กม.) พร้อมส่วนต่อขยายชานเมืองไปยังเบลวิวและเรนตันเป็นส่วนหนึ่งของชุดมาตรการลงคะแนนเสียง ของพลเมือง Forward Thrustในช่วงทศวรรษ 1960 โครงการ นี้จะใช้เงินทุนของรัฐบาลกลางเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสองในสามของ 1.15 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 7.89 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024) [ 13 ]โดยขึ้นอยู่กับการอนุมัติเงินทุนจากท้องถิ่น และจะแล้วเสร็จภายในปี 1985 มาตรการลงคะแนนเสียงเกี่ยวกับการขนส่งในเดือนกุมภาพันธ์ 1968 ได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้ง 51 เปอร์เซ็นต์ แต่ไม่ถึงเกณฑ์ 60 เปอร์เซ็นต์ที่รัฐบาลกำหนดไว้สำหรับการออกพันธบัตรเทศบาล การลงคะแนนเสียง ครั้งที่สองในเดือนพฤษภาคม 1970 ได้รับการอนุมัติเพียง 46 เปอร์เซ็นต์เนื่องจาก " วิกฤตโบอิ้ง " ซึ่งเป็นภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในท้องถิ่นที่เกิดจากการเลิกจ้างที่โบอิ้งซึ่งเป็นนายจ้างรายใหญ่[ 14 ]เงินทุนของรัฐบาลกลางที่จัดสรรไว้สำหรับโครงการซีแอตเติลถูกจัดสรรใหม่ให้กับองค์การขนส่งมวลชนด่วนเมโทรโพลิแทนแอตแลนตาในแอตแลนตา รัฐจอร์เจียแทน[ 15 ]
ระบบขนส่งมวลชนซีแอตเติล (Seattle Transit System ) ซึ่งให้บริการรถโดยสารประจำทางภายในเมือง ได้เปิดตัว ระบบ รถโดยสารด่วน แห่งแรกๆ ของประเทศ ในปี 1970 โครงการนี้ดึงดูดผู้โดยสารจากชานเมืองใหม่ๆ แต่ระบบก็ยังคงประสบปัญหาทางการเงิน ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในคิงเคา น์ตี (King County)ได้อนุมัติมาตรการลงคะแนนเสียงในปี 1972 เพื่อเข้าซื้อกิจการระบบขนส่งมวลชนซีแอตเติลและผู้ประกอบการเอกชนในชานเมือง เพื่อจัดตั้งระบบรถโดยสารประจำทางทั่วทั้งเคาน์ตีขึ้นใหม่ ซึ่งจะบริหารจัดการโดยเทศบาลนครซีแอตเติล (Municipality of Metropolitan Seattle)ซึ่งเป็นหน่วยงานบำบัดน้ำเสียและน้ำทิ้งที่มีอยู่แล้ว[ 16 ] [ 17 ]ระบบรถโดยสารประจำทางนี้มีชื่อว่า เมโทร ทรานสิต (ปัจจุบันคือ คิงเคาน์ตี เมโทร ) เริ่มดำเนินการในเดือนมกราคม 1973 และมีจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 30 ล้านคนกับซีแอตเติล ทรานสิต ในปี 1971 เป็น 66 ล้านคนในปี 1980 [ 18 ] [ 19 ]รถโดยสารของเมโทร ทรานสิต ประสบปัญหาในการวิ่งผ่านใจกลางเมืองซีแอตเติลซึ่งการเดินทาง 420 เที่ยวในช่วงเวลาเร่งด่วนทำให้เกิดความแออัดในเลนรถโดยสารและที่ป้ายรถเมล์ อุโมงค์ขนส่งมวลชนดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลซึ่งมีสถานี 5 แห่งบนถนนเธิร์ดอเวนิวและถนนไพน์สตรีท เปิดให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2533 โดยจะเปลี่ยนเส้นทางการเดินรถประจำทางจากถนนในตัวเมือง และยังได้รับการออกแบบให้สามารถแปลงเป็นรถไฟฟ้ารางเบา ได้ในอนาคต [ 20 ] [ 21 ]
แผนงานด้านรถไฟและการเปิดตัวที่ทาโคมา
ในปี 1975 Metro เริ่มทำการศึกษาระยะยาวเกี่ยวกับการขนส่งระดับภูมิภาค ซึ่งต่อมาได้รวมเข้ากับความพยายามของPuget Sound Council of Governments (PSCOG) ซึ่ง เป็นองค์กรวางแผนมหานคร ที่ได้รับการ แต่งตั้งในภูมิภาค[ 22 ] [ 23 ]เงินทุนสนับสนุนสำหรับการศึกษาจากUrban Mass Transit Administrationถูกจัดสรรให้กับTriMetในพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนแทน เนื่องจากรัฐบาลกลางไม่เต็มใจที่จะสูญเสีย "ระบบรถโดยสารประจำทางที่เป็นแบบอย่าง" เช่น Metro Transit [ 24 ] [ 25 ]การศึกษาการขนส่งระดับภูมิภาคดำเนินต่อไป และผลการค้นพบเบื้องต้นในปี 1981 แนะนำระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่สามารถวิ่งบนถนนในบางพื้นที่ได้ แต่โดยทั่วไปจะวิ่งตามแนวทางหลวงไปยังศูนย์กลางระดับภูมิภาค[ 26 ]การศึกษาที่เกี่ยวข้องจากSnohomish County Transportation Authorityเริ่มขึ้นในปี 1983 และพบว่าการขยายเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาในอนาคตไปตามทางหลวง Interstate 5 นั้นเป็นไปได้[ 27 ] [ 28 ]การศึกษา Metro–PSCOG ซึ่งตีพิมพ์และนำมาใช้ในปี 1986 แนะนำระบบรถไฟฟ้ารางเบาความยาว 60 ไมล์ (97 กม.) โดยมี 3 สายจากใจกลางเมืองซีแอตเทิลที่วิ่งตามแนวทางหลวง: ไปตามทางหลวง Interstate 5 ทางเหนือไปยังLynnwoodและทางใต้ไปยังFederal Wayและไปทางตะวันออกข้ามทะเลสาบวอชิงตันไปยังBellevue ระบบที่แนะนำนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2020 หากได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้ง และมีค่าใช้จ่าย ในการก่อสร้างประมาณ 14 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 33.9 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024) [ 13 ] [ 29 ] [ 30 ]
มาตรการลงคะแนนเสียงแบบไม่ผูกมัดเกี่ยวกับการเร่งพัฒนาระบบรถไฟฟ้ารางเบาได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเคาน์ตีคิงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2531 [ 31 ]สภานิติบัญญัติของรัฐอนุญาตให้จัดตั้งคณะกรรมการขนส่งระดับภูมิภาคซึ่งจะมีตัวแทนจากเคาน์ ตีคิง เพียร์ซและสโนโฮมิช[ 32 ]การศึกษาอีกฉบับหนึ่งส่งผลให้เกิดแผนระยะยาวสำหรับระบบขนส่งสามเคาน์ตี โดยมีรถไฟฟ้ารางเบา 105 ไมล์ (169 กม.) จากเอเวอเร็ตต์ไปยังทาโคมาและเรดมอนด์พร้อมด้วยรถไฟโดยสารและรถโดยสารด่วน[ 33 ]องค์การขนส่งระดับภูมิภาคเซ็นทรัลพิวเจ็ตซาวด์ (RTA) ก่อตั้งขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2536 หลังจากได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติของรัฐและสภาเคาน์ตี ทั้งสาม แห่ง RTA จะสร้างแผนการก่อสร้างและการจัดหาเงินทุนเพื่อขออนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งในมาตรการลงคะแนนเสียงระดับภูมิภาค[ 34 ] [ 35 ]ความพยายามครั้งแรกของพวกเขา ซึ่งรวมถึงเครือข่ายรถไฟฟ้ารางเบาความยาว 70 ไมล์ (110 กม.) โดยมีเส้นทางไปทางเหนือสุดที่ลินน์วูดและทางใต้สุดที่ทาโคมา มีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 6.7 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 12.6 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024) [ 13 ]แต่ถูกปฏิเสธโดย ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง 53 เปอร์เซ็นต์เมื่อวันที่ 14 มีนาคม 1995 [ 36 ] [ 37 ]
แผน RTA ที่ได้รับการแก้ไขซึ่งประกาศในปีถัดมาได้ลดขนาดส่วนประกอบของรถไฟฟ้ารางเบาลงเหลือเพียงเส้นทาง 25 ไมล์ (40 กม.) ระหว่างสนามบินนานาชาติซีแอตเติล-ทาโคมาและเขตมหาวิทยาลัยในซีแอตเติล และเส้นทางแยกต่างหากที่จะเชื่อมต่อใจกลางเมืองทาโคมากับศูนย์กลางการขนส่งหลายรูปแบบใกล้กับทาโคมาโดม [ 38 ] แพ็คเกจใหม่นี้มีชื่อว่าSound Moveคาดว่าจะใช้งบประมาณ 3.9 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 7.18 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024) [ 13 ]และจะได้รับเงินทุนจากภาษีการขายและภาษีสรรพสามิต ยานยนต์ ได้รับการอนุมัติจาก ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง 56.5 เปอร์เซ็นต์ในเขตเมืองซีแอตเติลรวมถึงเสียงข้างมากในทั้งสามเคาน์ตี เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 1996 [ 39 ] RTA เปลี่ยนชื่อเป็นSound Transitในเดือนสิงหาคม 1997 และใช้ชื่อ "Link" สำหรับระบบรถไฟฟ้ารางเบา พร้อมกับSounderสำหรับรถไฟโดยสาร และRegional Expressสำหรับรถโดยสาร[ 40 ] [ 41 ]
เส้นทางดาวน์ทาวน์ทาโคมา ซึ่งตั้งชื่อว่าTacoma Linkนั้น มีบริการรถรับส่งจากสถานี Tacoma Dome แห่งใหม่ ที่สร้างโดยPierce Transitในปี 1997 โครงการนี้คาดว่าจะช่วยฟื้นฟูย่านใจกลางเมืองและให้บริการวิทยาเขตใหม่ของมหาวิทยาลัยวอชิงตัน ทาโคมาตามเส้นทางยาว 1.6 ไมล์ (2.6 กม.) [ 42 ]การก่อสร้าง Tacoma Link เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 2000 และ รถ รางสามคันที่นำเข้าจากสาธารณรัฐเช็กก็มาถึงในเดือนกันยายน 2002 [ 43 ] [ 44 ]เส้นทางนี้เปิดให้บริการในวันที่ 22 สิงหาคม 2003 โดยมีห้าสถานี และมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 80.4 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 131 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) [ 13 ] [ 45 ]เส้นทางนี้ไม่มีค่าโดยสารและมีจำนวนผู้โดยสารเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ในปี 2010 ในช่วงต้นปี 2003 โดยมีผู้โดยสารคนที่ 500,000 ในเดือนเมษายนของปีนั้น[ 46 ]
การวางแผนและการก่อสร้าง Central Link
การวางแผนและการก่อสร้างCentral Linkซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่จะวิ่งผ่านใจกลางเมืองซีแอตเติล ถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งเนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและการตรวจสอบทางการเมืองเกี่ยวกับแนวเส้นทาง เส้นทางที่ได้รับเลือกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2542 มีระยะทาง 24 ไมล์ (39 กม.) จากศูนย์ขนส่งนอร์ธเกตในซีแอตเติลไปยังสนามบินนานาชาติซีแอตเติล-ทาโคมาโดยเชื่อมต่อกับอุโมงค์ขนส่งในใจกลางเมืองจำเป็นต้องสร้างอุโมงค์ใหม่ใต้Portage Bayและผ่านBeacon Hillและวิ่งตามถนนบนพื้นผิวใน พื้นที่ Rainier Valley และ Tukwila [ 47 ] [ 48 ] การก่อสร้างส่วน 21 ไมล์ (34 กม.) จาก วิทยาเขต ของมหาวิทยาลัยวอชิงตันไปยังสนามบิน ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนในแผน Sound Move จะมีค่าใช้จ่าย 1.85 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 3.27 พันล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2567) [ 13 ] [ 48 ]ต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างมากจากงบประมาณของแผนเดิมเนื่องจากการจัดซื้อที่ดินที่ไม่คาดคิดซึ่งจำเป็นต้องใช้ การใช้รางระดับพื้นดินในหุบเขาเรนเนียร์ถูกคัดค้านโดยกลุ่มพลเมือง ซึ่งได้ยื่นฟ้อง Sound Transit เพื่อขอให้เพิ่มอุโมงค์เข้าไปในแผน[ 47 ] [ 49 ]
อุโมงค์ทางเหนือความยาว 4.5 ไมล์ (7.2 กม.) ซึ่งจะเชื่อมต่อเขตมหาวิทยาลัยกับใจกลางเมืองซีแอตเทิล โดยมีสถานีระหว่างทางบนแคปิตอลฮิลล์และเฟิร์สฮิลล์เดิมทีมีงบประมาณอยู่ที่ 557 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 961 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) [ 13 ]ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2543 ผู้รับเหมาที่ Sound Transit เลือกได้เสนอราคาต่ำ กว่างบประมาณถึง 171 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 295 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) [ 13 ]ดินที่ไม่ดีรอบๆ และใต้ Portage Bay พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ในการออกแบบ ส่งผลให้ต้นทุนโดย ประมาณของโครงการ เพิ่มขึ้น 680 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 1.17 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024) [ 13 ]ซึ่งได้รับเสียงวิพากษ์วิจารณ์จากสื่อท้องถิ่นและเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลือกตั้ง[ 50 ] [ 51 ]สำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลาง (FTA) แจ้งให้ Sound Transit ทราบว่าการเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งใหญ่จะต้องใช้ข้อตกลงด้านเงินทุนฉบับใหม่ ซึ่งในที่สุดก็ได้ลงนามในเดือนมกราคม พ.ศ. 2544 แต่ไม่ได้รับประกันการจัดสรรงบประมาณอย่างต่อเนื่องสำหรับโครงการ[ 52 ] [ 53 ]รัฐสภา สั่งให้ ผู้ตรวจราชการของกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯดำเนินการตรวจสอบทางการเงินของ Sound Transit ก่อนที่จะอนุมัติเงินช่วยเหลือเพิ่มเติม[ 52 ]การตรวจสอบโดยเอกชนที่ Sound Transit ว่าจ้างพบว่าการประมาณการทางการเงินนั้น "มองโลกในแง่ดีเกินไป" ขาดการสำรองที่เพียงพอ และได้มาจากข้อมูลที่ไม่เพียงพอ[ 54 ]รายงานชั่วคราวของผู้ตรวจราชการวิพากษ์วิจารณ์ FTA และ Sound Transit ที่ดำเนินการในกระบวนการตรวจสอบเงินช่วยเหลือโดยไม่มีการประมาณการต้นทุนที่แน่นอน ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งเนื่องจากการแก้ไขโครงการที่ต้องการ[ 55 ]นอร์แมน มิเนตา รัฐมนตรี ว่า การกระทรวงคมนาคม คนใหม่ของสหรัฐฯประกาศระงับการปล่อยเงินทุนจากงบประมาณที่รัฐบาลกลางจัดสรรไว้ แต่ไม่อนุญาตให้มีการจัดสรรใหม่จนกว่า Sound Transit จะส่งแผนงานอีกครั้ง[ 56 ]
มีการเสนอโครงการ Central Link เวอร์ชันย่อที่วิ่งเพียง 14 ไมล์ (23 กม.) ระหว่างดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลและทูควิลาเป็นส่วนปฏิบัติการเริ่มต้นของเครือข่าย โดยมีค่าใช้จ่าย 2.1 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า 3.54 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024) [ 13 ]ในการก่อสร้างภายใต้งบประมาณที่แก้ไขแล้ว แต่จะไม่ไปถึงสนามบินซีแอตเทิล-ทาโคมา[ 52 ] [ 57 ]แผนที่แก้ไขแล้วซึ่งกำหนดวันแล้วเสร็จในปี 2009 ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการ Sound Transit ในเดือนกันยายน 2001 และได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการสองเดือนต่อมาด้วยคะแนนเสียง 14 ต่อ 2 [ 52 ] [ 58 ]การเปลี่ยนแปลงขอบเขตของโครงการจากแผน Sound Move เดิมถูกท้าทายในคดีฟ้องร้องที่ยื่นในเดือนกุมภาพันธ์ 2002 โดยกลุ่มต่อต้านที่ได้รับทุนจากนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์Kemper Freemanศาลระดับเขตตัดสินให้ Sound Transit ชนะ และต่อมาศาลฎีกาของรัฐ ได้ยืนยันคำตัดสินดัง กล่าว[ 59 ] [ 60 ]มีการยื่นขอรับทุนสนับสนุนโครงการจากรัฐบาลกลางอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 และเริ่มการออกแบบขั้นสุดท้ายในเดือนถัดมาโดยได้รับการอนุมัติจาก FTA [ 52 ]การสอบสวนครั้งที่สองของอธิบดีกรมตรวจสอบเกี่ยวกับ Sound Transit ใช้เวลาสิบเดือนและเสร็จสิ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2546 [ 61 ] [ 62 ]รายงานสรุปว่าหน่วยงานได้แก้ไขปัญหาการตรวจสอบทางการเงินและข้อสงสัยที่ค้างอยู่เกี่ยวกับการทำงานร่วมกันระหว่างรถไฟและรถบัสในอุโมงค์ขนส่งมวลชนดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิล รวมถึงประเด็นอื่นๆ[ 62 ] ข้อตกลง การให้ทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางฉบับเต็มได้รับการคืนสถานะในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 และการก่อสร้าง Central Link เริ่มขึ้นในอีกหนึ่งเดือนต่อมา[ 63 ] [ 64 ]
เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2546 ได้มีการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับโครงการ Central Link ณ สถานที่ตั้งของศูนย์ปฏิบัติการและบำรุงรักษา ในอนาคต ในย่านSoDo ของซีแอตเติล [ 65 ]งานตามสัญญาโครงการทั้งหมดสำหรับส่วนแรกเริ่มขึ้นในปีถัดมา[ 66 ]รางรถไฟสายแรกถูกติดตั้งใน SoDo ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 [ 67 ]และตามมาด้วยการเริ่มต้นโครงการปรับปรุงอุโมงค์ขนส่งมวลชนดาวน์ทาวน์ซีแอตเติลเป็นเวลาสองปีในอีกหนึ่งเดือนต่อมา ซึ่งจะต้องมีพื้นถนนที่ต่ำลงเพื่อรองรับการเดินรถโดยสารและรถไฟพร้อมกัน[ 68 ] [ 69 ]การทดสอบในส่วนแรกที่สร้างเสร็จใน SoDo เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 และขยายไปยังอุโมงค์ขนส่งมวลชนดาวน์ทาวน์เมื่อเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนกันยายน[ 69 ] [ 70 ] Central Link เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 และมีผู้โดยสารทั้งหมด 92,000 คนในช่วงสุดสัปดาห์แรก โดยรถไฟวิ่งจากสถานี Westlakeในดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลไปยังสถานี Tukwila International Boulevard [ 71 ]ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างทั้งหมดอยู่ที่ 2.44 พันล้านดอลลาร์( เทียบเท่ากับ 3.46 พันล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2567) [ 13 ]ซึ่งต่ำกว่างบประมาณที่ตั้งไว้ในปี พ.ศ. 2546 จำนวน 117 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 166 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2567) [ 13 ] [ 72 ]
แพ็คเกจการขยายธุรกิจและตำแหน่งงานว่าง
เส้นทาง Central Link ได้ขยายออกไปอีก 1.7 ไมล์ (2.7 กม.) ไปยังสถานี SeaTac/Airportเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2552 หลังจากการก่อสร้างเป็นเวลาสามปีและข้อตกลงกับท่าเรือซีแอตเทิลผู้ดำเนินการสนามบิน[ 73 ] [ 74 ]สถานีสนามบินถูกแยกออกจากส่วนแรกเนื่องจากความกังวลทางการเงินและการเปลี่ยนแปลงแผนของท่าเรือซีแอตเทิลสำหรับอาคารผู้โดยสารแบบบูรณาการอันเนื่องมาจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายนพ.ศ. 2544 [ 75 ] มีการลงนามข้อตกลงใหม่ระหว่าง Sound Transit และท่าเรือในปี พ.ศ. 2547 และมีการออก พันธบัตรมูลค่ารวม 244 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 346 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567) [ 13 ]เพื่อเป็นเงินทุนสำหรับโครงการโดยไม่ต้องมีแพ็คเกจการขยายใหม่[ 76 ] [ 77 ]
ส่วนต่อขยายทางเหนือแรกของเส้นทางไปยังCapitol Hillและวิทยาเขตของมหาวิทยาลัยวอชิงตันก็ได้รับเงินทุนจากแหล่งรายได้ที่มีอยู่ซึ่งได้รับการอนุมัติภายใต้มาตรการลงคะแนนเสียง Sound Move เช่นกัน FTA อนุมัติแผนเบื้องต้นสำหรับโครงการอุโมงค์ที่ชื่อว่าUniversity Linkในปี 2549 และมอบเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลาง จำนวน 813 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 1.16 พันล้านดอลลาร์ในปี 2567) [ 13 ] [ 78 ] [ 79 ]การก่อสร้างอุโมงค์ยาว 3.15 ไมล์ (5.07 กม.) เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 2552 และใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ สามเครื่อง ที่เดินทางใต้ Capitol Hill และคลองเดินเรือทะเลสาบวอชิงตัน[ 80 ] [ 81 ]อุโมงค์และสถานีสองแห่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2559 ท่ามกลางการเฉลิมฉลองครั้งใหญ่ของชุมชน[ 82 ]โครงการเหล่านี้แล้วเสร็จก่อนกำหนดการที่อนุมัติไว้หกเดือน และมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า งบประมาณ 1.9 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 2.43 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024) [ 13 ] [ 83 ]จำนวนผู้โดยสารรายวันบน Central Link เพิ่มขึ้นจาก 39,000 คนก่อนการเปิดส่วนต่อขยายเป็น 65,000 คนภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 [ 84 ]
Sound Transit เตรียมขยายเส้นทาง Link ออกไปอีก 49 ไมล์ (79 กม.) ในเขตชานเมืองซีแอตเติลในแผนการขนส่งระดับภูมิภาคฉบับที่สองชื่อSound Transit 2 (ST2) ซึ่งได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการบริหารในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 [ 85 ]โครงการระยะเวลา 20 ปีนี้เป็นส่วนหนึ่งของ มาตรการลงคะแนนเสียงเรื่อง ถนนและการขนส่งซึ่งรวมถึงโครงการทางหลวงและถนนที่เสนอตามคำขอของสภานิติบัญญัติแห่งรัฐ[ 52 ]หลังจากมาตรการลงคะแนนร่วมถูกปฏิเสธด้วยคะแนนเสียง 56 เปอร์เซ็นต์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 แพ็คเกจ ST2 ที่แยกออกมาและแก้ไขแล้วได้รับการอนุมัติจาก ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง 57 เปอร์เซ็นต์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 [ 86 ] [ 87 ]เวอร์ชันที่ได้รับการอนุมัติประกอบด้วยโปรแกรม 15 ปี พร้อมส่วนต่อขยายรถไฟฟ้ารางเบา 34 ไมล์ (55 กม.) ซึ่งวางแผนไว้ว่าจะไปถึงลินน์วูดวิทยาเขตของไมโครซอฟต์ในเรดมอนด์ และเฟเดอรัลเวย์ ตอนเหนือ ภายในปี พ.ศ. 2566 [ 88 ] คาดการณ์ว่า ภาวะ เศรษฐกิจ ถดถอยครั้งใหญ่จะทำให้รายได้ภาษีที่จำเป็นในการจัดหาเงินทุนสำหรับ ST2 ลดลง โดยเฉพาะจากทางตอนใต้ของเคาน์ตีคิง และจะทำให้เงินทุนไม่เพียงพอสำหรับบางโครงการ[ 89 ]เพื่อตอบสนองต่อการคาดการณ์การสูญเสียเงินทุน Sound Transit จึงลดขนาดส่วนต่อขยายไปยังเฟเดอรัลเวย์และเรดมอนด์ โดยตัดงบประมาณการก่อสร้างสำหรับส่วนสุดท้ายออก และเลื่อนโครงการอื่นๆ อีกหลายโครงการ[ 90 ] [ 91 ]
สถานีเติมเต็มแห่งแรกในระบบเปิดให้บริการที่ถนนคอมเมิร์ซและถนนเซาท์ 11บน Tacoma Link ในเดือนกันยายน 2011 หลังจากวางแผนและก่อสร้างเป็นเวลาหนึ่งปี[ 92 ]โครงการรถไฟโครงการแรกที่ได้รับทุนจาก ST2 คือFirst Hill Streetcarซึ่งเป็นเส้นทางยาว 2.5 ไมล์ (4.0 กม.) ใน ระบบ รถรางซีแอตเติล สมัยใหม่ ที่เปิดให้บริการในเดือนมกราคม 2016 โดยมีจุดประสงค์เพื่อทดแทนสถานี Link ใต้ดินที่วางแผนไว้สำหรับ First Hill ซึ่งถูกยกเลิกในปี 2005 เนื่องจากต้นทุนและความเสี่ยงที่คาดการณ์ไว้[ 93 ]บริการ Central Link ได้ขยายไปทางใต้จากสนามบินไปยังสถานี Angle Lakeในวันที่ 24 กันยายน 2016 โดยใช้รางยกระดับยาว 1.6 ไมล์ (2.6 กม.) เพื่อไปยังสถานที่จอดรถและเดินทางแห่งใหม่ โครงการนี้เป็น โครงการ ออกแบบและก่อสร้าง โครงการแรกของ Sound Transit และถูกแยกออกจากส่วนขยาย Federal Way ที่เหลือ เพื่อเปิดให้บริการก่อนกำหนดสี่ปี[ 94 ] [ 95 ]สถานี Angle Lake เป็นหนึ่งในส่วนสุดท้ายของ Central Link จากแผน Sound Move ดั้งเดิมที่จะถูกสร้างขึ้น การวิเคราะห์ในปี 2016 โดยThe Seattle Timesประมาณการว่าสายดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างรวมทั้งสิ้น 3.10 พันล้านดอลลาร์ในปี 1995 (เทียบเท่ากับ 5.81 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024) ซึ่ง สูงกว่างบประมาณที่กำหนดไว้ในการลงคะแนนเสียงในปี 1996 ประมาณ 86 เปอร์เซ็นต์ [ 96 ]
แพ็คเกจการขยายระบบขนส่งมวลชนหลักชุดที่สาม ซึ่งมีชื่อว่าSound Transit 3 (ST3) ได้รับการอนุมัติจาก ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง 54 เปอร์เซ็นต์ในเขต Sound Transit เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2016 โดยครอบคลุม การปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนตามแผนมูลค่า 54 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงการเพิ่มเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา Link อีก 62 ไมล์ (100 กม.) ซึ่งจะแล้วเสร็จภายในปี 2041 [ 97 ] [ 98 ]การขยายเส้นทาง Link ประกอบด้วยการขยายเส้นทางชานเมืองไปทางเหนือจาก Lynnwood ไปยัง Everett; ไปทางใต้จาก Federal Way ไปยัง Tacoma; และระหว่างKirklandและIssaquahทางฝั่งตะวันออก โครงการนี้ยังรวมถึงโครงการสำคัญสองโครงการในซีแอตเติล ได้แก่การขยายเส้นทางไปทางเหนือไปยังBallardผ่านSouth Lake Union ; และไปยังWest Seattle [ 99 ]ส่วนประกอบรถไฟฟ้ารางเบาของแผนนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณประมาณ 31.7 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ตลอดอายุการใช้งาน 25 ปีของโครงการ[ 100 ]
นอร์ทเกตและส่วนต่อขยายชานเมือง
การก่อสร้างส่วนต่อขยาย Link ถัดไปที่ได้รับทุนจาก ST2 ซึ่งทอดยาวไปทางเหนือ 4.3 ไมล์ (6.9 กม.) จากวิทยาเขตของมหาวิทยาลัยวอชิงตันไปยังสถานี Northgateโดยมีสถานีกลางสองแห่ง เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 2555 [ 101 ] [ 102 ]อุโมงค์Northgate Linkมีความยาว 3.4 ไมล์ (5.5 กม.) และมีรางแผ่นคอนกรีตที่ออกแบบมาเพื่อจำกัดการสั่นสะเทือนใต้ห้องปฏิบัติการของมหาวิทยาลัย[ 103 ] [ 104 ] Sound Transit ยังให้ทุนสนับสนุนการย้ายห้องปฏิบัติการในอาคารสี่หลังที่อาจประสบกับการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า ในระดับหนึ่ง ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการทดลอง[ 105 ]ส่วนต่อขยาย Northgate เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2564 ด้วยงบประมาณ 1.9 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 2.16 พันล้านดอลลาร์ในปี 2567) [ 13 ] [ 106 ]โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในช่วงการระบาดของ COVID-19ซึ่งทำให้จำนวนผู้โดยสารลดลงเหลือ 22,000 คน ต่อวันภายในเดือนพฤษภาคม 2021 ความถี่ในการให้บริการของ Central Link (ซึ่งต่อมาจะกลายเป็น สาย 1) ถูกลดลงเหลือ 12 นาทีเนื่องจากขาดแคลนพนักงานขับรถไฟ[ 107 ]หลังจากเปิดส่วนต่อขยาย Northgate จำนวนผู้โดยสารบน สาย 1 เพิ่มขึ้นเกือบเท่าระดับก่อนการระบาดในปี 2022 และเกินกว่านั้นในอีกหลายปีต่อมา[ 108 ] [ 109 ]ส่วนต่อขยายสาย T ระยะทาง 2.4 ไมล์ (3.9 กม.) ไปยัง ย่าน Stadium DistrictและHilltop ของเมืองทาโคมา พร้อมสถานีเจ็ดแห่ง เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 กันยายน 2023 ใช้เวลาก่อสร้างห้าปีด้วยงบประมาณ 282 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า 289 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) [ 13 ]ซึ่งทั้งสองอย่างเกินกว่าประมาณการโครงการเดิม[ 110 ] [ 111 ]
ST2 ยังให้ทุนสนับสนุนโครงการขยาย East Linkซึ่งวางแผนไว้ว่าจะเชื่อมต่อระยะทาง 14 ไมล์ (23 กม.) จากซีแอตเติลไปยังเบลวิวและเรดมอนด์ โดยข้ามทะเลสาบวอชิงตันสะพานอนุสรณ์โฮเมอร์ เอ็ม. แฮดลีย์ ซึ่งเป็น สะพานลอยน้ำที่รองรับส่วนหนึ่งของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 90จากซีแอตเติลไปยังเกาะเมอร์เซอร์เปิดใช้งานในปี 1989 และได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการแปลงช่องทางด่วนแบบกลับทิศทางได้ ในอนาคต เพื่อใช้สำหรับการขนส่งสาธารณะ[ 112 ]กรมการขนส่งของรัฐวอชิงตัน ได้ทำการ ทดสอบการรับน้ำหนักจริงบนสะพานเพื่อจำลองน้ำหนักของรถไฟรางเบาในปี 2005 พบว่ารถไฟจะสามารถวิ่งบนสะพานได้อย่างปลอดภัยเมื่อมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย และจะไม่กระทบต่ออายุการใช้งานของสะพาน[ 113 ]การกำหนดเส้นทางของ East Link ผ่านเบลวิวใช้เวลาเจรจาสี่ปีระหว่าง Sound Transit และสภาเมืองเบลวิวซึ่งตกลงกันในปี 2013 ที่จะจัดหาเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อสร้างอุโมงค์สั้นๆ ในย่านดาวน์ทาวน์ของเบลวิว[ 114 ] [ 115 ]การก่อสร้าง East Link เริ่มขึ้นไม่นานก่อนการวางศิลาฤกษ์ อย่างเป็นทางการ ในเดือนเมษายน 2016 โดยมีงบประมาณรวม 3.7 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า 4.73 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024) [ 13 ]และวางแผนจะแล้วเสร็จในปี 2023 [ 116 ]ช่องทางด่วน Seattle–Mercer Island ถูกปิดการจราจรในเดือนมิถุนายน 2017 และถูกแทนที่ด้วยช่อง ทางสำหรับ ยานพาหนะที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก (HOV lanes) บนช่องทางด้านนอกของทางหลวง Interstate 90 [ 117 ]
การขุดอุโมงค์เบลวิว ซึ่งสร้างขึ้นโดยการขุดแบบต่อเนื่องเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 และโครงการอีสต์ลิงก์ก็บรรลุเป้าหมายครึ่งทางในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 [ 118 ] [ 119 ]ต่อมาในปีนั้น การก่อสร้างส่วนต่อขยายระยะทาง 3.7 ไมล์ (6.0 กม.) จากสถานีเรดมอนด์เทคโนโลยี ซึ่งเป็นสถานีปลายทางที่วางแผนไว้ของอีสต์ลิงก์ ไปยังดาวน์ทาวน์เรดมอนด์ ได้เริ่มต้นขึ้น ST2 ได้ให้ทุนสนับสนุนงานด้านวิศวกรรมและการออกแบบสำหรับโครงการนี้ ในขณะที่เงินทุนก่อสร้างที่เหลืออีก 1.53 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 1.85 พันล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2567) [ 13 ]ยังไม่ได้รับการอนุมัติจนกระทั่ง ST3 ผ่านการอนุมัติในปี พ.ศ. 2559 [ 120 ] [ 121 ]ส่วนซีแอตเติล-เกาะเมอร์เซอร์ รวมถึงสะพานลอย ประสบปัญหาด้านการควบคุมคุณภาพระหว่างการก่อสร้าง ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนฐาน คอนกรีต ใต้รางรถไฟทั้งหมด 5,455 แห่ง รวมถึงการใส่สลักเกลียว ใหม่ ในตัวยึดด้วย[ 122 ] [ 123 ] Sound Transit ตามคำขอของเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลือกตั้งของ Eastside ได้อนุมัติ "เส้นทางเริ่มต้น" ระยะทาง 6 ไมล์ (9.7 กม.) ซึ่งจะให้บริการบน ราง East Link ที่สร้างเสร็จแล้ว (ปัจจุบันคือสาย 2) ระหว่าง สถานี South Bellevueและ Redmond Technology โดยมีตารางเวลาที่ลดลง[ 124 ]เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 เมษายน 2024 เพื่อให้บริการผู้โดยสารที่เดินทางไป กลับ Bellevue และ Overlake [ 125 ]ส่วนต่อขยายไปยัง Downtown Redmond เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2025 [ 126 ]การให้บริการระหว่าง Downtown Seattle และ South Bellevue เริ่มต้นเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2026 พร้อมกับการเปิดสถานีเพิ่มอีกสองสถานี[ 127 ]
ส่วนต่อขยายระหว่างเคาน์ตีแรก คือ ส่วนต่อขยาย Lynnwood Linkระยะทาง 8.5 ไมล์ (13.7 กม.) จาก Northgate ไปยัง Lynnwood ใน Snohomish County เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2024 [ 128 ]โครงการนี้ได้รับการอนุมัติเป็นส่วนหนึ่งของ ST2 และเลือกเส้นทางตามทางหลวง Interstate 5 ในปี 2011 แทนเส้นทางทางเลือกที่ใช้ทางหลวงหมายเลข 99 [ 129 ] ค่าใช้จ่ายของโครงการอยู่ที่ 3.1 พันล้านดอลลาร์ ซึ่ง 1.2 พันล้านดอลลาร์ได้รับการสนับสนุนจากเงินช่วยเหลือของรัฐบาลกลาง[ 128 ] [ 130 ]สถานีทั้งสี่แห่งของส่วนต่อขยายนี้ ตั้งอยู่ในShoreline , Mountlake Terraceและ Lynnwood มีที่จอดรถ ขนาดใหญ่ และพื้นที่ที่มีการจัดโซนเพื่อรองรับการพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ [ 131 ] [ 132 ] จำนวนผู้โดยสารรายวันบนสาย 1 เพิ่มขึ้นเป็น 90,000 คนในวันธรรมดาในเดือนพฤศจิกายน 2024 อันเป็นผลมาจากการเปิดให้บริการส่วนต่อขยายนี้[ 133 ]ส่วนต่อขยายทางใต้ไปยังเฟเดอรัลเวย์ซึ่งทอดยาว 7.8 ไมล์ (12.6 กม.) จากสถานีแองเกิลเลคไปยังสถานีเฟเดอรัลเวย์ดาวน์ทาวน์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2025 [ 134 ]ประกอบด้วยสถานีสามแห่งใกล้กับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5 และได้รับการอนุมัติใน ST3 หลังจากที่เงินทุนรอบแรกของ ST2 ถูกตัดออกเนื่องจากการลดงบประมาณในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่[ 135 ] [ 136 ]โครงการออกแบบและก่อสร้างเริ่มดำเนินการก่อสร้างในปี 2020 แต่ล่าช้าออกไปหลังจากพบสภาพดินที่ไม่ดีในส่วนที่ต้องเปลี่ยนเป็นสะพานคานยื่น [ 136 ] สถานีเติมเต็มทางตอนเหนือของซีแอตเติล ชื่อไพน์เฮิร์สต์ได้รับเงินทุนจาก ST3 และมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2026 [ 137 ]
เส้น
ระบบการตั้งชื่อแบบตัวอักษรและตัวเลขสำหรับสาย Link มีผลบังคับใช้ในเดือนตุลาคม 2021 พร้อมกับการเปิดให้บริการ ส่วนต่อ ขยาย Northgate Linkแต่ละสายใช้ตัวเลข ซึ่งแทนด้วยตัวเลขอาหรับเป็นตัวระบุหลัก และใช้จุดสีเป็นตัวระบุรอง[ 138 ] [ 139 ] Sound Transit ได้ประกาศใช้ชื่อสีสำหรับสายต่างๆ ในเดือนกันยายน 2019 โดยกำหนดให้ "สายสีแดง" สำหรับCentral Link , "สายสีส้ม" สำหรับTacoma Linkและ "สายสีน้ำเงิน" สำหรับEast Linkเมื่อเปิดให้บริการ[ 140 ]สองเดือนต่อมา หน่วยงานได้ประกาศว่าจะไม่ใช้ชื่อ "สายสีแดง" เพื่อตอบสนองต่อคำวิจารณ์ที่ว่าชื่อดังกล่าวคล้ายกับredliningซึ่งเป็นการเลือกปฏิบัติทางที่อยู่อาศัยที่เคยแพร่หลายใน Rainier Valley [ 141 ]ชื่อแบบตัวอักษรและตัวเลขได้รับการประกาศในเดือนเมษายน 2020 และจะใช้ร่วมกับ สาย Sounderและเส้นทางรถบัสStride ในอนาคต สาย1 (สีเขียว) แทนที่ Central Link ในขณะที่สาย2 (สีน้ำเงิน) ถูกกำหนดให้เป็น East Link และสายT (สีส้ม) แทนที่ Tacoma Link สายในอนาคตจะถูกตั้งชื่อว่าสาย3 ( สีม่วงแดง) และสาย4 (สีม่วง) [ 138 ] [ 142 ]การใช้ชื่อสีอื่นๆ ถูกหลีกเลี่ยงเนื่องจากมีความหมายต่างๆ กัน จะต้องใช้ชื่อที่ซับซ้อนกว่า หรืออาจทำให้สับสนกับ ระบบรถ โดยสารด่วน Swift Bus Rapid Transitในเขต Snohomish การใช้ตัวอักษรพบว่าขัดแย้งกับ ระบบ RapidRideที่มีอยู่ของKing County Metroและถูกสงวนไว้สำหรับ Sounder เท่านั้น[ 138 ]
สาย 1 (ลินน์วูด–เฟเดอรัลเวย์)
สาย1 ซึ่งเดิม ชื่อ Central Link เป็นรถไฟฟ้ารางเบาที่ให้บริการ 26 สถานีในLynnwood , Mountlake Terrace , Shoreline , Seattle , Tukwila , SeaTac , KentและFederal Way [ 1 ] [ 143 ] รถไฟมี 3-4 โบกี้ แต่ละโบกี้จุผู้โดยสารได้ 194 คน โดยมีที่นั่งสูงสุด 74 ที่นั่ง[ 106 ] [ 144 ]เส้นทางส่วนใหญ่เป็นทางแยกต่างระดับ และใช้การผสมผสานระหว่างอุโมงค์ ทางยกระดับ และทางวิ่งบนพื้นดิน[ 145 ]รถไฟวิ่งทุก 8 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน และ 10-15 นาทีในช่วงเวลาอื่น[ 107 ] [ 146 ] ในปี 2025 สาย 1 มีผู้โดยสาร 35.6 ล้านคน และเฉลี่ยมากกว่า 102,000 คนในวันธรรมดา ทำให้เป็นเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดในระบบ Sound Transit [ 147 ]
เส้นทาง Central Link ช่วงแรกความยาว 13.9 ไมล์ (22.4 กม.) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2552 ระหว่างสถานีWestlakeและTukwila International Boulevard [ 148 ]สถานีสี่แห่งทางเหนือสุดในอุโมงค์ขนส่งมวลชนดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลนั้นใช้ร่วมกับเส้นทางรถประจำทางที่ย้ายไปวิ่งบนถนนพื้นผิวในปี 2562 [ 149 ]ส่วนต่อขยายไปทางใต้ไปยังสนามบินเปิดให้บริการในเดือนธันวาคม 2552 และตามมาด้วยส่วนต่อขยายเพิ่มเติมไปยัง วิทยาเขต ของมหาวิทยาลัยวอชิงตันในเดือนมีนาคม 2559 ไปยังสถานี Angle Lakeในเดือนกันยายน 2559 และไปยังNorthgateในเดือนพฤศจิกายน 2564 [ 106 ] [ 150 ]ส่วนต่อขยายข้ามเขตแรก ผ่าน Shoreline และ Mountlake Terrace ไปยัง Lynnwood เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2567 ทำให้เส้นทางมีความยาวมากกว่า 33 ไมล์ (53 กม.) [ 128 ]ส่วนต่อขยายไปยังเซาท์คิงเคาน์ตีเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2568 ทำให้เส้นทางมีความยาว 41 ไมล์ (66 กม.) ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่ยาวเป็นอันดับสองในสหรัฐอเมริกา รองจากสาย Aในลอสแอนเจลิส[ 134 ] [ 151 ]
สาย 2 (ลินน์วูด–เรดมอนด์)
สาย2 เชื่อมต่อ ชานเมือง ฝั่งตะวันออกของเบลวิวและเรดมอนด์ให้บริการระยะทาง 33 ไมล์ (53 กม.) รวมถึงส่วนลินน์วูด-ซีแอตเติล ซึ่งใช้ร่วมกับสาย 1 สาย 2 มีรางรถไฟ 18 ไมล์ (29 กม.) ที่ไม่ได้ใช้ร่วมกับ สาย 1 สายนี้มีสถานี 25 สถานี โดย 13 สถานีใช้ร่วมกับ สาย 1 และสถานีปลายทางอยู่ที่สถานี Lynnwood City Centerและสถานี Downtown Redmond [ 152 ] [ 153 ] สายนี้ใช้ขบวนรถไฟสามตู้ในช่วงเวลาเร่งด่วน และขบวนรถไฟสองตู้ในช่วงเวลาอื่น ๆ โดยสามารถใช้ขบวนรถไฟสี่ตู้ได้เมื่อจำเป็น[ 127 ] [ 152 ] สาย 2 ขนส่ง ผู้โดยสารทั้งหมด 2 ล้านคนในปี 2025 และเฉลี่ย 6,511 คนในวันธรรมดา[ 147 ]ส่วนจากซีแอตเติลไปยังเกาะเมอร์เซอร์ถูกสร้างขึ้นในบริเวณเกาะกลางของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 90รวมถึงทางรถไฟรางเบาแห่งแรกบนสะพานลอยน้ำในโลก[ 112 ] [ 154 ]
การก่อสร้างเส้นทางนี้ หรือที่รู้จักกันในชื่อ East Link Extension ได้รับทุนสนับสนุนจากมาตรการลงคะแนนเสียง Sound Transit 2 และเริ่มต้นในปี 2016 ด้วยงบประมาณ 3.7 พันล้าน ดอลลาร์ [ 155 ]เฟสแรกทางฝั่งตะวันออกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 เมษายน 2024 จาก Bellevue ไปยังสถานี Redmond Technologyและส่วนต่อขยายไปยัง Downtown Redmond เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2025 [ 126 ]ส่วนแยกต่างหากระหว่าง Lynnwood City Center และ International District/Chinatown เปิดให้บริการแก่ผู้โดยสารเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2026 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบการให้บริการจำลองสำหรับเส้นทางทั้งหมด[ 156 ]ส่วนที่เหลือของสาย 2 ข้าม สะพานHomer M. Hadley Memorial Bridgeเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2026 พร้อมสถานีเพิ่มเติมในซีแอตเติลและเกาะเมอร์เซอร์[ 127 ]
สาย T (ทาโคมาโดม–เซนต์โจเซฟ)
สายT ซึ่งเดิม ชื่อ Tacoma Link เป็นเส้นทางรถรางที่เชื่อมต่อย่านดาวน์ทาวน์ทาโคมาฮิลล์ท็อปและย่านใกล้เคียงไปยังสถานีทาโคมาโดมซึ่งเป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคสำหรับรถโดยสารประจำทางและรถไฟโดยสาร Sounderเส้นทางนี้มีความยาว 4 ไมล์ (6.4 กม.) [ 157 ]และมีสถานีทั้งหมด 12 สถานีที่ให้บริการวิทยาเขตทาโคมาของมหาวิทยาลัยวอชิงตันพิพิธภัณฑ์ โรงพยาบาล และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ[ 158 ] [ 159 ]โดยส่วนใหญ่จะวิ่งร่วมกับรถโดยสารประจำทาง โดยใช้ทางด่วนขนส่งมวลชนบนถนนคอมเมิร์ซร่วมกับรถโดยสารประจำทาง และใช้เส้นทางที่มีทั้งรางเดี่ยวและรางคู่[ 158 ] [ 160 ]การให้บริการบนเส้นทางเดิมระยะทาง 1.6 ไมล์ (2.6 กม.) ระหว่างสถานี Tacoma Dome และ Downtown Tacoma เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2546 [ 161 ]และขยายเพิ่มเติมด้วยการเปิดสถานีใหม่ที่Commerce Street/South 11th Streetในปี พ.ศ. 2554 [ 92 ]ส่วนขยายไปยัง ย่าน Hilltopด้วยเส้นทางยาว 2.4 ไมล์ (3.9 กม.) และสถานีใหม่เจ็ดแห่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2566 [ 111 ]
รถไฟในสายนี้โดยทั่วไปจะวิ่งทุก 12 นาทีในวันธรรมดาและวันเสาร์ และทุก 20 นาทีในวันอาทิตย์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ สาย T ให้บริการตั้งแต่เวลา 4:30 น. ถึง 22:00 น. ในวันธรรมดา และลดเวลาทำการในวันอื่นๆ[ 162 ]แต่จะขยายเวลาทำการสำหรับกิจกรรมสำคัญในช่วงเย็นที่Tacoma Dome [ 146 ] [ 163 ]สายนี้มีผู้โดยสารทั้งหมดประมาณ 987,000 คนในปี 2025 และมีผู้โดยสารเฉลี่ย 3,907 คนในวันธรรมดา[ 147 ]จำนวนผู้โดยสารสูงสุดในปี 2012 อยู่ที่กว่า 1 ล้านคน แต่ลดลงตั้งแต่นั้นมา[ 164 ]ไม่มีการเก็บค่าโดยสารจนกระทั่งเปิดส่วนต่อขยาย Hilltop ในปี 2023 สาย T เป็นสาย Link สายแรกที่ใช้ค่าโดยสารแบบคงที่แทนที่จะเป็นค่าโดยสารตามระยะทาง[ 110 ] [ 165 ]
สถานี
ณ ปี 2026 ระบบรถไฟฟ้ารางเบา Link มีสถานีทั้งหมด 50 สถานีโดย 26 สถานีให้บริการโดย สาย 1, 27 สถานีโดย สาย 2 และ 12 สถานีโดย สาย T รวมทั้งหมด 13 สถานีระหว่างLynnwood City CenterและInternational District/Chinatownเป็นสถานีที่ใช้ร่วมกันระหว่าง สาย 1 และ สาย 2 [ 1 ] [ 152 ]ทุกสถานีมีหลังคากันฝน ป้ายบอกทาง ตู้ข้อมูลเครื่องจำหน่ายตั๋วที่นั่ง จอแสดงข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ที่จอดจักรยานและ งาน ศิลปะสาธารณะ[ 166 ] [ 167 ] Link เช่นเดียวกับระบบรถไฟฟ้ารางเบาอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา ใช้ การตรวจ สอบหลักฐานการชำระเงินสำหรับการตรวจสอบค่าโดยสารด้วยโซนค่าโดยสารที่ชำระเงิน แล้วที่ทำเครื่องหมายไว้ แทนที่จะใช้ประตูหมุน[ 168 ]สถานีทั้งหมดมี สิ่งอำนวย ความสะดวกที่เข้าถึงได้ซึ่งรวมถึงที่นั่ง ป้ายที่มี อักษร เบรลล์ทางเดินการขึ้นลงรถ ที่ราบเรียบ และทางเท้าสัมผัสที่ขอบชานชาลา และเป็นไปตามข้อกำหนดจากพระราชบัญญัติคนพิการแห่งอเมริกาปี 1990 (ADA) ของรัฐบาลกลาง [ 169 ]
ชานชาลาสำหรับทุกสายมีความกว้างขั้นต่ำ 12 ฟุต (3.7 เมตร) สำหรับ ชานชาลาคู่ ด้านข้าง และ 20 ฟุต (6.1 เมตร) สำหรับชานชาลาตรงกลาง ระดับพื้น ดิน[ 170 ]สถานีส่วนใหญ่บน สาย 1 และ สาย 2 เป็นสถานีแยกต่างระดับ ไม่ว่าจะเป็นใต้ดินหรือยกระดับ บนทางสัญจรเฉพาะ[ 4 ] [ 171 ]สถานีเหล่านี้มีชานชาลายาว 380 ฟุต (120 เมตร) เพื่อรองรับขบวนรถไฟสี่ตู้ และเชื่อมต่อกับโครงสร้างทางเข้าที่ระดับถนนด้วยบันไดลิฟต์และบันไดเลื่อน[ 172 ] [ 173 ]อุโมงค์ขนส่งมวลชนดาวน์ทาวน์ซีแอ ตเทิ ลประกอบด้วยสถานีสี่แห่งที่สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 โดย King County Metro และใช้ร่วมกับรถบัสจนถึงปี 2019 บันไดเลื่อนและลิฟต์ของสถานีเหล่านี้มีกำหนดจะถูกเปลี่ยนใหม่โดย Sound Transit ในช่วงทศวรรษ 2020 หลังจากหยุดให้บริการโดยไม่ได้วางแผนไว้หลายปี[ 174 ] [ 175 ]หลายส่วนของ สาย 1 และ สาย 2 มีสถานีระดับพื้นดิน โดยส่วนใหญ่อยู่ในหุบเขาเรนเนียร์และโซโด [ 4 ] [ 171 ] ชานชาลา สาย T โดยทั่วไปมีความยาว 90 ฟุต (27 เมตร) และระดับพื้นดิน พร้อมทางออกไปยังทางเท้าที่อยู่ติดกัน[ 176 ]บางสถานียังมีห้องน้ำสาธารณะพื้นที่ค้าปลีก และพื้นที่สำหรับแสดงดนตรี ข้างถนนโดยเฉพาะ [ 166 ] [ 177 ]
สถานี Link ทุกแห่งสามารถเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ได้ เช่นSound Transit Express และรถประจำทางท้องถิ่น บางสถานีถูกกำหนดให้เป็น ศูนย์กลางการขนส่งที่ออกแบบมาเพื่อรองรับรถประจำทางจำนวนมาก เช่นสถานี Lynnwood City Center [ 108 ] [ 178 ] ระบบ รถไฟโดยสาร Sounderระดับภูมิภาคและ รถไฟ Amtrak ระหว่างเมือง เชื่อมต่อกับ Link ที่สถานี International District/Chinatownในซีแอตเติลและสถานี Tacoma Dome บน สายT [ 108 ] รถไฟโมโนเรล Seattle Centerและรถราง South Lake Unionเชื่อมต่อกันที่Westlakeรถราง First Hillวิ่งระหว่าง สถานี Capitol Hillและ International District/Chinatown [ 179 ]และ ท่าเรือ Colman Dockซึ่งเป็นศูนย์กลางของเรือเฟอร์รี่ Washington State Ferriesและเรือเฟอร์รี่ท้องถิ่นในซีแอตเติล สามารถเข้าถึงได้จากPioneer Square [ 180 ]สถานีชานเมืองหลายแห่งยังมี ที่จอดรถแบบจอดแล้วเดินทางต่อ (park-and-ride)ซึ่ง ให้ บริการที่จอดรถฟรีสูงสุด 24 ชั่วโมงสำหรับผู้ใช้บริการขนส่งสาธารณะ ณ ปี 2026 มีสถานีที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกจอดแล้วเดินทางต่อจำนวน 14 แห่ง และมีที่จอดรถรวมกัน 13,180 คัน[ 181 ]ตั้งแต่ปี 2026 ที่จอดรถมากถึง 25 เปอร์เซ็นต์ในสิ่งอำนวยความสะดวกจอดแล้วเดินทางต่อที่มีการใช้งานสูงจะถูกสงวนไว้ผ่านโปรแกรมการจองใบอนุญาตซึ่งคิดค่าบริการ 6 ดอลลาร์ต่อวันหรือ 60 ดอลลาร์ต่อเดือนสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารคนเดียว และฟรีสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารสองคนขึ้นไป[ 182 ]มีแผนที่จะเรียกเก็บค่าจอดรถรายวันในสถานีของ Link มากถึง 15 แห่งในปี 2027 เพื่อจัดการกับความต้องการที่สูงและชดเชยค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง[ 132 ] [ 183 ] Sound Transit ยังมีตู้เก็บจักรยานให้เช่าในสถานี Link ส่วนใหญ่ในอัตราค่าบริการรายชั่วโมงหรือรายวัน[ 178 ] [ 184 ]
สถานี Link ทั้งหมดได้รับการตั้งชื่อตามนโยบายของ Sound Transit ซึ่งเกี่ยวข้องกับย่านใกล้เคียงหรือถนนและสถานที่สำคัญใกล้เคียง[ 185 ]สถานีบนสาย 1 และสาย 2 ยังระบุด้วย รหัสสถานี สามหลักซึ่งเริ่มใช้เมื่อเปิดส่วนต่อขยาย Lynnwoodในเดือนสิงหาคม 2024 [ 186 ]รหัสเหล่านี้มีตัวเลขสองหลักที่เพิ่มขึ้นจากทิศใต้ไปทิศเหนือสำหรับแต่ละสถานี โดยจุดศูนย์กลางของสถานี Westlakeกำหนดให้เป็น "50" เมื่อรวมกับหมายเลขสายแล้ว จะกลายเป็นรหัสสามหลัก[ 187 ]รหัสสถานีนี้เข้ามาแทนที่ ระบบ ภาพสัญลักษณ์ แบบเดิม ที่ใช้สัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้องกับย่านใกล้เคียงหรือสถานที่สำคัญสำหรับแต่ละสถานี โดยได้รับการออกแบบเพื่อให้สอดคล้องกับกฎหมายของรัฐที่กำหนดให้มีตัวระบุเพิ่มเติมสำหรับสถานีขนส่งเพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารที่มีความสามารถทางภาษาอังกฤษจำกัดหรือมีปัญหาในการอ่านอักษรละติน [ 187 ] [ 188 ]
- ตัวอย่างสถานีรถไฟฟ้ารางเบา Link
สถานี U Districtเป็นสถานีรถไฟใต้ดินบน สาย 1
สถานี โอเทลโล (Othello)เป็นสถานีบนพื้นดินของ สาย 1
ดาวน์ทาวน์เรดมอนด์สถานีลอยฟ้าบน สาย 2
สถานี เซนต์โจเซฟเป็นสถานีบนพื้นดินบน สาย T
ศิลปะสาธารณะ
สถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกของ Link ได้รับการตกแต่งด้วยงานศิลปะสาธารณะซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของSTartโปรแกรมของ Sound Transit ที่จัดสรรงบประมาณหนึ่งเปอร์เซ็นต์ สำหรับงานศิลปะ [ 189 ]คอลเลกชันนี้ประกอบด้วยชิ้นงานเก่า 30 ชิ้นจาก สถานี Downtown Seattle Transit Tunnelซึ่งสร้างเสร็จในปี 1990 โดย King County Metro และชิ้นงานใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อผสานเข้ากับสถาปัตยกรรมของสถานี[ 190 ] [ 191 ]ส่วนดั้งเดิมของ Central Link ในซีแอตเติลและทูควิลาประกอบด้วยชิ้นงานจากศิลปิน 40 คนภายใต้การกำกับดูแลของNorie Satoซึ่งเป็นผู้ออกแบบกระเบื้องที่มี ลวดลาย ถักเปียที่ติดตั้งในทุกสถานี ด้วย [ 192 ]มีการติดตั้งชิ้นงานหลายชิ้นในสถานที่ที่ไม่ใช่สถานี รวมถึงSound of LightโดยRichard C. Elliottซึ่งเป็นชุด แผง โมเสก สะท้อนแสง 37 แผงบนกำแพงกันดินซึ่งได้รับการยอมรับด้วยรางวัลจากAmericans for the Arts [ 193 ] ในบรรดางานศิลปะขนาดใหญ่ที่สุดที่ติดตั้งในสถานี Link คือJet Kissเครื่องบินโจมตีA-4 Skyhawk สองลำที่แขวนอยู่เหนือชานชาลาที่สถานีCapitol Hill [ 191 ] [ 194 ] Building Blocksประติมากรรมขนาด 49 ฟุต (15 เมตร) ในลานสถานีรูสเวลต์ [ 195 ] และ Fragment Brooklynชุดหน้าต่างและภายนอกอาคารที่มีจอวิดีโอในตัวที่สถานี U District [ 190 ]
การพัฒนาที่เน้นระบบขนส่งสาธารณะ
Sound Transit และรัฐบาลท้องถิ่นได้ส่งเสริมการใช้การพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (TOD) และการเติบโตอย่างชาญฉลาดเพื่อเพิ่มความหนาแน่นของที่อยู่อาศัยและงานรอบสถานี Link ที่มีอยู่และในอนาคตการแบ่งเขต ที่ดิน รอบสถานีมักจะเปลี่ยนแปลงเพื่อให้สามารถสร้างที่อยู่อาศัยแบบหลายครอบครัวได้แทนที่จะจำกัดเฉพาะที่อยู่อาศัยแบบครอบครัวเดียวโดยเฉพาะในเขตเทศบาลชานเมือง[ 131 ] [ 196 ]มีการวางแผนสร้างที่อยู่อาศัยประมาณ 10,000 ยูนิตรอบสถานีสี่แห่งบนLynnwood Link Extensionซึ่งเปิดให้บริการในปี 2024 ในชานเมืองทางเหนือของซีแอตเติล[ 131 ]การเปิดตัว สาย 2 กระตุ้นให้เกิดแผนการเพิ่มที่อยู่อาศัยหลายพันยูนิตรอบสถานีในเมืองฝั่งตะวันออกของเบลวิวและเรดมอนด์Spring District ซึ่งเป็นย่าน ผสมผสานขนาด 36 เอเคอร์ (15 เฮกตาร์) ในเบลวิว เริ่มก่อสร้างในปี 2013 และมีที่อยู่อาศัย 800 ยูนิตและสำนักงานสำหรับบริษัทหลายแห่ง[ 197 ] [ 198 ]ใกล้สถานีดาวน์ทาวน์เรดมอนด์มีการสร้างอพาร์ตเมนต์ใหม่กว่า 5,000 ยูนิตก่อนที่สถานีจะเปิดให้บริการในปี 2025 และมีแผนจะสร้างเพิ่มอีก 4,000 ยูนิตหรืออยู่ในขั้นตอนการขออนุญาต[ 120 ]
นักสิ่งแวดล้อม กลุ่มขนส่ง และ ผู้สนับสนุน ที่อยู่อาศัยราคาไม่แพงต่างก็เรียกร้องการสนับสนุนด้านกฎระเบียบสำหรับการพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะที่สถานี Link จากรัฐบาลของรัฐ ร่างกฎหมายปี 2009 ในสภานิติบัญญัติของรัฐเสนอให้เพิ่มความหนาแน่นที่อนุญาตเป็นอย่างน้อย 50 ยูนิตต่อเอเคอร์ในพื้นที่สถานี พร้อมกับการผ่อนปรนข้อกำหนดขั้นต่ำด้านที่จอดรถ [ 199 ] [ 200 ]แต่ไม่ผ่านการอนุมัติในระหว่างการประชุมปี 2009 และ 2010 ท่ามกลางการต่อต้านจากกลุ่มชุมชน[ 201 ] [ 202 ]โครงการแยกต่างหากสำหรับทรัพย์สินของ Sound Transit ซึ่งต่อมาได้ชื่อว่า "กฎ 80–80–80" ได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติของรัฐในฐานะส่วนหนึ่งของกฎหมายที่อนุญาตให้ Sound Transit 3 ดำเนินการในปี 2016 โดยกำหนดให้ 80 เปอร์เซ็นต์ของที่ดินสำรองและส่วนเกินรอบสถานีรถไฟฟ้ารางเบาต้องเสนอให้กับผู้พัฒนาที่กำหนดให้ 80 เปอร์เซ็นต์ของหน่วยที่อยู่อาศัยเป็นของผู้อยู่อาศัยที่มีรายได้ 80 เปอร์เซ็นต์หรือน้อยกว่า รายได้เฉลี่ยของ พื้นที่[ 203 ] [ 204 ]ภายในต้นปี 2025 โครงการ TOD ของ Sound Transit ส่งผลให้มีการก่อสร้างที่อยู่อาศัยราคาไม่แพงจำนวน 1,599 ยูนิตเสร็จสมบูรณ์รอบสถานี Link [ 205 ]
บริการ
รถไฟ Link ให้บริการตลอดทั้งปี โดยมีบริการที่แตกต่างกันไปในแต่ละสายทั้งสามสาย[ 108 ]ในวันธรรมดา สาย 1 และ สาย 2 จะให้บริการทุก 8 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วนในตอนเช้าและบ่าย และทุก 10 นาทีในช่วงกลางวัน บริการจะค่อยๆ ลดความถี่ลงในตอนเย็น โดยรถไฟขบวนสุดท้ายจะวิ่งทุก 15 นาทีจนถึง 1:00 น. ในวันสุดสัปดาห์ รถไฟมักจะวิ่งทุก 10 นาที[ 127 ] [ 206 ]ส่วนที่ใช้ร่วมกันระหว่าง Lynnwood และ Seattle มีความถี่รวมกัน 4 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน และ 5 นาทีในช่วงเวลาส่วนใหญ่ของวัน[ 207 ] สาย T มีรถไฟทุก 12 นาทีตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันเสาร์ และทุก 20 นาทีในวันอาทิตย์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ รถไฟขบวนสุดท้ายมักจะออกเวลา 22:00 น. ตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันเสาร์ และเวลา 18:00 น. ในวันอาทิตย์และวันหยุดนักขัตฤกษ์[ 208 ]การให้บริการบนสาย 2 และสาย T จะขยายเวลาออกไปในตอนเย็นเนื่องจากมีกิจกรรมที่Marymoor ParkและTacoma Domeตามลำดับ[ 209 ] [ 210 ]นอกจากนี้ยังมีการจัดขบวนรถไฟเพิ่มเติมบน สาย 1 หลังจากกิจกรรมสำคัญๆ เพื่อเพิ่มความจุและลดความแออัด[ 211 ] [ 212 ]สถานีเชื่อมต่อมีป้ายข้อมูลผู้โดยสารที่แสดงข้อมูลการมาถึงแบบเรียลไทม์และการแจ้งเตือนการให้บริการ[ 206 ] [ 213 ]
จำนวนผู้โดยสาร
รถไฟ Link ทั้งสามสายมีผู้โดยสารรวมกัน 30.8 ล้านคนในปี 2024 และมีผู้โดยสารเฉลี่ย 90,050 คนในวันธรรมดา[ 108 ] สาย 1 มีผู้โดยสารคิดเป็น 92.9 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนผู้โดยสารทั้งหมดต่อปีของระบบ โดยมี ผู้โดยสารมากกว่า 28.9 ล้านคน รองลงมาคือ สาย 2 ที่มีผู้โดยสาร 1.2 ล้านคน (3.9%) และสาย T ที่มีผู้โดยสารมากกว่า 992,000 คน (3.2%) [ 147 ]สถานี Link ที่มีผู้โดยสารมากที่สุดคือสถานี Westlakeในย่านดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิล ซึ่งมี ผู้โดยสารรวมประมาณ 3.4 ล้านคนในปี 2024 หรือเฉลี่ย 9,876 คนต่อวันในวันธรรมดา[ 147 ]จาก สถิติประจำปีของ สมาคมขนส่งสาธารณะแห่งอเมริกา Link มีจำนวน ผู้โดยสารสูงเป็นอันดับสี่ของระบบรถไฟฟ้ารางเบาในสหรัฐอเมริกา รองจากLos Angeles Metro Rail , San Diego TrolleyและGreen Lineในบอสตัน[ 214 ]จำนวนผู้โดยสารบน Link เพิ่มขึ้นตั้งแต่ปี 2016 เนื่องจากการเปิดสถานีใหม่และการขยายเส้นทาง[ 109 ] [ 215 ]ภายในปี 2024 มี ผู้โดยสารมากกว่า 30 ล้านคน[ 216 ]ระบบได้สร้างสถิติผู้โดยสารสูงสุดในหนึ่งวัน โดยมีผู้โดยสารประมาณ 280,000 คน ในวันที่ 19 มิถุนายน 2026 ระหว่าง การแข่งขัน ฟุตบอลโลก FIFA 2026ระหว่างสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลีย[ 217 ]สถิติเดิมถูกบันทึกไว้ในวันที่ 28 มีนาคม ซึ่งเป็นวันเปิดทำการของ Crosslake Connection บน สาย 2 โดยมีผู้โดยสาร 244,000 คน[ 218 ] ระบบมีผู้โดยสารถึง 155,000 คนต่อวันในเดือนเมษายน 2026 ซึ่งเป็น จำนวนผู้โดยสารมากที่สุดของระบบรถไฟฟ้ารางเบาในสหรัฐอเมริกา[ 219 ] คาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสาร รวมของสาย 1 และ สาย 2 จะอยู่ที่ 120,000 ถึง 143,000 คนต่อวันในปี 2026 [ 220 ]
ค่าโดยสาร
ค่าโดยสารสำหรับผู้โดยสารจะถูกเก็บผ่านระบบอัตโนมัติและบังคับใช้ด้วย นโยบาย การตรวจสอบการชำระเงินที่กำหนดให้ต้องชำระเงินอย่างถูกต้องก่อนขึ้นรถ[ 221 ]สถานี Link ไม่มี ประตู หมุนแต่มีพื้นที่สำหรับชำระค่าโดยสารที่กำหนดไว้ โดยมีป้ายและเครื่องหมายบนพื้น[ 168 ]การจัดวางนี้คล้ายกับระบบรถไฟฟ้ารางเบาอื่นๆ ในอเมริกาเหนือ ซึ่งก็อาศัยการตรวจสอบการชำระเงินเช่นกัน ในปี 2022 Sound Transit ได้ศึกษาการเพิ่มประตูหมุนและประตูในอนาคตเพื่อลดการหลีกเลี่ยงค่าโดยสารแต่พบว่าการมีอยู่ของประตูหมุนและประตูที่สถานีบนพื้นดินที่มีอยู่จะส่งเสริมให้เกิดการข้ามรางที่ไม่ปลอดภัย[ 222 ] มีการเก็บค่าโดยสาร รวม 39.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐที่สถานี Link ในปี 2024 อัตราส่วนการคืนทุนค่าโดยสารซึ่งคำนวณส่วนของต้นทุนการดำเนินงานที่ครอบคลุมโดยรายได้จากค่าโดยสาร อยู่ที่ 12 เปอร์เซ็นต์[ 223 ]
วิธีการชำระเงินหลักคือบัตร ORCAซึ่ง เป็น สมาร์ทการ์ดแบบไร้สัมผัสที่ใช้กันทั่วเขตมหานครซีแอตเติลโดยผู้ให้บริการขนส่ง[ 215 ]ในปี 2024 ร้อยละ 46.6 ของการขึ้นรถไฟ Link ชำระด้วยบัตรและบัตรโดยสาร ORCA [ 223 ]ระบบบัตรประกอบด้วยทั้งบัตรเติมเงินและบัตรเติมเงินล่วงหน้าที่สามารถซื้อและเติมเงินได้ที่เครื่องจำหน่ายตั๋ว อัตโนมัติที่สถานี Link ศูนย์บริการลูกค้าขนส่ง ร้านค้าปลีกที่เข้าร่วม และทางออนไลน์[ 224 ] [ 225 ]ผู้ใช้ ORCA ต้องแตะบัตรจริงหรือสมาร์ทโฟนที่มีบัตร ORCA ที่เติมเงินไว้ล่วงหน้าลงบนเครื่องอ่านบัตรก่อนเข้าสู่พื้นที่ชำระค่าโดยสารที่สถานี Link [ 226 ] บัตรเครดิต แบบไร้สัมผัสบัตรเดบิต และ แพลตฟอร์ม การชำระเงินมือถือก็สามารถใช้ได้ผ่านเครื่องอ่านบัตร ORCA เช่นกัน[ 227 ]การเปลี่ยนจากโหมดอื่นๆ รวมถึงรถประจำทางเรือแท็กซี่และรถรางสามารถใช้บัตร ORCA ได้[ 228 ]เครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติที่สถานีจะจำหน่ายตั๋วกระดาษทั้งแบบเที่ยวเดียวและแบบไป-กลับ นอกจากนี้ แอปพลิ เคชันซื้อตั๋วบนมือถือที่รู้จักกันในชื่อ "Transit Go" ยังสามารถสร้างค่าโดยสารที่ถูกต้องสำหรับ Link ได้อีกด้วย[ 165 ] [ 215 ]
นโยบายค่าโดยสารของระบบถูกบังคับใช้โดยทีมเจ้าหน้าที่ตรวจสอบค่าโดยสารที่จ้างโดย Sound Transit ซึ่งจะตรวจสอบผู้โดยสารเพื่อหาหลักฐานการชำระเงินที่ถูกต้องขณะอยู่บนรถไฟหรือในเขตชำระค่าโดยสารที่สถานี ผู้โดยสารที่ไม่แสดงตั๋วที่ถูกต้องหรือบัตร ORCA ที่ได้รับการตรวจสอบแล้วจะได้รับการเตือน จากนั้นจะถูกปรับเป็น จำนวน เงิน สอง จำนวนหรือได้รับโทษทางแพ่ง [ 229 ] จนถึงปี 2021 เจ้าหน้าที่ตรวจสอบค่าโดยสารและเจ้าหน้าที่ตำรวจขนส่งบน สาย 1 จะตรวจสอบค่าโดยสารและออกคำเตือนหรือปรับ 124 ดอลลาร์ให้กับผู้โดยสารที่ไม่แสดงรูปแบบการชำระเงินที่ถูกต้อง[ 230 ] [ 231 ]ระบบการบังคับใช้เดิมสำหรับผู้โดยสารที่ไม่ชำระเงินถูกระงับในปี 2020 เนื่องจากการระบาดใหญ่ของ COVID-19 และความเหลื่อมล้ำทางเชื้อชาติในการได้รับใบสั่งปรับ[ 222 ]ต่อมาในปี 2022 โปรแกรมนี้ถูกแทนที่โดยเจ้าหน้าที่ตรวจสอบค่าโดยสารและบทลงโทษทางแพ่ง[ 232 ] [ 233 ]อัตราการหลีกเลี่ยงค่าโดยสารอยู่ที่ 2.4 เปอร์เซ็นต์ในปี 2019 [ 234 ]แต่เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 55 เปอร์เซ็นต์ในปี 2023 เนื่องจากการตรวจสอบที่ลดลง[ 222 ]
ค่าโดยสารสำหรับสาย 1 และ สาย 2 เป็นอัตราคงที่ 3 ดอลลาร์สำหรับผู้ใหญ่ 1 ดอลลาร์สำหรับผู้โดยสารที่มีสิทธิ์ได้รับส่วนลด และฟรีสำหรับผู้ที่มีอายุ 18 ปีหรือน้อยกว่า[ 165 ] [ 235 ] สาย T มีค่าโดยสารสำหรับผู้ใหญ่ 2 ดอลลาร์และค่าโดยสารลดราคา 1 ดอลลาร์[ 165 ]ค่าโดยสารลดราคามีให้สำหรับผู้สูงอายุ ผู้พิการ และผู้โดยสารที่มีรายได้น้อยที่ลงทะเบียนในโปรแกรม ORCA Lift [ 165 ] [ 236 ] เดิมทีสาย 1 ใช้ระบบค่าโดยสารตามระยะทางที่ผู้ใช้บัตร ORCA ต้องแตะที่เครื่องอ่านบัตรก่อนและหลังการเดินทาง[ 215 ] [ 237 ] ค่าโดยสารสำหรับผู้ใหญ่มีตั้งแต่ 2.25 ดอลลาร์สำหรับการเดินทางที่สั้นที่สุดไปจนถึง 3.50 ดอลลาร์สำหรับระยะทางที่ไกลกว่า โดยเพิ่มขึ้นทีละ 25 เซนต์ต่อไมล์มีการเรียกเก็บค่าโดยสารแบบเหมาจ่าย 1 ดอลลาร์สำหรับผู้โดยสารสูงอายุ ผู้พิการ และผู้ที่ลงทะเบียนใช้ ORCA Lift ผู้โดยสารที่มีอายุต่ำกว่า 19 ปี เดิมทีจ่าย 1.50 ดอลลาร์ จนกระทั่งเงินอุดหนุนการขนส่งทั่วทั้งรัฐยกเลิกค่าโดยสารในเดือนกันยายน 2022 [ 215 ] [ 238 ]ค่าโดยสารตามระยะทางสำหรับ สาย 1 และ สาย 2 ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2024 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปิดส่วนต่อขยาย Lynnwood [ 235 ] [ 239 ] สายT ไม่มีค่าโดยสารเนื่องจากเงินอุดหนุนจากสมาคมธุรกิจทาโคมาซึ่งหมดอายุในปี 2023 พร้อมกับการเปิดส่วนต่อขยาย Hilltop [ 110 ] [ 240 ]
โครงสร้างพื้นฐาน
เส้นทาง Link ประกอบด้วย 3 สาย ครอบคลุมระยะทางรวม 55 ไมล์ (89 กม.) [ 4 ] สาย 1 และ สาย 2 อยู่ภายใต้การดูแลของKing County Metroซึ่งควบคุมการเดินรถและให้ บริการ ขนส่งผู้โดยสารพิเศษตามแนวเส้นทางส่วนใหญ่[ 146 ] [ 241 ]บางครั้งเส้นทางเหล่านี้ถูกเรียกว่ารถไฟฟ้ารางเบาเนื่องจากมีการใช้ทางแยกต่างระดับและขบวนรถที่ยาวกว่า ซึ่งคล้ายกับ ระบบ ขนส่งด่วน มากกว่า รถไฟฟ้ารางเบาของอเมริกาเหนือ[ 242 ] สาย 1 มีส่วนที่เป็นอุโมงค์และทางยกระดับเป็นระยะทางยาว แต่ก็ยังใช้รางระดับพื้นดินที่ตัดกับถนนและทางสัญจรอื่นๆ[ 4 ] รางระดับพื้นดินระยะ ทาง7 ไมล์ (11 กม.) ของสายนี้รวมถึงทางสัญจรแบบกึ่งเฉพาะใน SODO ที่มีประตูทางข้ามแบบเต็มรูปแบบและส่วนระยะทาง 4.5 ไมล์ (7.2 กม.) ในบริเวณเกาะกลางถนนMartin Luther King Jr. Wayในหุบเขา Rainier Valleyที่มีทางข้ามที่มีสัญญาณไฟ 28 แห่งและประตูทางข้ามแบบบางส่วน ส่วนเหล่านี้เป็นสถานที่เกิดอุบัติเหตุรถชนกันมากกว่า 125 ครั้ง และอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับคนเดินเท้าหรือนักปั่นจักรยาน 32 ครั้ง ที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ Link ตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2024 [ 243 ] [ 244 ]ส่วนพื้นผิวอื่นๆ อยู่ตามทางด่วนและรักษาระดับแยกต่างระดับผ่านสะพานลอยและสะพานที่มีอยู่[ 245 ] สาย 2 มีรางรถไฟสั้นๆ อยู่ที่ระดับถนนรอบสถานี BelRedพร้อมทางข้ามระดับ 4 แห่งที่ติดตั้งแขนกั้น[ 246 ] สาย T ดำเนินการคล้ายกับรถราง มากกว่า โดยมีทางข้ามระดับทั้งหมด 47 แห่ง และส่วนใหญ่ดำเนินการในการจราจรแบบผสม ยกเว้นส่วนรางเดี่ยวในตัวเมืองทาโคมาที่มีเลนเฉพาะ[ 4 ] [ 244 ]รถไฟของสายนี้ดำเนินการโดย Sound Transit โดยตรงและบำรุงรักษาที่โรงงานในทาโคมา[ 146 ]
รถไฟ
ณ ปี 2025 ระบบรถไฟฟ้ารางเบา Link ใช้ รถไฟฟ้ารางเบาแบบพื้นต่ำ และเข้าถึงได้ ทั้งหมด 226 คัน : 218 คันสำหรับ สาย 1 และสาย 2 และ 8 คันสำหรับ สาย T [ 108 ] รถไฟฟ้ารางเบาสาย 1 และ สาย 2 ประกอบด้วยสองรุ่น คือ รุ่น Series 1 โดยKinkisharyo – Mitsuiและรุ่น Series 2 โดยSiemens Mobilityซึ่งทั้งสองรุ่นมีความยาว 95 ฟุต (29 เมตร) พร้อมห้องคนขับสองห้องและส่วนกลางแบบข้อต่อ[ 247 ]ทั้งสองรุ่นสามารถวิ่งเป็นขบวนสี่ตู้ได้ แต่ไม่สามารถใช้ร่วมกันได้[ 144 ] [ 248 ]รถไฟฟ้ารางเบา Link ทุกคันอนุญาตให้ขึ้นลงได้ในระดับเดียวกันและมีพื้นที่ที่นั่งที่เข้าถึงได้ซึ่งสามารถพับขึ้นสำหรับผู้ใช้รถเข็นได้[ 169 ]ป้ายดิจิทัลพร้อมแผนที่ถูกเพิ่มเข้าไปในขบวนรถตั้งแต่การเปิดตัวรุ่น Series 2 และการปรับปรุง รถรุ่น Series 1 ในภายหลัง [ 249 ] [ 250 ]
รถไฟ ซีรีส์ 1 จำนวน 62 คัน ผลิตโดย Kinkisharyo–Mitsui ในโอซาก้าและประกอบในเอเวอเร็ตต์[ 251 ]ถูกแบ่งออกเป็น 3 คำสั่งซื้อที่ส่งมอบตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2549 ถึง พ.ศ. 2554 [ 252 ] [ 253 ]สัญญาเดิมลงนามในปี พ.ศ. 2546 โดยแต่ละคันมีมูลค่า 4.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2557 [ 252 ] [ 254 ] รถไฟ ซีรีส์ 1 แต่ละคัน มีที่นั่ง 74 ที่นั่ง จัดเรียงเป็น คู่ ขวาง เป็นหลัก รวมถึงพื้นที่ 4 ส่วนที่มีที่นั่งพับได้ ตามแนวยาว ซึ่งกำหนดไว้สำหรับรถเข็นคนพิการและรถเข็นเด็ก[ 255 ] ความจุที่ระบุไว้คือ 194 ผู้โดยสารในระหว่างการบรรทุกปกติ โดยมี " น้ำหนักบรรทุกสูงสุด" 252 คน[ 144 ]การจัดวางเป็นแบบ พื้นต่ำ 70 เปอร์เซ็นต์ ที่ความสูง 14 นิ้ว (36 ซม.) เหนือราง โดยมีส่วนที่ยกสูงขึ้นที่ปลายแต่ละด้านเหนือบันได รถไฟมีประตูสี่บานในแต่ละด้าน และมีตะขอสำหรับแขวนจักรยานอยู่เหนือพื้นที่ เก็บ สัมภาระระหว่างส่วนที่เชื่อมต่อกัน[ 255 ] [ 256 ]รถไฟมีความเร็วสูงสุด 58 ไมล์ต่อชั่วโมง (93 กม./ชม.) แต่โดยทั่วไปจะวิ่งด้วยความเร็ว 35 ไมล์ต่อชั่วโมง (56 กม./ชม.) ในส่วนที่เป็นพื้นดิน และ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 กม./ชม.) ในส่วนที่เป็นทางยกระดับและอุโมงค์[ 257 ] [ 258 ]
รถโดยสาร รุ่น Series 2 ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อย้อนหลังว่าSiemens S700 [ 259 ]ได้รับการสั่งซื้อในปี 2016 เป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อมูลค่า 642 ล้านดอลลาร์เพื่อสนับสนุนโครงการขยาย ST2 รถโดยสารเหล่านี้ผลิตขึ้นที่เมืองแซคราเมนโต รัฐแคลิฟอร์เนียและมีความยาวและความกว้างเท่ากับรถโดยสารรุ่น Series 1 แต่มีหน้าต่างที่ใหญ่ขึ้น จอแสดงผลข้อมูลผู้โดยสารที่ดีขึ้น และคุณสมบัติภายในอื่นๆ[ 248 ] [ 260 ]ภายในประกอบด้วยตะขอสำหรับจักรยานเพิ่มเติม ที่นั่งตามแนวยาวมากขึ้นเครื่องดับเพลิง ในตัว และที่เก็บสัมภาระใต้ที่นั่งในส่วนที่ยกสูงขึ้น ส่วนที่เชื่อมต่อกันมี 14 ที่นั่งและทางเดินกว้าง 41 นิ้ว (100 ซม.) ซึ่งกว้างกว่ารุ่น Series 1 ถึง 8 นิ้ว (20 ซม.) [ 248 ]การส่งมอบ S700 เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน 2019 และรถคันแรกเริ่มให้บริการในเดือนพฤษภาคม 2021 [ 248 ]รถคันสุดท้ายในคำสั่งซื้อเริ่มต้น 152 คัน มีแผนจะส่งมอบภายในปี 2026 มีการสั่งซื้อรถเพิ่มอีก 10 คันในปี 2023 และมีกำหนดส่งมอบในปี 2027 [ 261 ]
ในปี 2022 Sound Transit เริ่มวางแผนข้อกำหนดสำหรับ Series 3 ซึ่งจะมีรถประมาณ 106 คัน คาดว่าจะเริ่มส่งมอบในปี 2029 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 2032 สำหรับโครงการ ST3 ชุดแรก[ 262 ] Sound Transit ปฏิเสธที่จะใช้ รถไฟที่มีทางเดิน เชื่อมแบบเปิดและคงห้องโดยสารของผู้ควบคุมไว้ที่ปลายทั้งสองด้านของรถทุกคัน เพื่อให้มีความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงาน[ 248 ] มีแผนจะส่งมอบรถไฟฟ้ารางเบา Series 3 เริ่มต้นในปี 2033 โดยมีความยาวสูงสุดถึง 190 ฟุต (58 เมตร) ต่อคัน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือก[ 263 ]เมื่อสิ้นสุด โครงการขยาย Sound Transit 3ในปี 2048 ระบบ Link มีแผนจะมีรถไฟฟ้ารางเบาทั้งหมด 460 คัน ซึ่งได้รับการบำรุงรักษาที่ศูนย์ปฏิบัติการและบำรุงรักษา 4 แห่ง[ 264 ] [ 265 ]
รถรางสาย T ประกอบด้วยรถรางแบบข้อต่อพื้นต่ำจำนวน 8 คัน ซึ่งมีความยาว 66 ฟุต (20.12 เมตร) กว้าง 8 ฟุต (2.44 เมตร) และมีข้อต่อ 2 ข้อที่ปลายแต่ละด้านของส่วนพื้นต่ำ[ 266 ] [ 267 ] รถราง Škoda 10 Tชุดแรกจำนวน 3 คันผลิตในสาธารณรัฐเช็กโดยŠkoda Transportationและส่งมอบในปี 2546 รถราง Škoda แต่ละคันมี 30 ที่นั่ง และสามารถบรรทุกผู้โดยสารยืนได้อีก 85 คนเมื่อบรรทุกเต็มพิกัด[ 268 ] รถราง Brookville Libertyจำนวน 5 คันซึ่งผลิตในรัฐเพนซิลเวเนีย ได้รับการสั่งซื้อในปี 2560 และส่งมอบในปี 2565 [ 269 ]รถราง Brookville Liberty แต่ละคันมี 26 ที่นั่ง และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ทั้งหมด 100 คน และจักรยานอีกหลายคัน[ 250 ] [ 270 ]
ไฟฟ้าและการส่งสัญญาณ
รถไฟได้รับไฟฟ้าผ่านสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะที่จ่ายไฟด้วยกระแสตรง 1,500 โวลต์ สำหรับสาย 1 และสาย 2 และ 750 โวลต์สำหรับสาย T [ 271 ]ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังสถานีย่อยและแปลงเป็นกระแสตรง (DC) ในแรงดันที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานโดย Link ในกรณีที่สถานีย่อยขัดข้อง สถานีย่อยที่อยู่ติดกันสามารถใช้เพื่อให้การดำเนินงานดำเนินต่อไปได้[ 255 ]ระบบ 1,500 V DC ซึ่งไม่ได้ใช้ในระบบรถไฟฟ้ารางเบาอื่นๆ ในอเมริกาเหนือ ถูกเลือกใช้สำหรับสาย 1 และสาย 2 เพื่อให้สถานีย่อยอยู่ห่างกัน 1 ไมล์ (1.6 กม.) และไม่จำเป็นต้องสร้างสถานีย่อยจำนวนมาก[ 272 ]กระแสไฟฟ้าจากสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะจะถูกแปลงเป็นกระแสสลับสามเฟส ผ่านอิน เวอร์เตอร์บนรถไฟที่จ่ายไฟให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อนในแต่ละเพลา[ 255 ]รางรถไฟฟ้ารางเบาไม่ได้ต่อลงดินและมีการตรวจสอบกระแสไฟฟ้ารั่วไหล ที่อาจเกิดขึ้น โดยระบบตรวจจับ[ 273 ]ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2020 ระบบรถไฟฟ้ารางเบา Link ได้ดำเนินการโดยใช้ไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน อย่างเต็มรูปแบบ โดยไม่มีการปล่อยก๊าซ คาร์บอน Sound Transit เป็นผู้เข้าร่วมใน โครงการซื้อ พลังงานลมที่ดำเนินการโดยPuget Sound Energyและยังได้รับไฟฟ้าจากSeattle City Lightซึ่งมีแหล่งจ่ายไฟที่เป็นกลางทางคาร์บอน[ 274 ] [ 275 ]
Link ใช้รูปแบบการป้องกันรถไฟอัตโนมัติและการสื่อสารระหว่างรถไฟกับข้างทางเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ควบคุมรถไฟขับเกินขีดจำกัดความเร็วที่กำหนดไว้สำหรับแต่ละช่วง[ 255 ] [ 276 ]รถไฟจะเบรกอัตโนมัติหากความเร็วเกิน 58 ไมล์ต่อชั่วโมง (93 กม./ชม.) ในช่วงทางแยกต่างระดับ และ 38 ไมล์ต่อชั่วโมง (61 กม./ชม.) ในช่วงทางระดับพื้นดิน[ 4 ] [ 277 ] Link ยังมีระบบสัญญาณไฟจราจรแบบพิเศษในบางช่วงทางระดับพื้นดิน ซึ่งจะยกเลิกสัญญาณไฟจราจรเพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งต่อไประหว่างสถานีได้โดยไม่ต้องหยุด[ 4 ] [ 278 ]ในระหว่างการให้บริการรถโดยสารและรถไฟร่วมกันในอุโมงค์ขนส่งมวลชนดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิล Link ใช้ระบบสัญญาณบล็อกอัตโนมัติที่ควบคุมระยะห่างระหว่างรถโดยสาร ซึ่งต้องออกจากชานชาลาให้หมดก่อนที่รถไฟจะได้รับอนุญาตให้วิ่งต่อไปได้ ช่วงอุโมงค์ได้รับการออกแบบให้มีระยะห่างระหว่างขบวน รถ สูงสุด 90 วินาที ในขณะที่ช่วงอื่นๆ รองรับระยะห่าง 120 ถึง 150 วินาที[ 255 ] [ 277 ]อุโมงค์ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 [ 279 ] รถไฟสาย T อยู่ภายใต้สัญญาณไฟจราจรปกติ แต่สามารถขอการยกเว้นและลำดับความสำคัญโดยใช้ระบบสื่อสารระหว่างรถไฟกับข้างทางได้[ 4 ]
สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา
Link มีศูนย์ปฏิบัติการและบำรุงรักษา (OMF) สามแห่ง ซึ่งใช้สำหรับเก็บ บำรุงรักษา และทำความสะอาดรถไฟในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนและช่วงกลางคืน: [ 146 ] [ 241 ]ศูนย์ OMF กลางตั้งอยู่ใน ย่าน SoDo ของซีแอตเติล ใกล้สถานี SODOบนสาย 1 ; ศูนย์ OMF ตะวันออกอยู่ใกล้กับSpring Districtในเบลวิวบนสาย 2 ; และศูนย์ OMF ทาโคมา ตั้งอยู่ทางตะวันออกของสถานี Tacoma Dome บน สายT [ 108 ]ศูนย์ OMF อีกสองแห่ง ได้แก่ ศูนย์ทางเหนือในเอเวอเร็ตและศูนย์ทางใต้ในเฟเดอรัลเวย์ได้รับทุนสนับสนุนจากโครงการ Sound Transit 3 และวางแผนที่จะเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายทศวรรษ 2020 [ 265 ]
ศูนย์ซ่อมบำรุงกลาง (Central OMF) ในซีแอตเทิลครอบคลุมพื้นที่ 26 เอเคอร์ (10.5 เฮกตาร์) และเปิดให้บริการในปี 2550 เพื่อให้บริการรถไฟฟ้ารางเบา 104 คันบนเส้นทาง Central Link เดิม อาคารซ่อมบำรุงสี่ชั้นมีพื้นที่ 162,000 ตารางฟุต (15,100 ตารางเมตร)รองรับรถได้ 16 คันใน 9 ช่องจอด รวมถึงศูนย์สื่อสาร ศูนย์ซ่อม ห้องฝึกอบรม พื้นที่สำนักงาน และที่ล้างรถไฟ[ 4 ] [ 280 ]หลังจากที่ถูกเลื่อนออกไปในตอนแรก อาคาร ซ่อมบำรุงทางถูกสร้างขึ้นทางเหนือของอาคารหลักในปี 2559 [ 281 ] เพื่อเป็นที่ตั้ง ของ ทีมงานอื่นๆ และ แผนกตำรวจของหน่วยงาน[ 282 ] [ 283 ]วิทยาเขตประกอบด้วยงานศิลปะสาธารณะหลายชิ้น รวมถึงป้ายไฟนีออน สีแดง ที่นำมาจากโรงเบียร์ Rainier ที่อยู่ติดกัน และเสาไฟฟ้า ที่ตกแต่ง ให้ดูเหมือนหญ้าหางม้า[ 191 ] [ 284 ]เนื่องจากข้อจำกัดด้านความจุที่ศูนย์ OMF กลาง จนกว่า สาย 2 จะแล้วเสร็จ รถไฟ Link บนสาย 1 จึงถูกจอดค้างคืนที่บางสถานี[ 285 ]
ศูนย์ซ่อมบำรุง East OMF ตั้งอยู่บนพื้นที่ 21 เอเคอร์ (8.5 เฮกตาร์) ในย่าน Spring District ของเมือง Bellevue มีความจุ 96 คัน และให้บริการรถไฟ สาย 2 [ 286 ]อาคารซ่อมบำรุงมีพื้นที่ 145,000 ตารางฟุต (13,500 ตารางเมตร) ประกอบด้วยช่องบริการ 14 ช่อง เครื่องล้างรถไฟ และแผงโซลาร์เซลล์บน ดาดฟ้าขนาด 100 กิโลวัตต์ [ 287 ]ศูนย์แห่งนี้เปิดให้บริการในปี 2021 และได้รับการรับรองLEED Goldสำหรับคุณสมบัติที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งรวมถึงระบบประหยัดน้ำและเครื่องจักรประหยัดพลังงาน รองรับพนักงานได้มากถึง 260 คน[ 288 ] ศูนย์ ซ่อมบำรุง East OMF ตั้งอยู่ตรงข้ามกับเส้นทางจักรยานและทางเดินเท้าEastrail และมี งานศิลปะจัดวางชื่อNails โดยประติมากรชาวเยอรมัน Christian Moellerซึ่งประกอบด้วยตะปู ขนาดใหญ่ 45 ตัว แต่ละตัวสูง 11.5 ถึง 30 ฟุต (3.5 ถึง 9.1 เมตร) ที่ดัดงอและทาสีเป็นลายทาง[ 289 ]ที่ดินส่วนเกินทางด้านทิศใต้ของ OMF ถูกโอนให้กับผู้พัฒนาที่อยู่อาศัยที่ไม่แสวงหาผลกำไรในปี 2024 เพื่อก่อสร้างอาคารที่อยู่อาศัยราคาประหยัด จำนวน 234 ยูนิต ซึ่งมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2026 [ 290 ] [ 291 ]
ศูนย์ซ่อมบำรุง Tacoma OMF ใช้เฉพาะกับ สาย T และได้รับการบำรุงรักษาโดยตรงโดย Sound Transit ซึ่งแตกต่างจากศูนย์ซ่อมบำรุงอื่นๆ[ 45 ] [ 108 ]เปิดให้บริการในปี 2545 และได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับรถสามคัน[ 292 ]ศูนย์ซ่อมบำรุงนี้ได้รับการขยายพื้นที่เพิ่มขึ้น 103,000 ตารางฟุต (9,600 ตารางเมตร)ตั้งแต่ปี 2560 ถึง 2564 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมการสำหรับการขยายเส้นทาง Hilltop [ 293 ]ซึ่งจำเป็นต้องใช้รถเพิ่มอีกห้าคัน[ 294 ] [ 295 ]
การขยายตัวในอนาคต
ระบบรถไฟฟ้ารางเบา Link มีแผนจะขยายเป็น 116 ไมล์ (187 กม.) โดยมี 5 สายและ 70 สถานีภายในปี 2050 [ 296 ] [ 297 ] [ 298 ]คาดว่าระบบในอนาคตจะรองรับผู้โดยสารได้ 750,000 คนต่อวันเมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ และมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 131 พันล้าน ดอลลาร์ [ 298 ]การขยายระบบส่วนใหญ่ได้รับทุนจากภาษีท้องถิ่นที่ได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งในมาตรการลงคะแนนเสียงเกี่ยวกับการขนส่งหลายรูปแบบสอง มาตรการ แพ็คเกจ Sound Transit 2 (ST2) ซึ่งผ่านการอนุมัติในปี 2008 ได้ให้ทุนสนับสนุนการขยายหลายเส้นทางที่จะแล้วเสร็จภายในปี 2026 รวมถึง 3 เส้นทางที่เปิดให้บริการระหว่างปี 2016 ถึง 2021 [ 299 ] [ 300 ] Sound Transit 3 (ST3) ได้รับการอนุมัติในปี 2016 และให้ทุนสนับสนุนการขยาย Link ใหม่ที่จะเปิดให้บริการระหว่างปี 2024 ถึง 2050 รวมถึงโครงการในเขต Pierce และ Snohomish [ 296 ] [ 299 ]โครงการที่ถูกเลื่อนออกไปหรือถูกตัดทอนหลายโครงการจาก ST2 ได้รับเงินทุนและเร่งรัดโดยแผน ST3 เช่นกัน[ 301 ]
นับตั้งแต่ปี 2016 ไทม์ไลน์เดิมสำหรับแพ็คเกจการขยายทั้งสองได้ถูกปรับเปลี่ยนเนื่องจากการระบาดของ COVID-19การขาดแคลนแรงงาน และปัญหาการก่อสร้าง Sound Transit ได้นำ "แผนการปรับแนวใหม่" มาใช้ในปี 2021 ซึ่งทำให้โครงการส่วนใหญ่ล่าช้าออกไป 2 ถึง 5 ปี โดยส่วนใหญ่เพื่อแก้ไขปัญหา การขาดแคลนรายได้ที่คาดการณ์ไว้ 6.5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งจำเป็นต้องใช้เพื่อหลีกเลี่ยงการถึงขีดจำกัดหนี้ที่รัฐกำหนดภายในปี 2029 [ 298 ]ค่าใช้จ่ายโดยประมาณสำหรับโครงการที่ใหญ่ที่สุดในแพ็คเกจ ST3 คือส่วนต่อขยาย West Seattle/Ballard Link เพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์ระหว่างปี 2019 และ 2021 เป็น 12 พันล้านดอลลาร์ เนื่องจากมูลค่าทรัพย์สินที่สูงขึ้นและรายได้ที่ลดลงท่ามกลางการระบาดใหญ่[ 302 ] [ 303 ] มีการประกาศความล่าช้าชุดใหม่ ซึ่งส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อโครงการ Sound Transit 2 ในปี 2022 หลังจาก การประท้วงหยุดงานระดับภูมิภาคเป็นเวลา 4 เดือนโดยคนขับรถบรรทุกคอนกรีต รวมถึงสภาพที่ไม่คาดคิดที่พบระหว่างการทำงาน[ 299 ]โครงการ Sound Transit 3 ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่อีกครั้งในปี 2026 เพื่อแก้ไขปัญหา การขาดดุล 35 พันล้านดอลลาร์ โดยมีการเลื่อนโครงการหลายโครงการออกไปอย่างไม่มีกำหนด[ 296 ]
เส้นทางทั้งห้าสายวางแผนที่จะเชื่อมต่อกันที่ศูนย์กลางต่างๆ และเชื่อมต่อกันในบางพื้นที่เพื่อเพิ่มความถี่ในเส้นทางที่มีความต้องการสูง โดยจะมาบรรจบกันที่ "แกนหลัก" ระดับภูมิภาคซึ่งโดยทั่วไปจะตาม แนวทางหลวง Interstate 5จากเอเวอเร็ตต์ไปยังทาโคมา [ 304 ] เมื่อการขยายเส้นทางตามแผนหลายเส้นทางเสร็จสมบูรณ์ในช่วงปี 2020 และ 2030 สาย 1 จะวิ่งจากสถานี Tacoma Dome ไปยังดาวน์ทาวน์ซีแอตเติล ซึ่งจะใช้ทางอุโมงค์ใหม่และวิ่งต่อไปทางตะวันตกเฉียงเหนือไปยังBallard สาย 2 และ สาย 3 จะเชื่อมต่อจากอุโมงค์ขนส่งดาวน์ทาวน์ซีแอตเติลที่มีอยู่แล้วบน เส้นทางสาย 1 ที่มีอยู่ไปยัง Snohomish County โดยใช้รางร่วมกันไปทางเหนือสุดที่ Mariner ทางตอนใต้ของเอเวอเร็ตต์ สาย 3 จะวิ่งต่อไปทางใต้ไปยังWest Seattleและทางเหนือไปยังดาวน์ทาวน์เอเวอเร็ตต์ ในขณะที่ สาย 2 ให้บริการ Bellevue และ Redmond [ 138 ] [ 305 ] สาย 4 ซึ่งเชื่อมต่อ Kirkland กับ Issaquah จะเชื่อมต่อกับ สาย 2 ในดาวน์ทาวน์ Bellevue [ 306 ]นอกจากเส้นทางใหม่แล้วยังมีแผนที่จะสร้างสถานีเพิ่มเติมอีก 3 แห่งในซีแอตเทิล ภายในปี 2031 ที่ถนนโบอิ้งแอ็กเซส ถนนเกรแฮม และถนนนอร์ท อีสต์ 130th [ 307 ]
ในปี 2023 กรมการขนส่งของเมืองซีแอตเติลได้เผยแพร่แผนการขนส่งของเมืองระยะ 20 ปี ซึ่งรวมถึงข้อเสนอสำหรับเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา Link เพิ่มเติม ได้แก่ การเชื่อมต่อระหว่างทิศตะวันออก-ตะวันตก ระหว่าง Ballard และUniversity District ; การขยายเส้นทางไปทางเหนือจาก Ballard ไปยัง Northgate และLake City ; เส้นทางที่ให้บริการถนน Aurora Avenue North ; เส้นทางที่ให้บริการถนน Denny Way ; เส้นทางที่วิ่งตามถนน 23rd Avenue; และการเชื่อมต่อเพิ่มเติมจากสถานี Tukwila International Boulevardไปยัง West Seattle และ SoDo [ 308 ]
สาย 3 (เอเวอเร็ตต์–เวสต์ซีแอตเติล)
รถไฟฟ้าสาย3 มีแผนจะเปิดให้บริการในปี 2032 เมื่อการต่อขยายWest Seattle Link Extension เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะเชื่อมต่อWest Seattleกับสถานีปลายทางชั่วคราวที่สถานี SODOจากนั้นจะขยายเส้นทางไปทางเหนือเพื่อแทนที่ รถไฟฟ้าสาย 1 เมื่อการต่อขยายBallard Link Extension เสร็จสมบูรณ์ ในปี 2037 ซึ่งจะรวมถึงอุโมงค์ใหม่ยาว 3.3 ไมล์ (5.3 กม.) ในดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลสำหรับรถไฟที่มาจากหุบเขาเรนเนียร์[ 305 ] [ 309 ]สถานีปลายทางสุดท้ายของรถไฟฟ้า สาย 3 มีแผนจะเป็นสถานี Everettซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งหลายรูปแบบในดาวน์ทาวน์ Everett เมื่อการต่อขยายEverett Link Extension เสร็จสมบูรณ์ ในปี 2037 หรือ 2041 ขึ้นอยู่กับระดับของเงินทุนที่มีอยู่[ 310 ] [ 311 ]
สาย 4 (เซาท์เคิร์กแลนด์–อิสซาควาห์)
สาย 4 ซึ่งเป็นสายรถไฟฟ้ารางเบา Link สายที่ห้า มีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2050 [ 296 ]ขึ้นอยู่กับงบประมาณ และจะให้บริการเฉพาะฝั่งตะวันออกเท่านั้น เส้นทางนี้วางแผนที่จะวิ่งจากจุดจอดรถและเดินทางSouth Kirkland ไปยัง ตัวเมือง Bellevueซึ่งจะเชื่อมต่อกับ สาย 2 และวิ่งต่อไปตามทางหลวง Interstate 90 ไปยังIssaquah [ 312 ] [ 313 ] มีการวางแผนที่จะรวมสถานีใหม่สี่แห่งและมีความยาวรวม 11.8 ไมล์ (19.0 กิโลเมตร) [ 312 ]ข้อเสนอเดิมสำหรับเส้นทางนี้ขยายไปทางเหนือมากขึ้นบนCross Kirkland Corridorไปยังสถานีปลายทางในตัวเมือง Kirkland แต่ไม่ได้รวมอยู่ในแผน ST3 เนื่องจากมีการคัดค้านจากผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น[ 314 ] [ 315 ]
ส่วนในอนาคต
ตัวเลขและวันที่บางส่วนเป็นเพียงข้อมูลเบื้องต้นเนื่องจากปัญหาด้านเงินทุน การควบคุมคุณภาพ ความเสี่ยงทางธรณีวิทยา และปัญหาแรงงานที่ทำให้เกิดความล่าช้าในบางโครงการ[ 299 ] [ 316 ]
| โครงการ[ 317 ] | บรรทัด[ 306 ] | สถานะ[ 318 ] [ 319 ] | เทอร์มินี[ 306 ] | ความยาว[ 317 ] [ 318 ] | สถานีใหม่[ 306 ] | เวลาเปิดที่คาดไว้[ 320 ] [ 321 ] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ส่วนต่อขยายเวสต์ซีแอตเทิลลิงก์ |  3 เส้น | ออกแบบ | โซโด | อะแลสกาจังก์ชัน | 4.1 ไมล์ (6.6 กิโลเมตร) | 3 | 2032 |
| ส่วนต่อขยายโดมเชื่อมต่อทาโคมา |  1 บรรทัด | การตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อม | ใจกลางเมืองเฟเดอรัลเวย์ | ทาโคมาโดม | 8.5 ไมล์ (13.7 กิโลเมตร) | 4 | 2035 |
| ส่วนขยาย Ballard Link [ a ] | 1 บรรทัด | การตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อม | ย่านนานาชาติ/ไชน่าทาวน์ | บัลลาร์ด | 7.7 ไมล์ (12.4 กม.) [ก] | 8 [ก] | 2039 [ก] |
| เอเวอเร็ตต์ ลิงก์ เอ็กซ์เทนชั่น | 3 เส้น | การตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อม | ศูนย์กลางเมืองลินน์วูด | เอเวอเร็ตต์ | 16.3 ไมล์ (26.2 กิโลเมตร) | 6–7 | ปี 2037 ถึง 2041 |
| ส่วนขยาย TCC Tacoma Link |  ทีไลน์ | วางแผนไว้ | นักบุญโยเซฟ | วิทยาลัยชุมชนทาโคมา | 3.5 ไมล์ (5.6 กม.) [ 322 ] | 6 | 2043 |
| ส่วนต่อขยายทางเชื่อมระหว่างเซาท์เคิร์กแลนด์และอิสซาควาห์ |  4 แถว | วางแผนไว้ | เซาท์เคิร์กแลนด์ | อิสซาควาห์ | 11.8 ไมล์ (19.0 กม.) [ 312 ] | 4 | 2050 |
ความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย
Sound Transit ทำสัญญากับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายท้องถิ่นเพื่อให้บริการด้านการรักษาความปลอดภัยซึ่งรวมถึงการลาดตระเวนสถานที่ขนส่งสาธารณะ การตรวจสอบการจราจร และการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน หน่วยงานเหล่านี้ได้แก่ หน่วยงานเฉพาะของสำนักงานนายอำเภอคิงเคาน์ตี้และเจ้าหน้าที่ตำรวจลินน์วูดซึ่งทำสัญญาเพื่อดูแลพื้นที่ในเขตคิงและสโนโฮมิชเคาน์ตี้ ตามลำดับ[ 323 ] [ 324 ]หน่วยงานตำรวจท้องถิ่นอื่นๆก็มีทีมเฉพาะที่ทำหน้าที่ลาดตระเวนสถานีขนส่ง สาธารณะเช่นกัน [ 325 ]สมาชิกของหน่วยรักษาความปลอดภัยทางอากาศของรัฐบาลกลางก็ลาดตระเวนสถานีรถไฟฟ้ารางเบาและรถไฟในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการต่อต้านการก่อการร้าย ของรัฐบาลกลาง [ 326 ] Sound Transit ยังทำสัญญากับ บริษัท รักษาความปลอดภัยเอกชน 4 แห่ง เพื่อจัดหาเจ้าหน้าที่ในเครื่องแบบรวม 550 นาย ที่ทำหน้าที่ลาดตระเวนสถานีและรถไฟ และตอบสนองต่อเหตุการณ์ต่างๆ[ 206 ] [ 327 ]รถไฟและสถานีทุกแห่งมี ระบบ อินเตอร์คอม ฉุกเฉิน และ Sound Transit ยังอนุญาตให้ผู้โดยสารใช้ข้อความเพื่อติดต่อเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยได้[ 328 ]
ตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2021 มีการบันทึกอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ คนเดินเท้า และจักรยานรวม 168 ครั้ง โดยมีผู้เสียชีวิต 8 ราย และบาดเจ็บ 54 ราย อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนรางระดับพื้นดินระยะทาง 4.5 ไมล์ (7.2 กม.) ในหุบเขาเรนเนียร์ ซึ่งไม่มี ราวกั้นข้ามอุบัติเหตุส่วนใหญ่เป็นอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่เกิดจากผู้ขับขี่ที่เลี้ยวซ้ายผิดกฎหมายที่ทางแยก[ 329 ]อัตราการบาดเจ็บและเสียชีวิตบนรางรถไฟของ Link ต่ำกว่าระบบรถไฟฟ้ารางเบาอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา โดยเฉลี่ย 8.1 ครั้งต่อการให้บริการ 1 ล้านไมล์ ตั้งแต่ปี 2015 ถึง 2021 [ 330 ]การศึกษาของ Sound Transit ในปี 2022 สนับสนุนโครงการนำร่องหลายโครงการ เช่น ประตูสวิงแบบถือสำหรับคนเดินเท้าและราวกั้นใหม่สำหรับยานพาหนะ เพื่อลดจำนวนอุบัติเหตุ[ 329 ]ภายในปี 2024 ได้มีการเพิ่มป้ายไฟส่องสว่างสำหรับคนเดินเท้า และระดับเสียงของระฆังรถไฟเพิ่มขึ้นเป็น 90 เดซิเบล [ 331 ] โครงการนำร่องใหม่ในการใช้ไฟหน้าแบบสลับกันในรูปแบบ " วิก-แวก " บนรถไฟเริ่มขึ้นในปี 2025 [ 332 ]การปรับปรุงส่วนนี้ใหม่ทั้งหมดเพื่อเพิ่มทางแยกต่างระดับคาดว่าจะใช้งบประมาณ 1.1 พันล้านถึง 1.7 พันล้าน ดอลลาร์ [ 243 ]
การใช้ยาเสพติดเพื่อความบันเทิงในสถานีและบนรถไฟเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในช่วงการระบาดของ COVID-19 หลังจากการถอนเจ้าหน้าที่บังคับใช้ค่าโดยสารและการเปลี่ยนแปลงกฎหมายยาเสพติดของรัฐวอชิงตัน[ 333 ] Sound Transit เริ่มปิดกั้นพื้นที่นั่งใกล้ห้องคนขับในปี 2022 เพื่อป้องกันไม่ให้ควันและไอระเหยส่งผลกระทบต่อพนักงาน[ 334 ]โรงเรียนสาธารณสุขแห่งมหาวิทยาลัยวอชิงตันได้เก็บตัวอย่างอากาศและพื้นผิวจากรถไฟรางเบา 19 ขบวนในซีแอตเติลและพอร์ตแลนด์ในช่วง 28 วันในต้นปี 2023 เพื่อวัดระดับสารตกค้างของยาเสพติดบนยานพาหนะขนส่งสาธารณะ การศึกษาของพวกเขาซึ่งได้รับทุนสนับสนุนบางส่วนจาก Sound Transit พบเมทแอมเฟตามีน ในปริมาณเล็กน้อย ในตัวอย่างพื้นผิวทั้งหมดและตัวอย่างอากาศส่วนใหญ่ พร้อมกับเฟนทานิลในตัวอย่างพื้นผิวครึ่งหนึ่ง[ 335 ] [ 336 ]ตัวอย่างทั้งหมด ยกเว้นหนึ่งตัวอย่าง อยู่ภายใน ขีดจำกัดของ สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสำหรับการสัมผัสเฟนทานิลของพนักงานในอุตสาหกรรมยา และปริมาณของยาทั้งสองชนิดถูกอธิบายว่า "ต่ำเกินไป" ที่จะก่อให้เกิดปัญหาสุขภาพ Sound Transit ตอบสนองต่อการศึกษาดังกล่าวด้วยแผนการเพิ่มการรักษาความปลอดภัย เพิ่มความถี่ในการทำความสะอาด และปรับปรุงขบวนรถไฟ Link ด้วยตัวกรองอากาศMERV 13 ที่ ได้รับการอัพเกรด [ 335 ] [ 337 ]
ดูเพิ่มเติม
หมายเหตุ
- ^ a b c dในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 โครงการ ขยาย Ballard Linkได้ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน: ส่วนแรกจากสถานี International District/ChinatownไปยังSeattle Center (6 สถานี) ได้รับเงินทุน ในขณะที่ส่วน Seattle Center– Ballard (3 สถานี) ถูกเลื่อนออกไป[ 296 ]
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์ Sound Transit
- การขยายระบบ
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ รถไฟฟ้ารางเบา Link
รถไฟฟ้ารางเบา Linkเป็น ระบบ รถไฟฟ้ารางเบาที่มีลักษณะคล้าย ระบบ ขนส่งมวลชนความเร็วสูงให้บริการในเขตมหานครซีแอตเติลรัฐวอชิงตันประเทศสหรัฐอเมริกาบริหารจัดการโดยSound...
ผู้มาก่อนและข้อเสนอก่อนหน้านี้
รูปแบบแรกของ การขนส่งสาธารณะ ตามกำหนดเวลา ใน ภูมิภาค Puget Sound คือเรือข้าม ฟากไอน้ำ ต่างๆซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็น " กองเรือมอสquito " ในช่วงทศวรรษ 1880 เมื่อประชากรในพื้นที่เพิ่มขึ้น ตามมาด้วยระบบ รถราง โดยเริ่มจากสายรถราง ที่ใช้ม้าลาก สายแรกของ ซีแอตเติล ในปี...
แผนงานด้านรถไฟและการเปิดตัวที่ทาโคมา
ในปี 1975 Metro เริ่มทำการศึกษาระยะยาวเกี่ยวกับการขนส่งระดับภูมิภาค ซึ่งต่อมาได้รวมเข้ากับความพยายามของ Puget Sound Council of Governments (PSCOG) ซึ่ง เป็นองค์กรวางแผนมหานคร ที่ได้รับการ แต่งตั้งในภูมิภาค [ 22 ] [ 23 ] เงินทุนสนับสนุนสำหรับการศึกษาจาก Urban...
การวางแผนและการก่อสร้าง Central Link
การวางแผนและการก่อสร้าง Central Link ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่จะวิ่งผ่านใจกลางเมืองซีแอตเติล ถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งเนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและการตรวจสอบทางการเมืองเกี่ยวกับแนวเส้นทาง เส้นทางที่ได้รับเลือกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ.