เส้นทางหรือที่รู้จักกันในชื่อทางเดินหรือทางเดินเท้าคือเลนที่ไม่ได้ลาดยางหรือ ถนนลาดยาง ขนาดเล็ก (แม้ว่าจะเป็นเส้นทางเลียบทางน้ำที่สามารถเดินเรือได้) โดยทั่วไปไม่ได้มีไว้สำหรับยานยนต์มักจะผ่านพื้นที่ธรรมชาติอย่างไรก็ตาม บางครั้งก็ใช้กับทางหลวงในอเมริกาเหนือ ในสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์ คำว่า ทางเดินหรือทางเดินเท้าเป็นคำที่นิยมใช้สำหรับทางเดินเท้าหรือเส้นทางเดินป่า^{[ 1 ]}ในสหรัฐอเมริกา คำนี้เคยใช้ในอดีตสำหรับเส้นทางเข้าหรือผ่านดินแดนป่าที่นักสำรวจและผู้อพยพใช้ (เช่นเส้นทางโอเรกอน ) ในสหรัฐอเมริกา คำว่า "ร่องรอย" เป็นคำพ้องความหมายของเส้นทาง เช่นเส้นทางแนทเชซ

เส้นทางบางแห่งจำกัดเฉพาะผู้เดินเท้า นักปั่น จักรยาน ผู้ขี่ ม้าหรือสำหรับการเดินบนหิมะด้วยรองเท้าหิมะหรือการเล่นสกีครอสคันทรีเท่านั้น ในขณะที่เส้นทางอื่นๆ เช่นเส้นทางสำหรับขี่ม้าในสหราชอาณาจักร เป็น เส้นทาง ที่ใช้ร่วมกันได้และสามารถใช้ได้ทั้งผู้เดินเท้า นักปั่นจักรยาน และผู้ขี่ม้า แม้ว่าส่วนใหญ่จะห้ามใช้ยานยนต์ แต่ก็มีเส้นทางที่ไม่ลาดยางที่ใช้โดยรถจักรยานยนต์วิบากรถเอทีวีและ ยาน พาหนะออฟโรด อื่นๆ ซึ่งมักใช้สำหรับกีฬาผาดโผนและการแข่งขันแรลลี่ในบางแห่ง เช่นเทือกเขาแอลป์เส้นทางเหล่านี้ถูกใช้โดยชุมชนเกษตรกรรมบนเทือกเขาแอลป์เพื่อเคลื่อนย้ายวัวและปศุสัตว์อื่นๆ

ในออสเตรเลีย คำว่า track สามารถใช้แทนกันได้กับ trail หรือ walk และอาจหมายถึงอะไรก็ได้ตั้งแต่ถนนลูกรังไปจนถึงทางเดินเท้า ที่ไม่ได้ปูพื้น ^{[ 2 ]}

ในนิวซีแลนด์ คำว่า "ทางวิ่ง" หรือ " ทางเดิน"ถูกใช้เกือบเฉพาะเมื่อกล่าวถึงการเล่นสกีครอสคันทรี เท่านั้น โดย "ทางเดินมีลักษณะแตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่การเดินเล่นในเมืองระยะสั้น ไปจนถึงสถานที่ริมชายฝั่งระดับปานกลาง ไปจนถึงการเดินป่าที่ท้าทายในพื้นที่สูง [ภูเขา]" ^{[ 3 ]} คำว่า " ทางเดิน" ถูกใช้ในลักษณะเดียวกันในเมืองเซนต์จอห์นส์ รัฐนิวฟาวนด์แลนด์ประเทศแคนาดา ซึ่ง " แกรนด์คอนคอร์ส " เป็นระบบทางเดินแบบบูรณาการ^{[ 4 ]}

ในสหราชอาณาจักร คำว่า "trail" เป็นคำที่ใช้กันทั่วไป เส้นทางเดินระยะไกล และเส้นทางระยะไกลที่รัฐบาลส่งเสริม ซึ่งรวมเรียกว่า " National Trails " มักถูกเรียกว่า "ways" เช่นPennine WayและSouth Downs Wayโดยทั่วไป คำว่า "footpath" เป็นคำที่นิยมใช้สำหรับเส้นทางคนเดินเท้า รวมถึงเส้นทางเดินระยะไกล และใช้สำหรับเส้นทางในเมือง และบางครั้งใช้แทน คำว่า "paveement"คำว่า "track" ใช้สำหรับเส้นทางที่กว้างกว่า (กว้างพอสำหรับยานพาหนะ) ซึ่งมักใช้สำหรับการเดินป่า คำว่า " bridleway ", " byway" , "restricted byway " ล้วนเป็นคำทางกฎหมายที่ได้รับการยอมรับ และมีการใช้กันทั่วไปในระดับมากหรือน้อย

ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของการปั่นจักรยานเสือภูเขาส่งผลให้มีเส้นทางจักรยานเสือภูเขาแพร่หลายในหลายประเทศ^{[ 5 ]}บ่อยครั้งที่เส้นทางเหล่านี้จะถูกจัดกลุ่มเพื่อสร้างเป็นเส้นทางขนาดใหญ่ที่เรียกว่าศูนย์เส้นทาง

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 คำว่าauto trailถูกใช้สำหรับเส้นทางหลวงที่มีการทำเครื่องหมายไว้^{[ 6 ]}และปัจจุบันคำว่า trail ถูกใช้เพื่อกำหนดเส้นทางต่างๆ รวมถึงเส้นทางหลวงที่กำหนดไว้เพื่อการท่องเที่ยว เช่นCabot Trailในโนวาสโกเชีย ประเทศแคนาดา และQuilt Trailsในสหรัฐอเมริกา นักพัฒนาและนักวางผังเมืองได้ใช้คำว่า trail สำหรับถนนลาดยาง สมัยใหม่ ทางหลวง และถนนสาย หลักต่างๆ ในประเทศเหล่านี้ และทางหลวงบางสายยังคงถูกเรียกว่า trail อย่างเป็นทางการ เช่น Susquehanna Trail ในเพนซิลเวเนีย ซึ่งเป็นการกำหนดที่แตกต่างกันไปตั้งแต่ถนนสองเลนไปจนถึงทางด่วนสี่เลน การใช้คำนี้ที่ผิดปกติอย่างหนึ่งคือในจังหวัดอัลเบอร์ตา ของแคนาดา ซึ่งมี ทางด่วนหลายเลนที่เรียกว่า trail ^{[ 7 ]}

สัตว์เป็นผู้สร้างเส้นทางแรก ซึ่ง "ต่อมามนุษย์ได้ดัดแปลง" ^{[ 8 ]}ต่อมาเกษตรกรได้เคลื่อนย้ายวัวไปตลาดตามถนนที่ใช้ต้อนสัตว์และระหว่างการเลี้ยงสัตว์ในฤดูหนาวและฤดูร้อนก็สร้างเส้นทางขึ้น^{[ 9 ] [ 10 ]}เมื่อไม่นานมานี้ เส้นทางอุตสาหกรรมเดิม เช่นทางรถไฟและทางเดิน ริมคลอง ได้ถูกเปลี่ยนเป็นเส้นทางสันทนาการ

เส้นทางประวัติศาสตร์หลายเส้นทาง เช่นเส้นทางสายไหมเส้นทางอำพันและเส้นทางหลวงของจักรวรรดิเปอร์เซียมีอยู่ก่อนคริสต์ศักราชและครอบคลุมระยะทางไกลมาก

Post Track ซึ่งเป็น ทางเดินโบราณในหุบเขาของแม่น้ำ BrueในSomerset Levelsประเทศอังกฤษ เป็นหนึ่งในทางเดินที่สร้างขึ้นที่เก่าแก่ที่สุดเท่าที่รู้จักและมีอายุย้อนไปถึงประมาณ 3838 ปีก่อนคริสตกาล^{[ 11 ]}

แนวคิดเรื่องการเดินตามเส้นทางหรือทางเดินเพื่อออกกำลังกายหรือเพื่อความเพลิดเพลินพัฒนาขึ้นในช่วงศตวรรษที่ 18 ในยุโรป และเกิดขึ้นเนื่องจากทัศนคติที่เปลี่ยนแปลงไปเกี่ยวกับภูมิทัศน์และธรรมชาติที่เกี่ยวข้องกับขบวนการโรแมนติก [ ^{12 ] ใน}สมัยก่อน การเดินโดยทั่วไปบ่งบอกถึงความยากจนและเกี่ยวข้องกับการเร่ร่อน^{[ 13 ] : 83, 297} ในศตวรรษก่อนๆ การเดินระยะไกลเป็นส่วนหนึ่งของการแสวงบุญ ทางศาสนา และประเพณีนี้ยังคงดำเนินต่อไปทั่วโลก

เส้นทางเดินเท้าสายแรกที่สร้างขึ้นเพื่อการเดินป่าเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจโดยเฉพาะในอเมริกา และอาจจะเป็นของโลกด้วย คือเส้นทางครอว์ฟอร์ดในเทือกเขาไวท์เมาน์เทนส์ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ เส้นทางนี้ถูกบุกเบิกในปี ค.ศ. 1819 โดยเอเบล ครอว์ฟอร์ดและลูกชายของเขา อีธาน อัลเลน เดิมทีมีความยาว 8.25 ไมล์ (ปัจจุบันยาว 8.5 ไมล์) เส้นทางนี้จะนำไปสู่ยอดเขาวอชิงตัน^{[ 14 ]}

เส้นทางเดินป่าสามารถตั้งอยู่ในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันและมีวัตถุประสงค์การใช้งานที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึง:

การแบ่งแยกเส้นทาง ซึ่งเป็นการกำหนดเส้นทางบางเส้นให้มีการใช้งานเฉพาะที่ต้องการหรือเฉพาะเจาะจงนั้น เป็นเรื่องที่พบเห็นได้ทั่วไปและมีความหลากหลายมากขึ้น^{[ 15 ]}ตัวอย่างเช่นเส้นทางจักรยานไม่ได้ใช้เฉพาะบนถนนที่เปิดให้ยานยนต์ใช้เท่านั้น แต่ยังใช้ในระบบเส้นทางที่เปิดให้ผู้ใช้เส้นทางอื่นๆ ด้วย เส้นทางบางเส้นถูกแบ่งแยกไว้สำหรับการใช้งานโดยทั้งผู้ขี่ม้าและจักรยานเสือภูเขา หรือโดยผู้ขี่ม้าหรือจักรยานเสือภูเขาเพียงอย่างเดียว เส้นทางที่กำหนดให้เป็น "พื้นที่ป่า" อาจถูกแบ่งแยกไว้สำหรับการใช้งานที่ไม่ใช้ล้อ โดยอนุญาตให้แบกเป้และขี่ม้าได้ แต่ไม่อนุญาตให้ใช้จักรยานเสือภูเขาและยานยนต์^{[ 16 ]}

บ่อยครั้ง การแบ่งเส้นทางสำหรับการใช้งานเฉพาะอย่างจะมาพร้อมกับข้อห้ามในการใช้งานนั้นบนเส้นทางอื่นภายในระบบเส้นทาง การแบ่งเส้นทางอาจได้รับการสนับสนุนโดยป้ายบอกทาง เครื่องหมาย การออกแบบและการก่อสร้างเส้นทาง (โดยเฉพาะการเลือกวัสดุสำหรับพื้นผิวทางเดิน) และโดยการแยกออกจากกันระหว่างพื้นผิวทางเดินที่ขนานกัน การแยกอาจทำได้โดยสิ่งกีดขวาง "ตามธรรมชาติ" รวมถึงระยะทาง คูน้ำ การถมดิน การปรับระดับ และพืชพรรณ และโดยสิ่งกีดขวาง "เทียม" รวมถึงรั้ว ขอบทาง และกำแพง^{[ 17 ]}

เส้นทางจักรยานครอบคลุมเส้นทางหลากหลายประเภท รวมถึงเส้นทางร่วมใช้สำหรับผู้ที่ใช้รถเพื่อการเดินทาง เส้นทางออฟโรดสำหรับปั่นจักรยานเสือภูเขาและเส้นทางดาวน์ ฮิลล์ สำหรับจักรยานเสือภูเขา

จำนวนเส้นทางจักรยานออฟโรดเพิ่มขึ้นอย่างมาก พร้อมกับความนิยมของจักรยานเสือภูเขา [ ^{18 ] [ 19 ] เส้นทาง}จักรยานออฟโรดโดยทั่วไปมีฟังก์ชันเฉพาะ และมักมีการทำเครื่องหมายเส้นทางไว้ตลอดเส้นทาง อาจเป็นเส้นทางเดี่ยวหรือเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางที่ซับซ้อนกว่า ซึ่งเรียกว่าศูนย์เส้นทาง เส้นทางออฟโรดมักประกอบด้วยภูมิประเทศที่ท้าทาย เส้นทางเดี่ยว ถนนลูกรังเรียบ และแม้แต่ทางลาดยาง เส้นทางที่มีความซับซ้อนทางเทคนิคระดับง่ายหรือปานกลางโดยทั่วไปจะเรียกว่าเส้นทางครอสคัน ทรี ในขณะที่เส้นทางที่ยากแม้แต่สำหรับนักปั่นที่มีประสบการณ์ มักถูกเรียกว่าเส้นทางออลเมา น์เท นฟรีไรด์หรือดาวน์ฮิลล์ การดาวน์ฮิลล์เป็นที่นิยมในรีสอร์ทสกี เช่นแมมมอธเมาน์เทนในแคลิฟอร์เนีย^{[ 20 ]}หรือวิสเลอร์แบล็คคอมบ์ในบริติชโคลัมเบีย ซึ่ง ใช้ ลิฟต์สกีเพื่อนำจักรยานและนักปั่นขึ้นไปบนยอดเขา

เส้นทางจักรยาน EuroVeloเป็นเครือข่ายเส้นทางจักรยานทางไกล (ปัจจุบันมี 17 เส้นทาง) ที่ตัดผ่านยุโรปในขั้นตอนต่างๆ ของการก่อสร้าง โดยมีเส้นทางรวมกว่า 90,000 กม. (55,923 ไมล์) ที่สร้างเสร็จแล้วภายในปี 2020 ^{[ 21 ]} EuroVelo เป็นโครงการของสหพันธ์นักปั่นจักรยานแห่งยุโรป (ECF)

เส้นทาง EuroVelo สามารถใช้สำหรับการปั่นจักรยานท่องเที่ยวทั่วทวีป และสำหรับคนท้องถิ่นที่เดินทางระยะสั้น เส้นทางเหล่านี้ประกอบด้วยเส้นทางจักรยานแห่งชาติ ที่มีอยู่แล้ว เช่นเส้นทาง LF ของเนเธอร์แลนด์ เส้นทาง Dของเยอรมนีและเครือข่ายจักรยานแห่งชาติ ของอังกฤษ รวมถึงถนนอเนกประสงค์ที่มีอยู่แล้ว พร้อมด้วยเส้นทางจักรยานใหม่เพื่อเชื่อมต่อกัน^{[ 22 ]}

การปั่นจักรยานนอกเส้นทางอาจทำให้เกิดการกัดเซาะดินและการทำลายแหล่งที่อยู่อาศัยหากไม่ได้ดำเนินการบนเส้นทางที่กำหนดไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเส้นทางเปียก อย่างไรก็ตามโดยรวมแล้ว การปั่นจักรยานอาจไม่ได้ส่งผลกระทบมากกว่าผู้ใช้เส้นทางประเภทอื่น^{[ 23 ]}

ในการเล่นสกีครอสคันทรี เส้นทางยังเรียกว่าแทร็กหรือพิสต์^{[ 24 ]}การเล่นสกีครอสคันทรีเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจยังเรียกว่าการท่องเที่ยว โดยเฉพาะในยุโรป นักสกีบางคนพักค้างคืนเป็นเวลานานโดยใช้เต็นท์และอุปกรณ์คล้ายกับนักเดินป่าและนักปีนเขา ในขณะที่บางคนเดินทางระยะสั้นจากรีสอร์ทสกีบนเส้นทางที่ได้รับการดูแล ในบางประเทศ องค์กรต่างๆ ดูแลเครือข่ายกระท่อมสำหรับนักสกีครอสคันทรีใช้ในฤดูหนาว ตัวอย่างเช่นสมาคมการท่องเที่ยวบนภูเขาแห่งนอร์เวย์ดูแลกระท่อมกว่า 400 แห่งที่ทอดยาวไปตามเส้นทางหลายร้อยกิโลเมตรที่นักเดินป่าใช้ในฤดูร้อนและนักสกีใช้ในฤดูหนาว^{[ 25 ]}

การขี่ม้าและการใช้เส้นทางอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ การขี่ม้ายังคงเป็นกิจกรรมยอดนิยมสำหรับผู้ใช้เส้นทางหลายคน^{[ 26 ]}โดยทั่วไปแล้วม้าสามารถปีนป่ายทางลาดชันได้ใกล้เคียงกับนักเดินป่า แต่ก็ไม่เสมอไป แม้ว่าพวกมันจะสามารถหลบหลีกสิ่งกีดขวางบนเส้นทางได้ง่ายกว่า เช่น ท่อนไม้^{[ 27 ]}

เส้นทางBicentennial National Trail (BNT) ในออสเตรเลียเป็นหนึ่งในเส้นทางอเนกประสงค์ที่มีเครื่องหมายยาวที่สุดในโลก ทอดยาว 5,330 กม. (3,312 ไมล์) จากCooktown รัฐควีนส์แลนด์ผ่านรัฐนิวเซาท์เวลส์ไปจนถึงHealesville รัฐวิกตอเรีย [ ^{28 ] เส้นทาง}นี้ทอดยาวไปตามแนวเทือกเขาGreat Dividing Range ที่ขรุขระ ผ่านอุทยานแห่งชาติที่ดินส่วนตัว และเลียบไปกับพื้นที่ป่าหนึ่งในวัตถุประสงค์คือการพัฒนาเส้นทางที่เชื่อมต่อเส้นทางของม้าป่า^{[ 26 ]} เส้นทาง ต้อนฝูงสัตว์และเส้นทางปศุสัตว์ตามแนวเทือกเขา Great Dividing Range จึงเปิดโอกาสให้สามารถขี่ม้าไปตามเส้นทางของคนเลี้ยงสัตว์และคนต้อนสัตว์ที่เคยเดินทางในพื้นที่เหล่านี้ด้วยม้าบรรทุก สัมภาระได้อย่างถูกกฎหมาย เส้นทางนี้ช่วยให้เข้าถึงพื้นที่ป่าที่ห่างไกลที่สุดในโลกได้^{[ 26 ]}เส้นทาง Bicentennial National Trail เหมาะสำหรับนักขี่ม้าที่พึ่งพาตนเองได้ นักเดินที่แข็งแรง และนักปั่นจักรยานเสือภูเขา^{[ 27 ]}

ภายในระบบการจำแนกประเภทเส้นทางแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา^{[ 29 ]}เส้นทางขี่ม้าประกอบด้วยเส้นทางสำหรับขี่ม้าแบบง่ายๆ สำหรับการใช้งานในเวลากลางวัน และเส้นทางอื่นๆ ที่สร้างขึ้นเพื่อรองรับสัตว์บรรทุกสัมภาระจำนวนมากในการเดินทางที่กินเวลาหลายวัน พารามิเตอร์การออกแบบเส้นทางสำหรับการใช้งานเหล่านี้ ได้แก่ ความกว้างและวัสดุของฐานเส้นทาง ความกว้างของเส้นทางที่โล่ง ความสูงของเส้นทางที่โล่ง การเข้าถึงแหล่งน้ำที่เหมาะสมสำหรับปศุสัตว์ (ไม่ใช่มนุษย์) และการกำหนดเส้นทาง

ทางเท้าเป็น ทางสัญจรประเภทหนึ่งที่จัดไว้สำหรับคนเดินเท้า เท่านั้น ทั้งในเขตเมืองหรือในชนบท ทางเท้าในเมืองมักเรียกว่าตรอกหรือซอย และมักปูด้วยวัสดุ (ดูเพิ่มเติม: ทางเท้าและทางเดินเท้า ) ทางสาธารณะอื่นๆเช่นทางม้า ทางเล็กทางเลียบคลองและทางสีเขียวก็เป็นทางที่คนเดินเท้าใช้เช่นกัน

ในอังกฤษและเวลส์ มีทางสัญจรที่คนเดินเท้ามีสิทธิในการเดินทางตามกฎหมายอุทยานแห่งชาติ เขตอนุรักษ์ธรรมชาติพื้นที่อนุรักษ์และ พื้นที่ ป่าสงวนอื่นๆอาจมีเส้นทางที่จำกัดเฉพาะคนเดินเท้า^{[ 30 ]}

ทางเดินเท้าสามารถเชื่อมต่อกันเพื่อสร้างเส้นทางหรือทางเดินระยะไกลซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งนักเดินป่าระยะสั้นและนักเดินป่า ระยะยาว เส้นทางบางเส้นมีความยาวมากกว่า 1,000 ไมล์ (1,600 กิโลเมตร) ^{[ 31 ]}

ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งการขยายตัวของเมืองได้ไปถึงชุมชนชนบท นักพัฒนาและผู้นำท้องถิ่นกำลังพยายามทำให้ชุมชนของพวกเขามีความเหมาะสมต่อการขนส่งที่ไม่ใช้เครื่องยนต์มากขึ้น โดยใช้เส้นทางที่ไม่ใช่เส้นทางแบบดั้งเดิมมูลนิธิโรเบิร์ต วูด จอห์นสันในสหรัฐอเมริกาได้จัดตั้ง โครงการ Active Living by Designเพื่อปรับปรุงคุณภาพชีวิตของชุมชน โดยส่วนหนึ่งผ่านการพัฒนาเส้นทาง^{[ 32 ]}พันธมิตรเส้นทาง Upper Valley Trails Allianceในรัฐเวอร์มอนต์ได้ดำเนินงานที่คล้ายกันบนเส้นทางแบบดั้งเดิม ในขณะที่เส้นทางชุมชน Somervilleในเมือง Somerville รัฐแมสซาชูเซตส์และเส้นทางที่เกี่ยวข้อง เป็นตัวอย่างของโครงการริเริ่มในเมือง ในเมืองเซนต์จอห์นส์ รัฐนิวฟาวนด์แลนด์ ประเทศแคนาดา "Grand Concourse" เป็นระบบทางเดินแบบบูรณาการที่มีทางเดินยาวกว่า 160 กิโลเมตร (99 ไมล์) ซึ่งเชื่อมโยงสวนสาธารณะ แม่น้ำ บึง และพื้นที่สีเขียวที่สำคัญทุกแห่งในหกเทศบาล^{[ 4 ]}

เส้นทางสำหรับยานยนต์คือเส้นทางที่ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะออฟโรด ซึ่งอาจรวมถึงรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ รถจักรยานยนต์วิบาก และยานพาหนะออฟโรด (ATV) แม้ว่าเส้นทางอาจจำกัดลักษณะของยานพาหนะที่ได้รับอนุญาตให้ใช้งานบนเส้นทางเหล่านั้นก็ตาม^{[ 33 ]}

เส้นทางสำหรับยานยนต์จำนวนมากได้รับการดูแลรักษาบนที่ดินของรัฐบาลกลางภายในสหรัฐอเมริกา^{[ 34 ]}โครงการเส้นทางสันทนาการที่กำหนดไว้เป็นส่วนหนึ่งของพระราชบัญญัติประสิทธิภาพการขนส่งทางบกแบบบูรณาการปี 1991 กำหนดให้รัฐต้องใช้เงินทุนอย่างน้อย 30 เปอร์เซ็นต์สำหรับการใช้เส้นทางสำหรับยานยนต์^{[ 35 ]}

สมาชิกบางส่วนของรัฐบาลสหรัฐฯ^{[ 36 ]}และองค์กรด้านสิ่งแวดล้อม รวมถึงSierra ClubและThe Wilderness Society ^{[ 37 ] [ 38 ]}ได้วิพากษ์วิจารณ์การใช้ยานพาหนะออฟโรดบนที่ดินสาธารณะ พวกเขาได้ตั้งข้อสังเกตถึงผลกระทบหลายประการของการใช้ ORV อย่างผิดกฎหมาย เช่น มลพิษ ความเสียหายต่อเส้นทางการกัดเซาะการเสื่อมโทรมของที่ดินการสูญพันธุ์ของสายพันธุ์ที่อาจ เกิดขึ้น [ ^{39 ]}และการทำลายถิ่นที่อยู่^{[ 40 ] ซึ่งอาจทำให้เส้นทางเดินป่าไม่สามารถสัญจรได้ ผู้ สนับสนุน} ORV โต้แย้งว่าการใช้งานอย่างถูกกฎหมายภายใต้การเข้าถึงที่วางแผนไว้ พร้อมกับความพยายามในการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและเส้นทางหลายประการโดยกลุ่ม ORV จะช่วยบรรเทาปัญหาเหล่านี้ กลุ่มต่างๆ เช่น BlueRibbon Coalition สนับสนุน Treadlightly ซึ่งเป็นการใช้ที่ดินสาธารณะอย่างมีความรับผิดชอบสำหรับกิจกรรมออฟโรด

มลภาวะทางเสียงก็เป็นปัญหาเช่นกัน^{[ 41 ]}และการศึกษาหลายชิ้นที่ดำเนินการโดยมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอน แท นามหาวิทยาลัยแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียมหาวิทยาลัยฟลอริดาและอื่นๆ ได้อ้างถึงการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมเชิงลบที่อาจเกิดขึ้นในสัตว์ป่าอันเป็นผลมาจากการใช้รถออฟโรดบางประเภท^{[ 42 ]}หลายรัฐในสหรัฐอเมริกา เช่น วอชิงตัน มีกฎหมายเพื่อลดเสียงที่เกิดจากยานพาหนะออฟโรดและยานพาหนะนอกทางหลวง^{[ 43 ]}

เส้นทางน้ำหรือที่เรียกอีกอย่างว่า เส้นทางน้ำสีฟ้า หรือ เส้นทางพายเรือ คือเส้นทางที่มีเครื่องหมายบนทางน้ำที่สามารถเดินเรือได้เช่นแม่น้ำทะเลสาบคลองและ ชายฝั่ง สำหรับผู้ที่ใช้ เรือขนาดเล็กที่ไม่มีเครื่องยนต์เช่นเรือคายัคเรือแคนูเรือแพหรือเรือพายบางเส้นทางอาจเหมาะสำหรับการล่องห่วงยางหรือพัฒนาควบคู่ไปกับการใช้เครื่องยนต์ เส้นทางเหล่านี้ประกอบด้วย: ป้ายและเครื่องหมายเส้นทาง; แผนที่; สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับที่จอดรถ ทางลาดสำหรับเรือ หรือท่าเทียบเรือ และสถานที่สำหรับตั้งแคมป์และปิกนิก นอกจากนี้ยังมีโครงการของรัฐและการส่งเสริมเส้นทางน้ำอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา^{[ 44 ] [ 45 ]}สมาคมเรือแคนูแห่งอเมริกาได้รวบรวมฐานข้อมูลเส้นทางน้ำในสหรัฐอเมริกา^{[ 46 ]}โครงการ ช่วยเหลือแม่น้ำ เส้นทาง และการอนุรักษ์ ของกรมอุทยานแห่งชาติได้รวบรวมรายการทรัพยากรเส้นทางน้ำ เรื่องราวความสำเร็จ และผู้ติดต่อทั่วรัฐสำหรับเส้นทางน้ำ^{[ 47 ]}

การใช้เส้นทางร่วมกันอาจทำได้โดยการใช้เส้นทางร่วมกัน แต่ยังคงรักษาเส้นทางเดินที่แยกออกจากกัน และบางครั้งก็แยกออกจากกันอย่างชัดเจนภายในเส้นทางนั้น วิธีนี้พบได้ทั่วไปในเส้นทางรถไฟเก่าการใช้เส้นทางร่วมกันอาจหมายถึงการจัดสรรแบบวันเว้นวัน โดยที่การใช้งานสองประเภทจะถูกแยกออกจากกันโดยอนุญาตให้ใช้ได้วันเว้นวัน วิธีนี้พบได้บ่อยขึ้นในเส้นทางระยะไกลที่ใช้ร่วมกันโดยผู้ขี่ม้าและผู้ใช้จักรยานเสือภูเขา ชุมชนผู้ใช้ทั้งสองกลุ่มนี้มีข้อกำหนดเกี่ยวกับเส้นทางที่คล้ายคลึงกัน แต่ก็อาจประสบปัญหาในการเผชิญหน้ากันบนเส้นทางได้

เส้นทางTrans Canada Trailสามารถใช้ได้โดยนักปั่นจักรยาน นักเดินป่า นักขี่ม้า และคนเดินเท้า รวมถึงนักเล่นสกีครอสคันทรี นักขับ ส โนว์โมบิลและนักเดินบนหิมะในช่วงฤดูหนาว^{[ 48 ]}

ในสหรัฐอเมริกา เส้นทางEast Coast Greenwayซึ่งมีความยาว 3,000 ไมล์ (4,828 กิโลเมตร) จาก Key West ไปจนถึงชายแดนแคนาดา^{[ 49 ]}และเส้นทางอนุสรณ์สถานแห่งชาติ 11 กันยายน ซึ่งเป็นเส้นทางรูปสามเหลี่ยมยาว 1,300 ไมล์ (2,092 กิโลเมตร) ที่เชื่อมต่ออนุสรณ์สถาน 9/11 ทั้งสามแห่ง เป็นเส้นทางอเนกประสงค์ระยะไกลสองเส้นทางสำหรับนักปั่นจักรยาน นักวิ่ง นักเดิน และแม้แต่นักขี่ม้า^{[ 50 ]}

ในเบลเยียมRAVeLซึ่งเป็นภาษาฝรั่งเศสสำหรับréseau autonome de voies lentes ^{[ 51 ]} ( เครือข่ายเส้นทางช้าแบบอิสระ ) เป็น โครงการริเริ่มของ ชาววาลลูนที่มุ่งสร้างเครือข่ายเส้นทางที่สงวนไว้สำหรับคนเดินเท้า นักปั่นจักรยาน ผู้ขี่ม้า และผู้ที่มีความคล่องตัวลดลง เครือข่ายยาว 1,350 กม. (840 ไมล์) นี้ใช้เส้นทางเลียบฝั่งแม่น้ำและทางรถไฟที่เลิกใช้งานแล้วหรือ ทาง รถไฟใกล้เคียง (ทางรถไฟรางแคบ) ^{[ 52 ]}ทางรถไฟเก่าเหล่านี้ได้รับการเช่าโดยรัฐบาลวาลลูนเป็นเวลา 99 ปีโดยใช้สัญญาเช่าระยะยาว^{[ 53 ]}ในกรณีที่จำเป็น จะมีการสร้างเส้นทางใหม่เพื่อเชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของเครือข่าย

ในอังกฤษและเวลส์เส้นทางสำหรับขี่ม้าเป็นเส้นทางที่จัดไว้สำหรับผู้ขี่ม้า^{[ 54 ] [ 55 ]}แต่ผู้เดินเท้าก็มีสิทธิใช้เส้นทาง เช่นกัน และมาตรา 30 ของพระราชบัญญัติชนบทปี 1968อนุญาตให้ขี่จักรยาน (แต่ไม่ใช่รถจักรยานยนต์) บนเส้นทางสำหรับขี่ม้าสาธารณะ แม้ว่าพระราชบัญญัติจะระบุว่า "จะไม่สร้างภาระผูกพันใด ๆ เพื่ออำนวยความสะดวกในการใช้เส้นทางสำหรับขี่ม้าโดยนักปั่นจักรยาน" ดังนั้นสิทธิในการปั่นจักรยานจึงมีอยู่แม้ว่าการออกกำลังกายอาจเป็นเรื่องยากในบางครั้ง โดยเฉพาะในฤดูหนาว นักปั่นจักรยานที่ใช้เส้นทางสำหรับขี่ม้าต้องหลีกทางให้กับผู้ใช้รายอื่นที่เดินเท้าหรือขี่ม้า^{[ 56 ]}

กำแพงกันคลื่นในสวนสแตนลีย์พาร์ค แวนคูเวอร์ บริติชโคลัมเบียประเทศแคนาดา เป็นที่นิยมสำหรับการเดิน วิ่ง ปั่นจักรยาน และเล่นสเก็ตอินไลน์มีทางเดินสองทาง ทางหนึ่งสำหรับนักสเก็ตและนักปั่นจักรยาน และอีกทางหนึ่งสำหรับคนเดินเท้า เลนสำหรับนักปั่นจักรยานและนักสเก็ตจะวิ่งทางเดียวเป็นวงกลมทวนเข็มนาฬิกา^{[ 57 ]}

Foreshoreway (หรือoceanway ) เป็นคำที่ใช้ในออสเตรเลีย สำหรับ ทางเดินสีเขียวประเภทหนึ่งที่จัดให้มีทางสาธารณะเลียบชายทะเลซึ่งเปิดให้ทั้งคนเดินและนักปั่นจักรยานใช้ได้^{[ 58 ]}

ถนนในป่าเป็นถนนเข้าถึงแบบพื้นฐานประเภทหนึ่ง สร้างขึ้นส่วนใหญ่เพื่ออุตสาหกรรมป่าไม้ในบางกรณีก็ใช้สำหรับการเข้าถึงพื้นที่พักผ่อน หย่อนใจในป่า ด้วย

ถนนและที่ดินส่วนใหญ่ของ คณะกรรมการป่าไม้ในสหราชอาณาจักรเปิดให้ผู้เดินเท้า นักปั่นจักรยาน และผู้ขี่ม้าเข้าใช้ได้ และนับตั้งแต่มีการออกกฎหมาย Countryside Bill ในปี 1968 คณะกรรมการฯ ก็ได้กลายเป็นผู้ให้บริการกิจกรรมนันทนาการกลางแจ้งที่ใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักร ^{[ 59 ]}คณะกรรมการฯ ทำงานร่วมกับสมาคมต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเดินป่า ปั่นจักรยาน ปั่นจักรยานเสือภูเขา และขี่ม้าเพื่อส่งเสริมการใช้ที่ดินเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ เส้นทางที่เปิดให้ประชาชนทั่วไปใช้ไม่ได้มีแค่ถนนในป่าเท่านั้น ตัวอย่างที่โดดเด่นของการส่งเสริมกิจกรรมกลางแจ้งของคณะกรรมการฯ คือ โครงการ 7stanesในสกอตแลนด์ ซึ่งมีพื้นที่สำหรับสร้างเส้นทางปั่นจักรยานเสือภูเขาโดยเฉพาะ 7 แห่ง รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการด้วย^{[ 60 ]}

ทางแคบ (Holloway หรือ hollow way) คือทางเดินหรือตรอกที่ต่ำกว่าพื้นดินอย่างเห็นได้ชัดทั้งสองด้าน ซึ่งไม่ได้เกิดจากการตัดถนน (ในยุคหลัง) แต่อาจมีอายุเก่าแก่กว่ามาก กลไกต่างๆ ได้รับการเสนอแนะว่าอาจทำให้เกิดทางแคบขึ้นได้ เช่น การกัดเซาะโดยน้ำหรือการจราจร การขุดคันดินเพื่อช่วยในการต้อนปศุสัตว์ และการขุดคันดินสองชั้นเพื่อกำหนดขอบเขตของที่ดิน กลไกเหล่านี้ล้วนเป็นไปได้และสามารถนำไปใช้ในกรณีต่างๆ ได้^{[ 61 ]}

เส้นทางรถไฟเก่าที่ถูกทิ้งร้าง หรือที่เรียก ว่า Rail trailsหรือ paths เป็นเส้นทางที่ใช้ร่วมกันได้ ซึ่งใช้ประโยชน์จากทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้าง สามารถใช้สำหรับการเดิน การปั่นจักรยาน และการขี่ม้า เส้นทางเหล่านี้มีอยู่ทั่วโลก RailTrails Australia อธิบายเส้นทางเหล่านี้ไว้ดังนี้:

เส้นทางรถไฟตัดผ่านเนินเขา ใต้ถนน ข้ามคันดิน และข้ามหุบเขาและลำธาร นอกจากจะเป็นสถานที่ที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดิน ปั่นจักรยาน หรือขี่ม้าแล้ว เส้นทางรถไฟยังเป็นทางเดินอนุรักษ์เชิงเส้นที่ปกป้องพืชและสัตว์พื้นเมืองอีกด้วย เส้นทางเหล่านี้มักเชื่อมโยงพืชพรรณที่เหลืออยู่ในพื้นที่เกษตรกรรมและมีแหล่งที่อยู่อาศัยของพืชและสัตว์ที่มีคุณค่า โรงบ่มไวน์และสถานที่ท่องเที่ยวอื่นๆ อยู่ใกล้กับเส้นทางหลายแห่ง เช่นเดียวกับที่พักแบบ B&B และสถานที่พักอื่นๆ ที่ยอดเยี่ยม^{[ 62 ]}

เส้นทางส่วนใหญ่มีพื้นผิวเป็นกรวดหรือดิน เหมาะสำหรับการเดิน การปั่นจักรยานเสือภูเขา และการขี่ม้า ในสหรัฐอเมริกาเส้นทาง Cheshire Rail Trail ระยะทาง 42 ไมล์ (68 กิโลเมตร) ในรัฐนิวแฮมป์เชียร์สามารถใช้ได้โดยนักเดินป่า นักขี่ม้า นักขับรถสโนว์โมบิล นักเล่นสกีครอสคันทรี นักปั่นจักรยาน และแม้แต่นักขับสุนัขลากเลื่อน [ ^{63 ] ใน} แคนาดา หลังจากที่ ทางรถไฟ Prince Edward Island ถูกยกเลิกในปี 1989 รัฐบาลของเกาะ Prince Edwardได้ซื้อสิทธิ์ในการใช้ทางรถไฟทั้งหมดเส้นทาง Confederation Trailได้รับการพัฒนาให้เป็นเส้นทางเดิน/ปั่นจักรยานบนรางรถไฟที่เป็นกรวดจากต้นทางถึงปลายทาง ซึ่งใช้เป็นเส้นทางสำหรับรถสโนว์โมบิลที่มีการตรวจสอบและดูแลรักษาในช่วงฤดูหนาว โดยดำเนินการโดยสมาคม PEI Snowmobile Association ส่วนสำคัญของเส้นทาง Trans Canada Trailคือเส้นทางรถไฟที่เลิกใช้งานแล้วซึ่งบริจาคให้กับรัฐบาลท้องถิ่นโดย ทางรถไฟ Canadian PacificและCanadian Nationalซึ่งได้รับการสร้างใหม่เป็นเส้นทางเดิน การพัฒนาเส้นทาง Trans Canada Trail ส่วนใหญ่เลียนแบบ โครงการ Rails-to-Trails ที่ประสบความสำเร็จ ในสหรัฐอเมริกา เส้นทางนี้เป็นเส้นทางอเนกประสงค์ และขึ้นอยู่กับแต่ละช่วง อาจอนุญาตให้ผู้เดินป่า นักปั่นจักรยาน ผู้ขี่ม้า นักเล่นสกีครอสคันทรี และผู้ขับขี่รถสโนว์โมบิลได้^{[ 64 ]}

ทางเดินริมฝั่งแม่น้ำ คลอง หรือทางน้ำภายในประเทศอื่นๆ เรียกว่าทางเดินริมฝั่งแม่น้ำ คลอง จุดประสงค์ดั้งเดิมของทางเดินริมฝั่งแม่น้ำคือเพื่อให้ม้าหรือทีมคนลากจูงเรือ ซึ่งมักจะเป็นเรือบรรทุกสินค้าทาง เดิน เหล่านี้อาจปูด้วยวัสดุหรือไม่ปูก็ได้ และเป็นที่นิยมในหมู่นักปั่นจักรยานและคนเดินเท้า บางแห่งเหมาะสำหรับนักขี่ม้า นักขี่ม้ามีสิทธิ์เข้าถึงทางเดินริมฝั่งแม่น้ำทั้งหมดในสกอตแลนด์อย่างถูกกฎหมาย และมีการรณรงค์เพื่อสิทธิ์ที่คล้ายคลึงกันในอังกฤษและเวลส์^{[ 65 ]}ในช่วงฤดูหนาวที่มีหิมะตกในสหรัฐอเมริกา ทางเดินเหล่านี้เป็นที่นิยมในหมู่นักเล่นสกีครอสคันทรีและผู้ใช้รถสโนว์โมบิล^{[ 66 ]}

คลองส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักรเป็นของบริษัทเอกชน และทางเดินริมคลองถือเป็นพื้นที่ส่วนตัวเพื่อประโยชน์ของผู้ใช้คลองโดยชอบธรรม การโอนกรรมสิทธิ์ระบบคลองเป็นของรัฐในปี 1948 ไม่ได้ทำให้ทางเดินริมคลองกลายเป็นทางสาธารณะ และกฎหมายที่ตามมา เช่น พระราชบัญญัติการขนส่งปี 1968 ซึ่งกำหนดภาระผูกพันของรัฐบาลในการบำรุงรักษาทางน้ำภายในประเทศที่รัฐบาลรับผิดชอบ ไม่ได้รวมถึงข้อผูกพันใด ๆ ในการบำรุงรักษาทางเดินริมคลองเพื่อให้ทุกคนได้ใช้^{[ 67 ]}สิบปีต่อมาBritish Waterwaysเริ่มผ่อนปรนกฎที่ว่าต้องมีใบอนุญาตเพื่อเข้าถึงทางเดินริมคลอง และเริ่มส่งเสริมการใช้งานเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจโดยนักเดิน นักตกปลา และในบางพื้นที่ นักปั่นจักรยาน^{[ 68 ]}พระราชบัญญัติBritish Waterways ปี 1995ยังคงไม่ได้บัญญัติสิทธิในการเข้าถึงสาธารณะใด ๆ แม้ว่าจะส่งเสริมการเข้าถึงเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจทุกประเภทในเครือข่ายก็ตาม^{[ 67 ]}อย่างไรก็ตาม การพัฒนาอย่างต่อเนื่องของการใช้คลองเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและการลดลงของการจราจรเชิงพาณิชย์ ส่งผลให้เกิดการยอมรับโดยทั่วไปว่าทางเดินริมคลองเปิดให้ทุกคน ไม่ใช่เฉพาะผู้ใช้เรือเท่านั้น^{[ 69 ]}แนวคิดเรื่องการเข้าถึงทางเดินริมคลองอย่างเสรีได้รับการบัญญัติไว้ในกฎหมายที่โอนความรับผิดชอบสำหรับคลองในอังกฤษและเวลส์จาก British Waterways ไปยังCanal & River Trustในปี 2012 ^{[ 70 ]}

ไม่ใช่ว่าทางเดินริมคลองทุกเส้นจะเหมาะสำหรับนักปั่นจักรยาน แต่สำหรับทางเดินริมคลองที่อยู่ภายใต้การดูแลของ British Waterways จะต้องมีใบอนุญาต ใบอนุญาตไม่มีค่าใช้จ่าย แต่เป็นการเปิดโอกาสให้นักปั่นจักรยานได้รับทราบเกี่ยวกับพื้นที่ที่ปลอดภัยและไม่ปลอดภัยในการปั่นจักรยาน บางพื้นที่รวมถึงลอนดอนได้รับการยกเว้นจากนโยบายนี้ แต่จะอยู่ภายใต้ข้อกำหนดการปฏิบัติตนบนทางเดินริมคลองของลอนดอน และนักปั่นจักรยานจะต้องมีกระดิ่ง ซึ่งจะต้องสั่นสองครั้งเมื่อเข้าใกล้คนเดินเท้า บางส่วนของทางเดินริมคลองได้ถูกรวมเข้ากับเครือข่ายจักรยานแห่งชาติ และในกรณีส่วนใหญ่ ส่งผลให้พื้นผิวได้รับการปรับปรุง^{[ 71 ]}

ในฝรั่งเศส สามารถปั่นจักรยาน เล่นโรลเลอร์เบลดและเดินป่าไปตามริมฝั่งคลองดูมิดิได้ ช่วงทาง ลาดยางยาว 50 กิโลเมตร (31 ไมล์) จากตูลูสไปยังอาวิญโญเนต์-ลอราแกส์และอีก 12 กิโลเมตร (7.5 ไมล์) ระหว่างเบซิเยร์และปอร์ติราญเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปั่นจักรยานและเล่นโรลเลอร์เบลด สามารถปั่นจักรยานหรือเดินไปตามคลองเดส์ดูแมร์ ทั้งหมด จากเซเตไปยังบอร์โดได้^{[ 72 ]}คลองอื่นๆ ในฝรั่งเศสมีเส้นทางเดินที่ยอดเยี่ยมมากมาย เนื่องจากมีทางเดินเลียบคลองอยู่เสมอ ทำให้เป็นเส้นทางเดินนอกถนนที่น่ารื่นรมย์ และยังมีข้อดีเพิ่มเติมคือพื้นราบ ร่มเงา และหมู่บ้านมากมายตลอดทาง แม้ว่าการเดินเลียบคลองอาจน่าเบื่อ ดังนั้น "การเดินทางไกลไปตามคลองจึงควรทำด้วยจักรยาน" ^{[ 73 ]}

เส้นทางในเมืองเป็นเครือข่ายทั่วเมืองของเส้นทางอเนกประสงค์ที่ไม่ใช้ยานยนต์ ซึ่งใช้โดยนักปั่นจักรยาน คนเดิน และนักวิ่งเพื่อการเดินทางและการพักผ่อน^{[ 74 ]}เส้นทางในเมืองมีพื้นผิวที่หลากหลาย และบางส่วนกำหนดให้เป็นเส้นทางสัญจรสองทาง

ทางเดินเท้าในเมืองบางครั้งเรียกว่าตรอกซอยหรือเลน และในเมืองและเมืองเก่าๆ ในยุโรป มักจะเป็นสิ่งที่เหลืออยู่จากเครือข่ายถนนในยุคกลาง หรือทางสัญจร หรือทางเดินเท้าโบราณ ทางเดินที่คล้ายกันนี้ยังมีอยู่ในเมืองและเมืองเก่าบางแห่งในอเมริกาเหนือ เช่นชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนานิวคาสเซิล รัฐ เดลาแวร์ และพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย ทางเดินหรือทางเดินเท้าในเมืองเหล่านี้แคบ มักปูด้วยวัสดุ และมักอยู่ระหว่างกำแพงอาคาร ทางเดินประเภทนี้มักสั้นและตรง และบนพื้นที่ลาดชันอาจประกอบด้วยบันไดบางส่วนหรือทั้งหมด บางแห่งมีชื่อเรียก เนื่องจากสภาพทางภูมิศาสตร์ บันไดจึงเป็นทางเดินเท้าที่พบได้ทั่วไปในเมืองและเมืองที่มีเนินเขา ซึ่งรวมถึงพิตต์สเบิร์ก (ดูบันไดแห่งพิตต์สเบิร์ก ) ซินซินเนติ (ดูบันไดแห่งซินซินเนติ ) ซีแอตเทิล^{[ 75 ]}และซานฟรานซิสโก^{[ 76 ]}ในสหรัฐอเมริกา รวมถึงฮ่องกง^{[ 77 ]}เมืองควิเบก รัฐควิเบ กประเทศแคนาดา^{[ 78 ]}และโรม^{[ 79 ]} เส้นทาง บันไดพบได้ในเมืองที่มีเนินเขาหลายแห่งในอเมริกา ซึ่งรวมถึงเส้นทางบันไดในเบอร์นัลไฮท์สทางตะวันออกของซานฟรานซิสโก^{[ 80 ]}

เส้นทางเชิงเส้นจะทอดยาวจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งโดยไม่มีเส้นทางเชื่อมต่อ^{[ 81 ]}เส้นทางเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่าเส้นทาง "ไป-กลับ" หรือ "เส้นทางไปยังจุดหมายปลายทาง" เส้นทางรถไฟเก่าและเส้นทางระยะไกลเป็นตัวอย่างของเส้นทางเชิงเส้น เส้นทางเชิงเส้นมักจะทอดยาวเป็นระยะทางไกล เส้นทางเชิงเส้นที่สั้นกว่าเรียกว่าเส้นทางแยก ซึ่งจะนำผู้ใช้ไปยังจุดที่น่าสนใจโดยเฉพาะ เช่น น้ำตกหรือยอดเขา^{[ 81 ]} อุทยานประวัติศาสตร์แห่งรัฐ Old Croton Aqueductในเทศมณฑลเวสต์เชสเตอร์ รัฐนิวยอร์กสหรัฐอเมริกา เป็นเส้นทางเชิงเส้นระยะไกล

เส้นทางวนรอบช่วยให้ผู้ใช้กลับไปยังจุดเริ่มต้นได้โดยมีส่วนที่ซ้ำกันน้อยที่สุดหรือไม่มีเลย^{[ 81 ]}ระบบเส้นทางวนรอบมีหลายรูปแบบ ระบบเส้นทางวนรอบเดียวมักใช้รอบทะเลสาบ พื้นที่ชุ่มน้ำ และลักษณะทางธรณีวิทยาอื่นๆ^{[ 82 ]}เส้นทางวนรอบหลายเส้นเรียกว่าระบบเส้นทางวนรอบแบบซ้อนกัน ระบบเส้นทางวนรอบแบบซ้อนกันมีเส้นทางวนรอบที่เชื่อมต่อกันหลายเส้น ซึ่งสร้างการออกแบบที่มีประสิทธิภาพและกะทัดรัดพร้อมตัวเลือกเส้นทางมากมาย ในระบบหลายวง แต่ละวงจะขยายจากจุดเริ่มต้นเส้นทางเดียว

ระบบเส้นทางมักจะผสมผสานเส้นทางเชิงเส้นกับเส้นทางวนรอบ ในระบบแบบวงล้อซี่ เส้นทางเชิงเส้นจะเชื่อมต่อจุดเริ่มต้นเส้นทางกลางกับเส้นทางวนรอบด้านนอก ในระบบเส้นทางวนรอบหลักและรอง เส้นทางเชิงเส้นจะเชื่อมต่อเส้นทางวนรอบหลักกับเส้นทางวนรอบรอง สุดท้าย ระบบเขาวงกตจะรวมทั้งเส้นทางวนรอบและเส้นทางเชิงเส้น ระบบเขาวงกตให้ผู้ใช้มีทางเลือกมากมาย ผู้ใช้บางรายอาจพบว่าการนำทางเป็นเรื่องยาก^{[ 82 ]}

กลุ่มองค์กรภาครัฐและเอกชนจาก 8 ประเทศในเทือกเขาแอลป์ของยุโรปได้ร่วมกันก่อตั้งVia Alpinaขึ้นในปี 2000 โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากสหภาพยุโรปตั้งแต่ปี 2001 จนถึงปี 2008 ริเริ่มโดยสมาคมGrande Traversée des Alpesในเมืองเกรโนเบิลซึ่งเป็นเจ้าภาพสำนักงานเลขาธิการระหว่างประเทศของ Via Alpina จนถึงเดือนมกราคม 2014 เมื่อได้โอนไปยังคณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการปกป้องเทือกเขาแอลป์ (CIPRA) ในประเทศลิกเตนสไตน์ แต่ละประเทศมีสำนักงานเลขาธิการระดับชาติ (ซึ่งดูแลโดยหน่วยงานภาครัฐหรือสมาคมเดินป่า) จุดมุ่งหมายคือเพื่อสนับสนุนการพัฒนาอย่างยั่งยืนในพื้นที่ภูเขาห่างไกล และส่งเสริมวัฒนธรรมแอลป์และการแลกเปลี่ยนทางวัฒนธรรม^{[ 83 ] [ 84 ]}

Grande Randonnée (ภาษาฝรั่งเศส), Grote RoutepadenหรือLange-afstand-wandelpaden (ภาษาดัตช์), Grande Rota (ภาษาโปรตุเกส) หรือGran Recorrido (ภาษาสเปน) เป็นเครือข่ายเส้นทางเดินเท้าทางไกลในยุโรป ส่วนใหญ่อยู่ในฝรั่งเศส เบลเยียม เนเธอร์แลนด์ และสเปน เส้นทาง GR หลายเส้นทางเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเดินเท้าทางไกลในยุโรป ที่ยาวกว่า ซึ่งข้ามหลายประเทศ ในฝรั่งเศสเพียงประเทศเดียว เส้นทางเหล่านี้ครอบคลุมระยะทางประมาณ 60,000 กม. (37,000 ไมล์) ในฝรั่งเศส เครือข่ายนี้ได้รับการดูแลโดยFédération Française de la Randonnée Pédestre (สหพันธ์การเดินป่าแห่งฝรั่งเศส) ^{[ 85 ]}และในสเปนโดยสหพันธ์กีฬาภูเขาแห่งสเปน^{[ 86 ]}

ในอังกฤษและเวลส์ เส้นทางและทางเดินเท้าจำนวนมากมีต้นกำเนิดมาแต่โบราณและได้รับการคุ้มครองตามกฎหมายในฐานะสิทธิในการใช้ทางในไอร์แลนด์ องค์กร Keep Ireland Openกำลังรณรงค์เพื่อสิทธิที่คล้ายคลึงกัน^{[ 87 ]}หน่วยงานทางหลวงท้องถิ่นในอังกฤษและเวลส์ (โดยปกติคือสภาเทศมณฑลหรือหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่น ) จำเป็นต้องรักษาแผนที่ที่ชัดเจนของสิทธิในการใช้ทางสาธารณะทั้งหมดในพื้นที่ของตน และสามารถตรวจสอบได้ที่สำนักงานสภา หากเส้นทางปรากฏอยู่ในแผนที่ที่ชัดเจนและไม่มีคำสั่งใดๆ ตามมา (เช่น การปิดกั้น) สิทธิในการใช้ทางนั้นจะถือเป็นที่สิ้นสุดตามกฎหมาย อย่างไรก็ตาม เส้นทางที่ไม่ได้อยู่ในแผนที่นั้นอาจยังคงเป็นเส้นทางสาธารณะได้ เนื่องจากสิทธิอาจยังไม่ได้ถูกบันทึกไว้หน่วยงาน Countryside Agencyประมาณการว่าเส้นทางสาธารณะมากกว่า 10% ยังไม่ได้ถูกระบุไว้ในแผนที่ที่ชัดเจน พระราชบัญญัติพื้นที่ชนบทและสิทธิในการใช้ทางปี 2000กำหนดว่าเส้นทางที่ไม่ได้บันทึกไว้ในแผนที่ฉบับสมบูรณ์ภายในปี 2026 และที่เคยใช้งานก่อนปี 1949 จะถือว่าถูกปิดโดยอัตโนมัติในวันที่ 1 มกราคม 2026 ^{[ 88 ]}

ในสกอตแลนด์สิทธิในการใช้ทางสาธารณะคือเส้นทางที่ประชาชนใช้สัญจรโดยไม่ถูกกีดขวางมาเป็นเวลาอย่างน้อย 20 ปี^{[ 89 ]} เส้นทางดังกล่าวต้องเชื่อมต่อ "สถานที่สาธารณะ" สองแห่ง เช่น หมู่บ้าน โบสถ์ หรือถนน ต่างจากในอังกฤษและเวลส์ หน่วยงานท้องถิ่นของสกอตแลนด์ไม่มีข้อผูกมัดที่จะต้องติดป้ายหรือทำเครื่องหมายสิทธิในการใช้ทางสาธารณะ องค์กรการกุศลScotwaysซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1845 เพื่อปกป้องสิทธิในการใช้ทางสาธารณะ ได้บันทึกและติดป้ายเส้นทางต่างๆ ในสกอตแลนด์ไม่มีการแบ่งแยกทางกฎหมายระหว่างทางเดินเท้าและทางม้า เหมือนในอังกฤษและเวลส์ แม้ว่าจะเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่านักปั่นจักรยานและผู้ขี่ม้าสามารถใช้สิทธิในการใช้ทางสาธารณะที่มีพื้นผิวที่เหมาะสมได้

พระราชบัญญัติการปฏิรูปที่ดิน (สกอตแลนด์) ปี 2003ได้กำหนดข้อสันนิษฐานทั่วไปเกี่ยวกับการเข้าถึงที่ดินทั้งหมดในสกอตแลนด์ ทำให้การมีอยู่ของสิทธิในการใช้ทางมีความสำคัญน้อยลงในแง่ของการเข้าถึงที่ดินในสกอตแลนด์ ที่ดินบางประเภทถูกยกเว้นจากข้อสันนิษฐานของการเข้าถึงแบบเปิดนี้ เช่น ที่ดินทางรถไฟ สนามบิน และสวนส่วนตัว^{[ 90 ]}

ไอร์แลนด์เหนือมีทางสาธารณะให้ใช้น้อยมาก และการเข้าถึงที่ดินในบริเวณนั้นก็ถูกจำกัดมากกว่าส่วนอื่นๆ ของสหราชอาณาจักร ในหลายพื้นที่ นักเดินป่าสามารถเพลิดเพลินกับชนบทได้ก็ต่อเมื่อได้รับความเอื้อเฟื้อและความอดทนจากเจ้าของที่ดินเท่านั้น^{[ 91 ]}ไอร์แลนด์เหนือใช้ระบบกฎหมายเดียวกันกับอังกฤษ รวมถึงแนวคิดเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของที่ดินและทางสาธารณะ แต่มีโครงสร้างศาล ระบบบรรทัดฐาน และกฎหมายการเข้าถึงเฉพาะของตนเอง^{[ 92 ]}

ในอังกฤษและเวลส์ ยังมีระบบเส้นทางเดินเท้าทางไกล แห่งชาติ ซึ่งบริหารจัดการโดย Natural EnglandและNatural Resources Walesซึ่งเป็นหน่วยงานตามกฎหมายของรัฐบาลสหราชอาณาจักรและรัฐบาลเวลส์ตามลำดับ เส้นทางเหล่านี้ได้แก่Hadrian's Wall Path , Pembrokeshire Coast Path , Pennine Bridleway (bridleway), South West Coast Path (South West Way) (เส้นทางที่ยาวที่สุด) และThames Pathและอื่นๆ อีกมากมาย รวมแล้วมีความยาวกว่า 4,000 กิโลเมตร (2,500 ไมล์) ^{[ 93 ]}

ในสกอตแลนด์ เส้นทางที่เทียบเท่ากันเรียกว่าScotland's Great TrailsและบริหารจัดการโดยNatureScotเส้นทางแรกและน่าจะเป็นที่นิยมมากที่สุดคือWest Highland Wayซึ่งมีความยาว 152 กม. (94 ไมล์) และเปิดให้บริการในปี 1980 ^{[ 94 ]}

Sustransเป็นองค์กรการกุศลของอังกฤษที่ส่งเสริมการขนส่งที่ยั่งยืนและดำเนินโครงการต่างๆ เพื่อสนับสนุนให้ผู้คนเดินปั่นจักรยานและใช้ระบบขนส่งสาธารณะ เพื่อให้ผู้คนมีทางเลือกในการ "เดินทางในรูปแบบที่เป็นประโยชน์ต่อสุขภาพและสิ่งแวดล้อม" ^{[ 95 ]} โครงการหลักของ Sustrans คือ National Cycle Network ซึ่งได้สร้าง เส้นทางจักรยานที่มีป้ายบอกทางกว่า 14,000 ไมล์ (23,000 กิโลเมตร) ทั่วสหราชอาณาจักร^{[ 96 ]}

ในปี พ.ศ. 2511 ระบบเส้นทางแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาซึ่งรวมถึงเส้นทางชมทิวทัศน์แห่งชาติเส้นทางประวัติศาสตร์แห่งชาติและเส้นทางสันทนาการแห่งชาติได้ถูกสร้างขึ้นภายใต้พระราชบัญญัติระบบเส้นทางแห่งชาติ^{[ 97 ]}เส้นทางยาวที่มีชื่อเสียงที่สุดของอเมริกา ได้แก่เส้นทางชมทิวทัศน์แห่งชาติแอปปาเลเชียนซึ่งโดยทั่วไปรู้จักกันในชื่อ เส้นทางแอปปาเล เชียน และเส้นทางแปซิฟิกเครสต์เส้นทางแอปปาเลเชียนเป็นเส้นทางเดินป่าที่มีเครื่องหมายในภาคตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ทอดยาวระหว่างภูเขาสปริงเกอร์รัฐจอร์เจียและภูเขาคาตาห์ดินรัฐเมน [ ^{98 ] เส้นทาง}นี้มีความยาวประมาณ 2,200 ไมล์ (3,500 กิโลเมตร) ^{[ 99 ]}เส้นทางแปซิฟิกเครสต์เป็นเส้นทางเดินป่าและขี่ม้าทางไกลที่ขนานไปกับส่วนที่สูงที่สุดของ เทือกเขา เซียร์ราเนวาดาและ เทือกเขา แคสเคดซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่งแปซิฟิกของสหรัฐอเมริกาไปทางตะวันออก 100 ถึง 150 ไมล์ (160 ถึง 240 กิโลเมตร) ปลายทางตอนใต้ของเส้นทางนี้อยู่ที่ชายแดนสหรัฐฯ กับเม็กซิโก และปลายทางตอนเหนืออยู่ที่ชายแดนสหรัฐฯ-แคนาดา บริเวณขอบอุทยานแมนนิงในบริติชโคลัมเบีย ประเทศแคนาดา เส้นทางนี้ผ่านสหรัฐฯ อยู่ในรัฐแคลิฟอร์เนียโอเรกอนและวอชิงตันมีความยาว 2,663 ไมล์ (4,286 กิโลเมตร) ^{[ 100 ]}

หน่วยงานจัดการที่ดินที่รับผิดชอบเส้นทางเดินป่าจะเป็นผู้ร่างและบังคับใช้กฎระเบียบต่างๆ เส้นทางเดินป่าอาจอยู่ในเขตการปกครองเดียว (เช่น อุทยานแห่งรัฐ) หรืออาจผ่านหลายเขตการปกครอง ทำให้เกิดกฎระเบียบที่สับสน เช่น อนุญาตให้สุนัขหรือจักรยานเสือภูเขาได้ในบางส่วน แต่ไม่อนุญาตในอีกบางส่วน หรืออาจต้องมีใบอนุญาตเข้าพื้นที่ป่าสงวนสำหรับบางช่วงของเส้นทาง แต่ไม่ใช่ทุกช่วง

ในสหรัฐอเมริกา หน่วยงานที่ดูแลเส้นทางเดินป่า ได้แก่ กรมอุทยานแห่งชาติ กรม ป่าไม้สหรัฐสำนักงานจัดการที่ดินระบบอุทยานของรัฐ อุทยานของเทศมณฑล เมือง องค์กรเอกชน เช่น กองทุนอนุรักษ์ที่ดิน ธุรกิจ และเจ้าของที่ดินรายบุคคล

หน่วยงานที่สร้างเส้นทางใหม่มักจะต้องประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและการปฏิบัติตามกฎหมายของรัฐหรือรัฐบาลกลาง ตัวอย่างเช่น ในแคลิฟอร์เนีย เส้นทางใหม่จะต้องผ่านการตรวจสอบตามที่ระบุไว้ในพระราชบัญญัติคุณภาพสิ่งแวดล้อมของแคลิฟอร์เนีย (CEQA) ^{[ 101 ]}

เส้นทางเดินและทางเดินร่วมทั้งหมด—รวมถึงพื้นที่ใดๆ ที่เปิดให้คนเดินเท้า—ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์หรือดำเนินการโดยหน่วยงานของรัฐหรือเอกชนที่อยู่ภายใต้พระราชบัญญัติคนพิการแห่งอเมริกาปี 1990อยู่ภายใต้ข้อบังคับของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับอุปกรณ์เคลื่อนที่ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานประเภทอื่นๆ (“OPDMDs”) กฎเหล่านี้อาจขยายประเภทของยานพาหนะที่ต้องได้รับอนุญาตบนเส้นทางเดิน ทางเดินร่วม เส้นทางอื่นๆ และพื้นที่อื่นๆ ที่เปิดให้ประชาชนทั่วไปใช้ได้ เอกสารฉบับนี้กล่าวถึงวิธีการจัดการการเข้าถึงโดยยานพาหนะเหล่านี้^{[ 102 ]}

มีเส้นทางสันทนาการบนบกที่ไม่ใช้เครื่องยนต์และเส้นทางใช้ร่วมกันหลายประเภท ได้แก่ เส้นทางเดินป่าและทางเดินเท้า เส้นทางปั่นจักรยานเสือภูเขา เส้นทางขี่ม้า และเส้นทางอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับผู้ใช้หลายประเภท คู่มือประกอบเอกสารฉบับนี้ คือหลักการออกแบบและพัฒนาเส้นทางเพนซิลเวเนียปี 2013: แนวทางสำหรับเส้นทางที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ที่ยั่งยืน ("คู่มือการออกแบบเส้นทางเพนซิลเวเนีย") ให้คำแนะนำและข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับลักษณะของเส้นทางและทางเดินประเภทต่างๆ เอกสารฉบับนี้เป็นแหล่งข้อมูลที่ช่วยในการประเมิน วางแผน ออกแบบ สร้าง และจัดการเส้นทางในพื้นที่ เอกสารเรื่องเส้นทางเข้าถึงสากลและเส้นทางใช้ร่วมกัน: การออกแบบ การจัดการ ข้อพิจารณาทางจริยธรรมและกฎหมายมุ่งเน้นไปที่แง่มุมการเข้าถึงของประเภทที่สร้างขึ้นบ่อยที่สุด^{[ 103 ]}

แม้ว่าเส้นทางส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นจากการใช้งานทั่วไป แต่การออกแบบและการก่อสร้างเส้นทางใหม่ที่มีคุณภาพดีนั้นเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งต้องอาศัยทักษะเฉพาะด้าน

เมื่อเส้นทางผ่านพื้นที่ราบที่ไม่เปียกชื้น จะมีการกำจัดพุ่มไม้ กิ่งไม้ และพืชรกออก เพื่อสร้างเส้นทางที่ชัดเจนและเดินได้สะดวก จะมีการสร้างสะพานเมื่อลำธารหรือแม่น้ำมีความลึกมากพอที่จะต้องสร้างสะพาน ทางเลือกอื่นๆ ได้แก่ท่อ ระบายน้ำ ทางเดินหินและทางข้ามตื้นๆ สำหรับการขี่ม้าอาจเลือกใช้ทางข้าม ตื้นๆ ในพื้นที่เปียกชื้น มักใช้ทางเดินยกระดับที่มีการถมดินหรือ ทางเดินไม้กระดานแม้ว่าทางเดินไม้กระดานจะต้องได้รับการบำรุงรักษาและเปลี่ยนใหม่บ่อยครั้ง เนื่องจากไม้กระดานที่อยู่ในสภาพไม่ดีอาจลื่นและเป็นอันตรายได้^{[ 104 ]}

ความลาดชันของเส้นทางจะถูกกำหนดโดยพิจารณาจากการประเมินเฉพาะพื้นที่ เช่น ดินและธรณีวิทยา รูปแบบการระบายน้ำของเนินลาด ประเภทของพืชพรรณโดยรอบ ตำแหน่งบนเนินลาดของเส้นทางแต่ละส่วน (ด้านล่าง กลางเนิน หรือสันเขา) ปริมาณน้ำฝนเฉลี่ย ความรุนแรงของพายุ ประเภทการใช้งาน ปริมาณและความเข้มข้นของการใช้งาน และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมายที่ส่งผลต่อความสามารถของพื้นผิวเส้นทางในการต้านทานการกัดเซาะและให้พื้นผิวที่สามารถเดินได้ เส้นทางที่ขึ้นเนินลาดชันอาจใช้ทางคดเคี้ยวแต่การออกแบบและการก่อสร้างทางคดเคี้ยวเป็นเรื่องเฉพาะทาง

รัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกากำหนดให้เส้นทางที่ผู้ใช้ที่มีความพิการสามารถเข้าถึงได้ต้องมีความลาดชันน้อยกว่า 12% โดยที่เส้นทางที่มีความลาดชันมากกว่า 8.33% ต้องไม่เกิน 30% ^{[ 105 ]}

เส้นทางนอกพื้นที่ป่ามีระดับความลาดชันจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งน้อยกว่า 8% ^{[ 106 ]}เส้นทางที่ราบเรียบหรือลาดเอียงเข้าด้านในจะกักเก็บน้ำและทำให้ต้องบำรุงรักษาเส้นทางเพิ่มเติม^{[ 106 ]}เส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสร้างขึ้นโดยมีลักษณะเกือบราบเรียบ แต่ไม่ราบเรียบสนิทในส่วนตัดขวาง

เพื่อให้ได้ความลาดชันที่เหมาะสมในพื้นที่เนินเขา จึงต้องขุดทางเดิน เลียบเนินเขาทางเดินประเภทนี้สร้างขึ้นโดยการกำหนดแนวความลาดชันที่เหมาะสมข้ามเนินเขา จากนั้นจึงขุดออกโดยใช้จอบหรือเครื่องมือที่คล้ายกัน ทางเดินนี้อาจเป็น ทางเดิน แบบเต็มขั้นซึ่งทางเดินจะอยู่บนพื้นผิวที่แข็งแรงหลังจากที่ดินด้านบนถูกกำจัดออกและโยนทิ้งไปด้านข้าง (เป็นขยะ) หรือ ทางเดิน แบบครึ่งขั้นซึ่งดินถูกกำจัดออกและอัดแน่นไปด้านข้างเพื่อให้ทางเดินอยู่ครึ่งหนึ่งบนพื้นดินเก่าที่แข็งแรงและอีกครึ่งหนึ่งบนดินถมใหม่ที่อัดแน่น ในพื้นที่ใกล้กับทางระบายน้ำ ลำธาร และทางน้ำอื่นๆ ดินที่ขุดได้จะถูกขนไปทิ้งในพื้นที่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นจำนวนมาก ทางเดินจะถูกสร้างขึ้นบนดินถมทั้งหมดในพื้นที่ที่มีปัญหา ในกรณีเช่นนี้ ดินจะถูกอัดแน่นและตรวจสอบพื้นที่เป็นระยะเพื่อรักษาความมั่นคงของทางเดิน

เส้นทางจักรยานที่สร้างขึ้นเพื่อการเดินทางอาจสร้างขึ้นตามมาตรฐานที่แตกต่างจากเส้นทางสำหรับคนเดินเท้าเท่านั้น และในบางกรณี อาจต้องใช้พื้นผิวที่แข็งกว่า มีการเปลี่ยนแปลงระดับและความลาดชันน้อยลง มีทัศนวิสัยที่ดีขึ้น และมีการเปลี่ยนทิศทางอย่างกระทันหันน้อยลง ในทางกลับกัน ความลาดชันตามขวางของเส้นทางจักรยานอาจมากกว่าเส้นทางสำหรับคนเดินเท้าอย่างมาก และเส้นทางอาจแคบกว่าในบางกรณีสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและขนส่งแห่งรัฐอเมริกาแนะนำความกว้างที่แตกต่างกันสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานประเภทต่างๆ^{[ 107 ]}ตัวอย่างเช่น เส้นทางที่ใช้ร่วมกันมีความกว้างที่แนะนำในทิศทางเดียว 8 ฟุต (2.44 เมตร) ในขณะที่เส้นทางสองทิศทางควรจะกว้างกว่าอย่างมาก (10 ถึง 12 ฟุต หรือ 3.05 ถึง 3.66 เมตร) เพื่อรองรับการจราจรและผู้ใช้แบบสองทิศทาง กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาให้คำแนะนำเพิ่มเติมเกี่ยวกับมาตรฐานการวางแผนและการออกแบบเส้นทางจักรยานเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและทางเดินเท้า^{[ 108 ]}

เส้นทาง ปั่นจักรยานเสือภูเขา เพื่อ การพักผ่อนหย่อนใจที่ออกแบบมาอย่างดีสำหรับใช้เฉพาะจักรยานเท่านั้น จะมีความลาดชันเฉลี่ยต่ำกว่า 10% และโดยทั่วไปจะเลียบไปตามแนวระดับความสูงมากกว่าที่จะเป็นทางลงเขาตรงๆ

การสร้างเส้นทางจำเป็นต้องมีการระบายน้ำที่เหมาะสม หากการระบายน้ำไม่เพียงพอ อาจเกิดปัญหาขึ้นได้ 3 ประการ ได้แก่ น้ำอาจสะสมบนพื้นราบจนทำให้เส้นทางใช้งานไม่ได้ น้ำที่ไหลอาจกัดเซาะเส้นทางบนเนิน หรือการระบายน้ำที่ไม่เพียงพออาจทำให้เกิดจุดที่เป็นโคลนในบางจุด เส้นทางจักรยานเสือภูเขาจะลาดเอียงออกไปหรือข้ามเส้นทางลงเนิน 3–5% เพื่อส่งเสริมให้น้ำไหลออกไปด้านข้าง แทนที่จะไหลลงไปตามพื้นเส้นทาง^{[ 109 ]}

เพื่อแก้ไขปัญหาแรก คือการสะสมของน้ำบนพื้นที่ราบ มักมีการสร้างทางเดินยกระดับ ซึ่งรวมถึงทางด่วน ทางเชื่อม คันดิน ทางเดินหิน และสะพาน (หรือทางเดินดาดฟ้า) ^{[ 110 ]}ทางเข้าที่เป็นดินมักทำโดยการตัดเสาจากป่า ปักเสาขนานกันลงบนพื้นดิน แล้วถมช่องว่างระหว่างเสาด้วยวัสดุใดๆ ก็ตามที่มีอยู่เพื่อสร้างทางเดินยกระดับ ตัวเลือกที่ซับซ้อนกว่าอย่างทางเดินดาดฟ้าจำเป็นต้องสงวนไว้สำหรับช่วงสั้นๆ ในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นมาก การสะสมของน้ำเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะในภาคเหนือของอังกฤษ

ปัญหาประการที่สองคือการกัดเซาะจากน้ำ ซึ่งเกิดจากธรรมชาติของเส้นทางที่มักจะกลายเป็น ช่อง ระบายน้ำและในที่สุดก็กลายเป็นร่องน้ำเมื่อการระบายน้ำไม่ได้รับการควบคุมอย่างเหมาะสม หากเส้นทางอยู่ใกล้กับยอดเขาหรือสันเขา ปัญหานี้มักจะไม่ร้ายแรงนัก แต่หากอยู่ต่ำลงมา ปัญหานี้ก็อาจกลายเป็นปัญหาใหญ่ได้

ในบริเวณที่มีปริมาณน้ำไหลมากตามเส้นทางเดินป่า มักมีการขุดร่องน้ำทางด้านที่สูงกว่าของเส้นทาง โดยมีจุดระบายน้ำขวางเส้นทาง การระบายน้ำขวางเส้นทางยังทำได้โดยใช้ท่อระบายน้ำที่ทำความสะอาดทุกครึ่งปี หรือโดยการสร้างทางระบายน้ำขวางเส้นทาง ซึ่งมักสร้างโดยการวางท่อนซุงหรือไม้ค้ำขวางเส้นทางในทิศทางลงเนิน เรียกว่า "thank-you-marms", "deadmen" หรือwaterbarsนอกจากนี้ยังใช้ไม้หรือหินเพื่อสร้างกำแพงป้องกันการกัดเซาะ บางครั้งมีการใช้หินปูที่ก้นทางระบายน้ำเหล่านี้และในร่องน้ำข้างเส้นทางเพื่อรักษาความมั่นคง การสร้างทางระบายน้ำขวางเส้นทาง โดยมีหรือไม่มีการขุดร่องน้ำ ณ จุดที่มีปริมาณน้ำไหลมากบนหรือตามเส้นทาง และร่วมกับร่องระบายน้ำที่มีอยู่ด้านล่างเส้นทาง เป็นเทคนิคที่สามารถนำมาใช้ได้ อีกเทคนิคหนึ่งที่นำมาใช้คือการสร้างcoweeta dipsหรือ drain dips ซึ่งเป็นจุดบนเส้นทางที่ระดับน้ำลดลงชั่วครู่ (ประมาณหนึ่งเมตร) แล้วจึงเพิ่มขึ้นอีกครั้ง สิ่งเหล่านี้เป็นจุดระบายน้ำที่ดีเยี่ยม ซึ่งแทบจะไม่เคยอุดตันด้วยเศษสิ่งสกปรกเลย

ปัญหาประเภทที่สามสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งในที่ราบลุ่มและบนสันเขา รวมถึงจุดอื่นๆ อีกหลายแห่ง บางจุดหรือบางช่วงของเส้นทางอาจเปียกชื้นเรื้อรัง หากเส้นทางไม่ได้อยู่บนหินโดยตรง ก็จะเกิดเป็นหลุมโคลนขึ้น ผู้ใช้เส้นทางจะเดินเลี่ยงหลุมโคลนไปด้านข้าง ทำให้เส้นทางกว้างขึ้น เทคนิค "คอร์ดูรอย" (Corduroy) เป็นเทคนิคที่ใช้เมื่อไม่สามารถระบายน้ำในพื้นที่ได้ ซึ่งมีตั้งแต่การวางกิ่งไม้แบบสุ่มไปจนถึงการวางท่อนซุงขวางทาง ถนนหลวงในยุคแรกๆ ของสหรัฐอเมริกาบางสายเป็นถนนคอร์ดูรอยและยังคงพบเห็นได้ในพื้นที่ป่าของประเทศกำลังพัฒนา สำหรับเส้นทางสันทนาการ มักจะใช้กิ่งไม้ที่มีความหนาหนึ่งถึงสามนิ้ววางเรียงกันอย่างใกล้ชิด บางครั้งอาจใช้สะพานสั้นๆ^{[ 109 ]}

เส้นทางธรรมชาติที่เป็นทางเดียวจะต้องมีการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง หากเส้นทางได้รับการออกแบบและก่อสร้างอย่างเหมาะสม การบำรุงรักษาควรจำกัดอยู่เพียงการกำจัดต้นไม้ที่ล้ม การตัดแต่งพุ่มไม้ และการทำความสะอาดทางระบายน้ำ ขึ้นอยู่กับสถานที่ หากเส้นทางได้รับการออกแบบอย่างเหมาะสม ก็ไม่จำเป็นต้องมีการปรับปรุงครั้งใหญ่ เช่น การปรับระดับหรือการควบคุมการกัดเซาะ เส้นทางบนภูเขาที่มีทั้งปริมาณน้ำฝนและการสัญจรของมนุษย์จำนวนมาก อาจต้องมีการ "เสริมความแข็งแรงของเส้นทาง" เพื่อป้องกันการกัดเซาะเพิ่มเติม ขั้นบันไดหินที่ดูเหมือนเป็นธรรมชาติส่วนใหญ่บนเส้นทางบนภูเขาในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกาเป็นผลงานของทีมงานมืออาชีพและอาสาสมัคร^{[ 109 ]}

สำหรับเส้นทางเดินป่าระยะไกล หรือเส้นทางที่มีโอกาสที่ผู้คนจะหลงทาง จะ มีการทำ เครื่องหมายหรือป้ายบอกทาง (ในสหราชอาณาจักรใช้คำว่าwaymarking ) ซึ่งทำได้โดยการทาสีบนพื้นผิวธรรมชาติ หรือโดยการวางเหรียญหรือกองหิน ที่ทำไว้ล่วงหน้า เครื่องหมายรูปเกือกม้าใช้บ่อยสำหรับเส้นทางขี่ม้าเส้นทาง Appalachian Trailทำเครื่องหมายด้วยสี่เหลี่ยมสีขาว และมักใช้สีน้ำเงินสำหรับเส้นทางย่อยเส้นทางเดินป่าระยะไกลในยุโรปทำเครื่องหมายด้วยจุดสีเหลืองล้อมรอบด้วยสีแดง เส้นทางเดินป่าอื่นๆ ในประเทศต่างๆ ในยุโรปมีการทำเครื่องหมายในรูปแบบที่หลากหลาย

บริเวณที่เส้นทางจักรยานตัดกับเส้นทางคนเดินหรือเส้นทางขี่ม้า จำเป็นต้องมีป้ายบอกทางที่จุดตัดและทัศนวิสัยที่ดีบนเส้นทางที่ตัดกัน เพื่อป้องกันการชนกันระหว่างนักปั่นจักรยานที่เคลื่อนที่เร็วกับนักเดินและม้าที่เคลื่อนที่ช้ากว่า จักรยานและม้าสามารถใช้เส้นทางเดียวกันได้หากเส้นทางนั้นกว้างพอและมีทัศนวิสัยที่ดี กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาได้กำหนดมาตรฐานและแนวทางสำหรับการควบคุมการจราจร รวมถึงป้ายบอกทางและการตีเส้น สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยาน^{[ 111 ]}

สัญลักษณ์สีง่ายๆ ที่ใช้ในการจำแนกระดับความยากของเส้นทางในสหรัฐอเมริกาถูกนำมาใช้ครั้งแรกสำหรับเส้นทางสกี และปัจจุบันถูกนำมาใช้สำหรับเส้นทางเดินป่า เส้นทางจักรยาน และเส้นทางอื่นๆ^{[ 112 ] [ 113 ]}

• วงกลมสีเขียว – ง่าย
• สี่เหลี่ยมสีฟ้า – ระดับปานกลาง
• เพชรสีดำ – ระดับความยากสูง

อาจใช้ระบบอื่นในสถานที่ต่างๆ^{[ 114 ] [ 115 ]}

ในสวิตเซอร์แลนด์ เส้นทางต่างๆ จะถูกแบ่งระดับความยากออกเป็น 3 ระดับ ได้แก่ เส้นทางเดินป่า (เครื่องหมายสีเหลือง) เส้นทางภูเขา (เครื่องหมายสีขาว-แดง-ขาว) และเส้นทางอัลไพน์ (เครื่องหมายสีขาว-น้ำเงิน-ขาว)

• โรเบิร์ต มัวร์ (2016). บนเส้นทาง: การสำรวจ . ไซมอน แอนด์ ชูสเตอร์. ISBN 978-1476739212.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเกม Trails