วิศวกรรมบัดมัวร์

เจ้าของ	บัด มัวร์โรเบิร์ต ซู และแรนดี้ เฟนลีย์
ฐาน	สปาร์ตันเบิร์ก รัฐเซาท์แคโรไลนา
ชุด	แกรนด์เนชันแนล/วินสตันคัพ
นักแข่งรถ	โจ เวเธอร์ลีย์ , บัดดี้ เบเกอร์ , เดวิด เพียร์สัน , บ็อบบี้ อัลลิสัน , เดล เอิร์นฮาร์ดต์ , เบนนี่ พาร์สันส์ , ริกกี้ รัดด์ , เลค สปีด , เจฟฟ์ โบดีน
ผู้ผลิต	ฟอร์ด ปรอท พอนทิแอค
เปิดแล้ว	1961
ปิด	2001
เว็บไซต์	https://www.budmoore.us/nascar/
อาชีพ
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	2
ชัยชนะในการแข่งขัน	63

Bud Moore Engineeringซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Fenley-Moore Racingเป็น ทีมแข่ง รถ NASCAR ที่คว้าแชมป์มาแล้วหลายรายการ ทีม นี้เป็นเจ้าของและบริหารงานโดยช่างเครื่องยนต์Bud Mooreและมีฐานอยู่ที่เมืองสปาร์ตันเบิร์ก รัฐเซาท์แคโรไลนาแม้ว่าทีมจะเป็นกำลังสำคัญในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1980 แต่ช่วงปีสุดท้ายกลับเต็มไปด้วยความวุ่นวายเนื่องจากขาดผู้สนับสนุนและรถแข่งที่ไม่สามารถแข่งขันได้ หมายเลขประจำทีมคือ 01, 06, 08, 1, 8, 15, 16 และ 62

ทีม Bud Moore Engineering เปิดตัวครั้งแรกในปี 1961 ในการแข่งขันรอบคัดเลือกสำหรับDaytona 500ทีมคว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งแรกด้วยฝีมือของJoe Weatherly ที่ขับรถ Pontiacหมายเลข 8 Weatherly ขับให้กับทีมเกือบตลอดฤดูกาลและคว้าชัยชนะไป 8 รายการ Bud Moore Engineering กลายเป็นหนึ่งในทีมที่มีรถหลายคันทีมแรกในประวัติศาสตร์ NASCAR โดยส่งรถหมายเลข 18 เข้าร่วมการแข่งขัน 5 รายการ โดยมีBob Welborn , Fireball Roberts , Cotton Owensและ Tommy Irwin ขับรถคันนั้น

ในปี 1962 เวเธอร์ลีย์กลับมาและทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม โดยชนะการแข่งขัน 5 รายการและคว้า แชมป์แกรนด์เนชั่นแนลในปีนั้นเดวิด เพียร์สันขับรถคันที่สอง (หมายเลข 08) ที่สนามแข่งแอตแลนตา มอเตอร์ สปีดเวย์จบการแข่งขันในอันดับที่ 11

ในปี 1963 เวเธอร์ลีย์และมัวร์คว้าแชมป์ได้อีกครั้ง แม้ว่าจะชนะเพียงสามสนามและลงแข่งเพียงครึ่งทางของตารางการแข่งขันเท่านั้น เวลบอร์นกลับมาขับรถคันที่สอง (หมายเลข 06) ที่สนามแข่งชาร์ลอตต์ มอเตอร์ สปีดเวย์โดยจบการแข่งขันในอันดับที่ 29

เวเธอร์ลีย์กำลังพิจารณาที่จะเกษียณในปี 1964 และเขาขับรถแข่งให้มัวร์เพียงไม่กี่สนามเท่านั้น จนกระทั่งเกิดโศกนาฏกรรมขึ้น ขณะที่กำลังแข่งรถหมายเลข 8 เมอร์คิวรี ของมัวร์ ที่สนามแข่งริเวอร์ไซด์ อินเตอร์เนชั่นแนล เรซเวย์ เวเธอร์ลีย์กำลังเตรียมตัวเข้าโค้งที่ 6 แต่เขาเสียการควบคุมและชนเข้ากับกำแพงคอนกรีต จากนั้นรถก็ไถลไปทั่วสนามแข่งจนหยุดนิ่ง เวเธอร์ลีย์เสียชีวิตแล้วเมื่อคนงานมาถึงรถของเขา เขาเสียชีวิตเมื่อรถชนกำแพง โดยศีรษะของเขาหลุดออกจากหน้าต่างและกระแทกกับกำแพง ทำให้ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรง มัวร์จึงเลิกใช้หมายเลข 8 และเปลี่ยนไปใช้หมายเลข 1 และจ้างบิลลี่ เวดผู้ได้รับรางวัล Rookie of the Year ของ NASCARปี 1963 มาขับ เวดมีผลงานที่ดีในปีนั้น โดยชนะการแข่งขันสี่สนามติดต่อกันและจบอันดับที่สี่ในคะแนนสะสมบ็อบบี้ จอห์นส์จอห์นนี่ รัทเธอร์ฟอร์ดและดาเรล เดียริงเกอร์ก็ได้ลงแข่งด้วยเช่นกัน โดยเดียริงเกอร์เป็นผู้ชนะที่สนามออกัสตา สปีดเวย์

เวดเสียชีวิตระหว่างการทดสอบยางที่สนามเดย์โทนา อินเตอร์เนชั่นแนล สปีดเวย์ มัวร์จึงถอนตัวจากรถหมายเลข 1 และส่งรถหมายเลข 15 และ 16 ให้กับเอิร์ล บัลเมอร์และเดียริงเกอร์ตามลำดับ เดียริงเกอร์คว้าชัยชนะอีกครั้งและจบอันดับสามในตารางคะแนน ขณะที่บัลเมอร์ติดอันดับท็อปไฟว์สามครั้ง หลังจากฤดูกาลนั้น มัวร์ลดจำนวนการแข่งขันเหลือเพียงรถของเดียริงเกอร์ โดยเดียริงเกอร์คว้าชัยชนะได้อีกสองครั้ง

เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล เดียริงเกอร์ได้ย้ายทีม และมัวร์ได้สลับนักขับหลายคนมาขับรถหมายเลข 16 ของเขา ได้แก่บ็อบบี้ อัลลิสัน , กอร์ดอน จอห์นค็อก , แซม แมคควักก์ , เคล ยาร์โบโรห์และลีรอย ยาร์โบโรห์ ซึ่งส่วนใหญ่จบการแข่งขันในอันดับท็อปเท็น ในปี 1968 เคลกลับมาลงแข่งหนึ่งสนาม และไทนี่ ลุนด์ลงแข่ง 13 สนาม โดยจบในอันดับท็อปเท็น 7 ครั้ง ทีม BME ลงแข่งเพียงสนามเดียวในปี 1969 โดยดอน ชิสส์เลอร์จบอันดับที่ 36 ในการแข่งขันทัลลาเดกา 500 ครั้งแรก

บริษัท Bud Moore Engineering หยุดพักไปสามปี จนกระทั่งปี 1972 เมื่อเดวิด เพียร์สัน ขับรถฟอร์ด หมายเลข 15 เข้าเส้นชัยในอันดับที่ 26 ที่ริเวอร์ไซด์ลีรอย ยาร์โบรอห์ , ดิ๊ก บรูคส์และดอนนี่ อัลลิสันก็ร่วมขับในปีนั้นด้วย ในปี 1973 บ็อบบี้ ไอแซคเข้าร่วมทีมโดยได้รับการสนับสนุนจาก Sta-Power Industries ไอแซคทำผลงานติดอันดับท็อปเท็นได้หกครั้ง จนกระทั่งถึงการแข่งขันTalladega 500เมื่อเขาติดต่อทางวิทยุไปยังมัวร์และบอกว่าเขาจะลาออก เมื่อเขาลงจากรถ ไอแซคก็ประกาศว่าเขาจะเกษียณ มีรายงานบางฉบับกล่าวว่าไอแซคลาออกเพราะมีเสียงในหัวบอกให้เขาทำเช่นนั้น ผู้ที่มาแทนที่เขาคือดาร์เรล วอลทริ ป นักแข่งหน้าใหม่ที่ยังไม่เชี่ยวชาญ ซึ่งทำผลงานติดอันดับท็อปเท็นได้ที่สนามแข่งดาร์ลิงตัน

ในปี 1974 จอร์จ ฟอลล์เมอร์ขับรถแข่งโดยมีRC Colaเป็นสปอนเซอร์ แต่ถูกปลดออกหลังจากสนามริเวอร์ไซด์ และบัดดี้ เบเกอร์ขับรถแทนในช่วงที่เหลือของปี และคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้สองครั้ง เบเกอร์ยังคงแข่งต่อในปี 1975 และชนะสี่สนาม แต่จบอันดับที่ 15 ในตารางคะแนนสะสม เบเกอร์ชนะหนึ่งสนามในปี 1976 และจบอันดับที่เจ็ดในตารางคะแนน แต่ไม่ได้ขึ้นไปยืนบนแท่นรับรางวัลในปี 1977 เขาออกจากทีมเมื่อสิ้นปีนั้น

ผู้ที่เข้ามาแทนที่เบเกอร์คือบ็อบบี้ อัลลิสัน อัลลิสันคว้าชัยชนะ 5 รายการในสองฤดูกาลถัดมา รวมถึงการแข่งขันเดย์โทนา 500 ใน ปี 1978 และจบอันดับที่สองและสามในตารางคะแนนตามลำดับ เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ 1970 บริษัท บัด มัวร์ เอ็นจิเนียริ่ง ก็กลับมามีชื่อเสียงอีกครั้ง

หลังจากที่แอลลิสันคว้าชัยชนะ 4 รายการในปี 1980 และจบอันดับที่ 6 ในตารางคะแนน เขาก็ย้ายไปหาโอกาสอื่น เบนนี่ พาร์สันส์เข้ามาแทนที่ โดยพาร์สันส์คว้าชัยชนะ 3 รายการและจบอันดับที่ 10 ในตารางคะแนน พาร์สันส์เองก็ตัดสินใจย้ายทีมหลังจากฤดูกาลนั้นเช่นกัน มัวร์ประสบความสำเร็จอย่างมากในปี 1982 โดยการจ้างดาวรุ่งพุ่งแรงอย่างเดล เอิร์นฮาร์ด ท์ และเซ็นสัญญากับแร็งเกอร์ ยีนส์เป็นสปอนเซอร์หลัก เอิร์นฮาร์ดท์คว้าชัยชนะได้ 1 รายการในปีแรก และจบอันดับที่ 12 ในตารางคะแนน หลังจากพัฒนาขึ้นเพียงเล็กน้อยในปีถัดมา เอิร์นฮาร์ดท์ก็ย้ายไปอยู่กับริชาร์ด ชิลเดรส เรซซิ่งและริกกี้ รัด ด์เข้ามาแทนที่ (ซึ่งขับรถหมายเลข 3 ของชิลเดรสที่เอิร์นฮาร์ดท์จะขับ โดยทั้งคู่มี สปอนเซอร์ แร็งเกอร์ เหมือนกัน ) หลังจากเริ่มต้นฤดูกาลอย่างย่ำแย่จนรัดด์พลิกคว่ำหลายครั้งในการชนกันในรายการบัด ชูตเอา ท์ รัดด์ก็คว้าชัยชนะที่ริชมอนด์และจบอันดับที่ 7 ในตารางคะแนน ด้วยการสนับสนุนจากสปอนเซอร์รายใหม่Motorcraftรัดด์คว้าชัยชนะอีก 5 รายการระหว่างปี 1985 ถึง 1987 และทำคะแนนสูงสุดได้อันดับที่ 5

หลังปี 1987 รัดด์ย้ายไปอยู่กับคิง เรซซิ่ง โดยมี เบรตต์ โบดีนนัก แข่งหน้าใหม่ เข้ามาแทนที่ แต่เมื่อเทียบกับความสำเร็จก่อนหน้านี้ของทีมแล้ว ผลงานของโบดีนน่าผิดหวัง และเขาก็ย้ายไปหารัดด์ที่คิง เรซซิ่ง แทน

ในปี 1990 มัวร์เลือกมอร์แกน เชพเพิร์ดเป็นนักขับคนใหม่ของเขา เชพเพิร์ดทำผลงานได้ดีในปีนั้น โดยคว้า แชมป์ รายการแอตแลนตา เจอร์นัล 500และจบอันดับ 5 ในตารางคะแนน ซึ่งเป็นอันดับที่ดีที่สุดในอาชีพของเขา เมื่อเชพเพิร์ดทำคะแนนตกไป 7 คะแนนในปี 1991 เขาจึงย้ายไปอยู่กับทีมวูด บราเธอร์ส เรซซิ่งและมัวร์ได้เลือกเจฟฟ์ โบดีนพี่ชายของเบรตต์ โบดีน อดีตนักขับของมัวร์ มาเป็นนักขับคนใหม่ แม้จะชนะ 2 รายการและติดอันดับท็อปเท็น 11 ครั้ง แต่โบดีนก็จบอันดับ 16 ในตารางคะแนน โบดีนชนะการแข่งขันครั้งสุดท้ายของมัวร์ในปี 1993 ที่เซียร์ส พอยต์ซึ่งเป็นหนึ่งในการแข่งขันครั้งสุดท้ายของโบดีนกับทีม เพราะเขาซื้อ ทีม AK Racingของอลัน คูลวิคกี้ผู้ล่วงลับไปแล้ว 5 วันก่อนที่จะชนะการแข่งขันครั้งนี้ และกำลังจะกลายเป็นเจ้าของทีมและนักขับ โดยเขาได้ขับรถคันนั้นที่โดเวอร์ในเดือนกันยายนของปีนั้นเลค สปีดซึ่งได้รับการประกาศให้เป็นนักขับคนใหม่สำหรับปี 1994 เมื่อวันที่ 3 กันยายน 1993 ได้เข้ามาแทนที่โบดีนในการแข่งขันที่โดเวอร์ และผลงานที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับที่ 11 ในการแข่งขันเมโล เยลโล 500

สปีดกลับมาอีกครั้งในปี 1994 โดยมีฟอร์ดเป็นสปอนเซอร์ เขาทำผลงานติดอันดับท็อป 5 ได้ 4 ครั้ง และจบอันดับที่ 11 ในการเก็บคะแนน เมื่อสิ้นปี สปีดได้ย้ายไปอยู่กับ ทีม เมลลิง เรซซิ่งและดิ๊ก ทริคเคิล นักแข่งรุ่นเก๋าที่เป็นที่นิยม ก็เข้ามาแทนที่ หลังจากฤดูกาลที่ย่ำแย่ซึ่งทำได้เพียงอันดับท็อป 10 เพียงครั้งเดียว ทริคเคิลก็ออกจากทีมไปวอลลี ดัลเลนบัค จูเนียร์ เซ็นสัญญากับเฮย์ส คอมมิวนิเคชั่นส์ในปี 1996 แต่ทำได้เพียงอันดับท็อป 10 เพียง 3 ครั้งเท่านั้น เขาและเฮย์สออกจากทีมไปเมื่อสิ้นปี

หลังจากความผิดหวังในปี 1996บัด มัวร์ เอ็นจิเนียริ่ง ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันใดๆ ในปี 1997เมื่อความพยายามที่จะเข้าร่วมการแข่งขันเดย์โทนา 500กับแลร์รี เพียร์สันล้มเหลว ในปี 1998 มัวร์เริ่มพัฒนา ทิม สตีลแชมป์ARCAสามสมัยเพื่อลงแข่งขันวินสตัน คัพโดยได้รับการสนับสนุนจากไนกี้และโซนี่สตีลกำลังฟื้นตัวจากอาการบาดเจ็บที่ได้รับจากอุบัติเหตุที่แอตแลนตา และด้วยความช่วยเหลือจากพ่อของเขาและผู้สนับสนุนอย่างRescue Engine Formulaสตีลจึงตั้งเป้าที่จะคว้ารางวัล Rookie of the Year ในปี 1999อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าข้อตกลงก็ล้มเหลวลอย อัลเลน จูเนียร์พยายามเข้าร่วมการแข่งขันบริคยาร์ด 400แต่ไม่ผ่านรอบคัดเลือก ทีมได้ลงแข่งสองรายการกับเท็ด มัสเกรฟแต่ทั้งสองรายการก็จบลงด้วยการไม่จบการแข่งขัน

หลังจากความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในการคว้าสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันDaytona 500 ปี 1999 ร่วมกับ Jeff Green Moore ได้รับการติดต่อจากครอบครัวชาวแคลิฟอร์เนีย Robert, Sue และ Randy Fenley ซึ่งดำเนินกิจการทีม NASCAR West Coast ที่ประสบความสำเร็จและต้องการขยายไปสู่การแข่งขัน Cup Series Moore จึงขายกิจการให้กับพวกเขา แต่ยังคงทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษา พวกเขาพยายามลงแข่งครั้งแรกในรายการBrickyard 400 ในปีนั้น โดยใช้รถหมายเลข 62 และมี Big Daddy's BBQ Sauce เป็นสปอนเซอร์Jeff DavisและLance Hooperผลัดกันขับ แต่ไม่ผ่านรอบคัดเลือก อย่างไรก็ตาม ทีมเริ่มเตรียมตัวสำหรับปี 2000ปลายปีนั้น ทีมประกาศว่าจะจ้างDerrike Copeมาขับรถหมายเลข 15 จนถึงสิ้นปี 2001 แม้ว่าจะยังไม่มีการประกาศสปอนเซอร์ แต่ทีมรับรองกับ Cope ว่ามีฐานะทางการเงินที่มั่นคงเพียงพอสำหรับเขาในการลงแข่งตลอดสัญญา Cope ผ่านรอบคัดเลือกที่Lowe's Motor Speedwayในปี 1999 โดยจบการแข่งขันในอันดับที่ 35 สถานการณ์ดูดีขึ้นในปี 2000 เนื่องจาก Cope ทำผลงานได้ดีในช่วง Speedweeks อย่างไรก็ตาม ทีมเริ่มงดการแข่งขันเนื่องจากปัญหาทางการเงิน สถานการณ์ยิ่งแย่ลงเมื่อ Moore ออกจากทีม ไม่นานหลังจากนั้น Cope ก็ลาออกจากทีมด้วยความผิดหวัง เพราะเขารู้สึกว่าถูกโกหกเมื่อได้รับแจ้งว่าองค์กรมีฐานะทางการเงินที่มั่นคง Musgrave ขับรถที่ Talladega และจบอันดับที่ 35 หลังจากนั้น ทีมย้ายไปนอร์ทแคโรไลนาและหวังว่าจะลงแข่งในรายการ ARCA จนกว่าจะมีเงินทุนเพียงพอที่จะแข่งขันใน NASCAR อีกครั้ง แต่ความหวังนั้นก็ไม่เป็นจริง และทีมก็ปิดตัวลงและขายอุปกรณ์ทั้งหมด ร้านเก่าของ Moore ในSpartanburgถูกซื้อโดยConverse Collegeเพื่อใช้เป็นสถานที่เก็บของ^{[ 1 ]}หลายปีต่อมาเกิดไฟไหม้ในอาคารและเผาทำลายร้านเก่าไปเกือบทั้งหมด^{[ 2 ]}

เชิงอรรถ

• สถิติเจ้าของ บริษัท Bud Moore Engineeringที่ Racing-Reference
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Bud Moore Engineering