สายการบินต้นทุนต่ำ

สายการบินต้นทุนต่ำ ( LCC ) หรือ สาย การบินต้นทุนต่ำหรือเรียกอีกอย่างว่า สายการบิน ราคาประหยัดหรือสายการบินส่วนลดคือสายการบินที่ดำเนินการโดยเน้นการลดต้นทุนการดำเนินงาน โดยจะลดความหรูหราบางอย่างของสายการบินแบบดั้งเดิม ลงเพื่อแลกกับ ค่าโดยสารที่ถูกกว่า^{[ 1 ] [ 2 ]}เพื่อชดเชยรายได้ที่สูญเสียไปจากราคาตั๋วที่ลดลง สายการบินอาจเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เช่น ค่าสัมภาระติดตัว^{[ 3 ]}

คำนี้มีต้นกำเนิดมาจากอุตสาหกรรมการบินโดยหมายถึงสายการบินที่มีโครงสร้างต้นทุนการดำเนินงานต่ำกว่าคู่แข่ง คำนี้มักใช้กับสายการบินใดๆ ก็ตามที่มีราคาตั๋วต่ำและบริการจำกัด โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการดำเนินงาน^{[ 4 ]}ไม่ควรสับสนระหว่างสายการบินต้นทุนต่ำกับสายการบินระดับภูมิภาคที่ให้บริการเที่ยวบินระยะสั้นโดยไม่มีบริการ หรือกับสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบที่เสนอราคาค่าโดยสารลดลงบางส่วน^{[ 5 ]}

สายการบินบางแห่งโฆษณาตัวเองว่าเป็นสายการบินต้นทุนต่ำ ในขณะที่ยังคงให้บริการผลิตภัณฑ์ที่มักเกี่ยวข้องกับบริการของสายการบินหลักแบบดั้งเดิม ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้แก่ที่นั่งที่เลือกหรือกำหนดไว้ล่วงหน้าบริการอาหารและเครื่องดื่ม ห้องโดยสารพรีเมียม ที่แตกต่างกัน อินเทอร์เน็ตWi-Fiผ่านดาวเทียมหรือภาคพื้นดิน และความบันเทิงด้านเสียงและ วิดีโอระหว่างเที่ยวบิน^{[ 6 ]}คำว่าสายการบินต้นทุนต่ำพิเศษ ( ULCC ) ถูกนำมาใช้ โดยเฉพาะในอเมริกาเหนือและยุโรป เพื่ออ้างถึงสายการบินที่ไม่ได้ให้บริการและสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้^{[ 7 ] [ 8 ]}

รูป แบบธุรกิจของสายการบินต้นทุนต่ำมีความแตกต่างกันอย่างมาก บางรูปแบบพบได้ทั่วไปในบางภูมิภาค ในขณะที่บางรูปแบบใช้กันอย่างแพร่หลาย^{[ 9 ]}สิ่งที่เหมือนกันในสายการบินต้นทุนต่ำทั้งหมดคือการลดต้นทุนและลดค่าโดยสารโดยรวมเมื่อเทียบกับสายการบินแบบดั้งเดิม^{[ 10 ]}

สายการบินแบบดั้งเดิมยังลดต้นทุนโดยใช้แนวทางปฏิบัติเหล่านี้หลายประการ^{[ 11 ]}

ในขณะที่สายการบินต้นทุนต่ำบางแห่งเลือกที่จะดำเนินการด้วยเครื่องบินมากกว่าหนึ่งประเภทและกำหนดค่าเครื่องบินของตนด้วยชั้นโดยสารมากกว่าหนึ่งชั้น แต่ส่วนใหญ่ดำเนินการด้วยเครื่องบินที่กำหนดค่าไว้ในชั้นโดยสารเดียว รวมถึงใช้เครื่องบินเพียงประเภทเดียวเท่านั้น ด้วยวิธีนี้ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินจะต้องได้รับการฝึกอบรมให้ทำงานกับเครื่องบินเพียงประเภทเดียวเท่านั้น ซึ่งเป็นประโยชน์จากมุมมองด้านการบำรุงรักษาเช่นกัน เนื่องจากอะไหล่และช่างเครื่องจะถูกจัดสรรให้กับเครื่องบินเพียงประเภทเดียว^{[ 12 ]}สายการบินเหล่านี้มักจะให้บริการ เที่ยวบิน ระยะสั้นที่เหมาะสมกับระยะทำการของ เครื่องบิน ลำตัวแคบ (ทางเดินเดียว) ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษ 2020 เป็นต้นมา ความต้องการเที่ยวบินระยะไกลราคาประหยัดก็เพิ่มขึ้น และการมีเครื่องบินรุ่นใหม่ (เช่น Airbus A321neoLR และ A321XLR) ทำให้เส้นทางระยะไกลมีความเป็นไปได้มากขึ้นสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำ^{[ 13 ] [ 14 ]}

ในปี 2556 ch-aviation ได้เผยแพร่การศึกษาเกี่ยวกับกลยุทธ์ฝูงบินของสายการบินต้นทุนต่ำ^{[ 15 ]}พวกเขาระบุว่าสายการบินต้นทุนต่ำรายใหญ่ที่สั่งซื้อเครื่องบินจำนวนมากจะได้รับส่วนลดจำนวนมาก และด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงสามารถขายเครื่องบินได้เพียงไม่กี่ปีหลังจากส่งมอบในราคาที่สูงพอที่จะรักษาต้นทุนการดำเนินงานให้อยู่ในระดับต่ำ^{[ 16 ]}

เครื่องบินมักจะใช้งานโดยมีอุปกรณ์ขั้นต่ำ ซึ่งช่วยลดต้นทุนในการจัดซื้อและการบำรุงรักษา รวมถึงลดน้ำหนักของเครื่องบินลง ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้^{[ 17 ]}สายการบินต้นทุนต่ำบางแห่งมีที่นั่งที่ไม่สามารถปรับเอนได้เพื่อลดน้ำหนักเครื่องบินและลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา และบางสายการบินยังถอดคุณสมบัติบางอย่างออก เช่น ช่องเก็บของที่เบาะหลังและสิ่งของอื่นๆ ในห้องโดยสาร เพื่อลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน บ่อยครั้งที่ไม่มี ระบบ ความบันเทิงบนเครื่องบินให้บริการ แม้ว่าสายการบินต้นทุนต่ำของสหรัฐฯ หลายแห่งจะให้บริการโทรทัศน์ดาวเทียมหรือวิทยุบนเครื่องบิน ก็ตาม ^{[ 18 ]}การติดตั้งจอ LCD บนเครื่องบินและออกอากาศโฆษณาบนจอเหล่านั้นควบคู่ไปกับข้อมูลเส้นทาง-ระดับความสูง-ความเร็วแบบดั้งเดิมก็กำลังเป็นที่นิยมเช่นกัน บางแห่งอนุญาตให้ขึ้นเครื่องก่อนได้โดยเสียค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมแทนการจองที่นั่ง และบางแห่งอนุญาตให้จองที่นั่งในแถวทางออกฉุกเฉิน (เพื่อให้มีพื้นที่วางขามากขึ้น) โดยเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม^{[ 19 ]}

เช่นเดียวกับสายการบินหลัก สายการบินต้นทุนต่ำหลายแห่งพัฒนาฐานปฏิบัติการหนึ่งแห่งหรือมากกว่านั้นเพื่อเพิ่มความครอบคลุมปลายทางให้สูงสุดและปกป้องตลาดของตน^{[ 20 ]}หลายแห่งไม่ได้ดำเนินการศูนย์กลาง แบบดั้งเดิม แต่ เน้นที่เมืองหลักแทน^{[ 21 ]}

สายการบินมักเสนอรูปแบบค่าโดยสารที่ง่ายกว่า เช่น การขายเฉพาะตั๋วเที่ยวเดียว โดยทั่วไปค่าโดยสารจะเพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องบินเต็ม ซึ่งเป็นการให้รางวัลแก่ผู้ที่จองล่วงหน้า ในยุโรป (และในช่วงต้นประวัติศาสตร์ของสายการบินเซาท์เวสต์) สัมภาระจะไม่ถูกโอนจากเที่ยวบินหนึ่งไปยังอีกเที่ยวบินหนึ่ง แม้ว่าทั้งสองเที่ยวบินจะเป็นของสายการบินเดียวกันก็ตาม วิธีนี้ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายและเชื่อกันว่าจะกระตุ้นให้ผู้โดยสารเลือกเที่ยวบินตรง ตั๋วจะไม่ถูกขายพร้อมการโอนย้าย ดังนั้นสายการบินจึงสามารถหลีกเลี่ยงความรับผิดชอบต่อการต่อเครื่องของผู้โดยสารในกรณีที่เกิดความล่าช้า สายการบินต้นทุนต่ำมักมีตารางบินที่จำกัด โดยมีเที่ยวบินเพียงเที่ยวเดียวต่อวันและต่อเส้นทาง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะหาทางเลือกอื่นหากพลาดการต่อเครื่อง สายการบินต้นทุนต่ำในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบันโดยทั่วไปจะโอนย้ายสัมภาระสำหรับเที่ยวบินต่อเนื่อง รวมถึงโอนย้ายสัมภาระไปยังสายการบินอื่น ๆ สายการบินหลายแห่งเลือกที่จะให้ผู้โดยสารขึ้นเครื่องทางบันได เนื่องจากทางขึ้นเครื่องโดยทั่วไปมีค่าเช่าสูงกว่า^{[ 22 ]}

สายการบินต้นทุนต่ำมักจะบินไปยังสนามบินรองขนาดเล็กที่มีผู้โดยสารน้อยกว่า และ/หรือบินไปยังสนามบินในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าของการจราจรทางอากาศและใช้ประโยชน์จากค่าธรรมเนียมการลงจอด ที่ต่ำกว่า นี่คือเหตุผลที่Ryanairบินไปยังสนามบิน Gatwick , สนามบิน Lutonและสนามบิน Stanstedในเขตลอนดอน และ easyJet สามารถบินไปยังสนามบินปารีส-ชาร์ลส์ เดอ โกลและสนามบินอัมสเตอร์ดัม สคิปโฮลได้ อย่างไรก็ตาม ในกรณีของลอนดอน สายการบินต้นทุนต่ำจะไม่สามารถใช้สนามบินฮีทโธรว์ได้ เนื่องจากสนามบินมีการใช้งานเกือบเต็มกำลัง จึงไม่มีพื้นที่ให้สร้างฐานการบิน สายการบินมักจะขนถ่าย ให้บริการ และบรรทุกผู้โดยสารกลับขึ้นเครื่องบิน (การหมุนเวียน) ในช่วงเวลาที่สั้นกว่า และไม่รอผู้โดยสารที่มาสาย ทำให้สามารถใช้ประโยชน์จากเครื่องบินได้อย่างเต็มที่^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

สายการบินต้นทุนต่ำสร้างรายได้เสริมจากกิจกรรมต่างๆ เช่น คุณสมบัติตามสั่งและผลิตภัณฑ์ที่คิดค่าคอมมิชชั่น สายการบินบางแห่งอาจคิดค่าธรรมเนียมสำหรับหมอนหรือผ้าห่ม หรือสำหรับสัมภาระติดตัว^{[ 26 ]}ในยุโรป เป็นเรื่องปกติที่สิ่งอำนวยความสะดวกและบริการทุกอย่างจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม^{[ 27 ]}

เพื่อลดต้นทุน สายการบินต้นทุนต่ำหลายแห่งจึงมักให้พนักงานทำงานหลายหน้าที่ ในบางสายการบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินยังทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่ประจำประตูขึ้นเครื่อง หรือรับบทบาทอื่นๆ ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านบุคลากรได้สายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์เป็นที่รู้จักกันดีในการใช้ โปรแกรม ป้องกันความเสี่ยงด้านเชื้อเพลิงเพื่อลดต้นทุนเชื้อเพลิงโดยรวม การเช็คอินสัมภาระที่ประตูขึ้นเครื่องมีค่าธรรมเนียม เนื่องจากต้องนำไปคำนวณน้ำหนักเพิ่มเติมและจัดการสัมภาระในนาทีสุดท้าย

การเช็คอินออนไลน์กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้น ซึ่งก็เป็นเพราะต้องการประหยัดค่าใช้จ่ายด้านบุคลากรนั่นเอง

ในกรณีที่อนุญาต สายการบินบางแห่งไม่เต็มใจที่จะจัดการกับผู้โดยสารบริการพิเศษ เช่น การกำหนดอายุสูงสุดสำหรับผู้เยาว์ที่เดินทางโดยลำพัง^{[ 28 ]}มากกว่าสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบ บ่อยครั้งที่สายการบินเหล่านี้ไม่เสนอตั๋วต่อเครื่อง เนื่องจากสายการบินจะต้องจ่ายค่าจ้างพนักงานภาคพื้นดินเพื่อขนย้ายสัมภาระ ลูกค้าอาจสร้างการต่อเครื่องด้วยตนเองโดยการซื้อตั๋วแยกกันสองใบ แต่ตั๋วเหล่านี้ถือเป็นสัญญาแยกกัน และผู้โดยสารต้องรับความเสี่ยงหากเที่ยวบินขาเข้าล่าช้าทำให้พลาดการต่อเครื่อง^{[ 29 ]}

หลังจากการยกเลิกกฎระเบียบ ซึ่งส่งผลให้ค่าโดยสารลดลง สายการบินหลายแห่งยังคงผูกพันกับข้อตกลงเงินเดือนและเงินบำนาญเหล่านั้น ในขณะที่สายการบินต้นทุนต่ำแห่งใหม่จ้างพนักงานใหม่ด้วยเงินเดือนที่ต่ำกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านบุคลากรและทำให้สามารถเสนอค่าโดยสารที่แข่งขันได้ ในบางกรณี สายการบินบางแห่งล้มละลาย (เช่นAlitalia , SabenaและSwissair ) และมีสายการบินใหม่เข้ามาแทนที่

สายการบินแบบดั้งเดิมปฏิบัติตามสายการบินต้นทุนต่ำโดยเปิดใช้งานการเช็คอินผ่านเว็บ สนับสนุนการเช็คอินด้วยเครื่องที่สนามบิน และโดยทั่วไปแล้วลดต้นทุนบุคลากรภาคพื้นดิน^{[ 30 ]}

จำนวนลูกเรือเป็นไปตามอนุสัญญาระหว่างประเทศที่กำหนดให้มีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 1 คนต่อที่นั่งผู้โดยสาร 50 ที่นั่ง และนักบิน 2 คน อย่างไรก็ตาม สายการบินสามารถประหยัดเงินได้โดยการลดจำนวนลูกเรือภาคพื้นดิน^{[ 31 ]}

สายการบินต่างๆ จ้างนักบินผ่านหน่วยงานบุคคลที่สามซึ่งตั้งอยู่ในประเทศที่มีภาษีต่ำโดยไม่มีสวัสดิการค่าจ้างในกรณีเจ็บป่วย เงินบำนาญ หรือประกันสุขภาพ^{[ 32 ]}สายการบินแบบดั้งเดิมก็เริ่มลองใช้วิธีนี้เช่นกัน รวมถึงการจัดตั้งหน่วยงานที่มีภาษีต่ำของตนเอง^{[ 33 ]}หน่วยงานเหล่านี้สามารถหานักบินผู้ช่วยและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่มีประสบการณ์น้อยได้ง่าย เนื่องจากอาชีพนี้เป็นที่นิยม แต่สายการบินต้นทุนต่ำประสบปัญหาในการสรรหาและรักษากัปตันซึ่งต้องมีประสบการณ์^{[ 32 ]}

ที่IATAการดำเนินงานของ LCC ถูกกำหนดให้รวมถึงลักษณะต่อไปนี้อย่างน้อยในระดับหนึ่ง: ^{[ 34 ]}

• ส่วนใหญ่เป็นการดำเนินการแบบจุดต่อจุด
• เส้นทางบินระยะสั้น มักเป็นเส้นทางระหว่างสนามบินระดับภูมิภาคหรือสนามบินรอง
• เน้นกลุ่มผู้โดยสารที่อ่อนไหวต่อราคาเป็นหลัก โดยส่วนใหญ่เป็นผู้โดยสารเพื่อการพักผ่อน
• โดยทั่วไปจะเป็นบริการเพียงประเภทเดียว และไม่มี (หรือมีจำกัด) โปรแกรมสะสมแต้มสำหรับลูกค้า
• บริการผู้โดยสารมีจำกัด และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับบางบริการ (เช่น อาหารและเครื่องดื่มบนเครื่องบิน)
• ค่าโดยสารเฉลี่ยต่ำ โดยเน้นการแข่งขันด้านราคาเป็นอย่างมาก
• ราคาค่าโดยสารที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับอัตราการบรรทุกของเครื่องบินและระยะเวลาก่อนออกเดินทาง
• สัดส่วนการจองที่ทำผ่านทางอินเทอร์เน็ตนั้นสูงมาก
• อัตราการใช้ประโยชน์จากเครื่องบินสูง และมีระยะเวลาเตรียมเครื่องบินระหว่างปฏิบัติการสั้น
• ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบินเพียงหนึ่งหรือสองประเภทเท่านั้น
• บริษัทในภาคเอกชน
• โครงสร้างการบริหารจัดการและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่เรียบง่าย พร้อมกระบวนการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ที่กระชับ

แม้ว่าสายการบินต้นทุนต่ำจะมีบริการที่แตกต่างกัน แต่โดยทั่วไปแล้วจะมีบริการส่วนใหญ่ดังต่อไปนี้:

• ฝูงบินที่มีมาตรฐานเดียวกัน (ซึ่งช่วยลดต้นทุนการฝึกอบรมและการบำรุงรักษา)
• ขาดคุณสมบัติที่ไม่จำเป็น (เช่น เบาะปรับเอนได้ โปรแกรม สะสมไมล์ )
• การใช้สนามบินรองเพื่อลดค่าธรรมเนียมการลงจอดและสนับสนุนด้านการตลาด
• หลีกเลี่ยงสนามบินที่มีค่าใช้จ่ายสูง
• การหมุนเวียนเที่ยวบินที่รวดเร็ว (ใช้เวลารอภาคพื้นดินน้อยลง มีเที่ยวบินต่อวันมากขึ้น)
• เลือกเดินทางโดยเครื่องบินในช่วงเวลาที่ไม่สะดวกสบายนัก ( เที่ยวบินกลางคืน ) ซึ่งนักท่องเที่ยวที่คำนึงถึงราคาเป็นหลักยอมรับได้
• การขายตั๋วออนไลน์เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายของศูนย์บริการลูกค้าหรือตัวแทนจำหน่าย
• เช็คอินออนไลน์ (ลดจำนวนเคาน์เตอร์เช็คอิน) คิดค่าบริการสำหรับการเช็คอินที่เคาน์เตอร์
• ค่าธรรมเนียมสัมภาระสำหรับกระเป๋าที่โหลดใต้ท้องเครื่อง เพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการจัดการและขนถ่ายสัมภาระ
• ใช้พนักงานคนเดียวในการทำงานหลายอย่าง (ตัวอย่างเช่น พนักงานเคาน์เตอร์เช็คอินช่วยขนกระเป๋า หรือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินตรวจสอบตั๋วที่ประตูขึ้นเครื่อง)
• ป้องกันความเสี่ยงด้านต้นทุนเชื้อเพลิง (ซื้อเชื้อเพลิงล่วงหน้าเมื่อราคาถูกกว่า)
• คิดค่าบริการสำหรับบริการทั้งหมด (รวมถึงบริการบนเครื่องบิน ที่นั่งสำรอง และสัมภาระเพิ่มเติม)
• ห้ามใช้ระบบจองที่นั่ง (เพราะจะทำให้การขึ้นเครื่องช้าลง) หรือคิดค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับการจองที่นั่งหรือการขึ้นเครื่องก่อนเวลา
• บินตรงจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง (ไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องไปยังเที่ยวบินอื่น และไม่มีการชดเชยสำหรับการพลาดเที่ยวบินต่อ)
• บรรทุกเชื้อเพลิงสำรองเพียงเล็กน้อย (เพื่อลดน้ำหนักเครื่องบิน)
• ติดตั้งเครื่องบินด้วยการดัดแปลงเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง เช่นปีกเล็ก^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}
• วางแผนเส้นทางก่อนที่เครื่องบินจะลงจอดที่สนามบิน (ประหยัดเวลาขณะอยู่บนภาคพื้นดิน)
• ทำการตลาดบริการปลายทาง เช่น โรงแรมและรถเช่า เพื่อรับค่าคอมมิชชั่น
• แผงภายในห้องโดยสารตกแต่งด้วยโฆษณา

ไม่ใช่ว่าสายการบินต้นทุนต่ำทุกแห่งจะนำประเด็นข้างต้นทั้งหมดมาใช้ ตัวอย่างเช่น บางแห่งพยายามสร้างความแตกต่างด้วยการจัดที่นั่งเฉพาะบุคคล ในขณะที่บางแห่งดำเนินการด้วยเครื่องบินมากกว่าหนึ่งประเภท และบางแห่งมีต้นทุนการดำเนินงานค่อนข้างสูงแต่ค่าโดยสารต่ำกว่า ตัวอย่างเช่น JetBlueมีบริการความบันเทิงบนเครื่องบินในทุกที่นั่งผู้โดยสาร สายการบินอื่นๆ มีข้อจำกัดในการนำประเด็นใดมาใช้ตามกฎหมายท้องถิ่น ตัวอย่างเช่น สายการบินต้นทุนต่ำของไอร์แลนด์ไม่สามารถถอดม่านบังแดดออกจากเครื่องบินได้ เนื่องจากเป็นข้อกำหนดของหน่วยงานการบินของไอร์แลนด์ เมื่ออุปทานเพิ่มขึ้น การสร้างความแตกต่างตามแบรนด์ในลักษณะนี้ถือเป็นเกณฑ์สำคัญสำหรับความสำเร็จในอนาคตของสายการบินต้นทุนต่ำ เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าการแข่งขันด้านราคาเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ เนื่องจากมีสายการบินจำนวนมาก^{[ 38 ]}

เมื่อจำนวนสายการบินต้นทุนต่ำเพิ่มขึ้น สายการบินเหล่านี้ก็เริ่มแข่งขันกันเองนอกเหนือจากสายการบินแบบดั้งเดิม ในสหรัฐอเมริกา สายการบินต่างๆ ได้ตอบสนองโดยการนำเสนอรูปแบบที่หลากหลาย ในยุโรป เน้นที่การลดต้นทุนและบริการแบบไม่ฟุ่มเฟือย^{[ 39 ]}

คำว่า"สายการบินต้นทุนต่ำพิเศษ " ( ULCC ) ถูกใช้เพื่อแยกแยะสายการบินต้นทุนต่ำบางแห่งที่มีรูปแบบการดำเนินงานแตกต่างจากสายการบินต้นทุนต่ำมาตรฐาน โดยสายการบินต้นทุนต่ำพิเศษจะมีรายการรวมอยู่ในค่าโดยสารน้อยมากและมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจำนวนมาก^{[ 40 ]}

ในตลาดสหรัฐอเมริกาAllegiant Air [ ^{41 ]} Avelo Airlines , Frontier Airlines [ ^{42 ]}และSun Country Airlines ^{[ 43 ] [ 44 ]}ถือเป็นสายการบินต้นทุนต่ำพิเศษ (ULCC) เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 2026 ^Spirit Airlines ซึ่ง ^เป็น สายการบินต้นทุนต่ำพิเศษที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาในขณะนั้น ได้ปิดตัวลงเนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอันเป็นผลมาจากสงครามอิหร่านในปี 2026หลังจากที่การเจรจากับรัฐบาลสหรัฐฯเพื่อ ข้อตกลง ช่วยเหลือ ทางการเงิน ล้มเหลว^{[ 45 ] [ 46 ]}

ในยุโรปRyanairและWizz Airเป็นสายการบินต้นทุนต่ำพิเศษ (ULCC) ที่โดดเด่นที่สุด

ในเอเชียSuper Air Jetเป็นสายการบินต้นทุนต่ำพิเศษ (ULCC) ที่โดดเด่นที่สุด

นโยบายการกำหนดราคาของสายการบินต้นทุนต่ำมักมีความยืดหยุ่นสูงตามแบบฉบับธุรกิจของพวกเขา โดยมีการลดราคาและโปรโมชั่นตั๋วอยู่บ่อยครั้ง อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับสายการบินอื่นๆ แม้ว่าราคาพื้นฐานที่โฆษณาไว้จะต่ำมาก แต่โดยทั่วไปแล้วจะไม่ระบุค่าธรรมเนียมและภาษี บางสายการบินอาจโฆษณาว่าบางเที่ยวบินฟรี (บวกภาษี ค่าธรรมเนียม และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง) ขึ้นอยู่กับสายการบินนั้นๆ อาจมีที่นั่งมากถึงร้อยละสิบ (หรือน้อยกว่านั้น) ในเที่ยวบินใดๆ ที่เสนอขายในราคาต่ำที่สุดและขายหมดก่อน จากนั้นราคาจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนถึงจุดที่อาจเทียบเท่าหรือแพงกว่าเที่ยวบินของสายการบินแบบบริการเต็มรูปแบบ

สายการบินส่วนใหญ่เรียกเก็บภาษีและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากตั๋วโดยสาร บางสายการบินต้นทุนต่ำก็อาจเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่ไม่สมเหตุสมผล เช่น ค่าธรรมเนียมบัตรเครดิตหากบัตรเครดิตเป็นวิธีการชำระเงินเพียงวิธีเดียวที่ยอมรับ

สายการบินต้นทุนต่ำแห่งแรกของโลกคือแปซิฟิก เซาท์เวสต์ แอร์ไลน์ (PSA) ซึ่งเริ่มให้บริการเที่ยวบินภายในรัฐเชื่อมต่อแคลิฟอร์เนียตอนใต้และตอนเหนือเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1949 บรรยากาศที่เป็นกันเองและการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพของ PSA ประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงแรก และเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดสายการบินต้นทุนต่ำจำนวนมากทั่วสหรัฐอเมริกา เริ่มตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 เฮอร์บ เคลเลเฮอร์ศึกษาความสำเร็จของ PSA และลอกเลียนแบบวัฒนธรรมของพวกเขาอย่างใกล้ชิดเมื่อเขาก่อตั้งเซาท์เวสต์ แอร์ไลน์ ในปี 1971

สายการบินแรกที่เสนอค่าโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ถูกกว่าคือสายการบินLoftleiðir ของไอซ์แลนด์ ในปี 1964 ซึ่งมักถูกเรียกว่า "สายการบินฮิปปี้" ชาวอเมริกันหนุ่มสาวจำนวนมากเดินทางไปยุโรปหลังจบการศึกษาเพื่อสัมผัส "วัฒนธรรมโลกเก่า" และพวกเขาสนใจที่จะเดินทางไปถึงที่นั่นในราคาประหยัดมากกว่าความสะดวกสบายหรือแม้แต่ตรงเวลา Loftleiðir ไม่ได้มีชื่อเสียงในเรื่องความเร็วหรือความตรงต่อเวลา แต่การบินกับบริษัทนี้กลายเป็นเหมือนพิธีกรรมอย่างหนึ่งสำหรับ "ฮิปปี้" หนุ่มสาวเหล่านั้น หนึ่งในนั้นคือบิล คลินตันซึ่งต่อมาได้เป็นประธานาธิบดีสหรัฐฯ^{[ 47 ]}

สายการบินแรกที่ให้บริการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบไม่มีบริการเสริมคือสายการบิน Laker AirwaysของFreddie Lakerซึ่งให้บริการ "Skytrain" อันโด่งดังระหว่างลอนดอนและนิวยอร์กซิตี้ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 บริการดังกล่าวถูกระงับหลังจากที่คู่แข่งของ Laker อย่างBritish AirwaysและPan Amสามารถกำหนดราคา Skytrain จนทำให้ Skytrain ไม่สามารถแข่งขันในตลาดได้^{[ 48 ]}

ในสหรัฐอเมริกา สายการบินต่างๆ เช่นMidway AirlinesและAmerica West Airlinesซึ่งเริ่มดำเนินงานหลังปี 1978 ต่างก็ตระหนักถึง ข้อได้เปรียบด้าน ต้นทุนต่อไมล์ที่นั่งว่าง (CASM) เมื่อเทียบกับสายการบินดั้งเดิม ที่ก่อตั้งมานาน เช่นTrans World AirlinesและAmerican Airlinesบ่อยครั้งที่ข้อได้เปรียบด้าน CASM นี้ถูกมองว่าเป็นผลมาจากต้นทุนแรงงานที่ต่ำกว่าของพนักงานที่เพิ่งจ้างใหม่และพนักงานที่มีระดับค่าจ้างต่ำกว่าของสายการบินเกิดใหม่ เช่นValuJet , Midway Airlines และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ต้นทุนที่ต่ำกว่าเหล่านี้ยังสามารถมาจากฝูงบินและเครือข่ายเส้นทางบินที่ซับซ้อนน้อยกว่าของสายการบินเกิดใหม่เหล่านี้ นอกเหนือจากต้นทุนแรงงานที่ลดลงด้วย

ด้วยการเลียนแบบความต้องการของสายการบินหลัก สายการบินขนาดใหญ่ หรือสายการบินดั้งเดิม ที่ต้องการลดต้นทุนในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ในส่วนของเครือข่ายเส้นทางบินระดับภูมิภาค โดยการว่าจ้างสายการบินที่เสนอราคาต่ำที่สุดและสามารถดำเนินการเครื่องบินระดับภูมิภาคได้ ทำให้เกิดสายการบินต้นทุนต่ำรุ่นใหม่ (ในชื่อเท่านั้น) ขึ้นในสหรัฐอเมริกา โดยมีระดับความสำเร็จที่แตกต่างกันไป ในบรรดาสายการบินต้นทุนต่ำและสายการบินส่วนลดเหล่านี้ มีบริษัทสตาร์ทอัพที่น่าสนใจหลายแห่งที่สามารถเริ่มต้นธุรกิจได้โดยใช้บริการเครื่องบินขนาดใหญ่ของสายการบินเช่าเหมาลำที่มีอยู่แล้ว กลุ่มนี้รวมถึงสายการบินเสมือนจริงเช่นDirect Air , PeopleExpress , Western และสายการ บิน ที่ไม่เคยเริ่มให้บริการ เช่นJetAmerica

ในญี่ปุ่น สายการบินต้นทุนต่ำได้เข้ามามีบทบาทในตลาดอย่างมากในปี 2555 เมื่อPeach , Jetstar JapanและAirAsia Japanเริ่มดำเนินการ โดยแต่ละสายการบินได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากสายการบินดั้งเดิมในประเทศและนักลงทุนต่างชาติหนึ่งรายหรือมากกว่านั้น ภายในกลางปี ​​2556 สายการบินต้นทุนต่ำใหม่เหล่านี้ดำเนินการด้วยต้นทุนต่อหน่วยประมาณ 8 เยนต่อกิโลเมตรที่นั่ง เทียบกับ 10-11 เยนต่อกิโลเมตรที่นั่งสำหรับสายการบินดั้งเดิมในประเทศ อย่างไรก็ตาม ต้นทุนต่อหน่วยของพวกเขายังคงสูงกว่า 3 เยนต่อกิโลเมตรที่นั่งของAirAsiaในมาเลเซีย มาก เนื่องจากต้นทุนค่าธรรมเนียมการลงจอดและบุคลากรที่สูงกว่าในญี่ปุ่น^{[ 49 ]}

ในช่วงทศวรรษ 2010 และ 2020 ภาคส่วนสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นส่วนเล็ก ๆ ของอุตสาหกรรมการบิน ได้ขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญ และคาดว่าจะเติบโตต่อไป ตลาดคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจากมูลค่าประมาณ 221.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็น 430.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2033 ^{[ 50 ]}

ภายในปี 2017 สายการบินต้นทุนต่ำมีส่วนแบ่งการตลาด 57.2% ในเอเชียใต้ และ 52.6% ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ส่วนแบ่งการตลาดในยุโรปยังคงต่ำกว่าเล็กน้อยที่ 37.9% และในอเมริกาเหนือที่ 32.7% ^{[ 51 ]}

สำหรับคณะกรรมาธิการยุโรปส่วนแบ่งตลาดของสายการบินต้นทุนต่ำ (LCC) (44.8%) สูงกว่าสายการบินดั้งเดิม (42.4%) ในปี 2012: ระหว่างปี 2002 ถึง 2017 ส่วนแบ่ง ความจุที่นั่ง ระหว่างประเทศของ สายการบิน ต้นทุนต่ำเพิ่มขึ้นจาก 23% เป็น 57% ในสหราชอาณาจักร จาก 10% เป็น 55% ในอิตาลี และจาก 9% เป็น 56% ในสเปน แต่ยังมีศักยภาพในการเติบโตใน ความจุที่นั่ง ภายในประเทศในฝรั่งเศสที่ 19% และในเยอรมนีที่ 25% ในปี 2017 เมื่อเทียบกับ 66% ในสหราชอาณาจักร 48% ในสเปน และ 47% ในอิตาลี^{[ 52 ]}

ในช่วงต้นปี 2019 มีสายการบินต้นทุนต่ำ (LCC) มากกว่า 100 แห่งที่ให้บริการเครื่องบิน 6,000 ลำ เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจาก 2,900 ลำ ณ สิ้นปี 2009 ในขณะที่ความจุที่นั่งสูงถึงเกือบ 1.7 พันล้านที่นั่งในปี 2018 สายการบินต้นทุนต่ำคิดเป็น 33% ของความจุที่นั่งภายในภูมิภาคในปี 2018 โดยมีจำนวน 1.564 พันล้านที่นั่ง เพิ่มขึ้นจาก 25% ในปี 2008 ซึ่งมีจำนวน 753 ล้านที่นั่ง และคิดเป็น 13% ของความจุที่นั่งระหว่างภูมิภาค โดยมีจำนวน 101 ล้านที่นั่ง เพิ่มขึ้นจาก 6% ในปี 2009 ซึ่งมีจำนวน 26 ล้านที่นั่ง ในปี 2018 อัตราการเข้าถึงที่นั่งในยุโรปอยู่ที่ 41% ในละตินอเมริกา 36% ในอเมริกาเหนือ 32% ในเอเชียแปซิฟิก 29% ในตะวันออกกลาง 17% และในแอฟริกา 12% ^{[ 53 ]}

การดำเนินงานสายการบินต้นทุนต่ำระยะไกลจะทำได้ยากกว่าสายการบินทั่วไป เนื่องจากมี โอกาสในการประหยัด ต้นทุน น้อย ในขณะที่ต้นทุนต่อที่นั่งจะต้องต่ำกว่าคู่แข่ง การจัดตารางบินระยะไกลมักถูกกำหนดโดย ข้อจำกัด ของเขตเวลาเช่น ออกจากชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯในตอนเย็นและมาถึงยุโรปในเช้าวันถัดไป และระยะเวลาบินที่ยาวนานขึ้นหมายความว่ามีโอกาสน้อยลงที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ เครื่องบิน เมื่อเทียบกับการบินระยะสั้น รูปแบบธุรกิจ นี้ มีความเสี่ยงทางการเงินและหลายบริษัทได้ล้มละลายไป แล้ว เช่นสายการบินเลเกอร์ แอร์เวย์ส

ในปี 2547 สาย การ บิน Aer Lingus ของไอร์แลนด์ ยังคงให้บริการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก อย่างเต็มรูปแบบ พร้อมทั้งลดราคาเพื่อแข่งขันกับRyanairในเที่ยวบินระยะสั้น^{[ 54 ]}ในช่วงปลายปี 2547 สายการบิน Oasis Hong Kong Airlinesเสนอเที่ยวบินจากลอนดอนไปฮ่องกงในราคาเริ่มต้นที่ 199 ปอนด์ และสายการบิน Zoom Airlines ของแคนาดา เริ่มจำหน่ายเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างสหราชอาณาจักรและแคนาดาในราคา 89 ปอนด์ ในเดือนสิงหาคม 2549 Zoom ประกาศจัดตั้งบริษัทลูกในสหราชอาณาจักรเพื่อให้บริการเที่ยวบินระยะไกลราคาประหยัดไปยังสหรัฐอเมริกาและอินเดีย แต่ได้ระงับการดำเนินงานตั้งแต่วันที่ 28 สิงหาคม 2551 เนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นทำให้เกิดปัญหาทางการเงิน

ในปี 2548 ทิม คลาร์กจากเอมิเรตส์มองว่าสายการบินต้นทุนต่ำระยะไกลเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยสามารถให้บริการเที่ยวบินด้วยเครื่องบินแอร์บัส A380 แบบชั้นประหยัดทั้งหมด 760 ที่นั่ง หรือ 870 ที่นั่งสำหรับ A380 รุ่นขยายในอนาคต^{[ 55 ]} ตั้งแต่ปี 2548 สายการบิน เจ็ทสตาร์แอร์เวย์ของออสเตรเลียได้ให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศ โดยเริ่มต้นที่ไครสต์เชิร์ช ประเทศนิวซีแลนด์ ในช่วงปลายปี 2549 ก็ได้เปิดเส้นทางบินเพิ่มเติมจากซิดนีย์ เมลเบิร์น และบริสเบน ไปยังจุดหมายปลายทางท่องเที่ยวยอดนิยมภายในระยะเวลาเดินทาง 10 ชั่วโมง เช่น โฮโนลูลู ประเทศญี่ปุ่น เวียดนาม ไทย และมาเลเซีย ด้วยการส่งมอบเครื่องบินใหม่ สายการบินหวังว่าจะสามารถบินไปยังทวีปอเมริกาเหนือและยุโรปได้

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 นิตยสารอุตสาหกรรมAirline Businessได้วิเคราะห์ศักยภาพของบริการเที่ยวบินระยะไกลราคาประหยัด และสรุปว่าสายการบินในเอเชียหลายแห่ง รวมถึง AirAsia ใกล้เคียงที่สุดที่จะทำให้โมเดลดังกล่าวประสบความสำเร็จ^{[ 56 ]}เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2549 สายการบิน Oasis Hong Kong Airlinesเริ่มให้บริการเที่ยวบินจากสนามบินฮ่องกงไปยังลอนดอน-แกตวิกราคาต่ำสุดสำหรับเที่ยวบินระหว่างฮ่องกงและลอนดอนอาจต่ำถึง 75 ปอนด์ (ประมาณ 150 ดอลลาร์สหรัฐ) ต่อเที่ยว (ไม่รวมภาษีและค่าใช้จ่ายอื่นๆ) สำหรับชั้นประหยัด และ 470 ปอนด์ (ประมาณ 940 ดอลลาร์สหรัฐ) ต่อเที่ยวสำหรับชั้นธุรกิจในเส้นทางเดียวกัน ตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2550 ได้เริ่มให้บริการเส้นทางระยะไกลที่สองไปยังแวนคูเวอร์รัฐบริติชโคลัมเบียบริษัทได้ยุติการดำเนินงานเมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2551 หลังจากขาดทุนไป กว่าพันล้าน ดอลลาร์ฮ่องกง

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2550 AirAsia Xซึ่งเป็นบริษัทในเครือของAirAsiaและVirgin Groupได้ทำการบินเที่ยวบินปฐมฤกษ์จากกัวลาลัมเปอร์ ประเทศมาเลเซีย ไปยังโกลด์โคสต์ประเทศออสเตรเลีย AirAsia X อ้างว่าเป็นสายการบินต้นทุนต่ำระยะไกลรายแรกอย่างแท้จริงนับตั้งแต่สิ้นสุดSkytrainในช่วงปลายปี 2550 Cebu Pacificสายการบินต้นทุนต่ำที่ใหญ่ที่สุดของฟิลิปปินส์ ประกาศเที่ยวบินตรงจากฟิลิปปินส์ไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาและเมืองอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่กลางปี ​​2552 ^{[ 57 ]}สายการบินนี้ยังมีแผนที่จะเปิดให้บริการต้นทุนต่ำไปยังตะวันออกกลางซึ่งมีชาวฟิลิปปินส์อาศัยอยู่ประมาณหนึ่งล้านคน และในยุโรป เที่ยวบินไปยังดูไบซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางระยะไกลแห่งแรก เริ่มต้นในปี 2556 ณ เดือนกันยายน 2567 สายการบินนี้ให้บริการเที่ยวบินไปยังดูไบทุกวัน ไปยังซิดนีย์สี่ครั้งต่อสัปดาห์ และไปยังเมลเบิร์นสามครั้งต่อสัปดาห์^{[ 58 ] [ 59 ]}

เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2552 แอร์เอเชีย เอ็กซ์ เริ่มให้บริการเที่ยวบินระยะไกลราคาประหยัดครั้งแรกไปยังยุโรป โดยบินไปยังลอนดอนสแตนสเต็ดเที่ยวบินรายวันให้บริการโดยเครื่องบินแอร์บัส A340-300 ที่เช่ามาสองลำ ตั๋วชั้นประหยัดเที่ยวเดียวมักมีราคา 150 ปอนด์ และตั๋วชั้นพรีเมียมเที่ยวเดียวมักมีราคา 350 ปอนด์ เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2555 แอร์เอเชียประกาศว่าจะระงับการให้บริการไปยังยุโรปในวันที่ 1 เมษายน 2555 ^{[ 60 ]}

สายการบินต้นทุนต่ำของยุโรปNorwegian Air Shuttleเริ่มดำเนินการเที่ยวบินระยะไกลราคาประหยัดในเดือนพฤษภาคม 2013 ภายใต้ ชื่อ Norwegian Long Haulโดยในระยะแรก Norwegian ดำเนินการเที่ยวบินไปยังกรุงเทพฯ และนิวยอร์กจากสแกนดิเนเวียโดยใช้เครื่องบินแอร์บัส A340 ที่เช่ามา และเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินโบอิ้ง 787 รุ่นใหม่ ในช่วงครึ่งหลังของปี 2013 หลังจากที่โบอิ้งกลับมาส่งมอบเครื่องบินอีกครั้งหลังจากประสบปัญหาและล่าช้าเป็นเวลานาน^{[ 61 ]}สายการบินนี้ให้บริการเที่ยวบินตรงจากสหรัฐอเมริกา ( ลอสแอนเจลิส ฟอร์ตลอเดอร์เดลนิวยอร์กซิตี้โอ๊คแลนด์-ซานฟรานซิสโกบอสตันและออร์แลนโด ) ไปยังสแกนดิเนเวีย (ออสโล สตอกโฮล์ม โคเปนเฮเกน) ในเดือนมกราคม 2021 Norwegian ประกาศยุติการดำเนินงานเที่ยวบินระยะไกลทันที พร้อมกับการลดจำนวน ฝูงบิน โบอิ้ง 737และการดำเนินงานลง อย่างมาก ^{[ 62 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 International Airlines Groupได้ก่อตั้งLevel ซึ่งเป็น สายการบินเสมือนจริงราคาประหยัดระยะไกลที่มีฐานอยู่ที่สนามบินบาร์เซโลนาและให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางในอเมริกาเหนือและอเมริกาใต้^{[ 63 ]}สายการบินต้นทุนต่ำระยะไกลกำลังเกิดขึ้นใน ตลาด เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยมีที่นั่งให้บริการ 545,000 ที่นั่งใน 60 เส้นทางบินในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 (เพิ่มขึ้น 66% ในหนึ่งปี) เมื่อเทียบกับ 652,000 ที่นั่งใน 96 เส้นทางบินสำหรับสายการบินเพื่อการพักผ่อนและ 8,798,000 ที่นั่งใน 357 เส้นทางบินสำหรับ สายการ บินหลัก^{[ 64 ]}

บ็อบ แครนดอลล์อดีตซีอีโอของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์คิดว่าสายการบินดั้งเดิมจะบังคับให้ LCCS ระยะไกลขาดทุนมากเกินไป และจะยังคงครองตลาดต่อไป^{[ 65 ]}ในขณะที่สายการบินเอเชียอย่าง AirAsia X, Scoot , Cebu Pacific และ Jetstar Airways ประสบความสำเร็จ การล่มสลายของPrimera Air ในเดือนตุลาคม 2018 และเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกราคา 99 ดอลลาร์ แสดงให้เห็นถึงความยากลำบากของโมเดลนี้ เนื่องจากสายการบิน US World Airwaysจะเปิดตัวใหม่อีกครั้งในปี 2019 ^{[ 66 ]}

สายการบิน Norse Atlantic Airwaysก่อตั้งขึ้นในปี 2021 และเริ่มดำเนินการในปี 2022 โดยให้บริการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก รวมถึงเที่ยวบินไปยังประเทศไทยเริ่มตั้งแต่ปี 2023

ในเดือนมิถุนายน ปี 2024 สายการ บิน HiSkyเริ่มให้บริการเที่ยวบินระยะไกลระหว่างบูคาเรสต์-โอโตเปนีกับนิวยอร์ก เจเอฟเค

แนวโน้มหนึ่งตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษ 2000 คือการก่อตั้งสายการบินต้นทุนต่ำแห่งใหม่ที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดธุรกิจระยะไกลโดยเฉพาะ เครื่องบินส่วนใหญ่มักถูกจัดวางเพื่อให้บริการเพียงชั้นโดยสารเดียว โดยเริ่มแรกจะให้บริการในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นหลัก

ในทำนองเดียวกัน สายการบิน Midwest Express (ต่อมาคือMidwest Airlines ) ซึ่งดำเนินงานตั้งแต่ปี 1984 จนกระทั่งถูกควบรวมกิจการกับFrontier Airlinesในปี 2010 และLegend Airlinesซึ่งยุติการดำเนินงานในช่วงปลายปี 2000 ก็ก่อตั้งขึ้นบนรูปแบบการดำเนินงานนี้เช่นกัน

อาจกล่าวได้ว่า "เรียบง่ายกว่า" มากกว่า "ไม่มีความหรูหราเลย" โดยผู้ประกอบการรายแรกๆ ในตลาดนี้ใช้เครื่องบินเจ็ตสองเครื่องยนต์ขนาดกลางมือสอง เช่นโบอิ้ง 757และโบอิ้ง 767เพื่อพยายามให้บริการในตลาดที่มีกำไรสูงอย่างลอนดอน-ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา:

• ลาคอมปาญี
• สายการบิน Eosซึ่งหยุดดำเนินการเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2551 ^{[ 67 ]}
• MAXjetซึ่งยุติเที่ยวบินธุรกิจตามกำหนดการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 และไม่สามารถเปลี่ยนไปให้บริการเช่าเหมาลำได้ตามแผน^{[ 68 ] [ 69 ]}
• ซิลเวอร์เจ็ทซึ่งยุติการดำเนินงานเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 70 ]}

องค์ประกอบบางส่วนของโมเดลต้นทุนต่ำได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากรัฐบาลและหน่วยงานกำกับดูแล และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหราชอาณาจักร ประเด็นเรื่อง "การแยก" ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมโดยทั้งสายการบินต้นทุนต่ำและสายการบินอื่นๆ (แสดงค่าธรรมเนียมสนามบินหรือภาษีเป็นค่าใช้จ่ายแยกต่างหาก แทนที่จะเป็นส่วนหนึ่งของค่าโดยสารที่โฆษณา) เพื่อทำให้ "ค่าโดยสารหลัก" ดูต่ำลง ส่งผลให้มีการดำเนินการบังคับใช้กฎหมาย^{[ 71 ]} เมื่อพิจารณาว่านี่เป็นแนวทางการกำหนดราคาที่ทำให้เข้าใจผิด สำนักงานการค้าที่เป็นธรรมแห่งสหราชอาณาจักร(OFT) ในเดือนกุมภาพันธ์ 2550 จึงให้เวลาผู้ให้บริการและบริษัทท่องเที่ยวทั้งหมด 3 เดือนในการรวมค่าใช้จ่ายคงที่ที่ไม่สามารถเลือกได้ทั้งหมดไว้ในราคาพื้นฐานที่โฆษณา แม้ว่าผู้ให้บริการเต็มรูปแบบจะปฏิบัติตามภายในกรอบเวลาที่กำหนด แต่สายการบินต้นทุนต่ำกลับไม่ปฏิบัติตามในส่วนนี้ ทำให้เกิดความเป็นไปได้ที่ OFT จะดำเนินการทางกฎหมาย^{[ 72 ]}

บางเมืองปลายทางอยู่ค่อนข้างไกลจากสนามบินที่สายการบินต้นทุนต่ำใช้เพื่อประหยัดต้นทุน ตัวอย่างเช่น สนามบิน ฮาห์นวีเซและจิโรนาซึ่งสายการบินต้นทุนต่ำโฆษณาว่าเป็นจุดหมายปลายทางสำหรับแฟรงก์เฟิร์ต ดุสเซลดอร์ฟและบาร์เซโลนาตามลำดับ แม้ว่าสนามบินเหล่านี้จะอยู่ห่างออกไป 50 ถึง 90 กิโลเมตรก็ตาม สิ่งนี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ โดยส่วนใหญ่มาจากสายการบินคู่แข่งที่บินใกล้กับจุดหมายปลายทางมากกว่า^{[ 73 ]}

ซีอีโอของ IAG อย่าง Willie Walshพบว่าสายการบินที่ก่อตั้งมานานนั้นหยิ่งยโสเมื่อเผชิญกับโมเดล LCC ตัวอย่างเช่นAer Lingusปฏิเสธโอกาสในการซื้อRyanairใน ราคา 29 ล้านปอนด์ไอริช (36.8 ล้านยูโร) บริษัทระบุเพิ่มเติมว่าจะไม่พัฒนา Ryanair ต่อไป แต่จะปิดกิจการแทน^{[ 74 ] [ 75 ]}

• อาคารผู้โดยสารสายการบินต้นทุนต่ำ
• รายชื่อสายการบินต้นทุนต่ำ

• Gross, Sven ; Lück, Michael, บรรณาธิการ (2016). สายการบินต้นทุนต่ำทั่วโลก doi : 10.4324 /9781315555911 ISBN 978-1-317-02506-1.

• คู่มือการเดินทางทางอากาศแบบประหยัด จาก Wikivoyage
• โอเล็กซานเดอร์ ลาเนคคิจ แนวโน้มของตลาดการบินในยุโรป : เจ็ดประเด็นสำคัญจากงานประชุม CONNECT 2016
• เครื่องมือค้นหาตั๋วเครื่องบินราคาประหยัดโดยเฉพาะ