เอฟ-4 แฟนทอม II
เครื่องบิน รบ QF-4E ของกองทัพอากาศสหรัฐฯบินร่วมกับฝูงบินโจมตีเป้าหมายทางอากาศที่ 82เหนือฐานยิงขีปนาวุธไวท์แซนด์สในปี 2008
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินสกัดกั้น , เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	บริษัท แมคดอนเนลล์ แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น แมคดอนเนลล์ ดักลาส
สถานะ	ให้บริการในวงจำกัด
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา (ในอดีต) กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา (ในอดีต) กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา (ในอดีต) กองทัพอากาศเฮลเลนิก
จำนวนที่สร้าง	5,195
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2491–2524
วันที่แนะนำ	30 ธันวาคม พ.ศ. 2503 (1960-12-30)
เที่ยวบินแรก	27 พฤษภาคม 2501 (1958-05-27)
เกษียณแล้ว	1986 (กองทัพเรือสหรัฐฯ) ปี 1996 (ใช้ในการรบของสหรัฐฯ) 2004 (อิสราเอล) 2013 (เยอรมนี) 2016 (โดรนเป้าหมายของสหรัฐฯ) [ 1 ] 2021 (ญี่ปุ่น) [ 2 ] 2024 (เกาหลีใต้) [ 3 ]
ตัวแปร	แมคดอนเนลล์ ดักลาส แฟนทอม FG.1/FGR.2

เครื่องบินMcDonnell Douglas F-4 Phantom II ^{[ N 1 ]}เป็น เครื่องบินขับไล่ และเครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ทความเร็วเหนือ เสียง สองที่นั่งคู่เครื่องยนต์คู่สำหรับทุกสภาพอากาศ ระยะไกลที่พัฒนาโดย^McDonnell Aircraftสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 4} ] เข้าประจำการในกองทัพเรือในปี 1961 ^{[ 5 ]}จากนั้นถูกนำไปใช้โดยกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯและกองทัพอากาศสหรัฐฯและภายในไม่กี่ปีก็กลายเป็นส่วนสำคัญของกองกำลังทางอากาศของพวกเขา^{[ 6 ]} มี การสร้างเครื่องบิน Phantom ทั้งหมด 5,195 ลำ ตั้งแต่ปี 1958 ถึง 1981 ทำให้เป็นเครื่องบินทหารความเร็วเหนือเสียงของอเมริกาที่ผลิตมากที่สุดในประวัติศาสตร์และเป็นเครื่องบินรบที่เป็นเอกลักษณ์ของสงครามเย็น^{[ 6 ] [ 7 ]}

เครื่องบิน Phantom เป็นเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่มีความเร็วสูงสุดมากกว่าMach  2.2 สามารถบรรทุกอาวุธได้มากกว่า 18,000 ปอนด์ (8,200 กิโลกรัม) บนจุดติดตั้ง ภายนอก 9 จุด รวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดินและระเบิดชนิดต่างๆ^{[ 8 ]}เช่นเดียวกับเครื่องบินสกัดกั้นอื่นๆ ในยุคนั้น F-4 ได้รับการออกแบบมาในตอนแรกโดยไม่มีปืนใหญ่ภายใน แต่รุ่นต่อมาบางรุ่นได้ติดตั้ง ปืนใหญ่หมุน M61 Vulcan ภายใน เริ่มตั้งแต่ปี 1959 เครื่องบินลำนี้ได้สร้างสถิติโลกด้านประสิทธิภาพการบินถึง 15 รายการ^{[ 9 ]}รวมถึงสถิติความเร็วสูงสุดและสถิติความสูงสูงสุด^{[ 10 ]}

เครื่องบิน F-4 ถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในช่วงสงครามเวียดนาม โดยเริ่มแรกใช้เป็น เครื่องบินขับไล่ครองอากาศหลักของกองทัพอากาศ กองทัพเรือ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ และต่อมาใช้เป็น เครื่องบิน โจมตีภาคพื้นดินและลาดตระเวนทางอากาศในช่วงสงครามเวียดนามทหารอเมริกันทั้งห้าคนที่กลายเป็นนักบินมือฉมัง  – นักบินกองทัพอากาศสหรัฐฯ หนึ่งคนและเจ้าหน้าที่ระบบอาวุธ (WSO) สองคน^{[ 11 ]}นักบินกองทัพเรือสหรัฐฯ หนึ่งคนและเจ้าหน้าที่สกัดกั้นเรดาร์ (RIO) หนึ่งคน – ล้วนทำสำเร็จด้วยเครื่องบิน F-4 ^{[ 12 ]}เครื่องบิน Phantom ยังคงเป็นส่วนสำคัญของกำลังทางอากาศของกองทัพสหรัฐฯ จนถึงทศวรรษ 1980 เมื่อมันค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินที่ทันสมัยกว่า เช่นF-15 EagleและF-16 Fighting FalconในกองทัพอากาศสหรัฐฯF-14 Tomcatในกองทัพเรือสหรัฐฯ และF/A-18 Hornetในกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ

เครื่องบิน F-4G Phantom ถูกใช้ในภารกิจลาดตระเวนและWild Weasel ( การปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู ) ในสงครามอ่าว ปี 1991 และในที่สุดก็ปลดประจำการจากการรบในปี 1996 ^{[ 13 ] [ 14 ]}เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ใช้โดยทีมแสดงการบินของสหรัฐฯ ทั้งสองทีม ได้แก่ทีม Thunderbirds ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (F-4E) และ ทีม Blue Angelsของกองทัพเรือสหรัฐฯ(F-4J) ^{[ 6 ] [ 15 ] [ 16 ]} นอกจาก นี้F-4ยังถูกใช้งานโดยกองทัพของอีก 11 ประเทศ เครื่องบิน Phantom ของอิสราเอลได้เข้าร่วมการรบอย่างกว้างขวางในความขัดแย้งระหว่างอาหรับกับอิสราเอล หลายครั้ง ในขณะที่อิหร่านใช้ฝูงบิน Phantom ขนาดใหญ่ที่ได้มาในช่วงก่อนการล่มสลายของชาห์ในสงครามอิหร่าน-อิรักปัจจุบัน F-4 ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพอากาศเฮลเลนิก^{[ 17 ]}และกองทัพอากาศตุรกี เครื่องบินรบ F-4E Terminator รุ่นล่าสุดของตุรกีจะยังคงประจำการต่อไปอย่างน้อยจนถึงปี 2030 ^{[ 18 ]}

ในปี พ.ศ. 2495 เดฟ ลูอิสหัวหน้าฝ่ายอากาศพลศาสตร์ของแมคดอน เนลล์ ได้รับการแต่งตั้งจากซีอีโอจิม แมคดอนเนลล์ให้เป็นผู้จัดการฝ่ายออกแบบเบื้องต้นของบริษัท^{[ 19 ]}เนื่องจากไม่มีการแข่งขันเครื่องบินใหม่ ๆ ในอนาคตอันใกล้ การศึกษาภายในจึงสรุปได้ว่ากองทัพเรือมีความต้องการเครื่องบินประเภทใหม่และแตกต่างมากที่สุด นั่นคือ เครื่องบินขับไล่โจมตี^{[ 20 ]}

ในปี พ.ศ. 2496 บริษัท McDonnell Aircraft เริ่มดำเนินการปรับปรุง เครื่องบินขับไล่ทางทะเล F3H Demonโดยมุ่งแสวงหาขีดความสามารถที่เพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น บริษัทได้พัฒนาโครงการต่างๆ หลายโครงการ รวมถึงรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ Wright J67 ^{[ 21 ]}และรุ่นที่ใช้ เครื่องยนต์ Wright J65 สองเครื่อง หรือเครื่องยนต์General Electric J79 สองเครื่อง ^{[ 22 ]} รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ J79 สัญญาว่าจะมีความเร็วสูงสุดที่Mach  1.97 ในวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2496 McDonnell ได้เสนอ โครงการ "Super Demon" ให้แก่ กองทัพเรือสหรัฐฯซึ่งมีความพิเศษตรงที่เครื่องบินลำนี้สามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบได้ โดยสามารถติดตั้งส่วนหัวแบบหนึ่งหรือสองที่นั่งสำหรับภารกิจต่างๆ พร้อมกรวยจมูกที่แตกต่างกันเพื่อรองรับเรดาร์ กล้องถ่ายภาพ ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. (.79 นิ้ว) สี่กระบอก หรือ จรวด FFARแบบไม่นำวิถี 56 ลูก นอกเหนือจากจุดติดตั้งอาวุธ เก้าจุด ใต้ปีกและลำตัว กองทัพเรือมีความสนใจมากพอที่จะสั่งซื้อแบบจำลองขนาดเต็มของ F3H-G/H แต่รู้สึกว่าGrumman XF9F-9และVought XF8U-1 ที่กำลังจะมาถึง นั้นก็เพียงพอต่อความต้องการเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงแล้ว^{[ 23 ]}

ดังนั้น การออกแบบของ McDonnell จึงได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ โดยมีจุดติดตั้งอาวุธภายนอก 11 จุด และในวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2497 บริษัทได้รับหนังสือแสดงเจตจำนงสำหรับต้นแบบ YAH-1 จำนวน 2 ลำ จากนั้นในวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2498 เจ้าหน้าที่กองทัพเรือ 4 นายได้เดินทางมาที่สำนักงานของ McDonnell และภายในเวลาหนึ่งชั่วโมง ก็ได้นำเสนอข้อกำหนดใหม่ทั้งหมดแก่บริษัท เนื่องจากกองทัพเรือมีDouglas A-4 Skyhawkสำหรับโจมตีภาคพื้นดินและF-8 Crusaderสำหรับการต่อสู้ทางอากาศอยู่แล้ว โครงการนี้จึงต้องตอบสนองความต้องการเครื่องบินสกัดกั้นป้องกันกองเรือที่ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ ลูกเรือคนที่สองถูกเพิ่มเข้ามาเพื่อใช้งานเรดาร์อันทรงพลัง^{[ 4 ]}นักออกแบบเชื่อว่าการต่อสู้ทางอากาศในสงครามครั้งต่อไปจะทำให้ผู้ขับเครื่องบินเดี่ยวได้รับข้อมูลมากเกินไป^{[ 24 ]}

XF4H-1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุก ขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์ AAM-N-6 Sparrow III แบบกึ่งฝังจำนวน 4 ลูก และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ J79-GE-8 จำนวน 2 เครื่อง เช่นเดียวกับในMcDonnell F-101 Voodooเครื่องยนต์จะอยู่ต่ำในลำตัวเครื่องบินเพื่อเพิ่มความจุเชื้อเพลิงภายในให้สูงสุด และดูดอากาศผ่านช่องรับอากาศแบบคงที่ ปีกที่มีส่วนบางมีมุม กวาด ที่ขอบหน้า 45° และติดตั้งแฟลปแบบเป่าลมเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้นที่ความเร็วต่ำ^{[ 25 ]}

การทดสอบ ในอุโมงค์ลมเผยให้เห็นถึงความไม่เสถียรในแนวด้านข้าง ซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มมุมยกปีก 5° [ 26 ^{]เพื่อหลีก}เลี่ยงการออกแบบส่วนกลางของเครื่องบินที่ทำจากไทเทเนียมใหม่ วิศวกรของ McDonnell จึงยกเฉพาะส่วนนอกของปีกขึ้น 12° ซึ่งเฉลี่ยแล้วได้ 5° ตามที่ต้องการตลอดความยาวปีก ปีกยังได้รับการออกแบบให้มีลักษณะ " ฟันสุนัข " ที่โดดเด่นเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้นที่มุมปะทะ สูง แพนหางที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมดได้รับการออกแบบให้มีมุมยกปีก 23° เพื่อปรับปรุงการควบคุมที่มุมปะทะสูง ในขณะที่ยังคงรักษาแพนหางให้พ้นจากไอเสียของเครื่องยนต์^{[ 25 ]}นอกจากนี้ ช่องรับอากาศยังติดตั้งทางลาดคงที่หนึ่งอันและทางลาดปรับรูปทรงได้หนึ่งอัน โดยกำหนดมุมเพื่อให้การฟื้นตัวของความดันสูงสุดระหว่าง Mach 1.4 และ Mach 2.2 การจับคู่การไหลของอากาศระหว่างช่องรับอากาศและเครื่องยนต์ทำได้โดยการบายพาสเครื่องยนต์เป็นอากาศรองเข้าสู่หัวฉีดไอเสีย ความสามารถในการสกัดกั้นในทุกสภาพอากาศทำได้ด้วยเรดาร์AN/APQ-50เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ล้อลงจอดได้รับการออกแบบให้สามารถทนต่อการลงจอดด้วยอัตราการจมสูงสุด 23 ฟุต/วินาที (7 เมตร/วินาที) ในขณะที่ขาตั้งด้านหน้าสามารถยืดออกได้ 20 นิ้ว (51 เซนติเมตร) เพื่อเพิ่มมุมปะทะในส่วนของเครื่องดีดตัวขึ้นบิน^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 1955 กองทัพเรือได้สั่งซื้อเครื่องบินทดสอบ XF4H-1 จำนวน 2 ลำ และเครื่องบินต้นแบบ YF4H-1 จำนวน 5 ลำ เครื่องบิน Phantom ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1958 โดยมี Robert C. Little เป็นผู้ควบคุม ปัญหาด้านไฮดรอลิกทำให้ไม่สามารถเก็บล้อลงจอดได้ แต่การบินครั้งต่อๆ มาเป็นไปอย่างราบรื่นมากขึ้น การทดสอบในช่วงแรกส่งผลให้มีการออกแบบช่องรับอากาศใหม่ รวมถึงการเพิ่มรูจำนวน 12,500 รู เพื่อ "ระบาย" อากาศ ชั้นขอบเขต ที่เคลื่อนที่ช้า ออกจากพื้นผิวของทางลาดช่องรับอากาศแต่ละช่อง เครื่องบินที่ผลิตในเชิงพาณิชย์ยังมีแผ่นแยกเพื่อเบี่ยงเบนอากาศชั้นขอบเขตออกจากช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ เครื่องบินลำนี้ได้เข้าสู่การแข่งขันกับXF8U-3 Crusader III ในไม่ช้า เนื่องจากภาระงานในห้องนักบิน กองทัพเรือจึงต้องการเครื่องบินสองที่นั่ง และเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1958 F4H ก็ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ ความล่าช้าของเครื่องยนต์ J79-GE-8 ส่งผลให้เครื่องบินที่ผลิตในล็อตแรกติดตั้งเครื่องยนต์ J79-GE-2 และ −2A ซึ่งแต่ละเครื่องมี แรงขับ หลังการเผาไหม้ 16,100 lbf (71.8 kN) ในปี พ.ศ. 2492 เครื่องบิน Phantom เริ่มทำการทดสอบความเหมาะสมสำหรับใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบิน โดย ทำการ บินขึ้นและลงจอด ครบวงจรครั้งแรก เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 จากเรือ Independence ^{[ 26 ]}

มีการเสนอให้ตั้งชื่อ F4H ว่า " Satan " และ " Mithras " ^{[ 26 ]}ในที่สุด เครื่องบินลำนี้ก็ได้รับชื่อที่ไม่ก่อให้เกิดข้อโต้แย้งมากนักว่า "Phantom II" โดย "Phantom" ลำแรกเป็นเครื่องบินขับไล่เจ็ทของ McDonnell อีกรุ่นหนึ่ง คือFH-1 Phantomเครื่องบิน Phantom II ได้รับการกำหนดชื่อชั่วคราวเป็น F-110A และตั้งชื่อว่า "Spectre" โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 27 ]}และระบบการกำหนดชื่อเครื่องบินของกองทัพทั้งสามเหล่าทัพ F-4 ก็ได้รับการนำมาใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505

ในช่วงแรกของการผลิต เรดาร์ได้รับการอัพเกรดเป็น Westinghouse AN/APQ-72ซึ่งเป็นAN/APQ-50ที่มีเสาอากาศเรดาร์ขนาดใหญ่ขึ้น ทำให้จำเป็นต้องมีจมูกที่โป่งออก และหลังคาห้องนักบินได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยและทำให้ห้องนักบินด้านหลังไม่รู้สึกอึดอัด^{[ 28 ]}ตลอดอายุการใช้งาน Phantom ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมายในรูปแบบของรุ่นต่างๆ ที่พัฒนาขึ้นมา

กองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้เครื่องบิน F4H-1 (เปลี่ยนชื่อเป็น F-4A ในปี 1962) ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ J79-GE-2 และ -2A ที่มีแรงขับ 16,100 ปอนด์ (71.62 กิโลนิวตัน) และรุ่นต่อมาได้รับเครื่องยนต์ -8 มีการผลิต F-4A ทั้งหมด 45 ลำ แต่ไม่มีลำใดได้เข้าร่วมการรบ และส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้เป็นเครื่องบินทดสอบหรือฝึกบิน^{[ 29 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้รับเครื่องบิน Phantom รุ่นแรกอย่างเป็นทางการ คือ F-4B ซึ่งติดตั้งเรดาร์ Westinghouse APQ-72 (แบบพัลส์เท่านั้น) พ็อดค้นหาและติดตามอินฟราเรดTexas Instruments AN/AAA-4 ใต้จมูก ระบบทิ้งระเบิด AN/AJB-3 และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ J79-GE-8, -8A และ -8B ที่มีกำลัง 10,900 lbf (48.5 kN) แบบแห้ง และ 16,950 lbf (75.4 kN) แบบใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม (reheat) โดยทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 มีนาคม 1961 มีการสร้าง F-4B จำนวน 649 ลำ โดยเริ่มส่งมอบในปี 1961 และฝูงบินVF-121 Pacemakersได้รับเครื่องบินรุ่นแรกที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินมิรามาร์^{[ 29 ]}

กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ได้รับเครื่องบิน Phantom อันเป็นผลมาจากการ ผลักดันของรัฐมนตรีว่าการ กระทรวง กลาโหม โรเบิร์ต แม็คนามา รา ในการสร้างเครื่องบินขับไล่แบบเดียวกันสำหรับทุกเหล่าทัพของกองทัพสหรัฐฯ หลังจากที่เครื่องบิน F-4B ชนะการทดสอบบิน "ปฏิบัติการความเร็วสูง" กับเครื่องบิน Convair F-106 Delta Dartกองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงยืมเครื่องบิน F-4B จากกองทัพเรือสองลำ โดยกำหนดชื่อชั่วคราวเป็น F-110A ในเดือนมกราคม 1962 และพัฒนากำหนดคุณสมบัติสำหรับเครื่องบินรุ่นของตนเอง แตกต่างจากกองทัพเรือที่เน้นการสกัดกั้นทางอากาศในภารกิจป้องกันภัยทางอากาศของกองเรือ (Fleet Air Defense: FAD) กองทัพอากาศสหรัฐฯ เน้นทั้งบทบาทการขับไล่ทิ้งระเบิดทางอากาศและทางอากาศสู่พื้นดิน เมื่อแม็คนามาราได้รวมการกำหนดชื่อรุ่นเมื่อวันที่ 18 กันยายน 1962 เครื่องบิน Phantom จึงกลายเป็น F-4 โดยรุ่นของกองทัพเรือใช้ชื่อ F-4B และรุ่นของกองทัพอากาศใช้ชื่อ F-4C เครื่องบิน Phantom ลำแรกของกองทัพอากาศบินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1963 โดยทำความเร็วเกิน Mach 2 ในการบินครั้งแรก^{[ 30 ]}

F-4J ปรับปรุงทั้งขีดความสามารถในการโจมตีทางอากาศและการโจมตีภาคพื้นดิน การส่งมอบเริ่มต้นในปี 1966 และสิ้นสุดในปี 1972 โดยผลิตได้ 522 ลำ^{[ 31 ]}ติดตั้งเครื่องยนต์ J79-GE-10 ที่มีแรงขับ 17,844 lbf (79.374 kN) ระบบควบคุมการยิง Westinghouse AN/AWG-10 (ทำให้ F-4J เป็นเครื่องบินขับไล่ลำแรกของโลกที่มีขีดความสามารถในการมองลง/ยิงลง ) ^{[ 32 ]}ระบบควบคุมขีปนาวุธแบบบูรณาการใหม่ และระบบทิ้งระเบิด AN/AJB-7 เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดิน^{[ 33 ]}

เครื่องบิน F-4N (F-4B ที่ได้รับการปรับปรุง) ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไร้ควันและการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ของ F-4J เริ่มต้นในปี 1972 ภายใต้โครงการปรับปรุงใหม่ที่ริเริ่มโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่เรียกว่า "Project Bee Line" ^{[ 34 ]}โดยมีการดัดแปลง 228 ลำภายในปี 1978 รุ่น F-4S เป็นผลมาจากการปรับปรุง F-4J จำนวน 265 ลำ ด้วยเครื่องยนต์ไร้ควัน J79-GE-17 ขนาด 17,900 lbf (79.379 kN) เรดาร์ AWG-10B พร้อมวงจรดิจิทัลเพื่อประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้น ชุดตรวจจับเป้าหมายด้วยภาพ Honeywell AN/AVG-8 หรือ VTAS (ระบบเล็งเป้าหมายด้วยหมวกกันน็อคที่ใช้งานได้จริงระบบแรกของโลก) การปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่เป็นความลับ การเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างลำตัวเครื่องบิน และแผ่นปีกด้านหน้าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบังคับเลี้ยว^{[ 35 ]}นาวิกโยธินสหรัฐฯ ยังใช้งาน RF-4B ที่ติดตั้งกล้องลาดตระเวน โดยสร้างขึ้น 46 ลำ^{[ 36 ]} RF-4B บินเดี่ยวและไม่มีอาวุธ โดยมีข้อกำหนดให้บินตรงและระดับที่ 5,000 ฟุตขณะถ่ายภาพ พวกเขาอาศัยข้อบกพร่องของระบบป้องกันภัยทางอากาศเพื่อความอยู่รอด เนื่องจากไม่สามารถทำการหลบหลีกได้^{[ 24 ]}

การผลิต Phantom II สิ้นสุดลงในสหรัฐอเมริกาในปี 1979 หลังจากผลิตได้ 5,195 ลำ (5,057 ลำโดย McDonnell Douglas และ 138 ลำในญี่ปุ่นโดย Mitsubishi) ในจำนวนนี้ 2,874 ลำส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ 1,264 ลำส่งมอบให้กับกองทัพเรือและนาวิกโยธิน และที่เหลือส่งมอบให้กับลูกค้าต่างประเทศ^{[ 6 ]}เครื่องบิน F-4 ที่ผลิตในสหรัฐฯ ลำสุดท้ายส่งมอบให้กับเกาหลีใต้ ในขณะที่เครื่องบิน F-4 ลำสุดท้ายที่ผลิตคือ F-4EJ ที่สร้างโดยMitsubishi Heavy Industriesในญี่ปุ่นและส่งมอบเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 1981 ^{[ 37 ]}ณ ปี 2008 มี Phantom จำนวน 631 ลำที่ยังคงประจำการอยู่ทั่วโลก^{[ 38 ]}ในขณะที่ Phantom ถูกใช้เป็นโดรนเป้าหมาย (โดยเฉพาะ QF-4C) ที่ดำเนินการโดยกองทัพสหรัฐฯ จนถึงวันที่ 21 ธันวาคม 2016 เมื่อกองทัพอากาศยุติการใช้งานอย่างเป็นทางการ^{[ 39 ]}ณ เดือนมิถุนายน 2025 ยังคงมี Phantom II จำนวน 98 ลำที่ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพอากาศทั่วโลก กรีซมี 17 ลำ ตุรกีมี 19 ลำ และอิหร่านมี 62 ลำ จำนวนเครื่องบินในอิหร่านลดลงหลังจากการโจมตีทางอากาศของอิสราเอลในช่วงสงครามปี 2026 ทำลายเครื่องบิน F-4 อย่างน้อยหนึ่งลำที่ฐานทัพอากาศทาบริซของอิหร่าน และอีกหลายลำที่ฐานทัพอากาศยุทธวิธีที่ 3 ของอิหร่านในจังหวัดฮามาดัน^{[ 40 ]}

เพื่ออวดโฉมเครื่องบินรบใหม่ กองทัพเรือได้ทำการบินทำลายสถิติหลายครั้งในช่วงเริ่มต้นการพัฒนา Phantom: ^{[ 6 ]}โดยรวมแล้ว Phantom ทำลายสถิติโลกได้ 16 รายการ สถิติความเร็ว 5 รายการยังคงไม่มีใครทำลายได้จนกระทั่ง F-15 Eagle ปรากฏตัวในปี 1975 ^{[ 9 ]}

• ปฏิบัติการท็อปไฟลท์ : เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2492 เครื่องบิน XF4H-1 ลำที่สองได้ทำการไต่ระดับอย่างรวดเร็วไปสู่สถิติโลกที่ 98,557 ฟุต (30,040 เมตร) ^{[ 10 ] [ 41 ]}ผู้บัญชาการลอว์เรนซ์ อี. ฟลินท์ จูเนียร์ แห่งกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เร่งความเร็วเครื่องบินของเขาไปที่ Mach 2.5 (2,660 กม./ชม.; 1,650 ไมล์/ชม.) ที่ระดับความสูง 47,000 ฟุต (14,330 เมตร) และไต่ระดับขึ้นไปที่ 90,000 ฟุต (27,430 เมตร) ในมุม 45° จากนั้นเขาก็ปิดเครื่องยนต์และร่อนลงไปยังระดับความสูงสูงสุด เมื่อเครื่องบินตกลงมาผ่านระดับ 70,000 ฟุต (21,300 เมตร) ฟลินท์ก็สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งและกลับมาบินตามปกติ^{[ 42 ]}
• เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2503 เครื่องบิน F4H-1 ทำความเร็วเฉลี่ยได้ 1,216.78 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,958.16 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนเส้นทางวงปิดระยะทาง 500 กิโลเมตร (311 ไมล์) ^{[ 10 ]}
• เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2503 เครื่องบิน F4H-1F ทำความเร็วเฉลี่ยได้ 1,390.24 ไมล์ต่อชั่วโมง (2,237.37 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนเส้นทางวงปิดระยะทาง 100 กิโลเมตร (62.1 ไมล์) ^{[ 10 ]}หมายเลขไฟล์ FAIRecord 8898
• ปฏิบัติการ LANA : เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของการบินกองทัพเรือ (L คือเลขโรมันสำหรับ 50 และ ANA ย่อมาจาก Anniversary of Naval Aviation) ในวันที่ 24 พฤษภาคม 1961 เครื่องบิน Phantom ได้บินข้ามแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐอเมริกาในเวลาไม่ถึงสามชั่วโมง และรวมถึงการเติมเชื้อเพลิงจากเครื่องบินเติมน้ำมันหลายครั้ง เครื่องบินที่เร็วที่สุดทำความเร็วเฉลี่ย 869.74 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,400.28 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และทำภารกิจเสร็จสิ้นในเวลา 2 ชั่วโมง 47 นาที ทำให้ผู้ขับเครื่องบิน (และนักบินอวกาศ NASA ในอนาคต) ร้อยโท^{[ 43 ]} Richard Gordon , USN และ RIO ร้อยโท Bobbie Young, USN ได้ รับรางวัล Bendix trophyประจำปี 1961 ^{[ 10 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}
• ปฏิบัติการ Sageburner : เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2504 เครื่องบิน F4H-1F Phantom II ทำความเร็วเฉลี่ย 1,452.777 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (902.714 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในเส้นทาง 3 ไมล์ (4.82 กิโลเมตร) โดยบินต่ำกว่า 125 ฟุต (38.1 เมตร) ตลอดเวลา^{[ 10 ]}ผู้บัญชาการ JL Felsman แห่งกองทัพเรือสหรัฐฯ เสียชีวิตระหว่างความพยายามครั้งแรกในการทำลายสถิตินี้เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2504 เมื่อเครื่องบินของเขาแตกเป็นเสี่ยงๆ กลางอากาศหลังจากระบบลดแรงสั่นสะเทือนล้มเหลว^{[ 47 ]}
• ปฏิบัติการสกายเบิร์นเนอร์ : เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2504 เครื่องบินแฟนทอมที่ได้รับการดัดแปลงโดยการฉีดน้ำซึ่งขับโดยพันโทโรเบิร์ต บี. โรบินสัน ได้สร้างสถิติโลกด้านความเร็วเฉลี่ยสูงสุดบนเส้นทางตรงสองทางยาว 20 ไมล์ (32.2 กม.) ด้วยความเร็ว 1,606.342 ไมล์ต่อชั่วโมง (2,585.086 กม./ชม.) ^{[ 10 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}
• เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2504 เครื่องบิน Phantom อีกเครื่องหนึ่งได้สร้างสถิติความสูงต่อเนื่องที่ 66,443.8 ฟุต (20,252 เมตร) ^{[ 10 ]}
• โครงการกระโดดสูง : ในช่วงต้นปี 1962 มีการสร้างสถิติเวลาในการกระโดดขึ้นไปถึงระดับความสูงต่างๆ ดังนี้ 34.523 วินาทีถึง 3,000 เมตร (9,840 ฟุต), 48.787 วินาทีถึง 6,000 เมตร (19,700 ฟุต), 61.629 วินาทีถึง 9,000 เมตร (29,500 ฟุต), 77.156 วินาทีถึง 12,000 เมตร (39,400 ฟุต), 114.548 วินาทีถึง 15,000 เมตร (49,200 ฟุต), 178.5 วินาทีถึง 20,000 เมตร (65,600 ฟุต), 230.44 วินาทีถึง 25,000 เมตร (82,000 ฟุต) และ 371.43 วินาทีถึง 30,000 เมตร (98,400 ฟุต) ^{[ 51 ]}สถิติการกระโดดสูงทั้งหมดถูกบันทึกโดยเครื่องบิน F4H-1 หมายเลขการผลิต 108 (หมายเลขประจำเครื่อง 148423) ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}สถิติสองรายการถูกบันทึกโดยนักบินอวกาศ NASA ผู้มีชื่อเสียงในอนาคต LCdr John Young ^{[ 56 ] [ 57 ]}

F-4 Phantom เป็น เครื่องบินขับไล่ ทิ้งระเบิดแบบสองที่นั่งที่ออกแบบมาเพื่อใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้นบนเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อทำหน้าที่ขับไล่ป้องกันกองเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ นวัตกรรมใน F-4 ได้แก่ การใช้เรดาร์แบบพัลส์-ดอปเปลอร์ (เฉพาะในรุ่นหลังๆ เช่น F-4F) และการใช้ไทเทเนียม อย่างกว้างขวาง ในโครงสร้างลำตัวเครื่องบิน^{[ 58 ]}

แม้จะมีขนาดใหญ่โตและน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดกว่า 60,000 ปอนด์ (27,000 กิโลกรัม) ^{[ 59 ]} แต่ F-4 ก็มีความเร็วสูงสุดที่ Mach 2.23 และอัตราการไต่ระดับเริ่มต้นที่มากกว่า 41,000 ฟุต/นาที (210 เมตร/วินาที) ^{[ 60 ]}จุดติดตั้งอาวุธภายนอกทั้งเก้าจุดของ F-4 สามารถบรรทุกอาวุธได้มากถึง 18,650 ปอนด์ (8,480 กิโลกรัม) ซึ่งรวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้นดินและอาวุธแบบไม่นำวิถี แบบนำวิถี และอาวุธเทอร์โมนิวเคลียร์^{[ 61 ]}เช่นเดียวกับเครื่องบินสกัดกั้นอื่นๆ ในยุคนั้น F-4 ได้รับการออกแบบโดยไม่มีปืนใหญ่ภายใน^{[ 62 ]}

ประสิทธิภาพพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ระดับ Mach 2 ที่มีระยะทำการไกลและบรรทุกสัมภาระขนาดเท่าเครื่องบินทิ้งระเบิดจะเป็นต้นแบบสำหรับเครื่องบินขับไล่ขนาดใหญ่และขนาดกลาง/เบารุ่นต่อไปที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการต่อสู้ทางอากาศในเวลากลางวัน^{[ 63 ]}

←→↑↓

▶

+–

-99890

ห้องนักบินของเครื่องบิน F-4 Phantom II ที่พิพิธภัณฑ์การบินเอสโตเนีย

"ความเร็วคือชีวิต" เป็นสโลแกนของนักบิน F-4 เนื่องจากข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Phantom ในการต่อสู้ทางอากาศคืออัตราเร่ง^{[ 24 ]}และแรงขับ ซึ่งทำให้นักบินที่มีทักษะสามารถเข้าและออกจากการต่อสู้ได้ตามต้องการ เครื่องบิน MiG มักจะเลี้ยวได้ดีกว่า F-4 เนื่องจากแรงต้านอากาศ สูง บนตัวเครื่องบิน Phantom ^{[ 64 ]}ในฐานะเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อยิงขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์จากระยะไกลเกินระยะการมองเห็น F-4 ขาดความคล่องตัวเมื่อเทียบกับคู่ต่อสู้ชาวโซเวียต และมีแนวโน้มที่จะเกิดการหมุนตัวที่ไม่พึงประสงค์ระหว่างการหลบหลีกอย่างรุนแรง แม้ว่า F-4 จะมีแนวโน้มที่จะหมุนอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ระหว่างการหมุนปีก แต่นักบินรายงานว่าเครื่องบินตอบสนองได้ดีมากและบินง่ายเมื่ออยู่บนขอบของขีดจำกัดประสิทธิภาพในปี 1972 รุ่น F-4E ได้รับการอัพเกรดด้วยแผ่นสลัตที่ขอบปีกด้านหน้าซึ่งช่วยปรับปรุงความคล่องตัวในมุมปะทะสูงได้อย่างมากโดยแลกกับความเร็วสูงสุดที่ลดลง^{[ 65 ]}

เครื่องยนต์ J79 มีช่วงเวลาหน่วงที่ลดลงระหว่างที่นักบินเร่งคันเร่งจากรอบเดินเบาไปจนถึงแรงขับสูงสุด และเครื่องยนต์สร้างแรงขับสูงสุด เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า ขณะลงจอดบนเรือUSS  Midway  (CV-41) ตะขอท้ายของ John Chesire พลาดล้อเบรกเนื่องจากเขา (เข้าใจผิด) ลดแรงขับลงเหลือรอบเดินเบา จากนั้นเขาก็เร่งคันเร่งไปที่หลังเผาไหม้เต็มที่ เวลาตอบสนองของเครื่องยนต์เพียงพอที่จะกลับไปสู่แรงขับเต็มที่ได้อย่างรวดเร็ว และเขาสามารถนำ Phantom ขึ้นบินได้อีกครั้งอย่างสำเร็จ ( bolter ) ^{[ 24 ]}เครื่องยนต์ J79 ผลิตควันดำในปริมาณที่สังเกตได้ (ที่การตั้งค่าคันเร่งกลาง/การบินแบบครูซ) ซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบอย่างร้ายแรงเนื่องจากทำให้ศัตรูมองเห็นเครื่องบินได้ง่ายขึ้น^{[ 66 ]}สองทศวรรษหลังจากที่เครื่องบินเข้าประจำการ^{[ 24 ]}ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขใน F-4S ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์รุ่น −10A ที่มี^ห้องเผาไหม้ ไร้ควัน ^[ 67 ^]

เชสเชอร์กล่าวว่า การที่ไม่มีปืนภายใน "เป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่สุดของ F-4" "กระสุนราคาถูกและมักจะไปในทิศทางที่คุณเล็ง ผมต้องการปืน และผมหวังจริงๆ ว่าผมจะมีปืน" พลเอกจอห์น อาร์. เดลีย์ แห่ง นาวิกโยธิน ระลึกว่า "ทุกคนใน RF-4 ต่างก็หวังว่าจะมีปืนบนเครื่องบิน" ^{[ 24 ]}ในช่วงเวลาสั้นๆ หลักการถือว่าการต่อสู้แบบเลี้ยวไปมาเป็นไปไม่ได้ที่ความเร็วเหนือเสียง และมีการพยายามน้อยมากที่จะสอนนักบินเกี่ยวกับการหลบหลีกการต่อสู้ทางอากาศในความเป็นจริง การปะทะกันกลายเป็นความเร็วต่ำกว่าเสียงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากนักบินจะลดความเร็วลงเพื่อพยายามหลบไปอยู่ด้านหลังฝ่ายตรงข้าม ยิ่งไปกว่านั้น ขีปนาวุธนำวิถีด้วยความร้อนและเรดาร์ที่ค่อนข้างใหม่ในขณะนั้น มักถูกรายงานว่าไม่น่าเชื่อถือ และนักบินต้องยิงขีปนาวุธหลายลูกเพื่อโจมตีเครื่องบินรบของศัตรูเพียงลำเดียว เพื่อเพิ่มปัญหากฎการปะทะในเวียดนามห้ามการโจมตีด้วยขีปนาวุธระยะไกลในกรณีส่วนใหญ่ เนื่องจากโดยปกติแล้วต้องมีการระบุด้วยสายตา นักบินหลายคนพบว่าตัวเองอยู่ท้ายเครื่องบินข้าศึก แต่ใกล้เกินไปที่จะยิงขีปนาวุธระยะสั้นอย่าง Falcon หรือ Sidewinder ได้ แม้ว่าในปี 1965 เครื่องบิน F-4C ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จะเริ่มติดตั้ง ปืนกลภายนอก SUU-16 ที่บรรจุปืนใหญ่ M61A1 Vulcan Gatling ขนาด 20 มม. (.79 นิ้ว) แต่ห้องนักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็ยังไม่ได้ติดตั้งกล้องเล็งแบบคำนวณระยะนำจนกระทั่งมีการนำSUU-23 มา ใช้ ซึ่งแทบจะรับประกันได้เลยว่าจะยิงพลาดในระหว่างการต่อสู้แบบหลบหลีก เครื่องบินของนาวิกโยธินบางลำติดตั้งปืนกลสองกระบอกสำหรับยิงกราด นอกจากการสูญเสียประสิทธิภาพเนื่องจากแรงต้านแล้ว การต่อสู้ยังแสดงให้เห็นว่าปืนใหญ่ที่ติดตั้งภายนอกนั้นไม่แม่นยำเว้นแต่จะปรับศูนย์ บ่อยๆ แต่ก็คุ้มค่ากว่าขีปนาวุธมาก การขาดปืนใหญ่ได้รับการแก้ไขในที่สุดโดยการเพิ่มปืนใหญ่ M61A1 Vulcan ขนาด 20 มม. (.79 นิ้ว) ที่ติดตั้งภายในบนเครื่องบิน F-4E ^{[ 65 ]}

หมายเหตุ: จำนวนเงินเดิมเป็นดอลลาร์สหรัฐฯ ในปี 1965 ^{[ 68 ]}ตัวเลขในตารางเหล่านี้ได้รับการปรับตามอัตราเงินเฟ้อให้เป็นของปีปัจจุบันแล้ว

เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2503 ฝูงบิน VF-121 Pacemakersที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินมิรามาร์กลายเป็นผู้ใช้งานเครื่องบิน Phantom เป็นครั้งแรกด้วยเครื่องบิน F4H-1F (F-4A) ฝูงบินVF-74 Be-devilersที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินโอเชียนากลายเป็นฝูงบิน Phantom ที่สามารถปฏิบัติการได้เป็นครั้งแรกเมื่อได้รับเครื่องบิน F4H-1 (F-4B) เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 ^{[ 69 ]}ฝูงบินดังกล่าวสำเร็จการฝึกอบรมการใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบินในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2504 และการปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินเต็มรูปแบบครั้งแรกของ Phantom ระหว่างเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2505 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2506 บนเรือฟอร์เรสตัล^{[ 70 ]} ฝูงบิน ที่สอง ของ กองเรือแอตแลนติกของสหรัฐฯที่ได้รับเครื่องบิน F-4B คือฝูงบินVF-102 Diamondbacks ซึ่งนำเครื่องบินใหม่ของพวกเขาไป ทดสอบการ ใช้งาน บน เรือ เอน เตอร์ ไพรส์ทันที^{[ 71 ]} ฝูงบิน แรก ของ กองเรือแปซิฟิกสหรัฐฯที่ได้รับ F-4B คือฝูงบินVF-114 Aardvarksซึ่งเข้าร่วมในการลาดตระเวนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 บนเรือUSS  Kitty Hawk ^{[ 69 ]}

เมื่อถึงเหตุการณ์อ่าวตองกิน ฝูงบินของกองทัพเรือที่สามารถปฏิบัติการได้ 13 จาก 31 ฝูงบินติดอาวุธด้วยเครื่องบินประเภทนี้ เครื่องบิน F-4B จากConstellationได้ทำการบินรบครั้งแรกของ Phantom ในสงครามเวียดนามเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 1964 โดยบินคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดในปฏิบัติการ Pierce Arrow [ ^{72 ] นักบิน}ขับไล่ของกองทัพเรือไม่คุ้นเคยกับการบินโดยมี RIO ที่ไม่ใช่นักบิน แต่ได้เรียนรู้จากการต่อสู้ทางอากาศในเวียดนามถึงประโยชน์ของ "คนข้างหลัง" หรือ "เสียงในช่องเก็บสัมภาระ" ของทหารราบที่ช่วยแบ่งเบาภาระงาน^{[ 24 ]}ชัยชนะทางอากาศครั้งแรกของ Phantom ในสงครามเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 เมษายน 1965 เมื่อเครื่องบิน F-4B จากVF-96 Fighting Falconsที่ขับโดยร้อยโท (ชั้นยศต่ำกว่า) Terence M. Murphy และ RIO ของเขา เรือโท Ronald Fegan ยิงเครื่องบิน MiG-17 ของจีนตก จากนั้น Phantom ก็ถูกยิงตก ซึ่งน่าจะเป็นโดย AIM-7 Sparrow จากเครื่องบินลำใดลำหนึ่งในฝูงบินเดียวกัน^{[ 26 ]}ยังคงมีข้อถกเถียงกันอยู่ว่าเครื่องบิน Phantom ถูกยิงตกด้วยปืนของ MiG หรือถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธ AIM-7 Sparrow III จากนักบินคนใดคนหนึ่งของ Murphy และ Fegan ตามที่รายงานของฝ่ายศัตรูระบุในภายหลัง^{[ 73 ]}เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2508 เครื่องบิน F-4B จากฝูงบิน VF-21 Freelancersที่ขับโดยผู้บัญชาการ Louis Page และร้อยโท John C. Smith ได้ยิงเครื่องบิน MiG ของเวียดนามเหนือลำแรกของสงครามตก^{[ 74 ] [ 75 ]}

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2515 ร้อยโทแรนดี "ดุ๊ก" คันนิงแฮมและร้อยโท (ชั้นยศต่ำกว่า) วิลเลียม พี. ดริสคอลล์บินเครื่องบิน F-4J รหัสเรียกขานShowtime 100 ยิงเครื่องบิน MiG-17 ตก 3 ลำ กลายเป็นนักบินรบ ชาวอเมริกันคนแรก ของสงคราม ชัยชนะครั้งที่ 5 ของพวกเขาเชื่อกันในขณะนั้นว่าเป็นการเอาชนะนักบินรบชาวเวียดนามเหนือผู้ลึกลับ พันเอกเหงียน ตูนซึ่งปัจจุบันถือว่าเป็นบุคคลในตำนาน ในเที่ยวบินขากลับ เครื่องบิน Phantom ได้รับความเสียหายจากขีปนาวุธพื้นสู่อากาศของศัตรู เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกจับ คันนิงแฮมและดริสคอลล์จึงบังคับเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้โดยใช้เพียงหางเสือและเครื่องยนต์ไอพ่น (ความเสียหายของเครื่องบินทำให้การควบคุมแบบปกติแทบเป็นไปไม่ได้) จนกระทั่งพวกเขาสามารถดีดตัวออกจากเครื่องบินลงสู่น้ำได้^{[ 12 ]}

ในระหว่างสงคราม ฝูงบิน F-4 Phantom ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เข้าร่วมปฏิบัติการรบ 84 ​​ครั้ง โดยใช้เครื่องบิน F-4B, ​​F-4J และ F-4N กองทัพเรืออ้างว่าได้รับชัยชนะในการต่อสู้ทางอากาศ 40 ครั้ง โดยสูญเสียเครื่องบิน Phantom ไป 73 ลำในการรบ (7 ลำจากเครื่องบินข้าศึก 13 ลำจากขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน และ 53 ลำจากปืนต่อต้านอากาศยาน ) นอกจากนี้ยังสูญเสียเครื่องบิน Phantom อีก 54 ลำจากอุบัติเหตุ^{[ 76 ]}

ในปี 1984 เครื่องบิน F-4N ของกองทัพเรือทั้งหมดถูกปลดประจำการจากฝูงบินที่พร้อมปฏิบัติการของกองทัพเรือสหรัฐฯ และในปี 1987 เครื่องบิน F-4S ลำสุดท้ายก็ถูกปลดประจำการจากฝูงบินที่พร้อมปฏิบัติการของกองทัพเรือสหรัฐฯ เช่นกัน เมื่อวันที่ 25 มีนาคม 1986 เครื่องบิน F-4S ของฝูงบินVF-151 Vigilantesกลายเป็นเครื่องบิน Phantom ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ลำสุดท้ายที่ยังคงปฏิบัติหน้าที่อยู่และขึ้นบินจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ในกรณีนี้คือเรือ Midwayเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 1986 เครื่องบิน F-4S จากฝูงบินVF-202 Superheatsซึ่งเป็นฝูงบินขับไล่สำรองของกองทัพเรือ ได้ทำการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินครั้งสุดท้ายของเครื่องบิน Phantom ขณะปฏิบัติการอยู่บนเรือ Americaในปี 1987 เครื่องบิน F-4S ลำสุดท้ายที่ปฏิบัติการโดยกองทัพเรือสำรองถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน F-14A เครื่องบิน Phantom รุ่นสุดท้ายที่ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพเรือคือโดรนเป้าหมาย QF-4N และ QF-4S ที่ปฏิบัติการโดยศูนย์สงครามทางอากาศของกองทัพเรือที่ ฐานทัพอากาศ นาวิกโยธินพอยต์มูกูรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 26 ]}สิ่งเหล่านี้ถูกปลดระวางในภายหลังในปี พ.ศ. 2547 ^{[ 77 ]}

นาวิกโยธินได้รับเครื่องบิน F-4B ลำแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2505 โดยฝูงบิน Black KnightsของVMFA-314ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเอลโตโรรัฐแคลิฟอร์เนีย กลายเป็นฝูงบินปฏิบัติการแรก ฝูงบิน Phantom ของ นาวิกโยธินจาก VMFA-323 Death Rattlersซึ่งบินมาจากเปอร์โตริโกได้ให้การคุ้มครองทางอากาศระหว่างปฏิบัติการ Power Packเพื่ออพยพพลเมืองสหรัฐฯ จากสาธารณรัฐโดมินิกัน^{[ 78 ]}และช่วยเหลือกรมทหารราบที่ 508ในการยึดและรักษาตำแหน่งทางตะวันออกของสะพานดูอาร์เต ฝูงบิน Phantom ของนาวิกโยธินจากVMFA-531 Grey Ghostsได้รับมอบหมายให้ประจำการที่ฐานทัพอากาศดานังบน ชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของ เวียดนามใต้เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 และได้รับมอบหมายให้ป้องกันภัยทางอากาศแก่กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในตอนแรก ในไม่ช้าพวกเขาก็เริ่มภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) และ VMFA-314, VMFA-232 Red Devils , VMFA-323 Death RattlersและVMFA-542 Tigersก็เข้าร่วมด้วย^{[ 79 ]}

เครื่องบินรบ Phantom ของนาวิกโยธินจากVMFA-323และVMFA-531ที่ปฏิบัติการจากเรือ บรรทุกเครื่องบิน USS  Coral Seaได้เข้าร่วมในปฏิบัติการ Eagle Clawซึ่งเป็นความพยายามช่วยเหลือตัวประกันชาวอเมริกันจากอิหร่าน โดยมีคำสั่งให้ยิงเครื่องบินอิหร่านตก เครื่องบิน Phantom ถูกทาสีด้วยแถบสีส้มล้อมรอบด้วยแถบสีดำสองแถบเพื่อแยกแยะเครื่องบิน F-4 ของอเมริกาออกจากเครื่องบิน F-4 ของอิหร่าน^{[ 80 ] [ 81 ]}ปฏิบัติการดังกล่าวถูกยกเลิกในช่วงเริ่มต้นของการดำเนินการ

ฝูงบินVMCJ-1 Golden Hawks (ต่อมาคือVMAQ-1และVMAQ-4ซึ่งมีรหัสท้ายเครื่อง RM เดิม) บินภารกิจลาดตระเวนถ่ายภาพครั้งแรกด้วยเครื่องบิน RF-4B รุ่นดัดแปลงเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 1966 จากดานัง และประจำการอยู่ที่นั่นจนถึงปี 1970 โดยไม่มีเครื่องบิน RF-4B ลำใดเสียหาย และมีเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ได้รับความเสียหายจากปืนต่อต้านอากาศยาน (AAA) ^{[ 82 ]} VMCJ-2และ VMCJ-3 (ปัจจุบันคือVMAQ-3 ) จัดหาเครื่องบินให้กับ VMCJ-1 ในดานัง และVMFP-3ก่อตั้งขึ้นในปี 1975 ที่MCAS El Toro รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยรวมเครื่องบิน RF-4B ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ทั้งหมดไว้ในหน่วยเดียว ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ "The Eyes of the Corps" VMFP-3 ถูกยุบเลิกในเดือนสิงหาคม 1990 หลังจาก มีการนำ ระบบ Advanced Tactical Airborne Reconnaissance Systemมาใช้กับเครื่องบินF/A-18D Hornet ^{[ 29 ]}

เครื่องบิน F-4 ยังคงประจำการอยู่ในฝูงบินขับไล่โจมตีทั้งในหน่วยนาวิกโยธินประจำการและสำรองตลอดช่วงทศวรรษ 1960, 1970 และ 1980 และต่อเนื่องมาจนถึงต้นทศวรรษ 1990 ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ฝูงบินเหล่านี้เริ่มเปลี่ยนไปใช้เครื่องบิน F/A-18 Hornet โดยเริ่มจากฝูงบินเดียวกันกับที่นำเครื่องบิน F-4 มาใช้ในนาวิกโยธิน คือ VMFA-314 ที่ MCAS El Toro รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 18 มกราคม 1992 เครื่องบิน Phantom ลำสุดท้ายของนาวิกโยธิน ซึ่งเป็น F-4S ในกองกำลังสำรองของนาวิกโยธินได้ถูกปลดประจำการโดยฝูงบิน CowboysของVMFA-112ที่NAS Dallasรัฐเท็กซัส หลังจากนั้นฝูงบินก็ได้รับการจัดหาเครื่องบิน F/A-18 Hornet มาใหม่^{[ 83 ]}

ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบิน F-4 ได้รับการกำหนดชื่อเบื้องต้นเป็น F-110A ^{[ 84 ]}ก่อนที่จะมีการนำระบบการกำหนดชื่อเครื่องบินสามเหล่าทัพของสหรัฐอเมริกาในปี 1962 มาใช้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยอมรับการออกแบบนี้อย่างรวดเร็วและกลายเป็นผู้ใช้ Phantom รายใหญ่ที่สุด เครื่องบิน Phantom ลำแรกที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้งานคือ F-4B ที่ยืมมาจากกองทัพเรือ โดยมีการส่งมอบเครื่องบิน 27 ลำให้กับกองบินฝึกนักบินรบที่ 4453 ที่ฐานทัพอากาศ MacDillรัฐฟลอริดา ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2506 หน่วยปฏิบัติการแรกคือกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 12ซึ่งได้รับเครื่องบิน F-4C ลำแรกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2507 และบรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้น (IOC) ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 ^{[ 85 ]}เครื่องบิน Phantom ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ลำแรกที่เข้าร่วมในสงครามเวียดนามคือ F-4C จากฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 45ซึ่งประจำการที่ฐานทัพอากาศอุบลราชธานีประเทศไทย ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2508 ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]}

ต่างจากกองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ ซึ่งใช้เครื่องบิน Phantom โดยมีนักบินของกองทัพเรือนั่งอยู่เบาะหน้า และเจ้าหน้าที่การบินของกองทัพเรือทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่ควบคุมเรดาร์ (RIO) นั่งอยู่เบาะหลัง กองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงแรกใช้เครื่องบิน Phantom โดยมีนักบินของกองทัพอากาศ ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม นั่งอยู่ทั้งเบาะหน้าและเบาะหลัง โดยปกติแล้วนักบินมักไม่ชอบนั่งเบาะหลัง^{[ 24 ]}แม้ว่า GIB หรือ "คนนั่งเบาะหลัง" จะสามารถบินและนำเครื่องบินลงจอดได้ แต่พวกเขามีเครื่องมือการบินน้อยกว่าและมีทัศนวิสัยด้านหน้าที่จำกัดมาก ต่อมากองทัพอากาศได้มอบหมายให้นักเดินเรือของกองทัพอากาศที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเป็นเจ้าหน้าที่ระบบอาวุธ/เป้าหมาย (ต่อมาเรียกว่าเจ้าหน้าที่ระบบอาวุธหรือ WSO) นั่งอยู่เบาะหลังแทนนักบินอีกคน^{[ 88 ] [ 24 ]}

เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2508 เครื่องบิน F-4C ของฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 45 กองบินขับไล่ ทางยุทธวิธีที่ 15 ^{[ 89 ]}ได้รับชัยชนะครั้งแรกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เหนือ เครื่องบิน MiG-17 ของเวียดนามเหนือ โดยใช้ ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9 Sidewinder ^{[ 90 ]}เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2509 เครื่องบิน F-4C จากฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 480ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกโดยลูกเรือของสหรัฐฯ เหนือเครื่องบิน MiG-21 "Fishbed" ของเวียดนามเหนือ[ 91 ^{]เมื่อวัน}ที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2508 เครื่องบิน Phantom อีกหนึ่งลำจากฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 45 กลายเป็นเครื่องบินอเมริกันลำแรกที่ถูกยิงตกโดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ของศัตรู และเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2509 เครื่องบิน F-4C ของกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 8กลายเป็นเครื่องบินเจ็ตของสหรัฐฯ ลำแรกที่สูญเสียไปจากขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ยิงโดยเครื่องบิน MiG-21

เมื่อวันที่ 2 มกราคม 1967 เครื่องบิน F-4C ของกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 8 ภายใต้การบังคับบัญชาของโรบิน โอลด์สได้ปฏิบัติการโบโลเพื่อตอบโต้ความสูญเสียอย่างหนักที่เกิดขึ้นระหว่างปฏิบัติการโรลลิ่งธันเดอร์ โอลด์สและฝูงบินของเขาบินขึ้นจากอุบลราชธานี ประเทศไทย และจำลองการโจมตีของเครื่องบิน F-105 เพื่อตอบโต้ กองทัพอากาศเวียดนามเหนือได้ส่งเครื่องบิน MiG-21 ขึ้นไปยิงเครื่องบินแฟนทอม การสู้รบที่เกิดขึ้นส่งผลให้กองทัพอากาศเวียดนามเหนือสูญเสียเครื่องบิน MiG-21 ไปครึ่งหนึ่ง โดยฝ่ายอเมริกันไม่สูญเสียอะไรเลย

เครื่องบินรุ่นแรกๆ ประสบปัญหาการรั่วไหลของถังเชื้อเพลิงที่ปีก ซึ่งต้องทำการปิดผนึกใหม่หลังจากการบินแต่ละครั้ง และพบว่าเครื่องบิน 85 ลำมีรอยแตกที่ซี่โครงและคานปีกด้านนอก^{[ 68 ]}นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับ กระบอกควบคุม ปีกเล็กขั้วต่อไฟฟ้า และไฟไหม้ในห้องเครื่องยนต์ เครื่องบินลาดตระเวน RF-4C เปิดตัวในเวียดนามเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2508 โดยบินในภารกิจลาดตระเวนหลังการโจมตีที่อันตราย ทีม USAF Thunderbirdsใช้ F-4E ตั้งแต่ฤดูกาล พ.ศ. 2512 จนถึง พ.ศ. 2517 ^{[ 15 ]}

แม้ว่า F-4C จะมีประสิทธิภาพการบินและบรรทุกขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder เหมือนกับ F-4B ของกองทัพเรือ/นาวิกโยธินโดยพื้นฐาน แต่ F-4D ที่ปรับแต่งสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ มาถึงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 โดยติดตั้งขีปนาวุธAIM-4 Falconอย่างไรก็ตาม Falcon เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า ถูกออกแบบมาเพื่อยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดหนักที่บินตรงและระดับ ความน่าเชื่อถือของมันพิสูจน์แล้วว่าไม่ดีไปกว่าขีปนาวุธอื่นๆ และลำดับการยิงที่ซับซ้อนและเวลาในการระบายความร้อนของหัวค้นหาที่จำกัด ทำให้มันแทบจะไร้ประโยชน์ในการต่อสู้กับเครื่องบินรบที่คล่องตัว F-4D จึงกลับมาใช้ Sidewinder ภายใต้โครงการ "Rivet Haste" ในต้นปี พ.ศ. 2511 และในปี พ.ศ. 2515 AIM-7E-2 "Dogfight Sparrow" ได้กลายเป็นขีปนาวุธที่นักบินกองทัพอากาศสหรัฐฯ นิยมใช้ เช่นเดียวกับ Phantom รุ่นอื่นๆ ในสงครามเวียดนาม F-4D ได้รับการติดตั้งเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ อย่างเร่งด่วนเพื่อตรวจจับ ขีปนาวุธ ต่อต้านอากาศยาน S-75 Dvinaที่ผลิตโดยโซเวียต^{[ 92 ]}

นับตั้งแต่การประจำการครั้งแรกของ F-4C ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เครื่องบิน Phantom ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ปฏิบัติภารกิจทั้งการครองอากาศและการโจมตีภาคพื้นดิน โดยไม่เพียงแต่สนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในเวียดนามใต้เท่านั้น แต่ยังดำเนินการทิ้งระเบิดในลาวและเวียดนามเหนืออีกด้วย เมื่อ กองกำลัง F-105ประสบกับการสูญเสียอย่างหนักระหว่างปี 1965 ถึง 1968 บทบาทการทิ้งระเบิดของ F-4 ก็เพิ่มขึ้นตามสัดส่วน จนกระทั่งหลังเดือนพฤศจิกายน 1970 (เมื่อ F-105D ลำสุดท้ายถูกถอนออกจากการรบ) มันจึงกลายเป็นระบบส่งมอบอาวุธยุทโธปกรณ์ทางยุทธวิธีหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเดือนตุลาคม 1972 ฝูงบินแรกของเครื่องบิน EF-4C Wild Weaselได้ถูกส่งไปประจำการที่ประเทศไทยเป็นการชั่วคราว^{[ 93 ]}ต่อมาคำนำหน้า "E" ถูกตัดออก และเครื่องบินลำนี้จึงเป็นที่รู้จักกันในชื่อ F-4C Wild Weasel

ระหว่างปี 1965 ถึง 1973 มีฝูงบิน Phantom จำนวน 16 ฝูงบินประจำการถาวรอยู่ที่อินโดจีน และอีก 17 ฝูงบินถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจรบชั่วคราว^{[ 94 ]}จำนวนเครื่องบินรบ F-4 สูงสุดเกิดขึ้นในปี 1972 โดยมี 353 ลำประจำการอยู่ในประเทศไทย^{[ 95 ]}เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Phantom ของกองทัพอากาศสูญเสียไปทั้งหมด 445 ลำ โดย 370 ลำสูญหายในการรบ และ 193 ลำสูญหายเหนือเวียดนามเหนือ (33 ลำจาก MiG, 30 ลำจาก SAM และ 307 ลำจากปืนต่อต้านอากาศยาน) ^{[ 95 ]}

เครื่องบิน RF-4C ถูกใช้งานโดยฝูงบินสี่ฝูง^{[ 96 ]}และจากการสูญเสียทั้งหมด 83 ลำ มี 72 ลำที่สูญเสียไปในการรบ รวมถึง 38 ลำที่สูญเสียไปเหนือเวียดนามเหนือ (7 ลำจากขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน และ 65 ลำจากปืนต่อต้านอากาศยาน) ^{[ 95 ]}เมื่อสงครามสิ้นสุดลง กองทัพอากาศสหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบิน F-4 และ RF-4C Phantom ไปทั้งหมด 528 ลำ เมื่อรวมกับการสูญเสียของกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ อีก 233 ลำ ทำให้สูญเสียเครื่องบิน F-4/RF-4 Phantom ไปในสงครามเวียดนามรวม 761 ลำ^{[ 97 ]}

เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2515 กัปตันสตีฟ ริตชี กลายเป็นนักบินเอซคนแรกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในสงคราม^{[ 11 ]}เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2515 กัปตันชาร์ลส์ บี. เดอเบลเลวิว เจ้าหน้าที่ระบบอาวุธ กลายเป็นนักบินเอซชาวอเมริกันที่ทำคะแนนสูงสุดในสงครามด้วยชัยชนะ 6 ครั้ง^{[ 11 ]}และกัปตันเจฟฟรีย์ ไฟน์สไตน์ เจ้าหน้าที่ระบบอาวุธ กลายเป็นนักบินเอซคนสุดท้ายของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในสงครามเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2515 ^{[ 98 ]}เมื่อเดินทางกลับสหรัฐอเมริกา เดอเบลเลวิวและไฟน์สไตน์ได้รับมอบหมายให้เข้ารับการฝึกอบรมนักบินระดับปริญญาตรี (ไฟน์สไตน์ได้รับการยกเว้นด้านสายตา) และได้รับการรับรองคุณสมบัติเป็นนักบินกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเครื่องบิน F-4 ลูกเรือเครื่องบิน F-4C/D/E ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ อ้างว่าได้ยิงเครื่องบิน MiG ตก 107.5 ลำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (50 ลำด้วยขีปนาวุธ Sparrow, 31 ลำด้วยขีปนาวุธ Sidewinder, 5 ลำด้วยขีปนาวุธ Falcon, 15.5 ลำด้วยปืน และ 6 ลำด้วยวิธีการอื่น) ^{[ 95 ]}

เมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2515 ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 170 กลุ่มขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 183 ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐอิลลินอยส์ ได้กลายเป็นหน่วย กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ (ANG) หน่วย แรกที่เปลี่ยนจากเครื่องบินRepublic F-84F Thunderstreaksมา ใช้เครื่องบิน Phantom ^{[ 99 ]}ในที่สุดเครื่องบิน Phantom ก็ได้ถูกนำไปใช้ในหน่วยขับไล่ทางยุทธวิธีและหน่วยลาดตระเวนทางยุทธวิธีจำนวนมากในกองทัพอากาศสหรัฐฯ กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ และกองกำลังสำรองกองทัพอากาศ (AFRES) ^{[ 100 ]}

เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2515 เครื่องบิน Phantom ที่บินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้ยิงเครื่องบินMiG-19ตกเหนือThud Ridgeในเวียดนามด้วยปืนใหญ่ ด้วยความเร็วที่บันทึกไว้ที่ Mach 1.2 การยิงตกของพันตรีฟิล แฮนด์ลีย์ ถือเป็นการยิงตกด้วยปืนครั้งแรกและครั้งเดียวที่บันทึกไว้ขณะบินด้วยความเร็วเหนือเสียง^{[ 101 ] [ 102 ]}

ในช่วงต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2532 เครื่องบินรบ F-4 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จากฐานทัพอากาศคลาร์กได้เข้าร่วมปฏิบัติการคลาสสิก รีโซลฟ์^{[ 103 ]}ซึ่งเป็นการตอบโต้ของประธานาธิบดีจอร์จ เอช ดับเบิลยู บุช ต่อ ความพยายามก่อรัฐประหารในฟิลิปปินส์เมื่อปี พ.ศ. 2532เครื่องบินรบ F-4 ได้รับคำสั่งให้บินวนรอบเครื่องบินของฝ่ายกบฏที่ฐานทัพ ยิงใส่หากมีเครื่องบินใดพยายามบินขึ้น และยิงเครื่องบินเหล่านั้นตกหากบินขึ้น การบินวนของเครื่องบินรบ F-4 ของสหรัฐฯ ทำให้การรัฐประหารล้มเหลวในไม่ช้า ในวันที่ 2 ธันวาคม ประธานาธิบดีบุชรายงานว่าในวันที่ 1 ธันวาคม เครื่องบินรบของสหรัฐฯ จากฐานทัพอากาศคลาร์กได้ช่วยเหลือรัฐบาลของประธานาธิบดีโคราซอน อากีโน แห่งฟิลิปปินส์ ในการขับไล่ความพยายามก่อรัฐประหาร^{[ 104 ]}

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 1990 เครื่องบินขับไล่ F-4G Wild Weasel V จำนวน 24 ลำ และเครื่องบินขับไล่ RF-4C จำนวน 6 ลำ ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศอิซาประเทศบาห์เรนเพื่อปฏิบัติการพายุทะเลทราย (Operation Desert Storm ) F-4G เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวในคลังของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับ ภารกิจ ปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศของข้าศึก และมีความจำเป็นในการปกป้องเครื่องบินของกองกำลังพันธมิตรจากระบบป้องกันภัยทางอากาศที่กว้างขวางของอิรัก ส่วน RF-4C เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ติดตั้งกล้อง KS-127 LOROP (long-range oblique photography) ระยะไกลพิเศษ และถูกใช้ในภารกิจลาดตระเวนต่างๆ แม้ว่าจะบินปฏิบัติภารกิจเกือบทุกวัน แต่มีเพียง RF-4C ลำเดียวเท่านั้นที่สูญเสียไปในอุบัติเหตุร้ายแรงก่อนเริ่มการสู้รบ ส่วน F-4G อีกหนึ่งลำสูญเสียไปเมื่อถูกยิงจากข้าศึกทำให้ถังเชื้อเพลิงเสียหายและเครื่องบินหมดเชื้อเพลิงใกล้ฐานทัพอากาศฝ่ายเดียวกัน เครื่องบินรบ F-4G Wild Weasel V รุ่นสุดท้ายของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จากฝูงบินขับไล่ที่ 561ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2539 เที่ยวบินปฏิบัติการครั้งสุดท้ายของ F-4G Wild Weasel มาจากฝูงบินขับไล่ที่ 190 กองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งรัฐไอดาโฮในเดือนเมษายน พ.ศ. 2539 ^{[ 105 ]}

เช่นเดียวกับกองทัพเรือ กองทัพอากาศก็ใช้งานโดรนเป้าหมาย QF-4 เช่นกัน โดยประจำการอยู่ที่ฝูงบินเป้าหมายทางอากาศที่ 82ณฐานทัพอากาศไทน์ดัลรัฐฟลอริดา และฐานทัพอากาศฮอลโลแมนรัฐนิวเม็กซิโก^{[ 106 ]}โครงการ QF-4 ซึ่งเข้ามาแทนที่ QF-106 ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติงานขั้นต้น (IOC) ในปี 1997 ^{[ 107 ]}โดย QF-106 ลำสุดท้ายถูกยิงตกเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 1997 ^{[ 108 ]}คาดว่า F-4 จะยังคงอยู่ในบทบาทเป้าหมายกับฝูงบินเป้าหมายทางอากาศที่ 82 อย่างน้อยจนถึงปี 2015 เมื่อจะถูกแทนที่ด้วยF-16 Fighting Falcon รุ่นแรกๆ ที่ดัดแปลงเป็น QF-16 ^{[ 109 ]}

เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2013 BAE Systems ได้ส่งมอบเป้าหมายทางอากาศ QF-4 ลำที่ 314 และลำสุดท้ายให้กับกองทัพอากาศ^{[ 110 ]}เครื่องบิน RF-4C หมายเลข 68-0599ถูกเก็บรักษาไว้เป็นเวลากว่า 20 ปีก่อนที่จะถูกดัดแปลง^{[ 111 ]}ตลอดระยะเวลากว่า 16 ปี BAE ได้ดัดแปลงเครื่องบิน F-4 และ RF-4 Phantom II จำนวน 314 ลำให้เป็น QF-4 และ QRF-4 โดยแต่ละลำใช้เวลาหกเดือนในการดัดแปลง^{[ 110 ]}ภายในเดือนธันวาคม 2013 เครื่องบิน QF-4 และ QRF-4 ได้ทำการบินฝึกบินแบบมีนักบินมากกว่า 16,000 เที่ยวบิน และแบบไร้คนขับ 600 เที่ยวบิน โดยมีเครื่องบินไร้คนขับ 250 ลำถูกยิงตกในการฝึกยิง^{[ 110 ]}เครื่องบิน QF-4 และ QRF-4 ที่เหลือยังคงทำหน้าที่ฝึกบินต่อไปจนกระทั่งเครื่องบิน QF-16 ลำแรกจากทั้งหมด 126 ลำถูกส่งมอบโดยโบอิ้ง^{[ 110 ]}เครื่องบิน QF-16 ลำแรกถูกส่งมอบให้กับฐานทัพอากาศไทน์ดัลในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 และบรรลุ IOC ในวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2558 ^{[ 112 ]}เที่ยวบินสุดท้ายของเครื่องบิน QF-4 ของกองทัพอากาศจากฐานทัพอากาศไทน์ดัลเกิดขึ้นในวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2558 ไปยังฐานทัพอากาศฮอลโลแมน^{[ 113 ]}

หลังจากฐานทัพอากาศไทน์ดัลยุติการดำเนินงานกลุ่มประเมินอาวุธที่ 53ที่ฮอลโลแมนกลายเป็นผู้ดำเนินการฝูงบิน QF-4 จำนวน 22 ลำสุดท้ายที่เหลืออยู่ ฐานทัพยังคงใช้เครื่องบินเหล่านี้ในการบินทดสอบแบบมีนักบินและแบบไร้คนขับเพื่อสนับสนุนการทดสอบการยิงจริงและการทดสอบการขายทางทหารต่างประเทศ^{[ 114 ]}การบินแบบไร้คนขับครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2559 โดย QF-4E 72-0166ถูกยิงโดยเครื่องบินLockheed Martin F-35 Lightning IIก่อนที่จะบินกลับไปยังฐานทัพอากาศฮอลโลแมนอย่างปลอดภัย^{[ 115 ]}เครื่องบินประเภทนี้ถูกปลดประจำการอย่างเป็นทางการจากกองทัพสหรัฐฯ ด้วยการบินแสดงของเครื่องบิน 4 ลำที่ฮอลโลแมนในระหว่างงานเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2559 ^{[ 116 ]} QF-4 จำนวน 13 ลำสุดท้ายถูกถอดระบบออกหลังจากวันที่ 1 มกราคม 2560 และถูกโอนไปยังWhite Sands Missile Rangeเพื่อใช้เป็นเป้าหมายคงที่^{[ 112 ] [ 117 ]}ในระหว่างการใช้งานเป็นโดรนเป้าหมาย QF-4 หลายลำยังคงมีความสามารถในการบินเป็นเครื่องบินที่มีคนขับ และได้รับการบำรุงรักษาด้วยรูปแบบสีทางประวัติศาสตร์ โดยจัดแสดงเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินมรดกของกองบัญชาการรบทางอากาศในงานแสดงทางอากาศ งานเปิดบ้านของฐานทัพ และกิจกรรมอื่นๆ ในขณะที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินเป้าหมายที่ไม่สิ้นเปลืองในระหว่างสัปดาห์^{[ 118 ]}

กองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพเรือสหรัฐฯ มีความคาดหวังสูงต่อเครื่องบิน F-4 Phantom โดยคิดว่าอำนาจการยิงมหาศาล เรดาร์บนเครื่องบินที่ดีที่สุด ความเร็วและอัตราเร่งสูงสุด ประกอบกับยุทธวิธีใหม่ จะทำให้ Phantom มีข้อได้เปรียบเหนือ MiG อย่างไรก็ตาม ในการเผชิญหน้ากับ MiG-21 ที่เบากว่า F-4 ก็ไม่ได้ประสบความสำเร็จเสมอไปและเริ่มประสบกับความสูญเสีย^{[ 119 ]}ในช่วงสงครามทางอากาศในเวียดนาม ระหว่างวันที่ 3 เมษายน 1965 ถึง 8 มกราคม 1973 แต่ละฝ่ายต่างก็อ้างว่ามีอัตราการสังหารที่ได้เปรียบในท้ายที่สุด^{[ 120 ]}

ในระหว่างสงคราม เครื่องบินรบ F-4 Phantom ของกองทัพเรือสหรัฐฯ อ้างว่าได้ชัยชนะในการต่อสู้ทางอากาศ 40 ครั้ง โดยเสียเครื่องบิน Phantom ไป 7 ลำให้กับเครื่องบินข้าศึก^{[ 76 ]}นักบิน F-4 ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ อ้างว่าได้ยิงเครื่องบิน MiG ของข้าศึกตก 3 ลำ โดยเสียไป 1 ลำในการต่อสู้ทางอากาศ ลูกเรือ F-4 Phantom ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทำคะแนนได้107+1/2ลำ MiG ถูกทำลาย (รวมถึง 33 ลำ)+1/2 MiG -17, ⁸ MiG-19 และ 66 MiG-21) ในราคา 33 Phantom ในการต่อสู้ทางอากาศ ^{[ 95} ]นักบิน F-4 ได้รับเครดิตรวม 150+สามารถยิงเครื่องบิน MiG ตก ได้1/2 ลำโดยต้องสูญเสียเครื่องบิน Phantom ไป 42 ลำในการต่อสู้ทางอากาศ

ตามข้อมูลของกองทัพอากาศประชาชนเวียดนาม (VPAF) เครื่องบิน F-4 Phantom จำนวน 103 ลำถูกยิงตกโดย MiG-21 โดยมี MiG-21 จำนวน 54 ลำถูกยิงตกโดย F-4 ^{[ 121 ]}ในระหว่างสงคราม VPAF สูญเสียเครื่องบิน MiG จำนวน 131 ลำในการรบทางอากาศ (MiG-17 จำนวน 63 ลำ, MiG-19 จำนวน 8 ลำ และ MiG-21 จำนวน 60 ลำ) ซึ่งครึ่งหนึ่งถูกยิงตกโดย F-4 ^{[ 122 ]}

ตั้งแต่ปี 1966 ถึงพฤศจิกายน 1968 ในการรบทางอากาศ 46 ครั้งที่ดำเนินการเหนือเวียดนามเหนือระหว่างเครื่องบิน F-4 และ MiG-21 กองทัพอากาศเวียดนามเหนืออ้างว่าเครื่องบิน F-4 จำนวน 27 ลำถูกยิงตกโดย MiG-21 โดยมี MiG-21 สูญเสียไป 20 ลำ^{[ 123 ]}ในปี 1970 เครื่องบิน F-4 Phantom หนึ่งลำถูกยิงตกโดย MiG-21 ^{[ 124 ]}การต่อสู้สิ้นสุดลงในวันที่ 10 พฤษภาคม 1972 โดยเครื่องบินของกองทัพอากาศเวียดนามเหนือทำการบิน 64 เที่ยวบิน ส่งผลให้เกิดการรบทางอากาศ 15 ครั้ง กองทัพอากาศเวียดนามเหนืออ้างว่าเครื่องบิน F-4 ถูกยิงตก 7 ลำ ในขณะที่สหรัฐฯ ยืนยันว่าสูญเสียเครื่องบิน F-4 ไป 5 ลำ^{[ 124 ]}ในทางกลับกัน เครื่องบิน Phantom สามารถทำลาย MiG-21 ได้ 2 ลำ MiG-17 ได้ 3 ลำ และ MiG-19 ได้ 1 ลำ^{[ 123 ]}เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม เครื่องบิน MiG-21 สองลำซึ่งทำหน้าที่เป็น "เหยื่อล่อ" ได้นำเครื่องบิน F-4 สี่ลำไปยังเครื่องบิน MiG-21 สองลำที่บินวนอยู่ที่ระดับความสูงต่ำ เครื่องบิน MiG เข้าปะทะอย่างรวดเร็วและยิงเครื่องบิน F-4 ตกสองลำ เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม เครื่องบินเวียดนามทำการบิน 26 เที่ยวบินในการปะทะทางอากาศแปดครั้ง ซึ่งทำให้เครื่องบิน F-4 Phantom เสียหาย 4 ลำ เครื่องบินรบเวียดนามในวันนั้นไม่ได้รับความสูญเสีย^{[ 123 ]}

เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2510 เรือ USS Forrestalประจำการอยู่นอกชายฝั่งอินโดจีนเพื่อปฏิบัติการโจมตีเวียดนามเหนือ ความผิดพลาดทางไฟฟ้าทำให้จรวด Zuniถูกยิงออกจากเครื่องบิน F-4 จรวดพุ่งชนถังเชื้อเพลิงของ เครื่องบินโจมตี A-4 Skyhawkทำให้เกิดไฟไหม้ซึ่งลุกลามไปยังเครื่องบินลำอื่นอย่างรวดเร็วและทำให้ระเบิดหลายลูกระเบิดตามไปด้วย ไฟไหม้และการระเบิดครั้งนี้ทำให้มีผู้เสียชีวิต 134 นาย และบาดเจ็บสาหัสอีก 161 นาย ในเหตุการณ์ที่รู้จักกันในชื่อเหตุการณ์ไฟไหม้เรือ USS Forrestal ปี พ.ศ. 2510 ^{[ 125 ] [ 126 ]}

เครื่องบินPhantom ได้ ประจำ การ ในกองทัพอากาศของหลายประเทศ รวมถึงออสเตรเลียอียิปต์เยอรมนีสหราชอาณาจักรกรีซอิหร่านอิสราเอลญี่ปุ่นสเปนเกาหลีใต้และตุรกี

กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) เช่าเครื่องบิน F-4E ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 24 ลำ ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1973 ในขณะที่รอการ ส่งมอบเครื่องบิน F-111C ของ General Dynamics ที่สั่งซื้อไว้ เครื่องบินเหล่านี้ ได้รับความนิยมมากจน RAAF พิจารณาที่จะเก็บเครื่องบินเหล่านี้ไว้ใช้เองหลังจากส่งมอบ F-111C แล้ว^{[ 127 ]}เครื่องบินเหล่านี้ปฏิบัติการจาก ฐานทัพอากาศ RAAF Amberleyโดยฝูงบินที่ 1และฝูงบินที่ 6 ^{[ 128 ]}

ในปี พ.ศ. 2522 กองทัพอากาศอียิปต์ได้ซื้อเครื่องบิน F-4E จำนวน 35 ลำจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ พร้อมกับขีปนาวุธ Sparrow, Sidewinder และ Maverick จำนวนหนึ่งจากสหรัฐฯ ในราคา 594 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Peace Pharaoh" ^{[ 129 ]}มีการซื้อเครื่องบินส่วนเกินจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพิ่มอีก 7 ลำในปี พ.ศ. 2531 ^{[ 130 ]}และได้รับเครื่องบินทดแทนที่ชำรุดอีก 3 ลำภายในสิ้นทศวรรษ พ.ศ. 2533 ^{[ 127 ]}

เครื่องบิน F-4E ของอียิปต์ถูกปลดประจำการในปี 2020 โดยฐานทัพเดิมที่ฐานทัพอากาศไคโรตะวันตกถูกปรับเปลี่ยนเพื่อรองรับการใช้งานเครื่องบินรบ F-16C/D Fighting Falcon ^{[ 131 ]}

กองทัพอากาศเยอรมันตะวันตก ( Luftwaffe ) พบว่าตนเองต้องการเครื่องบินใหม่จำนวนมากหลังจากที่NATO เผยแพร่ หลักการตอบสนองที่ยืดหยุ่นฉบับใหม่ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2510 เนื่องจากมีการหันกลับมาทำสงครามแบบดั้งเดิมในยุโรป จึงมีความจำเป็นต้องมีเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพและเครื่องบินขับไล่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดย ฝูงบิน RF-104Gและ F-104G ตามลำดับนั้นถือว่าล้าสมัยแล้ว เนื่องจากไม่สามารถปฏิบัติการได้ในสภาพอากาศเลวร้าย ในเวลากลางคืน และในกรณีของ F-104G นั้น ประสิทธิภาพยังถือว่าไม่เพียงพอสำหรับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศและครองความเป็นใหญ่ทางอากาศต่อ MiG-21 ซึ่งกองทัพอากาศของ กลุ่มประเทศ สนธิสัญญาวอร์ซอ ใช้งานอย่างแพร่หลาย เครื่องบินใหม่เหล่านี้จำเป็นต้องเข้าประจำการอย่างรวดเร็วเช่นกัน เนื่องจากอายุและความล้าของเครื่องบินทำให้กำลังพลของ Luftwaffe ต่ำกว่าจำนวนที่ต้องการในปี พ.ศ. 2519 อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาเครื่องบินPanavia Tornado อย่างต่อเนื่อง ทำให้มีเงินทุนไม่เพียงพอที่จะออกแบบเครื่องบินใหม่สำหรับบทบาทเหล่านี้ ดังนั้นจึงต้องจัดหาเครื่องบินจากต่างประเทศ^{[ 132 ]}

กลุ่มเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพทางอากาศที่คัดเลือกมานั้นค่อนข้างจำกัดตั้งแต่แรก โดยประกอบด้วยCanadair CF-5A(R) , Mirage IIIR , Saab S 35E , Lockheed RTF-104G และ McDonnell Douglas RF-4E การแข่งขันเหลือเพียง RTF-104G และ RF-4E โดย RTF-104G เป็นรุ่นดัดแปลงสำหรับการลาดตระเวนถ่ายภาพทางอากาศของ TF-104G อย่างมาก ส่วน RF-4E เป็นรุ่นที่เทียบเท่ากับ RF-4C ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่มีไว้สำหรับส่งออก เนื่องจาก RTF-104G ยังคงสามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่แล้วในฐานทัพที่ใช้งาน RF-104G ได้ ในขณะที่ RF-4E ทำไม่ได้ ทำให้ RF-4E มีราคาต่อหน่วยสูงกว่าอย่างมาก โดย RF-4E มีราคา 23 ล้านมาร์คเยอรมันเทียบกับ 8 ล้านมาร์คเยอรมันสำหรับ RTF-104G เครื่องบินรุ่นหลังนี้ถือว่าทันสมัยกว่าเล็กน้อย และสามารถผลิตได้ภายใต้ใบอนุญาตในสายการผลิต F-104G ที่มีอยู่แล้วที่Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) ซึ่งหมายความว่าเงินส่วนใหญ่จะยังคงอยู่ในเยอรมนีตะวันตก อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัยและกำลังของ Phantom ได้รับการมองในแง่ดีอย่างมาก - กองทัพอากาศสหรัฐฯ ประสบกับอัตราการสูญเสีย F-4 9 ลำ เทียบกับ F-104 25 ลำ ต่อทุกๆ 100,000 ชั่วโมงบิน และประสบการณ์ของเยอรมนีตะวันตกกับแพลตฟอร์ม F-104 นั้นเต็มไปด้วยอุบัติเหตุ อีกปัจจัยหนึ่งที่เอื้อประโยชน์ต่อ Phantom คือการชดเชยทางอุตสาหกรรม เนื่องจากเยอรมนีตะวันตกได้กันเงินไว้ 3 พันล้านมาร์คเยอรมันเพื่อซื้ออุปกรณ์ป้องกันประเทศจากสหรัฐฯ^{[ 133 ]}ซึ่งสามารถนำมาใช้นอกเหนือจากงบประมาณด้านการป้องกันประเทศปกติเพื่อเป็นทุนในการจัดซื้อครั้งนี้ ในปี 1969 กระทรวงกลาโหมของเยอรมนีตัดสินใจจัดซื้อ RF-4E จำนวน 88 ลำ โดยสัญญามีมูลค่า 2.052 พันล้านมาร์คเยอรมัน แม้ว่าจะไม่ได้ผลิตในเยอรมนีตะวันตก แต่การก่อสร้างก็ไม่ได้เป็นของอเมริกาโดยสมบูรณ์ บริษัทต่างๆ เช่น MBB ผลิตชิ้นส่วนกันโคลง ประตูล้อลงจอด ปีกด้านนอก และปีกเล็ก ซึ่งต่อมาได้ถูกส่งไปยัง โรงงาน เซนต์หลุยส์ ของ McDonnell Douglas เพื่อประกอบขั้นสุดท้าย^{[ 134 ]}

เครื่องบิน RF-4E บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2513 และเยอรมนีตะวันตกได้รับมอบเครื่องบินสี่ลำแรกที่ฐานทัพอากาศเบรมการ์เทนเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2514 ^{[ 135 ]}เพื่อทำหน้าที่เป็นครูฝึกบิน นักบิน 9 คนและนักเดินเรือ 9 คนถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศชอว์ระหว่างวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2513 ถึง 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2514 เพื่อเข้ารับการฝึกอบรมหลักสูตร RF-4C เป็นเวลาแปดถึงเก้าเดือน นักบิน 108 คนได้รับการฝึกอบรมที่ฐานทัพอากาศจอร์จระหว่างวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2513 ถึง 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 สำหรับหลักสูตรฝึกบินห้าสัปดาห์ นักบินเหล่านี้ต้องได้รับการฝึกอบรมด้านเซ็นเซอร์จากครูฝึกบินที่กล่าวถึงข้างต้นหลังจากกลับไปยังหน่วยของตนในเยอรมนีตะวันตก^{[ 136 ]}

ด้วยความร้ายแรงของระบบป้องกันภัยทางอากาศของสนธิสัญญาวอร์ซอที่เพิ่มขึ้นควบคู่ไปกับความแข็งแกร่งของกองกำลังภาคพื้นดินแบบดั้งเดิมในช่วงทศวรรษ 1970 ในปี 1978 จึงมีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงเครื่องบินให้มีบทบาทในการโจมตีภาคพื้นดินรองโดยใช้อุปกรณ์เดียวกันกับ F-4F และปรับปรุงขีดความสามารถในการป้องกันตนเองโดยการติดตั้งระบบพลุและแผ่นล่อเป้าที่ดีขึ้น และเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น กล้อง อินฟราเรดใหม่ยังได้รับการติดตั้งเพื่อปรับปรุงขีดความสามารถในการ ลาดตระเวน ^{[ 137 ]}เครื่องบิน 71 ลำได้รับการอัพเกรดอีกครั้งในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เนื่องจากนักวางแผนเห็นว่าไม่มีเครื่องบินประเภทอื่นมาทดแทนได้ก่อนปี 2005 การปรับปรุงเหล่านี้รวมถึงการเพิ่มชั่วโมงบินสูงสุดจาก 4,500 เป็น 8,000 ชั่วโมงต่อลำ การติดตั้งระบบนำทางด้วย เลเซอร์และ GPS เรดาร์ติดตามภูมิประเทศAN/APQ-172 ใหม่ และการบูรณาการสำหรับขีปนาวุธ AIM-9L Sidewinder ใหม่^{[ 138 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากการรวมประเทศเยอรมนีและการสิ้นสุดของสงครามเย็น งบประมาณด้านการทหารก็ลดลงอย่างมาก^{[ 139 ]}เครื่องบิน RF-4E จำนวน 27 ลำถูกขายให้กับกองทัพอากาศกรีกโดย 7 ลำเป็นอะไหล่ อีก 46 ลำถูกขายให้กับกองทัพอากาศตุรกีโดยเป็นเครื่องบินใช้งาน 33 ลำและอะไหล่ 13 ลำ^{[ 140 ]}กองทัพอากาศเยอรมันปลดประจำการเครื่องบินรุ่นนี้ในปี 1994 ^{[ 141 ]}และเครื่องบินลำสุดท้ายถูกส่งมอบให้กับพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศเยอรมันเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2003 ^{[ 142 ]}

สัญญาจัดซื้อเครื่องบินรบนี้ออกแบบมาเพื่อป้องกันอัตราการสูญเสียที่เคยเกิดขึ้นกับเครื่องบิน F-104 ในกองทัพอากาศเยอรมัน ข้อกำหนดสำคัญสองประการในโครงการเครื่องบินรบใหม่นี้คือ ระบบนำทางในทุกสภาพอากาศและเครื่องยนต์สองเครื่อง การแข่งขันครั้งนี้ยังมีผู้เข้าแข่งขันหลากหลายมากขึ้น ได้แก่SEPECAT Jaguar , Saab Viggen , Dassault Mirage F1 , Northrop F-5 , Northrop P-530และ McDonnell Douglas F-4F เนื่องจากเครื่องยนต์ RF-4E ได้รับการยอมรับแล้ว ประกอบกับข้อดีของ F-4F ในด้านระยะทำการและน้ำหนักบรรทุกอาวุธ จึงได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะและมีการสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 175 ลำในวันที่ 24 มิถุนายน 1971 ภายใต้โครงการ "Peace Rhine" โดยมีราคาต่อหน่วยประมาณ 12 ล้านมาร์คเยอรมัน รุ่น "F" เป็นรุ่นที่เรียบง่ายกว่ารุ่น "E" ออกแบบมาเพื่อให้ใช้งานร่วมกับเครื่องยนต์ RF-4E ได้อย่างเต็มที่ เครื่องบินลำนี้มีน้ำหนักเบากว่าประมาณ 1,500 กิโลกรัม (3,300 ปอนด์) เนื่องจากไม่มีกังหันอากาศแบบแรมแอร์ถังเชื้อเพลิงที่ลำตัวด้านท้าย ปีกกันโคลงแบบแผ่น และความสามารถในการใช้ขีปนาวุธ AIM-7 Sparrow ^{[ 143 ]}อย่างไรก็ตาม การลดน้ำหนักเหล่านี้ ประกอบกับแผ่นปีกด้านหน้าที่ไม่มีใน RF-4E ทำให้ F-4F มีความคล่องตัวมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ F-4F ทุกลำ ยกเว้นลำแรก ใช้ชิ้นส่วนย่อยที่ผลิตในเยอรมนีตะวันตกในลักษณะเดียวกับ RF-4E ^{[ 144 ]} F-4F ทุกลำถูกส่งมอบระหว่างปี 1973 ถึง 1976 ^{[ 145 ]}การซื้อเหล่านี้ทำให้เยอรมนีเป็นลูกค้าส่งออกรายใหญ่ที่สุดของ Phantom ^{[ 146 ]}

เครื่องบิน F-4F บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2516 และเปิดตัวต่อสาธารณะเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคมของปีเดียวกัน ไม่นานหลังจากนั้น เครื่องบิน 12 ลำแรกถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศจอร์จโดยความร่วมมือกับกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 35เพื่อจัดตั้งหน่วยฝึกปฏิบัติการโดยนักบินของJagdgeschwader 71 (กองบินขับไล่ที่ 71) เดินทางมาถึงเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2517 เพื่อเริ่มการฝึก เนื่องจากความต้องการเครื่องบินอย่างเร่งด่วนในการปฏิบัติการแนวหน้า เยอรมนีตะวันตกจึงเปลี่ยนเครื่องบิน F-4F เหล่านี้ด้วยเครื่องบิน F-4E ใหม่ 10 ลำในปี พ.ศ. 2518 ซึ่งประจำการถาวรในสหรัฐอเมริกาเพื่อการฝึกอบรมจนกระทั่งปลดประจำการในปี พ.ศ. 2540 ^{[ 147 ]} เครื่องบิน F-4F เพียงลำเดียวถูกเก็บไว้ในสหรัฐอเมริกาในรูปแบบการยืมให้กับกองบัญชาการระบบกองทัพอากาศสหรัฐจนถึงปี พ.ศ. 2525 ภายใต้ชื่อ NTF-4F ซึ่งใช้เป็นเครื่องทดสอบเทคโนโลยีใหม่ในเครื่องบิน^{[ 148 ]}เครื่องบิน F-4F ได้รับการปรับปรุงในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ^{[ 149 ]}เพื่อใช้อาวุธยุทโธปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งสหรัฐฯ กำลังนำมาใช้เนื่องจากขีดความสามารถใหม่ๆ ที่กองทัพของกลุ่มประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอได้นำมาใช้ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้รวมถึงคอมพิวเตอร์อาวุธดิจิทัลใหม่ การปรับเปลี่ยนเรดาร์เพื่อให้สามารถทิ้งระเบิดผ่านเมฆได้ จอแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD) และการบูรณาการขีปนาวุธ AIM-9L Sidewinder และAGM-65B Maverick [ ^{150 ] ถัง}เชื้อเพลิงสำรองถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่มีแรงต้านต่ำกว่าซึ่งใช้ใน F-15C และทั้งตัวรับสัญญาณเตือนเรดาร์และพ็อดรบกวนได้รับการอัปเกรด เครื่องปล่อยแผ่นล่อเป้า/พลุไฟก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเช่นกัน^{[ 151 ]}

เช่นเดียวกับที่ความแข็งแกร่งแบบดั้งเดิมของสนธิสัญญาวอร์ซอที่กำลังพัฒนาขึ้นทำให้เกิดความต้องการเครื่องบินลาดตระเวนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ความสามารถในการทำลายล้างที่เพิ่มขึ้นของระบบป้องกันภัยทางอากาศและเครื่องบินก็ทำให้เกิดความต้องการเครื่องบินขับไล่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเช่นกัน แม้ว่าจะมีการพิจารณาจัดซื้อTornado ADVแต่ก็ตัดสินใจไม่จัดซื้อและเลือกที่จะอัพเกรดฝูงบิน F-4F แทน โครงการนี้รู้จักกันในชื่อ Improved Combat Efficiency (ICE) หรือ Kampfwertsteigerung (KWS) เริ่มขึ้นในปี 1983 และมุ่งที่จะติดตั้งอาวุธอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้นดินที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากให้กับเครื่องบิน รวมถึงขีปนาวุธระยะไกลและอาวุธโจมตีระยะไกล^{[ 152 ]}ในเบื้องต้น F-4F จำนวน 153 ลำที่ประจำการอยู่แนวหน้าได้รับการอัพเกรดเล็กน้อยที่เรียกว่า KWS-LA (ground attack, luftangriff) ซึ่งรวมถึงระบบนำทางด้วยเลเซอร์และการอัพเกรดโครงสร้างเพื่อขยายชั่วโมงบินสูงสุดจาก 4,000 เป็น 6,500 ชั่วโมงต่อลำ เครื่องบินเหล่านี้จำนวน 110 ลำได้รับการอัพเกรดเพิ่มเติมภายใต้ระบบ KWS-LV (การป้องกันภัยทางอากาศ, luftverteidigung) ด้วย เรดาร์ AN/APG-65GYคอมพิวเตอร์ภารกิจใหม่ และความเข้ากันได้กับAIM-120 AMRAAM [ ^{153 ] เครื่องบิน} F-4F ระบบ KWS-LV เข้าประจำการในปี 1992 ^{[ 149 ]}และคาดว่าจะยังคงประจำการต่อไปจนถึงปี 2012 ^{[ 154 ]}เครื่องบิน Phantom ของกองทัพอากาศเยอรมันที่เหลือทั้งหมดประจำการอยู่ที่ Wittmund กับJagdgeschwader 71ในเยอรมนีตอนเหนือ^{[ 155 ]}และWTD61ที่Manching ฝูงบิน ขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 49ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ประจำฐานทัพอากาศฮอลโลแมนได้ใช้งานเครื่องบิน F-4F รวม 24 ลำเพื่อฝึกนักบินของกองทัพอากาศเยอรมันจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 เครื่องบิน Phantom ถูกส่งไปประจำการในประเทศสมาชิก NATO ภายใต้ปฏิบัติการลาดตระเวนทางอากาศบอลติกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2548, 2551, 2552, 2552, 2554 และ 2555 กองทัพอากาศเยอรมันปลดประจำการเครื่องบิน F-4F ลำสุดท้ายเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2556 เครื่องบิน F-4F ของเยอรมันบินรวมกัน 279,000 ชั่วโมง นับตั้งแต่เริ่มประจำการเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2516 จนถึงการปลดประจำการ^{[ 156 ] [ 157 ]}

ในปี 1972 กองทัพอากาศเฮลเลนิกได้ลงนามในสัญญาซื้อเครื่องบิน F-4E Phantom ใหม่เอี่ยมจำนวน 36 ลำ โดยเริ่มส่งมอบในปี 1974 ^{[ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 กองทัพอากาศเฮลเลนิกได้ซื้อเครื่องบิน RF-4E และ F-4E ส่วนเกินจากกองทัพอากาศลุฟท์วาฟเฟอรีและกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติสหรัฐฯ^{[ 161 ] [ 162 ]}หลังจากความสำเร็จของโครงการ ICE ของเยอรมนี เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 1997 ได้มีการลงนามในสัญญาระหว่างDASAของเยอรมนีและอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของเฮลเลนิกเพื่ออัพเกรดเครื่องบิน 39 ลำให้เป็นมาตรฐาน "Peace Icarus 2000" ที่คล้ายคลึงกันมาก^{[ 26 ]}เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2017 กองทัพอากาศเฮลเลนิกได้ปลดประจำการเครื่องบิน RF-4E Phantom II อย่างเป็นทางการในพิธีสาธารณะ^{[ 163 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 เมื่อสหรัฐฯ และอิหร่านมีความสัมพันธ์ฉันมิตร สหรัฐฯ ได้ส่งมอบเครื่องบิน F-4D, F-4E และ RF-4E Phantom จำนวน 225 ลำให้กับอิหร่าน ทำให้อิหร่านกลายเป็นลูกค้าส่งออกรายใหญ่เป็นอันดับสอง^{[ 164 ]}กองทัพอากาศจักรวรรดิอิหร่านได้ประสบกับการปะทะอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ซึ่งส่งผลให้สูญเสียเครื่องบิน RF-4C ไป^{[ 165 ]} หลังจาก ที่เครื่องบิน MiG-21 ของโซเวียตพุ่งชนระหว่างโครงการ Dark Geneซึ่งเป็นปฏิบัติการ ELINT ในช่วงสงครามเย็น

เครื่องบินรบ Phantom ของ กองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่านได้เข้าร่วมปฏิบัติการอย่างหนักในสงครามอิหร่าน-อิรักในช่วงทศวรรษ 1980 และยังคงใช้งานได้โดยการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจากอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของอิหร่าน^{[ 166 ]}ปฏิบัติการที่โดดเด่นของเครื่องบิน F-4 ของอิหร่านในช่วงสงคราม ได้แก่ปฏิบัติการ Scorch Swordซึ่งเป็นการโจมตีโดยเครื่องบิน F-4 สองลำต่อโรงงานนิวเคลียร์ Osirak ของอิรักใกล้กรุงแบกแดดเมื่อวันที่ 30 กันยายน 1980 ^{[ 167 ]}และการโจมตี H3 ซึ่ง เป็นการ โจมตีเมื่อวันที่ 4 เมษายน 1981 โดยเครื่องบิน F-4 ของอิหร่านแปดลำต่อฐานทัพอากาศ H-3ทางตะวันตกสุดของอิรัก ส่งผลให้เครื่องบินของอิรักจำนวนมากถูกทำลายหรือเสียหายโดยที่อิหร่านไม่สูญเสียแม้แต่ลำเดียว^{[ 168 ]}

เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2527นักบินขับไล่ชาวซาอุดีอาระเบีย 2 คน ยิงเครื่องบินขับไล่ F-4 ของอิหร่านตก 2 ลำ นักบิน กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบียขับเครื่องบิน F-15 ที่ผลิตโดยสหรัฐอเมริกา และยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศเพื่อยิงเครื่องบินอิหร่านตก นักบินขับไล่ชาวซาอุดีอาระเบียได้รับ การสนับสนุนจากเครื่องบิน Boeing KC-135 Stratotankerและ เครื่องบินลาดตระเวน Boeing E-3 Sentry AWACS ในการเผชิญหน้าครั้งนี้ การต่อสู้ทางอากาศเกิดขึ้นในน่านฟ้าของซาอุดีอาระเบียเหนืออ่าวเปอร์เซีย ใกล้เกาะอัลอาราบิยาห์ของซาอุดีอาระเบีย ซึ่งอยู่ห่างจากจูไบล์ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ 60 ไมล์^{[ 169 ]}

เครื่องบิน F-4 ของอิหร่านถูกใช้งานในช่วงปลายปี 2014 ^{[ 170 ]}มีรายงานว่าเครื่องบินดังกล่าวได้ทำการโจมตีทางอากาศ เป้าหมาย ของ ISISในจังหวัด Diyala ทางตะวันออกของอิรัก^{[ 171 ]}ในงานKish Air Show ปี 2024เครื่องบิน F-4E จำนวน 3 ลำจากฝูงบินรบทางยุทธวิธีที่ 91 ซึ่งปฏิบัติการจากฐานทัพในBandar Abbasได้ทำการบินแบบหมู่คณะและบินเดี่ยว^{[ 172 ]}

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2569 เครื่องบิน F-4 ถูกโจมตีโดยกองกำลังอิสราเอลและอเมริกาในระหว่างสงครามอิหร่าน พ.ศ. 2569โดยมีการอ้างว่าทำลายเครื่องบิน F-4 อย่างน้อยหนึ่งลำในการโจมตีทางอากาศที่เมืองทาบริซ^{[ 173 ]}

กองทัพอากาศอิสราเอลได้จัดหาเครื่องบินที่สร้างใหม่และเครื่องบินจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวนระหว่าง 212 ถึง 222 ลำ^{[ 174 ]}และดัดแปลงหลายลำเป็นรุ่นลาดตระเวนพิเศษเฉพาะกิจ เครื่องบิน F-4E ลำแรก ซึ่งมีชื่อเล่นว่า " Kurnass " (ค้อนทุบ) และ RF-4E ซึ่งมีชื่อเล่นว่า " Orev " (อีกา) ได้รับการส่งมอบในปี 1969 ภายใต้โครงการ "Peace Echo I" เครื่องบิน Phantom เพิ่มเติมมาถึงในช่วงทศวรรษ 1970 ภายใต้โครงการ "Peace Echo II" ไปจนถึง "Peace Echo V" และ " Nickel Grass " เครื่องบิน Phantom ของอิสราเอลได้เข้าร่วมการรบอย่างกว้างขวางในช่วงความขัดแย้งระหว่างอาหรับและอิสราเอลโดยเริ่มปฏิบัติการครั้งแรกในสงครามการบั่นทอนกำลัง [ ^{175 ] ใน}ช่วงทศวรรษ 1980 อิสราเอลได้เริ่มโครงการปรับปรุง "Kurnass 2000" ซึ่งได้ปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 26 ]}เครื่องบิน F-4 ของอิสราเอลลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 2004 ^{[ 176 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น (JASDF) ได้ซื้อเครื่องบิน F-4EJ Phantom รวม 140 ลำ โดยไม่มีระบบเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ ระบบขีปนาวุธ AGM-12 Bullpupระบบควบคุมนิวเคลียร์ หรือความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดิน^{[ 177 ] [ 178 ]}บริษัทมิตซูบิชิผลิต 138 ลำภายใต้ใบอนุญาตในญี่ปุ่น และนำเข้าเครื่องบินลาดตระเวน RF-4E ที่ไม่มีอาวุธอีก 14 ลำ หนึ่งในเครื่องบิน ( 17-8440 ) เป็นเครื่องบิน F-4 Phantom ลำสุดท้ายจากทั้งหมด 5,195 ลำที่ผลิตขึ้น ผลิตโดยบริษัทมิตซูบิชิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2524 "The Final Phantom" ประจำการอยู่ในฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 306และต่อมาได้ย้ายไปประจำการในฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 301 ^{[ 179 ]}

ในจำนวนนี้ F-4EJ จำนวน 96 ลำได้รับการดัดแปลงให้เป็นมาตรฐาน F-4EJ Kai (改; ดัดแปลง) ^{[ 180 ]} F-4EJ และ F-4EJ Kai จำนวน 15 ลำ ได้รับการดัดแปลงให้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่กำหนดเป็น RF-4EJ ญี่ปุ่นมีฝูงบิน F-4 จำนวน 90 ลำประจำการในปี 2550 หลังจากศึกษาเครื่องบินขับไล่ทดแทนหลายรุ่น^{[ 181 ] [ 182 ]}ในปี 2554 จึงได้เลือกF -35A Lightning II ^{[ 183 ]}ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 302กลายเป็นฝูงบิน F-35 ของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศญี่ปุ่น (JASDF) ฝูงบินแรกที่ฐานทัพอากาศมิซาวะเมื่อเปลี่ยนจาก F-4EJ Kaiเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2562 ^{[ 184 ]}หน่วยลาดตระเวนทางอากาศเพียงหน่วยเดียวของ JASDF คือฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 501ได้ปลดประจำการเครื่องบิน RF-4E และ RF-4EJ เมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2563 และหน่วยดังกล่าวก็ถูกยุบเมื่อวันที่ 26 มีนาคม^{[ 185 ]}

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 301 จึงกลายเป็นผู้ใช้ F-4EJ เพียงรายเดียวในกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ โดยเดิมทีมีกำหนดการปลดประจำการในปี 2021 พร้อมกับการเปลี่ยนไปใช้ F-35A ของหน่วย^{[ 186 ]}อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 20 พฤศจิกายน 2020 ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 301 ได้ประกาศปลดประจำการ F-4EJ ที่เหลืออยู่ก่อนกำหนด ซึ่งเป็นการสิ้นสุดอาชีพอันยาวนานของ Phantom ในกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของ JASDF ^{[ 187 ]} แม้ว่าจะมีการประกาศปลดประจำการแล้ว แต่ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 301 ก็ยังคงปฏิบัติการต่อไปจนถึงวันที่ 10 ธันวาคม 2020 โดยเครื่องบิน Phantom ของฝูงบินถูกปลดประจำการในวันที่ 14 ธันวาคม^{[ 188 ]} เครื่องบิน F-4EJ สองลำและ F-4EJ Kai หนึ่งลำ ยังคงถูกใช้งานโดยกองบินพัฒนาและทดสอบการบินในจังหวัดกิฟุจนกระทั่งปลดประจำการในวันที่ 17 มีนาคม 2021 ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการปฏิบัติการของ Phantom ในญี่ปุ่น^{[ 2 ]}

กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลีได้รับเครื่องบินรบ F-4D Phantom มือสองชุดแรกจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1969 ภายใต้โครงการ "Peace Spectator" เครื่องบิน F-4D ยังคงถูกส่งมอบเรื่อยมาจนถึงปี 1988 โครงการ "Peace Pheasant II" ยังได้จัดหาเครื่องบิน F-4E ที่สร้างใหม่และเครื่องบิน F-4E มือสองจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ อีกด้วย^{[ 189 ]}ในปี 1975 เกาหลีใต้ได้ระดมทุนเพื่อซื้อเครื่องบิน F-4 Phantom ใหม่ 5 ลำ โดยใช้เงินบริจาคจากประชาชนชาวเกาหลีใต้ในการระดมทุนระดับชาติเพื่อซื้อเครื่องบินเจ็ต (ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในขณะนั้น เนื่องจากเกาหลีใต้เป็นประเทศยากจน และภายหลังสงครามเกาหลีจำเป็นต้องมีเครื่องบินเจ็ตเพิ่มเติมเพื่อป้องกันตนเองจากเกาหลีเหนือ ซึ่งมีกองทัพอากาศที่ใหญ่กว่าในขณะนั้น) ^{[ 190 ]}โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลีมีเครื่องบิน F-4D จำนวน 92 ลำ, RF-4C จำนวน 27 ลำ และ F-4E จำนวน 103 ลำ^{[ 191 ]}เครื่องบิน F-4E ของกองทัพอากาศเกาหลีใต้ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2567 ^{[ 3 ]}

กองทัพอากาศสเปนได้รับเครื่องบิน F-4C Phantom ชุดแรกจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1971 ภายใต้โครงการ "Peace Alfa" โดยเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการกำหนดรหัสเป็น C.12 และปลดประจำการในปี 1989 ในเวลาเดียวกัน กองทัพอากาศสเปนยังได้รับเครื่องบิน RF-4C จากกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวนหนึ่ง โดยได้รับการกำหนดรหัสเป็น CR.12 ในปี 1995–1996 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินอย่างครอบคลุม และปลดประจำการเครื่องบิน RF-4 ในปี 2002 ^{[ 192 ] [ 193 ]}

กองทัพอากาศตุรกี (TAF) ได้รับเครื่องบิน F-4E จำนวน 40 ลำในปี 1974 และอีก 32 ลำและ RF-4E อีก 8 ลำในปี 1977–78 ภายใต้โครงการ "Peace Diamond III" ตามด้วยเครื่องบินจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ อีก 40 ลำในโครงการ "Peace Diamond IV" ในปี 1987 และเครื่องบินจากกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งชาติสหรัฐฯ อีก 40 ลำในปี 1991 ^{[ 194 ]} เครื่องบิน RF-4E อีก 32 ลำถูกโอนไปยังตุรกีหลังจากปลดประจำการโดยกองทัพอากาศเยอรมันระหว่างปี 1992 ถึง 1994 ^{[ 194 ]}ในปี 1995 บริษัท Israel Aerospace Industries (IAI) ได้ดำเนินการอัพเกรดที่คล้ายกับ Kurnass 2000 กับเครื่องบิน F-4E ของตุรกีจำนวน 54 ลำ ซึ่งได้รับการขนานนามว่า F-4E 2020 Terminator ^{[ 26 ]}เครื่องบิน F-4 ของตุรกี และเครื่องบิน F-16 ที่ทันสมัยกว่า ถูกนำมาใช้โจมตีฐานทัพPKK ของชาวเคิร์ด ในปฏิบัติการทางทหารที่กำลังดำเนินอยู่ในภาคเหนือของอิรัก ^{[ 195 ]}เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2555 เครื่องบิน RF-4E ของตุรกีถูกยิงตกโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของซีเรีย ขณะบินลาดตระเวนใกล้ชายแดนตุรกี-ซีเรีย^{[ 196 ] [ 197 ]}ตุรกีระบุว่าเครื่องบินลาดตระเวนอยู่ในน่านฟ้า สากล เมื่อถูกยิงตกในขณะที่ทางการซีเรียระบุว่าอยู่ในน่านฟ้าซีเรีย^{[ 198 ]}เครื่องบิน F-4 ของตุรกียังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 2563 ^{[ 170 ] [ 199 ]}และมีแผนจะใช้งานต่อไปอย่างน้อยจนถึงปี 2563 ^{[ 200 ]}

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2558 เครื่องบิน RF-4E สองลำตกในภูมิภาคมาลาตยาทางตะวันออกเฉียงใต้ของตุรกีด้วยสาเหตุที่ไม่ทราบแน่ชัด ทำให้ลูกเรือของเครื่องบินทั้งสองลำเสียชีวิต^{[ 201 ] [ 202 ] [ 203 ]}เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2558 เครื่องบิน F-4E-2020 ตกในอนาโตเลียตอนกลางทำให้ลูกเรือทั้งสองเสียชีวิต^{[ 204 ] [ 205 ]}หลังจากอุบัติเหตุล่าสุด กองทัพอากาศตุรกีได้ถอนเครื่องบิน RF-4E ออกจากการใช้งาน มีรายงานว่าตุรกีใช้เครื่องบินรบ F-4 โจมตีกลุ่มแบ่งแยกดินแดน PKK และเมืองหลวงของ ISIS เมื่อวันที่ 19 กันยายน 2015 ^{[ 206 ]}มีรายงานว่ากองทัพอากาศตุรกีใช้เครื่องบินรบ F-4E 2020 โจมตี กลุ่ม PKK ใน ระยะที่สาม เมื่อไม่นานมานี้ ในภารกิจทิ้งระเบิดอย่างหนักในอิรัก เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2015, 12 มกราคม 2016 และ 12 มีนาคม 2016 ^{[ 207 ] [ 208 ]}

สหราชอาณาจักรซื้อเครื่องบินรุ่น F-4J ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เพื่อใช้ในกองทัพอากาศและกองบินประจำเรือของ กองทัพเรือสหราช อาณาจักร สหราชอาณาจักรเป็นประเทศเดียวนอกสหรัฐอเมริกาที่ใช้งานเครื่องบิน Phantom ในทะเล โดยปฏิบัติการจาก เรือ HMS  Ark Royalความแตกต่างหลักคือการใช้ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Spey ของอังกฤษ และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ผลิตในอังกฤษ เครื่องบินรุ่นของกองทัพเรือและกองทัพอากาศได้รับการกำหนดชื่อเป็น F-4K และ F-4M ตามลำดับ และเข้าประจำการในกองทัพอังกฤษโดยใช้ชื่อเครื่องบิน Phantom FG.1 (เครื่องบินขับไล่/โจมตีภาคพื้นดิน) และ Phantom FGR.2 (เครื่องบินขับไล่/โจมตีภาคพื้นดิน/ลาดตระเวน) ^{[ 209 ] [ 210 ]}

ในขั้นต้น FGR.2 ถูกใช้ในบทบาทการโจมตีภาคพื้นดินและการลาดตระเวน โดยส่วนใหญ่ประจำการอยู่ที่กองทัพอากาศเยอรมนีในขณะที่ฝูงบินที่ 43ถูกจัดตั้งขึ้นในบทบาทการป้องกันภัยทางอากาศโดยใช้ FG.1 ซึ่งเดิมทีมีไว้สำหรับกองทัพเรืออากาศเพื่อใช้งานบนเรือHMS  Eagleความเหนือกว่าของ Phantom เมื่อเทียบกับ English Electric Lightningทั้งในด้านระยะทำการและความสามารถของระบบอาวุธ ประกอบกับการเปิดตัวSEPECAT Jaguar ที่ประสบความสำเร็จ หมายความว่าในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เครื่องบิน Phantom สำหรับโจมตีภาคพื้นดินส่วนใหญ่ในเยอรมนีถูกส่งกลับไปยังสหราชอาณาจักรเพื่อแทนที่ฝูงบิน Lightning สำหรับป้องกันภัยทางอากาศ^{[ 211 ]}ฝูงบินที่สองของกองทัพอากาศเยอรมนีฝูงบินที่ 111ถูกจัดตั้งขึ้นโดยใช้ FG.1 ในปี 1979 หลังจากการยุบ892 NAS

ในปี พ.ศ. 2525 ระหว่างสงครามฟอล์คแลนด์เครื่องบิน Phantom FGR2 จำนวน 3 ลำของฝูงบินที่ 29ปฏิบัติหน้าที่ตอบโต้ฉับพลันบนเกาะแอสเซน ชัน เพื่อปกป้องฐานทัพจากการโจมตีทางอากาศ^{[ 212 ]}หลังสงครามฟอล์คแลนด์ เครื่องบิน F-4J ที่ได้รับการอัพเกรดจากกองทัพเรือสหรัฐฯ จำนวน 15 ลำ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ F-4J(UK) ได้เข้าประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษเพื่อชดเชยฝูงบินสกัดกั้นหนึ่งฝูงที่ถูกส่งไปประจำการที่ฟอล์คแลนด์^{[ 149 ]}

ฝูงบิน RAF ประมาณ 15 ฝูงได้รับเครื่องบิน Phantom รุ่นต่างๆ โดยหลายฝูงบินประจำการอยู่ในเยอรมนีตะวันตก ฝูงบินแรกที่ได้รับคือหน่วยฝึกอบรมปฏิบัติการหมายเลข 228ที่ฐานทัพอากาศ RAF Coningsbyในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511 ฝูงบินที่โดดเด่นฝูงหนึ่งคือฝูงบินหมายเลข 43 ซึ่งใช้เครื่องบิน Phantom FG1 เป็นอุปกรณ์ประจำฝูงบินเป็นเวลา 20 ปี โดยเริ่มใช้งานในเดือนกันยายน พ.ศ. 2512 และสิ้นสุดการใช้งานในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2532 ในช่วงเวลานี้ ฝูงบินประจำการอยู่ที่ Leuchars ^{[ 213 ]}

เครื่องบินขับไล่ Phantom ถูกแทนที่ด้วยPanavia Tornado F3ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 เป็นต้นไป เดิมทีจะใช้งานจนถึงปี 2003 ^{[ 214 ]}แต่ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 1992 เนื่องจากการปรับโครงสร้างของกองทัพอังกฤษ^{[ 215 ]}และเครื่องบินขับไล่ Phantom ของอังกฤษลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในเดือนตุลาคม 1992 เมื่อฝูงบินที่ 74(F)ถูกยุบ^{[ 26 ] [ 213 ]} Phantom FG.1 XT597เป็นเครื่องบินขับไล่ Phantom ของอังกฤษลำสุดท้ายที่ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 28 มกราคม 1994 โดยถูกใช้เป็นเครื่องบินทดสอบโดยAeroplane and Armament Experimental Establishmentตลอดอายุการใช้งาน^{[ 216 ] [ 217 ]}

ในปี พ.ศ. 2531 ห้องปฏิบัติการแห่งชาติแซนเดียได้ติดตั้งเครื่องบิน F-4 บน "รถเลื่อนจรวด" จากนั้นจึงชนเข้ากับคอนกรีตเสริมเหล็กเพื่อศึกษาเกี่ยวกับการชนกันของเครื่องบินกับโครงสร้างต่างๆ เช่น โรงไฟฟ้านิวเคลียร์^{[ 218 ]}

เครื่องบิน F-4D (ทะเบียนพลเรือน NX749CF) ดำเนินการโดยมูลนิธิคอลลิงส์ซึ่ง เป็น องค์กรไม่แสวงหาผลกำไรในรัฐแมสซาชู เซตส์ ในฐานะนิทรรศการ " ประวัติศาสตร์ที่มีชีวิต " ^{[ 26 ] [ 219 ]}เงินทุนในการบำรุงรักษาและดำเนินการเครื่องบิน ซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองฮิวสตันรัฐเท็กซัส ได้มาจากการบริจาคและการสนับสนุนจากบุคคลทั่วไปและภาคเอกชน^{[ 220 ] [ 221 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 NASAใช้เครื่องบิน F-4 ถ่ายภาพและบันทึกวิดีโอขีปนาวุธ Titan IIหลังจากการปล่อยจากแหลมคานาเวรัลเนื่องจากพบว่าเครื่องบินLockheed F-104 Starfighterไม่เหมาะสม แจ็ค เพทรี อดีตพันเอกกองทัพอากาศสหรัฐฯ กล่าวว่าเขาบังคับเครื่องบิน F-4 ของเขาให้ดิ่งลงด้วยความเร็ว Mach 1.2 ตามจังหวะการนับถอยหลังการปล่อย จากนั้น "เดินตามร่องรอยไอเสียของจรวด" เครื่องบิน Phantom ของเพทรีบินตาม Titan เป็นเวลา 90 วินาที โดยบินขึ้นไปสูงถึง 68,000 ฟุต จากนั้นก็แยกตัวออกไปเมื่อขีปนาวุธพุ่งทะยานขึ้นสู่อวกาศ^{[ 24 ]}

ศูนย์วิจัยการบินของ NASA ได้รับเครื่องบิน F-4A เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2508 โดยทำการบินติดตาม ภารกิจ X-15และการบินแบบยกตัว (lifting body) รวม 55 เที่ยวบิน นอกจากนี้ F-4 ยังสนับสนุนโครงการตรวจสอบทางชีวการแพทย์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการบิน 1,000 เที่ยวบินโดยนักบินวิจัยด้านอวกาศของศูนย์วิจัยการบินของ NASA และนักเรียนจากโรงเรียนนักบินวิจัยด้านอวกาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯที่บินเครื่องบินสมรรถนะสูง นักบินได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เพื่อบันทึกข้อมูลคลื่นไฟฟ้าหัวใจ อัตราการหายใจ และอัตราเร่งปกติได้อย่างแม่นยำและเชื่อถือได้ ในปี พ.ศ. 2510 เครื่องบิน Phantom ได้สนับสนุนโครงการระยะสั้นที่ได้รับแรงบันดาลใจจากกองทัพ เพื่อตรวจสอบว่าเสียงโซนิคบูมของเครื่องบินสามารถควบคุมทิศทางได้หรือไม่ และสามารถใช้เป็นอาวุธได้หรือไม่ หรืออย่างน้อยก็สร้างความรำคาญ NASA ยังได้บิน F-4C ในการศึกษาการเป่าลมตามแนวปีกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2526 ถึง พ.ศ. 2528 หลังจากนั้นก็ส่งคืน^{[ 222 ]}

เครื่องบิน F-4 Phantom II ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นเครื่องบินที่เป็นสัญลักษณ์ของการบินทางทหารหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งได้รับการยกย่องในด้านความอเนกประสงค์ ประสิทธิภาพ และการออกแบบที่โดดเด่น ด้วยเส้นสายที่กล้าหาญและรูปลักษณ์ที่น่าเกรงขาม Phantom ได้รับความเคารพอย่างสูงในด้านประสิทธิภาพ ความสามารถในการปรับตัว และความสำคัญเชิงสัญลักษณ์ในหมู่นักบินและผู้ชื่นชอบรุ่นต่อรุ่น อายุการใช้งานที่ยาวนานและการใช้งานอย่างแพร่หลายในหลายบทบาทได้ตอกย้ำสถานะของมันในฐานะสัญลักษณ์ของการบินทางทหาร^{[ 223 ]}ด้วยเครื่องบิน Phantom II จำนวน 5,195 ลำที่ผลิตขึ้นในช่วงเวลากว่า 20 ปีในหลายรุ่นย่อย F-4 ประสบความสำเร็จอย่างมากในเชิงพาณิชย์ในฐานะเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา^{[ 224 ]}ปัจจุบันยังคงเป็นเครื่องบินรุ่นล่าสุดและรุ่นสุดท้ายที่สร้าง"สถานะเอซ"ให้กับสมาชิกของกองทัพสหรัฐฯ ทุกเหล่าทัพ

เครื่องบิน Phantom ได้รับฉายามากมายตลอดอายุการใช้งาน บางชื่อได้แก่ "Snoopy", "Rhino", "Double Ugly", ^{[ 225 ]} "Old Smokey", ^{[ 88 ]} "Flying Anvil", "Flying Footlocker", "Flying Brick", "Lead Sled", "Big Iron Sled" และ "St. Louis Slugger" (เนื่องจากผลิตในเซนต์หลุยส์) ^{[ 226 ]}เพื่อเป็นการยกย่องสถิติการยิงเครื่องบิน MiGที่ สร้างโดยโซเวียตจำนวนมาก ^{[ 227 ]}จึงถูกเรียกว่า "ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วน MiG ชั้นนำของโลก" ^{[ 225 ]}เพื่อสะท้อนถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมแม้จะมีขนาดใหญ่ เครื่องบิน F-4 จึงถูกขนานนามว่า "ชัยชนะของแรงขับเหนืออากาศพลศาสตร์" ^{[ 228 ]} ลูกเรือ ของกองทัพอากาศเยอรมันเรียกเครื่องบิน F-4 ของพวกเขาว่าEisenschwein ("หมูเหล็ก"), Fliegender Ziegelstein ("อิฐบิน") และLuftverteidigungsdiesel ("ดีเซลป้องกันภัยทางอากาศ") ^{[ 229 ]}ในกองทัพอากาศอังกฤษ มักเรียกกันว่า "The Toom" (ไม่ใช่สุสาน) ^{[ 230 ]}ในขณะที่ลูกเรือของกองทัพอากาศตุรกีเรียกมันว่าBaba ("พ่อ") ^{[ 231 ]}

แมคดอนเนลล์ได้เลียนแบบการสะกดชื่อของเครื่องบินและออกแพทช์หลายชุด นักบินกลายเป็น "Phantom Phlyers" ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังกลายเป็น "Phantom Pherrets" แฟนๆ ของ F-4 กลายเป็น "Phantom Phanatics" และเรียกมันว่า "Phabulous Phantom" พนักงานภาคพื้นดินที่ทำงานกับเครื่องบินเรียกว่า "Phantom Phixers" ^{[ 6 ]}

มีเว็บไซต์ที่ใช้งานอยู่หลายแห่งที่อุทิศให้กับการแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับ F-4 และเครื่องบินลำนี้ได้รับการยกย่องอย่างไม่เต็มใจว่ามีประสิทธิภาพอย่างโหดร้ายโดยผู้ที่เคยบินมัน พันเอก (เกษียณแล้ว) ชัค เดอเบลเลวิว รำลึกว่า "F-4 Phantom เป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่ดูเหมือนว่ามันถูกสร้างมาเพื่อฆ่าใครสักคน มันเป็นสัตว์ร้าย มันสามารถบินฝ่าฝูงนกและยิงกระสุนออกมาได้" ^{[ 232 ]}มันมี "ชื่อเสียงว่าเป็นเครื่องบินรบที่เทอะทะ พึ่งพาพลังเครื่องยนต์ที่ดุดันและเทคโนโลยีอาวุธที่ล้าสมัย" ^{[ 233 ]}

สัญลักษณ์ประจำเครื่องบินคือรูปการ์ตูนผีสุดแปลกที่เรียกว่า "เดอะ สปุ๊ก" ซึ่งสร้างสรรค์โดยแอนโทนี "โทนี่" หว่อง ศิลปินด้านเทคนิคของแมคดอนเนลล์ ดักลาส สำหรับติดที่ไหล่ ชื่อ "สปุ๊ก" นั้นตั้งขึ้นโดยลูกเรือของกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 12 หรือกองบินฝึกอบรมลูกเรือรบที่ 4453 ที่ฐานทัพอากาศแมคดิลล์รูปนี้พบเห็นได้ทั่วไป ปรากฏอยู่บนสิ่งของมากมายที่เกี่ยวข้องกับ F-4 เดอะ สปุ๊ก ได้ติดตามเครื่องบินแฟนทอมไปทั่วโลก โดยปรับเปลี่ยนรูปแบบตามท้องถิ่น ตัวอย่างเช่น การดัดแปลงของอังกฤษจาก "แฟนทอม แมน" ของสหรัฐฯ^{[ 225 ]}คือ สปุ๊ก ที่บางครั้งสวมหมวกทรงโบว์เลอร์และสูบไปป์^{[ 234 ]}

การเปรียบเทียบ F-4 Phantom

เครื่องบินรบ F-4E Phantom (ส่งออกสหรัฐฯ/ต่างประเทศ)

เครื่องบินรบ F-4K Phantom (เฉพาะกองทัพเรืออังกฤษ กองทัพอากาศอังกฤษ และกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร)

F-4A, B, J, N และ S

รุ่นต่างๆ สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ และกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ โดย F-4B ได้รับการปรับปรุงเป็น F-4N และ F-4J ได้รับการปรับปรุงเป็น F-4S

F-110 (ชื่อเรียกเดิมของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับ F-4C), F-4C, D และ E

รุ่นต่างๆ สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ F-4E ติดตั้งปืนใหญ่ M61 Vulcan ภายในตัวเครื่อง F-4D และ F-4E เป็นรุ่นที่ผลิตมากที่สุด ส่งออกมากที่สุด และใช้งานอย่างกว้างขวางภายใต้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ แบบกึ่งอัตโนมัติภาคพื้นดิน (SAGE) ของสหรัฐฯ

F-4G ไวลด์ วีเซลวี

เป็นเครื่องบินรุ่นพิเศษสำหรับภารกิจปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู (SEAD) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยได้รับการปรับปรุงเรดาร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน ดัดแปลงมาจาก F-4E ส่วนชื่อรุ่น F-4G นั้นเคยใช้กับเครื่องบิน Phantom ของกองทัพเรือสหรัฐฯ รุ่นอื่นมาก่อน

เอฟ-4เค และ เอ็ม

รุ่นต่างๆ สำหรับกองทัพเรือและกองทัพอากาศตามลำดับ สร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนRolls-Royce Spey

F-4EJ และ RF-4EJ

เครื่องบิน F-4E รุ่นปรับปรุงใหม่ถูกส่งออกและผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในประเทศญี่ปุ่น บางลำได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ในภารกิจลาดตระเวน โดยติดตั้งพ็อดถ่ายภาพหรือพ็อดลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ และได้รับการกำหนดชื่อเป็น RF-4EJ

เอฟ-4เอฟ

เครื่องบิน F-4E รุ่นปรับปรุงใหม่ ถูกส่งออกไปยังประเทศเยอรมนี

QRF-4C, QF-4B, ​​E, G, N และ S

เครื่องบินปลดประจำการถูก ดัดแปลงเป็นโดรนเป้าหมายควบคุมระยะไกล เพื่อใช้ในการวิจัยอาวุธและระบบป้องกันโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯและกองทัพเรือ สหรัฐฯ / นาวิกโยธิน สหรัฐฯ

RF-4B, ​​C และ E

รูปแบบการลาดตระเวนทางยุทธวิธี

กรีซ

• กองทัพอากาศเฮลเลนิก – เครื่องบิน F-4E AUP จำนวน 17 ลำ (รุ่น Peace Icarus 2000) ประจำการ ณ ปี 2024 ^{[ 235 ] [ 236 ] [ 237 ]}
  • ฐานทัพอากาศอันดราวิดาเมืองเอลิส
    • ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 338

อิหร่าน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน – มีเครื่องบิน F-4D, F-4E และ RF-4E จำนวน 60 ลำประจำการ ณ ปี 2021 ^{[ 235 ] [ 238 ]}
  • ฐานทัพอากาศบันดาร์ อับบาสจังหวัดฮอร์มอซกัน
    • ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 91 (F-4E)
  • ฐานทัพอากาศบุเชห์รจังหวัดบุเชห์ร
    • ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 61 (F-4E)
  • ฐานทัพอากาศ Chabahar Konarakจังหวัด Sistan และ Baluchestan
    • ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 101 (F-4D)
  • ฐานทัพอากาศฮามาดันจังหวัดฮามาดัน
    • ฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 31 (RF-4E)
    • ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 31 (F-4E)

ไก่งวง

• กองทัพอากาศตุรกี – เครื่องบิน F-4E 2020 Terminator จำนวน 30 ลำประจำการ ณ ปี 2024 ^{[ 239 ]}
  • ฐานทัพอากาศEskişehirจังหวัดEskişehir
    • 111 ฟิโล

ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย (เครื่องบิน F-4E จำนวน 24 ลำที่เช่ามาใช้งานระหว่างปี 1970 ถึง 1973 เพื่อเป็นขีดความสามารถชั่วคราวในช่วงเปลี่ยนผ่านจาก เครื่องบินทิ้งระเบิด แคนเบอร์ราไปเป็นF-111C ) ^{[ 240 ]}

อียิปต์

• กองทัพอากาศอียิปต์ (F-4E ตั้งแต่ปี 1977 ถึง 2020) ^{[ 131 ]}

เยอรมนี

• กองทัพอากาศเยอรมัน (RF-4E ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1994; F-4F ตั้งแต่ปี 1973 ถึง 2013; F-4E ตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1992) ^{[ 241 ]}

กรีซ

• กองทัพอากาศเฮลเลนิก (RF-4E ตั้งแต่ปี 1978 ถึง 2017) ^{[ 163 ]}

 อิสราเอล

• กองทัพอากาศอิสราเอล (F-4E ตั้งแต่ปี 1969 ถึง 2004; ^{[ 242 ]} RF-4C ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1971; ^{[ 243 ]} RF-4E ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 2004) ^{[ 244 ]}

ญี่ปุ่น

• กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น (F-4EJ ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 2021; ^{[ 2 ]} RF-4E ตั้งแต่ปี 1974 ถึง 2020; RF-4EJ ตั้งแต่ปี 1992 ถึง 2020) ^{[ 245 ]}

เกาหลีใต้

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี (F-4D ตั้งแต่ปี 1969 ถึง 2010; ^{[ 246 ]} RF-4C ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 2014; ^{[ 247 ]} F-4E ตั้งแต่ปี 1977 ถึง 2024)

สเปน

• กองทัพอากาศสเปน (F-4C ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1990; RF-4C ตั้งแต่ปี 1978 ถึง 2002) ^{[ 248 ]}

ไก่งวง

• กองทัพอากาศตุรกี (RF-4E ตั้งแต่ปี 1980 ถึง 2015) ^{[ 249 ]}

สหราชอาณาจักร

• สถานประกอบการทดลองเครื่องบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ (F-4K 1970 ถึง 1994) ^{[ 250 ]}
• กองบินนาวี (F-4K ตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1978) ^{[ 211 ]}
• กองทัพอากาศอังกฤษ (F-4M ตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1992; F-4K ตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1990; F-4J(UK) ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1991) ^{[ 211 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• NASA (F-4A 1965 ถึง 1967; ^{[ 251 ]} F-4C 1983 ถึง 1985) ^{[ 222 ]}
• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา (F-4B 1963 ถึง 1964; ^{[ 252 ]} F-4C 1964 ถึง 1989; ^{[ 253 ]} RF-4C 1964 ถึง 1995; ^{[ 254 ]} F-4D 1965 ถึง 1992; F-4E 1967 ถึง 1991; ^{[ 253 ]} F-4G 1978 ถึง 1996; ^{[ 252 ]} QF-4 1997 ถึง 2016) ^{[ 255 ] [ 1 ]}
• กองทัพเรือสหรัฐฯ (F-4B ตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1979; RF-4B ตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1990; F-4J ตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1984; ^{[ 256 ]} F-4N ตั้งแต่ปี 1973 ถึง 1985; ^{[ 257 ]} F-4S ตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1992) ^{[ 256 ]}
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา (F-4A ตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1968; F-4B ตั้งแต่ปี 1961 ถึง 1974; F-4J ตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1982; F-4N ตั้งแต่ปี 1973 ถึง 1984; F-4S ตั้งแต่ปี 1979 ถึง 1987; QF-4 ตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2004) ^{[ 258 ]}

• โปรโมชั่นเครื่องบินรบแพลทินัม – 1 F4H-1F ^{[ 259 ]}

• เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 1971 เครื่องบิน แมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-9-31 เที่ยวบิน 706 ของสายการบินฮิวส์ แอร์เวสต์ได้ชนกับเครื่องบินขับไล่ F-4B แฟนทอม ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ กลางอากาศเหนือเทือกเขาซานกาเบรียลขณะเดินทางจากสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิสไปยังซอลต์เลคซิตี้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 49 คนบนเครื่องบิน DC-9 เสียชีวิต ขณะที่นักบินของเครื่องบิน F-4B ไม่สามารถดีดตัวออกจากเครื่องได้และเสียชีวิตเมื่อเครื่องบินตกในเวลาต่อมา เจ้าหน้าที่ควบคุมเรดาร์ของเครื่องบิน F-4B ดีดตัวออกจากเครื่องได้อย่างปลอดภัยและกระโดดร่มลงสู่พื้นได้สำเร็จ เป็นผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจากเหตุการณ์นี้
• เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2517 เครื่องบิน Phantom FGR2 ของกองทัพอากาศอังกฤษประสบ อุบัติเหตุชน กับเครื่องบินพ่นยาฆ่าแมลงPA-25-235 Pawnee ของพลเรือนจน มีผู้เสียชีวิต เหนือเมืองนอร์ฟอล์ก ประเทศอังกฤษ ^{[ 260 ]}
• เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2519 เครื่องบิน RF-4C Phantom II ตกกระแทกพื้นดินบนภูเขา Holston ใกล้กับ Holston Mountain VORTAC ทางเหนือของเมือง Elizabethton รัฐเทนเนสซี ลูกเรือทั้งสองคนเสียชีวิต^{[ 261 ]}
• เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2521 ระหว่างการฝึกซ้อมเหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เครื่องบิน F-4 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ลำหนึ่งยิงเครื่องบิน F-4 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ อีกลำตกด้วยขีปนาวุธ AIM-9H นักบินของเครื่องบินที่ถูกยิงตกดีดตัวออกมาและได้รับการช่วยเหลือ^{[ 262 ]}
• เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2530 กัปตันดีน พอล มาร์ตินนักบินในกลุ่มเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 163ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติแคลิฟอร์เนียและบุตรชายของนักแสดงดีน มาร์ตินได้นำเครื่องบิน F-4C ของเขาตกใส่ภูเขาซานกอร์โกนิโอรัฐแคลิฟอร์เนีย ไม่นานหลังจากออกเดินทางจากฐานทัพอากาศมาร์ชทั้งมาร์ตินและเจ้าหน้าที่ระบบอาวุธ (WSO) ของเขาเสียชีวิต^{[ 263 ]}
• เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2530 เครื่องบิน RF-4C Phantom II ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกยิงตกโดยเครื่องบิน F-14 Tomcat ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ระหว่างการฝึกซ้อม NATO Exercise Display Determination 87 เหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เครื่องบิน RF-4C กำลังทำการโจมตีจำลองเรือบรรทุกเครื่องบินUSS  Saratogaเมื่อนักบิน F-14 เกิดความสับสนและยิงขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder ออกไป ลูกเรือของ RF-4C ดีดตัวออกจากเครื่องและได้รับการช่วยเหลือ^{[ 264 ] [ 265 ]}
• เมื่อวันที่ 30 มกราคม 2023 เครื่องบินรบ F-4E Phantom II ของกองทัพอากาศกรีกตกในทะเลไอโอเนียน เครื่องบินลำดังกล่าวอยู่ระหว่างการฝึกซ้อมเมื่อตกห่างจากฐานทัพอากาศอันดราวิดา ไปทางใต้ 46 กิโลเมตร นักบินและนักบินผู้ช่วยเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 266 ] [ 267 ]}

เนื่องจากมีผู้ใช้งานจำนวนมากและมีการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้เป็นจำนวนมาก ทำให้เครื่องบิน F-4 Phantom II รุ่นต่างๆ จำนวนมากได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์และสถานที่อื่นๆ ทั่วโลก

• 
  ภาพโครงสร้างแสดงชิ้นส่วนบางส่วนของเครื่องบินรบ F-4 Phantom ของเยอรมัน (ปี 2009)
• 
  เครื่องบิน VF-96 F-4J "Showtime 100" ติดตั้ง ขีปนาวุธ SidewinderและSparrow (ปี 1972)
• 
  เครื่องบินขับไล่ F-4D Phantom II ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี ติดตั้งขีปนาวุธ AIM-9 ที่ฐานทัพอากาศแทกูปี 1979

• ภาพยนตร์โฆษณาเครื่องบินแมคดอนเนลล์"แฟนทอม II ทำลายสถิติ"
• "เครื่องบิน F-4 Phantom เข้าร่วมกองทัพเรือ" (1962)
• การทดสอบขีปนาวุธนำวิถี AWG-10 สำหรับเครื่องบินขับไล่ F-4J Phantom II ที่ฐานทัพอากาศพอยต์มูกู รัฐแคลิฟอร์เนีย
• "Ambassadors in Blue" (1971) ภาพยนตร์ประชาสัมพันธ์ของ F-4E Phantom USAF Thunderbirds
• ภาพยนตร์ฝึกการทิ้งระเบิดแบบดิ่งลงพร้อมระบบอาวุธธรรมดาของเครื่องบินรบ F-4 Phantom II ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
• อาวุธยุทธวิธีของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ภาพวาดเส้นสามมิติของเครื่องบิน McDonnell F-4C Phantom II

ภาพวาดเส้นสามมิติของเครื่องบิน McDonnell Douglas F-4E Phantom II

ข้อมูลจากThe Great Book of Fighters [ ^{149 ]} Quest for Performance ^{[ 25 ]} Encyclopedia of USAF Aircraft [ ^{68 ] และ} McDonnell ^F -4 Phantom: Spirit in the Skies ^{[ 268 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• Length: 63 ft 0 in (19.2 m)
• Wingspan: 38 ft 5 in (11.7 m)
• Width: 27 ft 7 in (8.4^[269] m) wing folded
• Height: 16 ft 5 in (5 m)
• Wing area: 530 sq ft (49.2 m²)
• Aspect ratio: 2.77
• Airfoil:NACA 0006.4–64 root, NACA 0003-64 tip
• Empty weight: 30,328 lb (13,757 kg)
• Gross weight: 41,500 lb (18,824 kg)
• Max takeoff weight: 61,795 lb (28,030 kg)
• Maximum landing weight: 36,831 lb (16,706 kg)
• Fuel capacity: 1,994 US gal (1,660 imp gal; 7,550 L) or 12,961 lb (5,879 kg) internal, 3,335 US gal (2,777 imp gal; 12,620 L) or 21,678 lb (9,833 kg) with 2x 370 US gal (310 imp gal; 1,400 L) external tanks on the outer wing hardpoints and either a 600 or 610 US gal (500 or 510 imp gal; 2,300 or 2,300 L) tank for the center-line station.
• Powerplant: 2 × General Electric J79-GE-17A after-burning turbojet engines, 11,905 lbf (52.96 kN) thrust each dry, 17,845 lbf (79.38 kN) with afterburner

Performance

• Maximum speed: 1,280 kn (1,470 mph, 2,370 km/h) at 40,000 ft (12,000 m)
• Maximum speed: Mach 2.23
• Cruise speed: 510 kn (580 mph, 940 km/h)
• Combat range: 370 nmi (420 mi, 680 km)
• Ferry range: 1,457 nmi (1,677 mi, 2,699 km)
• Service ceiling: 60,000 ft (18,000 m)
• Rate of climb: 41,300 ft/min (210 m/s)
• Lift-to-drag: 8.58
• Wing loading: 78 lb/sq ft (380 kg/m²)
• Thrust/weight: 0.86 at loaded weight, 0.58 at MTOW
• Takeoff roll: 4,490 ft (1,370 m) at 53,814 lb (24,410 kg)
• Landing roll: 3,680 ft (1,120 m) at 36,831 lb (16,706 kg)

Armament

• E-model has a 20 mm (0.787 in)M61A1 Vulcan cannon mounted internally under the nose, 640 rounds
• Up to 18,650 lb (8,480 kg) of weapons on nine external hardpoints, including general-purpose bombs, cluster bombs, TV- and laser-guided bombs, rocket pods, air-to-ground missiles, anti-ship missiles, gun pods, and nuclear weapons. Reconnaissance, targeting, electronic countermeasures and baggage pods, and external fuel tanks may also be carried.
• 4× AIM-9 Sidewinders on wing pylons, Israeli F-4 Kurnass 2000 carried Python-3, Japanese F-4EJ Kai carry AAM-3.
• 4× AIM-7 Sparrow in fuselage recesses, upgraded Hellenic F-4E and German F-4F ICE carry AIM-120 AMRAAM, UK Phantoms carried Skyflash missiles^[270]
• 6× AGM-65 Maverick
• 4× AGM-62 Walleye
• 4× AGM-45 Shrike, AGM-88 HARM, AGM-78 Standard ARM
• 4× GBU-15, GBU-24
• 18× Mk.82, GBU-12
• 5× Mk.84, GBU-10
• 18× CBU-87, CBU-89, CBU-58
• 12x MK-20 Rockeye
• Nuclear weapons, including the B28EX, B61, B43 and B57

Avionics

• AN/APG-30 – fire-control radar
• AN/APG-76 – Multimode synthetic-aperture radar
• AN/APQ-117 – Terrain-following radar
• AN/ASQ-153 – Part of Pave Spikelaser designatortargeting pod
• AN/ASX-1 – Target Identification System Electro-Optical (TISEO)
• AN/AVQ-23 – Part of Pave Spikelaser designatortargeting pod

• F-4 Phantom II in fiction
• Operation Bolo

Related development

• McDonnell F3H Demon
• McDonnell Douglas Phantom FG.1/FGR.2/F.3

Aircraft of comparable role, configuration, and era

• Dassault Mirage III
• English Electric Lightning
• Mikoyan-Gurevich MiG-21
• Mikoyan-Gurevich MiG-23
• Republic F-105 Thunderchief
• Saab 35 Draken
• Shenyang J-8
• Sukhoi Su-15
• Vought XF8U-3 Crusader III

Related lists

• List of fighter aircraft
• List of military aircraft of the United States
• List of military electronics of the United States

Wikimedia Commons has media related to: F-4 Phantom II (category)

Wikisource has several original texts related to Audio recordings and transcripts with comments of actual Wild Weasel combat missions over Vietnam..

• F-4 Phantom II history page on Boeing.com
• F-4 Phantom II Society site
• PhantomF4K.org – Fleet Air Arm – Royal Navy site
• F-4.nl site
• Countering Israeli Reaction to F-4 Sales to Saudi Arabia and KuwaitArchived 20 March 2012 at the Wayback Machine
• 8th Tactical Fighter Wing site
• F-4 Phantom II articles and publications, theaviationindex.com
• The Phantom page with images on fas.org
• ""'Silver Lobos' fly into retirement", af.mil". Air Force. 22 December 2004. Archived from the original on 12 February 2020. Retrieved 23 December 2004.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
• "The Phantom Turns 50" article at Fence Check siteArchived 19 December 2008 at the Wayback Machine
• F-4 Phantom page on Aerospaceweb.org
• RAF Phantom Losses
• The Phantom ZoneArchived 3 July 2022 at the Wayback Machine
• A film clip of McDonnell Douglas F-4 Phantom II is available for viewing at the Internet Archive
• Phantom 50th Anniversary Slideshow