ในปี พ.ศ. 2507 กองทัพอากาศอังกฤษได้กำหนดข้อกำหนด (Air Staff Target, AST, 362) สำหรับเครื่องบินฝึกเจ็ทความเร็วสูงรุ่นใหม่เพื่อทดแทนFolland Gnat เดิมที เครื่องบินSEPECAT Jaguarถูกออกแบบมาเพื่อบทบาทนี้ แต่ในไม่ช้าก็พบว่าเป็นเครื่องบินที่ซับซ้อนเกินไปสำหรับการฝึกเจ็ทความเร็วสูง และมีการซื้อรุ่นสองที่นั่งเพียงจำนวนเล็กน้อยเท่านั้น ดังนั้นในปี พ.ศ. 2511 Hawker Siddeley Aviation (HSA) จึงเริ่มศึกษาเครื่องบินที่เรียบง่ายกว่า โดยเริ่มแรกเป็นโครงการพิเศษ (SP) 117 ทีมออกแบบนำโดยRalph Hooper ^{[ 3 ]}

โครงการนี้ได้รับทุนจากบริษัทในฐานะโครงการส่วนตัว โดยคาดการณ์ถึงความสนใจของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ที่อาจเกิดขึ้น การออกแบบนั้นเน้นที่นั่งแบบเรียงกันและขีดความสามารถในการรบ นอกเหนือจากการฝึกอบรม เนื่องจากเชื่อว่าการฝึกอบรมจะช่วยเพิ่มศักยภาพในการขายส่งออก ภายในสิ้นปี HSA ได้ยื่นข้อเสนอต่อกระทรวงกลาโหมโดยอิงจากแนวคิดการออกแบบ และในช่วงต้นปี 1970 กองทัพอากาศอังกฤษได้ออก Air Staff Target (AST) 397 ซึ่งกำหนดความต้องการเครื่องบินฝึกหัดรุ่นใหม่ประเภทนี้อย่างเป็นทางการ กองทัพอากาศอังกฤษได้เลือก HS.1182 สำหรับความต้องการของตนในวันที่ 1 ตุลาคม 1971 และสัญญาหลักสำหรับเครื่องบิน 175 ลำ ​​ได้ลงนามในเดือนมีนาคม 1972 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

เครื่องบินต้นแบบ XX154 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2517 จาก Dunsfold โดยมีDuncan Simpsonหัวหน้านักบินทดสอบของ HSA (Kingston) เป็นนักบิน บินขึ้นไปถึงระดับความสูง 20,000  ฟุต ในการบินที่ใช้เวลา 53 นาที^{[ 6 ]}เครื่องบินพัฒนาทั้งหมดถูกสร้างขึ้นบนแท่นผลิต โครงการดำเนินไปตามกำหนดเวลาและงบประมาณตลอด^{[ 7 ]}เครื่องบิน Hawk T1 เข้าประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษในช่วงปลายปี พ.ศ. 2519 ^{[ 8 ]}เครื่องบิน Hawk 50 รุ่นแรกที่ส่งออกบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2519 รุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับบทบาทคู่ คือ เครื่องบินขับไล่น้ำหนักเบาและเครื่องบินฝึกขั้นสูง มีความสามารถในการบรรทุกอาวุธได้มากกว่า T.1 ^{[ 8 ]}

มีการพัฒนารุ่นต่างๆ ของ Hawk ตามมา และการปรับปรุงทั่วไปของการออกแบบพื้นฐานโดยทั่วไป ได้แก่ ระยะทำการบินที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ปีกและล้อลงจอดที่ออกแบบใหม่ การเพิ่มเรดาร์และอินฟราเรดมองไปข้างหน้า ระบบ นำทาง GPSและความเข้ากันได้กับระบบมองเห็นในเวลากลางคืน^{[ 9 ]}รุ่นต่อมาผลิตขึ้นโดยมีความหลากหลายอย่างมากในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินและความเข้ากันได้ของระบบเพื่อให้เหมาะกับประเทศลูกค้าแต่ละประเทศ ฟังก์ชันการทำงานของห้องนักบินมักถูกจัดเรียงใหม่และตั้งโปรแกรมให้เหมือนกันกับฝูงบินขับไล่หลักของผู้ปฏิบัติงาน เพื่อเพิ่มคุณค่าในการฝึกอบรมของ Hawk ^{[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2524 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เลือก เครื่องบินฝึกหัดรุ่นใหม่ที่พัฒนามาจาก Hawk โดยกำหนดให้เป็น McDonnell Douglas T-45 Goshawkซึ่งได้รับการปรับปรุงการออกแบบให้เหมาะสมกับการใช้งานในกองทัพเรือและเสริมความแข็งแรงเพื่อให้สามารถปฏิบัติการได้โดยตรงจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน นอกเหนือจากภารกิจปกติบนบก^{[ 11 ]}เครื่องบิน T-45 รุ่นนี้เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2537 โดยเครื่องบินรุ่นแรกๆ มีห้องนักบินแบบอนาล็อก ในขณะที่เครื่องบินรุ่นต่อมามีห้องนักบินแบบดิจิทัล ( glass cockpit ) เครื่องบินทุกลำมีแผนที่จะอัปเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินให้เป็นมาตรฐานเดียวกัน^{[ 12 ]}

คู่แข่งสำคัญของ Hawk ในด้านการขายส่งออกคือDassault/Dornier Alpha Jetผู้เชี่ยวชาญด้านการบินJohn WR Taylorแสดงความคิดเห็นว่า "สิ่งที่ยุโรปต้องหลีกเลี่ยงคือการแข่งขันที่สิ้นเปลืองแบบที่ Hawker Siddeley Hawk และ Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet ต่อสู้กันในตลาดโลก" ^{[ 13 ]}ในช่วงต้นปี 1998 มีการขาย Hawk ไปแล้วทั้งหมด 734 ลำ โดยมากกว่า 550 ลำขายให้กับลูกค้าส่งออก^{[ 14 ]}ลูกค้าทางทหารมักจัดซื้อ Hawk เพื่อทดแทนเครื่องบินรุ่นเก่า เช่นBAC Strikemaster , Hawker HunterและDouglas A-4 Skyhawk ^{[ 15 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 บริษัท British Aerospace ซึ่งเป็นบริษัทสืบทอดกิจการของ Hawker Siddeley พยายามที่จะส่งออกเครื่องบินโจมตีปีกปรับได้Panavia Tornadoแต่ประเทศต่างๆ เช่นไทยและอินโดนีเซียซึ่งเคยแสดงความสนใจใน Tornado ในตอนแรก กลับสรุปว่า Hawk เป็นเครื่องบินที่เหมาะสมและเป็นที่ต้องการมากกว่าสำหรับความต้องการของพวกเขา^{[ 16 ]}มาเลเซียและโอมานได้ยกเลิกคำสั่งซื้อ Tornado ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 และเลือกที่จะจัดซื้อ Hawk แทน^{[ 17 ]}นักเขียนด้านการบิน Norman Polmar และ Dana Bell กล่าวถึง Hawk ว่า "ในบรรดาการออกแบบที่คล้ายคลึงกันมากมายที่แข่งขันกันเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งตลาดโลก Hawk นั้นไม่มีใครเทียบได้ทั้งในด้านประสิทธิภาพและยอดขาย" ^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2547 กระทรวงกลาโหมได้มอบสัญญาให้กับ BAE Systems เพื่อพัฒนารุ่นขั้นสูงของ Hawk สำหรับกองทัพอากาศและกองทัพเรืออังกฤษ^{[ 18 ]} Hawk Mk. 128 หรือที่รู้จักกันในชื่อ Hawk T2 ได้เปลี่ยนอุปกรณ์วัดค่าแบบดั้งเดิมเป็นห้องนักบินแบบจอแก้ว เพื่อให้ดูคล้ายกับเครื่องบินรบสมัยใหม่ เช่นEurofighter Typhoon ซึ่งเป็นเครื่องบินหลักรุ่นใหม่ของกองทัพอากาศอังกฤษ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549  ได้มีการลงนามในสัญญามูลค่า 450 ล้านปอนด์สำหรับการผลิต Hawk 128 จำนวน 28 ลำ^{[ 19 ]} เที่ยวบินแรกของเครื่องบินเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2548 จาก สนามบิน WartonของBAE Systems ^{[ 20 ]}

ตามข้อมูลของ BAE Systems ณ เดือนกรกฎาคม 2012 พวกเขาขายเครื่องบิน Hawk ไปแล้วเกือบ 1,000 ลำ และยอดขายยังคงดำเนินต่อไป^{[ 21 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2012 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของออสเตรเลียสตีเฟน สมิธยืนยันว่าฝูงบิน Hawk Mk 127 ของออสเตรเลียจะได้รับการอัพเกรดเป็นการกำหนดค่าที่คล้ายกับ Hawk T2 ของ RAF ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการอัพเกรดครั้งใหญ่ในช่วงกลางอายุการใช้งาน^{[ 22 ]} Hawk T2 ถูกพิจารณาว่าเป็นคู่แข่งของโครงการ TXของกองทัพอากาศสหรัฐฯในการจัดหาฝูงบินฝึกใหม่^{[ 23 ]}แต่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2015 Northrop Grummanพบว่าข้อบกพร่องของ Hawk ทำให้ไม่เหมาะสมกับข้อกำหนดของโครงการและยกเลิกการนำเสนอ^{[ 24 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2558 บริษัทผู้ผลิตอากาศยานของอินเดียHindustan Aeronautics (HAL) เปิดเผยว่ากำลังตรวจสอบความเป็นไปได้ในการปรับปรุงเครื่องบิน Hawk ของตนเอง รวมถึงรุ่นโจมตีเบาติดอาวุธกองทัพอากาศอินเดียซึ่งกำลังอยู่ในขั้นตอนการรับมอบเครื่องบินฝึก Hawk ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตโดย HAL มีรายงานว่าสนใจข้อเสนอการปรับปรุงดังกล่าว ซึ่งจะรวมถึงการปรับเปลี่ยนระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและห้องนักบินด้วย HAL ระบุว่ายังมีเป้าหมายที่จะส่งออกเครื่องบินรบ Hawk ไปยังประเทศอื่น ๆ โดยร่วมมือกับ BAE บริษัทพัฒนาและผลิตขีปนาวุธMBDAอาจจัดหา ขีปนาวุธ ASRAAMและBrimstoneเพื่อติดอาวุธให้กับเครื่องบินโจมตีรุ่นใหม่นี้^{[ 25 ]}

เครื่องบิน Hawk เข้าประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษในเดือนเมษายน พ.ศ. 2519 โดยเข้ามาแทนที่Folland GnatและHawker Hunterสำหรับการฝึกขั้นสูงและการฝึกอาวุธ เครื่องบินHawk T1เป็นรุ่นแรกที่กองทัพอากาศอังกฤษ ใช้ โดยเริ่มส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2519 ผู้ใช้งานเครื่องบิน Hawk ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ ทีมแสดงผาดโผน Red Arrowsซึ่งนำเครื่องบินลำนี้มาใช้ในปี พ.ศ. 2522 ^{[ 38 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2526 ถึง พ.ศ. 2529 เครื่องบินฮอว์กบางลำได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เพื่อใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้น ระยะสั้น เครื่องบิน T1 จำนวน 88 ลำได้รับการดัดแปลงให้บรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศAIM-9L Sidewinder สองลูก นอกเหนือจาก ปืนใหญ่  ADEN ขนาด 30 มม. เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นHawk T1A [ ^{8 ] ใน} สถานการณ์สงคราม พวกมันจะทำงานร่วมกับเครื่องบินสกัดกั้น Tornado F3ของ RAF ซึ่งจะใช้เรดาร์ค้นหาFoxhunterและระบบนำทางที่ซับซ้อนกว่าเพื่อกำหนดทิศทางให้เครื่องบินฮอว์กโจมตีเป้าหมายของศัตรู^{[ 39 ]}

ต่อมา Hawk ได้เข้ามาแทนที่English Electric Canberraในภารกิจลากเป้าหมายกองทัพเรืออังกฤษได้ซื้อ Hawk T1/1A จำนวน 12 ลำจากกองทัพอากาศอังกฤษ ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้งานในบทบาทสนับสนุน โดยมักใช้ในการฝึกรบจำลองบนเรือ^{[ 40 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1990 และ 2000 เครื่องบิน Hawk T1/1A จำนวน 80 ลำได้รับการปรับปรุงภายใต้โครงการเปลี่ยนลำตัวเครื่องบิน (Fuselage Replacement Programme หรือ FRP) เพื่อยืดอายุการใช้งาน โดยมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนลำตัวส่วนกลางและส่วนท้ายทั้งหมด^{[ 41 ]}ในปี 2009 กองทัพอากาศอังกฤษเริ่มรับมอบเครื่องบิน Hawk T2 ลำแรก ซึ่งในระยะยาว เครื่องบิน T2 จะเข้ามาแทนที่เครื่องบิน T1 ที่มีอายุการใช้งานนานแล้ว^{[ 42 ]}การฝึกปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน Hawk T2 เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน 2012 ^{[ 43 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2554 นักบิน Red Arrowsเสียชีวิตเมื่อเครื่องบิน Hawk T1 ของเขาตกหลังจากการแสดงที่งาน Bournemouth Air Festival การสอบสวนพบว่า "ความบกพร่องของแรง G" อาจเป็นสาเหตุให้นักบินสูญเสียการควบคุม^{[ 44 ]} ฝูงบิน Hawk T1 ถูกระงับการบินเป็นการชั่วคราวเพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อน และกลับมาบินได้อีกครั้งในอีกไม่กี่วันต่อมา^{[ 45 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2554 นักบินของทีม Red Arrows เสียชีวิตอีกครั้งเมื่อที่นั่งดีดตัวMartin-Baker Mk.10 ที่ติดตั้งในเครื่องบิน Hawk T1 ทำงานขณะที่เครื่องบินจอดนิ่ง นักบินรบผู้มากประสบการณ์เสียชีวิตจากการกระแทกพื้นเมื่อร่มชูชีพของที่นั่งดีดตัวไม่ทำงาน ^{[ 46 ]}เหตุการณ์นี้ส่งผลให้กระทรวงกลาโหมของสหราชอาณาจักรออกคำสั่งห้ามการบินที่ไม่จำเป็นในเครื่องบินที่ติดตั้งที่นั่งดีดตัวคล้ายกับที่ติดตั้งใน Hawk T1 หลังจากการเสียชีวิตดังกล่าว^{[ 46 ]}คำสั่งห้ามดังกล่าวถูกยกเลิกสำหรับเครื่องบินโจมตี Tornado แต่ยังคงใช้กับเที่ยวบิน Hawk T1, Hawk T2 และ Tucano ในขณะที่กองทัพอากาศอังกฤษกำลังตรวจสอบหลักฐานเกี่ยวกับเครื่องบินเหล่านั้น^{[ 46 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 กองทัพอากาศและกองทัพเรืออังกฤษได้ใช้งานเครื่องบิน Hawk T1 จำนวน 75 ลำ ​​และ Hawk T2 จำนวน 28 ลำ ตามข้อมูลจากกระทรวงกลาโหม กำหนดการปลดประจำการเครื่องบิน Hawk T1 คือปี พ.ศ. 2563 โดยเครื่องบินที่ได้รับการคัดเลือกเพื่อตอบสนองความต้องการของ โครงการ Air Support to Defence Operational Training (ASDOT) จะเริ่มเข้ามาแทนที่ Hawk ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2560 ^{[ 47 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 ได้มีการประกาศว่าหน่วยทหารของสหราชอาณาจักรทั้งหมดที่ใช้งานเครื่องบิน Hawk T1 ยกเว้น Red Arrows จะต้องปลดประจำการเครื่องบินทั้งหมดภายในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 48 ]}

ในแคนาดา เครื่องบิน Hawk – ซึ่งกำหนดให้เป็น CT-155 Hawk – ถูกใช้เพื่อฝึกนักบินสำหรับเครื่องบินขับไล่แนวหน้า^{[ 49 ]}เครื่องบินลำนี้ดำเนินการภายใต้ โครงการ ฝึกบินของนาโตในแคนาดา (NFTC) ซึ่งจัดหาโดยแผนกฝึกการบินทางทหารของBombardier Aerospaceแต่ถูกโอนไปยังCAEโดยการเข้าซื้อกิจการในปี 2015 ^{[ 50 ]} NFTC ดำเนินการเครื่องบิน CT-155 จำนวน 17 ลำจากฐานทัพอากาศ CFB Moose Jaw [ ^{51 ] นอกจาก}นี้ยังรับผิดชอบ "โครงการฝึกนักบินขับไล่ข้ามชาติ" ที่ฝูงบินฝึกขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 419ใน ฐานทัพอากาศ CFB Cold Lake ^{[ 51 ]}

CT-155 ทั้งหมดถูกปลดประจำการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 โดยไม่มีรุ่นทดแทน^{[ 51 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2521 สหราชอาณาจักรและฟินแลนด์ประกาศข้อตกลงที่กองทัพอากาศฟินแลนด์จะได้รับเครื่องบิน Hawk Mk. 51 จำนวน 50 ลำในปี พ.ศ. 2523 ^{[ 52 ]}เครื่องบินเหล่านี้ผลิตในฟินแลนด์ภายใต้ใบอนุญาตโดยValmetกองทัพอากาศฟินแลนด์ถูกจำกัดจำนวนเครื่องบินขับไล่แนวหน้าไว้ที่ 60 ลำตามสนธิสัญญาปารีส พ.ศ. 2490การได้มาซึ่งเครื่องบิน Hawk ซึ่งนับเป็นเครื่องบินฝึกหัดมากกว่าเครื่องบินขับไล่ จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในขณะที่ยังคงปฏิบัติตามสนธิสัญญา เงื่อนไขเหล่านี้ถูกยกเลิกในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2533 เนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต^{[ 53 ]}

เครื่องบิน Mk. 51A เพิ่มเติมอีก 7 ลำถูกส่งมอบในปี 1993–94 เพื่อชดเชยความสูญเสีย ในเดือนมิถุนายน 2007 ฟินแลนด์ได้จัดซื้อเครื่องบิน Hawk Mk. 66 มือสองจำนวน 18 ลำจากกองทัพอากาศสวิสในราคา 41 ล้านยูโร โดยส่งมอบในปี 2009–2010 ^{[ 54 ]}มีรายงานว่าเครื่องบิน Hawk ของฟินแลนด์ติดตั้งอาวุธเป็นขีปนาวุธMolniya R-60 /AA-8 ของโซเวียต ^{[ 55 ] [ 56 ]}รวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9J และ AIM-9M ^{[ 57 ]} จรวดMatra Type 155 SNEB ระเบิดอเนกประสงค์ ของอังกฤษ หลายประเภท ที่ไม่ระบุรายละเอียด ปืนกลVKT ขนาด 12.7 มม. และ ปืนใหญ่อัตโนมัติRoyal Small Arms Factoryขนาด 30 มม. ADEN ^{[ 58 ]}ทีมแสดงผาดโผนทางอากาศของกองทัพอากาศฟินแลนด์Midnight Hawksก็ใช้เครื่องบินนี้เช่นกัน^{[ 59 ]}  

เนื่องจากระดับความล้าของโลหะที่เพิ่มสูงขึ้น จึงได้มีการดำเนินโครงการเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างครั้งใหญ่เพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องบิน Hawk ของฟินแลนด์ในช่วงทศวรรษ 1990 ^{[ 60 ]}เนื่องจากข้อจำกัดด้านอายุการใช้งาน เครื่องบิน Hawk จำนวน 41 ลำจากทั้งหมด 67 ลำในฝูงบิน Hawk ของฟินแลนด์ถูกปลดประจำการระหว่างปี 2012 ถึง 2016 เครื่องบินที่เหลือมีอายุน้อยกว่าและคาดว่าจะยังคงบินได้จนถึงทศวรรษ 2030 ^{[ 61 ] [ 62 ]}ในปี 2011 เครื่องบิน Mk. 51 และ Mk. 66 ของฟินแลนด์ได้รับการอัพเกรดหลายรายการโดยPatriaซึ่งรวมถึงการนำห้องนักบินแบบกระจกCockpit 4000 ใหม่ ซอฟต์แวร์ใหม่ และการดัดแปลงอื่นๆ เพื่อยืดอายุการใช้งาน^{[ 63 ] [ 64 ]}โครงการอัพเกรดนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 2013 ^{[ 60 ]}

เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 เครื่องบิน Hawk Mk. 132 ได้เข้าประจำการในกองทัพอากาศอินเดีย (IAF) อย่างเป็นทางการ ^{[ 65 ]}หลังจากกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างที่ยืดเยื้อที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ของอินเดีย โดยใช้เวลากว่าสองทศวรรษนับตั้งแต่ความสนใจเริ่มต้นจนถึงการลงนามในสัญญาเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2547 กองทัพอากาศอินเดียได้รับเครื่องบิน 24 ลำโดยตรงจากBAE Systemsโดยเริ่มส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 และเครื่องบิน Hawk อีก 42 ลำที่ประกอบโดยHindustan Aeronautics Limitedระหว่างปี พ.ศ. 2551 ถึง พ.ศ. 2554 ^{[ 66 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 อินเดียวางแผนที่จะสั่งซื้อเครื่องบิน Hawk เพิ่มอีก 57 ลำ โดย 40 ลำจะมอบให้กองทัพอากาศอินเดีย และอีก 17 ลำที่เหลือมอบให้^{กองทัพ}เรืออินเดีย [ ^{67 ] [ 68 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 มีการประกาศว่ากองทัพอากาศและกองทัพเรือจะได้รับเครื่องบินเพิ่มอีก 57 ลำ^{[ 69 ]}เครื่องบินเพิ่มเติมทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นในอินเดียโดย Hindustan Aeronautics (HAL) โดยยังคงทำงานภายใต้ใบอนุญาตจาก BAE ต่อไป^{[ 70 ]}เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 Hindustan Aeronautics Limited และ GE Aviation ได้ลงนามในสัญญาซึ่ง GE Aviation จะดำเนินการบำรุงรักษาฝูงบิน Hawk เป็นเวลา 30 ปี^{[ 71 ]}ในปี พ.ศ. 2554 มีรายงานว่ากองทัพอากาศไม่พอใจกับการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่^{[ 72 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 BAE ได้รับสัญญาในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และการสนับสนุนภาคพื้นดินให้กับอินเดีย^{[ 73 ]}

เครื่องบิน IAF Hawk AJT ลำแรกตกเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2551 ที่ฐานทัพอากาศ 406 บิดาร์ รัฐกรณาฏกะ^{[ 74 ]}เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2558 เครื่องบิน Hawk AJT อีกลำหนึ่งตกใกล้บาฮาราโกรา ใกล้ชายแดนรัฐเบงกอลตะวันตก-โอริสสา^{[ 75 ]}

ฝูงบินฮอว์กประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศบิดาร์ของกองทัพอากาศ อินเดีย ในภาคเหนือของรัฐกรณาฏ กะ ห่างจากบังกาลอร์ประมาณ 700 กิโลเมตร ณ ปี 2015 กองทัพอากาศอินเดียสั่งซื้อเครื่องบินทั้งหมด 123 ลำ และกองทัพเรืออินเดียสั่งซื้อ 17 ลำ^{[ 76 ]}โดยมีคำสั่งซื้อเพิ่มเติมอีก 20 ลำอยู่ระหว่างการเจรจา^{[ 76 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2521 อินโดนีเซียต้องการเพิ่มขีดความสามารถทางอากาศ จึงได้สั่งซื้อเครื่องบินฮอว์กเป็นครั้งแรกจากหลายครั้ง^{[ 77 ]}กองทัพอากาศอินโดนีเซียได้รับเครื่องบินฮอว์กมากกว่า 40 ลำในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2523 และ พ.ศ. 2533 ^{[ 78 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2534 BAe และIndonesian Aerospace (IPTN) ได้ลงนามในข้อตกลงสำคัญสำหรับการผลิตเครื่องบินฮอว์กร่วมกัน และคาดว่าจะมีการสั่งซื้อเครื่องบินฮอว์กเพิ่มขึ้นอีก^{[ 79 ]}ในที่สุดการส่งออกเครื่องบินฮอว์กเพิ่มเติมก็ถูกระงับเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับสิทธิมนุษยชนของอินโดนีเซีย โดยเฉพาะในติมอร์ตะวันออก^{[ 78 ]}ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2533 เกิดการประท้วงขึ้นทั่วประเทศอังกฤษเกี่ยวกับการติดอาวุธให้อินโดนีเซีย และแรงกดดันเพิ่มขึ้นหลังจากมีการฆาตกรรมหมู่ของ นักข่าว Balibo Fiveและ Roger East และข้อกล่าวหาเกี่ยวกับการใช้เครื่องบินฮอว์กในระหว่างการยึดครองติมอร์ตะวันออกของอินโดนีเซีย^{[ 80 ]}

เครื่องบินฮอว์กเป็นกำลังหลักของกองทัพอากาศอินโดนีเซีย โดยทำหน้าที่เสริมเครื่องบินที่ทันสมัยและมีราคาแพงกว่า เช่น F-16 Fighting Falcon ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2556 กองทัพอากาศอินโดนีเซียเริ่มรับมอบเครื่องบินKAI T-50 Golden Eagleซึ่งมีรายงานว่าจะเข้ามาแทนที่เครื่องบินฮอว์กในที่สุด^{[ 81 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 มีการประกาศว่าฝูงบินฮอว์กของอินโดนีเซียจะได้รับ ระบบ เตือนภัยเรดาร์ป้องกันตนเองแบบใหม่ ซึ่งจะช่วยในการใช้งานเครื่องบินประเภทนี้ในปฏิบัติการโจมตีเบา^{[ 82 ]}

เครื่องบิน BAE Hawk ที่ใช้งานโดยกองทัพอากาศอินโดนีเซียประสบอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2020 ^{[ 83 ]}

กองทัพอากาศมาเลเซียมีเครื่องบินฮอว์ก 18 ลำ ประกอบด้วยเครื่องบินฮอว์ก 108 รุ่นส่งออก 4 ลำ สำหรับใช้เป็นเครื่องบินฝึก และเครื่องบินฮอว์ก 208 14 ลำ สำหรับใช้เป็นเครื่องบินรบ เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2556 ระหว่างเหตุการณ์เผชิญหน้าลาฮัดดาตูในปี 2556 เครื่องบิน ฮอว์ก 208 จำนวน 5 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบินโบอิ้ง F/A-18D ฮอร์เน็ต ที่ผลิตโดยสหรัฐอเมริกา 3 ลำ ถูกนำมาใช้ในการโจมตีทางอากาศใส่ที่ซ่อนของกลุ่มก่อการร้ายกองกำลังรักษาความมั่นคงแห่งราชวงศ์สุลต่านแห่งซูลูและบอร์เนียวเหนือในลาฮัดดาตู รัฐซาบาห์ ก่อนการโจมตีภาคพื้นดินโดยกองกำลังร่วมของกองทัพบกมาเลเซียและตำรวจมาเลเซีย^{[ 84 ] [ 85 ]}

ซาอุดีอาระเบียได้รับเครื่องบิน Hawk ภายใต้ข้อตกลงซื้อขายอาวุธ Al-Yamamahกับสหราชอาณาจักร โดยสั่งซื้อ Hawk Mk. 65/65A รวม 50 ลำ ในสัญญาที่ทำขึ้นในปี 1985 และ 1994 ตามลำดับ^{[ 86 ]}ในเดือนสิงหาคม 2012 มีการประกาศข้อตกลงสำหรับเครื่องบินฝึกหัดเจ็ทขั้นสูง Hawk จำนวน 22 ลำ มูลค่าประมาณ 800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เครื่องบินฝึกหัดเจ็ทขั้นสูงเหล่านี้จะเข้ามาแทนที่เครื่องบิน Hawk รุ่นเก่าใน คลัง ของกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย (RSAF) ^{[ 86 ]}ทีมสาธิตของ RSAF ใช้เครื่องบิน Hawk ^{[ 86 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2016 ปรากฏว่าซาอุดีอาระเบียได้เพิ่มจำนวนเครื่องบินฝึกหัดเจ็ทขั้นสูง Hawk ที่สั่งซื้อจาก BAE Systems เป็นสองเท่า โดยสั่งซื้อเพิ่มอีก 22 ลำ ข้อมูลนี้เปิดเผยในรายงานประจำปีเบื้องต้นของบริษัทสำหรับปี 2015 “เราได้บรรลุข้อตกลงกับลูกค้าชาวซาอุดีอาระเบียในการจัดหาเครื่องบิน Hawk AJT เพิ่มอีก 22 ลำ พร้อมอุปกรณ์ภาคพื้นดินและอุปกรณ์ช่วยฝึกอบรมสำหรับกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเสริมสร้างศักยภาพการฝึกอบรมของราชอาณาจักร” เมื่อเข้าประจำการแล้ว เครื่องบิน Hawk AJT จะเข้ามาแทนที่เครื่องบินรุ่น Mk 65 และ Mk 65A รุ่นก่อนหน้า^{[ 87 ]}เครื่องบิน Hawk จำนวน 22 ลำนี้จะถูกประกอบในประเทศซาอุดีอาระเบีย โดยลำแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 88 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 เครื่องบิน BAE Hawk T.Mk. 60/60A จำนวน 12 ลำถูกซื้อโดยกองทัพอากาศซิมบับเว (AFZ) โดยการซื้อครั้งนี้ได้รับการสนับสนุนจาก เงินกู้ 35 ล้านปอนด์จากสหราชอาณาจักรให้กับซิมบับเว^{[ 89 ]} ข้อตกลงซื้อ Hawk ยังรวมถึงการโอน เครื่องบินHawker Hunterมือสองจำนวนหนึ่งด้วย^{[ 90 ]} ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525 เครื่องบิน Hawk อย่างน้อยหนึ่งลำถูกทำลายบนพื้นดินและอีกสามลำได้รับความเสียหายอย่างหนักระหว่างการโจมตีฐานทัพอากาศ Thornhill ในเมือง Gweruโดยกลุ่มผู้ก่อความไม่สงบ^{[ 91 ]}

เครื่องบิน Hawk ของซิมบับเวถูกใช้ในระหว่างสงครามคองโกครั้งที่สองมีการโจมตีทางอากาศจำนวนมากเพื่อสนับสนุนกองทัพคองโกต่อกองกำลังรวันดายูกันดาและกลุ่มกบฏในช่วงปี 1998–2000 ^{[ 92 ]}ร่วมกับเครื่องบินอื่นๆ เครื่องบิน Hawk ของ AFZ มีบทบาทสำคัญในการป้องกันเมืองกินชาซาในช่วงต้นสงคราม^{[ 93 ]} ในปี 2000 ความขัดแย้งเกี่ยวกับการแทรกแซงทางทหารของซิมบับเวในคองโกและบันทึกด้านสิทธิมนุษยชนที่ย่ำแย่ทำให้สหราชอาณาจักรบังคับใช้มาตรการคว่ำบาตรอาวุธทั้งหมดต่อประเทศนี้ รวมถึงชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องบิน Hawk ด้วย^{[ 94 ] [ 95 ]}เนื่องจากการคว่ำบาตร ซิมบับเวจึงซื้อเครื่องบิน Hongdu K-8 ของจีนจำนวน 6 ลำ มาใช้ทดแทน^{[ 96 ] [ 97 ]}

เครื่องบินรบ Hawk ของซิมบับเวจำนวนหนึ่งได้รับการนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในปี 2022 เจ้าหน้าที่ทหารของซิมบับเวปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรายละเอียดของการปรับปรุงใหม่^{[ 98 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 รัฐบาลอังกฤษได้พิจารณาการขายเครื่องบินฝึกหัด Hawk จำนวน 63 ลำให้กับอิรัก^{[ 99 ]}แม้ว่าข้อเสนอนี้จะมีผู้สนับสนุน แต่ก็เป็นที่ถกเถียงกัน เนื่องจากอิรักอาจใช้ Hawk ในการโจมตีภาคพื้นดินต่ออิหร่าน เพื่อนบ้าน และเพื่อกดขี่ชาวเคิร์ด ในอิรักเอง ^{[ 100 ]}นอกจากนี้ยังมีความกังวลว่า Hawk อาจติดตั้งอาวุธเคมี ได้ หลังจากพิจารณาอย่างถี่ถ้วนแล้ว การขายดังกล่าวถูกระงับโดยจอห์น เมเจอร์รัฐมนตรี ต่างประเทศในขณะนั้น ^{[ 101 ] [ 102 ]}ในปี 2010 อิรักได้เริ่มเจรจากับ BAE เพื่อสั่งซื้อ Hawk มากถึง 21 ลำ^{[ 103 ]}

ในปี พ.ศ. 2536 การเจรจาระหว่าง BAe และDenel Aviationของแอฟริกาใต้ได้เริ่มต้นขึ้นเกี่ยวกับการจัดหาเครื่องบินทดแทนสำหรับฝูงบินAtlas Impalaที่ล้าสมัยของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) ^{[ 104 ]}ในปี พ.ศ. 2547 Denel ได้เริ่มสร้างเครื่องบิน Hawk ภายใต้ใบอนุญาตจาก BAe และ Denel ยังผลิตชิ้นส่วนสำหรับลูกค้ารายอื่น ๆ อีกด้วย^{[ 105 ]}เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2548 เครื่องบิน Hawk ที่ประกอบในประเทศลำแรกได้ทำการบินครั้งแรก โดยเป็นเครื่องบินฝึกหัดจำนวน 24 ลำที่กองทัพอากาศแอฟริกาใต้สั่งซื้อ^{[ 106 ]}

เครื่องบิน Hawker Siddeley Hawk T1 ^{[ 107 ]} (Trainer Mark 1) เป็นเครื่องบิน Hawk รุ่นดั้งเดิมที่กองทัพอากาศอังกฤษใช้ โดยเริ่มส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2519 กองทัพอากาศอังกฤษได้รับเครื่องบิน T1 ทั้งหมด 175 ลำ^{​​[ 8 ]}

เครื่องบิน British Aerospace Hawk T1A เป็นเครื่องบิน Hawk T1 ที่ได้รับการดัดแปลง^{[ 108 ]}โดยมีจุดประสงค์เพื่อทดแทนเครื่องบินHawker Hunterในหน่วยอาวุธยุทธวิธีของกองทัพอากาศอังกฤษ เครื่องบินทั้งหมด 89 ลำได้รับการดัดแปลงให้บรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9L Sidewinder สองลูกใต้ปีกและปืนAden หนึ่งกระบอกที่แนวกลางลำตัว ^{[ 8 ]}นี่เป็นรุ่นที่ ทีมแสดงผาดโผน Red Arrows ของกองทัพอากาศอังกฤษใช้เช่นกัน โดยปืนใต้ลำตัวถูกแทนที่ด้วยฝาครอบที่ใช้บรรทุกเชื้อเพลิงดีเซลและสีย้อมสำหรับระบบควันแสดง^{[ 109 ]}

Hawk 50 เป็นรุ่นฝึกบินส่งออกดั้งเดิม และมีขีดความสามารถในการโจมตีที่จำกัด ฟินแลนด์ อินโดนีเซีย และเคนยาสั่งซื้อรุ่นนี้จำนวน 90 ลำ^{[ 8 ]}

• Hawk 51 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศฟินแลนด์สั่งซื้อ 50 ลำในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2520 โดย 4 ลำแรกสร้างโดย British Aerospace และเครื่องบินที่เหลือประกอบในฟินแลนด์ ส่งมอบตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2523 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2528 ^{[ 110 ]}
• Hawk 51A – เครื่องบิน Hawk จำนวน 7 ลำถูกขายให้กับฟินแลนด์ตามคำสั่งซื้อต่อเนื่อง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Adour 851 เช่นเดียวกับที่ใช้ใน Hawk 51 แต่มีการดัดแปลงโครงสร้างและปีกของ Hawk รุ่นหลังๆ^{[ 111 ]}
• Hawk 52 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศเคนยาติดตั้งร่มชูชีพเบรก สั่งซื้อจำนวน 12 ลำเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2521 โดยส่งมอบระหว่างปี พ.ศ. 2523 ถึง พ.ศ. 2524 ^{[ 112 ]}
• Hawk 53 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศอินโดนีเซียสั่งซื้อ 8 ลำเมื่อวันที่ 4 เมษายน 1978 สั่งซื้อเพิ่มอีก 5 ลำในเดือนพฤษภาคม 1981 สั่งซื้อเพิ่มอีก 3 ลำในเดือนตุลาคม 1981 และอีก 4 ลำในเดือนพฤศจิกายน 1982 รวมเป็น 20 ลำที่ส่งมอบระหว่างปี 1980 ถึง 1984 ^{[ 111 ]}บริษัท BAE Systems ซื้อคืน 5 ลำในปี 1999 ^{[ 113 ]}

เครื่องบินรุ่นส่งออกอีกรุ่นหนึ่ง ซึ่งมาแทนที่ Hawk 50 มีจุดประสงค์เพื่อการดัดแปลงและการฝึกอาวุธ มีการเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกอาวุธ เป็นเครื่องบินสองที่นั่ง มี เครื่องยนต์ Rolls-Royce Adour 861 ที่ได้รับการปรับปรุง และสามารถทำความเร็วระดับที่ระดับความสูง 555 นอต (1028  กม./ชม.) หรือMach  0.84 ได้^{[ 8 ]}เครื่องบินT-45 Goshawkได้รับการพัฒนามาจากรุ่นนี้^{[ 114 ] [ 115 ]}

• Hawk 60 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศซิมบับเวติดตั้งร่มชูชีพเบรกและมีช่องสำหรับบรรทุกพ็อดลาดตระเวน ซิมบับเวสั่งซื้อ Hawk จำนวน 8 ลำเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2524 และส่งมอบระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงตุลาคม พ.ศ. 2525 ^{[ 116 ]}
• Hawk 60A – เครื่องบิน Hawk จำนวน 5 ลำถูกขายให้กับซิมบับเวตามคำสั่งซื้อต่อเนื่องในปี 1990 เครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งมอบระหว่างเดือนมิถุนายนถึงกันยายน 1992 ^{[ 116 ]}
• Hawk 61 – รุ่นส่งออกสำหรับ กองทัพอากาศ ดูไบสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์สั่งซื้อ 8 ลำเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1981 ในราคา 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และส่งมอบระหว่างเดือนมีนาคมถึงกันยายน 1983 มีการส่งมอบเครื่องบินทดแทนเพิ่มเติมอีก 1 ลำในปี 1988 ^{[ 110 ]}
• Hawk 62 – รุ่นส่งออกสำหรับเวเนซุเอลาคำสั่งซื้อถูกยกเลิก
• Hawk 63 – รุ่นส่งออกสำหรับอาบูดาบีกองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซื้อ 16 ลำเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2526 ในราคา 180 ล้านดอลลาร์สหรัฐ รวมอะไหล่และการบำรุงรักษา ส่งมอบระหว่างเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2528 ^{[ 117 ]}
• Hawk 63A – เครื่องบิน Hawk 63 จำนวน 15 ลำได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐานนี้ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 โดยใช้เครื่องยนต์ Adour 871 และปีกต่อสู้ขั้นสูงของ Hawk 100 พร้อมแท่นยึดอาวุธใต้ปีก 4 แท่น และรางขีปนาวุธที่ปลายปีก แต่ยังคงใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่เรียบง่ายกว่าของ Hawk 63 ^{[ 117 ] [ 118 ]}
• Hawk 63C – เครื่องบินที่สร้างใหม่จำนวน 4 ลำตามมาตรฐาน Hawk 63A ถูกขายให้กับอาบูดาบีเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อต่อเนื่องและส่งมอบตั้งแต่ปี 1995 ^{[ 117 ]}
• Hawk 64 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศคูเวตสั่งซื้อจำนวน 12 ลำเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2526 และส่งมอบระหว่างปี พ.ศ. 2528 ถึง พ.ศ. 2529 ^{[ 119 ]}
• Hawk 65 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบียสั่งซื้อ 30 ลำเป็นส่วนหนึ่งของ ข้อตกลงอาวุธ Al Yamamah Iในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 โดยส่งมอบตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2530 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2531 ^{[ 113 ] [ 120 ]}
• เครื่องบิน Hawk 65Aจำนวน 20 ลำถูกขายให้กับซาอุดีอาระเบียตามคำสั่งซื้อต่อเนื่อง โดยมีมาตรฐานที่ได้รับการปรับปรุง และส่งมอบในปี 1997 ^{[ 113 ] [ 120 ]}
• Hawk 66 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศสวิสสั่งซื้อจำนวน 20 ลำเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2530 โดย BAe เป็นผู้สร้างลำแรก และโรงงานประกอบเครื่องบินของรัฐบาลกลางที่เมืองเอมเมน ประกอบอีก 19 ลำ ส่งมอบตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2532 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2534 ^{[ 121 ]}
• Hawk 67 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลีติดตั้งจมูกที่ขยายออกของ Hawk 100 เพื่อรองรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินและล้อหน้าบังคับทิศทาง สั่งซื้อจำนวน 20 ลำในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2534 และส่งมอบภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2536 ^{[ 112 ]}

เครื่องบินฝึกอาวุธขั้นสูงแบบสองที่นั่งพร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน เพิ่มเติม กล้อง อินฟราเรดมองไปข้างหน้าแบบเลือกได้ปีกที่ออกแบบใหม่ และระบบควบคุมคันเร่งและคันบังคับแบบใช้มือ^{[ 122 ]}

• Hawk 102 – รุ่นส่งออกสำหรับอาบูดาบี กองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ติดตั้งรางขีปนาวุธที่ปลายปีกและเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ Racal Prophet (RWR) สั่งซื้อ 18 ลำในปี 1989 และส่งมอบระหว่างเดือนเมษายน 1993 ถึงเดือนมีนาคม 1994 ^{[ 113 ] [ 117 ]}
• Hawk 103 – เครื่องบินฝึกนักบินขับไล่ขั้นต้นสำหรับกองทัพอากาศโอมานติดตั้ง FLIR และเลเซอร์เรนเจอร์ที่จมูกที่ยื่นออกมา ระบบเตือนภัยเรดาร์ BAE Sky Guardian และราง AAM ที่ปลายปีก มีการสั่งซื้อ 4 ลำเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 1990 และส่งมอบตั้งแต่เดือนธันวาคม 1993 ถึงมกราคม 1994 ^{[ 113 ] [ 123 ]}
• Hawk 108 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศมาเลเซียติดตั้งระบบเตือนภัยเรดาร์ BAE Sky Guardian และรางขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ปลายปีก สั่งซื้อ 10 ลำในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 และส่งมอบตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2537 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2538 ^{[ 113 ] [ 124 ]}
• Hawk 109 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศอินโดนีเซีย (8)
• Hawk 115 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพแคนาดาโดยมีชื่อเรียกในกองทัพแคนาดา ว่า CT-155 Hawk
• ฮอว์ก 129 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศบาห์เรน (6)

เครื่องบินฝึกนักบินขับไล่รุ่น Hawk Lead-in Fighter Trainer (LIFT) เป็นรุ่นที่กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ เลือกใช้ ในเดือนธันวาคม ปี 1999 รุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ Adour 951 และได้รับการพัฒนาต่อยอดมาจากเครื่องบิน Mk. 127 ของออสเตรเลีย

เครื่องบิน Hawk รุ่นต่อไป (120, 127 และ 128) มีปีกใหม่ ลำตัวส่วนหน้าและส่วนกลางใหม่ ครีบหางและแพนหางใหม่^{[ 31 ]}เครื่องบินเหล่านี้มีส่วนประกอบร่วมกันกับเครื่องบินรุ่นแรกที่มีอยู่เพียง 10% เท่านั้น รุ่นใหม่นี้ยังมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าเครื่องบินรุ่นเดิมถึงสี่เท่า จะมีการส่งมอบเครื่องบินจำนวน 24 ลำ

กองทัพอากาศออสเตรเลียสั่งซื้อเครื่องบินฝึกหัดขับไล่ Hawk 127 (LIFT) จำนวน 33 ลำในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2540 โดยผลิตในสหราชอาณาจักร 12 ลำ และในออสเตรเลีย 21 ลำ เครื่องบินรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ Adour 871 เช่นกัน เครื่องบิน Hawk 127 ถูกใช้งานโดยฝูงบินที่ 76และฝูงบินที่ 79 ของกองทัพอากาศออสเตรเลีย ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศวิลเลียมทาวน์และฐานทัพอากาศเพียร์ซตามลำดับ งานปรับปรุงเครื่องบิน Hawk ของกองทัพอากาศออสเตรเลียให้มีมาตรฐานใกล้เคียงกับมาตรฐาน Hawk 128 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2557 และมีแผนว่าฝูงบินทั้งสองจะเริ่มปฏิบัติการด้วยเครื่องบินเหล่านี้ในปี พ.ศ. 2560 ^{[ 125 ]}ฝูงบิน Hawk ของกองทัพอากาศออสเตรเลียได้รับการปรับปรุงให้มีมาตรฐาน Hawk 128 ภายใต้โครงการประกันขีดความสามารถในการขับไล่นำร่อง (LIFCAP) ^{[ 126 ]}

เครื่องบินฝึกเจ็ทขั้นสูง BAE Systems Hawk (AJT) แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าตรงที่มีจอ LCD ที่ทันสมัยแทนอุปกรณ์วัดค่าแบบเดิม และใช้ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Adour 951 เป็นตัวขับเคลื่อน ในปี 2555 กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบียและกองทัพอากาศโอมานได้สั่งซื้อเครื่องบินรุ่น AJT ^{[ 127 ] [ 128 ]}

• Hawk 128 (Hawk T2) – รุ่นสำหรับกองทัพอากาศและกองทัพเรืออังกฤษ กระทรวงกลาโหมได้มอบสัญญาการออกแบบและพัฒนาให้กับ BAE Systems เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2547 ^{[ 18 ]} T2 สร้างขึ้นบนพื้นฐานการออกแบบของ Mk. 127 ของออสเตรเลียและ Mk. 120 ของแอฟริกาใต้^{[ 20 ]}

• Hawk 132 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศอินเดีย (IAF) และก่อนหน้านี้รู้จักกันในชื่อ Mk. 115Y บริษัท BAE Systems ส่งมอบเครื่องบิน Hawk ที่ผลิตในสหราชอาณาจักรลำสุดท้ายจำนวน 24 ลำให้กับ IAF ในเดือนพฤศจิกายน 2552 ^{[ 129 ]}บริษัท HALส่งมอบเครื่องบิน Hawk 132 ที่ผลิตในประเทศลำแรกเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 2551 ^{[ 130 ]}เครื่องบินเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce Adour Mk 871 ^{[ 131 ]}รุ่นนี้ยังถูกใช้โดยกองทัพเรืออินเดีย INAS 551ด้วย
• Hawk 165 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย เครื่องบินจำนวน 22 ลำถูกสร้างขึ้นในสหราชอาณาจักรโดย BAE ^{[ 132 ]}โดยส่งมอบเสร็จสมบูรณ์ในปี 2017 ^{[ 133 ]}ในขณะที่เครื่องบินอีก 22 ลำถูกสร้างขึ้นในประเทศซาอุดีอาระเบีย^{[ 134 ]}โดยเครื่องบิน "ที่สร้างในประเทศ" ลำแรกถูกส่งมอบให้กับRSAFในเดือนมิถุนายน 2019 และอีก 7 ลำภายในเดือนตุลาคม 2019 ^{[ 135 ]}เครื่องบิน Hawk 165 ที่ประกอบในประเทศลำสุดท้ายถูกส่งมอบอย่างเป็นทางการในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 ระหว่างงาน World Defense Show (WDS) ในริยาด

• Hawk 166 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศโอมาน มีการสั่งซื้อเครื่องบิน 8 ลำในปี 2012 และผลิตในสหราชอาณาจักร โดยส่งมอบเครื่องบินลำแรกในปี 2017 ^{[ 136 ]}
• Hawk 167 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศกาตาร์ (QEAF) มีการสั่งซื้อเครื่องบิน 9 ลำในปี 2018 โดยเครื่องบินลำแรกส่งมอบในเดือนกันยายน 2021 เครื่องบินเหล่านี้ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ RAF Leemingเพื่อปฏิบัติการร่วมกับ RAF ในฝูงบินฝึกอบรม AJT ร่วม RAF/QEAF ^{[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]}

เครื่องบิน Hawk 200 เป็น เครื่องบินรบอเนกประสงค์น้ำหนักเบาแบบที่นั่งเดียวสำหรับการป้องกันภัยทางอากาศ การกีดกันทางอากาศ การต่อต้านเรือการสกัดกั้นการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้และการโจมตีภาคพื้นดิน^{[ 31 ]}

• Hawk 203 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศโอมาน (12)
• Hawk 205 – รุ่นส่ง ออกที่เสนอสำหรับกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย
• Hawk 208 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศมาเลเซีย (18)
• Hawk 209 – รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศอินโดนีเซีย (32)

T-45 Goshawk เป็น เครื่องบินที่สามารถ ปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้ พัฒนามาจาก Hawk 60 สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯเพื่อใช้ในการฝึกอบรมบนเรือบรรทุกเครื่องบิน^{[ 114 ]}

เครื่องบิน Advanced Hawk เป็นโครงการร่วมทุนระหว่าง BAE Systems และ Hindustan Aeronautics Limited (HAL) เพื่อยกระดับเครื่องบิน Hawk 132 AJT ที่มีอยู่ของกองทัพอากาศอินเดียให้เป็นเครื่องบินฝึกนักบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงขั้นสูง ซึ่งสามารถใช้ในการปฏิบัติการรบได้ ต้นแบบเครื่องบินลำเดียวได้รับการเปิดตัวในงานAero India 2017ที่เมืองบังกาลอร์ระหว่างวันที่ 14-18 กุมภาพันธ์ 2017 ^{[ 140 ] [ 141 ]}และได้ทำการบินครั้งแรกกับกองทัพอากาศอินเดียในเดือนมิถุนายน 2017 ^{[ 142 ] [ 143 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• RAVN Aerospace – ^{เครื่องบิน} Hawk 67 จำนวน 10 ลำ ซึ่งเคยประจำการอยู่ในกองทัพอากาศเกาหลี [ ^{152 ]}

 แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา (เดิมคือ กองบัญชาการ กองทัพอากาศแคนาดา ) – เครื่องบิน Hawk 115 จำนวน 17 ลำ (CT-155) ปลดประจำการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 153 ] [ 154 ]}
  • 2. โรงเรียนฝึกบินกองทัพแคนาดาณฐานทัพอากาศมูสจาว
  • ฝูงบินฝึกนักบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 419ณฐานทัพอากาศโคลด์เลค

 อินโดนีเซีย

• กองทัพอากาศอินโดนีเซีย – เครื่องบิน Hawk 53 จำนวน 20 ลำ ประจำการระหว่างปี 1980 ถึง 2015 ^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]}
  • กองการศึกษาที่ 103 ปีกการศึกษาที่ 1 ณฐานทัพอากาศอาดิสุตจิปโต
  • ฝูงบินที่ 15 กองบินที่ 3 ประจำ ฐานทัพอากาศอิสวาห์จูดี

 จอร์แดน

• กองทัพอากาศจอร์แดน – เครื่องบิน Hawk 63 จำนวน 13 ลำที่ส่งมอบจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และอีก 12 ลำที่ถูกถอนออกจะถูกเสนอขาย^{[ 158 ] [ 159 ]}
  • ฝูงบินที่ 17 ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศเจ้าชายฮัสซันเป็นผู้นำในการฝึกนักบินขับไล่

 เคนยา

• กองทัพอากาศเคนยา – เครื่องบินรบ Hawk 52 จำนวน 7 ลำ ปลดประจำการและปลดระวางตั้งแต่ปี 2012

 เกาหลีใต้

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลีได้นำเครื่องบิน T-59 (Hawk 67) จำนวน 20 ลำเข้าประจำการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2535 ^{[ 160 ]}และปลดประจำการในปี พ.ศ. 2556
  • ฝูงบินฝึกบินที่ 216 ณ ฐานทัพอากาศเยชอน

  สวิตเซอร์แลนด์

• กองทัพอากาศสวิส : เครื่องบิน Hawk Mk. 66 จำนวน 20 ลำ ประจำการระหว่างปี 1990 ถึง 2002 โดยขายให้ฟินแลนด์ไป 18 ลำในเดือนมิถุนายน 2007 และถูกแทนที่ด้วย F-5F ชั่วคราว จนกว่าจะได้รับมอบเครื่องบินPilatus PC-21 จำนวน 8 ลำ

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศหลวง
  • กลุ่มที่ 1
    • ฝูงบินที่ 100 (พ.ศ. 2534–2565) ^{[ 161 ] [ 162 ]}
  • โรงเรียนฝึกบินหมายเลข 4 (ปัจจุบันปิดทำการแล้ว)
    • ฝูงบินที่ 74 (สำรอง) (พ.ศ. 2535–2543) ^{[ 163 ]}
    • ฝูงบินที่ 208 (R) (พ.ศ. 2537–2559) ^{[ 164 ] [ 165 ]}
    • ฝูงบินที่ 234 (R) (พ.ศ. 2535–2537) ^{[ 166 ]}
  • โรงเรียนฝึกบินหมายเลข 6 (ปัจจุบันปิดทำการแล้ว)
  • หน่วยอาวุธยุทธวิธีที่ 1 (ปัจจุบันไม่มีแล้ว)
    • ฝูงบินที่ 79 (R) (พ.ศ. 2522–2535) ^{[ 167 ]}
    • ฝูงบินที่ 234 (R) (พ.ศ. 2521–2535) ^{[ 168 ] [ 166 ]}
  • หน่วยอาวุธยุทธวิธีที่ 2 (ปัจจุบันไม่มีอยู่แล้ว)
    • ฝูงบินที่ 63 (R) (พ.ศ. 2523–2535) ^{[ 169 ]}
    • ฝูงบินที่ 151 (R) (พ.ศ. 2524–2535) ^{[ 170 ]}
  • โรงเรียนฝึกบินหมายเลข 7 (ปัจจุบันปิดทำการแล้ว)
    • ฝูงบินที่ 19 (R) (พ.ศ. 2535–2554) ^{[ 171 ]}
    • ฝูงบินที่ 92 (R) (พ.ศ. 2535–2537) ^{[ 172 ]}
  • หน่วยฝึกอบรมและมาตรฐานผู้ควบคุมการโจมตีทางอากาศร่วม (JFACTSU) (1993–2022)
  • ศูนย์การแพทย์การบินของกองทัพอากาศ (พ.ศ. 2541–2565) ^{[ 173 ]}
• ราชนาวี – เครื่องบิน Hawk T1 จำนวน 17 ลำ^{[ 160 ]}
  • หน่วยความต้องการฝูงบินและทิศทางอากาศยาน (พ.ศ. 2537–2556) ^{[ 174 ]}
  • กองบินมาตรฐานการบินของกองทัพเรือ (เครื่องบินปีกคงที่) (พ.ศ. 2537–2555) ^{[ 174 ]}
  • หน่วยรบฮอว์ก RNAS Yeovilton (2012–2013) ^{[ 174 ]}
  • ฝูงบินนาวี 736 (2013–2022) ^{[ 175 ]}

 ซิมบับเว

• กองทัพอากาศซิมบับเว – เครื่องบิน Hawk 60 จำนวน 12 ลำถูกปลดประจำการในปี 2011 เนื่องจากขาดอะไหล่และขาดการสนับสนุนจาก BAE ^{[ 160 ]}บางลำถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในปี 2022 ^{[ 176 ]}
  • ฝูงบินที่ 2 โคบราที่เกวรู-ธอร์นฮิลล์