โดยทั่วไปแล้วชานชาลาในประเทศแอลจีเรียจะมีความสูงจากรางรถไฟ550 มิลลิเมตร (21.7 นิ้ว)  

ชานชาลาของรถไฟ SGR ขนาด 1,435  มม. ( 4  ฟุต8 นิ้ว 1/2 นิ้ว ) มีความสูงมาตรฐานสอง ระดับ   คือ 300 มม. (11.8 นิ้ว)และ1,250 มม. (49.2 นิ้ว) เหนือหัวรางส่วนชานชาลาของ รถไฟรางแคบ ขนาด 1,000 มม. ( 3 ฟุต3 นิ้ว3/8 นิ้ว )มีความสูง1,100มม. (43.3 นิ้ว )          

ชานชาลาของ การรถไฟจีนแบ่งออกเป็นประเภท "ต่ำ" 380 มม. (15.0 นิ้ว) "ปานกลาง" 550 มม. (21.7 นิ้ว) "สูง" 760 มม. (29.9 นิ้ว)และ "สูงมาก" 1,250 มม. (49.2 นิ้ว) (สองประเภทหลังนี้ใช้กับชานชาลาใหม่และชานชาลาที่สร้างใหม่ส่วนใหญ่) พื้นที่ที่อยู่ติดกับประเทศ/ภูมิภาคที่มีรางกว้าง เช่น ซินเจียงและมองโกเลียใน ยังคงใช้ชานชาลาแบบต่ำ ภายใต้สัมปทานตั้งแต่ปลายปี 2559 ชานชาลาในเส้นทางตะวันออกเฉียงใต้จากเซินเจิ้นไปยังรุ่ยหลี่ควรมีความ สูง 1,250 มม. (49.2 นิ้ว)ในขณะที่ชานชาลาทางภาคเหนือ ภาคกลาง และภาคตะวันตกของจีนควรมีความสูง 380 มม. (15.0 นิ้ว)            

ชานชาลาส่วนใหญ่ของ CRH อยู่สูงจากระดับรางรถไฟ 1,250 มิลลิเมตร (49.2 นิ้ว)ส่วนที่เหลืออยู่สูงจากระดับรางรถไฟ760 มิลลิเมตร (29.9 นิ้ว )  

ชานชาลา ที่เสนอสำหรับทางรถไฟสายเหนือของจีนขนาด 1,524  มม. ( 5  ฟุต) (รางรัสเซีย) ^{[หมายเหตุ 1 ]}จะอยู่สูงจากราง200 มม. (7.9 นิ้ว)  

เครือข่ายรถไฟของฮ่องกง ประกอบด้วยเครือข่ายรถไฟใต้ดินท้องถิ่น MTR (รวมถึงอดีตKCR ) รถรางฮ่องกงและ ส่วน ของรถไฟความเร็วสูง XRL ที่ให้บริการในฮ่องกง

ความสูงของแท่นวางมาตรฐานมีสองระดับ คือ200 มม. (7.9 นิ้ว)และ760 มม. (29.9 นิ้ว )    

ความสูงของชานชาลามาตรฐานสามระดับคือ180 มม. (7.1 นิ้ว) (ต่ำ), 430 มม. (16.9 นิ้ว) (ปานกลาง) และ1,000 มม. (39.4 นิ้ว) (สูง) เหนือหัวราง^{[ 4 ]}สถานีรถไฟส่วนใหญ่ในอินโดนีเซียใช้ชานชาลาต่ำ^{[ 5 ]}      

ชานชาลาของอิหร่าน มีขนาด 380 มม. (15.0 นิ้ว) 550 มม. (21.7 นิ้ว)และ760 มม . (29.9 นิ้ว)เช่นเดียวกับในประเทศจีน พื้นที่ที่อยู่ติดกับประเทศ/ภูมิภาคที่มีรางรถไฟขนาดกว้าง เช่น ภูมิภาคตะวันออก เช่น บริเวณรอบๆ เมืองมาชาดและซาเฮดาน ยังคงใช้ชานชาลาขนาดต่ำอยู่      

ชานชาลาของทางรถไฟอิสราเอล จะอยู่ระหว่าง 760 มม. (29.9 นิ้ว)ถึง1,060 มม. (41.7 นิ้ว)เหนือรางรถไฟ^{[ 6 ]}    

การรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) ใช้มาตรฐานสามระดับสำหรับเส้นทางรถไฟแบบดั้งเดิม ( Cape gauge ) มาเป็นเวลานาน:

• 760 มม. (29.9 นิ้ว)สำหรับรถไฟทางไกล (เดิมทีเป็นรถโดยสารที่มีบันไดซึ่งลากโดยเครื่องยนต์ไอน้ำ)  
• 1,100 มม. (43.3 นิ้ว) สำหรับรถไฟโดยสาร ( รถไฟฟ้าแบบไม่มีขั้นบันไดในขณะที่รถไฟทางไกลยังไม่มี) และ  
• ชานชาลาที่ใช้ร่วมกันขนาด 920 มม. (36.2 นิ้ว)ซึ่งสามารถใช้งานได้ทั้งสองแบบโดยไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกมากนัก (ระดับใกล้เคียงกับขั้นบันไดบนตู้โดยสาร แต่ไม่ต่ำเกินไปสำหรับการขึ้นรถไฟชานเมือง)  

อย่างไรก็ตาม การเพิ่มการใช้ไฟฟ้าและการทยอยเลิก ใช้หัว รถจักรเพื่อหันมาใช้ รถไฟ แบบหลายตู้ทำให้ความแตกต่างของชานชาลาเป็นเพียงเรื่องทางประวัติศาสตร์มากกว่าเรื่องการใช้งานจริง เมื่อไม่นานมานี้ ที่สถานีรถไฟของกลุ่มการรถไฟญี่ปุ่นในเมืองใหญ่ เช่น โตเกียวและโอซาก้า ซึ่งเป็นเส้นทางแรกๆ ที่ใช้ไฟฟ้า ชานชาลาที่มี ความสูง 1,100 มม. (43.3 นิ้ว)ถือเป็นมาตรฐาน และโดยทั่วไปแล้วชานชาลาระดับต่ำจะถูกยกขึ้นให้สูงเท่านี้ในระหว่างการปรับปรุงหรือซ่อมแซมสถานี ในขณะที่ที่อื่นๆ เช่น ฮอกไกโดและ ภูมิภาค โทโฮคุ /โฮคุริคุของเกาะฮอนชู ชานชาลา ที่มีความสูง 920 มม. (36.2 นิ้ว)และแม้แต่760 มม. (29.9 นิ้ว)ก็ยังคงพบเห็นได้ทั่วไป เนื่องจากความสูงนี้อาจเป็นอุปสรรคในการขึ้นรถไฟโดยสารสมัยใหม่ จึงมักมีการใช้วิธีแก้ปัญหา เช่น การสร้างขั้นบันไดไว้ที่พื้นของขบวนรถไฟเฉพาะพื้นที่ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเข้าถึงกลายเป็นเรื่องที่น่ากังวลมากขึ้นเมื่อประชากรของญี่ปุ่นมีอายุมากขึ้น การยกระดับชานชาลา (ควบคู่ไปกับการปรับปรุงอื่นๆ เช่น ลิฟต์และบันไดเลื่อน) จึงถูกมองว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุด      

อย่างน้อยในกรณีหนึ่ง รถไฟ EMU รุ่น E721ที่ใช้ใน สาย JR Eastในภูมิภาคโทโฮคุ พื้นของขบวนรถถูกลดระดับลงให้เกือบเสมอกับชานชาลาที่มีอยู่เดิมซึ่งสูง920 มม. (36.2 นิ้ว)ทำให้การขึ้นลงรถไฟสะดวกสบายในหลายสถานี (และขึ้นลงได้ง่ายขึ้นในสถานีที่มีชานชาลาต่ำที่สุดที่760 มม. (29.9 นิ้ว) ) อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ (รวมถึงมาตรฐานการใช้ไฟฟ้าที่แตกต่างกัน) ทำให้ไม่สามารถให้บริการรถไฟต่อเนื่องไปทางใต้สู่โตเกียวได้ และป้องกันไม่ให้รถไฟวิ่งในบางเส้นทางต่อเนื่อง เช่นสายเซนเซกิ-โทโฮคุเนื่องจาก ส่วนของ สายเซนเซกิใช้ชานชาลาที่สูงกว่า1,100 มม. (43.3 นิ้ว) (และใช้ไฟฟ้ากระแสตรง)      

ตรงกันข้ามกับมาตรฐานข้างต้น รถไฟชินคันเซ็น (รถไฟหัวกระสุน) ที่ใช้ รางมาตรฐาน นั้น ตั้งแต่เริ่มแรกใช้ ชานชาลา ขนาด 1,250 มม. (49.2 นิ้ว) เท่านั้น อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นสำหรับรถไฟ " มินิชินคันเซ็น " สาย ยามากาตะชินคันเซ็นและอะคิตะชินคันเซ็นซึ่งใช้ ชานชาลา ขนาด 1,100 มม. (43.3 นิ้ว)เพื่อให้เข้ากันได้กับขบวนรถไฟ JR ทั่วไป    

รถไฟโดยสารมาตรฐานส่วนใหญ่ที่ไม่ใช่ของ JR เช่นสายคินเท็ตสึ นารา และสายเคเซอิใช้ชานชาลาขนาด 1,250 มม. (49.2 นิ้ว)  

แท่นยิงของเกาหลีเหนือ มีมาตรฐานความสูงเพียง 1,250 มม. ( 49.2 นิ้ว)เท่านั้น โดยแท่นยิงระดับล่างจะถูกยกสูงขึ้นมาถึงความสูงนี้แล้ว    

Korailใช้ ชานชาลาสูง 550 มม. (21.7 นิ้ว)ในการเดินรถ KTX โดยทั่วไปแล้ว ชานชาลาแบบเก่าจะต่ำกว่า 500 มม. สำหรับรถไฟใต้ดิน จะใช้ชานชาลาที่สูงกว่า ซึ่งมีความสูงมากกว่า1,135 มม. (44.7 นิ้ว) ^{[ 7 ]}รถไฟ Nuriro ใช้บันไดเชิงกลเพื่อให้สามารถใช้ชานชาลาได้ทั้งสองประเภท Korail มีแผนระยะยาวที่จะเปลี่ยนมาตรฐานชานชาลาให้เป็นชานชาลาที่สูงขึ้น ทั้งKTX-EumและEMU-320ได้รับการออกแบบให้ใช้ชานชาลาที่สูงขึ้น     

ในประเทศ ฟิลิปปินส์มีระดับความสูงของชานชาลาที่แตกต่างกันสำหรับเส้นทางรถไฟสำหรับระบบรถไฟรางหนักและรถไฟโดยสารเช่นLRT สาย 2และPNR Metro Commuter Lineสถานีส่วนใหญ่โดยทั่วไปจะตั้งอยู่ที่1,100 มม. (43.3 นิ้ว)สำหรับLRT สาย 1และMRT สาย 3ซึ่งใช้ รถไฟฟ้า รางเบาระดับความสูงของชานชาลาจะอยู่ที่620 มม. (24.4 นิ้ว) ^{[ 8 ]}และ920 มม. (36.2 นิ้ว)ตามลำดับ^{[ 9 ] [ 10 ]}เส้นทางรถไฟในอนาคต เช่นรถไฟใต้ดินเมโทรมานิลาและรถไฟโดยสารเหนือ-ใต้จะใช้มาตรฐานรถไฟรางหนักเดียวกันที่1,100 มม. (43.3 นิ้ว) [ ^{11 ]}ในขณะที่ ระดับความสูงของชานชาลาของ PNR South Long Haulจะเป็นมาตรฐานของจีนที่1,250 มม ^. (49.2 นิ้ว ) ^{[ 12 ]}          

ก่อนหน้านี้การรถไฟแห่งชาติฟิลิปปินส์มีชานชาลาที่ต่ำกว่าปกติก่อนการปรับปรุงเครือข่ายในปี 2009 สถานีบางแห่ง เช่นซานตาเมซา ยังคง มี ชานชาลาสูง 200 มม. (7.9 นิ้ว)อยู่จนถึงปี 2020 ในขณะที่สถานีอื่นๆ เช่นนากาและอีดีเอสเอมี ชานชาลา สูง 760 มม. (29.9 นิ้ว)ที่สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000    

ชานชาลาของรถไฟความเร็วสูงไต้หวันอยู่สูงจากราง1,250 มิลลิเมตร (49.2 นิ้ว)  

ในไต้หวันชานชาลาของการรถไฟไต้หวันมี ความสูง 760 มม. (29.9 นิ้ว)และผู้โดยสารต้องขึ้นบันไดสองขั้นเพื่อเข้าสู่รถไฟ อย่างไรก็ตาม ในปี 2544 ชานชาลาถูกยกสูงขึ้นเป็น960 มม. (37.8 นิ้ว)ทำให้ลดจำนวนขั้นบันไดเหลือเพียงขั้นเดียว ระหว่างปี 2559 ถึง 2563 ชานชาลาถูกยกสูงขึ้นอีกครั้งเป็น1,150 มม. (45.3 นิ้ว)และช่องว่างที่ไม่จำเป็นบนรถไฟก็ถูกเติมเต็ม^{[ 13 ]}      

ชานชาลาสถานีรถไฟเก่ามักมี ความสูงน้อยกว่า 500  มิลลิเมตร (20 นิ้ว) ส่วนชานชาลาใหม่ตามโครงการทางรถไฟคู่ โครงการสายสีแดง และสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน จะสร้างที่ ความสูง1,100 มิลลิเมตร (43.3 นิ้ว) สถานีรถไฟบางบำรุงสร้างด้วยทั้งชานชาลาสูงและต่ำ   

ในประเทศคาซัคสถานมีเพียงสถานี Astana Nurly Jolและสถานี Petropavlovsk ของการรถไฟรัสเซียเท่านั้นที่มี ชานชาลาสูง 550 มม. (21.7 นิ้ว)ส่วนที่อื่นๆ เกือบทั้งหมด ชานชาลาจะสูง200 มม. (7.9 นิ้ว)เหนือรางรถไฟ    

ณ ปลายปี 2015 ชานชาลามาตรฐานมี 3 ระดับความสูง ได้แก่:

• 200 มม. (7.9 นิ้ว)สำหรับรถไฟทางไกล (เดิมทีเป็นตู้โดยสารที่มีบันไดและลากด้วยหัวรถจักร)  
• 1,100 มม. (43.3 นิ้ว)สำหรับรถไฟโดยสารที่ใช้กระแสตรงเท่านั้น (รถไฟฟ้าโดยสารแบบหลายตู้ที่ ใช้กระแสตรงแบบไม่มีขั้นบันได ในช่วงเวลาที่รถไฟทางไกลยังไม่เป็นเช่นนั้น) และ  
• 550 มม. (21.7 นิ้ว)สำหรับชานชาลาที่ใช้ร่วมกัน ซึ่งสามารถใช้งานได้ทั้งสองแบบโดยไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกมากนัก (อยู่ในระดับเดียวกับขั้นบันไดบนตู้โดยสาร แต่ไม่ต่ำเกินไปสำหรับการขึ้นรถไฟชานเมือง)  

ในบางพื้นที่เมือง เช่นมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งให้บริการเฉพาะรถไฟท้องถิ่นเท่านั้น จะใช้ชานชาลาสูง 1,100 มม. (43.3 นิ้ว)สำหรับรถไฟฟ้าระบบกระแสตรง ส่วนในพื้นที่อื่นๆ ชานชาลา สูง 550 มม. (21.7 นิ้ว)และแม้แต่200 มม. (7.9 นิ้ว)ก็พบเห็นได้ทั่วไป ในบางกรณี เช่น รถไฟ VR Sm4ของฟินแลนด์ พื้นของขบวนรถไฟจะลดระดับลงจนเกือบเสมอกับชานชาลาสูง550 มม. (21.7 นิ้ว)ทำให้การขึ้นลงรถไฟสะดวกสบายมากขึ้นในบางสถานี (และทำให้การขึ้นลงรถไฟง่ายขึ้นในสถานีที่มีชานชาลาต่ำที่สุด200 มม. (7.9 นิ้ว) )          

ชานชาลา ของทางรถไฟอินโด-ไซบีเรียขนาดราง1,676  มม. ( 5  ฟุต 6  นิ้ว) ที่เสนอ^{[หมายเหตุ 2 ]}จะอยู่สูงกว่าระดับราง200 มม. (7.9 นิ้ว)  

ในประเทศตุรกีความสูงมาตรฐานของชานชาลาสำหรับรถไฟชานเมืองคือ1,050 มม. (41.3 นิ้ว)และสำหรับรถไฟสายหลักและรถไฟความเร็วสูงคือ550 มม. (21.7 นิ้ว )    

คณะ กรรมาธิการ สหภาพยุโรปได้ออก TSI (ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทำงานร่วมกัน) เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2545 ( 2002/735/EC ) ซึ่งกำหนดความสูงมาตรฐานของชานชาลาสำหรับบันไดผู้โดยสารบนรถไฟความเร็วสูง ความสูงมาตรฐานเหล่านี้คือ550 และ 760 มม. (21.7 และ 29.9 นิ้ว) ^{[ 14 ] [หมายเหตุ 3 ]}มีกรณีพิเศษ: 840 มม. (33.1 นิ้ว)สำหรับเนเธอร์แลนด์915 มม. (36.0 นิ้ว )สำหรับสหราชอาณาจักร และ915 มม. (36.0 นิ้ว)สำหรับไอร์แลนด์        

เบลเยียมใช้ความสูงของชานชาลาแบบผสม (เนื่องจากอายุของเครือข่ายและบริษัทต่างๆ ที่ดำเนินการก่อนปี 1923) ณ ปี 2017 ความสูงของชานชาลาที่พบมากที่สุดสำหรับจุดจอดและสถานีขนาดเล็กคือชานชาลาที่มีความสูงต่ำ280 มม . (11.0 นิ้ว) ^{[ 17 ]}  

มีแผนที่จะปฏิบัติตามมาตรฐาน TSI ของยุโรป โดยการยกระดับความสูงของชานชาลาที่ต่ำทั้งหมดให้เป็นหนึ่งในความสูงมาตรฐานของยุโรป สถานีส่วนใหญ่จะมี ชานชาลาสูง 550 มม . และชานชาลาสำหรับรถไฟ EMU ที่ใช้กระแสตรงจะได้รับการปรับปรุงในเวอร์ชันสุดท้ายให้มีความสูง760 มม . สถานีหรือจุดจอดบางแห่งที่มี ชานชาลาสูง 760 มม. อยู่แล้ว จะยังคงความสูงของชานชาลาไว้ที่ระดับนี้ต่อไป

ในฟินแลนด์ความสูงของชานชาลามาตรฐานในปัจจุบันคือ550 มม. (21.7 นิ้ว)ชานชาลาที่สร้างตามมาตรฐานเดิมจะสูง265 มม. (10.4 นิ้ว)เหนือราง^{[ 18 ]}    

ข้อยกเว้นเพียงแห่งเดียวในเครือข่ายรถไฟแห่งชาติคือสถานี Nikkilä ซึ่งมีความสูงของชานชาลา 400  มม. (15.8  นิ้ว) ^{[ 18 ]}

ความสูงมาตรฐานของชานชาลาทุกแห่งในฝรั่งเศสคือ550 มม. (21.7 นิ้ว)ตามแนวทางของสหภาพยุโรป อย่างไรก็ตาม กฎนี้ไม่ได้ถูกปฏิบัติตามในบางส่วนของเครือข่ายรถไฟRERและTransilien  

มาตรฐาน EBOของเยอรมนีระบุช่วงที่อนุญาตระหว่าง380 มม. (15.0 นิ้ว)และ960 มม. (37.8 นิ้ว) [ ^{19 ] ซึ่ง}ไม่รวมถึงระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่ปฏิบัติตามมาตรฐาน BOStrabโดยรถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่จะใช้รถรางพื้นต่ำซึ่งมีความสูงของพื้นโดยทั่วไปอยู่ที่300 ถึง 350 มม. (11.8 ถึง 13.8 นิ้ว)ดังนั้นชานชาลาจึงถูกสร้างขึ้นให้ต่ำถึง 300 มม. ตามมาตรฐาน BOStrab ที่กำหนดให้ความสูงของชานชาลาต้องไม่สูงกว่าความสูงของพื้น^{[ 20 ]}       

ชานชาลาแบบดั้งเดิมมีความสูงที่แตกต่างกันมาก เนื่องจากเครือข่ายรถไฟทั่วประเทศเป็นการรวมตัวกันของผู้ประกอบการรถไฟในอดีตก่อนที่จะมีการนำมาตรฐาน TSI ของยุโรปมาใช้ มาตรฐาน EBO กำหนดให้การก่อสร้างชานชาลาใหม่ต้องมีความสูงสม่ำเสมอที่760 มม . (29.9 นิ้ว) ^{[ 19 ]}มาตรฐาน TSI ที่มี ความสูง 550 มม. (21.7 นิ้ว)ซึ่งเป็นที่นิยมในภาคตะวันออกนั้น ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในสายรถไฟระดับภูมิภาค มีเพียง ระบบรถไฟชานเมือง S-Bahn เท่านั้น ที่มีความสูงของชานชาลาสูงกว่า และมาตรฐานของระบบเหล่านี้กำหนดไว้ที่960 มม . (37.8 นิ้ว) ^{[ 19 ]}      

ในขณะที่ชานชาลาเก่าของทางรถไฟดับลินและคิงส์ทาวน์อยู่ระดับต่ำกว่า แต่ปัจจุบันชานชาลาทั้งหมดอยู่สูงจากราง915 มม. (36.0 นิ้ว) และชานชาลาใหม่ทั้งหมดกำลังถูกสร้างขึ้นที่ระดับนั้น นอกจากงานอื่นๆ แล้ว ยังมีโครงการปรับปรุงชานชาลาอย่างต่อเนื่อง บริษัทรถไฟทั้งสองแห่งของไอร์แลนด์ ( Irish Railในสาธารณรัฐไอร์แลนด์และNorthern Ireland Railwaysในไอร์แลนด์เหนือ) ได้รับการยกเว้นจากมาตรฐานของสหภาพยุโรปบางส่วน เนื่องจากระบบรถไฟสายหลักของทั้งสองประเทศ แม้จะเชื่อมต่อกัน แต่ก็ไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบอื่นใด  

รถไฟ DART ระบบไฟฟ้ามีพื้นตู้โดยสารสูงจากราง1,067 มม. (42.0 นิ้ว) ทำให้เกิดขั้นบันไดสูง 152 มม. (6.0 นิ้ว)ในขณะที่รถไฟดีเซลโดยทั่วไปจะสูงกว่าชานชาลา หนึ่งขั้น ( 150 ถึง 200 มม. หรือ 5.9 ถึง 7.9 นิ้ว )      

ในระบบรถราง Luas ของดับลิน ชานชาลาอยู่สูงจากรางประมาณ 280 มิลลิเมตร (11 นิ้ว)พื้นรถรางก็อยู่สูงระดับเดียวกัน แต่มีบันไดภายในอยู่เหนือชุดล้อ  

ชานชาลาสำหรับ สาย นามูร์ - ลักเซมเบิร์ก มีความ สูง 760 มม. (29.9 นิ้ว)ส่วนชานชาลาของสายอื่นๆ มีความสูง380 มม. (15.0 นิ้ว)เหนือรางรถไฟ    

มติคณะกรรมาธิการยุโรป 2002/735/EC ซึ่งเกี่ยวข้องกับความสามารถในการทำงานร่วมกันข้ามยุโรปสำหรับรถไฟความเร็วสูง ระบุว่าขบวนรถจะต้องสร้างขึ้นเพื่อให้เหมาะสมกับการใช้งาน โดยมีความสูงของชานชาลาที่840 มม . (33.1 นิ้ว) ^{[ 14 ]} ProRailผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานของเนเธอร์แลนด์ได้ให้คำมั่นที่จะปรับปรุงสถานีทั้งหมดให้มีความสูงของชานชาลา ที่ 760 มม. (29.9 นิ้ว) ^{[ 21 ] [ 22 ]}    

โดยทั่วไป แล้วชานชาลาในโปแลนด์มี ความสูง 760 มิลลิเมตร (29.9 นิ้ว)ในบางพื้นที่ชนบทหรือเขตเมือง/ชานเมือง (เช่น บริเวณรอบกรุงวอร์ซอ) ชานชาลาที่ใช้โดยรถไฟท้องถิ่นอาจต่ำกว่าหรือสูงกว่า ( 550 ถึง 1,060 มิลลิเมตร หรือ 21.7 ถึง 41.7 นิ้ว ) ชานชาลาที่สร้างใหม่ทั้งหมดมีความสูง550 หรือ 760 มิลลิเมตร (21.7 หรือ 29.9 นิ้ว)      

ความสูงของชานชาลาในโปรตุเกสไม่มีมาตรฐาน และมีการใช้ความสูงที่แตกต่างกันมากมาย บางแห่งสูงถึง 1100 มม. (43.3 นิ้ว) เช่น สถานีทั้งหมดบนสาย Cascais และบางแห่งต่ำเพียง 15 มม. (0.6 นิ้ว) เช่น ชานชาลาที่ 2 ของสถานี Lavre ความสูงที่พบได้บ่อยที่สุดคือ 900 มม. (35.4 นิ้ว) ซึ่งใช้ในสถานีส่วนใหญ่ของเครือข่ายรถไฟชานเมืองลิสบอนและปอร์โต 760 มม. (29.9 นิ้ว) ซึ่งพบได้บ่อยที่สุดสำหรับสาย Beira Alta และ 685 มม. (27 นิ้ว) ซึ่งพบได้บ่อยที่สุดบนสาย Beira Baixa

ความสูงของแท่นอื่นๆ ที่ใช้ ได้แก่ 200 มม., 240 มม., 250 มม., 300 มม., 310 มม., 320 มม., 350 มม., 360 มม., 370 มม., 380 มม., 400 มม., 420 มม., 450 มม., 470 มม., 480 มม., 490 มม., 500 มม., 510 มม., 540 มม., 550 มม., 560 มม., 600 มม., 620 มม., 650 มม., 680 มม., 700 มม., 780 มม., 800 มม., 820 มม., 825 มม., 830 มม., 850 มม., 860 มม., 880 มม., 910 มม., 920 มม., 930 มม., 940 มม., 950 มม. และ 1000 มม. มม. ^{[ 23 ]}

แม้ว่าชานชาลาเก่าในสเปนจะต่ำกว่าในประเทศอื่นๆ ในยุโรป แต่ปัจจุบันชานชาลาหลายแห่งอยู่ สูงจากรางรถไฟ 680 มิลลิเมตร (27 นิ้ว)หลังจากการเปลี่ยนรางจากรางแบบไอบีเรียเป็นรางมาตรฐาน ชานชาลาจะถูกยกสูงขึ้นเป็น1,250 มิลลิเมตร (49.2 นิ้ว)สำหรับรถไฟภูมิภาคขบวนใหม่    

ก่อนการนำมาตรฐานของสหภาพยุโรปมาใช้สวีเดนมีระดับความสูงของชานชาลาที่ไม่ซ้ำกัน 3 ระดับ ได้แก่ ต่ำ ( 350 มม. (13.8 นิ้ว) ) ปานกลาง ( 580 มม. (22.8 นิ้ว) ) และสูง ( 730 มม. (28.7 นิ้ว) ) ปัจจุบัน ชานชาลาใหม่ทั้งหมดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของสหภาพยุโรป มาตรฐานชานชาลาต่ำถูกห้ามใช้ในการก่อสร้างใหม่ ในขณะที่มาตรฐานปานกลางและสูงได้รับการกำหนดใหม่เป็น550 มม. (21.7 นิ้ว)และ760 มม. (29.9 นิ้ว)ตามลำดับ^{[ 24 ]}เมื่อมีการปรับปรุงชานชาลาเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการเข้าถึงหรือเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในผังราง ชานชาลาจะถูกปรับให้มีความสูงที่กำหนดใหม่ มีข้อจำกัดที่เข้มงวดสำหรับความสูงของชานชาลาที่770 มม. (30.3 นิ้ว)เนื่องจากเกจวัดน้ำหนักบรรทุกแบบไดนามิกของสวีเดนอนุญาตให้รถไฟกว้างกว่าที่ชานชาลากำหนดและยื่นเลยชานชาลาได้มากถึง200 มม. (7.9 นิ้ว)ที่ความสูงเหนือ780 มม. (30.7 นิ้ว ) ^{[ 25 ]}                

รถไฟชานเมืองสตอกโฮล์มเป็นผู้ให้บริการเพียงรายเดียวที่ยังคงเลือกใช้มาตรฐานชานชาลาสูง 760 มม. ดังนั้น สถานีที่ใช้เฉพาะรถไฟเหล่านี้เท่านั้นจึงถูกสร้างขึ้นที่ความสูงระดับนี้ ชานชาลาที่ใช้ร่วมกับผู้ให้บริการรายอื่น เช่นสถานีอาร์ลันดาเซ็นทรัลถูกสร้างขึ้นที่ความสูงปานกลาง 550 มม. (บางครั้ง 580 มม.) ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาบางประการ เนื่องจากรถไฟรุ่น X60 ที่ใช้ในรถไฟชานเมืองสตอกโฮล์มได้รับการออกแบบให้ขึ้นลงได้ในระดับเดียวกันที่ความสูง 760 มม. ด้วยเหตุนี้ ผู้ให้บริการรถไฟชานเมืองรายอื่น ๆ ในสวีเดนจึงเลือกซื้อรถไฟที่มีทางขึ้นลงระดับเดียวกันที่ความสูง 550 มม. เช่น รถไฟรุ่น X61 ที่คล้ายคลึงกันมาก ซึ่งใช้โดยผู้ให้บริการอย่างVästtrafikและPågatågผู้ให้บริการเหล่านี้ รวมถึงผู้ให้บริการรายอื่น ๆ เคยมีชานชาลาสูง 730 มม. สำหรับ รถไฟรุ่น X11ซึ่งต่อมาได้ลดความสูงลงเหลือ 550 มม. ^{[ 26 ]}ยกเว้นสถานีจำนวนหนึ่งที่ใช้โดยรถไฟโดยสารสตอกโฮล์ม สวีเดนได้นำความสูงของชานชาลา 550 มม. มาใช้เป็นมาตรฐานระดับชาติอย่างมีประสิทธิภาพ

บริการArlanda Expressซึ่งมีสถานะพิเศษ ดำเนินการโดยใช้ชานชาลาของตนเองที่ความสูง1,150 มม. (45.3 นิ้ว)เนื่องจากชานชาลาเหล่านี้แยกออกจากเส้นทางหลัก จึงได้รับอนุญาตให้มีความสูงเกินขีดจำกัด 770 มม. รถไฟใต้ดินสตอกโฮล์มและรถไฟฟ้ารางเบาSaltsjöbanan ซึ่งเป็นเครือข่ายแยกต่างหาก มี ชานชาลาสูง1,125 มม. (44.3 นิ้ว) ^{[ 27 ]}รถรางอื่นๆ ทั้งหมดมีชานชาลาที่ต่ำมาก ซึ่งมักใช้โดยรถบัสที่ต้องอนุญาตให้ขึ้นรถจากสถานที่ที่ไม่มีชานชาลา    

ความสูงมาตรฐานของชานชาลาในสหราชอาณาจักรคือ915 มม. (36.02 นิ้ว)โดยมีระยะเผื่อ ± 25 มม . (0.98 นิ้ว) ^{[ 14 ] [ 28 ]}บนรถไฟ Heathrow Expressความสูงของชานชาลาถูกกำหนดไว้ที่1,100 มม . (43.3 นิ้ว) ^{[ 29 ]}      

สถานีใหม่บนรถไฟความเร็วสูง HS2กำลังถูกสร้างขึ้นโดยมีความสูงของชานชาลาที่1,115 มม. (43.9 นิ้ว)ซึ่งไม่เป็นไปตาม มาตรฐานทางเทคนิค ของสหภาพยุโรปสำหรับความสามารถในการใช้งานร่วมกันของรถไฟความเร็วสูง ( คำสั่ง EU 96/48/EC ) ^{[ 30 ]}รถไฟที่จัดหามาสำหรับ HS2 จะถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับการขึ้นลงที่ระดับเดียวกับชานชาลาที่ความสูงนี้^{[ 31 ]}รถไฟเหล่านี้จะให้บริการนอกเส้นทาง HS2 โดยใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ ซึ่งจะไม่ปราศจากขั้นบันได^{[ 32 ]}รถไฟความเร็วสูง HS1มีความสูงของชานชาลาที่760 มม. (29.9 นิ้ว)บนชานชาลาระหว่างประเทศ^{[ 33 ]}ชานชาลาของสาย Great Western Main Line, North London Line, Gospel Oak to Barking Line และ Great Eastern Main Line จะมีความสูงผสมกันระหว่าง760 มม. (29.9 นิ้ว) (สำหรับรถไฟระหว่างเมือง) และ1,100 มม. (43.3 นิ้ว) (สำหรับรถไฟโดยสารในลอนดอน)        

สถานีรถไฟใหม่และสถานีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในสหรัฐอเมริกาต้องปฏิบัติตามกฎหมาย Americans with Disabilities Act (ADA) ซึ่งกำหนดให้ต้องมีชานชาลาที่ราบเรียบสำหรับการขึ้นลงรถไฟ ระบบรถไฟระหว่างเมืองและรถไฟชานเมืองส่วนใหญ่ใช้ ชานชาลาสูง 48 นิ้ว (1,219 มม.)ที่ช่วยให้ขึ้นลงรถไฟได้อย่างราบเรียบ หรือ ชานชาลาต่ำ 8 นิ้ว (203 มม.)ส่วนระบบรถไฟใต้ดินและรถไฟรางเบาจะมีระดับความสูงของชานชาลาที่แตกต่างกันออกไป  

ระบบรถไฟส่วนใหญ่ในออสเตรเลียใช้ชานชาลาระดับสูงที่มีความสูงของชานชาลาอยู่ที่ระดับเดียวกับหรือต่ำกว่าระดับพื้นรถไฟเล็กน้อย ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานออสเตรเลียAS 7633 โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ: ระยะห่างที่จัดทำโดยคณะกรรมการความปลอดภัยและมาตรฐานอุตสาหกรรมรถไฟ ซึ่งแนะนำความสูงของชานชาลาโดยประมาณที่ 1,080  มม. เหนือระดับราง ในกรณีที่ไม่สามารถขึ้นรถไฟในระดับเดียวกันได้ AS 7633 แนะนำว่าควรตั้งความสูงของชานชาลาโดยมีขั้นบันไดขึ้นไปบนรถไฟ^{[ 51 ]}

ความสูงของชานชาลา มาตรฐาน 1,080  มม. เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสถานีรถไฟในเขตเมืองและภูมิภาคทั้งหมดในรัฐวิกตอเรีย^{[ 52 ]}อย่างไรก็ตามทางรถไฟในรัฐควีนส์แลนด์มีรถไฟรางแคบและชานชาลาที่ต่ำกว่า และทางรถไฟในรัฐเซาท์ออสเตรเลียมีรถไฟที่ติดตั้งบันไดระดับต่ำเพื่อให้สามารถใช้ชานชาลาระดับต่ำได้

ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ภายในปี 2000 ขั้นบันไดชานชาลา (ความแตกต่างระหว่างความสูงของชานชาลาและความสูงของพื้นรถไฟ) ได้รับอนุญาตให้สูงได้สูงสุดประมาณ300 มม. (11.8 นิ้ว)ซึ่งถือว่าสูงเกินไปจนไม่สะดวกสบาย สำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 2000 ที่ซิดนีย์ ชานชาลาใหม่และที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการออกแบบให้เข้ากับ รถไฟ รุ่น Tangaraซึ่งมี ความกว้าง 3,000 มม. (9 ฟุต10 + 1/8 นิ้ว )ทำให้มีช่องว่างระหว่างชานชาลาประมาณ80 มม. ( 3 + 1/8 นิ้ว ) และความสูง ของ ขั้นบันไดใกล้เคียงกับศูนย์ นี่จึงกลายเป็นมาตรฐานสำหรับชานชาลาและรถไฟทั้งหมดในรัฐนิวเซาท์เวลส์ในเวลาต่อมา       

ตามข้อกำหนดของKiwiRail ชานชาลา ของ Auckland Metroอยู่ห่างจากเส้นกลาง 1520 มม. (+10 / -0 มม.) และสูง 750 มม. (+0 / 20 มม.) ในขณะที่ชานชาลาอื่นๆ ที่สถานีหลัก สถานีชานเมือง หรือสถานีปลายทาง รวมถึง Wellington Metro อยู่ห่างจากเส้นกลาง 1450 มม. (+10 / -0 มม.) และสูง 680 มม. (+0 / -20 มม.) ข้อกำหนดทั้งสองนี้ใช้กับส่วนตรงโดยมีการเผื่อสำหรับversine , end throwและcantบนส่วนโค้ง^{[ 53 ]}

ชานชาลาสำหรับรถไฟทางไกลอยู่สูง จากราง 200 มม. (7.9 นิ้ว)และชานชาลาสำหรับรถไฟโดยสารในบัวโนสไอเรสอยู่สูง1,100 มม. (43.3 นิ้ว )