สาขา Montclair ได้รับการจัดตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2395 ในชื่อทางรถไฟ Newark และ Bloomfield โดยวิ่งผ่าน Bloomfield และ West Bloomfield ที่อยู่ใกล้เคียง (ปัจจุบันคือ Montclair) อย่างไรก็ตาม รางรถไฟไม่ได้ถูกสร้างขึ้นตามสิทธิ์การครอบครองจนกระทั่งปี พ.ศ. 2399 ในเดือนมิถุนายนของปีนั้น รถไฟเริ่มวิ่งระหว่าง Newark, Bloomfield และ West Bloomfield ทางรถไฟขาดทุนจำนวนมากในช่วงเริ่มต้น พนักงานขายตั๋วที่ West Bloomfield ยังทำหน้าที่เป็นพนักงานเบรกสำหรับรถไฟขบวนเดียว อีกด้วย ^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2411 ทางรถไฟมอร์ริสแอนด์เอสเซ็กซ์ได้ซื้อเส้นทางของทางรถไฟนิวอาร์กและบลูมฟิลด์^{[ 6 ]}ทางรถไฟมอร์ริสแอนด์เอสเซ็กซ์เริ่มให้บริการบนเส้นทางนี้ ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "สาขามอนต์แคลร์" เมื่อเวสต์บลูมฟิลด์ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "มอนต์แคลร์" ในเวลาไม่นานหลังจากนั้นทางรถไฟเดลาแวร์ ลัคาวันนา แอนด์ เวสเทิร์นได้รับสิทธิ์ในการใช้เส้นทางในไม่ช้า และเมื่อถึงต้นศตวรรษที่ 20 ทางรถไฟได้เริ่มก่อสร้างทางลงและทางขึ้นเพื่อกำจัดทางข้ามระดับพื้นดินบนถนนในเมือง^{[ 7 ] [ 8 ]}ในปี พ.ศ. 2455 สาขามอนต์แคลร์ถูกลดระดับ ยกระดับ และวางรางคู่ และทางข้ามระดับพื้นดินถูกกำจัด สถานีที่วอตเซสซิงอเวนิวและเกลนริดจ์ถูกสร้างขึ้นต่ำกว่าระดับถนน ในขณะที่สถานีแอมแปร์และบลูมฟิลด์ถูกสร้างขึ้นเหนือระดับถนน สถานี Roseville Avenue อยู่ต่ำ กว่าระดับถนน 22 ฟุต (6.7 เมตร)ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2446 ^{[ 8 ]} 

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2456 สถานีรถไฟ Lackawanna Terminal แห่งใหม่ (ตั้งชื่อตาม Delaware, Lackawanna , and Western) เปิดให้บริการในเมืองมอนต์แคลร์William H. Botsfordเป็นผู้ออกแบบ แต่เสียชีวิตในเหตุการณ์เรือไททานิกอับปางในปี พ.ศ. 2455 ก่อนที่จะเปิดให้บริการ อาคารสถานีอิฐมี สถาปัตยกรรมแบบ กรีก-ดอริกซึ่งรวมถึงการใช้คอนกรีตอย่างสร้างสรรค์สำหรับซุ้มโค้งและฟันปลา Lackawanna Terminal มีรางรถไฟ 6 รางและชานชาลาคอนกรีต 3 แห่ง พร้อมสะพานขนาดใหญ่ที่ทอดข้ามถนน Grove Street ในเมืองมอนต์แคลร์เหนือรางรถไฟ^{[ 8 ]}เส้นทางรถไฟสายมอนต์แคลร์เป็นเส้นทางรถไฟชานเมืองสายแรกที่ใช้ระบบไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ โดยเริ่มเดินสายในปี พ.ศ. 2473 รถไฟขบวนแรกถูกขับโดยThomas Edisonผู้ซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาเส้นทางนี้^{[ 9 ]}เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 บริษัทรถไฟ Morris & Essex ถูกยุบอย่างเป็นทางการ และบริษัทได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Delaware, Lackawanna, and Western จากนั้นเส้นทางเหล่านี้ก็ได้รับการดูแลรักษาในชื่อ Morris & Essex Division ^{[ 10 ]}

ทางรถไฟนิวยอร์กและกรีนวูดเลคมีต้นกำเนิดมาจากทางรถไฟนิวยอร์กและมอนต์แคลร์ ซึ่งได้รับใบอนุญาตจากรัฐในปี 1867 ให้สร้างทางรถไฟจากเจอร์ซีซิตี้ไปยังเขตแดนรัฐนิวยอร์กที่ทะเลสาบกรีนวูด ทางรถไฟนี้ทำให้เวสต์บลูมฟิลด์แยกตัวออกจากบลูมฟิลด์ และเวสต์บลูมฟิลด์เปลี่ยนชื่อเป็นมอนต์แคลร์ ทางรถไฟสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 1872 โดยมีสถานีสี่แห่งในมอนต์แคลร์ ได้แก่ มอนต์แคลร์ วอทชิงอเวนิว อัปเปอร์มอนต์แคลร์ และมอนต์แคลร์ไฮท์ส^{[ 5 ]}ทางรถไฟนิวยอร์กและกรีนวูดเลคกลายเป็นบริษัทในเครือของทางรถไฟอีรีในปี 1884 และส่วนที่เหลือของรางรถไฟที่เคยเป็นของทางรถไฟนี้ ปัจจุบันคือช่วงถนนวอลนัท – เมาน์เทนวิว ของสายมอนต์แคลร์-บูนตัน

ทางรถไฟสายเดิมนั้นทอดยาวไปไกลกว่านั้น โดยผ่านแนวเส้นทางเดิมที่เมืองมอนต์แคลร์ เกลนริดจ์ บลูมฟิลด์ นิวอาร์ก และไปถึงเคียร์นี ที่ซึ่งข้ามแม่น้ำแฮกเคนแซคและ ทุ่งหญ้าเม โดว์แลนด์ไปยังเจอร์ซีซิตี มีสถานีสองแห่งในเขตอาร์ลิงตันของเคียร์นี ได้แก่ สถานีอาร์ลิงตันและเวสต์อาร์ลิงตัน สถานีฟอเรสต์ฮิลล์และนอร์ทนิวอาร์กในนิวอาร์ก สถานีเบลวูดพาร์ค ถนนโรว์ ถนนออร์ชาร์ด และถนนวอลนัทในบลูมฟิลด์ และสถานีเบนสันในเกลนริดจ์ ที่สถานีฟอเรสต์ฮิลล์ในนิวอาร์ก ทางรถไฟสายออเรนจ์แบรนช์แยกออกที่หอโอเจ ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1897 บริการรถไฟโดยสารสายออเรนจ์แบรนช์ถูกยกเลิกในวันที่ 20 พฤษภาคม 1955 แต่บริการขนส่งสินค้ายังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1994 เมื่อมีการรื้อรางรถไฟจากถนนไวท์ในเวสต์ออเรนจ์ไปยังเขตวัตเซสซิงของบลูมฟิลด์ ส่วนหนึ่งของรางรถไฟถูกใช้โดยนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นจนถึงปี 2010 เพื่อให้บริการ โรงงาน ฮาร์ทซ์เมาน์เทนซึ่งปิดตัวลงในปีนั้น ครั้งหนึ่งทางรถไฟสายออเรนจ์แบรนช์เคยให้บริการอุตสาหกรรมหลายแห่งตามแนวเส้นทาง ปัจจุบันยังคงมีรางรถไฟบางส่วนของNewark Light Rail เหลืออยู่ รวมถึงสถานี Silver Lake ซึ่งเป็นสถานีบนเส้นทางสาขา สถานีแห่งนี้ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Walnut Street เดิมทีรู้จักกันในชื่อ Montclair-Erie Plaza เพื่อแยกความแตกต่างจากสถานี Montclair Lackawanna Terminal ที่อยู่ใกล้เคียง เส้นทางนี้ยังมีส่วนต่อขยายไปยังSterling ForestและRingwoodใกล้กับเส้นแบ่งเขตแดนของรัฐกับนิวยอร์ก^{[ 11 ]}

เส้นทาง รถไฟ สายบูนตันของเดลาแวร์ ลัคาวันนา และเวสเทิร์น ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกเพื่อเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าเลี่ยงเส้นทางรถไฟมอร์ริสและเอสเซ็กซ์ในปี พ.ศ. 2411 เส้นทางนี้ถูกสร้างขึ้นเนื่องจากเส้นทางโดยสารไม่เหมาะสมที่จะขนส่งสินค้า (และขาดลูกค้าขนส่งสินค้าตามเส้นทาง) และทอดยาวจากสถานีเดนวิลล์ไปยังสถานีปลายทางโฮโบเคนผ่านบูนตันและแพเทอร์สัน [ ^{12 ] บริการ}ขนส่งสินค้าเริ่มขึ้นในวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2413 ^{[ 13 ]}ในขณะที่บริการโดยสารเริ่มขึ้นในวัน ที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2413 ^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2503 ทางรถไฟเดลาแวร์ ลัคกาวันนา และเวสเทิร์น (DL&W) และทางรถไฟอีรีได้ควบรวมกิจการกันเพื่อก่อตั้ง ทาง รถไฟอีรี-ลัคกาวันนา^{[ 11 ]} ในปี พ.ศ. 2506 เส้นทางรถไฟสายเก่าของ DL&W ที่บูตันถูกยกเลิกระหว่างเมาน์เทนวิวและแพเทอร์สัน และสิทธิ์ในการใช้เส้นทางถูกขายให้กับกรมการขนส่งของรัฐนิวเจอร์ซีย์เพื่อสร้างทางหลวงสายใหม่คือทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80และทางหลวงหมายเลข 19 ของรัฐนิวเจอร์ซีย์ (เดิมทีทางหลวงหมายเลข 19 ของรัฐนิวเจอร์ซีย์ถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 20 ของรัฐนิวเจอร์ซี ย์ ส่วนตะวันตกสุดของทางหลวงหมายเลข 20 ของรัฐนิวเจอร์ซีย์เชื่อมต่อไปทางตะวันออกผ่านถนนแพเทอร์สันแพลงค์ กับ ทางหลวงหมายเลข 120 ของรัฐนิวเจอร์ซีย์ในปัจจุบันโดยจำลองถนนแพเทอร์สันแพลงค์จากเจอร์ซีย์ซิตี้ผ่านเมโดว์แลนด์ส รัทเธอร์ฟอร์ด และคลิฟตันไปยังแพเทอร์สัน) ทางรถไฟสามารถจ่ายเงินสำหรับการวางรางเดี่ยวไปตามทางหลวงสายใหม่ได้ แต่ทางรถไฟอีรี-ลัคกาวันนาปฏิเสธเนื่องจากขาดแคลนเงินสด^{[ 8 ]}เพื่อให้ปลายด้านตะวันตกของสาย Boonton สามารถเข้าถึง Hoboken ได้ ปลายด้านตะวันออกของสาย Greenwood Lake Branch เดิมของ Erie ซึ่งอยู่ระหว่าง Bergen Junction ที่ Croxton และ Mountain View ใน Wayne ได้ถูกเชื่อมต่อเข้ากับปลายด้านตะวันตกของสาย Boonton เดิมของ DL&W ซึ่งอยู่ระหว่าง Wayne และ Denville สายนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสาย Greenwood Lake-Boonton เพื่อเป็นการระลึกถึงสายก่อนหน้าทั้งสองสาย สาย Boonton เดิมของ DL&W ทางตะวันออกของ Clifton ได้ถูกเชื่อมต่อกับสายหลัก ของ Erie ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรื้อถอนรางรถไฟ^ผ่าน Passaic [ ^{11 ]}

ในปี พ.ศ. 2526 การบำรุงรักษาเส้นทาง Montclair Branch และ Boonton Line ถูกโอนไปให้New Jersey Transit อย่างสมบูรณ์ ณ จุดนั้น เส้นทาง Boonton Line เริ่มต้นจากสถานี Hoboken Terminal มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกผ่าน Jersey Meadows และเข้าสู่ Kearny ข้ามแม่น้ำ Passaic ที่ West Arlington และผ่าน North Newark, Bloomfield และ Glen Ridge ก่อนที่จะเข้าสู่ Montclair และวิ่งต่อไปจากสถานี Walnut Street ในปัจจุบันไปยังสถานี Netcong เส้นทาง Montclair Branch ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของMorris & Essex Linesซึ่งประกอบด้วย Montclair Branch, Morristown LineและGladstone Branchมีสถานีทั้งหมด 6 สถานี ได้แก่ Roseville Avenue ใน Newark, Ampere ใน East Orange, Watsessing Avenue ใน Bloomfield, สถานี Bloomfield, สถานี Glen Ridge และ Bay Street ใน Montclair เส้นทาง Montclair Branch เป็นเส้นทางที่ใช้ระบบไฟฟ้า แต่เส้นทาง Boonton Line เป็นเส้นทางที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล^{[ 15 ]}

ในช่วงทศวรรษถัดมา New Jersey Transit ได้ปิดสถานีหลายแห่งตลอดแนวสาย Montclair Branch สถานี Harrison และ Roseville Avenue ปิดทำการเมื่อวันที่ 16 กันยายน 1984 ^{[ 16 ]}สถานี Ampere ใน East Orange ปิดทำการในเวลาไม่ถึงเจ็ดปีต่อมา คือวันที่ 7 เมษายน 1991 ^{[ 17 ]}แผนการขยายสาย Morristown Line และ Boonton Line ไปทางทิศตะวันตกจากสถานี Netcong ไปยัง Hackettstown ได้รับการเสนอในเดือนมิถุนายน 1992 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายบริการที่เสนอ^{[ 18 ]} เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 1994 ได้มีการขยายบริการอย่างเป็นทางการไปตาม สาย Washington Secondaryของ Conrail จากสถานี Netcong โดยมีการสร้างจุดจอดในMount OliveและHackettstown ^{[ 19 ]} NJ Transit ได้เช่าส่วนหนึ่งของสายนี้จาก Conrail (และต่อมาคือNorfolk Southern Railway ) ตั้งแต่ปี 1994 จนกระทั่งซื้อกิจการในปี 2023 ^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2568 เกิดอุบัติเหตุรถไฟชนกันแบบตรงหน้ากันระหว่างรถไฟสองขบวนบนเส้นทาง Montclair–Boonton ทางตะวันตกของสถานี Bay Streetส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บ 17 ราย^{[ 21 ]}

การเชื่อมต่อมอนต์แคลร์

ในปี 2002 New Jersey Transit ได้สร้าง Montclair Connection เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเป็นรางรถไฟขนาดเล็กตามแนวถนน Pine ใน Montclair ที่เชื่อมต่อ Boonton Line และ Montclair Branch แนวคิดของ Montclair Connection เกิดขึ้นในปี 1929 โดยRegional Plan Associationเพื่อเชื่อมต่อ New York & Greenwood Lake กับ Montclair Branch อย่างไรก็ตามภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ที่เริ่มต้นในปี 1929 ทำให้แผนการเชื่อมต่อต้องถูกระงับไป สามทศวรรษหลังจากที่ Erie's Main Line ถูกปรับแนวออกจาก Passaic (ในปี 1963) New Jersey Transit ก็กลับมาดำเนินการตามแผน Montclair Connection อีกครั้ง แผนเดิมเป็นการเชื่อมต่อแบบรางเดียวสำหรับรถไฟดีเซล แต่ต่อมาได้พัฒนาเป็นการเชื่อมต่อแบบสองรางสำหรับรถไฟไฟฟ้าพร้อมกับการต่อสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ หลังจากการเจรจากับเทศบาลเมือง Montclair แผนและแบบรายละเอียดจึงเริ่มต้นขึ้นในปี 1998 และการก่อสร้างก็เริ่มขึ้นเพียงหนึ่งปีต่อมา^{[ 9 ]}

เมื่อการเชื่อมต่อ Montclair เสร็จสมบูรณ์ในปี 2002 ชื่อของ Montclair Branch และ Boonton Line ถูกยกเลิกไป และใช้ชื่อใหม่ว่า "Montclair-Boonton Line" แทน แม้ว่าจะไม่มีสถานีใดตาม Montclair Branch (Watsessing, Bloomfield, Glen Ridge และ Bay Street) ปิดทำการ แต่สถานีสามแห่งตามแนวเส้นทาง Greenwood Lake เดิมได้ยุติการให้บริการในวันที่ 20 กันยายน 2002 ได้แก่สถานี ArlingtonในKearny สถานี Rowe Streetใน Bloomfield และสถานี Benson Streetใน Glen Ridge เส้นทางนี้ถูกโอนให้ Norfolk Southern เพื่อการบำรุงรักษา^{[ 9 ]}อาคารสถานีที่ Benson Street ได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ในช่วงทศวรรษ 1980 และทรุดโทรมลง ในเดือนพฤษภาคม 2009 อาคารดังกล่าวถูกขายให้กับผู้พัฒนาเอกชนและสร้างใหม่ทั้งหมด^{[ 22 ]}ในระหว่างการก่อสร้างการเชื่อมต่อ Montclair สถานี Bay Street ซึ่งเป็นชานชาลาเดียวที่มีรางเพียงรางเดียว ได้รับการสร้างใหม่ทั้งหมด โดยมีชานชาลาสองแห่งที่ระดับสูงและรางใหม่^{[ 9 ]}

การเชื่อมต่อใหม่นี้ยังเปิดให้บริการไปยังสถานีเพนน์สเตชั่นในนิวยอร์กสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปตามเส้นทาง โดยก่อนหน้านี้รถไฟจะวิ่งไปถึงแค่สถานีโฮโบเคนเท อร์มินัลเท่านั้น บริการใหม่นี้รวมถึงบริการรถไฟดีเซลและรถไฟด่วนไปยังมอนต์แคลร์ไฮท์ โดยจอดรับส่งระหว่างเกรทน็อตช์ถึงแฮคเก็ตส์ทาวน์ และ บริการรถไฟ มิดทาวน์ไดเร็กต์สายใหม่จากมอนต์แคลร์ไฮท์ไปยังนิวยอร์ก โดยมีการเปลี่ยนรถระหว่างกันที่เกรทน็อตช์ นอกจากนี้ยังมีบริการมิดทาวน์ไดเร็กต์สายมอร์ริสทาวน์เพิ่มเติมไปยังนิวยอร์ก ซึ่งมีให้บริการเฉพาะที่สถานีเดนวิลล์และโดเวอร์เท่านั้น^{[ 9 ]}การปรับปรุงอื่นๆ ตามเส้นทางนี้รวมถึงการปรับปรุงเกรทน็อตช์ยาร์ดเพื่อให้บริการที่ทันสมัย ​​อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการให้บริการในวันหยุดสุดสัปดาห์บนเส้นทางนี้^{[ 9 ]}

เส้นทางรถไฟระยะทาง 11 ไมล์จากมอนต์แคลร์ไปยังเจอร์ซีซิตี้ถูกปิดลงหลังจากการเชื่อมต่อมอนต์แคลร์เสร็จสมบูรณ์ และ สะพานยกของ DBและWRก็ถูกปล่อยทิ้งไว้ในตำแหน่งเปิด ไม่นานหลังจากนั้น กลุ่มพันธมิตรของการเดิน การปั่นจักรยาน และเส้นทางต่างๆ ก็เริ่มเรียกร้องให้เปลี่ยนทางรถไฟให้เป็นเส้นทางเดินและทางเดินสีเขียวที่รู้จักกันในชื่อ "Essex-Hudson Greenway" ^{[ 23 ]}

การปิด Great Notch

สถานีเกรตน็อตช์เป็นสถานีเล็กๆ ทางด้านทิศใต้ของถนนลองฮิลล์ (เส้นทางหมายเลข 631 ของเทศมณฑลพาสเซอิก) ในเกรตน็อตช์สถานีนี้มีมาตั้งแต่ปี 1905 โดยทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างนิวยอร์กแอนด์กรีนวูดเลคและสายแคลดเวลล์ไปยังเอสเซ็กซ์เฟลส์ รัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 11 ]}สถานีนี้มีความสำคัญในช่วงที่รุ่งเรือง แต่หลังจากเปิดสถานีมหาวิทยาลัยมอนต์แคลร์สเตทในปี 2004 ซึ่งอยู่ห่างออกไปประมาณ 1 ไมล์ จำนวนผู้โดยสารที่สถานีเก่าซึ่งมีที่จอดรถเพียง 69 คัน^{[ 9 ]}ก็เริ่มลดลง ภายในเดือนมกราคม 2008 มีเพียงรถไฟขาเข้าโฮโบเคนเพียงขบวนเดียวและรถไฟขาออกไปยังแฮคเก็ตส์ทาวน์/โดเวอร์เพียงสองขบวนเท่านั้นที่จอดที่เกรตน็อตช์ [ ^{33 ] ใน}เดือนสิงหาคม 2008 นิวเจอร์ซีย์ทรานสิตได้ติดต่อชุมชนเกรตน็อตช์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของลิตเติลฟอลส์ โดยแจ้งว่าสถานีที่มีอายุ 103 ปีแห่งนี้จะปิดให้บริการภายในเดือนตุลาคม^{[ 34 ]}หลังจากนั้นไม่กี่วันก็มีการประท้วงของประชาชนต่อความเป็นไปได้ที่จะมีการปิด และในวันที่ 3 กันยายน ได้มีการจัดการประชุมสาธารณะเพื่อเจรจากับผู้อยู่อาศัย^{[ 35 ]}

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2552 หลังจากการเจรจากับไมเคิล เดอฟรานซิสซี นายกเทศมนตรีเมืองลิตเติลฟอลส์ สถานีและเมืองได้รับ "การทดสอบหนึ่งปี" เพื่อดึงดูดผู้โดยสารให้มาใช้สถานีขนาดเล็ก โดยมีเป้าหมายเพื่อให้สถานีเปิดต่อไปคือมีผู้ใช้สถานี 67 คนภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2552 และมากกว่า 100 คนภายในวันที่ 1 เมษายน 2553 ^{[ 36 ]}เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2552 การทดสอบถูกยกเลิกเมื่อลิตเติลฟอลส์ได้รับแจ้งจากนิวเจอร์ซีย์ทรานสิตว่าสถานีเกรทน็อตช์จะปิดในวันที่ 17 มกราคม 2553 เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่สถานีน้อยมาก^{[ 37 ]}นิวเจอร์ซีย์ทรานสิตระบุในข่าวประชาสัมพันธ์ว่าสถานีมีผู้โดยสารขึ้นเฉลี่ยเพียงวันละ 9 คนเท่านั้น ผู้โดยสารที่เหลือถูกแนะนำให้ใช้สถานีมหาวิทยาลัยมอนต์แคลร์สเตทหรือสถานีลิตเติลฟอลส์แทน^{[ 38 ]}

ตาม รายงาน Transit: Possibilities For The Future ปี 2020ที่จัดทำโดย New Jersey Transit ในเดือนตุลาคม 2000 เส้นทาง Montclair–Boonton เป็นหนึ่งในเส้นทางที่ได้รับการพิจารณาสำหรับการขยายเส้นทางรถไฟเพิ่มเติมเกินกว่า Montclair Connection ^{[ 40 ]}โครงการLackawanna Cut-Offซึ่งเป็นโครงการจาก Lake Hopatcong ไปยังScranton รัฐเพนซิลเวเนียจะเริ่มต้นเป็นเส้นทาง Andover Branch จากรถไฟสาย Montclair–Boonton เส้นทาง Lackawanna Cut-Off เดิมเป็น เส้นทางหลักที่ย้ายมาจาก Delaware, Lackawanna and Western Railroadซึ่งให้บริการผู้โดยสารตั้งแต่ปี 1911 ถึง 1970 ในส่วนของMinimal Operable Segment (MOS) จะมีการเปิดใช้งาน เพียงช่วง 7.3 ไมล์ (11.7 กม.)ไปยังAndover รัฐนิวเจอร์ซีย์ เท่านั้น ^{[ 41 ]}รถไฟโดยสารจะใช้เส้นทางที่ปรับปรุงใหม่จากเส้นทางหลัก Montclair-Boonton/Morristown ที่ Port Morris Junction โดยมีรถไฟ Montclair-Boonton หลายขบวนวิ่งผ่านจุดเชื่อมต่อไปยัง Andover ^{[ 42 ]} 

รายงานยังอ้างถึงการศึกษาเกี่ยวกับการขยายบริการบนเส้นทาง Montclair-Boonton จากสถานี Hackettstown ปัจจุบัน ซึ่งเป็นชานชาลาด้านเดียวในตัวเมือง Hackettstown ตามแนวเส้นทาง Washington Secondary ปัจจุบัน ซึ่งดูแลโดย Norfolk Southern ไปยังPhillipsburg รัฐนิวเจอร์ซีย์ผ่านWashington ^{[ 40} ] หนึ่งในสองเส้นทางที่เสนอให้ ^ขยายไปยัง Phillipsburg เส้นทางนี้จะวิ่งตามเส้นทาง New Jersey Route 57ผ่านPort Murray , Rockport , Washington, Stewartsvilleและเข้าสู่ Phillipsburg ^{[ 43 ]}ซึ่งจะเชื่อมต่อกับเส้นทาง Raritan Valley Line ที่ขยายออก ไป^{[ 40 ]}ชาวบ้านแสดงการสนับสนุนการขยายเส้นทางบนเส้นทางขนส่งสินค้า Class I ที่ใช้งานอยู่ และจะใช้รถยนต์เพื่อไปยังจุดจอดรถและเดินทางใหม่ที่ออกแบบไว้ของสถานี การขยายบริการผู้โดยสารบนเส้นทาง Washington Secondary เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของระบบขนส่งสาธารณะใหม่บนเส้นทาง Route 57 ซึ่งเป็นความพยายามที่จะดึงดูดบริการผ่าน Hackettstown จากเส้นทางทางตอนเหนือของรัฐนิวเจอร์ซีย์และนิวยอร์ก อย่างไรก็ตาม โครงการที่เสนอยังไม่ได้รับเงินทุนจาก New Jersey Transit ^{[ 44 ]}

ส่วนขยายที่สามและสุดท้ายเกี่ยวข้องกับความเป็นไปได้ในการใช้เส้นทางรถไฟนิวยอร์กและกรีนวูดเลคจากสถานีเมาน์เทนวิวไปทางเหนือถึงสถานีปอมป์ตันจังก์ชันเก่า^{[ 40 ]}โครงการนี้เรียกว่าส่วนขยายปอมป์ตัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่จะเชื่อมต่อบริการจากมอนต์แคลร์-บูนตันไปยังบริการรถไฟที่เสนอไปยังสปาร์ตา รัฐนิวเจอร์ซีย์บนทางรถไฟนิวยอร์ก ซัสเควฮันนา และเวสเทิร์นบริการนี้จะเชื่อมต่อสถานีที่เปควานน็อคปอมป์ตันเพลนส์บลูมมิงเดลและเชื่อมต่อที่บริเวณสถานีปอมป์ตันจังก์ชัน เดิม ^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม ต่างจากโครงการอื่นๆ ส่วนขยายปอมป์ตันยังอยู่ในระหว่างการศึกษาและยังไม่ได้รับการอนุมัติเงินทุน ไม่สามารถตกลงกันได้เกี่ยวกับสถานที่ตั้งของลานจอดรถไฟในสปาร์ตา^{[ 40 ]}

บริการรถไฟบนสาย Montclair–Boonton เริ่มต้นที่สถานี Hoboken Terminalซึ่งให้บริการตลอดสุดสัปดาห์ หรือสถานี New York Penn Stationจากนั้น รถไฟจะใช้เส้นทางของสาย Morristown Lineไปทางทิศตะวันตก ผ่านอุโมงค์ Bergen จาก Hoboken ข้ามสะพานLower Hack Lift ข้าม แม่น้ำ Hackensackหลังจากข้ามแม่น้ำ Hackensack แล้ว เส้นทางจะผ่านKearnyและHarrison Harrison เป็นที่ตั้งของสถานีผู้โดยสารที่สร้างขึ้นในปี 1904 ระหว่างโครงการยกระดับรางรถไฟโดย William Truesdale ซึ่งเริ่มต้นในปี 1901 ^{[ 8 ]}

จากแฮร์ริสัน เส้นทางรถไฟจะข้ามแม่น้ำพาสเซอิกและไปตามสะพาน 7.48 ซึ่งเป็นสะพานยกที่สร้างขึ้นในปี 1901 จากนั้นจะเข้าสู่เมืองนิวอาร์กและหยุดที่สถานีนิวอาร์กบรอดสตรีทสถานีบรอดสตรีทเป็นสถานีแรกที่เปิดให้บริการหลังจากสถานีเซคอคัสจังก์ชันเมื่อเดินทางต่อไปผ่านนิวอาร์ก สถานีจะเข้าสู่เขตโรสวิลล์ของนิวอาร์ก ซึ่ง เป็นที่ตั้งของสถานี โรสวิลล์อเวนิว เดิม สถานีโรสวิลล์อเวนิวสร้างขึ้นในปี 1905 ในบริเวณรางรถไฟที่ต่ำลงผ่านโรสวิลล์ตามแนวเส้นทางมอร์ริสแอนด์เอสเซ็กซ์ สถานีโรสวิลล์อเวนิวมีชานชาลาสองชุดแยกกัน (ชุดหนึ่งสำหรับสาขามอนต์แคลร์และอีกชุดหนึ่งสำหรับเส้นทางมอร์ริสแอนด์เอสเซ็กซ์) ^{[ 8 ]}แม้ว่าสถานีจะปิดทำการในวันที่ 16 กันยายน 1984 ^{[ 16 ]}แต่หอโรสวิลล์ยังคงอยู่จนกระทั่งถูกรื้อถอนในปี 2002 เพื่อสร้างทางเชื่อมมอนต์แคลร์^{[ 8 ]}ที่สถานี Roseville Avenue เส้นทาง Montclair–Boonton และเส้นทาง Morris & Essex แยกออกจากกัน โดยเส้นทาง Morris & Essex จะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกไปยังSummitและจุดอื่นๆ ทางทิศตะวันตก ในขณะที่เส้นทาง Montclair-Boonton จะเลี้ยวไปทางทิศเหนือผ่าน Roseville และเข้าสู่ชุมชน East Orangeซึ่งจะตัดผ่านย่าน Ampere ^{[ 45 ]}

ใกล้กับทางแยกของถนน Springdale Avenue และ Ampere Parkway รถไฟจะวิ่งผ่านบริเวณที่ตั้งของสถานี Ampere เดิม สถานี Ampere สร้างขึ้นราวปี 1909 และยังคงใช้งานอยู่ตลอดช่วงยุค New Jersey Transit จนถึงวันที่ 7 เมษายน 1991 เมื่อสถานีนี้และ สถานี Grove Streetถูกปิดลง^{[ 17 ]}จากที่นี่ เส้นทางรถไฟจะวิ่งต่อไปยังBloomfield ^{[ 45 ]}

หลังจากข้ามจาก East Orange ไปยัง Bloomfield เส้นทาง Montclair–Boonton จะเข้าสู่สถานีถัดไปเกือบจะทันที (และเป็นสถานีแรกหลังจากผ่าน Newark Broad Street) คือ สถานี Watsessing Avenueสถานีนี้ตั้งอยู่บนทางตัดเปิด และเป็นหนึ่งในสองสถานีที่สร้างขึ้นใต้ดินในช่วงที่มีการยกเลิกทางข้ามระดับพื้นดินในปี 1912 ^{[ 8 ]}หลังจากลอดใต้ Watsessing Avenue (และ Dodd Street) เส้นทางรถไฟจะมุ่งหน้าไปทางเหนือ โดยลอดใต้Garden State Parkwayระหว่างด่านเก็บค่าผ่านทางขาขึ้นและขาลงของทางออก 148 หลังจากผ่านWatsessing Parkรางรถไฟจะกลับมาอยู่เหนือพื้นดินและเข้าสู่สถานี Bloomfieldสถานี Bloomfield ในปัจจุบันสร้างขึ้นในปี 1912 ในช่วงที่มีการยกเลิกทางข้ามระดับพื้นดิน เมื่อรางรถไฟถูกยกขึ้นเหนือระดับถนน^{[ 8 ]}จากที่นี่ สถานีจะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ ขนานไปกับToney's Brookผ่าน Bloomfield (ทางตะวันออกเฉียงใต้ของBloomfield Avenue ) หลังจากนั้นไม่นาน รางรถไฟจะเข้าสู่ชุมชนGlen Ridgeและมุ่งหน้ากลับลงไปใต้ระดับถนน^{[ 45 ]}ที่สะพานลอยกับถนนริดจ์วูด (เส้นทางหมายเลข 653 ของเทศมณฑลเอสเซ็กซ์) เส้นทางจะเข้าสู่สถานีเกลนริดจ์ ซึ่งเป็นชื่อเดียว กับสถานี เกลนริดจ์มีชานชาลาสองแห่ง และอาคารสถานีซึ่งสร้างขึ้นในปี 1912 อยู่เหนือระดับรางรถไฟ คล้ายกับถนนวัตเซสซิง^{[ 8 ]}หลังจากสถานีเกลนริดจ์ เส้นทางมอนต์แคลร์-บูนตันจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกก่อนที่จะลอดใต้ถนนบลูมฟิลด์ (เส้นทางหมายเลข 506 ของเทศมณฑล) และเข้าสู่เมืองมอนต์แคลร์^{[ 45 ]}

หลังจากลอดใต้ถนนบลูมฟิลด์แล้ว เส้นทางรถไฟมอนต์แคลร์-บูนตันจะเข้าสู่ชุมชนมอนต์แคลร์ ซึ่งเป็นชื่อเดียวกับเส้นทางรถไฟ โดยจะออกจากแนวเส้นทางของ DL&W และโค้งไปทางขวาเข้าสู่สถานีเบย์สตรีทหลังจากถนนบลูมฟิลด์ สถานีเบย์สตรีทเป็นสถานีใหม่ล่าสุดในส่วนของเส้นทางมอนต์แคลร์ของสายมอนต์แคลร์-บูนตัน สร้างขึ้นในปี 1981 เพื่อแทนที่สถานีแลคาวันนาเทอร์มิ นัลที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งกำลังกลายเป็น "สถานีร้าง" สถานีนี้เป็นสถานีปลายทางด้านเหนือสุดที่ให้บริการในวันสุดสัปดาห์ หลังจากสถานีเบย์สตรีท เส้นทางจะขนานไปกับถนนไพน์สตรีทบนรางใหม่เพื่อเชื่อมต่อกับแนวเส้นทางของอีรี (NY&GL) หลังจากรวมกันใกล้กับทางแยกของถนนไพน์สตรีทและถนนแกรนท์สตรีท เส้นทางจะวิ่งต่อไปทางเหนือและเข้าสู่สถานีวอลนัทสตรีทใกล้กับสวนอีรี (ตั้งชื่อตามทางรถไฟอีรีที่เคยใช้รางรถไฟนี้) สถานีวอลนัทสตรีทในปัจจุบันสร้างขึ้นในปี 1952 ในชื่อสถานีมอนต์แคลร์หลังจากโครงสร้างขนาดใหญ่ถูกรื้อถอน สถานีนี้เป็นสถานีแรกในห้าสถานีตามส่วนของนิวยอร์กและกรีนวูดเลคของสายมอนต์แคลร์-บูนตัน และมีชานชาลาสองแห่งที่อยู่ระดับพื้นดิน^{[ 11 ]}

เส้นทางรถไฟขนานไปกับถนนอีรี ซึ่งตั้งชื่อตามทางรถไฟรุ่นก่อนหน้าอีกครั้ง โดยวิ่งต่อไปทางเหนือผ่านสวนสาธารณะหลายแห่งในมอนต์แคลร์ หลังจากผ่านสนามวูดแมน เส้นทางรถไฟจะเข้าสู่สถานีวอชิงอเวนิวซึ่งเป็นสถานีที่สามจากทั้งหมดหกสถานีในมอนต์แคลร์^{[ 45 ]}สถานีวอชิงอเวนิวสร้างขึ้นในปี 1901 เป็นสถานีรถไฟอีรีประเภท V (ตามรายงานการค้าข้ามรัฐปี 1920 สำหรับอีรี) โดยอยู่ห่างจากสถานีใกล้เคียงไม่ถึงหนึ่งไมล์^{[ 11 ]}

สถานี Watchung Avenue มีชานชาลาต่ำสองแห่งบนคันดิน และตั้งอยู่ติดกับสะพานข้ามถนน Watchung Avenue ซึ่งเป็นที่มาของชื่อสถานี

รางรถไฟยังคงวิ่งไปทางเหนือข้ามสะพานและถนนแวลลีย์ ซึ่งเข้าสู่เขตอัปเปอร์มอนต์ แคลร์ รางรถไฟขนานไปกับสวนแอนเดอร์สันก่อนที่จะข้ามถนนเบลวิวและเข้าสู่สถานีอัปเปอร์มอนต์แคลร์สถานีอัปเปอร์มอนต์แคลร์เป็นสถานีที่สี่ในมอนต์แคลร์ โดยมีชานชาลาต่ำสองแห่งเช่นกัน อาคารสถานีแบบ Type V เก่าที่สร้างขึ้นในปี 1898 ได้รับความเสียหายจากไฟไหม้เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2006 ^{[ 11 ]}

อาคารสถานีกำลังได้รับการสร้างใหม่ แม้ว่าจะใหญ่กว่าของเดิมก็ตาม แม้ว่าจะมีการวางแผนเปิดใหม่ในช่วงสุดสัปดาห์ของวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2010 ^{[ 46 ]}แต่สถานีอัปเปอร์มอนต์แคลร์แห่งใหม่ได้เปิดอย่างเป็นทางการโดยเจ้าหน้าที่ของ New Jersey Transit และเจ้าหน้าที่ของรัฐ พร้อมด้วยนายกเทศมนตรีเมืองมอนต์แคลร์ Jerry Fried ในวันที่ 18 มิถุนายน 2010 ^{[ 47 ]}

หลังจากสถานี Upper Montclair รางรถไฟจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ลอดใต้ถนน Lorraine Avenue และขนานไปกับถนน Valley Road เส้นทางรถไฟจะวิ่งต่อไปทางทิศเหนือขนานไปกับถนน Upper Mountain Avenue ผ่านย่าน Upper Montclair ไม่นานนัก รางรถไฟก็จะเข้าสู่สถานี Mountain Avenueซึ่งเป็นสถานีรองสุดท้ายใน Montclair สถานี Mountain Avenue มีชานชาลาต่ำสองแห่ง และอาคารสถานีที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่ง New Jersey Transit เช่าไว้เป็นที่อยู่อาศัยส่วนตัว^{[ 48 ]}อาคารนี้สร้างขึ้นในปี 1889 โดย New York & Greenwood Lake มีรูปทรงไม่สม่ำเสมอ คล้ายกับสถานี Benson Street บนแนวเส้นทาง Boonton Line เดิมทางตะวันออกของ Montclair ^{[ 11 ]}หลังจากสถานี Mountain Avenue รางรถไฟจะวิ่งต่อไปทางทิศเหนือผ่าน Upper Montclair ผ่าน Mountainside Park และข้ามถนน Mount Hebron Road ^{[ 45 ]}

หลังจากถนน Mount Hebron รางรถไฟจะผ่านเขตรักษาพันธุ์นกและเข้าสู่สถานีMontclair Heights ^{[ 45 ]}สถานีสุดท้ายใน Montclair คือสถานี Montclair Heights ซึ่งมีทางลาด ADA ขนาดเล็กและชานชาลาต่ำ อาคารสถานีเดิมสร้างขึ้นในปี 1905 ตามแบบ Erie Type V จนกระทั่งปิดตัวลงในปี 1959 โดย Erie Railroad ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ^{[ 11 ]}สถานีนี้ยังมีป้ายเขียนว่า "บ้านของมหาวิทยาลัย Montclair State" ตัวสถานีเองตั้งอยู่ทางตอนใต้สุดของวิทยาเขตและเป็นสถานีเปลี่ยนถ่ายจนกระทั่งสถานีที่มีชื่อเดียวกับวิทยาลัยเปิดให้บริการในปี 2004 ^{[ 49 ]}หลังจาก Montclair Heights รถไฟจะข้ามเขตเมือง ออกจาก Montclair ไปยังLittle Falls รัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 45 ]}

เส้นทางรถไฟสาย Montclair–Boonton เลียบปลายด้านใต้ของมหาวิทยาลัย Montclair State University จะตัดผ่านเมือง Montclair ทางเหนือของสถานี Montclair Heights และเข้าสู่เมือง Little Falls รางรถไฟมุ่งหน้าไปทางเหนือ ขนานไปกับถนน Long Hill Road (เส้นทาง Passaic County Route 631) ผ่านวิทยาเขตของมหาวิทยาลัย จากนั้น เส้นทางจะเริ่มขนานไปกับถนน Clove Road และในไม่ช้าก็จะเข้าสู่สถานีไฟฟ้าที่ยังใช้งานอยู่แห่งสุดท้ายตามเส้นทาง Montclair–Boonton จนถึงสถานี Denville, Montclair State University (หรือที่รู้จักอย่างเป็นทางการว่าสถานี Montclair State University ที่ Little Falls) ^{[ 45 ]}สถานีนี้เป็นจุดเปลี่ยนระหว่างบริการรถไฟไฟฟ้าและดีเซล เนื่องจากผู้ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตกไปยัง Dover หรือ Hackettstown จำเป็นต้องเปลี่ยนรถเพื่อใช้บริการต่อไป สถานีมีชานชาลาแบบเกาะขนาดใหญ่ และยังมีที่จอดรถ 1,530 คันในวิทยาเขต

หลังจากผ่านมหาวิทยาลัย Montclair State ไปไม่ไกล รางรถไฟจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ออกจากบริเวณมหาวิทยาลัย และข้ามถนน Clove Road รางรถไฟจะวนรอบมหาวิทยาลัยและผ่านGreat Notch Yardและบริเวณสถานี Great Notch ที่ปัจจุบันปิดทำการแล้ว Great Notch เป็นสถานีที่มีชานชาลาเดียวในเขต Great Notch ของ Little Falls สถานีประกอบด้วยที่พักผู้โดยสาร (ซึ่งสร้างขึ้นใหม่แทนอาคารที่สร้างในปี 1905 ^{[ 11 ]}และถูกไฟไหม้ในปี 1988 ^{[ 50 ]} ) และม้านั่ง หลังจากจำนวนผู้โดยสารที่สถานีลดลงอย่างมาก^{[ 33 ]} Great Notch จึงถูกปิดทำการในวันที่ 17 มกราคม 2010 ^{[ 38 ]}โดยรถไฟขบวนสุดท้ายออกเดินทางสองวันก่อนหน้านั้น Great Notch และ Yard ของสถานีทำหน้าที่เป็นจุดสิ้นสุดของสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะบนเส้นทาง Montclair–Boonton ^{[ 11 ]}สถานีนี้ยังเป็นที่ตั้งของการเปลี่ยนเส้นทางไปยัง Caldwell Branch ของ Erie ไปยังEssex Fells รัฐนิวเจอร์ซีย์ [ ^{51 ] ซึ่ง}ถูกรื้อถอนในปี 1979 ^{[ 52 ]}

หลังจาก Great Notch รางรถไฟยังคงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ผ่าน Little Falls โดยลอดใต้ถนน Long Hill Road (CR  631) และถนน Francisco Road (CR  612) ก่อนที่จะโค้งกลับไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือที่ทางแยกบนถนน Cedar Grove Road จากนั้นรางรถไฟจะข้ามสะพานโค้งเหนือแม่น้ำ Peckman รางรถไฟที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเข้าสู่ใจกลางเมือง Little Falls โดยขนานไปกับเส้นทาง New Jersey Route 23ไปยังสถานี Little Fallsที่ Union Boulevard (CR  646) ^{[ 45 ]}สถานี Little Falls เป็นสถานีที่มีชานชาลาต่ำเพียงแห่งเดียว โดยมีอาคารดั้งเดิมที่สร้างขึ้นในปี 1915 ตั้งอยู่บนชานชาลาเดียว^{[ 11 ]}สถานีมีที่จอดรถ 194 ​​คัน และอาคารอิฐใช้เป็นห้องรอผู้โดยสาร หลังจากสถานี รางรถไฟยังคงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ เข้าใกล้แม่น้ำ Passaic อีกครั้งที่ชุมชนSingacชุมชน Singac เป็นที่ตั้งเดิมของสถานี Singac ซึ่งปิดให้บริการมานานแล้ว^{[ 51 ] หลังจากผ่าน Passaic แล้ว รางรถไฟ จะ}เข้าสู่เมืองWayne [ ^{45 ]}

หลังจากข้ามถนน County Route  631 เป็นครั้งที่สามใน Singac รางรถไฟจะข้ามแม่น้ำ Passaic และเข้าสู่ Wayne รัฐนิวเจอร์ซีย์ ที่นั่น รางรถไฟจะขนานไปกับ Route 23 ใกล้กับWillowbrook Mallและผ่านทางแยกต่างระดับระหว่าง Route 23, US Route 46และInterstate 80หลังจากลอดใต้ Interstate 80 รางรถไฟจะขนานไปกับ Route  23 และเข้าสู่ Westbelt ซึ่งรางรถไฟจะเข้าสู่สถานีที่ใหม่เป็นอันดับสองของสายนี้ คือWayne Route 23 Transit Centerสถานี Wayne-Route 23 เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 มกราคม 2551 โดยมีชานชาลาสูงเพียงแห่งเดียวและสถานีขนส่งรถประจำทางที่อยู่ใกล้เคียง Wayne Route 23 Transit Center ยังมีที่จอดรถ 1,000 แห่งสำหรับผู้โดยสารอีกด้วย^{[ 29 ]}

หลังจากออกจากถนน Wayne Route 23 รางรถไฟจะวิ่งขนานไปกับ Route  23 และเข้าสู่ใจกลางเมือง Wayne รางรถไฟจะข้ามสวนสาธารณะ Fayette Avenue และวิ่งขนานไปกับแม่น้ำ Pequannockเข้าสู่US Route 202และ Route  23 ในย่านใจกลางเมือง หลังจากวิ่งขนานไปกับ Fayette Avenue รางรถไฟจะเข้าสู่สถานี Mountain Viewสถานี Mountain View มีชานชาลาต่ำหนึ่งแห่งและทำหน้าที่เป็นสถานีสำหรับใจกลางเมือง Wayne อาคารสถานีที่ Mountain View สร้างขึ้นในปี 1910 เป็นสถานี Erie Type 4 (ตาม รายงาน ของ ICC ) แต่ในปี 1965 ได้ถูกแทนที่ด้วย ที่พักผู้โดยสาร Armco แบบเรียบง่าย Mountain View ยังเป็นที่ตั้งของส่วนต่อขยายของ New York & Greenwood Lake ไปยังPequannock , New York Susquehanna & WesternในPompton Lakesและในที่สุดก็ไปยัง Wanaque รัฐนิวเจอร์ซีย์ [ ^{11 ] ปัจจุบัน} Norfolk Southern Local H-02 ใช้สถานีนี้สองครั้งต่อสัปดาห์เพื่อไปยัง Totowa Industrial Spur จากจุดนี้ เส้นทางมอนต์แคลร์-บูนตันจะวางตัวตามแนวเส้นทางของบูนตัน บรันช์ ของเดลาแวร์ ลัคาวันนา และเวสเทิร์น เรลโร ด^{[ 8 ]}

ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของส่วนโค้ง เส้นทางปัจจุบันกลับมาอยู่บนแนวเส้นทางเดิมของ Boonton Branch ของ Delaware, Lackawanna and Western ซึ่งขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 202 ของสหรัฐฯ ( Boonton Turnpike ) ผ่านเมือง Wayne แนวเส้นทางนี้ข้ามแม่น้ำ Pequannock อีกครั้ง เข้าสู่Lincoln Park รัฐนิวเจอร์ซีย์หลังจากลอดใต้ถนน Ryerson แล้ว แนวเส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกผ่านส่วนที่ว่างเปล่าของ Lincoln Park จนกระทั่งเข้าสู่สถานี Lincoln Park ซึ่งเป็นชื่อเดียวกับสถานีสถานี Lincoln Park มีชานชาลาต่ำและอาคารสถานี ซึ่งเป็นสถานีแบบ W-103 ที่สร้างขึ้นในปี 1904 ^{[ 8 ]}รางรถไฟยังคงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 202 ของสหรัฐฯ ผ่าน Lincoln Park และโค้งเข้าสู่Montville รัฐนิวเจอร์ซีย์ ใน Montville รางรถไฟมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ผ่านเขต Towaco รางรถไฟยังคงขนานและลอดใต้ทางหลวงหมายเลข 202 ก่อนที่ จะเข้าสู่สถานี Towaco ^{[ 45 ]}อาคารสถานี Towaco สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2454 และทำหน้าที่เป็นสถานีเดียวใน Montville โดยมีชานชาลาต่ำหนึ่งแห่งสำหรับรางเดี่ยว^{[ 8 ]}

รางรถไฟยังคงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกผ่านเมืองมอนต์วิลล์ โดยขนานและตัดกับทางหลวงหมายเลข 202 ของสหรัฐฯ อีกครั้ง ก่อนถึงสะพานข้ามทางหลวงหมายเลข 287รางรถไฟจะผ่านบริเวณที่ตั้งของสถานีมอนต์วิลล์เดิม สถานีมอนต์วิลล์สร้างขึ้นในปี 1903 เป็นสถานีโครงสร้างแบบ W-1 และมีค่าใช้จ่ายเพียง 2,400 ดอลลาร์^{[ 8 ]}รางรถไฟข้ามทางหลวงหมายเลข 287 และค่อยๆ เลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ จากนั้นเส้นทางจะขนานกับทางหลวงหมายเลข 202 ของสหรัฐฯ และทางหลวงหมายเลข 287 ทางใต้ของเขตเทย์เลอร์ทาวน์ จนกระทั่งเข้าสู่เมืองบูนตันหลังจากข้ามถนนวูตัน รางรถไฟจะเข้าสู่สถานีบูนตัน [ ^{45 ] สถานี}บูนตันเดิมทีมีความยาวมากกว่ามาก โดยสถานีที่สร้างด้วยอิฐและกระเบื้องมุงหลังคาสร้างขึ้นในปี 1905 เป็นชุมชนที่ใหญ่ที่สุดบนเส้นทางบูนตันนับตั้งแต่เมืองแพเตอร์สัน [ ^{8 ] ปัจจุบัน} สถานีมีชานชาลาที่ค่อนข้างสั้นและต่ำ มีศาลาพักผู้โดยสารที่สร้างด้วยอิฐ และทาง ลาดสำหรับผู้พิการขนาดเล็กหลังจากออกจากสถานี Boonton รางรถไฟจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ขนานไปกับทางหลวง Interstate 287 และทางหลวง US Route 202 หลังจากข้ามแม่น้ำ Rockawayรางรถไฟจะผ่านโรงเก็บสินค้าDL&W ที่ยังคงมีอยู่ และลาน West Boonton Yard ซึ่งเป็นที่ตั้งของ สมาคมประวัติศาสตร์รถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาประจำรัฐนิวเจอร์ซีย์ ที่นั่นมีการบูรณะรถไฟและหัวรถจักรโบราณจำนวนมากที่เคยวิ่งบนรางเหล่านี้ รางรถไฟจะออกจาก Boonton ไปยัง สถานที่ชื่อ Intervaleที่ Intervale ทางหลวง Interstate 287 และทางหลวง US Route 202 จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้และห่างจากรางรถไฟ ซึ่งมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้สู่Mountain Lakesที่ทางแยกของถนน Midvale และถนน Elm รางรถไฟจะเข้าสู่สถานี Mountain Lakesซึ่ง เป็นชื่อเดียวกับสถานี ^{[ 45 ]}สถานี Mountain Lakes มีชานชาลาต่ำเพียงแห่งเดียวที่ใช้สำหรับบริการรถไฟ ในขณะที่อาคารสถานีซึ่งสร้างขึ้นในปี 1912 ตั้งอยู่ใกล้ๆ และปัจจุบันเป็นร้านอาหาร^{[ 53 ]}

หลังจากสถานี Mountain Lakes เส้นทาง Montclair–Boonton จะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกผ่าน Mountain Lakes และขนานไปกับถนน Pollard เส้นทางนี้ตัดกับทางหลวงหมายเลข 46 ของสหรัฐฯและมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือตามทางหลวงหมายเลข 46 ผ่านRainbow Lakesเส้นทางนี้ลอดใต้ทางหลวง Interstate 80และตัดกับเส้นทาง Rockaway Branch ของ Delaware, Lackawanna and Western เดิม (ซึ่งถูกยกเลิกในปี 1948 ^{[ 8 ]} ) โดยสถานีจะเข้าสู่ชานชาลาเดียวทางด้านเหนือของสถานี Denvilleสถานี Denville สร้างขึ้นสำหรับสองเส้นทางและมีชานชาลาแยกกันสองแห่ง รวมถึงชานชาลาสำหรับเส้นทาง Morristown ซึ่งมาบรรจบกันในบริเวณใกล้เคียง สถานี Denville เคยมีสถานีโครงไม้แบบ Type W-3 ของ Delaware, Lackawanna and Western สร้างขึ้นในปี 1904 ซึ่งถูกรื้อถอนไปแล้ว โครงสร้างของหอ Denville ยังคงตั้งอยู่และใช้เป็นศูนย์การสื่อสารสำหรับ New Jersey Transit ^{[ 8 ]}หลังจากเดนวิลล์ บริการรถไฟไฟฟ้าจะเริ่มต้นอีกครั้ง โดยมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ข้ามทะเลสาบเอสลิงและทะเลสาบแฟรงคลิน ก่อนที่จะวิ่งต่อไปตามเส้นทางหมายเลข 46 และเข้าสู่โดเวอร์หลังจากเมาน์เทนพาร์ค เส้นทางรถไฟจะผ่านโดเวอร์ยาร์ด ซึ่งเป็นสถานีเก็บรถไฟที่มีราง 6 ราง ไม่ไกลจากสวนสาธารณะและยาร์ด รางรถไฟจะเข้าสู่สถานีโดเวอร์สถานีโดเวอร์ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1899 ถึง 1901 เปิดให้บริการในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1901 และเป็นสถานีที่มีชานชาลาสองด้าน^{[ 8 ]}สถานีโดเวอร์ในปัจจุบันยังคงมีอาคารจากเดลาแวร์ แลคาวันนา แอนด์ เวสเทิร์น แต่ชานชาลาสองด้านของสถานีได้ถูกแทนที่ด้วยชานชาลาเกาะระดับสูง

หลังจากออกจากสถานีโดเวอร์ สายส่งไฟฟ้าแรงสูงของรถไฟสายมอร์ริสทาวน์จะสิ้นสุดลงประมาณครึ่งไมล์ทางทิศตะวันตก ใกล้กับสะพานข้ามทางหลวงหมายเลข 46 ของสหรัฐฯ จากนั้น รางรถไฟจะวิ่งขนานไปกับถนนดิคเกอร์สัน ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือผ่านโดเวอร์จนถึงโรงเรียนมอร์ริส ดัฟฟี แล้วจึงเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเข้าสู่วอร์ตัน จากนั้นรางรถไฟจะตัดผ่านที่ตั้งของสถานีรถไฟ Delaware, Lackawanna and Western เดิมใน Wharton ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1900 สถานีนี้เป็นแบบ Type W-101A สไตล์ Delaware, Lackawanna and Western ในสมัยที่เมืองนี้ชื่อ Port Oram แต่สถานีนี้เลิกใช้งานไปแล้วตั้งแต่ปี 1962 ^{[ 54 ]}หลังจากสถานี Wharton รางรถไฟจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ข้ามถนน Berkshire Valley Road (เส้นทาง Morris County Route 699) และขนานไปกับทางหลวง Interstate 80 ผ่าน Morris County เข้าสู่สถานี Mount Arlington ที่ทางแยกหมายเลข 30 สถานี Mount Arlington เป็นสถานีใหม่ล่าสุดบนเส้นทาง Montclair–Boonton เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 21 มกราคม 2008 เก้าวันหลังจากเปิดให้บริการเส้นทาง Wayne-Route 23 สถานี Mount Arlington มีชานชาลาสองแห่งที่อยู่ระดับสูง ให้บริการรางรถไฟสองราง สถานีนี้ยังเป็นที่จอดรถและขึ้นรถโดยสาร โดยให้บริการรถโดยสารจากLakeland Busและมีที่จอดรถ 285 คัน^{[ 30 ]}

หลังจากขนานไปกับทางหลวง Interstate 80 ออกจากสถานี Mount Arlington เส้นทางรถไฟจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ จนกระทั่งเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือผ่านชุมชนLandingจากนั้น เส้นทางรถไฟจะมุ่งหน้าไปทางทิศเหนือตามเส้นทาง Morris County Route 631 เข้าสู่ตัวเมือง Landing ซึ่งรางรถไฟจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ในไม่ช้ารางรถไฟก็จะเข้าสู่สถานี Lake Hopatcong สถานี Lake Hopatcong มีชานชาลาต่ำสองแห่งพร้อมที่พักผู้โดยสารทางด้านทิศตะวันตก สถานี Delaware, Lackawanna and Western เดิมนั้นมีขนาดใหญ่กว่ามาก สร้างขึ้นในปี 1911 เพื่อแทนที่สถานี Hopatcong เดิม สถานีเดิมมีหอคอยขนาดใหญ่สองแห่งและชานชาลาคอนกรีตยาวสองแห่งเพื่อเข้าถึงจากสถานีเดิมในปี 1911 บนถนน Landing Road ^{[ 54 ]}ไม่นานนัก รางรถไฟจะลอดใต้สะพานLanding Masonry Bridge (ซึ่งมีถนน Landing Road/CR  631 อยู่) และมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเข้าสู่ Port Morris Junction ที่ Port Morris Junction เส้นทาง Montclair–Boonton จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ ในขณะที่ทางรถไฟจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกตามเส้นทางLackawanna Cut- Off เส้นทางนี้ยังผ่านPort Morris Yardซึ่งเป็นที่ตั้งของโครงสร้างหอเชื่อมต่อเดิมที่สร้างขึ้นในปี 1909 ^{[ 54 ]}เมื่อเดินทางต่อไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ รางรถไฟจะขนานไปกับทะเลสาบ Musconetcongและเข้าสู่ชุมชนNetcongหลังจากลอดใต้ทางหลวงหมายเลข 183 ของรัฐนิวเจอร์ซีย์รางรถไฟจะเข้าสู่ใจกลางเมือง Netcong และเข้าสู่สถานี Netcong สถานี Netcong มีบ้านอิฐหลังหนึ่งตั้งอยู่บนชานชาลาต่ำเพียงแห่งเดียว อาคารสถานีซึ่งสร้างขึ้นในปี 1903 ใช้อิฐจากสถานที่ในPort Murray ที่อยู่ใกล้เคียง สถานี Netcong ยังเป็นที่ตั้งของจุดเชื่อมต่อกับSussex Branch เดิม ที่สร้างโดยDelaware, Lackawanna and Westernซึ่งถูกยกเลิกจากBranchvilleเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 1966 ^{[ 55 ] [ 54 ]}

จนกระทั่งปลายปี 1994 จุดนี้เป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทางรถไฟ จนกระทั่งมีการปรับปรุงรางรถไฟไปยังแฮคเก็ตส์ทาวน์ตาม เส้นทางวอชิงตัน เซคันดารีของบริษัทนอ ร์ฟอล์กเซาเทิร์น จากนั้นรางรถไฟจะวิ่งต่อไปทางทิศตะวันตก ขนานไปกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80 ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 206และถนนวอเตอร์ลูแวลลีย์ ไม่นานรางรถไฟก็จะเข้าสู่ศูนย์การค้าระหว่างประเทศในเมาท์โอลิฟหลังจากข้ามถนนวอเตอร์ลูแวลลีย์ รางรถไฟก็จะเข้าสู่สถานีเมาท์โอลิฟ สถานีเมาท์โอลิฟมีชานชาลาและที่พักผู้โดยสารระดับต่ำหนึ่งแห่ง ซึ่งเป็นทั้งสถานีต้นทางและปลายทางสำหรับรถไฟบางขบวนในวันธรรมดา เมาท์โอลิฟอยู่ใกล้กับที่ตั้งของสถานีวอเตอร์ลูเดิม ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1854 เมื่อมีการเชื่อมต่อกับทางรถไฟซัสเซ็กซ์สถานีถูกปิดในปี 1939 และที่พักผู้โดยสารที่สร้างใหม่ก็ถูกไฟไหม้ในปี 1946 หลังจากเมาท์โอลิฟ เส้นทางรถไฟจะวิ่งไปตามถนนวอเตอร์ลูแวลลีย์ ผ่านอุทยานแห่งรัฐอัลลามูชีและผ่านทะเลสาบแซกซ์ตันก่อนที่จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกผ่านอุทยานแห่งรัฐสตีเฟนส์ จากนั้นเส้นทางรถไฟจะเข้าสู่แฮคเก็ตส์ทาวน์ ผ่านศูนย์การแพทย์และทางรถไฟสายย่อยไปยังโรงงาน Mars และ M&Msจากนั้นรางรถไฟจะข้ามถนน County Route 517และ US Route 46 ^{[ 45 ]}หลังจากขนานไปกับถนนวาเลนไทน์ รางรถไฟจะเข้าสู่สถานีแฮคเก็ตส์ทาวน์ซึ่งมีชานชาลาต่ำหนึ่งแห่งและทางลาด ADA ขนาดเล็ก สถานีแฮคเก็ตส์ทาวน์เคยมีอาคารสถานี สร้างขึ้นในปี 1868 เป็นอาคารโครงไม้แบบ Type W-2 Delaware, Lackawanna และ Western ซึ่งถูกรื้อถอนในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ^{[ 54 ]}รางรถไฟทางใต้ของแฮคเก็ตส์ทาวน์เป็นของ Norfolk Southern และดำเนินการโดยDover and Delaware River Railroadซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Washington Secondary ไปยัง Phillipsburg ^{[ 44 ]}