ทางด่วนนิวเจอร์ซีย์
ทางด่วนนิวเจอร์ซีย์และทางแยก (สีเขียว)
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยNJTA
ความยาว	117.20 ไมล์[ 1 ] [ 2 ]  (188.62 กม.) (สายหลัก) 11.03 ไมล์ (17.75 กม.) — สันเขาตะวันตก[ 3 ] 6.55 ไมล์ (10.54 กม.) — ส่วนขยายเพนซิลเวเนีย[ 1 ] 8.17 ไมล์ (13.15 กม.)—ส่วนต่อขยายอ่าวนิวอาร์ก[ 4 ] 5.20 ไมล์ (8.37 กม.)—ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 95 ส่วนต่อขยาย[ 1 ] 148.18 ไมล์ (238.47 กิโลเมตร) — ความยาวทั้งหมดของทางด่วนรวมส่วนต่อขยาย
มีอยู่	ตั้งแต่ปี 1951 จนถึงปัจจุบัน
ประวัติศาสตร์	สร้างเสร็จในปี 1952
ทางหลวงส่วนประกอบ	ทางหลวง หมายเลข I-295ในเขตเพนส์วิลล์ เส้นทางหมายเลข 700 (ไม่มีป้ายบอกทาง) จากเขตเพนส์วิลล์ไปยังเขตแมนส์ฟิลด์ ทางหลวง หมายเลข I-95จากเมืองแมนส์ฟิลด์ไปยังฟอร์ตลี ทางหลวง หมายเลข I-78ส่วนต่อขยายอ่าว Newark จากNewarkไปยังJersey City
ข้อจำกัด	รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ต้องใช้ถนนด้านนอกระหว่างทางออกที่ 6 และ 14-14C
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ทางด่วน I-295  / ทางหลวง US 40ในเขตเพนส์วิลล์
Major intersections	ทางหลวง หมายเลข I-295  / US 130  / ทางหลวงหมายเลข 49ในเขตเพนส์วิลล์ ถนน US 40  / Route 140  / CR 540ในเขต Carneys Point Township เส้นทางหมายเลข 73ในเมืองเมาท์ลอเรล ทางด่วน I-95  / ส่วนต่อขยายเพิร์ลฮาร์เบอร์ ในเขตแมนส์ฟิลด์ ทางหลวงหมายเลข I-195ในเขตเทศบาลเมืองร็อบบินส์วิลล์ ทางหลวงหมายเลข I-287  / ทางหลวงหมายเลข 440  / ถนน CR 514ในเมืองเอดิสัน ถนน GS Parkwayในเมืองวูดบริดจ์ ทางหลวง หมายเลข I-278  / ทางหลวงหมายเลข 439ในเมืองเอลิซาเบธ ทางหลวง หมายเลข I-78  / ส่วนต่อขยายอ่าวเนวาร์ก ในเมืองเนวาร์ก ทางหลวงหมายเลข I-280ในเมืองเคียร์นี เส้นทางหมายเลข 495  / CR 681ในเมืองเซคอคัส ทางหลวง หมายเลข I-80  / CR 56ในเมืองทีเนค
ฝั่งเหนือ	ทาง แยก I-95  / US 1-9  / US 46  / US 9Wในฟอร์ตลี
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	นิวเจอร์ซีย์
เขตปกครอง	เซเลม , กลอสเตอร์ , แคมเดน , เบอร์ลิงตัน , เมอร์เซอร์ , มิดเดิลเซ็กซ์ , ยูเนียน , เอสเซ็กซ์ , ฮัดสัน , เบอร์เกน
ระบบทางหลวง
เส้นทางหลวงของรัฐนิวเจอร์ซีย์ ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ เส้นทางชมวิวที่สวยงาม
←ไอ-695 เส้นทางหมายเลข 700 →ไอ-895
←ไอ-95 เส้นทางหมายเลข 100 →เส้นทางหมายเลข 101 ←ไอ-295 เส้นทางหมายเลข 300 →เส้นทาง 303

ทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ ( NJTP ) เป็นระบบทางด่วนเก็บค่าผ่านทางที่มีการควบคุมการเข้าออก ในรัฐ นิวเจอร์ซีย์ของสหรัฐอเมริกาทางด่วนนี้ได้รับการดูแลโดยหน่วยงานทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ (NJTA) ^{[ a ]}ทางด่วนสายหลักมีความยาว 117.2 ไมล์ (188.6 กม.) ปลายทางด้านใต้ตั้งอยู่ที่สะพานเดลาแวร์เมโมเรียลบน ทางหลวง ระหว่างรัฐหมายเลข 295 (I-295) ในเมืองเพนส์วิลล์ปลายทางด้านเหนืออยู่ที่ทางแยกกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 46 (US 46) ในเมืองริดจ์ฟิลด์พาร์คการก่อสร้างทางด่วนสายหลัก ตั้งแต่แนวคิดจนถึงแล้วเสร็จ ใช้เวลาทั้งหมด 22 เดือน ระหว่างปี 1950 ถึง 1951 เปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 5 พฤศจิกายน 1951 ระหว่างปลายทางด้านใต้และทางออกที่ 10 ^{[ 5 ]}

ทางด่วนสายนี้เป็นเส้นทางหลักที่ให้การเข้าถึงพื้นที่ต่างๆ ในรัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 6 ]}และเป็นเส้นทางเลี่ยงโดยตรงทางตะวันออกเฉียงใต้ของฟิลาเดลเฟียสำหรับนักเดินทางระยะไกลระหว่างนิวยอร์กซิตี้และวอชิงตัน ดี.ซี.ตามข้อมูลของสมาคมสะพาน อุโมงค์ และทางด่วนระหว่างประเทศ ทางด่วนสายนี้เป็นถนนเก็บค่าผ่านทางที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับ 6 ของประเทศ และเป็นหนึ่งในทางหลวงที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดในประเทศ^{[ 7 ]}

ทางตอนเหนือของทางด่วนสายหลัก พร้อมด้วยส่วนต่อขยายและทางแยก ทั้งหมด เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงระหว่างรัฐ (Interstate Highway System ) โดยมีหมายเลขI-95ตั้งแต่ทางออกที่ 6 ในเมืองแมนส์ฟิลด์ไปจนถึงปลายด้านเหนือใกล้กับนครนิวยอร์ก ทางใต้ของทางออกที่ 6 จะมี หมายเลข เส้นทาง 700 ที่ไม่มีป้ายบอก มีส่วนต่อขยาย 3 ส่วนและทางแยก 2 ส่วน ได้แก่ส่วนต่อขยายอ่าวเนวาร์กที่ทางออกที่ 14 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของI-78 ; ส่วนต่อขยายทางด่วนเพนซิลเวเนียหรือที่รู้จักอย่างเป็นทางการว่าส่วนต่อขยายทางด่วนอนุสรณ์สถานเพิร์ลฮาร์เบอร์ที่ทางออกที่ 6 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ I-95 ที่แยกออกจากทางด่วนสายหลัก; ทางแยกตะวันออกและทางแยกตะวันตกซึ่งแบ่งการจราจรระหว่างเนวาร์กและริดจ์ฟิลด์ ; และส่วนต่อขยายทางหลวงระหว่างรัฐ 95ซึ่งต่อจากทางด่วนสายหลักไปยัง ทางเข้า สะพานจอร์จ วอชิงตันในฟอร์ตลีทุกส่วน (ยกเว้นส่วนต่อขยาย I-95) เป็นทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง

เส้นทางนี้แบ่งออกเป็นสี่ช่องทางระหว่างทางออกที่ 6 และทางออกที่ 14 ช่องทางด้านในโดยทั่วไปจำกัดเฉพาะรถยนต์ ในขณะที่ช่องทางด้านนอกเปิดให้รถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสารใช้ ทางด่วนมีช่องทางกว้าง 12 ฟุต (3.7 เมตร) ไหล่ทางกว้าง 10 ฟุต (3.0 เมตร) และพื้นที่บริการ 12 แห่งของทางหลวง ได้รับการตั้งชื่อตามบุคคลสำคัญของรัฐนิวเจอร์ซีย์ ระบบทางหลวงระหว่างรัฐได้นำแนวทางการออกแบบบางส่วนมาจากทางด่วน^{[ 8 ]}ทางด่วนนี้ได้รับการอ้างอิงหลายครั้งในดนตรี ภาพยนตร์ และโทรทัศน์

เส้นทางหลักของทางด่วนนิวเจอร์ซีย์แยกจากทางหลวงหมายเลขI-295ในเมืองเพนส์วิลล์ และวิ่งไปตามเส้นทางเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือไปยังทางหลวงหมายเลขI-80และทางหลวงหมายเลข US 46ในเมืองริดจ์ฟิลด์พาร์คจากนั้นจึงวิ่งต่อไปทางเหนือเป็นทางหลวงหมายเลขI-95โดยมีหมายเลขเส้นทาง 700 ( ไม่มีป้ายบอกทาง)ตั้งแต่ทางออกที่ 1 (สะพานเดลาแวร์เมโมเรียล) ถึงทางออกที่ 6 และเป็นทางหลวงหมายเลข I-95 จากทางออกที่ 6 (เมืองแมนส์ฟิลด์) ถึงทางออกที่ 18 ( เซคอคัส – คาร์ลสตัดต์ ) จำนวนเลนแตกต่างกันไป ตั้งแต่สี่เลนทางใต้ของทางออกที่ 4 ( เมาท์ลอเรล ) หกเลนระหว่างทางออกที่ 4 และทางออกที่ 6 (เมืองแมนส์ฟิลด์) 12 เลนระหว่างทางออกที่ 6 และทางออกที่ 11 ( เมืองวูดบริดจ์ ) และ 14 เลนระหว่างทางออกที่ 11 และทางออกที่ 14 ( นิวอาร์ก ) ^{[ 9 ]}ขีดจำกัดความเร็วเริ่มต้นคือ 65 ไมล์ต่อชั่วโมง (105 กม./ชม.) ระหว่างจุดสิ้นสุดทางใต้และหลักกิโลเมตรที่ 97 และ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 กม./ชม.) จากจุดนั้นไปยังจุดสิ้นสุดทางเหนือ^{[ 1 ] [ 2 ]}ทางด่วน Newark Bay Extension มีขีดจำกัดความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กม./ชม.) ^{[ 4 ]}ทางด่วนมีป้ายจำกัดความเร็วแบบแปรผัน ซึ่งอนุญาตให้ลดขีดจำกัดความเร็วลงชั่วคราวในระหว่างสภาพถนนที่ผิดปกติ^{[ 10 ]}

ก่อนการเกิดขึ้นของระบบทางหลวงระหว่างรัฐ ทางด่วนทั้งหมดได้รับการกำหนดโดยกรมการขนส่งแห่งรัฐนิวเจอร์ซีย์ (NJDOT) ให้เป็นเส้นทางหมายเลข 700 ส่วนต่อขยายทางด่วนอนุสรณ์สถานเพิร์ลฮาร์เบอร์คือเส้นทางหมายเลข 700P และส่วนต่อขยายอ่าวเนวาร์กคือเส้นทางหมายเลข 700N ทางหลวงของรัฐเหล่านี้ไม่มีป้ายบอกทางใดๆ ทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติ [ ^{11 ] ซึ่ง เป็น}เครือข่ายถนนที่สำคัญต่อเศรษฐกิจ การป้องกันประเทศ และการสัญจรของประเทศ^{[ 12 ]}

ปลายทางด้านใต้ของทางด่วนอยู่ที่สะพานเดลาแวร์เมโมเรียลในเขตเพนส์วิลล์ โดยวิ่งคู่ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข I-295และ ทางหลวง หมายเลข US 40ทันทีหลังจากทางแยกที่เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 49และ ทางหลวง หมายเลข US 130ทางหลวงหมายเลข US 40 และทางด่วนจะแยกออกจากทางหลวงหมายเลข I-295 ไม่ไกลนัก ในเขตคาร์นีย์สพอยต์ ทางด่วนจะเข้าสู่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 140และทางหลวงประจำเขตหมายเลข 540 (CR 540) ในส่วนนี้ ทางด่วนมีเลนวิ่งขึ้นเหนือ 3 เลน และเลนวิ่งลงใต้ 2 เลน ทางด่วนจะลดเลนวิ่งขึ้นเหนือลงเหลือ 2 เลนในแต่ละทิศทาง และจำกัดความเร็วที่ 65 ไมล์ต่อชั่วโมง (105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) หลังจากข้ามลำธารเกมครีก ทางด่วนจะถึงด่านเก็บค่าผ่านทางทางออกที่ 1 ซึ่งผู้ขับขี่ที่วิ่งขึ้นเหนือต้องรับบัตร และผู้ขับขี่ที่วิ่งลงใต้ต้องยื่นบัตรและชำระค่าผ่านทางตามกำหนด มีช่องทางด่วน E-ZPassสองช่องทางในแต่ละทิศทาง ขนานกับ I-295 ทางด่วนยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านชนบทของเคาน์ตีเซเลมโดยมีสองช่องทางในแต่ละทิศทาง หลังจากลอดใต้ทางหลวงหมายเลข 48ทางด่วนจะเข้าสู่เขตโอลด์แมนส์ซึ่งมีสถานีบริการจอห์น เฟนวิคสำหรับทิศเหนือ และสถานีบริการคลารา บาร์ตันสำหรับทิศใต้ จากนั้นทางด่วนจะเข้าสู่เขตไพลส์โกรฟ ชั่วครู่ ก่อนที่จะข้ามลำธารโอลด์แมนส์ไปยังเขตวูลวิช^{[ 2 ] [ 9 ]}

เมื่อเดินทางต่อไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ทางด่วนจะตัดผ่านทางรถไฟสาย Salem BranchของSMS Rail Linesก่อนที่จะผ่านไปทางใต้ของSwedesboroหลังจากข้ามลำธารRaccoon Creekแล้ว ทางหลวงจะไปถึงทางแยกต่างระดับสำหรับ ทางหลวง หมายเลข US 322มีลานซ่อมบำรุงอยู่ทางฝั่งขาขึ้นของทางด่วนทันทีทางเหนือของทางแยกต่างระดับเข้าสู่ เขต Harrison Townshipเส้นทางมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือเข้าสู่ เขต East Greenwich Townshipผ่านพื้นที่เกษตรกรรมก่อนที่จะข้ามลำธาร Edwards Creek ที่นี่ ทางด่วนจะผ่านชุมชนที่อยู่อาศัยและในไม่ช้าก็จะข้ามลำธารMantua Creekเข้าสู่เขต West Deptford Townshipซึ่งจะผ่านพื้นที่สวนสาธารณะก่อนที่การพัฒนาใกล้กับเส้นทางจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก หลังจากลอดใต้ถนน Mantua Pike ( ทางหลวงหมายเลข 45 ) ทางด่วนจะเข้าสู่Woodbury Heightsซึ่งจะผ่านบ้านเรือนก่อนที่จะข้ามVineland Secondary ของ Conrail Shared Assets Operations (CSAO) และเข้าสู่เขต Deptford Townshipที่นี่ ทางด่วนจะลอดใต้ทางหลวงหมายเลข 47ก่อนที่จะข้ามลำธารBig Timber Creek ทางตะวันออกเฉียงเหนือของจุดนี้ ทางด่วนจะลอดใต้ ทางด่วน หมายเลข 42และเข้าสู่เบลล์มาวร์ในเคาน์ตีแคมเดน หลังจากผ่านไปทางใต้ของนิคมอุตสาหกรรม ทางด่วนจะเข้าสู่รันเนมีดและมาถึงทางออกสำหรับถนนแบล็คฮ อร์สไพค์ ( เส้นทางหมายเลข 168 ) ซึ่งให้บริการแคมเดนทางเหนือและให้การเข้าถึงทางด่วนแอตแลนติกซิตีทางใต้ ทันทีหลังจากทางแยก ทางด่วนจะข้ามกลับเข้าสู่เบลล์มาวร์ก่อนที่จะเข้าสู่แบร์ริงตันซึ่งจะลอดใต้เส้นทางหมายเลข 41 / CR 573จากนั้นทางด่วนจะผ่านใกล้โรงงานบรรจุภัณฑ์ก่อนที่จะเข้า สู่ ลอว์นไซด์ซึ่งจะข้ามโรงเรียนมัธยมบีสลีย์สพอยต์ของ CSAO และข้ามถนนไวท์ฮอร์สไพค์ ( US 30 ) ^{[ 2 ] [ 9 ]}

ทางด่วนยังคงมีสองเลนในแต่ละทิศทาง ทอดยาวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ ผ่านโกดังสินค้า และในที่สุดก็มาอยู่ใกล้กับทางหลวงหมายเลข I-295 เมื่อเข้าสู่ เชอ ร์รีฮิลล์ทางด่วนจะข้ามรางรถไฟ ของ PATCO Speedlineและสาย Atlantic CityของNJ Transitก่อนที่จะถึงจุดบริการ Walt Whitman บนเลนขาลงใต้ ทางด่วนยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ ผ่านใต้ทางหลวงหมายเลข 70ก่อนที่จะข้ามลำธาร Pennsaukenเข้าสู่เมือง Mount Laurelในเขต Burlington County ซึ่งมีทางออกไปยังทางหลวงหมายเลข 73ทางเหนือของจุดนี้ ทางด่วนมีสามเลนในแต่ละทิศทาง ยังคงวิ่งอยู่ใกล้กับทางหลวงหมายเลข I-295 ทางด่วนจะมาถึง สถานี ตำรวจรัฐนิวเจอร์ซีย์และผ่านใต้ทางหลวงหมายเลข 38ก่อนที่จะข้ามรางรถไฟอุตสาหกรรม Pemberton ของ CSAO หลังจากจุดบริการ James Fenimore Cooper ขาขึ้นเหนือ ถนนจะข้ามลำธาร Rancocasและผ่านไปทางตะวันตกเฉียงเหนือของอุทยานแห่งรัฐ Rancocas ขณะนี้ในเวสแฮมป์ตันระยะทางระหว่างทางหลวงระหว่างรัฐ 295 และทางด่วนจะเพิ่มขึ้น และทางด่วนจะไปถึงทางออกสำหรับถนนเบอร์ลิงตัน-เมาท์ฮอลลี ( CR 541 ) ทางตะวันออกเฉียงเหนือของจุดนี้ ทางด่วนจะยังคงเป็นทางหลวงหกเลนเข้าสู่เขตเบอร์ลิงตันซึ่งจะผ่านบ้านเรือนและเบอร์ลิงตันคันทรีคลับก่อนที่จะเข้าสู่เขตสปริงฟิลด์ที่นี่ ทางด่วนจะผ่านพื้นที่เกษตรกรรมก่อนที่จะข้ามลำธารแอสซิสคังค์^{[ 2 ] [ 9 ]}

ขณะนี้ในเขตแมนส์ฟิลด์ ทางด่วนจะแยกออกเป็นสองเลนแบบ "สองเลนคู่" คล้ายกับทางด่วนท้องถิ่นเลนด้านนอกเปิดให้รถทุกประเภทใช้ได้ ส่วนเลนด้านในจำกัดเฉพาะรถยนต์เท่านั้น เว้นแต่จะมีป้ายบอกเป็นอย่างอื่นเนื่องจากสภาพการณ์ผิดปกติ ทางด่วนมีทั้งหมด 12 เลน แบ่งเป็น 6 เลนในแต่ละทิศทาง (3-3-3-3) ทางเหนือของจุดแยกเป็นทางแยกต่างระดับกับทางด่วนเพิร์ลฮาร์เบอร์เมโมเรียล ซึ่งทางด่วนสายหลักวิ่งคู่ขนานกับ I-95 ^{[ 2 ] [ 9 ]}ทางเหนือของจุดนี้ ทางด่วนจะเข้าสู่เขตบอร์เดนทาวน์และมีทางออกไปยังUS 206เมื่อเดินทางต่อไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ ทางด่วนจะผ่านย่านที่อยู่อาศัยและพื้นที่เกษตรกรรมผสมผสานกัน และเข้าสู่เขตเชสเตอร์ฟิลด์ก่อนที่จะข้ามลำธารครอสวิกส์และเข้าสู่เขตแฮมิลตันในเคาน์ตีเมอร์เซอร์ จากนั้นทางหลวงจะไปถึงพื้นที่บริการริชาร์ดสต็อกตันและวูดโรว์วิลสันทางด้านทิศใต้และทิศเหนือตามลำดับ หลังจากผ่านจุดพักรถแล้ว ทางด่วนจะเข้าสู่เขตปกครองร็อบบินส์วิลล์และไปถึงทางออกสำหรับ ทางหลวง หมายเลข I-195ซึ่งเป็นทางหลวงสายตะวันออก-ตะวันตกที่เชื่อมต่อเมืองหลวงของรัฐเทรนตันกับชายฝั่งเจอร์ซีย์ทางเหนือของ I-195 ทางด่วนจะผ่านทางตะวันตกของโกดังสินค้าหลายแห่งและตัดผ่านสวนสาธารณะและพื้นที่ป่าหลายแห่ง หลังจากข้ามลำธารแอสซันพิงค์ทางด่วนจะเข้าสู่เขตปกครองอีสต์วินด์เซอร์ซึ่งถนนจะเปลี่ยนเส้นทางไปทางเหนือเล็กน้อย ใกล้กับไฮท์สทาวน์มีทางออกสำหรับทางหลวงหมายเลข 133ซึ่งเชื่อมต่อทางด่วนกับและเป็นทางเลี่ยงสำหรับทางหลวงหมายเลข 33ในบริเวณนั้น ทางเหนือของที่นี่ ทางด่วนจะข้ามแม่น้ำมิลล์สโตนเข้าสู่แครนเบอรีมณฑลมิดเดิลเซ็กซ์ และผ่านโกดังสินค้าอีกหลายแห่งทั้งสองข้างทาง รวมถึงจุดพักรถมอลลี พิตเชอร์ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ หลังจากเข้าสู่เขตปกครองมอนโร ทางด่วนจะมี ทางแยกต่างระดับแบบทรัมเป็ตที่ปรับปรุงแล้วกับทางหลวงหมายเลข 32ซึ่งให้บริการเจมส์เบิร์ก ทางแยกต่างระดับมีทางลาดสำหรับรถที่ต้องการไปยังเส้นทางหมายเลข 32 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก โดยมีลักษณะเป็นรูปตัว "S" นำรถไปยังถนนแครนเบอรีเซาท์ริเวอร์ เมื่อข้ามไปยังเซาท์บรันส วิก ทางด่วนจะตัดผ่าน โรงเรียนมัธยมแอมบอยของ CSAO และผ่านนิคมอุตสาหกรรมอีกหลายแห่ง จากนั้นทางหลวงจะเข้าสู่อีสต์บรันสวิกซึ่งการพัฒนาชานเมืองตามแนวเส้นทางจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แสดงให้เห็นถึงการเข้าสู่เขตเมืองที่หนาแน่นของพื้นที่เขตมหานครนิวยอร์กเมื่อเดินทางต่อไปทางเหนือ ทางด่วนจะผ่านทางตะวันออกของสนามกอล์ฟและมีพื้นที่บริการจอยซ์ คิลเมอร์ (Joyce Kilmer Service Area) ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ เส้นทางจะเข้าสู่เมืองมิลล์ทาวน์ (Milltown) ชั่วครู่ ก่อนที่จะข้ามกลับไปยังอีสต์บรันสวิก (East Brunswick) ซึ่งจะผ่านบ้านเรือนหลายหลังก่อนที่จะถึงทางออกสำหรับทางหลวงหมายเลข 18ซึ่งให้บริการเมือง นิวบรันสวิก ( New Brunswick ) ซึ่งเป็นเมืองศูนย์กลางของเทศมณฑล หลังจากทางหลวงหมายเลข 18 ทางด่วนจะเข้าสู่เมืองนิวบรันสวิกและข้ามแม่น้ำราริตัน (Raritan River)บนสะพานอนุสรณ์บาซิโลน (Basilone Memorial Bridge)เข้าสู่เมืองเอดิสัน (Edison ) ^{[ 1 ] [ 9 ]}โครงสร้างนี้สร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่จอห์น บาซิโลน (John Basilone)ชาว เมือง ราริตันซึ่งเป็นนาวิกโยธินสหรัฐเพียงคนเดียวที่ได้รับเกียรติด้วยเหรียญกล้าหาญ (Medal of Honor) เหรียญกางเขนกองทัพเรือ (Navy Cross) และเหรียญหัวใจสีม่วง (Purple Heart) เขาเสียชีวิตในยุทธการที่อิโว จิมา (Iwo Jima)ในปี 1945 ^{[ 13 ]}

หลังจากข้ามแม่น้ำราริตัน ทางด่วนจะผ่านโกดังและนิคมอุตสาหกรรมหลายแห่ง ก่อนจะข้ามทางรถไฟสายบอนแฮมทาวน์ของ CSAO และไปถึงทางออกที่เชื่อมต่อกับI-287และทางหลวงหมายเลข 440ไม่นานหลังจากนั้น ทางด่วนจะข้ามเส้นทาง จักรยาน มิดเดิลเซ็กซ์กรีนเวย์และเข้าสู่เมืองวูดบริดจ์ซึ่งไปถึงทางออกที่เชื่อมต่อกับทางด่วนการ์เดนสเตทพาร์คเวย์และทางหลวงหมายเลข 9 ของสหรัฐอเมริกาทางเหนือของทางแยกนี้เป็นที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของ NJTA จากเมืองวูดบริดจ์ไปยังเมืองนิวอาร์กมีเลนสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV lanes) อยู่บนถนนด้านนอก (เลนสำหรับรถบรรทุก) ทำให้มีทั้งหมดเจ็ดเลนในแต่ละทิศทาง (4-3-3-4) ข้อจำกัดของ HOV มีผลบังคับใช้ในวันธรรมดา ตั้งแต่เวลา 6:00 น. ถึง 9:00 น. สำหรับขาขึ้น และ 16:00 น. ถึง 19:00 น. สำหรับขาลง (บางครั้ง NJTA อาจระงับข้อจำกัดของ HOV ทั้งหมดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในกรณีที่มีสภาพผิดปกติ) ^{[ 14 ]}เมื่อเดินทางต่อไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ ทางด่วนจะลอดใต้ถนนแอมบอย ( เส้นทาง 35 ) และข้ามทางรถไฟสายชายฝั่งนอร์ทเจอร์ซีย์ ของ NJ Transit หลังจากจุดนี้ ทางด่วนจะข้ามแม่น้ำวูดบริดจ์และไปถึงพื้นที่บริการโกรเวอร์คลีฟแลนด์ทางทิศเหนือ และพื้นที่บริการโทมัสเอดิสันทางทิศใต้ หลังจากข้ามทางรถไฟสายรองพอร์ตเรดดิง ของ CSAO แล้ว ทางด่วนจะเข้าสู่เมืองคาร์เทอเร็ตและเริ่มวิ่งขนานไปกับ ทางรถไฟ สายรองเคมิคอลโคสต์ ของ CSAO ซึ่งอยู่ทางทิศตะวันออกของทางด่วน ในเมืองคาร์เทอเร็ต ทางหลวงจะมาถึงทางแยกต่างระดับกับ CR 602 ซึ่งให้บริการทั้งเขตเทศบาลและเมืองราห์เวย์ทันทีทางทิศเหนือของทางแยกต่างระดับ สะพานอนุสรณ์วอลล์เบิร์ก-เลิฟลี่จะพาดผ่านแม่น้ำราห์เวย์ สะพานนี้สร้างขึ้นเพื่อเป็นอนุสรณ์แก่พลทหารมาร์ติน วอลล์เบิร์ก จากเวสต์ฟิลด์ และพลทหารลุค เลิฟลี่ จาก เซา ท์แอม บ อย ซึ่งเป็นทหารจากรัฐนิวเจอร์ซีย์สองนายแรกที่เสียชีวิตในสงครามโลกครั้งที่ 1 ^{[ 15 ]}ในลินเดนทางด่วนจะผ่านทางตะวันออกของโรงกลั่นเบย์เวย์ของฟิลลิปส์ 66ก่อนที่จะถึงทางออกสำหรับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 278ซึ่งตัดผ่านสะพานโกเอธัลส์ ที่อยู่ใกล้เคียง ทางเหนือของจุดนี้ จำกัดความเร็วจะลดลงเหลือ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และทางด่วนจะข้ามแม่น้ำเอลิซาเบธไปยัง เมืองเอลิ ซาเบธหลังจากตัดผ่านพื้นที่อยู่อาศัย เส้นทางจะมาถึงทางออกสำหรับ ทางด่วน หมายเลข 81ซึ่งให้การเข้าถึงสนามบินนานาชาติเนวาร์กลิเบอร์ตี้ขณะที่ผ่านทางตะวันออกของสนามบินและถนนบริวสเตอร์ ทางด่วนยังผ่านทางตะวันตกของศูนย์การค้าขนาดใหญ่เอลิซาเบธเซ็นเตอร์ และ ท่าเรือนิวอาร์ก-เอลิซาเบธมารีนเทอร์มินัลเมื่อเข้าสู่เมืองนิวอาร์ก [ ^{1 ] [ 9 ] เจ้าหน้าที่}ความมั่นคงแห่งรัฐนิวเจอร์ซีย์เรียกส่วนหนึ่งของทางด่วนและพื้นที่โดยรอบในเอลิซาเบธและนิวอาร์กว่า "สองไมล์ที่อันตรายที่สุดในอเมริกา" เนื่องจากปริมาณการจราจรที่สูงและความหนาแน่นของเป้าหมายผู้ก่อการร้ายที่อาจเกิดขึ้นในพื้นที่โดยรอบ^{[ 16 ]}

หลังจากถึงปลายด้านเหนือของสนามบิน ช่องทาง HOV จะสิ้นสุดลง และทางด่วนจะมาบรรจบกับทางแยกต่างระดับI-78ซึ่งเป็นส่วนต่อขยาย Newark Bay ของทางด่วนทางตะวันออกของเส้นทางหลัก ทางเหนือของ I-78 ทางด่วนจะผ่านเหนือ Chemical Coast Secondary ของ CSAO, Greenville Running Track และNational Docks Branchที่Oak Island Yardณ จุดนี้ การจัดวางช่องทางรถยนต์และรถบรรทุกจะสิ้นสุดลง และทางด่วนจะแยกออกเป็นสองทาง คือ ทางตะวันออก (ถนนเดิม) และทางตะวันตก (เปิดในปี 1970) ทั้งสองทางมีป้ายบอกว่าเป็น I-95 ทางตะวันตกใช้สำหรับรถที่วิ่งผ่าน I-95 ไปยังI-280และสะพาน George Washingtonในขณะที่รถที่ต้องการไปยังUS 46 , I-80และอุโมงค์ Lincolnจะใช้เส้นทางทางตะวันออก NJDOT ซึ่งเรียกทางหลวงทุกประเภทว่า "เส้นทาง" เรียกทางตะวันตกว่า "เส้นทาง 95W" NJTA อ้างถึงชุดถนนและทางลาดที่ซับซ้อนซึ่งเชื่อมต่อเลนรถยนต์และรถบรรทุก ทางแยกสองสาย รวมถึงการจราจรที่มุ่งหน้าไปยังและจาก I-78 ว่าเป็น " Southern Mixing Bowl " ^{[ 17 ]}ทางแยกทั้งสองสายมีทางออกสำหรับUS 1-9 Truckและลอดใต้Pulaski Skyway ( US 1-9 ) ณ จุดนี้ก่อนที่จะข้ามเส้น Passaic และ Harsimusของ CSAO ^{[ 1 ] [ 9 ]}และจะมาบรรจบกันที่ US 46 และ I-80 เพื่อไปยังสะพาน George Washington ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของทางด่วนในที่สุด

ทางแยกตะวันออกข้ามแม่น้ำ Passaicบนสะพาน Chaplain Washingtonซึ่งตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่บาทหลวงJohn P. Washingtonผู้สละเสื้อชูชีพและเสียชีวิตขณะที่เรือSS Dorchesterจมลงเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ^{[ 18 ]}หลังจากข้ามรางรถไฟที่ให้บริการ สาย Newark–World Trade CenterของPATH , สาย Morris & Essexของ NJ Transit และสาย Northeast CorridorของAmtrakทางแยกนี้จะโผล่ขึ้นมาที่Kearnyในเขต Hudson County เป็นทางหลวง 6 เลน และมีทางแยกต่างระดับบางส่วนกับI-280ซึ่งมีทางออกลงใต้และทางเข้าขึ้นเหนือเท่านั้น

เมื่อผ่านจุดนี้ไปแล้ว ทางแยกจะข้ามถนนหมายเลข 7และข้ามแม่น้ำแฮคเคนแซคบนสะพานเลวันดอฟสกี แฮคเคนแซค ริเวอร์สะพานนี้ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่พี่น้องเลวันดอฟสกีสามคน ได้แก่ พลทหารอเล็กซานเดอร์แห่งกองทัพบก จ่าสิบเอกวอลเตอร์แห่งนาวิกโยธิน และร้อยโทวิลเลียมแห่งกองทัพอากาศ ซึ่งเสียชีวิตในการรบในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองภายในระยะเวลา 18 เดือน^{[ 19 ]}

จากนั้นทางด่วนจะเข้าสู่เมืองเซคอคัสและข้ามทางรถไฟของโครงการEssex-Hudson Greenway ในอนาคต และวิ่งเลียบไปทางด้านตะวันออกของเนินสเนคฮิลล์จากนั้นจะข้ามทางรถไฟสายหลัก ของ NJ Transit ที่ สถานี เซคอคัสจังก์ชันซึ่งให้บริการรถไฟ NJ Transit ที่วิ่งไปตามเส้นทาง Northeast Corridor และ Main Line หลังจากที่เลนขาลงใต้ผ่านจุดบริการ Alexander Hamilton แล้ว ทางด่วนจะไปถึงด่านเก็บค่าผ่านทางทางออก 18E ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดทางเหนือของระบบเก็บค่าผ่านทาง ถัดจากนั้นจะเป็นทางแยกต่างระดับกับทางหลวงหมายเลข 495และทางหลวงหมายเลข 3ซึ่งให้การเข้าถึงอุโมงค์ ลินคอล์น

หลังจากผ่านพื้นที่ชุ่มน้ำในMeadowlandsทางแยกจะข้ามไปยังRidgefieldในเขต Bergen Countyที่นี่ ทางแยกตะวันออกจะมาถึงพื้นที่บริการทางเหนือสุดบนทางด่วน ซึ่งก็คือพื้นที่บริการ Vince Lombardi หลังจากข้ามทาง รถไฟ New Jersey Subdivision ของ New York, Susquehanna and Western Railwayและ ทางรถไฟ River SubdivisionของCSXทางหลวงจะกลับมารวมกับทางแยกตะวันตกอีกครั้งเมื่อผ่านทางตะวันออกของสถานีผลิตไฟฟ้า BergenของPSE&Gและข้ามOverpeck Creekเข้าสู่Ridgefield Parkซึ่งทางด่วนจะสิ้นสุดทางเหนือสุดที่ทางหลวงหมายเลข 46 ของสหรัฐอเมริกา^{[ 20 ] [ 1 ] [ 9 ]}

สะพานแฮร์รี ลาเดอร์แมนซึ่งตั้งชื่อตามพนักงานทางด่วนคนแรกที่เสียชีวิตขณะปฏิบัติหน้าที่^{[ 19 ]}เป็นส่วนหนึ่งของเวสเทิร์นสเปอร์ที่ข้ามแม่น้ำปัสเซอิก จากนั้นเป็นเส้นทางรถไฟที่ให้บริการสาย Newark–World Trade Center ของ PATH, สาย Morris & Essex ของ NJ Transit และสาย Northeast Corridor ของ Amtrak เวสเทิร์นสเปอร์วิ่งไปทางเหนือโดยมี 6 เลน และมีทางแยกต่างระดับกับ I-280 ก่อนที่จะข้ามทางหลวงหมายเลข 7 และสาย Boonton เดิม จากนั้นเส้นทางจะเข้าสู่เมืองลินด์เฮิร์สต์ และข้ามสายหลักของ NJ Transit และ Berrys Creek ก่อนที่จะข้ามสาย Bergen County ของ NJ Transit และเข้าสู่เมืองอีสต์รัทเธอร์ฟอร์ดที่นี่ เวสเทิร์นสเปอร์มีทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 3 ซึ่งจะเสียเลนไปหนึ่งเลนในแต่ละทิศทาง ทางหลวงจะไปถึงด่านเก็บค่าผ่านทางทางออก 18W ก่อนที่จะผ่านศูนย์กีฬา Meadowlandsและ ศูนย์การค้าและความบันเทิง American Dreamซึ่งมีทางออกลงใต้และทางเข้าขึ้นเหนือที่ใช้ E-ZPass เท่านั้น โดยเชื่อมต่อกับเส้นทาง 120และCR 503ผ่านเส้นทาง 3 หลังจากข้ามแม่น้ำ Hackensack แล้ว Western Spur จะสามารถเข้าถึงพื้นที่บริการ Vince Lombardi ก่อนที่จะข้ามเส้นทาง New Jersey Subdivision ของ New York, Susquehanna and Western Railway และเส้นทาง River Subdivision ของ CSX และรวมเข้ากับ Eastern Spur ^{[ 3 ] [ 21 ]}

ทางด่วนมีส่วนต่อขยายสามส่วน ส่วนแรกคือส่วนต่อขยายอ่าวเนวาร์กยาว 8.2 ไมล์ (13.2 กม.) เปิดให้บริการในปี 1956 ^{[ 22 ]}และเป็นส่วนหนึ่งของI-78เชื่อมต่อเมืองเนวาร์กกับแมนฮัตตันตอนล่างผ่านอุโมงค์ฮอลแลนด์ในเมืองเจอร์ซีย์ซิตี้และตัดกับทางหลักใกล้กับสนามบินนานาชาติเนวาร์กลิเบอร์ตี้ ส่วนต่อขยายนี้มีทางออกสามทาง (ทางออก 14A, 14B และ 14C) และเนื่องจากการออกแบบ (สี่เลนที่มี แผง กั้นเจอร์ซีย์ แบบไม่มีไหล่ทาง ) จึงมีขีดจำกัดความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กม./ชม.) ส่วนต่อขยายนี้ตัดผ่านสะพานอ่าวเนวาร์ก (อย่างเป็นทางการคือสะพานอนุสรณ์วินเซนต์ อาร์. คาสเซียโน) ซึ่งเป็นสะพานเหล็กคานยื่นที่ทอดข้ามอ่าวเนวาร์กและเชื่อมต่อเมืองเนวาร์กและเบย์โอนน์ ได้รับการขนาน นามว่าเป็น "ถนนที่แพงที่สุดในโลก" โดยThe Jersey Journalสร้างเสร็จเมื่อวันที่ 4 เมษายน 1956 คาสเซียโนเป็นสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งรัฐและเป็นผู้อยู่อาศัยในเบย์โอนน์มาตลอดชีวิต^{[ 23 ]}

ส่วนต่อขยายที่สอง ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension (หรือ Pennsylvania Turnpike Connector) จะนำ I-95 ออกจากทางหลักของ New Jersey Turnpike ที่ทางออก 6 และเชื่อมต่อกับPennsylvania Turnpikeผ่านสะพาน Delaware River–Turnpike Toll Bridgeซึ่งเป็นสะพานโครงถักต่อเนื่องที่ทอดข้ามแม่น้ำเดลาแวร์ ส่วนต่อขยายนี้และสะพานแม่น้ำเดลาแวร์เปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1956 ^{[ 24 ]}เป็นทางหลวง 6 เลน ยาว 6 ไมล์ (9.7 กม.) มีทางออกที่กำหนดเป็น 6A ไปยังUS 130ใกล้เมืองฟลอเรนซ์ส่วนต่อขยายนี้เดิมกำหนดเป็น Route 700P แต่ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการเป็น I-95 หลังจากที่Somerset Freewayถูกยกเลิก และมีการติดป้ายดังกล่าวเมื่อส่วนประกอบแรกของโครงการ Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Projectเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 22 กันยายน 2018 ^{[ 25 ]}

ส่วนต่อขยายที่สาม ซึ่งเป็นช่วงทางหลวงหมายเลข I-95 ระยะทาง 4 ไมล์ (6.4 กิโลเมตร) ทางเหนือของทางหลวงหมายเลข US 46 อยู่ภายใต้การดูแลของ NJTA ในปี 1992 เนื่องจาก NJDOT ขายถนนสายนี้เพื่อรักษาสมดุลของงบประมาณของรัฐ และส่วนนี้ไม่มีการเก็บค่าผ่านทาง ส่วนนี้ของถนน—ที่รู้จักกันในชื่อ I-95 Extension—ขยายเส้นทางหลักให้ผ่านทางแยกไปยังI-80ในเมืองทีเนคซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดเดิม และผ่านช่องเขาในฮัดสันพาลิเซดส์ไปยังจัตุรัสสะพานจอร์จ วอชิงตันในฟอร์ตลีเดิมที NJDOT ได้สร้าง "ส่วนที่ขาดหายไป" ระหว่าง US 46 และ I-80 จากนั้นจึงสร้างทางหลวงเชื่อมต่อจาก I-80 ไปยังสะพานจอร์จ วอชิงตันก่อนที่จะขายให้กับ NJTA แม้ว่าจะไม่ได้สร้างขึ้นเมื่อทางด่วนเปิดให้บริการครั้งแรก แต่ I-95 Extension ก็ยังถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลัก ไม่ใช่แค่ทางแยกย่อยเหมือนกับส่วนต่อขยายของ Newark Bay หรือ Pennsylvania Turnpike แม้ว่าจะไม่มีการเก็บค่าผ่านทางก็ตาม นอกจากนี้ยังลอดใต้สะพาน Edgewood RoadในLeoniaซึ่งเป็นสะพานลอยสูงที่ขึ้นชื่อเรื่องทิวทัศน์สำหรับนักเดินทางระยะไกลที่เข้าสู่รัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 26 ]}ทางด่วนสิ้นสุดที่US 9W (ทางออก 72) โดยทางเข้าสู่สะพาน George Washington Bridge ตาม I-95 นั้นได้รับการดูแลโดยPort Authority of New York and New Jerseyป้ายที่เขียนว่า "Turnpike Entrance" มุ่งหน้าไปทางใต้ผ่าน I-80 หมายถึงการเข้าสู่ส่วนที่มีค่าผ่านทางของทางด่วน หมายเลขทางออกตามส่วนนี้จะตรงกับหลักไมล์ที่ I-95 จะมีหากมีการสร้าง Somerset Freeway ^{[ 20 ]}

เช่นเดียวกับ Garden State Parkway ทางด่วน New Jersey Turnpike มีชื่อเสียงในเรื่องการตั้งชื่อพื้นที่ให้บริการตามชื่อผู้อยู่อาศัยที่มีชื่อเสียงในรัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 27 ]}

จุดพักรถบนทางด่วนส่วนใหญ่ประกอบด้วยร้านอาหารฟาสต์ฟู้ดที่ดำเนินการโดย Iris Buyer LLC ( Applegreen ) จุดพักรถแต่ละแห่งยังมีห้องน้ำ น้ำพุ สถานีบริการน้ำมัน Sunocoพร้อมร้านสะดวกซื้อขนาดเล็ก โดยมีป้ายราคาน้ำมันติดไว้ประมาณครึ่งไมล์ (0.8 กม.) ก่อนถึงจุดพักรถ และมีพื้นที่จอดรถแยกต่างหากสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก บางแห่งยังมีพื้นที่จอดรถโดยสารประจำทางโดยเฉพาะ Wi-Fi และร้านขายของที่ระลึกอีกด้วย^{[ 28 ]}

ก่อนปี 1982 มีพื้นที่บริการอยู่ทางฝั่งขาขึ้นที่ตั้งชื่อตามพลเรือเอกวิลเลียม ฮัลซีย์ [ ^{29 ] อย่างไรก็ตาม}ในปี 1982 ได้มีการสร้างทางออก 13A ซึ่งทำให้พื้นที่พักรถถูกบดบัง เนื่องจากทั้งสองส่วนทับซ้อนกัน ผู้ที่ต้องการไปยังพื้นที่บริการจะพลาดทางออก 13A และผู้ขับขี่ (ขาขึ้น) ที่ใช้ทางออกนั้นจะพลาดพื้นที่บริการดังกล่าว พื้นที่บริการปิดถาวรในวันที่ 4 มิถุนายน 1994 ^{[ 30 ]}ปัจจุบัน ผู้ขับขี่สามารถมองเห็นได้เมื่อออกจากทางออก 13A จากเลนรถยนต์ขาขึ้น โดยมีกำแพงคอนกรีตชั่วคราวขวางลานจอดรถแอสฟัลต์ที่เปิดโล่ง^{[ 31 ]}

มีพื้นที่บริการสองแห่งตั้งอยู่บนทางแยก Newark Bay Extension (แห่งหนึ่งมุ่งหน้าไปทางตะวันออกและอีกแห่งมุ่งหน้าไปทางตะวันตก) ซึ่งอยู่ทางตะวันตกของทางออก 14B พื้นที่เหล่านี้ถูกปิดในช่วงต้นทศวรรษ 1970 พื้นที่บริการที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกตั้งชื่อตามJohn Stevensส่วนพื้นที่บริการที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตกตั้งชื่อตามPeter Stuyvesant ^{[ 32 ]}

ในช่วงปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 มีการเปิดเผยว่าคณะกรรมการขนส่งของรัฐกำลังพิจารณาขายสิทธิ์ในการตั้งชื่อพื้นที่พักรถเพื่อช่วยแก้ไขปัญหาการขาดดุลงบประมาณ^{[ 33 ]}

พื้นที่บริการ Grover Cleveland ในWoodbridge Townshipถูกปิดชั่วคราวเนื่องจากความเสียหายจากพายุเฮอริเคนแซนดี้ในเดือนตุลาคม 2555 โดยมีเพียงน้ำมันเชื้อเพลิงให้บริการเท่านั้น พื้นที่ดังกล่าวได้รับการสร้างใหม่และเปิดให้บริการเต็มรูปแบบอีกครั้งในวันที่ 23 พฤศจิกายน 2558 ^{[ 34 ] [ 35 ]}ในปี 2558 NJTA ได้ติดตั้ง สถานี Tesla Superchargerในพื้นที่บริการ Molly Pitcher และ Joyce Kilmer เพื่อให้เจ้าของรถ Tesla สามารถชาร์จรถของตนได้ ข้อเสนอที่จะจัดหาสถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช่ Tesla ก็อยู่ระหว่างการพิจารณาเช่นกัน^{[ 36 ]}

ทางด่วน นิวเจอร์ซีย์ (NJTA) มีไหล่ทางกว้าง 12 ฟุต (3.7 เมตร) เท่าที่จะเป็นไปได้ และสามารถขอรับบริการรถเสียได้โดยกด #95 บนโทรศัพท์มือถือ บริการลากจูงและช่วยเหลือฉุกเฉินริมถนนมีให้บริการจากอู่ซ่อมรถที่ได้รับอนุญาตตำรวจรัฐนิวเจอร์ซีย์เป็นหน่วยงานตำรวจหลักที่รับแจ้งเหตุบนทางด่วน^{[ 37 ]}กองตำรวจรัฐนิวเจอร์ซีย์ กอง D ให้บริการทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ โดยมีสถานีอยู่ที่แครนเบอรีมัวร์สทาวน์และนิวอาร์ก [ ^{38 ] บริการ}ฉุกเฉินอื่นๆ เช่น ดับเพลิงและปฐมพยาบาล มักจะได้รับการจัดการโดยเขตอำนาจศาลที่ทางด่วนส่วนนั้นผ่าน^{[ 37 ]}

เส้นทางหมายเลข 100
ที่ตั้ง	นิวบรันสวิก – ฟอร์ตลี
มีอยู่	พ.ศ. 2481–2496

เส้นทางหมายเลข 300
ที่ตั้ง	น้ำลึก – นิวบรันสวิก
มีอยู่	พ.ศ. 2481–2496

เส้นทางหมายเลข 100 และเส้นทางหมายเลข 300 เป็นทางหลวงของรัฐสองสายที่ กรมทางหลวงของรัฐนิวเจอร์ซีย์เสนอขึ้นในทศวรรษ 1930 เพื่อเป็นต้นแบบของทางด่วนนิวเจอร์ซีย์เทิร์นไพค์

ถนนที่ปัจจุบันคือทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ได้รับการวางแผนครั้งแรกโดยกรมทางหลวงของรัฐให้เป็นทางด่วนสองสายในปี 1938 เส้นทางหมายเลข 100 เป็นเส้นทางจากนิวบรันสวิกไปยังสะพานจอร์จ วอชิงตัน รวมทั้งทางแยกไปยังอุโมงค์ฮอลแลนด์ซึ่งปัจจุบันคือส่วนต่อขยายอ่าวเนวาร์กของทางด่วน เส้นทางหมายเลข 300 เป็นส่วนทางใต้ของทางด่วนจากสะพานเดลาแวร์เมโมเรียลไปยังนิวบรันสวิก อย่างไรก็ตาม กรมทางหลวงของรัฐไม่มีงบประมาณเพียงพอที่จะสร้างทางด่วนทั้งสองสายให้เสร็จสมบูรณ์ และมีการสร้างถนนเพียงเล็กน้อยภายใต้การดูแลของกรมฯ^{[ 39 ] [ 40 ]}ในทางกลับกัน ในปี 1948 NJTA ถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างถนน และทางด่วนทั้งสองสายถูกสร้างขึ้นเป็นถนนเก็บค่าผ่านทางสายเดียว

เส้นทาง S100เป็นเส้นทางแยกที่เสนอให้สร้างจากเส้นทาง 100 ในเมืองเอลิซาเบธ แต่ไม่เคยมีการก่อสร้างจริง แม้ว่าเส้นทาง 81จะมีแนวเส้นทางที่คล้ายคลึงกันก็ตาม

จากจดหมายถึงบรรณาธิการที่เขียนโดยแคธลีน โทรสต์ พิตนีย์ บุตรสาวของพอล แอล. โทรสต์ประธานคนแรกของสมาคมเทนนิสแห่งรัฐนิวเจอร์ซีย์ (NJTA):

ผู้ว่าการดริสคอลได้แต่งตั้งชายสามคนให้ดำรงตำแหน่งในหน่วยงานทางหลวงในช่วงปลายทศวรรษ 1940 ได้แก่ แม็กซ์เวลล์ เลสเตอร์ จอร์จ สมิธ และพอล โทรสต์ ซึ่งเป็นบิดาของฉัน ในฐานะประธาน พวกเขาไม่มีกฎหมายรองรับและไม่มีเงินทุน พวกเขาสามารถเปิดถนนได้มากกว่าสองในสามส่วนภายใน 11 เดือน และเสร็จสิ้นโครงการทั้งหมดในเวลาไม่ถึงสองปี ... เมื่อคณะกรรมการหยิบยกเรื่องการจัดภูมิทัศน์ถนนขึ้นมา ... ผู้ว่าการบอกพวกเขาว่าเขาต้องการถนนเพื่อระบายการจราจรระหว่างรัฐ ... ออกจากถนนที่มีอยู่ของรัฐนิวเจอร์ซีย์ เนื่องจากมีการประมาณการว่าการจราจร 85 เปอร์เซ็นต์ในเวลานั้นมาจากนอกรัฐ ทำไมต้องใช้เงินเพิ่มเติมในการจัดภูมิทัศน์? ^{[ 41 ]}

เอกสารเผยแพร่ชื่อ " ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ " ซึ่งจัดทำขึ้นไม่นานหลังจากเปิดทางด่วน ระบุว่า เมื่อพันธบัตรของทางด่วนได้รับการชำระคืนแล้ว "กฎหมายกำหนดให้ทางด่วนต้องโอนกรรมสิทธิ์ให้แก่รัฐเพื่อรวมเข้ากับระบบทางหลวงสาธารณะ" แต่เนื่องจากการก่อสร้างใหม่ และความคาดหวังว่าทางด่วนจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายด้านการรักษาความปลอดภัยและการบำรุงรักษา ทำให้สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นจริง

โครงการก่อสร้างทางด่วนสายนี้มีอุปสรรคหลายประการ ปัญหาใหญ่ประการหนึ่งคือการก่อสร้างในเมืองเอลิซาเบธ ซึ่งจะทำให้บ้านเรือน 450 หลังหรือธุรกิจ 32 แห่งถูกทำลาย ขึ้นอยู่กับเส้นทางที่เลือก วิศวกรตัดสินใจเลือกเส้นทางผ่านพื้นที่อยู่อาศัย เนื่องจากพวกเขาพิจารณาว่าเป็นเส้นทางที่เข้าถึงยากที่สุดและใกล้กับทั้งสนามบินนิวอาร์กและท่าเรือ นิวอาร์ก-เอลิซาเบธมาก ที่สุด

เมื่อการก่อสร้างมาถึงเมืองนิวอาร์กในที่สุด ก็มีความท้าทายใหม่เกิดขึ้น นั่นคือการตัดสินใจว่าจะสร้างเหนือหรือใต้สะพาน Pulaski Skywayหากสร้างเหนือสะพาน ค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้นมาก หากสร้างใต้สะพาน ค่าใช้จ่ายจะต่ำกว่า แต่ถนนจะอยู่ใกล้กับแม่น้ำ Passaic มาก ทำให้เรือแล่นผ่านได้ยากขึ้น ในที่สุดทางด่วนก็ถูกสร้างขึ้นให้ลอดใต้สะพาน^{[ 42 ] [ 43 ]}ในฐานะส่วนหนึ่งของ โครงการ ปรับปรุงโครงสร้างเพื่อรับมือกับแผ่นดินไหว ในปี 2548 NJTA ได้ลดระดับถนนลงเพื่อเพิ่มระยะห่างในแนวดิ่งและอนุญาตให้มีไหล่ทางกว้างเต็มที่ ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกจำกัดโดยตำแหน่งของเสาของสะพาน^{[ 44 ]}วิศวกรได้เปลี่ยนตลับลูกปืนและลดระดับสะพานลงสี่ฟุต (1.2 เมตร) โดยไม่ต้องปิดการจราจร งานนี้ดำเนินการโดยKoch Skanskaในปี 2547 ภายใต้สัญญามูลค่า 35 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 55.5 ล้านดอลลาร์ในปี 2567 ^{[ 45 ]} ) วิศวกรของโครงการมาจากการร่วมทุนระหว่าง Dewberry Goodkind Inc. และ HNTB Corp. หอคอยชั่วคราวรองรับสะพานในขณะที่ถอดตลับลูกปืนออกจากเสา 150 ต้นและเทคอนกรีตกลับเข้าไปใหม่บนยอดเสา กระบวนการลดระดับสะพานส่วนหนึ่งที่มีความยาว 800 ฟุต (240 เมตร) ดำเนินการเป็น 56 ช่วง โดยใช้เวลาทำงานห้าสัปดาห์^{[ 46 ]}

ขณะที่เดินทางต่อไปยังทุ่งหญ้าเมโดว์แลนด์การข้ามแม่น้ำนั้นยากลำบากมากขึ้นเนื่องจากพื้นที่ชุ่มน้ำที่อุดมสมบูรณ์ไปด้วยตะกอนและโคลน ใกล้กับโคลนตื้น โคลนถูกถมด้วยหินบด และถนนถูกสร้างขึ้นเหนือระดับน้ำใต้ดิน ในโคลนที่ลึกกว่านั้น ได้มีการสร้างปล่องฐานลงไปจนถึงชั้นดินที่แข็งแรงและถมด้วยทราย จากนั้นทั้งปล่องฐานและพื้นที่โดยรอบก็ถูกปกคลุมด้วยทรายเป็นชั้นๆ ค่อยๆ ระบายน้ำขึ้นสู่ระดับน้ำที่สูงขึ้นและระบายไปยังทุ่งหญ้าที่อยู่ติดกัน จากนั้น การก่อสร้างสะพานหลักสองแห่งข้ามแม่น้ำ Passaic และ Hackensack ก็เสร็จสมบูรณ์ สะพานเหล่านี้สร้างขึ้นเพื่อให้ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถมองเห็นเส้นขอบฟ้าของเมืองนิวยอร์กได้อย่างชัดเจน แต่มีกำแพงกันดินสูงเพื่อสร้างภาพลวงตาว่าไม่ได้อยู่บนทางข้ามแม่น้ำ^{[ 47 ]}สะพานแม่น้ำ Passaic (Chaplain Washington) ยาว 6,955 ฟุต (2,120 เมตร) มีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 13.7 ล้านดอลลาร์ สะพานข้ามแม่น้ำแฮกเคนแซค ซึ่งมีความยาว 5,623 ฟุต (1,714 เมตร) มีค่าใช้จ่าย 9.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ทางด่วนนิวเจอร์ซีย์เทิร์นไพค์ ความยาวทั้งหมด 118 ไมล์ (190 กิโลเมตร) ใช้เวลาก่อสร้าง 25 เดือน ด้วยงบประมาณรวม 255 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ช่วงแรกยาว 44 ไมล์ (71 กิโลเมตร) จากทางออกที่ 1 ในเขตคาร์นีย์สพอยต์ไปทางเหนือถึงทางออกที่ 5 ในเขตเวสแทมป์ตัน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 1951 ช่วงที่สองยาว 49 ไมล์ (79 กิโลเมตร) จากทางออกที่ 5 ไปทางเหนือถึงทางออกที่ 11 ในวูดบริดจ์ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 1951 ตามด้วยช่วงที่สามยาว 16 ไมล์ (26 กิโลเมตร) จากทางออกที่ 11 ไปทางเหนือถึงทางออกที่ 15E ในนิวอาร์ก เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1951 และช่วงสุดท้ายยาว 9 ไมล์ (14 กิโลเมตร) จากทางออกที่ 15E ไปทางเหนือถึงทางออกที่ 18 ในริดจ์ฟิลด์ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 มกราคม 1952 ทำให้ทางด่วนเทิร์นไพค์เสร็จสมบูรณ์^{[ 47 ]}หลังจากทางด่วนสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2495 NJTA และหน่วยงานทางด่วนแห่งรัฐนิวยอร์ก (NYSTA) ได้เสนอให้ขยายทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ออกไปอีก 13 ไมล์ (21 กม.) โดยเริ่มจากจุดสิ้นสุด (ที่ทางหลวงหมายเลข 46 ของสหรัฐฯ ในRidgefield Parkในขณะนั้น) ไปจนถึงWest Nyack รัฐนิวยอร์กที่ทางหลวงหมายเลข 87 ( ทางด่วนแห่งรัฐนิวยอร์ก ) ส่วนที่ผ่านรัฐนิวเจอร์ซีย์จะถูกสร้างและบำรุงรักษาโดย NJTA ในขณะที่ส่วนที่อยู่ในรัฐนิวยอร์กจะถูกสร้างและบำรุงรักษาโดย NYSTA จุดประสงค์ของการขยายนี้คือเพื่อให้ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถ "เลี่ยงพื้นที่เมืองนิวยอร์กได้โดยตรงมากขึ้น" ไปยังนิวอิงแลนด์โดยใช้สะพาน Tappan Zeeการขยายนี้จะขนานไปกับทางหลวงแห่งรัฐนิวยอร์กหมายเลข 303 (NY 303) และทางรถไฟ CSX River Subdivisionในปัจจุบันและมีทางแยกต่างระดับจำกัด โครงการนี้ มีเป้าหมายที่จะเชื่อมต่อกับทางด่วนPalisades Interstate Parkwayและทางหลวง Interstate 87 (New York State Thruway) ใน West Nyack โครงการนี้ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากในปี 1970 ค่าใช้จ่ายในการซื้อสิทธิ์การใช้ทางสูงเกินไป และมีการต่อต้านจากชุมชนอย่างรุนแรง ดังนั้น NJTA และ NYSTA จึงยกเลิกโครงการ^{[ 47 ]} NJDOT ได้สร้างส่วนต่อขยายเล็กๆ ส่วนหนึ่งระหว่าง US 46 และ I-80 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของส่วนต่อขยาย I-95 ต่อมาส่วนนี้ถูกโอนไปยัง NJTA

เมื่อทางด่วนสร้างเสร็จ ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นเกินความคาดหมาย ทำให้ต้องวางแผนขยายถนนสองช่วงในปี 1955 ช่วงแรกเป็นการขยายถนนระหว่างทางออกที่ 10 และทางออกที่ 14 จากสี่เลนเป็นแปดเลนแบบสองเลนคู่ (2-2-2-2 คือเลนด่วนสองเลนและเลนท้องถิ่นสองเลนในแต่ละทิศทาง) การขยายครั้งที่สองเพิ่มเลนที่สามในแต่ละทิศทางระหว่างทางออกที่ 4 และทางออกที่ 10 ทำให้มีเลนรวมทั้งหมดหกเลน ในวันที่ 4 เมษายน 1956 การขยายถนนระหว่างทางออกที่ 10 และทางออกที่ 14 เสร็จสมบูรณ์ นอกจากนี้ ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ ทางออกที่ 14 ยังได้รับการปรับปรุงใหม่จากทางออกมาตรฐานที่เชื่อม US 1-9 ไปยังทางด่วน Newark Bay Extension ที่มีความยาว 8.2 ไมล์ (13.2 กิโลเมตร) ^{[ 48 ]}ในวันที่ 25 พฤษภาคมของปีนั้น การขยายทางระหว่างทางออกที่ 4 และทางออกที่ 10 เสร็จสมบูรณ์ พร้อมกับการสร้างส่วนต่อขยายอนุสรณ์สถานเพิร์ลฮาร์เบอร์ระยะทาง 6 ไมล์ (9.7 กม.) ซึ่งเชื่อมต่อทางออกที่ 6 บนทางหลักกับสะพานเก็บค่าผ่านทางเดลาแวร์ริเวอร์-เทิร์นไพค์และ ทางด่วน เพนซิลเวเนีย^{[ 24 ]}

ในปี พ.ศ. 2491 ส่วนหนึ่งของทางด่วนถูกกำหนดให้เป็น I-95 นอกจากนี้ ส่วนสั้นๆ ของช่วงทางใต้ยังถูกกำหนดให้เป็น I-295 และส่วนต่อขยายอ่าวเนวาร์กถูกกำหนดให้เป็น I-78 ^{[ 49 ] [ 50 ]}

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2505 หน่วยงานได้เปิดทางแยกต่างระดับรูปแตรใหม่ที่ทางออกหมายเลข 12 ทางลาดซึ่งมาแทนที่ทางแยกต่างระดับรูปครึ่งเพชรที่ไม่เป็นมาตรฐาน ณ ตำแหน่งดังกล่าว มีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 3,500,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 27.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 45 ]} ) และแตกต่างจากทางลาดแบบเก่าตรงที่มีทางออกมุ่งหน้าไปทางใต้และทางเข้ามุ่งหน้าไปทางเหนือ^{[ 51 ]}

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2505 NJTA ได้ประกาศโครงการสำคัญในการเปลี่ยนทางออกที่ 17 และ 18 รวมถึงการขยายด่านเก็บค่าผ่านทางของทางออกที่ 16 งานนี้ดำเนินการเพื่อเตรียมการสำหรับงานWorld's Fair ปี พ.ศ. 2507โดยจะเกี่ยวข้องกับการย้ายปลายด้านเหนือของระบบเก็บค่าผ่านทางจาก Ridgefield ไปยัง Secaucus รวมถึงการเปลี่ยนทางออกที่ 17 ซึ่งอยู่ระดับเดียวกับพื้นดินบางส่วนด้วยทางออกที่ 17 ใหม่ที่แยกต่างระดับ เพื่อลดความแออัดและยกระดับถนนดังกล่าวให้ได้มาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐนอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนด่านเก็บค่าผ่านทางของทางออกที่ 16 ด้วยโครงสร้างใหม่ที่มีความกว้าง 24 เลน และย้ายทางออกที่ 18 ไปอยู่ที่ปลายด้านเหนือของระบบเก็บค่าผ่านทางใหม่ใกล้กับทางออกที่ 16 ^{[ 52 ]}การก่อสร้างทางออกที่ 17 ใหม่เริ่มขึ้นทันที ทางลาดขึ้นเหนือของทางออกที่ 17 เดิมถูกปิดอย่างถาวรเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2506 เพื่อให้การก่อสร้างด่านเก็บค่าผ่านทางของทางออกที่ 16 ทดแทนดำเนินต่อไปได้^{[ 53 ]}เมื่อวันที่ 19 กันยายน เวลา 15:30 น. ทางออกใหม่หมายเลข 17 เสร็จสมบูรณ์ ทางออกนี้มีด่านเก็บค่าผ่านทางที่กว้างขึ้น แยกต่างระดับอย่างสมบูรณ์ ตั้งอยู่ทางทิศเหนือเล็กน้อย และใช้ระบบหยอดเหรียญแทนระบบตั๋วเหมือนถนนสายอื่น โดยรถบรรทุก รถบัส และรถพ่วงจะถูกเรียกเก็บค่าผ่านทางตามน้ำหนัก ณ จุดนี้ ด่านเก็บค่าผ่านทางเดิมหมายเลข 18 ที่ตั้งอยู่ในเมืองริดจ์ฟิลด์ถูกรื้อถอน^{[ 54 ]}ทางออกใหม่หมายเลข 18 ซึ่งมีช่องเก็บค่าผ่านทางมากกว่าเดิมและตั้งอยู่ในเมืองเซคอคัส เริ่มเก็บค่าผ่านทางในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 พร้อมกับการเปิดด่านเก็บค่าผ่านทางใหม่หมายเลข 16 การปรับปรุงอีกอย่างหนึ่งคือการนำเครื่องจ่ายตั๋วอัตโนมัติมาใช้กับทางออกใหม่หมายเลข 18 และ 16 ซึ่งต่อมาได้ติดตั้งที่ทางออกหมายเลข 14, 14A และ 14C รวมถึงด่านเก็บค่าผ่านทางหมายเลข 6 ด้วย^{[ 55 ]}เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม ทางลาดทางเข้าจากทางหลวงหมายเลข 3 ได้เปิดให้บริการ ซึ่งเป็นการเสร็จสิ้นโครงการที่ใช้เวลาสองปี^{[ 56 ]}

ในปี พ.ศ. 2508 การก่อสร้างทางแยกต่างระดับใหม่ทั้งหมดกับทางหลวงหมายเลข 32 ที่กำลังก่อสร้างอยู่ระหว่างทางออกที่ 8 และ 7 ได้เริ่ม ต้นขึ้น ^{[ 57 ]}เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 ทางแยกต่างระดับนี้ ซึ่งมีหมายเลขเป็นทางออก 8A ได้เปิดให้สัญจรได้ แม้ว่าจะเปิดให้บริการเพียงบางส่วนก็ตาม^{[ 58 ]}การเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 32 ฝั่งตะวันตกเปิดให้บริการในวันที่ 5 พฤศจิกายน เวลาเที่ยง^{[ 57 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2509 NJTA ประกาศแผนการขยายทางด่วนระหว่างทางออกที่ 10 และ 14 จากแปดเลนเป็นสิบสองเลน^{[ 59 ]}แผนนี้ยกเลิกระบบทางด่วนและทางท้องถิ่น และจัดตั้งระบบใหม่ โดยมีทางด้านนอกสำหรับยานพาหนะทุกประเภท และทางด้านในสำหรับรถยนต์เท่านั้น ด้านอื่นๆ ของแผนรวมถึงการสร้างทางออกที่ 10 ใหม่ในเมืองเอดิสัน ปิดทางออกที่ 10 เดิม และสร้างทางออกที่ 11 ใหม่เพื่อให้สามารถเข้าถึงGarden State Parkway ในวูดบริดจ์ กลับทิศทางทางแยกที่ทางออกที่ 12 ในคาร์เทอเร็ต และย้ายทางออกที่ 13 ในเอลิซาเบธเพื่อให้สามารถเข้าถึง สะพานโกเอธัลส์และI-278ได้โดยตรงแทนที่จะใช้ถนนเทรนตัน^{[ 60 ]}เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2511 มีการประกาศว่าทางออกหมายเลข 13 ที่จะสร้างขึ้นใหม่จะเปิดให้บริการในวันที่ 31 กรกฎาคม^{[ 61 ]}ทางแยกต่างระดับเปิดให้บริการตามแผน และทางออกเดิมซึ่งเป็นทางแยกต่างระดับแบบแยกกับถนนเทรนตัน ได้ปิดให้บริการอย่างถาวรและวางแผนที่จะทำการวิศวกรรมย้อนกลับ ซึ่งดำเนินการแล้วเสร็จภายในเดือนตุลาคม^{[ 62 ]}ทางออกหมายเลข 11 ใหม่สร้างเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2512 ^{[ 63 ]}ณ ขณะนั้นทางออกหมายเลข 10 เดิมได้ปิดให้บริการ ทางออกหมายเลข 10 ใหม่เปิดให้บริการในวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2513 ^{[ 64 ]}โดยมีการจัดวางแบบสองทางใหม่เปิดให้บริการในวันถัดไปคือวันที่ 14 มกราคม^{[ 65 ]}ทางแยกตะวันตก ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายใหม่ของทางด่วนที่ออกแบบมาเพื่อให้การจราจรผ่านเมืองเซคอคัสได้เปิดให้บริการในวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2513 ^{[ 66 ]}ด้วยเหตุนี้ จึงมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเกิดขึ้นกับถนนที่มีอยู่เดิม ทางแยกนี้ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า Eastern Spur โดยมีการสร้างทางแยกต่างระดับใหม่ที่ไม่มีหมายเลขเชื่อมต่อกับ Western Spur รวมถึงการกำหนดหมายเลขใหม่ครั้งใหญ่เพื่อให้สอดคล้องกับแผนผังทางแยกใหม่ ทางออกที่ 15 ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางออก 15E ทางออกที่ 16 เป็นทางออก 16E และทางออกที่ 18 เป็นทางออก 18E นอกจากนี้ยังมีการสร้างทางเชื่อมของทางออก 15W กับถนนเดิม และสร้างทางออก 15E ขึ้นใหม่เพื่อให้สามารถเข้าถึงการจราจรของ Western Spur ได้ เมื่อ มีการสร้าง ทางด่วน Bergen-Passaicทางด้านเหนือของ Ridgefield Park ในปี 1964 ทำให้เกิดช่องว่างยาวหนึ่งไมล์ระหว่างทางด่วนและทางเข้าสะพาน George Washingtonช่องว่างนี้ถูกปิดในวันที่ 20 ตุลาคม 1971 เมื่อมีการเปิดทางแยกต่างระดับที่ขยายใหญ่ขึ้นกับ US 46 ซึ่งเชื่อมต่อกับทางด่วน Bergen-Passaic และแทนที่ทางแยกต่างระดับแบบทรัมเป็ตที่ให้บริการเฉพาะ US 46 เท่านั้น^{[ 67 ]}

อุบัติเหตุหมอกควันบนทางด่วนนิวเจอร์ซีย์เกิดขึ้นในเมืองเคียร์นีในวันที่ 23 และ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2516 การชนกันครั้งแรกเกิดขึ้นเวลา 23:20 น. ตามเวลา EDT ในวันที่ 23 อุบัติเหตุยังคงเกิดขึ้นต่อเนื่องจนถึงเวลา 02:45 น. ของวันถัดไป เนื่องจากรถยนต์พุ่งชนกับอุบัติเหตุที่มองไม่เห็นข้างหน้า มีรถยนต์เกี่ยวข้อง 66 คัน และมีผู้เสียชีวิต 9 คน บาดเจ็บเล็กน้อย 39 คน สาเหตุหลักของอุบัติเหตุเกี่ยวข้องกับไฟไหม้ขยะ ซึ่งรุนแรงขึ้นเนื่องจากสภาพหมอก^{[ 68 ]}ทำให้ทัศนวิสัยในบริเวณนั้นแย่มาก

ในปี พ.ศ. 2514 หน่วยงานได้ประกาศแผนการขยายระบบทางคู่จากทางออกที่ 10 ในวูดบริดจ์ไปยังทางออกที่ 9 ในอีสต์บรันสวิก [ ^{69 ] โครงการ}นี้เสร็จสมบูรณ์ในเส้นทางขาขึ้นเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2516 ^{[ 70 ]}และเส้นทางขาลงเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2517 ^{[ 71 ]}และเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงทางออกที่ 9 ครั้งใหญ่ โดยเปลี่ยนทางลอดเป็นทางยกระดับและสร้างด่านเก็บค่าผ่านทางที่กว้างขึ้นเพื่อแทนที่ด่านที่มีอยู่เดิม^{[ 72 ]}

เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2517 ทางออก 7A ได้เปิดให้สัญจร^{[ 73 ]}ทางแยกต่างระดับซึ่งวางแผนไว้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516 ^{[ 72 ]}เชื่อมต่อกับI-195ทำให้การจราจรบนทางด่วนสามารถเข้าถึงSix Flags Great Adventure ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเปิดให้บริการในภายหลังในปีนั้น นอกจากนี้ ในเดือนมิถุนายน การขยายช่องเก็บค่าผ่านทางของทางออก 15E ก็เสร็จสมบูรณ์ และการขยายทางออก 14A ก็ตามมาในเดือนสิงหาคม^{[ 72 ]}

เมื่อการสร้าง I-78 ไปจนถึงส่วนต่อขยายอ่าว Newark เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 ^{[ 74 ]}ด่านเก็บค่าผ่านทางของทางแยกต่างระดับก็ถูกแทนที่ด้วยด่านที่กว้างขึ้นและทางลาดก็ถูกเปลี่ยนใหม่ และไม่มีการกำหนดค่าเดิมในปี พ.ศ. 2494 เหลืออยู่เลย

ในปี 1971 องค์การขนส่งมวลชนแห่งรัฐนิวเจอร์ซีย์ (NJTA) เสนอแผนการสร้างทางด่วนอัลเฟรด อี. ดริสคอ ลล์ โดย จะเริ่มต้นที่ทางด่วนการ์เดนสเตทพาร์คเวย์ทางใต้ของทางออกที่ 80 ในเมืองโดเวอร์ (ปัจจุบันคือ ทอมส์ริเวอร์ ) และสิ้นสุดที่ทางด่วนเทิร์นไพค์ประมาณ 3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร) ทางเหนือของทางออกที่ 8A ในเซาท์บรันสวิกเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางด่วนเทิร์นไพค์ ทางแยกทั้งเจ็ดแห่งจึงจะมีด่านเก็บค่าผ่านทาง ยกเว้นที่ปลายด้านเหนือของทางด่วนเทิร์นไพค์ ในปี 1972 โครงการถนนสายนี้ได้รับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากเคาน์ตีโอเชียนมอนมัธและ มิด เดิลเซ็กซ์โดยมีประเด็นเรื่องคุณภาพชีวิตเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม NJTA ก็ยังคงดำเนินการต่อไปและเริ่มขายพันธบัตร แต่ในเดือนธันวาคม 1973 ผู้ว่าการรัฐที่ได้รับเลือกตั้งใหม่เบรนแดน เบิร์นตัดสินใจยุติโครงการทั้งหมด ถึงกระนั้น หน่วยงานก็ยังคงดำเนินแผนต่อไป จนกระทั่งเดือนกุมภาพันธ์ 1977 หน่วยงานจึงได้ยกเลิกแผนการสร้างถนนสายนี้ในที่สุด^{[ 75 ]}สิทธิ์ในการใช้ทางถูกขายไปในปี พ.ศ. 2522 ทำให้โครงการต้องถูกระงับไปอย่างไม่มีกำหนด^{[ 76 ]}

ในปี พ.ศ. 2516 NJTA เริ่มวางแผนสำหรับทางออก 13A ทางแยกต่างระดับนี้จะถูกสร้างขึ้นเพื่อให้การเชื่อมต่อโดยตรงไปยังสนามบินนานาชาติ Newark Liberty ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งก่อนหน้านี้ต้องใช้เส้นทางที่คดเคี้ยวผ่านทางออก 13 หรือ 14 ^{[ 72 ]}เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2525 ทางออกนี้ได้เปิดให้ใช้งาน^{[ 77 ]}

ในปี พ.ศ. 2530 หน่วยงานได้ประกาศแผนการสร้าง Western Spur ขึ้นใหม่ หากโครงการนี้สำเร็จลุล่วง ก็จะมีการเพิ่มช่องทางสำหรับรถบรรทุก นอกจากนี้ จะมีการสร้างทางออกใหม่หมายเลข 15 WA ซึ่งจะให้บริการส่วนขยายของRoute 17และทางออก 16W จะมีการเปลี่ยนทางลาดที่เชื่อมต่อกับทางด่วนทั้งหมดเป็นทางลาดใหม่ที่มีด่านเก็บค่าผ่านทางที่กว้างขึ้น อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่เคยดำเนินการ^{[ 47 ]}ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการยกเลิกส่วนขยายของ Route 17

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2531 มีการประกาศโครงการปรับปรุงทางออกหมายเลข 7 เพื่อรองรับปริมาณรถบรรทุกที่เพิ่มขึ้น^{[ 78 ]}ส่วนหนึ่งของโครงการนี้ จะมีการสร้างด่านเก็บค่าผ่านทาง 12 เลนและทางแยกต่างระดับรูปทรงแตร ซึ่งตั้งอยู่ห่างจาก ทางลาดเดิม 0.80กิโลเมตร และด่านเก็บค่าผ่านทางเดิมจะถูกรื้อถอน^{[ 47 ]}แม้ว่าสะพานลอยเก่าจะยังคงอยู่เพื่อใช้เป็นทางลาดกลับรถ การก่อสร้างเริ่มขึ้นเกือบจะทันที และเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2533 โดยมีค่าใช้จ่าย 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 47 ]}

ในปี พ.ศ. 2528 หน่วยงานได้ประกาศแผนการขยายถนนสองเลนไปยังทางออก 8A ในเมืองมอนโรว์ [ ^{79 ] อย่างไรก็ตาม}สิ่งนี้ก่อให้เกิดปัญหาบางประการในพื้นที่อีสต์บรันสวิก การวิเคราะห์เสียง^{[ 80 ]}และผลกระทบต่อคุณภาพอากาศได้ดำเนินการในคดีความที่ตัดสินในศาลสูงรัฐนิวเจอร์ซีย์ คดีนี้ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เป็นหนึ่งในตัวอย่างแรกๆ ของนักวิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อมที่มีบทบาทในการออกแบบทางหลวงสายหลักในสหรัฐอเมริกา แบบจำลองคอมพิวเตอร์ช่วยให้ศาลเข้าใจผลกระทบของรูปทรงเรขาคณิตของถนน ในกรณีนี้คือความกว้าง ความเร็วของยานพาหนะกำแพงกันเสียง ที่เสนอ ระยะห่างจากที่อยู่อาศัย และประเภทของพื้นผิวถนน ผลลัพธ์ที่ได้คือการประนีประนอมที่เกี่ยวข้องกับการลดผลกระทบจากมลพิษทางเสียงและมลพิษทางอากาศอย่างมาก การวางศิลาฤกษ์สำหรับโครงการนี้เริ่มต้นเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2530 ^{[ 81 ]}การก่อสร้างโครงสร้างถนนแบบสองเลนเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2533 ^{[ 82 ]}การปรับปรุงทางออก 8A จากทางแยกรูปแตรเป็นทางแยกรูปตัว T ให้เป็นทางแยกต่างระดับรูปแตรคู่เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2534 ^{[ 83 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2535 ทางด่วนถูกขยายออกไปอีก 4 ไมล์ (6.4 กม.) จากทางออก 68 ของ I-95 ไปยังทางออก 72B โดย NJDOT ได้ขายถนนส่วนนี้เพื่อรักษาสมดุลงบประมาณของรัฐ^{[ 84 ]}

ในปี 1996 ได้มีการเปิดช่องทาง HOV ระหว่างทางออกที่ 11 และทางออกที่ 14 บนช่องทางสำหรับรถบรรทุก โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 361 ล้านดอลลาร์ และสงวนไว้สำหรับการใช้งานเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น ในปี 1997 ได้มีการปรับปรุงต่างๆ มากมายบนเส้นทางยาว 1.5 ไมล์ (2.4 กม.) ระหว่างทางออกที่ 14 และทางออกที่ 15E ในเมืองนิวอาร์ก โครงการส่วนนี้มีค่าใช้จ่าย 148 ล้านดอลลาร์^{[ 47 ]}ในวันที่ 24 กันยายนของปีนั้น ทางเชื่อมเพนซิลเวเนียได้รับการเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น Pearl Harbor Memorial Extension เพื่อเป็นการระลึกถึงชาวอเมริกันที่เสียชีวิตระหว่างการ^{โจมตี}เพิร์ลฮาร์เบอร์ [ ^{85 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2541 ขีดจำกัดความเร็วถูกเพิ่มขึ้นจาก 55 เป็น 65 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 เป็น 105 กม./ชม.) ระหว่างทางออกที่ 1 และทางออกที่ 13 อย่างไรก็ตาม ไม่มีส่วนอื่นใดทางเหนือของถนนเส้นนี้ที่ได้รับการปรับเพิ่มขีดจำกัดความเร็ว^{[ 47 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 โครงการปรับปรุงทางออก 13A ในเอลิซาเบธได้เริ่มต้นขึ้น โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 1999 ด้วยงบประมาณ 140 ล้านดอลลาร์ โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากผู้พัฒนาJersey Gardensการก่อสร้างโครงการนี้เป็นเหตุผลที่ทำให้มีการปรับปรุง^{[ 86 ]} ต่อมาในปีเดียวกันนั้น สภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวเจอร์ซีย์ได้เสนอร่างกฎหมายเพื่อเปลี่ยนชื่อถนนสายหลักเป็นNew Jersey Veterans Turnpikeซึ่งเสนอโดยJack Collinsอนุสรณ์สถานนี้จะส่งผลให้มีการเปลี่ยนป้ายมูลค่า 500,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะผ่านสภานิติบัญญัติแล้ว แต่ก็ไม่เคยมีการลงนามให้เป็นกฎหมาย^{[ 47 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2540 ได้มีการวางศิลาฤกษ์สำหรับโครงการบูรณะส่วนขยายอนุสรณ์สถานเพิร์ลฮาร์เบอร์^{[ 85 ]}ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ ได้มีการสร้างทางแยกต่างระดับใหม่กับทางหลวงหมายเลข 130 ของสหรัฐฯ ซึ่งแล้วเสร็จในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2542 โดยแทนที่ทางลาดเก่าในบริเวณนั้นซึ่งเชื่อมต่อกับถนนในท้องถิ่นที่มีหลุมบ่อมากมาย^{[ 87 ]}นอกจากนี้ ด่านเก็บค่าผ่านทางยังถูกแทนที่ด้วยด่านใหม่ที่กว้างขึ้นซึ่งมี ช่องทาง E-ZPassโครงการส่วนนี้แล้วเสร็จในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 ^{[ 88 ]}

เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2543 NJTA เริ่มใช้ E-ZPass สำหรับการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์บนเส้นทางหลัก^{[ 89 ] [ 90 ]}ผู้ใช้ระบบ E-ZPass ทุกคนจะได้รับส่วนลดจนถึงปี พ.ศ. 2545 ค่าใช้จ่ายในการนำระบบ E-ZPass มาใช้ทำให้ NJTA ต้องยกเลิกส่วนลดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และเรียกเก็บค่าธรรมเนียม E-ZPass เดือนละ 1 ดอลลาร์จากผู้ถือบัญชีแทน

ด่านเก็บค่าผ่านทางทางออกที่ 1 ที่สร้างขึ้นใหม่เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2547 ด่านเก็บค่าผ่านทางแห่งใหม่นี้ได้รับการวางแผนมาตั้งแต่ทศวรรษ 1990 โดยมีช่องทางจราจร 23 ช่องทาง ทางเดินสำหรับเจ้าหน้าที่เก็บค่าผ่านทางเพื่อหลีกเลี่ยงการข้ามถนน และช่องทาง E-ZPass ความเร็วสูง 4 ช่องทาง (สองช่องทางในแต่ละทิศทาง) การก่อสร้างด่านเก็บค่าผ่านทางเริ่มขึ้นในต้นปี พ.ศ. 2544 และมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 44 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ด่านเก็บค่าผ่านทางนี้ตั้งอยู่ห่างจากด่านเก็บค่าผ่านทางเดิมไปทางทิศเหนือประมาณ 1.2 ไมล์ (1.9 กิโลเมตร) ^{[ 47 ]}

ในปี พ.ศ. 2546 ระบบ E-ZPass ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่เมื่อ E-ZPass ของทางด่วนเปลี่ยนไปใช้โซลูชัน ACS ของรัฐและท้องถิ่น นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2545 หน่วยงานได้เสนอให้เพิ่มช่องทางด่วนไปยัง Eastern และ Western Spurs ^{[ 91 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2547 หน่วยงานได้เปิดช่องทางด่วน 18W ใหม่ใน Carlstadt ซึ่งอนุญาตให้มีช่องทาง 45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) สองช่องทางในแต่ละทิศทาง แม้ว่าจะจำกัดเฉพาะผู้ใช้ EZ-Pass เท่านั้น^{[ 47 ]}

เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 47 ]}หน่วยงานได้เปิดทางออก 15X บน Eastern Spur ซึ่งสามารถเข้าถึงSecaucus Junctionได้^{[ 92 ]}

เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดเรื้อรัง หน่วยงานได้เปิดทางลาดสองเลนใหม่ที่ทางออก 8A เพื่อนำรถไปยังCR 535 ที่ขยายใหม่ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 ทางลาดที่อนุญาตให้รถไปยังเส้นทาง 32ฝั่งตะวันตกถูกปิดอย่างถาวร (แต่ไม่ได้ถูกรื้อถอน) แม้จะมีระบบสำรอง แต่ทางลาดฝั่งตะวันออกก็ยังคงอยู่^{[ 93 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549 อนุญาตให้รถยนต์ไฮบริดใช้เลน HOV ในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 47 ]}หน่วยงานวางแผนที่จะสร้างเส้นทาง 92ซึ่งเป็นเส้นทางแยกตะวันออก-ตะวันตกจากUS 1และ Ridge Road ในเขตเทศบาล South Brunswick ไปยังเส้นทางหลักของทางด่วนที่ทางออก 8A ในเขตเทศบาล Monroe ข้อเสนอนี้ถูกยกเลิกในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 93 ]}ในปีเดียวกันนั้น โครงการขยายทางออก 16E และ 18E ก็เสร็จสมบูรณ์^{[ 94 ]}

ในปี พ.ศ. 2548 หน่วยงานได้เริ่มลดระดับทางแยกตะวันออก (ระหว่างหลักไมล์ที่ 107.3 และ 107.5) ในนิวอาร์ก^{[ 47 ]}โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2551 ทำให้ทางแยกมีระยะห่างในแนวดิ่งอย่างน้อย 15 ฟุต (4.6 เมตร) และระยะห่างในแนวนอน 12 ฟุต (3.7 เมตร) บนไหล่ทางใต้ Pulaski Skyway ( ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 1/9 )

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 หน่วยงานได้ดำเนินการโครงการปรับปรุงทางออก 16W ในอีสต์รัทเธอร์ฟอร์ดเสร็จสมบูรณ์ มีการสร้างทางลาดใหม่หลายแห่งและรื้อถอนทางลาดเก่า การปรับปรุงที่สำคัญอย่างหนึ่งคือการรื้อถอนทางลาดเก่าจากด่านเก็บค่าผ่านทางไปยังทางหลวงหมายเลข 3 ฝั่งตะวันตก และสร้างทางลาดแบบยกระดับใหม่ที่โค้งไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อรวมกับทางหลวงหมายเลข 3 ฝั่งตะวันตก ซึ่งทำให้ทางแยกต่างระดับแบบแตรคู่สมบูรณ์และลดการเปลี่ยนเลนบนทางหลวงหมายเลข 3 ^{[ 95 ]}ในเดือนเมษายน NJTA ได้ดำเนินการโครงการปรับปรุงทางออก 12 ในคาร์เทอเร็ตเสร็จสมบูรณ์ โครงการนี้ดำเนินการเพื่อลดปริมาณรถบรรทุก โดยเกี่ยวข้องกับการสร้างทางลาดแบบยกระดับใหม่จากถนนรูสเวลต์ไปทางตะวันออกไปยังด่านเก็บค่าผ่านทาง แทนที่ทางแยกต่างระดับเดิมที่เป็นแบบทางเดียว นอกจากนี้ ด่านเก็บค่าผ่านทางเจ็ดเลนถูกรื้อถอน และสร้างด่านเก็บค่าผ่านทางใหม่ 17 เลนขึ้นมาแทนที่ แม้ว่าเดิมทีวางแผนไว้ว่าจะแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายนหรือธันวาคม พ.ศ. 2552 แต่ก็ล่าช้ากว่ากำหนดประมาณ 5-6 เดือน^{[ 96 ]}

NJTA เริ่มรับ E-ZPass ที่ช่องเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2554 โดยก่อนหน้านี้อนุญาตเฉพาะช่องที่มีเครื่องหมายเท่านั้น^{[ 97 ]}ในช่วงกลางปีนั้น หน่วยงานยังได้สร้าง สะพานลอยข้ามทางด่วน Route 495ฝั่งตะวันตกที่ทางออก 16E ใน Secaucus ขึ้นใหม่ เพื่อเพิ่มช่องทางที่สามให้กับทางลาดดังกล่าว^{[ 98 ]}

ในช่วงปลายปี 2012 หน่วยงานได้ดำเนินการโครงการที่ปรับปรุงความปลอดภัยหลายประการให้กับทางออกที่ 2 ในWoolwich Township โดยได้เพิ่ม สัญญาณไฟจราจรที่ทางแยกรูปตัว T กับUS 322และเลนเลี้ยว นอกจากนี้ยังได้สร้างจุดเข้าออกที่สี่อีกด้วย^{[ 99 ] [ 100 ]}

การขยายถนนจาก 6 เลนเป็น 12 เลนในเมืองร็อบบินส์วิลล์ ภาพบน: กรกฎาคม 2555 ภาพล่าง: พฤศจิกายน 2557

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 ผู้ว่าการริชาร์ด โคดีย์ได้สนับสนุนแผนการขยายทางด่วนโดยขยายโครงสร้างแบบสองเลนคู่ไปทางใต้ 20.1 ไมล์ (32.3 กม.) จากทางออก 8A ในเมืองมอนโร ไปยังทางออก 6 ในเมืองแมนส์ฟิลด์ โครงการนี้จะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2557 ซึ่งเป็นปีที่รัฐเพนซิลเวเนียควรจะสร้างทางแยกต่างระดับให้แล้วเสร็จ เพื่อเชื่อมต่อทางด่วนของรัฐกับทางหลวงหมายเลข I-95 ที่มีอยู่แล้วใน เมือง บริสตอล รัฐเพนซิลเวเนียเงินทุนจะมาจากการเปลี่ยนเส้นทางเงินจากโครงการขยายทางด่วนหมายเลข 92 ที่วางแผนไว้ ^{[ 101 ]}เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2550 NJTA ได้เผยแพร่แผนสำหรับทางออก 8 ในเมืองอีสต์วินด์เซอร์ ทางแยกต่างระดับเก่าซึ่งตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของทางด่วนจะถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยทางแยกต่างระดับใหม่ซึ่งตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของทางด่วน^{[ 102 ]}ทางแยกต่างระดับอื่นๆ ก็จะได้รับการปรับปรุงด้วยโครงการขยายทางด่วนนี้เช่นกัน ทางออกที่ 6 ในเขตแมนส์ฟิลด์จะมีการเปลี่ยนทางลาดสองเลนคู่เป็นทางลาดเลนเดียวหลายคู่ ทางออกที่ 7 ในเขตบอร์เดนทาวน์จะมีการเพิ่มทางลาดแบบลดระดับใหม่ ทางออกที่ 7A ในเขตโรบินส์วิลล์จะมีการเพิ่มเลนเก็บรวบรวมพิเศษอีกสามเลนที่ประตู และทางออกที่ 8A ในเขตมอนโรจะมีการเพิ่มทางลาดใหม่^{[ 103 ]} NJTA จะเพิ่มเลนรถบรรทุกที่สามระหว่างทางออกที่ 9 ในเขตอีสต์บรันสวิกและทางออกที่ 8A ในเขตมอนโร ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสะพานลอยเนื่องจากสะพานลอยได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการขยายในอนาคตอยู่แล้ว จำเป็นต้องมีการเตรียมการขั้นสุดท้ายและการปูผิวทางเลนด้านนอกในทางรถทางด้านนอกเพื่อรองรับเลนพิเศษเท่านั้น มีการติดตั้งป้ายและไฟส่องสว่างใหม่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยายถนน มีความคิดว่าเสาส่งสัญญาณบางส่วนที่อยู่ใกล้ทางด่วนจะต้องถูกเปลี่ยนเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับถนนที่สร้างใหม่ อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากจะมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป และในความเป็นจริงแล้วเสาเหล่านั้นไม่จำเป็นต้องถูกเปลี่ยน^{[ 104 ]}ทางด่วนที่ขยายแล้วมี 6 เลนในแต่ละทิศทาง (3-3-3-3) ซึ่งเป็นสองเท่าของความจุเดิม^{[ 105 ] [ 106 ]}ทางออกใหม่หมายเลข 8 เปิดให้บริการในเดือนมกราคม 2013 โดยมีด่านเก็บค่าผ่านทางใหม่ประกอบด้วย 10 เลน พร้อมทางเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 133 (Hightstown Bypass) โดยตรงโดยไม่ต้องผ่านสัญญาณไฟจราจร และยังสามารถเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 33 ได้โดยใช้ทางแยกต่างระดับ^{[ 102 ]}การก่อสร้างถนนมิลฟอร์ดที่ปรับแนวใหม่ใกล้กับทางแยกต่างระดับ เปิดให้สัญจรได้ในเดือนตุลาคม 2011 ^{[ 107 ]}ถนนมิลฟอร์ดถูกเปลี่ยนเป็นสะพานลอยข้ามทางลาดทางแยกหมายเลข 8 ใหม่ จุดตัดกับถนนมิลฟอร์ดที่ปรับแนวใหม่ เส้นทางหมายเลข 33 และถนนมอนมัธก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน^{[ 108 ]}เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2552 ได้มีการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์ใกล้ทางออกหมายเลข 8 เพื่อเริ่มต้นการขยายทางด่วน^{[ 109 ]}เมื่อวันที่ 28 มกราคม 2557 สัญญาการก่อสร้างสองฉบับสุดท้ายจากทั้งหมด 31 ฉบับของโครงการได้รับการอนุมัติ^{[ 110 ]}เมื่อวันที่ 17-18 พฤษภาคม 2557 NJTA ได้เปลี่ยนเส้นทางการจราจรจากถนนด้านในไปยังถนนด้านนอกใหม่เพื่อทำการซ่อมแซมและปรับปรุงพื้นผิวถนนด้านใน^{[ 111 ]}เลนขาขึ้นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2557 ในขณะที่เลนขาลงเปิดให้บริการในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาคือวันที่ 3 พฤศจิกายน 2557 รายงานค่าใช้จ่ายสุดท้ายอยู่ที่ 2.3 พันล้านดอลลาร์^{[ 112 ] [ 113 ]}โครงการนี้จ้างคนงาน 1,000 คนต่อวัน และในบางช่วงเวลาถือเป็นโครงการก่อสร้างถนนที่ใหญ่ที่สุดที่ยังคงดำเนินการอยู่ในซีกโลกตะวันตก^{[ 114 ]}

ป้ายข้อความแปรผัน (VMS) เดิมทั้งหมดของทางด่วนถูกเปลี่ยนใหม่ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2015 และยังมีการเพิ่มป้ายใหม่จำนวนมาก ป้ายทดแทนซึ่งใช้เทคโนโลยีเมทริกซ์สีแบบกราฟิกเต็มรูปแบบนั้นทันสมัยกว่าและแสดงเวลาเดินทางไปยังเส้นทางหลักเมื่อไม่ได้ใช้งาน^{[ 10 ]}

ในช่วงปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 ทางออกถนนด้านในฝั่งขาลงใต้ที่ทางออก 7A ถูกปิดเพื่อซ่อมแซมสะพานลอยที่ข้ามช่องทางรถบรรทุก แผ่นเหล็กใต้พื้นสะพานลอยทางออก "ไม่ได้สร้างตามข้อกำหนด" เมื่อสร้างครั้งแรก และเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนก่อนกำหนดในอนาคต จึงได้ทำการซ่อมแซมทางลาด การซ่อมแซมเหล่านี้เสร็จสิ้นในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2558 ^{[ 115 ]}

เพื่อลดความแออัด NJTA ได้ขยายเส้นทางหมายเลข 18และสร้างทางลาดที่เกี่ยวข้องทั้งหมดที่ทางออกหมายเลข 9 ใหม่ (ยกเว้นทางลาดไปยังเส้นทางหมายเลข 18 ทางเหนือ) ในเขตอีสต์บรันสวิก การก่อสร้างเริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 2555 และเสร็จสมบูรณ์ในช่วงกลางปี ​​2559 ^{[ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]}

หน่วยงานวางแผนที่จะปรับปรุงทางออก 14A ในเจอร์ซีซิตี้และทางเชื่อมในเบย์โอนน์ เนื่องจากทางแยกต่างระดับอยู่ในสภาพ "ย่ำแย่" และประสบปัญหาการจราจรติดขัดเรื้อรัง นี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการขนาดใหญ่เพื่อจัดการกับปริมาณการจราจรในอนาคตตามเส้นทาง 440พิธีวางศิลาฤกษ์อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2558 โดยมีเป้าหมายที่จะขยายด่านเก็บค่าผ่านทางและสะพานเชื่อมให้แล้วเสร็จในช่วงปลายปี 2561 ด้วยงบประมาณ 310 ล้านดอลลาร์^{[ 120 ] [ 121 ]}ทางออก 14A ที่ขยายใหม่เปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม 2561 ก่อนกำหนดการเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในปลายปีเดียวกัน^{[ 122 ]}

เมื่อวันที่ 22 กันยายน 2018 หลังจากการสร้างทางแยกต่างระดับระหว่าง I-95 และ Pennsylvania Turnpikeในรัฐเพนซิลเวเนียเสร็จสมบูรณ์ I-95 ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังสะพาน Delaware River Turnpike-Toll Bridge เพื่อปิดช่องว่างที่เคยมีอยู่บน I-95 ภายในรัฐนิวเจอร์ซีย์เนื่องจากการยกเลิก Somerset Freeway ป้ายบอกทางบน New Jersey Turnpike สำหรับ I-95 ได้ขยายจากI-195ที่ทางออก 7A ในRobbinsville Townshipไปยังทางออก 6 และป้ายบอกทาง Pearl Harbor Memorial Extension ก็ได้ติดตั้งแล้วเช่นกัน^{[ 123 ]}

ควบคู่ไปกับ การเปลี่ยน สะพานโกเอธัลส์ของหน่วยงานท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์มีการศึกษาการปรับปรุงที่ทางออก 13 ในเอลิซาเบธและลินเดน^{[ 124 ]}อย่างไรก็ตาม ในที่สุดทางแยกก็ถูกปล่อยไว้เช่นเดิมโดยไม่มีการปรับปรุงใดๆ

เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2563 NJTA ได้ระงับการเก็บค่าผ่านทางด้วยเงินสดชั่วคราวเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19ผู้ขับขี่ที่ไม่มีทรานสปอนเดอร์ E-ZPass จะถูกถ่ายภาพป้ายทะเบียนรถที่ด่านเก็บค่าผ่านทางและจะได้รับใบเรียกเก็บเงินทางไปรษณีย์ การเก็บค่าผ่านทางด้วยเงินสดกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 19 พฤษภาคมของปีนั้น^{[ 125 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2563 NJTA ประกาศแผนการสร้างช่องทางด่วน E-ZPass ที่ทางออก 18E ^{[ 126 ]}โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2564 ^{[ 127 ]}นอกจากนี้ ด่านเก็บค่าผ่านทางที่ทางออก 6 ยังได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อเพิ่มช่องทางด่วน E-ZPass อีกหนึ่งช่องทางในแต่ละทิศทาง เนื่องจากโครงสร้างเดิมล้าสมัยไปแล้ว^{[ 128 ]}

ตั้งแต่ปลายเดือนเมษายนถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2565 ทางลาดขึ้นทางหลวงหมายเลข 206 ของสหรัฐฯ ที่ทางออก 7 ถูกปิดชั่วคราวเพื่อให้สามารถรื้อถอนสะพานลอยได้^{[ 129 ]}

เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2566 สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและขนส่งแห่งรัฐอเมริกา (AASHTO) ได้อนุมัติการกำหนดเส้นทางตะวันออกใหม่เป็น I-695 และกำหนดเส้นทางตะวันตกอย่างเป็นทางการเป็น I-95 ^{[ 130 ]}อย่างไรก็ตาม ณ ปี พ.ศ. 2569 ยังไม่มีการติดตั้งป้ายบอกทาง I-695 แต่อย่างใด

ในช่วงปลายปี 2025 ช่องทางแยกที่ด่านเก็บค่าผ่านทางทางออกหมายเลข 11 ถูกยกเลิกไป

หน่วยงานกำลังวางแผนสร้างถนนยาว 1.1 ไมล์ (1.8 กิโลเมตร) ที่เรียกว่า "ทางเชื่อมถนนเทรมลีย์พอยต์" จากทางหลวงอุตสาหกรรมในคาร์เทอเร็ตไปยังถนนเทรมลีย์พอยต์ในลินเดนจุดประสงค์ของการขยายเส้นทางนี้คือเพื่อเพิ่มการเข้าถึงพื้นที่อุตสาหกรรมเทรมลีย์พอยต์ในลินเดนสำหรับรถบรรทุก ในขณะเดียวกันก็ลดจำนวนรถบรรทุกบนถนนในย่านที่อยู่อาศัย หน่วยงานเลือกใช้ถนนทางเข้านี้แทนที่จะสร้างทางแยกต่างระดับเต็มรูปแบบกับถนนเทรมลีย์พอยต์จากทางด่วนสายหลัก เนื่องจากอยู่ใกล้กับทางออกหมายเลข 12 และ 13 ^{[ 131 ]}ยังไม่ได้กำหนดวันแล้วเสร็จโดยประมาณของทางเชื่อม^{[ 132 ]}แต่ ณ เดือนตุลาคม 2019 ได้มีการลงนามในสัญญาการก่อสร้างแล้ว^{[ 133 ]}

NJTA วางแผนที่จะขยายช่วงถนนระหว่างทางออกที่ 1 ถึง 4 เป็น 6 เลน ซึ่งจะทำให้ช่วงถนนสายหลักสุดท้ายที่มี 4 เลนหายไป การก่อสร้างมีกำหนดจะเริ่มในปี 2025 และแล้วเสร็จในปี 2032 ^{[ 134 ]}การขยายถนนซึ่งอยู่ในขั้นตอนการวางแผนมาตั้งแต่ปี 1992 จะรวมถึงการเปลี่ยนหรือปรับปรุงสะพานลอย 55 แห่ง ตลอดจนการปรับปรุงทางออกที่ 1 ถึง 4 นอกจากนี้ ผู้อยู่อาศัยและสมาชิกสภาคองเกรสกำลังผลักดันให้หน่วยงานและNJDOTสร้างทางแยกต่างระดับที่รอคอยมานานระหว่างทางด่วนกับเส้นทางหมายเลข 42ทางแยกต่างระดับนี้จะช่วยลดปริมาณรถบรรทุกพ่วงที่ทางออกที่ 3 ( เส้นทางหมายเลข 168 ) ซึ่งทำให้เกิดการจราจรติดขัดอย่างมาก เนื่องจากเป็นทางออกเดียวไปยังแคมเดน ฟิลาเดลเฟีย และทางใต้ ทางแยกต่างระดับที่เสนอนี้จะเชื่อมต่อโดยตรงกับทางด่วนแอตแลนติกซิตี, I-76 และ I-676 ในที่สุด ซึ่งจะช่วยขจัดความจำเป็นในการเดินทางผ่านถนนชานเมืองยาวๆ ที่มีสัญญาณไฟจราจรมากมาย^{[ 135 ]}

NJTA วางแผนที่จะขยายทางด่วน Newark Bay Extension จากสี่เลนเป็นหกเลน ซึ่งจะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนโครงสร้างสะพาน 29 แห่ง รวมถึงสะพาน Newark Bay Bridge ด้วย เนื่องจากสะพานเหล่านี้อยู่ในสภาพทรุดโทรม ล้าสมัย และไม่ได้ออกแบบมาเพื่อขยาย การก่อสร้างในระยะแรกของโครงการคาดว่าจะเริ่มในปี 2026 และจะแล้วเสร็จในช่วงระหว่างปี 2032 ถึง 2034 ส่วนอีกสามระยะที่เหลือยังไม่ได้กำหนด^{[ 134 ]}นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะขยายทางด่วน Western Spur จากสี่เลนเป็นหกเลน ซึ่งจะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนสะพานหลายแห่ง รวมถึงสะพาน Harry Laderman Bridge แผนระยะยาวคือการเปลี่ยนทางด่วนให้เป็นระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดโดยระบบตั๋วจะถูกแทนที่ด้วยระบบเก็บค่าผ่านทางตามป้ายทะเบียนรถสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ได้ใช้ E-ZPass ซึ่งจะต้องรื้อถอนด่านเก็บค่าผ่านทางแบบเดิมในกระบวนการนี้ นอกจากนี้ ยังมีแผนที่จะขยายช่องทาง HOV ให้เลยทางออกที่ 13 ออกไป รวมถึงเปลี่ยนสะพานลอยที่รองรับการจราจรที่ทางออกที่ 17 เนื่องจากสภาพทรุดโทรมอย่างมาก^{[ 136 ]} ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีแผนที่จะเปลี่ยนสะพานแม่น้ำเดลาแวร์ที่มีความกว้างสี่เลนบนส่วนต่อขยายอนุสรณ์สถานเพิร์ลฮาร์เบอร์ด้วย สะพานเคเบิลแขวนคู่สามเลนใหม่โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างหลังจากปี 2030 เป็นต้นไป^{[ 134 ]}

ทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ใช้ระบบตั๋วโดยผู้ขับขี่จะได้รับตั๋วเมื่อเข้าสู่ทางด่วนและต้องยื่นตั๋วเมื่อออกจากทางด่วน ค่าธรรมเนียมจะคำนวณตามระยะทางที่เดินทาง หากทำตั๋วหาย ผู้ขับขี่จะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมสูงสุดเมื่อออกจากทางด่วน

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป ค่าผ่านทางรถยนต์จากทางออกที่ 1 ถึงทางออกที่ 18 คือ 22 ดอลลาร์หากชำระด้วยเงินสด และ 21.88 ดอลลาร์หากชำระด้วยE-ZPassในช่วงเวลานอกเวลาเร่งด่วน (วันธรรมดา ยกเว้นระหว่างเวลา 7:00 น. ถึง 9:00 น. และระหว่างเวลา 16:00 น. ถึง 18:00 น.) ผู้ขับขี่ที่มี E-ZPass ที่ออกโดยรัฐนิวเจอร์ซีย์จะได้รับส่วนลด 25% โดยมีค่าผ่านทางสูงสุด 16.41 ดอลลาร์สำหรับการเดินทางตลอดเส้นทางหลัก^{[ 137 ]}

ด่านเก็บค่าผ่านทางสี่แห่งบนทางด่วนมีช่องทางด่วน E-ZPass ซึ่งช่วยให้ผู้ใช้ E-ZPass สามารถขับผ่านพื้นที่เก็บค่าผ่านทางด้วยความเร็วระดับทางหลวง ด่านเก็บค่าผ่านทางความเร็วสูงเหล่านี้ตั้งอยู่ที่ปลายสุดทางเหนือของถนนทั้งบน Western Spur และ Eastern Spur ปลายสุดทางใต้ในCarneys Point Townshipและจุดที่ I-95 เข้าสู่ถนนสายหลักที่ทางออก 6 ในแต่ละแห่งยังมีช่องทาง E-ZPass และช่องทางชำระด้วยเงินสดแบบดั้งเดิมให้บริการด้วย^{[ 138 ]}ทุกช่องทางเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนรับ E-ZPass

ทางหลวงหมายเลข I-295ที่ไม่เก็บค่าผ่านทาง ซึ่งวิ่งขนานไปกับทางด่วนระหว่างจุดสิ้นสุดทางใต้และทางออกที่ 7 มักถูกใช้เป็นเส้นทางสำรองเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดทั้งจากคนในพื้นที่และนักเดินทางทั่วไป ก่อนที่จะมีการปรับปรุงด่านเก็บค่าผ่านทางที่ทางออกที่ 1 เส้นทางนี้ได้รับการประชาสัมพันธ์ผ่านป้ายบอกทางและประกาศทางวิทยุจากตำรวจรัฐนิวเจอร์ซีย์ว่าเป็นเส้นทางเลี่ยงการจราจรติดขัดในช่วงฤดูร้อนที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง

ทางด่วนและทางด่วนการ์เดนสเตทพาร์คเวย์ได้ขึ้นค่าผ่านทางในปี 2020 และ 2021 และในงบประมาณปี 2023 ได้เรียกร้องให้มีการขึ้นค่าผ่านทางอีก 7.4% ในปี 2023 NJTA กล่าวว่าการขึ้นค่าผ่านทางเป็นผลมาจาก "แรงกดดันต่อการเดินทางที่ไม่จำเป็นและค่าใช้จ่ายเนื่องจากอัตราเงินเฟ้อที่ 8.3%" ^{[ 139 ]}

เนื่องจากได้มีการวางแผนไว้ตั้งแต่แรกแล้ว ทางรถไฟสายตะวันออกจึงถือเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายหลัก

เขต	ที่ตั้ง	ไมล์[ 1 ] [ 2 ]	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
เซเลม	เพนส์วิลล์ทาวน์ชิป	0.00	0.00	–	จากทางด่วน I-295 ทางใต้ / ถนน US 40ทางตะวันตก ( สะพานอนุสรณ์เดลาแวร์ ) ไปยังทางด่วนI-95  – เดลาแวร์	ต่อเนื่องไปทางใต้; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางแยกที่เชื่อมระหว่าง I-295 และ US 40
		0.22– 0.44	0.35– 0.71	1A	เส้นทางหมายเลข 49ฝั่งตะวันออก – ตำบลเพนส์วิลล์ เมืองเซเลม	ป้ายระบุว่าเป็นทางออกหมายเลข 1 มุ่งหน้าไปทางใต้; จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 49; ทางออกสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางที่มุ่งหน้าไปทางใต้
				–	ทางหลวง หมายเลข I-295เหนือ / ทางหลวง หมายเลข US 130เหนือ – แคมเดน , เทรนตัน , เพนส์โกรฟ	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางแยกต่างระดับ I-295; ทางออกขาขึ้นและทางเข้าขาลง; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข US 130
	เมืองคาร์นีย์ส พอยต์	1.12	1.80	–	ทางหลวงหมายเลข 40ฝั่งตะวันออก / ทางหลวงหมายเลข 140ฝั่งตะวันตก / ถนนหมายเลข 540  – แอตแลนติกซิตี , เพนส์โกรฟ , ดีพวอเตอร์	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข US 40; มีป้ายบอกทางไป US 40 มุ่งหน้าไปทางเหนือ และ Route 140/CR 540 มุ่งหน้าไปทางใต้; เป็นทางออกสุดท้ายก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ
		2.40	3.86	ด่านเก็บค่าผ่านทางทางออกที่ 1 (ปลายด้านใต้ของระบบจำหน่ายตั๋ว)
กลอสเตอร์	เมืองวูลวิช	12.80	20.60	2	322 ดอลลาร์สหรัฐ  – สวีเดนสโบโรกลาสโบโร
แคมเดน	รันเนมีด	26.10	42.00	3	เส้นทางหมายเลข 168ไปยังทางด่วน ACฝั่งตะวันออก – แคมเดน
เบอร์ลิงตัน	ภูเขาลอเรล	34.50	55.52	4	เส้นทางหมายเลข 73  – เมาท์ลอเรล , แคมเดน
	เวสแทมป์ตัน	44.10	70.97	5	เบอร์ลิงตัน , เมานต์ฮอลลี่	เข้าทางCR 541
	เมืองแมนส์ฟิลด์	48.70	78.38	จุดสิ้นสุดทางใต้ของระบบถนนสองเลน (ถนนด้านในสำหรับรถยนต์เท่านั้น ถนนด้านนอกสำหรับรถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสาร)
		51.00– 51.60	82.08– 83.04	6	ทางด่วน I-95ใต้ / ทางแยกเพิร์ลฮาร์เบอร์ไปทางตะวันตก ไปยังทางด่วนI-276ตะวันตก / ทางด่วนเพนนาไปทางตะวันตก – ฟิลาเดลเฟีย	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางด่วนเพิร์ลฮาร์เบอร์เอ็กซ์เทนชั่น; จุดสิ้นสุดด้านใต้ของทางด่วน I-95 ที่วิ่งคู่ขนานกัน
	เขตบอร์เดนทาวน์	53.30	85.78	7	ทางหลวงหมายเลข 206 ของสหรัฐฯ  – บอร์เดนทาวน์ , เทรนตัน
เมอร์เซอร์	เมืองร็อบบินส์วิลล์	60.50	97.37	7A	ทางหลวง หมายเลข I-195  – เทรนตัน , ชายฝั่งทะเล	ทางออกที่ 6 บนทางหลวงหมายเลข I-195
	อีสต์วินด์เซอร์	67.50	108.63	8	เส้นทางหมายเลข 133ไปทางทิศตะวันตก ไปยังเส้นทางหมายเลข 33  – ไฮท์สทาวน์เขตฟรีโฮลด์	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 133
มิดเดิลเซ็กซ์	เส้นแบ่งเขตมอนโรว์ทาวน์ชิป – เซาท์บรันสวิก	73.90	118.93	8A	เส้นทางหมายเลข 32  / CR 535ไปยังUS 130  – เจมส์เบิร์ก , แครนเบอรี	CR 535 ยังไม่ได้ลงนาม
	อีสต์บรันสวิก	83.40	134.22	9	เส้นทางหมายเลข 18 ( CR 527 ) ไปยังทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐอเมริกา  – นิวบรันสวิก
	แม่น้ำราริตัน	84.22	135.54	สะพานอนุสรณ์บาซิโลน
	เอดิสัน	88.10	141.78	10	ทางหลวง หมายเลข I-287เหนือ / ทางหลวงหมายเลข 440เหนือ / ถนนหมายเลข 514  – เมทูเชน , เพิร์ธแอมบอย	จุดสิ้นสุดทางใต้ของ I-287 และ Route 440; CR 514 ไม่มีป้าย; ทางออกเดิม 9A [ 140 ]
	เมืองวูดบริดจ์	91.00	146.45	11	จาก GS ParkwayไปยังUS 9  – Woodbridge , Shore Points	ออกทางออกหมายเลข 129 บนถนน GS Parkway
	คาร์เทอเร็ต	95.90	154.34	12	คาร์เทอเร็ต , ราห์เวย์	เข้าทางห้องCR 602
สหภาพ	เอลิซาเบธ	99.40	159.97	13	ทางหลวง หมายเลข I-278  – เอลิซาเบธเกาะสแตเทน	การเดินทางเข้าสู่เมืองเอลิซาเบธใช้เส้นทางหลวงหมายเลข 439 ; ออกที่ทางออก 3A บนทางหลวงหมายเลข I-278
		101.60	163.51	13เอ	สนามบินนิวอาร์กท่าเรือเอลิซาเบธ	สามารถเข้าถึงได้ทางเส้นทางหมายเลข 81
เอสเซ็กซ์	นิวอาร์ก	104.70	168.50	14-14C	ทางหลวง หมายเลข I-78  / ส่วนต่อขยายอ่าวเนวาร์กไปทางตะวันออกสู่ ทางหลวง หมายเลข US 1-9  – สนามบินเนวาร์กอุโมงค์ฮอลแลนด์	มีป้ายบอกทางออกหมายเลข 14 (ทิศตะวันตก) และ 14A-C (ทิศตะวันออก); จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางด่วน Newark Bay Extension; ทางออกหมายเลข 14 บนทางหลวง I-78
		105.60	169.95	–	ทางด่วน I-95 เหนือ / ทางด่วน NJ Turnpike เหนือ (Western Spur) ไปยังI-280ตะวันตก / เส้นทางหมายเลข 3  – สะพาน George Washington , ศูนย์กีฬา	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 95W; ทางออกมุ่งหน้าไปทางเหนือและทางเข้ามุ่งหน้าไปทางใต้
		106.90	172.04	15E	ทางหลวง หมายเลข 1-9 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าไปทางใต้ / ทางหลวงหมายเลข 1-9 สำหรับรถบรรทุกมุ่งหน้าไปทางเหนือ – นิวอาร์ก , เจอร์ซีซิตี้	ป้ายบอกทางไปทางหลวงหมายเลข 1-9 มุ่งหน้าไปทางใต้ และทางหลวงหมายเลข 1-9 สำหรับรถบรรทุก มุ่งหน้าไปทางเหนือ; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 1-9 สำหรับรถบรรทุก
ฮัดสัน	เคียร์นี	108.50– 108.80	174.61– 175.10	15 วัตต์	ทางหลวง หมายเลข I-280ฝั่งตะวันตก – นิวอาร์ก , เคียร์นี	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ; จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข I-280
	เซคอคัส	110.80	178.32	15X	เซคอคัส	เข้าถึงได้ทางถนนซีวิวไดรฟ์
		112.30	180.73	16E	เส้นทางหมายเลข 495ฝั่งตะวันออก – อุโมงค์ลินคอล์น	ทางออกฝั่งเหนือและทางเข้าฝั่งใต้; จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 495; เดิมคือทางหลวงหมายเลข I-495
				ด่านเก็บค่าผ่านทางทางออก 18E (จุดสิ้นสุดทางเหนือของระบบจำหน่ายตั๋ว)
		112.70	181.37	17	เส้นทางหมายเลข 495ไปทางตะวันออกสู่เส้นทางหมายเลข 3  – อุโมงค์ลินคอล์นเมืองเซคอคัส	ทางออกที่มีค่าผ่านทางสำหรับรถที่วิ่งลงใต้; ไม่มีทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งลงใต้; ไม่มีทางเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 495 สำหรับรถที่วิ่งขึ้นเหนือ; สามารถเข้าถึงทางหลวงหมายเลข 3 ผ่านทางถนนCR 681 ; ไม่มีป้ายบอกหมายเลขทางออกสำหรับรถที่วิ่งขึ้นเหนือ
เบอร์เกน	ริจฟิลด์			–	ไปทาง ทิศตะวันตกบนทางหลวง หมายเลข I-80 – เมืองแพเทอร์สัน	ทางออกซ้ายขาขึ้นเหนือและทางเข้าขาลงใต้
		116.80	187.97	–	จากทางด่วน I-95 ทางใต้ / ทางด่วน NJ Turnpike ทางใต้ (Western Spur) ไปยังทางหลวงหมายเลข 3  – ศูนย์กีฬา	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 95W; ทางออกสำหรับรถที่วิ่งลงใต้ และทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งขึ้นเหนือ
	สวนสาธารณะริจฟิลด์	117.20	188.62	68	ทางหลวงหมายเลข 46 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 39 ของรัฐแคลิฟอร์เนีย  – เดอะริดจ์ฟิลด์ส, พาลิเซดส์พาร์ค	ไม่มีทางเข้าจากทางเหนือ; ไม่มีทางเข้าสู่ถนน CR 39 จากทางเหนือ; ไม่มีป้ายบอกทางบนถนน CR 39; ไม่มีป้ายบอกหมายเลขทางออกไปยังทางเหนือ; เป็นทางออกสุดท้ายจากทางใต้ก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทาง
				–	ทางหลวง หมายเลข I-95เหนือ (ทางด่วนนิวเจอร์ซีย์) – สะพานจอร์จ วอชิงตันนครนิวยอร์ก	ต่อเนื่องไปทางเหนือ; จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทางร่วม I-95
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       โทลล์

เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขตเทศมณฑลเบอร์ลิงตัน

ที่ตั้ง	ไมล์[ 1 ] [ 2 ]	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
แม่น้ำเดลาแวร์	0.00	0.00	–	จาก I-95ลงใต้ / จากทางด่วน เพนซิลเวเนียไปทางตะวันตก ไปยังI-276ทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง ไปทางตะวันตก – ฟิลาเดลเฟีย , แฮร์ริสเบิร์ก	ต่อไปยังรัฐเพนซิลเวเนีย ; จุดสิ้นสุดทางตะวันตกของทางหลวงหมายเลข I-95
			สะพานเก็บค่าผ่านทางเดลาแวร์ริเวอร์-เทิร์นไพค์ (ทางด่วนฝั่งตะวันตกในรัฐเพนซิลเวเนีย)
เมืองฟลอเรนซ์	2.60	4.18	6A	ทางหลวง หมายเลข 130 ของสหรัฐอเมริกา  – ฟลอเรนซ์ , เบอร์ลิงตัน	ทางเข้าฝั่งตะวันตกมีค่าผ่านทาง; ไม่มีป้ายหมายเลขทางออก; ทางออกสุดท้ายฝั่งตะวันออกก่อนมีค่าผ่านทาง
			ด่านเก็บค่าผ่านทางทางออกหมายเลข 6 (ปลายด้านใต้ของระบบจำหน่ายตั๋ว)
เมืองแมนส์ฟิลด์	6.55	10.54	–	ทางด่วน I-95 เหนือ / ทางด่วน NJ Turnpike – นครนิวยอร์ก , แคมเดน , วิลมิงตัน	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันออก; จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันออกของทางด่วน I-95; ทางออกที่ 6 บนทางด่วน NJ Turnpike
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       โทลล์

เขต	ที่ตั้ง	ไมล์[ 1 ] [ 2 ]	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
เอสเซ็กซ์	นิวอาร์ก	0.00	0.00	–	ทางหลวง หมายเลข I-78ฝั่งตะวันตก / ทางหลวงหมายเลข US 1-9ไปยัง ทางหลวง หมายเลข US 22ฝั่งตะวันตก – นิวอาร์ก , สนามบินนิวอาร์ก , คลินตัน	ต่อเนื่องไปทางทิศตะวันตก; จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข I-78
				ด่านเก็บค่าผ่านทางทางออกหมายเลข 14 (ปลายด้านตะวันตกของระบบจำหน่ายตั๋ว)
		0.30	0.48	14	ทางด่วน I-95  / ทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ – นิวยอร์ก , เทรนตัน	ทางออก 14-14C บน I-95 / Turnpike; ไม่มีป้ายหมายเลขทางออกสำหรับฝั่งตะวันออก
อ่าวเนวาร์ก		2.30	3.70	สะพานนิวอาร์กเบย์
ฮัดสัน	เจอร์ซีย์ซิตี้	3.50	5.63	14เอ	เส้นทางหมายเลข 185เหนือ / เส้นทางหมายเลข 440  – บาโยนน์	เข้าถึงได้ทางถนน Port Jersey Boulevard; ไม่มีป้ายบอกทางไปยังทางหลวงหมายเลข 185
		5.50	8.85	14บี	เจอร์ซีซิตี้ , อุทยานแห่งรัฐลิเบอร์ตี้	เข้าถึงได้ทางถนนเบย์วิว
		5.90	9.50	ทางออก 14C ด่านเก็บค่าผ่านทาง (ปลายด้านตะวันออกของระบบจำหน่ายตั๋ว)
				–	ทางหลวง หมายเลข I-78ฝั่งตะวันออก – อุโมงค์ฮอลแลนด์ , ศูนย์วิทยาศาสตร์ลิเบอร์ตี้ , จุดจอดรถไฟฟ้ารางเบา	มุ่งหน้าต่อไปยังทิศตะวันออก; สิ้นสุดทางตะวันออกของทางแยกต่างระดับ I-78; เข้าถึงศูนย์วิทยาศาสตร์/จุดจอดรถแล้วต่อรถประจำทางผ่านทางถนนเจอร์ซีซิตี้บูเลอวาร์ด
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       โทลล์

เขต	ที่ตั้ง	ไมล์[ 1 ] [ 2 ]	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
เอสเซ็กซ์	นิวอาร์ก	104.70	168.50	–	ทางด่วน I-95ใต้ / ทางด่วน NJ Turnpike ใต้ – เทรนตัน	จุดสิ้นสุดทางใต้ของสันปันน้ำตะวันตก
				14-14C	ไปยังI-78  / Newark Bay Extensionฝั่งตะวันออก / US 1-9  – สนามบินนิวอาร์ก , อุโมงค์ฮอลแลนด์	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ; มีป้ายบอกทางออกหมายเลข 14 (ทิศตะวันตก) และ 14A-C (ทิศตะวันออก)
		106.90	172.04	15E	ทางหลวง หมายเลข 1-9 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าไปทางใต้ / ทางหลวงหมายเลข 1-9 สำหรับรถบรรทุกมุ่งหน้าไปทางเหนือ – นิวอาร์ก , เจอร์ซีซิตี้	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ; ถนน US 1-9 ไม่มีป้ายสำหรับรถบรรทุก
ฮัดสัน	เคียร์นี	108.50– 108.80	174.61– 175.10	15 วัตต์	ทางหลวง หมายเลข I-280ฝั่งตะวันตก – นิวอาร์ก , เคียร์นี , เดอะออเรนจ์ส	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข I-280
เบอร์เกน	อีสต์รัทเธอร์ฟอร์ด	112.70	181.37	16 วัตต์	เส้นทางหมายเลข 3  / เส้นทางหมายเลข 120ฝั่งตะวันตก – เซคอคัส , รัทเธอร์ฟอร์ด	ไม่มีป้ายบอกทางไปยังเส้นทางหมายเลข 120
	คาร์ลสตัดท์	113.80	183.14	ทางออก 18W ด่านเก็บค่าผ่านทาง (จุดสิ้นสุดทางเหนือของระบบจำหน่ายตั๋ว)
		114.07– 114.55	183.58– 184.35	19W	คอมเพล็กซ์เมโดว์แลนด์สอเมริกันดรีม	ไม่มีทางออกมุ่งหน้าไปทางเหนือ; ใช้ระบบ E-ZPassเท่านั้น - มีค่าผ่านทางที่ทางออกมุ่งหน้าไปทางใต้และทางเข้ามุ่งหน้าไปทางเหนือ; เข้าถึงได้ผ่านทางถนน Connection Road
	ริจฟิลด์			–	ไปทาง ทิศตะวันตกบนทางหลวง หมายเลข I-80 – เมืองแพเทอร์สัน	ทางออกซ้ายขาขึ้นเหนือและทางเข้าขาลงใต้
		116.80	187.97	–	จากทางหลวง หมายเลขI-95มุ่งหน้าไปทางเหนือ / ทางด่วน NJ Turnpike มุ่งหน้าไปทางเหนือ ไปยังทางหลวงหมายเลข US 46  – สะพานจอร์จ วอชิงตันนครนิวยอร์ก	จุดสิ้นสุดทางเหนือของสันปันน้ำตะวันตก
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       โทลล์

เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขตเบอร์เกนเคาน์ตี

ที่ตั้ง	ไมล์[ 1 ] [ 2 ]	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
สวนสาธารณะริจฟิลด์	117.20	188.62	–	จากทางด่วน I-95 ลงใต้ / ทางด่วน NJ Turnpike ลงใต้ ไปยังทางหลวงหมายเลข 3  / ทางหลวงหมายเลข 495 ไป ทางตะวันออก – เมืองนิวอาร์ ก	ต่อเนื่องไปทางใต้; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางแยกต่างระดับ I-95
			68	ทางหลวงหมายเลข 46 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 39 ของรัฐแคลิฟอร์เนีย  – เดอะริดจ์ฟิลด์ส, พาลิเซดส์พาร์ค	ไม่มีทางเข้าจากทางเหนือ; ไม่มีทางเข้าสู่ถนน CR 39 จากทางเหนือ; ไม่มีป้ายบอกทางบนถนน CR 39; ไม่มีป้ายบอกหมายเลขทางออกไปยังทางเหนือ; เป็นทางออกสุดท้ายจากทางใต้ก่อนถึงด่านเก็บค่าผ่านทาง
	117.80	189.58		ถนนชาเลนเจอร์	ทางออกและทางเข้าฝั่งเหนือ
			ปลายด้านใต้ของช่องทางด่วน (ชั้นบน) และช่องทางปกติ (ชั้นล่าง)
ทีเน็ค	119.00– 119.40	191.51– 192.16	69	จากทางหลวง หมายเลข I-80ไปทางทิศตะวันตก ไปยังGS Parkway  – แฮคเคนแซค , แพเทอร์สัน	ทางออกฝั่งใต้และทางเข้าฝั่งเหนือ; จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกและทางออก 68B บนทางหลวงหมายเลข I-80
			70	ลีโอเนีย , ทีเนค	ป้ายระบุทางออก 70A (เลโอเนีย) และ 70B (ทีเนค) มุ่งหน้าไปทางเหนือ เข้าถึงได้ทางถนนCR 56
เอนเกิลวูด	120.90	194.57	71	เอนเกิลวูด	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้ เข้าทางถนนบรอดอเวนิว
ฟอร์ตลี	121.50	195.54	72	จากทางหลวงหมายเลข 9Wมุ่งหน้าไปทางเหนือ สู่ถนน Palisades Parkwayมุ่งหน้าไปทางเหนือ – ฟอร์ตลี	ทางออกฝั่งเหนือและทางเข้าฝั่งใต้; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 9W ของสหรัฐอเมริกา
			72A	เส้นทางหมายเลข 4ฝั่งตะวันตก – พารามัส	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ; จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 4
	122.40	196.98	72บี	ทางหลวงหมายเลข 1-9ใต้ / ทางหลวงหมายเลข 46ตะวันตก – พาลิเซดส์พาร์ค	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
			–	จากทางหลวง หมายเลข I-95มุ่งหน้าไปทางเหนือ / ทางหลวงหมายเลข US I-9มุ่งหน้าไปทางเหนือ ( ทางหลวงหมายเลข US Route 46ไปทางตะวันออก) ไปยัง ทางหลวง หมายเลข I-87  – สะพานจอร์จ วอชิงตันนครนิวยอร์ก	ต่อเนื่องไปทางเหนือ; จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทางร่วม I-95
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

• ปัจจุบัน Flying Fish Brewingซึ่งตั้งอยู่ในSomerdaleผลิตเบียร์ซีรีส์ "Exit Series" ซึ่งตั้งชื่อตามทางออกต่างๆ ของทางด่วน New Jersey Turnpike โดยเบียร์แต่ละชนิดมีจุดประสงค์เพื่อสะท้อนถึงชุมชนในหรือใกล้กับที่ตั้งของทางออกนั้นๆ^{[ 141 ]}
• ในปี 2015 เนื้อเพลงในเพลง "Riding to New York" ของPassenger ในอัลบั้ม Whispersบรรยายถึงชายคนหนึ่งที่ขี่จักรยานจากมินนิโซตาไปยังนิวยอร์กซิตี้ว่า "และบินผ่านเพนซิลเวเนียและทางด่วนเจอร์ซีย์เทิร์นไพค์" ^{[ 142 ]}
• ตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2012 "Jersey Turnpike" เป็นชื่อท่าเต้นที่คิดค้นโดย^Deena Nicole CorteseจากJersey Shoreซึ่งออกอากาศทางMTV [ ^{143 ]}
• ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2007 เครดิตเปิดของทุกตอนของThe Sopranosซึ่งออกอากาศทางHBOมีภาพของโทนี่ โซปราโนกำลังขับรถบนทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ รวมถึงทางออก 12, 13, 14-14C และ 15W ^{[ 144 ]}
• ในปี 2011 วิดีโอเกมNeed for Speed: The Runซึ่งเป็นการแข่งขันรถยนต์ เริ่มต้นบนทางด่วน Newark Bay Extension ที่ทางออก 14B ก่อนที่จะเข้าสู่Jersey CityและLiberty State Parkและสิ้นสุดที่Holland Tunnelโดยผู้ขับขี่ซึ่งเป็นผู้เล่นในเกม จะถูกตำรวจไล่ล่าขณะขับรถเข้าสู่เมืองนิวยอร์ก^{[ 145 ]}
• ในปี 2001 เพลง " Where I Come From " ของนักร้องเพลง คันทรี่ อลัน แจ็กสันเริ่มต้นด้วยเนื้อเพลงว่า "Well I was rollin' wheels and shiftin' gears 'round that Jersey Turnpike."
• ในปี 2012 จระเข้ดึกดำบรรพ์Borealosuchus threeensisได้รับการตั้งชื่อโดยอ้างอิงถึงทางออกหมายเลข 3 ของทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ ซึ่งเป็นทางออกทางหลวงที่ใกล้ที่สุดกับแหล่งฟอสซิล^{[ 146 ]}

• ในปี พ.ศ. 2542 ในตอน " The State Dinner " ของซีรีส์ The West Wing ตัวละคร Leo McGarryตอบโต้ตัวแทนสหภาพคนขับรถบรรทุกที่ใช้ภาษาที่ไม่เหมาะสมว่า "นี่คือทำเนียบขาวไม่ใช่ทางด่วนเจอร์ซีย์" ^{[ 147 ]}
• ในปี พ.ศ. 2542 ในภาพยนตร์เรื่อง Being John Malkovichตัวละครต่างๆ ถูกส่งเข้าไปใน จิตใจของ John Malkovichแล้วก็ถูกปล่อยทิ้งไว้ในร่องน้ำข้างทางด่วนนิวเจอร์ซีย์อย่างกะทันหัน^{[ 148 ]}
• ในปี 1994 ในตอน " The Big Salad " ของซี รีส์ Seinfeld ตัวละคร Cosmo Kramerขับรถ Ford Bronco สีขาวไล่ล่า Steve Gendason นักเบสบอล MLB ที่เขาพบกันขณะเล่นกอล์ฟ ไปตามทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ด้วยความเร็วต่ำ โดยมีตำรวจไล่ตามหลังมา Kramer ทำให้ Gendason โกรธจากการทะเลาะกันขณะเล่นกอล์ฟ ซึ่งอาจเป็นสาเหตุให้เขาลงมือฆาตกรรม ฉากนี้เป็นการล้อเลียนการไล่ล่าของOJ Simpson
• ในปี 1988 หนึ่งในสโลแกนโปรโมทภาพยนตร์เรื่องMovingคือ "บนทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ ไม่มีใครได้ยินเสียงกรีดร้องของคุณ"
• ในปี พ.ศ. 2529 อัลบั้มEat Your Paisley! ของ The Dead Milkmenมีเพลง "Vince Lombardi Service Center" ซึ่งเป็นชื่อของศูนย์บริการบนทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ในเมืองริดจ์ฟิลด์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ เป็นเพลงโบนัสในซีดี^{[ 149 ]}
• ในปี พ.ศ. 2525 เพลง "State Trooper" ของBruce Springsteen ในอัลบั้ม Nebraskaกล่าวถึงทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ในเนื้อเพลงท่อนแรกว่า "ทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ ขี่รถในคืนที่เปียกชื้น ใต้แสงเรืองรองของโรงกลั่น ตรงที่แม่น้ำสีดำ ขนาดใหญ่ ไหลผ่าน" ^{[ 150 ]}
• ในปี พ.ศ. 2524 ตัวละคร "พอลลี่ เฮอร์แมน" ในรายการ Saturday Night Liveซึ่งรับบทโดยโจ พิสโคโป เป็นที่รู้จักจากช่วงหนึ่งของรายการที่เขาพูดว่า "คุณมาจากเจอร์ซีย์หรือเปล่า? ผมมาจากเจอร์ซีย์ ทางออกไหน?" ซึ่งหมายถึง ทางออกของทางด่วนนิวเจอร์ซีย์และทางด่วนการ์เดนสเตทพาร์คเวย์^{[ 151 ] [ 152 ]}
• ในปี 1975 เพลง " Jungleland " ของ Bruce Springsteen จาก อัลบั้ม Born to Runได้กล่าวถึงทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ในเนื้อเพลงว่า "โอ้โห มีโอเปร่าอยู่บนทางด่วน มีบัลเลต์กำลังต่อสู้กันอยู่ในตรอกซอย จนกระทั่งตำรวจท้องถิ่น หัวแดง มาฉีกกระชากค่ำคืนอันศักดิ์สิทธิ์นี้"
• ในปี พ.ศ. 2511 เพลง " America " ​​ของSimon & Garfunkelมีเนื้อเพลงว่า "นับรถบนทางด่วนนิวเจอร์ซีย์" ^{[ 6 ]}
• ในปี 1966 เพลง " Creeque Alley " ของ วง Mamas & Papas ซึ่งเป็นเพลงอัตชีวประวัติ มีเนื้อเพลงท่อนหนึ่งว่า "ยืนอยู่บนทางด่วน ยกนิ้วโป้งโบกรถ/พาเธอไปนิวยอร์กเดี๋ยวนี้เลย" ซึ่งหมายถึงMama Cass Elliot ที่ไม่มีเงิน ติดตัว พยายามโบกรถจากรัฐแมริแลนด์กลับไปยังนิวยอร์กซิตี้ผ่านทางด่วนนิวเจอร์ซีย์
• ในปี 1956 เพลง " You Can't Catch Me " ของChuck Berryมีเนื้อเพลงว่า: "บนทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ในยามเช้ามืด ฉันขับรถช้าๆ เพราะฝนตกปรอยๆ"

• พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา
• พอร์ทัลนิวเจอร์ซีย์

• Gillespie, Angus Kress; Rockland, Michael Aaron (1989). Looking for America on the New Jersey Turnpike. Rutgers University Press. ISBN 978-0-8135-1466-6.
• Shadely, John (1973). Acoustical Analysis of the New Jersey Turnpike Widening Project Between Raritan and East Brunswick. Bolt, Beranek and Newman.

Wikimedia Commons has media related to New Jersey Turnpike.

• New Jersey Turnpike Authority official website
• NJTP's official website for the Interchange 6 to 9 Widening ProgramArchived July 8, 2007, at the Wayback Machine
• An expanded view of road jurisdiction near the confluence of U.S. Route 46, Interstate 95 / NJ Turnpike, Interstate 280, Route 7 and CR 508 in Kearny
• New Jersey Turnpike (Interstate 95) (East Coast Roads)
• New Jersey Turnpike (Route 700) (East Coast Roads)
• The New Jersey Turnpike Charles M. Noble The Chief Engineer New Jersey Turnpike Authority Trenton, N. J.