รถรางถูกใช้งานมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 19 และนับตั้งแต่นั้นมา รถรางทั่วโลกก็มีการใช้งานและการออกแบบที่หลากหลาย บทความนี้จะกล่าวถึงประเภทการออกแบบต่างๆ มากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถรางแบบข้อต่อรถรางสองชั้นรถรางแบบกระบะท้ายต่ำรถรางพื้นต่ำ รถรางแบบหัวเดียว รถรางแบบสองหัว รถรางล้อ ยางและรถราง แบบรถไฟ และการใช้งานต่างๆ ของรถราง ทั้งในอดีตและปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถรางขนส่งสินค้า รถรางสำหรับสุนัข รถรางสำหรับศพ รถรางสำหรับงานบำรุงรักษา บริการห้องสมุดเคลื่อนที่ รถรางสำหรับสถานรับเลี้ยงเด็ก รถรางร้านอาหารรถรางท่องเที่ยวและสำนักงานเคลื่อนที่

รถรางพื้นต่ำ (ซ้าย) เมื่อเทียบกับรถราง "พื้นสูง" (ขวา) ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา ผู้ผลิตได้พยายามลดระดับพื้นของรถรางลง

ตั้งแต่ช่วงประมาณทศวรรษ 1990 รถไฟฟ้ารางเบาที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่มีชานชาลาสูงเป็นครั้งคราว มักจะออกแบบให้มีพื้นต่ำบางส่วนหรือทั้งหมด โดยพื้นจะอยู่สูงจากรางประมาณ 300 ถึง 360 มิลลิเมตร (11.8 ถึง 14.2 นิ้ว) ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ไม่มีในรถรุ่นเก่า การออกแบบเช่นนี้ทำให้สามารถรับส่งผู้โดยสารได้ รวมถึงผู้ที่ใช้รถเข็นหรือรถเข็นเด็กโดยตรงจากชานชาลาต่ำซึ่งเป็นเพียงทางเท้าที่ยกสูงขึ้นเล็กน้อย สิ่งนี้ตอบสนองความต้องการในการเข้าถึงสำหรับผู้พิการโดยไม่ต้องใช้ลิฟต์รถเข็น ราคาแพง ในขณะเดียวกันก็ทำให้การขึ้นลงรถรวดเร็วและง่ายขึ้นสำหรับผู้โดยสารคนอื่นๆ ผู้โดยสารชื่นชอบความสะดวกในการขึ้นและลงจากรถไฟฟ้ารางเบาแบบพื้นต่ำ และการเคลื่อนที่ภายในรถไฟฟ้ารางเบาแบบพื้นต่ำ ความพึงพอใจของผู้โดยสารต่อรถไฟฟ้ารางเบาแบบพื้นต่ำนั้นสูงมาก^{[ 1 ]}ในบางเขตอำนาจศาล สิ่งนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นข้อบังคับตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1990 ตัวอย่างเช่น โดยสำนักงานตรวจสอบทางรถไฟของสมเด็จพระราชินีนาถในสหราชอาณาจักร และพระราชบัญญัติการเลือกปฏิบัติเนื่องจากความพิการในสหราชอาณาจักรและประเทศ เครือจักรภพ อื่นๆ

บริษัทต่างๆ ได้พัฒนารูปแบบพื้นต่ำที่แตกต่างกันไป ตั้งแต่พื้นต่ำบางส่วน (โดยมีขั้นบันไดภายในระหว่างส่วนพื้นต่ำและส่วนพื้นสูงเหนือล้อเลื่อน) เช่น Citytram ^{[ 2 ]}และSiemens S70ไปจนถึงพื้นต่ำทั้งหมด 100 เปอร์เซ็นต์ โดยที่พื้นจะผ่านทางเดินระหว่างล้อขับเคลื่อน จึงรักษาระดับคงที่ (ไม่มีขั้นบันได) จากต้นทางถึงปลายทางของรถราง

ก่อนการเปิดตัวรถราง Škoda ForCityนั้น มีข้อเสียทางกลไกคือ ชุดล้อต้องยึดอยู่กับที่และไม่สามารถหมุนได้ (ยกเว้นในรถรางบางรุ่นที่หมุนได้ไม่เกิน 5 องศา) ซึ่ง ทำให้ประสิทธิภาพ ในการเข้าโค้ง ลดลง ส่งผลให้รางและล้อสึกหรอมากเกินไป

ปัจจุบันรถรางพื้นต่ำได้เริ่มให้บริการในหลายเมืองทั่วโลกแล้ว รวมถึงเมืองแอดิเลดอัมสเตอร์ดัม บราติสลาวาดับลินโกลด์โคสต์เฮลซิงกิฮิโรชิมา ฮิ วสตันอิสตันบูลเมลเบิร์นมิ ลาน ปรากซิดนีย์ลวีฟวอร์ซอและอีกหลายเมือง

รถ ราง พื้นต่ำพิเศษ (ULF) เป็นรถรางพื้นต่ำชนิดหนึ่งที่ให้บริการในกรุงเวียนนาประเทศออสเตรียตั้งแต่ปี 1997 และในเมืองโอราเดียประเทศโรมาเนียโดยมีระดับความสูงของพื้นต่ำที่สุดในบรรดารถรางพื้นต่ำประเภทเดียวกัน แตกต่างจากรถรางพื้นต่ำอื่นๆ พื้นภายในของรถราง ULF อยู่ในระดับเดียวกับทางเท้า (สูงจากพื้นถนนประมาณ 18 เซนติเมตร หรือ 7 นิ้ว) ทำให้ผู้โดยสารที่ใช้รถเข็นหรือรถเข็นเด็กสามารถขึ้นรถรางได้สะดวก การออกแบบนี้จำเป็นต้องมีการปรับปรุงโครงสร้างช่วงล่างใหม่ เพลาต้องถูกแทนที่ด้วยระบบบังคับเลี้ยวอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนของมอเตอร์ขับเคลื่อนและมีการติดตั้งอุปกรณ์เสริมไว้ใต้หลังคารถ

รถรางพื้นต่ำส่วนใหญ่มีข้อเสียทางกลไกคือต้อง ใช้ โบกี้แบบตายตัวและไม่สามารถหมุนได้^{[ 3 ]}ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอมากเกินไปบนรางและล้อ และลดความเร็วในการขับรถรางผ่านทางโค้ง^{[ 4 ]}ผู้ผลิตบางราย เช่นAlstomแก้ปัญหานี้โดยการนำรถรางพื้นสูงบางส่วนมาใช้ ในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่น เช่นŠkodaได้พัฒนาโบกี้แบบหมุนได้ที่ปลายทั้งสองข้างและใช้โบกี้แบบ Jacobsระหว่างข้อต่อสำหรับŠkoda 15 Tแต่โซลูชันนี้พิสูจน์แล้วว่ามีราคาแพง

รถรางสองชั้นคือรถรางที่มีสองระดับรถรางสองชั้นบางคันมีหลังคาเปิดโล่ง รถรางสองชั้นรุ่นแรกสุดใช้ม้าลาก รถรางสองชั้นไฟฟ้าคันแรกคือรถที่สร้างขึ้นสำหรับทางรถรางแบล็กพูลในปี 1885 ซึ่งหนึ่งในนั้นยังคงจัดแสดงอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์รถ ราง แห่งชาติ

รถรางสองชั้นเป็นเรื่องปกติในสหราชอาณาจักรและดับลินในไอร์แลนด์ก่อนที่ทางรถรางส่วนใหญ่จะถูกรื้อถอนในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 การรถไฟนิวยอร์ก ของนครนิวยอร์ก ได้ทดลองใช้ รถรางสองชั้นแบบไม่มีขั้นบันไดรุ่น Hedley-Doyle ของ Brill ในปี 1912 ซึ่งได้รับฉายาว่า "เรือรบบรอดเวย์" ซึ่งเป็นคำที่แพร่หลายไปยังรถรางขนาดใหญ่อื่นๆ^{[ 5 ]}โฮบาร์ตแทสเมเนีย ออสเตรเลีย มีการใช้รถรางสองชั้นอย่างแพร่หลาย รถรางสองชั้นที่แปลกที่สุดเคยวิ่งระหว่างเมืองลีโอโนรา เมืองห่างไกล ในชนบท ของออสเตรเลียตะวันตก และชุมชนกวาเลีย ที่อยู่ใกล้ เคียง

รถรางสองชั้นยังคงให้บริการอยู่ในเมืองอเล็กซานเดรียแบล็กพูลฮ่องกงดูไบและออรันเจสตัด

รถรางในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 หลายคันใช้ส่วนกลางที่ลดระดับลงระหว่างโบกี้ (ล้อ) ซึ่งทำให้ผู้โดยสารเข้าถึงได้ง่ายขึ้น ลดจำนวนขั้นบันไดที่ต้องใช้ในการเข้าไปภายในรถ รถรางเหล่านี้มักถูกเรียกว่า "drop-centres" เชื่อกันว่าการออกแบบนี้มีต้นกำเนิดในเมืองไครสต์เชิร์ชประเทศนิวซีแลนด์ ในปี 1906 เมื่อ Boon & Co Ltd. สร้างรถรางดังกล่าวจำนวน 26 คันในสามชุด^{[ 6 ]}รถรางเหล่านี้จำนวนหนึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ พวกมันเป็นการออกแบบที่ได้รับความนิยมในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์โดยมีการสร้างรถรางดังกล่าวอย่างน้อย 780 คันเพื่อใช้ในเมลเบิร์นเพียงแห่งเดียว รถรางที่สร้างตั้งแต่ทศวรรษ 1970 เป็นต้นมามีพื้นสูงหรือพื้นต่ำแบบทั่วไป

รถรางแบบข้อต่อ –เช่นเดียวกับ รถบัสแบบข้อต่อ – มีความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้น ในทางปฏิบัติ รถรางเหล่านี้อาจยาวได้ถึง 56 เมตร (184 ฟุต) (เช่นCAF Urbos 3ในบูดาเปสต์ ประเทศฮังการี) ^{[ 7 ]}ในขณะที่รถรางทั่วไปจะสั้นกว่ามาก ด้วยการออกแบบ CAF นี้ ข้อต่อจะถูกแขวนไว้ระหว่างส่วนตัวถังรถ ชุดล้อใต้ตัวถังรถที่รองรับมีความสามารถในการหมุนน้อยมากรถรางประเภทนี้ยังใช้กับ ซีรี่ส์ Alstom Citadis , Siemens Combinoและรถราง Bombardier รุ่นก่อนๆ หลายรุ่น ในทางทฤษฎี รถรางอาจยาวได้ถึง 72 เมตร (236 ฟุต) และบรรทุกผู้โดยสารได้ 510 คนในความหนาแน่นที่สะดวกสบาย4 คน/ตร.ม. ^ในกรณีที่มีผู้โดยสารหนาแน่น มาก ความจุผู้โดยสาร ก็จะสูงขึ้นไปอีก^{[ 8 ]}

รถรางแบบข้อต่ออาจเป็น แบบ พื้นต่ำหรือแบบพื้นสูง (ปกติ) ก็ได้ ในรถราง Škoda ForCityซึ่งเป็นรถรางพื้นต่ำ 100% คันแรกของโลกที่มีชุดล้อหมุนได้นั้นชุดล้อแบบ Jacobsทำหน้าที่รองรับข้อต่อระหว่างส่วนตัวรถสองส่วนขึ้นไป รถรางแบบข้อต่อStadler TINAก็เป็นรถรางพื้นต่ำ 100% ที่มีชุดล้อหมุนได้เช่นกัน แต่ไม่ได้ใช้ชุดล้อแบบ Jacobs

รถรางแบบข้อต่อถูกประดิษฐ์และใช้งานครั้งแรกโดยBoston Elevated Railwayในปี พ.ศ. 2455–2466 โดยมีความยาวรวมประมาณ 18.8 เมตร (61.7 ฟุต) รถรางเหล่านี้เรียกว่า "สองห้องและห้องน้ำ" ^{[ 9 ]}รถรางแบบข้อต่อสามส่วนรุ่นแรกแต่ละคันมีตัวถังสองส่วนพร้อมล้อ คง ที่ เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อ ที่ยืดหยุ่น และส่วนกลางที่แขวนอยู่

วิศวกรชาวอิตาลีMario Urbinatiออกแบบรถรางคันแรกๆ ที่ใช้โบกี้ Jacobs โดยต้นแบบ คันแรกสร้างเสร็จในปี 1938 รถรางแบบข้อต่อสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อ แบบยืดหยุ่น และแท่นหมุนทรงกลม รถรางที่เรียกว่า "Urbinati carousel" ^{[ 10 ]} นี้ ได้ปูทางให้กับรถรางแบบข้อต่อในยุโรป^{[ 11 ]}รถรางบางคันจากยุค 1940 ยังคงใช้งานอยู่ในกรุงโรม^{[ 12 ]}

รถรางแบบข้อต่อสั้น (ภาษาเยอรมันKurzgelenkwagen ) ^{[ 13 ] : 7 [ 14 ] [ 15 ]}เป็นรถรางแบบข้อต่อ ชนิดหนึ่ง รถรางประเภทนี้มีล้อ เดียว อยู่ตรงกลางของแต่ละส่วน^{[ 16 ]}ส่วนของรถเหล่านี้เชื่อมต่อกันโดยตรงด้วยข้อต่อแบบหมุน (ข้อต่อ) และหุ้มด้วยท่อลมป้องกันทั้งด้านในและด้านนอก รวมถึงแผ่นปิดบนพื้น ส่วนต่างๆ อาจถูกควบคุมด้วยก้านและ/หรือระบบไฮดรอลิก หรืออีกทางหนึ่ง รถรางแบบพื้นต่ำประเภทนี้เรียกว่า^{Einzelgelenkwagen [} 13 ] ^{: 7และ} บางครั้งก็แปลตรงตัวว่ารถรางแบบข้อต่อเดี่ยว^{[ 17 ] [ 18 ]}คำนี้ตรงข้ามกับ รถ รางแบบข้อต่อหลายข้อ^{[ 19 ]}

ความจำเป็นในการสร้างรถรางขนาดใหญ่สามารถเห็นได้จากการพัฒนาจากรถรางสองเพลาไปเป็นรถรางสี่เพลาที่มีโบกี้สองชุด รถรางสี่เพลาเหล่านี้ส่วนใหญ่มีความยาว 13 เมตรถึง 15 เมตร ตัวถังที่ยาวกว่านี้จะจำกัดการใช้งานในทางโค้ง รถรางขนาดใหญ่ขึ้นจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อ ส่งผลให้เกิดรถรางหกเพลาที่มีโบกี้แบบ Jacobs และในเวลาเดียวกันนั้นรถรางสามส่วนสองห้องและห้องน้ำหนึ่งห้องก็ปรากฏขึ้น รถรางแบบแรก –ที่มีโบกี้หมุนได้สามชุด– มีราคาแพงในการสร้าง ส่วนรถรางแบบหลัง –ที่มีโบกี้คงที่เพียงสองชุด– ไม่สะดวกสบายและทำให้รางสึกหรอมากขึ้น เพื่อรับมือกับปัญหาเหล่านี้ จึงได้มีการพัฒนารถรางแบบ "ข้อต่อสั้น" ขึ้น^{[ 13 ] : 6} คำภาษาเยอรมันkurz (หมายถึง "สั้น") ถูกนำมาใช้เนื่องจากรถรางรุ่นแรกนั้นสั้นกว่ารถรางหกเพลา เมื่อเวลาผ่านไป "รถรางข้อต่อสั้น" มีความยาวเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 20 เมตร ซึ่งเกือบเท่ากับความยาวของรถยนต์หกเพลา^{[ 13 ] : 7}

ความพยายามในช่วงแรกในการเชื่อมต่อส่วนต่างๆ โดยตรงส่งผลให้เกิดรถราง RETM 501/502 รถรางที่มีเพลาคงที่สี่เพลานี้วิ่งให้บริการตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1928 เท่านั้น^{[ 20 ]}เนื่องจากลักษณะการวิ่งที่ไม่ดี ในช่วงแรกจึงมีการผลิตซ้ำเพียงไม่กี่รุ่น: รถรางทดสอบเพียงคันเดียว เช่น Ce160/162 ถูกนำไปวิ่งบนรางในเมืองเบิร์น ประเทศสวิตเซอร์แลนด์^{[ 21 ]}ในเมืองมิวนิก รถรางสี่เพลาสี่คันถูกเชื่อมต่อกันเป็นคู่ในปี 1936/37 ส่งผลให้ได้รถรางแปดเพลาสองคัน^{[ 22 ]}

ต้นแบบของแนวคิดนี้ถูกสร้างขึ้นในเมืองเบรเมนในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 23 ]}รถรางรุ่นต่อไปนี้ถูกเรียกในท้องถิ่นว่า GT4 โดยเรียงตามลำดับเวลาด้วยตัวอักษร: GT4a ถึง GT4f รถรางรุ่น a, b และ c ถูกสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2503 ในขณะที่รถรางรุ่น d, e และ f เป็นการพัฒนาต่อยอดและถูกสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2513 ^{[ 24 ]}รถรางสี่เพลาเหล่านี้มีคุณลักษณะการวิ่งที่ดีกว่ารถรางสี่เพลาแบบข้อต่อก่อนสงครามในเมืองอื่นๆ เนื่องจากติดตั้งโบกี้แทนที่จะเป็นล้อคงที่

ในปี พ.ศ. 2508 ได้มีการส่งมอบต้นแบบรถรางมิวนิกจำนวน 2 คัน^{[ 25 ] [ 26 ]}ในปีต่อๆ มา ได้ มีการส่งมอบ รถรางหลายรุ่น (รถยนต์ P2/3 และรถพ่วง P2/3) ^{[ 27 ]}รถรางเช็กแบบTatra KT4ก็ถูกสร้างขึ้นตามแนวคิดนี้เช่นกัน และสร้างขึ้นทั้งหมด 1,767 คัน ต้นแบบคันแรก (ซึ่งยังคงมีดีไซน์ตัวถังแบบTatra T3 ) ได้รับการทดสอบในกรุงปรากในปี พ.ศ. 2513 ^{[ 13 ] : 26} ต้นแบบ 2 คัน (ที่มีดีไซน์ตัวถังขั้นสุดท้าย) ถูกส่งไปยังเมืองพอตส์ดัมในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2517 ^{[ 13 ] : 35}

เมืองเบรเมนยังมีรถรางพื้นต่ำรุ่นแรก (จากAEG/ADtranz ) ในปี 1990 ซึ่งเป็นรถรางพื้นต่ำแบบเต็มรูปแบบคันแรกด้วย^{[ 28 ]}ต้นแบบสำหรับเบรเมนใช้ โบกี้ รางมาตรฐานส่วนเมืองเอาส์บวร์ก เป็นเมือง แรกที่ได้รับรถรางรุ่นที่มีโบกี้รางเมตร^{[ 29 ]}มิวนิกและเมืองอื่นๆ อีกมากมาย (ส่วนใหญ่เป็นเมืองในเยอรมนี) ก็ได้ใช้ตามมาในภายหลัง^{[ 30 ] [ 31 ]} ณ ปี 2025 แนวคิดนี้ยังคงใช้งานอยู่ แม้ว่าจะไม่ได้ใช้งานโดยผู้ผลิตดั้งเดิมอีกต่อไปแล้ว แต่ ใช้ ^งานโดยบริษัทต่างๆ เช่นSiemens ( Avenio ) ^{[ 18 ]} Solaris [ ^{32 ]} AstraและCRRC

รถรางสองห้องนอนหนึ่งห้องน้ำ (หรือรถรางแบบหลายข้อต่อ) ^{[ 33 ]} เป็น รถราง หรือรถรางบนถนน ประเภทหนึ่งที่มีส่วนแขวนลอยตั้งแต่หนึ่งส่วนขึ้นไป ตัวอย่างที่สั้นที่สุดประกอบด้วยสามส่วน เรียกว่าตัวถังรถ ส่วนที่ปลายแต่ละส่วนมีเพลา สองอัน หรือล้อสี่ล้อ ส่วนกลางถูกแขวนลอยอยู่ระหว่างส่วนปลาย ทอดข้ามเหมือนสะพาน ส่วนกลางไม่มีล้อและดูเหมือนลอยหรือถูกแขวนลอย^{[ 34 ]}แม้ว่าจะมีตัวอย่างทดลองปรากฏขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 แต่รถรางประเภทนี้เพิ่งได้รับความนิยมในยุโรปในช่วงทศวรรษที่ 1960 และอีกครั้งในช่วงปลายทศวรรษที่ 1990

ในปี พ.ศ. 2335 มีการจดสิทธิบัตรโดยนักประดิษฐ์ Brewer และ Krehbiel ปีต่อมามีการสร้างรถรางหนึ่งคันสำหรับเมืองคลีฟแลนด์และ เริ่มสร้างเป็นชุดใน บอสตันในปี พ.ศ. 2455 เท่านั้น^{[ 35 ]}

เมืองแรกในยุโรปที่ใช้รถรางประเภทนี้คือเมืองโกเธนเบิร์กโดยมีการใช้งาน 10 คันตั้งแต่ปี 1922 เมืองอื่นๆ ก็เริ่มใช้ตามมา แต่มีเพียงหนึ่งหรือสองคันเท่านั้น ได้แก่ ออสโล (1924) เดรสเดนและไลป์ซิก (ทั้งสองเมืองในปี 1928) อัมสเตอร์ดัมและมิลาน (ทั้งสองเมืองในปี 1932) ในมิลานและต่อมาในเมืองอื่นๆ ของอิตาลีก็มีการนำรถรางหลายรุ่นมาใช้งาน ในขณะที่ในสหรัฐอเมริกา รถรางรุ่นพื้นสูงถูกสร้างขึ้นก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง เท่านั้น แต่รถรางรุ่นนี้กลับประสบความสำเร็จในยุโรปและส่วนใหญ่ในเยอรมนี^{[ 35 ]}หนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือGotha G4ซึ่งตั้งชื่อตามเพลาทั้งสี่ โดยมีการสร้างขึ้น 319 คันG4-61ใช้รูปแบบสองห้องและห้องน้ำหนึ่งห้อง ซึ่งวางจำหน่ายในเยอรมนีตะวันตกโดยCredéการผลิตเริ่มต้นในปี 1961 รถรางประเภทนี้บางครั้งเรียกว่าG4-61และรุ่นปรับปรุงG4-65 ^{[ 36 ]}ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 และต้นศตวรรษที่ 21 รถรางแบบหลายข้อต่อเป็นรถรางพื้นต่ำที่ได้รับความนิยมมากที่สุดทั่วโลก^{[ 37 ]}

'รถราง/รถไฟฟ้าแบบคลาสสิก' (ที่มีพื้นสูงปกติและบันไดที่ประตู) มีอย่างน้อยสามแบบ: ส่วนปลายแต่ละส่วนสามารถรองรับได้ด้วยเพลาสอง สาม หรือสี่เพลา แบบสุดท้ายนี้ถูกใช้สองครั้งในดุสเซลดอร์ฟในช่วงทศวรรษ 1960 ^{[ 38 ]}

รถรางพื้นต่ำมีสองแบบ: ส่วนปลายแต่ละส่วนสามารถรองรับได้ด้วยเพลาสองหรือสี่เพลา รถรางพื้นต่ำส่วนใหญ่มีมากกว่าสามส่วน รถราง/รถรางบนถนนที่มีห้าส่วน ซึ่งสามส่วนมีล้อและสองส่วนลอยตัว เป็นแบบที่พบได้บ่อยที่สุด^{[ 37 ]}แม้ว่าจะไม่แพร่หลายมากนัก แต่รถรางประเภทนี้สามารถประกอบด้วยเจ็ดหรือเก้าส่วน: รถรางเก้าส่วนวิ่งเฉพาะในบูดาเปสต์และดับลินเท่านั้น

รถรางแบบข้อต่อแขวน คือ รถราง หรือรถไฟฟ้าบนถนน ประเภทหนึ่ง ที่มี ข้อต่ออย่างน้อยหนึ่ง ข้อ ถูกแขวนไว้ ในกรณีนี้ ข้อต่อ (เช่น การเชื่อมต่อถาวร) ทำงานเหมือนข้อต่อบานพับและไม่ได้รับการรองรับจากโบกี้ซึ่งแตกต่างจากวิธีการแก้ปัญหาที่พบได้ทั่วไปมากกว่า โดยที่ข้อต่อจะวางอยู่บนโบกี้เชื่อมต่อพิเศษที่เรียกว่าโบกี้จาคอบส์เมื่อมองจากด้านข้างที่ระดับพื้นดิน ข้อต่อแขวนจะดูเหมือน "ลอยอยู่" เนื่องจากไม่มีล้ออยู่ใต้ข้อต่อโดยตรง

ตัวอย่างที่สั้นที่สุดประกอบด้วยสองส่วน ส่วนหนึ่งอยู่บนเพลา สองอัน หรือโบกี้ สองอัน อีกส่วนหนึ่งวางอยู่บนโบกี้หนึ่งอันและอีกส่วนหนึ่ง คล้ายกับรถกึ่งพ่วง^{[ 39 ] : 119} ในแผนภาพทางด้านขวา ส่วนกลางที่สั้นจะรองรับส่วนปลายทั้งสองส่วน แต่ละส่วนปลายวางอยู่บนโบกี้หนึ่งอันและบนส่วนกลางด้วย^{[ 40 ]}เป็นสถาปัตยกรรมรถราง/ รถไฟฟ้ารางเบา ที่ได้รับความนิยม สำหรับยานพาหนะในอเมริกาเหนือ^{[ 41 ]}

ในปี พ.ศ. 2461 รถรางทดลองถูกสร้างขึ้นในเมืองกอร์ลิทซ์จากนั้นจึงนำไปใช้งานในเมืองเดรสเดนจนถึงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2503 รถรางคันนี้มีหมายเลข 2501 และมีสามส่วน: ส่วนกลางมีล้อคงที่สี่ล้อ ส่วนปลายทั้งสองข้างมีเพลาปรับได้เพียงเพลาเดียว^{[ 42 ]}เจนัวเป็นเมืองแรกที่มีรถรางประเภทนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 เป็นต้นมา มีการสร้างรถราง 31 คันโดยการนำรถรางเก่ามาประกอบกัน โครงสร้างนั้นเรียบง่ายมาก: ส่วนหน้ามีล้อสี่ล้อหนึ่งชุด ส่วนปลายทั้งสองข้างต่อกันเหมือนรถพ่วง และมีเพลาคงที่หนึ่งเพลาที่ด้านหลัง ความสะดวกสบายในการเดินทางค่อนข้างแย่^{[ 43 ]}

รถไฟซีรีส์ใหม่ชุดแรกปรากฏขึ้นที่เบรเมนในปี 1956 ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวกับแบบที่เจนัวคือ ตู้โดยสารท้ายสุดมีล้อเลื่อนแบบเพลาเดียว จึงทำให้คุณภาพการขับขี่ดีขึ้นเล็กน้อย^{[ 44 ]}เวียนนา มีรถไฟรุ่นปรับปรุงของแบบนี้ โดยมีล้อเลื่อนแบบสองเพลาที่ท้ายสุด รถไฟแบบ Type Fที่เรียกว่านี้มีความยาวกว่าแบบที่เบรเมนและมีดีไซน์ที่เพรียว บางกว่า ^{[ 45 ]}

รถรางรุ่นที่สองทั้งหมดมีโบกี้หมุนได้ทั้งด้านหน้าและด้านท้าย โดยส่วนกลางจะวางอยู่บนล้อคงที่สี่ล้อ ด้วยโบกี้หมุนได้ทั้งด้านหน้าและด้านท้าย การเดินทางจึงราบรื่นมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง รถรางรุ่นแรกที่ใช้แนวคิดนี้คือรถราง แบบ มิราจในซูริคในปี 1966 ^{[ 46 ]}รถรางรุ่นถัดมาคือแบบไฟรบูร์กสำหรับเครือข่ายในไฟรบูร์กเริ่มให้บริการในปี 1971 รถรางแบบนี้ก็มีโบกี้หมุนได้ทั้งด้านหน้าและด้านท้ายเช่นกัน แต่ยังมีโบกี้หมุนได้อีกสองชุดอยู่ใต้ส่วนกลางขนาดใหญ่ ด้วยวิธีนี้จึงสามารถขับเคลื่อนเพลาทั้งแปดได้ เนื่องจากเทคโนโลยีในการขับเคลื่อนโบกี้แบบจาคอบส์ยังไม่ได้รับการพัฒนา รถรางส่วนใหญ่ในช่วงทศวรรษ 1970 มีความยาวน้อยกว่า 30 เมตร แต่รถราง GT8 มีความยาวเกือบ 33 เมตร^{[ 47 ]}

การออกแบบรถรางพื้นต่ำสมัยใหม่แบบแรกก็มีข้อต่อแบบลอยตัวเช่นกัน ทั้งVeveyและDuewagร่วมมือกันสร้างรถรางประเภทนี้สำหรับเครือข่ายในเจนีวา [ ^{48 ] แม้ว่า}การออกแบบจะไม่ได้มีพื้นต่ำทั้งหมด เนื่องจากยังคงอยู่เหนือราง 48 ซม. รถรางประเภทที่สอง (ซึ่งตั้งชื่อว่าTFS-2 ) มีการตั้งค่าคล้ายกับ รถราง Mirageสำหรับซูริค การใช้ข้อต่อแบบลอยตัวทำให้Alstomสามารถสร้างพื้นต่ำ (สูงน้อยกว่า 35 ซม.) ได้ตลอดความยาวรถรางกว่า 60% ^{[ 49 ]}นับตั้งแต่เริ่มใช้Sheffield Supertramก็ใช้เฉพาะรถที่มีข้อต่อแบบลอยตัวเท่านั้น^{[ 50 ]}การตั้งค่านี้ใช้สำหรับรถรางไฟฟ้าส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือ

รถรางแบบสองหัว หรือที่เรียกว่ารถรางสองทิศทาง มีห้องคนขับและระบบควบคุมอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของตัวรถ ทำให้สามารถขับเคลื่อนด้วยความเร็วเต็มที่ในทิศทางใดก็ได้บนรางที่ต่อเนื่องกัน โดยปกติแล้ว เมื่อสิ้นสุดการวิ่งแต่ละเที่ยว คนขับรถรางจะเดินจากปลายด้านหนึ่งของรถรางไปยังอีกด้านหนึ่ง แล้วจึงเริ่มเดินรถรางในทิศทางตรงกันข้าม การเปลี่ยนรางรถรางมักจะทำโดยใช้จุดตัดหรือจุดแยกต่างระดับ การออกแบบนี้ยังช่วยให้สามารถติดตั้งจุดตัดตามเส้นทางเพื่อเปลี่ยนทิศทางกลางทางได้อีกด้วย

รถรางแบบปลายเดียว

รถรางสองหัว

โดยทั่วไปแล้ว รถรางจะถูกออกแบบให้เป็นยานพาหนะแบบวิ่งทางเดียวที่มีหัวท้ายด้านเดียว หรือยานพาหนะแบบสองหัวท้ายที่สามารถขับเคลื่อนได้ทั้งสองทิศทาง

ในทางกลับกัน รถรางแบบทางเดียว หรือที่เรียกว่ารถรางแบบวิ่งทิศทางเดียว จำเป็นต้องมีวิธีการกลับรถที่สถานีปลายทางเพื่อให้ห้องคนขับอยู่ด้านหน้าของรถรางสำหรับการเดินทางย้อนกลับ ซึ่งโดยปกติแล้วจะต้องใช้ทางเลี้ยวหรือทางโค้งรูปสามเหลี่ยม อย่างไรก็ตาม การมีห้องคนขับและระบบควบคุมเพียงห้องเดียว รวมถึงจำนวนประตูที่น้อยลง ทำให้รถรางมีน้ำหนักเบาขึ้น รองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น (รวมถึงที่นั่งจำนวนมาก) และช่วยลดอุปกรณ์ น้ำหนัก ต้นทุนเริ่มต้น ค่าบำรุงรักษา และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

รถรางแบบปลายเดียวมีแผงควบคุมของผู้ขับอยู่ที่ปลายด้านเดียว และสามารถขับเคลื่อนไปข้างหน้าด้วยความเร็วได้อย่างปลอดภัย แต่ก็สามารถเคลื่อนที่ถอยหลังได้เช่นกัน โดยปกติจะใช้ความเร็วที่ช้ากว่า โดยใช้ชุดควบคุมขนาดเล็กที่ด้านหลัง การจัดวางประตูมักจะไม่สมมาตร โดยเน้นด้านที่คาดว่าจะอยู่ใกล้ขอบ ถนน และทางเท้ามากที่สุด เมื่อสิ้นสุดการวิ่ง รถรางจะต้องหมุนกลับโดยใช้ห่วงวงกลมหรือวิธีอื่น ๆ เพื่อหันหน้าไปในทิศทางตรงกันข้ามสำหรับการเดินทางกลับ

รถรางแบบหัวเดียวสองคันที่มีประตูอยู่ทั้งสองด้าน สามารถนำมาต่อกันเป็นคู่หรือชุดรถ รางแบบ (กึ่ง) ต่อกันถาวรได้ โดยมีแผงควบคุมของผู้ควบคุมอยู่ที่ปลายแต่ละด้านของชุดรถราง การใช้งานในลักษณะนี้เหมือนกับรถรางแบบสองหัว ยกเว้นว่าผู้ควบคุมจะต้องออกจากรถรางคันหนึ่งและเข้าไปในอีกคันหนึ่งเมื่อถอยหลังที่ปลายทาง

หากไฟฟ้าเหนือศีรษะจ่ายผ่านเสาโทรลลี่เสาโทรลลี่จะต้องถูกเปลี่ยนทิศทางเมื่อสิ้นสุดการวิ่ง เพื่อให้แน่ใจว่าเสาถูก "ดึง" ไปด้านหลังหรือ "ตามหลัง" รถ เพื่อหลีกเลี่ยงการ "ตัดสาย" วิธีการนี้ทำได้โดยให้พนักงานหมุนเสา 180 องศา (หากมีเสาเดียว) หรือลดเสาหนึ่งลงและยกอีกเสาหนึ่งขึ้นหากมีสองเสา ปัจจุบันนิยมใช้ แพนโทกราฟ แบบสองทิศทางในการจ่ายไฟ ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการทำขั้นตอนเพิ่มเติมเมื่อเปลี่ยนทิศทาง

รถรางล้อยางเป็นรถโดยสารนำทางซึ่งถูกนำทางโดยรางคงที่บนพื้นดินและใช้สายเคเบิลเหนือศีรษะเช่นเดียวกับรถรางทั่วไป สิ่งนี้ทำให้รถสามารถเทียบเท่ากับความจุของรถรางทั่วไปและรับมือกับความลาดชันได้ถึง 13% เนื่องจากล้อยาง มีสองระบบที่ใช้เทคโนโลยีนี้ ได้แก่ ระบบขนส่งมวลชนแบบรางเบา (Guided Light Transit: GLT)และTranslohrรถราง GLT ถือเป็นรถโดยสารตามกฎหมายเนื่องจากมีพวงมาลัยและสามารถออกจากรางคงที่ได้เมื่อจำเป็น เช่น เมื่อเดินทางไปยังอู่ ในขณะที่รถราง Translohr ไม่สามารถวิ่งได้หากไม่มีรางนำทางและโดยทั่วไปไม่ถือว่าเป็นรถโดยสาร^{[ 51 ]}

รถรางประเภทนี้คล้ายกับรถบัสและสามารถเคลื่อนที่บนถนนได้โดยไม่ต้องมีราง^{[ 52 ]}รถรางประเภทนี้ได้รับการพัฒนามาเกือบ 20 ปี ตั้งแต่ปี 2000 ในปี 2017 บริษัทการรถไฟจีนได้เปิดตัวรถรางที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติซึ่งมีราคาถูกกว่าคู่แข่งรายอื่น^{[ 53 ]}แทนที่จะวิ่งบนราง รถรางเหล่านี้จะวิ่งตามเส้นที่ทาสีไว้โดยใช้ยางล้อ โดยใช้ระบบระบุตำแหน่ง GPSและเทคโนโลยีเลเซอร์ ซึ่งมีความแม่นยำระดับเซนติเมตร^{[ 54 ]}แบตเตอรี่จะถูกชาร์จในสถานีภายใน 30 วินาที และสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง^{[ 55 ]}

รถ รางซีรีส์ Socimi Eurotramได้รับการพัฒนาโดยSocimiจากประเทศอิตาลี มีการใช้งานในเมือง Strasbourg , MilanและPorto Eurotram มีดีไซน์ที่ทันสมัย ​​ทำให้ดูเหมือนรถไฟมากกว่ารถราง และมีหน้าต่างบานใหญ่ตลอดความยาว^{[ 56 ]}

รถ ราง Citadisซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์เรือธงของผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสAlstomมีการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ โดยผสมผสานโบกี้ที่เบากว่าเข้ากับแนวคิดแบบโมดูลาร์สำหรับตู้โดยสาร ทำให้มีตัวเลือกมากขึ้นในประเภทของหน้าต่าง จำนวนตู้โดยสาร และประตู^{[ 57 ]}รถราง Citadis-Dualis รุ่นล่าสุด ซึ่งออกแบบมาให้วิ่งได้เร็วถึง 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) เหมาะสำหรับระยะห่างระหว่างป้ายหยุดรถตั้งแต่ 500 ม. (1,600 ฟุต) ถึง 5 กม. (3.1 ไมล์) Dualis เป็นรถรางแบบโมดูลาร์ที่มีพื้นต่ำบางส่วน โดยมีประตูทั้งหมดอยู่ในส่วนพื้นต่ำ^{[ 58 ]}

ตั้งแต่ศตวรรษที่ 19 สินค้าถูกขนส่งโดยรถรางผ่านถนนต่างๆ ซึ่งมักอยู่ใกล้ท่าเรือและโรงงานเหล็ก ตัวอย่างเช่นรถรางท่าเรือเวมัธในเวมัธ ดอร์เซ็ต [ ^{59 ] เส้นทาง}รถรางใกล้เคียงของเบลเยียมถูกใช้เพื่อขนส่งผลผลิตทางการเกษตร ไม้ และถ่านหินจากเหมืองถ่านหินเบลญี และปอร์โตขนส่งถ่านหินโดยรถราง รถไฟระหว่างเมืองหลายสายในสหรัฐอเมริกาขนส่งสินค้า และในออสเตรเลียมี "รถขนส่งสินค้า" สามแบบที่แตกต่างกันให้บริการในเมลเบิร์นระหว่างปี 1927 ถึง 1977 ^{[ 60 ]}และเมืองคิสโลวอดสค์ในรัสเซียมีระบบรถรางขนส่งสินค้าโดยเฉพาะซึ่งประกอบด้วยสายเดียวที่ใช้เฉพาะในการส่งน้ำแร่บรรจุขวดนาร์ซานไปยังสถานีรถไฟ^{[ 61 ]}

จนถึงเดือนธันวาคม 2020 เมืองเดรสเดน ของเยอรมนี มี บริการ รถราง CarGoTram เป็นประจำ โดยใช้รถรางที่ยาวที่สุดในโลก (59.4 เมตร [194 ฟุต 11 นิ้ว]) ขนส่งชิ้นส่วนรถยนต์ข้ามใจกลางเมืองไปยังโรงงานVolkswagen ^{[ 62 ] [ 63 ]}นอกจากนี้ เมืองเวียนนาและซูริคยังเคยใช้รถรางเป็นสถานีรีไซเคิลเคลื่อนที่ในอดีตอีกด้วย^{[ 64 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 ความสนใจในการใช้ระบบรถรางในเมืองเพื่อขนส่งสินค้าได้กลับมาอีกครั้ง แรงจูงใจหลักคือการลดมลพิษทางอากาศ การจราจรติดขัด และความเสียหายต่อพื้นผิวถนนในใจกลางเมือง

หนึ่งในข้อเสนอเมื่อเร็วๆ นี้ที่จะนำรถรางขนส่งสินค้ากลับมาใช้อย่างแพร่หลายอีกครั้ง คือแผนของCity Cargo Amsterdamที่จะนำรถรางขนส่งสินค้ากลับมาใช้ในเมืองอัมสเตอร์ดัมในฤดูใบไม้ผลิปี 2550 เมืองนี้ได้ทดลองใช้รถรางขนส่งสินค้า ซึ่งมีเป้าหมายหนึ่งคือการลด มลพิษ ทางอากาศในเมืองลง 20% โดยลดจำนวนรถบรรทุก (5,000 คัน) ที่ขนถ่ายสินค้าในใจกลางเมือง ลงครึ่งหนึ่งในช่วงเวลาที่อนุญาตคือ 07:00 น. ถึง 10:30 น. โครงการนำร่องนี้ใช้รถรางขนส่งสินค้าสองคัน โดยวิ่งจากศูนย์กระจายสินค้าและส่งไปยัง "ศูนย์กลาง" ซึ่งรถบรรทุกไฟฟ้าพิเศษจะขนส่ง ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเล็กของรถรางไปยังปลายทางสุดท้าย การทดลองประสบความสำเร็จ โดยมีการลงทุนตามแผน 100 ล้านยูโร สำหรับรถรางขนส่งสินค้าจำนวน 52 คัน ซึ่งจะกระจายสินค้าจาก "จุดขนถ่ายสินค้า" รอบนอก 4 แห่ง ไปยังศูนย์กลางในเมือง 15 แห่งภายในปี 2012 ยานพาหนะที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษเหล่านี้จะมีความยาว 30 ฟุต (9.14 เมตร) มีเพลา 12 เพลา และรับน้ำหนักบรรทุกได้ 30 ตัน (33.1 ตันสั้น ; 29.5 ตันยาว ) ในวันธรรมดา รถรางมีแผนจะส่งสินค้า 4 ครั้งต่อชั่วโมงระหว่างเวลา 7.00 น. ถึง 11.00 น. และ 2 ครั้งต่อชั่วโมงระหว่างเวลา 11.00 น. ถึง 23.00 น. โดยการขนถ่ายแต่ละครั้งใช้เวลาเฉลี่ย 10 นาที ซึ่งหมายความว่าแต่ละจุดจะเปิดใช้งาน 40 นาทีต่อชั่วโมงในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า ในช่วงต้นปี 2009 โครงการนี้ถูกระงับเนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงินปี 2008ขัดขวางการระดมทุน^{[ 65 ] [ 66 ]}

เช่นเดียวกับตู้เสบียงหรือตู้เสบียงอาหารบนรถไฟ รถรางร้านอาหารสามารถเสิร์ฟอาหารได้ในรูปแบบร้านอาหาร แบบนั่งรับประทานเต็ม รูปแบบ ลูกค้าสามารถรับประทานอาหารได้ในขณะที่รถรางวิ่งไปตามเส้นทางตามเครือข่ายระบบรถรางหรือสายที่มีอยู่ รถรางเก่ามักถูกนำมาใช้โดยมีการปรับปรุงภายในและติดตั้งเบาะที่นั่งและโต๊ะใหม่ รถรางร้านอาหารส่วนใหญ่มีห้องครัวขนาดเล็กที่ใช้สำหรับเสิร์ฟอาหารเท่านั้น ในขณะที่ร้านอาหารแบบอยู่กับที่แบบดั้งเดิมจะใช้ครัวในการเตรียมอาหารส่วนใหญ่ รถรางร้านอาหาร ประเภทผับก็มีเช่นกัน โดยเสิร์ฟเครื่องดื่มและของว่าง^{[ 67 ]}

ประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใครของรถรางร้านอาหารเป็นที่นิยมในโพสต์โซเชียลมีเดีย ซึ่งกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นในศตวรรษที่ 20 ^{[ 68 ]}สอดคล้องกับแนวโน้มที่ผู้คนคาดหวังว่าการรับประทานอาหารนอกบ้านจะกลายเป็นประสบการณ์ที่มากกว่าในเวลาว่าง^{[ 69 ]}หรืออีกทางหนึ่ง เราสามารถรับประทานอาหารบนรถไฟใต้ดินที่จอดนิ่งในลอนดอนและบนรถบัสสองชั้นในสิงคโปร์ได้^{[ 70 ]}

บางเมืองที่ให้บริการหรือเคยให้บริการรถรางร้านอาหาร ได้แก่:

• รถรางที่มีร้านอาหารและบุฟเฟ่ต์ให้บริการเป็นช่วงสั้นๆ ในปี 1911 บนเส้นทางรถรางอัมสเตอร์ดัม–ซานด์วูร์ ท
• รถรางสาย U76/U70ระหว่างเมืองดุสเซลดอร์ฟและเครเฟลด์ ในเยอรมนี เคยมีBistrowagen ("รถรับประทานอาหาร" ในภาษาเยอรมัน) ซึ่งผู้โดยสารสามารถสั่งเครื่องดื่มและของว่างได้ การปฏิบัติเช่นนี้มีมาตั้งแต่ปี 1924 เมื่อรถรางระหว่างเมืองมีรถรับประทานอาหาร^{[ 71 ]}เมื่อมีการนำรถรางรุ่นใหม่มาใช้ในปี 1981 รถรางสี่คันมีBistrowagen [ ^{72 ] ซึ่ง}ให้บริการทุกวันธรรมดาจนถึงปี 2014 ^{[ 73 ]}มีบริการที่คล้ายกันในภูมิภาคคาร์ลสรูห์
• ในปี พ.ศ. 2519 ร้านอาหารเต็มรูปแบบแห่งแรกเริ่มเปิดให้บริการในเมืองเบิร์นโดยใช้รถรางโบราณและรถพ่วง^{[ 74 ]}

• ในปี 1983 ร้านอาหาร Colonial Tramcar Restaurantเริ่มเปิดให้บริการในเมลเบิร์น โดยใช้รถ รางW-classโบราณ 3 คัน^{[ 75 ]} รถราง ทั้งสามคันมักจะวิ่งพร้อมกัน และโดยปกติจะมีรอบรับประทานอาหารหลายรอบ การจองมักจะปิดล่วงหน้าหลายเดือน บริการนี้ต้องปิดตัวลงในปี 2018 เนื่องจากรถรางถูกมองว่าไม่ปลอดภัยเกินไปที่จะวิ่งท่ามกลางการจราจรอื่นๆ^{[ 76 ] [ 77 ]}ในเวลานั้น รถรางถูกนำออกจากถนนชั่วคราวหลังจากไม่ผ่าน การประเมินความปลอดภัยของ Yarra Tramsเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่ผุกร่อนอย่างรุนแรง จนกว่ารถรางจะกลับมาได้มาตรฐานความปลอดภัย รถรางจึงให้บริการอาหารแบบอยู่กับที่^{[ 77 ]}ณ เดือนตุลาคม 2019 รถรางก็ยังคงไม่เปิดให้บริการ^{[ 78 ]}
• ตั้งแต่ปี 2005 ในมิลานรถรางโบราณสองคัน - รุ่น 1500 - จากปี 1928 ถูกนำมาใช้เป็นร้านอาหาร^{[ 79 ] [ 80 ]}
• ในปี 2549 รถรางร้านอาหารคันหนึ่งได้เริ่มให้บริการในเมืองตูรินและคันที่สองตามมาในปี 2554 ^{[ 81 ]}บริการร้านอาหารถูกโอนไปยังบุคคลภายนอกในช่วงต้นปี 2566 ^{[ 82 ]}
• บริการร้านอาหารบนรถรางของกรุงเฮกเริ่มต้นในปี 2557 ^{[ 83 ]}ภายในสิบปีได้ให้บริการมากกว่า 2,500 เที่ยวทั่วเมือง ผู้ริเริ่มได้รับแรงบันดาลใจจากตัวอย่างของเมลเบิร์น^{[ 68 ]}
• เมืองซูริคได้เปิดตัวรถรางรุ่นใหม่รุ่น 2000 (หมายเลข 2095) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 โดยรถรางรุ่นใหม่นี้จะมาแทนที่ รถรางรุ่น Elefant ที่ ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2473 ซึ่งใช้เป็นรถรางร้านอาหารมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2536 สำหรับรถรางรุ่นใหม่นี้ การตกแต่งภายในมีธีมย้อนยุคแบบยุค 1970/1980 ซึ่งสอดคล้องกับ การออกแบบภายนอกของรถราง ความต้องการบริการร้านอาหารที่สูงขึ้น ซึ่งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2568 เรียกว่า "Event-Linie" เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้ต้องนำรถรางรุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้มาใช้งาน โดยความจุเพิ่มขึ้นเป็น 48 ที่นั่ง^{[ 84 ]}
• เอดมันตันมีรถรางที่เสิร์ฟของหวาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญระดมทุนในปี 2016 ^{[ 85 ]}

บริการร้านอาหารยังดำเนินการหรือเคยดำเนินการในแอดิเลดเบนดิโกในออสเตรเลียบรัสเซลส์ในเบลเยียม^{[ 86 ]}อัมสเตอร์ดัม รอตเตอร์ดัม และเดอะเฮกในเนเธอร์แลนด์^{[ 69 ]}นูร์นแบร์กและนอร์ดเฮาเซน ในเยอรมนีทิมิโซอาราในโรมาเนีย[ ^{87 ] โก} ลกาตาในอินเดีย^{[ 88 ]}ไครสต์เชิร์ชในนิวซีแลนด์^{[ 89 ]}มิลานโรมและตูรินในอิตาลีมอสโกรัสเซียอัลมาตีคาซัคสถาน^{[ 90 ] [ 91 ]}

บางเมืองและบางภูมิภาคมีบริการรถรางรับส่งผับ:

• รถรางผับคันแรกในเยอรมนีเริ่มให้บริการในเมืองแฟรงก์เฟิร์ตอัมไมน์ในปี 1977 เนื่องจากความสำเร็จดังกล่าว ทำให้รถรางมีทั้งหมด 2 คัน และรถพ่วงอีก 4 คัน^{[ 67 ]}
• ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2538 เฮลซิงกิมีรถรางผับ^ชื่อ SpåraKoff [ ^{92 ]}
• ในปี 2025 การทดลองเริ่มขึ้นที่ฉางชุนโดยมีร้านกาแฟใน รถรางที่ขับเคลื่อนด้วย ไฮโดรเจนมีแผนจะนำรถรางทั้งหมด 6 คันมาให้บริการ^{[ 93 ]}

• 
  รถรางรุ่น Class-1500 ในมิลาน
• 
  รถรางประเภทCe 4/4 Elefant ในเมืองซูริก
• 
  รถราง GTL-8 ในกรุงเฮก
• 
  รถรางสาย 411 ในเมืองไครสต์เชิร์ช
• 
  รถรางสาย 33 ในเอดมันตัน

ในเยอรมนี มีเมืองและภูมิภาคประมาณ 20 แห่งที่มีบริการรถรางผับ^{[ 67 ]}

ในปี พ.ศ. 2480 รถรางโดยสารเมลเบิร์นรุ่น Cหมายเลข 30 ถูกดัดแปลงเพื่อใช้ขนส่งสุนัขและเจ้าของไปยังสนามแสดงสินค้าหลวงเมลเบิร์น รถ รางคัน นี้เป็นที่รู้จักในชื่อ "รถสุนัข" และถูกนำไปทำลายทิ้งในปี พ.ศ. 2498 ^{[ 60 ] [ 94 ]}

รถราง บรรทุกศพหรือรถรางสำหรับ งานศพ ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษ ถูกนำมาใช้ในขบวนแห่ ศพในหลายเมืองในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 โดยเฉพาะเมืองที่มีระบบรถรางขนาดใหญ่ ตัวอย่างที่เก่าแก่ที่สุดที่รู้จักในอเมริกาเหนือคือเมืองเม็กซิโกซิตี้ซึ่งมีรถรางบรรทุกศพใช้งานอยู่แล้ว 26 คันในปี 1886 ^{[ 95 ]}ในสหรัฐอเมริกา รถรางบรรทุกศพมักจะมีชื่อเรียก ในช่วงต้นศตวรรษ "เกือบทุกเมืองใหญ่ [ในสหรัฐอเมริกา] มีรถรางบรรทุกศพอย่างน้อยหนึ่งคัน" ^{[ 95 ] :} รถรางบรรทุกศพจำนวน 93 คันที่ใช้งานอยู่

ในเมืองมิลาน ประเทศอิตาลี รถรางบรรทุกศพถูกใช้ตั้งแต่ช่วงปี 1880 (เริ่มแรกใช้ม้าลาก) จนถึงช่วงปี 1920 สุสานหลัก Cimitero Monumentale และ Cimitero Maggiore มีสถานีรถรางบรรทุกศพ สถานีบรรทุกศพเพิ่มเติมตั้งอยู่ที่ Piazza Firenze และที่ Porta Romana ^{[ 96 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 1940 มีการใช้รถรางบรรทุกศพแบบพิเศษอย่างน้อยหนึ่งคันในเมืองตูริน ประเทศอิตาลี ซึ่งนำมาใช้เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์ในช่วงสงคราม^{[ 97 ]}เมืองนิวคาสเซิลประเทศออสเตรเลีย ก็ได้ดำเนินการรถรางบรรทุกศพสองคัน^{[ 98 ]}ระหว่างปี 1896 ถึง 1948 เช่นกัน

ระบบส่วนใหญ่มีรถที่ถูกดัดแปลงเพื่อใช้งานเฉพาะด้านในระบบ นอกเหนือจากการขนส่งผู้โดยสารเพียงอย่างเดียว ตัวอย่างเช่น ระบบในเมลเบิร์นใช้หรือเคยใช้รถ "ทางเทคนิค" ดังต่อไปนี้: รถขนหินบัลลาสต์, รถพ่วงขนหินบัลลาสต์, รถเป่าลม, รถเสีย, รถฝึกอบรมพนักงานควบคุมหรือคนขับ, รถทดสอบในห้องปฏิบัติการ, รถทำเครื่องหมายเส้นทาง, รถทดสอบแพนโทกราฟ, หัวรถจักรต่อทาง, หัวรถจักรสำหรับเพิ่มความแข็งของราง, รถขูด, รถขัด, รถขนส่งหมอนรองราง, รถทำความสะอาดราง, รถเชื่อม และรถขนส่งล้อ บางคันถูกสร้างขึ้นใหม่เพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ ได้แก่ เครื่องบดราง, เครื่องขัด/ทำความสะอาดราง และหัวรถจักรสำหรับโรงงาน^{[ 60 ] [ 94 ]}

รถรางมิวนิกหมายเลข 24 ซึ่งส่งมอบในปี 1912 ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นห้องสมุดเคลื่อนที่ในปี 1928 รู้จักกันในชื่อ "Städtische Wanderbücherei München" และให้บริการแก่สาธารณะจนถึงปี 1970 ต่อมาได้รับการอนุรักษ์และจัดแสดงให้ประชาชนได้ชมในพิพิธภัณฑ์รถไฟในเมืองฮันโนเวอร์^{[ 99 ]}เมืองเอดมันตันรัฐอัลเบอร์ตาใช้รถรางห้องสมุดเคลื่อนที่ตั้งแต่ปี 1941 ^{[ 100 ]}ถึงปี 1956

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ทั้งในวอร์ซอและวรอตสวาฟประเทศโปแลนด์ มีสิ่งที่เรียกว่า "สถานรับเลี้ยงเด็กบนรถราง" ^{[ 101 ]}ซึ่งรับส่งเด็กจากที่ทำงานของผู้ปกครอง (ซึ่งมักจะเป็นพนักงานรถราง) สถานรับเลี้ยงเด็กเคลื่อนที่เหล่านี้จะพาเด็กๆ ไปรอบๆ ระบบ หรือส่งพวกเขาไปยังโรงเรียนอนุบาลที่ดำเนินการโดยบริษัทขนส่ง^{[ 102 ]}

ระบบรถรางหลายแห่งยังคงรักษารถรางรุ่นเก่าไว้ ซึ่งมักจะวิ่งให้บริการในบางส่วนของระบบสำหรับนักท่องเที่ยวและผู้ที่ชื่นชอบรถราง

ในเมืองเมลเบิร์น ประเทศออสเตรเลีย รถราง รุ่น W อันเป็นเอกลักษณ์หลายคัน วิ่งให้บริการทั่วเมืองตามเส้นทางที่กำหนดไว้ ซึ่งวนรอบย่านธุรกิจใจกลางเมือง โดยส่วนใหญ่แล้วรถรางเหล่านี้ให้บริการแก่นักท่องเที่ยว แม้ว่าผู้โดยสารประจำก็ใช้บริการอยู่บ้างเช่นกัน

รถราง-รถไฟคือ ระบบ ขนส่งสาธารณะแบบรางเบา ที่รถรางวิ่งเชื่อมต่อจากเครือข่ายรถรางในเมืองไปยังเส้นทาง รถไฟสายหลักซึ่งใช้ร่วมกับรถไฟทั่วไป ทำให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางจากชานเมืองไปยังใจกลางเมืองได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนจากรถไฟเป็นรถราง

การเดินรถรางแบบผสมผสานใช้ยานพาหนะ เช่นFlexity Linkและ Regio- Alstom Citadisซึ่งเหมาะสมสำหรับการใช้งานบนเส้นทางรถรางในเมือง และยังตรงตามข้อกำหนดด้านการแสดงผล กำลัง และความแข็งแรงที่จำเป็นสำหรับการใช้งานบนทางรถไฟสายหลักอีกด้วย

ระบบขนส่งแบบรถราง-รถไฟ ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นหลักในประเทศกลุ่มภาษาเยอรมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศเยอรมนีและสวิต เซอร์แลนด์ เมืองคาร์ลสรูห์เป็นเมืองบุกเบิกที่โดดเด่นของระบบนี้

รถโดยสารสองคันเดิมจาก ระบบ เมลเบิร์นถูกดัดแปลงและใช้เป็นสำนักงานเคลื่อนที่ภายในโรงงานเพรสตันระหว่างปี 1969 ถึง 1974 โดยบุคลากรจากCommonwealth EngineeringและASEAซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างรถ Z Class ของเมลเบิร์น^{[ 60 ]}