LMS Stanier Class 8F
รถจักรไอน้ำ Stanier 8F หมายเลข 48476 ที่โรงเก็บรถจักร Lostock Hall ปลายเดือนกรกฎาคม ปี 1968
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ วิลเลียม สแตเนียร์ ผู้สร้าง LMS Crewe Works - (137) โรงงาน LMS Horwich - (75) บริษัทรถจักรยนต์บริติชเหนือ - (208) LNER Darlington Works - (53) โรงงาน LNER Doncaster - (50) โรงงาน GWR Swindon - (80) โรงหล่อวัลแคน - (69) SR Brighton Works - (93) SR Eastleigh Works - (23) SR Ashford Works - (14) (สำหรับ คำสั่ง ซื้อ RECและMoS ) โปรดติดต่อ Beyer, Peacock & Co. - (50) วันที่สร้าง พ.ศ. 2478–2489 ผลิตทั้งหมด 852
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 2-8-0  •  ยูไอซี 1′D h2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต3+1/2นิ้ว ( 1.003  เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ฟุต8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1.435  เมตร) ฐานล้อ 52 ฟุต7 นิ้ว+3/4นิ้ว ( 16.046  เมตร) ความยาว 63 ฟุต0+1/2นิ้ว ( 19.22  เมตร) น้ำหนักโลโค 72.10 ตัน (73.26 ตัน; 80.75 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 9 ตัน (9.1 ตัน; 10.1 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 4,000 แกลลอนอังกฤษ (18,000 ลิตร; 4,800 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 28+1/2ตาราง  ฟุต (2.65ตารางเมตร) หม้อไอน้ำ LMS ประเภท 3C แรงดันหม้อไอน้ำ 225  ปอนด์/นิ้ว² (1.55  เมกะปาสคาล ) พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 171 ตารางฟุต (15.9 ตารางเมตร )  • หลอด 1,479 ตารางฟุต (137.4 ตารางเมตร ) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 215–245 ตารางฟุต (20.0–22.8 ตารางเมตร ) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 18+1/2นิ้ว  × 28 นิ้ว (470 มม. × 711 มม. )
ตัวเลขประสิทธิภาพ กำลังส่งออก 1,300–1,400 แรงม้า (969–1,040 กิโลวัตต์; 1,320–1,420 PS) แรงดึง 32,440  ปอนด์ (144.30  กิโลนิวตัน )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟลอนดอน มิดแลนด์ และสก็อตติช รถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น กระทรวงสงคราม ทางรถไฟทรานส์อิหร่าน ทางรถไฟปาเลสไตน์ การรถไฟแห่งรัฐอียิปต์ การรถไฟแห่งรัฐอิรัก เฟอร์โรวี เดลโล สตาโต ตุรกี คัมฮูริเยติ เดเวล เดมียอลลารี การรถไฟอังกฤษ ทางรถไฟอิสราเอล[ 1 ] คลาสพลังงาน LMS & BR: ชั้น 7 ต่อมาเป็นชั้น 8 ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา ความพร้อมให้บริการของเส้นทาง 6 ถอนออก BR: 1960–1968 การจัดวาง 12 ลำได้รับการอนุรักษ์ไว้ 2 ลำถูกทิ้งในตุรกีแต่ยังคงมีอยู่ 1 ลำถูกนำไปบริจาค 23 ลำสูญหายในทะเล ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลายทิ้ง

รถจักร ไอน้ำคลาส Stanier 8F ของการรถไฟ ลอนดอนมิดแลนด์ แอนด์ สก็อตติช (LMS) เป็นรถจักรไอน้ำที่ออกแบบมาเพื่อลากจูงสินค้าหนัก มีการผลิตขึ้น 852 คันระหว่างปี 1935 ถึง 1946 (ไม่ได้ผลิตตามคำสั่งของ LMS ทั้งหมด) โดยเป็นรุ่นสำหรับขนส่งสินค้าของรถ จักร Black Fiveที่ประสบความสำเร็จของWilliam Stanierและรถจักรคลาสนี้ได้ถูกนำไปใช้งานอย่างกว้างขวางในต่างประเทศในช่วงและหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

ระบบขนส่งสินค้าของ LMS ได้รับผลกระทบจากการนำ นโยบายหัวรถจักรขนาดเล็กของ Midland Railway มาใช้ ซึ่งทำให้ขบวนรถไฟของ LMS ใช้หัวรถจักร 0-6-0 ที่มีกำลังไม่เพียงพอเป็นหัวลากคู่ เสริมด้วยหัวรถจักร GarrattและFowler 7F 0-8-0ที่ น่าผิดหวัง

การออกแบบ 8F ใช้การจัดเรียงแบบสองกระบอกสูบของ Black Fives ในตอนแรกจัดอยู่ในประเภท 7F แต่ต่อมาเปลี่ยนเป็น 8F ^{[ 2 ]}

เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้น การออกแบบนี้ได้รับการคัดเลือกให้เป็นแบบมาตรฐานสำหรับการขนส่งสินค้าของประเทศ โดยทำหน้าที่เช่นเดียวกับรถไฟGCR Class 8Kในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งกระทรวงกลาโหม ได้สั่งให้บริษัท Beyer PeacockและNorth British Locomotive Companyผลิตรถไฟรุ่น 8F จำนวน 208 คันและขอซื้อเพิ่มอีก 51 คัน

การผลิตรถจักรไอน้ำ Stanier 8F สำหรับโครงการ WD ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1943 เมื่อ มีการนำ รถจักรไอน้ำ WD Austerity 2-8-0 ที่มีราคาถูกกว่า มาเปิดตัว การผลิตเพื่อใช้ภายในประเทศอังกฤษยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1946

รถจักร LMS หมายเลข 8012–6/8–25/8/30–2/4/8–49/51/2/8/9/61/6/8/9/71/2/7–80/5–8/91/3/4 ถูกยึดโดยกระทรวงสงครามในปี พ.ศ. 2484 และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 572–622 (ไม่เรียงลำดับ) ^{[ 7 ] [ 8 ]}รถจักรทั้ง 51 คันนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้งานในเปอร์เซีย แต่มี 12 คันที่ไม่เคยไปถึงที่นั่น: สี่คัน (หมายเลขเดิม 8066/8/71/87) สูญหายในทะเลไอริชระหว่างการขนส่งในปี พ.ศ. 2484 และอีกแปดคันได้รับความเสียหายระหว่างการขนส่ง ได้รับการซ่อมแซมและส่งคืนให้กับ LMS ในปี พ.ศ. 2486 (ยืมตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485) โดยกลับมาใช้หมายเลข LMS เดิมคือ 8024/69/78–80/5/8/93 ^{[ 9 ]}หลังสงคราม รถไฟจำนวน 10 คันถูกซื้อจาก WD โดย British Railways ในปี 1949 และได้รับหมายเลข BR เป็น 48012/6/8/20/39/45/6/61/77/94 โดยหมายเลขเดิมเพิ่มขึ้น 40000 รถไฟคันสุดท้าย ซึ่งเดิมคือ LMS 8025 ถูกซื้อโดย BR ในปี 1957 และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 48775 ^{[ 10 ]}ดังนั้น รถไฟ LMS เดิมจำนวน 299 คันจึงอยู่ในสต็อกของ BR ในที่สุด^{[ 11 ]}

ไม่ใช่ทุกคันที่กระทรวงกลาโหมต้องการใช้งานในทันที ดังนั้นตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 รถไฟ 53 คันจึงถูกให้ยืมแก่ LMS และได้รับหมายเลขชั่วคราวของ LMS ดังที่แสดงไว้ ต่อมา 25 คันถูกโอนไปยัง GWR โดยยังคงยืมมาจากกระทรวงกลาโหม แต่ยังคงใช้หมายเลขของ LMS เดิม หมายเลข 407 ซึ่งขณะนั้นถูกยืมโดย GWR และวิ่งในหมายเลข LMS 8293 ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุที่ Dolphin Junction, Slough หลังจากซ่อมแซมแล้ว LMS ได้ซื้อไปในปี พ.ศ. 2486 และยังคงใช้หมายเลข 8293 ส่วนที่เหลือถูกส่งคืนให้กับกระทรวงกลาโหมในช่วงปี พ.ศ. 2484 และกลับมาใช้หมายเลขเดิมของกระทรวงกลาโหม ส่วนคันอื่นๆ ถูกให้ยืมแก่ LMS แต่ในตอนแรกยังคงใช้หมายเลขของกระทรวงกลาโหม ในปี พ.ศ. 2486 LMS ได้ซื้อไป 22 คัน (WD 549–551, 553, 555–571 และ 623) และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 8264–85 ^{[ 12 ]}ในปี พ.ศ. 2491–2492 รถไฟอีก 29 ขบวน (หมายเลข WD เดิม 300/1, 311/4/8, 332, 363, 376/8, 384, 394, 321, 398, 504, 518, 544, 373, 506, 401–3, 413, 438, 440/2/3/6/7/9) ถูกซื้อโดย British Railways และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 48246–63, 48286–92, 48294–7 โดยไม่คำนึงถึงหมายเลข LMS ที่เคยใช้มาก่อน^{[ 13 ]} รถไฟ อีก 2 ขบวน ซึ่งเดิมเป็นหมายเลข WD 307 และ 320 ถูกซื้อโดย BR ในปี พ.ศ. 2490 และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 48773/4 ^{[ 14 ]}รถจักรจำนวน 54 คันจากทั้งหมด 208 คันที่สั่งซื้อโดย WD ได้ถูกนำไปไว้ในคลังของ BR ในที่สุด^{[ 11 ]}

แม้ว่ารถไฟเหล่านี้จะไม่ได้สร้างโดย LMS แต่ทั้งหมดก็ถือว่าเป็นทรัพย์สินของ LMS โดยรถไฟที่สร้างโดย GWR และ LNER นั้นถูกยืมให้กับทางรถไฟที่สร้างพวกมัน และถูกส่งคืนให้กับ LMS ในช่วงปี 1946–47 รถไฟทั้ง 245 คันนี้เข้าสู่สต็อกของ BR ในช่วงต้นปี 1948 และต่อมาหมายเลข LMS ของพวกมันก็เพิ่มขึ้นอีก 40,000 คัน^{[ 15 ]}

LNER เป็นผู้จ่ายเงินสำหรับหัวรถจักรเหล่านี้ โดยได้แจ้งกระทรวงคมนาคมสงครามว่ายินดีที่จะซื้อหัวรถจักรเหล่านี้มากถึง 100 คันเพื่อประโยชน์ของชาติ^{[ 16 ]}เมื่อหัวรถจักรทดแทนพร้อมใช้งานตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2490 พวกมันถูกให้ยืมแก่ LMS และได้รับหมายเลข LMS 8705–72; เมื่อมีการแปรรูปเป็นของรัฐในช่วงต้นปี พ.ศ. 2491 เหลือเพียงคันเดียว (หมายเลข LNER 3554) และถูกให้ยืมแก่สิ่งที่ปัจจุบันคือLondon Midland Region (LMR) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2491 และกลายเป็นหมายเลข BR (LMR) 8759 การให้ยืมหัวรถจักรทั้ง 68 คันกลายเป็นการโอนถาวรในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2491 และต่อมาพวกมันกลายเป็นหมายเลข BR 48705–72 ^{[ 17 ]}

เดิมทีกระทรวงสงครามได้สั่งซื้อรถจักรไอน้ำรุ่น 8F เพื่อใช้ในการสนับสนุนกองกำลังรบของอังกฤษแต่รถจักรเหล่านี้ไม่ได้รับการส่งมอบจนกระทั่งหลังฝรั่งเศสล่มสลายอย่างไรก็ตาม รถจักรส่วนใหญ่ได้ถูกนำไปใช้งานทางทหารในต่างประเทศในช่วงสงคราม เช่นอียิปต์ปาเลสไตน์อิหร่านและอิตาลีรถจักรเหล่านี้จำนวนมากถูกขายให้กับทางรถไฟท้องถิ่นในประเทศเหล่านี้ และบางส่วนก็ถูกขายให้กับตุรกีและอิรักด้วย^{[ 18 ]}

กองกำลังตะวันออกกลางของกองทัพอังกฤษ(MEF) ในอียิปต์ได้รับรถจักรไอน้ำรุ่น 8F จำนวน 42 คันในปี 1941-42 โดยบางคันสูญหายในทะเลระหว่างทาง (246-304, 322, 370, 371, 415, 416, 428, 429, 444 และ 445) ^{[ 19 ]}ซึ่งอาจจะอยู่บนเรือSS Thistlegorm  [ ^{20 ] รถ} จักรไอน้ำ เหล่านี้บางส่วนถูกให้ยืมแก่การรถไฟแห่งรัฐอียิปต์ (ESR) และส่วนที่เหลือถูกใช้โดย MEF บนทางรถไฟสายขยายทะเลทรายตะวันตก (WDER) การขาดแคลนน้ำทำให้การเดินรถจักรไอน้ำบน WDER เป็นไปได้ยาก และควันของรถจักรยังดึงดูดความสนใจที่ไม่พึงประสงค์จากเครื่องบินข้าศึก ดังนั้นเมื่อรถจักรดีเซลของอเมริกาเริ่มมาถึงตั้งแต่ปลายปี 1942 การใช้รถจักรไอน้ำรุ่น 8F บน WDER จึงลดลง รถจักรจำนวน 40 คันถูกขายให้กับ ESR ในปี 1942-44 หัวรถจักรอีกสองคันได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุ และถูกนำมาซ่อมแซมให้ใช้งานได้ดีหนึ่งคัน แล้วขายให้กับ ESR ในปี 1945 ส่วนที่เหลือของหัวรถจักรคันสุดท้ายถูก ESR ซื้อไปเป็นอะไหล่ในปี 1946

กองกำลังตะวันออกกลาง (MEF) ได้รับรถถัง 8F อีก 50 คันจากอิหร่านในปี 1944 เพื่อใช้ในอียิปต์และปาเลสไตน์ แม้ว่า 15 คันในจำนวนนี้จะถูกโอนไปยังอิตาลีในภายหลังในปีเดียวกันก็ตาม รถถัง 8F บางส่วนในจำนวน 50 คันนั้นไม่สามารถใช้งานได้ และ 4 คันถูก MEF นำไปทำลายทิ้งในปี 1946 โดยไม่ได้ใช้งานต่อ รถถัง 8F อีก 59 คันจากอิหร่านถูกโอนไปยัง MEF ในปี 1946 ซึ่งส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้ในปาเลสไตน์ในตอนแรก ทำให้จำนวนรถถัง 8F ในกองกำลังตะวันออกกลางเพิ่มขึ้นเป็น 90 คัน

หลังสงคราม การปรากฏตัวของกองทัพอังกฤษในภูมิภาคนี้ลดลง ดังนั้นความต้องการหัวรถจักรทางทหารจึงลดลงไปด้วย กองรถจักรของ MEF ส่วนใหญ่ถูกขายออกไปในปี 1947-48 ให้กับ British Railways (39), Palestine Railways (24) และ ESR (11) ห้าคันถูกส่งกลับไปยังอังกฤษเพื่อใช้งาน WD ต่อไปในปี 1952 การดำเนินงานทางรถไฟของ MEF สิ้นสุดลงในปี 1954 โดยรถจักร 8F จำนวน 10 คันถูกขายให้กับ ESR และอีก 1 คันถูก MEF นำไปทำลายทิ้งเนื่องจากได้รับความเสียหายจากระเบิด

ด้วยเหตุนี้ ESR จึงซื้อเครื่องบินรุ่น 8F จำนวน 62 ลำจาก MEF ระหว่างปี 1942 ถึง 1954 และใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้จนถึงปี 1963

หลังจากการยึดครองอิหร่านในปี พ.ศ. 2484 หัวรถจักร WD จำเป็นต้องใช้ในการขนส่งวัสดุสงครามไปยังสหภาพโซเวียตผ่านทางรถไฟทรานส์อิหร่าน ผ่านเส้นทางระเบียง เปอร์เซียหัวรถจักร 8F จำนวน 163 คันถูกส่งไปยังอิหร่านในปี พ.ศ. 2484-2485 แต่มีเพียง 143 คันเท่านั้นที่มาถึง (12 คันสูญหายในทะเล (246-444, 445, 608, 617, 619, 622 (4 คันหลังเป็นอดีตLMS 8066, 8068, 8071, 8087) ^{[ 19 ]} ) และ 8 คันถูกส่งกลับไปยังสหราชอาณาจักรเนื่องจากความเสียหายจากทะเล) หัวรถจักรเหล่านี้ใช้งานในฐานะ รถไฟ ชั้น 41 ของการรถไฟแห่งรัฐอิหร่าน^{[ 21 ]}

The arrival of US Army Transportation Corps units in Iran with their own locomotives (including diesels which were more suitable for use in desert regions) made many of the 8Fs redundant, and 50 locomotives were transferred to the Middle East Forces in 1944. At the end of the war the need for steam locomotives in Iran was further reduced and another 71 locomotives left for the MEF (59) and Iraq (12) in 1945-48. The remaining 22 locomotives in Iran had all been withdrawn by 1963.

Ten WD locomotives were transferred from Iran in 1946-47, being purchased by Iraqi State Railways in 1947, and two more locomotives were purchased from Iran in 1948. These became Iraqi Class TD,^[22][23][24] and operated until the 1970s. One example, no. 1429, was still in existence in Baghdad, in 2014.^[25]

15 former Iranian 8F were transferred to Italy by way of the MEF during 1944. After the war they were sold to Ferrovie dello Stato, where they operated as FS Class 737 until the early 1950s.^[26]

Some MEF 8Fs were loaned to Palestine Railways during 1942, but larger numbers of former Iranian locomotives arrived in 1944, being used on the Haifa Beirut Tripoli Railway and other lines. In 1947 24 MEF 8Fs were sold to Palestine Railways. Following the 1948 Arab-Israeli War 23 of these locomotives were taken over by Israel Railways, being operated until 1958. The war stranded the other 8F, 70372 (NBL works no. 24680),^[27] on a small section of the main line near Tulkarm on the West Bank side of the 1949 Armistice line.^[28] It remained there, increasingly derelict, until after the 1967 Israeli invasion of the West Bank. The Israelis finally removed and scrapped it in about 1973.^[29]

Twenty-five new WD locomotives were sold to Turkish State Railways (TCDD) in 1941 for diplomatic reasons, but seven of these were lost at sea en route (338, 343-345, 354-356.^[19] 343, 344 and 345 sunk when the SS Jessmore collided with Baron Pentland on 16 February 1941).^[30] Two more locomotives were delivered in 1943, making a total of 20. These served as the TCDD 45151 Class, operating until the 1980s.

เนื่องจากบทบาทที่ตั้งใจไว้ในฝรั่งเศสได้สิ้นสุดลง รถจักร WD 8F รุ่นแรกๆ จึงถูกยืมให้กับบริษัทรถไฟของอังกฤษในช่วงปี 1940-1942 โดยได้รับหมายเลขชั่วคราวในซีรีส์ LMS อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายปี 1941 ความต้องการรถจักรในอิหร่านและอียิปต์มีมากจนรถจักร WD ทั้งหมดที่สร้างเสร็จจนถึงจุดนั้นถูกเรียกกลับเข้าประจำการทางทหาร และมีการขอรถจักรเพิ่มอีก 50 คันจาก LMS รถจักร WD 407 (LMS 8293) ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุขณะที่ถูกยืมไปใช้ที่ Great Western Railway ดังนั้นจึงมีการขอรถจักร LMS คันที่ 51 มาใช้แทน^{[ 18 ]}

ในปี 1942 ความต้องการหัวรถจักรในต่างประเทศได้รับการตอบสนองแล้ว และหัวรถจักร WD 8F ใหม่ 24 คันสุดท้ายยังคงอยู่ในสหราชอาณาจักรโดยให้บริษัท LMS ยืมไปใช้งาน นอกจากนี้ยังมีหัวรถจักรที่เสียหายอีก 9 คัน (WD 407 และ 8 ซึ่งเป็นหัวรถจักรที่ถูกเรียกตัวมาใช้งานในอิหร่าน แต่การเดินทางไปอิหร่านต้องยกเลิกหลังจากเรือSS  Pentridge Hillได้รับความเสียหายอย่างหนักจากพายุ – หัวรถจักรอีก 4 คันต้องถูกโยนลงทะเลเพื่อช่วยเรือ) หัวรถจักร 2 คันถูกขายให้กับตุรกีในปี 1944 และอีก 31 คันถูกขายให้กับ LMS ในปี 1943

ในปี 1952 รถจักรไอน้ำ WD 8F จำนวน 5 คันถูกส่งกลับมายังสหราชอาณาจักรจาก MEF ในสภาพที่ย่ำแย่ รถจักรเหล่านี้ได้รับการซ่อมแซมเพื่อใช้งานในกองรถไฟ WD ที่ทางรถไฟทหารลองมัวร์ (LMR) สามคันถูกขายให้กับ British Railways ในปี 1957 และกลายเป็นหมายเลข 48773-75 ส่วนอีกสองคันถูกโอนไปยังทางรถไฟทหารแคร์นไรอันและถูกแยกชิ้นส่วนในปี 1959 ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการใช้งานรถจักร 8F ของกองรถไฟ WD

• เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2484 หัวรถจักรหมายเลข 8247 ของทางรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สกอตติชตกรางที่สถานีวอลล์นอยค์ จังก์ชันเมืองเพสลีย์ เรนฟรูว์เชียร์ต้องใช้เครน3ตัว ในการกู้ขึ้นมา ^{[ 31 ]}
• เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 หัวรถจักร WD 407 (LMS 8293) กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าซึ่งเกิดการชนประสานงากับขบวนรถไฟโดยสารด่วนที่ลากโดยหัวรถจักรGWR 4073 Class 4-6-0หมายเลข 4091 Dudley Castle ที่เมืองสเลารัฐเบิร์กเชียร์มีผู้เสียชีวิต 5 คน และบาดเจ็บ 21 คน^{[ 18 ] [ 32 ]} แม้ว่าโครงหลักจะบิดเบี้ยว เพลาล้อหน้าหัก และห้องโดยสารถูกบดขยี้ หัวรถจักรซึ่งยืมมาจากกระทรวงสงครามให้กับการรถไฟเกรทเวสเทิร์นก็ได้รับการซ่อมแซมที่ โรงงานสวินดอนของ GWR และส่งคืนให้กับ LMS ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 33 ]}
• เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2497 หัวรถจักรหมายเลข 48462 ของการรถไฟอังกฤษกำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าซึ่งเกิดการแตกแยกและตกรางที่เมืองพลัมป์ตัน คัมเบอร์แลนด์^{[ 34 ]}
• เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 หัวรถจักรหมายเลข 48188 กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งหนีเนื่องจากท่อเบรกไอน้ำในห้องคนขับชำรุด มันชนกับขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งนำหน้าและรถไฟดีเซลหลายตู้ที่สถานีChapel-en-le-Frith ใน Derbyshireเจ้าหน้าที่ที่นั่นมีเวลาเพียงพอที่จะอพยพผู้โดยสารออกจากรถไฟโดยสารก่อนการชน คนขับJohn Axonยังคงอยู่กับขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งหนีและเสียชีวิต เช่นเดียวกับ Creamer พนักงานรักษาความปลอดภัยของขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งนำหน้า Axon ได้รับเหรียญGeorge Crossหลัง เสียชีวิต ^{[ 35 ]}
• ^{ในปี พ.ศ. 2492 หัวรถจักร หมายเลข} 48193 ได้วิ่งเข้าไปในหลุมหมุนที่Kirkby ใน AshfieldเมืองNottinghamshire [ ^{36 ]}
• เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2503 หัวรถจักรหมายเลข 48616 ชนกับตู้โดยสารเปล่าบางตู้ และในที่สุดก็ตกรางและกลิ้งลงไปตามทางลาด ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ และหัวรถจักรถูกถอนออกและนำไปทำลายทิ้งในอีกไม่กี่วันต่อมา^{[ 37 ]}
• เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2504 หัวรถจักรหมายเลข 48674 ตกรางเนื่องจากจุดสับรางระหว่างFour OaksและSutton Coldfield ^{[ 38 ]}
• เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2505 หัวรถจักรหมายเลข 48263 ตกรางเนื่องจากจุดสับรางที่สปอนเอนด์วอร์วิคเชอร์^{[ 36 ]}
• เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2507 หัวรถจักรหมายเลข 48734 ได้ชนกับขบวนรถบรรทุกน้ำมันที่ดิดคอตออกซ์ฟอร์ดเชียร์รถบรรทุกน้ำมัน 11 คันตกรางและเกิดไฟไหม้ ทำให้หัวรถจักรได้รับความเสียหายอย่างหนัก ถูกประกาศว่าใช้การไม่ได้และถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่โรงงานครูว์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2507 ^{[ 39 ]}

ระหว่างปี 1935-1945 มีการสร้างหัวรถจักรประมาณ 331 คันสำหรับทางรถไฟลอนดอนมิดแลนด์และสกอตติช (London Midland and Scottish Railway ) และอีก 245 คันถูกสร้างขึ้นโดยทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น (London and North Eastern Railway) , ทางรถไฟเกรตเวสเทิร์ น (Great Western Railway)และทางรถไฟเซาเทิร์น (Southern Railway ) ในปี 1943-1945 สำหรับใช้ในระบบรถไฟของ LMS (London Midland and Scottish Railway) แต่ส่วนใหญ่ถูกเก็บไว้ให้ทางรถไฟอื่นยืมใช้ในช่วงสงคราม นอกจากนี้ LNER ยังซื้อหัวรถจักร Stanier 8F จำนวน 68 คันเพื่อใช้เองในปี 1944-1946 โดยจัดประเภทเป็นO6แต่หัวรถจักรเหล่านี้ก็ถูกขายให้กับ LMS หลังสงคราม ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น หัวรถจักรของ LMS จำนวน 51 คันถูกยึดโดย WD (Ward Ward) ในปี 1941 แต่ต่อมา LMS ได้ซื้อหัวรถจักรของ WD จำนวน 31 คันในปี 1943 (รวมถึง 8 คันจากหัวรถจักรที่ถูกยึด)

ด้วยเหตุนี้ รถจักรไอน้ำรุ่น 8F จำนวน 624 คันจึงตกเป็น กรรมสิทธิ์ ของ British Railwaysเมื่อการรถไฟของอังกฤษถูกโอนเป็นของรัฐในปี 1948 ต่อมามีการซื้อเพิ่มอีก 39 คัน (10 คันถูกยึด) จากสต็อกของ MEF ในปีเดียวกัน และอีก 3 คันสุดท้าย (1 คันถูกยึด) จากLongmoor Military Railwayในปี 1957 ทำให้มีจำนวนรวมทั้งสิ้น 666 คัน รถจักรไอน้ำรุ่น 8F ส่วนใหญ่ประจำการอยู่ในเขตLondon Midland Regionแต่ก็มีการจัดสรรไปยังโรงเก็บรถจักรของ LMS เดิมในเขตอื่นๆ ด้วย แม้ว่าบางคันจะเคยใช้งานในสกอตแลนด์โดย LMS แต่ก็ไม่เป็นที่นิยมในเขตScottish Regionภายใต้การบริหารของ BR เนื่องจาก มีการใช้รถจักรไอน้ำรุ่น WD 'Austerity' 2-8-0และ2-10-0รุ่นหลังๆ แทน

รถจักรไอน้ำรุ่น 8F ประสบความสำเร็จและทนทานในการใช้งานของ BR โดยรถจักรทั้ง 666 คันยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 1960 และเริ่มปลดระวางตามปกติในปี 1964 รถจักรคันแรกที่ถูกปลดระวางในปี 1960 คือหมายเลข 48616 ตามมาด้วยหมายเลข 48009 ในอีกสองปีต่อมา หมายเลข 48773–48775 (อดีตรถจักรของ Longmoor Military Railway ซึ่งเป็นรถจักร 8F เพียงรุ่นเดียวในเขต Scottish Region) ก็ถูกปลดระวางในปี 1962 เช่นกัน แต่ได้รับการนำกลับมาใช้งานในเขต London Midland Region อีกครั้งในปี 1963 รถจักรที่เหลืออีก 664 คันถูกปลดระวางระหว่างปี 1964 ถึง 1968 โดยมี 150 คันที่ยังคงใช้งานอยู่จนถึงปีสุดท้ายของการใช้รถจักรไอน้ำใน BR

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 หมายเลข 48773 มีแถบสีเหลืองเฉียงทาสีไว้ที่ด้านข้างห้องคนขับเพื่อระบุว่าไม่สามารถวิ่งไปทางใต้ของครูว์ได้เนื่องจากขนาดรางไม่ตรงตามมาตรฐานระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV เหนือศีรษะแบบใหม่^{[ 40 ]}

เป็นที่ทราบกันว่ามีรถจักรไอน้ำรุ่น 8F เหลือรอดอยู่ 14 คัน โดย 6 คันเป็นรถจักรของ LMS/BR ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสหราชอาณาจักร ส่วนอีก 1 คันถูกนำไปใช้เป็นอะไหล่สำหรับรถจักร 8F ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้คันอื่นๆ รวมถึงโครงการสร้างรถจักรใหม่อีกหลายโครงการ ไม่มีรถจักร 8F รุ่นก่อนสงครามโลกครั้งที่สองคันใดเหลือรอดมาจนถึงขั้นได้รับการอนุรักษ์ ในบรรดารถจักร LMS/BR ที่มีอยู่ 6 คัน มีเพียงหมายเลข 48773 เท่านั้นที่ถูกซื้อโดยตรงจาก BR เพื่อการอนุรักษ์หลังจากถูกปลดประจำการจาก Rose Grove ในเดือนกรกฎาคม 1968 ส่วนอีก 5 คันที่เหลือ รวมถึงหมายเลข 48518 ซึ่งต่อมาถูกนำไปใช้เป็นอะไหล่ ล้วนได้รับการช่วยเหลือมาจากลานเศษเหล็ก Barry ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถจักรในรุ่นนี้ 3 คันถูกส่งกลับไปยังสหราชอาณาจักรจากตุรกี โดยอีก 1 คันถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ในอิสราเอลในภายหลัง รถ ^จักรไอน้ำรุ่น 8F สองคันจากตุรกีที่จะถูกส่งกลับไปยังสหราชอาณาจักร หมายเลข 45166 และ 45170 ปรากฏตัวในรายการโทรทัศน์Monster Moves ทางช่อง 5 [ ^{42 ]}ในตอนนี้แสดงให้เห็นรถจักรทั้งสองคันถูกเคลื่อนย้ายทางรถไฟเป็นระยะทาง 850 ไมล์ข้ามตุรกีจากเมืองซีวาสไปยังเมืองอิซมีร์รถจักรหมายเลข 45166 ต่อมาได้ไปอยู่ที่อิสราเอลในฐานะนิทรรศการคงที่ ในขณะที่รถจักรหมายเลข 45170 กำลังอยู่ระหว่างการบูรณะที่เมืองโบเนส นอกจากนี้ รถจักรของการรถไฟตุรกี (TCDD) สองคันได้รับการอนุรักษ์ไว้ในตุรกี และอีกหลายคันยังคงอยู่ในสภาพทรุดโทรม รถจักรหนึ่งคันยังคงอยู่รอดในอิรัก^{[ 43 ]} รายชื่อทั้งหมดแสดงอยู่ด้านล่าง นอกจากนี้ยังมี รถ จักรอีกสองคันที่มองเห็นได้ใต้น้ำบนซากเรือSS  Thistlegorm

จากจำนวนเครื่องยนต์ 14 เครื่องที่ทราบว่ายังคงเหลือรอดมาจนถึงยุคการอนุรักษ์ เครื่องยนต์ทั้งหมดที่อยู่ในอังกฤษยกเว้น 48173 และ 45170 “เซอร์ วิลเลียม แมคอัลไพน์” ได้วิ่งให้บริการในเส้นทางอนุรักษ์ (ทั้งสองเครื่องกำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะ) เครื่องยนต์ที่อยู่ในอังกฤษ 2 เครื่องยังเคยวิ่งให้บริการบนเส้นทางหลักด้วย ได้แก่ หมายเลข 48151 และ 48773 ซึ่งวิ่งให้บริการบนเส้นทางหลักเป็นประจำในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดย 48773 ถูกถอนออกจากการให้บริการในปี 2000 ณ ปี 2026 48151 ยังคงให้บริการบนเส้นทางหลักอยู่^{[ 44 ]}

ตัวอย่างที่ได้รับการอนุรักษ์บางส่วนมีดาวอยู่ที่ด้านข้างห้องคนขับ ซึ่งบ่งชี้ว่ามีชุดล้อ/การเคลื่อนที่ที่สมดุลเป็นพิเศษ การปฏิบัตินี้เริ่มต้นภายใต้การดูแลของ British Railways เพื่อบ่งบอกว่าหัวรถจักรที่ได้รับการจัดการเช่นนี้สามารถทำงานขนส่งสินค้าที่มีความเร็วสูงและใช้ระบบเบรกสุญญากาศได้^{[ 45 ]}สมาชิกอื่นๆ ในคลาสเดียวกันมีแถบสีเหลืองบนห้องคนขับ ซึ่งหมายความว่าไม่ได้รับอนุญาตให้วิ่งทางใต้ของ Crewe เนื่องจาก WCML ทางใต้ของ Crewe ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าด้วยสายไฟเหนือศีรษะ ความแตกต่างอีกประการหนึ่งระหว่างหัวรถจักรของอังกฤษและหัวรถจักรที่ส่งออกไปนอกประเทศอังกฤษคือตำแหน่งของคันบังคับคนขับ หัวรถจักรที่ตั้งอยู่ในอังกฤษ เช่นเดียวกับหัวรถจักร LMS ทั้งหมด เป็นแบบขับซ้าย ในขณะที่หัวรถจักรที่ส่งออกไปยังตุรกีและประเทศอื่นๆ เป็นแบบขับขวา

หมายเลขหัวรถจักรที่เป็นตัวหนา หมายถึงหมายเลขปัจจุบันของหัวรถจักรนั้น

หมายเลข 48518 ซึ่งเดิมคือ LMS 8518 สร้างขึ้นในปี 1944 เป็นหัวรถจักรที่สร้างโดย LNER เพียงคันเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ เดิมทีเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม ' Barry Ten ' หัวรถจักร 48518 ถูกนำไปใช้เป็นอะไหล่สำหรับหัวรถ จักร 1014 County of Glamorganและ45551 The Unknown Warriorต่อมาจึงถูกถอดชิ้นส่วนและโครงรถถูกนำไปทำลายที่ Bury ในช่วงกลางปี ​​2013

• 
  48392 และ 48216 ที่วอเตอร์ ออร์ตัน
• 
  48101
• 
  48730 ที่ Lostock Hall MPD ในปี 1968
• 
  รถจักรไอน้ำหมายเลข 48538 จอดอยู่ด้านนอกโรงเก็บรถจักรซอลท์ลีย์ในช่วงที่กำลังยุติการใช้งานในปี 1967
• 
  รถหมายเลข 48324 จอดอยู่ที่ลานเศษเหล็กของเบิร์ดส์ รอคอยชะตากรรมของมัน
• 
  หญิงสาววัย 8 ขวบ ที่เพิ่งเดินทางกลับประเทศจากตุรกี ปี 2011
• 
  รถไฟ หมายเลข 8274 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ บนทางรถไฟกลอสเตอร์เชียร์และวอร์วิคเชียร์
• 
  เก็บรักษาไว้ 8274
• 
  รถไฟ หมายเลข 8624 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้บนทางรถไฟสายเกรทเซ็นทรัล
• 
  หมายเลข 48151 ที่ Llandudno Junction พร้อมกับ The Welsh Mountaineer ในปี 2014
• 
  หมายเลข 48773 ที่โรงเก็บรถไฟบริดจ์นอร์ธ บนทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์
• 
  รถไฟหมายเลข 48624 วิ่งวนรอบขบวนรถที่สถานีเลสเตอร์นอร์ท บนเส้นทางรถไฟเกรทเซ็นทรัล
• 
  รถไฟ หมายเลข 48173 กำลังรอการบูรณะอยู่ที่บิตตัน บนทางรถไฟเอวอนแวลลีย์
• 
  48151 และ45690 Leanderไล่โค้ชว่างที่ Blaenau Ffestiniog ในเดือนสิงหาคม 2019
• 
  รถไฟหมายเลข 48305 กำลังวนรอบขบวนรถที่สถานีลัฟโบโรห์ บนเส้นทางรถไฟ GCR เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 2022

• เอสเอส ทิสเซิลกอร์ม

• Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon, WB (พฤศจิกายน 1983). Fry, EV (บรรณาธิการ). หัวรถจักรของ LNER, ตอนที่ 6B: หัวรถจักรแบบมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิง - รุ่น O1 ถึง P2 . เคนิลเวิร์ธ: RCTS . ISBN 0-901115-54-1.
• Cook, AF (1990). Greenwood, William (บรรณาธิการ). การออกแบบและการก่อสร้างหัวรถจักร LMS . ลินคอล์น: RCTS . ISBN 0-901115-71-1.
• คอตเทอเรลล์, พอล (1984). ทางรถไฟแห่งปาเลสไตน์และอิสราเอล . สำนักพิมพ์ทูร์เร็ต. ISBN 0-905878-04-3.
• ฮาเรสเนป, ไบรอัน (พฤษภาคม 1981) [1970] ตู้รถไฟ Stanier: ประวัติศาสตร์ภาพ . เชปเปอร์ตัน: เอียน อัลลัน . พี 62. ไอเอสบีเอ็น 0-7110-1098-6EX/0581
• ฮัดสัน, ไมค์; แอตกินส์, ฟิลิป (กันยายน 2550). "หัวรถจักรที่สูญหายในทะเล บันทึกที่แน่นอนที่สุดตลอดกาล". นิตยสารรถไฟ . เล่มที่ 153, ฉบับที่ 1277. IPC Media Ltd. หน้า  14–19 . ISSN  0033-8923 .
• ฮิวส์, ฮิวจ์ (1981). ทางรถไฟตะวันออกกลาง . คอนติเนนตัล เรลเวย์ เซอร์เคิล. ISBN 0-9503469-7-7.
• ฮันท์, เดวิด; เจนนิสัน, จอห์น; เจมส์, เฟร็ด; เอสเซอรี, อาร์เจ (2005). ข้อมูลหัวรถจักร LMS เล่มที่ 8 - หัวรถจักร Class 8F 2-8-0 . ดิดคอต: ไวลด์ สวอน. ISBN 1-905184-08-5.
• Rowledge, JWP (1975). เครื่องยนต์ของ LMS ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1923–51 . อ็อกซ์ฟอร์ด: สำนักพิมพ์อ็อกซ์ฟอร์ด. ISBN 0-902888-59-5.
• ทูร์เร็ต, อาร์. (1995). หัวรถจักรทหารฝ่ายสัมพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่สอง . เอบิงดอน, ออกซ์ฟอร์ดเชียร์: สำนักพิมพ์ทูร์เร็ต. ISBN 0-905878-06-X.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ LMS Stanier Class 8F

• สมาคมหัวรถจักร Stanier 8F