ระบบขนส่งในซีแอตเติลส่วนใหญ่เน้นไปที่รถยนต์เช่นเดียวกับเมืองอื่นๆ ในอเมริกาเหนือตะวันตกอย่างไรก็ตาม เมืองนี้มีอายุเก่าแก่พอที่ผังเมืองจะสะท้อนให้เห็นถึงยุคที่ทางรถไฟและรถรางเป็นที่นิยมระบบขนส่งแบบเก่าเหล่านี้เหมาะสำหรับย่านใจกลางเมืองที่มีขอบเขตชัดเจนและย่านที่อยู่อาศัยที่เข้มแข็งซึ่งอยู่ปลายสุดของเส้นทางรถรางหลายสาย ซึ่งปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นเส้นทางรถประจำทาง

เนื่องจากลักษณะทางภูมิศาสตร์ของซีแอตเติลที่เป็นเหมือนคอคอด และการกระจุกตัวของงานภายในเมืองการคมนาคมขนส่งส่วนใหญ่ในเขตมหานครจึงผ่านตัวเมืองซีแอตเติลเอง การคมนาคมขนส่งจากเหนือจรดใต้ขึ้นอยู่กับ ทางหลวง หมายเลข 5 (Interstate 5) เป็นอย่างมาก ซึ่งเชื่อมต่อพื้นที่ Puget Sound กับเมืองต่างๆ ทางตะวันตกเฉียงใต้ของรัฐวอชิงตัน และเขตมหานครพอร์ตแลนด์รวมถึงเมืองทางเหนือ เช่นเบลลิงแฮมและแวนคูเวอร์ประเทศแคนาดาทางหลวงหมายเลข 5 จะต่อเนื่องเป็น ทางหลวงหมายเลข 99 ของรัฐบริติชโคลัมเบียณ ด่านชายแดน พีซอาร์ ชระหว่างสหรัฐอเมริกา และแคนาดาระหว่างเมืองเบลนและเซอร์เรย์ทางหลวงหมายเลข 99 ของรัฐ ก็เป็นเส้นทางหลักในครึ่งตะวันตกของเมืองเช่นกัน โดยเคยรวมถึง สะพานลอยอลาสกาเวย์ (Alaskan Way Viaduct ) ที่ปัจจุบันเลิกใช้งานแล้ว ซึ่งทอดยาวไปตามริมน้ำของซีแอตเติล อุโมงค์ทดแทนสะพานลอยอลาสกาเวย์เปิดใช้งานในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 เนื่องจากความไม่เสถียรทางแผ่นดินไหว

การคมนาคมขนส่งเข้าและออกจากทางตะวันออกนั้นใช้เส้นทางหลวงหมายเลข 520 ผ่านสะพานลอยน้ำเอเวอร์กรีนพอย ต์ และทางหลวงหมายเลข 90ผ่านสะพานอนุสรณ์เลซีย์ วี. เมอร์โรว์ และสะพานทะเลสาบวอชิงตันที่สาม ซึ่งทอดข้ามทะเลสาบวอชิงตันสะพานเหล่านี้ เป็น สะพานลอยน้ำที่ยาวที่สุดอันดับที่ 1, 2 และ 5 ของโลก ตามลำดับ เส้นทางหลวงหมายเลข 522เชื่อมต่อซีแอตเติลกับชานเมืองทางตะวันออกเฉียงเหนือ

หน่วยงาน ขนส่งสาธารณะสองแห่งตั้งอยู่ในซีแอตเติล ได้แก่King County Metroซึ่งให้บริการรถโดยสารประจำทางและรถโดยสารชานเมืองภายในKing CountyและSound Transitซึ่งให้บริการรถไฟชานเมือง รถไฟฟ้ารางเบาและรถโดยสารด่วนประจำภูมิภาคภายในพื้นที่ Puget Soundในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากจำนวนประชากรและการจ้างงานของซีแอตเติลเพิ่มสูงขึ้น ระบบขนส่งมวลชนจึงมีบทบาทสำคัญมากขึ้นในการคมนาคมขนส่งภายในเขตเมืองใหญ่ ในปี 2017 ผู้โดยสารที่เดินทางไปยังใจกลางเมืองซีแอตเติลเกือบ 50% เดินทางโดยระบบขนส่งมวลชน^{[ 1 ]}

Washington State Ferriesซึ่งเป็นระบบเรือข้ามฟากที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาและใหญ่เป็นอันดับสองของโลก ให้บริการเรือข้ามฟากสำหรับผู้โดยสารเท่านั้นจากท่าเรือColman Dockในตัวเมืองไปยังเกาะ Vashonเรือข้ามฟากสำหรับรถยนต์จากท่าเรือ Colman Dock ไปยังเกาะ BainbridgeและไปยังBremertonและเรือข้ามฟากสำหรับรถยนต์จากWest Seattleไปยังเกาะ Vashon และSouthworthครั้งหนึ่งซีแอตเติลเคยเป็นที่ตั้งของKalakala เรือข้ามฟาก ทรงเพรียว สไตล์ อาร์ตเดโคที่ให้บริการตั้งแต่ทศวรรษ 1930 ถึง 1960

เมือง ซีแอตเติลเป็นที่ตั้งของ สนาม บินโบอิ้งฟิลด์ซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการว่าสนามบินนานาชาติคิงเคาน์ตี้ แต่ผู้โดยสารสายการบินส่วนใหญ่ใช้สนามบินนานาชาติซีแอตเติล-ทาโคมาในเมืองซีแทคนอกจากนี้ ซีแอตเติลยังมี เส้นทาง รถไฟแอมแทร็ก 3 เส้นทาง จากสถานีคิงสตรีทได้แก่ สายแคสเคดส์ สาย โค สต์ สตาร์ไลท์และสายเอ็มไพร์บิลเดอ ร์

แม้ว่าซีแอตเติลจะเป็นเมืองเก่าแก่ที่ครั้งหนึ่งระบบรถไฟและรถรางเคยเป็นระบบขนส่งหลัก แต่ปัจจุบันเมืองนี้ส่วนใหญ่ใช้รถยนต์เป็นหลัก อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่นานมานี้ได้เริ่มฟื้นฟู เส้นทาง รถรางและรถไฟฟ้ารางเบา นอกจากนี้ ซีแอตเติลยังมีเครือข่ายเส้นทางรถประจำทางที่ครอบคลุม และเส้นทางรถไฟชานเมืองสองสายที่เชื่อมต่อกับชานเมืองหลายแห่ง

การขนส่งทางบกที่เป็นระบบในซีแอตเติลมีมาอย่างน้อยตั้งแต่ปี 1871 โดยในเวลานั้น รถม้าจะวิ่งวันละสองเที่ยวจากบริเวณที่ปัจจุบันคือถนนเฟิร์สอเวนิว (ใกล้กับอ่าวเอลเลียต) ไปยังทะเลสาบวอชิงตัน ค่าโดยสาร 50 เซนต์ ซึ่งไม่ใช่จำนวนเงินเล็กน้อยสำหรับยุคนั้น ในปี 1880 รถม้าสองตัวบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าจากบริเวณจัตุรัสไพโอเนียร์ ในปัจจุบัน ไปยังเบลล์ทาวน์ทุกสองชั่วโมง โดยมีค่าโดยสาร 12.5 เซนต์ในรถม้าเปิดโล่ง หรือ 15 เซนต์ในรถม้ามีหลังคา ไม่นานหลังจากนั้นก็มีบริการที่คล้ายกันเชื่อมต่อไปยังทะเลสาบยูเนียนและสวนเมดิสันบนทะเลสาบวอชิงตัน^{[ 2 ]}

การขนส่งทางน้ำมีความสำคัญแม้กระทั่งภายในเขตเมืองในปัจจุบัน เรือกลไฟลำหนึ่งเชื่อมต่อทะเลสาบเซาท์เลคยูเนียน กับลาโทนา (ระหว่างโลเวอร์ วอลลิงฟอร์ดและย่านมหาวิทยาลัยในปัจจุบัน) และเรือกลไฟอีกลำหนึ่งข้ามทะเลสาบกรีนเลค

รถรางสายแรกSeattle Street Railwayเปิดให้บริการในปี 1884 โดยใช้รถม้าลากวิ่ง บนราง ยาว 3.5 ไมล์ (5.6 กม.)ขึ้นไปตามถนน Second Avenue ในปัจจุบันจนถึงถนน Pine Street จากนั้นขึ้นไปตามถนน First Avenue จนถึงถนน Battery Street ^{[ 2 ] [ 3 ]}ถนน Yesler Way และถนน Jackson Street ได้รับรถราง (จาก Pioneer Square ไปยัง Lake Washington) ในปี 1888 ทำให้สามารถขนส่งสาธารณะบนเส้นทางที่ลาดชันเกินกว่าที่ม้าจะวิ่งได้ รถรางไฟฟ้าปรากฏขึ้นในปี 1889 ทำให้ซีแอตเติลเป็นหนึ่งในเมืองแรกๆ ในสหรัฐอเมริกาที่นำนวัตกรรมนี้มาใช้^{[ 4 ] [ 5 ]} 

เหตุการณ์ไฟไหม้ครั้งใหญ่ในซีแอตเติลไม่ได้ทำให้ความคืบหน้านี้ช้าลงเลย: ภายในปี 1890 มีเส้นแบ่งเขตตามแนวริมน้ำจากทางใต้ของซีแอตเติล (ปัจจุบันคือเซาท์พาร์ค ) ไปจนถึงโลเวอร์ควีนแอนน์และจากใจกลางเมืองไปจนถึงแคปิตอลฮิลล์เมดิสันพาร์ค และมาโดรนา [ ^{4 ] สิ่ง}เหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการสร้างย่านใจกลางเมืองที่ค่อนข้างชัดเจนและย่านที่แข็งแกร่งที่ปลายสุดของเส้นแบ่งเขตเหล่านั้น

เมื่อเข้าสู่ศตวรรษใหม่ ถนนหนทางแย่มากจนเด็กชายชื่อโจเซฟ บูฟอนชิโอจมน้ำตายในหลุมยุบที่มุมถนนเธิร์ดและแจ็กสัน ดังที่กอร์ดอน นิวเวลล์ได้บันทึกไว้ในปี พ.ศ. 2499 รายงานร่วมสมัยดูเหมือนจะไม่ถือว่าเหตุการณ์นี้เป็นเรื่องผิดปกติเป็นพิเศษ^{[ 6 ]}

ในเวลานั้น มีเส้นทางขนส่งสาธารณะอิสระประมาณ 25 เส้นทางในซีแอตเติลในปี 1907 บริษัท Seattle Electric Companyซึ่งเป็นเจ้าของโดยStone & Websterจากบอสตันได้ใช้ฐานที่มั่นในอุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้าเพื่อรวมเส้นทางเหล่านี้เข้าเป็นหนึ่งเดียว ซึ่งหลังจากปี 1912 รู้จักกันในชื่อ Puget Sound Traction, Light and Power Company ค่าโดยสารอยู่ ที่ 5 เซนต์บริษัท Puget Sound Traction ถูกซื้อกิจการโดยเมืองในปี 1919 ในราคา 15 ล้านดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม ภายใต้การบริหารของเมือง รถรางประสบภาวะขาดทุนอย่างต่อเนื่อง (แม้หลังจากขึ้นค่าโดยสารในปี 1923 เป็น 3 เที่ยวในราคา 25 เซนต์ ซึ่งคิดเป็นค่าโดยสาร 8 เซนต์ครึ่ง) และคุณภาพของระบบก็เสื่อมโทรมลง^{[ 7 ]}

การมาถึงของรถยนต์ถือเป็นสัญญาณแห่งความล่มสลายของระบบรถไฟในซีแอตเติล บริการรถไฟสายทาโคมา-ซีแอตเติลสิ้นสุดลงในปี 1929 และบริการสายเอเวอเร็ต-ซีแอตเติลก็สิ้นสุดลงในปี 1939 โดยถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ที่วิ่งบนระบบทางหลวงที่เพิ่งพัฒนาขึ้น เมื่อเมืองได้รับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางจำนวน 10.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อชำระหนี้ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและปรับปรุงระบบขนส่งให้ทันสมัย ​​รางรถไฟบนถนนในเมืองจึงถูกปูทับหรือรื้อถอน และการเปิดระบบรถรางไฟฟ้าซีแอตเติล ในปี 1940 ก็ทำให้บริการรถรางในซีแอตเติลสิ้นสุดลงในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 12 เมษายน 1941 ส่งผลให้เหลือเพียงเครือข่ายรถโดยสารขนาดใหญ่ (รวมถึง เส้นทาง รถรางไฟฟ้า188 ไมล์ (303 กม.) ) ภายใต้คณะกรรมการขนส่งเทศบาลอิสระ ซึ่งเป็นระบบขนส่งมวลชนเพียงระบบเดียวในเมืองและทั่วทั้งภูมิภาค^{[ 8 ] [ 9 ]} 

ระบบขนส่งมวลชนใหม่นี้แออัดและทำกำไรได้ดีในช่วงที่มีการปันส่วน น้ำมันเบนซินและยาง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองแต่รถยนต์กลับครองความเป็นใหญ่หลังสงคราม ค่าโดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 10 เซนต์^{[ 10 ]}ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นครั้งแรกจากหลายครั้งที่จะนำไปสู่ค่าโดยสารปกติสำหรับผู้ใหญ่ในปัจจุบันที่ 2.75 ดอลลาร์^{[ 11 ]}ข้อเสนอต่างๆ ในการขยายระบบขนส่งมวลชนถูกปฏิเสธในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 ในปี 1972 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งอนุมัติการจัดตั้งMetro Transitเพื่อดำเนินการเดินรถโดยสารใน King County การขยายเพิ่มเติมได้รับการอนุมัติในปี 1996 หลังจากความพ่ายแพ้อีกครั้งในปี 1995 ^{[ 8 ]}

เมืองซีแอตเติลได้กำหนด ขีดจำกัดความเร็วครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1880 ในยุคของรถม้า ในเวลานั้น การจราจรใน ย่าน ไพโอเนียร์สแควร์ถูกจำกัดไว้ที่6 ไมล์ต่อชั่วโมง (10 กม./ชม. ) ^{[ 12 ]} 

ในตำราเรียน วิชาพลเมืองช่วงกลางศตวรรษที่ 20 บรรยายถึงเมืองนี้ว่าเป็น "เมืองแห่งเกาะ—เกาะที่เกิดจากทั้งน้ำและหุบเขาที่สูงชันซึ่งสามารถข้ามได้โดยใช้สะพานเท่านั้น" ^{[ 13 ]}ภายในปี 1948 มีรถยนต์ 221,500 คันต่อวันข้ามสะพานของเมืองที่ทอดข้ามคลองเดินเรือทะเลสาบวอชิงตันและแม่น้ำดูวามิชยกเว้นสะพานออโรร่าที่สูง (ชื่ออย่างเป็นทางการคือสะพานอนุสรณ์จอร์จ วอชิงตัน ) ที่ทอดข้ามคลองเดินเรือ สะพานเหล่านี้ทั้งหมดเป็นสะพานยกได้ [ ^{14 ] นี่}เป็นช่วงก่อนการก่อสร้างทางหลวงระหว่างรัฐหรือทางหลวงหมายเลข 520 ของรัฐสะพานลอยน้ำทะเลสาบวอชิงตันเดิม(เปิดในปี 1940) เป็นถนนสายเดียวที่ออกจากเมืองไปทางทิศตะวันออก การก่อสร้างสะพานลอยอลาสกาเวย์ ซึ่งเป็นทางหลวงที่มีทางเข้าออกจำกัดสายแรกที่ผ่านใจกลางเมืองยังคงดำเนินอยู่

แม้ว่าในเวลานั้นจะมีประชากรน้อยกว่าและมีทางหลวงสายหลักน้อยกว่า แต่ปัญหาการจอดรถในตัวเมืองก็กลายเป็น "ปัญหาที่แทบจะเป็นสถาบัน" ไปแล้ว^{[ 15 ]}จำนวนรถทั้งหมดที่จอดในตัวเมืองในหนึ่งวันจะเต็มลานจอดรถขนาดเท่าตัวเมืองหากรถทุกคันจอดพร้อมกัน แน่นอนว่ารถหลายคันจอดเพียงชั่วครู่เพื่อซื้อของ มีการนำมิเตอร์จอดรถมาใช้ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 และอาคารจอดรถหลายชั้นช่วยบรรเทาปัญหาได้บ้าง (และต่อมาก็ช่วยได้มากขึ้น) แต่ผลกระทบของรถยนต์ต่อเมืองนั้นชัดเจนมาก เมืองกำลังพิจารณาข้อเสนอต่างๆ เช่น การสร้างลานจอดรถขนาดใหญ่บริเวณรอบนอกของตัวเมืองพร้อมรถรับส่งไปยังใจกลางเมือง เมืองกำลังขอ (แต่ไม่ได้รับ) การอนุญาตจากรัฐในการใช้สิทธิเวนคืนที่ดินเพื่อสร้างลานจอดรถหลายชั้น^{[ 15 ]}ต่อมาในช่วงกลางทศวรรษ 1960 อาคาร โรงแรมซีแอตเติล อันเก่าแก่ ถูกรื้อถอนเพื่อจุดประสงค์นี้ ปฏิกิริยาต่อต้านดังกล่าวได้จุดประกายให้เกิดขบวนการอนุรักษ์เพื่อฟื้นฟูจัตุรัสไพโอเนียร์ และทำให้เห็นชัดเจนว่าเมืองจะไม่สามารถแก้ปัญหาได้ด้วยการรื้อถอนวงแหวนรอบใจกลางเมือง

ชาวซีแอตเติลกว่า 15,000 คนเป็นสมาชิกของโครงการแบ่งปันรถยนต์Zipcar (เดิมชื่อFlexcar ) แม้ว่าสมาชิกบางส่วนอาจไม่ได้ใช้บริการบ่อยนัก แต่ข้อมูลณ เดือนกันยายน 2547 ระบุว่ามี สมาชิกมากกว่า 15,000 คนการใช้รถยนต์ร่วมกันเหล่านี้มีปริมาณมากพอที่จะทำให้ต้องซื้อรถยนต์และยานพาหนะขนาดเล็กอื่นๆ กว่า 150 คันสำหรับโครงการนี้ โดยมีการซื้อรถเพิ่มอีกประมาณทุกๆ สิบวันบริการแบ่งปันรถยนต์อีกสองแห่ง ได้แก่Car2GoและReachNowเคยให้บริการในซีแอตเติลมาก่อน

เมืองนี้มีทางเท้า มากกว่า 2,300 ไมล์ (3,700 กิโลเมตร) ซึ่งครอบคลุม ถนนประมาณ 27 เปอร์เซ็นต์ในซีแอตเทิล พื้นที่ขนาดใหญ่ของย่านชานเมืองที่ผนวกเข้ากับเมือง รวมถึงทางเหนือของถนนนอร์ท 85th และทางใต้ของทางหลวงระหว่างรัฐ 90 ไม่มีทางเท้า^{[ 16 ] [ 17 ]}ณ ปี 2024  13,500 บล็อกไม่มีทางเท้า^{[ 17 ]}

อุโมงค์ SR 99

อุโมงค์SR  99เป็นอุโมงค์ทางหลวงสองชั้นที่เจาะ ลึกยาว 2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ทางหลวงหมายเลข 99 (SR 99) ที่ลอดใต้ใจกลางเมืองซีแอตเติลจาก ย่าน SoDoทางใต้ไปยังSouth Lake Unionทางเหนือ  

นับตั้งแต่เหตุการณ์แผ่นดินไหวที่นิสควอลลีในปี 2001การเปลี่ยนสะพานลอยอะแลสกันเวย์ได้กลายเป็นประเด็นถกเถียงทางการเมืองมากมาย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงกระบวนการของเมืองซีแอตเติลตัวเลือกในการเปลี่ยนสะพานลอย ซึ่งมีปริมาณการจราจร 110,000 คันต่อวัน ได้แก่ การสร้าง อุโมงค์ แบบเปิดและปิดการสร้างทางด่วนยกระดับใหม่ หรือการรื้อถอนสะพานลอยพร้อมปรับปรุงถนนบนพื้นดินและระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ แผนปัจจุบันเกิดขึ้นในปี 2009 เมื่อเจ้าหน้าที่รัฐบาลเห็นพ้องต้องกันที่จะสร้างอุโมงค์แบบเจาะลึก

การก่อสร้างเริ่มต้นในเดือนกรกฎาคม 2556 โดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ " เบอร์ธา " ซึ่งในขณะนั้น เป็นเครื่องเจาะอุโมงค์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ที่สุดในโลกหลังจากล่าช้าไปหลายครั้ง การเจาะอุโมงค์ก็แล้วเสร็จในเดือนเมษายน 2560 และอุโมงค์เปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2562

ทางด่วนในเขตมหานคร

ระบบทางด่วนของซีแอตเติลประกอบด้วยทางด่วน และทางหลวง 21 สาย ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 5 (Interstate 5) , ทางหลวงหมายเลข 405 (Interstate 405 ) , ทางหลวงหมายเลข 90 (Interstate 90) , ทางหลวงหมายเลข 705 (Interstate 705 ) , ทางหลวงหมายเลข 2 (US 2) , ทางหลวงหมายเลข 3 ( SR 3 ) , ทางหลวงหมายเลข 16 ( SR 16), ทางหลวง หมายเลข 18 (SR 18), สะพานลอยอลาสกาเวย์ /ทางหลวงหมายเลข 99 ( Alaskan Way Viaduct /SR 99) , ทางหลวงหมายเลข 167 ( SR 167) , ทางหลวงหมายเลข 303/วากาเวย์ ( SR 303/ Waaga Way) , ทางหลวงหมายเลข 410 ( SR 410 ) , ทางหลวงหมายเลข 509 ( SR 509) , ทางหลวงหมายเลข 512 ( SR 518) , ทางหลวงหมายเลข 520 (SR 525) , ทางหลวงหมายเลข 526 (SR 599 ), ทางด่วน สนามบิน (Airport Expressway) ที่เป็นของท่าเรือซีแอตเติล และทางด่วนเวสต์ซีแอตเติล ( West Seattle Freeway ) ที่เป็นของเมืองซีแอตเติล ทางหลวงหมายเลข 5 เป็นเส้นทางหลักจากเหนือจรดใต้ของภูมิภาค โดยส่วนใหญ่มี 4 หรือ 5 เลนตลอดเส้นทางในเขตเมือง ทางหลวงสายนี้เชื่อมต่อเขตมหานครกับรัฐแคลิฟอร์เนีย รัฐโอเรกอน และรัฐบริติชโคลัมเบีย

ระบบทางด่วนใช้เครื่องวัดความเร็วเพื่อช่วยให้การจราจรไหลลื่นWSDOTใช้ป้ายข้อความแปรผันเพื่อแจ้งให้ผู้เดินทางทราบหากเกิดอุบัติเหตุ บอกผู้ขับขี่ว่าต้องใช้เวลานานแค่ไหนในการเดินทางไปยังพื้นที่ต่างๆ และสำหรับการแจ้งเตือน Amber Alertเมื่อเร็วๆ นี้ WSDOT ได้ติดตั้งป้ายความเร็วแปรผันตามทางหลวงหมายเลข 520 และทางหลวงหมายเลข 90ระหว่างทางหลวงหมายเลข 5 และ 405 และตามทางหลวงหมายเลข 5 ระหว่างทางด่วนเวสต์ซีแอตเติลและทางหลวงหมายเลข 520 นอกจากนี้ยังมี เลน HOVเพื่อ ช่วยให้ รถโดยสารและรถยนต์ที่ใช้ร่วมกันเดินทางได้เร็วขึ้นบนทางด่วนและถนนสายหลักหลายสาย เลน HOV บนทางหลวงหมายเลข 405 อนุญาตให้รถยนต์ทั่วไปใช้ได้หลัง 19.00 น. (จนถึงประมาณ 05.00 น.) และเลนบนทางหลวงหมายเลข 167 จริงๆ แล้วเป็นเลน HOT (รถยนต์ที่ใช้ร่วมกันสามารถใช้เลนได้ฟรี ผู้ขับขี่คนเดียวสามารถใช้เลนได้โดยเสียค่าธรรมเนียมแปรผัน) มีเลน HOV ที่สร้างแล้ว 225 ไมล์ และอีก 100 ไมล์ที่ยังไม่ได้สร้าง การปรับปรุงทางด่วนได้รับเงินทุนจากภาษีน้ำมันสองครั้ง คือ ภาษีน้ำมันปี 2003 และภาษีน้ำมันปี 2005

ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5

นี่คือทางด่วนที่ใหญ่ที่สุดและกว้างที่สุดของซีแอตเติล การจราจรติดขัดบ่อยครั้งในการเดินทางเข้าซีแอตเติลจากทางเหนือและทางใต้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเช้าและเย็น

ทางหลวงหมายเลข 5 (Interstate 5)วิ่งไปทางทิศตะวันออกของใจกลางเมืองทาโคมา ขณะที่ผ่านเขตมหานคร หลังจากผ่านเฟเดอรัลเวย์และฝั่งตะวันตกของเมืองเคนท์แล้ว ก็จะผ่านห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่เซาท์เซ็นเตอร์ในเมืองทูควิลาซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับปลายทางด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข 405 (Interstate 405) จากนั้นทางหลวงก็วิ่งต่อไปและผ่าน สนามบินนานาชาติซีแทค ( SeaTac International Airport)ในเขตชานเมืองทางใต้ของซีแอตเติล และผ่านใกล้กับสนามบินโบอิ้งฟิลด์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อสนามบินนานาชาติคิงเคาน์ตี้ ) เมื่อทางหลวงมุ่งหน้าไปยัง ใจกลางเมือง ซีแอ ต เติล เลนที่สามารถสลับทิศทางได้หรือเลนด่วน จะแยกออกจากเลนหลักและวิ่งไปทางเหนือผ่านเมือง เลนด่วนจะรองรับการจราจรขาลงในตอนเช้าและการจราจรขาขึ้นในตอนบ่าย เลนด่วนจะรวมกับเลนหลักใน บริเวณ นอร์ทเกตทางตอนเหนือของซีแอตเติล หลังจากนั้น ทางหลวงหมายเลข 5 ก็วิ่งไปทางเหนือผ่านเมืองชอร์ไลน์ (Shoreline) เมา ท์เลคเทอร์เรซ ( Mountlake Terrace ) และลินน์วูด ( Lynnwood) ในลินน์วูด ทางหลวงจะรวมกับทางหลวงหมายเลข 405 อีกครั้ง และวิ่งไปทางเหนือจนถึงเมืองใหญ่สุดท้ายในเขตมหานครซีแอตเติล คือ เอเวอเร็ตต์ (Everett ) เส้นทางนี้ถูกสร้างขึ้นในเซาท์ทาโคมา ระหว่างปี 1955 ถึง 1957 จากนอร์ททาโคมาไปยังเคนต์ ระหว่างปี 1959 ถึง 1961 ระหว่างเคนต์และใจกลางเมืองซีแอตเติลในปี 1966 จากใจกลางเมืองซีแอตเติลไปยังถนนโรอาโนกในปี 1964 จากถนนโรอาโนกไปยังเลคซิตี้เวย์/ ทางหลวงหมายเลข 522ในปี 1960 และทางเหนือจากนั้นไปยังเอเวอเร็ตในปี 1964

ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 90

ทางหลวงหมายเลข 90 (Interstate 90)วิ่งไปทางตะวันออกออกจากซีแอตเติล และสิ้นสุดที่บอสตันทางหลวงสายนี้สร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1940 จากถนนเรนเนียร์ (Rainier Avenue) ไปยังอิสซาควาห์ ( Issaquah ) โดยผ่านเมืองที่ใหญ่ที่สุดทางฝั่งตะวันออกอย่างเบลวิว (Bellevue ) และเลียบไปทางด้านเหนือของห้าง สรรพสินค้าแฟคโทเรี ย (Factoria Mall)ในเบลวิว ซึ่ง เป็นจุด ที่เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 405 (Interstate 405) ที่วิ่งจากเหนือจรดใต้ จากนั้นทางหลวงก็วิ่งต่อไปทางตะวันออก ผ่านอิสซาค วาห์ สโนควอลมี ( Snoqualmie)และ น อร์ทเบนด์ (North Bend)ก่อนที่จะขึ้นสู่เทือกเขาแคสเคด (Cascade Mountains ) เดิมทีทางหลวงสายนี้มีสี่เลน และข้าม สะพานลอยน้ำเลซีย์ วี. เมอร์โรว์ (Lacey V. Murrow Floating Bridge ) ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ได้มีการสร้างทางแยกต่างระดับที่ถนนเรนเนียร์ และทางหลวงได้ขยายออกไปอีก 1 ไมล์ ใกล้กับใจกลางเมืองซีแอตเติลมากขึ้นตามแนว "คอร์วินเพลส" (Corwin Place) ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ปัญหาการจราจรติดขัดทำให้กรมทางหลวงต้องนำระบบการจราจรแบบน้ำขึ้นน้ำลงมาใช้ โดยมีสามเลนควบคุมด้วยสัญญาณไฟเหนือศีรษะ วิ่งเข้าเมืองซีแอตเติลในตอนเช้า และวิ่งไปเบลวิวในตอนบ่าย ในปี 1968 มีการปรับปรุงทางด้านตะวันออกของเกาะเมอร์เซอร์โดยขยายทางหลวงเป็น 6 เลนในแต่ละทิศทาง และทางแยกต่างระดับกับทางหลวงหมายเลข I-405 ได้รับการปรับปรุงจากแบบใบไม้สี่แฉกเป็นทางแยกต่างระดับแบบเต็มรูปแบบ การฟ้องร้องทำให้ส่วน 7 ไมล์ระหว่างเบลวิวและทางหลวงหมายเลข 5ไม่ได้รับการปรับปรุงจนกระทั่งทศวรรษ 1980 ซึ่งในเวลานั้นได้มีการสร้างสะพานใหม่จากฝั่งตะวันออกไปยังเกาะเมอร์เซอร์และได้ทำการกำจัดส่วนที่ยื่นออกมาอย่างอันตรายออกจากสะพานลอยน้ำเลซีย์ วี. เม อ ร์ โรว์ ในปี 1990 การปรับปรุง/ขยายทางด่วนเสร็จสมบูรณ์ รวมถึงสะพานอนุสรณ์โฮเมอร์ เอ็ม. แฮดลีย์ แห่งใหม่ ข้ามทะเลสาบวอชิงตัน เพื่อรองรับการจราจรฝั่งตะวันตก และ ช่องทาง HOV / ช่องทางกลับรถหรือช่องทางด่วน จากเบลวิวไปยังซีแอตเติล โดยอนุญาตให้รถยนต์ทั่วไปใช้ช่องทางกลับรถ ได้ ระหว่างเกาะเมอร์เซอร์และซีแอตเติล ช่องทางด่วนจะรองรับการจราจรฝั่งตะวันตกในตอนเช้าและการจราจรฝั่งตะวันออกในตอนบ่าย ขณะนี้กำลังมีการปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อสร้างช่องทาง HOV บนถนนด้านนอกทั้งสองฝั่ง เพื่อเตรียมถนนตรงกลางสำหรับ รถไฟฟ้ารางเบา Linkของ Sound Transit

ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 405

ทางหลวงหมายเลข 405 (Interstate 405)เริ่มต้นที่เมืองทูควิลา (Tukwila) บริเวณทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 5 (I-5), ทางหลวงหมายเลข 518 (SR 518 ) และ ศูนย์การค้า เวสต์ฟิลด์ เซาท์เซ็นเตอร์ (Westfield Southcenter ) จากนั้นมุ่งหน้าไปทางตะวันออกผ่านเมืองเรนตัน (Renton) แล้วเลี้ยวไปทางเหนือผ่านเมืองเบลวิว (Bellevue), เคิร์กแลนด์ (Kirkland) และโบเทลล์ (Bothell) ก่อนจะเลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือและตัดกับทางหลวงหมายเลข 5 (I-5) ในเมืองลินน์วูด (Lynnwood ) (ใกล้ห้างสรรพสินค้า อัลเดอร์วูดมอลล์ ) ซึ่งจะกลายเป็น ทางหลวง หมายเลข 525 (SR 525 ) ซึ่งเป็นทางด่วน ในช่วงไม่กี่ไมล์แรก ทางหลวงหมายเลข 405 สร้างขึ้นเป็นช่วงๆ ระหว่างปี 1955 ถึง 1968 โดยมีการปรับปรุงครั้งใหญ่ทางเหนือของเมืองเบลวิวไปยังโบเทลล์ในปี 1972 มีการเพิ่มช่องทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV lanes) ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 ทางแยกต่างระดับระหว่างทางหลวงหมายเลข 405 และทางหลวงหมายเลข 520 (SR 520) ได้รับการปรับปรุงในช่วงต้นทศวรรษ 1990 และมีการเพิ่มทางลาดใหม่ในใจกลางเมืองเบลวิว (Bellevue) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพื่อเสริมทางแยกต่างระดับเดิมที่ถนน NE 8th Street

เอสอาร์ 520

ทางหลวง หมายเลข 520 (SR 520)เริ่มต้นที่ซีแอตเติลตรงทางแยกกับ ทางหลวงหมายเลข 5 (I-5) และทอดยาวไปทางตะวันออกข้าม ทะเลสาบวอชิงตันบนสะพานเอเวอร์กรีนพ อยต์ ผ่านเมืองเบลวิว เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 405 (I-405) จากนั้นเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ ผ่านวิทยาเขตหลัก ของไมโครซอฟต์ (ซึ่งเป็นผู้ให้ทุนสร้างสะพานลอยที่ถนน NE 36th และทางแยกต่างระดับที่ถนน NE 40th เพื่อเสริมทางแยกต่างระดับที่มีอยู่เดิมที่ถนน NE 51st) และสิ้นสุดที่เมืองเรดมอนด์ ตรงทางหลวงหมายเลข 202 ( SR 202 ) ส่วนระหว่าง I-5 และถนนเบลวิวเวย์เปิดใช้งานในปี 1963 โดยทางแยกต่างระดับกับ I-405 สร้างขึ้นในปี 1966 และได้ขยายเพิ่มเติมไปยังจุดสิ้นสุดปัจจุบันระหว่างปี 1973 ถึง 1982 ปัจจุบัน กรมการขนส่งของรัฐวอชิงตันกำลังขยายทางหลวงฝั่งตะวันออก ปรับปรุงทางแยกต่างระดับ และย้ายเลน HOV ไปไว้ด้านในของถนน

ส.ร. 167

ทางหลวงหมายเลข 167 (SR 167) หรือที่รู้จักกันในชื่อ "ทางด่วนหุบเขา" (Valley Freeway) เริ่มต้นที่เมืองเรนตัน (Renton)บริเวณทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 405 (I-405) และทอดยาวลงใต้ผ่าน เมืองเคนต์ ( Kent) เมืองออเบิร์น (Auburn ) ซึ่งเป็นจุด ตัดกับทางหลวงหมายเลข 410 (SR 410) เมืองแปซิฟิก (Pacific) และเมืองอัลโกนา (Algona) จากนั้นจึงตัดกับทางหลวงหมายเลข 410 อีกครั้ง และปัจจุบันสิ้นสุด ที่ ทางหลวงหมายเลข 161 (SR 161 ) ทางด่วนหุบเขาถูกสร้างขึ้นเป็นระยะๆ ระหว่างปี 1964 ถึง 1977 โดยมีการปรับปรุงครั้งใหญ่ที่ปลายด้านใต้ในปี 1986 ปัจจุบัน กรมการขนส่งของรัฐวอชิงตันกำลังวางแผนที่จะขยายทางด่วนไปยังเมืองทาโคมา (Tacoma ) ทางหลวงหมายเลข 167 มี เลนสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV lanes) ระหว่างI-405และSR 18ซึ่งอนุญาตให้รถยนต์ที่มีผู้โดยสารคนเดียวใช้ได้โดยเสียค่าธรรมเนียมที่แตกต่างกันไป หรือที่รู้จักกันในชื่อเลน HOT (Hot lanes )

SR 99/SR 599

ทางหลวงหมายเลข SR 99 / SR 599ซึ่งบางส่วนรู้จักกันในชื่อ West Marginal Way เริ่มต้นที่เมืองทูควิลา บริเวณทางแยกกับทางหลวงหมายเลข I-5 และทอดยาวไปทางเหนือจนถึงสะพาน First Avenue South Bridgeซึ่งเป็นจุดที่เชื่อมต่อกับ ทางหลวง หมายเลข SR 509จากนั้นจึงเป็นถนนบนพื้นดิน (East Marginal Way) อีกไม่กี่ไมล์ ก่อนที่จะกลายเป็นอุโมงค์ SR 99 บริเวณใกล้กับ CenturyLink Field อุโมงค์นี้ลอดใต้ใจกลางเมืองซีแอตเติลและโผลออกมาที่South Lake Unionในชื่อ Aurora Avenue ซึ่งเป็นทางด่วนแบบแบ่งช่องจราจร (มีการควบคุมการเข้าออกบางส่วนและมีทางแยก) จนถึง Green Lake ซึ่งจะกลายเป็นถนนบนพื้นดินอีกครั้ง ทางหลวง หมายเลข 599 (SR 599)สร้างขึ้นในปี 1968 ส่วนทางด่วนของทางหลวงหมายเลข 99 (SR 99) สร้างขึ้นในปี 1956 เช่นเดียวกับสะพานเฟิร์สอเวนิวเซาท์ (สะพานแห่งที่สองสร้างขึ้นถัดจากสะพานแรกในช่วงต้นทศวรรษ 1990) และสะพานลอยอะแลสกันเวย์เปิดใช้งานในปี 1952 โดยมีการต่อขยายเปิดใช้งานในปี 1959 จนกระทั่งปิดและรื้อถอนในปี 2019 ทางเหนือของบริเวณนั้น ถนนออโรร่าสร้างขึ้นในปี 1932 รวมถึงสะพานอนุสรณ์จอร์จ วอชิงตัน (George Washington Memorial Bridge ) ซึ่งเป็นสะพานแบบคานยื่น/โครงสร้างเหล็ก

ทางด่วนเวสต์ซีแอตเติล

ทางด่วนเวสต์ซีแอตเติลเริ่มต้นที่ ทางด่วน I-5 ใน ซีแอตเติลและทอดยาวไปทางทิศตะวันตก โดยไปบรรจบกับทางด่วน SR 99 และสิ้นสุดที่สัญญาณไฟจราจรบริเวณถนนฟอนต์เลอรอย เวย์ ตะวันตกเฉียงใต้ และถนนสายที่ 35 ตะวันตกเฉียงใต้ ทางด่วนเวสต์ซีแอตเติลสร้างขึ้นในปี 1941 สะพานยกระดับเปิดใช้งานในปี 1984 และถนนได้รับการขยายให้กว้างขึ้นในปี 2012 ระหว่างทางด่วน I-5 และทางด่วน SR 99

ทางหลวงอื่นๆ

ทางด่วนส่วนใหญ่ในเขตซีแอตเติลมีสองเลนในแต่ละทิศทางและโดยทั่วไปจะวิ่งในทิศเหนือ-ใต้ ยกเว้นUS 2 , SR 410 , SR 512 , SR 518 , SR 526และWaaga Wayส่วนSR 16มีป้ายบอกว่าวิ่งในทิศตะวันออก-ตะวันตก แต่จริงๆ แล้ววิ่งในทิศเหนือ-ใต้เป็นส่วนใหญ่

เขตมหานครซีแอตเติลมี เครือข่าย ขนส่งสาธารณะ ขนาดใหญ่ ที่แบ่งระหว่างหน่วยงานและองค์กรภาครัฐหลายแห่ง ในปี 2024 ระบบขนส่งเหล่านี้ได้ขนส่ง ผู้โดยสารรวม 151 ล้านคนบนรถบัส รถไฟ เรือเฟอร์รี่ และ ยาน พาหนะขนส่งผู้พิการทั่วเขตมหานคร^{[ 18 ]}ระบบที่ใหญ่ที่สุดคือKing County Metro (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Metro Transit) ซึ่งมี 143 เส้นทางและขนส่งผู้โดยสารเฉลี่ย 270,000 คนในวันธรรมดาในปี 2024 ^{[ 19 ] [ 20 ]} Metro ยังดูแลเครือข่ายเส้นทางรถรางในซีแอตเติลซึ่งเป็นหนึ่งในเครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาSound Transitเป็นหน่วยงานขนส่งระดับภูมิภาคที่ได้รับมอบหมายจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งในปี 1996 ให้สร้างระบบรถไฟฟ้ารางเบารถโดยสารด่วน และรถไฟโดยสารภายในพื้นที่ Central Puget Sound หน่วยงานนี้ให้บริการเส้นทาง รถโดยสารด่วนระดับภูมิภาคหลายเส้นทางที่เชื่อมต่อซีแอตเติลกับชานเมืองและเมือง ใกล้เคียง

ระบบ รถไฟโดยสาร Sounderประกอบด้วยสองสาย โดยเชื่อมซีแอตเติลกับเลควูดตามสายใต้ และเชื่อมซีแอตเติลกับเอเวอเร็ตตามสายเหนือ นอกจากนี้ยังมีสถานีหลายแห่งในเมืองระหว่างทางตามสายต่างๆ โดยรถไฟจะวิ่งเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนในทิศทางที่มีผู้โดยสารมากที่สุด^{[ 21 ]}

ระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่เรียกว่าLink light railประกอบด้วยเส้นทางแรกยาว 15.7 ไมล์ (25.3 กม.)จากใจกลางเมืองซีแอตเติลไปยังสนามบินซีแอตเติล-แทคซึ่งเริ่มให้บริการในปี 2552 การขยายเส้นทางไปยังมหาวิทยาลัยวอชิงตันผ่านอุโมงค์ University Linkและสถานี Angle Lakeเริ่มให้บริการในปี 2559 ตามมาด้วยการขยายเส้นทาง Northgate Linkในปี 2564 โดยตั้งชื่อว่าสาย1และมีสายอื่นๆ เข้าร่วมในการขยายเส้นทางในอนาคตที่ได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งในปี 2551 และ 2559 สายที่สองคือสาย2เปิดให้บริการในปี 2567 เพื่อให้บริการฝั่งตะวันออก และมีแผนจะขยายไปยังซีแอตเติลในปี 2569 ^{[ 21 ] [ 22 ]}ภายในปี 2568 สาย 1 ได้ขยายออกไปเป็นมากกว่า40 ไมล์ (64 กม.)และมี 26 สถานีระหว่างLynnwoodและFederal Way ^{[ 22 ]} มาตรการลงคะแนนเสียง Sound Transit 3ซึ่งผ่านในปี 2016 จะขยายระบบเพิ่มเติมทั้งในระดับภูมิภาคและภายในเมือง โดยให้บริการไปยังทาโคมาเอเวอเร็ตต์อิสซาควาห์ เคิร์ กแลนด์ตอน ใต้ และย่านบัลลาร์ดและเวสต์ซีแอตเทิล^{[ 20 ]}     

อุโมงค์ขนส่งมวลชนดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลเป็นอุโมงค์ยาว 1.3 ไมล์ใต้ใจกลางเมืองสร้างขึ้นในปี 1987 และเปิดให้บริการในปี 1990 เพื่อบรรเทาปัญหารถติดบนถนนสายหลัก เดิมทีให้บริการโดยรถโดยสารแบบสองระบบที่วิ่งด้วยไฟฟ้าภายในอุโมงค์ ต่อมาอุโมงค์ได้รับการปรับปรุงใหม่ระหว่างปี 2005 ถึง 2007 เพื่อรองรับรถไฟฟ้ารางเบา และในปี 2009 รถไฟฟ้ารางเบา Link เริ่มให้บริการสถานีในอุโมงค์เป็นส่วนหนึ่งของ Central Link ช่วงแรก เส้นทางรถโดยสารในอุโมงค์ทั้งหมดถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังถนนสายหลักในปี 2019 เพื่อเปิดทางให้กับการรื้อถอนสถานี Convention Placeทำให้อุโมงค์กลายเป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินเฉพาะสำหรับรถไฟ Link ภายในใจกลางเมือง^{[ 23 ]}เหนืออุโมงค์ ถนน 3rd Avenue ที่ตัดผ่านใจกลางเมืองทำหน้าที่เป็นเส้นทางหลักของรถโดยสาร โดยจำกัดการเข้าถึงเฉพาะรถโดยสารในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเท่านั้น^{[ 24 ]}

ปัจจุบันเมืองกำลังดำเนินการขยาย เครือข่าย รถราง ที่ทันสมัย ​​ในเดือนธันวาคม 2550 เมืองได้เปิดให้บริการรถรางสาย South Lake Unionระหว่างWestlake Centerและป้ายหยุดรถใน ย่าน South Lake Unionในปี 2552 สภาเมืองซีแอตเติลได้อนุมัติสายที่สอง คือรถราง First Hillเพื่อเชื่อมต่อFirst Hillกับรถไฟฟ้ารางเบา Link ที่สถานี Capitol Hill และ International District/Chinatown สายนี้เริ่มให้บริการในปี 2559 หลังจากล่าช้าไปสองปี^{[ 25 ]} Metro Transit ยังเคยให้บริการรถรางสาย Waterfront ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนาน ซึ่งวิ่งไปตามAlaskan Wayแต่โรงซ่อมบำรุงรถรางถูกรื้อถอนเพื่อสร้างพื้นที่สำหรับOlympic Sculpture Parkส่งผลให้สายนี้ต้องปิดตัวลงในที่สุด ปัจจุบัน King County Metro ให้บริการรถบัสทดแทนซึ่งมีเส้นทางคล้ายคลึงกันโครงการ City Center Connector ที่เสนอจะเชื่อมต่อรถราง South Lake Union และ First Hill เข้าด้วยกันเป็นสายเดียว โดยมีเส้นทางวิ่งไปตามถนน 1st Avenue ในย่านดาวน์ทาวน์ซีแอตเติล

ในปี 2552 บัตร ORCAได้ถูกนำมาใช้เป็นวิธีการชำระค่าโดยสารแบบใหม่ระหว่างหน่วยงานขนส่งสาธารณะทั้งเจ็ดแห่งในภูมิภาค Puget Sound บัตรนี้ใช้ เทคโนโลยี RFIDในการจัดการการชำระเงินจากบัตรโดยสาร บัตรกำนัล หรือ E-purse ซึ่งเป็นบัญชีเดบิตแบบเติมเงิน บัตร PugetPass ซึ่งเป็นบัตรก่อนหน้าของ ORCA จะยังคงเป็นหนึ่งในบัตรโดยสารหลายประเภทที่สามารถโหลดลงในบัตรได้โดยอัตโนมัติ ระบบยังคำนวณการเปลี่ยนเส้นทางสำหรับช่วงเวลาสองชั่วโมงสำหรับผู้ที่ชำระเงินด้วย E-purse ตั้งแต่ปี 2565 หน่วยงานขนส่งสาธารณะทั้งหมดในพื้นที่ Puget Sound ได้ยกเว้นค่าโดยสารสำหรับผู้โดยสารที่มีอายุต่ำกว่า 18 ปี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระดับรัฐ^{[ 26 ]}

รถไฟโมโนเรล Seattle Centerซึ่งสร้างขึ้นสำหรับงานCentury 21 Expositionวิ่งเป็นระยะทางประมาณ1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร)ระหว่างSeattle Centerในย่านLower Queen AnneและWestlake Centerในย่านดาวน์ทาวน์ 

หน่วยงานขนส่งสาธารณะในท้องถิ่นมีโปรแกรมวางแผนการเดินทางบนเว็บไซต์ของตน ซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งสาธารณะในซีแอตเติลและพื้นที่โดยรอบ (เขตคิง เพียร์ซ และสโนโฮมิช) ผู้โดยสารป้อนต้นทางและปลายทางที่ต้องการ พร้อมด้วยเวลา วันที่ และข้อมูลอื่นๆ เพิ่มเติม และโปรแกรมวางแผนการเดินทางจะแสดงเส้นทางที่แสดงจุดจอด เวลาออกเดินทางและเวลาถึงที่หมาย และเวลาที่ใช้ในการเดินทางจากต้นทางไปยังปลายทาง การวางแผนการเดินทาง ตารางเวลา และเวลาถึงที่หมายแบบเรียลไทม์ยังมีให้บริการบนแผนที่ของบุคคลที่สาม เช่นGoogle Mapsและผ่านแอปเฉพาะ เช่น OneBusAway ^{[ 27 ]}

BoltBusเริ่มให้ บริการ รถโดยสารระหว่างเมืองแบบส่ง ถึงหน้าบ้านเป็นครั้งแรกในซีแอตเติล ในเดือนพฤษภาคม 2012 โดยมีพอร์ตแลนด์เป็นจุดหมายปลายทางแรก^{[ 28 ]}ต่อมาบริการได้ขยายไปยังจุดจอดในเอเวอเร็ตและทาโคมา แต่ถูกยกเลิกโดยบริษัทแม่ Greyhound ในปี 2021 ^{[ 29 ] [ 30 ]}

มีเส้นทางอเนกประสงค์ปลอดรถยนต์ระดับภูมิภาคที่กว้างขวางเชื่อมโยงเมืองและเทศมณฑลกับพื้นที่โดยรอบ รวมถึงระบบเส้นทางระดับภูมิภาคของเทศมณฑลคิงซึ่งมี เส้นทางยาว 175 ไมล์ (282 กม.)ทั่วทั้งเทศมณฑล^{[ 35 ]}เส้นทางหลายแห่งถูกดัดแปลงมาจากทางรถไฟเดิม รวมถึง เส้นทางเบิร์ค-กิลแมนที่ได้รับความนิยมกรมการขนส่งของซีแอตเติลตั้งเป้าที่จะพัฒนาเครือข่ายเลนจักรยานยาว 608.3 ไมล์ (979.0 กม.)ซึ่งรวมถึงเลนบนถนนเลนจักรยานที่มีการป้องกันและเส้นทางต่างๆ ภายในเมืองภายในปี 2034 ^{[ 36 ]}เมืองได้เปิดทางแยกที่มีการป้องกัน แห่งแรก ในเดือนพฤษภาคม 2024 ที่ถนนเดกซ์เตอร์และถนนโทมัสในเซาท์เลคยูเนียนซึ่งมีนักปั่นจักรยานใช้เฉลี่ยวันละ 680 คนในเดือนตุลาคม 2023 ^{[ 37 ]}   

ระบบ แบ่งปันจักรยานในเมืองชื่อPronto Cycle Shareเปิดตัวในเดือนตุลาคม 2014 และยุติลงในเดือนมีนาคม 2017 ^{[ 38 ]}โครงการนำร่องที่อนุญาตให้บริษัทแบ่งปันจักรยานแบบไร้สถานีจอดเอกชนดำเนินการภายในเมืองเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2017 ทำให้ซีแอตเติลเป็นเมืองใหญ่แห่งแรกในอเมริกาเหนือที่มีระบบดังกล่าว^{[ 39 ]}ผู้ประกอบการเอกชนหลายรายเปิดตัวด้วยจักรยานและต่อมาขยายไปสู่สกูตเตอร์ไฟฟ้าหลังจากได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลเมืองในปี 2020 ในปี 2022 SDOT บันทึก การเดินทางด้วยจักรยาน 1.1 ล้านครั้งและ การเดินทางด้วยสกูตเตอร์ 2.7 ล้านครั้งบนระบบเหล่านี้^{[ 40 ]}ในช่วงปี 2025 มีการเดินทางมากกว่า 10 ล้านครั้งบนBirdและLimeซึ่งเป็นผู้ให้บริการสองรายที่เหลืออยู่ในซีแอตเติล^{[ 41 ] [ 42 ]}

เขตมหานครซีแอตเติลมีสนามบินหลายแห่งที่รองรับการใช้งานเชิงพาณิชย์และการบินทั่วไป สนามบินเชิงพาณิชย์หลักของเมืองคือสนามบินนานาชาติซีแอตเติล-ทาโคมาหรือที่รู้จักกันในชื่อสนามบินซีแทค ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองซีแทคซึ่งตั้งชื่อตามสนามบิน สนามบินแห่งนี้ดำเนินการโดยท่าเรือซีแอตเติลและมีสายการบินหลายแห่งให้บริการเชื่อมต่อภูมิภาคกับจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศ ระดับชาติ และภายในประเทศ^{[ 43 ]}สนามบินแห่งนี้เป็นศูนย์กลางสำคัญสำหรับ สายการบิน เดลต้าแอร์ไลน์รวมถึงสายการบินอะแลสกาแอร์ไลน์และบริษัทในเครือระดับภูมิภาคอย่าง ฮอไร ซอนแอร์

สนามบินเพนฟิลด์ในเอเวอเร็ตต์เริ่มให้บริการเที่ยวบินในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 หลังจากการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารสองประตูเสร็จสมบูรณ์ โดยมีเที่ยวบินจากสายการบินอะแลสกาแอร์ไลน์ให้บริการจำนวนจำกัดต่อวัน และก่อนปี พ.ศ. 2564 ก็มีบริการจากสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ด้วย ^{[ 44 ]}

สนามบินโบอิ้งฟิลด์ที่อยู่ใกล้ใจกลางเมืองนั้นส่วนใหญ่ใช้สำหรับการบินทั่วไป การขนส่งสินค้า และการทดสอบ/ส่งมอบเครื่องบินโบอิ้ง ในปี 2548 สายการบินเซาท์เว สต์แอร์ไลน์ ได้ขออนุญาตย้ายการดำเนินงานผู้โดยสารจากซีแอตเทิล-แทคไปยังโบอิ้งฟิลด์ แต่ถูกปฏิเสธโดยเทศมณฑล^{[ 45 ]}โบอิ้งฟิลด์มีเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ไปยังหมู่เกาะซานฮวนฐานเครื่องบินทะเลเคนมอร์แอร์ฮาร์เบอร์บนทะเลสาบยูเนียนซึ่งอยู่ทางเหนือของใจกลางเมืองเล็กน้อย ถูกใช้โดยสายการบินสองแห่งที่ให้บริการเครื่องบินทะเลไปยังหมู่เกาะซานฮวนและบริติชโคลัมเบีย^{[ 43 ] [ 46 ]}

• เรือกลไฟและเรือข้ามฟากในทะเลสาบวอชิงตัน
• สเต็ปส์ ออฟ ซีแอตเทิล
• ผังถนนของเมืองซีแอตเติล
• รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กในวอชิงตัน (รัฐ) §  ซีแอตเติล

• ปีเตอร์สัน, ลอริน; เดเวนพอร์ต, โนอาห์ ซี. (1950). "การใช้ชีวิตในซีแอตเติล" (เอกสาร). ซีแอตเติล: โรงเรียนรัฐบาลซีแอตเติล.
• นิวเวลล์, กอร์ดอน (1956). "นิทานโทเทมแห่งซีแอตเติลยุคเก่า" (เอกสาร). ซีแอตเติล: บริษัทซูพีเรียร์พับบลิชชิ่ง.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับการคมนาคมขนส่งในซีแอตเติล

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับถนนในซีแอตเติล

• การเดินทางรอบเมืองซีแอตเติลจากกรมการขนส่งซีแอตเติล
• กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน