ป้ายบอกทางหลวงหมายเลข 30 และทางหลวงหมายเลข 908
ข้อมูลระบบ
หมายเหตุ	กำหนดโดยRCW 47.17.420
ชื่อทางหลวง
ทางหลวงระหว่างรัฐ	ทางหลวงระหว่างรัฐ X (IX)
ทางหลวงสหรัฐฯ	เส้นทางหลวงหมายเลข X ของสหรัฐอเมริกา (US  X)
สถานะ	ทางหลวงรัฐหมายเลข X (SR  x)
ลิงก์ระบบ
ทางหลวงของรัฐในวอชิงตัน ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทิวทัศน์ ก่อนปี 1964 การกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1964 อดีต

นับตั้งแต่การกำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐใหม่ในปี 1964ซึ่งได้จัดตั้งระบบเส้นทางหลวงของรัฐในปัจจุบันกรมการขนส่งของรัฐวอชิงตันได้ยกเลิกเส้นทางหลวงของรัฐบางสาย เมื่อทางหลวงสายใดถูกยกเลิกแล้ว ทางหลวงนั้นจะถูกโอนให้แก่เทศมณฑลหรือเมืองท้องถิ่นที่ทางหลวงนั้นตั้งอยู่ ซึ่งจะเป็นผู้รับผิดชอบในการบำรุงรักษาทางหลวงเดิมทั้งหมด ทางหลวงเดิมทั้งหมดได้รับการบัญญัติไว้ในกฎหมายของรัฐวอชิงตันภายใต้ประมวลกฎหมายแก้ไขเพิ่มเติมของรัฐวอชิงตัน บทที่ 47.17 มาตรา 420

ทางหลวงสายอื่นๆ ในช่วงเปลี่ยนผ่านระหว่างการกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1964 และการจัดทำรหัสระบบใหม่ในปี 1970 ไม่ได้ระบุไว้ในที่นี้

ทางหลวงรัฐหมายเลข 30
ที่ตั้ง	โทนาสเก็ต  – เคทเทิลฟอลส์
ความยาว	80.24  ไมล์[ 1 ] : 67  (129.13  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2516

ทางหลวงหมายเลข 30ถูกสร้างขึ้นระหว่างการกำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐใหม่ในปี 1964เพื่อแทนที่ทางหลวงหลักหมายเลข 4 (PSH  4) ซึ่งเชื่อมต่อทางหลวงสหรัฐหมายเลข 97 (US  97) ในเมืองโทนาสเก็ตไปยังเมืองรีพับลิกและทางหลวงรองอีกสองสายที่ต่อเนื่องไปทางตะวันออกไปยังUS  395ใกล้กับเมืองเคทเทิลฟอลส์ [ ^{2 ] [ 3 ] ทางหลวง}หมายเลข⁶⁷ซึ่งมีความยาว 80 ไมล์ (130 กม.) ^{[ 1 ]}ผ่านช่องเขาวอคอนดา^ในที่ราบสูงโอคานากันและช่องเขาเชอร์แมนในเทือกเขาเคทเทิลริเวอร์ก่อให้เกิดเส้นทางตะวันออก-ตะวันตกที่อยู่เหนือสุดในวอชิงตันตะวันออก^{[ 3 ]} 

หลังจากการสร้างทางหลวงนอร์ทแคสเคดส์ เสร็จสมบูรณ์ ในปี 1972 ทางหลวงหมายเลข 20 ( SR  20)ได้ถูกขยายไปทางทิศตะวันออกเพื่อสร้างเส้นทางข้ามรัฐภายใต้หมายเลขเดียว ทางหลวงหมายเลข 30 (SR  30) และ ทางหลวงหมายเลข 294 (SR  294)ถูกยกเลิกในปี 1973 และรวมเข้ากับทางหลวงที่ขยายออกไป ซึ่งกลายเป็นทางหลวงที่ยาวที่สุดของรัฐ^{[ 4 ] [ 5 ]}

ทางหลวงหมายเลข 95 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	เทศมณฑลวิทแมน
ความยาว	0.91  ไมล์[ 1 ] : 75  (1,460  ม.)
มีอยู่	1926–1979

 ทางหลวง หมายเลข 95 ของสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นเส้นทางหลักเหนือ-ใต้ระหว่างรัฐแอริโซนาและชายแดนแคนาดาวิ่งเป็นระยะทาง0.91 ไมล์ (1.46 กม.) ^{[ 1 ] : 75}ในเขตวิทแมน รัฐวอชิงตันตั้งแต่ปี 1926 ถึง 1979 ส่วนสั้นๆ ระหว่างจุดข้ามเส้นแบ่ง เขตแดนรัฐ ไอดาโฮ สองแห่ง เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 195 ของสหรัฐอเมริกาทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมืองลูอิสตัน รัฐไอดาโฮ [ ^{6 ] ส่วน}ของรัฐวอชิงตันถูกเลี่ยงผ่านโดยการเปิดทางหลวงสายใหม่ในเดือนตุลาคม 1977 ซึ่งยังคงอยู่ในรัฐไอดาโฮ^{[ 7 ]}ทางหลวงสายเดิมถูกรวมเข้ากับทางหลวงหมายเลข 195 ของสหรัฐอเมริกา และมีการสร้าง เส้นทางแยกใหม่ในปี 1979 ^{[ 8 ]}   

ทางหลวงรัฐหมายเลข 110
ที่ตั้ง	เบลลิงแฮม
ความยาว	1.30  ไมล์[ 9 ] : 33  (2.09  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2510–2518

ทางหลวงหมายเลข 110 ของรัฐ ได้รับการจัดตั้งขึ้นในปี 1967 ในชื่อ SSH  1F ซึ่งเป็นทางเชื่อมสั้นๆ ระหว่าง Chuckanut Drive ( SR  11 ) และI-5 (เดิมคือ PSH  1) ซึ่งมีแผนจะสร้าง^{[ 10 ]}เส้นทางนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้รถยนต์และรถบรรทุกสามารถเข้าถึงทางหลวงจาก ย่าน Fairhavenและพื้นที่อุตสาหกรรมใกล้เคียง โดยเลี่ยงพื้นที่อยู่อาศัยใน Bellingham ^{[ 11 ]}รัฐบาลเมืองได้เสนอทางหลวงนี้ในปี 1966 และศึกษาเส้นทางต่างๆ สำหรับทางหลวงยาว 1.2 ไมล์ (1.9 กม.) ^{[ 12 ]}ในที่สุดก็แนะนำเส้นทางที่โดยทั่วไปแล้วจะตามแนวทางรถไฟ Fairhaven and Southern เดิม [ ^{13 ]}วิศวกรทางหลวงของรัฐแนะนำไม่ให้สร้างถนนที่มีทางเข้าออกจำกัดเนื่องจากศักยภาพในการพัฒนาของทาง^{เดิน[ 14 ]} 

รัฐบาลของรัฐอนุมัติแผนในปี 1969 แม้จะมีการคัดค้านจากคนในท้องถิ่น และทางหลวงสายนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า Valley Parkway โดยรัฐบาลเมืองในเดือนมกราคม 1972 ^{[ 15 ] [ 16 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปลายปีนั้น และทางหลวงเปิดให้สัญจรในเดือนพฤศจิกายน 1972 ด้วยงบประมาณ 615,479 ดอลลาร์^{[ 17 ] [ 18 ]} SR  11 ถูกกำหนดเส้นทางไปยังทางหลวงสายใหม่เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดที่เพิ่มเข้ามาโดยสภานิติบัญญัติของรัฐในปี 1971 ^{[ 18 ] [ 19 ]} SR  110 ถูกยกเลิกและเลิกใช้ในปี 1975 ^{[ 20 ]}ต่อมาการกำหนดชื่อนี้ถูกกำหนดให้กับเส้นทางอื่นในปี 1991 ^{[ 21 ]}

เส้นทางหลวงหมายเลข 111 ชั่วคราว
ที่ตั้ง	เคาน์ตีแคลลัม
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2514

ทางหลวงหมายเลข 111เป็นทางหลวงของรัฐใน รัฐ วอชิงตันของสหรัฐอเมริกาโดยวิ่งจากHurricane Ridgeในอุทยานแห่งชาติโอลิมปิกไปยังทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐฯทางหลวงลาดยางไปยัง Hurricane Ridge สร้างเสร็จโดยกรมอุทยานแห่งชาติในปี พ.ศ. 2490 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการMission 66 ^{[ 22 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 113
ที่ตั้ง	ดิสคัฟเวอรี เบย์ – คูเปวิลล์
ความยาว	16.29  ไมล์[ 1 ] : 101  (26.22  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2516

ทางหลวงหมายเลข 113 ของรัฐเป็นทางหลวงของรัฐที่เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐฯ ที่ดิสคัฟเวอรีเบย์กับทางหลวงหมายเลข 525 ของรัฐ บนเกาะวิเดบีย์ ทางหลวงสาย นี้ถูกยกเลิกในปี 1973 และถูกแทนที่ด้วยทางหลวงหมายเลข 20 ของรัฐ ^{[ 4 ] [ 5 ]}การ กำหนดหมายเลขทางหลวงหมายเลข 113 ของรัฐ ถูกนำกลับมาใช้ใหม่ในปี 1991 สำหรับทางหลวงในเขตแคลลัมเคาน์ตี ทาง ตะวันตก

ทางหลวงรัฐหมายเลข 126
ที่ตั้ง	เดย์ตัน – โพเมอรอย
ความยาว	16.59  ไมล์[ 1 ] : 104  (26.70  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2535

ทางหลวงรัฐหมายเลข 126เป็นเส้นทางเสริมของทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 12ในทางตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐวอชิงตัน ซึ่งทอดยาว17 ไมล์ (27 กม.)จากเดย์ตันทางทิศตะวันตกไปยังโพเมอรอย ทางทิศ ตะวันออก เป็นเส้นทางที่ลาดชันและไม่ได้ลาดยาง ซึ่งเชื่อมต่อทางหลวงสหรัฐหมายเลข12 สองส่วนกับเชิงเขาของเทือกเขาบลูเมา น์เทนส์ ใน เขต โคลัมเบียและเขตการ์ฟิลด์^{[ 6 ]} ทางหลวงรัฐ หมายเลข126 ถูกสร้างขึ้นระหว่างการกำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐใหม่ในปี 1964 เพื่อทดแทนทางหลวงรัฐรองหมายเลข 3L ^{[ 23 ]}ทางหลวงนี้ถูกถอดออกจากระบบทางหลวงของรัฐโดยสภานิติบัญญัติของรัฐในปี 1991 และโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของเขตในเดือนเมษายน 1992 ^{[ 24 ]}ทางหลวงเดิมนี้เคยผ่านถนน Patit Road, Hartstock Grade Road, Tucannon Road, Blind Grade Road, Linville Gulch Road และ Tatman Mountain Road   

ทางหลวงรัฐหมายเลข 131
ที่ตั้ง	เคาน์ตี้คิตทิตัส
ความยาว	16.43  ไมล์[ 1 ] : 106  (26.44  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2518

ทางหลวงหมายเลข 131 ของรัฐเป็นทางหลวงยาว 16 ไมล์ (26 กม.) ^{[ 1 ] : 106}ที่เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 97 ของ สหรัฐอเมริกา 2 ช่วง ระหว่างเอลเลนส์เบิร์กและเวอร์เดนในเคาน์ตีคิตทิ ตั ส^{[ 3 ]}สร้างขึ้นในปี 1964 เพื่อทดแทนทางหลวงหมายเลข 21ของ รัฐ ^{[ 23 ]}ทางหลวงสายนี้ได้รับการสร้างใหม่ในปี 1975 และรวมเข้ากับทางหลวงหมายเลข 97 ของสหรัฐอเมริกา เนื่องจากเป็นเส้นทางที่สั้นกว่าระหว่างเอลเลนส์เบิร์กและช่องเขาเบลเวตต์ [ ^{20 ] [ 25 ] ต่อ} มา ทางหลวงหมายเลข131 ของรัฐได้รับการกำหนดใหม่ในปี 1991 ให้เป็นทางหลวงสายสั้นใกล้กับแรนเดิล^{[ 24 ]}     

ทางหลวงรัฐหมายเลข 143
ที่ตั้ง	พลีมัธ
ความยาว	2.38  ไมล์[ 9 ] : 116  (3.83  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2516–2528

ทางหลวงหมายเลข 143 ของรัฐเป็นเส้นทางเชื่อมต่อสั้นๆ ระหว่างสะพานอูมาทิลลาซึ่งข้ามแม่น้ำโคลัมเบียไปยังอูมาทิลลา รัฐโอเรกอนและทางหลวงหมายเลข 14 ของรัฐ ในพลีมัธ [ ^{6 ] ทางหลวง}สายนี้สร้างขึ้นในปี 1973 เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงกับ รัฐบาล เทศมณฑลอูมาทิลลาเพื่อโอนการควบคุมสะพานอูมาทิลลาให้กับรัฐโอเรกอนและรัฐวอชิงตันเมื่อค่าผ่านทางได้ชำระหนี้พันธบัตรก่อสร้างแล้ว^{[ 5 ] [ 26 ]}ค่าผ่านทางถูกยกเลิกในวันที่ 30 สิงหาคม 1974 และกรรมสิทธิ์ถูกโอนในวันที่ 1 พฤศจิกายน โดยรัฐวอชิงตันรับหน้าที่บำรุงรักษา^{[ 27 ] [ 28 ]}ทางหลวงหมายเลข 143 ของรัฐถูกยกเลิกในปี 1985 และถูกแทนที่ด้วยทางหลวงหมายเลข^I -82และUS  395 [ ^{29 ]}ซึ่งวางเส้นทางผ่านสะพานอูมาทิลลาและสะพานใหม่ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือซึ่งเปิดให้บริการในปี 1988 ^{[ 30 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 209
ที่ตั้ง	เพลน – เลเวนเวิร์ธ
ความยาว	19.00  ไมล์[ 9 ] : 138  (30.58  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2535

ทางหลวงรัฐหมายเลข 209 (State Route 209)เป็นทางหลวงรัฐใน รัฐ วอชิงตันของสหรัฐอเมริกาเป็นเส้นทางเสริมของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 2 (US Route 2 ) เริ่มต้นที่ ทางหลวงรัฐ หมายเลข 207 (SR 207)ในอุทยานแห่งรัฐทะเลสาบเวนาชี (Lake Wenatchee State Park)และไปทางตะวันออกไปยังชุมชนเพลน ( Plain)จากนั้นไปทางใต้ไปยังทางหลวงสหรัฐหมายเลข 2ใกล้กับเลเวนเวิร์ธ (Leavenworth ) ในเดือนมกราคมปี 1964 ทางหลวงรัฐหมายเลข 15C (SSH 15C) ได้กลายเป็นทางหลวงรัฐหมายเลข 209 และ 207 (SR 209 และSR 207 ) ทางหลวงรัฐหมายเลข 209 ถูกยกเลิกในปี 1992 และถูกแทนที่ด้วยทางหลวงชัมสติก (Chumstick Highway)

ทางหลวงรัฐหมายเลข 232
ที่ตั้ง	หุบเขา
ความยาว	1.59  ไมล์[ 9 ] : 141  (2.56  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2535

ทางหลวงรัฐหมายเลข 232เป็นทางหลวงรัฐใน รัฐ วอชิงตันของสหรัฐอเมริกาเป็นทางหลวงเสริมของทางหลวงรัฐหมายเลข 23เริ่มต้นที่ทางหลวงรัฐหมายเลข 231และไปทางตะวันออกจนถึงทางหลวงสหรัฐหมายเลข 395ในปี 1967 ทางหลวงรัฐหมายเลข 3U ได้เปลี่ยนเป็นทางหลวงรัฐหมายเลข 232 ต่อมาทางหลวงรัฐหมายเลข 232 ถูกยกเลิกในปี 1992

ทางหลวงรัฐหมายเลข 276
ที่ตั้ง	พูลแมน
มีอยู่	พ.ศ. 2516–2559

ทางหลวงหมายเลข 276 ของรัฐเป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองพูลแมน ทางทิศเหนือที่เสนอไว้ ระหว่างทางหลวงหมายเลข 195 ของสหรัฐฯ และทางหลวงหมายเลข 270 ของ รัฐ ซึ่งไม่เคยถูกสร้างขึ้น ทางหลวงสายนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในระบบทางหลวงของรัฐในปี 1973 ระหว่างการจัดซื้อที่ดิน แต่การก่อสร้างก็หยุดชะงักและถูกระงับ^{[ 31 ] [ 32 ]}แผนพัฒนาเส้นทางถูกเผยแพร่ในปี 2007 แต่คาดว่าจะไม่มีการก่อสร้างอย่างน้อยอีกหนึ่งทศวรรษ^{[ 33 ]}ทางหลวงหมายเลข 276 ของรัฐถูกถอดออกจากระบบทางหลวงของรัฐในปี 2016 เพื่อให้สามารถขยายสนามบินภูมิภาคพูลแมน-มอสโกได้^{[ 34 ] [ 35 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 294
ที่ตั้ง	เคทเทิลฟอลส์ – ไทเกอร์
ความยาว	36.08  ไมล์[ 1 ] : 139  (58.07  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2516

ทางหลวงหมายเลข 294เชื่อมต่อ Kettle Falls กับทางหลวงหมายเลข 31 ทางหลวงสาย นี้ถูกยกเลิกในปี 1973 และถูกแทนที่ด้วยทางหลวงหมายเลข 20 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 306
ที่ตั้ง	เบรเมอร์ตัน – อุทยานแห่งรัฐอิลลาฮี
ความยาว	1.51  ไมล์[ 9 ] : 155  (2.43  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2536

ทางหลวงหมายเลข 306เป็นเส้นทางเสริมสั้นๆ ของทางหลวงหมายเลข 3ในเขตคิทแซปเคาน์ตีซึ่งเชื่อมต่อเบรเมอร์ตันกับอุทยานแห่งรัฐอิลลาฮีโดยวิ่งไปทางทิศตะวันออกบนถนนซิลแวนเวย์เป็นระยะทาง1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร)จากทางหลวงหมายเลข303ไปยังทางเข้าอุทยานแห่งรัฐ^{[ 36 ]}ทางหลวงหมายเลข306 ถูกสร้างขึ้นระหว่างการกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1964 เพื่อทดแทนเส้นทางสาขาของทางหลวงหมายเลข21B ซึ่งต่อมากลายเป็นทางหลวงหมายเลข303 ^{[ 37 ]}มีแผนที่จะถอดทางหลวงหมายเลข 306 ออกจากระบบทางหลวงโดยสภานิติบัญญัติของรัฐในปี 1991 แต่เกิดข้อผิดพลาดทางเทคนิคโดยไม่ได้ตั้งใจ ทำให้ทางหลวงหมายเลข304 ถูกถอดออก แทน ทางหลวงหมายเลข306 ถูกยกเลิกในปี 1993 และทางหลวงหมายเลข304 ได้รับการฟื้นฟู^{[ 38 ]}        

ทางหลวงรัฐหมายเลข 402
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2514

ทางหลวงหมายเลข 402เป็นโครงการทางหลวงที่เสนอไว้ แต่ไม่เคยถูกสร้างขึ้น

ทางหลวงรัฐหมายเลข 407
ที่ตั้ง	เทศมณฑลวาห์คิอาคุม
ความยาว	11.54  ไมล์[ 9 ] : 162  (18.57  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2535

ทางหลวงรัฐหมายเลข 407เดิมเป็นเส้นทางเสริมของทางหลวงรัฐหมายเลข 4ที่เชื่อมต่อเมืองแคธลาเมตกับป่าสงวนแห่งรัฐเอโลโชแมนก่อนหน้านี้เคยถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงรัฐหมายเลข 12D ก่อนการเปลี่ยนหมายเลขในปี 1964 และถูกถอดออกจากสถานะทางหลวงรัฐในปี 1992

ข้อเสนอในปี พ.ศ. 2516 ที่จะขยาย SR  407 ไปยังจุดตัดกับSR  506ใกล้กับVaderได้รับการพิจารณาโดยสภานิติบัญญัติของรัฐ แต่ไม่ได้แนะนำให้ก่อสร้าง^{[ 39 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 431
ที่ตั้ง	เคลโซ
ความยาว	0.79  ไมล์[ 9 ] : 165  (1,270  ม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2535

ทางหลวงหมายเลข 431เป็นเส้นทางเสริมสั้นๆ ของทางหลวงหมายเลข 4ในเมืองเคลโซ รัฐวอชิงตันโดยวิ่งไปตามถนนนอร์ทแปซิฟิกอเวนิวและถนนนอร์ทเคลโซอเวนิวเพื่อเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักกับทางแยกต่างระดับกับทางหลวงหมายเลข 5 ^{[ 40 ]}เดิมทีทางหลวงสายนี้ได้รับหมายเลข 831 ในระหว่างการกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1964 เพื่อแทนที่เส้นทางสาขาสั้นๆ ของทางหลวงหมายเลข 12ที่สร้างขึ้นเมื่อปีก่อน^{[ 41 ] [ 42 ]}ต่อมาได้เปลี่ยนหมายเลขเป็น 431 ในปี 1967 หลังจากการเปลี่ยนเส้นทางหลักUS  830เป็น 431 ^{[ 43 ]}การควบคุมทางหลวงถูกโอนไปยังรัฐบาลท้องถิ่นในปี 1992 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแลกเปลี่ยนที่รวมถึงการขยาย^{ทางหลวง}หมายเลข 432 [ ^{40 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 514
ที่ตั้ง	มิลตัน – เอดจ์วูด
ความยาว	2.45  ไมล์[ 9 ] : 180  (3.94  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2535

SR 514เป็นเส้นทางหลวงของรัฐใน รัฐ วอชิงตันของสหรัฐอเมริกาเป็นเส้นทางเสริมของ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 5โดยเริ่มต้นที่SR 99ทางตะวันออกเฉียงเหนือของไฟฟ์จากนั้นมุ่งหน้าไปทางตะวันออกผ่านมิลตันไปยังSR 161และสิ้นสุดที่เอ็ดจ์วูด [ ^{44 ] ใน}เดือนมกราคม พ.ศ. 2507 SSH 1X กลายเป็น SR 514 ซึ่งเดิมเริ่มต้นที่ทางแยกกับ I-5 ในไฟฟ์ก่อนที่จะถูกตัดให้เหลือเพียง SR 99 ^{[ 45 ]}เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2535 SR 514 ก็ถูกยกเลิก

ทางหลวงรัฐหมายเลข 540
ที่ตั้ง	เขตสงวนชาวอินเดีย Lummi - เฟิร์นเดล
ความยาว	3.51  ไมล์[ 9 ] : 192  (5.65  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2527

ทางหลวงหมายเลข 540เป็นเส้นทางเสริมของทางหลวงหมายเลข I-5 ที่เชื่อมต่อทางหลวงกับเขตสงวนอินเดียนลัมมี ทางหลวง สายนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในระบบทางหลวงของรัฐในปี 1953 ในชื่อทางหลวงรัฐรองหมายเลข 1Z โดยแทนที่ถนนของเทศมณฑลเดิมที่ให้บริการโรงกลั่นน้ำมัน^{[ 46 ]}และได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น SR 540 ในปี 1964 ^{[ 47 ]}จุดตัดกับ PSH  1/US  99 ถูกแทนที่ด้วยทางแยกต่างระดับที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1976 ถึง 1977 ในระหว่างโครงการแยกต่างระดับบนทางหลวงหมายเลข I-5 ^{[ 48 ] [ 49 ]}แผนเดิมที่จะสร้างทางแยกต่างระดับแบบใบโคลเวอร์ถูกยกเลิกและเลือกใช้ทางแยกต่างระดับแบบเพชรแทน^{[ 50 ]}ทางหลวงได้รับความเสียหายอย่างหนักจากน้ำท่วมแม่น้ำนุกแซคในเดือนธันวาคม 1979 ^{[ 51 ]}

SR  540 ถูกถอดออกจากระบบทางหลวงของรัฐในปี 1984 และโอนไปยังเทศมณฑลวอทคอมเป็นส่วนหนึ่งของการแลกเปลี่ยน โดยรัฐรับช่วงการบำรุงรักษาถนนซูมาส-เคนดัลแทน ซึ่งต่อมากลายเป็นSR  547 ^{[ 52 ] [ 53 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 603
ที่ตั้ง	ลูอิสเคาน์ตี้
ความยาว	16.98  ไมล์[ 9 ] : 195  (27.33  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2535

ทางหลวงหมายเลข 603เป็นเส้นทางเสริมของทางหลวงหมายเลข 6ซึ่งเชื่อมต่อ ทางหลวง หมายเลข 5ใกล้กับเมืองโทเลโดไปยังเมืองวินล็อกและทางหลวงสายหลักทางตะวันตกของเมืองเชฮาลิสทางหลวงส่วนใหญ่ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของเทศมณฑลในปี 1992 ยกเว้นส่วนที่เป็นเส้นทางตะวันออก-ตะวันตก ระหว่างเมืองวินล็อกและทางหลวงหมายเลข 5 ซึ่งเปลี่ยนหมายเลขเป็นส่วนหนึ่งของ^{ทางหลวง}หมายเลข 505 [ ^{40 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 901
ที่ตั้ง	อิสซาควาห์ – เรดมอนด์
ความยาว	11.70  ไมล์[ 9 ] : 198  (18.83  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2507–2535

ทางหลวง รัฐหมายเลข 901 (SR 901) ถูกสร้างขึ้นในปี 1964 จากทางหลวงรัฐหมายเลข 2D (Secondary State Highway 2D) ในขณะที่สร้างขึ้น SR 901 เริ่มต้นที่จุดตัดของถนนเลค วอชิงตัน บูเลอวาร์ด (Lake Washington Boulevard) และทางหลวงรัฐหมายเลข 520 (State Route 520 ) บริเวณชายแดนระหว่างเมืองเคิร์กแลนด์และเมืองเบลวิวจากนั้นจึงวิ่งไปทางเหนือตามถนนเลค วอชิงตัน บูเลอวาร์ด ไปยังใจกลางเมืองเคิร์กแลนด์ ที่จุดตัดของถนนเลค สตรีท (Lake St.) และถนนเซ็นทรัล เวย์ (Central Way) SR 901 เลี้ยวขวา วิ่งไปทางตะวันออกตามถนนเซ็นทรัล เวย์ จากนั้นจึงวิ่งต่อเป็นถนนเรดมอนด์ เวย์ (Redmond Way) เข้าสู่เมืองเรดมอนด์ แล้วเลี้ยวไปทางใต้เข้าสู่ถนนเวสต์ เลค แซมมามิช พาร์คเวย์ (West Lake Sammamish Parkway) เมื่อถนนทั้งสองตัดกัน จากนั้นจึงวิ่งตามถนนเวสต์ เลค แซมมามิช พาร์คเวย์ เข้าสู่เมืองอิสซาควาห์ (Issaquah) และสิ้นสุดที่จุดตัดกับทางหลวงรัฐหมายเลข 900 (State Route 900) นอกจากนี้ SR 901 ยังมีทางแยกที่เชื่อมจากถนนเวสต์ เลค แซมมามิชพาร์คเวย์เข้าสู่ใจกลางเมืองเรดมอนด์ตามถนนเรดมอนด์ เวย์ (Redmond Way)

ในปี 1971 ทางหลวงหมายเลข 901 (SR 901) ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนตะวันตก ตั้งแต่ทางหลวงหมายเลข 520 (SR 520) ไปจนถึงจุดตัดระหว่างถนนเรดมอนด์เวย์ (Redmond Way) และถนนเวสต์เลคแซมมามิชพาร์คเวย์ (West Lake Sammamish Parkway) (รวมถึงทางแยกไปยังเมืองเรดมอนด์) ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นทางหลวงหมายเลข 908 ( SR 908 ) ส่วนที่เหลือยังคงใช้ชื่อ SR 901 ยกเว้นเพียงจุดเดียว คือ ถนนเวสต์เลคแซมมามิชพาร์คเวย์ (West Lake Sammamish Parkway) สูญเสียสถานะทางหลวงของรัฐตั้งแต่ทางออกที่ 13 ของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 90 (Interstate 90)ไปจนถึงจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 900 (SR 900)

ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2535 เส้นทางของ SR 901 ได้ถูกเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง โดยตอนนี้เส้นทางจะวิ่งผ่านเมืองแซมมามิชไปตาม ถนน อีสต์เลคแซมมามิชพาร์คเวย์จากถนนฟรอนต์สตรีทในอิสซาควาห์ไปยังทางหลวงหมายเลข 202ทางตะวันออกของตัวเมืองเรดมอนด์ ในเดือนมิถุนายน SR 901 ถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์ในฐานะเส้นทางของรัฐในวอชิงตัน หลังจากมีการประท้วงจากผู้อยู่อาศัยบนถนนอีสต์เลคแซมมามิชพาร์คเวย์^{[ 54 ]}

ทางหลวงรัฐหมายเลข 920
ที่ตั้ง	เรดมอนด์
ความยาว	1.02  ไมล์[ 9 ] : 201  (1.64  กม.)
มีอยู่	พ.ศ. 2518–2528

ทางหลวงรัฐหมายเลข 920 ( SR  920 ) เป็นเส้นทางชั่วคราวสำหรับส่วนหนึ่งของSR  520ที่เลี่ยงใจกลางเมืองเรดมอนด์สร้างขึ้นในปี 1975 และเปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 1977 โดยเชื่อมต่อ SR  901 กับ SR  202 ^{[ 20 ] [ 57 ]}สี่ปีหลังจากที่ส่วนที่ขาดหายไปของ SR  520 เสร็จสมบูรณ์ในปี 1981 ^{[ 58 ]} SR  920 ก็ถูกลบออกจากระบบทางหลวงของรัฐ^{[ 59 ]}

• ทางหลวงของรัฐ หรือ เส้นทางหลวงของรัฐ (SRs)  – ทางหลวงของรัฐวอชิงตัน
• บทที่ 47.17 บทบัญญัติของ RCW  – เส้นทางหลวงของรัฐ  – สภานิติบัญญัติแห่งรัฐวอชิงตัน