บริสตอล จูปิเตอร์

เครื่องยนต์ บริสตอล จูปิเตอร์ เป็น เครื่องยนต์ลูกสูบแถวเดียว 9 สูบ สัญชาติอังกฤษที่ผลิตโดยบริษัทบริสตอล แอโรเพลนเดิมทีได้รับการออกแบบในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่ 1และรู้จักกันในชื่อคอสมอส จูปิเตอร์การปรับปรุงและพัฒนาอย่างต่อเนื่องทำให้มันกลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในยุคนั้น

ชิป Jupiter ถูกนำไปใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบเครื่องบินหลายรุ่นในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 มีการผลิตชิป Jupiter ทุกรุ่นหลายพันชิ้น ทั้งโดยบริษัทบริสตอลเองและในต่างประเทศภายใต้ลิขสิทธิ์

เครื่องยนต์ Jupiter รุ่นที่ติดตั้งระบบเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ซึ่งรู้จักกันในชื่อOrion ประสบปัญหาในการพัฒนาและผลิตออกมาได้เพียงจำนวนน้อยเท่านั้น ต่อมาชื่อ "Orion" ถูกบริษัท Bristol นำไปใช้ กับ เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป อีกรุ่นหนึ่งที่ไม่เกี่ยวข้องกับ Jupiter

เครื่องบินรุ่น Bristol Jupiter ได้รับการอนุญาตให้ใช้งานโดยสหภาพโซเวียตในชื่อรุ่น Shvetsov M-22

การออกแบบและการพัฒนา

เครื่องยนต์ Jupiter ได้รับการออกแบบในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1โดยRoy FeddenจากBrazil Strakerและต่อมาคือCosmos Engineeringเครื่องยนต์ Jupiter เครื่องแรกสร้างเสร็จโดย Brazil Straker ในปี 1918 และมีคาร์บูเรเตอร์ 3 ตัว โดยแต่ละตัวจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบ 3 ใน 9 กระบอกของเครื่องยนต์ผ่านตัวเบี่ยงทิศทางแบบเกลียวที่อยู่ภายในห้องเหนี่ยวนำ^{[ 1 ]}ในช่วงที่งบประมาณทางการทหารลดลงอย่างรวดเร็วหลังสงคราม Cosmos Engineering ล้มละลายในปี 1920 และในที่สุดก็ถูกซื้อกิจการโดยBristol Aeroplane Companyด้วยจุดแข็งของการออกแบบ Jupiter และการสนับสนุนจากกระทรวงการบิน [ ^{2 ] เครื่องยนต์}นี้พัฒนาจนกลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากที่สุดในตลาด เป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเครื่องแรกที่ผ่านการทดสอบคันเร่งเต็มกำลังของกระทรวงการบิน เป็นเครื่องแรกที่ติดตั้งระบบควบคุมแรงดันอัตโนมัติ และเป็นเครื่องแรกที่ติดตั้งในเครื่องบินโดยสาร^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์ Jupiter มีการออกแบบที่ค่อนข้างมาตรฐาน แต่มีวาล์วสี่ตัวต่อกระบอกสูบ ซึ่งถือว่าไม่ธรรมดาในสมัยนั้นกระบอกสูบถูกกลึงจากเหล็กขึ้นรูป และฝาสูบ แบบหล่อ ถูกแทนที่ด้วยโลหะผสมอะลูมิเนียมในภายหลังจากการศึกษาของRoyal Aircraft Establishmentในปี 1927 มีการเปลี่ยนแปลงไปใช้การออกแบบฝาสูบแบบขึ้นรูปเนื่องจากอัตราการปฏิเสธของชิ้นส่วนหล่อ เครื่องยนต์ Jupiter VII ได้นำระบบอัดอากาศแบบขับเคลื่อนด้วยกลไกมาใช้ เครื่องยนต์ Jupiter VIII เป็นเครื่องยนต์รุ่นแรกที่ติดตั้งเกียร์ทดรอบ^{[ 4 ]}

ในปี 1925 เฟดเดนเริ่มออกแบบเครื่องยนต์ทดแทนจูปิเตอร์ โดยใช้ช่วงชักที่สั้นลงเพื่อเพิ่มรอบต่อนาที (rpm) และติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพื่อเพิ่มกำลัง ส่งผลให้เกิดเครื่องยนต์บริสตอลเมอร์คิวรีในปี 1927 การนำเทคนิคเดียวกันนี้มาใช้กับเครื่องยนต์ขนาดเท่าจูปิเตอร์เดิมในปี 1927 ทำให้เกิดเครื่องยนต์บริสตอลเพกาซัส ขึ้นมา อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นนี้ก็ยังไม่สามารถเข้ามาแทนที่จูปิเตอร์ได้อย่างสมบูรณ์ในอีกหลายปีต่อมา

ในปี พ.ศ. 2469 เครื่องบินบริสตอลบลัดฮาวด์ที่ใช้ เครื่องยนต์จูปิเตอร์ หมายเลขทะเบียน G-EBGG ได้ทำการบินต่อเนื่องเป็นระยะทาง25,074 ไมล์ (40,353 กิโลเมตร)โดยเครื่องยนต์จูปิเตอร์ทำงานต่อเนื่องเป็นเวลา 225 ชั่วโมง 54 นาทีโดยไม่มีการขัดข้องหรือต้องเปลี่ยน^{[ 5 ]}

ผลิตภายใต้ใบอนุญาต

เครื่องยนต์ Jupiter มีการใช้งานอย่างแพร่หลายในเวอร์ชันที่ได้รับอนุญาต โดยมี 14 ประเทศที่ผลิตเครื่องยนต์นี้ ในฝรั่งเศสGnome-Rhoneผลิตเวอร์ชันที่รู้จักกันในชื่อ Gnome-Rhône 9 Jupiter ซึ่งถูกนำไปใช้ในการออกแบบเครื่องบินพลเรือนในประเทศหลายแบบ รวมถึงประสบความสำเร็จในการส่งออกด้วยSiemens-Halskeได้รับใบอนุญาตในเยอรมนีและผลิตหลายเวอร์ชันที่มีกำลังเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนในที่สุดก็กลายเป็นBramo 323 Fafnir ซึ่งถูกนำไปใช้ในเครื่องบินรบของเยอรมนีในช่วงสงคราม^{[ 6 ]}

ในญี่ปุ่น เครื่องยนต์ Jupiter ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ตั้งแต่ปี 1924 โดยNakajimaซึ่งเป็นพื้นฐานของการออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานแบบเรเดียลรุ่นต่อมาของตนเอง คือNakajima Ha-1 Kotobuki [ ^{7 ] มี}การผลิตในโปแลนด์ในชื่อ PZL Bristol Jupiter ในอิตาลีในชื่อAlfa Romeo 126-RC35 [ ^{8 ] และ}ในเชโกสโลวาเกียโดยWalter Enginesรุ่นที่ผลิตมากที่สุดคือในสหภาพโซเวียตซึ่ง รุ่น Shvetsov M-22 ใช้เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเครื่องบิน Polikarpov I-16รุ่น Type 4 รุ่นแรก(ผลิต 55 ลำ) เครื่องบิน Polikarpov รุ่น Type 4 สามารถระบุได้จากการไม่มีท่อไอเสียแบบสั้น ฝาครอบ NACA ทรงกลม และไม่มีบานเกล็ดฝาครอบ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่นำมาใช้ใน รุ่น Type 5 และรุ่นต่อมาที่ใช้เครื่องยนต์ Shvetsov M-25 (ผลิตรวมกว่า 4,500 ลำ) ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}การผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2461 และหยุดลงในปี พ.ศ. 2473

ตัวแปร

เครื่องยนต์ Jupiter ผลิตออกมาหลายรุ่น หนึ่งในนั้นคือ Bristol Orion ในปี พ.ศ. 2469 ปัญหา ด้านโลหะวิทยาของเครื่องยนต์เทอร์โบซูเปอร์ชาร์จนี้ทำให้โครงการต้องยุติลงหลังจากผลิตได้เพียง 9 เครื่องเท่านั้น^{[ 11 ]}

บราซิล สตราเกอร์ (คอสมอส) จูปิเตอร์ ไอ: (1918) 400 แรงม้า (300 กิโลวัตต์) ; ประกอบเครื่องยนต์เพียงสองเครื่องเท่านั้น
คอสมอส จูปิเตอร์ II: (1918) 400 แรงม้า (300 กิโลวัตต์) ; เครื่องยนต์ประกอบเพียงเครื่องเดียว
บริสตอล จูปิเตอร์ II: (พ.ศ. 2466) 400 แรงม้า ( 300 กิโลวัตต์)
บริสตอล จูปิเตอร์ III: (พ.ศ. 2466) 400 แรงม้า ( 300 กิโลวัตต์)

เรือ Bristol Jupiter VII จัดแสดงอยู่ที่Shuttleworth Collection

บริสตอล จูปิเตอร์ IV: (1926) 430 แรงม้า (320 กิโลวัตต์) ; ติดตั้งระบบวาล์วแปรผันและคาร์บูเรเตอร์บริสตอล ทริปเปิลซ์
บริสตอล จูปิเตอร์ วี: (1925) 480 แรงม้า ( 360 กิโลวัตต์)
บริสตอล จูปิเตอร์ VI: (1927) 520 แรงม้า (390 กิโลวัตต์)ผลิตทั้งแบบอัตราส่วนการบีอัด สูง (6.3:1) และต่ำ (5.3:1)
บริสตอล จูปิเตอร์ วีเอ: (1927) 440 แรงม้า (330 กิโลวัตต์) ; รุ่นพลเรือนของ Jupiter VI
บริสตอล จูปิเตอร์ VIFH: (1932) 440 แรงม้า (330 กิโลวัตต์) ; รุ่น Jupiter VI ที่ติดตั้งมอเตอร์สตาร์ทแบบใช้แก๊ส
บริสตอล จูปิเตอร์ VIFL: (1932) 440 แรงม้า (330 กิโลวัตต์) ; รุ่น Jupiter VI ที่มีอัตราส่วนการบีอัด 5.15:1
บริสตอล จูปิเตอร์ VIFM: (1932) 440 แรงม้า (330 กิโลวัตต์) ; รุ่น Jupiter VI ที่มีอัตราส่วนการบีอัด 5.3:1
บริสตอล จูปิเตอร์ VIFS: (1932) 400 แรงม้า (300 กิโลวัตต์) ; รุ่นของ Jupiter VI ที่มีอัตราส่วนการบีอัด 6.3:1
บริสตอล จูปิเตอร์ VII: (1928) 375 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) ; ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ มีอัตราส่วนการอัด 5.3:1; ผลิตโดย Gnome-Rhone ในชื่อ9ASB ด้วย
บริสตอล จูปิเตอร์ VIIF: (1929) 480 แรงม้า (360 กิโลวัตต์) ; รุ่น Jupiter VII ที่มีฝาสูบแบบตีขึ้นรูป

บริสตอล จูปิเตอร์ VIIFP: (1930) 480 แรงม้า (360 กิโลวัตต์) ; รุ่นของ Jupiter VII ที่มีระบบหล่อลื่นแบบป้อนแรงดันไปยังสลักลูกสูบ
บริสตอล จูปิเตอร์ที่ 8: (พ.ศ. 2462) 440 แรงม้า (330 กิโลวัตต์) ; รุ่นแรกที่มีเกียร์ทดรอบใบพัด; ^[¹²^]อัตราส่วนการอัด 6.3:1
บริสตอล จูปิเตอร์ VIIIF: (1929) 460 แรงม้า (340 กิโลวัตต์) ; รุ่น Jupiter VIII ที่มีฝาสูบตีขึ้นรูปและอัตราส่วนกำลังอัดลดลง (5.8:1)
บริสตอล จูปิเตอร์ VIIIFP: (1929) 460 แรงม้า (340 กิโลวัตต์) ; รุ่น Jupiter VIII ที่ใช้ระบบหล่อลื่นแบบป้อนแรงดัน ( ระยะเวลาระหว่างการซ่อมบำรุงใหญ่ในช่วงการพัฒนานี้อยู่ที่เพียง 150 ชั่วโมงเนื่องจากความล้มเหลวหลายครั้ง)

บริสตอล จูปิเตอร์ IX: 480 แรงม้า (360 กิโลวัตต์) ; อัตราส่วนกำลังอัด 5.3:1
บริสตอล จูปิเตอร์ IXF: 550 แรงม้า (410 กิโลวัตต์) ; รุ่น Jupiter IX ที่ใช้ฝาสูบแบบตีขึ้นรูป
บริสตอล จูปิเตอร์ เอ็กซ์: 470 แรงม้า (350 กิโลวัตต์) ; อัตราส่วนกำลังอัด 5.3:1
บริสตอล จูปิเตอร์ เอ็กซ์เอฟ: 540 แรงม้า (400 กิโลวัตต์) ; รุ่น Jupiter X ที่ใช้ฝาสูบแบบตีขึ้นรูป
บริสตอล จูปิเตอร์ เอ็กซ์เอฟเอ: 483 แรงม้า (360 กิโลวัตต์)
บริสตอล จูปิเตอร์ เอ็กซ์เอฟเอ็ม: 580 แรงม้า (430 กิโลวัตต์)
บริสตอล จูปิเตอร์ XFBM: 580 แรงม้า (430 กิโลวัตต์)
บริสตอล จูปิเตอร์ เอ็กซ์เอฟเอส: ระบบอัดอากาศเต็มรูปแบบ
บริสตอล จูปิเตอร์ XI: อัตราส่วนการอัด 5.15:1
บริสตอล จูปิเตอร์ XIF: 500 แรงม้า (370 กิโลวัตต์) ; อัตราส่วนกำลังอัด 5.15:1
บริสตอล จูปิเตอร์ XIFA: 480 แรงม้า (360 กิโลวัตต์) ; รุ่น Jupiter XIF ที่มีอัตราทดเกียร์ใบพัด 0.656:1
บริสตอล จูปิเตอร์ XIFP: 525 แรงม้า (391 กิโลวัตต์) ; รุ่น Jupiter XIF พร้อมระบบหล่อลื่นแบบป้อนแรงดัน
บริสตอล โอไรออน ไอ: (1926) ยานอวกาศจูปิเตอร์ III ติดตั้งระบบเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จ แต่โครงการถูกยกเลิก
Gnome-Rhône 9A Jupiter: ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของฝรั่งเศส โดยส่วนใหญ่เป็นรุ่น 9A, 9Aa, 9Ab, 9Ac, 9Akx และ 9Ad
ซีเมนส์-Halske Sh20, Sh21 และ Sh22

บริษัท Siemens-Halske ได้รับใบอนุญาตในเยอรมนีและผลิตเครื่องยนต์หลายรุ่นที่มีกำลังเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนในที่สุดก็ได้เครื่องยนต์ รุ่น Bramo 323 Fafnirซึ่งถูกนำไปใช้ในเครื่องบินรบในช่วงสงคราม
นากาจิมะ โคโตบุกิ

ในประเทศญี่ปุ่น เครื่องบินรุ่น Jupiter ถูกผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดยบริษัท Nakajima ตั้งแต่ปี 1924
พีซีแอล บริสตอล จูปิเตอร์: ผลิตในประเทศโปแลนด์
อัลฟา โรเมโอ จูปิเตอร์

ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของอิตาลี กำลัง420 แรงม้า(310 กิโลวัตต์)
อัลฟา 126 อาร์ซี35

อัลฟา โรเมโอ พัฒนารุ่นดัดแปลง
วอลเตอร์ จูปิเตอร์: ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในประเทศเชโกสโลวาเกียโดย Walter Engines
ชเวตซอฟ เอ็ม-22: รุ่นที่ผลิตมากที่สุด ผลิตในสหภาพโซเวียต
ฉันคือ 9AD ดาวพฤหัสบดี: การผลิตตามใบอนุญาตของ Gnome-Rhône 9A ในประเทศยูโกสลาเวีย
แซบก้า จูปิเตอร์: การผลิตที่ได้รับใบอนุญาตในประเทศเบลเยียมโดยSABCA ( Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques )
ปิอาจโจ-จูปิเตอร์: ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของ Piaggio

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์จูปิเตอร์เป็นที่รู้จักกันดีที่สุดในฐานะเครื่องยนต์ที่ใช้กับเครื่องบิน โดยสาร Handley Page HP42ซึ่งบินในเส้นทางลอนดอน-ปารีสในช่วงทศวรรษ 1930 การใช้งานในภาคพลเรือนอื่นๆ ได้แก่ เครื่องบินde Havilland Giant Mothและde Havilland Hercules , เครื่องบินJunkers G 31และเรือบินขนาดใหญ่Dornier Do Xซึ่งใช้เครื่องยนต์ไม่น้อยกว่าสิบสองเครื่อง

การใช้งานทางทหารนั้นพบได้ไม่บ่อยนัก แต่ก็รวมถึงปืนรุ่น Bristol Bulldog ของบริษัทแม่ ตลอดจนปืนรุ่นGloster GamecockและBoulton Paul Sidestrandด้วย นอกจากนี้ยังพบในต้นแบบปืนในหลายประเทศทั่วโลก ตั้งแต่ญี่ปุ่นไปจนถึงสวีเดน

ภายในปี 1929 เครื่องยนต์บริสตอล จูปิเตอร์ได้ถูกใช้งานในเครื่องบินประเภทต่างๆ ถึง 262 แบบ^{[ 13 ]}สื่อฝรั่งเศสได้บันทึกไว้ในงานแสดงการบินปารีส ในปีนั้น ว่า เครื่องยนต์จูปิเตอร์และรุ่นที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์นั้นถูกใช้เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเครื่องบินที่จัดแสดงถึง 80% ^{[ 14 ]}

หมายเหตุ: ^{[ 15 ]}

คอสมอส จูปิเตอร์