SR 1 สิ้นสุดที่ปลายสุดทางใต้ในออเรนจ์เคาน์  ตี้ โดย จะสิ้นสุดที่ I-5 ในคาปิสทราโนบีชในดานาพอยต์ จากนั้นจะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเข้าสู่ใจกลางเมือง หลังจากออกจากดานาพอยต์ ทางหลวงแปซิฟิกโคสต์ (PCH) จะเปลี่ยนชื่อเป็น "ทางหลวงชายฝั่ง" เฉยๆ ในขณะเดียวกันก็ยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือตามแนวชายฝั่งผ่านลากูนาบีช (ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดทางใต้ของSR  133 ) และอุทยานแห่งรัฐคริสตัลโคฟ^{[ 21 ] [ 22 ]}

จากนั้น SR  1 เข้าสู่Newport Beachและผ่านย่านที่ร่ำรวยหลายแห่ง รวมถึงNewport CoastและCorona Del Marข้ามทางเข้าสู่Upper Newport Bayซึ่งเป็นเส้นแบ่งเขตระหว่าง East Coast Highway และ West Coast Highway และตัดกับCalifornia State Route 55ใกล้จุดสิ้นสุดทางใต้ เมื่อข้าม ปาก แม่น้ำ Santa Anaและเข้าสู่Huntington Beachแล้ว SR  1 จะกลับมาใช้ชื่อ Pacific Coast Highway อีกครั้ง ผ่านHuntington State Beachและจุดสิ้นสุดทางใต้ของCalifornia State Route 39ก่อนที่จะถึงBolsa Chica State BeachและBolsa Chica Ecological Reserveจากนั้น PCH จะวิ่งเลียบชายฝั่งต่อไปยังSeal Beachซึ่งเป็นเมืองสุดท้ายใน Orange County ^{[ 21 ] [ 22 ]}

PCH เข้าสู่เขตลอสแอนเจลิสและเมืองลองบีชหลังจากข้ามแม่น้ำซานกาเบรียล จากนั้น SR  1 จะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือผ่านเมืองไปยังจุดตัดกับถนนเลควูดบูเลอวาร์ด (ทางหลวงรัฐหมายเลข 19) และถนนลอสโคโยเตสไดอะโกนัลที่วงเวียนลอสอะลามิโตส ซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่ง มากกว่า2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร)จากวงเวียนจราจร ถนนจะมุ่งหน้าเข้าสู่แผ่นดินทางทิศตะวันตกผ่านลองบีช รวมถึงระยะทางประมาณหนึ่งไมล์ที่อยู่ติดกับเขตแดนทางใต้ของซิกนัลฮิลล์ PCH มีเครื่องหมายดังกล่าวในลองบีช แต่เดิมมีชื่อว่าถนนฮาธาเวย์ทางตะวันออกของวงเวียนจราจรและถนนสเตททางตะวันตกของวงเวียน จากนั้น PCH จะผ่าน เขตวิลมิงตัน และฮาร์เบอร์ซิตี้ของลอสแอนเจลิสในขณะที่เลี่ยงชายฝั่งของปาโลสเวอร์เดส SR 1 จะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเข้าสู่เมืองโลมิตาและทอร์แรนซ์ตามเส้นทางของถนนเรดอนโด-วิลมิงตันบูเลอวาร์ดเดิม^{[ 21 ] [ 22 ]}  

จากนั้น PCH จะเลี้ยวไปทางเหนือผ่านRedondo BeachและHermosa Beachเมื่อเข้าสู่Manhattan Beachจะเปลี่ยนเป็นSepulveda Boulevardและกลับมาใช้ชื่อ PCH อีกครั้งผ่านEl Segundo [ ^{23 ] ที่} Imperial Highway จะกลับมาใช้ชื่อ Sepulveda Boulevard อีกครั้งเมื่อลงเนินและลอดใต้ทางวิ่งสองแห่งของสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส (LAX) ผ่านอุโมงค์สนามบิน^{[ 21 ] [ 22 ]}

หลังจากออกจากสนามบิน LAX ทางหลวงหมายเลข 1 (SR 1) จะแยกจากถนนเซปุลเวดา (Sepulveda) และเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ กลายเป็นถนนลินคอล์น (Lincoln Boulevard ) ผ่านย่านต่างๆ ของลอสแอนเจลิส ได้แก่เวสต์เชสเตอร์ (Westchester) , พลายา วิสตา (Playa Vista ) และเวนิส (Venice) รวมถึงชุมชนที่ไม่ได้ขึ้นทะเบียนอย่างมารินา เดล เรย์ (Marina Del Rey ) ช่วงนี้ของ SR 1 มักมีการจราจรติดขัดอย่างหนักเนื่องจากมีถนนสายหลักที่วิ่งจากเหนือลงใต้ทางเลือกอื่นๆ ทางตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 405 (Interstate 405 ) ไม่เพียงพอ จากนั้นจะเข้าสู่เมืองซานตาโมนิกา (Santa Monica ) ซึ่ง SR  1 จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ และรวมเข้ากับส่วนตะวันตกสุดของทางด่วนซานตาโมนิกา (Santa Monica Freeway ) เมื่อผ่านอุโมงค์แมคคลัวร์ (McClure Tunnel ) (ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดทางตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 10 (Interstate 10 )) SR  1 จะโผล่ขึ้นมาตามแนวชายหาดในซานตาโมนิกาในชื่อ PCH (Palisades Beach Road) อีกครั้ง และวิ่งเลียบชายฝั่งต่อไป โดยมีหน้าผาทางเหนือของท่าเรือซานตาโมนิกาคั่นระหว่างตัวเมืองซานตาโมนิกากับถนนสายนี้ ช่วงนี้เป็นที่รู้จักในท้องถิ่นว่าถนนพาลิเซดส์บีช (Palisades Beach Road) และในอดีตเคยเรียกว่าทางหลวงรูสเวลต์ (Roosevelt Highway) เมื่อออกจากซานตาโมนิกา ถนน PCH จะเลียบชายฝั่งต่อไป โดยโค้งไปทางทิศตะวันตกผ่าน ย่าน แปซิฟิกพาลิเซดส์ของลอสแอนเจลิส ก่อนที่จะกลายเป็นถนนสายหลักของเมืองมาลิบูโดยทอดยาวตลอดระยะทาง21 ไมล์ (34 กิโลเมตร)ของเมืองนั้น^{[ 21 ] [ 22 ]} 

ทางหลวงหมายเลข 1 (SR  1) ข้ามเส้นแบ่งเขตเทศมณฑลและวิ่งผ่านชายฝั่งมาลิบู ในเขตเทศมณฑลเวนทูรา ผ่าน อุทยานแห่งรัฐลีโอ คาร์ริลโลและอุทยานแห่งรัฐพอยต์มูกูหลังจากผ่านช่องแคบที่แหลมซึ่งเป็นจุดที่เรียกว่าพอยต์มูกูปลายด้านตะวันตกของเทือกเขาซานตาโมนิกาและจุดเริ่มต้นของที่ราบออกซ์นาร์ดการตัดถนนทำให้เกิดหินขนาดใหญ่มากที่ปลายแหลมซึ่งเรียกว่าหินมูกู ณ จุดนั้น ถนนพีซีเอช (PCH) จะออกจากชายฝั่งและมุ่งหน้าไปทางเหนือ จากนั้นไปทางตะวันตกเฉียงเหนือเป็นทางหลวงเลียบชายแดนด้านตะวันออกเฉียงเหนือของฐานทัพเรือเวนทูราเคาน์ตี พอยต์มูกูเป็นระยะทางหลายไมล์จนถึงทางแยกที่ถนนไรซ์ ถนนเพลแซนต์แวลลีย์ และถนนออกซ์นาร์ด ในเมืองออกซ์นาร์ด^{[ 21 ] [ 22 ]}ทางแยกต่างระดับที่สร้างใหม่ที่ถนนไรซ์และถนนเพลแซนต์แวลลีย์จะนำการจราจรไปทางเหนือบนถนนพื้นผิว ถนนไรซ์ ไปยังทางแยกต่างระดับกับทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 101 เส้นทางประวัติศาสตร์ตามถนนอ็อกซ์นาร์ดบูเลอวาร์ดถูกยกเลิกในปี 2014 การจราจรของรถบรรทุกไปและกลับจากท่าเรือฮูเอเนมยังใช้เส้นทางที่กำหนดนี้ที่ทางเชื่อมถนนไรซ์/ถนนฮูเอเนมเพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 101 ที่ทางแยกต่างระดับถนนไรซ์^{[ 24 ]}

หลังจากเดินทางผ่านเวนทูราแล้ว SR  1 จะแยกออกจาก US  101 เพื่อเดินทางไป ตาม เส้นทางชายหาดประวัติศาสตร์เลียบชายฝั่งรินคอน ซึ่งเดิมทีเปิดขึ้นจากการก่อสร้างเส้นทางรถไฟชายฝั่งจากหาดเอ็มมาวูดสเตทไปยังทางลอดใต้ท่าเรือโมบิลใกล้กับซีคลิฟฟ์ซึ่งจะกลับมาบรรจบกับ US  101 อีกครั้งประมาณ3 ไมล์ (4.8 กม.)ทางใต้ของ เส้นแบ่ง เขตเทศมณฑลซานตาบาร์บาราใกล้กับลาคอนชิตา^{[ 21 ] [ 22 ]} 

เส้นทาง US  101/SR 1 ที่ใช้ร่วมกัน (แม้ว่า จะไม่มี ป้ายบอกทางที่ระบุ SR 1 ในช่วงนี้) จากทางลอดใต้ท่าเรือโมบิล มีระยะทาง 54 ไมล์ (87 กม.)ผ่านเมืองซานตาบาร์บาราและชุมชนใกล้เคียงตามแนวชายฝั่งของเทศมณฑลซานตาบาร์บารา จากนั้นเส้นทางจะเบี่ยงออกจากชายฝั่งกาเวียตาที่หาดรัฐกาเวียตาหลีกเลี่ยงพอยต์คอนเซปชั่นและมุ่งหน้าไปทางเหนือผ่านอุทยานแห่งรัฐกาเวียตาและอุโมงค์กาเวียตาในลาสครูเซส SR 1 ซึ่งปัจจุบันชื่อทางหลวงคาบริลโล จะแยกออกจาก US 101 อีกครั้งและมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือไปยังเมืองลอมพอก โดยจะ เชื่อมต่อกับSR 246 ชั่วครู่ ตามแนวถนนโอเชียนอเวนิวที่ทอดยาวจากตะวันออกไปตะวันตกของลอมพอก ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางเหนือเป็นถนนเอชไปยังถนนแฮร์ริสเกรด จากนั้นจึงกลับมาใช้ชื่อทางหลวงคาบริลโลอีกครั้ง^{[ 21 ] [ 22 ]}     

หลังจากถึงทางเข้าหลักของฐานทัพอวกาศแวนเดนเบิร์ก SR  1 จะเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ ห่างจากแนวชายฝั่งของฐานทัพ เพื่อไปบรรจบกับSR  135 จากนั้น SR  135 จะแยกออกจาก SR  1 ทางใต้ของออร์คัตต์และทางหลวงคาบริลโลจะเลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือกลับไปยังชายฝั่ง ที่กัวดาลูป เข้าสู่เขตซานลุยส์โอบิสโปโดยหลีกเลี่ยงแนวชายฝั่งของเนินทรายกัวดาลูป-นิโปโม ที่ได้รับการคุ้มครอง ก่อนที่จะผ่านหาดโกรเวอร์และต่อมาบรรจบกับ US 101 เป็นครั้งที่สามที่หาดพิสโม เส้นทางร่วม ของ US 101/SR 1 จากนั้นจะหลีกเลี่ยงแนวชายฝั่งของหาดอาวิลาและโรงไฟฟ้าดิอาโบลแคนยอนและมุ่งหน้าตรงไปยังซานลุยส์โอบิสโป^{[ 21 ] [ 22 ]}   

SR  1 แยกจาก US  101 ที่ถนนซานตาโรซาในซานลุยส์โอบิสโป แล้วกลับมาเป็นถนนสี่เลนอีกครั้งในชื่อทางหลวงคาบริลโล จากนั้นกลับมาบรรจบกับชายฝั่งที่มอร์โรเบย์โดยวิ่งผ่านเมืองนั้นในฐานะทางด่วน และข้ามลำธารมอร์โรที่บริเวณที่ตั้งถิ่นฐานของชาวชูมาช ยุคก่อนประวัติศาสตร์ ซึ่งมีอายุย้อนไปถึงยุคมิลลิงสโตน [ ^{25 ] จาก}นั้น SR  1 มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่คายูโคสจนกระทั่งกลายเป็นถนนสองเลนคดเคี้ยวที่มีเลนแซงเป็นบางครั้ง จากนั้นก็วิ่งเลียบชายฝั่งผ่านแคมเบรียและซานซิเมียนและผ่านอาณานิคมแมวน้ำช้างที่สถานีประภาคารปิเอดราส บลังกัส SR  1 ให้การเข้าถึงปราสาทเฮิร์สต์ในซานซิเมียนทางตอนเหนือของเทศมณฑลซานลุยส์โอบิสโป^{[ 21 ] [ 22 ]}

จากนั้น SR  1 ก็เข้าสู่ ภูมิภาค บิ๊กเซอร์โดยข้ามลำธารซานคาร์โปโฟโรทางใต้ของเส้นแบ่งเขตเทศมณฑลมอนเทอเร ย์ จากลำธารซานคาร์โปโฟโรไปยังลำธารมัลปา โซเป็นระยะทางประมาณ 72 ไมล์ (116 กม.)ถนนจะคดเคี้ยวไปตามหน้าผาของบิ๊กเซอร์ ผ่านอุทยานชายฝั่งต่างๆ ในพื้นที่ โดยไม่มีการเชื่อมต่อกับอีกฝั่งหนึ่งของเทือกเขาซานตา ลูเซียยกเว้นถนนนาซิเมียนโต-เฟอร์กัสสันถนนจะออกจากชายฝั่งไปชั่วครู่เป็นระยะทางไม่กี่ไมล์ ผ่านป่าเรดวูดในหุบเขาแม่น้ำบิ๊กเซอร์ ส่วนของทางหลวงในบิ๊กเซอร์ ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1919 ถึง 1937 ยังข้ามสะพานประวัติศาสตร์หลายแห่ง รวมถึงสะพานบิกซ์บี อันงดงาม ซึ่งเป็นสะพานโค้งคอนกรีตเสริมเหล็กที่มี ช่วงกว้าง 320 ฟุต (98 ม.)ที่ทอดข้ามหุบเขาบิกซ์บีครีกสะพานร็อคกี้ค รี ก^{[ 21 ] [ 22 ]}และสะพานบิ๊กครีก^{[ 26 ]} ช่วงถนน SR 1 ที่ผ่านบิ๊กเซอร์นั้น "ถือเป็นหนึ่งในเส้นทางขับรถที่สวยงามที่สุดในโลก" และ "ดึงดูดนักท่องเที่ยวจากทั่วทุกมุมโลก" ^{[ 27 ]}  

หลังจากข้ามแม่น้ำคาร์เมลแล้ว SR  1 จะเลี้ยวเข้าสู่แผ่นดินและวิ่งไปตามแนวเขตแดนด้านตะวันออกของคาร์เมลและแนวเขตแดนด้านตะวันตกของหุบเขาคาร์เมลก่อนที่จะกลายเป็นทางด่วนในมอนเทอเรย์หลังจากเลี่ยงแนวชายฝั่งของเพบเบิลบีชและส่วนที่เหลือของ คาบสมุทรมอนเท อเรย์ทางด่วนจะมุ่งหน้าไปทางเหนือตามแนวชายฝั่งของอ่าวมอนเทอเรย์ผ่านแซนด์ซิตี้ซีไซด์และมารีน่าที่ทางแยกกับSR  156ใกล้กับคาสโตรวิลล์ SR  1 จะวิ่งต่อไปทางเหนือเป็นถนนชนบทสองเลนไปยังมอสแลนดิง^{[ 21 ] [ 22 ]}

SR  1 กลายเป็นทางด่วนอีกครั้งก่อนเข้าสู่เขตซานตาครูซ ทางด่วนสี่เลนนี้ทอดยาวไปตามชายฝั่งอ่าว Monterey ผ่านWatsonvilleไปจนถึงทางแยกต่างระดับกับSR  17ในซานตาครูซ ( ทางแยกต่างระดับรูปทรงแตร นี้ เป็นที่รู้จักในท้องถิ่นว่า The Fishhook เนื่องจากทางลาดวนแคบๆ ที่มีลักษณะคล้ายตะขอเกี่ยวปลาเมื่อมองจากด้านบน) หลังจากช่วงทางด่วนสั้นๆ ทางด่วนจะเลียบไปตามใจกลางเมืองซานตาครูซเป็นถนน Mission Street สี่เลน ก่อนจะกลับมาใช้ชื่อ Cabrillo Highway อีกครั้ง (ชื่อท้องถิ่น/ประวัติศาสตร์คือ "Coast Road") หลังจากออกจากเมืองและทอดยาวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเป็นถนนสองเลน (บางช่วงเป็นสี่เลน) ขึ้นไปตามชายฝั่งผ่านDavenport ^{[ 21 ] [ 22 ]}

เมื่อเข้าสู่เขตซานมาเตโอ SR  1 จะเลียบชายฝั่งตะวันตกของคาบสมุทรซานฟรานซิสโกผ่านอาณานิคมสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเลที่อุทยานแห่งรัฐอาโนนูเอโวและประภาคารพิเจนพอยต์ อันเก่าแก่ ก่อนจะถึงฮาล์ฟมูนเบย์ระหว่างฮาล์ฟมูนเบย์และแปซิฟิกาทางหลวงจะเลี่ยงช่วงที่อันตรายซึ่งรู้จักกันในชื่อเดวิลส์สไลด์ผ่านอุโมงค์ทอมแลนทอส^{[ 21 ] [ 22 ]}

จากนั้น SR  1 จะกลายเป็นทางด่วนอีกครั้งที่ Sharp Park ใน Pacifica ก่อนที่จะเลี้ยวเข้าสู่แผ่นดินเพื่อเชื่อมต่อกับInterstate 280ในDaly Cityก่อนถึงเมืองและเทศมณฑลซานฟรานซิสโก เล็กน้อย SR  1 จะแยกออกจาก Interstate 280 ซึ่งถนนจะกลายเป็นJunipero Serra Boulevardหลังจากนั้นไม่นาน ทางหลวงจะเลี้ยวซ้ายเล็กน้อย กลายเป็นถนน19th Avenueที่ กว้างหกเลน รถรางสาย M Ocean ViewของSan Francisco Municipal Railwayวิ่งอยู่บนเกาะกลางถนนจากจุดนี้ไปจนถึงทางแยกไปยังทางรถไฟเท่านั้นใกล้กับ Rossmoor Drive จากนั้น SR 1 จะเปลี่ยนเป็นPark Presidio Boulevardหลังจากผ่านGolden Gate Park ของเมือง จากนั้นหลังจากเข้าสู่Presidio ของซานฟรานซิสโกก็จะผ่านอุโมงค์ MacArthurก่อนที่จะเชื่อมต่อกับ US 101 เป็นครั้งที่สี่เมื่อเข้าใกล้สะพาน Golden Gateซึ่งรู้จักกันในชื่อ Doyle Drive ^{[ 21 ] [ 22 ]}  

หลังจากข้ามสะพานและเข้าสู่เขต Marin County แล้ว SR  1 จะแยกออกจาก US  101 อีกครั้งใกล้กับMarin Cityซึ่งเป็นจุดที่ออกจากเมืองและกลายเป็นถนน Shoreline Highway ที่คดเคี้ยวสองเลนอีกครั้งขณะผ่านMarin Hillsเพื่อกลับไปสู่ชายฝั่งที่Muir Beachหลังจากผ่านStinson BeachและBolinas Lagoonแล้ว SR  1 จะหลีกเลี่ยงชายฝั่งของPoint Reyes National Seashoreและส่วนที่เหลือของคาบสมุทร Point Reyesและมุ่งหน้าไปยังและเลียบชายฝั่งตะวันออกของอ่าวTomales แทน ^{[ 21 ] [ 22 ]}

เมื่อออกจากอ่าวโทมาเลส SR  1 จะมุ่งหน้าเข้าสู่แผ่นดินด้านในมากขึ้นเพื่อตัดกับถนนแวลลีย์ฟอร์ดทางเหนือของ เขตแดน เทศมณฑลโซโนมาจากนั้นจะกลับเข้าสู่ชายฝั่งอีกครั้งที่ อ่าว โบเดกาซึ่งชื่อจะเปลี่ยนเป็นทางหลวงชายฝั่งเมื่อผ่านชายหาดโซโนมาโคสต์สเตทบีชส์หลังจากข้ามแม่น้ำรัสเซียที่เจนเนอร์ SR  1 จะยังคงคดเคี้ยวไปตามชายฝั่งที่ขรุขระไปยัง ฟอร์ ตรอสส์อุทยานแห่งรัฐซอลท์พอยต์และชุมชนที่วางแผนไว้ของซีแรนช์^{[ 21 ] [ 22 ]}

จากนั้น SR  1 จะข้ามแม่น้ำกัวลาลาและเข้าสู่เขตเมนโดซิโนทางหลวงสายนี้เข้าสู่เมืองพอยต์อารีน่าซึ่งจะกลายเป็นถนนเมนสตรีท ก่อนที่จะไปตามถนนสคูลสตรีทไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ แล้วจึงกลายเป็นทางหลวงชอร์ไลน์อีกครั้ง ทางหลวงสายนี้ข้ามแม่น้ำการ์เซียและจากนั้นใกล้กับเอลก์ ก็ ข้าม แม่น้ำนาวาโรซึ่งเป็นจุดที่บรรจบกับSR  128 ^{[ 21 ] [ 22 ]}

ที่เมืองอัลเบียนแม่น้ำอัลเบียนมีสะพานแม่น้ำอัลเบียน ทอดข้าม ซึ่งเป็นสะพานโครงไม้ที่เหลืออยู่เพียงแห่งเดียวบนทางหลวงสายนี้ จากนั้น SR 1 จะผ่านลิตเติลริเวอร์และอุทยานแห่งรัฐแวนแดมม์ข้ามแม่น้ำบิ๊กริเวอร์และผ่านอุทยานแห่งรัฐเมนโดซิโนเฮดแลนด์สและชุมชนวิคตอเรียนของเมนโดซิโนเมื่อเดินทางต่อไปทางเหนือ SR  1 จะข้ามอุทยานแห่งรัฐรัสเซียนกัลช์บนสะพานเฟรเดอริก ดับเบิลยู. แพนฮอร์สต์^และผ่านเมืองแคสเปอร์โดยจะผ่านวงเวียนทางใต้ของจุดตัดกับจุดสิ้นสุดทางตะวันตกของSR  20 [ ^{28 ] [ 29 ]}ซึ่งจะขยายเป็นสองเลน จากนั้นจะข้ามแม่น้ำโนโยที่โนโย กลาย เป็นถนนเมนสตรีทของฟอร์ตแบร็กและข้ามทางรถไฟแคลิฟอร์เนียเวสเทิร์น^{[ 21 ] [ 22 ]}

 ทางเหนือของฟอร์ตแบร็ก ทางหลวงหมายเลข 1 (SR 1) กลับมาเป็นทางหลวงสองเลนอีกครั้ง ผ่าน อุทยานแห่งรัฐแมคเคอร์ริ เชอร์ และเมืองคลีโอนและอิงเกลโนกก่อนที่จะข้ามแม่น้ำเทนไมล์หลังจากผ่านหาดเวสต์พอร์ต-ยูเนียนแลนดิ้งถนนจะผ่านทางโค้งหักศอกที่ปกคลุมด้วยป่าเรดวูดหลายแห่งก่อนที่จะถึงร็อกพอร์ตทางเหนือของร็อกพอร์ต ทางหลวงจะเบี่ยงออกจากชายฝั่งล อสต์โคสต์ เพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่สูงชันและไม่มั่นคงที่เกิดจาก การยกตัวของจุด บรรจบสามทางของเมนโดซิโนทางหลวงจะเลียบไปตามลำธารคอตทาเนวาเข้าไปในแผ่นดิน ผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขาที่ปกคลุมด้วยป่าเรดวูด ก่อนที่จะสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 101 (US  101) นอกเมืองเลกเก็ตต์^{[ 21 ] [ 22 ]}

ด้วยความกระตือรือร้นที่จะมีเส้นทางชายฝั่งโดยตรงระหว่างเวนทูราและซานตาบาร์บารา ผู้สนับสนุนในท้องถิ่นจึงใช้เงินทุนที่ระดมทุนได้ในท้องถิ่นเพื่อเริ่มสร้างถนนรินคอนระดับน้ำทะเลในปี 1911 เส้นทางระหว่างแม่น้ำเวนทูราและคาร์ปินเทเรียเป็นเส้นทางที่ไม่ได้รับการปรับปรุงตามแนวชายหาดพัดตะกอนขนาดเล็กที่เลียบโขดหินชายฝั่งในช่วงน้ำลง^{[ 31 ]}การก่อสร้าง ทางรถไฟ สายเซาเทิร์นแปซิฟิกโคสต์ไลน์ได้สร้างถนนที่ขนาบข้างด้วยหินตามแนวพื้นที่นี้ เพื่อให้ส่วนนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางชายฝั่งแรกสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับจากซานฟรานซิสโกไปยังลอสแอนเจลิสพวกเขาจึงปูถนนและสร้างทางเชื่อมไม้ในบริเวณที่เส้นทางถูกน้ำท่วมจากคลื่นทะเล^{[ 32 ]}เงินทุนในท้องถิ่นหมดลง แต่คณะกรรมการทางหลวงแห่งรัฐที่จัดตั้งขึ้นใหม่ได้เข้ามารับช่วงต่อและสร้างถนนให้เสร็จสมบูรณ์ในปี 1913 ^{[ 33 ]}

หนึ่งในเส้นทางที่ยากที่สุดในการสร้างคือเส้นทางเลียบ ชายฝั่ง บิ๊กเซอร์รัฐอนุมัติการสร้างเส้นทางหมายเลข 56 หรือทางหลวงคาร์เมล-ซานซิเมียน^{[ 34 ]}เพื่อเชื่อมต่อบิ๊กเซอร์กับส่วนอื่นๆ ของแคลิฟอร์เนียในปี 1919 มีการจัดสรรเงินทุนของรัฐบาลกลาง และในปี 1921 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งอนุมัติเงินทุนของรัฐเพิ่มเติมเรือนจำรัฐซานเควนตินได้จัดตั้งค่ายกักกันชั่วคราว 3 แห่งเพื่อจัดหาแรงงานนักโทษ ไร้ฝีมือ เพื่อช่วยในการก่อสร้างถนน แห่งหนึ่งตั้งอยู่ริมแม่น้ำลิตเติลเซอร์ อีกแห่งอยู่ที่เคิร์กครีก และแห่งที่สามก่อตั้งขึ้นในภายหลังทางตอนใต้ที่แอนเดอร์สันครีกนักโทษได้รับค่าจ้างวันละ 35 เซนต์และได้รับการลดโทษจำคุกเป็นการตอบแทน เส้นทางนี้จำเป็นต้องสร้างสะพาน 33 แห่ง ซึ่งสะพานที่ใหญ่ที่สุดคือสะพานบิกซ์บีสะพานโค้งคอนกรีตอีก 6 แห่งถูกสร้างขึ้นระหว่างพอยต์เซอร์และคาร์เมล^{[ 35 ]}

หลังจากก่อสร้างนาน 18 ปี โดยได้รับความช่วยเหลือจากกองทุนNew Deal ในช่วง ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ถนนลาดยางสองเลนก็สร้างเสร็จและเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ^{[ 36 ]}เดิมทีถนนสายนี้เรียกว่าทางหลวงคาร์เมล-ซานซิเมียน (เส้นทาง 56) แต่เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อทางหลวงรูสเวลต์ เพื่อเป็นเกียรติแก่ประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รู สเวลต์ ในขณะนั้น กฎหมายปี พ.ศ. 2464 ได้ขยายเส้นทาง 56 ไปทางใต้ข้ามถนนของเทศมณฑลไปยังแคมเบรีย^{[ 37 ]}

เส้นทางหมายเลข 60 จากอ็อกซ์นาร์ดผ่านชายฝั่งไปยังซานฮวนคาปิสทราโนได้รับการขยายจากอ็อกซ์นาร์ดไปยังเอลริโอ (กึ่งกลางระหว่างเมืองเวนทูรา ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของทางแยกอ็อกซ์นาร์ดบูเลอวาร์ดกับทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 101 ) ในปี 1925 ที่พอยต์มูกูมีการตัดเส้นทางสำหรับทางหลวงผ่านภูเขาโดยใช้วัตถุระเบิดที่เหลือจากสงครามโลกครั้งที่ 1 ทำให้เกิดมูกูร็อกขึ้น^{[ 38 ]}กฎหมายปี 1921 ในทางทฤษฎีทำให้เส้นทางหมายเลข 60 เป็นเส้นทางวนรอบชายฝั่งอย่างต่อเนื่อง โดยมีปลายทั้งสองข้างอยู่ที่ซึ่งต่อมากลายเป็นทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 101ในอ็อกซ์นาร์ด และที่หาดคาปิสทราโน (ตั้งแต่ปี 1964 เป็นจุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงรัฐหมายเลข 1 ที่ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5ในออเรนจ์เคาน์ตี้) ^{[ 39 ]}เส้นทางหมายเลข 56 ได้รับการขยายไปทางใต้เพิ่มเติมจากแคมเบรียเพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 101 ในปัจจุบัน ที่ซานลุยส์โอบิสโปในปี 1931 ^{[ 40 ]}

เส้นทางจากซานซิเมียนไปยังคาร์เมล (เชื่อมต่อกับทางหลวงประจำเขต ที่มีอยู่แล้ว ที่ปลายแต่ละด้าน) เป็นหนึ่งในสองส่วนที่กำหนดให้เป็น SR 1 ^โดย เส้นทางนี้และเส้นทาง 60 มีจุดประสงค์เพื่อเชื่อมต่อถนนเลียบชายฝั่งที่ต่อเนื่องจากโอเรกอนไปยังเม็กซิโก [ ^{41 ] [ 42 ]}

การขยายระบบทางหลวงของรัฐครั้งใหญ่ในปี 1933 ส่งผลให้เส้นทางหมายเลข 56 ขยายออกไปทั้งสองทิศทาง ทางใต้มีการเพิ่มส่วนที่สอง เริ่มต้นที่Pismo Beachบนทางหลวง หมายเลข 101 (เส้นทางหมายเลข 2) และมุ่งหน้าลงใต้ผ่านGuadalupeและLompocไปบรรจบกับทางหลวง หมายเลข 101 ที่ทางแยกที่เรียกว่า Los Cruces (sic) ทางเหนือของ Gaviota Pass เล็กน้อย (ส่วนสั้นๆ ใกล้กับOrcuttและ Los Alamos เคยเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 2 ซึ่งเดิมทีวิ่งตามทางหลวงหมายเลข 135 ในปัจจุบัน จาก Los Alamos ไปยัง Santa Maria) ทางเหนือ เส้นทางหมายเลข 56 ยังคงทอดยาวไปตามชายฝั่งจาก Carmel ผ่านSanta CruzไปยังSan Franciscoมีการเพิ่มส่วนที่ไม่ต่อเนื่องหลายส่วนทางเหนือของ San Francisco ส่วนหนึ่งจากเส้นทางหมายเลข 1 (ทางหลวงหมายเลข 101) ทางเหนือของGolden Gateไปยังเส้นแบ่งเขตเทศมณฑลใกล้กับValley Fordอีกส่วนหนึ่งจากแม่น้ำ Russianใกล้กับJenner (ซึ่ง เป็น จุดสิ้นสุดของ เส้นทางหมายเลข 104ใหม่) ไปยังWestportและส่วนที่สามจากFerndaleไปยังเส้นทางหมายเลข 1 ใกล้กับFernbridgeยกเว้นช่องว่างในเส้นทางหมายเลข 56 ทางเหนือของซานฟรานซิสโก ส่วนเพิ่มเติมเหล่านี้ทำให้ทางหลวงชายฝั่งสมบูรณ์ โดยส่วนอื่นๆ ถูกสร้างขึ้นโดยเส้นทางหมายเลข 1, 2 ^และ 71 ^{[ 43 ] [ 44} ]

ทางหลวงหมายเลข 1 (SR 1) ช่วงจากซานตาโมนิกาไปยังอ็อกซ์นาร์ด ผ่านมาลิบู ได้รับการว่าจ้างให้ก่อสร้างในปี 1925 ในชื่อ "Coast Boulevard" แต่ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น "Theodore Roosevelt Highway" เมื่อเปิดใช้งานในปี 1929 ก่อนที่จะมีการสร้างเส้นทางปัจจุบันเสร็จสมบูรณ์ในปี 1937 ถนนแคบ คดเคี้ยว และลาดชันที่รู้จักกันในชื่อPedro Mountain Roadได้เชื่อมต่อมอนทาราและแปซิฟิกา ทางหลวงสายนี้สร้างเสร็จในปี 1914 และเป็นคู่แข่งกับทางรถไฟ Ocean Shore Railroadซึ่งให้บริการระหว่างซานฟรานซิสโกและทูนิตัสครีกตั้งแต่ปี 1907 ถึง 1920 ทางหลวงหมายเลข 1 เคยวิ่งเลียบชายฝั่งระหว่างแปซิฟิกาและเดลีซิตี้ด้วย แต่ส่วนนี้ได้รับความเสียหายและใช้งานไม่ได้หลังจากเกิดแผ่นดินไหวขนาด 5.3 ริกเตอร์เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 1957 ปัจจุบันยังมีส่วนเล็กๆ เหลืออยู่ใกล้กับหาดธอร์นตัน

เส้นทางหมายเลข 56 เลียบ Big Sur ถูกรวมเข้ากับระบบทางหลวงของรัฐและกำหนดใหม่เป็น SR  1 ในปี 1939 ส่วนของถนนเลียบชายฝั่ง Big Sur ได้รับการประกาศให้เป็นทางหลวงชมวิวแห่งแรกของรัฐในปี 1965 และในปี 1966 สุภาพสตรีหมายเลขหนึ่งเลดี้ เบิร์ด จอห์นสันได้เป็นผู้นำในพิธีประกาศอย่างเป็นทางการที่สะพาน Bixby [ ^{45 ] เส้นทาง}นี้ได้รับการกำหนดให้เป็นถนน All American Road โดยรัฐบาลสหรัฐฯ^{[ 35 ]}

ป้าย SR  1 เริ่มติดตั้งครั้งแรกหลังจากที่รัฐแคลิฟอร์เนียตัดสินใจกำหนดหมายเลขทางหลวงในปี 1934 ส่วนของถนนใน เขต Humboldt , Mendocino , Sonoma , Marin , San Francisco , San Mateo , Santa Cruz , Monterey , San Luis ObispoและSanta Barbaraได้รับการกำหนดให้เป็น SR  1 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของถนนที่รู้จักกันในชื่อ Route 56 (จาก Las Cruces ไปยัง Fernbridge) สำหรับ เขต Ventura , Los AngelesและOrangeถนน Route 60 (จาก San Juan Capistrano ไปยังพื้นที่ Oxnard) กลายเป็น SR  3 และมี ป้าย SR 3 ติดตั้งอยู่ บ้าง ^{[ 46 ]} ป้าย SR  3 ถูกแทนที่ด้วยป้าย US  101 Alt. ในปี 1936 เนื่องจากมีการก่อสร้างถนนเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้ยังทำให้สามารถขยายUS  66ไปสิ้นสุดที่ทางหลวง US อีกเส้นหนึ่งใน Santa Monica ได้ ^{[ 47 ]}

ช่องว่างของทางหลวงที่ไม่ใช่ของรัฐตามแนวชายฝั่งทางเหนือได้รับการเติมเต็มในที่สุดโดยสภานิติบัญญัติในปี 1951 แม้ว่ากรมโยธาธิการของรัฐจะไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาส่วนที่เพิ่มเข้ามาใหม่ในทันที การเชื่อมต่อจากบริเวณใกล้ Rockport ไปยังเส้นทางนิติบัญญัติหมายเลข 1 (ป้าย US  101) ที่Leggettก็ถูกเพิ่มเข้าไปในคำจำกัดความของเส้นทางนิติบัญญัติหมายเลข 56 ด้วย^{[ 48 ]}เนื่องจากถนนของเทศมณฑลที่มีอยู่ทางเหนือจาก Rockport ไปยัง Ferndale ยังไม่ได้รับการปูผิวจราจร^{[ 49 ]}

ถนนบางส่วนที่มุ่งหน้าไปยังสะพานโกลเดนเกตได้รับการขยายเป็นสี่เลน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2497 ^{[ 50 ]}

ในปี พ.ศ. 2506 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐได้ยกเลิกหมายเลขเส้นทางที่ขัดแย้งกันของสภานิติบัญญัติ ( การกำหนดหมายเลขใหม่ในปี พ.ศ. 2507 ) กำจัดเส้นทางเก่าที่มีชื่อเสียงของสหรัฐฯ บางเส้นทาง และกำหนดหมายเลขใหม่ให้กับทางหลวงของรัฐหลายสาย โดยยกเลิก US  101A ในเขตลอสแอนเจลิส ออเรนจ์ และเวนทูรา และกำหนดหมายเลขใหม่เป็น SR  1 จากนั้นเส้นทางเชื่อมต่อจากร็อกพอร์ตไปยังเลกเก็ตต์ก็กลายเป็นทางหลวงของรัฐหมายเลข 208 ^{[ 51 ]}หน้าปก นิตยสาร California Highwaysในช่วงต้นปี พ.ศ. 2507 แสดงให้เห็นวิศวกรของรัฐกำลังติดป้ายใหม่ที่พอยต์มูกู^{[ 52 ]}ในปีเดียวกันนั้น สภานิติบัญญัติได้ออกกฎหมายของรัฐกำหนดให้ SR 1 เป็น "ทางหลวงชายฝั่งแปซิฟิก" ในเขตออเรนจ์ ลอสแอนเจลิส และเวนทูรา "ทางหลวงคาบริลโล" จากซานตาบาร์บาราไปทางเหนือถึงซานฟรานซิสโก และ "ทางหลวงชายฝั่ง" จากเขตมารินไปจนถึงจุดสิ้นสุดทางเหนือ อย่างไรก็ตาม หลายเมืองไม่ได้เปลี่ยนชื่อถนนในเมืองที่เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข1 (SR 1) เช่น ถนนลินคอล์นและเซปุลเวดาในลอสแอนเจลิส ซานตาโมนิกา และเอลเซกุนโด และถนนจูนิเปโร เซอร์ราและพาร์ค เพรสิดิโอในซานฟรานซิสโก นอกจากนี้ เมืองและชุมชนอื่นๆ อีกหลายแห่ง เช่น นิวพอร์ตบีช ลากูนาบีช และโบเดกาเบย์ ก็ตั้งชื่อถนนในเมืองของตนว่า "ทางหลวงชายฝั่ง" (Coast Highway) เช่นกัน  

ทางด่วนส่วนของทางหลวงหมายเลข 1 (SR 1) จากทางหลวงหมายเลข 68 ในเมืองมอนเทอเรย์ ไปจนถึงถนนมันราส เปิดให้บริการระหว่างปี 1956-1960 ส่วนจากถนนมันราส ไปจนถึงชายแดนทางเหนือของเมืองแซนด์ซิตี้และซีไซด์ เปิดให้บริการในปี 1968 โดยเลี่ยงเส้นทางหลวงเดิมของถนนมันราสและถนนฟรีมอนต์ในเมืองมอนเทอเรย์ และถนนฟรีมอนต์บูเลอวาร์ดผ่านเมืองซีไซด์ ทางเหนือของเมืองซีไซด์ ทางด่วนถูกสร้างขึ้นทับ เส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านเมืองฟอร์ตออร์ดในปี 1973 ทางเหนือของเมืองฟอร์ตออร์ด ปัจจุบันทางหลวงหมายเลข 1 เบี่ยงไปทางซ้ายจากเส้นทางเดิมและเลี่ยงเมืองมารีน่าไปทางทิศตะวันตก ช่วงถนนนี้ ซึ่งรวมถึงทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 156และทางเลี่ยงเมืองคาสโตรวิลล์แบบสองเลนสั้นๆ เปิดใช้งานในปี 1976 เดิมทีทางหลวงหมายเลข 1 วิ่งตาม แนวทางหลวงหมายเลข 156 ไปจนถึง ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 183 ในคาสโตรวิลล์ จากนั้นเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ วิ่งตามแนวทางหลวง หมายเลข  183 ในปัจจุบัน ผ่านคาสโตรวิลล์ ก่อนที่จะกลับมาบรรจบกับแนวถนนเดิมที่ปลายด้านเหนือของทางเลี่ยงเมืองคาสโตรวิลล์

แผนการยกระดับ SR  1 ให้เป็นทางด่วนจากจุดสิ้นสุดทางใต้ไปจนถึงอ็อกซ์นาร์ด ซึ่งรวมถึงการสร้างทางเชื่อมข้ามทะเลจากท่าเรือซานตาโมนิกาไปยังถนนโทแพงกาแคนยอนบูเลอ วาร์ด ทางใต้ของมาลิบู ในที่สุดก็ถูกยกเลิกไปในปี 1971 เนื่องจากมีการต่อต้านจากคนในท้องถิ่น^{[ 53 ]}ในปี 1980 ได้มีการเพิ่มส่วนอื่นทางตะวันตกเฉียงเหนือของเวนทูราใกล้กับหาดเอ็มมาวูดสเตทบีชโดยถนนสองเลนสายเก่าของUS Route 101 หลายไมล์ ถูกกำหนดให้เป็น SR  1 ในบริเวณที่ทางด่วนได้เลี่ยงไปเมื่อประมาณปี 1960 จากนั้นในปี 1988 ส่วนจากถนนพูริซิมาในลอมพอกไปยัง SR  135 ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางจากถนนแฮร์ริสเกรดไปยังเส้นทางเคาน์ตี S20 เดิม เพื่อให้สามารถให้บริการฐานทัพอากาศแวนเดนเบิร์กได้ โดยตรง

การก่อสร้างเพื่อเชื่อมช่องว่างใน ภูมิภาค Lost Coastระหว่าง Rockport และ Ferndale ถูกยกเลิกในที่สุด ความลาดชันและความท้าทายทางธรณีเทคนิคที่เกี่ยวข้องของภูเขาชายฝั่งทำให้การสร้างเส้นทางผ่านพื้นที่ชายฝั่งนี้มีต้นทุนสูงเกินไปสำหรับผู้สร้างทางหลวง^{[ 54 ]}ในปี 1984 ทางหลวงหมายเลข 1 (SR 1) จึงถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่อแทนที่ทางหลวงหมายเลข 208 (State Highway 208) ซึ่งเชื่อมต่อ Rockport และ Leggett ในขณะที่ส่วนระหว่าง Ferndale และ Fernbridge ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 211 (State Highway 211 ) ^{[ 55 ]}ปัจจุบันชายฝั่งส่วนใหญ่ในพื้นที่นี้เป็นส่วนหนึ่งของอุทยานแห่งรัฐ Sinkyone Wildernessและ พื้นที่อนุรักษ์แห่งชาติ King Range

ถนนเลียบDevil's Slideทางใต้ของเมือง Pacificaกลายเป็นจุดที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงและดินถล่ม ปิดถนนบ่อยครั้ง ตั้งแต่ปี 1958 Caltransสนับสนุนแผนการสร้างทางเลี่ยงเมืองข้ามภูเขา Montaraเป็นเส้นทางสำรอง แต่ในที่สุดก็ถูกคัดค้านจากกลุ่มชุมชนและกลุ่มอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมที่สนับสนุนการสร้างอุโมงค์แทน หลังจากข้อพิพาททางกฎหมายนานหลายทศวรรษ ในปี 1995 สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาได้สั่งให้ Caltrans ประเมินอุโมงค์ที่เสนออีกครั้ง จากนั้นในวันที่ 5 พฤศจิกายน 1996 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเขต San Mateo ได้อนุมัติมาตรการ T เพื่อเปลี่ยนความต้องการอย่างเป็นทางการของเขตจากทางเลี่ยงเมืองไปเป็นอุโมงค์ ในที่สุดการก่อสร้างก็เริ่มต้นขึ้นในปี 2005 และอุโมงค์ Tom Lantosเปิดให้บริการในเดือนเมษายน 2013

ในปี 2557 การจราจรแบบสองทางได้รับการฟื้นฟูตามส่วน PCH เดิมจากถนน Copper Lantern ไปยังถนน Blue Lantern ในใจกลางเมือง Dana Point หลังจากใช้งานแบบทางเดียวเป็นเวลา 25 ปี^{[ 56 ]}ในช่วงเวลานั้น มีเพียงการจราจรขาขึ้นเท่านั้นที่ไหลไปตามส่วนนี้ของ PCH ในขณะที่การจราจรขาลงถูกเบี่ยงไปใช้ถนน Del Prado Avenue ที่ขนานกัน

SR  1 ไม่เคยมีแผนที่จะขยายไปทางใต้สู่ซานดิเอโกหรือไปทางเหนือสู่เครสเซนต์ซิตี้ซึ่งในบริเวณนั้น I-5 (ซึ่งเข้ามาแทนที่ทางหลวงหมายเลข US  101 และป้ายบอกทางระหว่างลอสแอนเจลิสและซานดิเอโก) และ US  101 ทำหน้าที่เป็นทางหลวงชายฝั่งในพื้นที่เหล่านั้นตามลำดับ

สำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนปี 1932ส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 1 ระหว่างอ็อกซ์นาร์ดและซานตาโมนิกา (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อทางหลวงธีโอดอร์ รูสเวลต์) ได้ใช้เป็นสถานที่จัดการแข่งขันจักรยานทางถนนบางส่วน[ 57 ^{]นอกจากนี้}บางส่วนของทางหลวงหมายเลข 1 ยังเคยใช้เป็นสถานที่จัดการ แข่งขัน จักรยาน ทาง ไกลทัวร์ออฟแคลิฟอร์เนีย อีกด้วย ^{[ 58 ] [ 59 ]}

การเกิดดินถล่มและการกัดเซาะชายฝั่งบ่อยครั้ง ส่งผลให้บางส่วนของทางหลวงหมายเลข  1 (SR 1) ต้องปิดเป็นเวลานาน หรือต้องเปลี่ยนเส้นทางใหม่ทั้งหมด ตัวอย่างเช่น:

• ถนนช่วงหนึ่งเลียบชายฝั่งระหว่างเมืองแปซิฟิกาและเมืองเดลีซิตี ซึ่งปัจจุบันอยู่ในเขตธอร์นตันบีชได้รับความเสียหายและใช้งานไม่ได้หลังจากเกิดแผ่นดินไหวขนาด 5.3 ริกเตอร์ เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 1957 ต่อมาถนน SR  1 จึงถูกเปลี่ยนเส้นทางให้เลี้ยวเข้าสู่แผ่นดินด้านในเพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 280
• โครงการปรับแนวถนน Piedras Blancas วางแผนที่จะเปลี่ยนเส้นทางถนนให้ลึกเข้าไป ในแผ่นดินอีก 475 ฟุต (145 เมตร)เพื่อหลีกเลี่ยงการกัดเซาะชายฝั่งที่คาดว่าจะเกิดขึ้นจากสถานีประภาคาร Piedras Blancasไปจนถึงสะพาน Arroyo de la Cruz ในเขต San Luis Obispo ^{[ 61 ]} 
• เหตุการณ์ดินถล่มที่บิ๊ก ร็อค เมซา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2526 ที่มาลิบูเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของรัฐ บ้านเรือนทั้งหมด 250 หลังพังทลาย แตกร้าว หรือเลื่อนออกจากฐานราก โดยมีบ้าน 30 หลังถูกประกาศว่าไม่ปลอดภัย รัฐตกลงที่จะจ่ายเงิน 40 ล้านดอลลาร์ เนื่องจากการตัดผ่านเนินเขาเพื่อสร้างทางหลวงแปซิฟิกโคสต์ไฮเวย์เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดเหตุการณ์นี้^{[ 62 ]}
• พื้นที่ Devil 's Slideมีแนวโน้มที่จะเกิดดินถล่มครั้งใหญ่ ดินถล่มครั้งหนึ่งในปี 1995 ทำให้ถนนต้องปิดเป็นเวลาห้าเดือน ในขณะที่อีกครั้งในปี 2006 ทำให้ต้องปิดเป็นเวลาสี่เดือน^{[ 63 ]}อุโมงค์Tom Lantosซึ่งตั้งชื่อตามอดีตสมาชิกสภาคองเกรสสหรัฐฯTom Lantosเปิดให้บริการในปี 2013 เพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่ดังกล่าว^{[ 64 ]}
• ในปี 2554 การก่อสร้างใหม่ครั้งใหญ่เสร็จสมบูรณ์ระหว่างหาดมิวร์และหาดสติงสัน ซึ่งรวมถึงการเพิ่มกำแพงกันดินยาว 523 ฟุต (159 เมตร) สูง 20 ฟุต (6.1 เมตร) แต่ส่วนใหญ่ฝังอยู่ใต้ดิน การก่อสร้างนี้เกิดขึ้นหลังจากการก่อสร้างใหม่มูลค่า 25 ล้านดอลลาร์ สหรัฐฯเป็นเวลาสี่เดือนเพื่อซ่อมแซมความเสียหายจากดินถล่มในปี 2550 ^{[ 65 ]}  
• เหตุการณ์ดินถล่มในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 ในภูมิภาคบิ๊กเซอร์ ทำให้ Caltrans ต้องปิดทางหลวงเป็นเวลาหลายเดือน^{[ 66 ]}ส่วนหนึ่งทางใต้ของลูเซียซึ่งมักเกิดดินถล่มบ่อยครั้ง รู้จักกันในชื่อ Pitkins Curve และ Rain Rocks ได้ถูกแทนที่ด้วยสะพานและโรงเก็บหินที่มีหลังคาคลุม^{[ 67 ]}
• ในช่วงฤดูหนาวปี 2016–2017 ภูมิภาคบิ๊กเซอร์ได้รับปริมาณน้ำฝนมากกว่า60 นิ้ว (150 ซม.)ถนนถูกปิดหรือปิดบางส่วนเนื่องจากโคลนถล่มและดินถล่มในอย่างน้อยหกแห่ง เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ Caltrans ประกาศว่าสะพาน Pfeiffer Canyon ทางใต้ของอุทยานแห่งรัฐ Pfeiffer Big Sur ได้รับความเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้ ทำให้ถนน SR 1 ช่วงนั้นปิดเป็นเวลาแปดเดือน และทำให้บิ๊กเซอร์ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน^{[ 68 ]}ธุรกิจบางแห่งถูกตัดขาดจากลูกค้าและไม่มีแหล่งจัดหาสินค้า จึงถูกบังคับให้ปิดตัวลง สำหรับผู้อยู่อาศัยบางคน วิธีเดียวที่จะออกไปได้คือโดยเฮลิคอปเตอร์^{[ 69 ] [ 30 ]}ในเดือนมีนาคม Caltrans ได้รื้อสะพานและเริ่มก่อสร้างสะพานใหม่^{[ 70 ]}สะพานที่สร้างใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2017 ด้วยงบประมาณ 24 ล้านดอลลาร์^{[ 71 ] [ 72 ]}  
• ดินถล่มครั้งใหญ่อีกครั้งที่ Mud Creek ทำให้ทางหลวงปิดให้บริการเป็นระยะทาง30 ไมล์ (48 กม.) ในเดือนพฤษภาคม 2017 ^{[ 73 ]}ดินถล่มครั้งใหญ่ที่ Mud Creek ปกคลุมถนน ประมาณ หนึ่งในสามไมล์ (0.54 กม.) ด้วยดินและหินสูง 40 ฟุต (12 ม.)ดินถล่มเกิดขึ้นบนส่วนของถนนที่ปิดอยู่แล้วเนื่องจากดินถล่มขนาดเล็กกว่า ขนาดของดินถล่มนี้ถูกนำไปเปรียบเทียบกับดินถล่มขนาดใหญ่มากในช่วงฤดูหนาวปี 1983–1984 ซึ่งทำให้ทางหลวงหมายเลข1 ปิดให้บริการนานกว่าหนึ่งปี^{[ 74 ]}มีการสร้างถนนทดแทนทับดินถล่มและเปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2018 ด้วยงบประมาณ 40 ล้านดอลลาร์^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}    
• หลังจากฝนตกหนัก ส่วนหนึ่งของทางหลวงที่หลักกิโลเมตรที่ 30 ใกล้กับ Rat Creek ในมอนเทอเรย์เคาน์ตีได้พังถล่มลงสู่มหาสมุทรในเดือนมกราคม 2021 ^{[ 79 ]}และเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนเมษายน 2021 ^{[ 80 ]}
• เหตุการณ์ดินถล่มหลายครั้งในช่วงพายุหลายระลอกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 ทำให้ต้องปิดทางหลวง เป็นระยะทางเกือบ 40 ไมล์ (64 กม.) ^{[ 81 ]}ณ เดือนเมษายนพ.ศ. 2566  ทางหลวงยังคงปิดให้บริการเป็นระยะทางกว่า25 ไมล์ (40 กม.) ^{[ 82 ]}ทางหลวงช่วงระยะทาง 7 ไมล์ (11 กม.) ใกล้เมืองลูเซียจะยังคงปิดให้บริการจนถึงเดือนมกราคมพ.ศ. 2569 ^{[ 83 ]}  
• เหตุการณ์ดินถล่มในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ส่งผลให้ต้องปิดถนนช่วง1.4 ไมล์ (2.3 กม.)ทางเหนือของสะพาน Rocky Creekในภูมิภาค Big Sur ^{[ 84 ]} 

ในปี 2557 Caltrans ได้ยกเลิกส่วนหนึ่งของ SR  1 ใน Oxnard บริเวณ Oxnard Boulevard แผนดังกล่าวคือ การเปลี่ยนเส้นทาง PCH ระหว่าง Pleasant Valley Road และ US 101 จาก Oxnard Boulevard ไปยัง Rice Avenue ^{[ 85 ] [ 86 ]}ส่วนของ Rice Avenue นั้นมีทางข้ามทางรถไฟที่ 5th Avenue ซึ่งเป็นจุดเกิดเหตุรถไฟตกรางใน Oxnard เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2558ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 1 รายและบาดเจ็บ 29 ราย นี่เป็นอุบัติเหตุครั้งที่ 12 ที่ทางข้ามนี้ในรอบ 10 ปี^{[ 87 ]}มีการวางแผนสร้างสะพานลอยที่จุดนั้นมาเกือบ 2 ทศวรรษแล้ว แต่เงินทุนจากเทศมณฑล Ventura สำหรับโครงการแยกต่างระดับมูลค่าประมาณ 35 ล้านดอลลาร์ยังไม่พร้อมใช้งาน^{[ 88 ]}เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2566 คณะกรรมการขนส่งเทศมณฑล Ventura และเมือง Oxnard ได้รับเงินทุนจากรัฐจำนวน 15 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างสะพานลอย โครงการนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2027 ^{[ 89 ]}ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2025 มีการลงทุนในโครงการนี้ไปแล้ว 134.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การก่อสร้างเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 19 มีนาคม และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2029 ^{[ 90 ]}

ในปี 2558 มีการเสนอโครงการมูลค่า 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อเพิ่มการปรับปรุงความปลอดภัยกว่า 150 รายการให้กับทางหลวงช่วงหนึ่งในมาลิบู โครงการนี้เกิดขึ้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งในพื้นที่ รวมถึงอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเคทลิน เจนเนอร์ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิตอีกรายหนึ่ง^{[ 91 ]}

โครงการ Calera Parkway เสนอให้ขยายส่วนที่ไม่ใช่ทางด่วนใน Pacifica ระหว่าง เขต Rockaway Beachและ Vallemar แต่กำลังเผชิญกับการต่อต้านจากผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและนักสิ่งแวดล้อม^{[ 92 ]}